„Hyundai Solaris“ techninės charakteristikos. Naujas Hyundai Solaris – pasirinkite optimalią modifikaciją

Versijos ir modifikacijos

Paskutinės kartos „Solaris“ Rusijoje buvo varomas dviem benzininiais atmosferiniais varikliais: 1,6 MPi (123 AG) ir 1,4 MPi (107 AG). Populiariausia versija pagal 2016 metų rezultatus tapo bazinė modifikacija su 4 laipsnių automatine pavarų dėže (12% pardavimų). Aktyviausias buvo pirktas 1,6 su automatu (47 proc.), ką galima paaiškinti: prieš trejus metus, perdarant modelį, prie pirmojo variklio buvo įdėta 6 laipsnių dėžė (mechaninė, automatinė). , kuris puikiai tiko. Korėjietiški varikliai tradiciškai nėra pakankamai protingi, kad sutaupytų pinigų, todėl pirkėjas greitai imasi naujovių su kaupu.

Šios uolos išdėstymas, parodantis, kad galingiausia versija su automatine mašina mažiau pažymėjo savo poziciją, o nuo 1.6 versijos ant „rankenos“, kita vertus, ji populiarėja - pirkėjai vis labiau sulaukia pagarbos bazinis variklis, kuris, mūsų nuomone, yra visiškai teisingas. Dešinėje, kadangi pakeistos kartos modelio 123 arklio galių variklis praktiškai nepasikeitė, bazinis variklis jau žinomas kaip kita, techniškai tobula, Kappa serija. Didesnis agregatas 1,4 Gamma į gamyklą Sankt Peterburge atkeliavo iš Kinijos, mažesnis 1,4 Kappa iškeliavo į Europą. Turtingiems pirkėjams jau yra geras argumentas prieš perkant, net 1,6 litro variklis ir toliau bus pristatomas iš Vidurio Karalystės.

Variklis ir dėžė

Naujojo 1,4 litro dvigun schodo priekio sandarumas... krito! Čia nėra atleidimo: vienetas pripažintas Rusijoje pіd 99,66 k.s. zam_st 107, dabar mažesnę duoklę atiduos pagrindinės versijos meistras, žemesnis Solaris 1.6 meistras. Chi buvo pažymėta dinamikoje? Taigi, be to, yra kitaip: „rankinė“ versija (dabar yra 6 žingsniai zamіst 5) tapo patogesnė, o ašis 1,4 6AKP (anksčiau buvo 4 pavaros), navpaki, swidshe. Negana to, kaip parodyta, dabar pagrindinė automatinės pavarų dėžės lango modifikacija yra žymiai mažesnė nei delninė, šlamštas, praktiškai neveikia pagal „rankinės“ versijos ekonomiškumą. Tai yra atnaujintos fazių valdymo sistemos rezultatas: anksčiau jie uždėjo tik įsiurbimo skirstomąjį veleną, dabar - priekinį. Kalbant apie kitų tipų automatines pavarų dėžes, šiuolaikinė hidromechaninė automatika rodo didelį pranašumą, o korėjietiškos dėžės čia nestovi. Nareshti, „vagi“ sim agregatai ketina eiti: iš Korėjos į Rusijos „Hyundai“ gamyklą sklinda smarvė.

Naujojo 1,4 l variklio traukos galia smarkiai pagerėjo: maksimalus sukimo momentas nuo 5000 aps./min. pakeistas į 4000, kodėl dabar nebereikia tiek sukti alkūninio veleno, kiek anksčiau. Už didžiosios rahunkos, skirtumas tarp bazinio ir kieto variklių, pasikeitė grindų danga, kas, atrodo, įmanoma tik su stipriu automobiliu, pavyzdžiui, jei salone buvo chotiri, o taip pat su bagažinėje esančiais rinkiniais. Visiems kitiems tipams 1,6 litro variklio nereikia.

Kiek kainuoja ilgaamžiškumas, įrenginio įžeidinėjimai gali būti akivaizdžiai paprastos konstrukcijos, o įžeidinėjimai, turint teisingą viziją, nėra kalti dėl neatitikimų ir be problemų įveikti daugiau nei 200 kukmedžių. Svarbu ir tai, kad dar vienas naujojo 1.4 Kappa privalumas yra lancetinė dujų paskirstymo mechanizmo pavara, kaip ir 1.6.

