לחשמלית לחסימה לנינגרד. חשמלית מחרוזת בלצרים לנינגרד כסמל ניצחון ב -15 באפריל 1942 חסימה חשמלית

ב -15 באפריל 1942 ניגש חשמלית של נוסעים בלנינגרד שנחתם לאחר הפסקה של ארבעה חודשים.


T.רמפי היה הסוג היחיד של תחבורה ציבורית בעיר מצורת. מתוקן לאחר החורף הקשה 1941-1942. החשמלית המשלוח שימשה לניקוי העיר מן האשפה וביוב, להובלת מזון, חול ותחמושת, למשלוח טובין לארגונים. חשמלית הנוסע נמסר לתושבי לנינגרד לעבוד ולבית. החשמלית הפכה לסמל של אמונה בניצחון ותקווה לחיים!

במהנתיב החשמלית של המילה. לאונובה מ 'איבנובה:
"בשביל המצור המיושן של אנשים, זה היה חג אמיתי. ואינם להעביר איך עם דמעות בעיניים הם פגשו את המכוניות הראשונות ההתחייך. אני זוכר שישבתי על "שבעהדרך העיר כולה תחת הפגזות הוביל את הרכבת. ומיום זה, למרות הכל, עם איזה סוג של חגיגה מיוחדת נפוצה של החיים, את השמחה של עדכונים, פגע עם אנשים.

בצבירה לחשמלית. Blokhina e.f. Agapova:
"הם הלכו לפארק כחופשה, ידעו: צריך ללכת לקו ... והנה אני בתא הטייס. נגע בטיפול בבקר, לשים את המיקום הראשון. ולפתע באו המכונית לחיים. אני לא יכול להעביר שחוויתי באותו רגע. הביאו חשמלית מהפארק. יש אנשים בתחנות, צוחקים, בוכים משמחה ... היו הרבה טיסות. קשה מסוכן תחת הפצצה והפגזה.
אבל הטיסה הזאת, 15 באפריל, לעולם לא אשכח. ותמיד בזיכרוני של אותם הנוסעים.

N.קצה הרשת באזור המרכזי נתן תחנת תחנות טאיגה №11 על Fontanka: החשמלית הלך על הכביש הראשי של העיר. כך כותב "מפקד החשמלית" עצמו "עצמו כותב על היום ההיסטורי הזה, מיכאיל סורוקה:" אני הולך על נבזקי לכיכר פאלאס. אני יודע ששישה צריך להתחיל. למה לא אף אחד? לדאוג כנערים מול הבחינה. ופתאום, מאיזה מקום מרחוק מגיע לפיכוח. פֶּצַע? לֹא! אבל למה המוביל המכונית לא יורה רגליים עם הדוושה? מישהו עלה בדרך? אי אפשר לנהוג?
הוסיף באופן לא רצוני צעד. אני מסתכל, וממטה הראשי הולך לחשמלית nevsky. דרך הכוס הקדמית של מכונית המנוע ניתן לראות בוהקת בשמחה של הקרון. ואת הרגל שלה משהו ואת המקרה לוחץ את דוושת הפעמון, אשר מתכנסים מאנשים מכל מקום - לראות, לשמוח, שרדנו!

N.ה להעביר את הרגשות של לנינגרדר ששמעו את הצלצול הזה! אנשים עמדו לאורך קו החשמלית, בכו וצחקו. זרים לפני כן, הם בירכו זה את זה וחיבקו את הקרובים והן קרובי משפחה. ושמחה משותפת זו, חיוכים אלה ואלפי עיניים מאושרות הם יקרים יותר מכל, הפרסים הגבוהים ביותר ".

המשקורים של סנט פטרבורג גם לקח חלק ב "Blocade Tram" קידום. ב -15 באפריל, ביוזמתם של ארגונים ציבוריים ומועדונים היסטוריים צבאיים, התקיימה החשמלית של שנות ה -30 של סוג MS. הנסיעה היתה מתוזמנת למלאת השקת החשמלית הנוסע ב Blocade לנינגרד.

אל החשמלית הקדמית הלך ...
ממחטת אמא קומקלה.
כתף זינקה את כף ידי:
- לשמור על הרגליים, בן!

חלון נייר חוצה,
צופרים משוחחים צפצופים ...
בחורף הגיע מכתב:
מתנודד התיכון מת.

הרעב היה כמו פרוסט,
ואז באביב, כננת ...
ואני לא ידעתי הכול ברצינות,
מכתבים המתינו ממך.

בבית הספר על תיבות הסימון,
הגדול ביותר - בברלין.
שנות מלחמה עברו
אין אזעקות או חורבות.

לאמי יש עוד בעל
אמר, הם אומרים, החיים הם חיים,
ובכנסייה "לשאר"
מוגש - אתה לא יכול לישון!

