Imenske in tehnične značilnosti avtomobilov kavz 685.

Avtobuse KAVZ 685 je tovarna Kurgan proizvajala od leta 1971 do 1991. Smrad leži do avtobusa majhnega razreda zloglasne izpovedi. Zavarovanje prevoza čolnov za izkoriščanje v bližini svilenega mesta je preobremenjeno z neasfaltiranimi cestami, zato visoka stopnja prehodnosti in velika rezerva materialnih elementov podvozja.

Tehnične značilnosti avtobusa

Tehnične lastnosti KAVZ 685 so se izkazale za pravočasno. Prvi modeli avtobusov so bili opremljeni z osemvaljnimi motorji z uplinjačem ZMZ-53A. Valji so bili razvaljani v obliki črke V. Napajalni agregat ima pritisk 120 kіnskih sil pri frekvenci ovijanja 3200 vrtljajev na puh. Navor je 245 Nm pri frekvenci ovijanja 2000-2500 vrtljajev na puh. Delovna prostornina je 4254 kubičnih centimetrov. Avtobus je prihranil 24 litrov ognja na 100 kilometrov. Prostornina rezervoarja s palmo je bila 105 litrov. Največja hitrost je bila 90 km/leto. Na transportni zasіb je bil nameščen mehanski menjalnik chotiristupіnchast. Model GAZ-53-12 je bil nekoliko spremenjen, saj je odvzel sinhronizatorje za tretjo in četrto prestavo.

Na KAVZ 685 je bila nameščena suha vpenjalna glava z enim diskom z vzmetnimi obodnimi mehanizmi. Vključitev je bila aktivirana s pomočjo hidravličnega pogona. Galmivna sistem je majhen, dva kroga in bobnasti mehanizmi, ki pihajo na vsa kolesa. Za vključitev hidravličnega pogona opreme z vakuumsko postajo. Zmagale so pnevmatike z velikostjo 8,25 R20 z univerzalno malo tekalne plasti.

Dimenzije avtobusa KAVZ 685: dolžina - 6,6 metra, širina - 2,55 metra, višina - 3,03 metra, medosna razdalja - 3,7 metra, oddaljenost od tal - 265 mm, sprednje kolo - 1,63 metra, zadnje kolo - 1,97 metra. Tovor transportnega vozila je znašal 4,08 tone, skupno pa 6,545 tone. Rozpodіl navantazhennya vzdolž osi: na sprednji strani - 2.225 ton, na zadnji strani - 4.320 ton. Kolesna formula - 4x2. Najmanjši polmer obračanja je 9 metrov.

KAVZ 685 ima 21 sedežev za sedež in skupaj 28 potnikov. Za vkrcanje so bila dodeljena posamezna vrata. Prav tako izhod v sili skozi rezervna zadnja vrata. Salon otrimav garnu opalyuvalnu sistem, jak dovoljeno, da segreje notranji prostor v hladnem vremenu. Prezračevanje je potekalo po naravni poti za pomočjo divjih oken in loput, ki se odpirajo. Za udobje potnikov so bili nameščeni mehki sedeži, prevlečeni s tanko tkanino, tako da je visoka vzdržljivost majhna do obrabe in bo objekt zdržal nekaj sezon pred zamenjavo. Vodіysky vіdsіk ne vіdokremlyuvavsya vіd potnika, scho je bilo dovoljeno za stare varnostne standarde. V bližini vode so bila nameščena mokra vrata za pristanek.

Avtobus mav sucilnometal karoserija tip pokrova. Prisotnost pokrova je v bistvu olajšala dostop do vseh vozlišč in sistemov motorja, kar je olajšalo izvajanje vzdrževanja in popravil. Pol leta KAVZ 685 ni dal veliko turba. Avtobus je vozil na podvozju GAZ-53A, saj je opravil številne preizkušnje in je bil dobro pripravljen za delovanje na cesti. Visok svet poenotenja je omogočil brez težav pridobiti potrebne podrobnosti. Bagatorični dosvid deluje z osnovnimi elementi podvozja in pogonske enote, kar omogoča mehanikom, da hitro ugotovijo vzrok okvare in ga takoj odpravijo.

