Tecnología de vida para el cuerpo del portaaviones Almirante Kovaliv. La historia del portaaviones "Admiral Kuznetsov" está llena de podios dramáticos.

Por ejemplo, 1990 al almacén de nuestra Armada, el barco líder es principalmente nuevo para la flota militar y el tipo de construcción naval: un importante crucero portaaviones (TAKR) "Almirante de la Flota de la Unión Radyansky de Kuznetsov" (pr. 11435). El edificio principal del barco fue construido por el avión de aterrizaje corto del barco (SKVP) del tipo Su-27K y misiles antibuque para el sistema de misiles de choque Granit (URO).

Fueron necesarios unos buenos diez años para llegar al punto de la notoria sucesión por motivos bajos, subjetivos, objetivos inferiores. Su primer diseño preliminar del portaaviones (AV pr. 72) del Nevsk TsKL (el mismo TsKL-17) estuvo detrás de las tareas táctico-operativas (OTZ) de la Armada en 1943-1944. Rozrobkoy Ave. 72, ingeniero jefe de la oficina V. V. Ashik. Como enólogo del primer barco de la Armada de la SRSR, asignado para estar basado en el mismo AB, se planeó ganar la modificación marítima del Yak-9K, el barco del barco del barco terrestre en serie ampliamente utilizado Yak-9. La creación de la aeronave estaba incluida en el borrador del plan para una operación a largo plazo para 1944, pero luego conectamos con los avances de la Oficina de Diseño de A.Z. En esa misma hora, la Oficina de Diseño de A. M. Tupolev elaboró ​​​​las propuestas técnicas para el torpedero bombardero PT-M71 del barco, y luego fue más a la derecha. El primer plan militar de la construcción naval de Viysk, aprobado por la Orden de la Caída de la Hoja en 1945, no mostraba ningún portaaviones. El comandante en jefe de la Armada M. G. Kuznetsov no incluyó a AB en el plan para el diseño de barcos y barcos.

En la hierba, nacido en 1953 N. G. Kuznetsov, habiendo endurecido el OTZ para el despliegue de un portaaviones ligero (AVL), reconocido por la defensa antiaérea (PPO) de las defensas de los barcos en los cruces marítimos y en la batalla (proyecto 85). El borrador del plan para la construcción naval militar para 1956-1965, presentado por M. G. Kuznetsov a Uryad, transfirió la vida de una serie de cinco barcos, pr. Para la preparación de propuestas de la planta táctica y técnica (TTZ) para el diseño del Ministerio de Construcción de Maquinaria Importante y de Transporte (antes de que el almacén en 1953-1954 se incluyera en Minsudprom), se recibió TsKL-17. Sobre la base de los resultados de la operación OTZ, que fue diseñada por V. V. Ashik, la oficina presentó en 1953. al ministerio de visnovok para la tarea de gestionarlos con sus propias proposiciones. Prote rozpochat 1955 El diseño del AVL se confió a TsKB-16 (que se perdió después de la construcción de importantes cruceros, pr. 82), de yogo, el diseñador principal K.I. Troshkov.

Zі zuvom en el cofre 1955 M. G. Kuznetsov de la planta Golovkom, se fijó el diseño del boceto del proyecto 85, los fragmentos en la aprobación del plan de construcción naval militar para 1956-1960. norte. En inclusiones buv. A TsKL-16 se le confió el desarrollo del proyecto adjunto AVL del barco de misiles PPO (pr. 81), ale vlіtka 1957 r. Se descubrió que el diseño de distancia de yoga era nedocіlnym. En el próximo programa de construcción naval militar para 1958-1965, preparado para la participación del nuevo Golovkom S. G. Gorshkov, hubo una prueba de Chergov para asegurar la defensa de los barcos de la Armada en caso de un ataque repetido del enemigo en el océano sin la creación de un AB, solo un ataque con misiles. Al mismo tiempo, la especialización de TsKL-16, el diseño del nuevo barco de misiles PPO (Proyecto 1126) se confió a TsKL-17, yakim keruvav V. V. Ashik, hasta su lanzamiento en 1960. para un trabajo científico y científico en LKI. Eskіzniy pr. más lejos, los robots de esa nave determinaron los medios para asegurar fuerzas y recursos en la creación de naves de misiles ricas más prometedoras.

Nacido en 1959-1960 una hora desde el diseño del barco PPO para la comisión del Comité Estatal de Construcción Naval (hasta 1958, el Ministerio de Minsudprom), TsKL-17 Vikonalo (bajo la supervisión del autor del estatuto, en ese momento - el jefe de el departamento de diseño de la oficina) los fragmentos del término AB estaban muy desgarrados. Este trabajo se realizó con el fin de encontrar la forma óptima de solucionar el problema, que se vio agravado por la entrada de nuestra flota al océano, la promoción de la estabilidad de combate de los astilleros en zonas remotas (postura por zonas de combate de estasis de costa aviación).

Según la operación PBIA, de acuerdo con la posición oficial de S. G. Gorshkov, la Dirección Principal de Construcción Naval (GUK) de la Marina presentó un visnovok "con visión de futuro", en el que se pretendía que "la aviación de lanzamiento de culpa basada en barcos (IA) no es prometedor Por lo tanto, en vista de los grandes beneficios materiales de la creación de barcos - portaaviones de IA, puede ser cierto ".

Desde la bendición de N. S. Khrushchov hasta el triple crecimiento (en el orden de los portamisiles submarinos) de las fuerzas de portaaviones de la Marina de los EE. UU., cuyo PPO fue asegurado de manera segura por IA, en el SRSR esa campaña de propaganda fue demasiado amplia. Los portaaviones (entre ellos, en los frentes y en las publicaciones de S.G. Gorshkov) se calificaron a sí mismos como un enemigo de la agresión, sin concesiones y sin preparación, fueron más que agudos y evidentemente irritables en forma de ataque con misiles, incluidos los balísticos. (?!) cohetes. Los informes sobre accidentes en AB, que se publican en fuentes extranjeras de información masiva, tienden a aparecer como una confirmación de su baja capacidad de supervivencia. Bazhane por asegurar ataques efectivos en las aguas y aviones que transportaban misiles en el almacén de AB fue visto como ingenioso. Inmediatamente, los opositores a la creación de aviones militares AB argumentaron que las posibilidades económicas del país, el desarrollo de la ciencia y la tecnología en la construcción naval y la producción de aviones no pueden garantizar la creación de tales barcos plegables, especialmente aviones para ellos. Sin embargo, tal argumento, una especie de apoyo a la curiosidad política horaria del país, fue inventado y no respaldado por la acción. La economía del país, los recursos financieros y de otro tipo, así como los logros de la ciencia y la tecnología nacionales, han asegurado el desarrollo de no menos de proyectos plegables, priorizados: exploración espacial sobre la base de tecnología de cohetes, desarrollo de energía nuclear y terrestre. ingeniería de energía basada en

Tres años después de la adopción de N. S. Khrushchov (1964) y la llegada de L. I. Brezhnev fue nombrado Ministro de Defensa A. A. Grechka. Desde entonces, S. G. Gorshkov, habiendo comenzado a tomar la iniciativa en la formación propuesta por N. G. Kuznetsov, la flota oceánica, equilibrada para las fuerzas de esa clase de barcos, cuya necesidad fue confirmada por el certificado de servicio de combate de la Armada. barcos en el océano. Antes de eso, después de haber obtenido el apoyo del Ministro A. A. Grechka, participó conjuntamente en la defensa de Novorossiysk (1942-1943) y tuvo una opinión firme en el caso especial del Ministro de Industria de Construcción Naval B. Є. Butomi (Minsudprom fue restablecido en 1965).

La idea de crear una flota equilibrada sentó las bases para un rosa 1968 p. rozrobki al proyecto del plan preliminar de la construcción naval de Viysk (1971-1980). Vaughn se hizo cargo del NDR de bajo complejo por las fuerzas de la Academia Marítima Militar (VMA), los institutos de la Marina, la UPU y la industria, con la participación del Comité Central de Minsudprom y la Oficina de Diseño de Minaviaprom. . Parte del trabajo, que se llevó a cabo directamente en esta dirección, comenzó a contemplarse simultáneamente con el diseño de misiles antibuque con aviones VTOL (proyecto 1143) del trabajo de Nevsky Design Bureau (como comenzó a llamarse desde 1966 r. TsKB-17) para la selección de rutas óptimas para la creación de esquemas aerodinámicos de portaaviones prometedores (eyección de expulsión y aterrizaje en un aerofinisher), para que el avión de cubierta de un oponente inamovible no se rinda por sus capacidades de combate.

Intercesor del diseñador jefe del proyecto 1153, diseñador del desarrollo de propuestas técnicas para la creación del proyecto TAKR 11435 O.P. Efímov. Dicho avión superó significativamente al avión VTOL por sus características técnicas aerotransportadas (LTC) y efectividad de combate.

La primera hora de preparación de un nuevo plan para el complejo NDR una vez más trajo la necesidad de crear un barco tipo portaaviones para la flota. Solución Prote que fue elogiada en los años 70. la arquitectura política y militar del país detrás del desarrollo directo de portaaviones, eran inconsistentes y súper claras.

Aprobado por D. F. Ustinov (como secretario del Comité Central de la CPRS, y más tarde - ministro de defensa) reevaluación del papel y la eficacia de los aviones VTOL en el sistema PPO del astillero y el área de patrullaje de combate de submarinos portadores de misiles, así como la posibilidad de destruir verticalmente la construcción naval. El edificio completó con éxito el nombramiento de un orden superior, obstaculizó significativamente el diseño y la vida útil del piso de los barcos portaaviones de pleno derecho necesarios para la Armada con aviones catapulta zloty, que no cedieron sus características de vuelo a las mejores imágenes más allá del cordón del aire de cubierta.

La base principal del trabajo de diseño e ingeniería para la creación de los grandes barcos portaaviones de nuestra flota fue el vikonan de Nevsky Design Bureau (NPKB) en 1968-1970, durante el desarrollo del plan de proyecto de la construcción naval de Viysk para 1971. -1980, operando el buque tipo z TTZ, vidanih de la Armada en 1971-1972 pp., avance del proyecto AB (proyecto 1160), en 1973-1977 pp. propuestas técnicas, croquis y proyectos técnicos del "gran crucero con defensa aérea" (pr. 1153). El trabajo de diseño y desarrollo de ellos no terminó con la vida útil de los barcos, el prote incluyó el nombramiento de los principales spivvikonavtsiv y contratistas, la preparación, el clima y el día anterior, que tomó el moldeado del sistema de plegado de la contraparte estable. enlaces, y este año aceleró el proyecto de la nave. 11435, así como la creación de la aviación naval y otros tipos de defensa aérea.

Rozrobkaavance proyecto 1160, En la inspección de TsKL-17 en 1943-1960 pp.. robots de diseño y construcción de AB, giraron en espiral sobre una base científica sólida en el aparentemente complejo intergaluze NDR "Orden" (revestimiento operativo-táctico y militar-económico AB pr. 1160 ), hasta 1160 AB vykonannya Yakoy (1969-1972 pp.) Fue estudiado por la Academia Médica Militar, los institutos de la Armada, la UPU y la industria, así como por el NPKB y la Oficina de Diseño de Minaviaprom - minoristas de aviones y helicópteros. Certificador científico del capitán de la "Orden" de la RPDC de primer rango A. A. Borisov. Para los resultados, se asignó el papel del AB en el sistema de la Armada, nuevamente se reveló de manera reconciliada que sin obviedad en el almacén de barcos de esta clase, en la mente de un panuvannya frente a la aviación del enemigo en remoto. áreas de nuestras fuerzas, la estabilidad de combate de los barcos de la Armada carece de flota rozvyazannya de sus jefes.

Avanproject 1160 (vikonaniya bajo mi diseño, como diseñador principal) fue una amplia extensión de diseño de ocho opciones para AB con diferentes instalaciones de almacenamiento, tipos de centrales eléctricas y tonelaje de agua en el rango de 40 000 a 100 000 toneladas (catapulta, aerofinisher y barra de emergencia)

Вперше за участю контрагентів у ньому, крім самого АВ, розглядалися також необхідність розвитку потужностей промисловості, вибору заводу-будівельника, питання забезпечення берегового та плавучого базування, створення та відпрацювання спеціальних пристроїв, підготовки кадрів льотного та технічного складу корабельної авіації та ін., економічної оцінки zagalnyh vitrats para la implementación de los programas de la vida cotidiana de la serie AB de tres naves en. 1160. Para los cortos plazos de construcción de tales AB, para una comprensión profunda del poder, que designan el diseño y la vida de tales barcos plegables, se presentó el diseño preliminar de 1160 para el borrador obligatorio del proyecto (se emitieron alrededor de 900 documentos ). Al mismo tiempo, la oficina de diseño de Minaviaprom se dividió en diseños preliminares de aviones para este avión.

Після розгляду на президії НТС Мінсудпрому та об'єднаному НТС Мінсудпрому, Мінавіапрому, ВМФ та ВПС (за участю керівництва всіх оборонних галузей промисловості, підприємства яких залучалися до створення АВ, розробки аванпроектів корабля, літаків, авіаційного та іншого озброєння для нього) було рекомендовано варіант Aeronaves atómicas de servicio pesado con una capacidad de agua cercana a las 80.000 toneladas, con óptimos indicadores de combate y eficiencia económica, con aviones de eyección (hélices tipo Su-27, hélices tipo P-42) y helicópteros tipo Ka-27, antibuque sistema de misiles (SCRK) "Granіt", armas de fuego antiaéreo y fuegos radioelectrónicos.

Prota KRIM PDARZHENNA NAMF que es NECTI -ONETITITITITITY, y pro -size - techno de la naval de la naval de la catapulta para Budyvnitvva de tales constructores navales de los anillos, al encontrado, al navigan, al Kerevini, al Kerevini Viivni.

Yak fue concebido en mi artículo sobre TAKR "Novorosijsk" (div. "Sudnobuduvannya", 1997 No. 3), por la propuesta de D. F. Ustinov como una alternativa a la propuesta de las PYME, MAP, Armada y UPU sobre la vida hasta 1986. serie 3 AB pr.1160 en el otoño de 1973 se tomó la decisión de reemplazarlos con la modernización de los cruceros antiterroristas (RCC) del tipo "Kiev", que apareció en 1975. operación del tercer barco de este tipo (proyecto P 43 M, más tarde - 11433), basado en el nuevo avión supersónico VTOL - vinishchevachiv (Yak-36 MF, luego Yak-41), diseñando los ofensivos (desde el cuarto barco) para conducir desde la mejora de la base sobre los aviones de eyección ligeros (tipos MiG-23K y Su-25K) para un aumento significativo de su tonelaje de agua.

Aceptemos la primavera de 1976 de acuerdo con los resultados de la revisión de la propuesta técnica de NPKB con respecto a la creación de dicho barco, el diseño se transfirió a la Orden en 1976-1977. y la vida cotidiana hasta 1985 dos "grandes cruceros atómicos con fuegos de aviación" pr. 1153. Fueron transferidos a la base de aviones ligeros del tipo de eyección (designados más tipos), y en el futuro - el Su-27K. El número total de LAK (cuando se colocan aviones ligeros en el barco) fue de 50 od. zі zbіlshennyam warehouse SCRC y reducir el tonelaje de agua del barco a 70,000 toneladas. Butoma confió su creación a la Planta Proletaria de Minsudprom, el diseñador - A. A. Bulgakov).

El diseño de barcos, proyecto 1153 (el diseñador principal es V.F. Anikiev) se convirtió en otra aproximación cercana a los de 1971. robit z AV pr.1160.Sin embargo, en la parte más lejana del NPKB roto y la armada y el SME endurecidos del proyecto incompleto, se marcó la muerte de 1976. Butomi, después de lo cual el Jefe de la Armada S. G. Gorshkov, después de haber gastado un apoyo tan necesario en la creación de tales barcos.

En apoyo del nuevo Ministro de Defensa D.F.Ustinov, en 1977-1978 rr. se tomó una decisión sobre la adopción de robots rosas del proyecto técnico 1153 y la continuación de la vida útil de los misiles antibuque (reclasificados más tarde en importantes cruceros portaaviones-TAKR) del tipo Kiev. Tener 1978 r. Crucero líder adjunto Proyecto 1153, se colocó el cuarto barco del tipo "Kiev" (según el Proyecto 1143 M, más tarde 1143 A, 11434), asignado a la base del avión Yak-41 VTOL. P'yatiy TAKR pidlyagov sporudzhennu para el nuevo proyecto 11435 con aviones de eyección (tipos MiG-29K, Su-25K, Su-27K) y VTOL Yak-41. También se fijó la construcción del avión MiG-23K, y el lanzamiento del complejo terrestre "Nitka" sobre la seguridad del barco, pr.

Cuando lo vio el Comandante en Jefe de la Armada S. G. Gorshkov en la caída de la hoja, 1977. las direcciones principales de un TAKR completo por etapas. que esperan el proyecto NPKB TTZ para uno nuevo, que es un impuesto sobre la aprobación de la caída de hojas de 1977. У цьому завданні передбачити забезпечення базування та бойового застосування як СВВП, так і літаків катапультного зльоту з розміщенням на кораблі однієї катапульти, аерофінішерів та аварійного бар'єру, застосувати розпочаті розробкою для кораблів пр. 1153 перспективні комплекси озброєння, збільшити підвищення бойової живучості корабля (проти TAKR pr. 1143-11434) tomó un zakhist constructivo para la velocidad máxima posible del tonelaje de agua del barco.

