Portaaviones Almirante Kovaliv de Vin. Portaaviones "Admiral Kuznetsov" - el barco heroico de un destino importante

En el almacén de la flota rusa hay un solo portaaviones: "Admiral Kuznetsov". El vino es único en su clase, pero no hecho a sí mismo en otros. Las estimaciones de la fuerza y ​​​​el costo del mayor equipo militar ruso son en su mayoría ambiguas. No niknuv tsgogo y "Kuznetsov". Quien está declarando que se “ríe de los barcos de la OTAN”, apuntando al siguiente intento. El crucero Htos vvazhaє "avergüenza a la flota rusa", pidiendo un término tribal perebuvannya en la reparación.

En este día, el barco participó en la guerra y recibió la Orden de Ushakov, y claramente se apresuró a declarar sobre él "ganebnist".

Una breve historia de la creación.

Los portaaviones aparecieron por primera vez en la roca de la Primera Guerra Santa. En el momento en que el hedor no se pegó, pero todos los poderes marítimos se quedaron atrapados con ellos. yo en la mazorca

Los portaaviones Dosvіd zastosuvannya muestran: llegaron los acorazados zirka, y ahora los mismos "aeródromos flotantes", los barcos de combate más poderosos. Como en la mazorca del siglo XX, la piel del poder marítimo estafó a su madre, queriendo un acorazado, luego, hasta mediados de siglo, los portaaviones se convirtieron en el tema del bazhanna.

Las cosas iban de otra manera para la Unión de Radyansk. Hasta la Gran Guerra Vitchiznyanoi, el portaaviones no murió. Siguiéndola durante la vida de los portaaviones, el eminente comandante naval, el Almirante de la Flota N.G. Kovaliv.

Proteogo conflicto especial con el mariscal Zhukov, quien llamó al almirante a la desgracia, y la posición original del partido kerivnitstva, como si los portaaviones votaron "para derrotar a los agresores", elogió esta idea.

Los únicos barcos portaaviones de la flota de Radyansk se opusieron al proyecto 1123 portahelicópteros. Rozvitkom tsikh barcos y convertirse en "Almirante Kuznetsov".

El barco del proyecto 1143.5 se convirtió en el desarrollo de los cruceros portaaviones "Kiev". En cuanto al destino del proyecto 1143, el avión se actualizó antes, el nuevo crucero está obligado a llevar no solo la aviación opuesta, sino también el avión de ataque y culpa "correcto".

Por primera vez en el SRSR, las cubiertas horizontales se diseñaron con un recorrido corto hacia el viento.

El crucero se colocó cerca de Mykolaiv, en la mazorca en la primavera de 1982. El barco se colocó bajo el nombre de "Riga", pero en la caída de las hojas se le cambió el nombre en honor a Leonid Brezhnev. En nombre del Secretario General, el portaaviones sobrevivió hasta 1987, pero en las primeras pruebas (seguiré recibiendo más) viyshov bajo el nombre de "Tbilisi".

Los primeros aviones aterrizaron en la cubierta del crucero en la caída de hojas de 1989, además, el Su-27K (incluido el Su-33) pilotó el famoso piloto de pruebas Viktor Pugachov. Después de las pruebas exitosas de los aviones, el barco regresó a Mykolaev. Y por ejemplo, en 1990, se completó el cambio de nombre de Nareshti. El crucero lleva el nombre del almirante N.G. Kuznetsov, desafortunadamente, el primer portaaviones de pleno derecho, que no vivió para ver la Armada.

Descripción del barco

La peculiaridad del diseño de "Kuznetsov" fue la presencia de catapultas de vapor en la cubierta dorada: fueron reemplazadas por un trampolín. Tal decisión salvó la masa de ese espacio marrón, positivamente inyectado en vitalidad. Sin embargo, no permite ganar toda la cubierta para el comienzo, y los aviones con motores insuficientemente apretados simplemente no pueden levantarse del trampolín.

Esto llevó a la aparición de una grave debilidad del portaaviones: en el almacén del grupo aéreo, aviones especiales con un gran radio de vuelo. Más tarde, el problema se resolvió con la instalación adicional de "contenedores de embalaje electrónico" en los tornillos de la plataforma. Mientras tanto, apesta, como antes, a estar en el control del barco, y los contenedores con diferentes posesiones se colocan no en un transportador de vino, sino en un grupo de tres.

La planta de energía del barco estaba compuesta por grandes calderas y turbinas de vapor. No hay nada extraordinario en tal sistema, pero a su debido tiempo se convirtió en un impulso para criticar el barco. Dim de la trompeta del único portaaviones ruso, que temían los periodistas, lo consideraron una señal del desagradable almirante Kuznetsov.

Y a la derecha, menos en el hecho de que las calderas del crucero funcionan con fuel oil. Y cuando el barco está parado, los motores funcionan en tal régimen, por lo que se deposita hollín en las tuberías.

Obviamente, las calderas alimentadas con petróleo no proporcionan un rango de navegación libre de obstrucciones, como los reactores nucleares, pero son más sencillas y ricas, más baratas de mantener. Y zapovneni pali vіdsіki ingresa al sistema de defensa anti-torpedo.

Si el portaaviones rugía, el nuevo tenía una resistencia a las vibraciones cercanas de las municiones nucleares (hasta treinta kilotones). Estaba claro que la cubierta de lona en cualquier caso, a través de la contaminación radiactiva, se volvería inadecuada para la operación, y las naves enemigas tendrían que luchar por la ayuda de los misiles Granit.

El defensor antitorpedo está apilado con muchos mamparos y humos con fuel oil, que se extraen con los vacíos. El won está cubierto para protección contra vibraciones, equivalente a 400 kg de TNT.

Para que el portaaviones atacara a los barcos enemigos en un instante, sin dejar caer los aviones nuevamente y sin llegar al servicio de los barcos de escolta, fue disparado con importantes misiles P-700 Granit de largo alcance.

Por confesiones directas, los cohetes nunca pararon. Imovirnoy bula dorobka "Granitiv" para atacar objetivos terrestres, pero a juzgar por el hecho de que los lanzadores ya se han desmantelado a la vez, no se eliminarán.

La defensa del crucero será contrarrestada por el lanzador de armonía de misiles "Kortik" y las armaduras automáticas AK-630 de 30 mm de seis cañones. Para el ataque a los torpedos y submarinos, se instala el lanzacohetes "Boa constrictor".

El grupo aéreo "Almirante Kuznetsov" se replegó en las modificaciones de la cubierta, el avión de ataque ligero MiG-29 y Su-25.

De hecho, el protyag de los años 90 del rokiv fue más que "secado", además, el Su-25 fue menos en la versión de entrenamiento inicial.

MiG-29K vinischuvachki comenzó a entregarse menos en 2015, y queda claro que ellos mismos reemplazarán al Su-33 más grande. Los "secadores", que quedan fuera, pueden batir, como aviones de ataque, habiendo aumentado su ambición de bombardeo. La mayoría de los helicópteros del portaaviones son los Ka-27PL más nuevos, y el avión de ataque Ka-52K se ha convertido recientemente en nuevas incorporaciones.

Ts_kav_ hecho y características técnicas.

La única clase de barco es el "portaaviones" que le otorga el derecho legal, siendo de hecho un portaaviones de pleno derecho, para operar libremente en el Mar Negro (la convención de Montreux impide que los portaaviones pasen por el Bósforo).

Tan pronto como se gaste la hora de modernización de la defensa de misiles de choque del "Kuznetsov", puede gastarla. Ale no es crítico, porque no se requiere la región del Mar Negro de portaaviones.

Se presta poco cuidado al diseño, en los años 90 los destinos de los ucranianos no lo consiguieron. Potim entre las ventas de buv a China, nibito para una estadía en un hotel flotante. Como resultado, en 2012 llamaré a “Lyaonin” para servir en la Marina NVAK.

La tabla presenta los datos del crucero "Admiral Kuznetsov", el portaaviones estadounidense "Nimitz", como un representante típico de los "superportaviones" de los Estados Unidos, el francés "Charles de Gaulle" de la vida reciente y el nuevo Barco inglés "Queen Elizabeth".

Es cierto, "Kuznetsov" demandó a los importantes portaaviones estadounidenses por empujar al grupo aéreo y al alcance. Tanto más meritorio por esta gran crítica: incluso los portaaviones europeos de hoy en día por sus capacidades (y dimensiones) están cerca del propio Kuznetsov. Es posible que sea posible desplegar un fuego de cohetes más fuerte en el barco que lleva, no es razonable. Ale, el proyecto original del resto del portaaviones británico no se traslada a desarrollar una defensa de defensa, y si se instalará para el año, aún se desconoce. Es importante prestar atención a la prioridad.

Video

Hace 16 años, el TAKR "Almirante de la flota de Radyansky Soyuz Kovaliv" vt_k en el piddanstvo ruso. El primer hijo de los constructores navales de Mykolaiv se convierte en el buque insignia de la flota de Pivnichny. La biografía del barco está llena de podios dramáticos.

“La prensa tiene estadísticas, en las que se confirma que el portaaviones “Almirante de la Flota de la Unión Radyansky de Kuznetsov” antes del referéndum “Sobre la votación por la independencia de Ucrania” el 1 de diciembre de 1991, pase lo que pase “ utik” de Sebastopol a Pivnichnomorsk. Uno de los artículos se llamaba así: "Yak" Almirante "de Ucrania vtik". Discutí la comida con los representantes de garantía de la planta de Chornomorsk, estaban a esa hora en ese crucero y dijeron que la partida del barco estaba planeada, se estaban preparando para el nuevo con anticipación ”, escribe Valery Babich en su libro “El lugar de los portaaviones de San Nicolás y Yogo”. . Valeriy Vasilyovich Babich es un conocido historiador de la vida de los cruceros en China.

No está bien escribir sobre la nueva historia de nuestra región. Muchos de los participantes en el dosi épico de transporte de aviones viven y observan la agonía de los gigantes de la construcción de barcos cerca de la ciudad. El pasado reciente es una herida para los veteranos. Los apestosos se iban a embarcar y querían esperar algún tipo de evaluación privada de su trasero único. Puede pasar una hora, para que la mente fría del historiador revele los vínculos causales-hereditarios objetivos de los fenómenos reales.

Las segundas decenas de destinos del libro de Valeriy Babich fueron el único tesoro en la historia de la vida de nuestros portaaviones. Recientemente, el monopolio del autor comenzó a desmoronarse. Cientos de foros han aparecido en Internet, invitándolos a compartir sus ideas sobre cómo servir en portaaviones. Tse y los marineros más simples, y comandantes de unidades de combate y almirantes. Vinikla es una especie de "visión popular" de la época emocional de la era del transporte de aviones.