Tokia tvarka: sutaupyti pagrindinės versijos vlasnik ir už transporto mokestį, ir už pirštą, su kuriuo praktiška jo neišleisti dinamikoje. Juo tapo buti, mažmeninė prekyba kainomis tarp versijų, sandėlis 25 tūkst. Įtrinti.

galma

Pilna komplektacija ir parinktys

Paskirtas Z jėgos agregatas: 1,4 6AT. O kaip su pilnais komplektais, kurie trys buvo perduoti: Active, Active Plus, Comfort? Nevashayuchi ne Priviblis Basii Kiptezії Aktyvus Mi їїїi nerekomenduojama, osskіlki їzditi Vlіtka be Konditzіyoner gali būti mylimas pivnichny ponios, pіdіgrіv Подовіх Синина пена в года і į Krasnodarskom Places ir Vzhiztnіsti Audіosistemi і Najfort Radyo Earthele su Nadihne Potenty šaltinį. „Active Plus“ nelabai pajudėjo į priekį. Jokiu būdu negalima atsivežti seniai stovinčio vandens vandens durų elektrinio langų pakėlimo (to, kuris specifikacijose aprašytas taip: “ su nuleidimu / pakėlimu vienkartiniais užpuolimais, saugiu užraktu ir išjungimo jungikliu")! Taigi, liko vienas variantas: Komfortas, įranga, įskaitant kermą, vairo kolonėlės reguliavimas vilotui, SuperVision priedų skydas, signalizacija, vairo ratlankių skydai.

Svarbu tai, kad 1.4 6AT modifikacijos Hyundai Solaris Rusijos rinkoje vienu metu praktiškai neturi analogų – pakeitus subkompaktinio sedano „Hyundai“ kartą, pirmasis pakėlė talpos ir komforto kartelę, kiti į viršų. vadovautis „Korėja“. Mūsų pasirinkimas pirkėjams kainuos 784 900 rublių.

Atnaujintas Hyundai Solaris Rusijoje parduodamas nuo 2014 m. vidurio. Modelis siūlomas dviejų kėbulų tipų: sedano ir 5 durų hečbeko (penkerių durų pristatymas 2016 m. pradžioje). Abi versijos gali turėti porą Gamma serijos jėgos agregatų: 1,4 litro MPI variklį su 107 AG galia. (135 Nm) ir 1,6 litro MPI slėgis 123 k.s. Odiniuose varikliuose sumontuota dujų tūrio fazių keitimo sistema ir lancetinė laiko pavara. Pavarų dėžių keitimas, įskaitant chotiri taškus:

• 5 greičių „mechanika“ M5CF1-1;
• 4 greičių „automatinis“ A4CF1;
• 6 greičių „mechanika“ M6CF1;
• 6 greičių „automatinis“ A6GF1.

Pirmosios dvi transmisijos skirtos 1,4 MPI varikliui, kitos dvi – 1,6 MPI. Didesnės modernios 6 laipsnių pavarų dėžės leidžia varikliui suktis 100-120 km/h greičiu iki maksimalaus 3000 aps./min., su tuo išgaunamas geras akustinis fonas salone.

Pagrindiniai „Hyundai Solaris“ hečbeko bruožai, kalbant apie technines charakteristikas, yra mažesnis kėbulo ilgis (4120 mm, palyginti su 4375 mm keturių durų) ir kuklesnis bazinis bagažo skyrius (370 prieš 470 litrų).

Vitrata paliva Hyundai Solaris 1.4 tampa 6,1 litro (kai yra 5MKPP) arba 6,6 litro (4AKPP). Automobilis su 1,6 varikliu važiuoja nedaug – 6,3 ir 6,7 litro („mechanika“ ir „automatas“ aišku).

Techninės charakteristikos Hyundai Solaris sedanas

Specifikacijos Hyundai Solaris 5 durų hečbekas

Dar dažniau tenka skaityti maistą – „Papasakokite apie „Hyundai Solaris“ ir „KIA RIO“ variklius, apie keistą smarvę, apie gebėjimą vaikščioti (išteklius), apie problemas, pliusus ir minusus ir dar daugiau. Nors korėjietiški automobiliai yra vieni didžiausių pardavėjų, jie kelia didelį susidomėjimą. Ilgą laiką neįrašiau vaizdo įrašo (manau, kad viskas jau buvo pasakyta prieš mane šimtuose vaizdo įrašų ir straipsnių), bet jei norite perskaityti mano mintis, parašykite tai šiandien. Tikrai bus vaizdo versija Kintsi ...

