Leningrad blokovanie električky. String električka v blokáde Leningrad ako symbol víťazstva 15. apríla 1942 Blokovaný električkou

15. apríla 1942, osobná električka šla do blokovanú Leningradu po štvormesačnom prestávke.


T.rampi bol jediným typom verejnej dopravy v obkľúčenom meste. Revidované po drsnej zime 1941-1942. Tramová električka bola použitá na čistenie mesta z odpadu a kanalizácie, na prepravu potravín, piesku a streliva, na dodanie tovaru do podnikov. Tram pre cestujúcich dodaný Leningrad obyvateľov do práce a domov. Tram sa stal symbolom viery v víťazstvo a nádej na život!

Vz tramovej cesty slova vodiča. Leonova M. Ivanova:
"Pre vyčerpanú blokádu ľudí to bola skutočná dovolenka. A nepoznáte, ako sa slzami v očiach stretli s prvými oživilmi automobilmi. Pamätám si sedelsedemCez celé mesto pod ostreľovaním viedli vlak. A od tohto dňa, napriek všetkému, s nejakým druhom spoločnej špeciálnej oslavy života, radosť z aktualizácií, zasiahnutých ľuďmi.

Vsúhrnný električkový park. Blokhina E.F. AGAPOVA:
"Išli do parku ako sviatok, vedel, že by som mal ísť na líniu ... a tu som v kokpite. Dotkol sa rukoväť regulátora, dal na prvú polohu. A zrazu došlo k životu. Nemôžem vyjadriť, že som v tom okamihu zažil. Priniesol električku z parku. Tam sú ľudia na zastávkach, smiať, plakať z radosti ... Bolo to veľa letov. Ťažké nebezpečné pri bombardovaní a ostreľovaní.
Ale ten let, 15. apríla, nikdy nezabudnem. A vždy v mojej pamäti týchto blokádov cestujúcich.

N.okraj siete v centrálnej oblasti dala taiga rozvodňu №11 na Fontanke: Tram pokračoval na hlavnej diaľnici mesta. Takto "veliteľom Blocade Tram" sám píše o tomto historickom dni, Michail Soroka: "Idem na Nevsky na palácové námestie. Viem, že na šiestich by mal začať. Prečo nie? Starajte sa ako chlapci pred skúškou. A zrazu, od niekde z diaľky prichádza triezvy. Rana? Nie! Ale prečo nosič automobilov nezhotovenie nôh s pedálom? Niekto sa dostal na ceste? Nie je možné jazdiť?
Nedobrovoľne pridaný krok. Pozerám sa, az hlavného ústredia ide do nevského električky. Prostredníctvom predného pohára motorového vozidla je možné vidieť žiarovou radosťou vozíka. A jej nohu niečo a prípad stlačí zvonový pedál, ktorý zozbiera od ľudí z všade - pozri, radujte sa, prežili sme!

N.e Preneste pocity Leningraders, ktorí počuli toto zvonenie! Ľudia stáli pozdĺž tramovej čiary, kričali a smiali; Cudzinci predtým sa navzájom idú a objali najbližších aj príbuzných. A táto zdieľaná radosť, tieto úsmevy a tisíce šťastných očí sú drahšie ako akékoľvek, najvyššie ocenenia. "

Rekonštruktory St. Petersburg sa zúčastnili aj podpora "Blocade Tram". Dňa 15. apríla z iniciatívy verejných organizácií a vojenských historických klubov sa uskutočnilo električka z 30. rokov minulého storočia. Výlet bol načasovaný výročím spustenia električky cestujúcich v Bloclade Leningrad.

Na prednú električku ...
Comkala materská vreckovka.
Rameno zaskočila moju Palm:
- Udržujte na nohách, syna!

Okno Cross-CrossUp Paper,
Sirény chatted sirezing ...
V zime prišiel list:
Stredná vrstva zomrela.

Hlad bol ako mráz,
Potom na jar, navijak ...
A ja som nevedel všetko vážne, -
Písmená od vás čakali.

V škole na začiarkabách,
Najväčšie - v Berlíne.
Roky vojny prešla
Neexistujú žiadne alarmy alebo ruiny.

Moja matka má iného manžela
Povedal: Hovorí sa, že život je život,
A v Cirkvi "pre zvyšok"
Podávané - nemôžete spať!

Už tridsaťpäť,
Som starší ako ty, otec!
Chodím tvoju vnučku
Jazdím, kde sa olovo zapískal.

