מתאים למאפיינים הטכניים של מכוניות kavz 685.

אוטובוסים מסוג KAVZ 685 יוצרו על ידי מפעל קורגן בין השנים 1971 ל-1991. הסירחון שוכב לאוטובוס של כיתה קטנה של zagalny priznachennya. ביטוחי רכבי תחבורה לניצול ליד עיר המשי בכבישי הכבישים, כלומר ישנה רמת זמינות גבוהה ואספקה ​​רבה של אלמנטים אנרגטיים בחלק הריצה.

מאפיינים טכניים של האוטובוס

המאפיינים הטכניים של ה-KAVZ 685 הצליחו לעמוד בדרישות היום. הדגמים הראשונים של אוטובוסים היו מצוידים במנועי chotiritact קרבורטור שמונה צילינדרים ZMZ-53A. הצילינדרים היו בעלי שושנים בצורת V. יחידת הכוח היא המתח של 120 כוחות סיניים בתדירות של 3200 סיבובים לצ'ילין. המומנט הוא 245 ננומטר בתדירות עטיפה של 2000-2500 סל"ד לכל נוצה. נפח עבודה - 4254 סנטימטר מעוקב. האוטובוס החזיק מעמד 24 שנות אש לאורך 100 קילומטרים. קיבולת מיכל עם דלת שריפה היא 105 ליטר. המהירות המרבית של הרוץ הפכה ל-90 ק"מ בשנה. על מערכת ההובלה הותקנה תיבת הילוכים מכנית chotiristupinchasta. דגם ה-GAZ-53-12 שונה, כאשר הוא חתך את הסינכרוניסטים עבור ההילוכים השלישי והרביעי.

ב-KAVZ 685, הותקן מהבהב מסוג יבש בדיסק אחד עם מנגנונים היקפיים קפיציים. הכללת הנעה הידראולית עזר. המערכת המגולוונת קטנה, שני קווי מתאר ומנגנוני תוף, הפועלים על כל הגלגלים. להפעלת ההנעה ההידראולית של הציוד עם נהג ואקום. צמיגי Vikoristovuvalysya עם מידה 8.25 R20 מהדריכה האוניברסלית.

מידות כלליות של אוטובוס KAVZ 685: דוז'ינה - 6.6 מטר, רוחב - 2.55 מטר, גובה - 3.03 מטר, בסיס גלגלים - 3.7 מטר, מרווח - 265 מטר, גלגל קדמי - 1.63 מטר, גלגל אחורי - 1.97 מטר. ההזמנה של רכב ההובלה היה 4.08 טון, והחדש - 6.545 טון. Rozpodil navantazhennya לאורך הסרנים: מלפנים - 2,225 טון, מאחור - 4,320 טון. מספר הנוסחה הוא 4x2. רדיוס מחזור מינימלי בקיפול 9 מטר.

KAVZ 685 mav הוא 21 נוסעים, ובסך הכל יש 28 נוסעים. לנחיתה נועדה דלת אחת בודדת. כמו כן, תהיה יציאת חירום דרך הדלתות האחוריות הרזרביות. סלון לאחר קצץ מערכת opaluvalny קישוט, יאקה מותר לחמם את החלל הפנימי במזג אוויר קר. האוורור הלך על השביל הטבעי מאחורי החלונות והפתחים הנוספים המופיעים. למען הנוסעים הותקנו הבולות עם גרגיר של מושב, משובץ בבד משובח, שכן העמידות קטנה לפני הלבישה ותחזיק מעמד כמה עונות לפני ההחלפה. Vodіysky vіdsіk לא vіdokremlyuvavsya מ pasazhirskiy, אבל זה היה מותר על פי הנורמות הישנות של בטיחות. לנחיתה בדלת המים בולי vlasn_.