En el almacén de propuestas técnicas (cuyo desarrollo se completó bajo la construcción ininterrumpida del intercesor del diseñador principal pr. tipos de DEU (caldera-turbina y atómica) y tonelaje de agua en el rango de 59,000-65,000 toneladas. rozmіrіv parecía sea ​​posible una vez más para el rahunok del hijo de la Compañía Cultural y de Entretenimiento de toda Rusia "Granіt". Los principales tipos de aviones de eyección para TAKR pr. 11435, la oficina pudo adaptar el MiG-29K y el avión de ataque Su-25K (las dimensiones del lanzador Su-27K eran cortas en un 35%). El área de la cubierta del piso de TAKR pr.11435, según las propuestas técnicas, superó la de TAKR pr.1143-11434 en 1,6 veces, y el hangar, en 1,3 veces. La presencia de una catapulta en un barco portaaviones, en tiempos de confusión en las mentes de combate, prácticamente permitió que el TAKR pudiera ganar la misión principal de su defensa aérea. Para la cantidad total de LAC, se transfirieron al barco hasta 42 vehículos, 18-28 aviones (tipo barbecho) y 14 helicópteros Ka-252. En el aspecto técnico, la base de 18 hélices Su-27K o 28 - MiG-29K (Su-25K) o 16 VTOL Yak-41 y 12 MiG-29K (Su-25K).

Decreto Orden, adoptado el 13 de julio de 1978, se instruyó al Ministerio de Defensa (Marina) para ver el cuarto trimestre del TTZ para el diseño del barco y el TTT de la construcción de aeronaves del barco con zloty de eyección, el Ministerio de Construcción Naval - para asegurar la distribución de 1979-1980. bocetos y proyectos técnicos V. V. Dmitriev (1933-1993) - director del TsNDI im. Académico A. N. Krilova.

Términos de la vida cotidiana de los barcos segúnproyecto 11435 fue nominado para el plan decimal de la construcción naval de Viysk para 1981-1990, que se amplió. Однак, незважаючи на наявність зазначеної постанови, процес проектування цього ТАКР як третього наближення до створення першого вітчизняного авіанесучого корабля з літаками звичайної аеродинамічної схеми виявився далеко не простим унаслідок низки непередбачуваних змін вимог до нього Головкому ВМФ та постійного тиску на нього з боку міністра оборони як противника grandes portaaviones. Se crea directamente un papel activo en la formación de una flota nueva para la flota nacional, una flota oceánica equilibrada en todas las etapas de su desarrollo (pr. 1160, 1153, 11435 y siguientes) y la formación de la posición del núcleo de las PYME con el ingeniero jefe (luego director) TsNDI im. académico A. N. Krilova - V. V. Dmitriev, quien constantemente se puso un rіshuchu pіdtrimka NPKB.

Las principales autoridades fueron el jefe de la Armada para el desarrollo del proyecto del quinto portaaviones en la primera redacción de la TTZ en pr.kshtalt pr 1143. Un nuevo beneficio fue la sustitución de las dimensiones principales y el tonelaje de agua del barco con la mente de la seguridad de la vida en las existencias "Pro" ChSZ y atraque en el muelle Pivnichny de Sevmorzavod sin inversiones de capital adicionales para la reconstrucción y el desarrollo de las presiones del barco.

El desarrollo de los materiales de diseño originales para el anteproyecto estuvo a cargo de los participantes en los trabajos de diseño y construcción de buques tipo portaaviones, inspirados en el NPKB desde 1968. (entre ellos - el anteproyecto 1160, proyecto 1153 y propuestas técnicas del proyecto 11435), que marcó la implementación en una nueva fila de nuevas soluciones técnicas. O. P. Efimov, un bezperedniy kerіvnik del diseño de un nuevo TAKR en la mazorca del desarrollo de un proyecto de boceto. Tuve la oportunidad de asegurar el control sobre el progreso de los robots de los últimos y los principales signos de protección y posesión, los inicios para la creación segura de los cruceros pr 1153 y los estancados en pr 11435. pr . Naprikintsy nacido en 1979 El diseñador jefe de este proyecto fue el jefe del diseñador jefe del NPKB V. F. Anikiev.

Sillón Rozrobku zagalnogo roztashuvannya en el barco como un todo, lo que significa su apariencia arquitectónica y la disposición del lugar de varios reconocimientos, ocholyuvala (como en pr. 1160 y 1153) proyectos ricos, a partir de cruceros de artillería militar. Los robots de la NPKB ayudaron a llevar a cabo el cierre del bloque de aterrizaje del complejo terrestre "Nitka" keruvav O.K. 11435. S. G. Gorshkov presentó ante el NPKB un bajo nivel de nuevo vimog: mayor seguridad contra incendios antiaéreos, mejor aterrizaje seguro de aviones en el aerofinisher y la productividad del suministro de municiones para aviones, que fue asegurado y presentado a la Marina al mismo tiempo . Un mes después, las recomendaciones fueron revisadas hasta que fueron aprobadas por la gente, celebrada cerca de Leningrado bajo la supervisión del jefe de la DUK R.D.

En la caída de las hojas 1979 pr. 11435 después de revisar esa discusión con S. G. Gorshkov, cartas de elogio para la confirmación de la Armada y las PYME. Al mismo tiempo, Golovkom, después de haber propuesto un diseño de bajo perfil, optó por el almacenamiento de un depósito de aviones para un barco con un aumento en la cantidad total de LAC hasta 52 aviones sin cambiar los diseños principales del TAKR. 3 presentaciones por parte del NPKB de variantes de vinos para el desarrollo de un proyecto técnico para el almacén del grupo aéreo TAKR con 14 aeronaves Su-27K, 16 aeronaves VTOL Yak-41 y 22 helicópteros del tipo Ka-252 (RLD, PL y PS). Por lo tanto, el aumento en el número de LAC requirió la colocación en el barco (para el espacio de reserva) del almacenamiento adicional y el almacenamiento técnico, así como las reservas de la aeronave, lo que provocó un cambio en el contorno de la parte submarina. del casco y la altura del tablero. La implementación de todas las entradas previstas exigía un aumento del tonelaje de agua del buque hasta las 65.000 toneladas.

Tal aumento en el tonelaje de agua del nuevo TAKR a raíz de los barcos que serán y serán, por ejemplo, en el Estado Mayor, el principal oponente de S. G. Gorshkov por las perspectivas de desarrollo de la Armada; Ustinov.

En la mazorca 1980 el Ministro de Defensa firmó una directiva preparada por el Estado Mayor General, indicando ante la Armada, Fuerza Aérea, PYMES y MAP la tarea de acelerar el tonelaje de agua de TAKR en. . Para garantizar la seguridad de los litaks a corto plazo, fue necesario transferir las catapultas al trampolín del barco. Potim bula vkazіvka schodo zloty VTOL Yak-41 con una carrera corta.

De acuerdo con el plan de construcción naval militar para 1981-1990, aprobado por el abedul de 1980, los términos para diseñar un nuevo TAKR se transfirieron por dos años, como la vida, por ejemplo, el viernes 12, con la designación del término para el proyecto de la Armada tras los resultados de la confirmación del proyecto técnico del buque. Tsі zmіni buli pov'yazanі z pragnennyam N. N. Amelka impone al diputado TAKR de la Marina y las PYMES. 11435 apoyándolo contra los portahelicópteros. 10200.

La idea de Pochatkov de crear portaaviones baratos (un orden de magnitud más bajo, TAKR más bajo), para vimogami más simples y sobre la base de cuerpos y mecanismos de barcos civiles, surgió de la mazorca de los años 70. bajo Vikonannі RPDC "Orden". Cuida la resistencia de lucha del culpable buli AB (más tarde - TAKR). Evidentemente, la eficiencia económica de tales portahelicópteros se podría haber logrado solo por su disposición en el almacén de una serie de buques de transporte sin dañar la continuidad del desarrollo y la vida de TAKR.

Con la inclusión del plan de construcción naval militar, el Estado Mayor amplió el número de comandantes de combate de estos barcos. Aprobamos el plan para transferir la vida a ChSY de dos portahelicópteros antiaéreos aerotransportados, pr.10200, inmediatamente después del cuarto y adjunto del quinto TAKR. En este rango, su papel y lugar en la flota del almacén, así como las adopciones en 1978. se cambió el orden de vida del TAKR. Esto llevó a la necesidad de revisar el TTZ visto anteriormente en pr. Sin embargo, su implementación sobre la base de barcos civiles resultó ser imposible y la calidad se acercó a la del TAKR. La idea de establecer una base de este tipo para la creación de portaaviones ha perdido sentido, por lo que no se recomendó a la Armada ni a las PYME pr.

En el Dopovi Ministra defendiendo los resultados del Room Project del helicóptero, el Taleski of the Nomoma of the Unitniknnya Perevynnya de Budіvnitvy Takr (Gostro -Khostro for oblivious, the navigan navigan, the navigan, ofreció la navegación de la profundidad. . D. F. Ustinov, a principios de la década de 1980, dio instrucciones al Plan Estatal para incluir en el plan de desarrollo de tecnología militar la construcción de otro, similar a TAKR, con posibles y necesarias mejoras. Sin embargo, al mismo tiempo, la cerca se usó especialmente para aumentar el espacio libre y el tonelaje de agua de otro barco, pr.

En el cuarto de 1980 El Comandante en Jefe de la Armada S. G. Gorshkov, habiendo confirmado el TTZ para la implementación del NPKB de operaciones de diseño con el método de designación de formas racionales en la implementación de la directiva del Ministro de Defensa sobre la velocidad del tonelaje de agua del barco. y la orientación de la flota de yogo air principalmente en el SUVP.

El principal tipo de avión para el TAKR fue el SK / VVP Yak-41 de la seguridad de la cámara de aire, el número total de LAK: no más de 46-62 automóviles. Se planeó determinar la posibilidad de basar un SV / UVP prometedor con un peso de hasta 30 toneladas y buscar dos opciones para DEU: KTU y AEU (basado en GEU en 11434 y 1144), se midió el tonelaje de agua del barco. por un valor de 55.000 toneladas.

Basado en los resultados de la revisión del boceto pr. В інтересах подальшого посилення авіаційного озброєння авіанесучих кораблів та визначення збалансованих складів ЛАК за вирішуваними завданнями та районами бойових дій НПКБ у процесі розробки пр. 11435 доручалося виконати проектні опрацювання за типами та складом ЛАК та засобів забезпечення їх бойового застосування та експлуатації на кораблі за новим замовленням подальшої rozrobki project vіdpovіdno hasta la decisión de la Orden el 26 de marzo de 1980. En el transcurso de este año, el NPKB presentó 10 opciones de diseño que, al igual que en otoño, presentó a la Armada y las PYME para su consideración.

Basado en los resultados de la operación de TsNDIVK vodkoriguvav TTZ en pr. El gerente hizo las siguientes aclaraciones principales: el parque aéreo debe estar orientado principalmente a vuelos cortos y de aterrizaje vertical, una gran cantidad de LAC de 52 a 46 autos, los helicópteros RLD deben ser reemplazados por SUVR RLD, como respaldo para la seguridad de un vuelo acortado del tipo L-27 excepto una catapulta, cambiar el zakhist constructivo y también abastecer el avión.

Detrás del Visovka INTITTITE, el ZMINI del Skorzhennya del Skorzhennya del barco de tonelaje de agua hasta 55,000 toneladas, Vikonan Vikonan Vikonovo-Conon, la finca mostró, para el disparo del Boyyov, la virtud del barco para el vehmi, el TTZ Budza por lo mismo. proyecto 1979 Por ejemplo, en 1980, en honor a D. F. Ustinov, se tomó la decisión de completar la vida del complejo Nitka en la comunidad, lo que garantizaría la producción de un nuevo SUVP, en aras del almacén de la creación del Proletario. plantas de catapulta Vіdkorigovaniy proyecto TTZ no bv endurecimiento, prote NPKB en 1981 p. rozpochalo segun el nuevo boceto del boceto en. 11435 en otra estaca.

Hasta la decisión adoptada sobre la vida de otro buque, pr. los presentó de un vistazo. Al mismo tiempo, a las decisiones de las PYMES, MAP, Marina y VPS, el hedor se solidificó para kerіvnitstv durante el desarrollo de un proyecto técnico a corto plazo 114342 de otro barco, al que se le encomendó la presentación de la revisión del III NPKB trimestre de 1981.

Con la designación de proposiciones, con el método de obtención de dinero para el trampolín del SUVP Yak-41, se transfirió un aumento en la expansión de la cubierta aérea (zocrema, її áreas de 6000 a 10 800 m2) para la ubicación del lanzadores del VRC para el lanzador de misiles "Basalt" en el crucero delantero de estribor "Glory" pr. 1164) que se desplazó por encima de la cabeza hacia el lado de estribor. El número total de bases basadas en otro barco LAK se aumentó a 40 días, se probó la posibilidad de basarse en el nuevo avión no solo Su-27K, sino también en el avión RLD, lo que reveló la necesidad de un aumento en las expansiones de la cabeza.

Tim a las decisiones del Instituto Literario y de Pruebas, MMZ "Shvidkist" y el Ministerio de Salud que lleva su nombre. P. O. Sukhoi MAP instruyó al NPKB para ver los datos necesarios sobre la geometría del trampolín universal, lo que garantizaría el acortamiento seguro de los planos del Yak-38, Yak-41 y Su-27K desde la cubierta completa del TAKR. 114342.

Con la misma suerte, D. F. Ustinov aceptó la propuesta del MAP, la UPU y la Marina sobre la realización de trabajos experimentales en el complejo Nitka con una escala acortada para el trampolín de las hélices Su-27 y MiG-29. Veresni nacido en 1981 en el caso de la introducción del portaaviones "Kyiv" en los campos de entrenamiento "Zahid-81", después de más consejos al Jefe de Comando de la Armada sobre los portaaviones ofensivos y de tiempo completo etapa por etapa del barco tipo al barco, el Ministro de Defensa permitió aumentar la capacidad de agua del portaaviones pr.2 El portaaviones "Bakú" será de 10,000 toneladas

Esquema del diseño bordado del TAKR pr.114342 (de los fondos del Museo de Historia de la NVKB): a - vista lateral; b - vista de la bestia;

1 - trampolín para zloty litakiv; 2 - PU VKRK "Basalto"; 3 - Complejo de artillería y misiles antiaéreos PU "Kortik"; 4 - PU SAM "Daga"; 5 - grúa para el suministro de municiones; 6 - antena de radar VKRK "Argon-K"; 7- antena de radar del sistema de misiles de defensa aérea "Dagger"; 8 - antena RLC "Mars-Passat"; 9 - antena RLC "Corvette"; 10 - antena RLC "Pidkat"; I) - antena para el complejo de enlace "Crystal"; 12 - antena RLC "Resistencia"; 13 - antena de radar "Fregat"; 14 - antenas para guerra radioelectrónica; 15 - Sistema de misiles antitorpedo PU "Udov-1"; Patrulla y guía por radar de 16 letaks; 17-vinischuvach SK/VVP Yak-41; 18 - maidanchik de aterrizaje de zlotno; 19 - escudo de gas de la posición inicial de la aeronave; 20 - aeroacabador; 2 I - bote rosa; 22 - barco de mando; 23 - plataforma Vityagu LAK.

Después de la primera Armada, habiendo propagado las PYMES para la hora del desarrollo de un proyecto técnico a corto plazo.114342 Viconati Opracyvannya Shtoi fodelly medio deshielo para rachunok Zagilnnya Kilkosti Lac 40 a 50 autos, Diputado Basalt Basalt en el PKRK Grandit, la fiebre del zashist constructivo que es la serpente en el Zbilshezhniye. que se basan en el barco, se realizó la transferencia , Crimea SK / VVP Yak-41, aviones Su-27K, MiG-29K y RLD desde la seguridad de su trampolín con dos orugas doradas. El suministro de catapulta para el que se tomó el barco. Además, el Estado Mayor destruyó el suministro de todo el trabajo desde la creación y lanzamiento de catapultas.

Después de la inspección repetida del "Hilo" por parte de varias comisiones del Ministerio de Defensa, por la participación de M. M. Amelka, se desconectó una catapulta del almacén de posesión del complejo, fue reconocida por muchos ensayos de aviones y el entrenamiento de pilotos para fuego de catapulta, es redundante solo tecnológicamente para reparación, empaque y revisión de aerofinishers. Los robots de la creación de aviones de eyección, rozpochati 1972, se quemaron.

Después de descender como un abedul, 1982 TAKR "Baku" en la grada "O" fue un trabajo de rozpochato desde la primera parte de la modernización (antes del proyecto, el desarrollo del DSPI "Soyuzproektverf" mientras se preparaba la planta de alarma antes de la colocación, que estaba programada en 1978, el crucero principal en. 1153) - reparaciones en curso , restablecimiento de caminos de sirga, construcción de un maidanchik de grada para la instalación de grandes bloques con secciones volumétricas de estructuras de casco. La grada después de la instalación en las nuevas dos grúas pórtico gigantes, compradas por iniciativa de B. Є. Butomi por ejemplo de la década de 1970 cerca de Finlandia (firma "Koni"), siguiendo el decreto de la Orden sobre la construcción de barcos, pr. 1153, la finalización de la reconstrucción y la vida útil de la grada maydanchik se convirtió en un moderno complejo de gradas, que permitió barcos con tamaños de cabeza más grandes y misa de lanzamiento para estar aquí.