La participación de los cruceros portaaviones Mykolaiv es total. “Minsk” y “Kyiv” hoy dan la bienvenida a los turistas chinos, y “Varangian” se queda en el Reino Medio para el servicio militar. El "Almirante Gorshkov" (más "Baku") se vendió a la India, se le cambió el nombre a "Vikramadtiє" y un mes después se transfirió con pompa a las partes receptoras. Solo un TAKR "Almirante de la Flota de Radyansky Soyuz Kovaliv" sirvió en el almacén de la Flota Pivnichny de la Armada rusa.

"Almirante" fue robado

El importante crucero portaaviones "Almirante de la flota de Radyansk a la Unión de Kuznetsov" se colocó en el astillero de Chornomorsk en 1982, se botó en 1985 y volvió a estar en servicio desde 1990.

Las principales características del barco son las siguientes: eslora - 302,3 metros, manga - 72,3 metros, calado - 9,1 metros, resistencia máxima al viento - 29 barcos, capacidad de agua - 60 mil toneladas, tripulación - alrededor de 2 mil barcos (incluidos 600 pilotos y aviones ), rango de crucero - 8400 millas. Los portaaviones pueden basarse en: helicópteros Su-33 y MiG-29K con un total de 26 unidades, 18 helicópteros Ka-27 y Ka-29, dos helicópteros Ka-27PS y un par de helicópteros Ka-31.

El barco estaba equipado con dos lanzacohetes Udav, 12 lanzadores de misiles antibuque Granit, seis soportes de artillería de 30 milímetros de seis cañones, cuatro sistemas de misiles antiaéreos Kinzhal de seis cañones y ocho misiles antiaéreos.

1 de diciembre de 1991 a las 9:00 a. m. Este majestuoso barco levó anclas en silencio en la bahía de Sebastopol y se abalanzó hacia el Bósforo. Vіdkhіd buv raptovim. En el abedul se perdieron los vestigios, la mitad de la tripulación y los voladores. Todos los que estaban a bordo del Almirante Kuznetsov se dieron cuenta de que el barco había sido sacado en secreto de las aguas ucranianas. Durante la segunda mitad del año en el periódico "Pivnichniy robitnik" se publicó sobre el capitán del segundo rango Viktor Kanishevsky, quien participó en la campaña de Sebastopol a Sevrodvinsk. Axis vityag iz tsієї stattі:

“...Recuerdo la emoción de ese día de otoño, cuando el telegrama del presidente de Ucrania Kravchuk fue retirado en el Kuznetsov. Le sorprendió que el barco fuera el poder de Ucrania, que ante los elogios de la solución ordenada de los vinos, pudiera dejarse en la rada de Sebastopol.

Después de dividirse en grupos en las cabinas, los oficiales, que eran solo marineros, adivinaron que el presidente de Rusia, Yeltsin, el jefe de la Armada, Chernavin, y el comandante de la flota de Pivnichny, Gromov, estaban actuando en consecuencia.

- No puedo estar seguro: en el futuro de Ucrania, ¿cerraremos el Mar Negro con un barco asignado para el servicio marítimo? Si tanto quieres ser un portaaviones, deja que el Varyag obtenga el Ulyanovsk, - se maravilló el comandante de la ojiva-5, capitán del primer rango, Andriy Utushkin. - Tse agua es puro politicanismo...

- No sin eso, - el oficial político de primer rango, Volodymyr Ivanov, lo esperaba. - Solo Rusia no puede ver a Kuznetsov.

Prote fue elogiado por los desafortunados telegramas de la declaración sobre la independencia de Ucrania, que ya destruyó, al parecer, la inquebrantable hermandad marítima de la tripulación del portaaviones. Parte de los oficiales y guardiamarinas, con los que fueron reprendidos en Sebastopol, no cumplieron con su deber de servir bajo el "tridente" ucraniano, y se enviaron telegramas a la puerta. Movlyav, un barco tan maravilloso será enterrado en Pivnochi. Youmu necesita una base más cercana a la base de reparación. Y ganó para el portaaviones solo en Mykolaiv.

Pasaron los días. Kiev Movchav. Al mismo tiempo, llegó un comunicado de radio de la región polar sobre los que volaron a Crimea, el primer intercesor del comandante de la Flota Pivnichny, el vicealmirante Yury Ustimenko. El último invitado llegó al portaaviones en barco. No importa para el resto del año, se ganó una gran elección. Habiendo dado la bienvenida a la tripulación, el vicealmirante, con un apodo ucraniano, ordenó la liberación de los marineros y ordenó al comandante que tirara las anclas con negligencia. Yarigin comenzó a explicar que dos tercios de los oficiales y guardiamarinas, así como el equipo de construcción, se quedaron en el abedul, es menos probable que lleguen en bote mañana.

- ¿Y los litaks, qué perdieron de Sakah? - zampolit Ivanov resopló.

“Vuela tú mismo a Safonovoye”, aseguró Ustimenko. Detrás del tono estridente del invitado, uno podría llevar a cabo una visnovka indiferente, que, habiendo rechazado la orden de llevar "el poder de Ucrania" a Pivnich, como comandante de la Flota Pivnich Gromov, y Golovkom de la Marina Chernavin. O tal vez el propio Ministro de Defensa. Padre, Moscú dio el visto bueno. Los oficiales del control del crucero portaaviones se consideraron participantes en una soldadura silenciosa entre dos capitales más amigas.

A las 23.40, sin dar las señales habituales, el portaaviones en la oscuridad impenetrable, después de haber bloqueado la rada de Sebastopol y se dirigió hacia el Bósforo. Si la orilla asomaba muy a popa, levantaban los movimientos de los fuegos...".

El capitán del segundo rango, Viktor Kanishevsky, era el asistente del comandante del barco y fue premiado por la "capacidad de supervivencia" del barco. Al acostarse en el almacén del jefe principal y conocer bien la situación. Los jóvenes oficiales y marineros se maravillaron con todo el "viaje pivnіchny" con los ojos.

Ochima de jóvenes oficiales y marineros

En el foro de Balancer hay hasta tres plantaciones, en las que los autores comparten sus opiniones sobre el viaje del "Almirante Kuznetsov" desde Sebastopol hasta el pueblo de Vidyaev, el lugar donde se basa el crucero portaaviones de la Flota Pivnichny. .

Bajo el nombre de Oldcóndor, dice: “... Pasamos tres días en una paliza tal que no querrás adivinar. La mitad de la tripulación fue reclutada de otros barcos, la otra mitad: todo tipo de ingenieros, ajustadores de la planta, fuerzas especiales, oficiales de la sede de la Flota del Mar Negro y otros. Boulli navega prikordonniki que kakas defensa costera de Sebastopol.

Y aquí, por cada cambio, tenemos altos niveles de overbuds, estos mazos y dos plataformas. Todo está dividido por 53 go. Nadie conoce bien la geografía del barco. Un almacén especial, coñac soñoliento, hace tictac en todas las cubiertas. Nadie puede ser enviado a ninguna parte. El mensajero del obov'yazkovo zablukaє, y luego es necesario ensordecer a "zagіnne polyuvannya" para conocer la conducción ... Vtіm, no puedes goloshuvaty, la persona tiene hambre y ella misma se vuelve hacia la gente. Es cierto, no es seguro que los "compatriotas" pongan a este marinero, entonces dormiremos dos días, estaremos al pendiente, pero si no hay huelgas, las autoridades no se juntan ... . ".

— Los compatriotas son un enólogo único. — continuado por el miembro del foro bajo el apodo de Capitán Sidor. - Los compatriotas se presentaron en el "Kuznetsov" al día siguiente, justo después del Bósforo. Toda la tripulación se dividió en "ruso", "Khokhliv", "moldavo", "georgiano" y "báltico". Bulishe, supongo, son asiáticos: si son tayikos, si son uzbekos, no lo recuerdo exactamente. Khokhls quería ir a la Patria todo el tiempo. Al salir del Bósforo, el hedor arrojó por la borda tres carnes, untadas en multitud a lo largo de la costa turca. Todos ellos, zvichayno, viraron y empujaron a la celda de castigo al mismísimo Vidyaev.

Los georgianos gravaron todo, desde la cocina. Como si durante el suministro de alimentos, tomaron un cadáver entero de un yalovich debajo de las narices de un oficial de turno ... Tenían una barbacoa en el cuarto nivel, donde las cabinas de los pilotos y las tropas de aterrizaje estaban vacías. Los chicos estaban ocupados comerciando...

Los moldavos son un pueblo pacífico y pokirny. Todos estaban en el medio del equipo del contramaestre y no nos dieron ningún problema especial. Los estonios y los letones entraron repentinamente en el "catacombi" - en los niveles más bajos - no puedes llevarlos a las colinas ... ".

La compañía de los guardias - OMON del barco - bula zadiyana en la marcha por el nuevo programa. Los muchachos estaban enterrando una gata blanca en la “isla” (comando de nadbudov – auth.), estaba bien enterrada. Sin policía antidisturbios, nadie se movía a ninguna parte. Tilky Sreznevsky, el comandante del BC-6, no tenía miedo de bajar por debajo del cuarto nivel ... En todos los demás oficiales, la represalia era inevitable. Los hediondos, por regla general, bramaban y robaban entre los hombres morenos...".

No es posible publicarlo en los foros como hechos confiables y, lo que es más importante, como un dzherel histórico. Los corresponsales anónimos son indiferentes en sus escritos. Mira lo que quieras. Vidpovіdalnostі zhodnoї. Prote, las estadísticas de opiniones negativas sobre el resto del portaaviones Mykolaivskoy esporádicamente zamushitsya.

Biografía rusa del "Almirante Kuznetsov"

La biografía rusa del barco está llena de podios dramáticos. "Stolen Rich" no trajo felicidad al nuevo vlasnik. Axis no es el mismo historial de yoga "mala suerte":

1. En abril de 1995, la roca "Kuznetsov" después de beber una fuerte tormenta. Al mismo tiempo, la kіlka de las calderas de vapor se desafinó, el barco, después de haber pasado mucho tiempo, y poco no fue a la orilla de Novaya Zemlya.

2. En 1995, un crucero portaaviones voló al Mar Mediterráneo. En la campaña de la mazorca en el nuevo aparecieron serios problemas en la planta de energía del cabezal robótico. Se informó que dos de las ocho calderas de vapor tenían tuberías salinas: los marineros, el diputado de agua destilada, vertieron agua fuera de borda. Bajo la hora de la campaña, los tubos de las otras calderas estallaban y goteaban regularmente. Se accionaron permanentemente vaporizadores, turbogeneradores, generadores diesel. Como resultado, "Kuznetsov" se derrumbó de la velocidad promedio a 2-4 nodos.

3. En el feroz destino de 1996, la llegada de Malta a Kuznetsov trajo todas las calderas (!) Y el barco quedó inactivo. A través de un fuerte viento, el viento arrastró el portaaviones a tierra. El almirante Valentin Selivanov, queriendo la campaña en el resto del escenario, pensando: recuerdo, como una infección. Nos sentamos en la recepción del Ministro de Defensa de Malta en el palacio. Mi oficial grita: “El viento sopla hasta treinta metros por segundo. Un caldero no se usa en Kuznetsov. Solo estoy adivinando: el yakir-lanzug que hemos teñido durante cien metros, la longitud del cuerpo es de 304 metros, hasta el skelly es de 250 metros. La navegación del barco es majestuosa, es pesada sobre las rocas.

