Leningradska blokada tramvaj. String tramvaj v Blockide Leningradu kot simbol zmage 15. aprila, 1942 blokiran tramvaj

15. aprila 1942 je potniški tramvaj šel v blokiran Leningrad po štirimesečnem premoru.


T.rampi je bila edina vrsta javnega prevoza v obleganem mestu. Revidiran po ostri zimi 1941-1942. Tovorni tramvaj je bil uporabljen za čiščenje mesta od smeti in kanalizacije, za prevoz hrane, peska in streliva, za dostavo blaga v podjetja. Potniški tramvaj je prejel prebivalce Leningrada na delo in dom. Tramvaj je postal simbol vere v zmago in upam na življenje!

Viz besede Word Driver Tramt Path. Leonova M. Ivanova:
»Za izčrpano blokado ljudi je bil pravi dopust. In ne posredujte, kako s solzami v očeh, ki so jih spoznale prve oživljene avtomobile. Spomnim se, da sem sedel na "sedemSkozi celotno mesto pod luščenje je vodilo vlak. In od tega dne, kljub vsem, z neke vrste skupnega posebnega praznovanja življenja, radost posodobitev, udarila z ljudmi.

Vskupni tramvaj jih parkiramo. Blokhina e.f. Agapova:
»Odšli so v park kot praznik, vedel: bi moral iti v linijo ... in tukaj sem v kokpitu. Se je dotaknil ročaja krmilnika, postavite prvega položaja. In nenadoma je avto prišel do življenja. Ne morem prenesti, da sem v tem trenutku doživel. Prinesel tramvaj iz parka. Obstajajo ljudje na postajah, smeh, jok od veselja ... Bilo je veliko letov. Težko nevaren bombardiranje in luščenje.
Toda ta let, 15. aprila, nikoli ne bom pozabil. In vedno v mojem spominu na potnike blokade.

N.edge omrežja v osrednjem območju je dal taga postaja №11 na Fonthanki: Tramvaj je šel na glavno avtocesto mesta. Tako se "poveljnik blokade tramvaj" piše o tem zgodovinskem dnevu, Mikhail Soroka: "Grem na Nevsky na Square Palace. Vem, da se mora na šestih začeti. Zakaj ne nihče? Skrbi kot fantje pred izpitom. In nenadoma, od nekje iz Afar, je trezen. Rana? Ne! Toda zakaj nosilec avtomobila ne ustrelil nog s pedalom? Nekdo je prišel na pot? Nemogoče je voziti?
Nehote dodal korak. Pogledam, in z glavnega sedeža gre na Tramvaj Nevsky. Skozi prednjem kozarcem avtomobilskega avtomobila se lahko opazimo z veseljem prevoza. In njena noga nekaj in ohišje stisne zvonček, ki skliče od ljudi iz povsod - glej, veselimo, smo preživeli!

N.e Prenos občutkov Leningraders, ki so slišali to zvonjenje! Ljudje so stali vzdolž tramne linije, jokali in se smejali; Tujci prej so čestitali drug drugemu in objemali tako najbližje kot sorodnike. In to je skupno veselje, ti nasmehi in tisoče srečnih oči so dražji od vseh, najvišjih nagrad. "

Rekonstruktorji Sankt Peterburga so sodelovali tudi v promociji "Blocade Trams". 15. aprila, na pobudo javnih organizacij in vojaških zgodovinskih klubov, je potekal Tram 1930-ih vrst MS. Izlet je bil časovno na obletnico potniškega tramvaja v Blocade Leningradu.

Na sprednji tramvaj je šla ...
Comkala mati robček.
Rama je zaskočila moj dlan:
- Hranite na nogah, sin!

Okno za križarjenje,
Sirene klepetajoče ...
Pozimi je prišla pismo:
Srednji Slingshot je umrl.

Lakota je bila kot zmrzal,
Potem pomlad, vitel ...
In nisem vedel vse resno, -
Pisma čakala.

V šoli na potrditvenih poljih,
Največji - v Berlinu.
Leta vojne
Ni alarmov ali ruševin.

Moja mama ima še en mož
Rekli, pravijo, življenje je življenje,
In v cerkvi "za ostalo"
Postrežen - ne moreš spati!

Jaz že trideset pet,
Jaz sem starejši od tebe, oče!
Hodim tvojo vnukinja
Vozim, kjer je vodilo.

Zdaj je doma, doma ...
Zdaj obstajajo vrtovi, vrtovi ...
In že vnukinja
Zbirate cvetje.