En relación con esto, en términos del diseño de un nuevo TAKR, que fue necesario colocar todo a través de la tubería después del descenso del TAKR "Bakú", con la corrección de pr. , NIZH PERY ETAP ROZROBKI pr. 114342 Prácticamente virishnnya Zavdannya Skorchennya Vodonnazhsti Takr Ave. F. Zhukov. Tal proyecto se completó en abedul 1982. con la velocidad necesaria del tonelaje de agua del barco hasta 55,000 toneladas, luego de lo cual fue elogiado por la Armada y las PYMES. Por ejemplo, una reunión ante el Estado Mayor de los preparativos para la preparación de las PYME, el Ministerio de Aviación y Marina, el proyecto se complementa en aras de la defensa con el proyecto de resolución complementario sobre la vida del TAKR pr.

Debido a la designación de documentos del Estado Mayor para su firma por el Ministro de Defensa M. M. Amelko, cambiando el cambio de documentos adicionales, se hizo con la resolución residual emitida (7 de enero de 1982) asignada al nuevo crucero con el mismo militar nombre - TAKR en. 11435, que aseguró la adopción de la TAKR para 1981-1990. Por el mismo decreto del Ministerio de Industria Aeronáutica, se le encomendó el desarrollo de propuestas técnicas para la creación de un nuevo avión TAKR de un zloty trampolín de varios tipos y designaciones. En el mismo año se emitió la resolución del SME, MAP, Armada y UPU sobre la aprobación de la cédula técnica. tal zlotu litakiv de los tipos indicados.

En Veresni en ChSZ, se colocó el portaaviones líder pr.11435 (que recibió el nombre de la capital de la RSR de Letonia - "Riga"), habiéndose instalado en las acciones de las secciones hipotecarias de la parte inferior de la nave. cáscara. Dos meses más tarde, el nuevo TAKR pasó a llamarse "Leonid Brezhnev", y en el cofre, en un maidan de grada, la instalación (a partir de los preparativos realizados en el taller de ensamblaje de cascos de la planta de secciones grandes y planas) del primer bloque con un nuevo puesto avanzado doshka se llevó a cabo. Este bloque fue levantado sobre la grada por dos grúas pórtico el 22 de febrero de 1983.

Siguiendo la tecnología progresiva adoptada para la vida del TAKR pr.11435, la formación del casco a partir de los grandes bloques (como se utilizó por primera vez en la vida de un barco tan grande en la práctica de la construcción naval estatal), el cuerpo principal del casco se dividió en 21 bloques. Según la altura de los vinos, subdividiéndose en dos niveles, el límite de los niveles inferior y superior era la 6ª cubierta. La longitud de los bloques alcanzó los 32 m, el ancho equivalía al ancho total del casco, la altura era de unos 13 m, el peso era de 1400 toneladas.

Durante el lanzamiento de la documentación de diseño de trabajo para un cronograma corto de bloque por bloque (de acuerdo con el RKD del bloque de piel, la planta tardó un mes) en el NPKB, la tecnología moderna fue ampliamente premiada (la tasa de automatización del diseño y desarrollo el trabajo en total alcanzó el 55%, para el proyecto, el mayor fue el 75%) las instalaciones del barco están equipadas con esa agregación. La tecnología adoptada aceleró significativamente el período de deslizamiento de la vida útil del barco. Un período de tiempo tan corto se solucionó con una expansión adicional hacia el frente, gracias a que vykonannymi їkh i obyagu representan una grada, en las mentes del gremio, lo que aumentó significativamente la fidelidad de vikоnanny. El moldeado del casco de los bloques del nivel inferior se realizó durante la noche en dos líneas rectas: en la popa en el bloque delantero, de manera similar, se realizó el moldeado del nivel superior.

Lanzamiento del TAKR "Leonid Brezhnev" el 4 de diciembre de 1985.

Sobre las existencias en los bloques del piso inferior hasta el cierre del piso 6, las calderas de cabecera y la GTZA, o bien el titular de los departamentos de máquinas-calderas, las empresas de energía y el departamento de máquinas frigoríficas, los mecanismos de las sistemas, fueron enterrados. Entonces, la idea misma de obladnannya continuó y se unió a los bloques del nivel superior. La necesidad de instalación e instalación de equipos (para el bloque zonal de lanzadores del Complejo Espacial de toda Rusia "Granit"), instalaciones técnicas y de aviación, equipos eléctricos, sistemas de ventilación y aire acondicionado, así como la posesión de la instalación fueron transferido a Velikiy a flote a la llegada del barco a la costa de la República Checa.

S. N. Astremsky, el oficial de alarma superior del barco de citas, que nació en 1972-1978. en la vida del TAKR "Minsk" pr. 1143. Desde el comienzo de la vida del barco en la planta, se organizó un grupo de observación del autor del NPKB, honrado por los intercesores del diseñador principal del proyecto. Cobertura completa de doіzolyatsiynogo nasіchennya primіshchennya koriguvannya RKD z dosvіdu budіvnitstvu vikonuvaet para la participación en іdіlu tehnіchnії podpomogi NPKB, organizado por los diseñadores de Mykolaiv.

Al mismo tiempo, desde el comienzo de la formación del casco del barco en el complejo "Nitka", se montó la primera producción a gran escala de la etapa final del aeroacabador del barco (descompuesto y preparado por la Planta Proletaria) para más pruebas y realización de las pruebas para el reconocimiento directo. En el rojo 1983 en el nuevo laboratorio de aire galvanizado MiG-23 para la primera carrera para el aeródromo de aterrizaje suave. Antes de fin de año, completaron la adquisición del bloque de aterrizaje con otros aerofinishers, luego de su instalación con una dependencia separada, comenzó a equiparse con aviones.

Veresni, nacido en 1984 Primero en nuestro país, hubo un aterrizaje aerofinish exitoso del avión Su-27. A partir de una hoz de roca que avanza en el "Nitz" comenzó la prueba del avión-laboratorio Su-27 desde el trampolín adoptado para el barco, que será la geometría. Luego, inmediatamente llevamos a cabo muchas pruebas de laboratorios de aeronaves MiG-27, MiG-29 y Su-25.

en 1983 bulo otrimano permitió a Uryadi la vida de otro TAKR en. 11435 con la posible mejora de los términos de la creación del barco y los nuevos desarrollos para la operación, vikonanih NPKB spilno con spivvikonavtsy. Tras la muerte de D. F. Ustinov (nacido en 1984), se confió al NPKB el diseño del TAKR atómico en. proyecto AV pr.1160.

en 1985 S.G. Gorshkov (que tenía Mayzhe 30 años como Jefe del Comité de la Marina) fue llamado a salir de la cárcel durante un siglo y enviado al Grupo de Inspectores Generales del Ministerio de Defensa de la SRSR. Bajo lo nuevo, nuestra flota se ha vuelto oceánica de misiles nucleares y diferente del mundo después de la Marina de los EE. UU., y la creación y el desarrollo de barcos nacionales que transportan aviones es una realidad. El lanzamiento del TAKR "Leonid Brezhnev", una construcción naval nacional única en la práctica en la masa de lanzamiento (32,000 toneladas), se lanzó desde una grada frágil el 4º día del mismo año sin ninguna participación.

Después de 20 minutos, después del descenso, se colocó otro barco en el complejo de gradas de ChSZ, que no se solicitó que se llamara "Riga" en el portaaviones principal. El relleno resultó aún más eficaz: en la cruz inferior del primer bloque (sección máquina-caldera de proa), levantada sobre la grada por grúas pórtico, se encontraban bajo los capós montados sobre sus cimientos las calderas GTZA y cabeza chotiri .

Primavera 1986 P. A. Sokolov fue nombrado diseñador jefe del proyecto 11435 (antes de ser el intercesor del diseñador jefe del proyecto 1153 y TAKR), V. F. Anikiev en 1986-1987 págs. habiendo completado el trabajo de la creación del TAKR "Baku" pr. 11434. Yak y "Novorosijsk" este barco después de la primera tarea de la Armada también estaba equipado con aviones Yak-38, los fragmentos del ensamblaje del Yak-41 vinischuvach fueron arrastrados.

En el negro del mismo destino, fue elogiado por la Orden de los cambios confirmados en los elementos principales del proyecto 11435 en otro barco (TAKR "Riga"). Después de la muerte 1986 О.К. El nombre de la roca ofensiva del TAKR "Leonid Brezhnev" (ya el tercero después del rahunka en el proceso de la vida del yoga) se llamaba "Tbilisi". En la caída de las hojas 1988 en el complejo de gradas ChSZ, se lanzaron el TAKR "Riga" y la colocación del Atakr "Ulyanovsk" (el barco líder de pr. 11437). De la vida cotidiana del barco pr.11435 y en. 11437 NPKB y ChSZ estaban en el nivel tecnológico de la creación de grandes barcos portaaviones, alcanzado por la empresa estadounidense Newport News, desde 1961. є en los EE. UU., un monopolio en esta industria de construcción naval. Hoy, el diseño y la vida de tales barcos se denominan tecnología única.

TAKR "Tiflis".

Antes de la mazorca de pruebas de amarre "Tbilisi", primavera de 1989, L. V. Belov se convirtió en el diseñador jefe del barco (antes de ser el intercesor de los diseñadores jefe de RCC, TAKR y el diseñador jefe de pr. 11437). Las pruebas de amarre se llevaron a cabo en el período comprendido entre el 8 de chervnya de 1989. hasta el 25 de mayo de 1990 otoño de 1989 en "Tbilisi" se lanzaron las pruebas splni litno-design del diseño de aviación yogo. 1 hoja caída 1989 en la cubierta de lona del TAKR, el primero en la historia de la aviación militar y de la Armada, se realizaron los primeros aterrizajes, y luego los portaaviones del buque Su-27K, MiG-29K y el avión de entrenamiento inicial Su-25 UTG. Del 28 de mayo al 31 de Lipnya de 1990 el barco ha superado con éxito las pruebas de fábrica.

Hasta la finalización de la prueba soberana del TAKR (25 de diciembre de 1990), realizada por la Comisión Uryadov bajo la supervisión del Vicealmirante A. M. Ustyantsev, se tomaron más de 300 beneficios del crucero. Luego probaron el avión en el Mar Negro hasta finales de 1991, después de lo cual el TAKR comenzó a moverse por Europa hasta el mes de su base permanente en la flota de Pivnichny, al almacén de tal éxito en 1992.

4 de julio de 1990 TAKR "Tbilisi" pasó a llamarse"Almirante de la Flota de Radyansky a la Unión de Herreros" . Entonces, aunque más tarde, la decisión refleja el papel de N. G. Kuznetsov (Comisario del Pueblo de la Armada, Viyskovo-Ministro Naval. Comandante en Jefe de la Armada (Armada) en 1939-1955) en el desarrollo de esa actividad de combate de la Armada: el fundador de la creación del misil nuclear naval oceánico, en el que AB podría tomar su propio lugar. Se tomaron 16 años de vins y descaradamente domagavsya la creación del AB militar, que significa la resistencia de combate de las otras fuerzas de la flota y la construcción de sus propias tareas. Después de 16 años después de la muerte de su nombre, trajeron merecidamente el buque de guerra más grande de nuestra flota, que, desafortunadamente, apareció como el único en el almacén de la Armada rusa.

Por segundo mes antes del cambio de nombre del barco único TAKR "Riga", habiéndose convertido a bordo en el sagrado nombre histórico de nuestra flota: los guardias TAKR "Varyag", que, sin embargo, no cambiaron este trágico destino, que es virishen ante las personas que han relevado un poco de patriotismo. Otoño de 3 hojas 1991 La Armada de la República Socialista Soviética (ahora - Rusia), a través de los vitratos militares de ritmo rápido, ha cobrado los pagos de ChSZ (que es el último en Ucrania), necesarios para la continuación de la vida del portaaviones "Varyag " y el ATAKR "Ulianovsk".

El resultado de una decisión tan miope (y tal vez, y bien pensada) fue la construcción del "Varyag" (con una preparación superior al 65%) y la vida del "Ulyanovsk", que condujo al gasto irreversible de ambos barcos para Rusia, así como importantes beneficios y recursos, depositarios en el obturador. Como saben, el edificio "Ulyanovsk", tres cuartas partes de molduras en existencias, 1992. cortado en metal, como un espadín de roca (ed. no más roca) tendido alrededor de la planta hasta que se volvió a fundir. "Varyag" en 1995 incluyeron tres listas de barcos de la Armada rusa y la entregaron a la fábrica de despertador en la oficina del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, luego de lo cual ChSZ firmó un contrato con una empresa inglesa para la venta del casco sin terminar de la nave para metal brut. (Edición de vídeo. "Varyag" vendido en Macao;).

El cambio de mentalidad política y económica de los destinos restantes agravó significativamente el hecho de que nuestra flota dominó el TAKR (en la Armada rusa - TAVKR) "Almirante Kuznetsov", equipando a este grupo aéreo con las hélices en serie Su-27K (cuando fue aceptado para la producción el 3 de marzo) muchos equipos para ellos. Tilki nació en 1993 en la flota de Pivnіchny comenzaron a agregar el reconocimiento del primer barco del volante, y la flota atacante estaba preparada para entrenar (en el alquilado, que está en Ucrania, el complejo "Nitka") el primer grupo de pilotos de barcos de construcción . Veresni nacido en 1994 TAVKR primero tomó el destino de los comandantes de flota, en el momento en que fue posible dominar prácticamente este desarrollo de la aviación.

La oreja de 1996, que marcó el 300 aniversario de la flota rusa, estuvo marcada por un ascenso significativo en su historia. Sin desanimarse por el campo financiero, en el que se apoyó nuestra flota, su comando realizó con éxito el primer viaje cerca del mar Mediterráneo al corral de la Armada rusa en el almacén de doce buques de guerra y barcos auxiliares de tres flotas a bordo del TAVKR "Admiral Kuznїnїno. El grupo aéreo TAVKR constaba de 15 aviones Su-33, un Su-25 UTG y 11 helicópteros Ka-27. Durante tres meses, el avión del TAVKR llevó a cabo sobre el chotirist polotiv y los helicópteros, unos setecientos. Tsej pokhіd znachnoy miroy promoviendo la autoridad internacional de Rusia como potencia marítima, habiendo servido para revivir los tradicionales barcos amistosos de la armada de las tierras del Mediterráneo. El primer servicio de combate del TAVKR "Almirante Kuznetsov" confirmó que Rusia puede y es culpable de unirse a su flota regular en un cuarto de siglo, convirtiéndose en una gran potencia marítima.

Los principales elementos tácticos y técnicos de los proyectos TAKR 11434, 14342 y 11435

Hace 16 años, el TAKR "Almirante de la flota de Radyansky Soyuz Kovaliv" vt_k en el piddanstvo ruso. El primer hijo de los constructores navales de Mykolaiv se convierte en el buque insignia de la flota de Pivnichny. La biografía del barco está llena de podios dramáticos.

“La prensa tiene estadísticas, en las que se confirma que el portaaviones “Almirante de la Flota de la Unión Radyansky de Kuznetsov” antes del referéndum “Sobre la votación por la independencia de Ucrania” el 1 de diciembre de 1991, pase lo que pase “ utik” de Sebastopol a Pivnichnomorsk. Uno de los artículos se llamaba así: "Yak" Almirante "de Ucrania vtik". Discutí la comida con los representantes de garantía de la planta de Chornomorsk, estaban a esa hora en ese crucero y dijeron que la partida del barco estaba planeada, se estaban preparando para el nuevo con anticipación ”, escribe Valery Babich en su libro “El lugar de los portaaviones de San Nicolás y Yogo”. . Valeriy Vasilyovich Babich: un conocido historiador de la vida de los cruceros en China.

No está bien escribir sobre la nueva historia de nuestra región. Muchos de los participantes en el dosi épico de transporte de aviones viven y observan la agonía de los gigantes de la construcción de barcos cerca de la ciudad. El pasado reciente es una herida para los veteranos. Los apestosos se iban a embarcar y querían esperar algún tipo de evaluación privada de su trasero único. Puede pasar una hora, para que la mente fría del historiador revele los vínculos causales-hereditarios objetivos de los fenómenos reales.

Las segundas decenas de destinos del libro de Valeriy Babich fueron el único tesoro en la historia de la vida de nuestros portaaviones. Recientemente, el monopolio del autor comenzó a desmoronarse. Cientos de foros han aparecido en Internet, invitándolos a compartir sus ideas sobre cómo servir en portaaviones. Tse y los marineros más simples, y comandantes de unidades de combate y almirantes. Vinikla es una especie de "visión popular" de la época emocional de la era del transporte de aviones.

La participación de los cruceros portaaviones Mykolaiv es total. “Minsk” y “Kyiv” hoy dan la bienvenida a los turistas chinos, y “Varangian” se queda en el Reino Medio para el servicio militar. El "Almirante Gorshkov" (más "Baku") se vendió a la India, se le cambió el nombre a "Vikramadtiє" y un mes después se transfirió con pompa a las partes receptoras. Solo un TAKR "Almirante de la Flota de Radyansky Soyuz Kovaliv" sirvió en el almacén de la Flota Pivnichny de la Armada rusa.

"Almirante" fue robado

El importante crucero portaaviones "Almirante de la flota de Radyansk a la Unión de Kuznetsov" se colocó en el Astillero Chornomorsky en 1982, se botó en 1985 y volvió a estar en servicio desde 1990.