Lanzo al ministro y me apresuro al helicóptero Maidan. Según todas las reglas, el aterrizaje en la cubierta estaba bloqueado por ese viento, pero los pilotos del helicóptero me bajaron. Ya he vivido la mayor calumnia de la historia. El barco más grande de Rusia en el río del jubileo yace roto sobre las rocas de Malta. Tse bachiv bi en la televisión de todo el mundo.

La popa fue llevada sobre la roca, y con matyuks rezaron sobre el caldero con oraciones. Como resultado, se lanzó un caldero. Vin da poder en el segundo movimiento de vuzli. Esto no es suficiente, pero nuestra proximidad a los sculls ha disminuido. Nareshti trajo un caldero a la melodía. Gracias a Dios por los marineros de la ojiva-5: no hubo catástrofe. No sé cómo sudaría, yakby arruinando a Kuznetsov. Zagalom, llevando el barco a Sevrodvinsk, regresando a Moscú y escribiendo un informe a la llamada.

4. En el año 1998, cuando se recibió el fuego, la válvula se cerró un poco y se vertieron 60 toneladas de combustible en el puesto de control de tiro. Publicar viishov desafinado. Trochy antes, dos de los complejos antiaéreos de Kortik se inundaron a través de una tubería rota en el Kuznetsov.

5. En Zhovtnі 2003, el "Almirante Kuznetsov" se rompió después de atracar en el mar de Barents en el camino de la prueba, a la hora en que comenzó a arder en el gasoducto principal.

6. Destino de 2000 en el barco cuando el marinero BCH-5 murió bajo el impacto de un rasgueo.

7. El 17 de septiembre de 2002, en Kuznetsov, comenzó la reparación en la rada de Pivnichnomorsk. Habiendo perecido el capataz del 1er statti V. Bobilov - otruїvsya humos.

9. El 6 de septiembre de 2009, a bordo del “Admiral Kuznetsov” se produjo otro tras una hora de estacionamiento en el puerto turco de Akzas-Karagach. Detrás del anterior homenaje, uno de los motivos del spalah podría ser la insuficiencia del sistema pirotécnico de la sala de máquinas. Después de un triwal cerca de dos años. D. Sichov, marinero del servicio a término, habiendo muerto, sofocado a la vista de Dima.

La biografía total del crucero portaaviones trajo al nuevo gran respeto al grueso ruso que ZMI. El ingeniero de Moscú Krotov escribió una nota al Ministro de Defensa de la Federación Rusa, al final de la cual no pudo evitar: “¡Para terminar con el despilfarro de los centavos de la gente! TAKR "Kovalyiv" no es efectivo, no es seguro en funcionamiento y es más costoso por la mañana. Pido al Ministro de Defensa que conserve el barco”.

En 2008, el comandante en jefe de la Armada rusa, el almirante Volodymyr Visotsky, anunció en una reunión ampliada sobre los que la flota necesita seis portaaviones por el precio de 5 mil millones de dólares por piel para aumentar el poder de combate.

En Mikolayev, todos estaban empañados y ... para nada. Dos años después, el Ministro de Defensa de la Federación Rusa, Anatoly Serdyukov, dijo a los corresponsales del diario ruso: “Rusia no planea crear nuevos portaaviones tan pronto como sea posible. A decir verdad, hemos cerrado un importante proyecto preliminar para comprender cómo puede verse un portaaviones moderno. Que el Estado Mayor General y el mando de la Armada evalúen estas proposiciones. Mientras tanto, la tasa se ha dividido en aeródromos flotantes. Más precisamente, compraré en Francia y viviré con nosotros algunos portahelicópteros del tipo Mistral. Bueno, barcos similares al Almirante Kuznetsov, el hedor, obviamente, no puede ser reemplazado. Y para traer su contribución a la demostración de la insignia de Andriivsky en el Océano de Luz.

Durante 20 años, la Armada rusa ha estado operando su único crucero. Durante toda la hora, el barco es solo seis veces el único de la flota rusa. Reshta fue a la hora de una revisión importante del atraque planificado de la embarcación.

Vitrati con el apoyo del portaaviones en el campamento funcional es excelente, y lo que es más importante, Rusia llevó su tractor sobre sí misma. Los viyskianos tenían grandes sumas sobre cómo podría construirse el barco. Prote Rusia perdura, convirtiendo a "Kovalyv" en un símbolo de un gran poder. Los muelles de la vida de un nuevo portaaviones se están reconstruyendo en la etapa de diseño, siendo traídos, apretándose el cinturón, para servir al viejo barco. El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa está eludiendo antes de vender el crucero a China.

Desde el punto de vista del amanecer, el portaaviones no puede competir con los modernos. Desde el otro lado, a juzgar por el testimonio de Varyag, puede dedicar seriamente una hora al desarrollo de portaaviones chinos. Expertos independientes vvazhayut que "Kuznetsov" no es inútil, queriendo tener problemas con el zloty y el aterrizaje de aviones, pero por las características de combate de los vinos es más corto, portaaviones más bajos de un tipo más ligero y barcos de aterrizaje.

En Mykolaiv, para esta situación, se protegen los ojos de una tercera persona. El portaaviones ha muerto en nosotros. ¿Serás reanimado? - Sin saberlo.

Director de ChSY Yury Makarov, para quien se creó la línea de montaje para la producción de cruceros portaaviones, evaluando con escepticismo la perspectiva de revivir la vida de "volodarі oceaniv". Poco antes de su muerte, en una entrevista con el canal de televisión ruso, declaró: “Para reiniciar la vida de los cruceros portaaviones, es necesario hacer retroceder la economía planificada, el Partido Comunista de la Unión Soviética, el Komsomol, el pioneros y Zhovtnevu Zirochka ... de lo contrario, no habrá nada ... ".

El importante crucero portaaviones "Almirante de la Flota de Radyansky Soyuz Kovaliv" de la Asamblea Nacional de Mykolaiv continúa sus misiones de combate este año. Recién santo "Almirante" de la provincia en el Océano Atlántico, vikonuyuchi zavdannya viajes distantes.

(Rev. 2016) Un importante crucero portaaviones "Admiral Kuznetsov" de la flota rusa Pivnichny se estrelló en la costa de Siria. El portaaviones voló al almacén de la agrupación de la Armada rusa cerca de la parte inferior del mar Mediterráneo.

Esta información fue confirmada por el Ministerio de Defensa ruso. Más temprano el sábado, los corresponsales de varias agencias rusas, zokrema, directamente desde la base de la Flota Pivnichny en Pivnichnomorsk, informaron sobre el envío del Almirante Kuznetsov al Mar Mediterráneo.

El avión "Admiral Kuznetsov" incluía hélices de a bordo MiG-29KR y MiG-29KUBR, así como hélices de cubierta de la cuarta generación Su-33.

Sergiy Gavrilov, periodista, vía

Restauracion

Barcos del mismo tipo

Información general

El primer portaaviones Radiansky, seguro para aeronaves con gran cantidad de terreno y aterrizaje (se asignaron tipos frontales de TAKR para aeronaves verticales). Nombres en honor al Almirante de la Flota de la Unión Radyansky de Mikoli Gerasimovich Kuznetsov. Inspiraciones de la ciudad de Mykolaiv, en el astillero Chornomorsky.

A esta hora, los aviones Su-25UTG y Su-33 del 279th Shipborne Vinicious Aviation Regiment (OKIAP), así como los MiG-29K y MiG-29KUB del 100th OKIAP (aeródromo base 279 y 100 OKIAP-), helicópteros Ka-27 y Ka-29 del 830.º Regimiento de Helicópteros Antichinos de la Marina (aeródromo basado en Pivnichnomorsk-1).

historia de la creacion

Cambiar de opinión

Aparentemente, antes del plan para el desarrollo de la Armada aprobado por la orden SRSR en 1945, se transfirió la vida útil de los portaaviones en el SRSR. N. G. Kuznetsov, quien en ese momento ocupaba el desembarco del comandante en jefe de la armada militar, se centró en la inclusión de barcos de esta clase solo en el plan de diseño. En 1953, Kuznetsov aprobó el proyecto para la construcción de un portaaviones ligero (proyecto 85) para la defensa antiaérea de la flota cerca del mar abierto. Había planes para más de ocho barcos de este tipo, y el primero de ellos fue el culpable de la mayor parte de la década de 1960. Y en 1955, N. G. Kuznetsov, que estaba en desgracia, fue deshonrado de la plantación del comandante en jefe de la flota militar-naval. S. G. Gorshkov ocupó el lugar del nuevo presidente del jefe, quien, por alguna razón, no compartió la idea de su sucesor en el desarrollo de la Armada.

Aunque los portaaviones demostraron milagrosamente su valía en las batallas navales de la Otra Guerra Ligera, lograron un gran progreso tanto en armas antiaéreas como antiaéreas. La mayoría de los ataques aéreos estadounidenses exitosos frente a Corea y Vietnam se llevaron a cabo en mentes poligonales, sin oposición del mar. Vlasne, los portaaviones en estos conflictos sirvieron como bases aéreas de reabastecimiento para ataques a objetivos terrestres, lo que no los llevó a la brillantez de la batalla naval. Esto le dio a Radiansky Kerіvnitstvu la oportunidad de desarrollar la flota y apostar por disparar cruceros y submarinos con misiles, expresando a los portaaviones como "derrotando al imperialismo zahidny".

Los "primeros últimos" de la flota de portaaviones Radyansk fueron cruceros similares al Proyecto 1123, que tenía catorce helicópteros Ka-25 a bordo. Sin embargo, la viabilidad de los helicópteros no permitió organizar apoyo adicional para operaciones marítimas de vez en cuando, lo que condujo al desarrollo de nuevos barcos, seguros para el aterrizaje vertical de aviones y aterrizajes. Dichos barcos fueron importantes cruceros del proyecto 1143 (tipo Kiev). Habiendo despegado el fuego de cohetes duros, los cruceros llevaron un grupo aéreo innumerable, cuyo comandante se quedó atrás como extra. Además, el avión basado en portaaviones Yak-38, siendo el primer avión VTOL en serie de la Unión de Radyansk, estaba en el aire con tributos pesados ​​​​bajos y, a pesar de su pequeño tamaño y aire, estaba fuertemente rodeado por misiones de combate y radios. Antes de eso, por ser reconocido como un avión de ataque, el Yak-38 estaba sucio para el control del PPO. En este orden, tres barcos del tipo "Kiev" a la vez del TAKR "Baku", que fue su desarrollo, continuaron abrumados por cruceros y portaaviones inferiores. Las deficiencias del Yak-38 se transfirieron al avión VTOL de cubierta de una nueva generación, el vino de color rico Yak-41, pero este año se creó durante mucho tiempo y, lo que es más importante, los términos de yogo ozbroennya fueron gradualmente. introducido.