Na sprednji tramvaj je šel
Pred petindvajset let
Nisem pozabil ničesar ...
Rože na grob.

Valentin Vihorev (c)

Zahvaljujoč rekonstruktorjem Sankt Peterburga za priloženo priložnost!

V Sankt Peterburgu, kljub dejstvu, da mesto živi v sodobnem življenju, se zelo pogosto popolnoma nenadoma vrne v preteklost. Včasih se spominja na napise na hišo, da je na tej strani ulica nevarno, da stoji med bombardiranjem, ali nenadoma ležijo klince na konityju doma, kot znak spomina.

Torej, se izkaže, da je navaden mestni tramvaj lahko povzroči spomine na dogodke, ki so bili pred 75 leti za mestno varčevanje. Aprila 1942 se je v mestu začela tramvaj za prebivalce mesta. Potem je postal promocija pomladi in vrnila normalno življenje.

Blocade Tram je pomemben v zgodovini mesta. Postal je simbol vere v zmago in predanost ljudi, ki niso bili ustavljeni v pogojih blokade. Samo ko zelišča je prenehala hoditi pozimi leta 1941-42. Potem je razdalja v mestu začela meriti s koraki. Ko se je začel prvi tramvaj, so ljudje vpili in prosili, da ponovno pokličejo klic.

Glede na to, da se večina državljanov ne bi mogla premakniti, je nadaljevanje trajanja tramvaja postalo ključnega pomena. V najtežji zimo blokade so bili leningraders prisiljeni priti do dela peš, v nečloveških razmerah lakote in grozno hladno, da bi premagali tudi najmanjše razdalje za ljudi, zelo težko. Mesto je potrebovalo tramvaj.

Vse sile delavcev za upravljanje tramvajev trolejbusa so bili vrženi na obnovo tramvaja gibanja. Pomemben del ekipe TTU v času blokiranja je bila ženska: skoraj 90% mehanistopov servisnih vozil, električarjih v energetski storitvi, popravila delavcev na poti poti, 99% trgovanja z avtomobili.

Okrepili so vero, da je napačen dan, ko se tramva vrne na ulice mesta. Če želite ponovno odpreti tovora in potniškega gibanja, je bilo treba obnoviti približno 150 km kontaktnega omrežja - skoraj polovico omrežja mesta.

Marca 1942 so se lansirali tovorne tramve, ki so vzeli smeti. Na njih je bilo približno 1 milijon. Ton smeti, snega in kanalizacije. In ta dan je prišel 15. april, so se začeli potniški tramvaji. Vsi leti se segajo v središču mesta do enega konca drugemu, bi lahko dosegli v samo enem presaditvi.

V letih blokade je bilo 57 ljudi umrlo od umetnostnih palic in arararjev, 211 poškodovanih ali potopljenih. Za nepopolne informacije za 1941-1944 je bila Ttula zavrnjena "zaradi smrti" 3406 ljudi, kot je "manjkajoče manjkajoče" - 71 ljudi. Poškodovane so bile 5 tramvajev, 3 postaje; 2 Postaje niso bile odrejene.

Več kot 1050 neposrednih obrokov lupin in bomb je registriranih v kmetiji Tramvaj, uničeno več kot 450 km tramvajskega kontaktnega omrežja, 40 km kabelskega omrežja, 64 km Troleybus Kontaktne mreže, 1065 vagonov in 25 stavb. Skupna škoda je znašala približno četrtino skupne vrednosti temeljnih sredstev Ttula.

Na predvečer velike patriotske vojne, Leningrad Tramway je imel največ najboljši kazalniki Za ves čas njegovega obstoja.

Daily 42 poti so bile Krassed 750-800 vlakov (1835 vagonov). Pot omrežja je oštevilčen nad 700 km in združil vsa področja mesta na tak način, da potnikom ponujajo potovanje ne-prenosa.

V začetku leta 1941 so začeli graditi številne nove linije, oblikovanje več parkov naenkrat. Toda vojno je preprečila ta načrti.

Mobiliziranih je bilo več kot 4,5 tisoč delavcev Tram-Trolleybus (TTU). Ženske in mladostniki so prišli na svoja delovna mesta, proizvodnja delavcev je bila vrnjena. Kvalifikacije mnogih novih delavcev so bile nizke, in izkušnje so morali pridobiti že v proizvodnji, v težkih pogojih vojne in blokade. Posebnosti dela TTU se je spremenilo.