Las principales características del barco son las siguientes: eslora - 302,3 metros, manga - 72,3 metros, calado - 9,1 metros, resistencia máxima al viento - 29 barcos, capacidad de agua - 60 mil toneladas, tripulación - alrededor de 2 mil barcos (incluidos 600 pilotos y aviones ), rango de crucero - 8400 millas. Los portaaviones pueden basarse en: helicópteros Su-33 y MiG-29K con un total de 26 unidades, 18 helicópteros Ka-27 y Ka-29, dos helicópteros Ka-27PS y un par de helicópteros Ka-31.

El barco estaba equipado con dos lanzacohetes Udav, 12 lanzadores de misiles antibuque Granit, seis soportes de artillería de 30 milímetros de seis cañones, cuatro sistemas de misiles antiaéreos Kinzhal de seis cañones y ocho misiles antiaéreos.

1 de diciembre de 1991 a las 9:00 a. m. Este majestuoso barco levó anclas en silencio en la bahía de Sebastopol y se abalanzó hacia el Bósforo. Vіdkhіd buv raptovim. En el abedul se perdieron los vestigios, la mitad de la tripulación y los voladores. Todos los que estaban a bordo del Almirante Kuznetsov se dieron cuenta de que el barco había sido sacado en secreto de las aguas ucranianas. Durante la segunda mitad del año en el periódico "Pivnichniy robitnik" se publicó sobre el capitán del segundo rango Viktor Kanishevsky, quien participó en la campaña de Sebastopol a Sevrodvinsk. Axis vityag iz tsієї stattі:

“...Recuerdo la emoción de ese día de otoño, cuando el telegrama del presidente de Ucrania Kravchuk fue retirado en el Kuznetsov. Le sorprendió que el barco fuera el poder de Ucrania, que ante los elogios de la solución ordenada de los vinos, pudiera dejarse en la rada de Sebastopol.

Después de dividirse en grupos en las cabinas, los oficiales, que eran solo marineros, adivinaron que el presidente de Rusia, Yeltsin, el jefe de la Armada, Chernavin, y el comandante de la flota de Pivnichny, Gromov, estaban actuando en consecuencia.

- No puedo estar seguro: en el futuro de Ucrania, ¿cerraremos el Mar Negro con un barco asignado para el servicio marítimo? Si tanto quieres ser un portaaviones, deja que el Varyag obtenga el Ulyanovsk, - se maravilló el comandante de la ojiva-5, capitán del primer rango, Andriy Utushkin. - Tse agua es puro politicanismo...

- No sin eso, - el oficial político de primer rango, Volodymyr Ivanov, lo esperaba. - Solo Rusia no puede ver a Kuznetsov.

Prote fue elogiado por los desafortunados telegramas de la declaración sobre la independencia de Ucrania, que ya destruyó, al parecer, la inquebrantable hermandad marítima de la tripulación del portaaviones. Parte de los oficiales y guardiamarinas, con los que fueron reprendidos en Sebastopol, no cumplieron con su deber de servir bajo el "tridente" ucraniano, y se enviaron telegramas a la puerta. Movlyav, un barco tan maravilloso será enterrado en Pivnochi. Youmu necesita una base más cercana a la base de reparación. Y ganó para el portaaviones solo en Mykolaiv.

Pasaron los días. Kiev Movchav. Al mismo tiempo, llegó un comunicado de radio de la región polar sobre los que volaron a Crimea, el primer intercesor del comandante de la Flota Pivnichny, el vicealmirante Yuriy Ustimenko. El último invitado llegó al portaaviones en barco. No importa para el resto del año, se ganó una gran elección. Habiendo dado la bienvenida a la tripulación, el vicealmirante, con un apodo ucraniano, ordenó la liberación de los marineros y ordenó al comandante que tirara las anclas con negligencia. Yarigin comenzó a explicar que dos tercios de los oficiales y guardiamarinas, así como el equipo de construcción, se quedaron en el abedul, es menos probable que lleguen en bote mañana.

- ¿Y los litaks, qué perdieron de Sakah? - zampolit Ivanov resopló.

“Vuela tú mismo a Safonovoye”, aseguró Ustimenko. Detrás del tono estridente del invitado, uno podría llevar a cabo una visnovka indiferente, que, habiendo quitado la orden de llevar "el poder de Ucrania" a Pivnich, como comandante de la Flota de Pivnich Gromov, y Chernavin al Comandante en Jefe de la Marina. . O tal vez el propio Ministro de Defensa. Padre, Moscú dio el visto bueno. Los oficiales del control del crucero portaaviones se consideraron participantes en una soldadura silenciosa entre dos capitales más amigas.

A las 23.40, sin dar las señales habituales, el portaaviones en la oscuridad impenetrable, después de haber bloqueado la rada de Sebastopol y se dirigió hacia el Bósforo. Si la orilla asomaba muy a popa, levantaban los movimientos de los fuegos...".

El capitán del segundo rango, Viktor Kanishevsky, era el asistente del comandante del barco y fue premiado por la "capacidad de supervivencia" del barco. Al acostarse en el almacén del jefe superior y conocer bien la situación. Los jóvenes oficiales y marineros se maravillaron con todo el "viaje pivnіchny" con los ojos.

Ochima de jóvenes oficiales y marineros

En el foro de Balancer ya hay tres plantaciones, en las que los autores comparten sus opiniones sobre el viaje del "Almirante Kuznetsov" desde Sebastopol hasta el pueblo de Vidyaev, el lugar donde se basa el crucero portaaviones de la flota Pivnichny.

Bajo el nombre de Oldcóndor, dice: “... Pasamos tres días en una paliza tal que no querrás adivinar. La mitad de la tripulación fue reclutada de otros barcos, la otra mitad: todo tipo de ingenieros, ajustadores de la planta, fuerzas especiales, oficiales de la sede de la Flota del Mar Negro y otros. Boulli navega prikordonniki que kakas defensa costera de Sebastopol.

Y aquí, por cada cambio, tenemos altos niveles de overbuds, estos mazos y dos plataformas. Todo está dividido por 53 go. Nadie conoce bien la geografía del barco. Un almacén especial, coñac soñoliento, hace tictac en todas las cubiertas. Nadie puede ser enviado a ninguna parte. El mensajero del obov'yazkovo zablukaє, y luego es necesario ensordecer a "zagіnne polyuvannya" para conocer la conducción ... Vtіm, no puedes goloshuvaty, la gente tiene hambre y recurre a la gente. Es cierto, no es seguro que los "compatriotas" pongan a este marinero, entonces dormiremos dos días, estaremos al pendiente, pero si no hay huelgas, las autoridades no se quedan. . ".

— Los compatriotas son un enólogo único. — continuado por el miembro del foro bajo el apodo de Capitán Sidor. - Los compatriotas se presentaron en el "Kuznetsov" al día siguiente, justo después del Bósforo. Toda la tripulación se dividió en "ruso", "Khokhliv", "moldavo", "georgiano" y "báltico". Bulishe, supongo, son asiáticos: si son tayikos, si son uzbekos, no lo recuerdo exactamente. Khokhls quería ir a la Patria todo el tiempo. Al salir del Bósforo, el hedor arrojó por la borda tres carnes, untadas en multitud a lo largo de la costa turca. Todos ellos, zvichayno, viraron y empujaron a la celda de castigo al mismísimo Vidyaev.

Los georgianos gravaron todo, desde la cocina. Como si durante el suministro de alimentos, tomaron un cadáver entero de un yalovich debajo de las narices de un oficial de turno ... Tenían una barbacoa en el cuarto nivel, donde las cabinas de los pilotos y las tropas de aterrizaje estaban vacías. Los chicos estaban ocupados comerciando...

Los moldavos son un pueblo pacífico y pokirny. Todos estaban en el medio del equipo del contramaestre y no nos dieron ningún problema especial. Los estonios y los letones entraron repentinamente en el "catacombi" - en los niveles más bajos - no puedes llevarlos a las colinas ... ".

La compañía de los guardias - OMON del barco - bula zadiyana en la marcha por el nuevo programa. Los muchachos estaban enterrando una gata blanca en la “isla” (comando de nadbudov – auth.), estaba bien enterrada. Sin policía antidisturbios, nadie se movía a ninguna parte. Tilky Sreznevsky, el comandante del BC-6, no tenía miedo de bajar por debajo del cuarto nivel ... En todos los demás oficiales, la represalia era inevitable. Los hediondos, por regla general, bramaban y robaban entre los hombres morenos...".

No es posible publicarlo en los foros como hechos confiables y, lo que es más importante, como un dzherel histórico. Los corresponsales anónimos son indiferentes en sus escritos. Mira lo que quieras. Vidpovіdalnostі zhodnoї. Prote, las estadísticas de opiniones negativas sobre el resto del portaaviones Mykolaivskoy esporádicamente zamushitsya.

Biografía rusa del "Almirante Kuznetsov"

La biografía rusa del barco está llena de podios dramáticos. "Stolen Rich" no trajo felicidad al nuevo vlasnik. Axis no es el mismo historial de yoga "mala suerte":

1. En abril de 1995, la roca "Kuznetsov" después de beber una fuerte tormenta. Al mismo tiempo, la kіlka de las calderas de vapor se desafinó, el barco, después de haber pasado mucho tiempo, y poco no fue a la orilla de Novaya Zemlya.

2. En 1995, un crucero portaaviones voló al Mar Mediterráneo. En la campaña de la mazorca en el nuevo aparecieron serios problemas en la planta de energía del cabezal robótico. Sucedió que dos de las ocho calderas de vapor tenían tuberías salinas: los marineros, el diputado de agua destilada, vertieron agua fuera de borda. Bajo la hora de la campaña, los tubos de las otras calderas estallaban y goteaban regularmente. Se accionaron permanentemente vaporizadores, turbogeneradores, generadores diesel. Como resultado, "Kuznetsov" se derrumbó de la velocidad promedio a 2-4 nodos.

3. En el feroz destino de 1996, la llegada de Malta a Kuznetsov trajo todas las calderas (!) Y el barco quedó inactivo. A través de un fuerte viento, el viento arrastró el portaaviones a tierra. El almirante Valentin Selivanov, queriendo la campaña en el resto del escenario, pensando: recuerdo, como una infección. Nos sentamos en la recepción del Ministro de Defensa de Malta en el palacio. Mi oficial grita: “El viento sopla hasta treinta metros por segundo. Un caldero no se usa en Kuznetsov. Solo estoy adivinando: el yakir-lanzug que hemos teñido durante cien metros, la longitud del cuerpo es de 304 metros, hasta el skelly es de 250 metros. La navegación del barco es majestuosa, es pesada sobre las rocas.

Lanzo al ministro y me apresuro al helicóptero Maidan. Según todas las reglas, el aterrizaje en la cubierta estaba bloqueado por ese viento, pero los pilotos del helicóptero me bajaron. Ya he vivido la mayor calumnia de la historia. El barco más grande de Rusia en el río del jubileo yace roto sobre las rocas de Malta. Tse bachiv bi en la televisión de todo el mundo.

La popa fue llevada sobre la roca, y con matyuks rezaron sobre el caldero con oraciones. Como resultado, se lanzó un caldero. Vin da poder en el segundo movimiento de vuzli. Esto no es suficiente, pero nuestra proximidad a los sculls ha disminuido. Nareshti trajo un caldero a la melodía. Gracias a Dios por los marineros de la ojiva-5: no hubo catástrofe. No sé cómo sudaría, yakby arruinando a Kuznetsov. Zagalom, llevando el barco a Sevrodvinsk, regresando a Moscú y escribiendo un informe a la llamada.

4. En el año 1998, cuando se recibió el fuego, la válvula se cerró un poco y se vertieron 60 toneladas de combustible en el puesto de control de tiro. Publicar viishov desafinado. Trochy antes, dos de los complejos antiaéreos de Kortik se inundaron a través de una tubería rota en el Kuznetsov.

5. En Zhovtnі 2003, "Admiral Kuznetsov" se rompió después de atracar en el mar de Barents en el camino de la prueba, y en el momento en que comenzó a arder en el gasoducto principal.

6. Destino de 2000 en el barco cuando el marinero BCH-5 murió bajo el impacto de un rasgueo.

7. El 17 de septiembre de 2002, en Kuznetsov, comenzó la reparación en la rada de Pivnichnomorsk. Habiendo perecido el capataz del 1er statti V. Bobilov - otruїvsya humos.

9. El 6 de septiembre de 2009, a bordo del “Admiral Kuznetsov” se produjo otro tras una hora de estacionamiento en el puerto turco de Akzas-Karagach. Detrás del anterior homenaje, uno de los motivos del spalah podría ser la insuficiencia del sistema pirotécnico de la sala de máquinas. Después de un triwal cerca de dos años. D. Sichov, marinero del servicio a término, habiendo muerto, sofocado a la vista de Dima.

La biografía total del crucero portaaviones trajo al nuevo gran respeto al grueso ruso que ZMI. El ingeniero de Moscú Krotov, después de haber escrito al Ministro de Defensa de la Federación Rusa, una carta, al final de la cual no pudo evitar: “¡Para terminar con el despilfarro de los centavos de la gente! TAKR "Kovalyiv" no es efectivo, no es seguro en funcionamiento y es más costoso por la mañana. Pido al Ministro de Defensa que conserve el barco”.

En 2008, el comandante en jefe de la Armada rusa, el almirante Volodymyr Visotsky, anunció en una reunión ampliada sobre los que la flota necesita seis portaaviones por el precio de 5 mil millones de dólares por piel para aumentar el poder de combate.

En Mikolayev, todos estaban empañados y ... para nada. Dos años después, el Ministro de Defensa de la Federación Rusa, Anatoly Serdyukov, dijo a los corresponsales del diario ruso: “Rusia no planea crear nuevos portaaviones tan pronto como sea posible. A decir verdad, hemos cerrado un importante proyecto preliminar para comprender cómo puede verse un portaaviones moderno. Que el Estado Mayor General y el mando de la Armada evalúen estas proposiciones. Mientras tanto, la tasa se ha dividido en aeródromos flotantes. Más precisamente, compraré en Francia y viviré con nosotros algunos portahelicópteros del tipo Mistral. Bueno, barcos similares al Almirante Kuznetsov, el hedor, obviamente, no puede ser reemplazado. Y para traer su contribución a la demostración de la insignia de Andriivsky en el Océano de Luz.

Durante 20 años, la Armada rusa ha estado operando su único crucero. Durante toda la hora, el barco es solo seis veces el único de la flota rusa. Reshta fue a la hora de una revisión importante del atraque planificado de la embarcación.

Vitrati con el apoyo del portaaviones en el campamento funcional es excelente, y lo que es más importante, Rusia llevó su tractor sobre sí misma. Los viyskianos tenían grandes sumas sobre cómo podría construirse el barco. Prote Rusia perdura, convirtiendo a "Kovalyv" en un símbolo de un gran poder. Los muelles de la vida de un nuevo portaaviones se están reconstruyendo en la etapa de diseño, siendo traídos, apretándose el cinturón, para servir al viejo barco. El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa está eludiendo antes de vender el crucero a China.

Desde el punto de vista del amanecer, el portaaviones no puede competir con los modernos. Desde el otro lado, a juzgar por el testimonio de Varyag, puede dedicar seriamente una hora al desarrollo de portaaviones chinos. Expertos independientes vvazhayut que "Kuznetsov" no es inútil, queriendo tener problemas con el zloty y el aterrizaje de aviones, pero por las características de combate de los vinos es más corto, portaaviones más bajos de un tipo más ligero y barcos de aterrizaje.

En Mykolaiv, para esta situación, se protegen los ojos de una tercera persona. El portaaviones ha muerto en nosotros. ¿Serás reanimado? - Sin saberlo.

Director de ChSY Yury Makarov, para quien se creó la línea de montaje para la producción de cruceros portaaviones, evaluando con escepticismo la perspectiva de revivir la vida de "volodarі oceaniv". Poco antes de su muerte, en una entrevista con el canal de televisión ruso, declaró: “Para reiniciar la vida de los cruceros portaaviones, es necesario hacer retroceder la economía planificada, el Partido Comunista de la Unión Soviética, el Komsomol, el pioneros y Zhovtnevu Zirochka ... de lo contrario, no habrá nada ... ".

El importante crucero portaaviones "Almirante de la Flota de Radyansky Soyuz Kovaliv" de la Asamblea Nacional de Mykolaiv continúa sus misiones de combate este año. Nuevo santo "Almirante" de la provincia en el Océano Atlántico, vikonuyuchi zavdannya campañas distantes.

(Rev. 2016) Un importante crucero portaaviones "Admiral Kuznetsov" de la flota rusa Pivnichny se estrelló en la costa de Siria. El portaaviones voló al almacén de la agrupación de la Armada rusa cerca de la parte inferior del mar Mediterráneo.

Esta información fue confirmada por el Ministerio de Defensa ruso. Más temprano el sábado, los corresponsales de varias agencias rusas, zokrema, directamente desde la base de la Flota Pivnichny en Pivnichnomorsk informaron sobre la expedición del almirante Kuznetsov al mar Mediterráneo.

Los aviones del "Almirante Kuznetsov" incluían hélices de barco MiG-29KR y MiG-29KUBR, así como hélices de cubierta de la cuarta generación Su-33.

