Lėktuvnešis Admirolas Kovaliv de Vin. Lėktuvnešis „Admirolas Kuznecovas“ – didvyriškas svarbaus likimo laivas

Rusijos laivyno sandėlyje yra vienas lėktuvnešis – „Admirolas Kuznecovas“. Vynas yra unikalus savo klasėje, bet ne pačių pagamintas kitose. Didesnės Rusijos karinės įrangos stiprumo ir kainos vertinimai dažniausiai yra dviprasmiški. Ne niknuv tsgogo ir "Kuznecovas". Kas pareiškia, kad „juokiasi iš NATO laivų“, nurodydamas kitą bandymą. Htos vvazhaє kreiseris "gėdą Rusijos laivynui", prašydamas genties termino perebuvannya remonto metu.

Šią dieną laivas dalyvavo kare ir buvo apdovanotas Ušakovo ordinu, ir buvo aiškiai suskubta apie tai paskelbti „ganebnistu“.

Trumpa kūrimo istorija

Lėktuvnešiai pirmą kartą pasirodė prie Pirmojo Šventojo karo uolos. Ant slėptuvės smarvė neprigijo, bet su jais įstrigo visos jūrinės galios. Aš ant burbuolės

Dosvіd zastosuvannya lėktuvnešiai rodo - atėjo zirka mūšio laivai, o dabar tie patys "plaukiojantys aerodromai" - galingiausi kovos laivai. Tarsi ant XX amžiaus burbuolės jūrinės galios oda apgavo savo motiną, norėdama vieno mūšio laivo, tada iki amžiaus vidurio lėktuvnešiai tapo bazanos objektu.

Radjansko sąjungai reikalai klostėsi kitaip. Iki Didžiojo Vitchiznyanoi karo lėktuvnešis nebuvo žuvęs. Lėktuvnešių gyvybę sekė iškilus karinio jūrų laivyno vadas, laivyno admirolas N.G. Kovalivas.

Proteogo specialusis konfliktas su maršalu Žukovu, kuris iškvietė Admirolą į gėdą, ir pirminę partijos poziciją, neva lėktuvnešiai balsavo „nugalėti agresorius“, gyrė šią idėją.

Vieninteliai Radjansko laivyno orlaivius gabenantys laivai priešinosi 1123 sraigtasparnių vežėjų projektavimui. Rozvitkom tsikh laivai ir tapo „Admirolu Kuznecovu“.

1143.5 projekto laivas tapo orlaivių kreiserių „Kijevas“ kūrimu. Kalbant apie projekto 1143 likimą, orlaivis buvo atnaujintas anksčiau, naujasis kreiseris privalo nešti ne tik priešingą aviaciją, bet ir „teisingą“ kaltę ir ataką.

Pirmą kartą SRSR buvo suprojektuoti horizontalūs deniai su trumpu bėgimu iki vėjo.

Kreiseris buvo paguldytas netoli Mykolaivo, ant burbuolės 1982 metų pavasarį. Laivas buvo paguldytas pavadinimu „Ryga“, tačiau lapų rudenį buvo pervadintas Leonido Brežnevo garbei. Generalinio sekretoriaus vardu lėktuvnešis išgyveno iki 1987 m., tačiau pirmuosiuose bandymuose (ir toliau gausiu) viyshov buvo pavadintas „Tbilisis“.

Pirmieji lėktuvai ant kreiserio denio nusileido 1989 metų lapų kritimo metu, be to, Su-27K (taip pat ir Su-33) pilotavo garsųjį lakūną Viktorą Pugachovą. Po sėkmingų orlaivių bandymų laivas pasuko atgal į Mykolajevą. O, pavyzdžiui, 1990 metais buvo baigtas „Narešti“ pavadinimo keitimas. Kreiseris buvo pavadintas admirolo N.G. Deja, Kuznecovas buvo pirmasis pilnavertis lėktuvnešis, kuris nematė karinio jūrų laivyno.

Laivo aprašymas

„Kuznecovo“ dizaino ypatumas buvo garų katapultų buvimas auksiniame denyje - jas pakeitė tramplinas. Toks sprendimas sutaupė tos rudos erdvės masę, teigiamai įliejo gyvybingumo. Tačiau tai neleidžia startui laimėti viso denio denio, o orlaiviai su nepakankamai sandariais varikliais tiesiog negali pakilti nuo tramplino.

Dėl to atsirado rimtas lėktuvnešio trūkumas - oro grupės sandėlyje specialios paskirties orlaiviai su dideliu skrydžio spinduliu. Vėliau problema buvo išspręsta dėl papildomo „elektroninių pakuočių konteinerių“ įrengimo ant denio varžtų. Tuo tarpu smirda, kaip ir anksčiau, gulėti laivo valdyme, o konteineriai su skirtingais turtais dedami ne ant vieno vynvežio, o ant trijų žmonių grupės.

Laivo elektrinė buvo sudaryta iš didelių katilų ir garo turbinų. Tokioje sistemoje nėra nieko ypatingo, tačiau laikui bėgant ji tapo laivo kritikos paskata. Pritemdytas nuo vieno Rusijos lėktuvnešio trimito, kurio žurnalistai bijojo, jie laikė tai bjauraus admirolo Kuznecovo ženklu.

O dešinėje – mažiau tuo, kad kreiserio katilai dirba su mazutu. O kai laivas stovi, varikliai dirba tokiu režimu, tam vamzdžiuose nusėda suodžiai.

Akivaizdu, kad alyva kūrenami katilai neužtikrina netrukdomo navigacijos diapazono, kaip ir branduoliniai reaktoriai, tačiau jų priežiūra yra paprastesnė ir pigesnė. Ir zapovneni pali vіdsіki patekti į antitorpedinės gynybos sistemą.

Jei lėktuvnešis riaumojo, naujasis turėjo atsparumą artimai branduolinės amunicijos vibracijai (iki trisdešimties kilotonų). Buvo aišku, kad drobės denis bet kokiu atveju dėl radioaktyviosios taršos taps netinkamas eksploatacijai, o priešo laivams teks kovoti dėl raketų Granito pagalbos.

Antitorpediniame gynėje sukrauta daug pertvarų ir dūmų su mazutu, kurie ištraukiami su tuščiais. Vonas yra padengtas apsaugai nuo vibracijos, atitinkantis 400 kg TNT.

Kad lėktuvnešis akimirksniu užpultų priešo laivus, vėl nenumesdamas lėktuvų ir nepasiekęs palydos laivų tarnybos, buvo apšaudytas tolimojo nuotolio svarbiomis P-700 Granit raketomis.

Dėl tiesioginių prisipažinimų raketos niekada nesiliovė. Imovirnoy bula dorobka „Granitiv“ atakuoti antžeminius taikinius, tačiau sprendžiant iš to, kad paleidimo įrenginiai jau buvo išmontuoti iš karto, jie nebus pašalinti.

Kreiserio gynybai priešinsis raketų-harmonijos paleidimo įrenginys „Kortik“ ir šešiavamzdė automatinė AK-630 30 mm armatūra. Torpedų ir povandeninių laivų puolimui sumontuotas raketų paleidimo įrenginys „Boa constrictor“.

Oro grupė „Admirolas Kuznecovas“ buvo sulenkta ant denio modifikacijų, lengvųjų atakos lėktuvų MiG-29 ir Su-25.

Tiesą sakant, 90-ųjų rokivų protyagas buvo daugiau nei „džiovinamas“, be to, Su-25 pradinėje mokymo versijoje buvo mažiau.

„MiG-29K vinischuvachki“ buvo pradėta tiekti mažiau 2015 m., Ir tampa aišku, kad jie patys pakeis didesnį „Su-33“. „džiovyklos“, kurios yra paliktos nuošalyje, gali muštis kaip atakos lėktuvai, padidinę savo bombardavimo ambicijas. Dauguma lėktuvnešio sraigtasparnių yra naujausi Ka-27PL, o atakos lėktuvas Ka-52K neseniai tapo naujais priedais.

Ts_kav_ faktas ir techninės charakteristikos

Unikali laivo klasė yra „orlaivių vežėjas“, suteikiantis jums juridinę teisę, iš tikrųjų būdamas visaverčiu lėktuvnešiu, laisvai plaukioti Juodojoje jūroje (Montrė konvencija draudžia orlaivių vežėjams skristi per Bosforo sąsiaurį).

Kai tik bus praleista „Kuznecovo“ smūginės raketinės gynybos modernizavimo valanda - galite ją praleisti. Ale vargu ar kritiška, nes Juodosios jūros regionas lėktuvnešiams nereikalingas.

Mažai rūpinamasi dizainu, 90-aisiais ukrainiečių likimai jo nesulaukė. Potim vіn buv pardavimai i Kinija, nibito nakvynei plaukiojančiame viešbutyje. Dėl to 2012 m. paskambinsiu „Lyaonin“ tarnauti NVAK kariniame jūrų laivyne.

Lentelėje pateikiami kreiserio „Admirolas Kuznecovas“, amerikiečių lėktuvnešio „Nimitz“, kaip tipiško JAV „supervežėjų“ atstovo, pastarojo gyvenimo prancūzų „Charles de Gaulle“ ir naujosios. Anglų laivas „Queen Elizabeth“.

Tiesa, „Kuznecovas“ padavė į teismą svarbius amerikiečių lėktuvnešius dėl oro grupės ir nuotolio stūmimo. Tuo labiau nusipelno ši didžiulė kritika – net ir šiandieniniai Europos lėktuvnešiai savo pajėgumais (ir matmenimis) yra artimi pačiam Kuznecovui. Gali būti, kad į jo gabenamą laivą galima panaudoti stipresnę raketų ugnį, tai nėra pagrįsta. Ale, pradinis likusio britų lėktuvnešio projektas nepereina į gynybinę gynybą, o ar jis bus įrengtas iki metų, kol kas nežinoma. Svarbu atkreipti dėmesį į prioritetą.

Vaizdo įrašas

Prieš 16 metų TAKR „Admirolas Radyansky Sojuz Kovaliv laivynui“ vt_k Rusijos piddanstvo. Pirmasis Mykolaivo laivų statytojų vaikas tampa Pivnichny laivyno flagmanu. Laivo biografija užpildyta dramatiškomis podijomis.

„Spauda turi statistiką, kurioje patvirtinama, kad lėktuvnešis „Kuznecovo Radjanskio sąjungos laivyno admirolas“ prieš referendumą „Dėl balsavimo už Ukrainos nepriklausomybę“ 1991 m. gruodžio 1 d. utik“ iš Sevastopolio į Pivnichnomorską. Vienas iš straipsnių vadinosi taip: „Jakas“ Admirolas „iš Ukrainos vtik“. Aš aptariau maistą su garantiniais Čornomorsko gamyklos atstovais, jie tą valandą buvo tame kreiseryje, ir jie pasakė, kad laivo išplaukimas buvo suplanuotas, ruošiasi naujam iš anksto “, - rašo Valerijus Babichas. knyga „Šv. Nikolajaus ir Jogo lėktuvnešių vieta“. . Valerijus Vasiljovičius Babičius yra gerai žinomas kreiserių gyvenimo Kinijoje istorikas.