Leningrad je bil velik zdravstveni domkjer je prineslo veliko ranjenih. Od sanitarnih vlakov do bolnišnic in bolnišnic so bili dostavljeni s tramvaji.V skladu s temi cilji je bil del Američanov pretvoril v sanitarne vagone: Salon je bil osvobojen sedežev, temveč so bili v treh stopnjah - za nosilo, ogrevanje je bilo ogrevanje in nameščenih rezervoarjev za toplo vodo, da bi takoj zagotovili prvo pomoč žrtvam .

Tovorni tramvi so delali v ojačanem načinu: dobavljena oprema za evakuacijo na železniške postaje, povečane surovine in gorivo za rastline in tovarne, izdelke v trgovinah in pesku za potrebe livarne.

Vsi dogodki teh let so pomagali obnoviti rekonstruktorje St. Petersburga Recon St. Petersburg. ki so se srečali z državljani v jubilejnem potovanju po mestu.

15. aprila 1942, v Blockede Leningradu, po štirimesečnem premoru, je še vedno spet šla. Zdi se, da se v tem življenju potrdi? Konec koncev, tramvaj v mestu je bila vedno ena izmed najbolj množičnih in običajnih vrst prevoza. Do septembra 1941 je bilo tramvanje v mestu stabilno, približno 800 vlakov je bilo premaknjenih s 42 progami, običajno iz dveh avtomobilov. Trampometi so bili narejeni z evakuacijo na začetku vojne. Konec koncev, preostanek prevoza je izginil iz mesta nazaj v juniju: Skoraj vsi, ki jih je bil poslan za potrebe sprednje, razen za trolega avtobusa, ki kmalu ni uspelo zaradi kršitev omrežja.

Trumi smo se odpeljali na železniške postaje Tisti, ki so šli na zadaj, do 27. avgusta je bila prekinjena železniška komunikacija z velikim zemljiščem. Na tramvajih, vloženih na trgu palače, je bila zbirka kolekcije Hermitage na železnici evakuirana, s posledičnim preobremenitvijo kulturnih nepremičnin v EHELONS. Tovorni tramvaji, ki so bili vedno veliko v Leningradu, dobavljeni oprema, namenjena evakuaciji na železniške postaje, povečane surovine in gorivo za rastline in tovarne, izdelke v trgovinah in pesku za potrebe livarne.

Z začetkom vojne je bil del tramvaj vagonov pretvoril v sanitarni - za prevoz ranjenih v bolnišnico. Potniški sedeži so bili odstranjeni in nameščeni pritrdilni elementi za nosilce - v treh stopnjah, na sam strop. Vagoni so bili opremljeni z lahkimi in nameščenimi rezervoarji za ogrevanje in toplo vodo, tako da bi se lahko nujna operacija v avtu med gibanjem izvedena neposredno v avtu.

Septembra 1941 se je boj, ki se je približal, tako blizu mesta, ki so obrambne meje prelete okoli ozemlja Leningradsky. Na tramvajskem parku. Konyashina so bile zgrajene pike in ovire, in ozemlje v bližini tramvajskega parka. Kotlyakova Mined: Front se je približal preveč blizu. Končni postanek ene od tramvajev veje - Postaja Pine Polyana - se je izkazalo, da je zajet s sovražniki, na drugi - na ribiški postaji - je bil sedež 55. vojske Leningrad Front.

Poleg tega je bilo do novembra, je bila kontaktna mreža na nekaterih mestih poškodovana, del poti pa je prenehal delovati. Učinkovito in izklopite elektriko. "Nazaj septembra, je bil objavljen uredba o gospodarstvu električne energije," pravi glavni raziskovalec osrednjega muzeja oboroženih sil Ruske federacije Vladimir Afanasyev . - Ogrevanje ni bilo priloženo v hiši, oskrba z vodo je bila ustavljena, ki je bila shranjena na razsvetljavi, veliko podjetij pa je spremenila svoje delo, in kjer je nemogoče ustaviti proces, nameščen bencin, plinski in dizelski generatorji, lastne blokovne postaje. 17. novembra, večina potrošnikov, ki so se izterjale iz električne energije. " Kljub temu pa so posamezni tramvaji nadaljevali s prevozom blaga in ranjenim, in prevoz potnikov je ostal na nekaterih mestih.