Mav bus sutsilnometalevy גוף מסוג מכסה מנוע. הנוכחות של מכסה המנוע נתנה גישה לכל האוניברסיטאות ולמערכות dvigun, מה שהקל על ביצוע תחזוקה ותיקונים. ל-polagodzhennya KAVZ 685 לא היו הרבה מגדשי טורבו. מוטיבציית אוטובוס על השלדה GAZ-53A, יאק עבר את מספר המבחנים והיה מוכן היטב לפני ההפעלה על הכביש. הוויסוקה של עולם האיחוד אפשרה מסירת הפרטים הנדרשים ללא כל בעיה. מינון בגאטורי של רובוטים עם האלמנטים הבסיסיים של ציוד הריצה ויחידת הכוח, המאפשר למכונאים לדעת את הסיבה לתקלה במהירות וביעילות.

זה לא מספיק כדי לקבל נפש נוחה, זה לא מספיק שלגבר יימאס מזה אחרי שעה של טיסות ארוכות טווח. Sidinnya מוסדר לאורך הצד של הפאנל ולאורך הקצה האחורי. מנגנון ההיגוי נמצא בתחתית הנהג ההידראולי, אך להגה קוטר גדול, אשר שימש פעמים רבות לשליטה באוטובוס. אלמנטים ללא מאמץ של שליטה בכדור ביד וגישה ידנית קטנה. שלוש התאמות בקרה נעשו רק לטובה, אך לא עבור אינדיקטורים אחרים. המראות האחוריות של המאלי גדולות בגודלן, כלומר הן עמדו מאחורי מידות ההובלה, ולכן הביטו מסביב. מדרון לובובו חולק על ידי מחיצה מרכזית לשני מגזרים. החצי הדרמלי קטן, עם sklochisnik אחד. עיצוב זה לא שלט במצב התנועה בדרך כלל.

תכונות ושינויים

אוטובוס KAVZ 685 עבר תיקונים, אשר יועדו לפעולה באזורי צפון הארץ המפוארת.

KAVZ 685S תוכנן עבור vikoristannya באזורים פרטיים, דה הטמפרטורה הגיעה לסימן של -60 מעלות לצלזיוס. כדי להתחמם, האוטובוס הסיר את הבטנה המבודדת של תא הנוסעים, חבילת משנה לכל החלונות, וכן ציוד אחסון ושחרור נוסף ל-dvigun.

KAVZ 685G - שינוי עבור הוויקטוריאן ב-girskiy mistsevost. עבור ruch ללא מסגרת עם כביש נחש, האוטובוס יהיה אלקטרודינמי נוסף galms-spovilnyuvachami וחיבורים נגד הזזה. כמו כן בסלון יש בבול את החגורות לישיבת העור.

KAVZ 685M - גרסה מודרנית של הדגם הבסיסי, היאק נלקחה על השלדה GAZ-53-12. הדגם החדש זכה ב-ZMZ-53-11 dvigun, שהוא הכוח המרבי של 115 כוחות סיניים. אנו משתמשים ביחידת הכוח כדי להסיע את האוטובוס עד למקסימום של 80 ק"מ בשנה.

KAVZ 3270 הוא גרסה מעודכנת של האוטובוס הבסיסי. שירות ההובלה ניתן בהתאם לתקנים החדשים של בטיחות והגנת הסביבה. כמו כן, הוקצה לך אינדקס חדש בהתאם ל-GOSTs שאומצו.

המחיר של KAVZ 685 לשוק המשני הוא בין 170 ל 500 אלף רובל. יש גם דגימות זמינות, ששיעורן ניתן להעביר עבור מיליון רובל. הסכום הנותר מופקד בקו הזרימה של הגוף, ה-dvigun, הסלון וחלק הריצה. באופן דומה, הבעלים לשעבר יכלו לצייד את התחבורה שלהם בתוספות ובנספחים נוספים, עבורם יוכלו לבקש פרוטות נוספות.

תמונה של האוטובוס KaVZ 685

אוטובוסים מחלקות קטנות KaVZ 685 יוצרו במפעל קורגן מ-1971 עד 1991. צה של המכונה לכהונה. התחבורה מופצת מהאפשרות של ניצול ליד הכפרים, אספלט de-vidsovny ובריון על הכבישים הקרקעיים. לאוטובוס רמת ריצה גבוהה וכן מלאי גדול של חלקי חילוף מהמרכב.