Diseño de proyecto

Para garantizar el intercambio de portaaviones por el barco del proyecto 1143, la construcción de la Marina tomó una decisión sobre la vida útil de un portaaviones de pleno derecho, un bloqueo de construcción del avión con zloty tradicional y el aterrizaje de un avión VTOL. . El desarrollo del proyecto fue confiado a la Nevsky Design Bureau en 1977. Las obras de Eskіznі han durado tres años y se han completado menos de 1980. En su mayor parte, se prepararon diez variantes, entre ellas barcos con una planta de energía nuclear. Como resultado, después de un clima futuro, se aprobó el proyecto 11435. Krіm istotno great razmіrіv, la principal responsabilidad del nuevo proyecto en el anterior (1143 y 11434) fue la colocación del sistema de misiles de cabeza, que ahora se puede mover en el medio del casco. Krіm tsyogo, el nadbudova del barco se desplazó hacia la derecha en el sponson (actuando para el lado de estribor). Los factores ofensivos permitieron aumentar el área de la plataforma del piso a la expansión, que se agregó a los aterrizajes de la plataforma con un zloty horizontal. Se planeó equipar la mayor parte del barco con dos catapultas de vapor; intente involucrarse en la tarea de paz para la protección de las catapultas, conducirían a un aumento en las capacidades de combate del futuro barco. Las altas características de la 4ª generación de bodegas de Radyansk, que fueron trasladadas a la base en una nueva nave, les permitió despegar desde el trampolín sin la ayuda de catapultas, para que el resto de ellos fueran asesinados.

El proyecto residual se aprobó a principios de 1982 y, a principios de 1982, el buque líder del nuevo proyecto se colocó en el Astillero Chornomorsky No. 444 cerca de Mykolaiv (RSR de Ucrania).

La vida y la prueba

TAKR "Leonid Brezhnev" con un muro anterior a Budov, ilustración de la revista Soviet Military Power 1987

Vinishchevach Su-33 en la cubierta de un portaaviones, 1996

En la marcha, el 18 de julio de 2004, ocurrió un accidente con el comandante del Su-25UTG. Lіtak vykonav nadto zhorstky dotik, después de lo cual se rompieron los derechos del hombre nuevo. Ruiniv en el barco desapareció en la distancia, los fragmentos del Su-25UTG de emergencia se engancharon con un gancho de aterrizaje para el cable aerofinisher y zupiniv probig.

El 5 de primavera de 2005, se realizaron dos aterrizajes de emergencia de las hélices Su-33 en Pivnichny Atlantic en el TAKR a través del afeitado del cable aerofinisher. El primer piloto cayó al océano y se hundió a una profundidad de 1100 metros (el piloto, el teniente coronel Yuriy Korniev, logró expulsar), el otro piloto se hundió en la cubierta. Se planeó hundirse con bombas de arcilla cerca del enlace con la presencia de equipo secreto (por ejemplo, el sistema de reconocimiento de "amigo o enemigo"), pero resultó que era imposible atravesar la gran arcilla. El comando de la Marina rozrakhovu, que el Su-33, habiéndose hundido, se precipita.

5to pecho 2007 roca El "Almirante de la Flota de la Unión de Radyansk de Kuznetsov" en el almacén del grupo de ataque del barco, que incluye el BOD "Almirante Chabanenko" y "Almirante Levchenko", realizó su otro viaje para el servicio de combate en el Océano Atlántico y el Mar Mediterráneo. . Durante una hora de servicio de combate se realizó una visita a los puertos de Italia, Francia y Argelia, así como a la isla de Malta. Al cruzar el Atlántico Atlántico, el portaaviones participó en la cooperación con aviones costeros de la Armada, así como con aviones de la Fuerza Aérea de Rusia. Servicio de combate Triwala antes 3 rock feroz de 2008.

Desde enero de 2008 hasta el 8 de diciembre de 2008, el crucero se sometió a una reparación programada de siete meses por tensiones en el Centro de Reparación de Barcos de Zirochka. En el curso de la reparación, se actualizó la planta de energía principal, se realizaron trabajos para reparar el sistema de aire acondicionado, la sala de calderas, los mecanismos para conducir el avión a la cubierta.

TAKR "Almirante de la flota de Radyansk a la Unión de Herreros" para pasar el canal de Gibraltar cerca del cofre 2007

Vzimku 2008/2009 roku - pochinayuchi s mama 2008 roku- el crucero portaaviones pasó nuevamente el servicio de combate cerca del mar Mediterráneo. El 6 de septiembre de 2009, este viaje tuvo un giro desafortunado: durante una hora de estacionamiento en la rada como parte de una misión de combate cerca del puerto turco de Akzas-Karagach a bordo de un portaaviones, en uno de los aterrizajes de proa, empezó a arder. Las fuerzas de la tripulación del barco se dejaron dormir, y luego de otra hora de lucha con el fuego en el aire, el marinero del servicio a término Dmitro Sichov fue asesinado por el gas humeante. Según las declaraciones de los expertos, el portaaviones no tuvo problemas serios y el 11 de septiembre de 2009, tomó el destino de los pilotos de Grecia. El viaje se completó 27 de febrero de 2009.

6to pecho 2011 roca un importante crucero portaaviones a bordo del corral de barcos de la flota Pivnichny de viishov cerca del Mar Mediterráneo, a la costa de Siria. En relación con los elogios y muestras de un golpe soberano en este amigo país ruso, se necesitaba una demostración de la fuerza de las costas de Rusia, aunque a menudo me gustaría la presencia constante de barcos de combate de la 6ª flota de los Estados Unidos en esa area.

El 12 de diciembre de 2011, el Sea Fort (Gran Bretaña) echó anclas para el reabastecimiento de alimentos. El día 15 por la mañana, en el velatorio de los muertos, esperar cerca de la zona del estacionamiento del naufragio de los buques de guerra, fondear y continuar la travesía.

El 23 de diciembre de 2011, el destino del lanzamiento de buques de guerra a bordo del TAKR "Almirante de la flota de Radyansky Soyuz Kovaliv" pasó por el canal de Gibraltar cerca del mar Mediterráneo.

Del 8 al 10 de septiembre de 2012, la orden rusa realizó una visita comercial al puerto de Tartus (Siria) y repuso el stock en la base material y técnica de la Armada rusa. En una hora de visita llegó una delegación de marineros rusos del gobernador de la provincia de Tartus, Atef Naddaf.

16 de febrero de 2012 TAKR "Almirante Kuznetsov" habiendo completado el servicio de combate, dirigiéndose a Pivnichnomorsk.

Después de completar el servicio de combate, se llevó a cabo una renovación del portaaviones "Admiral Kuznetsov" en la sucursal de Murmansk del "Centro de reparación de barcos" Zironka "de BAT". Hasta el 23 de septiembre de 2012, se completó la reparación.

En la primavera de 2013, el crucero participó en los pilotos de la flota Pivnichny en el área del Mar de Barents.

Helicóptero Ka-29 sobre el portaaviones "Admiral Kuznetsov" durante la hora de servicio de combate, el Mar Mediterráneo, 24 hojas de otoño de 2016

W 17 de marzo de 2013 a 17 de mayo de 2014 TAKR "Admiral Kuznetsov" lanzó un nuevo viaje al servicio de combate en el Mar Mediterráneo haciendo escala en la base técnica y material de la Armada rusa en el puerto de Tartus (Siria). En el crucero, el Contraalmirante Viktor Sokolov, Comandante de la Flota del Norte, levantó su insignia. Reanudando cerca del mar Mediterráneo, el crucero portaaviones se encontraba a la vez con el importante crucero de misiles de propulsión nuclear "Pedro el Grande". Durante una hora del viaje, los pilotos del regimiento de aviación del barco 279 obtuvieron un récord práctico significativo al realizar vuelos desde la cubierta del crucero en mar abierto, habiendo realizado más de 350 villots del rechazo total en el campo durante cerca de 300 años

El 19 de abril de 2015, se completó una reparación de tres meses en el crucero en la oficina de la planta de reparación de barcos 82 (pueblo de Roslyakove, región de Murmansk). En el transcurso del robot se puso en orden la parte electromecánica de la nave, y también se realizó la limpieza de la parte submarina del casco.

15 de octubre de 2016 crucero Viyshov de Pivnichnomorsk para servicio de combate cerca del Mar Mediterráneo. Antes del almacén, el paddock de buques de guerra, el crucero "Admiral Kuznetsov", también alcanzó el importante crucero de misiles nucleares "Peter the Great", el BOD "Vice-Admiral Kulakov" y "Pivnichnomorsk", así como una serie de barcos adicionales y barcos. A bordo del portaaviones había un grupo aéreo en el almacén de 10 hélices Su-33, 4 hélices MiG-29K/KUB, 5 helicópteros Ka-27 (incluido el número de Ka-27PL y Ka-27PS), 2 transporte- combate Ka-29 y un helicóptero de combate Ka-52K, así como un helicóptero Ka-31 AWACS.

De 19:00 a 21:00 en las aguas del Mar de Noruega desde la cubierta de TAKR, se llevaron a cabo los vuelos iniciales de la aviación con base en portaaviones. El día 21 del día pasó por el canal del Canal de la Mancha.

El 26 de julio de 2016, el destino de los buques de guerra a bordo del portaaviones "Admiral Kuznetsov" que pasaba por el canal de Gibraltar cerca del mar Mediterráneo; para salvar Marruecos, el reabastecimiento de combustible se realizó en el mar con agua caliente.

Reposición de municiones para aviones "Admiral Kuznetsov" desde una grúa flotante en las carreteras de Tartus, cofre 2016

1 caída del portaaviones ruso pasó por Sicilia en el camino hacia el Mediterráneo Mediterráneo y procedió a las operaciones de campo. La fragata "Almirante Grigorovich" llegó desde el almacén de la Flota del Mar Negro de Rusia en la quinta caída de hojas antes del paddock.

En la caída de la hoja 13 de 2016, por un accidente con aerofinishers, no hubo tiempo para ser llevado a cubierta y se disparó una de las fallas del grupo aéreo del crucero MiG-29K; el piloto catapultó con éxito y vryatovannya.

15 hojas otoño 2016 roku La aviación con base en portaaviones del TAKR "Almirante de la flota de la Unión Radyansky de Kuznetsov" lanzó un robot de combate contra los militantes islámicos cerca de Siria (por el clima, con la orden de la República Árabe Siria).

El 3 de diciembre de 2016, al aterrizar en la cubierta del barco, se usó un grupo de aviones Su-33 de tornillo a través del afeitado del cable aerofinisher; el piloto logró eyectarse sin sufrir.

Vinischuvach MiG-29KUB zlіtaє z trampolín "Admiral Kuznetsov" bajo la hora de servicio de combate, 10 sichnya 2017

El 6 de septiembre de 2017, se anunció la rápida agrupación de las Fuerzas Armadas rusas en Siria, que incluye al portaaviones "Admiral Kuznetsov" de la zona de conflicto.