Končno, tramvaje so znašale 8. decembra 1942. Ta ohranjen zapis o prometni policijski inženirju tramvaja: "Dobava električne energije se je ustavil zjutraj 08.12.1941. Gibanje se ni nadaljevalo. 52 tramvajev vlaki, ki so ostali na ta dan, je ostalo na liniji. "

3. januarja 1942 so bila dokončana vsa električna letovišča. Kaj je to pomenilo za prebivalce Leningrada, samo tisti, ki so preživeli blokado. O tujcih, pogoltniti iz lakote, komaj se odmikajo od slabosti, so morali premagati razdalje od hiše na delo in nazaj, in celo hoditi po Nevi, in vsak dan za kruh - stojala v neskončnih čakalnih vrstah in mnogi so še vedno še vedno v vrtcu in nazaj, z otroki. Daniel Granin in Ales Adamovich je tako zapisal v svoji "blokadni knjigi": "Mesto je postalo hoja. Razdalje so pridobili resničnost. Izmerili so moč svojih nog. Ne čas, kot prej, - in koraki. Včasih število korakov. "

Trami so stali na sredini ulice, kjer je bilo ugotovljeno, da izklopi energijo - mrtva, temno, s potrkanimi očali. "Če se je avtobus tramvaja ali vozička ustavil - in stal s Snow-Ice Cap," Konstantin Alekseevich Korshonov pravi 1934. - Povsod je bilo trupla. Nihče ni bil pokopan - trupla so izvozili avtomobile in spali. "

V januarju - februarju in marcu 1942, je več deset tisoč ljudi umrl vsak mesec, stopnja umrljivosti je dosegla 500-560 na tisoč. V delineriziranem mestu, v katerem so navdihujo v vse zimske pravice v dvorišča.Vse to s pristopom spomladi, ko se sneg začne stopiti, grozi z množičnimi epidemijami. Zato se je pojavilo vprašanje o potrebi po radikalnem izboljšanju sanitarnih razmer v Leningradu. Državni odbor za obrambo v februarju 1942 se je odločil očistiti mesto. Vse, ki bi lahko še vedno delali, so bili na nogah. Marca 1942 so potekale prve opurenice na čiščenju mesta, ob koncu meseca pa je bila odločitev izvršnega odbora Lengordoveta za čiščenje ulic mobilizirala vse sposobne populacije, vključno s šolarji. Toda kako očistiti mesto, če ni nič za izvoz mešano z nečistosti snega in smeti? Tovornjaki, ki so ostali tako malo, komaj se spopadajo z izvozom trupel.

Mesto je potrebovalo tramvaj. Pozimi so vse sile delavcev za upravljanje tramvajev trollejbusa vrgli na obnovo tramvaja gibanja. Skoraj 90% mehaničnih-servisov železniškega voznega parka, električarjev v energetski službi, načine popravila delavcev so bile ženske in mladostniki v blokade. Potrebno je obnoviti skoraj polovico mestnega kontaktnega omrežja - približno 150 km. 8. marca 1942, prvih tovornih tramvajev in tistih, ki namesto osebnih avtomobilov, so se sprožile odprte platforme, na katerih so bili smeti, led in sneg usposobljeni namesto osebnih avtomobilov. S svojo pomočjo, pred segrevanjem, mesto spopada s čiščenjem ulic iz nečistega. Do sredine aprila je bilo od ulic vzeto približno 1 milijon ton smeti, nečistost in led. Epidemija ni več ogrožena Leningrad.

In od 15. aprila je bilo skoraj neverjetno - potniški tramvaji so šli skozi ulice blokade mesta! Tako sem kasneje pisal o tem zgodovinskem dnevu v svoji knjigi vodja oddelka za tramvaj trolejbus Mikhail Chryshanfovich Soroka: "Jaz sem v Nevskem na trgu Palace. Vem, da se mora na šestih začeti. Zakaj ne nihče? Skrbi kot fantje pred izpitom. In nenadoma, od nekje iz Afar, je trezen. Rana? Ne! Toda zakaj nosilec avtomobila ne ustrelil nog s pedalom? Nekdo je prišel na pot? Nemogoče je voziti? Nehote dodal korak. Pogledam, in z glavnega sedeža gre na Tramvaj Nevsky. Skozi prednjem kozarcem avtomobilskega avtomobila se lahko opazimo z veseljem prevoza. In njena noga je, da stisne pedala klica, ki se sklicuje iz povsod ljudi - glej, veselimo, smo preživeli!

