Lėktuvnešio Admiral Kovaliv korpuso gyvybės technologija. Lėktuvnešio „Admirolas Kuznecovas“ istorija kupina dramatiškų podijų

Pavyzdžiui, 1990 m į mūsų karinio jūrų laivyno sandėlį, pagrindinis laivas yra iš esmės naujas kariniam laivynui ir laivų statybos tipui - svarbus orlaivius vežantis kreiseris (TAKR) "Kuznecovo Radjanskio sąjungos laivyno admirolas" (pr. 11435). Pagrindinis laivo pastatas buvo pastatytas laivo trumpo tūpimo orlaiviu (SKVP) Su-27K tipo ir priešlaivinėmis raketomis į smūginių raketų sistemą Granit (URO).

Prireikė gerų dešimties metų, kad po žemų priežasčių, subjektyvių, žemesnių tikslų pasiektume liūdnai pagarsėjusį paveldėjimo tašką. Jo pirmasis preliminarus Nevsko TsKL lėktuvnešio (AV pr. 72) projektas (tas pats TsKL-17) buvo karinio jūrų laivyno operatyvinės-taktinės užduotys (OTZ) 1943–1944 m. Rozrobkoy pr. 72, biuro vyriausiasis inžinierius V. V. Ašikas. Kaip pirmasis SRSR karinio jūrų laivyno laivo laivo vyndarys, kuriam buvo paskirta bazė ta pačia AB, buvo planuota laimėti jūrinę modifikaciją Jak-9K – plačiai naudojamą serijinį sausumos laivų laivą Jak-9. Lėktuvo sukūrimas buvo įtrauktas į 1944 m. ilgalaikės eksploatacijos plano projektą, tačiau tada mes susiejome su A. Z. projektavimo biuro pažanga. Tą pačią valandą A. M. Tupolevo projektavimo biuras parengė techninius pasiūlymus dėl laivo torpedinio bombonešio PT-M71, o tada patraukė toliau į dešinę. Pirmajame „Viysk“ laivų statybos kariniame plane, patvirtintame lapų kritimo įsakymu 1945 m., nebuvo matyti jokių lėktuvnešių. Karinio jūrų laivyno vadas M. G. Kuznecovas AB neįtraukė į laivų ir laivų projektavimo planą.

Prie žolelės, gimęs 1953 m N. G. Kuznecovas, užgrūdinęs OTZ lengvojo lėktuvnešio (AVL) dislokavimui, pripažintam už priešlėktuvinę gynybą (PPO) laivų gynybos perėjose ir mūšyje (85 projektas). M. G. Kuznecovo Uryadui pateiktame 1956-1965 m. karinių laivų statybos plano projekte buvo perkelta penkių laivų serijos, pr. Už Svarbių ir susisiekimo mašinų statybos ministerijos (prieš kurios 1953–1954 m. atsargos buvo įtrauktos į „Minsudprom“) projektavimo pasiūlymus iš taktinės ir techninės gamyklos (TTZ) buvo gautas TsKL-17. Remdamasis OTZ operacijos, kurią suprojektavo V. V. Ašikas, rezultatais, biuras pristatė 1953 m. į Visnovoko ministeriją, kad sutvarkytų juos su savo pasiūlymais. Prote rozpochat 1955 AVL projektavimas buvo patikėtas TsKB-16 (kuris buvo prarastas be vantaženijos pastačius svarbius kreiserius, pr. 82), de yogo, vyriausiasis konstruktorius K.I. Troškovas.

Zі zuvom krūtinėje 1955 m M. G. Kuznecovas iš gamyklos Golovkom, eskizinio projekto 85 projektas buvo prisegtas, šukės tvirtinant karinės laivų statybos planą 1956-1960 m. n. Vіn buv inkliuzai. TsKL-16 buvo patikėta kurti raketinio laivo PPO pavaduotojo AVL projektą (pr. 81), ale vlіtka 1957 r. buvo nustatyta, kad jogos atostogos dizainas buvo neapgalvotas. Būsimoje 1958–1965 m. karinių laivų statybos programoje, parengtoje naujojo Golovkom S. G. Gorškovo dalyvavimui, buvo atliktas Čergovo bandymas, siekiant užtikrinti karinio jūrų laivyno laivų gynybą pakartotinio priešo puolimo atveju. vandenynas be AB sukūrimo, tik raketų ataka. Tuo pačiu metu TsKL-16 specializacija, naujo raketinio laivo PPO projektavimas (projektas 1126) buvo patikėtas TsKL-17, yakim keruvav V. V. Ashik, iki išleidimo 1960 m. už mokslinį ir mokslinį darbą LKI. Eskіzniy pr. toliau, to laivo robotai jėgų ir išteklių užtikrinimo metodą pritaikė kurdami perspektyvesnius turtingus raketinius laivus.

Gimė 1959-1960 m viena valanda nuo PPO laivo projektavimo Valstybinio laivų statybos komiteto komisijai (iki 1958 m. Minsudprom ministerija), TsKL-17 Vikonalo (straipsnio autoriaus, tuo metu - vyr. biuro projektavimo skyrius) termino AB šukės buvo smarkiai akėtos. Šis darbas buvo atliktas siekiant rasti optimalų būdą išspręsti problemą, kurią apsunkino mūsų laivyno įplaukimas į vandenyną, laivų statyklų kovinio stabilumo skatinimas atokiose vietovėse (pakrančių kovos spūsčių zonų padėtis aviacija).

Pagal PBIA operaciją, matyt, į oficialią S. G. Gorškovo poziciją, Karinio jūrų laivyno Pagrindinis laivų statybos direktoratas (GUK) pristatė „toliaregišką“ visnovoką, kuriame buvo siekiama, kad „laivuose pagrįsta kaltės paleidimo aviacija ( IA) nėra daug žadantis Todėl, atsižvelgiant į didelę materialinę naudą, kurią sukuria laivai - IA vežėjai, galite būti teisūs“.

Nuo N. S. Chruščiovo palaiminimo iki JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešių pajėgų, kurių PPO saugiai užtikrino IA, išaugimo tris kartus (povandeninių raketnešių eilės tvarka), SRSR ta propagandos kampanija buvo tiesiog per plati. Lėktuvnešiai (tarp jų, frontuose ir S. G. Gorškovo publikacijose), įvardijami kaip agresijos audra, bekompromisiai ir neparengti, jie buvo daugiau nei aukšti ir akivaizdžiai dirglūs raketų sprogimų, įskaitant balistinius (? !) raketos. Užsienio masinės informacijos šaltiniuose skelbiami pranešimai apie AB avarijas dažniausiai patvirtina jų žemą išgyvenamumą. Bazhane už efektyvių smūgių užtikrinimą vandenyse ir raketas gabenančius lėktuvus AB sandėlyje buvo vertinamas kaip išradingas. Karinių orlaivių AB kūrimo priešininkai iš karto įrodinėjo, kad šalies ekonominės galimybės, mokslo ir technikos plėtra laivų statybos ir orlaivių gamyboje negali užtikrinti tokių sulankstomų laivų, ypač jiems skirtų orlaivių, sukūrimo. Tačiau toks argumentas, savotiška parama valandiniam šalies politiniam smalsumui, buvo sugalvotas ir neparemtas veiksmais. Šalies ekonomika, finansiniai ir kiti ištekliai bei šalies mokslo ir technikos pasiekimai užtikrino ne mažiau kaip lankstesnių projektų plėtrą, prioritetą – kosmoso tyrinėjimą raketų technologijų pagrindu, branduolinės ir antžeminės energetikos plėtrą. energetikos bazės

Praėjus trejiems metams po N. S. Chruščiovo įvaikinimo (1964 m.) ir L. I. atvykimo. Brežnevas buvo paskirtas gynybos ministru A. A. Grečka. Nuo tada S. G. Gorškovas ėmėsi iniciatyvos formuoti N. G. Kuznecovo pasiūlytą vandenynų laivyną, subalansuotą tos klasės laivų pajėgoms, kurios poreikį patvirtino karinio jūrų laivyno laivų kovinės tarnybos pažymėjimas. vandenyne. Prieš tai, pasinaudojęs ministro A. A. Grečkos parama, kartu dalyvavo Novorosijsko gynyboje (1942-1943), buvo tvirtai vienareikšmiškai nusiteikęs specialioje laivų statybos pramonės ministro B. Є. Butomi („Minsudprom“ buvo atkurta 1965 m.).

Idėja sukurti subalansuotą laivyną buvo pagrindas riaumojančiam 1968 m. rozrobki į Viysk laivų statybos plano projektą (1971-1980). Vaughnas mažai sudėtingu NDR rūpinosi Karo jūrų akademijos (VMA), karinio jūrų laivyno, UPU ir pramonės institutų pajėgos, dalyvaujant Minsudprom Centriniam komitetui ir Minaviaprom projektavimo biurui. . Dalis darbų, kurie buvo atlikti tiesiogiai šia kryptimi, buvo pradėti svarstyti kartu su Nevskio projektavimo biuro (kaip jis buvo pradėtas vadinti nuo 2010 m. 1966, TsKB-17) už optimalių maršrutų parinkimą kuriant perspektyvias orlaivius gabenančių laivų aerodinamines schemas (išmetimo išmetimas ir nusileidimas ant apdailininko), kad nepajudinamo priešininko denio orlaiviai nepasiduotų dėl savo kovinių galimybių. .

Projekto 1153 vyriausiojo projektuotojo užtarėja, TAKR projekto 11435 sukūrimo techninių pasiūlymų rengimo projektuotoja O.P. Efimovas. Tokie orlaiviai savo techninėmis charakteristikomis (LTC) ir koviniu efektyvumu gerokai pralenkė VTOL lėktuvus.

Pirmoji naujojo visapusiško NDR plano rengimo valanda dar kartą buvo suderinta, kad laivynui būtų suteiktas poreikis sukurti lėktuvnešio tipo laivą. Prote sprendimas, kuris buvo giriamas aštuntajame dešimtmetyje. Šalies politinė ir karinė architektūra, nulėmusi tiesioginę lėktuvnešių plėtrą, buvo nenuosekli ir itin aiški.

Patvirtino D. F. Ustinov (kaip CPRS centrinio komiteto sekretorius, o vėliau - gynybos ministras) pakartotinį VTOL orlaivių vaidmens ir efektyvumo laivų statyklos PPO sistemoje ir povandeninių raketnešių kovinių patruliavimo zonoje įvertinimą, taip pat galimybė vertikaliai sugriauti laivų statybą Pastatas sėkmingai užbaigė aukštesnio laipsnio skyrimą, labai apsunkino kariniam jūrų laivynui reikalingų visaverčių orlaivių gabenimo laivų su katapultiniais zlotų orlaiviais grindų dangą, kuri nebuvo atiduoti savo skrydžio charakteristikas geriausiems transcendentiniams denio oro vaizdams.

Pagrindinė projektavimo ir inžinerinių darbų bazė kuriant didžiuosius mūsų laivyno orlaivius gabenančius laivus buvo Nevskio projektavimo biuro (NPKB) vikonenas 1968–1970 m., rengiant Viysko laivų statybos projekto planą 1971 m. -1980 m., eksploatuojantis laivą z TTZ, karinio jūrų laivyno vidanih 1971-1972 p., išankstinis projektas AB (projektas 1160), 1973-1977 m. „didžiojo kreiserio su oro gynyba“ techniniai pasiūlymai, eskizas ir techniniai projektai (pr. 1153). Projektavimo ir statybos darbai nuo jų nesibaigė su laivų eksploatavimo trukme, prote apėmė pagrindinių laivų ir rangovų paskyrimą, pasirengimą, orą ir dieną prieš tai, kuri pareikalavo stabilios sandorio šalies sulankstymo sistemos formavimo. nuorodų, o šiemet paspartino laivo projektą. 11435, taip pat jūrų aviacijos ir kitų rūšių oro gynybos sukūrimas.

Rozrobkaišankstinis projektas 1160, Dėl TsKL-17 apžiūros 1943-1960 m. p.. projektavimo ir konstravimo robotai iš AB, spirale susukti ant tvirto mokslinio pagrindo prie kompleksinio intergaluzės NDR „Tvarka“ (operatyvinis-taktinis ir karinis-ekonominis pamušalas AB pr. 1160) , iki 1160 AB vykonannya Yakoy (1969-1972 p.) studijavo Karo medicinos akademija, Karinio jūrų laivyno, UPU ir pramonės institutai, taip pat NPKB ir Minaviaprom projektavimo biuras - orlaivių ir orlaivių mažmenininkai. sraigtasparniai. KLDR „Ordino“ kapitono 1 laipsnio mokslinis sertifikatorius A. A. Borisovas. Dėl її rezultatų buvo priskirtas AB vaidmuo karinio jūrų laivyno sistemoje, dar kartą buvo suderinta, kad be jokio akivaizdumo šios klasės laivų sandėlyje, priešo sąmonėje susidūrus su priešo oro pajėgos atokiose mūsų pajėgų vietovėse, karinio jūrų laivyno laivų koviniam stabilumui trūksta rozvyazannya laivyno jų galvų.

Avanproject 1160 (vikony pagal mano, kaip vyriausiojo dizainerio) projektą, buvo platus aštuonių variantų AB projekto pratęsimas su skirtingomis saugyklomis, elektrinių tipais ir vandens tonažu nuo 40 000 iki 100 000 tonų (katapulta, aerofinierius ir avarinis baras)

Вперше за участю контрагентів у ньому, крім самого АВ, розглядалися також необхідність розвитку потужностей промисловості, вибору заводу-будівельника, питання забезпечення берегового та плавучого базування, створення та відпрацювання спеціальних пристроїв, підготовки кадрів льотного та технічного складу корабельної авіації та ін., економічної оцінки zagalnyh vitrats už serijos AB kasdienio gyvenimo programų įgyvendinimą iš trijų laivų. 1160. Trumpam tokių AB sukūrimo terminams, giliai suvokti galią, kuri nusako tokių sulankstomų laivų konstrukciją ir eksploatavimo trukmę, buvo pateiktas 1160 išankstinis privalomojo projekto projektas (išduota apie 900 dokumentų). ). Tuo pačiu metu „Minaviaprom“ projektavimo biuras buvo padalintas į preliminarius šio orlaivio lėktuvų projektus.

Після розгляду на президії НТС Мінсудпрому та об'єднаному НТС Мінсудпрому, Мінавіапрому, ВМФ та ВПС (за участю керівництва всіх оборонних галузей промисловості, підприємства яких залучалися до створення АВ, розробки аванпроектів корабля, літаків, авіаційного та іншого озброєння для нього) було рекомендовано варіант atominė AB, kurios vandens talpa yra arti 80 000 tonų, su optimaliais kovinio ir ekonominio efektyvumo rodikliais, su katapultiniais orlaiviais (su-27 tipo sraigtais, anti-P-42 tipais) ir Ka-27 tipo sraigtasparniais. laivų raketų sistema (SCRK) „Granіt“, priešlėktuviniai ugnies ginklai ir radioelektroniniai gaisrai.

Prota KRIM PDARZHENNA NAMF, kuris yra NEKTI-ONETITITUMAS, ir tokių žiedų laivų statytojų Budyvnitvvai katapultos karinio jūrų laivyno profesionalaus dydžio techno, į rastą, į navigatorių, į Kerevinį, į Kerevinis Viivni.

Jakas buvo sumanytas mano straipsnyje apie TAKR „Novorosijskas“ (sud. „Sudnobuduvannya“, 1997 Nr. 3), D. F. Ustinovo pasiūlymui kaip alternatyva SVV, MAP, karinio jūrų laivyno ir UPU pasiūlymui apie gyvenimą iki 1986 m. 3 serija AB pr.1160 1973 metų rudenį buvo priimtas sprendimas juos pakeisti 1975 metais pasirodžiusiu „Kijevo“ tipo antiteroristinių kreiserių (RCC) modernizavimu. eksploatuoti trečiąjį tokio tipo laivą (projektas P 43 M, vėliau - 11433), remiantis nauju viršgarsiniu VTOL lėktuvu - viniščevačivu (Jak-36 MF, paskui Jak-41), projektuojant puolamuosius (iš ketvirtojo laivo) iki švino patobulinus bazę ant jų lengvųjų išmetimo plokštumų (tipai MiG-23K ir Su-25K), kad žymiai padidėtų jų vandens tonažas.

Priimkime 1976 metų pavasarį pagal NPKB techninio pasiūlymo dėl tokio laivo sukūrimo peržiūros rezultatus, projektas buvo perduotas Ordinui 1976-1977 m. ir kasdienybė iki 1985 m du atominiai „didieji kreiseriai su aviacijos ugnimi“ pr.1153. AB pr.1160 jie buvo paremti lengvaisiais katapultinio tipo lėktuvais (paskirta daugiau tipų), o ateityje – Su-27K. Iš viso LAK (kai laive yra lengvieji orlaiviai) buvo 50 od. zі zbіlshennyam sandėlį SCRC ir sumažinti laivo vandens talpą iki 70 000 tonų. Butoma jų kūrimą patikėjo „Minsudprom“ proletarinei gamyklai, dizaineriui – A. A. Bulgakovui).

Laivų dizainas, projektas 1153 (vadovas projektuotojas V. F. Anikiev) tapo dar vienu artimu 1971 m. robit z AV pr 1160. Tačiau tolimesnėje skaldytų NPKB dalyje ir eskizinio projekto užkietėjusiame laivyne ir SVV buvo pažymėta 1976 m. Butomi, po kurio karinio jūrų laivyno vadovas S. G. Gorškovas, išleidęs tokią būtiną paramą tokių laivų kūrimui.

Remdamas naująjį gynybos ministrą D.F.Ustinovą, 1977-1978 m. buvo priimtas sprendimas dėl rožinių robotų iš techninio pr.1153 priėmimo ir Kijevo tipo priešlaivinių raketų (vėliau perklasifikuotų svarbiuose lėktuvnešiuose kreiseriuose-TAKR) gyvavimo tęsimo. Turėti 1978 m. Projekto 1153 vadovaujančio kreiserio pavaduotojas buvo pastatytas ketvirtasis „Kijevo“ tipo laivas (pagal projektą 1143 M, tada 1143 A, 11434), paskirtas Jak-41 VTOL lėktuvo bazei. P'yatiy TAKR pidlyagov sporudzhennu naujam projektui 11435 su išmetimo orlaiviais (tipai MiG-29K, Su-25K, Su-27K) ir VTOL Yak-41. Taip pat buvo užsibrėžta kurti lėktuvą MiG-23K, paleisti antžeminį kompleksą „Nitka“ dėl laivo saugumo, pr.

Karinio jūrų laivyno vyriausiajam vadui S. G. Gorškovui žiūrint lapų kritimo metu, 1977 m. pagrindinės laipsniško kruopštaus TAKR įvedimo kryptys. kurie laukia NPKB projekto TTZ naujo, tai yra mokestis už 1977 metų lapų kritimo patvirtinimą. У цьому завданні передбачити забезпечення базування та бойового застосування як СВВП, так і літаків катапультного зльоту з розміщенням на кораблі однієї катапульти, аерофінішерів та аварійного бар'єру, застосувати розпочаті розробкою для кораблів пр. 1153 перспективні комплекси озброєння, збільшити підвищення бойової живучості корабля (проти TAKR pr. 1143-11434) paėmė konstruktyvų zakhistą dėl didžiausio galimo laivo vandens tonažo greičio.