Sergiy Gavrilov, periodista, vía

Como ya dijimos antes, el importante crucero portaaviones "Almirante de la flota de Radyansky Soyuz Kovaliv" (en adelante, "Kovaliv") parecía demasiado grande para un ciclo de artículos. Y antes de eso, como describieron los hermanos por el yoga, analizamos la historia de la creación de esos їх: Yak-141, MiG-29K y Su-33.

Dieron la siguiente información sobre las características de diseño y la viabilidad de nuestra nave única, la construcción para garantizar la seguridad de la aeronave en vuelo horizontal y aterrizaje, pero ... sin la cual ni el campamento en línea, ni las peculiaridades de la la congestión de combate en Siria fueron entendidos.

Adivinemos (brevemente) las principales características tácticas y técnicas del único buque portaaviones en Rusia.

El tonelaje de agua estándar (debido al tributo de otros chorros) para convertirse en 45,900 - 46,540 toneladas, el exterior - 58,500 - 59,100 toneladas. El rango de crucero en 18 nudos es pequeño, llegando a 8,000 millas. Autonomía para reservas, abastecimiento y agua potable - 45 deb.

Armas de fuego y helicópteros (un gran número puede llegar a 50 vehículos aerotransportados), así como 12 misiles antibuque Granit, 192 misiles Kinzhal, 8 sistemas de defensa aérea Kortik y 8 instalaciones AK-630M de 30 mm, un complejo reactivo de un anti- Ataque con torpedos "Boa" (basado en RBU). Era importante que este complejo de edificios no tuviera un torpedo, que pudiera dirigirse, con un 76% de éxito. Número de tripulantes (reales) hasta 2100 personas. almacén especial de un portaaviones que 500 personas. grupo aéreo.

TAKR, que en ese momento llevaba el nombre de "Riga", se colocó en la grada "0" de Mykolaiv ChSZ en las condiciones del tramo el 1 de primavera de 1982. alrededor de las 15.00. Presente en la ceremonia jefe de comité de la Armada S.G. Gorshkov adjuntó especialmente una barra de plata a la sección inferior del casco.

El comienzo de la vida cotidiana cambió gracias a una gran preparación, incluida una seria modernización de la grada, así como la instalación de dos grúas pórtico de 900 toneladas de KONE en Finlandia. La cantidad de grandes esporas (altura - 110 m, tamaño del portal - 150 m) permitió mover el peso hasta 1500 toneladas.

Tsіkavo, pero una de las ventajas de complacer a los franceses es la transferencia de la tecnología de selección de bloques de gran tonelaje por parte de los franceses, que no permitimos. De hecho, el casco del futuro "Kuznetsov" se seleccionó de 21 bloques con una longitud de 32 m, una altura de 13 my un ancho que se asemeja al casco del barco. El cuero de tales bloques fue importante hasta 1400 toneladas, nadbudova fue el bloque 22.

Instalación de un sobrealimentador en otro barco de la serie, en ese momento "Riga", y por otro lado, "Varyag"

Antes de la apertura del primer bloque, se iniciaron tres de las puestas oficiales, en el arcón de 1982, y en la grada de los vinos de las instalaciones el 22 de febrero de 1983. Tsіkavo, que durante la vida útil del barco, la computadora del diseñador, Nevsky Design Bureau, se conectó con el centro de cálculo CSY en un solo sistema, lo que simplificó por completo el acceso a la documentación necesaria. Los nuevos métodos de diseño han acelerado significativamente el descanso del trabajo diario. En todas partes se introdujeron nuevos (incluidos los electrónicos), por ejemplo, se alejaron del diseño tradicional en la plaza. Los trabajos de cable, adelantados en la historia de la construcción naval, se realizaron inmediatamente en las existencias.

Renombrado a "Leonid Brezhnev", TAKR se lanzó el 4 de diciembre de 1985, con una masa de 32,000 toneladas (de las cuales el barco era importante 28,000 toneladas, la costura - el lastre de ese vantazhі), el 8 de Cherny, 1989, se probaron los amarres. . Obviamente, el destino del barco aún no está listo para zarpar, pero la necesidad de eliminar los beneficios prácticos de aterrizar en la cubierta ha llevado al hecho de que los días 21 del TAKR (ahora - "Tbilisi") estaban por delante. el muelle de la fábrica y se enderezó a Sebastopol. . Allí, en el campo de entrenamiento cercano al Margopulo Missis, se realizaron las primeras pruebas, así como los voladuras del buque con hélices Su-27K y MiG-29K.

Caída de la primera hoja 1989 la primera vez en la historia de la Armada rusa fue el aterrizaje de un volante horizontal y el aterrizaje en la cubierta de un barco: alrededor de 13,46 V.G. Pugachov organizó el aterrizaje en el Su-27K con el número de cola 39. se convirtió en 86%. Los soberanos se probaron en la primera hoz de 1990. Y se llevaron a cabo aún más intensamente: en 2 meses y 4 días (el barco regresó a la planta para la adopción del honor el 4 de julio de 1990) TAKR cubrió 16,200 millas, se prepararon 454 aviones y helicópteros desde la primera cubierta. . Primero, probaron el despegue y aterrizaje nocturno de las aeronaves.

El primer acto se firmó el 25 de diciembre de 1990, y el 20 de septiembre de 1991, TAKR (ahora - "Flota Almirante de Radyansky Soyuz Kovaliv") se aseguró al almacén de la Flota Pivnichny. Después de 9 días (29 de septiembre), se izó una insignia naval sobre el barco.

Resultó que nació 1991. "Kovalyiv" se llevó a cabo en el Mar Negro, y se convirtió en el almacén de la división 30 de barcos de superficie de la Flota del Mar Negro, y luego, en 1992. TAKR fue al primer servicio de combate en el Mar Mediterráneo, después de completar el primer viaje a la Flota Pivnichny. Sin embargo, en la caída de la hoja de 1991. quedó claro que el colapso de la SRSR se había vuelto irrevocable, y la situación se volvió... digamos, inestable. Aparentemente, durante el período de canto, Ucrania no reclamó ni rico ni poco, sino toda la Flota del Mar Negro de la SRSR. El Comandante en Jefe de la Marina, el Almirante Chernavin, tradujo "Kuznetsov" al inglés, y el 1 de marzo de 1991, el destino del barco Viishov en el mar.

El primer vuelo del TAKR transcurrió sin especiales excepciones, aunque, obviamente, sin matices, no sucedió. Ya en el mar Egeo, apareció la vibración de la tercera máquina, como si se hubiera revelado durante un año: la red de un pescador estaba enrollada en el gwent. Ella no se "pegó" particularmente a ella, así que fueron a Gibraltar, y ya allí, en el paso del estacionamiento de dos aguas (estaba amarrado con nosotros frente a la recepción de la paliva), se la vio por los buzos que iban a bordo del barco.

En la víspera de la primera campaña, el "Kuznetsov" se cruzó por primera vez con las fuerzas de la Marina de los EE. UU., Un grupo de ataque de portaaviones a bordo del portaaviones "George Washington". Los estadounidenses levantaron negligentemente la aviación y comenzaron a tomar fotografías del nuevo TAKR, y también intentaron seguir el primer campo físico. En el aeropuerto, el nuestro transmitió la señal "Vikonuy navchannya", aumentó la velocidad a 24 nudos y se apresuró a repetir la ofensiva de los helicópteros de helicópteros (litakiv, desafortunadamente, no hubo hora para la transición a bordo del Kuznetsov). Buque patrullero "Zaderi" boya hidroacústica gobernada. No hay nada más que un buen acertijo para esa caminata, y el 21 de marzo de 1991. TAKR llegó antes del mes del reconocimiento. Aquí, "Kuznetsov" se encendió en el almacén de 43 divisiones de cruceros de misiles con base en el pueblo de Vidyaev.

Para comprender lo que le sucedió a nuestro TAKR a lo lejos, es necesario intensificar y comprenderlo, en tal situación, nuestro único crucero importante se inclinaba.

percha- el barco más grande y con más capacidad de todos, habiendo sido llamado por el SRSR. En la nueva boulle, se implementaron nuevas tecnologías, que son necesarias para basar los aviones en un plano horizontal y aterrizar. Sin duda, toda la majestuosa roca está por delante, pero en esos momentos, los barcos con una cantidad tan grande de nuevas tecnologías sufren de "males infantiles" impersonales, como si fuera necesario mostrarse y "alegrarse".

amigo- Puedes hablar sobre aquellos que tomaron el Kuznetsov de la caída del SRSR, pero no puedes decir sobre el grupo aéreo yogo. Su-33 sigue cerca sin completar la prueba. Entonces, el vino se dividió en el SRSR, pero el piso del objeto plegable se terminó, como un volante de combate de cubierta, fue supraplegable, y la siguiente organización fue la producción en serie.

Tercero- Catering para la preparación de prácticos de cubierta. En una pose vaga, en el SRSR había muchos pilotos profesionales, bolos y ti, que pilotaban aviones VTOL, pero los detalles de volar desde un trampolín y aterrizar con un aerofinisher no los conocía nadie, Crimea, literalmente, cuántos pilotos prueban pilotos

De lo contrario, parece que se aprobó la soberanía, se firmó el acta principal, se levantó la insignia y el mismo "Kuznetsov" nació el 21 de diciembre de 1991. habiendo llegado al lugar de la dislocación permanente. Ale, con este objetivo, no había muchos cruceros portaaviones listos para el combate con un grupo aéreo capacitado y con personal en la flota del almacén, y para eliminarlo, la Federación Rusa tendría que informar masi zusil. El problema parecía ser que el país estaba entrando en una era de caos político y crisis financiera, sumariamente denominada “noventa salvaje”, que, obviamente, no aceptaba la llegada de la combatividad del suelo del sistema plegable de fuego, como el TAKR. “Kovalyiv”.

Aviacrylo organizacional "Kuznetsov" se emitió en febrero de 1992., Habiendo formado la 57.a división aérea de barcos Smolensk Chervonopraporna zmіshan (57.o escuadrón), se incluyeron los siguientes en el yaku:

1. Regimiento de aviación vengativo del 279º barco (279 kiap). Antes de este almacén, se agregaron dos escuadrones de Su-33 y, umovirno, escuadrones de aviones de mando Su-25UTG;

2. 830º regimiento antihelicópteros de a bordo (830 cpl), equipado con helicópteros Ka-27, Ka-27PS y Ka-29.

En su propia línea, se moldearon 279 kiaps sobre la base de dos z'ednan. Por un lado, el kіap 279 se convirtió en el okshap 279 (el regimiento aéreo de asalto del barco), que lideró su historia desde el 1 de diciembre de 1973, si la formación del primero en el regimiento SRSR del avión basado en portaaviones Yak-36M (Yak-38 ) para TAKR Kiev comenzó. Este regimiento fue un pershoprokhіdtsem, ya sea que se sepa: habiendo dominado la primera tecnología nueva, como los aviones VTOL, los pilotos de yoga se convirtieron en los primeros pilotos de aviación basados ​​​​en portaaviones, el hedor fue el primero en obtener una gran cantidad de viajes por mar y océano. Todo fue bueno para ellos, entonces, ¿quién, yak no soy yo, iba a dominar el nuevo Su-33?

Sin embargo, el crimen de ellos hasta el 279º kiapu también fue asesinado por muchos oficiales de esa segunda división, el 100º regimiento aéreo acusatorio de instructores superiores (100º iap), con el que ... hubo una historia de cigarra.

El Regimiento Tsey fue creado el 24 de diciembre de 1985. (basado en los aeródromos de Saki, Krim) con el método de desarrollar las capacidades de las aeronaves basadas en portaaviones, probando tácticas y aterrizaje, así como capacitando a pilotos basados ​​​​en portaaviones. Entonces, el regimiento estaba equipado con pilotos de clase extra, yakraz y mali se levantaron al mismo tiempo, como el Su-33, MiG-29K y yak tse, era posible ser más efectivo en el combate, y luego enseñaríamos a otros. Ale, la SRSR se disolvió y el IIIAp 100 se apoyó en el territorio de la ahora soberana Ucrania.

Seguramente, muchos lectores del sitio quedaron maravillados con su hora de la película "72 metros". Para uno nuevo, un episodio, para algunos, la tripulación de la capilla submarina del Mar Negro puede convertirse: el juramento ucraniano que presta servicio en la adormilada Crimea o las colinas del Ártico, donde pueden cinco chauvin. Para un pequeño vino, la tripulación elige la corrección de la unión, y bajo los sonidos de "Adiós a las palabras del yanqui" llena la litera, en la que se planean las "cuerdas del tracto".

Este episodio se convirtió, como está de moda decir a la vez, en un meme de Internet y, hasta el punto de hablar, en el motivo por el que se bloqueó el alquiler de “72 Metrics” en Ucrania. Ale... este episodio no es una suposición. Frente a tal dilema, aparecieron personas sin rostro, obviamente, un almacén especial de un regimiento de aviación de instructores superiores. Entonces, el eje está cerca de cientos de oficiales del 100 IIAP, incluidos 16 pilotos en el coro con el teniente coronel Timur Avtandilovich Apakidze (antes del discurso, el comandante del 100 IIAP), siguiendo no la letra, sino el espíritu del juramento. dado por ellos, hicieron una mejor familia de huéspedes para el polar Pivnichnomorsk.

Tsvyakhi b robiti z tsikh personas.

Timur Avtandilovich Apakidze en la cabina del Su-33

Sin duda, estos oficiales vestían algo único, en ese momento, hasta que la operación de la aeronave de cubierta, sin ninguna maestría, hubiera sido aún más difícil. Proteja en priynyattya en ozbroєnnya su-33 que los preparativos de aviakryla para "Kuznetsov" no se pudieron ver allí, donde se completó en Crimea. A la derecha, en el hecho de que en Ucrania quedó el 3er departamento del Instituto Estatal de Investigación Científica de la Fuerza Aérea, se dedicó a la prueba de la aviación de la Armada. Como resultado, todos los materiales y documentos para las etapas del diseño piloto y las pruebas estatales del Su-33, que Krim conservó, resultaron ser inaccesibles: se alentó categóricamente a Ucrania "hermana" a transferirlos a la Federación Rusa. Uno de los Su-27K (T10K-7), que fue abandonado en el aeródromo de Kirovske cerca de Krimu, también fue "apretado".

Pero aún no todos. Krimu perdió un NITKA, un complejo único de capacitación y capacitación para entrenar pilotos en la aviación basada en portaaviones, construido para imitar a hitavit al aterrizar en la cubierta de un crucero, como un avión. De todos modos, tomó mucho tiempo llegar a casa en Ucrania sobre el funcionamiento de este complejo y, a partir del tilo de 1994. Se celebró la preparación de un almacén especial para la aviación de la Armada rusa, pero hubo dos destinos más después de la aparición de Kuznetsov en el pivnoch (1992-1993 pp.), ya que resultó ser inaccesible para nosotros. El otro día..., por ejemplo, en 1994, Ucrania permitió que nuestras camadas siguieran un hilo durante un mes entero. Ale en la bula derecha no está menos cerca del complejo, obviamente. Durante las horas de la SRSR, Krimu había creado la infraestructura más sofisticada para el desarrollo de la aviación basada en portaaviones, y NITKA, de hecho, formaba parte de ella. Y en Pivnichnomorsk, los aeródromos de Crimea Viysk, detrás de la gran rahunka, no había nada.

En otras palabras, después del colapso de la República Socialista Soviética, gastamos la infraestructura para llevar a cabo el mantenimiento y entrenamiento de los pilotos de cubierta, así como materiales impersonales para las pruebas anteriores. Koshtіv en esos, schob en hoch skіlki povnou vіdnoviti todo, en el borde, zrozumіlo, no lo fue. El único "maidan de entrenamiento", en el que sería posible la prueba soberana del Su-33, pero, de hecho, el propio TAKR. Ale, no todo fue bueno aquí.

Zagalnovidomo, que el gran problema de nuestros barcos, que el portaaviones (y no solo їx), era la presencia de la posesión de la ciudad de la base. No obstante, es necesario decir que los diáconos de la operación del TAKR de los proyectos anteriores en la SRSR fueron destruidos. Entonces, "Kuznetsova" cerca del pueblo de Vidyaev, habiendo preparado especialmente un pontón-espaciador para ChSZ, es un caso de ingeniería más plegable, creado específicamente para proporcionar un nuevo TAKR en la mente de un pivnoch. Para esto, se instalaron accesorios especiales de amarre en el pontón, comunicaciones para el suministro de viviendas al barco y construcción de viviendas para el personal de servicio. Pero, obviamente, los barcos del Mar Negro no pudieron proporcionar su casa de calderas potuzhnoy creativa al mismo tiempo que la planta de energía: se decidió que el pontón sería más que un lanka feliz entre el barco y la infraestructura terrestre en alta mar. Ale її algo para inducir y no atrapar, después de lo cual la apuesta de que la electricidad para "Kuznetsov" categóricamente no ganó. Como resultado, como en otros TAKR-s antes del nuevo, la tripulación de "Kuznetsov" detuvo constantemente los disturbios en la estación de uno de sus departamentos de máquinas-calderas. Lo que, zrozumilo, se significó negativamente sobre el recurso de mecanismos.

Al mismo tiempo, será bastante fácil decir cuál es el motivo de las primeras averías de la central eléctrica de Kuznetsov, qué es importante, qué se alimenta en el "capricho" temprano de la instalación de caldera y turbina, desde el otro lado. , además de escuchar a aquellos que son fuertes, que deberían estar en el almacén al mismo tiempo, no fue una escasez crónica de fondos y baja calificación de los reclutas, que simplemente no pudieron aprender a trabajar con mecanismos similares, así como reservas de repuestos y componentes para calderas. En todos los casos, las canciones de plegado desde los primeros días de operación: en el barco, se procesaron los fakhivts de garantía, incluso a través de la vibración de la tercera máquina, que atesoró la merezha en el mar Mediterráneo. En el curso de la salida de calado al mar, una de las turbinas de cabeza del barco se rompió, lo que requirió reparaciones aún más costosas y costosas.