Ni dovolj, da se med delom umirimo, da se človek ne utrudi med uro poznih letov. Sedež je bil nastavljiv po razdalji od plošče dodatkov in vzdolž kota naslonjala. Krmilni mehanizem je ob prisotnosti hidravličnega ojačevalnika, nato je bil volan velikega premera, kar je olajšalo upravljanje avtobusa. Vsi elementi upravljanja so bili pod roko in ročnega dostopa je bilo malo. Od krmilnih naprav je bilo le najnujnejše, da ne bi vzbujali spoštovanja do drugih vrst zaslonov. Vzvratna ogledala so bila majhna in velika ter so za izboljšanje videza občutno izstopala po dimenzijah transporta. Čelno pobočje je bilo z osrednjo pregrado razdeljeno na dva sektorja. Polovica kože je majhna za en sklochisnik. Takšna zasnova ni spoštovala običajnega nadzora prometnih razmer.

Značilnosti drugih modifikacij

Avtobus KAVZ 685 je bil po nekaj modifikacijah namenjen za obratovanje v drugih regijah velike države.

KAVZ 685C se uporablja za destilacijo v pivovarnah, kjer je temperatura ponovno dosegla predznak -60 stopinj Celzija. Zaradi varčevanja s toploto so na avtobusu sneli izolirano oblogo potniške kabine, spodnje perilo za vsa okna ter dodatno ogrevanje in ojačevalnik zagona motorja.

KAVZ 685G - modifikacija za vikoristannya na hirsk_y mіstsevosti. Za brezskrbno ruhu s serpentinastim avtobusom je avtobus opremljen z dodatnimi elektrodinamičnimi galms-podporniki in anti-roller armaturami. V salonu so bili dobavljeni tudi varnostni pasovi za usnjene sedeže.

KAVZ 685M - posodobljena različica osnovnega modela, saj je bil nameščen na šasiji GAZ-53-12. Novi model je osvojil motor ZMZ-53-11, ki ima največjo moč 115 konjskih moči. Z novim pogonskim agregatom se lahko avtobus v trenutku zapelje do največ 80 km/leto.

KAVZ 3270 je posodobljena različica osnovnega vodila. Transport zasіb je bil prilagojen novim standardom varnosti in varovanja okolja. Prav tako mu je bil dodeljen nov indeks v skladu s sprejetimi GOST-ji.

Cena KAVZ 685 na sekundarnem trgu se giblje od 170 do 500 tisoč rubljev. Uporabljajo se tudi kopije, katerih število presega 1 milijon rubljev. Preostala vsota za odlaganje linijskega mlina karoserije, motorja, notranjosti in tekalne opreme. Prav tako bi frontlinerji lahko svoj transport opremili z dodatnimi pripomočki in gospodarskimi poslopji, za katere bi lahko zahtevali dodatne denarje.

Foto avtobus KAVZ 685

Avtobusi majhnega razreda KAVZ 685 so bili izdelani v tovarni Kurgan od leta 1971 do 1991. Tse avtomobili očitnega priznanja. Transport rozroblyavsya z mozhlivistyu ekspluatatsії v vaseh, de vіdsutnіy asfalt tlakovana čez pomembne gruntovі ceste. Avtobus ima visoko stopnjo prometa, pa tudi velike zaloge detajlov podvozja.

Varto spoznajte tega otroka sijoče inženirske misli. Stari avtomobili in avtobusi pogosto pripovedujejo isto zgodbo. Če jih hočeš naenkrat, je že praktično, da ne zadeneš.

Zgodovina ustvarjanja

Model KAVZ-685 je bil izdelan naenkrat po odobritvi tovarne. Tse je leta 1958 postal rock. V tovarni Kurgan je bilo izdelanih 651 modelov. Rozrobka se je dvignila v 40. letih prejšnjega stoletja. Avtobus je bil sestavljen na platformi in glavnih enotah GAZ 51. Na Kurganskyju so igrali tudi platformo vikoristati tsyu.

Zdelo se je, da prva poročila o KAVZ 685 spominjajo na šestdeseta leta prejšnjega stoletja. Zrazki majhen dizajn in trohi v_drіznyalis v_d osnove GAZ 53A. Tehnični oblikovalci tovarne Kurgan so osvojili druge radiatorje. Optika bule je predstavljena v vizualnem sistemu več žarometov. Pznіshe fahivtsі vіdmovilis vіd ї ї konstruktsії і na serijsko vіrobnitstvа dovoljeno model іz tradicionalni za GAS sprednji del.

Za začetek prodaje avtobusov v tovarni Kurgan je bila v celoti rekonstruirana. Imel sem priložnost znatno razširiti zbirke Maidanchiki. Proces rekonstrukcije je bil uspešno zaključen in že leta 1971 so s proizvodnega traku začeli zahajati prvi modeli. Serijsko vodilo ima standardno haubo, možno pa je tudi označevanje dimenzij osnovne serije pri zasnovi čelnega pregiba.