Teraz je tu doma, doma ...
Teraz sú záhrady, záhrady ...
A už vnučka
Zbierate kvety.

Na prednej električke
Pred dvadsiatimi piatimi rokmi
Nezabudni som nič ...
Kvety na hrobu lož.

Valentin Vihorev (C)

Vďaka rekonštruktorom St. Petersburg za poskytnutú príležitosť!

V St. Petersburg, napriek tomu, že mesto žije v modernom živote, veľmi často sa náhle vráti do minulosti. Niekedy si pripomína nápisy na dom, ktorý na tejto strane je ulica nebezpečná, aby sa počas bombardoval, alebo náhle leží klinčeky na rohovky doma, ako znamenie pamäte.

Ukazuje sa preto, že je obyčajná mestská električka môže spôsobiť spomienky na udalosti, ktoré boli pred 75 rokmi pre úsporu mesta. V apríli 1942 sa v meste začala električka pre obyvateľov mesta. Potom sa stal propagáciou jari a vracia normálneho života.

Blocade Tram má veľký význam v histórii mesta. Stal sa symbolom viery v víťazstvo a oddanosť ľudí, ktorí neboli zastavení v podmienkach blokády. Len raz bylinky prestali chodiť v zime v zime v roku 1941-42. Potom sa vzdialenosť v meste začala merať krokmi. Keď bola spustená prvá električka, ľudia kričali a požiadali o to, aby hovorili znova.

Vzhľadom na to, že väčšina občanov sa nemohla pohybovať, obnovenie pohybu električky sa stalo životne dôležitým. V najzáslejšej blokáde zimy boli Leningraders nútené dostať sa do práce pešo a v neľudských podmienkach hladu a hrozné zima na prekonanie dokonca aj najmenšie vzdialenosti pre ľudí boli mimoriadne ťažké. Mesto bolo potrebné električkou.

Všetky sily riadiacich pracovníkov TRAM-TROLLEYBUS boli vyhodené na obnovu pohybu električky. Významnou súčasťou TTU tímu v čase blokovania bol ženy: takmer 90% mechanizmov opravárenských sietí, elektrikárov v energetickej službe, opravárenských pracovníkov na trase cesty, 99% obchodných vozidiel.

Posilnili vieru, že zlý deň, keď sa električka vracia do ulíc mesta. Na opätovné otvorenie nábytku a pohybu cestujúcich bolo potrebné obnoviť približne 150 km kontaktnej siete - takmer polovicu siete mesta.

V marci 1942 sa začali nákladné električky, ktoré sa odstránili odpadky. Približne 1 milión bol prijatý na nich. Tony odpadu, snehu a kanalizácie. A tento deň prišiel-apríl 15, boli spustené osobné električky. Všetky lety sa prevodili v centre mesta na jeden koniec do druhého, sa dostali do jedného transplantácie.

V priebehu rokov blokády bolo 57 ľudí zomrelo z umeleckých bytov a vzdušných airbabes, 211 bolo zranených alebo consage. Pre neúplné informácie pre 1941-1944 bol Ttula zamietnutý "Kvôli smrti" 3406 ľudí, ako napríklad "Chýbajúci chýbajúci" - 71 ľudí. 5 električkových parkov boli poškodené, 3 rozvodne; 2 rozvodne boli mimo poriadku.

Viac ako 1050 priamych jedál škrupín a bômb sú registrované v poľnohospodárskej električke, zničili viac ako 450 km električkovej kontaktnej siete, 40 km káblovej siete, 64 km Trolleybus kontaktnej siete, 1065 vozňov a 25 budov. Celkové škody predstavovali približne štvrtinu celkovej hodnoty základných fondov Ttula.

V predvečer veľkého Vlastenecká vojna Najviac Reningrad tram Houseshide najlepšie ukazovatele Po celú dobu svojej existencie.

Denné 42 trasov boli vlaky v Krassed 750-800 (1835 vozne). Sieť trasy očíslovala viac ako 700 km a kombinovať všetky oblasti mesta takým spôsobom, aby poskytovali cestujúcim výletu non-transferov.

Na začiatku roku 1941 začali vybudovať niekoľko nových liniek, návrh niekoľkých parkov naraz. Týmto plánom však zabránilo vojnu.

Mobilizovali sa viac ako 4,5 tisíc riadiacich dôstojníkov TRAM-TROLLEYBUS (TTU). Ženy a adolescenti prišli o svoje pracovné miesta, pracovníci výroby boli vrátené. Kvalifikácia mnohých nových pracovníkov bola nízka a skúsenosti museli získať už vo výrobe, v drsných podmienkach vojny a blokády. Špecifiká práce TTU sa zmenili.