אני כבר שלושים וחמש,
אני מבוגר ממך, אבא!
אני הולך על הנכדה שלך
אני נוהג במקום שבו הוצא עופרת.

עכשיו יש בבית, בבית ...
עכשיו יש גנים, גנים ...
ונכדה כבר
אתה אוסף פרחים.

על החשמלית הקדמית הלכה
לפני עשרים שנה
לא שכחתי שום דבר ...
פרחים על שקר הקבר.

ולנטין Vihorev (ג)

בזכות משוחזרים של סנט פטרבורג עבור ההזדמנות שסופק!

בסנט פטרבורג, למרות העובדה כי העיר מתגוררת בחיים המודרניים, לעתים קרובות מאוד חוזר פתאום אל העבר. לפעמים זה מזכיר את הכתובות על הבית שבצד זה היה הרחוב מסוכן לעמוד במהלך ההפצצה, או פתאום שוכב ציפורן על הפנייה בבית, כסימן לזיכרון.

אז, מתברר להיות חשמלית עירית רגילה יכול לגרום זיכרונות של אירועים שהיו לפני 75 שנים עבור חיסכון בעיר. באפריל 1942 הושק חשמלית לתושבי העיר. ואז הוא הפך לקידום האביב וחזר חיים נורמליים.

טרעם Blocade מקבל חשיבות רבה בהיסטוריה של העיר. הוא הפך לסמל של אמונה בניצחון ומסירות של אנשים שלא נעצרו בתנאי המצור. רק פעם אחת עשבי תיבול הפסיק ללכת בחורף בשנים 1941-42. ואז החלה המרחק בעיר להיות נמדדים על ידי צעדים. כאשר הושק החשמלית הראשונה, אנשים בכו וביקשו להתקשר שוב לשיחה.

בהתחשב בכך שרוב האזרחים לא יכולים לזוז, חידוש תנועת החשמלית. בחורף המצור החמור ביותר נאלצו לנינגרדרים להגיע לעבודה ברגל, ובתנאים לא אנושיים של רעב וקור נורא להתגבר אפילו למרחקים הקטנים ביותר לאנשים היו קשים ביותר. העיר נחוצה על ידי חשמלית.

כל הכוחות של עובדי ניהול Tram-trolleybus הושלכו על שיקום תנועת החשמלית. חלק משמעותי של צוות TTU בזמן החסימה היה נשים: כמעט 90% מהמנשי התיקון המתגלגל, חשמלאים בשירות האנרגיה, תיקון עובדים בתוואי הנתיב, 99% מהעסקאות המכונית.

הם חיזקו את האמונה שהיום הלא נכון, כשהחשמלית חוזרת לרחובות העיר. כדי לפתוח מחדש את המטען ואת תנועת הנוסעים, היה צורך לשחזר כ -150 ק"מ מרשת הקשר - כמעט מחצית מהרשת של העיר.

במארס 1942 הושקו חשמליות הובלות, שהוציאו אשפה. כ -1 מיליון נלקחו עליהם. טונות של אשפה, שלג וביוב. והיום הזה הגיעו-15 באפריל, הושקו חשמליות נוסעים. כל הטיסות הצטלבו במרכז העיר לקצה אחד לאחרת ניתן להגיע רק להשתלה אחת.

במהלך שנות המצור, 57 אנשים מתו מן האמנות-מוטות ואוויר, 211 נפצעו או צונחים. לקבלת מידע לא שלם לשנים 1941-1944, נדחה הטטולה "בשל מוות" 3406 אנשים, כמו "חסר חסר" - 71 אנשים. 5 פארקי חשמליים ניזוקו, 3 תחנות; 2 חומרים היו בסדר.

מעל 1050 ארוחות ישירות של פגזים ופצצות נרשמות בחשמלית החקלאית, הרסו יותר מ -450 ק"מ של רשת החשמלית, 40 ק"מ של רשת כבל, 64 ק"מ של Trolleybus צור קשר, 1065 עגלות ו 25 בניינים. הנזק הכולל הסתכם בכמה מכלל הערך הכולל של הכספים הבסיסיים של טטולה.

ערב הגדול מלחמה פטריוטית הלנינגרד החשמלית היה הכי הרבה האינדיקטורים הטובים ביותר על כל הזמן של קיומו.

יומי 42 מסלולים היו Krassed 750-800 רכבות (1835 עגלות). רשת המסלול ממוספרת למעלה מ -700 ק"מ ושילבה את כל אזורי העיר בצורה כזו כדי לספק לנוסעים בנסיעה של אי-העברות.

בתחילת 1941 הם החלו לבנות מספר קווים חדשים, העיצוב של כמה פארקים בבת אחת. אבל המלחמה נמנעה מתוכניות אלה.