Techninių pasiūlymų sandėlyje (kurio kūrimas buvo baigtas nepertraukiamai statant vyriausiojo konstruktoriaus užtarėją pr. tipai DEU (katilinė-turbina ir atominė) ir vandens talpa 59 000-65 000 tonų. rozmіrіv it atrodė, kad VKRC „Granіt“ sūnaus rahunok dar kartą buvo įmanoma. Pagrindiniai katapultiniai lėktuvai TAKR pr.11435, biuras sugebėjo pritaikyti atakos lėktuvus MiG-29K ir Su-25K (paleidimo priemonės Su-27K matmenys buvo trumpi 35%). TAKR pr.11435 grindų denio plotas pagal techninius pasiūlymus 1,6 karto viršijo TAKR pr.1143-11434, o angaro - 1,3 karto. Vienos katapultos buvimas orlaivį nešančiame laive kovos protų sumaišties laikais praktiškai leido TAKR laimėti pagrindinę savo oro gynybos misiją. Iš viso LAC į laivą buvo perkelta iki 42 transporto priemonių, 18-28 lėktuvai (pūdymas) ir 14 sraigtasparnių Ka-252. Techninėje pusėje 18 Su-27K sraigtų bazė arba 28 - MiG-29K (Su-25K) arba 16 VTOL Yak-41 ir 12 MiG-29K (Su-25K).

Įsakymu, priimtu 1978 m. liepos 13 d., Gynybos ministerijai (Karinėms jūrų pajėgoms) buvo pavesta žiūrėti IV ketvirtį TTZ laivo projektavimui ir TTT laivo orlaivių su katapulta zlotais statybai, Laivų statybos ministerija – užtikrinti 1979–1980 m. eskizas ir techniniai projektai V. V. Dmitrijevas (1933-1993) - TsNDI direktorius im. Akademikas A. N. Krilova.

Kasdienio laivų gyvenimo sąlygos pagalprojektas 11435 buvo nominuotas Viysko laivų statybos 1981-1990 metų dešimtainiam planui, kuris buvo išplėstas. Однак, незважаючи на наявність зазначеної постанови, процес проектування цього ТАКР як третього наближення до створення першого вітчизняного авіанесучого корабля з літаками звичайної аеродинамічної схеми виявився далеко не простим унаслідок низки непередбачуваних змін вимог до нього Головкому ВМФ та постійного тиску на нього з боку міністра оборони як противника puikūs lėktuvnešiai. Aktyvus vaidmuo formuojant naują vidaus laivyną yra tiesiogiai subalansuoto vandenyno laivyno sukūrimas visais jo vystymosi etapais (pr. 1160, 1153, 11435 ir іn) ir MVĮ branduolio padėties formavimas. vyriausiasis inžinierius (vėliau direktorius) TsNDI im. akademikas A. N. Krilova - V. V. Dmitrijevas, nuolat užsidėjęs rіshuchu pіdtrimka NPKB.

Pagrindinės institucijos buvo karinio jūrų laivyno vadovas, atsakingas už penktojo lėktuvnešio projekto plėtrą pirmoje TTZ redakcijoje pagal pr.kshtalt pr 1143. Nauja nauda buvo pagrindinės plėtimosi ir vandens talpos pakeitimas. laivas su gyvybės saugumu slepia „Pro“ ChSZ ir prisišvartavo Sevmorzavodo Pivnichny doke be papildomų kapitalo investicijų gamybinių įrenginių rekonstrukcijai ir plėtrai.

Projektinio projekto originalių projektavimo medžiagų kūrimą atliko lėktuvnešio tipo laivų projektavimo ir statybos darbų dalyviai, įkvėpti NPKB nuo 1968 m. (tarp jų - preliminarus projektas 1160, projektas 1153 ir techniniai pasiūlymai iš projekto 11435), kurie pažymėjo įgyvendinimą naujoje naujų techninių sprendimų eilėje. O. P. Efimovas, naujo TAKR projekto beperedininkas, eskizinio projekto kūrimo pagrindas. Turėjau galimybę užsitikrinti robotų eigos kontrolę iš paskutiniųjų ir pagrindinius apsaugos ir turėjimo ženklus, užuomazgas saugiam kreiserių kūrimui pr.1153 ir stovinčių prie 11435 pr. . Naprikintsy gimė 1979 m Šio projekto vyriausiasis dizaineris buvo NPKB vyriausiojo dizainerio vadovas V. F. Anikievas.

Rozrobku fotelis zagalnogo roztashuvannya visame laive, kuris reiškia yogo architektūrinę išvaizdą ir įvairaus pripažinimo vietos išdėstymą, ocholyuvala (kaip ir 1160 ir 1153 pr.) turtingus projektus, pradedant nuo karinių artilerijos kreiserių. NPKB robotai padėjo atlikti antžeminio komplekso „Nitka“ keruvav O.K. nusileidimo bloko uždarymą. 11435. S. G. Gorškovas prieš NPKB iškėlė žemą naujo vimo lygį: padidino priešlėktuvinių gaisrų žalą, pagerėjo saugus orlaivių nusileidimas ant aerofinierių ir apdraustas ir kartu pristatytas kariniam jūrų laivynui lėktuvų šaudmenų tiekimo produktyvumas. . Po mėnesio rekomendacijos buvo peržiūrėtos, kol jas patvirtino žmonės, surengtos netoli Leningrado, prižiūrint DUK vadovui R. D. Filonovičiui, dalyvaujant centriniams karinio jūrų laivyno ir oro pajėgų padaliniams ir institutams, viršininkų skyriams. ir MVĮ institucijos bei MAP, NPKB ir jogos spivrobnikov LAK -

Nukritus lapams 1979 m pr.11435 peržiūrėjus tą diskusiją su S. G. Gorškovu, pagyrimo raštus už karinio jūrų laivyno ir SVV patvirtinimą. Tuo pačiu metu „Golovkom“, pasiūlęs žemo profilio dizainą, pasirinko laivo orlaivių depą, kurio bendras LAC kiekis padidėjo iki 52 orlaivių, nekeičiant pagrindinių TAKR išdėstymų. 3 NPKB pateikti vynų variantų TAKR oro grupės sandėlio su 14 orlaivių Su-27K, 16 VTOL lėktuvų Yak-41 ir 22 Ka-252 tipo sraigtasparniais (RLD, PL) techniniam projektui parengti. ir PS). Taigi, padidėjus LAC skaičiui, laive (rezervinei erdvei) reikėjo patalpinti papildomą ir techninį sandėlį bei orlaivio atsargas, dėl ko pasikeitė povandeninės dalies kontūrai. korpusas ir lentos aukštis. Įgyvendinus visus suplanuotus įrašus, laivo vandens talpą reikėjo padidinti iki 65 000 tonų.

Toks naujojo TAKR vandens talpos padidėjimas po laivų, kurie bus ir bus generaliniame štabe - pagrindinis S. G. Gorškovo priešininkas dėl karinio jūrų laivyno plėtros perspektyvų; Ustinovas.

Ant burbuolės 1980 m Gynybos ministras pasirašė Generalinio štabo parengtą direktyvą, kurioje kariniam jūrų laivynui, oro pajėgoms, MVĮ ir MAP nurodoma užduotis paspartinti TAKR vandens tonažą. . Siekiant užtikrinti litakų saugumą nuo trumpo bėgimo, reikėjo perkelti katapultas į laive esantį trampliną. Potim bula vkazіvka schodo zlotas VTOL Yak-41 su trumpu bėgimu.

Pagal 1980 m. beržo patvirtintą karinės laivų statybos planą 1981-1990 m., naujo TAKR projektavimo terminai buvo perkelti dvejiems metams, kaip ir gyvybei - pavyzdžiui, 12 penktadienis, nurodant terminą. Karinio jūrų laivyno projektui gavus laivo techninio projekto patvirtinimo rezultatus. Tsі zmіni buli pov'yazanі z pragnennyam N. N. Amelka primeta karinio jūrų laivyno ir MVĮ pavaduotojo TAKR іn. 11435 palaikydamas jį prieš sraigtasparnių vežėjus. 10 200.

Pochatkovo idėja sukurti pigius sraigtasparnių nešiklius (mažesnio dydžio, mažesnio TAKR), paprastesniems vimogams ir civilinių laivų korpusų bei mechanizmų pagrindu, tvyrančiais ant 70-ųjų burbulų. pagal Vikonannі KLDR „tvarką“. Pasirūpinti kaltųjų buli AB (vėliau - TAKR) koviniu pasipriešinimu. Akivaizdu, kad tokių sraigtasparnių vežėjų ekonominis efektyvumas galėjo būti pasiektas tik juos sutvarkius kelių transporto laivų sandėlyje, nepažeidžiant TAKR plėtros ir gyvavimo tęstinumo.

Įtraukus karinį laivų statybos planą, Generalinis štabas praplėtė šių laivų kovinių vadų skaičių. Patvirtinome planą perduoti ChSY dviejų priešlėktuvinių sraigtasparnių nešėjų, pr.10200, gyvybę iškart po ketvirtojo ir penktojo TAKR pavaduotojo. Šiame range jų vaidmuo ir vieta sandėlių parke, taip pat įvaikinimas 1978 m. buvo pakeista TAKR gyvavimo tvarka. Dėl to reikėjo peržiūrėti anksčiau matytą TTZ pr. Tačiau jų įgyvendinimas civilinių laivų pagrindu pasirodė neįmanomas, o kokybė priartėjo prie TAKR. Idėja sukurti tokį sraigtasparnių vežėjų kūrimo pagrindą prarado prasmę, todėl kariniam jūrų laivynui ir MVĮ nebuvo rekomenduojama pr.

„Dopovi Ministra“ gindamasis už sraigtasparnio kambario projekto rezultatus, „Unitniknnya Perevynnya“ nomomos Taleski iš Budіvnitvy Takr (Gostro -Khostro užmarštyje, navigan navigan, navigan), pasiūlė navigaciją gilumoje. . D. F. Ustinovas devintojo dešimtmečio pradžioje davė nurodymą Valstybės planui į karinės technikos plėtros planą įtraukti dar vienos, panašios į TAKR, statybą su galimais ir būtinais patobulinimais. Tačiau tuo pat metu tvora buvo ypač naudojama siekiant padidinti kito laivo aukštį ir vandens tonažą, pr.

1980 m. ketvirtį Karinio jūrų laivyno vadas S. G. Gorškovas, patvirtinęs TTZ projektavimo operacijų NPKB įgyvendinimui racionalių būdų nustatymo metodu, įgyvendinant gynybos ministro direktyvą dėl laivo vandens tonažo greičio. ir oro laivyno orientacija daugiausia pagal SUVP.

Pagrindinis TAKR orlaivių tipas buvo SK / VVP Yak-41 iš oro tramplino apsaugos, bendras LAK skaičius - ne daugiau kaip 46–62 automobiliai. Buvo numatyta nustatyti galimybę grįsti perspektyvų SV / UVP, kurio svoris iki 30 tonų, ir pažvelgti į du DEU variantus: KTU ir AEU (pagal GEU іn. 11434 ir 1144), išmatuotas laivo vandens tonažas. 55 000 tonų vertės.

Remiantis eskizo peržiūros rezultatais pr. В інтересах подальшого посилення авіаційного озброєння авіанесучих кораблів та визначення збалансованих складів ЛАК за вирішуваними завданнями та районами бойових дій НПКБ у процесі розробки пр. 11435 доручалося виконати проектні опрацювання за типами та складом ЛАК та засобів забезпечення їх бойового застосування та експлуатації на кораблі за новим замовленням подальшої rozrobki projektas vіdpovidno iki Ordino sprendimo 1980 m. kovo 26 d. Per šiuos metus NPKB pateikė 10 dizaino variantų, kurie tų pačių metų rudenį pristatė svarstymui karinį jūrų laivyną ir MVĮ.

Remiantis TsNDIVK vodkoriguvav TTZ veiklos rezultatais pr. Vadovas pateikė šiuos pagrindinius patikslinimus: oro parkas turėtų būti orientuotas daugiausia į trumpesnius ir vertikalius tūpimo skrydžius, didelis LAC skaičius nuo 52 iki 46 automobilių, RLD sraigtasparniai turėtų būti pakeisti SUVR RLD, kaip atsarginę kopiją dėl oro uosto saugumo. sutrumpintas L-27K tipo skrydis, sutaupykite vieną katapultą, pakeiskite konstrukcinį zakhistą, taip pat aprūpinkite orlaivį.

Už Visovka INTITTITE, Skorzhennya ZMINI vandens talpos iki 55 000 tonų Skorzhennya, Vikonan Vikonan Vikonovo-Conon, dvaras parodė Boyyov šaudymo laivo dorybę vehmi, TTZ Budza už tą patį . projektas 1979 m Pavyzdžiui, 1980 m. D. F. Ustinovo proga buvo nuspręsta bendruomenėje užbaigti Nitkos komplekso gyvavimą, kuris užtikrintų naujo visureigio gamybą, proletariato kūrimo sandėlio labui. katapultos. Vіdkorigovaniy projektas TTZ ne bv grūdinimas, prote NPKB 1981 m. p. rozpochalo pagal naują eskizo eskizą. 11435 ant kito kuolo.

Iki priimto sprendimo dėl kito laivo gyvybės, pr. pristatė juos iš pirmo žvilgsnio. Tuo pat metu SVV, MAP, Navy ir VPS sprendimais smarvė dėl kerivnitstv buvo užtvindyta rengiant kito laivo trumpalaikį techninį projektą 114342, kurį NPKB buvo patikėta pateikti III laivo peržiūrai. 1981 metų ketvirtis.

Paskyrus pasiūlymus, taikant pinigų už SUVP Yak-41 trampliną metodą, oro denio išplėtimas (zocrema, її plotai nuo 6000 iki 10 800 m2) buvo perkeltas į vietą VRC paleidimo įrenginiai, skirti raketų paleidimo įrenginiui „Bazalt“ dešiniajame priekiniame kreiseryje „Glory“ pr. 1164), kurie perėjo virš galvos į dešinįjį bortą. Bendras bazių, paremtų kitu LAK laivu, skaičius padidintas iki 40 dienų, išbandyta galimybė bazuotis naujais ne tik Su-27K, bet ir RLD lėktuvais, kas atskleidė poreikį didinti galvučių išplėtimus.

Timas į Literatūros ir testavimo instituto, MMZ „Shvidkist“ ir Sveikatos apsaugos ministerijos sprendimus. P. O. Sukhoi MAP nurodė NPKB pamatyti reikiamus duomenis apie universalaus tramplino geometriją, kuri užtikrintų saugų Yak-38, Yak-41 ir Su-27K plokštumų sutrumpinimą nuo viso TAKR іn denio. 114342.

Tuo pačiu likimu D. F. Ustinovas priėmė MAP, UPU ir karinio jūrų laivyno pasiūlymą atlikti eksperimentinius darbus Nitkos komplekse su sutrumpintu Su-27 ir MiG-29 sraigtų tramplinu. Veresni gimė 1981 m tuo atveju, jei „Zahid-81“ poligonuose bus pristatytas „Kyiv“ lėktuvnešis, po tolesnio patarimo Karinio jūrų laivyno vadovybei dėl visaverčių ir puolamųjų tokio tipo lėktuvnešių iš laivo. į laivą, gynybos ministras leido padidinti lėktuvnešio vandens talpą pr.2 Lėktuvnešis „Baku“ bus 10 000 t.

TAKR pr.114342 (iš NVKB istorijos muziejaus fondų) išsiuvinėto maketo schema: a - vaizdas iš šono; b - žvėries vaizdas;

1 - tramplinas už zlotą litakov; 2 - PU VKRK "Bazaltas"; 3 - PU priešlėktuvinių raketų ir artilerijos kompleksas „Kortik“; 4 - PU SAM "durklas"; 5 - šaudmenų tiekimo kranas; 6 - radaro antena VKRK "Argon-K"; 7- oro gynybos raketų sistemos „Dagger“ radaro antena; 8 - antena RLC "Mars-Passat"; 9 - antena RLC "Corvette"; 10 - antena RLC "Pidkat"; I) - „Crystal“ jungčių komplekso antena; 12 - antena RLC "Rezistorius"; 13 - radaro antena "Fregat"; 14 - radioelektroninio karo antenos; 15 - PU prieštorpedinių raketų sistema „Udov-1“; 16 kanalų radaro patruliavimas ir nukreipimas; 17- vinishchevach SK/VVP Yak-41; 18 - zlotno nusileidimo maidančikas; 19 - orlaivio pradinės padėties dujomis kūrenamas skydas; 20 - aerofinierius; 2 I - rožinė valtis; 22 - komandų valtis; 23 - platforma Vityagu LAK.

Po pirmojo laivyno, propagavęs SVV trumpalaikio techninio projekto kūrimo valandą114342 Viconati Opracyvannya Shtoi fodelly pusiau atšilimas už rachunok Zagilnnya Kilkosti Lac 40-50 automobilių, pavaduotojas Bazaltas Bazaltas prie PKRK Grandit, konstruktyvaus zasisto karščiavimas, kuris yra gyvatė prie Zbilšezhniye. kurie yra pagrįsti laivu, buvo perkeltas , Crimea SK / VVP Yak-41, orlaiviai Su-27K, MiG-29K ir RLD nuo jų tramplino saugumo su dviem auksiniais vikšrais. Katapulta, kuriai buvo paimtas laivas. Be to, generalinis štabas sunaikino visų darbų tiekimą nuo katapultų sukūrimo ir paleidimo.

Įvairioms Krašto apsaugos ministerijos komisijoms pakartotinai apžiūrėjus „Siūlą“, M. M. Amelkai dalyvaujant, iš komplekso valdymo sandėlio buvo išjungta katapulta, pripažinta už daugybę lakūnų bandymų, lakūnų mokymas katapultoms nebuvo būtinas, buvo perteklinis aerofinierių remontui, pakavimui ir pakartotinei patikrai. Sudegė robotai iš išmetimo lėktuvų, rozpochati 1972, sukūrimo.

Nusileidęs kaip beržas, 1982 m TAKR "Baku" ant elingo "O" buvo rozpochato darbas nuo pirmosios dalies modernizavimo (prieš projektą, DSPI "Soyuzproektverf" plėtra, o rengiant signalizacijos gamyklą prieš klojant, kuri buvo numatyta 1978 m., galvos kreiseris 1153) - nuolatinis remontas, vilkimo takų renovacija, elingo maidano statyba, skirta įrengti didelius blokus su tūrinėmis korpuso konstrukcijų dalimis. Elingas po montavimo prie naujų dviejų milžiniškų ožinių kranų, įsigytų B. Є iniciatyva. Butomi, pavyzdžiui, 1970 m netoli Suomijos (firma "Koni"), vadovaujantis Ordino dekretu dėl laivų statybos, pr. 1153, baigus rekonstrukcijos darbus ir gyvuoti slipą Maydanchik virto moderniu slipo kompleksu, leidžiančiu plaukioti didesnio dydžio laivams. ir paleidžiant mišias būti čia.