Todos los versos se dicen, después de todo tipo de dudas, ricamente en lo que se enfocó la voz del TAKR "Kovaliv" en la roca que se acercaba. Durante tres años, durante el período 1992-1994, el barco pasó de 3 a 4 meses en el mar, se capacitó a la tripulación y se llevó a cabo la prueba estatal del Su-33. Olvida la banalidad de la bronca, pero ¿qué había detrás? De hecho, fue necesario revisar todo el programa de capacitación para pilotos de cubierta, incluida la capacitación en el complejo de capacitación NITKA, fue necesario, por así decirlo, enseñar a las personas a "transferirse" desde un aeródromo invisible sin problemas a la cubierta. . Estoy en la mente, si el equipo era chatarra en el barco, es como una defensa para las operaciones de aterrizaje. Como escribe en su monografía, dedicatoria del TAKR "Kuznetsov", V.P. Zablotsky:

« La deficiencia más grave fue el inconveniente de las zonas de luz del OSB "Misyach-3" y el telesistema para monitorear y controlar el aterrizaje "Vidvedennya-Rozkriplennya" con equipo a bordo del sistema de ingeniería de radio ("Resistor K-42")».

Primavera 1993 a la orden de 279 kiaps, se ordenaron los primeros cuatro Su-33 en serie, y 1994 r. habiéndose convertido en un escenario para nuestra aviación basada en portaaviones al mundo del canto. Primero, se completó la prueba soberana del avión, y el acorde final fue el derribo exitoso de un par de Su-33 y el aterrizaje del avión-objetivo La-17 en los pulgones del mar. De otra manera, una vez que la flota despegó 24 Su-33, lo que hizo posible completar nuestro regimiento aéreo basado en un solo portaaviones. Tim no es menos, las descripciones anteriores de plegado y entrenamiento en un almacén especial se llevaron hasta el punto de que hasta 1994. teníamos listo un grupo líder menor, que estaba formado por 10 pilotos, admitidos a la victoria desde el barco y el plegado aún no estaba.

La imposibilidad de utilizar el simulador NITKA, por ejemplo, provocó que los pilotos no pudieran realizar el aterrizaje nocturno, aunque antes este tipo de vuelos se realizaban a bordo del TAKR cerca de Krimu. Como resultado, tuve que estar satisfecho con los beneficios solo un día y un día. Una serie de fallas en los sistemas de control no permitieron que nuestra aviación realizara un estancamiento grupal de las culpas y sus habitaciones del grupo contrario.

La ceremonia de clausura de 1994 demostró el potencial de nuestra aviación basada en portaaviones. Los aviones dispararon seis Su-33, divididos en tres dobles. El primero de ellos fue pilotado por pilotos de prueba del Sukhoi Design Bureau V.G. Pugachov y S.M. Melnykіv, yakі mali imagina los volantes de los adivinos, que el ataque del TAKR-u z vіdstani está cerca de 800 km. Otro par de aviones (T.A. Apakidze y V.V. Duboviy) y el tercero (I.S. Kozhin y K.B. Kochkarov) fueron los responsables de la seguridad del PPO del día, antes de que el TAKR entrara en los límites de las instalaciones del barco del PPO.

Naytsіkavіshim en tsikh navchannyah fueron aquellos que tomaron parte activa en la aviación de la OTAN. A la salida de citas, el área de patrullaje apuesta por T.A. Apakidze - V. V. Duboviy, con la ayuda de la posesión a bordo del Su-33, reveló un objetivo desconocido a 280 km del crucero y lo redirigió negativamente al cruce. La patrulla noruega "Orion" apareció como un método que, después del vuelco del Su-33, se dirigió a la vista del grupo de trabajo reconocido: el avión que V.G. estaba pilotando. Pugachovim y S.M. Melnikov, se reveló que la "vida" por misiles "povitrya-povitrya".

Lo mismo sucedió con otra apuesta Su-33, yak fue pilotado por I.S. Kozhin y K.B. Kochkarov: a la hora de partir hacia el área de patrulla, se reveló que los aviones fueron lanzados desde los aeródromos noruegos. De acuerdo con las decisiones del punto de control del barco, esa guía de los pilotos se llevó a cabo sobre los pastos de los antiguos vikingos, y luego continuaron con el vikonnanny de la planta inicial, como también era vikonan.

Zvichenno, Yakshcho Porіvnyvati, afortunadamente, la cubierta de AvIATSIA PIVNIKHARYA, herí en 1994, con un proceso uniforme de Avianosyv USA, luego está en una gran corteza de tiempo, bueno, además, en las mentes más sofisticadas. Al mismo tiempo, incluso antes del comienzo, demostraron la increíble estatura del grupo de aire de cubierta, que se formó a partir de la planitud horizontal de ese rellano: obtengamos el menor número.

Teóricamente, los grandes barcos de la flota de Pivnichny son pequeños, puedo mostrar la cantidad de objetivos a 280 km de mí mismo, pero debes saber cómo volar tan alto para que el horizonte de radio no cruce esta manifestación. Y habiendo mostrado tal luz, un barco es bienvenido para la flota, incluidos importantes cruceros de misiles de propulsión nuclear, que no pueden dispararse a tal distancia. Del mismo modo, la trivialidad de reprender al litakiv en el frente se respetó a sí misma. El Yak-38, el nuevo Su-33, podría flotar para patrullar cerca de áreas distantes. Ofendidos por la apuesta Su-33, habiendo cancelado un día, al final del día, fueron reorientados a otra cosa, después del plan (revertir el avión de la OTAN), lo hicieron con éxito y luego, sin aterrizajes ni reabastecimiento de combustible, volvieron al comienzo de la tarea establecida.

Vzimka nacido en 1994-995 "Kovalyiv" pasó por la primera reparación grande y pequeña de las calderas principales, incluido el reemplazo de las tuberías, pero, a juzgar por las vainas distantes, el bobinado de los vinos no es bueno, en 1995. bajo la hora de la salida del barco del mar, habiendo pasado la hora. Las razones mencionadas anteriormente: la explotación en la mente del pivnoch extremo, el plegado de la instalación de turbinas de calderas, la falta de financiación masiva y el colapso de las fuerzas militares, que son tres, llevaron al hecho de que el barco, que ingresó en 1991 , ya en 1995 en realidad requirió una revisión importante de la planta de energía. Obviamente, la situación es anormal para un buque de guerra moderno, incluso en el período 1991-1995. la situación en la flota y cerca del país distaba indistintamente del entendimiento de “normal”. Primer diputado para la reparación del portaaviones Kovalyiv por primera vez en servicio de combate cerca del Mar Mediterráneo.

Partió el 23 de diciembre de 1995, cuando Kovalyiv se convirtió en la base del grupo de aviones portaaviones (AMG), hasta el TAKR de Crimea, el submarino nuclear Vovk (proyecto 971 "Shchuka-B"), escuadrones 956), TFR "Palky " (proyecto 11352). Se ocuparon del remolcador SB-406 y el petrolero Olekma de la Flota Pivnichny, que fue directamente del AMG al Biskayskaya zatok, y más allá: el remolcador Shakhtar y el petrolero Ivan Bubnov. El autor, el petrolero "Dnister" apoyó constantemente a AMG.

Para cualquier sumario, y sin tener en cuenta la presencia en el almacén del AMG del TAKR más nuevo, el escuadrón era como una docena de fuerzas marítimas militares del SRSR, construyendo docenas de buques de guerra y barcos submarinos de forma permanente. Es una pena, las horas del 5º OPESK han pasado en el pasado, y mejor para todo, para siempre. Prote para demostrar la presencia militar, nuestro AMG era completamente adecuado, y el almacén permitió el despliegue del avión basado en portaaviones Kuznetsov "en las mentes, acercándose a los de combate".

Desafortunadamente, hasta 1995, la bula exploradora número 57 estaba lista para los robots de combate en el almacén. Entonces, el escuadrón 279 despegó 24 Su-33, por lo que los partidos ofensivos del escuadrón estaban completamente equipados, pero "antes de que la campaña y la batalla estuvieran listas" fue menos que el primero, para que pudieras burlarte de la imagen. de un águila en las quillas (los carros de otra escuadra hacían sus cabezas de tigre en el mismo lugar).

Como resultado, para su primer servicio de combate, Kuznetsov tenía 13 aviones con 13 aviones, una docena de Su-33 del primer escuadrón, así como un piloto del grupo de reemplazo (T10K-9, al que se le asignó el número 109), dos comandantes del Su-25Utak, así como 11 helicópteros Ka-27, Ka-27PS y Ka-29 del almacén de la 830 cplvp. En este lado del Kuznetsov había 15 pilotos-vinischuvachs, a quienes se les permitió volar el Su-33 desde la cubierta del barco, Crimean T.A. Apakidze (comandante de la división de aviación) y el coronel intercesor Vlasov (entre ellos, obviamente, 17), así como 11 tripulaciones de helicópteros.

Evidentemente, los pilotos de la nave estaban altamente cualificados, es decir que de 15 pilotos-vinischuvachs, 14 eran pilotos-francotiradores y pilotos de 1ª clase. Іnzhenerno-tekhnіchnіchny warehouse zumіli pіdіbrati se convertiría en - prácticamente todos los mali dosvіd slugovuvannya leotnoї tekhnіki en los servicios de combate. Los pilotos de Crimea en el escuadrón 57 del TAKR estuvieron presentes, así como los pilotos de prueba, cuya tarea incluía pruebas bajas del Su-33 en la mente del Mar Mediterráneo.

Salida el 110 deb - a partir del 23 de marzo de 1995, finalizando el 22 de marzo de 1996. Pasó 14.000 millas sobre las aguas de dos océanos y cinco mares, realizó 30 cambios literales (estos días, durante algunos días, se cancelaron los beneficios de la aviación), en una hora los Su-33 construyeron 400 (para el resto del tributo - 524) vilotiv, helicópteros - 700 para otros tributos - 996), incluidos 250 para la búsqueda de los guardias de las líneas de agua.

El primer servicio de combate de "Kuznetsov" aún es pequeño. En primer lugar, se afirmó que el barco desempeñaría el papel de “aeródromo flotante” para las aeronaves que se basaran en el nuevo. Así, por ejemplo, en el período del 19 al 23 de septiembre de 1996. (por lo que no tomó 5 días para dormir) Se realizaron 5 grandes cambios y el Su-33 se levantó al mismo tiempo 67 veces. Hay poco que ganar, especialmente sobre los pulgones de las posibilidades del "Nimitsya" estadounidense, al que se le han otorgado más de cien beneficios para la producción. Pero adivinen qué, la orden de la división aérea de Kuznetsov tenía menos de 13 aviones, y el número promedio de pilotos fue de 13.4 para la producción; es por eso que la piel se levantó al viento una vez durante cinco días durmiendo.

De hecho, durante un tramo de cinco días, se necesitaron de 8 a 20 villots para la producción, por lo que parte de los letaks se gastaron un día en 2 villots. Pero el eje, por ejemplo, se derramó del 26 al 27 de septiembre: en el primer día del Su-33, 21 aviones murieron, en el otro, 12 más, y no es un hecho que los 13 aviones fueron disparados en el primer día. De todos modos, puede competir con las actuaciones de la aviación estadounidense basada en portaaviones, incluso si debe tener en cuenta que antes del grupo aéreo "Kuznetsov" no se establece nada para la seguridad del número máximo de villots. Adelante al servicio militar de los TAKR viishovs del Su-33 a bordo, y en la práctica, fue necesario reconsiderar y en la práctica aún más ricamente; obviamente, podemos hablar de aquellos que el número real de vilots por día por día. no era el máximo, pero, como se puede decir, "cómodo-robitnik".

Fue elaborado por la interacción de varias fuerzas: barcos de superficie y submarinos con aviones basados ​​​​en portaaviones. El grupo aéreo TAKR superó con éxito la cantidad de aviones de la fuerza aérea de patrulla de la OTAN y la fuerza aérea de patrulla de la OTAN, los helicópteros AUG de EE. UU. Mostraron y acompañaron a los submarinos extranjeros, "prácticamente" durmiendo con el submarino nuclear Vovk. Si el "Kovalyv" regresó a casa, cerca de la otra mitad del abedul, tomando el destino de los grandes comandantes de la flota de Pivnichny, en algunos, Crimea, había hasta 40 buques de guerra y tropas submarinas, así como hasta a 50 aviones y helicópteros del mar.

A la cabeza del barco, el destructor "Fearless" se alzaba como un barco de una patrulla de radar distante a 200 km de la orden, siguiendo al TAKR "Kovalyiv". Habiendo tenido en cuenta la nueva información del Su-33, que volaba a una distancia de 500 km del TAKR, eliminaron el rebasamiento y el "rebaje" de los cuatro Tu-22M3, ya que no podían ingresar a la línea de lanzamiento de misiles en el TAKR, que dejó el servicio de combate. También es necesario indicar que el "parasol parasol" del TAKR estaba en dos escalones: un buv distante de orientaciones a los aviones enemigos, el cercano, a la subestación de misiles antibuque.

Con las mismas palabras, es posible decir sobre aquellos sobre esos, el distante Litakiv, el distante lago radiolocathy, pude decir al mismo tiempo, Ale en Zhodoma, no tengo tiempo en el izhoma de Vygimye, " Yo soy tan capaz, tal flota nunca podría haber existido antes. El informe del primer servicio de combate de "Kuznetsov" es evidencia de que la presencia del TAKR-a zbіlshuє combate la estabilidad de la defensa del barco, que se encuentra en el mar lejano o en la zona oceánica entre 1,5 y 2 veces.

De una manera diferente ... desafortunadamente, el primer servicio de combate demostró la extrema debilidad de la planta de energía de la nave. Al comienzo de la campaña, si el TAKR solo abandonó los afluentes de Kola, surgió una tormenta de siete puntos, en el curso de la cual dos de las ocho calderas se salieron del camino, y en el momento de regresar a la base en el barco solo funcionaban dos calderas. Al parecer, a la fecha de 1996. "Kuznetsov" fue reparado, por lo que el viishov fue menor hasta el verano de 1998. No hace falta decir que yakby no es una financiación insuficiente crónica del trabajo de reparación, el barco no habría tenido la oportunidad de pasar dos o tres años en la línea de amarre. Esa reparación de yak_st, ymovіrno, shkutilgala y, además, los "años 90 salvajes", la financiación insuficiente y la caída de las calificaciones de un almacén especial fueron fuertemente indicadas. En el período 1998-1999, "Kuznetsov" sirvió en el almacén de la flota y en 1999. en el nuevo povnistyu viyshov z traste un caldero y un (z chotiriokh) GTZA.

Incertidumbre al precio de 2000 p. "Kuznetsov" Mav fue a otro servicio militar, y luego hablaron en el enlace con la trágica muerte del submarino "Kursk". Como resultado, el reemplazo del barco BS se convirtió en una reparación a medio plazo de tres niveles. Potim protyagom 2004-2007 rr. el barco fue derribado de nuevo en la vida cotidiana del servicio militar, con el que en 2004. en el almacén del grupo del barco se dirigió al Atlántico de Pivnichnaya, y desde el 5 de diciembre de 2007. el 3 de febrero de 2008 zdіysniv chergovu BS - fue al Mar de la Tierra Media. Luego, 7 meses de reparación en el "Zirochtsі" y servicio hasta mayo de 2014, si el barco, que dio la vuelta como una caminata hacia la costa de Siria, se convirtió en una reparación corta de tres meses. Estoy iniciando el servicio, y desde el 15 de septiembre de 2016 - renovación de la preparación técnica antes de una nueva campaña lejana y - el destino de los combates en Siria.

En pocas palabras, podemos decir esto: durante el período comprendido entre el 29 de septiembre de 1991, si la insignia de la marina militar se levantó sobre el Kuznetsov, y hasta noviembre de 2017, si se lanzaron los robots de la revisión del TAKR, 26 años y Pasaron 8 meses. Durante toda la hora, el barco ha estado en reparación durante aproximadamente 6 años y 5 meses, por lo que solo el 24% del costo total en el almacén para la flota. Con todos los rastros de la madre en la calle, en mentes normales y por la obviedad de la financiación oportuna, las reparaciones del patio en 1996-98 pp. y el trinomio 2001-2004 pp. podría haberse llevado a cabo de manera más extensa, de lo contrario, durante el mismo plazo, habría sido posible realizar un trabajo de reparación significativamente mayor.

En otras palabras, pensamiento arraigado sobre aquellos que "Kovalyv" no puede reparar, no puede mantenerse solo. El problema radica en otro: un barco majestuoso, que durante 27 años ha estado recomprando en el almacén para la flota, hasta ahora sin realizar la revisión necesaria.

La estructura actual de la Armada rusa prácticamente no incluye la presencia de portaaviones. Sobre la base de razones específicas, hay varios almacenes financieros. Mirando la mañana y el trabajo de reparación de barcos tan grandes, solo hay un representante presente en el territorio de la Federación Rusa, que se llama "Almirante Kuznetsov".