El 8 de septiembre de 2017, la fecha de salida de los buques de guerra a bordo de un portaaviones cruza hacia el mar Mediterráneo central cerca de la costa de Libia (área de Bengazi-Tobruk); por el tiempo con las agrupaciones del “ejército nacional de Livian”, que controlaba el pueblo, se celebró una serie de buenos días junto al mar. El 11 de septiembre, la junta del "Almirante Kuznetsov" vio al General Khalif Haftar, un "Ejército Nacional Livio" muy especial.

El 20 de septiembre, un grupo de portaaviones a bordo de un barco pasó por el canal de Gibraltar, inundando el mar Mediterráneo.

El 24 y 25 de septiembre de 2017, el destino de los buques de guerra en el almacén del portaaviones Admiral Kuznetsov, el portaaviones Petro Veliky, la lancha de desembarco grande Oleksandr Shabalin y los buques para la seguridad de pasar por el Canal de la Mancha en el camino a Pivnichnomorsk.

3 del feroz grupo aéreo del crucero portaaviones, que se encuentra en el Mar de Barents, vikonal volará al aeródromo basado en "Pivnichnomorsk-3".

Vicealmirante Sokolov, comandante del crucero capitán de primer rango Artamonov y el general libio Haftar, acompañando en la cubierta del portaaviones Almirante Kuznetsov, 11 de septiembre de 2017

8 feroz 2017 roca TAKR "Almirante Kuznetsov" se convirtió en los caminos de Pivnichnomorsk, completando su servicio de combate. Bajo la hora del mismo, el barco ha viajado casi 18,000 millas durante varios meses. Después del giro del importante crucero de misiles nucleares "Pedro el Grande" y el importante portaaviones "Almirante Kuznetsov" dispararon el saludo navideño de 15 disparos de artillería. Fuegos artificiales en los escuadrones del escuadrón de destructores de la Flota de Pivnichny "Almirante Ushakov", amarres en el muelle de la base naval principal de la Flota de Pivnichny.

Según la publicación de información del Ministerio de Defensa de Rusia, durante una hora de servicio de combate, los aviones y helicópteros del grupo aéreo Almirante Kuznetsov anotaron 1.170 beneficios, incluidos 420 de combate, de los cuales 117 fueron durante la noche; reshta 750 villotiv bulo vykonano h vyrіshennya zavdan shukovo-ryatuvalnogo y seguridad del transporte. Aparentemente, en el curso del servicio de combate, parte del avión de cubierta fue transferido del TAKR a la base aérea de Khmeimim, por lo que muchos de los villots de combate de adivinación podrían quitarle. En el momento del bombardeo, más de 1000 objetos de militantes fueron destruidos en Siria, incluidos, hasta el final del día, el cuartel general y los puntos de control, las posiciones de fuego, así como la acumulación de mano de obra y equipo. A pesar del desmantelamiento del barco desde la entrega del barco con municiones de aviación en el mar, en la llamada, después del desmantelamiento del barco de la entrega integrada "Berezina" en el almacén de la Armada rusa, no hay más barcos de este tipo, esta operación pasó a ser convoy4 en la rada del barco flotante de Tartus para una incursión adicional. el crucero para el servicio de combate obtuvo la victoria con éxito.

Según los representantes del Ministerio de Defensa de Rusia, en este día el crucero estaba pasando por una importante revisión y modernización, que fueron planificadas antes de llevarse a cabo en el astillero Sevmash durante el período de 2012 a 2017. Sin embargo, a través del matrimonio, se financió la revisión del barco; En 2016, se informó que la revisión del crucero estaba programada para el primer trimestre de 2017, inmediatamente después de que el barco regresara del servicio de combate cerca del mar Mediterráneo. Los trabajos están asegurados por 2-3 años y las cuotas incluyen el reemplazo del piso de la plataforma y las máquinas de galvanizado de los aeroterminadores.

comandantes

Durante una hora de servicio, se comandó el importante crucero portaaviones "Almirante de la flota de la Unión Radyansky de Kuznetsov".

En este artículo, intentaremos establecer la capacidad del TAKR "Almirante de la flota de Radyansky Soyuz Kovaliv" (en adelante, "Kovaliv") con los portaaviones de otras potencias y consigo mismo: EE. UU., Francia e Inglaterra. . A modo de comparación, tome el nuevo "Gerald R. Ford" estadounidense, no menos que la nueva "Reina Isabel" y, por supuesto, el francés "Charles de Gaulle".

No es posible saberlo, pero es similar a un adivino en medio del agua; desafortunadamente, se desconocen los parámetros más importantes en la designación de barcos, y me avergüenza verlos "a simple vista". Ale є, como mínimo, un arroz, dominando todos los barcos enumerados anteriormente: en este día, uno de ellos no funciona como un rastro. El "Gerald R. Ford" tiene muchas "dolencias de bebé" y, además, la catapulta electromagnética no se ha puesto en funcionamiento estándar. "La reina Isabel" se quitó el tekti chi no la primera vez junto al mar. "Charles de Gaulle" no sale de las reparaciones. Bueno, sobre los problemas con la planta de energía "Kuznetsov" conozco a muchas personas que están tranquilas, que pueden no estar chillando por la flota.

Pero en este artículo no saborearemos los detalles de averías y escaseces de estos buques portaaviones, sino que intentaremos comprender su potencial, que es similar. ¿Porque? A la derecha, en el hecho de que, con el grifo más frecuente, los hijos de las dolencias de Gerald R. Ford y la reina Isabel serán "bifurcados" no a través del río, así que después de tres, pero la mayoría de los problemas de "Kuznetsov" en su conjunto se puede corregir en 2017. revisión. Shchodo "Charles de Gaulle", luego con él, zvichayno, se dobló, hasta que fue reparado más de una vez, pero, llamando a todo, tiene problemas para mantener la preparación para el combate. Por otro lado, el portaaviones está trabajando intensamente para objetivos en Libia (si M. Gaddafi fue empujado), por lo que, quizás, hoy no todo sea tan malo con él.

No importa lo que digan los parásitos "TAKR no es un portaaviones", después de todo, el armamento principal del Kuznetsov es la aviación, que no se basa en nada, pero para otros barcos, la tesis no se menciona. Obviamente, debemos estimar la habilidad de los cuatro barcos por su capacidad para proporcionar operaciones de aterrizaje seguras, para el número máximo de aeronaves que pueden estar en línea a la vez y para servir a su propia aeronave.

De hecho, el número máximo de aeronaves es el número máximo de barcos, ya que los días de construcción están cerca del siguiente barco en el que se encuentra:

1. El número máximo de letaks, que puede estar en la disposición de no ganancia a villot.
2. La velocidad del grupo aéreo.
3. Velocidad de las operaciones de aterrizaje.

Ordenémoslo por el número de litaks en la máxima preparación para villot. En pocas palabras, la cubierta del piso de cualquier barco que transporte aviones se puede dividir en zonas de vuelo, zonas de aterrizaje y zonas técnicas (digamos lectores menos profesionales para una fórmula tan gratuita). Zoni zlotu - cubiertas tse dalyanki polotny, reconocidas por zloty letaks, es decir, las catapultas de los portaaviones estadounidenses y franceses, las posiciones iniciales y el dalyanki rozbіgu al trampolín que la "Reina Isabel".

Para aterrizar, suena la cubierta del vértice, en la que se colocan los acabadores aerodinámicos, que están galvanizados, e incluso si solo se transfieren aviones y helicópteros VTOL al barco, entonces no hay necesidad. Al mismo tiempo, no es posible pensar que los aviones VTOL puedan sentarse en la cubierta de un portaaviones: en el enlace con un jet-flap más apretado y caliente de los aviones VTOL, requerirán sitios de aterrizaje especialmente poseídos. Las zonas técnicas son los lugares donde se reposta combustible, y se dota de fuego, y se realizan estos otros trabajos reglamentarios, ya que requieren el descenso de la aeronave al hangar.

Entonces, el eje, el número máximo de aviones listos para la aldea, está rodeado por la ciudad de las zonas técnicas. ¿Porque?

Portaaviones Axis ide, vin: listo para lanzar el grupo aéreo, pero aún no comienza a podyomu. Evidentemente, es posible preparar a todos los pilotos en las áreas técnicas a la villota. También es posible colocar algunos aviones más listos para el combate en las posiciones doradas, es decir, un vuelo por catapulta o la posición inicial, pero no más, de lo contrario, el hedor bloqueará al enemigo.

Treba dice, el susurro del Viniaki - Yakshcho al estadounidense Avіianosi Treba Pіdnіmati es genial Kilkіst Litakiv, vin tsilkom puede bloquearse "Zlitnu Smughu" una de las catapultas - todas sesgadas al menos 2 catapultas, y POMI pіdёmu aviakrupi y zvіlnennya deck , a ellos conectan otras catapultas. Además, por un día, la cantidad de aviones (pequeños) se puede colocar en la zona de aterrizaje, pero es mejor entender que el hedor es el primero en enojarse: la seguridad de los pilotos definitivamente gana, por lo que un avión- el envío gratuito está listo para recibir aviones en algún momento, la zona de aterrizaje es culpable pero vіlnim.

Por desgracia, es una pena que todos los listados anteriores no permitan la preparación de portaaviones para villota: parte de los aviones aún se dejarán en los hangares, simplemente no es posible colocarlos en una cubierta completa. Y ordenar el litaki hasta el villot (para llenarlo con fuego y agregar municiones) está cercado en el hangar, no es seguro para el barco.

En teoría, obviamente, es posible prepararlo por primera vez en la cubierta y luego bajarlo al hangar, pero también es increíblemente inseguro. En momentos de pelear contra un oponente rival, siempre arriésgate a quitarle las orejas de pelea. Pozhezha litaka z kіlkom con toneladas de transportistas aéreos y municiones en el medio del barco: ¿es terrible en sí mismo, pero qué pasa con tal litakіv kіlka? Parece que vuelos similares de portaaviones de EE. UU. (Es cierto, sin la participación del enemigo, los estadounidenses mataron todo ellos mismos) terminaron con graves consecuencias, incluso si el hedor llegó al final de la historia y la mayoría de las veces. cubiertas

Como una plataforma en la cubierta del hangar, una bula amenazaría con graves consecuencias significativas, hasta la muerte de la nave. No es seguro seguir adelante si el enemigo no tiene los medios para atacar un portaaviones; la posibilidad de un accidente no es posible. Por lo tanto, en opinión del autor, en acciones de combate reales contra un oponente serio, la capacidad de guardar los preparativos para aviones victoriosos en el hangar no es victoriosa. Al mismo tiempo, comience a prepararse para la villota de autos, para pararse en el hangar, después de eso, tan pronto como la "primera parte" se cargue en el cielo, en la misma caída en la cubierta y en el campo, más autos aparecerá, más abajo puede tomar una cubierta completa, pero puede viklikati problemas con su propio aterrizaje.