Rašyti apie naują mūsų krašto istoriją nėra teisinga. Daugybė orlaivių gabenimo epopėjos dalyvių gyvena ir stebi laivų statybos milžinų agoniją netoli miesto. Netolimoji praeitis – žaizda veteranams. Patys smirdžiai ketino siųsti ir nori laukti kažkokio privataus savo unikalaus užpakalio įvertinimo. Gali praeiti valanda, kad šaltas istoriko protas atskleis realių reiškinių objektyvius priežastinius-paveldimus ryšius.

Antrosios dešimtys Valerijaus Babicho knygos likimų buvo vienintelis lobis mūsų lėktuvnešių gyvenimo istorijoje. Neseniai autoriaus monopolija pradėjo byrėti. Internete atsirado šimtai forumų, kviečiančių pasidalinti savo idėjomis apie aptarnavimą lėktuvnešiuose. Tse ir paprasčiausi jūreiviai, ir kovinių vienetų vadai, ir admirolai. Vinikla – savotiška „žmonių vizija“ į emocinę orlaivių gabenimo eros epochą.

Mykolaiv orlaivius vežančių kreiserių dalis yra bendra. „Minskas“ ir „Kijevas“ šiandien priima Kinijos turistus, o „Varangiečiai“ apsistoja Vidurinėje Karalystėje atlikti karinę tarnybą. „Admirolas Gorshkovas“ (daugiau „Baku“) buvo parduotas Indijai, pervadintas į „Vikramadtiє“, o po mėnesio su pompastika perduotas priimančioms šalims. Rusijos karinio jūrų laivyno Pivnichny laivyno sandėlyje tarnavo tik vienas TAKR „Admirolas Radyansky Soyuz Kovaliv laivynui“.

„Admirolas“ buvo pavogtas

Svarbus orlaivius gabenantis kreiseris „Admirolas Radjansko laivynui Kuznecovo sąjungai“ buvo pastatytas Čornomorskio laivų statykloje 1982 m., nuleistas 1985 m. ir vėl eksploatuojamas nuo 1990 m.

Pagrindinės laivo charakteristikos yra šios: ilgis - 302,3 metro, plotis - 72,3 metro, grimzlė - 9,1 metro, didžiausias vėjas - 29 kateriai, vandens talpa - 60 tūkst. tonų, įgula - apie 2 tūkst. laivų (iš jų 600 pilotų ir orlaivių). ), kreiserinis nuotolis – 8400 mylių. Lėktuvnešiai gali būti paremti: sraigtasparniais Su-33 ir MiG-29K su 26 vienetais, 18 sraigtasparnių Ka-27 ir Ka-29, dviem Ka-27PS sraigtasparniais ir pora Ka-31 sraigtasparnių.

Laive buvo įrengti du raketų paleidimo įrenginiai „Udav“, 12 priešlaivinių raketų paleidimo įrenginių „Granit“, šeši šešivamzdžiai 30 milimetrų artilerijos laikikliai, keturios šešiavamzdžiai priešlėktuvinių raketų sistemos „Kinzhal“ ir aštuonios priešlėktuvinės raketos.

1991 m. gruodžio 1 d. 9.00 val. Šis didingas laivas tyliai prisvėrė inkarą Sevastopolio įlankoje ir nuplaukė į Bosforo sąsiaurį. Vіdkhіd buv raptovim. Ant beržo dingo palikimai, pusė įgulos ir skrajutės. Visi, buvę laive Admirolas Kuznecovas, suprato, kad laivas buvo slapta išgabentas iš Ukrainos vandenų. Per antrąjį pusmetį laikraštyje „Pivnichniy robitnik“ buvo skelbiama apie 2-ojo laipsnio kapitoną Viktorą Kaniševskį, kuris buvo kampanijos iš Sevastopolio į Sevrodvinską dalyvis. Ašies vityag iz tsієї stattі:

„...Prisimenu tą rudens dienos jaudulį, kai prie Kuznecovo buvo atimta Ukrainos prezidento Kravčiuko telegrama. Ją pribloškė, kad laivas – Ukrainos galybė, kad prieš pagyras dėl tvarkingo vynų sprendimo jį galima palikti Sevastopolio reide.

Kajutėse į grupes išsiskirstę karininkai, kurie buvo tik jūreiviai, pasakojo, kad tai veikė Rusijos prezidentas Jelcinas, karinio jūrų laivyno vadas Černavinas ir Pivničnyj laivyno vadas Gromovas.

– Negaliu būti tikras: Ukrainos ateityje uždarysime Juodąją jūrą laivu, skirtu aptarnauti vandenyne? Jei taip nori būti lėktuvnešis, tegul Varyagas gauna Uljanovską“, – stebėjosi kovinės galvutės-5 vadas, 1-ojo laipsnio kapitonas Andrijus Utuškinas. – Vanduo yra grynas politiškumas...

- Ne be to, - jo laukė 1-ojo laipsnio politinis pareigūnas Volodymyras Ivanovas. – Kuznecovo nemato tik Rusija.

Prote buvo pagirtas nelemtomis deklaracijos apie Ukrainos nepriklausomybę telegramomis, kurios jau sunaikino, atrodytų, nepajudinamą lėktuvnešio įgulos jūrinę brolystę. Dalis karininkų ir tarpininkų, su kuriais buvo priekaištaujama Sevastopolyje, neprieštaravo prie pareigos tarnauti prie Ukrainos „trišakio“, o telegramos buvo siunčiamos prie durų. Movlyav, toks nuostabus laivas turi būti palaidotas Pivnočyje. Youmu reikia statyti arčiau remonto bazės. Ir laimėjo už lėktuvnešį tik Mykolave.

Praėjo dienos. Kijevo Movčavas. Tuo pačiu metu iš Poliarinio regiono atėjo radijo siuntimas apie tuos, kurie skrido į Krymą, pirmąjį Pivnichny laivyno vado, viceadmirolo Jurijaus Ustimenko užtarėją. Paskutinis svečias atvyko į lėktuvnešį laivu. Nesvarbu, kad likusius metus buvo laimėtas puikus pasirinkimas. Sutikęs įgulą, viceadmirolas su ukrainietiška slapyvardžiu įsakė paleisti jūreivius, o vadui įsakė neatsargiai tempti inkarus. Yariginas ėmė aiškinti, kad du trečdaliai karininkų ir laivų brigadų, taip pat statybininkų komanda liko ant beržo, mažiau tikėtina, kad rytoj atplauks laivais.

– O kaip su litais, ką jie prarado iš Sakos? - sušuko zampolitas Ivanovas.

„Skriskite į Safonovoję“, – patikino Ustimenko. Už siautulingo svečio tono buvo galima atlikti nerūpestingą višnovką, kuri, atmetusi įsakymą atnešti „Ukrainos galią“ Pivničiui, kaip Pivnicho laivyno vadui Gromovui ir Karinio jūrų laivyno Černavino Golovkomui. O gal pats gynybos ministras. Tėve, Maskva davė leidimą. Lėktuvu skraidančio kreiserio valdymo pareigūnai laikė save nebalsingo suvirinimo tarp dviejų draugiškesnių sostinių dalyviais.

23.40 val., neduodamas įprastų signalų, lėktuvnešis prie nepraeinamos tamsos, užtvėręs Sevastopolio reidą ir patraukęs į Bosforo sąsiaurį. Jei krantas buvo toli į priekį, jie pakėlė ugnies judesius ... “.

2-ojo laipsnio kapitonas Viktoras Kaniševskis buvo laivo vado padėjėjas ir buvo apdovanotas už laivo „išgyvenamumą“. Vіn atsigulęs į vyresniojo viršininko sandėlį ir gerai žinantis situaciją. Jaunieji karininkai ir jūreiviai savo akimis stebėjosi visa „pivnіchny kelione“.

Jaunų karininkų ir jūreivių Ochima

„Balancer's“ forume – net trys sodinimai, kuriuose autoriai dalijasi savo nuomonėmis apie „Admirolo Kuznecovo“ kelionę iš Sevastopolio į Vidjajevo kaimą – vietą, kur Pivničnyj flotilės pagrindu yra lėktuvus vežantis kreiseris. .

Vardan Oldcondor jis sako: „... Mes tris dienas praleidome tokiame mušime, kad nesinori spėlioti. Pusė įgulos buvo samdoma iš kitų laivų, kita pusė – visokie inžinieriai, derintojai iš gamyklos, specialiųjų pajėgų, Juodosios jūros laivyno štabo karininkai ir kt. Boulli navіt prikordonniki kad kakas pakrantės gynybos iš Sevastopolio.

Ir čia, kiekvienam pakeitimui, turime aukštų „overbuds“ pakopų, šių denių ir dviejų platformų. Viskas padalinta iš 53 go. Niekas gerai nežino laivo geografijos. Visuose deniuose erkė specialus sandėlis – mieguistas konjakas. Niekas niekur negali būti išsiųstas. Obov'yazkovo zablukaє pasiuntinys, o tada reikia apkurtinti "zagіnne polyuvannya", kad žinotum mandrivingą... Vtіm, tu negali goloshuvaty, žmogus alkanas ir ji pati kreipiasi į žmones. Tiesa, nesaugu, kad „tautiečiai“ tą jūreivį paguldytų, tada dvi paras miegosim, budėsime, bet kai nėra žmonių, viršininkai nesikabina.. “.

– Tautiečiai yra unikalūs vyndariai. — tęsė forumo narys, pasivadinęs Capitan Sidor. – Tautiečiai „Kuznecove“ pasirodė kitą dieną, iškart po Bosforo sąsiaurio. Visa įgula buvo suskirstyta į „rusus“, „khokhliv“, „moldovaniškas“, „gruziniškas“ ir „baltiškas“. Buliše, spėju, jie azijiečiai: ar tadžikai, ar uzbekai, tiksliai nepamenu. Khokhlsas visą valandą norėjo vykti į Tėvynę. Išvykstant iš Bosforo sąsiaurio smarvė išmetė tris mėsą per bortą, išteptus minioje Turkijos pakrantėje. Visi jie, zvichayno, nukrypo ir buvo įstumti į pataisos kamerą pas patį Vidjajevą.

Gruzinai viską apmokestindavo nuo virtuvės. Tarsi tiekdami maistą jie paėmė visą jalovičiaus skerdeną po pamainos pareigūno nosimi... Ketvirtoje pakopoje surengė kepsninę, kur pilotų ir desantininkų kajutės buvo tuščios. Berniukai buvo užsiėmę prekyba...

Moldavai yra taiki, pokirny tauta. Visi buvo buriuotojų komandos viduryje ir ypatingų rūpesčių mums nekėlė. Estai ir latviai staiga pateko į „katakombas“ – ant žemiausių pakopų – į kalnus jų neįvarysi...“.

Sargybinių kuopa – laivo OMON – bula zadiyana naujosios programos žygyje. Vaikinai „saloje“ laidojo baltą katę (nadbudovo komanda – aut.), ji buvo gerai palaidota. Be riaušių policijos niekas niekur nepajudėjo. Tilky Sreznevsky - BC-6 vadas - nebijojo nusileisti žemiau 4 pakopos... Visiems kitiems karininkams atsakas buvo neišvengiamas. Smarvės, kaip taisyklė, riaumoja ir plėšė tarp tamsuolių ... “.

Neįmanoma iškelti forumuose kaip patikimų faktų ir, dar svarbiau, kaip istorinio dzherelio. Anoniminiai korespondentai nerūpestingi savo raštuose. Žiūrėk ką nori. Vidpovіdalnostі zhodnoї. Prote, neigiamų nuomonių statistika apie likusį lėktuvnešį Mykolaivskoy sporadiškai zamushitsya.