Ne posredovajte občutkov Leningraders, ki so slišali zvonjenje prvega tramvaja blokade! Ljudje so stali vzdolž tramne linije, jokali in se smejali; Tujci prej so čestitali drug drugemu in objemali tako najbližje kot sorodnike. In to je skupno veselje, ti nasmehi in tisoče srečnih oči so dražji od vseh, najvišjih nagrad. "

Malo znano dejstvo: Prehod v tramvaju med blokado je bil plačan, vozovnice pa je bilo 15 kopecks, kot v predvojnem času. Ta strošek vozovnice je bil vzdrževan in nato do 50-ih, razen tistih vrstic, kjer je tramvaj šel daleč preko mesta. V takih primerih je bila pot razdeljena na 2-3 tarifnih con.

Blokirani otroci so bili popolnoma zadovoljni."Ko se je začel tramvaj v mestu, in fantje so se z njim lovili z edina skuterjem," opozarja Pavel Pavlovich Kolanov 1939. - Vstopil sem v policijo, in moja mama je podal certifikat, da sem nevljudni.

« Spomnim se z veliko veseljem, saj je prvi tramvaj šel po vsem tej grozi, «je dejal Znaida Ignatievena Struversov, ki je leta 1942 stara 7 let. - Samo eno prikolico, ampak kako je trezen! Ljudje se je veselilo, jokala iz sreče, poljubila drug drugega ... ".

15. aprila 1942, so se tramve le petih poti prišle v linijo. Večje število poti ni bilo mogoče odkriti zaradi primanjkljaja električne energije, ki vstopa v mesto. Toda kje je električna energija prevzela pet poti? Navsezadnje se je nadaljevalo najhujše prihranke!

"Vsaka pot je začela minimalno tramvaj," pravi vojaški zgodovinar Vladimir Afanasyev. . - Prišel sem iz linije za gorivo, položen na dnu, ki je začel delovati 18. julija 1941, njegova zmogljivost pa je bila 300-350 ton goriv v enem dnevu. Zdaj je težko reči, koliko mi je uspelo prenesti, vendar je bil in deloval. Plus Power Podvodni električni kabel z Volkhov hidroelektrično postajo, položen na dnu in delal skoraj ves čas blokade. Poleg tega so bili delavci teh podjetij, ki so bili ohranjeni, uporabljali na šotu delavcev na desnem bregu NEVE: gorivo za pet TPP, ki je delal za potrebe obrambe. In spomladi, ko je navigacija odprta, so rezervoarji za gorivo spustili vzdolž gladke poti do vode, nato pa se vlečejo ob cesti življenja s strani sodišč, saj so naftni izdelki lažji od vode in jih je mogoče vleči. "

Tramski zagon ni bil le neverjetno veselje in znak prihodnje zmage za Leningradians. Postal je resen psihološki udarec na odhodno mesto sovražnikov. Eden od zapornikovnemci EFREITOR, Artilleyman Hans Follenhorst, kasneje: "Tam, nad Leningradom, nekaj čudnih modrih utripov je potekalo okoli oblakov. Ne rakete, ne, nekaj popolnoma drugače! Prekleto ... Pustijo tramvaj! V Leningradu, v sedmem mesecu blokade?! Zakaj smo se vse zimo vse zimo? Zakaj smo kričili neizogibno smrt prebivalcev mesta, o naši zmagi, če ... naj tramva?! "

Do poletja 1943 se prevažajo potniki prevažajo 15 poti.

Trenutno v spomin na blokado tramvaj letno 15. aprila, se drži spomenik "blokade let", ki se ukvarjajo z vojaškim časom iz muzeja mestnega električnega prometa.

Tatyana Trofimova.

V letih blokade tramvaja Leningrada je prišlo do velike škode, približno 4,5 tisoč delavcev in zaposlenih v TTU je potekalo v rangih Rdeče vojske, od katerih se mnogi niso vrnili. V leningradu je bil 57 zaposlenih v mestnem tramvaju ubit ali umrl od ruske akademije znanosti, 211 tramvajev je bilo poškodovanih ali sporno. Sovražnik je popolnoma uničil 2 prenosa, 25 servisnih stavb, poškodovanih 1065 tramvajev, 153 avtomobilov, je bilo popolnoma uničenih, 13% poti je bilo onemogočeno.

Ocena držav na svetu oborožene sile

Kdo in kako prodati Aljasko

Zakaj smo izgubili hladno vojno

Skrivnost reform 1961

Kako ustaviti degeneracijo naroda

Katero državo pijete več?