Atsižvelgiant į naujo TAKR projektavimo sąlygas, kurias reikėjo nutiesti visą dujotiekį nusileidus TAKR „Baku“, taisant pr. , NIZH PERY ETAP ROZROBKI pr. 114342. Praktiškai virishnnya Zavdannya Skorchennya Vodonnazhsti Takr Ave. F. Zhukov. Toks projektas buvo baigtas berže 1982 m. su reikiamu laivo vandens talpos greičiu iki 55 000 tonų, po to jis buvo įvertintas laivyno ir SVV įmonių. Pavyzdžiui, pasirengimo SVV, Aviacijos ministerijos ir karinių jūrų pajėgų Generaliniam štabui, projektas gynybos sumetimais papildytas papildomu nutarimo projektu dėl TAKR gyvavimo pr.

Dėl Generalinio štabo dokumentų skyrimo gynybos ministrui M. M. Amelko pasirašyti, pakeitus papildomų dokumentų pakeitimą, tai buvo padaryta likutiniu priimtu nutarimu (1982 m. sausio 7 d.), kuriuo naujam kreiseriui suteiktas karinis pavadinimas - TAKR. іn. 11435, kuriuo buvo užtikrintas TAKR priėmimas 1981-1990 m. Tuo pačiu Aviacijos pramonės ministerijos įsakymu jai buvo pavesta parengti techninius pasiūlymus sukurti naują TAKR orlaivį iš įvairių tipų ir pavadinimų batutų zlotų. Tais pačiais metais buvo išleistas SME, MAP, Navy ir UPU nutarimas dėl techninio ID patvirtinimo. tokie nurodytų tipų zlotu litakiv.

Veresni prie ChSZ buvo pastatytas pagrindinis lėktuvnešis pr. 11435 (kuriam buvo suteiktas Latvijos RSR sostinės pavadinimas - "Ryga"), įrengus ant laivo dugno hipotekos skyrių atsargų. korpusas. Po dviejų mėnesių naujasis TAKR buvo pervadintas į „Leonidą Brežnevą“, o krūtinėje, ant elingo maidano, buvo sumontuotas pirmasis TAKR. buvo atliktas blokas su nauju forpostu doška. Šis blokas ant elingo buvo užkeltas dviem ožiniais kranais 1983 m. vasario 22 d.

Taikant pažangią technologiją, pritaikytą TAKR pr. 11435 eksploatavimo laikotarpiui, suformavus korpusą iš didžiųjų blokų (kaip pirmą kartą jis buvo panaudotas tokio didelio laivo eksploatavimo metu laivų statybos praktikoje), pagrindinis laivo korpusas. korpusas buvo sulaužytas į 21 bloką. Pagal vynų aukštį, skirstant į dvi pakopas, apatinės ir viršutinės pakopos riba buvo 6-asis denis. Blokų ilgis siekė 32 m, plotis prilygo bendram korpuso pločiui, aukštis apie 13 m, svoris 1400 tonų.

Išleidus darbo projekto dokumentaciją pagal trumpą blokų grafiką (de ant odos bloko RKD, gamykla užtruko mėnesį) NPKB, moderni skaičiavimo technologija buvo plačiai įvertinta (projektavimo automatizavimo greitis ir plėtros darbai iš viso 55%, rozrakhunkіne labiausiai) laivo patalpose įrengta ta agregatas. Priimta technologija žymiai pagreitino laivo gyvavimo slydimo laikotarpį. Toks trumpas laiko tarpas buvo pasirūpintas papildomai išsiplėtus į priekį, gildijos mintyse robіt іz vykonannymi їkh i obyagu pose pose slipway, o tai ženkliai padidino vikonanny ištikimybę. Korpuso formavimas iš apatinės pakopos blokų vyko per naktį dviem tiesiomis linijomis - laivagalyje priekiniame bloke, panašiai buvo atliktas ir viršutinės pakopos formavimas.

TAKR „Leonidas Brežnevas“ paleidimas 1985 m. gruodžio 4 d.

Ant atsargų žemesnės pakopos blokuose iki 6-ojo denio uždarymo katilai ir GTZA, arba mašinų-katilų skyrių savininkas, energetikos įmonės ir šaldymo mašinų skyrius, mechanizmai sistemos, buvo palaidoti. Taigi pati obladnannyos idėja tęsėsi ir buvo pritvirtinta prie viršutinės pakopos blokų. Apsaugos poreikis ir įrengimas (Visos Rusijos orlaivių kompanijos „Granitas“ paleidimo zoninio bloko nusikaltimas), aviacijos ir techninės įrangos, elektros įrangos, vėdinimo sistemų ir oro kondicionavimo, taip pat įrenginys buvo perkeltas į Didįjį plaukiojantį laivui atvykus į Čekijos pakrantę.

S. N. Astremskis, paskyrimų laivo vyresnysis pavojaus pareigūnas, gimęs 1972–1978 m. TAKR gyv. Išsami aprėptis doіzolyatsiynogo nasіchennya primіshchennya koriguvannya RKD z dosvіdu budіvnitstvu vikonuvaet už dalyvavimą іdіlu tehnіchnії podpomogi NPKB, kurį organizavo Mykolaiv dizaineriai.

Tuo pat metu „Nitkos“ komplekse su ausimi lipdant laivo korpusą buvo sumontuota pirmoji pilno masto laivo paskutinės pakopos aerofinierius (išardytas ir paruoštas Proletarų gamyklos) tolesniems bandymams. tiesioginio atpažinimo bandymo atlikimas. Prie raudonojo 1983 m dėl naujojo MiG-23 lėktuvo-laboratorijos cinkavimo, skirto pirmosioms lenktynėms dėl sklandaus tūpimo aerodromo. Iki metų pabaigos jie baigė įsigyti nusileidimo bloką su kitais aerofinišiais, juos sumontavus su atskiru ūkiniu pastatu pradėtas įrengti lėktuvas.

Veresni, gimęs 1984 m Pirmiausia mūsų šalyje įvyko sėkmingas lėktuvų Su-27 aerofinisinis nusileidimas. Nuo įžeidžiančios uolienos pjautuvo „Nitz“ prasidėjo orlaivio-laboratorijos Su-27 bandymai nuo laivui pritaikyto tramplino, kuris bus geometrija. Tada iš karto atlikome daugybę lėktuvų-laboratorijų MiG-27, MiG-29 ir Su-25 bandymų.

1983 metais bulo otrimano leido Uryadi gyventi kitam TAKR. 11435 su galimu laivo sukūrimo sąlygų patobulinimu ir naujais operacijos pokyčiais, vikonanih NPKB spilno with spivvikonavtsy. Po D. F. Ustinovo (gim. 1984 m.) mirties NPKB buvo patikėtas atominės TAKR projektavimas m. projektas AV pr.1160.

1985 metais S. G. Gorškovas (karinio jūrų laivyno vadui gegužę sukako 30 metų) šimtmečiui buvo išsiųstas iš kalėjimo ir išsiųstas į SRSR gynybos ministerijos Generalinių inspektorių grupę. Pagal naująjį mūsų laivynas tapo okeaninėmis raketomis-branduolinėmis ir kitoks nei pasaulis po JAV karinio jūrų laivyno, o vietinių orlaivius vežančių laivų kūrimas ir plėtra yra realybė. TAKR "Leonidas Brežnevas" - praktiškai unikalus laivų statybos laivas, kurio masė (32 000 tonų) buvo nuleista iš silpno slydimo tų pačių metų 4 dieną be jokio dalyvavimo.

Po 20 minučių, nusileidus, ChSZ elingo komplekse buvo paguldytas kitas laivas, kurio pagrindiniame lėktuvnešyje nereikėjo vadinti „Ryga“. Užpildymas pasirodė dar efektyvesnis: ant pirmojo bloko apatinio skersinio (laivapriekio mašinos-katilo sekcija), ožiniais kranais pakelto ant elingo, po gaubtais ant jų pamatų buvo sumontuoti katilai GTZA ir chotiri. .

1986 metų pavasaris Projekto 11435 vyriausiuoju projektuotoju paskirtas P. A. Sokolovas (prieš tai buvo projekto 1153 ir TAKR vyriausiojo projektuotojo užtarėjas), V. F. Anikievas 1986-1987 m. p. baigęs TAKR „Baku“ kūrimo darbus, pr. 11434. Jakas ir „Novorosijskas“ šiame laive po pirmosios karinio jūrų laivyno užduočių taip pat buvo įrengti lėktuvai Jak-38, Jak-41 surinkimo šukės. vinischuvach buvo uždėti.

To paties likimo juodu buvo įvertintas įsakymu dėl patvirtintų projekto 11435 pagrindinių elementų pakeitimų kitame laive (TAKR „Ryga“). Po mirties 1986 m O. K. Surkovas kaip vyriausiojo dizainerio užtarėjas TAKR aviacijos projektavimui ir Yu paskyrimui. TAKR įžeidžiančios uolos pavadinimas „Leonidas Brežnevas“ (jau trečias po rahunkos jogos gyvenimo procese) buvo vadinamas „Tbilisiu“. Nukritus lapams 1988 m prie elingo komplekso ChSZ buvo paleistas TAKR „Ryga“ ir Atakr „Ulyanovsk“ (pr. 11437 vadovaujantis laivas) klojimas. Iš kasdienybės laivo pr.11435 ir in. 11437 NPKB ir ChSZ buvo techniniame lygyje kuriant puikius orlaivius gabenančius laivus, kuriuos pasiekė amerikiečių kompanija Newport News, nuo 1961 m. є JAV, šios laivų statybos pramonės monopolistas. Šiandien tokių laivų konstrukcija ir eksploatavimo laikas vadinami unikalia technologija.

TAKR "Tbilisis".

Prieš švartavimosi bandymų burbulą „Tbilisis“, 1989 m. pavasarį, L. V. Belovas tapo vyriausiuoju laivo konstruktoriumi (prieš tai buvo RCC, TAKR vyriausiųjų konstruktorių užtarėjas ir pr. 11437 vyriausiasis konstruktorius). Švartavimosi bandymai buvo atlikti nuo 1989 m. 8 d. iki 1990 metų gegužės 25 d 1989 metų ruduo ant "Tbilisio" buvo pradėti yogo aviacijos dizaino litno-design testai. 1 lapo kritimas 1989 m ant drobinio TAKR, pirmojo karo aviacijos ir karinio jūrų laivyno istorijoje, denyje buvo atlikti pirmieji nusileidimai, o vėliau – laivo lėktuvnešiai Su-27K, MiG-29K ir pradinis mokomasis lėktuvas Su-25 UTG. Nuo 1990 m. gegužės 28 d. iki 31 d. Lipnya laivas sėkmingai išlaikė gamyklinius bandymus.

Iki nepriklausomo TAKR bandymo pabaigos (1990 m. gruodžio 25 d.), kurį atliko Uryadovo komisija, prižiūrima viceadmirolo A. M. Ustjantsevo, iš kreiserio buvo paimta daugiau nei 300 privalumų. Tada jie išbandė orlaivį Juodojoje jūroje iki 1991 m. pabaigos, o po to TAKR pradėjo judėti po Europą iki mėnesio, kol bus nuolatinė bazė Pivnichny laivyne, į tokios sėkmės sandėlį 1992 m.

1990 m. liepos 4 d TAKR „Tbilisis“ buvo pervadintas į„Admirolas Radjanskio laivynui kalvių sąjungai“ . Taigi, nors ir pavėluotai, sprendimas atspindi svarbų N. G. Kuznecovo (karinio jūrų laivyno liaudies komisaro, karinio jūrų laivyno ministro, karinio jūrų laivyno ministro, 1939–1955 m. karinio jūrų laivyno vadas) vaidmenį jį plėtojant. karinio jūrų laivyno kovinė veikla - vandenyno karinio jūrų laivyno branduolinės raketos, kurioje AB galėtų užimti savo vietą, sukūrimo įkūrėjas. Buvo imtasi 16 metų ir įžūliai domimasi karinės AB sukūrimu, o tai reiškia kitų laivyno pajėgų kovinę ištvermę ir savo užduočių kūrimą. Praėjus 16 metų po mirties, jis pelnytai gavo didžiausią mūsų laivyno karo laivą, kuris, deja, buvo vienintelis Rusijos karinio jūrų laivyno sandėlyje.

Antrą mėnesį iki unikalaus laivo TAKR pervadinimo „Ryga“, tapdamas laive šventuoju mūsų laivynui istoriniu pavadinimu – gvardija TAKR „Varyag“, tačiau tai nepakeitė šio tragiško likimo, kuris prieš akis klysta. žmonių, kurie šiek tiek palengvėjo patriotiškumu. 3 lapų kritimas 1991 m Tarybų Socialistinės Respublikos (dabar - Rusija) karinis jūrų laivynas per greitus karinius vitratus paskaičiavo ChSZ mokėjimus (kuris yra paskutinis Ukrainoje), reikalingus lėktuvnešio „Varyag“ gyvavimui tęsti. “ ir ATAKR „Ulyanovsk“.

Tokio trumparegiško (o gal ir gerai apgalvoto sprendimo) rezultatas buvo „Varyago“ statyba (kurio parengtis viršijo 65 proc.) ir „Uljanovsko“ gyvavimas, o tai lėmė neatšaukiamas išlaidas. tiek laivai Rusijai, tiek nemaža nauda ir ištekliai, deponuoja lanksčioje. Kaip žinote, pastatas "Ulyanovsk", trys ketvirtadaliai bagetų ant atsargų, 1992 m. supjaustytas į metalą, kaip uolos šprotas (red. nebėra roko) gulėti aplink augalą, kol jis vėl ištirps. „Varyag“ 1995 m jie išjungė tris Rusijos karinio jūrų laivyno laivų sąrašus ir perdavė pabudimo gamyklai Rusijos Federacijos gynybos ministerijos biure, o po to ChSZ pasirašė sutartį su anglų įmone dėl nebaigto laivo pardavimo. laivo korpusas metaliniam brutui. (Vid. red. "Varyag" parduodamas Makao;).

Likusių likimų politinių ir ekonominių minčių pasikeitimas gerokai apsunkino tai, kad mūsų laivynas įvaldė TAKR (Rusijos laivyne - TAVKR) „Admirolą Kuznecovą“, aprūpindamas šią oro grupę serijiniais Su-27K vinišuvakais (po 1994 m. bus paruošta kovo 3 d.). daug ekipažų jiems. Tilkis gimė 1993 m į Pivnichny laivyną pradėjo dėti pirmojo litakio laivo ženklus, o puolantis laivynas buvo pasiruošęs paruošti (išnuomotame, kuris yra Ukrainoje, komplekse „Nitka“) pirmąją statybinių laivų locmanų grupę. Veresni gimė 1994 m TAVKR pirmiausia ištiko laivyno vadų likimą, kurio valandą buvo galima praktiškai įvaldyti šią aviacijos plėtrą.

1996 m., minint Rusijos laivyno 300 metų jubiliejų, buvo reikšmingas jo istorijos pakilimas. Neišsigąsdama dėl finansinės stovyklos, į kurią palinko mūsų laivynas, mūsų vadovybė sėkmingai surengė pirmąją kelionę prie Viduržemio jūros į Rusijos karinio jūrų laivyno aptvarą, esantį dvylikos karo laivų ir trijų laivynų pagalbinių laivų sandėlyje TAVKR „Admirol“ lentoje. Kuznїnїno piagrutsov“ kaip modelis TAVKR oro grupę sudarė 15 lėktuvų Su-33, vienas Su-25 UTG ir 11 sraigtasparnių Ka-27. Tris mėnesius TAVKR orlaiviai skrido virš chotiristo polotyvų, o sraigtasparniai - apie septynis šimtus. Tsej pokhіd znachnoy miroy kėlė tarptautinę Rusijos, kaip jūrų galios, autoritetą, tarnavo kaip tradicinių draugiškų laivų iš Viduržemio jūros laivyno renesanso. Pirmoji TAVKR kovinė tarnyba „Admirolas Kuznecovas“ patvirtino, kad Rusija gali ir yra kalta, kad per ketvirtį amžiaus prisijungė prie savo reguliaraus laivyno, tapdama didele jūrų galia.

TAKR projektų 11434, 14342 ir 11435 pagrindiniai taktiniai ir techniniai elementai

Prieš 16 metų TAKR „Admirolas Radyansky Sojuz Kovaliv laivynui“ vt_k Rusijos piddanstvo. Pirmasis Mykolaivo laivų statytojų vaikas tampa Pivnichny laivyno flagmanu. Laivo biografija užpildyta dramatiškomis podijomis.

„Spauda paskelbė statistiką, kurioje patvirtinama, kad TAKR „Kuznecovo Radjanskio sąjungos laivyno admirolas“ prieš referendumą „Dėl balsavimo už Ukrainos nepriklausomybę“ 1991 m. gruodžio 1 d. “ nuo Sevastopolio iki Pivnichnomorsko. Vienas iš straipsnių vadinosi taip: „Jakas“ Admirolas „iš Ukrainos vtik“. Aš aptariau maistą su „Chornomorsky“ gamyklos garantiniais atstovais, jie tą valandą buvo tame kreiseryje ir sakė, kad laivo išplaukimas buvo suplanuotas, ruošiasi naujam iš anksto “, - savo knygoje rašo Valerijus Babichas. knyga „Šv. Nikolajaus ir Jogo lėktuvnešių vieta“. . Valerijus Vasiljovičius Babičius - žinomas kreiserių gyvenimo Kinijoje istorikas.

Rašyti apie naują mūsų krašto istoriją nėra teisinga. Daugybė orlaivių gabenimo epopėjos dalyvių gyvena ir stebi laivų statybos milžinų agoniją netoli miesto. Netolimoji praeitis – žaizda veteranams. Patys smirdantys ketino išsiųsti ir nori sulaukti kažkokio privataus savo unikalaus užpakalio įvertinimo. Gali praeiti valanda, kad šaltas istoriko protas atskleis realių reiškinių objektyvius priežastinius-paveldimus ryšius.

Antrosios dešimtys Valerijaus Babicho knygos likimų buvo vienintelis lobis mūsų lėktuvnešių gyvenimo istorijoje. Neseniai autoriaus monopolija pradėjo byrėti. Internete atsirado šimtai forumų, kviečiančių pasidalinti savo idėjomis apie aptarnavimą lėktuvnešiuose. Tse ir paprasčiausi jūreiviai, ir kovinių vienetų vadai, ir admirolai. Vinikla – savotiška „žmonių vizija“ į emocinę orlaivių gabenimo eros epochą.

Mykolaiv orlaivius vežančių kreiserių dalis yra bendra. „Minskas“ ir „Kijevas“ šiandien priima Kinijos turistus, o „Varangiečiai“ apsistoja Vidurinėje Karalystėje atlikti karinę tarnybą. „Admirolas Gorškovas“ (daugiau „Baku“) buvo parduotas Indijai, pervadintas į „Vikramadtiye“, o po mėnesio su pompastika perkeltas į priimančiąją pusę. Rusijos karinio jūrų laivyno Pivnichny laivyno sandėlyje tarnavo tik vienas TAKR „Admirolas Radyansky Soyuz Kovaliv laivynui“.

„Admirolas“ buvo pavogtas

Svarbus orlaivius gabenantis kreiseris „Admirolas Radjansko laivynui Kuznecovo sąjungai“ buvo pastatytas Čornomorsko laivų statykloje 1982 m., nuleistas 1985 m. ir vėl eksploatuojamas nuo 1990 m.