Rusijos „Admirolo Kuznecovo“ biografija

Rusiška laivo biografija užpildyta dramatiškomis podijomis. „Pavogti turtuoliai“ naujajam vlasnikui laimės neatnešė. „Axis“ nėra tas pats jogos „nelaimės“ rekordas:

1. 1995 m. balandį „Kuznecovo“ rokas išgėręs stiprią audrą. Tuo pačiu metu garo katilų kilka išsiderino, laivas, praleidęs daug laiko ir mažai, neišplaukė į Novaja Zemljos krantą.

2. 1995 metais į Viduržemio jūrą atskrido lėktuvu gabenantis kreiseris. Naujojo burbuolės kampanijoje atsirado rimtų problemų roboto galvutės elektrinėje. Atsitiko, kad du iš aštuonių garo katilų turėjo druskos vamzdžius – jūreiviai, distiliuoto vandens pavaduotojas, pylė užbortinį vandenį. Kampanijos metu kitų katilų vamzdžiai reguliariai sprogo ir nutekėjo. Nuolat buvo įjungti garintuvai, turbogeneratoriai, dyzeliniai generatoriai. Dėl to „Kuznecovas“ žlugo nuo vidutinio greičio iki 2–4 mazgų.

3. Įnirtingo likimo 1996 m., Maltos atplaukimas į Kuznecovą atnešė visus katilus (!) Ir laivas neveikė. Per stiprų vėją vėjas lėktuvnešį nunešė į krantą. Admirolas Valentinas Selivanovas, tęsdamas kampaniją likusioje scenoje, galvodamas: prisimenu, kaip infekcija. Sėdime Maltos gynybos ministro priėmime rūmuose. Mano pareigūnas šaukia: „Vėjas pučia iki trisdešimties metrų per sekundę. Kuznecove katilas nenaudojamas. Aš tik spėlioju: yakir-lanzug, kurį mes nudažėme šimtui metrų, kūno ilgis yra 304 metrai, iki skeveldros - 250 metrų. Laivo plaukimas didingas, sunkus ant uolų.

Metu ministrą ir skubu į malūnsparnį Maidaną. Dėl visų taisyklių nusileidimas ant denio buvo užblokuotas dėl tokio vėjo, bet sraigtasparnio pilotai mane paleido. Jau patyriau didžiausią šmeižtą istorijoje. Didžiausias Rusijos laivas jubiliejinėje upėje guli sudaužytas ant Maltos uolų. Tse bachiv bi per televiziją visame pasaulyje.

Laivagalis buvo nešamas ant uolos, o su matyukais su maldomis meldėsi virš katilo. Dėl to buvo paleistas vienas katilas. Vinas suteikia galios antrajam vuzli judejimui. To neužtenka, bet mūsų artumas prie laivų sumažėjo. Nareštis į melodiją atnešė vieną katilą. Ačiū Dievui už jūreivius iš kovinės galvutės-5 – jokios katastrofos nebuvo. Nežinau, kaip prakaituočiau, sugadindamas Kuznecovą. Žagalom, atgabena laivą į Sevrodvinską, grįžta atgal į Maskvą ir rašo pranešimą į iškvietimą.

4. 1998 metais, kai buvo gautas gaisras, sklendė buvo šiek tiek uždaryta, o į šaudymo kontrolės postą supilta 60 tonų mazuto. Post viishov iš melodijos. „Trochy“ anksčiau du priešlėktuviniai kompleksai „Kortik“ buvo užtvindyti pro Kuznecovo vamzdį.

5. 2003 m. Zhovtnі "Admirolas Kuznecovas" sulūžo po to, kai bandymo metu prisišvartavo į Barenco jūrą ir tą valandą pradėjo degti dujotiekio viršūnėje.

6. 2000 metų likimas laive, kai jūreivis BCH-5 žuvo nuo smūgio.

7. 2002 m. rugsėjo 17 d. Kuznecove Pivnichnomorsko reide pradėtas remontas. Žuvęs 1-ojo statti meistras V. Bobilovas - otruїvsya dūmai.

9. 2009 m. rugsėjo 6 d. laive "Admirolas Kuznecovas" po valandos stovėjimo Turkijos Akzas-Karagacho uoste buvo dar vienas. Už ankstesnės pagarbos viena iš špalų priežasčių galėjo būti mašinų skyriaus fejerverkų sistemos netinkamumas. Po bandymo beveik dvejus metus. Tarnybos termino jūreivis D. Sichovas, miręs, užduso Dimo ​​akyse.

Visa orlaiviu skraidančio kreiserio biografija iškėlė naują didelę pagarbą Rusijos didžiajai daliai, kurią ZMI. Maskvos inžinierius Krotovas, parašęs Rusijos Federacijos gynybos ministrui laišką, kurio pabaigoje negalėjo padėti: „Baigti švaistyti žmonių centus! TAKR "Kovalyiv" nėra efektyvus, nesaugus eksploatuoti ir brangesnis ryte. Kviečiu gynybos ministrą išsaugoti laivą.

2008 m. Rusijos karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas admirolas Volodymyras Visotskis per išplėstinį susitikimą paskelbė, kad laivynui reikia šešių lėktuvnešių už 5 milijardus dolerių už odą, kad padidintų kovinę galią.

Pas Mikolajevą visi buvo užmigę ir... veltui. Po dvejų metų Rusijos Federacijos gynybos ministras Anatolijus Serdiukovas Rusijos laikraščio korespondentams pasakė: „Rusija neplanuoja kuo greičiau kurti naujų lėktuvnešių. Tiesą sakant, mes užbaigėme didelį preliminarų projektą, kad suprastume, kaip gali atrodyti modernus lėktuvnešis. Tegul Generalinis štabas ir karinio jūrų laivyno vadovybė įvertina šiuos pasiūlymus. Tuo tarpu tarifas buvo padalintas plaukiojantiems aerodromams. Tiksliau, pirksiu iš Prancūzijos ir gyvenimo pas mus keletą Mistral tipo sraigtasparnių vežėjų. Na, laivai, panašūs į Admirolą Kuznecovą, smarvės, aišku, negali būti pakeistos. Ir atnešti savo indėlį į Andriivsky praporščiko demonstravimą prie Šviesaus vandenyno.

20 metų Rusijos karinis jūrų laivynas eksploatuoja vieną kreiserį. Visą valandą laivas tik šešis kartus yra vienintelis iš Rusijos laivyno. Reshta skubėjo atlikti kapitalinį planuojamo laivo prijungimo remontą.

„Vitrati“ lėktuvnešio palaikymas funkcinėje stovykloje yra puikus, o Rusija, svarbiausia, nešė savo traktorių. Viyskiai turėjo dideles sumas, kaip būtų galima pastatyti laivą. Protezuoja Rusija, paversdama „Kovalyvą“ galingos jėgos simboliu. Naujo lėktuvnešio gyvavimo dokai perstatomi dar projektavimo etape, atvežami suveržiant diržus tarnauti senam laivui. Rusijos Federacijos gynybos ministerija vengia parduoti kreiserį Kinijai.

Nuo aušros aušros lėktuvnešis negali konkuruoti su šiuolaikiniais. Iš kitos pusės, sprendžiant iš Varyago parodymų, galite rimtai praleisti valandą Kinijos lėktuvnešių kūrimui. Nepriklausomi ekspertai teigia, kad „Kuznecovas“ nėra beviltiškas, norintis turėti problemų dėl zlotų ir tūpimo lėktuvų, tačiau dėl kovinių savybių vynai yra trumpesni, žemesni lengvesnio tipo lėktuvnešiai ir desantiniai laivai.

Mykolaive dėl šios situacijos saugomos trečiojo asmens akys. Lėktuvnešis mumyse žuvo. Ar būsi reanimuotas? - Nežinant.

ChSY direktorius Jurijus Makarovas, kuriam buvo sukurta orlaiviais vežamų kreiserių gamybos surinkimo linija, skeptiškai vertindamas „volodarі oceanіv“ gyvybės atgaivinimo perspektyvą. Prieš pat mirtį duodamas interviu Rusijos televizijos kanalui jis pareiškė: „Norint atnaujinti orlaivius gabenančių kreiserių gyvenimą, būtina atgręžti planinę ekonomiką, Sovietų Sąjungos komunistų partiją, komjaunimą, pionieriai ir Zhovtnevu Zirochka ... kitaip nieko nebus ... ".

Svarbus Nikolajaus nacionalinės asamblėjos orlaivius gabenantis kreiseris „Admirolas Radyansky Sojuz Kovaliv laivynui“ šiais metais tęsia savo kovines misijas. Naujas šventasis "Admirolas" provіv Atlanto vandenyne, vikonuyuchi zavdannya tolimos kampanijos.

(2016 m. rev.) Į Sirijos pakrantę nukrito Rusijos Pivničnyj laivyno svarbus orlaivius gabenantis kreiseris „Admiral Kuznetsov“. Lėktuvnešis nuskrido į Rusijos karinio jūrų laivyno grupės sandėlį netoli Viduržemio jūros žemupio.

Šią informaciją patvirtino Rusijos gynybos ministerija. Anksčiau šeštadienį kelių Rusijos agentūrų zokrema korespondentai tiesiai iš Pivničnyj laivyno bazės Pivnichnomorske pasakojo apie Admirolo Kuznecovo ekspediciją į Viduržemio jūrą.

„Admiral Kuznetsov“ lėktuvuose buvo laivų sraigtai MiG-29KR ir MiG-29KUBR, taip pat ketvirtos kartos Su-33 denio sraigtai.

Sergijus Gavrilovas, žurnalistas, via

Restauravimas

To paties tipo laivai

Bendra informacija

Pirmasis Radiansky lėktuvnešis, orlaivių, turinčių daug žemės ir tūpimo, draudimas (vertikaliams orlaiviams buvo priskirti priekiniai TAKR tipai). Vardai Admirolo laivyno Radyansky sąjungos Mikolio Gerasimovičiaus Kuznecovo garbei. Įkvėpimas iš Mykolaivo miesto, Čornomorsko laivų statykloje.

Šiuo metu 279-ojo laivų Vinicious aviacijos pulko (OKIAP) orlaiviai Su-25UTG ir Su-33, taip pat 100-ojo OKIAP (aerodromo bazė 279 ir 100 OKIAP - ) MiG-29K ir MiG-29KUB, sraigtasparniai 830-ojo karinio jūrų laivyno antiteroristinių sraigtasparnių pulko Ka-27 ir Ka-29 (bazinis aerodromas - Pivnichnomorsk-1).

Kūrybos istorija

Apsigalvoti

Matyt, iki Karinio jūrų laivyno plėtros plano, patvirtinto SRSR įsakymu 1945 m., lėktuvnešių gyvybė SRSR buvo perkelta. N. G. Kuznecovas, tuo metu užėmęs vyriausiojo karinio laivyno vado desantą, priartino šios klasės laivų įtraukimą tik į projektavimo planą. 1953 m. Kuznecovas patvirtino lengvojo lėktuvnešio (85 projektas) statybos projektą, skirtą priešlėktuvinei laivyno gynybai prie atviros jūros. Buvo planuota daugiau nei aštuoni tokie laivai, o pirmasis iš jų buvo kaltas dėl didžiosios septintojo dešimtmečio dalies. O 1955 metais gėdą patekęs N. G. Kuznecovas buvo sugėdintas iš karinio jūrų laivyno vyriausiojo vado plantacijos. Naują vadovo kėdę perėmė S. G. Gorškovas, kuris kažkodėl nepritarė savo karinio jūrų laivyno įpėdinio idėjai.