יותר מ -4.5 אלף נושאי ניהול טרעם-טרעם (TTU) גויסו. נשים ומתבגרים עלו בעבודתם, עובדי הייצור הוחזרו. הכישורים של עובדים חדשים רבים היו נמוכים, וניסיון נאלץ לרכוש כבר בייצור, בתנאים הקשים של מלחמה ובמצור. הפרטים של העבודה של TTU השתנה.

לנינגרד היה גדול מרכז רפואישם הביאו מספר רב של פצועים. מאמרים סניטריים לבתי חולים ובתי חולים, הם נמסרו על ידי חשמליות.תחת מטרות אלה, חלק מהאמריקאים הוסב לעגלות סניטריים: הסלון שוחרר מן המושבים, במקום היו בסוגריים בשלוש שכבות - לאלונקה, חימום היה חימום והתקין טנקים מים חמים על מנת לספק מיד עזרה ראשונה לקורבנות .

משאיות הובלות עבדה במצב חיזוק: מסירה ציוד לפינוי תחנות רכבת, חומרי גלם מוגברים ודלק לצמחים ומפעלים, מוצרים בחנויות וחול לצרכים של יציקה.

כל האירועים של אותן שנים עזרו לשחזר את המשך של סנט פטרבורג Recon St. Petersburg מי פגש אזרחים בטיול היובל ברחבי העיר.

ב -15 באפריל 1942, במצור לנינגרד, לאחר הפסקה של ארבעה חודשים, חלפו חלפנות שוב. זה נראה כי בחיים זה המאשר? אחרי הכל, החשמלית בעיר תמיד היתה אחת מסוגי התחבורה המסיבית והרגיל ביותר. עד ספטמבר 1941, תנועת החשמלית בעיר היתה יציבה, כ -800 רכבות הועברו ב -42 מסלולים, בדרך כלל משתי מכוניות. החשמליות נעשו על ידי פינוי בתחילת המלחמה. אחרי הכל, שאר התחבורה נעלמה מן העיר בחזרה ביוני: כמעט כל מה שהוא נשלח לצרכים של החזית, למעט אוטובוסים עגלה, אשר בקרוב נכשלה בשל הפרות רשת.

נחשמנו נסעו לתחנות רכבת אלה שהלכו לאחור, עד ה -27 באוגוסט, הופרעה תקשורת רכבת עם אדמה גדולה. על החשמליות שהוגשו בכיכר הארמון פונתה אוסף של אוסף הרמיטאז 'לרכבת, עם עומס יתר של רכוש תרבותי לאחר מכן בדרכים. מטענים, אשר תמיד היו הרבה בלנינגרד, המסירה ציוד שנועדו לפנות תחנות הרכבת, גדל חומרי גלם ודלק עבור צמחים ומפעלים, מוצרים בחנויות וחול לצרכים של יציקה.

עם תחילת המלחמה, חלק מתעגלי החשמלית הוסב לתברואתי - להובלת הפצועים לבית החולים. מושבי הנוסעים הוסרו ומותקנים מחברים לאלונקה - בשלוש שכבות, לתקרה עצמה. העגלות היו מצוידות באור ומותקן חימום ומכלי מים חמים, כך שניתן יהיה לבצע פעולות דחופות ישירות במכונית במהלך התנועה.

בספטמבר 1941, נלחמה נלחמה כל כך קרוב לעיר כי גבולות הגנתי טסו סביב השטח של לנינגרדסקי. בפארק החשמלית אותם. קונשינה נבנתה נקודות ומחסומים, והטריטוריה הסמוכה לחשמלית אותם. Kotlyakova ממוקש: הקדמי התקרב קרוב מדי. התחנה האחרונה של אחת מסנני החשמלית - תחנת אורן פולין - התברר שיוכנסו על ידי חיילי האויב, מאידך גיסא - בתחנת הדיג - היתה המטה של \u200b\u200bהצבא ה -55 של החזית לנינגרד.

בנוסף, על ידי נובמבר, רשת הקשר במקומות מסוימים נפגעו וחלק מהמסלולים חדלו לתפקד. יעיל ולכבות את החשמל. "חזרה בספטמבר, צו על כלכלת החשמל פורסם", אומר החוקר הראשי של המוזיאון המרכזי של הכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית ולדימיר אפניה . - החימום לא היה מסופק בבית, אספקת המים הופסקה לעבוד, נשמרה על תאורה, מפעלים רבים הפנו את עבודתם, ואיפה זה בלתי אפשרי לעצור את התהליך, מותקן בנזין, גנרטורים דיזל, תחנות בלוק עצמו. ב -17 בנובמבר, רוב הצרכנים מנותקים מחשמל ". עם זאת, חשמליות בודדות המשיכו להעביר סחורות ופצועים, ותחבורה נוסעים נותרה במקומות מסוימים.