Varto nurodo, kad šiuos jėgos agregatus galima montuoti ir daugumoje kitų aukštesnės klasės korėjietiškų automobilių, tokių kaip KIA CEED ir CERATO, taip pat Hyundai Elantra, I30 ir CRETA. Rusijoje smarvė irgi platesnė, o informacija bus tsikava ir їkh vlasniks.

Nekantriesiems norėčiau pasakyti vieną dalyką - QI MOVE NADYNY YAK HAMMER, ar tai būtų kai kurios PROBLEMOS SU JOMIS SĄLYGOMIS PAPRASTAI - NI. Galite saugiai pasiimti.

Ale, tiems, kurie nori daugiau sužinoti apie šių korėjiečių agregatų variklius, skaitykite toliau.

Kaip sumontuoti variklius?

Dauguma senų automobilių (2010 - 2016 išleidimo metai), buvo sumontuoti iš viso du jėgos agregatai, karta GAMMA 1,4 litro (107 AG) ir 1,6 litro (123 AG)

Šiuo metu (nuo 2017 m.) „Solaris“ ir „PIO“ yra sumontuoti du variklių variantai – tai vadinamieji. KAPPA (kombinuotas 1,4 litro - 100 AG) i GAMMAII (1,6 litro – 123 AG) .

KAPPA karta buvo pradėta montuoti naujos kartos automobilių „bіdnі“ versijoje tik 2017 m., Esant aukštiems apdailos lygiams, keičiasi variklis GAMMAII (tylus pavadinimas)

dvigunGAMMA (G 4FA iG 4FC)

Galbūt pradėsiu nuo šių variklių aprašymo, taip pat nuo gyvenimo ypatybių (bus ne viena ataskaita, todėl apsirūpinkite arbata):

Vibruoti: Gamykla yra Kinijoje (Beijing Hyundai Motor Co). Dažniausiai tsієї kraїni tai dar labiau pažengusi, kad viską „judinti“ nėra aišku. Tačiau nenuklyskite į pogrindį ir gamyklinę gamybą (puiki mažmeninė prekyba). І taip hvilinochka IPHONE ašis tezh danguje klajoti.

Kuro tiekimo sistema, benzino rekomendacijos ir suspaudimo etapai : Injektorius, atskiras įpurškimas (MPI). Manau, kad tai pliusas, nes sistema dar paprastesnė, purkštukai nestringa su degimo kameromis (kaip GDI be tarpinio įpurškimo), tada smarvė įsiurbimo kolektoriuje. Jų kokybė pigesnė, veržlė žemesnė (aukšto slėgio kuro siurblio analogo nėra), o išsivalyti galima patiems. Ir aš pagerbsiu tave kaip radžą, jame viskas paprasta ir ant rankų. Benzino galima pilti, puikiai veikia ant naujo (dar vienas pliusas). – 10.5.

variklio blokas : Ilgai apie tai nekalbėsiu - SO VIN ALUMINIUM su plonasienėmis sausomis rankovėmis čavunui (rūgimo metu įpylimo smarvė). Kaip gausiai „šaukia“ (kituose forumuose), kad maitinimo blokas vienkartinis ir kad „movlyav“ nuvažiavo 180 000 km ir viskas aišku (gyvenimo trochai). Tačiau, kaip rodo praktika, šie varikliai puikiai remontuojami. Internete krūva filmukų, kur išmetamos senos susidėvėjusios rankovės, o į jų vietą dedamos naujos (na, davė stūmoklius ir ne tik). Taigi Rusijos maistry gali būti turtinga - TSE FAKTAS!