Leningrad bol veľký zdravotné strediskoKde priniesol veľký počet zranených. Od sanitárnych vlakov do nemocníc a nemocníc boli dodané električkami.Na tieto účely "Američania" premenených na sanitárne vozne: Salon uvoľnený zo sedadiel, namiesto nich tam boli zbrane v troch vrstvách - nosidlá, vykurovanie vykurovanom v automobiloch a našli nádrže s teplou vodou, aby sa rýchlo poskytli prvej pomoci obetiam.

Karimy spracované v zosilnenom režime: dodávané zariadenia na evakuáciu na železničné stanice, zvýšené suroviny a palivo pre rastliny a továrne, výrobky v obchodoch a piesku pre potreby zlievarne.

Všetky udalosti tých rokov pomohli obnoviť rekonštruktora Petrohradu Recon St Petersburg Kto sa stretol s občanmi v jubilejnom výlete okolo mesta.

15. apríla 1942, v blokáde Leningrad, po štvormesačnom prestávke, opäť išli električky. Zdá sa, že v tomto živote - potvrdenie? Koniec koncov, električka v meste bola vždy jedným z najvýraznejších a bežných druhov dopravy. Až do septembra 1941 bol električkový pohyb v meste stabilný, asi 800 vlakov bolo presunutých 42 trasou, zvyčajne z dvoch áut. Električky boli vykonané evakuáciou na začiatku vojny. Koniec koncov, zvyšok dopravy zmizol z mesta späť v júni: takmer všetko, čo bol poslaný na potreby prednej časti, okrem trolejbusových autobusov, ktoré čoskoro zlyhali kvôli porušeniu siete.

My električka riadila na železničné stanice, ktoré išli do zadnej strany, do 27. augusta bola prerušená železničná komunikácia s veľkou pôdou. Na električkách podaných na palácovom námestí sa zbierka kolekcie Hermitage na železnicu evakuovala, s následným preťažením kultúrneho majetku v echentačkách. Cargo električky, ktoré boli vždy veľa v Leningradu, dodané vybavenie určené na evakuáciu na železničné stanice, zvýšené suroviny a palivo pre rastliny a továrne, výrobky v obchodoch a piesku pre potreby zlievarne.

S začiatkom vojny bola časť električkových vozňov prevedená na sanitárne - na prepravu zranených do nemocnice. Sedadlá spolujazdca boli odstránené a inštalované upevňovacie prvky na nosidlá - v troch úrovniach, na samotný strop. Vozne boli vybavené ľahkým a inštalovaným vykurovaním a nádržami teplej vody, takže naliehavé operácie by mohli byť vykonané priamo v aute počas pohybu.

V septembri 1941 sa bojovali tak blízko k mestu, že obranné hranice letel okolo územia Leningradského. V električku. Konyashina boli postavené bodky a bariéry a územie v blízkosti električky. Kotlyakova ťažila: Predná časť príliš blízko. Konečná zastávka jednej z vetvy električiek - stanica Pine Polyana - ukázala byť zachytená nepriateľskými vojskami, na druhej - v rybárskej stanici - bolo sídlom 55. armády prednej časti Leningradu.

Okrem toho, do novembra, kontaktná sieť na niektorých miestach bola poškodená a časť trás prestala fungovať. Efektívne a vypnúť elektrinu. "Späť v septembri bol publikovaný dekrét o ekonomike elektriny," hovorí hlavný výskumník centrálneho múzea ozbrojených síl Ruskej federácie Vladimir Afanasyev . - Systém domáceho vykurovania nie je aplikovaný, voda prestala pracovať, šetrí na osvetlenie, mnohé podniky zastavili svoju prácu a kde nemôžete zastaviť proces, etablovaný benzín, plynové a dieselové generátory, vlastnú elektráreň. 17. novembra, väčšina spotrebiteľov odpojených od elektriny. " Individuálne električky však naďalej prepravujú tovar a zranenú a cestujúcich zostala na niektorých miestach.