Pagrindinės laivo charakteristikos yra šios: ilgis - 302,3 metro, plotis - 72,3 metro, grimzlė - 9,1 metro, didžiausias vėjas - 29 kateriai, vandens talpa - 60 tūkst. tonų, įgula - apie 2 tūkst. laivų (iš jų 600 pilotų ir orlaivių). ), kreiserinis nuotolis – 8400 mylių. Lėktuvnešiai gali būti paremti: sraigtasparniais Su-33 ir MiG-29K su 26 vienetais, 18 sraigtasparnių Ka-27 ir Ka-29, dviem Ka-27PS sraigtasparniais ir pora Ka-31 sraigtasparnių.

Laive bus įrengti du raketų paleidimo įrenginiai „Udav“, 12 priešlaivinių raketų paleidimo įrenginių „Granit“, šeši šešivamzdžiai 30 milimetrų artilerijos laikikliai, keturios šešiavamzdės priešlėktuvinių raketų sistemos „Kinzhal“ ir aštuonios priešlėktuvinės raketos.

1991 m. gruodžio 1 d. 9.00 val. Šis didingas laivas tyliai prisvėrė inkarą Sevastopolio įlankoje ir nuplaukė į Bosforo sąsiaurį. Vіdkhіd buv raptovim. Ant beržo dingo palikimai, pusė įgulos ir skrajutės. Visi, buvę laive Admirolas Kuznecovas, suprato, kad laivas buvo slapta išgabentas iš Ukrainos vandenų. Antrus metus laikraštyje „Pivnichniy robitnik“ buvo spausdinama apie 2-ojo laipsnio kapitoną Viktorą Kaniševskį, kuris buvo kampanijos iš Sevastopolio į Sevrodvinską dalyvis. Ašies vityag iz tsієї stattі:

„...Prisimenu tą rudens dienos jaudulį, kai prie Kuznecovo buvo atimta Ukrainos prezidento Kravčiuko telegrama. Ji buvo priblokšta, kad laivas atiteks Ukrainos valdžiai, kad prieš pagyras dėl tvarkingo vynų sprendimo jį galima palikti Sevastopolio reide.

Kajutėse į grupes išsiskirstę karininkai, kurie buvo tik jūreiviai, pasakojo, kad tai veikė Rusijos prezidentas Jelcinas, karinio jūrų laivyno vadas Černavinas ir Pivničnyj laivyno vadas Gromovas.

– Negaliu būti tikras: Ukrainos ateityje uždarysime Juodąją jūrą laivu, skirtu aptarnauti vandenyne? Jei taip nori būti lėktuvnešis, tegul jį gauna Varyagas arba Uljanovskas“, – stebėjosi kovinės galvutės-5 vadas, 1-ojo laipsnio kapitonas Andrijus Utuškinas. – Vanduo yra grynas politiškumas...

- Ne be to, - jo laukė 1-ojo laipsnio politinis pareigūnas Volodymyras Ivanovas. – Kuznecovo nemato tik Rusija.

Prote pagyrė nelemtos Ukrainos nepriklausomybės deklaracijos telegramos, kurios jau sunaikino, atrodytų, nepajudinamą lėktuvnešio įgulos jūrinę broliją. Dalis karininkų ir tarpininkų, su kuriais buvo priekaištaujama Sevastopolyje, neprieštaravo prie pareigos tarnauti prie Ukrainos „trišakio“, o telegramos buvo siunčiamos prie durų. Movlyav, toks nuostabus laivas turi būti palaidotas Pivnočyje. Youmu reikia statyti arčiau remonto bazės. Ir laimėjo už lėktuvnešį tik Mykolave.

Praėjo dienos. Kijevo Movčavas. Tuo pačiu metu iš Arkties atėjo radijo siuntimas apie tuos, kurie skrenda į Krymą, pirmąjį Pivničnyj laivyno vado, viceadmirolo Jurijaus Ustimenko užtarėją. Paskutinis svečias atvyko į lėktuvnešį laivu. Nesvarbu, kad likusius metus buvo laimėtas puikus pasirinkimas. Sutikęs įgulą, viceadmirolas su ukrainietiška slapyvardžiu įsakė paleisti jūreivius, o vadui įsakė neatsargiai tempti inkarus. Yariginas ėmė aiškinti, kad du trečdaliai karininkų ir laivų brigadų, taip pat statybininkų komanda liko ant beržo, mažiau tikėtina, kad rytoj atplauks laivais.

– O kaip su litais, ką jie prarado iš Sakos? - sušuko zampolitas Ivanovas.

„Skriskite į Safonovoję“, – patikino Ustimenko. Už siautulingo svečio tono buvo galima atlikti nerūpestingą višnovką, kuri, atmetusi įsakymą atnešti „Ukrainos galią“ Pivničiui, kaip Pivnicho laivyno vadui Gromovui ir Karinio jūrų laivyno Černavino Golovkomui. O gal pats gynybos ministras. Tėve, Maskva davė leidimą. Lėktuvu skraidančio kreiserio valdymo pareigūnai laikė save nebalsingo suvirinimo tarp dviejų labai draugiškų sostinių dalyviais.

23.40 val., neduodamas įprastų signalų, lėktuvnešis prie nepraeinamos tamsos, užtvėręs Sevastopolio reidą ir patraukęs į Bosforo sąsiaurį. Jei krantas buvo toli į priekį, jie pakėlė ugnies judesius ... “.

2-ojo laipsnio kapitonas Viktoras Kaniševskis buvo laivo vado padėjėjas ir buvo apdovanotas už laivo „išgyvenamumą“. Vіn atsigulęs į vyresniojo viršininko sandėlį ir gerai žinantis situaciją. Jaunieji karininkai ir jūreiviai savo akimis stebėjosi visa „pivnіchny kelione“.

Jaunų karininkų ir jūreivių Ochima

„Balancer's“ forume – net trys sodinimai, kuriuose autoriai dalijasi savo nuomonėmis apie „Admirolo Kuznecovo“ kelionę iš Sevastopolio į Vidjajevo kaimą – vietą, kur Pivničnyj flotilės pagrindu yra lėktuvus vežantis kreiseris. .

Vardan Oldcondor jis sako: „... Mes tris dienas praleidome tokiame mušime, kad nesinori spėlioti. Pusė įgulos buvo samdoma iš kitų laivų, kita pusė – visokie inžinieriai, derintojai iš gamyklos, specialiųjų pajėgų, Juodosios jūros laivyno štabo karininkai ir kt. Boulli navіt prikordonniki kad kakas pakrantės gynybos iš Sevastopolio.

Ir čia, kiekvienam pakeitimui, turime aukštų „overbuds“ pakopų, šių denių ir dviejų platformų. Viskas padalinta iš 53 go. Niekas gerai nežino laivo geografijos. Visuose deniuose erkė specialus sandėlis – mieguistas konjakas. Niekas niekur negali būti išsiųstas. Obov'yazkovo zablukaє pasiuntinys, o tada reikia apkurtinti "zagіnne poluvannya", kad pažintų mandrivingą... Vtіm, tu negali goloshuvaty, žmonės yra alkani ir kreipiasi į pačius žmones. Tiesa, nesaugu, kad „tautiečiai“ jūreivį uždeda, tada dvi paras miegosim, budėsime, bet kai nestreikuoja, valdžia nekabina.. “.

– Tautiečiai yra unikalūs vyndariai. — tęsė forumo narys, pasivadinęs Capitan Sidor. – Tautiečiai „Kuznecove“ pasirodė kitą dieną, iškart po Bosforo sąsiaurio. Visa įgula buvo suskirstyta į „rusus“, „chokhlivą“, „moldovišką“, „gruzinišką“ ir „baltijį“. Buliše, spėju, jie azijiečiai: ar tadžikai, ar uzbekai, tiksliai nepamenu. Khokhlsas visą valandą norėjo vykti į Tėvynę. Išvykstant iš Bosforo sąsiaurio smarvė išmetė tris mėsą per bortą, išteptus minioje Turkijos pakrantėje. Visi jie, zvichayno, nukrypo ir buvo įstumti į pataisos kamerą pas patį Vidjajevą.

Gruzinai viską apmokestindavo nuo virtuvės. Tarsi tiekdami maistą jie paėmė visą jalovičiaus skerdeną po pamainos pareigūno nosimi... Ketvirtoje pakopoje surengė kepsninę, kur pilotų ir desantininkų kajutės buvo tuščios. Berniukai buvo užsiėmę prekyba...

Moldavai yra taiki, pokirny tauta. Visi buvo buriuotojo komandos viduryje ir ypatingų rūpesčių mums nekėlė. Estai ir latviai iš karto pateko į „katakombą“ – ant žemiausių pakopų – į kalnus jų neįvarysi...“.

Sargybinių kuopa – laivo OMON – bula zadiyana naujosios programos žygyje. Vaikinai „saloje“ laidojo baltą katę (nadbudovo komanda – aut.), ji buvo gerai palaidota. Be riaušių policijos niekas niekur nepajudėjo. Tilky Sreznevsky - BC-6 vadas - nebijojo nusileisti žemiau 4 pakopos... Visiems kitiems karininkams atsakas buvo neišvengiamas. Smarvės, kaip taisyklė, riaumoja ir plėšė tarp tamsuolių ... “.

Neįmanoma iškelti forumuose kaip patikimų faktų ir, dar svarbiau, kaip istorinio dzherelio. Anoniminiai korespondentai nerūpestingi savo raštuose. Žiūrėk ką nori. Vidpovіdalnostі zhodnoї. Prote, neigiamų nuomonių statistika apie likusį lėktuvnešį Mykolaivskoy sporadiškai zamushitsya.

Rusijos „Admirolo Kuznecovo“ biografija

Rusiška laivo biografija užpildyta dramatiškomis podijomis. „Pavogti turtuoliai“ naujajam vlasnikui laimės neatnešė. „Axis“ nėra tas pats jogos „nelaimės“ rekordas:

1. 1995 m. balandžio mėn. pabaigoje „Kuznecovo“ uolą prarijo stipri audra. Tuo pačiu metu garo katilų kilka išsiderino, laivas, praleidęs daug laiko ir mažai, neišplaukė į Novaja Zemljos krantą.

2. 1995 metais į Viduržemio jūrą atskrido lėktuvu gabenantis kreiseris. Naujojo burbuolės kampanijoje atsirado rimtų problemų roboto galvutės elektrinėje. Atsitiko, kad du iš aštuonių garo katilų turėjo druskos vamzdžius – jūreiviai, distiliuoto vandens pavaduotojas, pylė užbortinį vandenį. Kampanijos metu kitų katilų vamzdžiai reguliariai sprogo ir nutekėjo. Nuolat buvo įjungti garintuvai, turbogeneratoriai, dyzeliniai generatoriai. Dėl to „Kuznecovas“ žlugo nuo vidutinio greičio iki 2–4 mazgų.

3. Įnirtingo likimo 1996 m., Maltos atplaukimas į Kuznecovą atnešė visus katilus (!) Ir laivas neveikė. Per stiprų vėją vėjas lėktuvnešį išpūtė į krantą. Admirolas Valentinas Selivanovas, tęsdamas kampaniją likusioje scenoje, galvodamas: prisimenu, kaip infekcija. Sėdime Maltos gynybos ministro priėmime rūmuose. Mano pareigūnas šaukia: „Vėjas pučia iki trisdešimties metrų per sekundę. Kuznecove katilas nenaudojamas. Aš tik spėlioju: yakir-lanzug, kurį mes nudažėme šimtui metrų, kūno ilgis yra 304 metrai, iki skeveldros - 250 metrų. Laivo plaukimas didingas, sunkus ant uolų.

Metu ministrą ir skubu į malūnsparnį Maidaną. Dėl visų taisyklių nusileidimas ant denio buvo užblokuotas dėl tokio vėjo, bet sraigtasparnio pilotai mane paleido. Jau patyriau didžiausią šmeižtą istorijoje. Didžiausias Rusijos laivas jubiliejinėje upėje guli sudaužytas ant Maltos uolų. Tse bachiv bi per televiziją visame pasaulyje.

Laivagalis buvo nešamas ant uolos, o su matyukais su maldomis meldėsi virš katilo. Dėl to buvo paleistas vienas katilas. Vin suteikia galios antram vuzli judejimui. To neužtenka, bet mūsų artumas prie laivų sumažėjo. Nareštis į melodiją atnešė vieną katilą. Ačiū Dievui už jūreivius iš kovinės galvutės-5 – jokios katastrofos nebuvo. Nežinau, kaip prakaituočiau, sugadindamas Kuznecovą. Žagalom, atgabena laivą į Sevrodvinską, grįžta atgal į Maskvą ir rašo pranešimą į iškvietimą.

4. 1998 metais, kai buvo gautas gaisras, sklendė buvo šiek tiek uždaryta, o į šaudymo kontrolės postą supilta 60 tonų mazuto. Post viishov iš melodijos. „Trochy“ anksčiau du priešlėktuviniai kompleksai „Kortik“ buvo užtvindyti pro Kuznecovo vamzdį.

5. 2003 m. Zhovtnі "Admirolas Kuznecovas" sugedo po prisišvartavimo Barenco jūroje mėginių ėmimo kelyje, kurio valandą pradėjo degti dujotiekio viršūnėje.

6. 2000 likimas laive, kai jūreivis BCH-5 žuvo nuo smūgio.

7. 2002 m. rugsėjo 17 d. Kuznecove Pivnichnomorsko reide pradėtas remontas. Žuvęs 1-ojo statti meistras V. Bobilovas - otruїvsya dūmai.

9. 2009 m. rugsėjo 6 d. laive "Admirolas Kuznecovas" po valandos stovėjimo Turkijos Akzas-Karagacho uoste buvo dar vienas. Už ankstesnės pagarbos viena iš špalų priežasčių galėjo būti mašinų skyriaus fejerverkų sistemos netinkamumas. Po kelionės praėjo beveik dveji metai. Tarnybos termino jūreivis D. Sichovas, miręs, užduso Dimo ​​akyse.

Visa orlaiviu skraidančio kreiserio biografija iškėlė naują didelę pagarbą Rusijos didžiajai daliai, kurią ZMI. Maskvos inžinierius Krotovas, parašęs Rusijos Federacijos gynybos ministrui laišką, kurio pabaigoje negalėjo padėti: „Baigti švaistyti žmonių centus! TAKR "Kovalyiv" nėra efektyvus, nesaugus eksploatuoti ir brangesnis ryte. Kviečiu gynybos ministrą išsaugoti laivą.

2008 m. Rusijos karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas admirolas Volodymyras Visotskis išplėstiniame susitikime apie tuos paskelbė, kad laivynui reikia šešių lėktuvnešių už 5 milijardus dolerių už odą, kad padidintų kovinį pajėgumą.

Pas Mikolajevą visi buvo užmigę ir... veltui. Po dvejų metų Rusijos Federacijos gynybos ministras Anatolijus Serdiukovas Rusijos laikraščio korespondentams pasakė: „Rusija neplanuoja kuo greičiau kurti naujų lėktuvnešių. Tiesą sakant, mes užbaigėme didelį preliminarų projektą, kad suprastume, kaip gali atrodyti modernus lėktuvnešis. Tegul Generalinis štabas ir karinio jūrų laivyno vadovybė įvertina šiuos pasiūlymus. Tuo tarpu tarifas buvo padalintas plaukiojantiems aerodromams. Tiksliau, pirksiu iš Prancūzijos ir gyvenimo pas mus keletą Mistral tipo sraigtasparnių vežėjų. Na, laivai, panašūs į Admirolą Kuznecovą, smarvė, aišku, negali būti pakeista. Ir atnešti savo indėlį į Andriivsky praporščiko demonstravimą prie Šviesaus vandenyno.

20 metų Rusijos karinis jūrų laivynas eksploatuoja vieną kreiserį. Visą valandą laivas tik šešis kartus yra vienintelis iš Rusijos laivyno. Reshta skubėjo atlikti kapitalinį planuojamo laivo prijungimo remontą.

„Vitrati“ lėktuvnešio palaikymas funkcinėje stovykloje yra puikus, o Rusija, svarbiausia, nešė savo traktorių. Viyskiai turėjo dideles sumas, kaip būtų galima pastatyti laivą. Protezuoja Rusija, paversdama „Kovalyvą“ galingos jėgos simboliu. Naujo lėktuvnešio gyvavimo dokai perstatomi dar projektavimo etape, atvežami suveržiant diržus tarnauti senam laivui. Rusijos Federacijos gynybos ministerija vengia parduoti kreiserį Kinijai.

Nuo aušros aušros lėktuvnešis negali konkuruoti su šiuolaikiniais. Iš kitos pusės, sprendžiant iš Varyago parodymų, galite rimtai praleisti valandą Kinijos lėktuvnešių kūrimui. Nepriklausomi ekspertai teigia, kad „Kuznecovas“ nėra beviltiškas, norintis turėti problemų dėl zlotų ir tūpimo lėktuvų, tačiau dėl kovinių savybių vynai yra trumpesni, žemesni lengvesnio tipo lėktuvnešiai ir desantiniai laivai.

Mykolaive dėl šios situacijos yra saugomos trečiojo asmens akys. Lėktuvnešis mumyse žuvo. Ar būsi reanimuotas? - Nežinant.

ChSY direktorius Jurijus Makarovas, kuriam buvo sukurta orlaiviais vežamų kreiserių gamybos surinkimo linija, skeptiškai vertindamas „volodarі oceanіv“ gyvybės atgaivinimo perspektyvą. Prieš pat savo mirtį interviu Rusijos televizijos kanalui jis pareiškė: „Norint iš naujo pradėti orlaivius gabenančių kreiserių gyvenimą, būtina atgręžti planinę ekonomiką, Sovietų Sąjungos komunistų partiją, komjaunimą, pionieriai ir Zhovtnevu Zirochka ... kitaip nieko nebus ... ".

Svarbus Nikolajaus nacionalinės asamblėjos orlaivius gabenantis kreiseris „Admirolas Radyansky Sojuz Kovaliv laivynui“ šiais metais tęsia savo kovines misijas. Naujas šventasis "Admirolas" provіv Atlanto vandenyne, vikonuyuchi zavdannya tolimos kampanijos.

(2016 m. rev.) Į Sirijos pakrantę nukrito Rusijos Pivničnyj laivyno svarbus orlaivius gabenantis kreiseris „Admiral Kuznetsov“. Lėktuvnešis nuskrido į Rusijos karinio jūrų laivyno grupės sandėlį netoli Viduržemio jūros žemupio.

Šią informaciją patvirtino Rusijos gynybos ministerija. Anksčiau šeštadienį kelių Rusijos agentūrų zokrema korespondentai tiesiai iš Pivničnyj laivyno bazės Pivnichnomorske pasakojo apie Admirolo Kuznecovo ekspediciją į Viduržemio jūrą.

„Admiral Kuznetsov“ lėktuvuose buvo laivų sraigtai MiG-29KR ir MiG-29KUBR, taip pat ketvirtos kartos Su-33 denio sraigtai.

Sergijus Gavrilovas, žurnalistas, via

Kaip jau minėjome anksčiau, svarbus orlaivius gabenantis kreiseris „Admirolas Radyansky Sojuz Kovaliv flotile“ (toliau – „Kovaliv“) pasirodė per puikus vienam straipsnių ciklui. Ir prieš tai, kaip apibūdino jogos broliai, pažvelgėme į tų їх - Yak-141, MiG-29K ir Su-33 - sukūrimo istoriją.