לבסוף עמדו חשמליות ב -8 בדצמבר 1942. תיעוד שנשמר של משטרת התנועה של בקרת החשמלית: "אספקת החשמל נעצרה בבוקר 08.12.1941. התנועה לא חוזרת. 52 רכבות החשמלית שנותרו ביום זה נשארו על הקו ".

ב -3 בינואר 1942, כל הנופש החשמליים הסתיים. מה זה אומר לתושבי לנינגרד, רק אלה ששרדו את המצור יודע. על זרים, נבלעו מרגלי הרעב, בקושי נעים מן החולשה, הם היו צריכים להתגבר על המרחקים מהבית לעבודה ובחזרה, ואפילו ללכת על נבה, וכל יום ללחם - לעמוד בתורים אינסופיים ורבים מהם עדיין בגן ובחזרה, עם ילדים. דניאל גרניין ואלס אדמוביץ 'כתבו כך "ספר המצור" שלהם: "העיר הפכה ללכת. מרחקים זכו למציאות. הם מדדו את כוחם. לא זמן, כמו קודם, - וצעדים. לפעמים מספר הצעדים ".

החשמליות עמדה באמצע הרחוב, שם נמצא כדי לכבות את האנרגיה המתת, כהה, עם משקפיים דופקים. "איפה החשמלית או האוטובוס עגלה עצר - ועמדו עם כובע השלג," קונסטנטין אלקסיוביץ 'קורשונוב אומר 1934. - והיו בכל מקום היו גוויות. אף אחד לא נקבר - הגוויות הוצאו על ידי מכוניות ונשרפו ".

בחודשים ינואר - פברואר ומארס 1942, עשרות אלפי אנשים מתו מדי חודש, שיעור התמותה הגיע 500-560 לאלף. בעיר דה-אנרגטית, שבה השראה נשפכו החוצה כל החורף אל החצרות.כל זה עם הגישה של האביב, כאשר השלג מתחיל להמיס, איים עם מגיפות המונית. לכן, השאלה התעוררה על הצורך בשיפור רדיקלי במצב סניטריים בלנינגרד. ועדת הגנה המדינה בפברואר 1942 החליטה לנקות את העיר. כל מה שעדיין יכול היה לעבוד על רגליו. במארס 1942 הוחזקו התחשבות הראשונות על ניקיון העיר, ובסוף החודש, החלטת הוועד הפועל של לנגורובט לנקות את הרחובות על ידי כל אוכלוסיית הגוף, כולל תלמידי בית הספר. אבל איך לנקות את העיר, אם שום דבר לייצא מעורבב עם שלג uncleleness וזבל? משאיות שנותרו כל כך מעט, בקושי התמודדו עם ייצוא של גוויות.

העיר נחוצה על ידי חשמלית. בחורף, כל כוחות העובדים ניהול טראם-טרלבוס הושלכו על שיקום תנועת החשמלית. כמעט 90% של התיקון המכונאי של מלאי מתגלגל, חשמלאים בשירות האנרגיה, דרכים לתיקון עובדים היו נשים ומתבגרים במצור. זה לקח כדי לשחזר כמעט מחצית של רשת הקשר של העיר - כ 150 ק"מ. וב- 8 במארס 1942 הופעלו חשמליות הובלות הראשונות ואלה, במקום מכוניות נוסעים, פלטפורמות פתוחות, שבהן הוכשרו זבל, קרח ושלג במקום מכוניות נוסעים. בעזרתם, מול ההתחממות, העיר התפנה עם ניקוי הרחובות מ unclean. באמצע אפריל נלקחו כ -1 מיליון טונות של אשפה, טומאה וקרח. המגיפה כבר לא איים לנינגרד.

ומים 15 באפריל, היה כמעט מדהים - חשמליות נוסעים עברו ברחובות של עיר המצור! כך כתבתי על היום ההיסטורי הזה בספר שלי ראש מחלקת Trolleybus Mikhail Chryshanfovich Soroka: "אני בנבסקי לכיכר פאלאס. אני יודע ששישה צריך להתחיל. למה לא אף אחד? לדאוג כנערים מול הבחינה. ופתאום, מאיזה מקום מרחוק מגיע לפיכוח. פֶּצַע? לֹא! אבל למה המוביל המכונית לא יורה רגליים עם הדוושה? מישהו עלה בדרך? אי אפשר לנהוג? הוסיף באופן לא רצוני צעד. אני מסתכל, וממטה הראשי הולך לחשמלית nevsky. דרך הכוס הקדמית של מכונית המנוע ניתן לראות בוהקת בשמחה של הקרון. ורגלה היא המקרה לוחץ את הדוושה של השיחה, המתכנסת מכל מקום של אנשים - לראות, לשמוח, שרדנו!