Konečne, električky stáli 8. decembra 1942. Tento zachovaný záznam dopravného policajného inžiniera riadenia električky: "Dodávka elektriny zastavil ráno 08.12.1941. Pohyb nebol obnovený. 52 električkových vlakov zostalo na linke. "

Dňa 3. januára 1942, všetky elektrické strediská boli ukončené. Čo to znamená pre Leningrad obyvateľov, len tí, ktorí prežili blokádu. Tuhý, opuchnuté od hladu nohy, sotva pohybujúce sa od slabosti, všetci boli hrozné zimy obliehania v roku 1941-1942 na prekonanie vzdialenosti od domova do práce a späť, a dokonca aj chodiť na rieke Neve pre vodu, a každá deň na chlieb - stáť v nekonečných frontoch a mnohí sú ešte v škôlke a vzadu, s deťmi. Daniel Granini a Ales Adamovich, takže napísal vo svojej "blokády knihe": "Mesto sa stalo walking. Vzdialenosti získali realitu. Merali silu svojich nôh. Nie je čas, ako predtým - a kroky. Niekedy počet krokov. "

Električky stáli uprostred ulice, kde sa zistilo, že vypne energiu - mŕtvy, tmavé, s zrazenými okuliarmi. "Tam, kde sa zastavil električka alebo trolejbus - a postavil sa snehom ľadového príkrovu," hovorí Konstantin Alekseevich Korshunov 1934. - A všade boli mŕtvoly. Nikto bol pochovaný - mŕtvoly boli vyvážané automobily a spálil ".

V januári až februári a marci 1942, desiatky tisíc ľudí zomreli každý mesiac, miera úmrtnosti dosiahla 500-560 na tisíc. V de-napájacom meste, v ktorom inšpiráciou vylial všetky zimné právo do nádvorí.To všetko s prístupom jari, keď sa sneh začne roztaviť, hrozí hromadným epidémiám. Preto vznikla otázka o potrebe radikálne zlepšenie hygienickej situácie v Leningrade. Výbor obrany štátu vo februári 1942 rozhodol čistiť mesto. Všetci, ktorí by ešte boli umiestnené práce na nohy. V marci 1942, prvé nedele mesto zberu, a na konci mesiaca rozhodnutie výkonného výboru Rady mesta Leningrad na ulici upratovanie bolo mobilizované všetky schopné obyvateľstvo, vrátane školákov. Ale ako čistiť mesto, keď už nič vyvážať zmiešaný s nečistote snehu a odpadky? Nákladné vozidlá, ktoré sú tak málo, sotva vyrovnané s vývozom mŕtvol.

Mesto bolo potrebné električkou. V zime boli všetky sily riadiacich pracovníkov TRAM-TROLLEYBUS hodené na obnovenie pohybu električky. Takmer 90% mechanikových opravárov v železničných koľajových vozidlách, elektrike v energetickej službe, spôsoby opravárenských pracovníkov boli ženy a adolescenti v blokáde. Trvalo to, aby obnovilo takmer polovicu kontaktnej siete mesta - približne 150 km. A 8. marec 1942 na prvom riadku vrátených nákladných električiek a tých, ktoré namiesto osobných automobilov boli závislé na otvorených plošinách, ktoré sú zaťažením odpadu, ľad a snehu. S ich pomocou, pred teplom, mesto sa vyrovnalo čistenie ulíc z nečistoty. Do polovice apríla sa z ulíc odobralo asi 1 milión ton odpadu, nečistoty a ľadu. Epidémia už nehrozí Leningrad.

A od 15. apríla došlo k takmer neuveriteľným - cestujúcim električky prešli ulicami blokáda mesta! Takto som neskôr napísal o tomto historickom dni v mojej knihe vedúci odboru TROLLEYBUS MIKHAIL CHRYSHANFOVICH SOROKA: "Som v Nevského na paláci námestí. Viem, že na šiestich by mal začať. Prečo nie? Starajte sa ako chlapci pred skúškou. A zrazu, od niekde z diaľky prichádza triezvy. Rana? Nie! Ale prečo nosič automobilov nezhotovenie nôh s pedálom? Niekto sa dostal na ceste? Nie je možné jazdiť? Nedobrovoľne pridaný krok. Pozerám sa, az hlavného ústredia ide do nevského električky. Prostredníctvom predného pohára motorového vozidla je možné vidieť žiarovou radosťou vozíka. A jej noha je prípad, keď stlačí pedál hovoru, ktorý zozbiera z všade ľudí - pozri, radujte sa, prežili sme!