Povnotsіnne virobnitstvo daleč teče šele leta 1973. In skozi reko v obratu Kurgan so pripravili več kot 100 tis. tsikh avtobusi. Dekіlka razív dizajn je bil spremenjen, pa tudi tehnične značilnosti KAVZ 685.

Lastnosti

Model je bil ustvarjen za zamenjavo takratnih starih modelov 651. Toda konstruktivno sprememba ni bila praktična. To je bil avto s kompaktno postavitvijo in majhnim notranjim prostorom. Hkrati je bil avtobus tudi enostaven za vzdrževanje, bolj pomembno pa so se izkazale neasfaltirane ceste za prestop.

Vroča platforma na stari nov avto Mali nima veliko vіdmіnnosti, KAVZ 685 suttєvo vіdіznjavsya vіd operednik. Dimenzije so se povečale, stari videz je postal sodoben.

Notranjost KAVZ 685 je 28 osіb, sam avto pa je majhen glede na tehnične zmogljivosti, vlečne lastnosti in dinamiko. Očitno ni mogoče izenačiti zmogljivosti sodobnih avtobusov. Tisti uri se je vse bolj zaudarjalo vsem pomočnikom. Dejanske različice imajo istočasno ceno. Torej, na KAVZ 685, 1974, datum izdaje, vartist, da postane vіd 200 tisa. rublіv і vіd, postal bom zastarel. Najdete lahko in poceni možnosti (do 50 tisoč rubljev). Kopije Deyakі so bile izgubljene v zapuščenih bazah in podjetjih.

napajalna enota

Na prvih zvezdah je bil nameščen bencinski osemvaljni uplinjač ZMZ 53A. Gradbena enota razvije pritisk do 120 kinskih sil. Pri enaki hitrosti je ročična gred dosegla 3600 vrt / min. Takrat je motor pokazal uporniški navor - 245 N / m. To je bilo ob tisti uri videti manj kot položaj srednjega razreda. Prostornina motorja je 4,25 litra. Torej za takšno obveznost obremenitev ni dovolj. Ale varto se spomnite, scho deforcing motorji z nižjo stopnjo kompresije (ti isti motorji GAZ 53 in 3307). To vino je primerno za robote na bencin z oznako 72.

Vitrata Paliva - 24 litrov na 100 km. Številka se je povečala na 27. Prostornina gasilskega rezervoarja je postala 105 litrov, največja hitrost s takšno enoto pa ni presegla 90 km / leto. Potovalna hitrost - 60. V takem načinu bo avtobus pridobil več porabe goriva ne na račun udobja vode in potnikov, kot se zdi.

Prenos

Tukaj ni nič izjemnega. Ves prenos je podoben GAZ_vski. Inženirji niso mogli ustvariti nečesa edinstvenega. Ta je bil neprimeren. V SRSR se je začela največja združitev.

Avto je bil opremljen s suhimi verigami in choti-stopenjskim ročnim menjalnikom. Іnuє іformatsija, da je bil mehanizem dodaten in spremenjen model kontrolne točke v GAZ 5312. Drugi so se vklopili z značilnim škripanjem in preobratom plina. To je povzročilo nelagodje med delovanjem.

Če je šlo za zcheplennya, potem je bil tip z enim diskom, suh. Želja po viru diska je velika, nižja pri travnikih: blizu 30 tise. km. Mehanizem zcheplennya vzmetnega tipa, periferni s hidravličnim pogonom. Imam glavo in delujoč cilinder.

Galma

Smrad je izveden kot dvokrožni sistem. Galmіvniy mehanizm buv bobnanje po koži іz chotiriokh kolіs. Za vključitev sistema vicorist, hidravlični pogon iz sistema vakuumskega ojačevalnika. Načrt storitev ima neizvedljive mehanizme. Ale dozhina galmіvnoї kolії in učinkovitost ročnega galma posejana z najboljšimi.

Dimenzije, odmik

Dolžina karoserije avtobusa je bila 6,6 m-koda, širina pa 2,55 m-koda.

Višina postane 3,03 m. Razdalja je 27 cm. Kar zadeva druge značilnosti, je bila teža 4,08 tone, največja obremenitev pa 6,5 ​​tone.