Otzhe, ¿cuántos litaks pueden entrenar barcos a un villot negativo, como un partido para mí? El líder obvio es Gerald R. Ford.

En la cubierta del piso del antepasado del portaaviones nuclear "Nimits", se pueden desplegar fácilmente 45-50 autos para las mentes de bloquear una catapulta y, ymovirno, hasta 60 veces bloquear dos. El área del techo de la cubierta del piso en el "Nimitsiv", antes del discurso, se convirtió en 18,200 metros cuadrados.

Es obvio que "Gerald R. Ford" no puede ser menos, pero para tales tributos - para inspirar grandes oportunidades. Ale vin, obviamente, no puedes encargarte de tus propios grupos aéreos de las últimas reconciliaciones (hay 90 aviones letales), algunos de ellos se quedan atrás en el hangar.

Quizás se requiera otro lugar para el portaaviones británico "Queen Elizabeth": la primera cubierta de lona es más pequeña que el área, el "todo" tiene menos de 13,000 metros cuadrados. metro.

Ale en el TSOOMU Vikapult I Vikoristanni Tilki SVVP le dio al británico Aviyanosi Pedi plusi en la planificación de las Zonas Técnicas - Mayuchi, en el día, un Zlitnoy Smuyta, no fue necesario plantar un bajo. Mantenga su grupo aéreo en la cubierta en el almacén de 40 aviones.

Honorable tercer lugar después del francés "Charles de Gaulle". Con sus tamaños muy pequeños (y el más pequeño de los barcos que son iguales a nosotros) y la cubierta de cubierta más pequeña (12,000 metros cuadrados), aún puede colocar tres docenas de aviones en su cubierta.

Desafortunadamente, el forastero en términos de ligereza de la plataforma del piso es el TAKR "Kuznetsov". Es dudoso que hubiera más de 18, máximo - 20 años en la cubierta del primer piso.

Tsіkavo, que tal evaluación está completamente distorsionada por el pensamiento de V.P. Zablotsky, quien, en su monografía "Crucero portaaviones pesado "Admiral Kuznetsov"", confirmó que, para las bolsas, la primera hora del primer servicio de combate del barco se llevó a cabo en 1995 - 1996 rr. los devanados del barco (para las mentes cantantes) podían embarcar hasta 18 vinos a la vez.

¿Por qué sucedió? En nuestra opinión, hay algunas razones para esto. La expansión de la cubierta de cubierta del Kuznetsov infunde respeto: independientemente de quienes ocupen el tercer lugar en tonelaje de agua, nuestro TAKR ocupa el tercer lugar, después de "Gerald R. Ford" y "Queen Elizabeth", la cubierta de nuestro TCR puede tener un área total anual de 14 metros cuadrados. m., para construir más, más bajo en el portaaviones británico. Pero con todas las posibilidades de colocar aviones en esta cubierta, es menos, y por qué.

percha, la paloma profunda de los enjambres malvados de nuestro TAKR es grande e incluso mayor: en la cubierta del Kuznetsov, se desplegaron dos 90 (para otros tributos - 105) my uno para 180 (195) m habiendo encontrado un dorado smuga, a menudo va con uno de los cortos, y a menudo cambia a uno kutovy, tobto. plataforma de aterrizaje. Pero de todos modos, la necesidad de "visitar" a los tres engreídos dorados en un trampolín hará que sea necesario verlos para cubrir el fondo de la plataforma.

Bueno, las catapultas de vapor estadounidenses pueden alcanzar una altura de aproximadamente 93-95 m, pero la colocación de dos de ellas en la cubierta superior permitió a los estadounidenses ahorrar espacio, incluso sin un shkoda para las operaciones de aterrizaje. Una de las catapultas, estirada en paralelo al tablero, no cruza los aterrizajes de los aviones, es buena en el momento del lanzamiento. Digamos que nos estamos incendiando desde otra catapulta, observando la posición inicial, cruzando el smog de aterrizaje y luego arreglando la estrella yogo, como si estuviera embelesado vinikne, la necesidad de una terminología para aceptar el avión, a la derecha es hvilinna. En el resultado del American Zmusiti libaki, una catapulta sutil -nosi, tengo un sable de lata en el gusto de LITH, así como el TARS de las LICCIONES: el Trumpyn, lo mismo, era cero, era cero. posición.

Otra razón- La necesidad de aterrizar smuga. Obviamente, el "Gerald R. Ford" y el "Charles de Gaulle", la "Reina Isabel", como la nariz del avión VTOL, pueden estar por delante del "Kuznetsov": la "Reina" no lo necesitará, no es necesario terminar los pequeños maidanchiks de aterrizaje. En nuestra flota, el hedor es de menos de 10 por 10 m, y es poco probable que en un portaaviones británico el hedor sea significativamente mayor.

Tercera razón- tse supra-mundanamente culpó a nadbudova, scho "vіd'їdaє" el lugar de la bіla lіtakіv. Mi, que las "islas" de "Gerald R. Ford" y "Charles de Gaulle" son significativamente más pequeñas, más bajas en nuestro TAKR. Y el eje de los dos superbrotes "Quinn Elizabeth" es posible, y pueden competir con nuestro "Kuznetsov" cerca del área hundida, pero la luz del día del smog de siembra se cruza con todo lo demás.

Cuarta razón- desafortunadamente, no se hizo la defensa del TAKR "Kuznetsov". Si tenemos un respeto feroz por la popa del Charles de Gaulle, entonces es obvio que el portaaviones francés tiene espacio para aviones a los lados del área de aterrizaje, y el eje del Kuznetsov apesta a un mundo significativo de patrocinadores con misiles. y proyectiles de artillería.

Es necesario decir que a veces se trae bachiti, que desde el lado de estribor en la popa de todos modos hay hidroaviones, pero en la dirección correcta sus colas se enrollan sobre las minas "Kinzhaliv" y en la dirección correcta la defensa aérea. sistema de misiles no está en el aire.

Загалом, підбиваючи підсумки порівняння за цим показником, ми бачимо, що американський авіаносець виграє у ТАКР через свої великі розміри та наявність чотирьох катапульт, що дозволяють виділяти більше місця під технічні зони, англійська – за рахунок базування СВВП та відмови від посадкової смуги, французька – para el rahunok de un pequeño nadbudov y la forma más racional de la cubierta del piso, que podría lograrse muy lejos para el rahunok de una estructura defensiva significativamente más pequeña.

Ahora veamos la velocidad del grupo aéreo.

Nyprostishe con el estadounidense Avіantosk-Mi en el mismo cierre del pіdeomu Aviagrapi en las estadísticas "Acts of the individual deck Avіiaziya Superitz" ib en el tubo de hecho, era más probable que la brecha fuera un engranaje, 5 créditos, por lo que se pueden quitar tres catapultas prácticas por debajo de 30 letakiv khvilin durante 25 - s para arreglar el hecho de que en esta hora inevitablemente se "desbloqueará" y la cuarta catapulta, puede dejarla ir, que para las instrucciones la hora de construcción de "Nimets" no es justo a tiempo , y para el primer año - no menos de 40-45.

Posibilidades de "Gerald R. Ford" Claramente nada está claro (estaba claro si los estadounidenses traen la catapulta electromagnética al camino). No vale la pena hablar de aquellos que un portaaviones estadounidense, por ejemplo, no debería facilitar el "sometimiento" de una patrulla de 6 aviones sobre su orden (estándar: un avión AWACS, un Growler, algunas bodegas), entonces digamos, para asaltar la orden del barco, una descarga de choque en el almacén de 30-35 aviones, y con este recorte, una docena de vinischuvachіv en preparación para el combate en la cubierta, sobre cada fluctuación.

Posibilidad de barco francés modestamente - faro dos catapultas de vapor (producidas bajo una licencia estadounidense y de acuerdo con la misma, que se instalaron en el "Nimitsy"), "Charles de Gaulle" para el mismo año de la potencia del edificio de 22-24 años.

Inglés "Reina Isabel". Fíjate en las publicaciones dedicadas a este barco, parece que con la máxima intensidad de las operaciones de oro, el edificio aumentará 24 años durante 15 minutos, y la cifra será aún más dudosa. Vtіm, organización pіdёmu grupo aéreo portaaviones británico vzagalі irrazonable.

A la derecha, en el dzherelah, puede ver la presencia de tres caminos dorados: dos curvas cortas de 160 m para el zloty F-35 y un dovgu (unos 260 m) para los importantes. Como puede imaginar, la publicación del sitio naval-technology.com se convirtió en la primera fuente de esta información, y para este artículo ya hay mucha comida. El primero: maravillarse con la cubierta de un portaaviones, más de un camino dorado, pero no tres.

Para eso, tengamos en cuenta, como se describe, los datos del artículo, para ser llevados no al residual, sino a algunos de los proyectos intermedios de la nave, tal vez, cuyo eje:

La razón de esto es más similar a la verdad, que en el artículo se supone que debe instalarse la instalación de escudos de gas cerca del área de la primera "isla", que, obviamente, a la derecha "Reina Isabel" no es un problema.

A la vista de lo dicho anteriormente, se puede admitir que se valoró la cifra de 24 años para 15 khvilin (como si se tuviera en cuenta, y no por fantasía periodística) andando de un trabajo de una hora de dos (o incluso tres) caminos dorados. En este rango, podemos admitir que la velocidad real para el grupo aéreo de Queen Elizabeth es de 12 años por 15 trimestres o 24 años por año.

Aquí la culpa es de la nutrición: ¿cómo puede ser que la "Reina Isabel", abriendo un camino dorado, prácticamente miró y navegó, tal vez, troch superó al "Charles de Gaulle" con sus dos catapultas? Vіdpovіd polagaє en el VTOL adelante frente al avión de lanzamiento de eyección. El F-35B debe corregirse a la posición inicial, zupinity, otrimati permitido para un zlіt, pero si es suficiente para que usted obtenga su "fan" y puede zlіtati. Por lo tanto, no necesita pagar por un gancho de catapulta y un cheque por un spratsovuvannya, no puede pasar una hora en un pidyom, arreglando un escudo de motor de gasolina, etc. Todo le permite dejarlo ir, que el ritmo de la fuerza aérea VTOL de una pista dorada en su conjunto puede gastar en el costo de una mosca, tres más para la pelusa y el doble de velocidad para lanzar el lanzamiento de la catapulta.

Vitchiznyany "Kuznetsov"... Aquí, lamentablemente, se teoriza demasiado. A juzgar por el video, ese es simplemente rozmіrkovuyuchi lógicamente, luego pasar una hora en el zlіt de un volante desde el trampolín puede ser aproximadamente equivalente al zlіt de la catapulta. Los aviones de "trampolín" y "expulsión" deben volar a la posición inicial, lanzarse allí, engancharse a la catapulta (la nuestra: descansar contra los escudos, yak intenta sacar el avión del comienzo delantero), transferir el gas -y-escudo universal, empuja la fuerza- y entonces la catapulta empieza a moverse (el tapón deja de aflojarla) y, bueno, todo es dorado. El problema radica en una cosa: en el portaaviones estadounidense hay catapultas, y en el nuestro solo hay un trampolín. Es por eso que las catapultas estadounidenses comienzan a lanzar aviones para estar listos, y nuestros zmushens revisan sus corrientes de aire. Ale, ¿cuánto afecta la operación completa?