Varto להכיר את הילד של המועצה להנדסה Radianske. מכוניות ואוטובוסים ישנים פועלים לעתים קרובות אפילו יותר היסטוריים. אם אני רוצה באותו הזמן їkh זה כבר פרקטי לא להיות מרושע.

היסטוריה היסטוריה

דגם KaVZ-685 הופץ בבת אחת מהתצוגה למפעל. Tse הפך לרוק של 1958. 651 דגמים הוכנו במפעל קורגן. ה-rozroboka rozpotchala shche בסלע של שנות ה-40. האוטובוס הותקן על הרציף והיחידות העיקריות של GAZ 51. בשנות ה-60, במפעל גורקי, הושק ה-GAZ 53A החדש. בקורגן התקינו גם פלטפורמה מנצחת.

הדיווחים הראשונים על ה-KaVZ 685 הופיעו בזמן שנות ה-60. המראה של עיצוב מאלי וטרוקס נלקח מהבסיס GAZ 53A. מעצבים טכניים של צמח Kurgan vikoristovuvali іnshі radіatornі grati. אופטיקה של נורה מוצגת במערכות viglyadі מפנסי chotiroh. כתוצאה מעיצוב זה, אימצנו דגם המבוסס על החלק הקדמי המסורתי עבור GAZ.

לצורך השקת אוטובוסים באמצע מפעל קורגן, הבניין שוחזר. זה הביא להרחבה משמעותית של virobnichi maidanchiki. תהליך השחזור הושלם בהצלחה, וכבר בשנת 1971 החלו הדגמים הראשונים לעזוב את המסועים של המיזם. לאוטובוס טורי MAV יש מכסה מנוע סטנדרטי, אך ניתן לסמן את פרטי הסדרה הבסיסית בעיצוב המדרון הקדמי.

Povnotsinne vyrobnitstvo vdalosya לרוץ ברצועה בשנת 1973. ומעבר לנהר במפעל קורגן, נקנו 100 טקסוס. אוטובוס ציך. העיצוב שונה והמאפיינים הטכניים של ה-KaVZ 685 שונו.

מאפיינים

הדגם היה מקופל כדי להחליף את דגמי ה-651 הישנים באותה תקופה. אייל, מבחינה בונה, זה לא היה מעשי. לכל המכונה יש פריסה קומפקטית וחלק פנימי קטן. יחד עם זאת, האוטובוס יהיה קל מאוד לתחזוקה והפעלתו לרווית יתר בדרכי עפר.

אני רוצה פלטפורמות על הישן מכונית חדשהמלי אין מספיק vidminnost, KaVZ 685 sutta vіdrіznyavsya מהאויב. הממדים הכלליים הוגדלו, המראה האחרון הפך מודרני יותר.

לסלון של ה-KaVZ 685 יש חברת ביטוח בת 28 חלקים, והמכונית עצמה קטנה בניידות טכנית, מאפייני משיכה ודינמיות. ככל הנראה, לא ניתן לנצל את האוטובוסים היומיים. באותה שעה זיהו כל הווימוגים את הסירחון. גרסאות Deyakі מוערכים בבת אחת. אז, ב-KaVZ 685, 1974, סלע הוויפוסקו, השוויון הוא 200 טקסוס. רובל ו і מ, אני אהפוך לחור. אתה יכול לבחור אפשרויות זולות (עד 50 אלף רובל). דגימות Deyakі ננטשו על בסיסים ומפעלים נטושים.

יחידת כוח

על הזרזקה הראשונה, הותקן קרבורטור בנזין שמונה צילינדרים ZMZ 53A. היחידה לפיתוח מבנים היא עד 120 כוחות סיניים. עם כל המהפכה של הציר, הם הפכו ל-3600 סל"ד. באותו זמן, המנוע הראה כשל, המומנט היה 245 N / m. כך ראה הקיפוח של הכיתה הממוצעת באותה שעה. נפח ה-dvigun הוא 4.25 ליטר. אז, עבור obsyagu כזה, הנטל אינו מספיק. Ale varto pam'yatati, לעיוות המנוע עם ירידה בדרגת הסחיטה (אלה זהים עבור מנועי GAZ 53 ו-3307). טום צריך ללכת על רובוט על בנזין מ-72 מותגים.