Nors lėktuvnešiai stebuklingai pasitvirtino kitos šviesos karo jūrų mūšiuose, jie padarė didelę pažangą tiek priešlaivinės, tiek laivinės priešlėktuvinės ginkluotės srityje. Dauguma sėkmingų Amerikos oro antskrydžių prie Korėjos ir Vietnamo vyko daugiakampiais protais, be pasipriešinimo iš jūros. Vlasne, orlaivių vežėjai šiuose konfliktuose tarnavo kaip atsargų oro bazės atakoms prieš antžeminius taikinius, o tai neatnešė jų į jūrų mūšio spindesį. Tse suteikė „Radiansky Kerіvnitstvu“ laivyno plėtrą ir statymą dėl kreiserių ir povandeninių laivų raketų atakos, išreikšdama lėktuvnešius „zahodnijinio imperializmo puolimą“.

Radjansko lėktuvnešių parko „pirmieji paskutiniai“ buvo kreiseriai, panašūs į projektą 1123, kuriuose buvo keturiolika Ka-25 sraigtasparnių. Tačiau dėl sraigtasparnių galimybių nebuvo leista retkarčiais organizuoti papildomos paramos jūrinėms operacijoms, todėl buvo kuriami nauji laivai, buvo apdraustas orlaivių nusileidimas vertikaliai ir tūpimas. Tokie laivai buvo svarbūs projekto 1143 (Kijevo tipo) kreiseriai. Pakilę kietą raketų ugnį, kreiseriai nešė nesuskaičiuojamą oro grupę, kurios vadas buvo paliktas papildomai. Be to, lėktuvnešis Jak-38, pirmasis serijinis Radjansko sąjungos VTOL orlaivis, buvo skraidinamas mažomis sunkiomis duoklėmis ir, nepaisant mažo dydžio ir oro, buvo stipriai apsuptas kovinių užduočių ir spindulių. Prieš tai, nes buvo pripažintas atakos lėktuvu, Yak-38 buvo nešvarus PPO kontrolei. Tokia tvarka iš karto trys „Kijevo“ tipo laivai iš TAKR „Baku“, kuris buvo jų vystymas, ir toliau buvo perpildyti kreiseriais ir žemesniais lėktuvnešiais. „Yak-38“ trūkumai buvo perkelti į naujos kartos VTOL denio orlaivį – sodraus sidabro vyną „Yak-41“, tačiau šiemet jis buvo kuriamas ilgai ir, svarbiausia, pamažu buvo įvedami šio apibrėžimo terminai.

Projekto projektavimas

Siekiant užtikrinti lėktuvnešių keitimą į projekto 1143 laivą, karinio jūrų laivyno konstrukcijoje buvo priimtas sprendimas dėl visaverčio lėktuvnešio gyvavimo, orlaivio pastato blokavimo tradiciniais zlotais ir VTOL lėktuvo nusileidimo. . Projekto kūrimas buvo patikėtas Nevskio dizaino biurui 1977 m. Eskіznі darbai truko trejus metus ir buvo baigti mažiau nei 1980 metais. Didžiąja dalimi buvo parengta dešimt variantų, tarp jų – ir laivai su atomine elektrine. Dėl to, po tam tikrų būsimų orų, projektas 11435 buvo patvirtintas. Krymas yra didelių išsiplėtimų šaltinis, pagrindinis naujojo projekto tikslas iš ankstesnių (1143 ir 11434) buvo raketų sistemos galvutės išdėstymas, kurį dabar galima perkelti į korpuso vidurį. Krіm tsyogo, laivo nadbudova buvo paslinkta į dešinę ant sponsono (veikiant dešiniajam bortui). Įžeidžiantys veiksniai leido padidinti grindų denio plotą iki išsiplėtimo, kuris buvo pridėtas prie denio aikštelės horizontaliu zlotu. Didžiąją laivo dalį planuota aprūpinti dviem garo katapultomis; bandyti įsitraukti į taikos užduotį katapultų apsaugai, jos padidintų būsimo laivo kovines galimybes. Aukštos 4-osios kartos Radjansko vyninių, perkeltų į bazę naujame laive, charakteristikos leido joms pakilti nuo tramplino be katapultų pagalbos, o likusieji žuvo.

Likęs projektas buvo patvirtintas 1982 m. pradžioje, o 1982 m. pradžioje pagrindinis naujojo projekto laivas buvo nuleistas Čornomorsky laivų statykloje Nr. 444 netoli Mykolaivo srities (Ukrainos RSR).

Gyvenimas ir išbandymai

TAKR "Leonidas Brežnevas" su prieš Budovo siena, iliustracija iš žurnalo Soviet Military Power 1987 m.

Vinishchevach Su-33 ant lėktuvnešio denio, 1996 m

Žygio metu, 2004 m. liepos 18 d., įvyko avarija su Su-25UTG vadu. Lіtak vykonav nadto zhorstky dotik, ant kurio kulnų buvo pažeistos naujojo žmogaus teisės. Ruiniv laive dingo tolumoje, avarinio Su-25UTG skeveldros buvo užkabintos aerofinierių kabelio ir zupiniv probig tūpimo kabliu.

2005 m. pavasario 5 d. Pivnichny Atlantic buvo atlikti du avariniai Su-33 sraigtų nusileidimai ant TAKR, nuskusti aerofinierių kabelį. Pirmasis pilotas nukrito į vandenyną ir nuskendo 1100 metrų gylyje (pilotui – pulkininkui leitenantui Jurijui Kornievui – pavyko katapulti), kitas pilotas nuskendo denyje. Buvo planuota nuskandinti su molinėmis bombomis šalia jungties, kurioje yra slapta įranga (pavyzdžiui, „draugo ar priešo“ atpažinimo sistemos), tačiau paaiškėjo, kad sprogdinti per didžiulį molį neįmanoma. Karinio jūrų laivyno komanda rozrakhovu, kad Su-33, nuskendęs, skuba pats.

5-oji krūtinė 2007 roko„Admirolas Kuznecovo Radjansko sąjungos laivynui“ prie laivo smogiamosios grupės sandėlyje, į kurį įeina BOD „Admirolas Chabanenko“ ir „Admirolas Levčenko“, kitą kartą išvyko į kovinę tarnybą Atlanto vandenyne ir Viduržemio jūroje. . Valandai kovinės tarnybos buvo aplankyta Italijos, Prancūzijos ir Alžyro uostuose, taip pat Maltos saloje. Sukdamas už Atlanto vandenyno, lėktuvnešis dalyvavo bendradarbiaujant su karinio jūrų laivyno pakrančių orlaiviais, taip pat su Rusijos karinių oro pajėgų orlaiviais. Combat Triwala paslauga anksčiau 3 nuožmus 2008 metų rokas.

Nuo 2008 m. sausio mėn. iki 2008 m. gruodžio 8 d. kreiseriui buvo atliktas septynių mėnesių planinis remontas dėl įtempimų Ziročkos laivų remonto centre. Remonto metu buvo atnaujinta pagrindinė elektrinė, atlikti kondicionavimo sistemos, katilinės, orlaivių nuvedimo į denio denio mechanizmų remonto darbai.

TAKR „Admirolas Radjansko laivynui kalvių sąjungai“ praplaukti Gibraltaro kanalą prie krūtinės 2007 m.

Vzimku 2008/2009 roku - pochinayuchi z krūtinė 2008 m- lėktuvnešis kreiseris vėl išlaikė kovinę tarnybą prie Viduržemio jūros. 2009 m. rugsėjo 6 d. ši kelionė turėjo nelaimingą posūkį: valandą stovėjo reide, vykdant kovinę misiją netoli Turkijos Akzas-Karagacho uosto, lėktuvnešyje, viename iš laivapriekio nusileidimo vietų, pradėjo degti. Laivo įgulos pajėgos leido užmigti, o po to dar valanda kovos su ugnimi ore, nuo garuojančių dujų žuvo tarnybos jūreivis Dmitro Sichovas. Remiantis ekspertų pareiškimais, lėktuvnešis rimtų rūpesčių neprisiėmė ir 2009 metų rugsėjo 11 d., pasiėmęs pilotų likimą iš Graikijos. Kelionė buvo baigta 2009 m. vasario 27 d.

6-oji krūtinė 2011 roka svarbus orlaivius gabenantis kreiseris Višovo Pivnichny flotilės laivų aptvaroje prie Viduržemio jūros, į Sirijos pakrantę. Kalbant apie suverenios perversmo šioje draugiškoje Rusijos šalyje pagyras ir pavyzdžius, reikėjo parodyti Rusijos krantų stiprumą, nors dažnai norėčiau, kad JAV 6-ojo laivyno koviniai laivai nuolat dalyvautų ta sritis.

2011 m. gruodžio 12 d. prie jūros forto (Didžioji Britanija) buvo numesti inkarai maisto atsargoms papildyti. 15 dieną ryte, pabudus žuvusiajam, laukite netoli karo laivų nuolaužų stovėjimo aikštelės, pritvirtindami inkarą ir tęsdami kelionę.

2011 m. gruodžio 23 d. TAKR „Admirolas Radyansky Soyuz Kovaliv laivynui“ karo laivų paleidimo likimas išgyveno Gibraltaro kanalą prie Viduržemio jūros.

2012 m. rugsėjo 8 d. – rugsėjo 10 d. Rusijos užsakymas su verslo vizitu lankėsi Tartuso uoste (Sirija) ir papildė Rusijos karinio jūrų laivyno materialinės ir techninės bazės atsargas. Per valandos vizitą iš Tartuso provincijos gubernatoriaus Atefo Naddafo atvyko rusų jūreivių delegacija.

2012 m. vasario 16 d TAKR „Admirolas Kuznecovas“, baigęs kovinę tarnybą, kreipėsi į Pivnichnomorską.

Pasibaigus kovinei tarnybai, BAT „Laivų remonto centro“ „Zironka“ Murmansko filiale buvo atliktas lėktuvnešio „Admiral Kuznecov“ atnaujinimas. Iki 2012 m. rugsėjo 23 d. remontas buvo baigtas.

2013 metų pavasarį kreiseris dalyvavo Pivnichny laivyno pilotuose Barenco jūros rajone.

Sraigtasparnis Ka-29 virš lėktuvnešio „Admirolas Kuznecovas“ kovinės tarnybos valandą, Viduržemio jūra, 24 lapų kritimas 2016 m.

W 2013 m. kovo 17 d. iki 2014 m. gegužės 17 d TAKR „Admirolas Kuznecovas“ pradėjo naują kelionę kovinei tarnybai Viduržemio jūroje, atvykęs į Rusijos karinio jūrų laivyno materialinę ir techninę bazę Tartuso uoste (Sirija). Kreiseryje Šiaurės laivyno vadas kontradmirolas Viktoras Sokolovas pakėlė savo praporščiką. Iš naujo paleistas prie Viduržemio jūros, orlaivius gabenantis kreiseris iš karto buvo kartu su svarbiu branduolinės energijos raketų kreiseriu „Petras Didysis“. Per valandą kelionės 279-ojo laivo aviacijos pulko lakūnai įgijo reikšmingą praktinį skrydį iš kreiserio denio atviroje jūroje, atlikę per 350 viltų iš viso atmušimo lauke beveik 300 metų.