Teóricamente, podemos preparar tres años para el zloty una hora a la vez, tomarlo hasta el momento en que estén listos para dar tiro forzado, y luego, después del hedor del hedor, aumentaremos en sucesión, uno por uno - y doti, los muelles no se quedan zletiv, los próximos tres está listo para el zloty imposiblemente. Entonces, tal vez (este es el pensamiento del autor, no más) los letaks no pueden dar el posquemador de inmediato, eso se debe a que los letaks se han preparado para el zlotu en las posiciones iniciales, el primero da el posquemador - zlіt, luego otro forsuє dviguni - zlіt y luego así el tercero.

Todos los tsіrkuvannya le permiten dejarlo ir, que TAKR "Kovalyiv" ejecute al mismo tiempo tres capas de aproximadamente piel chotiri con medio a cinco khvilin (2.5 hvilini - preparación para el zloty, y más plantillas y él mismo zlіt) . En este rango, teóricamente, "Kovalyiv" tiene la culpa de la capacidad de la madre para obtener 18-20 años durante el primer año. Es una pena, como puede ver en la práctica, no se sabe, que no hay buenas noticias sobre las que en el Kuznetsov, cuando se llevó a cabo todo el grupo aéreo (no se olvide de la cantidad: 10-12 años) en el vuelo.

De todos modos, podemos admitir que la velocidad del vuelo de la aviación del TAKR "Kovalyiv" es aproximadamente el doble, o tres pasos más que el portaaviones nuclear, y 20-30 al inglés y Portaaviones franceses.

Enfermo. 1. TAVKR "Almirante Kuznetsov" 16 (! ) Aeronaves en la cubierta del piso: 9 Su-33, 2 Su-25UTG, 5 Ka-27/29 - Atlantic, 18/01/2008 (vista de la foto Slava2014, foros.airbase.ru, 3190 píxeles)

teoría

Las fuentes más autorizadas (*) coinciden en que el número del grupo aéreo Kuznetsov detrás del proyecto pasa a ser 50 (cincuenta) dispositivos letales, y : 26 Su-27K (Su-33), 4 Ka-252 RLD(Ka-31), 18 Ka-27(PL), 2 Ka-27PS. Rozrobnik al proyecto (Nevske Design Bureau) sí 40 LA ( 1 ), Ministerio de Defensa - 36 (12 Su-33 y 24- ! Ka-27, ayuda 2 ). Rozkid el significado de las llamadas, mejor para todo, la apariencia / inocencia de la aeronave en la cubierta del piso (bіlya 30% , más específicamente - 14/36 ). Por otro lado, de acuerdo con los estándares de diseño (más inteligentes) (un avión por cada 1000 toneladas estándar - A.Sh. tonelaje de agua, 3 ) salir 46-47 aviones y helicópteros, según la valoración del autor del blog (D PAGSola /1250) - 47 (**).

(*) Participación no intermedia de Crimea de V. Zablotsky en la vida cotidiana y pruebas de cruceros que transportan aviones. Precisión al centímetro ( ! ), . demostrando las mayores acrobacias aéreas en el campo de la técnica literaria marinera.
(**) Tonelaje estándar de agua TAVKR pr.11435 - 46 540 t, fuera - 59 100 t.

Práctica

Durante 25 años (sin 13 días) en el almacén de la Armada de la República Socialista Soviética y la Federación Rusa "Almirante Kuznetsov" habiendo registrado en su activo simulador servicios de combate: cinco en el Mar Mediterráneo y dos en el Atlántico pivnichno-shidny. Detrás de la culpa del gran BS, se desconocía el número exacto de aviones que probaron a bordo, el colega fue cuidadoso Polikarpoff(participante de forums.airforce.ru), que registró los números de vuelo de todos los Su-33 y comió en el marco de los reportajes fotográficos en video ( 4 ) (el autor del blog está listo para confirmar la exactitud de la información sobre el BS 2013-2014). A continuación se muestran todos los datos actuales sobre el grupo aéreo TAVKR en todas las campañas de larga distancia:

1 ) 23.12.1995-22.03.1996 , Mar Mediterráneo -26 La: 13 Su-33 (b/g)61, 64, 65, 67, 76, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 88 Esa información109 azul),2 Su-25UTG,11 Ka-27/27PS/29 (* ) ;
2 ) 27.09-24.10.2004 Pivnichna Atlántico - mínimo7 Su-33 (60, 67, 68, 80, 82, 85, 88 ) que2 Su-25UTG (07, 14 ) ;
3 ) 23.08-14.09.2005 , Pivnichna Atlantica - Su-33 b / n se gastó a través del afeitado del cable airfinisher82 , según en.- n / A ;
4 ) 05.12.2007-03.02.2008 , Mar Mediterráneo - mínimo10 Su-33 (60, 61, 66, 72, 79, 80, 81, 86, 87, 88 ) que2 Su-25UTG (08, 11 ) ;
5 ) 05.12.2008-27.02.2009 , Mar Mediterráneo - mínimo_ 8 Su-33 (60, 61, 64, 68, 72, 76, 81, 88 ) que1 Su-25UTG (08 ) ;
6 ) 06.12.2011-17.02.2012 , Mar Mediterráneo – mínimo10 Su-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78, 80, 81, 86, 87 ) ;
7 ) 17.12.2013-17.05.2014 , Mar Mediterráneo - mínimo_ 6 Su-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78 ) (BS 2-7 - solo autos marcados).

( * ) A la hora de la travesía de Irlanda a Gibraltar, el grupo de barcos de la Flota del Norte fue consumido por un temporal, por lo que se tomó la decisión de echar las aguas, que estaba prevista, antes de llegar al mar Mediterráneo.. Este hecho es un cicavi tim, que le permite evaluar la niebla del hangar, que en las mentes tormentosas, los 26 aviones, la mayoría, fueron sacados de la cubierta.

Estaba claro que el censo de los tableros (más por todo, no es nuevo) no refleja la verdadera "ligereza" del portaaviones, sino que establece el matrimonio del Su-33 en la estación del accesorio de vuelo y, quizás , del almacén de vuelo preparado. En este caso, una escasez crónica del grupo aéreo es como un nervio, y en un mundo significativo, bajo la capacidad de combate de "Kuznetsov" a los ojos de sus oponentes y aliados potenciales.

Enfermo. 2. TAVKR "Admiral Kuznetsov", Atlántico, 18/01/2008 (foto de Slava2014, foros.airbase.ru, 3160 píxeles)

geometría del hangar

Hangar de aviación TAVKR pr.11435 dimensiones máximas. 153 X 26,0 X 7,2 m, área 3 980 m2 y volumen 28 640 m3 57 % espalda 74 % del ancho del barco según la línea de flotación de diseño (para "Nimitsya" - 66 % ta 82 %). Litakopidjomnikiv - dos (16x14 m): delante de la "isla" y detrás de ella, ofensiva - en el lado de estribor. El sistema de transporte de aeronaves en el hangar es automáticamente lanzyugov, desde el hangar en la plataforma de los tractores, detrás de los tractores auxiliares.. Delante de los héroes hay una estaca giratoria para una orientación sueca del avión con una quilla hacia el tablero.

En este día, el depósito más grande en la ciudad itinerante del hangar, sin duda, robó a un colega.paralelismo - El autor del esquema, colocado debajo (il. 3). Volviendo a revisar por pasión :) mostró un buen desempeño de estos elementos en los siguientes datos: las dimensiones del hangar, el diseño y la longitud de los aviones de transporte, las proporciones del Su-33 con alas plegables, estabilizadores y la barra VTG y el Ka-27 con palas plegables ( 20,7 X 7,4 і 12,25 X 4,0 metro). Resulta que la inverosimilitud de una colocación aún mayor de letaks - "jack" (*) a lo largo del chotiri en una fila, es justificada por la fotografía detrás del esquema (il. 4). Lo único que vale la pena respetar es la distribución de helicópteros a lo largo del "pyatachki" libre; en la práctica, el hedor, que es mejor para todo, también está amarrado en filas de cuerdas. ( enfermo. 1 2 ). Además, no olvide que los aviones de Crimea, como parte del área del hangar, están ocupados por automóviles para su mantenimiento (ligeros, de chorro de gas, tractores - il. 13).

(*) "Valet" nació hace exactamente 40 años: "El área de diseño del hangar [TAVKR en razi, se revisó el diseño de la ubicación de los automóviles en el hangar, después de que el Ministro de Cercas pidiera un zapato espacio libre entre ellos de 0,75 m y se permitía poner letaks"jack", . el espacio del hangar aumentó a 36 lac".

Enfermo. 3. Esquema de despliegue del Su-33 y Ka-27 en el hangar TAVKR pr.11435 hparalay.iboards.ru (original - en el clic)

Enfermo. 4. Colocación del Su-33 en servicio de combate, nacido en 1995-96- "Jack" en chotiri en una fila (cerca de la fila del medio)

Geometría de la cubierta del piso

En la suculenta cubierta del portaaviones 305 m, ancho 70 m y un área de 14,800 m2, se transfirieron tres posiciones iniciales: No. 1 y No. 2 - frente al trampolín (rozbіg 105 m), No. 3 - en la parte media de la plataforma del vértice (rozbіg 195 m), y nueve técnicas - vzdovzh "islas" que detrás del héroe severo. Las plataformas de aterrizaje para helicópteros a bordo (más una "superposición" para la base Мі-8) están marcadas en el trampolín y en la cubierta superior, por lo tanto, durante las operaciones de aterrizaje de los escuadrones de aviones para amarrar helicópteros de Vikoristan, no pueden hacerlo. En este caso, el chergovі Ka-31 y Ka-27PS, cuya necesidad puede ser culpada si es whilini, puede verificar su chergi en el espacio libre de la cubierta, en la popa en el lado de estribor, allí, donde en el diagrama (il. 5) de las imágenes Yak - 41M y nosovishy para nuevo. (similar al costo del mejor Ka-29 en il. 14).