Cilindrai, stūmokliai, alkūninis velenas: 4 vnt iš eilės, stūmokliai žiebtuvėliui ir normalių išsiplėtimų suspaudimo žiedai (jei tik būtų galima juos panaudoti). Kolinchastiy kotas ir yogo įdėklai nešaukia jokių narcizų, ilgai vaikšto (šis vuzolas nėra problematiška lanka)

laiko nustatymo sistema : Variklyje Solaris - PIO sumontuoti du atskiri velenai, 4 vožtuvai cilindre (yra 16 vožtuvų). - НІ, buvo sumontuoti tik shtovkhachai. Varto, su hidrauliniu lanceto "įtempikliu". Pirma, stovėkite ant įsiurbimo veleno.

: Įsiurbimas - plastikinis, su įsiurbimo geometrijos keitimo sistema (VIS). Išmetimas – nerūdijantis plienas. Iš esmės viskas paprasta.

Oliya: Keisti leidžiama kas 15 000 km, rekomenduojami sintetiniai 5W30, 5W40. Maždaug 3,3 litro. Darbinė temperatūra - 90 laipsnių Celsijaus

Virobniko šaltinių ataskaitos : Arti 200 000 km.

Variklio darbinis tūris 1,4 ir 1,6 litro : Silpnos versijos nusidėvėjimo santrumpa G 4 FA (1,4 l-107) , Senesnė versija G 4 FC (1,6l-123) . Varikliai praktiškai identiški, skirtumas tik tas, kad didesnės kietos versijos stūmoklio eiga siekia 85,4 mm, o silpnesnė – 75 mm (kitokio alkūninio veleno). Su šiuo reitingu "1.6" tiesiog zasmoktuє daugiau obsjag paliva - VISKAS BE PAKEITIMŲ (taip pat bus pranešta vaizdo įrašo versijoje).

institucijaGAMMA irGAMMAII (G4FG)

Kaip jau rašiau aukščiau, GAMMA variklių kartos buvo montuojami ne tik HYUNDAI SOLARIS ir KIA RIO, bet ir CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ir, tarkime, CRETA. Tik Solaris (RIO) ašis buvo 123 k.s. Kodėl taip?

VISKAS YRA PAPRASTA:

Užkulisiuose toks skirtumas yra kaip GAMMA ir GAMMAII, varikliai:

GAMMA - visi galios blokai su vienu įleidimo fazių keitikliu, 1,4 litro tūrio (kodo žymėjimas G4FA) І 1,6 litro ( G4FC).

GAMMAII - iki 2016 metų buvo montuojami tik CEED, i30, CERATO, ELANTRA ir kt. (Intensyvumas svyravo nuo 128 iki 130 k.s.). Nuo 2017 metų uola buvo montuojama SOLARIS, RIO ir CRETA (slėgis sumažintas iki 123 AG). Vienintelis skirtumas yra tas, kad ant abiejų velenų yra du fazių perjungikliai, iš viso - 1,6 litro (kodo žymėjimas G4FG). Priešingu atveju dizainas yra identiškas

Sausas perteklius - nuo 2017 metų Solaris ir RIO varikliai tapo didesni (kaip Elantra, šoniniai ir kiti), kaip 1,4, taigi 1,6 litro. Nagi, nebūk kritiškas, bet smarvė pučia.

Pliusai, minusai ir ištekliai

Galbūt pradėsiu nuo šaltinio - tu būsi toks pat pirmas pliusas . Virobnikas duoda arti 200 000 km, bet tuo pačiu metu 2010 metų automobiliai jau pravažiavo 500 - 600 000 km, o žinote, varikliai veikia, nieko nestebina (kaip nelojo).

Deisno įrenginiai be problemų Be to, jie dažnai dirba ne su trumpiausiu 92 benzinu. Varto reiškia greitą keitimą, prie visko galima prieiti ir lengvai pakeisti (žvakės, pakeisti filtrą), įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai, variklio pagalvės. Trumpas įvadas, bet kaina nesvarbi (nesvarbu, ar vinis trumpas, mažiau kainuoja įsiurbimas). Taigi nėra tokio puikaus obsyazhu plastiko, kaip iš karto turtinguose šiuolaikiniuose varikliuose. Golovne - valandinis aptarnavimas (viskas tas pats, aš rekomenduoju keisti alyvą kas 10 000 km), užpilkite yakіsnu sintetika (viskas tas pats, fazių keitiklis ir strypo įtempiklis), gerai, įpilkite 95 benzino.