2015 m. balandžio 19 d. 82-osios laivų remonto gamyklos biure (Rosliakovės k., Murmansko sritis) buvo baigtas trijų mėnesių kreiserio remontas. Roboto eigoje buvo sutvarkyta elektromechaninė laivo dalis, taip pat atliktas povandeninės korpuso dalies valymas.

2016 m. spalio 15 d kreiseris Viyshov iš Pivnichnomorsko kovinei tarnybai prie Viduržemio jūros. Prieš sandėlį karo laivų, kreiserio „Admirolas Kuznecovas“, aptvaras pasiekė ir svarbų branduolinių raketų kreiserį „Petras Didysis“, BOD „Viceadmirolą Kulakovą“ ir „Pivnichnomorską“, taip pat daugybę papildomų laivų. ir laivai. Lėktuvnešyje buvo 10 oro sraigtų Su-33, 4 MiG-29K/KUB sraigtų, 5 sraigtasparnių Ka-27 (įskaitant Ka-27PL ir Ka-27PS skaičių), 2 transporto priemonių sandėlyje esanti oro grupė. kovinis Ka-29 ir vienas Ka-52K kovinis sraigtasparnis, taip pat vienas Ka-31 AWACS sraigtasparnis.

Nuo 19:00 iki 21:00 Norvegijos jūros vandenyse nuo TAKR denio buvo vykdomi pirminiai vežėjų aviacijos skrydžiai. 21-oji dienos diena prabėgo Lamanšo kanalu.

2016 m. liepos 26 d. – TAKR „Admiral Kuznetsov“ laive esančių karo laivų, plaukiančių per Gibraltaro kanalą netoli Viduržemio jūros, likimas; gelbėjant Maroką degalų papildymas buvo atliktas jūroje karštu vandeniu.

Lėktuvų amunicijos „Admirolas Kuznecovas“ papildymas iš plūduriuojančio krano Tartuso keliuose, skrynia 2016 m.

1 lapų kritimas Rusijos lėktuvnešis pravažiavo Siciliją pakeliui į Viduržemio jūrą ir pradėjo vykdyti lauko operacijas. Fregata „Admirolas Grigorovičius“ atkeliavo iš Rusijos Juodosios jūros laivyno sandėlio 5 lapų kritimo dieną prieš aptvarą.

2016 m. 13 lapų kritimo, įvykus avarijai su aerofinierių, nebuvo laiko pasiimti į denį ir buvo paleistas vienas iš MiG-29K kreiserio oro grupės gedimų; pilotas sėkmingai katapultavosi ir vryatovannya.

15 lapų kritimas 2016 roka TAKR aviacija „Admirolas Kuznecovo Radjanskio sąjungos laivynui“ paleido kovinį robotą prieš islamo kovotojus Sirijoje (dėl oro sąlygų, Sirijos Arabų Respublikos įsakymu).

2016 m. gruodžio 3 d., leidžiantis ant laivo denio, buvo panaudota viena sraigtinė Su-33 oro grupė per aerofinierių kabelio skutimą; pilotas sugebėjo katapulti ir nenukentėjo.

Vinischuvach MiG-29KUB zlіtaє z tramplinas "Admirolas Kuznecovas" pagal kovinės tarnybos valandą, 2017 m. 10 d.

2017 metų rugsėjo 6 dieną buvo pranešta apie greitą Rusijos ginkluotųjų pajėgų grupavimą Sirijoje, į kurią įeina lėktuvnešis „Admiral Kuznecov“ iš konflikto zonos.

2017 m. rugsėjo 8 d. karo laivų su lėktuvnešiu išvykimo data į vidurinę Viduržemio jūrą netoli Libijos pakrantės (Bengazi-Tobruk sritis); dėl orų su kaimą valdžiusios „Livijos tautinės armijos“ grupuotėmis gerų dienų serija vyko prie jūros. Rugsėjo 11 d. „Admirolo Kuznecovo“ valdyba susitiko su generolu Khalifu Haftaru, labai ypatinga „Livijos nacionaline armija“.

Rugsėjo 20 dieną laivais plaukiojanti lėktuvnešių grupė praplaukė per Gibraltaro kanalą, užtvindydama Viduržemio jūrą.

2017 m. rugsėjo 24–25 d. karinių laivų likimas lėktuvnešio „Admiral Kuznecov“, lėktuvnešio „Petro Veliky“, didžiojo desanto laivo „Oleksandr Shabalin“ ir laivų, skirtų saugiai praplaukti Lamanšo sąsiaurį pakeliui, likimas. į Pivnichnomorską.

3 nuožmios oro grupės iš lėktuvnešio kreiserio, esančio Barenco jūroje, vikonalas skris į Pivnichnomorsko-3 aerodromą.

Viceadmirolas Sokolovas, kreiserio 1-ojo laipsnio kapitono Artamonov ir Libijos generolo Haftar vadas, lydintis lėktuvnešio Admiral Kuznecov denyje, 2017 m. rugsėjo 11 d.

8 nuožmus 2017 metų rokas TAKR „Admirolas Kuznecovas“ pateko į Pivnichnomorsko kelius, baigdamas savo kovinę tarnybą. Per tą valandą laivas kelis mėnesius nuplaukė beveik 18 000 mylių. Po to, kai svarbus branduolinių raketų kreiseris „Petras Didysis“ ir svarbus lėktuvnešis „Admirolas Kuznecovas“ paleido Kalėdų sveikinimą iš 15 artilerijos šūvių. Fejerverkai Pivnichny flotilės naikintojų eskadrilės „Admirolas Ušakovas“ eskadrilėse, švartavimasis prie pagrindinės Pivnichny laivyno karinio jūrų laivyno bazės krantinės.

Remiantis Rusijos gynybos ministerijos paskelbtu informaciniu leidiniu, už kovos tarnybos valandą „Admiral Kuznecov“ aviacijos grupės orlaiviai ir sraigtasparniai surinko 1170 naudos, iš jų 420 kovinių, iš kurių 117 buvo naktiniai; reshta 750 villotiv bulo vykonano pіd h vyrіshennya zavdan shukovo-ryatuvalnogo ir transporto saugumas. Matyt, vykdant kovinę tarnybą dalis denio lėktuvo buvo perkelta iš TAKR į Khmeimimo oro bazę, todėl iš jos buvo galima paimti daugybę būrimo kovos vilčių. Bombardavimo metu Sirijoje buvo sunaikinta daugiau nei 1000 kovotojų objektų, įskaitant iki dienos pabaigos štabus ir valdymo punktus, ugnies pozicijas, taip pat sukauptą darbo jėgą ir įrangą. Nepaisant laivo eksploatacijos nutraukimo nuo laivo su aviaciniais šoviniais pristatymo jūroje – iškvietimu, Rusijos karinio jūrų laivyno sandėlyje uždarius integruoto pristatymo „Berezina“ laivą, tokių laivų daugiau nėra, ši operacija atsitiktinai buvo konvojuota4 plaukiojančio laivo Tartus reide papildomam reidui. kovinei tarnybai skirtas kreiseris sėkmingai iškovojo pergalę.

Pasak Rusijos gynybos ministerijos atstovų, šią dieną kreiseris buvo kapitaliai remontuojamas ir modernizuojamas, kurie buvo numatyti prieš atliekant laivų statykloje „Sevmash“ 2012–2017 m. Tačiau per santuoką buvo finansuojamas laivo kapitalinis remontas; 2016 metais buvo pranešta, kad kreiserio kapitalinis remontas buvo suplanuotas pirmąjį 2017 metų ketvirtį – iškart po to, kai laivas buvo grąžintas iš kovinės tarnybos prie Viduržemio jūros. Darbai apdrausti 2-3 metams, į mokesčius įeina denio grindų keitimas ir aerofinierių cinkavimo staklės.

vadai

Valandą tarnavo svarbus orlaivius vežantis kreiseris „Admirolas Kuznecovo Radjanskio sąjungos laivynui“.

Šiame straipsnyje mes pabandysime nustatyti TAKR „Admirolas Radyansky Soyuz Kovaliv flotile“ (toliau – „Kovaliv“) gebėjimus su kitų valstybių lėktuvnešiais ir pačiais: JAV, Prancūzija ir Anglija. Palyginimui paimkime naująjį amerikietišką „Gerald R. Ford“, nemažesnį nei naujoji „Queen Elizabeth“, ir, žinoma, prancūzišką „Charles de Gaulle“.

Neįmanoma žinoti, bet tai panašu į būrėją vandens tirštėje - deja, svarbiausi laivų žymėjimo parametrai nežinomi, ir man gėda juos matyti „iš akies“. Ale є, kaip minimum, vieni ryžiai, dominuojantys visuose aukščiau išvardintuose laivuose: šią dieną vienas iš jų neveikia kaip pėdsakas. „Geraldas R. Fordas“ turi daug „kūdikių negalavimų“, be to, elektromagnetinė katapulta nebuvo pradėta normaliai veikti. „Karalienė Elžbieta“ tekti chi nusiėmė ne pirmą kartą prie jūros. „Charles de Gaulle“ nesitraukia iš remonto. Na, o apie problemas dėl elektrinės „Kuznecovas“ žino daug tylių žmonių, kurie gal ir nečirškina laivyno.

Tačiau šiame straipsnyje mes nemėginsime šių orlaivius vežančių laivų gedimų ir trūkumo detalių, o pabandysime suprasti jų galimybes, kurios yra panašios. Kodėl taip? Dešinėje, tuo, kad su dažniausiai pasitaikančiomis umovirnosti Geraldo R. Fordo negalavimų vaikai ir „Karalienė Elžbieta“ bus „išsišakojusi“ ne per upę, todėl po trijų, o dauguma problemų „ Kuznecovas“ kaip visuma gali būti pataisyta 2017 m. kapitalinis remontas. Shchodo "Charles de Gaulle", tada su juo, zvichayno, sulankstytas, kad jis buvo remontuojamas ne kartą, bet, zvajayuchi už viską, dosі maє deyakі problemos z pіdtrimannyam kovinis pasirengimas. Iš kitos pusės, lėktuvnešis intensyviai dirba dėl taikinių Libijoje (jei buvo įvažiavęs M. Gaddafi), taip pat, ko gero, šiandien su juo viskas ne taip gerai ir blogai.

Kad ir ką pakabukai pasakytų „TAKR – ne lėktuvnešis“, juk pagrindinė Kuznecovo ginkluotė yra niekuo paremta aviacija, tačiau apie kitus laivus tezė neminima. Akivaizdu, kad turėtume įvertinti visų keturių laivų pajėgumą užtikrinti saugias tūpimo operacijas, didžiausią orlaivių skaičių, kuris vienu metu gali būti rikiuotėje, ir aptarnauti savo orlaivius.

Tiesą sakant, maksimalus orlaivių skaičius yra didžiausias orlaivių skaičius, kuris yra statybos diena kito laivo, kuriame guli, metu:

1. Maksimalus nutekėjimų skaičius, kuris gali būti nepasirengus svilti.
2. Oro grupės greitis.
3. Nusileidimo operacijų greitis.