Nevzťahujte pocity Leningraders, ktorí počuli zvonenia prvej blokády električky! Ľudia stáli pozdĺž tramovej čiary, kričali a smiali; Cudzinci predtým sa navzájom idú a objali najbližších aj príbuzných. A táto zdieľaná radosť, tieto úsmevy a tisíce šťastných očí sú drahšie ako akékoľvek, najvyššie ocenenia. "

Malý známy fakt: pasáž v električke počas blokády bola zaplatená, cestovné bolo 15 kopecks, ako v predvojivom čase. Tieto náklady na letenku boli udržiavané a potom až do 50 rokov, okrem tých línií, kde električka ďaleko presahuje mesto. V takýchto prípadoch bola trasa rozdelená na 2-3 tarifné zóny.

Blokované deti boli dokonale šťastní."Keď sa električka objavila v meste a chlapci zase naháňovali s ním na jedinom skútri," pripomína Pavel Pavlovich Kolanov 1939. - Dostal som sa do polície a moja matka dali certifikát, že som copomce ".

« Pamätám si s veľkou radosťou, pretože prvá električka išla po celej tejto horore, "povedal ZinAida Ignatievna Struversov, ktorý v roku 1942 to bolo 7 rokov. - len jeden príves, ale ako triezvo! Ľudia sa radovali, kričali z šťastia, pobozkali sa ... ".

15. apríla 1942, električky len piatich trás prišlo do riadku. V dôsledku deficitu elektriny vstupujúceho do mesta nebolo možné objaviť väčší počet trás. Ale kde sa elektrina stala na týchto piatich trasách? Koniec koncov, najťažšie úspory pokračovali!

"Každá trasa spustila minimálnu električku," hovorí vojenský historik Vladimir Afanasyev . - Vystúpil som z palivovej čiary položenej pozdĺž dna, ktorý bol uvedený do prevádzky 18. júla 1941 a jeho výkon bol 300-350 ton palív za deň. Teraz je ťažké povedať, koľko sa mi podarilo preniesť naozaj, ale bol a fungoval. Plus elektrický kábel napájania s vodnou stanicou Volkhov, položený pozdĺž dna a pracoval takmer celý čas blokády. Okrem toho, pracovníci týchto podnikov, ktoré boli zachované, boli použité na rašeliniská na pravej banke NEVA: palivo za päť TPPS, ktoré pracovali pre potreby obrany. A na jar, keď sa navigácia otvorila, palivové nádrže zostúpili pozdĺž slzy dráhy k vode a potom ťahali pozdĺž cesty života súdmi, pretože ropné výrobky sú ľahšie ako voda a mohli by byť ťahané. "

Zavedenie električky nebolo len neuveriteľnou radosťou a znakom nadchádzajúceho víťazstva pre Leningradovcov. Stal sa vážnym psychologickým úderom odchádzajúceho mesto nepriateľov. Jeden z väzňovnemravný Efreitor, Artilleryman Hans Folkenhorst, povedal neskôr: "Tam, nad Leningrad, niektoré podivné modré bliká okolo oblakov. NEPOUŽÍVAJTE ROCKET, NIE, Niečo úplne iné! Sakra ... nechať električku! V Leningradu, v siedmom mesiaci blokády ?! .. Prečo sme tu všetci zima? Prečo sme kričal o nevyhnutnej smrti obyvateľov mesta, o našom víťazstve, ak ... nechať električku?! "

V lete 1943, električky prepravili cestujúcich za 15 trás.

V súčasnej dobe, na pamiatku blokády električky ročne 15. apríla, sa koná pamätník "blok blokády", ktoré električky vojenského času z múzea mestskej elektrickej dopravy.

TATYANA TROFIMOVA

V priebehu rokov blokády LENINGRADOVEJ TRAMOVÉHO FARMUMENTU BOLI BOZPEČENSTVO, Asi 4,5 tisíc pracovníkov a zamestnancov TTU sa uskutočnilo v radoch červenej armády, z ktorých mnohí sa nevrátili. V LENINGRAD sám bol zabitý 57 zamestnancov mestského električky alebo zomrel z Ruskej akadémie vied, 211 električky boli zranené alebo kontroverzné. Enemy úplne zničil 2 rozvodne, 25 servisných budov, poškodených 1065 električiek, 153 áut boli úplne zničené, 13% ciest bolo vypnuté.

Hodnotenie krajín na svete ozbrojené sily

Kto a ako predať Aljašku

Prečo sme stratili studenú vojnu

Tajomstvo reformy 1961

Ako zastaviť degeneráciu národa

V ktorej krajine pijete viac?

V ktorej krajine je najviac vraždy?