אין להעביר את הרגשות של לנינגרדרים ששמעו את הצלצול של החשמלית הראשונה של המצור! אנשים עמדו לאורך קו החשמלית, בכו וצחקו. זרים לפני כן, הם בירכו זה את זה וחיבקו את הקרובים והן קרובי משפחה. ושמחה משותפת זו, חיוכים אלה ואלפי עיניים מאושרות הם יקרים יותר מכל, הפרסים הגבוהים ביותר ".

עובדה לא ידועה: המעבר בחשמלית במהלך המצור שולמו, המחיר היה 15 קופיקות, כמו בזמן שלום. עלות זו של הכרטיס נשמרה ואז, עד 50s, למעט אלה שורות שבהן החשמלית הלך רחוק מעבר לעיר. במקרים כאלה, התוואי חולק ל -2-3 אזורי התעריף.

ילדים חסומים היו מאושרים לגמרי."כשהחשמלית התפתחה בעיר, והחבר'ה רדפו איתו על הקטנוע היחיד", נזכר פאבל פבלוביץ 'קולנוב 1939. - נכנסתי למשטרה, ואמי נתנה תעודה שאני בלתי מבוקרת ".

« אני זוכרת בשמחה רבה, שכן החשמלית הראשונה הלכה אחרי כל הזוועה הזאת, "אמרה זיניידה איגנאיצה סטרוברסוב, אשר בשנת 1942 זה היה בן 7. - רק קרוואן אחד, אבל איך הוא מפוכח! אנשים שמחו, בכו מאושר, נשקו זה לזה ... ".

ב -15 באפריל 1942 הגיעו החומרי של חמש מסלולים בלבד. לא ניתן היה להתגלות מספר גדול יותר של מסלולים בשל הגירעון של החשמל הנכנס לעיר. אבל מאיפה נטלה החשמל בחמשת המסלולים האלה? אחרי הכל, החיסכון החמור ביותר המשיך!

"כל מסלול השיקה חשמלית מינימלית", אומר ההיסטוריון הצבאי ולדימיר אפנאסיאב . - הוצאתי את קו הדלק שהונח בתחתית, שהוכנסה למבצע ב -18 ביולי 1941, וביצועו היו 300-350 טונות של דלקים ביום. עכשיו קשה לומר כמה הצלחתי להעביר אותו באמת, אבל זה היה ופעל. בנוסף לכוכב חשמל מתחת למים עם תחנת הידרואלקטרית של וולחוב, הניח לאורך התחתונה ועבד כמעט כל הזמן של המצור. בנוסף, העובדים של אותם ארגונים שנשמרו שימשו על עובדי כבול על הגדה הימנית של נבה: דלק לחמישה TPPs, שעבדו לצורכי ההגנה. ובאביב, כאשר הניווט נפתח, טנקים הדלק ירדו לאורך המסלול החלקלק אל המים, ואחר כך נגררו לאורך כביש החיים על ידי בתי המשפט, שכן מוצרי הנפט בהירים יותר מאשר מים והם יכולים להיות נגררים ".

השקת החשמלית לא היתה רק שמחה מדהימה וסימן של הניצחון הקרוב לנינגרדים. הוא הפך למכה פסיכולוגית חמורה לעיר האויבים היוצאים. אחד האסיריםגרמנים Efreitor, Artilleryman Hans Folkenhorst, אמר מאוחר יותר: "שם, מעל לנינגרד, כמה הבזקים כחולים מוזרים רץ סביב העננים. לא רקטות, לא, משהו שונה לגמרי! לעזאזל ... הם נותנים את החשמלית לתת! בלנינגרד, בחודש השביעי של המצור?! למה אנחנו חסומים כאן כל החורף? למה צועקנו על מותו הבלתי נמנע של תושבי העיר, על הניצחון שלנו, אם הם ... תן את החשמלית?! "

על ידי קיץ 1943, החשמליות הובילו נוסעים ל -15 מסלולים.

נכון לעכשיו, לזכרם של חשמלית המצור מדי שנה ב -15 באפריל, מוחזקת "טיסת המצור", האילו חשמליות של זמן צבאי מהמוזיאון לתחבורה חשמלית עירונית.

טטיאנה Trofimova

במהלך שנות הסגר של חקלאות החשמלית של לנינגרד, היה נזק עצום, כ -4.5 אלף עובדים ועובדים של TTU התקיימו בשורות הצבא האדום, שרבים מהם לא חזרו. בלנינגרד עצמו נהרגו 57 עובדי חראם בעיר או מתו מהאקדמיה הרוסית למדעים, 211 נחשים נפצעו או שנויים במחלוקת. האויב נהרס לחלוטין 2 תחנות, 25 בנייני שירות, פגום 1065 חשמליות, 153 מכוניות נהרסו לחלוטין, 13% של שבילים הושבתו.