Surūšiuokime eilės tvarka pagal litų skaičių esant maksimaliam pasirengimui viloti. Paprasčiau tariant, bet kurio orlaivius skraidančio laivo grindų denis gali būti suskirstytas į skrydžio, nusileidimo ir technines zonas (tarkime, mažiau profesionalūs skaitytojai tokiai laisvai formulei). Zoni zlotu – plokščiadėniai deniai, pripažinti zlotų lėktuvais, tai yra amerikiečių ir prancūzų lėktuvnešių katapultomis, startinėmis pozicijomis ir tūpimo irklu į karalienės Elžbietos trampliną.

Nusileidimui suskamba viršūninis denis, ant kurio dedami aerofinizeriai, kurie yra cinkuoti, o net jei į laivą perkeliami tik VTOL lėktuvai ir malūnsparniai, tai nereikia. Tuo pačiu metu negalima pagalvoti, kad VTOL orlaiviai gali sėdėti ant lėktuvnešio denio – prie jungties su stipresniu ir karštesniu VTOL orlaivių plakimu, jiems reikės specialiai įrengtų nusileidimo aikštelių. Techninės zonos – tai vietos, kur pilamas kuras, jose įrengti gaisrai, atliekami kiti reguliavimo darbai, lėktuvo nusileidimas jaku į angarą.

Taigi ašį, maksimalų į kaimą paruoštų lėktuvų skaičių, supa techninių zonų miestas. Kodėl taip?

Lėktuvnešis „Axis ide“, vin – pasiruošęs paleisti oro grupę, bet vis dar nepradeda її podyomu. Akivaizdu, kad į vilotą galima paruošti visus techninėse zonose esančius pilotus. Taip pat į auksines pozicijas galima pastatyti dar keletą kovinei parengtų lėktuvų, tai yra po vieną skrydį katapultai arba startinę padėtį, bet ne daugiau, kitaip smarvė auksinį užblokuos.

Treba sako, Viniaki ošimas - Yakshcho į amerikietį Avіianosi Treba Pіdnіmati yra puikus Kilkіst Litakiv, vin tsilkom gali būti užblokuotas "Zlitnu Smughu" viena iš katapultų - visi vienas iškreiptas bent 2 katapultos, o POMI dešmuzvіtrudёkvіpiinlnen , prie jų jungti kitas katapultas. Be to, parai lėktuvų (mažų) galima patalpinti į nusileidimo zoną, bet geriau suprasti, kad smarvė pirmiausiai pyksta – pilotų saugumas tikrai laimi, kad orlaivis- nemokamas laivas pasiruošęs priimti orlaivį tam tikru momentu nusileidimo zona kalta buti vіlnim.

Deja, gaila, kad visi aukščiau pateikti sąrašai neleidžia paruošti orlaivių vežėjų vilotai - dalis lėktuvų vis tiek liks angaruose, ant viso denyje vietos tiesiog neįmanoma. O litakių užsakymas iki vilos (užpildyti ugnimi ir įpilti šovinių) yra aptvertas angare - laivui nesaugu.

Teoriškai, aišku, pirmą kartą galima jį paruošti ant denio denio, o po to nuleisti į angarą, tačiau tai taip pat yra neįtikėtinai nesaugu. Kovodami su varžovu, visada rizikuokite atimti kovos ausis. Pozhezha litaka z kіlkom su tonomis oro vežėjų ir amunicijos laivo viduryje - ar tai savaime baisu, bet kaip su tokia litakіv kіlka? Atrodo, kad panašūs skrydžiai iš JAV lėktuvnešių (tiesa, nedalyvaujant priešui, amerikiečiai viską nužudė patys) baigėsi rimtų pasekmių pabaiga, net jei smarvė buvo atnešta iki tovstіy ir mіtsnіy polotnіy. deniai.

Kaip ir platforma angaro denyje, bula grėstų rimtomis pasekmėmis iki pat laivo žūties. Nesaugu eiti į priekį, jei priešas neturi priemonių smogti lėktuvnešiui - avarijos tikimybė neįmanoma. Todėl, autoriaus nuomone, realiuose kovos veiksmuose prieš rimtą priešininką galimybė išsaugoti pasiruošimą pergalingiems orlaiviams angare nėra pergalinga. Tuo pat metu pradėkite ruoštis automobilių vilotai, stovėti angare, po to, kai tik „pirmasis vakarėlis“ bus įkeltas į dangų - tą patį rudenį ant denio ir lauke daugiau mašinų. atsiras, galite pasiimti pilną denį, bet viklikati problemų su savo nusileidimu.

Otzhe, kiek litu gali apmokyti laivus iki negautos vilos, kaip man degtukas? Akivaizdus lyderis – Geraldas R. Fordas.

Ant branduolinio lėktuvnešio „Nimits“ protėvio grindų denio galima nesunkiai išdėstyti 45–50 automobilių, kad būtų galima užblokuoti vieną katapultą ir, ymovirno, iki 60 kartų blokuoti dvi. „Nimitsiv“ grindų denio stogo plotas prieš kalbą buvo 18 200 kvadratinių metrų.

Akivaizdu, kad „Geraldas R. Fordas“ negali būti mažesnis, tačiau tokiems pagerbimams – įkvėpti didelių galimybių. Ale vin, aišku, jūs negalite pasirūpinti savo naujausių susitaikymo oro grupėmis (yra 90 mirtinų orlaivių) - kai kurie iš jų lieka angare.

Dar viena vieta, ko gero, reikalinga britų lėktuvnešiui „Queen Elizabeth“ – pirmasis drobinis denis mažesnis už plotą, „visas“ nesiekia 13 000 kvadratinių metrų. m.

Ale TSOOMU Vikapult I Vikoristanni Tilki SVVP davė britui Aviyanosi Pedi plusi planuojant technines zonas - Mayuchi, dieną, vieną Zlitnoy Smuyta, nereikėjo sodinti boso. laikykite savo oro grupę ant denio 40 lėktuvų sandėlis.

Garbinga trečia vieta po prancūzų „Charles de Gaulle“. Dėl labai mažų dydžių (ir mažiausio iš laivų, kurie lyginami su mumis) ir mažiausio denio denio (12 000 kv.m.), jūs vis tiek galite pastatyti tris dešimtis orlaivių.

Deja, autsaideris pagal grindų denio lengvumą yra TAKR „Kuznecovas. Abejotina, kad 1 aukšto denyje buvo daugiau nei 18, daugiausiai - 20 metų.

Tsіkavo, kad tokį vertinimą visiškai iškreipia mintis apie V.P. Zablotskis, kuris savo monografijoje „Sunkieji lėktuvai gabenantis kreiseris „Admirolas Kuznecovas““ patvirtino, kad pidbagams jis praleido pirmąją pirmosios kovinės tarnybos valandą laive 1995–1996 m. į laivo apvijas (dainuojantiems protams) vienu metu buvo galima gabenti iki 18 vynų.

Kodėl taip atsitiko? Mūsų nuomone, tam yra keletas priežasčių. Kuznecovo denio denio išplėtimas kelia pagarbą – nepaisant tų, kurie užima 3 vietą pagal vandens talpą, mūsų TAKR užima 3 vietą po „Gerald R. Ford“ ir „Queen Elizabeth“, mūsų denio denio. TCR bendras metinis plotas gali būti 14 kvadratinių metrų. m., pastatyti daugiau, mažesnis prie britų lėktuvnešio. Tačiau su visomis galimybėmis pastatyti orlaivį šiame denyje, tai yra mažiau ir kodėl.

Perche, mūsų TAKR piktųjų būrių gilus balandis yra puikus ir dar didesnis - Kuznecovo denyje buvo išriedėję du 90 (kitoms duoklėms - 105) m ir vienas 180 (195) m. radęs auksinį smuga, ji daznai dera su vienu is trumpuciu, daznai pavirsta kutovy, tobto. nusileidimo denis. Tačiau nepaisant to, kad reikia „aplankyti“ visus tris auksinius smuikus ant vieno tramplino, reikės juos pamatyti, kad uždengtų denio dugną.

Na, kad amerikietiškos garinės katapultos gali siekti apie 93-95 m aukštį, tačiau dviejų jų išsidėstymas ant viršūnės denio leido amerikiečiams sutaupyti vietos net ir be škoda nusileidimo operacijoms. Viena iš katapultų, ištempta lygiagrečiai lentai, nekerta orlaivių tūpimo vietų - paleidimo metu ji gerai. Tarkime, nugalėjome iš kitos katapultos, matome į pradinę padėtį, pervažiuojame besileidžiantį smogą, o po to sutvarkome jogo žvaigždę, tarsi susižavėjus mums reikia termino priimti lėktuvą, dešinėje yra hvilina. Amerikietiško Zmusiti libaki rezultate, viena subty -nosi katapulta, man LITH patiko skardinės kardas, taip pat LICTIONS TARS - Trumpyn, tas pats, buvo nulis, jis buvo nulis. padėtis.

Kita priežastis- Iškrovimo smuga poreikis. Akivaizdu, kad „Geraldas R. Fordas“ ir „Charles de Gaulle“, „Karalienė Elžbieta“, kaip ir VTOL lėktuvo nosis, gali aplenkti „Kuznecovą“ – „Karalienei“ to neprireiks, nebūtina baigti mažų nusileidimo maidanchiks. Mūsų laivyne smarvė yra mažesnė nei 10 x 10 m, ir mažai tikėtina, kad britų lėktuvnešyje smarvė būtų žymiai didesnė.

Trečia priežastis- tse supra-pasaulietiškai kaltino nadbudova, scho "vіd'їdaє" bіla lіtakіv vietą. Mi, kad „Gerald R. Ford“ ir „Charles de Gaulle“ „salos“ yra žymiai mažesnės, žemesnės mūsų TAKR. Ir dviejų superpumpurų „Quinn Elizabeth“ ašis galima, ir jie gali konkuruoti su mūsų „Kuznecovu“ netoli nuskendusio ploto, bet sodinimo smogo dienos šviesa kerta visa kita.

Ketvirta priežastis- deja, TAKR „Kuznecovo“ gynyba nebuvo atlikta. Jei mes žiauriai gerbiame Charleso de Gaulle laivagalį, tai galima drąsiai teigti, kad prancūzų lėktuvnešis turi vietos lėktuvams tūpimo zonos šonuose, o Kuznecovo ašis dvokia reikšmingu sponsonų pasauliu. su raketomis ir artilerijos sviediniais.

Reikia pasakyti, kad kartais pasitaiko klaidų, kad iš dešiniojo borto laivagalyje vis tiek skraido kateriai, bet teisinga kryptimi jų uodegos rieda virš minų „Kinzhaliv“, o teisinga kryptimi oro gynyba. raketų sistema nėra ore.

Загалом, підбиваючи підсумки порівняння за цим показником, ми бачимо, що американський авіаносець виграє у ТАКР через свої великі розміри та наявність чотирьох катапульт, що дозволяють виділяти більше місця під технічні зони, англійська – за рахунок базування СВВП та відмови від посадкової смуги, французька – mažo nadbudovo rahunokui ir racionaliausia grindų denio forma, kurią būtų galima pasiekti toli gerokai mažesnės gynybinės konstrukcijos rahunokui.