Jie pateikė tokią informaciją apie mūsų vieno laivo konstrukcijos ypatybes ir galimybes, pastatą, užtikrinantį orlaivio saugumą horizontalioje plokštumoje ir tūpimą, bet... be kurio nei in-line stovykla, nei oro uosto ypatumai. kovos spūstis Sirijoje suprato.

Atspėkime (trumpai) pagrindines vienintelio Rusijoje lėktuvus gabenančio laivo taktines ir technines charakteristikas.

Standartinis vandens tonažas (dėl kitų dzherelių duoklės) tampa 45 900 - 46 540 tonų, išorinis - 58 500 - 59 100 t. vuzliv. Kreiserinis nuotolis 18 mazgų yra nedidelis ir siekia 8000 mylių. Atsargų, tiekimo ir geriamojo vandens autonomija - 45 deb.

Šaunamieji ginklai ir sraigtasparniai (didelis skaičius gali siekti 50 orlaivių), taip pat 12 priešlaivinių raketų „Granit“, 192 raketos „Kinzhal“, 8 oro gynybos sistemos „Kortik“ ir 8 30 mm AK-630M įrenginiai, reaktyvusis priešlaivinio kompleksas. torpedų ataka „Boa“ (pagal RBU). Buvo svarbu, kad šis pastatų kompleksas neturėtų torpedos, kad jis galėtų įsikurti, 76% sėkmės. Įgulos skaičius (faktinis) iki 2100 žmonių. specialus lėktuvnešio sandėlis, kuriame telpa 500 žmonių. oro grupė.

TAKR, kuris tuo metu vadinosi „Ryga“, 1982 m. pavasario 1 dieną buvo paguldytas ant Mykolaiv ChSZ elingo „0“. apie 15.00 val. Dalyvavo ceremonijoje Karinio jūrų laivyno vadovo komiteto S.G. Gorškovas prie korpuso apatinės dalies specialiai pritvirtino sidabrinę juostą.

Kasdienio gyvenimo pradžią pakeitė puikus pasiruošimas, įskaitant rimtą elingo modernizavimą, taip pat dviejų 900 tonų ožinių kranų įrengimą iš KONE Suomijoje. Didžiųjų sporudų skaičius (aukštis - 110 m, portalo dydis - 150 m) leido perkelti svorį iki 1500 tonų.

Tsіkavo, bet vienas iš privalumų džiuginti prancūzus – didelio tonažo blokų skynimo technologijos perdavimas iš prancūzų pusės, ko mums nepavyko padaryti. Iš tiesų, būsimojo „Kuznecovo“ korpusas buvo pasirinktas iš 21 bloko, kurio ilgis – 32 m, aukštis – 13 m, o plotis – primenantis laivo korpusą. Oda iš tokių blokų buvo svarbi iki 1400 tonų, nadbudova buvo 22 blokas.

Kompresoriaus montavimas kitame serijos laive - tuo metu "Ryga", o iš kitos pusės - "Varyag"

Prieš atidarant pirmąjį bloką, prasidėjo trys oficialus klojimas – 1982 m. skrynioje, o 1983 m. vasario 22 d. Tsikavo, kad per laivo gyvavimo laikotarpį dizainerio - Nevskio projektavimo biuro kompiuteris buvo sujungtas su CSY skaičiavimo centru į vieną sistemą, kuri visiškai supaprastino prieigą prie reikiamos dokumentacijos. Nauji projektavimo metodai gerokai paspartino kasdienio darbo pertrauką. Visur buvo pristatyti nauji (taip pat ir elektroniniai), pavyzdžiui, jie nutolo nuo tradicinio aikštės išdėstymo. Laivų statybos istoriją aplenkę kabelių darbai buvo nedelsiant atlikti ant atsargų.

Pervadintas į "Leonidą Brežnevą" TAKR buvo paleistas 1985 m. gruodžio 4 d., kurio masė 32 000 tonų (iš kurios laivas buvo svarbus 28 000 tonų, rešta buvo tų kitų vantažų balastas), 1989 m. kovo 8 d. išbandyta. Akivaizdu, koks likimas laivas dar nėra pasirengęs išplaukti į jūrą, tačiau būtinybė atimti praktinę iškrovimo ant denio naudą lėmė tai, kad 21 diena TAKR (dabar - „Tbilisis“) buvo prieš akis. gamyklos krantinę ir ištiesė į Sevastopolį. . Ten, netoli Margopulo Missis esančiame poligone, buvo atlikti pirmieji bandymai, taip pat buvo atlikti laivo sprogdinimai Su-27K ir MiG-29K sraigtais.

Pirmasis lapų kritimas 1989 m pirmą kartą Rusijos karinio jūrų laivyno istorijoje buvo nutūpta horizontali skrajutė ir nusileidimas ant laivo denio: apie 13.46 V.G. Pugachovas surengė nusileidimą ant Su-27K su uodegos numeriu 39. tapo 86 proc. Valdovai buvo išbandyti ant 1-ojo pjautuvo, 1990 m. Ir jie buvo vykdomi dar intensyviau – per 2 mėnesius ir 4 dienas (1990 m. liepos 4 d. laivas atsisuko į gamyklą garbei priimti) TAKR įveikė 16 200 mylių, iš pirmojo denio buvo paruošti 454 orlaiviai ir sraigtasparniai. . Pirmiausia jie išbandė orlaivių naktinį paleidimą ir nusileidimą.

Pirmasis aktas buvo pasirašytas 1990 m. gruodžio 25 d., o 1991 m. rugsėjo 20 d. TAKR (dabar - „Radynsky Sojuz Kovaliv Admirolinis laivynas“) buvo apdraustas Pivnichny laivyno sandėlyje. Po 9 dienų (rugsėjo 29 d.) virš laivo buvo pakeltas karinio jūrų laivyno praporščikas.

Paaiškėjo, kad 1991 m. „Kovalyiv“ buvo vykdomas Juodojoje jūroje ir buvo įjungtas į Juodosios jūros laivyno 30-osios antvandeninių laivų divizijos sandėlį, o vėliau, 1992 m. Baigęs pirmąją kelionę į Pivnichny laivyną, TAKR išvyko į pirmąją kovinę tarnybą Viduržemio jūroje. Tačiau nukritus lapams 1991 m. tapo aišku, kad SRSR žlugimas tapo neatšaukiamas, o padėtis tapo... tarkime, nestabili. Matyt, dainavimo laikotarpiu Ukraina pretendavo nei į turtingą, nei į mažai, o į visą SRSR Juodosios jūros laivyną. Karinio jūrų laivyno vadas admirolas Černavinas, išvertęs į anglų kalbą „Kuznecov“, o 1991 m. kovo 1 d. – laivo „Viishov“ likimas jūroje.

Pirmasis TAKR skrydis praėjo be ypatingų išimčių, nors, aišku, be niuansų – neįvyko. Jau Egėjo jūroje pasirodė trečiojo aparato vibracija, lyg per metus buvo atskleista - ant gvento buvo suvyniotas žvejo tinklas. Ji ne itin „prilipo“ prie jos, tad nuvažiavo į Gibraltarą, o jau ten, dviejų vandens automobilių stovėjimo aikštelės praėjime (jis buvo surištas su mumis priešais palivos registratūrą) buvo nušautas. laive buvę narai.

Pirmosios kampanijos išvakarėse „Kuznecovas“ pirmą kartą susikirto su JAV karinio jūrų laivyno pajėgomis – lėktuvnešio smogiamąja grupe lėktuvnešyje „George Washington“. Amerikiečiai aplaidžiai pakėlė aviaciją ir pradėjo fotografuoti naująjį TAKR, taip pat bandė sekti pirmąjį fizinį lauką. Oro uoste mūsiškis perdavė signalą „Vikonuy navchannya“, padidino greitį iki 24 mazgų ir puolė pakartoti sraigtasparnių puolimą (litakiv, deja, perėjimui Kuznecove nebuvo valandos). Patrulinio laivo „Zaderi“ valdomas hidroakustinis plūduras. Tam žygiui nėra nieko daugiau, tik gera mįslė, o 1991 m. kovo 21 d. TAKR atvyko prieš pripažinimo mėnesį. Čia „Kuznecovas“ buvo įjungtas į Vidyajevo kaime įsikūrusių 43 raketų kreiserių divizijų sandėlį.

Norint suprasti, kas atsitiko mūsų TAKR toli, reikia pasistūmėti ir suprasti, tokioje situacijoje pasviro vienintelis svarbus mūsų kreiseris.

Perche- didžiausias ir patogiausias laivas iš visų, kurį iškvietė SRSR. Naujajame rutulyje buvo įdiegtos naujos technologijos, reikalingos plokštumų pagrindimui horizontalioje plokštumoje ir nusileidimui. Be jokios abejonės, visa didinga uola laukia priešakyje, tačiau tokiais laikais laivus su tokia gausybe naujų technologijų kamuoja beasmeniai „vaikiški negalavimai“, neva reikia parodyti ir „džiaugtis“.

draugas- Galite kalbėti apie tuos, kurie paėmė Kuznecovą nuo SRSR žlugimo, bet negalite pasakyti apie jogo oro grupę. Su-33 vis dar yra arti, nebaigęs bandymo. Taigi, vynas buvo suskaidytas SRSR, tačiau sulankstomo objekto grindų danga buvo baigta, kaip denio kovinė skrajute, ji buvo sulankstoma, o kita organizacija buvo serijinė gamyba.

Trečias- Maitinimas denio pilotų paruošimui. Neaiškia poza, SSRS buvo daug profesionalių pilotų, boulų ir triukų, kurie pilotavo VTOL orlaivius, tačiau skrydžio iš tramplino ir tūpimo su aerofinistru specifika niekas nežinojo, Krymas tiesiogine prasme kiek pilotų-bandytojų. .

Kitaip atrodo, kad suverenitetas buvo priimtas, pirminis aktas pasirašytas, praporščikas panaikintas, o pats „Kuznecovas“ gimė 1991 m. gruodžio 21 d. atvykęs į nuolatinio išnirimo vietą. Ale, su šiuo taikiniu, sandėlyje nebuvo daug kovoti paruoštų orlaivius gabenančių kreiserių su komplektuota ir apmokyta oro grupe, o norint jį išvežti, Rusijos Federacijai reiktų pranešti apie masi zusil. Atrodė, kad problema ta, kad šalis žengia į politinio chaoso ir finansinių krizių erą, trumpai vadinamą „laukiniais 90-aisiais“, kuri, be abejo, nepasidavė sulankstomos sistemos, ty Kovaliivo, grindų kovingumo pradžiai. TAKR.

Organizacinis aviakrilas „Kuznecovas“ buvo išleistas 1992 m. vasario mėn., Suformavus 57-ąją Smolensko Chervonopraporna zmіshan laivo oro diviziją (57-ąją eskadrilę), į jaku buvo įtraukti:

1. 279-asis laivo kerštingas aviacijos pulkas (279 kiap). Prieš šį sandėlį buvo pridėtos dvi eskadrilės Su-33 ir, umovirno, komandinių orlaivių Su-25UTG eskadrilės;

2. 830-asis laivų priešsraigtasparnis pulkas (830 cpl), aprūpintas sraigtasparniais Ka-27, Ka-27PS ir Ka-29.

Jų pačių linijoje dviejų z'ednanų pagrindu buvo suformuoti 279 kiapai. Iš vienos pusės 279-asis kiapas tapo 279-uoju okšapu (laivo puolimo oro pulku), kurio istorija prasidėjo nuo 1973 m. gruodžio 1 d., jei SRSR pulke buvo suformuotas pirmasis vežėjų lėktuvų Yak-36M (Yak). -38) prasidėjo TAKR Kijevas. Kieno pulkas buvo peršorokhidtsemas, ar tai žinoma: įvaldę pirmąsias naujas technologijas, tokias kaip VTOL lėktuvas, jogos pilotai tapo pirmaisiais pilotais vežėjais, smarvė pirmieji įgavo daug kelionių jūra ir vandenynu. Jiems viskas buvo gerai, tai kas, o ne jakas, įvaldys naująjį Su-33?

Tačiau jų nusikaltimą iki 279-ojo kiapu nužudė ir daug tos antrosios divizijos, 100-ojo vyresniojo-instruktorių kaltinamojo oro pulko (100-ojo iap), karininkų, su kuriais...buvo cikavo istorija.

Tsey pulkas buvo sukurtas 1985 m. gruodžio 24 d. (remiantis Saki, Krim aerodromais) pati su vežėjų orlaivių pajėgumų tobulinimo, taktikos ir tūpimo testavimo bei vežėjų pilotų rengimo metodu. Taigi pulkas buvo aprūpintas aukščiausios klasės pilotais, yakraz ir mali pakilo kartu, kaip ir Su-33, MiG-29K ir jakų tse, buvo galima efektyviau kovoti – o tada išmokti pasirinkti kitus. Ale, SRSR iširo, o 100-asis IIIAp atsirėmė į dabar suverenios Ukrainos teritoriją.

Žinoma, daugelis svetainės skaitytojų stebėjosi savo filmo „72 metrai“ valanda. Dėl naujo, epizodo, kai kam gali virsti Juodosios jūros povandeninės koplyčios įgula – ukrainietiška priesaika tarnauti mieguistame Kryme ar Arkties kalvose, kur gegužės penki šovinai. Mažam vynui įgula pasirenka įrišimo teisingumą, o skambant „Atsisveikinimas su jankio žodžiais“ užpildo krantinę, ant kurios planuojamos „trakto stygos“.

Šis epizodas tapo, kaip madinga vienu metu sakyti, internetiniu memu ir iki kalbos priežastimi, kodėl Ukrainoje buvo užblokuota „72 metrikų“ nuoma. Ale ... šis epizodas nėra spėjimas. Prieš tokią dilemą beveidžiai iškilo, akivaizdu, specialus vyresniojo instruktorių aviacijos pulko sandėlis. Taigi ašis yra arti šimtų 100-ojo IIAP karininkų, įskaitant 16 choro pilotų su pulkininku leitenantu Timuru Avtandilovichiumi Apakidze (prieš kalbą 100-ojo IIAP vadu), vadovaujantis ne priesaikos raide, o dvasia. jų duota, jie padarė geresnę svečių šeimą į poliarinį Pivnichnomorską.

Tsvyakhi b robiti z tsikh žmonės.

Timūras Avtandilovičius Apakidze prie Su-33 kabinos

Be jokios abejonės, šie pareigūnai buvo apsirengę kažkuo išskirtiniu, tuo metu iki denio lėktuvo eksploatavimo be jokio meistriškumo būtų buvę dar sunkiau. Užtikrinkite, kad ant ozbroєnnya su-33 nebūtų galima pamatyti aviakrylos paruošimo "Kuznecovui", kur jis buvo baigtas Kryme. Dešinėje, kadangi Ukrainoje liko 3-asis Valstybinio oro pajėgų mokslinio tyrimo instituto skyrius, jis užsiėmė karinio jūrų laivyno aviacijos bandymais. Dėl to visa Su-33 pilotinio projektavimo ir valstybinių bandymų etapų medžiaga ir dokumentai, kuriuos saugojo Krim, pasirodė neprieinami - „broliška“ Ukraina buvo kategoriškai skatinama juos perduoti Rusijos Federacija. Taip pat buvo „įspaustas“ vienas iš Su-27K (T10K-7), kuris buvo apleistas Kirovskės aerodrome netoli Krimu.

Bet vis tiek ne visi. Krimu prarado NITKA – unikalų mokymo ir mokymo kompleksą, skirtą pilotams ruošti vežėjų aviacijai, statomą taip, kad imituotų hitavitą kreiserio denio, kaip orlaivio, tūpimo metu. Vis dėlto ilgai reikėjo grįžti namo Ukrainoje apie šio komplekso veikimą, o pradedant nuo 1994 m. buvo švenčiamas specialaus Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos sandėlio paruošimas, tačiau po Kuznecovo pasirodymo pivnoche (1992-1993 p.), nes jis mums pasirodė neprieinamas, buvo dar du likimai. Anądien..., pavyzdžiui, 1994 m., Ukraina leido mūsų vados vaikščioti visą mėnesį. Ale dešinėje buloje yra ne mažiau šalia komplekso, aišku. SRSR laikais „Krimu“ sukūrė pačią moderniausią infrastruktūrą vežėjų aviacijos plėtrai, o NITKA iš tikrųjų buvo jos dalis. O Pivnichnomorske, Krymo Viysko aerodrome, už didžiosios rahunkos, nieko nebuvo.

Kitaip tariant, žlugus Sovietų Socialistinei Respublikai, anksčiau išleidome denio pilotų techninės priežiūros ir mokymo infrastruktūrą bei beasmenes medžiagas bandymams. Koshtіv ant tų, schob ne hoch skіlki povnou vіdnoviti viskas, prie krašto, zrozumіlo, tai nebuvo. Vienintelis „mokomasis maidanas“, ant kurio būtų galima suvereniai išbandyti Su-33, buv, tiesą sakant, patį TAKR. Ale, ne viskas čia buvo gerai.

Zagalnovidomo, kad didžioji mūsų laivų problema, kad lėktuvnešis (ir ne tik їx), buvo bazės miesto buvimas. Aš, reikia sakyti, ankstesnių projektų SRSR TAKR veikimo diakonai vis dėlto buvo sunaikinti. Taigi „Kuznecova“ netoli Vidyajevo kaimo, specialiai paruošusi ChSZ pontoninį tarpiklį, yra labiau sulankstomas inžinerinis korpusas, sukurtas specialiai naujo TAKR aprūpinimui pivnocho mintyse. Tam ant pontono buvo sumontuoti specialūs švartavimo tvirtinimai, komunikacijos gyvenamosioms patalpoms aprūpinti laivu ir pastato gyvenamosios patalpos aptarnaujančiam personalui. Tačiau akivaizdu, kad Juodosios jūros laivai negalėjo aprūpinti savo kūrybine potuzhnoy katiline tuo pačiu metu su elektrine - buvo nuspręsta, kad pontonas bus daugiau nei laiminga lanka tarp laivo ir jūrinės sausumos infrastruktūros. Ale її ką nors paskatino ir nepagavo, po kurio lažybos, kad elektra "Kuznecovui" kategoriškai nelaimėjo. Dėl to, kaip ir kituose TAKR iki naujojo, „Kuznecovo“ ekipažas nuolat stabdė trikdžius vieno iš savo mašinų-katilinių stotyje. Kas, zrozumilo, buvo neigiamai įvertinta dėl mechanizmų išteklių.

Tuo pačiu bus nesunku pasakyti, dėl ko lėmė pirmieji „Kuznecovo“ elektrinės gedimai – kas svarbu, koks maistas pradiniame katilo-turbinos įrengimo „kaprizinge“, nuo kita pusė, toliau, klausyk tyliai, kas stiprus, kas tuo pat metu turi būti panaudotas laivyno sandėlio veikloje, tai nebuvo chroniškas nepakankamas finansavimas ir žema šauktinių kvalifikacija, kurie tiesiog negalėjo išmokti darbas su panašiais mechanizmais, taip pat katilų atsarginių dalių ir komponentų atsargos. Kiekvienu atveju lankstymo dainos nuo pirmųjų eksploatavimo dienų – laive buvo apdorojami garantiniai fakhivtai, taip pat ir per trečiosios mašinos, kuri Viduržemio jūroje kaupė merežą, vibraciją. Išplaukiant į jūrą grimzlės metu sugedo viena iš laivo galvučių turbinų, kuri troško dar brangesnio ir brangesnio remonto.