דירוג מדינות בעולם כוחות חמושים

מי וכיצד למכור אלסקה

למה איבדנו מלחמה קרה

המסתורין של הרפורמה 1961

איך לעצור את התנוונות של האומה

באיזו ארץ אתה שותה יותר?

באיזו מדינה הוא הרציחות ביותר?

כי רוסיה יצוא ומה היבוא

כבר בינואר 1942, הלשכה של מסיבת המפלגה השמנתית דנה בנושא להחיות את החשמלית. לפני החשמליות, הם שמו מטרה ספציפית: פתחו את תנועת המטען ב -8 במארס, והנוסע - ה -15 באפריל. חשמליות מטענים היו להשתתף בניקוי העיר מפני שלג ולעזור לשחזר את תנועת הנוסעים.

זה היה משימה קשה מאוד ואחראית. אבל עם התלהבות גדולה אף יותר החלה לעבוד. הקצעים הושמו על מנת למסלול רכבת, הניגודים רכוב על החוטים, בזה אחר זה הם יצאו "על הקו של נכונות" מכוניות. כמעט בפברואר רובם יכולים ללכת לרחובות. היה חשוב מאוד לשמור על מצב עבודה החלק הפגיע ביותר של מד חשמלית - החצים. הם ניצלו על ידי הטרודות - בקור ובסופת סופה מן הכוח האחרון הם ניקו את הדרך מן השלג, זרקו אותם במלח ותורגם, הפכו את החצים בלי סוף, כדי לא לאפשר לכפור לזרוע מתכת. אין זה מקרה שבין החשמלית, הוענק לעבודה אנוכית במהלך בלוקים של המצור, היה arrogress של מריה איבנובנה Kolokolchikova, שהוצג בפיקוד הדגל האדום.

עשרות קילומטרים של שבילים, 500 ק"מ של רשת קשר, מאות מכוניות הושמו תוך זמן קצר. מדי יום דיווחו מנהלי ניהול למזכירות של מסיבת גורמון על התקדמות העבודה.

ב -7 במארס דווח על ניהול החשמלית-טרעם: בשעה 18 בתחנת קלין (לא רחוק מתחנת ויטבסק), יוגש מתח. קרוב יותר אליה היתה עגלת מטענים, עומדת על שדרת כפרית, מרחוב רוזבה.

קבוצה של חשמליות בראשות ראש ניהול M.X. סורוצ'י הלך לסיכוי של המדינה. החלטנו לנסות לתת לחשמלית. עלה לניקוי העגף, לשים תוף הפיך על "קדימה", הרים את BEGEL, ואת ראש התנועה של V.M. את nonzer הפך את הבקר. המכונית רעד, אבל לא זזה מהמקום. בדק - יש הנוכחי ברשת. הסתכלנו במכונית: הוא עמד על בלוק קטלני של קרח ושלג. הייתי צריך לעבוד בשפל. הבקר התחיל שוב. והנה הטרם רוכב ברחבי הארץ ...

למחרת, תחיית המתים התוחכמת על טיהור העיר. חשמל הגיש עבור תחומים רבים של הרשת, חשמלית משאיות שימשו כדי להסיר שלג ולכלוך על המזבלה.

לשמחת האזרחים לא היתה גבול - הם הסתכלו במדהדה את החשמלית העמוסה ביותר ובכל מקום, בכל מקום שבו הופיע, פגש אותו בקריאויות "הידד!".

עכשיו הדבר החשוב ביותר היה לעשות: לפתוח את התנועה של החשמלית הנוסע. וזה היה הרבה יותר קשה.

בנוסף להכנת עגלות, דרכים, רשת קשר, חומרים נפתרו המשימה הקשה ביותר של ארגון התנועה העתידית של החשמליות. היה ברור כי בתנאי המצור, לא ניתן יהיה לשחזר את התנועה באותו נפח. אז, יש צורך לפתח תוכנית כזו, כך עם מספר מינימלי של מסלולים אדם יכול מקצה אחד של העיר כדי להיכנס לאדם אחר לא יותר מאשר השתלה אחת. עשרות אפשרויות נבדקו מומחי נימצר, אלכסנדר זכרוביץ 'וזיליב, איש של ניסיון רב, שעבר את השביל מהיורה לעבר סוס לראש המחלקה ליניארית, ולאחר מכן מהנדס צעיר מריה ניקולייבנה קונדראשוב. והם מצאו שילוב אופטימלי כזה, יצרו תוכנית תנועה.

תחיית החשמלית הועברה בכך שהמועצה הצבאית של חזית לנינגרד נסוגה מיחידות צבאיות קבוצה של מומחים מובילים בתחום הובלה. המשיך לעבוד בעיר Tram-Trolleybus (עכשיו אלקטרו-מכאני) בית הספר הטכני. בקומה הרביעית של הבית מספר 40 ברחוב Mokhovaya (כיום בבניין זה יש בית ספר טכני של התעשייה הכימית), בקור, בקושי מחומם חרס, בנים ובנות של המצור לנינגרד למדו פיזיקה והנדסת חשמל, מניות מתגלגלות וארגון תנועה ... מפקדי התחבורה העתידיים לא רק ישבו מחוץ למסיבות, - עבודה בפארקים, הם הכינו באופן פעיל התחלה חשמלית.