Dabar pažiūrėkime į oro grupės greitį

Nyprostishe su amerikietišku Avіantosk-Mi dėl to paties pіdeomu Aviagrapi išjungimo statistikoje "Atskiros denio Avіiaziya Superitz aktai" ib ant vamzdžio, tiesą sakant, atotrūkis greičiausiai buvo pavara. ,5 kreditai, todėl tris praktiškas katapultas galima nuimti iki 30 letakiv khvilin už 25 - s, kad būtų išspręstas faktas, kad šią valandą ji neišvengiamai „atsiblokuos“, o ketvirtą katapultą galite paleisti, kad nurodymams „Nimets“ pastatymo valanda netinka laiku, o pirmus metus - ne mažiau 40-45.

„Gerald R. Ford“ galimybės Aišku, kad niekas neaišku (buvo aišku, jei amerikiečiai atneš elektromagnetinę katapultą). Neverta kalbėti apie tuos, dėl kurių, pavyzdžiui, amerikietiškas lėktuvnešis neturėtų palengvinti 6 lėktuvų patruliavimo per savo orderį (standartinis - vienas AWACS lėktuvas, vienas Growler, kai kurios vyninės), tada, tarkime, šturmuoti laivo užsakymą šokas zagіn 30-35 orlaivių sandėlyje, o su šiuo apipjaustymu, keliolika vinischuvachіv kovinėje parengtyje ant denio - apie kiekvieną svyravimą.

Galimybė važiuoti prancūzišku laivu kukliai – apšviestos dvi garinės katapultos (pakurstytos pagal amerikietišką licenciją ir pagal tą patį, kurios buvo sumontuotos ant „Nimitsi“), „Charles de Gaulle“ tais pačiais metais pastato galia 22-24 metai.

Anglų "karalienė Elžbieta". Pažiūrėjus į šiam laivui skirtas publikacijas, atrodo, kad esant maksimaliam aukso operacijų intensyvumui, pastatas 15 minučių pailgės 24 metus, o šis skaičius bus dar labiau abejotinas. Vtіm, organizacija pіdёmu oro grupė britų lėktuvnešis vzagalі nepagrįstas.

Dešinėje, dzherelah, galite pamatyti tris auksinius takus - dvi trumpas 160 m apvijas F-35 zlotui ir dovgu (apie 260 m) svarbiems. Kaip galite įsivaizduoti, svetainės naval-technology.com publikacija tapo pirmuoju šios informacijos šaltiniu, o šiame straipsnyje jau yra daug maisto. Pirmoji – stebinantis lėktuvnešio deniu, ne vienas auksinis kelias, bet ne trys.

Atsižvelgkime į tai, kaip aprašyta, straipsnio duomenis, kuriuos reikia perkelti ne į likutinį, o į kai kuriuos tarpinius laivo projektus, galbūt, kurių ašis:

To priežastis labiau panaši į tiesą, kad straipsnyje numatoma įrengti dujomis kūrenamus skydus prie pirmosios „salos“, kuri, aišku, dešinėje „karalienė“ Elizabeth“ nėra problema.

Atsižvelgiant į tai, kas buvo pasakyta aukščiau, galima pripažinti, kad 15 khvilinų 24 metų skaičius buvo vertinamas (lyg į jį buvo atsižvelgta, o ne žurnalistinė fantazija) einant iš vienos valandos darbo dviejų (arba net trys) auksiniai keliai. Šiame reitinge galime pripažinti, kad tikrasis karalienės Elžbietos oro grupės greitis yra 12 metų 15 ketvirčių arba 24 metai per metus.

Čia kalta mityba – kaip gali būti, kad vienu auksiniu keliu veržianti „karalienė Elžbieta“ praktiškai atrodė ir, galbūt, trochas aplenkė „Charles de Gaulle“ savo dviem katapultomis? Vіdpovіd polagaє ties VTOL į priekį prieš išmetimo paleidimo orlaivį. F-35B reikia pataisyti i pradine padeti, zupinity, otrimati leista uz zlіt - bet jei jums to pakanka gauti savo "ventulia" ir - galite zlіtati. Taigi jums nereikia mokėti už katapultos kablį ir čekį už špratovuvannya, negalite praleisti valandos tvarkydami dujinio variklio skydą ir pan. Viskas leidžia tai paleisti, kad VTOL oro pajėgų tempas iš vieno auksinio takelio kaip visuma gali išleisti vienos musės kainai dar tris už pūką ir cim dvigubai greitį paleisti katapultą.

Vitchiznyany "Kuznecovas"... Čia, deja, per daug teorijos. Kaip sprendžiama iš vaizdo įrašo, kad vienas yra tiesiog logiškai rozmіrkovuyuchi, tada praleiskite valandą ant vieno skraidyklės nuo tramplino gali būti maždaug lygiavertis zlіt nuo katapultos. Aš „tramplino“, „išmetimo“ lėktuvams reikia skristi į pradinę padėtį, ten apsikabinti, užsikabinti ant katapultos, (mūsiškiai - atsiremti į skydus, jakai bando nuimti orlaivį nuo priekinio starto), perduoti dujas. -ir-universalus skydas, stumkite jėgą - ir tada katapulta pradeda judėti (kamštis nustoja ją lengvinti) ir gerai, viskas auksinė. Problema slypi viename dalyke – amerikiečių lėktuvnešyje yra katapultos, o mūsų – tik vienas tramplinas. Štai kodėl amerikietiškos katapultos pradeda paleisti lėktuvus, kad būtų parengti, o mūsų zmušenai tikrina jų grimzles. Ale, kiek tai turi įtakos visam darbui?

Teoriškai mes galime ruoštis trejus metus iki zloto po vieną valandą, užtrukti iki to momento, kai jie bus pasirengę duoti priverstinę grimzlę, o tada po smarvės smarvės didėsim iš eilės, po vieną - ir doti, dokai nelieka zletivu, ateinantys trys zlotui pasiruošę neįmanomai. Taigi, gal (tai autorės mintis, ne daugiau) letaks negali iš karto duoti papildomo degiklio - taip yra todėl, kad letaks pasiruošė zlotui pradinėse pozicijose, pirmasis duoda antrinį degiklį - zlіt, tada kitas forsuє dviguni - zlіt ir tada kaip tik tas trečias.

Visi tsіrkuvannya leidžia jums paleisti, kad TAKR "Kovalyiv" pastato paleisti vienu metu tris sluoksnius maždaug odos chotiri su nuo pusės iki penkių khvilin (2,5 hvilini - pasiruošimas zlotui, ir daugiau vidpadžių ir jis pats zlіt) . Šiame range teoriškai „Kovalijevas“ kaltas dėl to, kad motina pirmus metus sulaukia 18-20 metų. Gaila, kaip galima pastebėti praktiškai, neaišku, kad nėra gerų naujienų apie tuos, kurie Kuznecove, kai buvo vykdoma visa oro grupė (nepamirškite apie skrydžių skaičių - 10-12 m. ) švedams.

Vis dėlto galime pripažinti, kad TAKR „Kovalyiv“ aviacijos skrydžio greičiui jis yra maždaug dvigubai didesnis arba trimis laipteliais didesnis už branduolinį superlėktuvnešį, o anglams – 20–30. Prancūzijos lėktuvnešiai.

Nesveikas. 1. TAVKR „Admirolas Kuznecovas“ 16 (! ) Lėktuvas ant grindų denio: 9 Su-33, 2 Su-25UTG, 5 Ka-27/29 - Atlanto, 2008-01-18 (nuotrauka Slava2014, forums.airbase.ru, 3190 pikseliai)

teorija

Autoritetingiausi šaltiniai (*) sutaria dėl to, kad Kuznecovo oro grupės už projektą taps 50 (penkiasdešimt) mirtinų prietaisų ir : 26 Su-27K (Su-33), 4 Ka-252 RLD(Ka-31), 18 Ka-27(PL), 2 Ka-27PS. Rozrobnikas projektui (Nevske dizaino biuras) taip 40 LA ( 1 ), Gynybos ministerija – 36 (12 Su-33 ir 24- ! Ka-27, padėti 2 ). Rozkid skambučių prasmę, geriau už viską, orlaivio pasirodymą / nekaltumą ant grindų denio (bіlya 30% , konkrečiau - 14/36 ). Kita vertus, pagal (išmanesnius) projektavimo standartus (vienas orlaivis 1000 tonų standartas – A.Sh. vandens tonažas, 3 ) išeiti 46-47 lėktuvai ir sraigtasparniai, remiantis tinklaraščio autoriaus vertinimu (D Pbanga /1250) - 47 (**).

(*) Krymo netarpinis V. Zablotskio dalyvavimas kasdieniame gyvenime ir orlaivius vežančių kreiserių bandymai. centimetro tikslumas ( ! ), . demonstruojantis didžiausią akrobatiką techninės literatūrinės marinistikos srityje.
(**) Standartinis vandens tonažas TAVKR pr. 11435 - 46 540 t, lauke - 59 100 t.

Praktika

25 metus (be 13 dienų) Tarybų Socialistinės Respublikos ir Rusijos Federacijos karinio jūrų laivyno sandėlyje „Admirolas Kuznecovas“, įrašęs savo turtą sim kovinės tarnybos: penkios prie Viduržemio jūros ir dvi prie pivnichno-shidny Atlanto. Dėl didžiausio BS kaltės nebuvo žinomas tikslus orlaivių, kuriuos jie bandė skristi, skaičius, kolega buvo atsargi Polikarpoffas(forums.airforce.ru dalyvis), kuris, nustatęs visų Su-33 skrydžio numerius, valgė fotoreportažus šalia vaizdo įrašo kadro ( 4 ) (tinklaraščio autorius pasiruošęs patvirtinti informacijos apie BS 2013-2014 tikslumą). Žemiau yra visi dabartiniai duomenys apie TAVKR oro grupę visose tolimojo susisiekimo kampanijose:

1 ) 23.12.1995-22.03.1996 , Viduržemio jūra -26 la: 13 Su-33 (b/g)61, 64, 65, 67, 76, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 88 ta informacija109 mėlyna),2 Su-25UTG,11 Ka-27/27PS/29 (* ) ;
2 ) 27.09-24.10.2004 Pivnichna Atlantic - minimalus7 Su-33 (60, 67, 68, 80, 82, 85, 88 ) tai2 Su-25UTG (07, 14 ) ;
3 ) 23.08-14.09.2005 , Pivnichna Atlantica - Su-33 b / n buvo išleistas skutant aerofinierių laidą82 , pagal in.- n/a ;
4 ) 05.12.2007-03.02.2008 , Viduržemio jūra – minimumas10 Su-33 (60, 61, 66, 72, 79, 80, 81, 86, 87, 88 ) tai2 Su-25UTG (08, 11 ) ;
5 ) 05.12.2008-27.02.2009 , Viduržemio jūra – minimumas_ 8 Su-33 (60, 61, 64, 68, 72, 76, 81, 88 ) tai1 Su-25UTG (08 ) ;
6 ) 06.12.2011-17.02.2012 , Viduržemio jūra – minimumas10 Su-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78, 80, 81, 86, 87 ) ;
7 ) 17.12.2013-17.05.2014 , Viduržemio jūra – minimumas_ 6 Su-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78 ) (BS 2-7 – tik pažymėti automobiliai).