V kateri državi je najbolj umor?

Rusija izvoz in kateri uvoz

Že v januarju 1942 je predsedstvo družbe Leningrad Gorm razpravljalo o vprašanju oživljanja tramvaja. Pred tramvajem so postavili določen cilj: odprite gibanje tovora 8. marca, potniški-april pa 15. aprila. Tovorni tramvaj so sodelovali pri čiščenju mesta od snega in pomagali obnoviti potniški promet.

To je bila zelo težka in odgovorna naloga. Toda s še večjim navdušenjem je začel delati. Parati so bili postavljeni v železniški progi, nasprotja so namestile žice, eno za drugo, ki so jo šli ven "na liniji pripravljenosti" avtomobilov. Skoraj v februarju je večina od njih šel na ulice. Zelo pomembno je, da se v delovnem stanju ohranja najbolj ranljiv del tramvaja - puščice. Shranili so jih Arodennitsy - na hladnem in viharju iz zadnje moči, ki so jo očistili pot od snega, jih špricali s soljo in prevedeni, obrnili puščice brez konca, da ne bi dovolile zmrzali, da se svinje. To ni po naključju, da je med tramvajem, ki je podeljen za nesebično delo med blokado blokade, je bila Arrogress Maria Ivanova Kolokolchikova, ki je bila predstavljena naročilo Rdeči banner.

Več deset kilometrov poti, 500 kilometrov kontaktne mreže, stotine avtomobilov je bilo v kratkem času. Vsak dan, upravljavci upravljanja so poročali sekretarjem pogodbenice GORKOM o napredku dela.

7. marca je poročala o upravljanju tramvajev trolejbusa: ob 18. uri V KLIN postaja (nedaleč od Vitebsk postaje), bo napetost vročena. Bližje ji je bil tovor tovor, ki stoji na rustikalni aveniji, od ulice Ruova.

Skupina tramvajev, ki jih vodi vodja upravljanja M.X. Sorochie je šel v državo možnost. Odločili smo se, da bomo poskušali pustiti tramvaj. Rose na Vagon Plaža, postavila reverzibilen boben na "naprej", dvignil bučko in vodja gibanja V.M. Naklon, ki je bil vklopljen. Avto se je strinjal, vendar se ni preselil s kraja. Preverjeno - je tok v omrežju. Pogledali smo na avto: stal je na smrtonosni blok ledu in snega. Moral sem delati padce. Krmilnik se je ponovno vklopil. In tukaj se je tramvaj po vsej državi ...

Naslednji dan je bilo vstavitveno vstajenje v mestu na čiščenju mesta. Električna energija, ki je bila vložena za številna področja omrežja, in tovorni tramvaji so bili uporabljeni za odstranitev snega in umazanije na odlagališču.

Radost državljanov ni imela omejitve - presenečen je bil na najbolj obremenjenih tramvajih in povsod, kjerkoli se je pojavil, ga srečal z vzklicami "Hraja!".

Zdaj je najpomembnejša stvar storiti: Odprite gibanje potniškega tramvaja. In bilo je veliko težje.

Poleg priprave vagonov, načinov, kontaktnega omrežja so bile rešene postaje najtežje nalogo organizacije prihodnjega gibanja tramvajev. Jasno je bilo, da v pogojih blokade ne bi bilo mogoče obnoviti gibanja v istem obsegu. Torej je treba razviti takšno shemo, tako da se lahko z minimalnim številom poti oseba od enega konca mesta, da pride v drugo, ne več kot en presaditev. Desetine možnosti pregledali Vitaly Teverty Specialists Nemzer, Alexander Zakharovich Vasilyev, človek velikih izkušenj, ki je opravil pot od strelca na konja na glavo linearnega oddelka, in potem mlada inženir Maria Nikolaevna Kondrashov. In našli so tako optimalno kombinacijo, ustvarili shemo gibanja.

Oživitev tramvaja je olajšala dejstvo, da je vojaški svet Front Leningrad umaknil iz vojaških enot skupine vodilnih transportnih strokovnjakov. Nadaljevanje dela v mestu Tram-Trolleybus (zdaj elektromehanski) tehnična šola. V četrtem nadstropju hišne številke 40 na ulici Mokhovaya (zdaj v tej stavbi obstaja tehnična šola kemične industrije), v hladnem, komaj ogrevanih glinenih razredih, fantje in dekleta blokade Leningrad študirali fiziko in elektrotehniko, Železniški vozni park in organizacija gibanja ... Prihodnji prometni poveljniki ne sedel samo zunaj strank, - delajo v parkih, so aktivno pripravili tramvaj.