ארכיון מהפכת אוקטובר ובנייה סוציאליסטית נשמרת על ידי החלטתם של לנגוריספרינט מיום 11 באפריל 1942 "על חידוש התנועה חשמלית נוסע". בפסקה הראשונה היא נרשמת: "התחל מ -15 באפריל 1942 הפעלה הרגילה של החשמלית הנוסע". הנה חמישה מסלולים שעבורם יש להפעיל חשמליות, הם הוקצו מספרים 3, 7, 9, 10, 12. בחלק מהחלקים, הוזכרו מסלולים אלה לפני המלחמה, אך בהתחשב בדרישות המלחמה, השתנתה נתיב החשמליות . תקנות התנועה אושרו: מ -6 שעות 30 דקות עד 21 שעות 30 דקות.

באותו יום, צו מיוחד הוצא על ניהול Tram-Trolleybus. הוא סיפק נכונות ב -14 באפריל, 116 רכבות (317 מכוניות), בכפוף לשחרור, יצירת שמורת מ 24 רכבות (72 מכוניות). ושוב, בניגוד לתנאי עיר המצור, לא לאפשר לנחות ולענגויות, נחשבים טרס לספק תרבות גבוהה של שירות הנוסעים. הסדר, בפרט, דרש להביא את הקרונות במצב טוב - להסיר אותם, לשטוף, טינקר. לוח הזמנים של לוח הזמנים פותח מראש, ובמקרה, מסלולים מעקפים מסלולים. התאמה ניטור מותקנת עם לוח הזמנים ועל איסוף דמי נסיעה. תשומת לב מיוחדת שולם על הופעתם של עובדי התחבורה: הסדר טען למניעת נהגים, מנצח, סוכנים ליניאריים, לבושים בצורת או לא מסודרת.

וכאשר נראה שהכול כבר מוכן, כל עוד נבדק, פתאום הפתעה. עם זאת, למה "הפתעה"? היא צריכה להיות צפויה, כי החשמלית הלכה לשדה קרב ענקי, באזור האש. בליל 14 באפריל התמוטטו הנאצים פגזים רבים באתר בין הצמח הבולשביק לבין גשר וולודאר. זה היה כאן בבוקר הייתי צריך ללכת "שבע". רשת הקשר שוב התברר כי יש שבור, השבילים מורמים. אבל בזמן המדויק, הלך כאן החשמלית: החטיפות של המטונפים, שעבדו עד הבוקר, הצליחו להחזיר את הקו.

היא הגיעה ב -15 באפריל 1942 - מאתיים ממצור יום. כמו בסדר, השמש באביב בהיר עלתה על העיר. ובבוקר מוקדם באותו זמן, חשמלית חשמלית חשמלית יצאו מספר פארקים.

ערב 1975, נואם בטלוויזיית לנינגרד, קרון, אביר של סדר של לנין אפרוסיניה פדורובנה אגפובה, שעזב את בלוקשין על שמו של יום בלתי נשכח, נזכר:

"הם נכנסו לפארק, כחופשה, ידעו: צריך ללכת לקו. התאספו כל מי שהיה. נאמר לי: "שב, לך!" והנה אני בתא הטייס. נגע בטיפול בבקר, לשים את המיקום הראשון. ולפתע באו המכונית לחיים. אני לא יכול להעביר שחוויתי באותו רגע. הביאו חשמלית מהפארק. בתחנות הפסקות נכנסים לאנשים, צוחקים, בוכים משמחה. רבים שואלים: "כמה יהיה הכרטיס הכרטיס עכשיו?" ואני גם צוחקת, ואני ממחתת את הדמעות משמחה, אני אומרת: "כל אותם 15 קופיקות, יקירתי, כל אותו 15 קופיקות" ... סאדובאיה , אווניו מוסקווה. ובכל מקום לאורך הדרך, אנשים הם תוססים, על אנשים מבושמים - שמחה. טראם קורא כמו ניצחון. אמנם לפני יום הניצחון היה עדיין רחוק. ולפני הסרת המצור אינו קרוב. "Elektrosila" היא התחנה האחרונה. בקרבת מקום - רחוב פורייה, טבעת חשמלית. ויש יד להתקדם. היו הרבה טיסות. קשה, מסוכן, תחת הפצצה והפצצות.

אבל הטיסה הזאת, 15 באפריל, לעולם לא אשכח. ותמיד בזיכרוני של פניה של הנוסעים שלי ".