už minusą (Hocha tse ne minusai, o mano rekomendacijos). Sunkus ugnies purkštukų robotas – ne mirtinas, o faktas (nepanašu į lanceto čiulbėjimą). Hidraulinių keltuvų nėra (stovi ilgai) ir juos keisti (pagal ūgį renkantis naujus) reikia maždaug kartą per 100 000 km. Lance mechanizmas, tas pats paskirstymo diržas taip pat gali būti keičiamas iki 150 000 km. Kartais jis plūduriuoja (vynas gali tiesiog pakilti), į cilindrus įskilęs naujas ir dar greičiau galite užvesti variklį. Problema yra ne masinė, o buvay, nes prekiautojai dainuoja netoksiško kuro pavidalu, o vėliau degalų pildo įprastose degalinėse

Jei norite duoti PIDSUMOK ant G4FA variklio arba G4FC, G4FG - tada smarvė tikrai yra puikus šaltinis. Kaip man pasakė vienas primininkas: „kaip plaktukas, ir ne visi japonai taip vaikšto iš karto“. TAI LABAI patinka taksi įmonės.

dvigunKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Kadangi gerbiu GAMMA variklių pardavimą, KAPPA turi savo lustus. Kodinis pavadinimas G 4 LC . Prieš montuojant į Solaris ir RIO, šis variklis buvo sumontuotas HYUNDAI i30 ir KIA CEED.

sandarumas : Pirma, ką reiškia varto, jogo kіlkіst kіnsk jėgos - 99,7 k.s. (Nomenklatūroje parašyta, kad 100 k.s.). Jis buvo sutraiškytas specialiai už auką, nes ankstyvosiose CEED ir i30 versijose tokie varikliai išvystydavo apie 109 k.s. Taigi po pirkimo galite patvirtinti gamyklinės programinės įrangos () iš Korėjos teisingumą

kur gauti : Likusiai informacijai, smarvė pristatoma tiesiai iš Korėjos (apie Kiniją nesikreipkite).

Kuro tiekimo sistema, benzinas, suspaudimo pakopa: Čia įpurškimo liejimo (MPI) purkštukai sumontuoti plastikiniame įsiurbimo kolektoriuje. Benzino ne mažiau 92. Stupin 10.5

Variklio blokas: Aliuminis, sausomis chavunny rankovėmis. Tiesą sakant, dizainas yra panašus į GAMMA, KAPPA protektoriaus blokas yra 14 kg lengvesnis, priešais priekį! Tai reikalauja budrumo, varikliai taip pat yra „ploni“, tada jie atėmė 14 kg.

Cilindrai, stūmokliai, alkūninis velenas: 4 - cilindras, išdėstytas iš eilės. Stūmokliai yra labiau apšviesti žemiau priekyje. TAČIAU, kaip dainuoti virobniką stovėti stūmokliniai aušinimo antgaliai - TSE TIKRAI PLIUS. Švaistikliai plonesni, bet smarvės daugiau. Alkūninis velenas panašus į G4FA ir G4FC, bet už mano danimo trocho kakliukai siauresni. Na, aš žinau, kad man dėl visko palengvėja – tai nėra taip gerai.

Laiko nustatymo sistema: 16 vožtuvų (4 cilindre). Na žinau, kad hidraulinių kompensatorių nėra, ilgai stovėti. ALE - du fazių perjungikliai ant įsiurbimo ir išmetimo velenų (D-CVVT). Varto lamelinis dantų lanceug.

Įsiurbimo ir išmetimo kolektorius : Kaip oro įsiurbimo anga - zrobleny iš plastiko, su įsiurbimo geometrijos keitimo sistema (VIS). Išmetimas - iš nerūdijančio plieno, su nauju katalizatoriumi.

Alyva: Būtina užpildyti sintetiką 5W30 arba 5W40, pakeisti leidžiama nuvažiavus 15 000 km (taip pat apie 3,3 litro). Pratsyuє esant - 90 laipsnių Celsijaus temperatūrai.

virobniko šaltinis - arti 200 000 km.