Durante las horas de la Unión Radyansky, hubo muchos más cruceros de este tipo. Sin embargo, tras el colapso de la República Socialista Soviética, los cruceros fueron subdivididos territorialmente por las potencias que se habían asentado. Ale, la situación financiera actual requería el gasto de todos los barcos, el crimen del "Almirante Kuznetsov". Tres buques fueron vendidos a China, de dosi hedor cumplen la función de objetos para el desarrollo de la población y los turistas. Se envió un barco más a Pivdenny Korea, el otro a India.

historia de la creacion

La mazorca del diseño del crucero se colocó en 1978. En la parte posterior, como método de yogo, sirvió la seguridad del maidanchik dorado y de aterrizaje para el tipo tradicional de avión.

Sin embargo, en el proceso de desarrollo, se fueron realizando ajustes al plan, lo que llevó a la realización de cinco proyectos diferentes, en apoyo del Ministerio de Defensa y la Armada Militar. Uno de los proyectos de fauces es claramente visible: la instalación de un lanzador de misiles en el crucero, cosido en el medio del casco. Zavdyaki tsіy vіdminnostі, el proyecto y el año de endurecimiento en 1982 roci, después de lo cual la vida del "Almirante Kuznetsov" se despertó repentinamente.

La vida del barco se llevó a cabo a partir del zasusvannyam de nuevas construcciones, una de las cuales fue la selección del casco del barco a partir de bloques, cuyo promedio fue de 1500 toneladas. La cubierta también se amplió para que sirviera como un "presumido dorado", y las catapultas típicas de este barco fueron reemplazadas por un trampolín.

Budіvnytstvo terminó en 1989, después de un tiempo lo intentaron. Los indicadores del crucero eran normales, a los que ya estaban en la mazorca en 1991, convirtiéndose en parte de la flota Pivnіchny de la Federación Rusa.

historial de nombres

"Almirante Kuznetsov" - lejos de ser el primer nombre del barco, pensó en tres opciones más. Primero: "Riga", que se asignó a otra hora de la vida cotidiana. Ale después de la muerte, el barco se cambiará a honor. "Leonid Brezhnev" - otro nombre.

El tercero apareció en 1989 antes de que el crucero se hiciera a la mar: "Tbilisi", que le sirvió hasta 1990. Después de que se cambió el nombre del crucero que transportaba aviones en el cuarto, y el nombre se guardó en el dos: "Almirante de la flota de Radyansky Soyuz Kovaliv" o abreviado - "Almirante Kuznetsov".

Restauracion

El desarrollo del "Almirante Kuznetsov" merece un gran respeto. La base del crucero es el complejo de misiles antibuque (SCRC) "Granit". Los cohetes de doce caras se despliegan en los lanzadores, que pueden colocarse en el tipo de mina. Los cohetes alcanzan una distancia de 550 kilómetros, con un cargamento de 750 kilogramos de piel. El crucero también está equipado con dos instalaciones de bombas a reacción y un almacén de pieles con 60 bombas de arcilla.

Y de todos modos, no es gran cosa destruir un portaaviones. La base la establecen los aviones de combate, desplegados en barcos en el almacén de 50 piezas, el 50% de ellas son vinischuvachs, líneas de helicópteros. Prote práctico kіlkіst acortado a 37 unidades.

Bueno, si hablas de fuego antiaéreo, entonces yogo varto clasifica en 3 tipos:

1. La presencia de un complejo de misiles y artillería, que incluye 256 misiles, que alcanzan hasta 8.000 metros, y 48.000 proyectiles, con un alcance de hasta 4.000 metros.
2. La presencia de un sistema de misiles antiaéreos, que puede incluir 192 misiles, que alcanzan hasta 12.000 metros.
3. La presencia de instalaciones de fuego rápido, al almacén del cual se incluyen 48000 proyectiles.

Además, el barco está equipado con equipos adicionales, dirigidos a la manifestación de inseguridad o comunicación con el aparato de control central.

Coincidencia con la competencia

Crimea de Rusia, la posición de liderazgo para el desarrollo "en el agua" hasta 2017, será prestada por los Estados Unidos, y China está aumentando rápidamente su potencial. A eso, para una coincidencia exacta, podemos mirar a los representantes de portaaviones de la región de la piel. Para EE. UU. - Modelo "Nimitz", para China - "Liaonin".

Obviamente, la cabeza del crucero portaaviones está en su máxima victoria durante la guerra actual. Además, las opciones aquí son tezh kіlka: por la obviedad de un oponente débilmente atacado, que en caso de guerra a gran escala.

Para hacer coincidir los indicadores de tres portaaviones con la presencia de un enemigo débil, el mejor análisis posible de sus índices integrales:

1. El crucero "Admiral Kuznetsova" tiene un índice de salud de 0,3.
2. El crucero "Nimitz" tiene un buen índice de 0,35.
3. El crucero "Lyaonin" tiene un buen índice de 0,27.

Para una guerra a gran escala:

1. El crucero "Admiral Kuznetsova" tiene un índice de salud de 0,25.
2. El crucero "Nimitz" tiene un buen índice de 0,28.
3. El crucero "Lyaonin" tiene un índice promedio de 0.21.

De esta forma, el análisis cronológico muestra que los barcos rusos y chinos son entregados en ambos casos a la contraparte estadounidense.

Otro factor importante para el análisis es la valentía de realizar el combate hasta la redundancia de las reservas en el barco. "Nimitz" al mismo tiempo se puede ver el día, "Almirante Kuznetsov" - cinco o seis debacles, "Lyaonin" en teoría, por lo que los vitrimati más hermosos en el medio cinco debacles. І nueva posición de liderazgo es tomada por "Nimitz".

Visnovok, obviamente, obvio, y el portaaviones estadounidense puede tener una baja ventaja sobre el ruso, y más funcional y preparativo. Pero de todos modos, no es posible trabajar sin ambigüedades, los fragmentos no se depositan todos en el barco, el gran papel lo juegan los enólogos, colocados en uno nuevo.

Destino en campañas de 1995

El primer viaje del crucero fue en 1995. Prote vin little no se convirtió en una tragedia, ya que gastó los fragmentos de la nave en un clima tormentoso, después de lo cual sufrió una gran pérdida.

Una nueva partida cerca del Mar Mediterráneo nació en 2000 maw roci. Ale, a través de la tragedia del "Kursk" submarino, el plan era skasovano. La siguiente etapa es el viaje al Atlántico de Pivnichnu, que ocurrió en 2004. Crucero de campaña Protyag en servicio de combate.

2007 rіk: el portaaviones construye otro viaje cerca del mar Mediterráneo y roztashovuєtsya allí durante dos meses. Después del primer barco, habiendo completado las reparaciones planificadas, el proceso de tal boulade llevó a cabo la modernización de grandes dependencias.

En 2011, el portaaviones voló a Siria, donde alcanzó el punto MTO de la flota marítima militar de Rusia. Nos regalaron un viaje más al mar Mediterráneo en 2014, después de que el crucero se estrellara en los trabajos de reparación del diablo.

Crucero "Zimlennya"

No hace mucho, en los archivos de información masiva, apareció una foto del "fumar" del "Almirante Kuznetsov", que provocó mucha comida rápida y ansiedad en la estación de emergencia del barco. Los expertos de Prote inmediatamente dieron goloshenya "dimka".

Detrás de sus palabras, el crucero "fuma" a través del fuel oil, que vikoristovuєtsya como un fuego. Así llegó la confirmación sobre la combatividad del "Almirante Kuznetsov". En tal rango, "dimka", que se culpa, al portaaviones, no más que el menor costo del combustible victorioso como un paliva.

Obviamente, el crucero lleno de humo vibró mucho fuego de coristuvachi extranjeros y rusos en Internet. Habiendo nombrado el barco en las curvas bajas, otros lo cazaron furtivamente con una locomotora de vapor.

Levantando mucho ruido de comida, después de haber cambiado el respeto del piso, que en las redes sociales y los recursos de Internet accesibles, han aparecido fotos y videos que confirman la “hoz negra”. Por ejemplo, en el recurso web "YouTube" puede ver el paso del crucero por el Canal de la Mancha.

Importante crucero portaaviones pr.11435. El Proyecto 11435 fue diseñado por Nevsky Design Bureau (metro Leningrad) sobre la base de la "Orden" NDR (div. inferior) y al otro lado de la carretera a lo largo de la NDR del portaaviones (div. inferior) en 1978. La primera variante del proyecto es el proyecto preliminar para "mejorar el proyecto 1143" (div. a continuación). El desarrollo de la propuesta técnica se completó en abril de 1978. Se consideraron cinco variantes de la nave en términos de diseño, plantas de energía y se aprobaron modificaciones mínimas en la opción del proyecto 1143 (proyecto avanzado "proyecto de mejora 1143" - opción 2 - div. inferior).

Portaaviones pr.11435 "Almirante de la Flota de Radyansk Soyuz Kovaliv" en el desfile del Día de la Marina cerca de Pivnichnomorsk, 29.07.2012 (foto - Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).

Portaaviones "Shi Lang" - gran proyecto "Varyag" 11436, China, 2012 (http://www.china-defense-mashup.com).

Representación artística del posible primer portaaviones chino "Shi Lang" - el enorme proyecto "Varyag" 11436 (del archivo mpleio, http://www.militaryphotos.net).

Proyecto de crucero portaaviones 11435 "Almirante de la flota de Radyansky Union of Smiths" en circulación, 2011-2012 r.b. (http://military-photos.livejournal.com).

Portaaviones "Shi Lang" en pruebas de funcionamiento cerca del mar de Zhovtom, 100 km en la salida principal de Dalyan, 8 de diciembre de 2011 (http://digitalglobe.com).

Crucero portaaviones pesado pr.11435 "Almirante de la flota de la Unión de Herreros Radyansky" en la estación de Pivnichnomorsk (http://forums.airbase.ru).

La elección de la aviación en el nuevo proyecto TAKR se llevó a cabo de acuerdo con el decreto de la República de Moldavia de la SRSR del 26 de febrero de 1980 (sobre la base de la decisión, se redactó un acuerdo para trabajar el 14/03/1980) . En la caída de las hojas 1980 TsNDIVK vidkoriguvav TTZ en el proyecto 11435 (div. proyecto 11435 TsNDIVK). Naprikintsy 1980 r. se tomó una decisión sobre el tendido de otro barco pr. Feroz nacido en 1981 los ministerios de construcción naval e industria aeronáutica desarrollaron las propuestas para mejorar el Proyecto 1143.4. 3 de marzo de 1981 desde la Oficina Central de Construcción Naval de la Armada hasta la planta cerca de la estación de metro Mykolayev, se firmó un acuerdo sobre la construcción del barco No. 105 (número de fábrica). Veresni nacido en 1981 la decisión del Ministro de Defensa sobre el aumento del tonelaje de agua en 10.000 toneladas estaba al alcance. En nombre de la Marina, después de haber solicitado cambiar el proyecto de misiles antibuque "" del aumento de aviaacryl a 50 zloty para el trampolín victorioso y sin catapulta (div. inferior pr. 1143.42 MO).

En el proceso de modernización de la grada “Pro” y de todo el astillero, se tomó la decisión de enviar el pedido del Proyecto 1143.42 y Proyecto 11435. La modificación del proyecto se completó en birch 1982. Novy pr. 1 primavera 1982 enviar bajo el nombre "Riga" se colocó en la grada "Pro" a la planta en la ciudad de Mykolaiv. En la caída de las hojas 1982 cambiar de barco a "Leonid Brézhnev" que en el cofre comenzaron la instalación del primer bloque en el casco de la nueva nave. El primer bloque se colocó en la grada el 22 de febrero de 1983. Primero en la URSS, el casco se ensambló a partir de 24 bloques estructurales (la longitud de los bloques es de 32 m, el ancho es el ancho del casco, la altura es de aproximadamente 13 m, el peso es de 1400-1700 toneladas) y la superestructura bloquear. Se solicita posesión energética para nave con entregas de 1983-1984 r.b. en consecuencia, la instalación del inmueble quedó colgada sobre el edificio ya parcialmente terminado, lo que provocó que las cubiertas se abrieran y mejoraran la vida cotidiana. en 1983 La República de Moldavia de la República Socialista Soviética adoptó una decisión sobre la vida de otro barco pr.11435 y en 1984. Ví GUK VMF al acuerdo de planta nadіyshov sobre la vida del yoga. La primera publicación de fotografías del TAKR "Leonid Brezhnev" se marcó en 1984. de la revista francesa Science et Vie (fotos de un compañero). Preparación del barco No. 105 cerca del abedul, 1984 pasó a ser del 13%, en lactantes nacidos en 1984. - veinte%. Moldeado del casco 105 terminado abedul 1985 Disponibilidad del barco el 01 de mayo de 1985 26,4%.

El lanzamiento del primer proyecto TAKR 11435 "Leonid Brezhnev" (peso de lanzamiento - 29000-32000 toneladas para diferentes tributos, preparación 35.8%) 4 pechos 1985 durante la noche (después de 20 hvilin) ​​​​se colocó otro barco, proyecto 11435 - "Riga", fábrica número 106 (para el tributo de deyakh dzherel: se colocó otro barco en el proyecto 1143.6). En la primavera de 1986 P. A. Sokolov fue nombrado diseñador jefe del Proyecto 11435. Vlitka nació en 1987 TAKR "Leonid Brezhnev" cambia de nombre a "Tiflis". Preparación del barco para pіdbags 1987 55-57% (contra el plan 15% es culpa de los post-empleados de los complejos de instalación de sistemas). Caída de 25 hojas 1988 se botó otro barco pr.11435 y se colocó el barco pr. Disponibilidad del barco No. 105 para pіdbags 1988 - 70%, desde 1989 - 71%; La preparación del barco, por ejemplo, abedul 1989. 75%. Primavera 1989 L.V.Belova fue reconocida como diseñadora principal y pruebas de amarre de rozpochato "Tbіlіsi" (07/06/1989 - 25/05/1990). Lipen nacido en 1989 - disponibilidad para ensamblar 105 - 80,05% (con el plan 76,6%), alrededor del 50% de los sistemas e instalaciones radioelectrónicos se entregaron al barco. La planta de Vletku-Autumn se hizo cargo del mayor número de sistemas en 1989.

El primer día en el mar de zamovlennya. (Salida completada el 25 de otoño de 1989) - Las decisiones conjuntas de las PYME, MAP, Armada y UPU permitieron la salida por mar de un barco sin terminar sin repintado, sin procesamiento magnético, sin parte de la posesión, pero nosotros se están preparando para trabajar con aviacryl. Pruebas de fundición y diseño en combinación con aviacryl rose en el otoño de 1989. Primer aterrizaje en la cubierta de "Tbilisi" 1 hoja caída 1989 zdijsniv litak Su-27K. El mismo día se vio la primera luz de la aeronave desde la primera cubierta (MiG-29K). la finalización de la nave con sistemas de lanzamiento (el módulo restante del ZRAK "Kortik") y REO (subsistema MP-407 del sistema REB "Suzir'ya") se completó en el feroz 1990. Disponibilidad de la nave 105 el 01 de febrero de 1990 86,95%.

Las pruebas de fábrica se llevaron a cabo en el período comprendido entre el 28 de mayo (25 de mayo para otras fechas: Makariv) y el 31 de abril de 1990. Serpni nacido en 1990 TAKR "Riga" cambia de nombre a "Varangiano", Un 4 de julio de 1990 "Tbilisi" ha sido renombrado como . 29 primavera 1990 el barco regresó a la planta para la revisión de los mecanismos de mejora residual: en la primera hora de la primera etapa, el barco pasó 16,200 millas, 454 vuelos aerotransportados desde la cubierta, no se realizaron lanzamientos de misiles para el complejo Granit. Prueba soberana del "Almirante Kuznetsov" completada 25 de diciembre de 1990 ese barco fue llevado al almacén de la Armada. Las pruebas de TAKR y aviones en la Flota del Mar Negro fueron tres hasta finales de 1991, después de lo cual el barco fue transferido a la Flota de Pivnichny el 20 de septiembre de 1992. uv_yshov al almacén de yogo. En la caída de las hojas 1991 La Armada rusa otorgó pagos al Astillero Chornomorsky (m.Mikolayev) necesarios para la operación del portaaviones Varyag (preparación 67-75% según varias estimaciones) y (preparación cercana al 20%). En 1995 "Varyag" se excluyó del almacén de la Armada rusa y se transfirió a la fábrica de alarmas en la oficina del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, luego de lo cual se vendió en Macao (Fecha 1998, el comprador es la empresa Macao Chong Lot Travel Agency Ltd, el precio es de $ 20 millones) y los resultados se basan en China, de budovuetsya como un portaaviones (2002).

Proyecto Rosvitok 11435

Construcción- el casco del portaaviones se compone de 24 bloques con una masa de 1700 toneladas cada uno. El casco se plegó en la grada "0" del CVD cerca de la estación de metro Mykolaiv con dos grúas "Kani" (Finlandia) con una capacidad de 900 toneladas de cuero. En el casco del portaaviones, había una cubierta de radioarcilla (cuya efectividad se pone debajo de los relojes de alarma del barco: Makariv).
El casco del barco se puede dividir inteligentemente en 27 superficies
Zagalna kіlkіst primіschen - 3857 piezas
Cantidad de alojamiento con aislamiento térmico - 2426 uds.
Cabina de clase Chotirokh - 387 piezas
Tamburiv - 445 piezas
Abanicos - 370 piezas
Kubriki - 134 piezas
Despensa - 120 piezas
Duchas - 50 piezas
Lejos - 6 piezas
Corredores - 6000 m
rozpodіlnyh elektropristroїv - 5000 piezas
Oleoductos - 12.000 km
Cables eléctricos - 4100 km

Instalación del motor- Caldera-turbina, 8 calderas de vapor de nuevo tipo, 4 GTZA TV-12-4 con una potencia calorífica total de 200.000 k.s. virobnitstva de la planta de Kirov (m. Leningrado). Dvigun - 4 gvinti de cocodrilo fijo.