Visos eilutės pasakytos, po visokių abejonių, turtingai tuo, kuo buvo priartintas TAKR „Kovaliv“ balsas prie artėjančios uolos. Trejus metus, 1992-1994 m., laivas jūroje praleido 3-4 mėnesius, buvo apmokyta įgula, buvo atlikti valstybiniai Su-33 bandymai. Pamirškite eilės banalumą, bet kas už to slypi? Tiesą sakant, reikėjo peržiūrėti visą denio pilotų mokymo programą, įskaitant mokymus NITKA mokymo komplekse, reikėjo tarsi išmokyti žmones „persikelti“ iš nematyto aerodromo be kliūčių į denį. . Galvoju, jei laive įranga buvo šlamštas, tai tarsi gynyba nusileidimo operacijoms. Kaip rašo savo monografijoje, TAKR „Kuznecovo“ dedikacijoje, V.P. Zablotskis:

« Rimčiausias trūkumas buvo OSB „Misyach-3“ šviesos zonų ir „Vidvedennya-Rozkriplennya“ nusileidimo stebėjimo ir valdymo telesistemos nepatogumai naudojant radijo inžinerinės sistemos borto įrangą („Rezistorius K-42“). “)».

1993 metų pavasaris už 279 kiapus buvo užsakyti pirmieji keturi serijiniai Su-33, o 1994 m. tapo mūsų vežėjų aviacijos scena į dainuojančią pasaulį. Pirmiausia buvo baigtas suverenias orlaivio bandymas, o paskutinis akordas buvo sėkmingas poros Su-33 nuvertimas ir lėktuvo taikinio La-17 nusileidimas ant jūros amarų. Kitu būdu, kai laivynas pakilo 24 Su-33, kurie leido užbaigti mūsų vieno vežėjo oro pulką. Timas yra ne mažesnis, aukščiau aprašyti lankstymo ir treniruočių specialiame sandėlyje aprašymai buvo išvesti iki to, kad iki 1994 m. turėjome pasiruošę mažesnę lyderių grupę, kuri buvo suformuota iš 10 locmanų, iš laivo įleistas į pergalę ir lankstymo vis tiek nebuvo.

Pavyzdžiui, dėl NITKA treniruoklio negalėjimo naudotis pilotai negalėjo atlikti naktinio nusileidimo, nors anksčiau tokie skrydžiai buvo vykdomi TAKR laive prie Krimų. Dėl to privalumais turėjau tenkintis tik dieną ir dieną. Nemažai valdymo sistemų gedimų neleido mūsų aviacijai atlikti grupinio priešingos grupės kaltų ir jų miegamųjų sąstingio.

1994 m. uždarymo ceremonija parodė mūsų vežėjų aviacijos potencialą. Lėktuvai iššovė šešis Su-33, padalintus į tris dvigubus. Pirmąjį iš jų pilotavo Sukhoi dizaino biuro pilotai bandytojai V.G. Pugachovas ir S.M. Melnykіv, yakі mali įsivaizduoja skrajutes, kad TAKR-u z vіdstani streikas yra arti 800 km. Kita lėktuvų pora (T. A. Apakidze ir V. V. Duboviy) ir trečiasis (I. S. Kožinas ir K. B. Kochkarovas) buvo atsakingi už tos dienos PPO saugumą, prieš kurį TAKR įžengė į PPO laivo įrenginių ribas.

Naytsіkavіshim ne tsikh navchannyah buvo tie, kurie aktyviai dalyvavo jų aviacijos NATO. Išėjus iš susitikimų, patruliavimo zona lažinosi T.A. Apakidzė - V.V. Duboviy, naudodamas laive esantį Su-33, atskleidė nežinomą taikinį 280 km atstumu nuo kreiserio ir nukreipė jį neigiamai į krosoverį. Norvegų patrulis „Orion“ pasirodė kaip metodas, kuris, її apvirtus Su-33, atsigręžė į pripažintos specialiosios grupės – lėktuvo, kurį pilotavo V. G., akiratį. Pugachovimas ir S.M. Melnikovo „gyvenimas“ buvo atskleistas raketomis „povitrya-povitrya“.

Taip nutiko ir su kitu lažybomis Su-33, jaką pilotavo I.S. Kožinas ir K.B. Kočkarovas – išvykimo į patruliavimo zoną valandą paaiškėjo, kad orlaiviai buvo paleisti iš Norvegijos aerodromų. Laivo valdymo punkto sprendimais tas locmanų vedimas buvo vykdomas per senovės vikingų ganyklas, o po to jie tęsė pradinio augalo, nes tai taip pat buvo vikonan, vikonnyną.

Zvichenno, Yakshcho Porіvnyvati, laimei, AvIATSIA PIVNIKHARYA denis, aš sužeistas 1994 m., su vienodu Avianosyv JAV procesu, tada jis yra didelėje plutoje - na, be to, sudėtingiausiuose protuose. Tuo pačiu metu dar prieš pradžią jie demonstravo beprotišką denio oro grupės ūgį, susidariusį iš horizontalaus to nusileidimo lygumo – gaukime mažiausią skaičių.

Teoriškai didieji Pivnichny laivyno laivai yra maži, galiu parodyti taikinių skaičių 280 km atstumu nuo savęs, bet jūs turėtumėte žinoti, kaip skristi taip aukštai, kad radijo horizontas neperžengtų šios apraiškos. Ir parodęs tokią šviesą, laivynas yra laukiamas, įskaitant svarbius branduolinius raketų kreiserius, kurių negalima iššauti iš tokio atstumo. Lygiai taip pat ir litakov priekaištų trivališkumas suteikė pagarbą sau. Jak-38, naujasis Su-33 galėtų būti patruliuojamas netoli tolimų vietovių. Įsižeidę dėl Su-33 statymo, vieną dieną atšaukę, dienos pabaigoje jie persiorientavo į ką nors kitą, po plano (atsukdami NATO lėktuvą) sėkmingai jį laimėjo, o paskui be nusileidimo ir degalų papildymo jie grįžo į nustatytos užduoties pradžią.

Vzimka gimęs 1994-995 m „Kovalijevas“ išgyveno pirmąjį didelį-mažą rimtą galvos katilų remontą, įskaitant vamzdžių keitimą, tačiau, sprendžiant iš tolimų ankščių, vynų vyniojimas nėra geras – 1995 m. pagal valandą, kai laivas išplaukia iš jūros, praleidęs valandą. Anksčiau paminėtos priežastys – eksploatavimas ekstremalaus pivnocho mintyse, katilo-turbinos įrenginio sulankstymas, didžiulis nepakankamas finansavimas ir ginkluotųjų pajėgų, kurių yra trys, žlugimas, lėmė tai, kad laivas, įplaukęs 1991 m. , jau 1995 m., faktiškai prireikė kapitalinio elektrinės remonto. Akivaizdu, kad situacija yra nenormali šiuolaikiniam karo laivui net 1991–1995 m. padėtis laivyne ir šalia šalies buvo neaiškiai nutolusi nuo „normalios“ supratimo. 1-asis pavaduotojas lėktuvnešio „Kovalyiv“ remontui pirmą kartą kovinėje tarnyboje prie Viduržemio jūros.

Išskrido 1995 m. gruodžio 23 d., kai Kovalijevas tapo Lėktuvnešius vežančių orlaivių grupės (AMG) pagrindu, iki Krymo TAKR, lėktuvnešio branduolinio povandeninio laivo „Vovk“ (971 projektas „Pike-B“), eskadrilės. naikintojų projekto „Bebaimis“ ( 956), TFR „Palky“ (projektas 11352). Buvo pasirūpinta Pivnichny flotilės vilkiku SB-406 ir tanklaiviu Olekma, kuris buvo tiesiai iš AMG į Biskayskaya zatok, o toliau - vilkikas "Šachtar" ir tanklaivis Ivan Bubnov. Autorius tanklaivis „Dnister“ nuolat palaikė AMG.

Bet kokiam sumnіvom ir neatsižvelgiant į naujausio TAKR AMG buvimą sandėlyje, eskadrilė buvo tarsi keliolika SRSR karinių jūrų pajėgų, nuolat statanti dešimtis karo laivų ir povandeninių laivų. Gaila, 5-ojo OPESK valandos praėjo praeityje, o geriau už viską - amžinai. Protingai demonstruoti karinį buvimą, mūsų AMG buvo visiškai tinkamas, o її sandėlis leido dislokuoti Kuznecovo vežėju paremtus lėktuvus „galvoje, artėjant prie kovinių“.

Deja, iki 1995 metų 57-oji skautų bula buvo paruošta koviniams robotams sandėlyje. Taigi, 279-oji eskadrilė pakilo 24 Su-33, kad eskadrilės puolimo rungtynės buvo pilnai aprūpintos, tačiau „prieš kampaniją ir mūšį nebuvo paruošta“ buvo mažiau nei pirmas, kad galėtumėte erzinti įvaizdį. erelio ant kilių (kito eskadrilės automobiliai toje pačioje vietoje tigravo galvas).

Dėl to pirmajai kovinei tarnybai Kuznecovas turėjo 13 orlaivių su 13 orlaivių, keliolika pirmosios eskadrilės Su-33, taip pat vieną pakaitinės komandos pilotą (T10K-9, kuriam buvo suteiktas 109 numeris). du Su-25Utak vadai, taip pat 11 sraigtasparnių Ka-27, Ka-27PS ir Ka-29 iš 830-ojo cplvp sandėlio. Šioje Kuznecovo pusėje buvo 15 lakūnų-viniščiuvačių, kuriems buvo leista iš laivo denio skristi Su-33, Krymo T.A. Apakidze (aviacijos divizijos vadas) ir užtarėjas pulkininkas Vlasovas (tarp jų, be abejo, 17), taip pat 11 sraigtasparnių įgulų.

Akivaizdu, kad laivo locmanai buvo aukštos kvalifikacijos, sakyti, kad iš 15 locmanų-vinišuvachų 14 buvo locmanai-snaiperiai ir I klasės locmanai. Іnzhenerno-tekhnіchnіchny sandėlis zumіli pіdіbrati їm pіd tapo - praktiškai visi mali dosvіd slugovuvannya leotnoї tekhnіki kovinėse tarnybose. Dalyvavo Krymo pilotai 57-ojoje TAKR eskadrilėje ir bandomieji lakūnai, kurių užduotis apėmė žemą Su-33 bandymą Viduržemio jūroje.

Išvykimas 110 deb – prasideda 1995 m. kovo 23 d., baigiasi 1996 m. kovo 22 d. Dviejų vandenynų ir penkių jūrų vandenimis įveikė 14 000 mylių, atliko 30 tiesioginių pamainų (šiomis dienomis kelioms dienoms aviacijos privalumai buvo panaikinti), per valandą Su-33 pastatė 400 (likusioms dalims). duoklė - 524) vilotivai, sraigtasparniai - 700 kitų pagerbimų - 996), įskaitant 250 vandens linijų sargybinių paieškai.

Pirmoji „Kuznecovo“ kovinė tarnyba vis dar nedidelė. Visų pirma, buvo teigiama, kad laivas atliks „plaukiojančio aerodromo“ vaidmenį orlaiviams, kurie buvo sukurti remiantis nauju. Taigi, pavyzdžiui, laikotarpiu nuo 1996 metų rugsėjo 19 iki 23 d. (todėl miegoti nereikėjo 5 dienų) buvo atlikti 5 dideli pakeitimai ir tuo pačiu metu Su-33 buvo pakeltas 67 kartus. Mažai ką laimėti, ypač amarams iš amerikietiškos „Nimitsya“, kuriai gamybai suteikta daugiau nei šimtas lengvatų, galimybių. Bet spėkite, Kuznecovo oro divizijos užsakyme buvo mažiau nei 13 orlaivių, o vidutinis pilotų skaičius gamybai buvo 13,4 - štai kodėl oda buvo pakelta nuo vėjo vieną kartą penkias dienas miegant.

Tiesą sakant, penkių dienų ruože gamybai prireikė nuo 8 iki 20 vilčių, taigi dalis letakų vieną dieną sugaišo 2 villiams. Bet ašis, pavyzdžiui, pasipylė rugsėjo 26-27 dienomis – pirmąją Su-33 dieną žuvo 21 orlaivis, kitą – dar 12, ir tai nėra faktas, kad visi 13 lėktuvų buvo iššauti pirmą kartą. dieną. Nepaisant to, jūs galite konkuruoti su Amerikos vežėjų aviacijos pasirodymais, net jei turite žinoti, kad prieš aviacijos grupę „Kuznecov“ niekas nėra nustatytas maksimalaus villotų skaičiaus saugumui. Pirmyn į karinę tarnybą TAKR orlaiviui iš Su-33 laive, o praktiškai reikėjo persvarstyti ir praktiškai dar turtingiau - matyt, galima kalbėti apie tuos, kad tikrasis vilotų skaičius per dieną per dieną buvo ne maksimalus, o, kaip galima sakyti, „patogus robotas darbuotojas“.

Jis buvo sukurtas sąveikaujant įvairioms jėgoms - paviršiniams ir povandeniniams laivams su vežėjais grįstais orlaiviais. TAKR oro grupė sėkmingai įveikė NATO patrulinių oro pajėgų ir NATO patrulinių oro pajėgų JAV AUG lėktuvų skaičių, sraigtasparniai parodė ir lydėjo užsienio povandeninius laivus, „praktiškai“ miegodami su branduoliniu povandeniniu laivu „Vovk“. Jei „Kovalyvas“ pasuko namo, netoli kitos beržo pusės, ištikdamas didžiųjų Pivničnyj laivyno vadų likimą, kai kuriuose, Kryme, buvo iki 40 karo laivų ir povandeninių karių, taip pat aukštyn. iki 50 jūrų lėktuvų ir sraigtasparnių.

Laivo priekyje naikintojas „Fearless“ 200 km atstumu nuo užsakymo šmėkštelėjo kaip tolimojo radaro patrulio laivas, sekantis TAKR „Kovalyiv“. Atsižvelgdami į naują informaciją apie Su-33, skrisdami 500 km atstumu nuo TAKR, jie pašalino Tu-22M3 keturių viršijimą ir „nuleidimą“, nes negalėjo eiti į raketų paleidimo liniją. iš kovinės tarnybos pasukusiame TAKR. Taip pat būtina nurodyti, kad TAKR „skėčio nuo saulės“ buvo dviejuose ešelonuose - tolimoje orientavimosi į priešo lėktuvus zonoje, o artimasis - į priešlaivinių raketų pastotę.

Tais pačiais žodžiais galima pasakyti apie tuos apie tuos, tolimą Litakivą, tolimą radiolokacinį ežerą, aš galėjau pasakyti tą patį, Ale Zhodoma Vythevita aš taip galiu, toks laivynas niekada negalėjo būti prieš. Pirmosios „Kuznecovo“ kovinės tarnybos ataskaita yra įrodymas, kad TAKR-a zbіlshuє buvimas kovos su laivo gynybos stabilumu, kuris yra tolimoje jūros ar vandenyno zonoje 1,5–2 kartus.

Kitaip... deja, pirmoji kovinė tarnyba pademonstravo didžiulį laivo elektrinės silpnumą. Pačioje akcijos pradžioje, jei TAKR paliko tik Kolos intaką, kilo septynių balų audra, kurios metu išsiderino du iš aštuonių katilų, o sukantis atgal į bazę laivą, veikė tik du katilai. Matyt, 1996 m. „Kuznecovas“ buvo atiduotas remontuoti, todėl iki 1998 metų vasaros viishov buvo mažiau. Savaime suprantama, kad „yakby“ nėra chroniškas remonto darbų finansavimas, laivas nebūtų turėjęs galimybės ant švartavimosi praleisti dvejus ar trejus metus. Tas yak_st remontas, ymovіrno, shkutilgala, be to, „laukiniai 90-tieji metai“, per mažas finansavimas ir krenta specialaus sandėlio kvalifikacija. 1998–1999 m. „Kuznecovas“ tarnavo laivyno sandėlyje, o 1999 m. prie naujojo povnistyu viyshov z fret vienas katilas ir vienas (z chotiriokh) GTZA.

Neapibrėžtis 2000 p. kaina. „Kuznecovas“ Mavas išvyko į kitą karinę tarnybą, o tada kalbėjo apie tragišką povandeninio laivo „Kursk“ mirtį. Dėl to BS laivo pakeitimas tapo trijų pakopų vidutinio laikotarpio remontu. Potim protyagom 2004-2007 rr. laivas buvo iš naujo nugriautas prie kasdienybės karo tarnybos, su kuriuo 2004 m. sandėlyje laivo grupė išplaukė į Pivničnaja Atlantą, o nuo 2007 m. gruodžio 5 d. 2008 metų vasario 3 d zdіysniv chergovu BS - išvyko į Vidurio Žemės jūrą. Tada – 7 mėnesių remontas „Zirochtsі“ ir aptarnavimas iki 2014 metų gegužės, jei kaip žygis į Sirijos pakrantę apsisukęs laivas taptų trumpu trijų mėnesių remontu. Tarnybą pradedu, o nuo 2016 m. rugsėjo 15 d - techninės parengties atnaujinimas prieš naują tolimą kampaniją ir - kovų Sirijoje likimas.

Trumpai galima pasakyti taip – ​​laikotarpiui nuo 1991 metų rugsėjo 29 d., jei karinis jūrų laivynas buvo iškeltas virš Kuznecovo, ir iki 2017 m. lapkričio mėn., jei buvo paleisti robotai iš kapitalinio TAKR remonto, 26 m. Praėjo 8 mėnesiai. Per visą valandą laivas buvo remontuojamas apie 6 metus ir 5 mėnesius, taigi tik 24% visos kainos sandėlyje laivynui. Su visais mamos pėdsakais gatvėje, normaliomis mintimis ir dėl savalaikio finansavimo akivaizdumo, kiemo remontas 1996-98 m. p. ir tris kartus 2001–2004 m. p. galėjo būti atliekami plačiau, kitu atveju tą patį terminą būtų buvę galima atlikti žymiai daugiau remonto darbų.

Kitaip tariant, įsišaknijusi mintis apie tuos, kurių "Kovalyvas" negali išsiremontuoti, neištveria pats. Problema slypi kitoje – didingame laive, kuris 27 metus perka iš sandėlio į laivyną, iki šiol neatlikęs būtino kapitalinio remonto.

Dabartinė Rusijos karinio jūrų laivyno struktūra praktiškai neapima lėktuvnešių. Dėl konkrečių priežasčių yra keli finansiniai sandėliai. Stebint tokių puikių laivų rytą ir remonto darbus Rusijos Federacijos teritorijoje yra tik vienas atstovas, vadinamas „Admirolu Kuznecovu“.