Že Rusko vývoz a aký dovoz

Už v januári 1942 predsedníctvo Strany Leningrad Gorm diskutoval o otázke oživenia električky. Pred elektrickými električkami položili špecifický cieľ: otvorte hnutie nákladu 8. marca a cestujúci - 15. apríla. Cargo električky sa zúčastnili na čistení mesta zo snehu a pomohli obnoviť cestujúceho dopravy.

Bola to veľmi ťažká a zodpovedná úloha. Ale s ešte väčším nadšením začali pracovať. Trasy boli vložené do poriadku koľajnicu, protiklady namontovali vodiče, jeden po druhom išli von "na riadku pripravenosti" auta. Takmer vo februári by väčšina z nich mohla ísť na ulice. Bolo veľmi dôležité zachovať v pracovnom stave najzraniteľnejšia časť meradla električky - šípky. Boli zachránení arrodenitsy - v zime a blizzard z poslednej sily, ktorú vyčistili cestu zo snehu, posypali ich so soľou a preložili, otočili šípky bez konca, aby neumožnili mrazu zasiať kov. Nie je náhodou, že medzi električkou, udelený za nesebeckú prácu počas blokov blokády, bola ARRORGRESS MARIA IVANOVNA KOLOKOLCHIKOVA, ktorá bola prezentovaná na objednávku práce Red Banner.

Tens kilometrov chodníkov, 500 kilometrov kontaktnej siete, stovky automobilov boli v krátkom čase umiestnené stovky automobilov. Každý deň manažéri manažmentu oznámili tajomníkom Gorkom Party o pokroku práce.

Dňa 7. marca bol hlásený riadenie TRAM-TROLLEYBUS: o 18 hodín v Klinovej rozvodni (nie ďaleko od stanice Vitebsk), bude doručené napätie. Čím bližšie k nej bol nákladný vozík, stojí na Rustic Avenue, od Ruova Street.

Skupina električiek vedených vedúcim riadenia M.X. Sorochie šiel do krajiny. Rozhodli sme sa pokúsiť nechať električku. Rustal na vagonovú platňu, dal reverzibilný bubon na "vpred", zvýšil Bugel a hlavu pohybu V.M. Nonzer zapnutý regulátor. Auto sa otrasilo, ale nepohyboval sa z miesta. Skontrolované - v sieti je aktuálna. Pozreli sme sa na auto: stál na smrtiacom bloku ľadu a snehu. Musel som pracovať minimá. Regulátor sa znova zapol. A tu jazdí električkou okolo krajiny ...

Nasledujúci deň sa konalo vzkriesenie Citywide na čistenie mesta. Elektrická energia pre mnohé oblasti siete a nákladné električky boli použité na odstránenie snehu a nečistôt na skládke.

Radosť občanov nemala limit - boli úžasne pozreli na najrušnejšie električky a všade, kde sa objavil, stretol s ním s výkrikom "HURRAY!".

Najdôležitejšou vecou bolo urobiť: Otvorte pohyb cestujúceho električky. A bolo to oveľa ťažšie.

Okrem prípravy vozňov, spôsobov, kontaktnej siete, sa rozvodne vyriešili najťažšiu úlohu organizovania budúceho pohybu električiek. Bolo jasné, že v podmienkach blokády by nebolo možné obnoviť pohyb v rovnakom objeme. Takže je potrebné vytvoriť takýto systém tak, aby s minimálnym počtom trasov mohol človek z jedného konca mesta, aby sa dostal do inej viac ako jedného transplantácie. Desiatky možností preskúmali Vitaly Moverty špecialistov Nemzer, Alexander Zakharovich Vasilyev, muž z veľkej skúsenosti, ktorý prešiel cestou od strelca na koni do hlavy lineárneho oddelenia, a potom mladý inžinier Maria Nikolavna Kondrashov. A našli takúto optimálnu kombináciu, vytvorili pohybovú schému.

Oživenie električky bola uľahčená skutočnosťou, že vojenská rada prednej strany Leningradu bola stiahnutá z vojenských jednotiek skupiny popredných dopravných špecialistov. Pokračoval v práci v mestskej technickej škole TRAM-TROLLEYBUS (teraz elektromechanická). Na štvrtom poschodí domu domu 40 na Mokhovaya Street (teraz v tejto budove je technická škola chemického priemyslu), v chladnom, sotva vyhrievaných hlinených triedach, chlapci a dievčatách Blokáda Leningradu študoval fyziku a elektrotechniku, Železničné koľajové vozidlá a organizovanie pohybu ... Budúci transport velitelia nielen sedel mimo strán, - práca v parkoch, aktívne pripravili štart električky.