Arhiv oktobrske revolucije in socialistične gradnje se hrani z odločbo Lengorisprint z dne 11. aprila 1942 "o nadaljevanju prometa potniškega tramvaja". V prvem odstavku se zabeleži: "Začni od 15. aprila, 1942 normalno delovanje potniškega tramvaja". Tukaj je pet poti, za katere bi bilo treba izvajati tramvaje, so bile dodeljene številke 3, 7, 9, 10, 12. V nekaterih odsekih so bile te poti opomnjene pred vojno, vendar glede na zahteve vojne, je pot tramvajev spremenila . Predpisi gibanja so bili odobreni: od 6 ur 30 minut do 21 ur 30 minut.

Istega dne je bilo izdano posebno naročilo o upravljanju tramvajev trolejbusa. Pripravljen je bil pripravljenost do 14. aprila, 116 vlakov (317 avtomobilov), ob upoštevanju sprostitve, ki je ustvaril rezervo iz 24 vlakov (72 avtomobilov). In še enkrat, v nasprotju s pogoji blokade mesta, ne dovoljujejo nobenih popustov in užitkov, trampodbe skušala zagotoviti visoko kulturo potniškega prometa. Naročilo, zlasti, zahtevalo, da prinese vagone v dobrem stanju - da jih odstranite, pranje, tinker. Časovni razpored voznega reda je bil razvit vnaprej in samo v primeru, pot obvoznice. Nameščen nadzor skladnosti s časovnim razporedom in za zbiranje potovalnih pristojbin. Posebna pozornost je bila namenjena videzu prometnih delavcev: naročilo, ki je zahtevalo, da se prepreči voznikom, vodnikom, linearnimi sredstvi, oblečeni oblike ali neurejenim.

In ko se je zdelo, da je vse že pripravljeno, je vsak malenkost preverjen, - nenadoma presenečenje. Vendar, zakaj "presenečenje"? Bi morala predvideti, ker je tramvaj šel na ogromno bojišče, v požarnem območju. V noči 14. do 15. aprila so nacisti zrušili številne školjke na mestu med rastlino Bolshevik in voljnim mostom. Bilo je tukaj zjutraj, da sem moral iti "Sedem". Kontaktna omrežja se je ponovno izkazala za prekinitev, poti so dvignjena. Toda na natančnem času, Tramvaj je šel sem: Brigade monterters, ki so delali do jutra, je uspelo obnoviti linijo.

Prišel je 15. aprila 1942 - dvesto devetnajstega dneva blokade. Kot po naročilu se je svetla vzmetna sonce dvignila čez mesto. In zgodaj zjutraj ob istem času, tramvaj tramvaj je prišel iz več parkov.

Na predvečer leta 1975, ki govori pod Leningradom televizijo, prevoz, kavalier reda Lenina Efrosinia Fedorovna Agapova, ki je zapustil Blokhin's poimenovan po tem nepozaben dan, je opozoril:

"Odšli so v park, kot praznik, vedel: bi moral iti v linijo. Zbrali vse, ki so bili. Povedali so mi: "Sedite, pojdite!" In tukaj sem v kokpitu. Se je dotaknil ročaja krmilnika, postavite prvega položaja. In nenadoma je avto prišel do življenja. Ne morem prenesti, da sem v tem trenutku doživel. Prinesel tramvaj iz parka. Na postajališčih vstopajo ljudi, smeh, jokajte od veselja. Mnogi vprašajo: "Koliko bo vozovnica stala zdaj?" In tudi se smejem, in jaz obrišem solze iz veselja, pravim: "Vse iste 15 kopecks, draga, vse enake 15 kopecks" ... Sadovaya , Moscow Avenue. In povsod na poti, ljudje so živahne, naražene osebe - veselje. Tramski klic kot zmaga. Čeprav je bil pred dnevom zmage še daleč. In preden odstranite blokado, ni blizu. "Elektrosila" je zadnja postaja. V bližini - rodovitna ulica, Tramski prstan. In tam za napredovanje. Bilo je veliko letov. Težko, nevarno, pod bombardiranjem in luščenje.