Energía- generadores de turbina fabricados por la Planta Kaluga Tubrin, 9 unidades de 1500 kW cada una + 6 generadores diesel (1500 kW cada uno) (22500 kW en total).

TTX de la nave:

Tripulación: 1533 personas sin aviacryl (incluidos 196 oficiales y 210 guardiamarinas), 626 personas: almacén aviacryl.

Dovzhina - 304,5 m
Línea de flotación Dovzhina - 270 m

Ancho en la línea de flotación - 38 m.

Ancho en la cubierta de la cubierta - 72 m.

Caída - 10,5 m

Nakhil del trampolín dorado - 15 grados.
La altura del borde del trampolín por encima de la línea de flotación en tonelaje de agua completo es de 28 m.

Romero del hangar - 183 x 29,4 x 7,5 m

Área de la cubierta del piso:

14300 m2 - proyecto 11435 bocetos

10800 m2 - proyecto 114342

14800 m2 - proyecto 11435

Cubiertas de cubierta - cámara de combustión de carburo de silicio

Tonelaje de agua - 55000-59000 toneladas (para diferentes impuestos)

Tonelaje máximo de agua - 65000-67500 toneladas (para diferentes impuestos)

Velocidad máxima - 32 nudos

Velocidad de reejecución:

29 centros - proyecto 11435

28 vuzliv - proyecto 1143 bocetos

30 centros - Proyecto 114342
Velocidad de movimiento económica – 18 nudos

Distancia de viaje:

7000 millas con 18 nudos de velocidad - boceto del proyecto 11435, proyecto 114342
- más de 8000 millas con una velocidad de 18 nudos - pr.11435 (9000 millas para impuestos más bajos)

3850 millas a 29 nudos

Autonomía para reservas - 45 decibeles

Restauracion:

Proyecto de crucero portaaviones Nadbudov 11435 "Almirante de la flota de Radyansk Soyuz Kovaliv". Desfile en el Día de la Marina cerca de Pivnichnomorsk, 29.07.2012 (foto - Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).

Para garantizar el uso de la aviación por parte del buque de posesión:
- trampolín
- aeroterminadores (trabajos de producción del "Proletarsky Zavod", Leningrado)
- escudos de gas.

Airacrilo:

A bordo de un crucero portaaviones, se pueden desplegar hasta 50-52 aviones, que parten de tres posiciones iniciales (pr. 11435 croquis e in. 114342 - 2 posiciones iniciales).

Almacén para el proyecto 11435 (subbolsa):

Su-27K / Su-33, MiG-29K (18 piezas a la vez)

Ka-27 (16 piezas) - Ka-27RLD (reemplazo del avión AWACS Yak-44RLD OKB Yakovlev), Ka-27PS (2-4 piezas), Ka-27PL

Almacén de aviacryl (1996):

Su-33 - 15 unidades

Su-25UTG - 1 ud.

Ka-27 - 11 unidades

Su-27K / Su-33 en la cubierta del crucero "Admiral Kuznetsov" (desfile de Viyskovy, 1998)

Su-33 en la cubierta del crucero "Admiral Kuznetsov" (http://militaryphotos.net)

Zlit Su-33 del portaaviones "Admiral Kuznetsov" (http://militaryphotos.net)

Zlit apostó Su-33 de TAKR "Admiral Kuznetsov" (http://militaryphotos.net, a más tardar en 2008)

Almacén de combate de aviacryl (2003, regimiento de aviación de vinificación del barco 279):

24-36 aviones (Su-33, Su-27KUB, Su-25UTG)

12 helicópteros (Ka-27, Ka-29, Ka-31 - el resto - AWACS)

Almacén de aviacryl (2007.):

22 aviones (Su-33, Su-25UTG)

17 helicópteros

Almacén de aviacryl (nacido en 2015-2017):
Aviones Su-33 (recurso dividido en 2015, pero será posible continuar hasta 2025).
Versión cubierta marina.
Litaki MiG-29K/MIG-29KUB - 24 uds. Para la confirmación de ZMI, la firma del contrato para sus compras, participaré en la exhibición aérea MAKS-2011.

Prueba del MiG-29K (tablero No. 941) en el portaaviones "Almirante de la Flota de Radyansky Soyuz Kovaliv" (2007-2009 r.r. orientovno, http://militaryphotos.net)

proyectos precursores 11435:

NDR "Orden"(1969-1972 r.b.) - trabajo científicamente avanzado - cebado militar-económico del portaaviones pr.1160. Realizado por la Nevsky Design Bureau (el número de TsKL-17). Científico científico - capitán del primer rango A.A.Borisov. Se informó de la producción de una serie de 3 portaaviones desde el otoño de 1973 hasta 1986.

Su-27K después del primer aterrizaje en la cubierta del portaaviones "Tbilisi" pr.11435, 1 hoja caída, 1989 (foto del archivo Petrovich-2, http://forums.airbase.ru)

El primer aterrizaje del MiG-29K T. Aubakirov en la cubierta del portaaviones "Tbіlіsi" proyecto 11435, 1 hoja caída, 1989 (foto del archivo Petrovich-2, http://forums.airbase.ru)

Portaaviones "Tbіlіsi" proyecto 11435 en pruebas cerca del Mar Negro (foto del archivo Petrovich-2, http://forums.airbase.ru)

Portaaviones "Tbіlisi" proyecto 11435 y BOD "Azov" en pruebas cerca del Mar Negro (foto del archivo de Lіkar, http://forums.airbase.ru)

Portaaviones "Tbіlіsi" proyecto 11435 en juicios estatales cerca del Mar Negro (foto del archivo Petrovich-2, http://forums.airbase.ru).

1993: el avión Su-33 basado en portaaviones en serie comenzó a llegar al avión del portaaviones "Admiral Kuznetsov".

1994 Septiembre: el primer entrenamiento de la flota Pivnichny de quienes tomaron el destino del TAKR "Almirante Kuznetsov".

nacido en 1994-1995 invierno: se inició la reparación de las calderas principales del TAKR "Admiral Kuznetsov".

1995 23 de diciembre - 1996 22 abedul - el primer viaje del TAKR en el almacén del grupo de ataque de portaaviones (Atlántico y Mar Mediterráneo). En el transcurso de la campaña se realizó un desfile para fermentar 4 Tu-22M3, las aeronaves fueron atravesadas por los Su-33 con cubierta a una distancia de 450 km del centro de la orden. Todo el viaje estuvo acompañado por los problemas más serios con la planta de energía principal, después de que algunos barcos permitieran repetidamente el movimiento y no desarrollaran inmediatamente una nueva movilidad, así como varios problemas con los sistemas del barco.

1996 - antes de la hora de aproximación al aterrizaje, habiendo reconocido el accidente del piloto Su-33 Vitaliy Kuzmenok (el piloto murió).

nacido 1996-1998 - haber cambiado en la reparación.

nacido 1998-2000 - en servicio en el almacén de la flota de Pivnichnogo. Aproximadamente a esta hora, el puesto de combate del sistema de misiles Granit se disparó desde el traste; después del perdón de la tripulación, se inundó de fuego cuando el barco repostó y no renovó ( Vіdomostі no confirmado).

2001: según ZMI, el barco fue reparado en Ura-guby sin un grupo aéreo.

nacido 2001-2004 - el barco se está sometiendo a una reparación programada a medio plazo en el SRZ-35 "Sevmorshlyah" (Murmansk).

2004 28 de septiembre: para información, ZMI TAKR tiene su sede en la planta de reparación de barcos "Sevmorshlyah". Para la mezclilla no confirmada, el sistema de misiles Granit no es reconocible ni combativo.

2004 el día 17 del feroz: el barco toma el destino de la flota en el mar de Barents junto con el crucero de misiles de propulsión nuclear "Petro Veliky". Barco de avistamientos de SRZ-35 a la rada de Pivnichnomorsk 13.02.2010 en zv'yazku en la reparación de zakіnchennyam.

TAKR "Almirante de la flota de Radyansky a la Unión de Kuznetsov" pr. (foto de Art Navsegda, http://en.wikipedia.org).

2004 El 24 de mayo, el almirante Gennady Suchkov, comandante de la Flota Pivnichny, anunció que no estaba preparado antes de los viajes y que no estaba listo para salir del camino del TAKR a través del apoyo financiero completo de reparación y trabajo preventivo.

TAKR "Almirante de la flota de Radyansky Soyuz Kovaliv" en la rada de Pivnichnomorsk, 20 de abril de 2004 (foto - Mustafin Renat,).

2004 18 de julio: solo un breve aterrizaje en la cubierta del TAKR zdіysniv Su-25UTG: un tren de aterrizaje roto que cubre mal las cubiertas del TAKR.

2005 Quinta primavera: hubo dos accidentes en el portaaviones durante los aterrizajes del Su-33 en la cubierta. En ambas caídas, el cable aerofinisher se afeitó, un vuelo de inserciones, los pilotos expulsados. Poglioti Su-33 ha sido suspendido durante una hora.

TAKR "Almirante de la flota de la Unión Radyansky de Kuznetsov" proyecto 11435 en el muelle de Roslyakov cerca de Murmansky, rojo 2006 (foto de Mikhail Rogov, http://en.wikipedia.org).

2007 5 pecho - 3 fieros 2008 p. - TAKR (basado en - Pivnichnomorsk) participa en el viaje al Atlántico y al Mar Mediterráneo en el almacén de AUG.

2008 temprano en la mañana - 8 pm - reparación en el astillero "Zirochka" (m. Severodvinsk), se renovó la central eléctrica principal, se reparó la sala de calderas, se reemplazaron las líneas de cable y se instaló la otra sala.

2008 mazorca de pecho - 27 de febrero de 2009 - el barco ha cambiado desde el viaje al Atlántico y al Mar Mediterráneo. Volviendo a la base cerca de la estación de metro Severomorsk.

2009 6 de septiembre: a la hora de estacionar en la rada en el puerto turco de Akzas-Karagach, uno de los aterrizajes de proa se calentó. Al final, un marinero murió con humo.

TAKR "Almirante de la flota de Radyansky Union of Kuznetsov" proyecto 11435 cerca de Murmansk, 20 de septiembre de 2009 (foto de PinkFloyd99, http://en.wikipedia.org).

Visnovok TAKR "Almirante de la flota de Radyansky a la Unión de Kuznetsov" proyecto 11435 de SRZ-35 cerca de Murmansk en Roslyakovo, rojo 2010 (foto del archivo de Koristuvach "drinking808", http://forums.airbase.ru).

TAKR "Almirante de la flota de Radyansky Union of Kuznetsov" proyecto 11435 en el dique flotante PD-50 SRZ No. 82 (foto adjunta 10V,)

TAKR "Almirante de la flota de la Unión Radyansky de Kuznetsov" pr. (http://www.air-defense.net/forum).

2011 lyuty-birch: información no confirmada sobre los planes para la transferencia de TAKR a la planta de producción de Sevmash para su modernización (no confirmada). Posiblemente, la modernización de trivatime hasta 5 años. Anteriormente se anunció (en abril de 2010) sobre los planes para reparar el barco en el distrito militar de Sevmash a partir de 2012. de las reparaciones realizadas y modernización de los sistemas de mejora y posesión en 2017.

2011 22 de abril: información no confirmada sobre el incendio del portaaviones "Almirante de la flota de Radyansky Soyuz Kovaliv" proyecto 11435.

8 de mayo de 2011: el comandante de la Armada de China, el almirante Wu Shengli, fue testigo de la visita del portaaviones "Almirante de la flota de Radyansky Soyuz Kovaliv" del proyecto 11435. Ymovіrno, al mismo tiempo, el crucero cambió en la reparación en Murmansk o en Roslyakovo.

La visita del Comandante de la Marina a China, Almirante Wu Shengli, en el portaaviones "Almirante de la Flota de Radyansky Soyuz Kovaliv" proyecto 11435, 8 de mayo de 2011 (http://china-defense.blogspot.com).

2011 06 de diciembre - TAKR "Almirante de la flota de Radyansky Union of Smiths" desde la base principal de la flota Pivnichny del área de Pivnichnomorsk en el Mar de Barents. Con la salida del crucero de transporte de aviones, comienza la formación del grupo de portaaviones (KAG) de la flota Pivnіchny, al almacén del TAKR de Crimea "Almirante de la flota de Radyansk Soyuz Kovaliv", el gran barco antiterrorista. "Almirante Chabanenko" Vyazma, Kama. Un viaje lejano del grupo de portaaviones del barco de la flota Pivnichny estará cerca de las áreas del Atlántico Pivnichno-Skhidnoy y el Mar Mediterráneo. Echa un vistazo a la llegada del KAG cerca del puerto de Tartus (Siria). El comandante del grupo de aviación, que incluye aviones Su-33 y pilotos de dos escuadrones aéreos de la Flota Pivnichny, es el coronel Igor Matkovsky.

TAKR "Almirante de la flota de la Unión Radyansk de Kuznetsov" y el remolcador "Mikola Chiker" en Atlantis, cofre 2011 (http://www.function.mil.ru).

2011 18 de diciembre: en el portaaviones "Almirante de la Flota de Radyansky Soyuz Kovaliv" se lanzaron los aviones de cubierta del Su-33.

Su-33 sobre el proyecto de crucero portaaviones 11435 "Almirante de la flota de la Unión de Herreros Radyansky" en el camino a Irlanda en el cofre 2011. Publicado el 20.12.2011 .Reino Unido. Cuando vikoristanny envió obov'yazkove.

Poloty Su-33 del avión que transportaba el crucero pr.11435 "Almirante de la flota de la Unión de Herreros Radyansky" camino a Irlanda en el cofre 2011. Publicado el 20.12.2011 Fotos del portaaviones York ROYAL NAVY).

2011 30 de marzo: en el primer día de las Islas Baleares cerca de las piscinas del Mar Mediterráneo, el grupo de portaaviones de la TAKR "Flota Almirante de Radyansky Soyuz Kovaliv" celebró el vuelo de la aviación con base en portaaviones.

Poloty Su-33 del crucero portaaviones "Almirante de la flota de Radyansky Union of Smiths" cerca del mar Mediterráneo, 30/12/2011. (http://www.function.mil.ru).

2012 16 de febrero - TAKR "Almirante de la Flota de Radyansky a la Unión de Herreros" pr.

nacido 2012-2017 - Previsto por el campamento para finales de 2010. términos de modernización del TAKR "Almirante de la flota de Radyansky Soyuz Kovaliv". La modernización se llevará a cabo en VO "Sevmash", estación de metro Sєverodvinsk.

2013 05 Veresnya - Minіtystvo Defensa de Rosіya Doldomlya, Scho Takr "Almirante de la Flota de la Unión Radyanskoye de Kuznetsov" pr.11435 Habiendo gastado Kilka DIB Viconav Viconav Vikonav, quien estaba en el liderazgo de la Práctica del oponente, el mismo adversario . En el complejo de entradas, que están por resolver, los robots también están incluidos en el mundo de los campos magnéticos de la nave, así como la verificación de la practicidad de todos los complejos, que son reconocidos por la seguridad del uso. de los tornillos de cubierta Su-33. Nezabarom TAVKR "Admiral Kuznetsov" fue al almacén del grupo de ataque del barco, como una tarea de combate inicial baja en los rangos de mar de la Flota Pivnichny.

Registro TAKR 11435:

Números de placa TAKR pr.11435:

Portaaviones "Shi Lang" de la Marina a China en Dobudov, 6 de abril de 2011 (foto: camello polar magro, http://www.fyjs.cn).

Se completó la instalación de postes de antena para los principales radares y partes de los sistemas de control de incendios. 15 de mayo de 2011 (foto: Montañas y campo, http://www.fyjs.cn/bbs).

Instalación del Type 730 CIWS 7 x 30 mm en el portaaviones Shi Lang de la Marina china (http://china-defense.blogspot.com).

Aparición artística de un posible pedido del primer portaaviones chino "Shi Lang" - el colosal proyecto "Varangian" 11436 (http://www.jeffhead.com).

2011 30 de diciembre: un representante del Ministerio de Defensa de China, declarando a ZMI que la tercera etapa de las pruebas de funcionamiento del portaaviones Shi Lang, en la que todos los sistemas auxiliares del barco se rompen en China, pasará de inmediato. Incluye aeroterminadores. Anteriormente, había información sobre los que Rusia ordenó para suministrar a China un aerofinisher para un portaaviones.

2012 Primavera 23 - cerca de Dalian (China) se llevó a cabo una ceremonia para recibir el portaaviones inicial "Liaoning" pr.001 - el gran "Varyag" pr. 25/09/2012 SM ha recibido información sobre el nuevo nombre del barco.
Sitio web http://www.cjdby.net, 2011
El buque insignia de la Armada rusa se volvió después de una larga marcha. Sitio web http://flot.com, 2012
. Sitio web, 2010
Khmelnov I.M., Turmov GP, Ilarionov G.Yu., Buques de superficie rusos: historia y presente. Vladivostok, 1996