Archív októbrovej revolúcie a socialistickej výstavby je uchovávaný rozhodnutím LEngorisprintu z 11. apríla 1942 "o obnovení dopravy pre cestujúcich". V prvom odseku sa zaznamenáva: "Začiatok od 15. apríla 1942 Normálna prevádzka bežnej električky". Tu je päť trás, pre ktoré by sa mali bežať električky, boli priradené čísla 3, 7, 9, 10, 12. V niektorých častiach boli tieto cesty pripomenuté predvojnou, ale vzhľadom na požiadavky vojny, cesta električiek sa zmenil . Nariadenia o pohybe boli schválené: od 6 hodín 30 minút do 21 hodín 30 minút.

V ten istý deň bol na riadení električky-trolejbusu vydaný osobitný poriadok. Poskytoval pripravenosť do 14. apríla 116 vlakov (317 áut), s výhradou uvoľnenia, čím sa vytvorila rezerva z 24 vlakov (72 áut). A opäť, na rozdiel od podmienok blokády, ktorý neumožňuje žiadne zľavy a potešenie, električky sa snažili poskytovať vysokú kultúru osobnej služby. Objednávka, najmä požadovaná, aby sa vozne priviedli do dobrého stavu - odstrániť ich, umývať, drotár. Rozvrhový harmonogram bol vyvinutý vopred a len v prípade, že trasy bypassy. Inštalované monitorovanie súladu s harmonogramom a zhromažďovaním cestovných poplatkov. Osobitná pozornosť bola venovaná vzhľadu dopravných pracovníkov: Objednávka tvrdila, že zabráni vodičom, dirigentom, lineárnym agentom, oblečeným v tvare alebo neupravených.

A keď sa zdalo, že všetko bolo už pripravené, každá maličkosť bola skontrolovaná, - náhle prekvapenie. Prečo však "prekvapenie"? Mali by sa predpokladať, pre električku išla na obrovské bojisko, v požiarnej zóne. V noci z apríla 14-25 sa nacisti zrútili mnoho škrupín na mieste medzi závodom Bolshevic a mostom Volodar. Bolo to tu ráno, musel som ísť "Sedem". Kontaktná sieť sa opäť ukázala byť rozbitá, cesty sa zdvihnú. Ale v presnom čase, električka tu išla: brigády monterizátorov, ktoré pracovali až do rána, sa podarilo obnoviť linku.

Prišiel 15. apríla 1942 - dvesto devätnásteho day blokády. Rovnako ako podľa objednávky, svetlé jarné slnko vstalo nad mestom. A v skorých ranných hodinách prišiel električské električky električky z niekoľkých parkov.

V predvečer 1975, hovoriaci pod Leningrad Television, CAVAGE, CAVALIER ROZHODNUTIA LENIN EFROSINIA FEDOROVNA AGAPOVA, ktorý opustil Blokhin pomenovaný po tomto nezabudnutí deň, pripomenul:

"Kráčali do parku, ako sviatok, vedel, že by mal ísť do linky. Zhromaždili všetkých, kto bol. Bol som povedal: "Sadnite si, choď!" A tu som v kokpite. Dotkol sa rukoväť regulátora, dal na prvú polohu. A zrazu došlo k životu. Nemôžem vyjadriť, že som v tom okamihu zažil. Priniesol električku z parku. Zastávky vstupujú do ľudí, smiechu, plakať z radosti. Mnohí sa pýtajú: "Koľko stojí lístok teraz?" A tiež sa smejem, a ja si odtrhám slzy z radosti, hovorím: "Všetci rovnaké 15 kopecks, moja drahá, všetky rovnaké 15 kopecks" ... Sadovaya , Moskva Avenue. A všade pozdĺž cesty sú ľudia živá, na zneškodnených osôb - radosť. TRAM CALL RIGHT ako víťazstvo. Aj keď bol deň víťazstva ešte ďaleko. A pred odstránením blokády nie je blízko. "Elekttrosila" je posledná zastávka. Neďaleká - plodná ulica, električkový prsteň. A tam sa pokročilí. Bolo veľa letov. Ťažké, nebezpečné, pod bombardovaním a ostreľovaním.