ב -15 באפריל 1942, הוא הביא את החשמלית ואת אלכסנדר ניקולייבנה Vasilyeva. שלושים וחמש שנים לאחר מכן כתבה בעיתון "שינוי":

"בטרמפק ליאונוב, באי וסיליבסקי, הועברתי אחרי הפארק בקוטליקובסקי, שם נהגתי לעבוד. בקושי הצלחת לברוח. אבל הפיגועים האלה לא היו סימנים הנוראים ביותר למלחמה. מכון הכרייה אספה ילדים שפונו. הם נטלו בחשמלית שלי, והיה לי מזל לתחנת מוסקבה. הלב היה שבור כשראיתי, איך אמהות וילדים שלי נסלחו.

כאשר מסילות חשמליות משועממות, החשמל נעלם בעיר - התנועה נעצרה. אנחנו, נהגים ועובדי הפארק, הלכו לחפור את התעלות, דפקו את הקרח מן השבילים, חיממו את העגלות. ופעם נאמר לנו: 15 באפריל, חשמליות צריך ללכת לקו! לחלופין, כל הצטננות, הפצצות, הפשיסטים הארורים, היינו צריכים לעשות חופשה בעיר שלנו, כדי לענג את הלינגרדים עייפים, לעשות תנועה לרחובות. והתנועה היא החיים.

באותו יום, זה היה נזכר במיוחד אפילו לא חג בפארק שלנו, "ידענו שהוא יבוא, מוכן לו. זה היה שמחה לראות עוברים ושבים, שהסתובבו באיטיות על הצליל המוכר של חשמלית מתקרבת. כדי לראות את העיניים המדהימות, המופתעות של אנשים ואיזה מקום בעומק העיניים האלה, החיוך של תושבי לנינגרד כבר שכח ".

כבר אחרי המלחמה, זוכרת את יום אפריל, הסופר ורה קטין בפגישה עם עובדי תחבורה עם התרגשות רבה אמר:

"ב המצור, כולנו הבננו מה דבר כה מוכר עבורנו הוא כמו דבר מילדות, כמו חשמלית ...

כולנו זוכרים את אלה תלויים, מעוותים על ידי רתמת החוטים, ירו, מיהרו על ידי השלג של העגלות.

ואז עשית עבודה מקופחת בתנאים אלה. ידיים חלשות, מותשות, אז העלית את רשת הקשר ונתנה את ההזדמנות לרוץ שוב עם מכונית חשמלית פשוטה לנינגרד. זה היה סמל של תחייה, סמל של חיים.

ברחנו, היינו גם חלשים, אבל ברחנו על רגלינו השבריריות, הנפוחות מאחורי המכונית הזאת. אני זוכר איך צועקים: "התקשר בחזרה!" שמחה כזאת היתה מכונית החשמלית הזאת! "

התחלת החשמלית השפיעה על מצבו המוסרי של החיילים הפשיסטים שעזבו. זה מה החקירה של האדום הגרמני האפרילריטמן האפריטורסט:

בלילה של החמש-עשרה באפריל, אנחנו, כמו תמיד, הגיעו לעניין: אני וקורט שמץ, המספר השני שלי ... היה לילה של אפריל גלם עם עננים נמוכים. הכל נראה כמו כרגיל. אותו חושך, אותו קר. אבל שם, מעל לנינגרד, כמה התפרצויות כחולות מוזרה רץ סביב העננים. לא רקטות, לא, משהו שונה לגמרי! "קורט," אמרתי, - מהי ההארה המוזרה הזאת? האם הרוסים הולכים ליישם כל נשק סודי חדש? " קורט טיפס אל גג ההלוך והביט לעורף במשך זמן רב. "לעזאזל אני בכלל, Folkienhorst! - הוא סוף סוף רטן. - הם השיקו חשמלית! "תן את החשמלית? רוּסִי? בלנינגרד, בחודש השביעי של המצור?! חשבתי. למה קפאנו כאן כל החורף? למה היערות של הצלבים גדלים בבתי הקברות שלנו? למה צועקנו על מותו הבלתי נמנע של תושביה של העיר, על הניצחון שלנו, אם הם ... תן את החשמלית?!.

חידוש התנועה התאפשר על ידי מאמצים לא אנושיים לא רק על ידי עובדי תחבורה, אלא גם אלפי לנינגרדים. כדי לספק חשמלית של חשמל, היה צורך להחזיר את הדוד השלישי בתחנת הידרואלקטרית החמישית. מתכוננת לפינוי, הוא פורק בביצוע. עכשיו הוחלט לא רק להרכיב את הדוד מחדש, אלא גם לשחזר אותו. בקושי מוחזקים על הרגליים אנשים מאוד זמן קצר ביצע עבודה זו, והחשמל רץ לאורך חוטי החשמלית.