Vitrata paliva - 24 ליטר ל-100 ק"מ. שיעור המס עלה ל-27. נפח מיכל המילוי הפך ל-105 ליטר, והמהירות המרבית עם יחידה כזו לא עלתה על 90 ק"מ לשנה. מהירות שיוט - 60. במצב כזה, האוטובוס יקבל את החסכון הטוב ביותר לא לנוחות הנהיגה והנוסעים, כפי שהוא נראה טוב.

טרנסמיסיה

אין כאן שום דבר לא מוזמן. כל התמסורת דומה לזו של GAZ. הנדסה לא יכולה להיות ייחודית. זה לא הכרחי. ב-SRSR, האיחוד המקסימלי אבד.

המכונה הושלמה עם מפרקים יבשים ותיבת הילוכים מכנית תכופה. המידע הבסיסי, שהמנגנון הוא דגם מעודכן ומשונה של תיבת ההילוכים מ-GAZ 5312. מהות הכבישים הייתה בסינכרוניסטים שנוספו להילוך השלישי, כמו גם להילוך הרביעי. Інші הופעלו עם קראנץ' אופייני וגז מחדש. צה היה המום מחוסר נוחות במהלך הניצול.

Schodo zcheplennya, אז יש סוג דיסק יחיד, יבש. אם אני רוצה משאב דיסק, אין לי Lawns: קרוב ל-30 טקסוס. ק"מ. מנגנון חיבור מסוג קפיץ, היקפי עם הנעה הידראולית. מלכתחילה יש ראש וצילינדר עבודה.

גלמה

הסירחון של מערכת יאק במעגל כפול. מנגנון גלמי של תיפוף על העור מ-chotiroh colis. עבור הכללת המערכת ואת כונן vicoristovuvavsya הידראולי ממערכת של כוח ואקום. תוכנית השירות על ידי מכונאים אינה תוססת. Ale dovzhina galmіvnoї kolії והיעילות של הגאלם בעבודת יד הכריעו את הבאזהטי של הקטן.

גבאריטי, קלרנס

Dovzhina של גוף האוטובוס הפך ל-6.6 מ'-קוד, ורוחב - 2.55 מ'-קוד.

ויסוטה תהפוך ל-3.03 מ'. דרך פינוי - 27 ס"מ. יריד Tsyo התחיל לחורבה ליד דרכי העפר של סיסקוי. ובכן, עד המאפיינים האחרונים, אז סדר המסה הפך ל-4.08 טון, והמשקל המרבי היה 6.5 טון.

גוּף

ליאק ולכל האוטובוסים יש את ה-SRCP, גוף המכונית יהיה מצויד במתכת. מערכת ההובלה זמינה עבור רכיבי מכסה המנוע. המנהלים של כל המים יכלו בקלות להסיר את הגישה לכל הפרטים, האוניברסיטאות ויחידות המכוניות. בדרגה כזו, השירות של משרתי הוויקונובליה מהיר ככל שניתן לומר על האוטובוסים של פבלוב.

סָלוֹן

דגם KaVZ 685 חוזק ב-28 חלקים. עם סך של 21 נוסעים, הנוסעים גדלים על גבישי דרמנטין ללא פודגוליבניקים ועם גב שטוח. כדי להיכנס לאוטובוס, בריון דלתות dinі bіchnі. הודעת חירום הועברה למצב החירום. נצח באב מאחור.

פנים הסלון סגפני עוד יותר. כדי להרגיש בנוח, אפשר לראות את זה בצורה יעילה יותר. Pich navit בכפור עז חימם את פנים האוטובוס. אוורור היה דרך טבעית. Є bichnі vіkna, גם בוקע על הדקה.

לנוחות הנוסעים, המושב התמלא במקים. חומר וידאו בשקופית הבד היה עמיד מאוד ונוצל בקלות כסלע.

המים אינם נובעים מהנוסעים, כמו בכל פעם. המחיצות לא הועברו לפי תקני הבטיחות. לכניסה למקום העבודה למים, דלתות בולס אוקרמי. עד הנאום, הזכוכית בכל הדגם היא טרוקה למרכז התא.