Ale ten let, 15. apríla, nikdy nezabudnem. A vždy v mojej pamäti tváre mojej blokády cestujúcich. "

15. apríla 1942, priviedol svoju električku a Alexander Nikolavna Vasilyeva. Tridsaťpäť rokov neskôr napísala v novinách "Zmeniť":

"V Leonovskom trapacku, na ostrove Vasilyevský, bol som prevedený po tom, čo Kotlyakovsky park bombardoval, kde som pracoval. Sotva som sa podarilo uniknúť. Ale tieto bomby neboli najhoršie známky vojny. Ministerský inštitút zozbieral deti, ktoré boli evakuované. Boli vysadení v mojej električke a mal som šťastie, že Moskva stanica. Srdce bolo zlomené, keď som videl, ako boli moje mamičky a deti odpustené.

Keď sa znubujú koľajnice električky, elektrina bola preč v meste - pohyb sa zastavil. My, vodiči a parkovatelia, išli kopať zákopy, zrazili z ľad z chodníkov, zahreli vagóny. A keď nám bolo povedané: 15. apríl, električky by mali ísť do čiary! Alternatívne, všetky prechladnutia, bomby, zatratení fašisti, mali sme urobiť dovolenku v našom meste, aby sme potešili unavených Leningradov, aby sme sa pohybovali na ulice. A pohyb je život.

V ten deň to bolo zvlášť spomínané ani na dovolenku v našom parku, "vedeli sme, že príde, a pripravil sa na neho. Bolo to radostné vidieť okoloidsby, ktoré sa pomaly otočili na známe zvuk blížiacej sa električkou. Ak chcete vidieť otvorené, prekvapené oči ľudí a niekde vo veľmi hĺbke týchto očí, úsmev obyvateľov Leningradu už zabudli. "

Už po vojne, spomenutím na aprílový deň, spisovateľ Vera Ketlin na stretnutí s dopravnými pracovníkmi s veľkým vzrušením povedal:

"V blokáde sme všetci pochopili, čo je pre nás taká známa vec ako vec z detstva, ako električka ...

Všetci si pamätáme, že tieto zavesy, skrútené postrojom vodičov, strelil, ponáhľal sa snehovými kvapkami vozňov.

A potom ste v týchto podmienkach urobili znevýhodnenú prácu. Slabé ruky, vyčerpané, potom ste zdvihli kontaktnú sieť a dali príležitosť opäť spustiť s jednoduchou sieťovou električkou. Bol to symbol oživenia, symbolom života.

Sme utiekli, boli sme tiež slabí, ale sme utiekli na našej krehkej, opuchnuté nohy za týmto vozidlom. Pamätám si, ako kričal: "Zavolajte späť!" Takáto radosť bola táto električka! "

Spustenie električky ovplyvnil morálny stav fašistických vojakov. To je to, čo vypočúvanie červeno-plánovaného nemeckého delostreleckého EFREATORU FOLKHENHORST:

V noci z pätnásteho apríla, my, ako vždy prišiel do bodu: I a Kurt Schmitzbuba, moje druhé číslo ... tam bola surová aprílová noc s nízkymi mrakmi. Všetko okolo vyzeralo ako obvykle. Tá istá tma, rovnaké zima. Ale tam, nad Leningrad, niektoré podivné modré ohniská bežali okolo oblakov. NEPOUŽÍVAJTE ROCKET, NIE, Niečo úplne iné! "Kurt," povedal som, - čo je toto zvláštne osvetlenie? Sú Rusi aplikovať akúkoľvek novú tajnú zbraň? " Kurt vyliezol do strechy brudy a dlho sa pozrel na mesto. "Sakra mi vôbec, Folkienhorst! - Nakoniec sa hladil. - spustili električku! .. "Nechajte električku nechať? Ruština? V Leningradu, v siedmom mesiaci blokády?! Myslel som. Prečo sme tu prepadli celú zimu? Prečo lesy krížov rástli v našich divíznych cintorínoch? Prečo sme kričal o nevyhnutnej smrti obyvateľov mesta, o našom víťazstve, ak ... nechali električku?!.

Obnovenie pohybu umožnil neľudským úsilím nielen dopravnými pracovníkmi, ale aj tisíce Leningradov. Ak chcete poskytovať elektrickú energiu, bolo potrebné obnoviť tretí kotol na piatej vodnej stanici. Príprava na evakuáciu, bol včas demontovaný. Teraz sa rozhodlo nielen zhromažďovať kotol znovu, ale aj rekonštruovať. Sotva držané na nohách ľudí krátka doba Vykonala túto prácu a elektrina bežal pozdĺž električkových vodičov.