Pliusai ir minusaiKAPPA

Jei sumaišysite G4LC ir G4FA (1,4 litro), tada KAPPA kartoje maksimali įtampa pasiekiama jau esant 6000 aps./min. Tas pats su GAMMA esant 6300 aps./min. Su ilgu stūmoklio eiga pasiekta daugiau:

GAMMA1.4 , Hіd-75mm, diametras-77mm

KAPPA1.4 , Khid-84mm, diametras-72mm. Tobto laimėti mažiau, bet daugiau vaikščioti.

Dar vienas pliusas – degalų ekonomija (iki 0,2-0,3 litro 100 km, kas prilygsta priešininkui) ir roboto variklio elastingumas, taip pat du fazių perjungikliai ant jo. Na, o svorio sumažinimas 14 kg, taip pat suteikia pranašumą sklaidoje ir vitrat paliva.

Čia taip pat reikia stovėti dideliame vapadkіv metaliniais droseliais, termostatais ir aušinti cilindrus purkštukais. Tinkamai prižiūrėjus (alyvas keitimas nuvažiavus 10 000 km ir yra gerai), nueiti daugiau nei 250 000 km (techninis aptarnavimas i30 ir CEED). Prieš kalbėdami jogą iš karto uždėkite і RIO X-Line

Minusais galima vadinti ATLIEŠIMĄ viskam ir viskam, ypač blokui, švaistikliai, stūmokliai (14 kg). „Zvichayno“ taip pat įmanoma (žmonių nuomone), tačiau jis bus tikslesnis ir sulankstomas. Žinau, kad purkštukai galasliv, tai tik dizaino specifika. „Minyayemo shtovkhachi“ kartą per 100 000 km, o išmetimo mechanizmas – kas 150 000 km (net jei jis nėra toks brangus, šiuolaikiniams pasauliams). Taip pat, kaip ir šiuolaikiniuose automobiliuose, gali kilti problemų su kataliziniais barškučiais (nors į jėgos agregatą pretenzijų nėra).

Variklis taip pat yra toli, be to, jis yra svirduliuočiau žemiau nei priešininkas, juo lengva nueiti iki 250 000 km, o atidžiai stebint praktiškai jokių problemų.

Tuo pačiu stebimės straipsnio vaizdo įrašo versija, manau, kad viskas bus gerai.

Kaip pridėti maišelį - galite pasakyti, ar yra 1,4 ar 1,6 litro tūrio variklis automobiliuose HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, taip pat KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - EITI BE PROBLEMŲ, dažniausiai tiesiog puikiai nuvažiuojama 500 - 600 000 km. IMTI, NEKOVOTI.

Dvigun Hyundai Solaris 1.6 litro gali 4 cilindrai ir 16 vožtuvų DOHC paskirstymo mechanizmas su lanceto pavara. „Hyundai Solaris 1.6“ variklio išnaudojimas siekia 123 AG Pagal konstruktyvų planą 1591 cm3 variklį varo jo brolis Solaris 1,4 litro variklis, tik didesniu stūmoklio eiga. Štai kodėl variklių velenai skiriasi, nors stūmokliai, vožtuvai, rozpodilnі velenas ir kitos detalės yra vienodos.

Maitinimo blokas 1,6 litro iš Gamma serijos atėjo pakeisti Alfa serijos variklius 2010 m. Senų variklių konstrukcija pagrįsta chavunny bloku, 16 vožtuvų mechanizmu su hidrauliniais kompensatoriais ir diržu paskirstymo pavaroje. Naujieji „Hyundai Solaris Gamma“ varikliai yra pagaminti iš aliuminio bloko, kurį sudaro pats blokas ir ličio pastelės, kad būtų galima stebėtis toliau pateiktoje nuotraukoje.

Naujajam „Hyundai Solaris“ varikliui hidraulinių kompensatorių nėra. Vožtuvo reguliavimas turėtų būti atliekamas nuvažiavus 95 000 km arba skirtingu laiku, padidinus triukšmą iš vožtuvo dangčio. Vožtuvų reguliavimo procedūra padeda pakeisti vožtuvus, kad jie stovėtų tarp vožtuvų ir vožtuvų kumštelių. Pats procesas nėra lengvas ir nepigus. Lantsyugovy privіd velmi nadіyny, tarsi vejasi po alyvos lygio. Ale virobnik rekomenduoja po 180 tūkstančių važiavimų pakeisti lansyug, visus įtempiklius ir ramintuvus. Iki tol skambinkite žvaigždutės pakeitimu, kuris paprastai nėra pigus.