שונות וודיה

מקום חזק יותר מאורגן בפשטות וללא כל סוג של אנימציה. סידיניה אינה מוסדרת על פי dovzhini - ניתן לשלול ממנה מושב אחורי. בדגמים הישנים של הגה כוח buv, הגה ale הונע בקוטר גדול - כדאי היה לעבור את תהליך הבקרה. הפאנל מותקן ללא פיקוח (על פי החשד ב-GAZon), קצת יותר על niy. מדרון Lobovo היה מצויד במחיצה, וחלק העור נבנה עם okremiy dvirnik.

שירות ושירות

המכונית לא הייתה מעורבת בזמן סרק, דרשה תיקונים וטיפול שוטפים. Zokrem, שדרש קשר לא הבזיק, כמו גם תיבה. Ale є הרגעים החיוביים. עבור rakhunok unifіkatsії אפשר לבנות בקלות אגב, בין אם חלקי חילוף של יחידה זו. כל הפרטים לאוטובוס הגיעו ל-GAZon.

ההוראה לתפעול האוטובוס KaVZ 685 היא די פשוטה, לא רק הוראות לאנלוגיות מודרניות. אוליה ומסנן מחליפים עור 10 טקסוס. ק"מ, הצירים מזרקים בקפדנות, כך שהמים ב-SOD הם רק יום.

שינויים

על בסיס האוטובוס נעשו הרבה שינויים חדשים.

הם ניצחו בחלקים הפרטיים של המדינה. דגם 685C תוכנן עבור מחוזות Cich. המכונית נבנתה עם פנים obrobkoy חם, sub-sklopaket. ה-bulo מותקן במערכת ובכונן dvigun. היו גם דגמים לרובוטים באובייקטים גיסקיים. הושק דגם Vantage KaVZ 685.

חסות בשוק המשני

חשוב להכיר את הדגימות ממחנה טוב. אפשר להקים אוטובוס קצת יותר. אתה יכול להשיג מכונית בשוק המשני עבור 50-400 אלף רובל. הסבר דגמים ושבילים, עדכונים בסך הכל, מוזיאונים של מוצגים. מכירות של מכונית KaVZ 685 ברחבי רוסיה. הדבקת אוטובוסים ושינוי בתא על גלגלים - המכונית אידיאלית עבור אנשים. גם מנצח לעבור ממכוניות לתורמים בפרויקטים תוצרת עצמית.

KAVZ 4235, 2010 r

אוטובוס KAVZ 4235 Aurora, dvigun Cummins ISBe 150.31. הושתלנו מ-PAZik לרובוטים, לאחר שהשארנו 15 טקסוס. ק"מ. תיבת ההילוכים היא ZF, החלף בבירור, תעבור רך, אייל כדי לעשות רעש. Paliva bus Vitrachaє Mistom קרוב ל-25 שנים. Misce vodiya zruchne, є GUR. הרגלים על הכביש nagaduє ישן PAZ. נוקשה. גלמא ותיאני, יש צורך לדווח על זוסיל. תיקונים רציניים לא נבנו, הכל היה לפי הכללים. אני רוצה בעיה אחת. קודי Svitlovymi של הטופס - 2559. טבלאות לא יודעות קוד כזה. האוטובוס מתחיל ומתחרש. כפי שהתברר, הבעיה היא בחיישן של הנראות של הכונן על מסנן המבער.

פרוואגי : ויגליאד קשוח. Zruchne mіsce vodіya.

לא שלם : קשה, לא פחות נוח Vatnі galma.