Telo

Tako kot pri vseh avtobusih SRSR je karoserija avtomobila popolnoma kovinska. Transport zasіb vіdrіznyavsya napa postavitev. Zavdjaki te vode bi zlahka dobili dostop do vseh podrobnosti, vključno s tistimi enotami avtomobila. V takem rangu je bila storitev zelo hitra, česar ne moremo reči za avtobuse Pavlovsk.

salon

Model KAVZ 685 je bil zavarovan za 28 osib. Pri 21 letih je sopotnik sedel na usnjene naslanjače brez vzglavnikov in z ravnim hrbtom. Za vstop v avtobus so bila samo ena vrata. Zasilni izhod je bil premeščen na zasilne razmere. Zmagaj nazaj.

Notranjost kabine je bolj asketska. Kar zadeva udobje, lahko opazite manj učinkovito ogrevanje. Pіch navit v hudi zmrzali je prijazno ogrel notranjost avtobusa. Prezračevanje je potekalo po naravni poti. Є bіchnі vіkna, tudi izleže na dakhi.

Za udobje potnikov so bili sedeži napolnjeni z mehkobo. Oglejte si material za dekoracijo foteljev. Tkanina je imela visoko odpornost proti obrabi in jo skalnate papaline zlahka izkoriščajo.

Vodіy ne buv vіdokremleniy vіd pasazhirіv, okužba s jakim. Predelne stene niso prestale enakih varnostnih standardov. Za vhod v delovni prostor za vodo so bila okremі vrata. Pred govorom je bil fotelj tega modela premaknjen v sredino kabine.

Misce voda

Delovno mesto je organizirano preprosto in brez pretiravanja. Sedež ni bil urejen glede na dolžino hrbta – manj je bilo možno menjati naslonjalo. V starih modelih servo volana, vendar je imel volan velik premer - znatno je olajšal proces nadzora. Priključna plošča brez nadstreškov (nameščena v bližini GAZona), vendar bolj priročna na levi strani. Čelni pregib je bil opremljen s predelno steno, kožni del pa je bil opremljen z majhnimi vrati.

Servis in vzdrževanje

Ne glede na preprosto pritrditev je avto zahteval redna popravila in vzdrževanje. Zokrema, ki je bila potrebna za stik zapalyuvannya, kot tudi škatla. To so pozitivni trenutki. Za poenotenje rahunoka je mogoče zlahka doseči, ali so rezervni deli in enote ali ne. Vse podrobnosti do avtobusa so šle na travnik.

Navodila za delovanje avtobusa KAVZ 685 so jasno preprosta, nižja navodila za sodobne analoge. Oliya in filter zamenjajte kožo 10 tisoč. km, zatiči se vbrizgajo na široko, potem je voda v SOD dnevno.

Spremembe

Na podlagi avtobusa je bilo narejenih veliko različnih modifikacij.

Zmagali so na pіvnіchny delih države. Model 685C je bil ustvarjen za te regije. Avto je bil prezračen s toplo notranjo oblogo, z zloženimi pokrovi. Sistem je bil nameščen za podporo motorju. Tako so modeli za robote nastali v gorah. Izšel je starinski KAVZ 685.

Raznolikost na sekundarnem trgu

Nini je že pomembno poznati kopije na dobrem mestu. In vendar, de-no-de, lahko ujamete avtobus. Avto lahko pripeljete na sekundarni trg za 50-400 tisoč rubljev. Іsnuyut modele in drage, a tudi nove muzejske eksponate. Є prodaja avtomobila KAVZ 685 po vsej Rusiji. Hkrati se avtobusi in avtobusi spreminjajo na stojnici na kolesih - avto je idealen za te namene. Tudi motorji teh avtomobilov so nagrajeni kot donatorji za samoizdelane projekte.

KAVZ 4235, 2010

Avtobus KAVZ 4235 Aurora, motor Cummins ISBe 150.31. Iz PAZika so presadili v robota, doslej so jih zadeli le 15 tisoč. km. Menjalnik - ZF, perekkaєtsya jasno, pojdi mehko, vendar povzroča hrup. Paliva avtobus obarvan s prostornino približno 25 litrov. Mіsce vodіya zruchne, є GUR. Po navadah na cesti uganite stari PAZ. Zhorstsky. Galma vata, je treba prijaviti zusilla. Resnejših popravil ni bilo, vse je bilo po predpisih. Obstajala pa je ena težava. Svetlobne kode izgledajo kot - 2559. Takšne kode v tabelah ne poznam. Avtobus se zažene in nenadoma utihne. Kot se je izkazalo, je težava v senzorju za prisotnost vode na filtru za toplo vodo.