Toda ta let, 15. aprila, nikoli ne bom pozabil. In vedno v mojem spomin na obraz mojega blokade potnikov. "

15. aprila 1942 je prinesel svojo tramvaj in Alexander Nikolaevna Vasilyeva. Trideset pet let kasneje je napisala v časopisu "Sprememba":

"V Leonovanu Trampack, na otoku Vasilyevsky, sem bil prenesen po bombardiranju Kotlyakovsky Park, kjer sem delal na delo. Komaj mi je uspelo pobegniti. Toda te bombardi niso bile najbolj grozne znake vojne. Rudarski inštitut je zbral otroke, ki so bili evakuirani. Posajeni so bili v mojem tramvaju in imel sem srečo v Moskvi postaji. Srce je bilo zlomljeno, ko sem videl, kako so moje mame in otroci odpuščeni.

Ko so tramvarne tirnice dolgočasne, je bila električna energija odšla v mestu - gibanje se je ustavilo. Mi, vozniki in delavci v parku, so odšli na kopanje jarkov, ki so izleteli iz ledu iz poti, segrevali vagone. In ko nam je bilo povedano: 15. april, bi morali trams iti v linijo! Druga možnost je, da so morali vsi prehladi, bombe, prekleti fašisti, smo morali narediti počitnice v našem mestu, da bi navdušili utrujene Leningradians, naredite gibanje na ulice. In gibanje je življenje.

Na ta dan se je še posebej spominjalo niti počitnice v našem parku, «smo vedeli, da bo prišel in pripravil nanj. Vesel je bil, da vidim mimoidoče, ki se je počasi obrnil na znanega zvoka približnega tramvaja. Da bi videli neverjetne, presenečene oči ljudi in nekje v zelo globinah teh oči, je nasmeh prebivalcev Leningrada že pozabljen. "

Že po vojni, se spomnil na aprilski dan, pisatelj Vera Ketlin na sestanku s prometnimi delavci z velikim razburjenjem, je dejal:

"V bloku, smo vsi razumeli, kaj je tako znana stvar za nas je kot stvar iz otroštva, kot tramvaj ...

Vsi se spominjamo teh Hungs, zvit s kabelskimi žicami, posnetki, pohiteli s snežnimi drogimi vagonov.

In potem ste v teh pogojih naredili prikrajšano delo. Šibke roke, izčrpane, potem ste dvignili kontaktno omrežje in dali priložnost, da ponovno zaženete s preprostim leningradom tramvanom. To je bil simbol oživljanja, simbol življenja.

Pobegnili smo, bili smo tudi šibki, vendar smo pobegnili na svoje krhke, otekle noge za tam avtomobilom. Spomnim se, kako krik: "Pokliči nazaj!" Takšno veselje je bil ta tramvaj! "

Začetek tramvaja je vplival na moralno stanje fašističnih vojakov. To je tisto, kar je zaslišanje rdečega načrtovanega nemškega artilleyman Efreitor Folkhenhorst:

Po noči petnajstega aprila smo, kot vedno, smo prišli do točke: I in Kurt Schmitzbuba, moja druga številka ... je bila surova aprila noč z nizkimi oblaki. Vse, kar je izgledalo običajno. Enaka tema, ista hladna. Toda tam, nad Leningradom, nekaj čudnih modrih izbruhov tekel okoli oblakov. Ne rakete, ne, nekaj popolnoma drugače! "KURT," sem rekel, - kaj je ta čudna osvetlitev? Rusi bodo uporabili vsako novo skrivno orožje? " Kurt se je povzpel v streho glice in pogledal v mesto že dolgo časa. "Prekleto me, Foncienhor! Končno je bil vstal. - Začeli so tramvaj! "" Naj tramvaj? Ruski? V Leningradu, v sedmem mesecu blokade?! Mislil sem. Zakaj smo zamrznili tukaj vse zime? Zakaj so gozdovi križev rasli v naših divizijskih pokopališčih? Zakaj smo krivili neizogibno smrt prebivalcev mesta, o naši zmagi, če ... Naj tramvaj?!.

Nadaljevanje gibanja je omogočilo nečloveško prizadevanje, ne le s prometnimi delavci, ampak tudi na tisoče Leningradov. Da bi zagotovili tramvaj električne energije, je bilo potrebno obnoviti tretji kotel na peti hidroelektrični postaji. Priprava na evakuacijo, je bil pravočasno razstavljen. Sedaj je bilo odločeno, da ne samo, da bi se kotel na novo, ampak tudi rekonstruirati. Komaj drži na nogah ljudi kratek čas Opravil to delo, elektrika pa je potekala vzdolž tramvajnih žic.