Radyansky Sąjungos valandomis tokių kreiserių buvo žymiai daugiau. Tačiau žlugus Sovietų Socialistinei Respublikai, kreiseriai buvo teritoriškai suskirstyti pagal jų įsisteigusias galias. Ale, dabartinė finansinė padėtis reikalavo išleisti visus laivus, „Admirolo Kuznecovo“ nusikaltimą. Trys laivai buvo parduoti Kinijai, de dosi smarvė atlieka gyventojų ir turistų plėtros objektų funkciją. Dar vienas laivas buvo išsiųstas į Pivdenny Korėją, kitas – į Indiją.

Kūrybos istorija

Kreiserio dizaino burbuolė buvo padėta 1978 m. Nugaroje, kaip jogo metodas, pasitarnavo auksinio ir nusileidimo maidančiko saugumas tradicinio tipo orlaiviams.

Tačiau kūrimo procese planas buvo palaipsniui koreguojamas, todėl buvo užbaigti penki skirtingi projektai, remiami Gynybos ministerijos ir karinio laivyno. Vienas iš maw projektų yra aiškiai matomas - raketų paleidimo įrenginio įrengimas kreiseryje, susiūtas korpuso viduryje. Zavdyaki tsіy vіdminnostі, projektas ir grūdinimosi metai 1982 m. roci, po kurių „Admirolo Kuznecovo“ gyvenimas staiga pajudėjo.

Laivo gyvavimo laikas vyko iš naujų konstrukcijų, iš kurių vienas buvo laivo korpuso parinkimas iš blokų, kurių vidutinė masė buvo 1500 tonų. Denis taip pat buvo padidintas, kad tarnautų kaip „auksinis smogikas“, o tipines šiam laivui katapultas pakeitė tramplinas.

„Budіvnytstvo“ baigėsi 1989 m., Po kurio laiko jie tai išbandė. Kreiserio rodikliai buvo normalūs, jau 1991 m., kai jis tapo Rusijos Federacijos Pivnichny laivyno dalimi.

Vardų istorija

„Admirolas Kuznecovas“ – toli gražu ne pirmasis laivo pavadinimas, jis galvojo apie dar tris variantus. Pirmiausia – „Ryga“, kuri buvo paskirta dar vienai kasdienybės valandai. Ale po mirties laivas bus pakeistas į garbę. "Leonidas Brežnevas" - kitas vardas.

Trečiasis pasirodė 1989 m., prieš kreiseriui išplaukiant į jūrą – „Tbilisis“, kuris jums tarnavo iki 1990 m. Po to, kai orlaivį vežantis kreiseris buvo pervadintas į ketvirtą vietą, o pavadinimas buvo įrašytas į dosі - "Admirolas Radyansky Sojuz Kovaliv laivynui" arba sutrumpintai - "Admirolas Kuznecovas".

Restauravimas

„Admirolo Kuznecovo“ plėtra nusipelno didelės pagarbos. Kreiserio pagrindas yra priešlaivinių raketų (SCRC) kompleksas „Granitas“. Paleidimo įrenginiuose išriedamos dvylikos paviršių raketos, kurios gali gulėti iki minos tipo. Raketos pasiekia 550 kilometrų atstumą, o automobilio krovinys – 750 kilogramų odos. Kreiseris taip pat aprūpintas dviem reaktyvinėmis bombomis, o odos sandėlyje yra 60 molinių bombų.

Ir nepaisant to, nėra didelė problema sunaikinti lėktuvnešį. Pagrindą sudaro koviniai lėktuvai, dislokuoti laivuose sandėlyje 50 vienetų, 50% iš jų yra vinišuvachai, sraigtasparnių linijos. Prote praktinis kilkіst sutrumpintas iki 37 vienetų.

Na, o jei kalbate apie priešlėktuvinį ugnį, tada yogo varto skirstykite į 3 tipus:

1. Yra raketų ir artilerijos kompleksas, kurį sudaro 256 raketos, siekiančios iki 8000 metrų, ir 48000 sviedinių, kurių nuotolis yra iki 4000 metrų.
2. Priešlėktuvinių raketų sistemos buvimas, kurį gali sudaryti 192 raketos, siekiančios iki 12 000 metrų.
3. Yra greito gaisro įrenginiai, kurių sandėlyje yra 48000 sviedinių.

Taip pat laive yra įrengta papildoma įranga, nukreipta į nesaugumo pasireiškimą ar ryšį su centriniu valdymo aparatu.

Derinimas su konkurenciniu

Rusijos Krymą, kuris iki 2017 m. pirmauja vystymuisi „ant vandens“, skolinsis JAV, o Kinija sparčiai didina savo potencialą. Dėl tikslios atitikties galime pažvelgti į odos regiono lėktuvnešių atstovus. JAV – „Nimitz“ modelis, Kinijai – „Liaonin“.

Akivaizdu, kad dabartinio karo metu orlaivių kreiserio galva yra maksimaliai pergalinga. Be to, čia yra tezh kіlka variantai: dėl silpnai puolamo priešininko akivaizdumo, kad kilus dideliam karui.

Norint suderinti trijų orlaivių vežėjų silpno priešo buvimo rodiklius, geriausia jų integralinių indeksų analizė:

1. Kreiserio „Admiral Kuznecova“ sveikatos indeksas yra 0,3.
2. Kreiseris „Nimitz“ turi gerą 0,35 indeksą.
3. Kreiserio „Lyaonin“ vidutinis indeksas yra 0,27.

Dėl didelio masto karo:

1. Kreiserio „Admiral Kuznecova“ sveikatos indeksas yra 0,25.
2. Kreiseris „Nimitz“ turi gerą 0,28 indeksą.
3. Kreiserio „Lyaonin“ vidutinis indeksas yra 0,21.

Tokiu būdu chronologinė analizė rodo, kad Rusijos ir Kinijos laivai abiem atvejais pristatomi amerikiečių kolegai.

Kitas svarbus analizės veiksnys yra kovos veiksmingumas iki atsargų atleidimo laive. "Nimitz" tuo pačiu metu galite pamatyti dieną, "Admirolas Kuznecovas" - penkis ar šešis nesėkmes, "Lyaonin" teoriškai taip gražiausias vitrimati viduryje penki. І naują lyderio poziciją užima "Nimitz".

Visnovok, aišku, akivaizdu, o amerikietiškas lėktuvnešis gali turėti mažą pranašumą prieš rusišką, o funkcionalesnis ir paruoštas. Bet vis tiek vienareikšmiškai dirbti negalima, šukės ne visos nusėda ant laivo, didelį vaidmenį atlieka vyndariai, dedami ant naujo.

Likimas kampanijose nuo 1995 m

Pirmoji kreiserio kelionė buvo 1995 m. „Prote vin little“ nevirto tragedija, audringu oru praleidęs laivo šukes, po kurių patyrė didelių nuostolių.

Naujas išvykimas prie Viduržemio jūros maw gimė 2000 m. roci. Tačiau per povandeninio „Kursko“ tragediją planas buvo skasovano. Kitas etapas – kelionė į Pivnichnu Atlantą, kuri įvyko 2004 m. Protyag kampanijos kreiseris nіs kovos tarnyba.

2007 m. rіk - lėktuvnešis stato dar vieną reisą prie Viduržemio jūros ir roztashovuєtsya ten du mėnesius. Po pirmojo laivo, atlikus suplanuotus remonto darbus, tokios boulados procesas atliko didelių ūkinių pastatų modernizavimą.

2011 metais lėktuvnešis išskrido į Siriją, kur pasiekė Rusijos karinio jūrų laivyno MTO tašką. Jie mums suteikė dar vieną kelionę prie Viduržemio jūros 2014 m., kai kreiseris sudužo dėl velnio remonto darbų.

Kreiseris „Zimlennya“.

Neseniai masinės informacijos archyvuose pasirodė „Admirolo Kuznecovo“ „rūkymo“ nuotrauka, kuri iššaukė daug greito maisto ir nerimo laivo avarinėje stotyje. Prote ekspertai iškart davė goloshenijai „dimką“.

Už jų žodžių kreiseris "rūko" per mazutą, kuris vikoristovuєtsya kaip ugnis. Taip atėjo patvirtinimas apie „Admirolo Kuznecovo“ kovingumą. Tokiame laipsnyje „dimka“, kuri kaltinama, lėktuvnešiui – ne daugiau, nei pergalingo mazuto kaip paliva mažesnė kaina.

Akivaizdu, kad kreiserio dūmais pripildytas laivas vibravo daug ugnies iš užsienio ir Rusijos koristuvačių internete. Pavadinę laivą ties žemomis pakrantėmis, kiti jį brakonieriavo garvežiu.

Daug maisto keliamo triukšmo, pavertus pagarbą grindų dangai, socialiniuose tinkluose ir prieinamuose interneto šaltiniuose atsirado „juodąjį pjautuvą“ patvirtinančios nuotraukos ir vaizdo medžiaga. Pavyzdžiui, žiniatinklio šaltinyje „YouTube“ galite žiūrėti kreiserio plaukimą per Lamanšo sąsiaurį.

Svarbus lėktuvnešis kreiseris pr.11435. Projektą 11435 suprojektavo Nevskio projektavimo biuras (metro Leningradas) NDR „Order“ bazėje (div. žemesnėje) ir kitoje kelio pusėje palei lėktuvnešio NDR (div. žemesnė) 1978 m. Pirmasis projekto variantas yra preliminarus projektas „projekto 1143 tobulinimas“ (skyrius žemiau). Techninio pasiūlymo rengimas buvo baigtas 1978 m. balandžio mėn. buvo svarstomi penki laivo variantai pagal konstrukciją, jėgaines ir buvo patvirtinti minimaliems modifikacijoms 1143 projekto variante (išankstinis projektas „tobulinamasis projektas 1143“ – 2 variantas – pad. žemesnis).

Lėktuvnešis pr.11435 „Admirolas Radjansko laivynui Sojuz Kovaliv“ Karinio jūrų laivyno dienos parade netoli Pivnichnomorsko, 2012-07-29 (nuotrauka - Denisas Nemetovskis, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).

Lėktuvnešis „Shi Lang“ – didelis „Varyag“ projektas 11436, Kinija, 2012 m. (http://www.china-defense-mashup.com).

Meniškai pavaizduotas galimas pirmasis Kinijos lėktuvnešis „Shi Lang“ – didžiulis „Varyag“ projektas 11436 (iš „mpleio“ archyvo, http://www.militaryphotos.net).

Orlaivius vežančio kreiserio projektas 11435 „Admirolas Radyansky Smiths Sąjungos laivynui“ išleistas 2011–2012 m. r.b. (http://military-photos.livejournal.com).

Lėktuvnešis „Shi Lang“ bėgimo bandymuose prie Zhovtom jūros, 100 km nuo pagrindinio išvažiavimo iš Daljano, 2011 m. gruodžio 8 d. (http://digitalglobe.com).

Sunkiuosius orlaivius vežantis kreiseris pr.11435 „Admirolas Radjanskio kalvių sąjungos laivynui“ Pivnichnomorsko stotyje (http://forums.airbase.ru).

Aviacijos pasirinkimas naujajam TAKR projektui buvo atliktas SRSR Moldovos Respublikos 1980 m. vasario 26 d. dekretu (sprendimo pagrindu buvo sudaryta sutartis dėl darbo 1980-03-14). Nukritus lapams 1980 m TsNDIVK vidkoriguvav TTZ projekte 11435 (div. project 11435 TsNDIVK). Pavyzdžiui, 1980 m buvo priimtas sprendimas dėl kito laivo nutiesimo pr. Nuožmi gimusi 1981 m Laivų statybos ir aviacijos pramonės ministerijos parengė pasiūlymus tobulinti projektą 1143.4. 1981 m. kovo 3 d nuo Karinių jūrų pajėgų laivų statybos būstinės iki gamyklos prie metro stoties Mykolajev buvo pasirašyta sutartis dėl laivo Nr.105 (gamyklos numeris) statybos. Veresni gimė 1981 m buvo ranka pasiekiamas gynybos ministro sprendimas dėl vandens tonažo padidinimo 10 000 tonų. Karinio jūrų laivyno vardu, pareikalavęs pakeisti projektą priešlaivinėms raketoms „“ iš aviakrilo padidinimo į 50 zlotų už pergalingą trampliną ir be katapultos (div. apatinis pr. 1143,42 MO).

Modernizuojant elingą „Pro“ ir visą laivų statyklą, buvo priimtas sprendimas išsiųsti užsakymą Projektams 1143.42 ir Projektams 11435. Projekto modifikavimas baigtas beržyne 1982 m. Noviy pr. 1 1982 metų pavasaris laivas vardu "Ryga" jis buvo paklotas ant elingo „Pro“ į gamyklą Mykolaivo mieste. Nukritus lapams 1982 m pakeisti laivą į "Leonidas Brežnevas" kad ties krūtine jie pradėjo montuoti pirmąjį bloką naujojo laivo korpuse. Pirmasis blokas ant elingo buvo uždėtas 1983 metų vasario 22 dieną. Pirmiausia SSRS korpusas buvo surinktas iš 24 konstrukcinių blokų (blokų ilgis 32 m, plotis - korpuso plotis, aukštis apie 13 m, svoris 1400-1700 tonų) ir antstato. blokas. Prašomas energetinis laivas su pristatymais 1983-1984 r.b. dėl to nuosavybės instaliacija kabėjo ant jau iš dalies baigto pastato, dėl ko atsivėrė deniai ir pagerėjo kasdienis gyvenimas. 1983 metais Sovietų Socialistinės Respublikos Moldovos Respublika priėmė sprendimą dėl kito laivo pr.11435 gyvybės ir 1984 m. Vіd GUK VMF į gamyklą nadіyshov susitarimą dėl jogos gyvenimo. Pirmą kartą TAKR „Leonido Brežnevo“ nuotraukų publikacija buvo pažymėta 1984 m. iš prancūzų žurnalo Science et Vie (nuotraukos iš kompaniono). Laivo Nr.105 parengtis prie beržo, 1984 m tapo 13 proc., kūdikiams, gimusiems 1984 m. - dvidešimt procentų. Korpuso lipdymas 105 baigtas beržas 1985m Laivo parengtis 1985 05 01 26,4 proc.

Pirmojo TAKR projekto 11435 "Leonidas Brežnevas" paleidimas (paleidimo svoris - 29000-32000 tonų įvairioms duoklėms, parengtis 35,8%) 4 krūtinė 1985 m per naktį (po 20 hvilinų) buvo nuleistas kitas laivas, projektas 11435 - "Ryga", gamyklos numeris 106 (už deyakh dzherel duoklę - kitas laivas buvo nuleistas pagal projektą 1143.6). 1986 metų pavasarį P. A. Sokolovas buvo paskirtas projekto 11435 vyriausiuoju dizaineriu. Vlitka gimė 1987 m TAKR „Leonidas Brežnevas“ pervadinamas į "Tbilisis". Laivo paruošimas maišams 1987 m 55-57% (pagal planą 15% kalti sistemų įrengimo kompleksų posto darbuotojai). 25 lapų kritimas 1988 m buvo nuleistas kitas laivas pr.11435 ir nutiestas laivas pr. Laivo Nr.105 parengtis pіdbags 1988m - 70%, nuo 1989 m - 71%; Laivo parengtis kaip beržas 1989 m 75 proc. 1989 metų pavasaris L.V.Belova buvo pripažintas vadovaujančiu dizaineriu ir rozpochato švartavimosi bandymais "Tbіlіsi" (1989-07-06 - 1990-05-25). Lipenas gimė 1989 m - pasirengimas surinkti 105 - 80,05 % (su planu 76,6 %), į laivą pristatyta apie 50 % radioelektroninių sistemų ir instaliacijos. Didesnę sistemų dalį 1989 metais perėmė gamykla „Vletku-Autumn“.

Pirmoji diena prie Zamovlennya jūros (Išvykimas baigtas 25 lapų kritimą, 1989 m.) - Nebaigto laivo išplaukimas jūra buvo leistas SVV, MAP, Navy ir UPU sprendimais be apdailos, be magnetinio apdorojimo, be nuosavybės dalies, bet mes esame ruošiasi dirbti su aviakrilu. Liejimo ir dizaino bandymai kartu su aviakrilu rože 1989 m. rudenį. Pirmasis nusileidimas ant „Tbilisio“ denio 1 lapo kritimas 1989 m zdijsniv litak Su-27K. Tą pačią dieną iš pirmojo denio (MiG-29K) buvo pastebėta pirmoji orlaivio šviesa. laivas su paleidimo sistemomis (likęs ZRAK „Kortik“ modulis) ir REO (REB sistemos „Suzir'ya“ posistemis MP-407) užbaigtas įnirtingais 1990 m. 105 laivo parengtis 1990-02-01 86,95 proc.

Gamyklos bandymai vyko nuo gegužės 28 d. (gegužės 25 d. kitoms datoms – Makariv) iki 1990 m. balandžio 31 d. Serpni gimė 1990 m TAKR „Ryga“ pervadinamas į "Varangian", 1990 m. liepos 4 d „Tbilisis“ pervadintas į . 1990 metų pavasario 29 d laivas pasuko atgal į gamyklą likutinio tobulinimo mechanizmams peržiūrėti - pirmąją pirmojo etapo valandą laivas buvo išbandytas 16200 mylių, iš denio buvo atlikti 454 skrydžiai ore, raketų paleidimai į Granito kompleksą nebuvo vykdomi. išeiti. Suvereni „Admirolo Kuznecovo“ bandymai baigti 25-oji krūtinė 1990 m tas laivas buvo nugabentas į karinio jūrų laivyno sandėlį. TAKR ir orlaivių bandymai Juodosios jūros laivyne buvo atlikti tris kartus iki 1991 m. pabaigos, po to laivas 1992 m. rugsėjo 20 d. buvo perduotas Pivnichny laivynui. uv_yshov į yogo sandėlį. Nukritus lapams 1991 m Rusijos karinis jūrų laivynas skyrė išmokas Čornomorskio laivų statyklai (m.Mikolajevas), būtinas lėktuvnešio Varyag eksploatacijai (parengtis įvairiais vertinimais 67-75%) ir (parengimas arti 20%). 1995 metais „Varyag“ buvo pašalintas iš Rusijos karinio jūrų laivyno sandėlio ir perkeltas į signalizacijos gamyklą Rusijos Federacijos gynybos ministerijos biure, po to buvo parduotas Makao (1998 m., pirkėjas yra Makao įmonė „Chong Lot“). Kelionių agentūra Ltd, kaina 20 milijonų dolerių), o rezultatai pagrįsti Kinija, de budovuetsya kaip lėktuvnešis (2002).

Rosvitok projektas 11435

Statyba- Lėktuvnešio korpusas sudarytas iš 24 blokų, kurių kiekvieno masė yra 1700 tonų. Korpusas buvo sulankstytas ant CVD elingo „0“ prie Mykolaivo metro stoties dviem kranais „Kani“ (Suomija), kurių talpa 900 tonų odos. Ant lėktuvnešio korpuso buvo radiomolio danga (kurios efektyvumas dedamas po laivo žadintuvais - Makariv).
Laivo korpusas gali būti protingai padalintas į 27 paviršius
Zagalna kіlkіst primіschen - 3857 vnt
Nakvynės su šilumos izoliacija kiekis - 2426 vnt.
Chotirokh klasės kabina – 387 vnt
Tamburivas - 445 vnt
Ventiliatoriai - 370 vnt
Kubriki - 134 vnt
Sandėliukas - 120 vnt
Dušai - 50 vnt
Toli - 6 vnt
Koridoriai - 6000 m
rozpodіlnyh elektropristroїv - 5000 vnt
Vamzdynai - 12 000 km
Elektros kabeliai - 4100 km

Variklio montavimas- Boileris-turbina, 8 naujo tipo garo katilai, 4 GTZA TV-12-4, kurių bendra šiluminė galia 200 000 k.s. Kirovo gamyklos virobnitstva (m. Leningradas). Dvigun - 4 gvintai fiksuoto kroko.