Perevagi : lep videz. Dobro mesto za vodo.

Nedoliki : trda, ne preveč udobna Vatni galma.

Vasil, Sankt Peterburg

KAVZ 4235, 2010

Vzeli smo 10 novih KAVZ 4235. Prvi dan delovanja v bližini centra Moskve za progo. Prva stvar, ki si jo pogledal, je bil števec kilometrov. Prikazuje 2300 km na vseh vin. De smrad je vozil, nerazumno. Zaženem motor in razumem, da vibracije pri neprijaznih hitrostih presegajo vse norme za 9 od 10 avtobusov. Poskušam očistiti vibracije za dodatno regulacijo ovitkov motorne gredi in do 1000 vrt/min, ne izstopim iz nič in avtobus se trese. Po 1000 vrtljajih se motor umiri, pri dizelskem pa je prebogat in pride do pregrevanja. Galma je zaklicala vseh 10 avtobusov: stopalka galme je preveč neustrezna. Z gladkim in enakomernim pritiskom na stopalko se avtobus zakotali nazaj in nič se ne sliši, če reakcija ni premočna - avtobus močno zarenči in potniki morajo stati, biti prisiljeni močno vleči za oprijete, da ne padejo. Glede menjalnika. Pri 8 od 10 avtobusov je škatla zašumela z značilnim hrupom prestav, ki bi bil neznan, a je jasno tistim, da bi bil vir bogatejši, nižji od navedb tovarne. Prestavno razmerje prvega menjalnika je malenkost neverjetno, uničenje avtobusa navkreber pa povzroča veliko zdrs sklopke in očitno velika obraba diska sklopke. Pozitivna čustva kličejo v salon in delovno mesto vode, ne kličite vsakdanjih klicev. Krivi nove težave. Vibracije na keramiki za eno uro galvanizacije. Vetrobransko steklo poči, za vse je bolje, zaradi tresljajev motorja. Zaradi britja valovitosti dušilca. Obvezno iti po garancijo v Podilsk. Tam so nas preprosto brcnili: ni bilo prepeljanih niti 1000 km TO-1, avtobuse pa so najeli z garancijami. Naj vas vprašam: zakaj vozniki avtobusov od Kurgana do Moskve niso šli mimo TO-1 po ravni črti, morda tovarna ni bila pred svojimi trgovci? Ali tovarna vidi, da ti avtobusi niso bili zajeti v garanciji? S takšnim pristopom k poslovanju lahko Rusija porabi eno tovarno avtomobilov.

Perevagi : ogrevanje salona.

Nedoliki : vibracije motorja Zhorstka pedal galma. Vibracije na cerm.

Igor, Moskva

Nov opis

Perevagi KAVZ 4238 "Aurora":

• Visoka raven udobja za vodo in potnike;
• Enostavnost in enostavnost delovanja in tehničnega vzdrževanja;
• Okoljski standard Euro-3-4.

Tehnične značilnosti KAVZ 4238 "Aurora"

Agregatne značilnosti KAVZ 4238 "Aurora"

Avtobus malega razreda sramotnega priznanja, ki ga od leta 1989 proizvaja avtobusni obrat Kurgan. Zasnova okvirja avtobusa, na mod. šasiji. , sucile-kovinska karoserija, s pokrovom, 3-vratna (ena vrata za vodo, ena za potnike in ena rezervna zadaj), prenova motorja - spredaj. Voda v sedežu je regulirana glede na višino, dolžino, težo, blazino in naslonjalo. Sistem za gorenje dokazano premaga toploto hladilnega sistema motorja. Prej so bili avtobusi KAVZ-685 (1971-1984) in KAVZ-3270 (od 1984) izdelani na podlagi GAZ-53A in GAZ-53-11, odlikovali pa so jih po moderni obliki in notranjosti. Sprememba KAVZ-397601 - pivnіchny, namenjen za delovanje pri temperaturi navkolishnogo vіd vіd -60 do +40°С, vіdrіznієє іnіstі vіdnіstі teploіlіїї kolії, іzolovanіy kaіnі vіdіdіmіcorі, іzolovanіy kaіnі vіdіdіmіyy, podívídіnіmícor

Dvigun.

Prenos.

Kolesa in pnevmatike.

Pidviška.

Galma.

Nadzor na volanu.

Električna inštalacija.

Masa agregatov (v kg).

TEHNIČNE SPECIFIKACIJE