ואסיל, סנט פטרסבורג

KAVZ 4235, 2010 r

שכרנו 10 KAVZ 4235 חדשים. הפעם הראשונה של ניצול במרכז מוסקבה למסלול. פרשה נפל לתוך מבט - מד מרחק. על כל היינות שהראו 2300 ק"מ. הם התגלגלו, בשקט. למפעל יש כונן והרבה רעיונות, אז אני משנה את כל הנורמות של 9 עד 10 אוטובוסים במהירויות בלתי ניתנות לעבודה. אני הולך לקלוט את הרטט להתאמה נוספת של עטיפות הג'מבו של dvigun עד 1000 סל"ד, אל תלך ותנער את האוטובוס. Pislya 1000 rev / hv dvigun יירגע, אבל למנוע דיזל זה לא מספיק וגם אם הוא חנקתי יתר. גלמה מתעוררת בכל 10 האוטובוסים: דוושת גלמה לא מתאימה. ההסתערות על הדוושה בצורה חלקה ובאופן כללי, כשהאוטובוס פורח ואינו נתקל בכלל, כשהתגובה לא עוקפת, האוטובוס לא מתרחק מהנוסעים, שעומדים במקום, הם לא להיות מסוגלים לקצץ עוד יותר על ידי המעקות. לגבי תיבת ההילוכים. ב-8 עד 10 אוטובוסים, תיבת ההילוכים הייתה רועשת עם הרעש האופייני של גלגלי השיניים, שלא יהיה רחוק, אבל ברור יותר שהמשאב יהיה פחות יעיל מההצהרות של המפעל. המספר המוביל של השידורים הראשונים של פלא טרוקה, והשמדת אוטובוס התצפית מעליית המשימה, מובא להחלקה הגדולה של הזיכרון ובמקרה של החוויה הגדולה של דיסק הזיכרון. אמוטיקונים חיוביים מנגבים על הסלון ועל הביצוע של המים, כל כך הרבה אנשים לא קורצים. בעיות חדשות מזוהות. Vibratsii על kermi במשך שעה galmuvannya. זה חזיתי, עדיף לך להכל, דרך הרטטים מה-dvigun. מסיבות של גילוח הגלי של משתיק הקול. דרישה לערבות לפודיסק. שם שיחקו בנו בפשטות: לא היה מספיק TO-1 ל-1000 ק"מ של TO-1, והאוטובוסים ידועים מהאחריות. בקשו אוכל: מדוע נהגי האוטובוסים מקורגן למוסקבה לא עברו את TO-1 במסלול הישיר, אולי המפעל לא הקדים את סוחריו? מדוע ברור למפעל שהאוטובוסים לא קיבלו אחריות? עם גישה כזו לעסקים, רוסיה יכולה להוציא יותר ממפעל רכב אחד.

פרוואגי : סלון ob_gr_vach_.

לא שלם : Vibratsii מ-dvigun Zhorstka pedal galma. Vibratsii על קרמי.

איגור, מוסקבה

תיאור חדש

פרוואגי KAVZ 4238 "אורורה":

• רמת נוחות גבוהה לנהג ולנוסעים;
• פשטות ויעילות התפעול והשירות הטכני;
• תקן אקולוגי יורו-3-4.

מאפיינים טכניים של KAVZ 4238 "אורורה"

מאפיינים מצטברים של KAVZ 4238 "אורורה"

האוטובוס הוא מחלקה קטנה של zagalny priznachennya, אשר ישוחרר על ידי מפעל האוטובוסים קורגן מאז 1989. עיצוב מסגרת אוטובוס, על מוד שלדה. , גוף sutsilnometalevy, מכסה מנוע, 3 דלתות (דלת אחת למים, אחת לנוסעים ואחת חילוף לחלק האחורי), roztashuvannya dvigun - מלפנים. מושב המים מווסת לפי הגובה, המשקל, המשקל, הכרית והמשענת. המערכת חרוכה - povitryana, מערכת חום scho vikoristovu וקירור dvigun. מוקדם יותר, האוטובוסים KAVZ-685 (1971-1984 rr.) ו- KAVZ-3270 (משנת 1984 r.) יוצרו על השלדה של ה-GAZ-53A ו- GAZ-53-11, אשר טופלו בצורה של פנים. . שינוי של KAVZ-397601 הוא סוג של עיצוב עבור רובוטים בטמפרטורות מ -60 עד + 40 מעלות צלזיוס.

דוויגון.

טרנסמיסיה.

גלגלים וצמיגים.

פידוויסקה.

גלמה.

שליטת הגה.

Elektroustatkuvannya.

מסת אגרגטים (בק"ג).

מאפיינים טכניים