Enfermo. Fig. 5. Plano de la cubierta del piso del proyecto TAVKR 11435 (explorado en el centro, a través de un defecto de escaneo). Fechas de identificación: 6 - ZPS para helicópteros Ka-27/29/31; 9, 10, 20 - Su-33 aparentemente está en las posiciones iniciales 1, 2 y 3; 26 - el punto de rozrahun de girar la cubierta con el gancho de la mosca; 27 - pista para un helicóptero tipo Mi-8; 31 - Su-33 en posición técnica; 32 - Avión VTOL Yak-41M en posición técnica

Amarre al aire libre

Después de un mayor conocimiento de las peculiaridades del hangar TAVKR, quedó claro que en una base cómoda en el aterrizaje chamuscado y protegido por la brisa del grupo aéreo principal, que es indicativo del tonelaje de agua del barco, no debería ser levantado. No hay otra manera de aumentar el número de aviones a bordo,. saber cómo llevarlos en la cubierta del piso durante el servicio de combate, en una tormenta y en el frío. Se puede decir acerca de las temperaturas negativas y la glaciación que llaman : al Ártico y al invierno Pivnіchnu Atlantic con un grupo aéreo, construido por aviones de "cubierta" "Kuznetsov", el camino estaba pavimentado.. Hay una palabra sobre un espadín de lombrices y helicópteros.. (por ejemplo, 2 Su-33, Ka-31 y Ka-27PS), que se juegan en el hangar de forma rotativa.

En cuanto a la tormenta (revueltas, inundaciones y fuertes vientos), hazlo mejor. Parece que los portaaviones de la Marina de los EE. UU. Con su altura de francobordo actual de 20 metros no tienen problemas con el clima fresco: simplemente no llegan a la cubierta, y el amarre del avión en una tormenta le permite no estar turbulento en el cielo. , sin seguro) (*). La altura de 17 metros de Mayzha a bordo en 11435 (contra 13,5 m para los otros 1143) le permite pensar que incluso en las nuevas inundaciones todo es más o menos seguro, y pivvіkovy dosvіd explotación de aviones de cubierta - spodіvatis, scho nuestro no es peor para Americano (**).

(*) Un técnico estadounidense, que sirvió en el "Koral-Sі" en las farbs, cuenta sobre esos . como si no voló por la borda en su Skyhawk, y nuestro spivtchiznik, que sirvió al Yak-38 en Minsk, estaba a punto de perder, gracias a Dios, un automóvil vacío en uno de los BS en las latitudes ecuatoriales: ayuda 5 . Respeto de verrugas por tales hechos de los estadounidenses: la piel "Skyhawk" se crujió con nueve lancetas, tres por tallo de piel, y si había una advertencia sobre la posibilidad de zustrіch de un tifón. (tse no es una tormenta, tse - Huracán), . kerіvnik politіv después de haber castigado a las máquinas dodatkovo zakrіpit con storm kintsy - trom con cables de acero. Aviones en el hangar no limpió.

(**) “Todos los nodos de la aeronave fija están asegurados para un giro de hasta 40 grados, con lo cual en un nodo pueden cargar hasta 10 toneladas de fuerza aérea, y tenemos asegurado y reconocido un 20- tonelada debajo de la carga rodante de tales nodos en la piel de la aeronave. En 1988, en "Bakú" en Pivnichniy Atlantic, bebimos en una tormenta alta, que tres días a la semana y la hitavidad a bordo alcanzó los grados 25 cuando se encendieron los calmantes ... hangares, ale zhoden, así que no buv zirvany z kriplen, yakі similar tim, yakі є en la cubierta del piso" (V. Babich - 6 ).

El pequeño tamaño del MiG es tentador

En su momento, el Su-33 (Su-27K) no ocupaba suficiente espacio en la cubierta del portaaviones a través de aquellos con el primer ancho total, que es significativamente más grande, más bajo para el MiG-29K srazka 1988. (9,8 frente a 7,8 m), no permitió colocar a bordo una cantidad suficiente de vehículos y estabilizador), como resultado de lo cual "Dry" se volvió 40 cm más compacto para MiG! La situación de hoy se repite exactamente hasta el punto - tiene la sensación de que ahora el MiG-29K con krill, que está plegado en el medio de la consola, transmite el crecimiento del grupo aéreo TAVKR (sobre las mismas tres cosas).

Enfermo. 6 . Firma - en la ilustración. Nota: "Ancho dimensional de la superficie aerodinámica con krill plegado (sin accesorios suspendidos - portadores de rayos, catapultas de aviones y APU - A.Sh.) - 7,46 m.Luz estabilizadora - 7,695 m.

En il. 6 imágenes del MiG-29KUB para la Armada India, una proteadia sobre las que fueron optimizadas para el hangar 11435 durante la "rusificación" del ala MiG-Yogo del barco, se derrumba tras revisar las fotografías de los aviones del primer grupo (b / n 31 tal tipo), se puede ver , La línea de plegado de la consola se encuentra en el mismo lugar que el "prototipo" indio (il. 15, 16). Mire a los que volaron en la edición 2014-2015. vlastovano inakshe, sería ingenuo. En pocas palabras, que la llamada no rompió la información sobre el cambio en las dimensiones del MiG: fue mejor para todo, para uno de los pueblos internacionales._ Se decidió no incluir la conversión del krill hasta el DKR, para no interferir con la aceptación de un nuevo vuelo para la Marina MA.

Juguemos en autos voladores

Para completar la tarea asignada: evaluación del almacén real (dosificación en la práctica) del grupo aéreo actualizado "Kuznetsov", sobre la base del diseñoparalelismo en el mundo de las posibilidades modestas del autor, se pintó un nuevo esquema de colocación de aviones en el hangar de un portaaviones. El resultado no es lo mismo que ser cierto, pero no rozcharuvav: en el hangar hay tres escuadrones aerotransportados (uno Su-33 y dos MiG-29K) y un helicóptero, al mismo tiempo32 aparato letal (il. 7).

Mayor efecto para la transferencia al grupo aéreo MiGiv (igual que la opción de salida)paralelismo ) sería posible tener cuidado al actualizar el krill MiG-29K cambiando el ancho total. Como puede verse en il. 8, de alguna manera en el hangar, sería posible colocar más autos en máquinas chotiri, habiendo robado un escuadrón de asalto (bombardeo de culpa) del trilank y habiendo aumentado el número total de aviones a36 .

Enfermo. 7. Opción de colocación de aeronaves en el hangar TAVKR, pr.

Enfermo. ocho.Opción de colocación de aeronaves en hangar TAVKR int.

En la cubierta del piso, teniendo en cuenta que no hay clima severo, puede haber una ubicación adicional (amarre) de 12 aviones (tres Su-33 en las posiciones iniciales y un "Su" y 8 MiGiv - en las técnicas) y al menos dos helicópteros. Para el combate trivoza, podrás recoger rápidamente importantes vinischuvachiv en el borde del campo, ya que han asegurado una investigación de largo alcance de ese PPO en una línea recta peligrosa. Dali - detrás de los muebles: de lo contrario, levantaré el "Sukhimi" para ayudar a proteger, o levantaré la primera ola de MiGiv para atacar objetivos costeros, o la agrupación del enemigo en el barco. Con un mazo vacío (para la opción "todo en el hangar"), el orden es aproximadamente el mismo: Se ven 4 Su-33 en el soldado de popa "desde el garaje", en la proa: Ka-31 y Ka-27PS, luego, otros "Sukhi" o MiGi.

Visnovok

Según el pensamiento del autor, es mejor hacerlo una y otra vez demostrando la posibilidad de basarse en 11435 grupos aéreos completos, lo que expande significativamente el área de combate zasosuvannya como un barco bien tomado, y la Armada rusa zagal. Es comprensible que solo se pueda hablar de la ayuda de la "perfección" solo si las ruedas de la plataforma golpean las ruedas del avión RLD recién terminado, y como los diseñadores de aviones rusos pueden crear un "hokey", construyendo oro sin una catapulta (desde el 3ra posición inicial),. puedes conducir un auto así en Kuznetsov. Hasta ahora, el portaaviones ruso a la madre del grupo aéreo es aproximadamente de tal almacén.:

46 dispositivos letales, blanco80% alguno є enólogos y bombarderos de primera clase, y el 70% puede basarse en un hangar, un resultado muy vergonzoso. Solo hay una pequeña esperanza de que el RAC MiG agregue el ala de su avión con el método de llevar la cantidad de grupos aéreos a los 50 aviones requeridos. Es mejor acudir a los oficiales del Departamento de Construcción y Desarrollo Naval de la Armada, al Centro de Ciencias Krylivsky y a los diseñadores de la Oficina de Diseño Nevsky, para practicar sobre el aspecto de un nuevo portaaviones. : Para minimizar la infusión de clima turbulento y temperaturas negativas (árticas y subárticas) en el potencial de combate de la Flota del Norte y la Flota del Pacífico, la flota necesitará portaaviones con hangares más grandes, grandes cubiertas, pero técnicamente es posible.■

Dzherela (a través de un guión, también puede indicar el número de la fiesta).

1. Yu. Apalkov "Barcos de choque", M., Morkniga, 2010.
2. V. Zablotsky "Importante portaaviones "Admiral Kuznetsov", "Colección marina" No. 7/2005, suplemento de la revista "Modelist-constructor".
3. A. Fomin "Su-33. Nave épica", M., RA Intervisnik, 2003.
4. S. Shumilin, N. Okolev, A. Chechin, "Portaviones nucleares"Estados Unidos Nimitz"Colección Marina" N° 7/2008, suplemento de la revista "Modelista-constructora".
5. G. Belov "Escuadrón Atlántico. 1968-2005", M., Horizont, 2015.
6. A. Fomin "MiG-29K: el armamento principal de los nuevos portaaviones indios", revista Zlit No. 2/2005.

Enfermo. 10. Hangar "Kuznetsov": cerca a la derecha - popa pidomnik, en la distancia - proa, recto - estaca giratoria, "tuercas" en primer plano (en la vista visible parecen remaches) - nudos de amarre (foto de sam7 de forums.airbase.ru, 2650 píxeles)

Enfermo. once . Ubicación del Su-33 en el hangar; uno puede ver claramente (especialmente cuando zbіlshennі) vuzli de amarre (con aberturas en el kshtalt del castillo sverdlovins) y "amarres" de lancetas - dependencias de amarre, amarres(fecha y autor - n/a)

Enfermo. 12 . Colocación de los helicópteros Ka-27 en "filas de cuerdas" en el hangar al aire libre, con grandes espacios entre los automóviles.(17.12.07, información sobre el autor diariamente)

Enfermo. 13. "Motorcade No. 063": pocas personas de las aguas en la categoría C pueden presumir de tener la primera agua en mar abierto :) (foto cortesía de Slava2014, forums.airbase.ru)

Enfermo. 14. Cubierta de popa de la cubierta del piso del "Almirante Kuznetsov" por hora BS 1995-96 r.b. .. El Ka-29 es de interés. amarres así. shchab no me importa. pasajes de aeronaves sobre la cubierta con un búnker. y aterrizar en el aerofinisher

Enfermo. 15. MiG-29K b/g 31 "blue" del primer lote (4 autos, finales de 2013) con consolas krill plegadas, 26/08/2015 (foto vechernin de russianplanes.net)

Enfermo. 16. MiG-29KUB b/g 50 "blue" del primer lote (4 autos, finales de 2013) con consolas krill plegadas, 26/09/2015 (foto de Anton Gromov de russianplanes.net)