Pirkdami „Solaris“ su puikiai veikiančiu varikliu, įsitikinkite, kad yra qi faktų. Zayvі triukšmas ir smūgiai iš po variklio dangčio yra rimtai perspėti. Aje, tu, kitaip, sutvarkyk variklį. Pasiimkite „Hyundai Solaris“ variklį išskirtinai Kinijoje Pekino „Hyundai Motor“ gamykloje. Todėl pagarbiai rinkitės statyti naują automobilį, kad vėliau neturėtume galimybės pagal garantiją sureguliuoti vožtuvą papildomam „shtovkhachiv“ pakeitimui.

Didelis trūkumas praktiškai naudojant aliuminio variklį Hyundai Solaris 1,6 litro ir alyvos. Vos pradėję valgyti, dažniau negailėkite, kad prireikus pakeisite rabarbarus ir įpilkite aliejaus. Alyvos badas šiam varikliui yra mirtinas. Tirštumo padidėjimas skamba kaip ženklas, kad skysčių aliejus mažėja. Tad ilgai keliauti negalima. Kai už variklio nešvarus laikrodis, kapitalinio remonto atlikti neįmanoma. Šiam varikliui tokio supratimo nėra.

Atrodo, kad nestabilus variklio veikimas gali būti lansyugo apvijos priežastis. Kad būtų ramu, galite stebėtis ant alkūninio veleno skriemulių ir skirstomojo veleno žvaigždučių ženklais. Pateikta nuotrauka.

„Solaris 1.6“ variklio laiko žymės nuotraukoje yra pirmojo cilindro (TDC) viršutinė aklavietė. Jūs pats pakeitėte paskirstymo diržą, tada toks pat vaizdas jums bus geras.

1,6 litro variklio, kuris gali būti G4FC prekės ženklas, slėgį padidina ne tik 16 vožtuvų mechanizmas su viršutiniais išsiplėtimo vožtuvais (DOHC), bet ir CVVT dujų fazių keitimo sistema. Tiesa, varto sistemos mechanizmas yra tik ant įvado rozpodilny veleno. Šiandien pasirodė efektyvesni Gamma 1.6 varikliai, kurie gali turėti fazių keitimo sistemą ant dviejų velenų ir tiesioginį orapūtę, tačiau Rusijoje varikliai Hyundai Solaris nėra tiekiami. Pateikėme daugiau pranešimų apie „Solaris“ 1,6 litro variklio charakteristikas.

Dvigun Hyundai Solaris 1.6, vitrata paliva, dinamika

• Darbinis tūris - 1591 cm3
• Cilindrų / vožtuvų skaičius - 4/16
• Cilindro skersmuo - 77 mm
• Stūmoklio galvutė - 85,4 mm
• Slėgis - 123 esant 6300 aps./min vienam pūkui
• Sukimo momentas – 155 Nm esant 4200 aps./min
• Suspaudimo žingsnis - 11
• Privіd Timing - lanceug
• Maksimalus greitis – 190 kilometrų per metus (su automatine pavarų dėže 185 km/h)
• Ritimas iki pirmojo šimto - 10,3 sekundės (su automatine pavarų dėže 11,2 sekundės)
• Vitrata paliva pagal vietovę - 7,6 litro (su automatine pavarų dėže 8,5 litro)
• Vitrata paliva mišriame cikle - 5,9 litro (su automatine pavarų dėže 7,2 litro)
• Vitrata paliva užmiestyje - 4,9 litro (su automatine pavarų dėže 6,4 litro)

Varto nurodo, kad atnaujintame „Hyundai Solaris 2015“ su 1,6 varikliu montuokite tik 6 laipsnių mechaninę pavarų dėžę arba 6 laipsnių automatinę. Su mažesniu 1,4 litro tūrio galios bloku, sena 5 greičių mechanika ir 4 diapazonų automatine. Sprendžiant iš „Hyundai Solaris 1.6“ pirkėjų skaičiaus, realios vandens sąnaudos yra didesnės, ypač Maskvos režimu, siekiančios iki 10 litrų. Nori turtingai atsigulti taip, kaip varyti odos vandenį.