Energija- Kalugos Tubrin gamyklos gaminami turbininiai generatoriai, 9 vnt. po 1500 kW + 6 dyzeliniai generatoriai (kiekvienas 1500 kW) (iš viso 22500 kW).

Laivo TTX:

Ekipažas – 1533 asmenys be aviakrilo (iš jų 196 pareigūnai ir 210 tarpininkų), 626 asmenys – sandėlio aviakrilas.

Dovžina - 304,5 m
Dovžinos vaterlinija - 270 m

Plotis ties vaterlinija - 38 m.

Plotis ant denio denio - 72 m.

Kritimas - 10,5 m

Auksinio tramplino Nakhil - 15 laipsnių.
Tramplino krašto aukštis virš vaterlinijos esant pilnai vandens tonažai yra 28 m.

Angaro rozmarinas - 183 x 29,4 x 7,5 m

Grindų denio plotas:

14300 kv.m - projektas 11435 eskizai

10800 kv.m - projektas 114342

14800 kv.m - projektas 11435

Dengimo paklotai - silicio karbido pakura

Vandens tonažas - 55000-59000 tonų (už skirtingus mokesčius)

Maksimali vandens talpa - 65000-67500 tonų (už skirtingus mokesčius)

Maksimalus greitis – 32 mazgai

Pakartotinio važiavimo greitis:

29 mazgai – projektas 11435

28 vuzliv - projektas 1143 eskizai

30 mazgų – projektas 114342
Ekonomiškas judėjimo greitis – 18 mazgų

Kelionės atstumas:

7000 mylių 18 mazgų greičiu – projektas 11435 eskizas, projektas 114342
- daugiau nei 8000 mylių 18 mazgų greičiu - pr.11435 (9000 mylių už mažesnius mokesčius)

3850 mylių 29 mazgų greičiu

Autonomija rezervams – 45 decibelai

Restauravimas:

Nadbudovo lėktuvnešio kreiserio projektas 11435 „Admirolas Radjansko Sojuz Kovalivo laivynui“. Karinio jūrų laivyno dienos paradas netoli Pivnichnomorsko, 2012-07-29 (nuotrauka - Denisas Nemetovskis, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).

Siekiant užtikrinti, kad valdomas laivas naudotųsi aviacija:
- tramplinas
- aerofinierius ("Proletarsky Zavod" gamybos darbai, Leningradas)
- dujomis kūrenami skydai.

Airacrylo:

Lėktuvą vežančiame kreiseryje gali būti dislokuota iki 50-52 orlaivių, kurie prasideda iš trijų startinių pozicijų (projekto 11435 eskizas ir in. 114342 - 2 startinės pozicijos).

Sandėlis projektui 11435 (subbag):

Su-27K / Su-33, MiG-29K (18 vienetų vienu metu)

Ka-27 (16 vnt.) - Ka-27RLD (pakeitimas AWACS lėktuvui Yak-44RLD OKB Yakovlev), Ka-27PS (2-4 vnt.), Ka-27PL

Aviakrilo sandėlis (1996):

Su-33 - 15 vnt

Su-25UTG - 1 vnt.

Ka-27 - 11 vnt

Su-27K / Su-33 kreiserio „Admirolas Kuznecovas“ denyje (Viyskovy paradas, 1998 m.)

Su-33 kreiserio „Admirolas Kuznecovas“ denyje (http://militaryphotos.net)

Zlit Su-33 iš lėktuvnešio „Admiral Kuznetsov“ (http://militaryphotos.net)

Zlit bet Su-33 iš TAKR "Admirolas Kuznecovas" (http://militaryphotos.net, ne vėliau kaip 2008 m.)

Aviakrilo kovinis sandėlis (2003 m., 279-asis laivo vinifikacijos aviacijos pulkas):

24-36 orlaiviai (Su-33, Su-27KUB, Su-25UTG)

12 sraigtasparnių (Ka-27, Ka-29, Ka-31 - likusieji - AWACS)

Aviakrilo sandėlis (2007):

22 orlaiviai (Su-33, Su-25UTG)

17 malūnsparnių

Aviakrilo (gim. 2015-2017 m.) sandėlis:
Lėktuvai Su-33 (padalintas resursas 2015 m., bet bus galima tęsti iki 2025 m.).
Jūrų denio versija.
Litaki MiG-29K/MIG-29KUB - 24 vnt. Dėl ZMI patvirtinimo, jų pirkimo sutarties pasirašymo dalyvausiu MAKS-2011 aviacijos šou.

MiG-29K (plokštės Nr. 941) bandymas lėktuvnešyje „Radynsky Soyuz Kovaliv flotilės admirolas“ (2007–2009 m. r.r. orientovno, http://militaryphotos.net)

Pirmtakai projektai 11435:

NDR „užsakymas“(1969-1972 r.b.) - moksliškai pažangus darbas - karinis-ekonominis lėktuvnešio gruntavimas pr.1160. Atlieka Nevskio projektavimo biuras (TsKL-17 numeris). Mokslininkas - 1-ojo laipsnio kapitonas A.A.Borisovas. Buvo pranešta apie 3 lėktuvnešių serijos gamybą nuo 1973 m. rudens iki 1986 m.

Su-27K po pirmojo nusileidimo ant lėktuvnešio „Tbilisi“ denio pr.11435, 1 lapo kritimas, 1989 m. (nuotrauka iš Petrovich-2 archyvo, http://forums.airbase.ru)

Pirmasis MiG-29K T. Aubakirov nusileidimas ant lėktuvnešio „Tbіlіsi“ projekto 11435 denio, 1 lapo kritimas, 1989 m. (nuotrauka iš Petrovich-2 archyvo, http://forums.airbase.ru)

Lėktuvnešio „Tbіlіsi“ projektas 11435, bandomas prie Juodosios jūros (nuotrauka iš Petrovich-2 archyvo, http://forums.airbase.ru)

Lėktuvnešio „Tbіlisi“ projektas 11435 ir BOD „Azov“ bandymuose prie Juodosios jūros (nuotrauka iš Lіkar archyvo, http://forums.airbase.ru)

Lėktuvnešio „Tbіlіsi“ projektas 11435 dėl valstybinių bandymų prie Juodosios jūros (nuotrauka iš Petrovich-2 archyvo, http://forums.airbase.ru).

1993 m. – į lėktuvnešio „Admirolas Kuznecovas“ orlaivį pradėjo skraidyti serijinis vežėjas Su-33.

1994 m Rugsėjis - pirmasis Pivnichny laivyno mokymas iš tų, kurie prisiėmė TAKR „Admirolo Kuznecovo“ likimą.

gimę 1994-1995 m žiema – pradėtas TAKR „Admirolas Kuznecovas“ galvos katilų remontas.

1995 m. gruodžio 23 d. - 1996 m. 22 beržas - pirmoji TAKR kelionė į lėktuvnešio smogiamosios grupės sandėlį (Atlanto vandenynas ir Viduržemio jūra). Kampanijos metu buvo atlikta 4 Tu-22M3 perkėlimo ceremonija, orlaiviai buvo sulaikyti ant denyje esančių Su-33 lėktuvų 450 km atstumu nuo orderio centro. Visą kelionę lydėjo rimčiausios galvos elektrinės problemos, kai kuriems laivams ne kartą leidus ir ne iš karto išvystant naują greitį, taip pat įvairios problemos su laivų sistemomis.

1996 m - prieš tūpimo valandą, atpažinęs Su-33 piloto Vitalijaus Kuzmenoko katastrofą (pilotas žuvo).

gimę 1996-1998 m - pasikeitė remonto metu.

gimęs 1998-2000 m - naudojamas Pivnichnogo laivyno sandėlyje. Maždaug šią valandą raketų sistemos „Granit“ kovinis postas buvo apšaudytas iš pykčio – atleidus įgulą, jis buvo užlietas ugnimi, kai laivas buvo papildytas degalų ir neatnaujintas ( Vіdomostі nepatvirtinta).

2001 m. – ZMI duomenimis, laivas buvo atiduotas remontuoti Ura-gubyje be oro grupės.

gimęs 2001-2004 m - laive SRZ-35 „Sevmorshlyah“ (Murmanskas) atliekamas planinis vidutinės trukmės remontas.

2004 m Rugsėjo 28 d. - Informacijai ZMI TAKR yra įsikūrusi laivų remonto gamykloje „Sevmorshlyah“. Nepatvirtintam džinsui raketų sistema Granit nėra atpažįstama ir nėra kovinga.

2004 m. 17 d. įnirtinga – laivas ištinka flotilės likimą Barenco jūroje kartu su branduoliniu raketiniu kreiseriu „Petro Veliky“. Stebėjimų laivas iš SRZ-35 į Pivnichnomorsko reidą 2010-02-13 ne zv'yazku іz zakіnchennyam remontas.

TAKR „Admirolas Radjanskio laivynui į Kuznecovo sąjungą“ pr. (Art Navsegda nuotrauka, http://en.wikipedia.org).

2004 m Gegužės 24 d. Pivnichny laivyno vadas admirolas Genadijus Suchkovas paskelbė, kad nėra pasiruošęs kelionei ir nėra pasirengęs pasitraukti iš TAKR, remdamas visą finansinę paramą remonto ir prevenciniams darbams.

TAKR "Admirolas Radyansky Sojuz Kovaliv laivynui" Pivnichnomorsko reide, 2004 m. balandžio 20 d. (nuotrauka - Mustafin Renat,).

2004 m Liepos 18 d. - tik trumpas nusileidimas ant TAKR zdіysniv Su-25UTG denio - sulūžusi važiuoklė, blogai dengianti TAKR denius.

2005 5 pavasaris – lėktuvnešyje, leidžiantis Su-33 ant denio, įvyko dvi avarijos. Abiejuose kritimuose buvo nuskustas aerofiniserio trosas, vienas įkišimo skrydis, pilotai katapultavo. Poglioti Su-33 sustabdytas valandai.

TAKR „Kuznecovo Radjanskio sąjungos laivyno admirolas“ projektas 11435 Rosliakovo doke netoli Murmanskio, raudonas 2006 m. (Michailo Rogovo nuotrauka, http://en.wikipedia.org).

2007 m 5 krūtinė - 3 nuožmi 2008 p. - TAKR (pagrindinė - Pivnichnomorskas) dalyvauja kelionėje į Atlanto vandenyną ir Viduržemio jūrą AUG sandėlyje.

2008 m ankstų rytą – 20 val. – remontas laivų statykloje „Ziročka“ (Severodvinsko metro stotis), atnaujinta pagrindinė elektrinė, suremontuota katilinė, pakeistos kabelių linijos ir kita įranga.

2008 m krūtinės burbuolė – 2009 m. vasario 27 d - laivas pasikeitė iš kelionės į Atlanto vandenyną ir Viduržemio jūrą. Sukite atgal į bazę prie Severomorsko metro stoties.

2009 m Rugsėjo 6 d., Turkijos Akzas-Karagacho uoste, valandai stovint reide, viename uosto lankų pasidarė karšta. Galų gale vienas jūreivis mirė nuo dūmų.

TAKR „Admirolas Kuznecovo Radjanskio sąjungos laivynui“ projektas 11435 prie Murmansko, 2009 m. rugsėjo 20 d. (PinkFloyd99 nuotrauka, http://en.wikipedia.org).

Visnovok TAKR „Admirolas Radjanskio laivynui į Kuznecovo sąjungą“ projektas 11435 iš SRZ-35 netoli Murmansko Rosliakovoje, raudona 2010 m. (nuotrauka iš Koristuvach archyvo „drinking808“, http://forums.airbase.ru).

TAKR „Admirolas Kuznecovo Radjanskio sąjungos laivynui“ projektas 11435 prie plaukiojančio doko PD-50 SRZ Nr. 82 (nuotrauka pridedama 10V,)

TAKR „Kuznecovo Radjanskio sąjungos laivyno admirolas“ pr. (http://www.air-defense.net/forum).

2011 m lyuty-birch - nepatvirtinta informacija apie planą atgabenti TAKR į Sevmash gamyklą modernizuoti (nepatvirtinta). Galimas modernizavimas tris kartus iki 5 metų. Anksčiau (2010 m. balandžio mėn.) buvo pranešta apie planus, kad laivas nuo 2012 m. bus pradėtas remontuoti Sevmašo karinėje apygardoje. nuo baigtų remonto ir modernizavimo tobulinimo ir valdymo sistemų 2017 m.

2011 m. balandžio 22 d. – nepatvirtinta informacija apie gaisrą lėktuvnešyje „Admirol Radyansky Soyuz Kovaliv“ projekto 11435 laivynui.

2011 m. gegužės 8 d. - Kinijos karinio jūrų laivyno vadas admirolas Wu Shengli buvo lėktuvnešio „Admiral Radyansky Soyuz Kovaliv“ projekto 11435 vizito liudininkas. Ymovіrno, tuo pačiu metu kreiseris pasikeitė remonto metu Murmanske arba Rosliakovoje.

Karinio jūrų laivyno vado admirolo Wu Shengli vizitas Kinijoje lėktuvnešyje „Radyansky Soyuz Kovaliv laivyno admirolas“ projekte 11435, 2011 m. gegužės 8 d. (http://china-defense.blogspot.com).

2011 m. gruodžio 06 d. - TAKR „Kuznecovo Radjanskio sąjungos laivyno admirolas“ iš pagrindinės Pivnichno laivyno bazės Pivnichnomorsko srityje Barenco jūroje. Išskridus orlaiviui, vežančiam kreiserį, prasideda Pivnichny flotilės laivų lėktuvnešių grupės (KAG) formavimas į Krymo TAKR „Admirol Radyansk Sojuz Kovaliv flotile“ sandėlį, didysis priešlaivinis laivas. „Admirolas Chabanenko“ Vyazma, Kama. Tolima Pivnichny flotilės lėktuvnešių grupės kelionė bus netoli Pivnichno-Skhidnoy Atlanto ir Viduržemio jūros rajonų. Patikrinkite KAG atvykimą netoli Tartuso uosto (Sirija). Aviacijos grupės, kurią sudaro orlaiviai Su-33 ir dviejų Pivnichny laivyno oro eskadrilių pilotai, vadas yra pulkininkas Igoris Matkovskis.

TAKR „Kuznecovo Radjansko sąjungos laivyno admirolas“ ir vilkikas „Mikola Chiker“ Atlantidoje, krūtinė 2011 m. (http://www.function.mil.ru).

2011 m Gruodžio 18 d. - Lėktuvnešyje „Admirolas Radyansky Sojuz Kovaliv laivynui“ buvo paleisti denio lėktuvai Su-33.

Su-33 virš orlaivius nešančio kreiserio projekto 11435 „Admirolas Radyansky kalvių sąjungos laivynui“ pakeliui į Airiją 2011 m. Paskelbta 2011-12-20 .uk. Kai vikoristanny išsiuntė obov'yazkove.

Poloty Su-33 iš lėktuvo, gabenusio kreiserį pr.11435 „Admirol Radyansky kalvių sąjungos laivynui“ pakeliui į Airiją krūtinėje 2011 m. Paskelbta 2011-12-20 Nuotraukos iš York ROYAL NAVY vežėjo).

2011 m Kovo 30 d. – pirmąją dieną Balearų salose prie Viduržemio jūros baseinų TAKR „Radyansky Soyuz Kovaliv Admiral Fleet“ lėktuvnešių grupė šventė vežėjų aviacijos skrydį.

„Poloty Su-33“ iš orlaivių kreiserio „Admirolas Radyansky Union of Smiths laivynui“ prie Viduržemio jūros, 2011-12-30. (http://www.function.mil.ru).

2012 m. vasario 16 d. – TAKR „Admirolas Radjanskio laivynui kalvių sąjungai“ pr.

gimę 2012-2017 m - Stovyklos planuojama 2010 metų pabaiga. TAKR „Admirolas Radyansky Sojuz Kovaliv laivynui“ modernizavimo sąlygos. Modernizavimas bus atliktas VO "Sevmaš", metro stotyje Sєverodvinsk.

2013 05 Veresnya - Minіtystvo gynyba Rosiya Doldomlya, Scho Takr "Kuznecovo Radjanskoje sąjungos laivyno admirolas" pr.11435 Praleidęs Kilka DIB Viconav Viconav Vikonav, kuris vadovavo oponento praktikai, . Prie įėjimų komplekso, kurį ketinama naudoti, robotai taip pat įtraukiami į laivo magnetinių laukų pasaulį, taip pat tikrinamas visų kompleksų, pripažintų saugumu dėl privalumų, praktiškumo. Su-33 denio varžtai. Nezabarom TAVKR „Admirolas Kuznecovas“ pateko į laivo smogiamosios grupės sandėlį, atlikdamas žemą pradinę kovinę užduotį Pivnichny laivyno jūrų poligonuose.

TAKR registras 11435:

Plokštės numeriai TAKR pr.11435:

Karinio jūrų laivyno lėktuvnešis „Shi Lang“ į Kiniją Dobudove, 2011 m. balandžio 6 d. (nuotrauka – poliarinis liesas kupranugaris, http://www.fyjs.cn).

Baigti pagrindinių radarų ir priešgaisrinių sistemų dalių antenų stulpų montavimas. 2011 m. gegužės 15 d (nuotrauka: kalnai ir kaimas, http://www.fyjs.cn/bbs).

Tipo 730 CIWS 7 x 30 mm montavimas ant Kinijos karinio jūrų laivyno lėktuvnešio Shi Lang (http://china-defense.blogspot.com).

Meniškai atrodo galimas pirmojo Kinijos lėktuvnešio „Shi Lang“ užsakymas – kolosalus „Varangian“ projektas 11436 (http://www.jeffhead.com).

2011 m Gruodžio 30 d. – Kinijos gynybos ministerijos atstovas ŽMI teigė, kad iš karto turi praeiti trečiasis lėktuvnešio „Shi Lang“ eksploatavimo bandymų etapas, kad visos papildomos laivo sistemos buvo sukurtos m. Kinija. Įskaitant aerofinierius. Anksčiau buvo informacijos apie tuos, kuriuos Rusija užsakė Kinijai tiekti lėktuvnešio apdailininką.

2012 m Pavasario 23 d. – netoli Daliano (Kinija) įvyko pirminio lėktuvnešio „Liaoning“ pr.001 – didžiojo „Varyag“ pr.001 – priėmimo ceremonija. 2012-09-25 SM gavo informaciją apie naują laivo pavadinimą.
Svetainė http://www.cjdby.net, 2011 m
Rusijos karinio jūrų laivyno flagmanas atsisuko iš ilgo žygio. Svetainė http://flot.com, 2012 m
. Svetainė, 2010 m
Chmelnov I.M., Turmov G.P., Ilarionov G.Yu., Rusijos antvandeniniai laivai: istorija ir dabartis. Vladivostokas, 1996 m