( * ) Perėjimo iš Airijos į Gibraltarą valandą Šiaurės laivyno laivo grupė buvo sugriauta audros, per kurią buvo priimtas sprendimas nuleisti vandenis, kurie buvo suplanuoti prieš atvykstant į Viduržemio jūrą.. Šis faktas yra cicavi tim, leidžiantis greta įvertinti angaro miglą, kad audringose ​​mintyse visi 26 orlaiviai, dauguma, buvo paimti iš denio denio.

Buvo aišku, kad lentų surašymas (labiau už viską - ne naujas) neatspindi tikrojo lėktuvnešio „lengvumo“, o veikiau konstatuoja Su-33 santuoką skrydžio priedo stotyje ir galbūt , parengto skrydžio sandėlio. Šiuo atveju chroniškas oro grupės trūkumas yra tarsi nervas, o reikšmingame pasaulyje aš žeminu „Kuznecovo“ kovinį pajėgumą savo priešininkų ir potencialių sąjungininkų akyse.

Nesveikas. 2. TAVKR „Admirolas Kuznecovas“, Atlanto vandenynas, 2008-01-18 (nuotrauka iš Slava2014, forums.airbase.ru, 3160 pikseliai)

Angaro geometrija

Aviacijos angaro TAVKR pr.11435 maє matmenys. 153 X 26,0 X 7,2 m, plotas 3 980 m2 ir tūris 28 640 m3 57 % atgal 74 % laivo pločio pagal projektinę vaterliniją ("Nimitsya" - 66 % ta 82 %). Litakopidjomnikiv – du (16x14 m): prieš „salą“ ir už jos, nusižengimas – dešiniajame borte. Lėktuvų transportavimo sistema angare yra automatiškai lanzyugov, iš angaro ant Vytyagiv platformos - už pagalbinių traktorių.. Priešais herojus yra pasukamas kuolas švediškai orlaivio orientacijai su kiliu prie lentos.

Šią dieną didžiausias užstatas klajojančiame angaro mieste, be jokios abejonės, apiplėšė kolegąparalyžius - Schemos autorius, pateiktas žemiau (3 iliustracija). Pakartotinis patikrinimas iš aistros:) parodė gerą realių duomenų elementų atlikimą: angaro matmenis, orlaivio išdėstymą ir ilgį, Su-33 proporcijas su atlenkiamais sparnais, stabilizatoriais ir VTG baras ir Ka-27 su sulankstytais kastuvais ( 20,7 X 7,4 і 12,25 X 4,0 m). Pasirodo, dar didesnio litako – „domkrato“ (*) išdėstymo išilgai chotirių iš eilės neįtikimumo reikalauja nuotrauka už schemos (ili. 4). Vienintelis dalykas, kurį verta gerbti, yra sraigtasparnių klajojimas po nemokamus „pyatachki“ - praktiškai viskam geriau prišvartuotas smarvė taip pat švartuojamas styginėmis eilėmis. ( nesveikas. 1 2 ). Be to, nepamirškite, kad Krymo lėktuvai, kaip dalis angaro teritorijos, yra užimti automobiliais jų priežiūrai (lengvieji, dujiniai, traktoriai - 13 pav.).

(*) „Valetas“ gimė lygiai prieš 40 metų: „Angaro [TAVKR in. razi, automobilių išdėstymo angare išplanavimas buvo peržiūrėtas, tvorų ministrui paprašius bato tarpas tarp jų 0,75 m ir buvo leista uždėti letaks "domkratą", . angaro erdvė padidinta iki 36 lakų".

Nesveikas. 3. Su-33 ir Ka-27 dislokavimo angare schema TAVKR pr.11435 val.paralay.iboards.ru (originalas – paspaudus)

Nesveikas. 4. Su-33 padėjimas į kovinę tarnybą 1995-96 r.b.- "Jack" ant chotiri iš eilės (netoli vidurinės eilės)

Grindų denio geometrija

Ant sultingo lėktuvnešio grindų denio 305 m, pločio 70 m ir 14 800 m2 ploto, buvo perkeltos trys startinės pozicijos: Nr. 1 ir Nr. 2 - priešais trampliną (rozbіg 105 m), Nr. 3 - vidurinėje viršūnės denio dalyje (rozbіg 195 m), ir devynios techninės - vzdovzh "salos", kurios už griežto herojaus. Laivuose esančių sraigtasparnių kilimo ir tūpimo tako trinkelės (plius vienas „persidengimas“ bazei Мі-8) yra pažymėtos tramplinu ir viršūnės denyje, todėl Vikoristano sraigtasparnių švartavimosi orlaivių eskadrilių tūpimo operacijose jie negali. Tokiu atveju chergovі Ka-31 ir Ka-27PS, dėl kurių poreikio galima kaltinti ar tai whilini, savo chergi galite patikrinti laisvoje denio vietoje, pačiame laivagalyje dešiniajame borte - ten, kur Jakų vaizdų diagrama (il. 5) - 41M ir nosovishy naujiems. (panašiai kaip kainuoja geriausias Ka-29 il. 14).

Nesveikas. 5 pav. TAVKR projekto 11435 grindų denio planas (tyrinėta centre - per skenavimo defektą). Identifikavimo datos: 6 - ZPS sraigtasparniams Ka-27/29/31; 9, 10, 20 - Su-33, matyt, yra 1, 2 ir 3 starto pozicijose; 26 - rozrahun taškas pasukti denį su musės kabliu; 27 - Mi-8 tipo sraigtasparnio kilimo ir tūpimo takas; 31 - Su-33 techninėje padėtyje; 32 - VTOL lėktuvas Yak-41M techninėje padėtyje

Švartavimas gryname ore

Išsamiau susipažinus su TAVKR angaro ypatumais, paaiškėjo, kad ant patogios bazės išdegintame, nuo vėjo apsaugotame pagrindinės oro grupės tūpimo aikštelėje, kuri rodo laivo vandens talpą, jo nereikėtų kelti. Nėra kito būdo padidinti orlaivių skaičių lėktuve,. krіm, kaip juos nešti ant grindų denio kovinės tarnybos metu – per audrą ir šaltyje. Galima pasakyti apie neigiamas temperatūras ir jų vadinamą apledėjimą : iki Arkties ir žiemos Pivnichnu Atlanto su oro grupe, pastatyta "denio" lėktuvu "Kuznecovas", kelias buvo asfaltuotas.. Yra žodis apie sliekų šprotą ir malūnsparnius. (pvz., 2 Su-33, Ka-31 ir Ka-27PS), kurie angare žaidžiami rotacijos principu.

Kalbant apie audrą (audrą, potvynį ir stiprų vėją), darykite tai geriau. Panašu, kad JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešiai su dabartiniu 20 metrų viršvandeninio borto aukščiu neturi problemų su gaiviu oru – jie tiesiog nepatenka į denį, o orlaivių švartavimasis audros metu leidžia nesijaudinti dėl dangaus. , be draudimo) (*). Mayzha 17 metrų aukštis laive 11435 aukštyje (prieš 13,5 m kitiems 1143) leidžia manyti, kad net ir per naują potvynį viskas yra daugiau ar mažiau saugu, o orlaivių denio eksploatavimas yra puikus - spodіvatis, o mūsų ne blogiau. Amerikos (**).

(*) Amerikietis technikas, tarnavęs „Koral-Sі“ farbuose, pasakoja apie tuos . tarsi jis neišskrido už borto savo „Skyhawk“, o mūsų „Spivtchiznik“, aptarnavęs „Yak-38“ Minske, buvo apie tuščią mašiną, ačiū Dievui, viename iš BS pusiaujo platumose.: padėti 5 . Sužadino amerikiečių pagarbą tokiems faktams: „Skyhawk“ oda buvo girgždėjusi devyniais lancetais - po tris kiekvienam odos koteliu, o jei iš anksto buvo atimta, kad taifūnas gali užsikrėsti.. (tse nėra audra, tse - Uraganas), . kerіvnik politіv nubaudęs dodatkovo zakrіpit mašinas audra kintsy - trom su plieniniais kabeliais. Lėktuvai angare nevalė.

(**) „Visi stacionarių orlaivių mazgai yra apdrausti nuo pasislinkimo iki 40 laipsnių, su kuriais vienas mazgas gali pakrauti iki 10 tonų krovinį, o apsidraudėme ir pripažinome 20 tonų riedėjimą. apkrova, o tokie mazgai ant orlaivio odos buvo primėtyti.1988 metais „Baku“ Pivnichniy Atlanto vandenyne gėrėme per stiprią audrą, kuri tris dienas per savaitę ir įjungus ramintuvus laive pakilo iki 25 laipsnių. .. angarai, ale zhoden, taigi ne buv zirvany z kriplen, yakі panašus tim, yakі є ant grindų denio" (V. Babich - 6 ).

Mažas MiG dydis vilioja

Savo laiku Su-33 (Su-27K) neužleido pakankamai vietos lėktuvnešio denyje per tuos, kurių pirmasis bendras plotis yra žymiai didesnis, mažesnis už MiG-29K srazka 1988. (9,8 prieš 7,8 m), neleido į bortą sutalpinti pakankamai transporto priemonių. ir stabilizatorius), dėl ko „Dry“ tapo 40 cm kompaktiškesnis MiG.! Šiandieninė situacija kartojasi tiksliai - turi jausmą, kad dabar MiG-29K su kriliu, kuris yra sulankstytas per konsolės vidurį, o tai skleidžia oro grupės TAVKR augimą (apie tuos pačius tris dalykus).

Nesveikas. 6 . Parašas – ant iliustracijos. Pastaba: "Aerofilo matmenų plotis su sulankstytu kriliu (be pakabinamų priedų - spindulių nešėjai, orlaivių katapultos ir APU – A.Sh.) - 7,46 m. ​​Stabilizatoriaus tarpatramis - 7,695 m.

Apie il. 6 Indijos kariniam jūrų laivynui skirto MiG-29KUB vaizdai, proteadija ant tų, kurie buvo optimizuoti angarui 11435 „rusinant“ laivo MiG-Yogo sparną, jis subyra peržiūrėjus pirmosios šalies lėktuvo nuotraukas (b / n 31 tokio tipo), galima pamatyti tokį , Konsolės sulankstymo linija yra toje pačioje vietoje, kur indiškas "prototipas" (il. 15, 16). Pažiūrėkite į tuos, kurie sparnavo 2014–2015 m. vlastovano іnakshe, tai būtų naїvno. Maža to, kad informacija apie MiG matmenų pasikeitimą nebuvo sulaužyta skambučio – daugiau už viską, vienai iš tarptautinių tautų._ Nuspręsta neįtraukti krilių konversijos iki DKR, kad nebūtų atidėtas naujo skrydžio priėmimas MA kariniam jūrų laivynui.

Žaiskime skraidančiose mašinose

Už pavestos užduoties atlikimą – atnaujintos oro grupės „Kuznecovas“ realaus (dozavimo praktikoje) sandėlio įvertinimą – pagal maketą.paralyžius kuklių autoriaus galimybių pasaulyje nupiešta nauja orlaivių išdėstymo lėktuvnešio angare schema. Rezultatas nėra tas pats, kas tiesa, bet ne rozcharuvav - angare vienu metu yra trys desantininkų eskadrilės (vienas Su-33 ir du MiG-29K) ir vienas malūnsparnis.32 mirtinas aparatas (7 iliustracija).

Didesnis poveikis perėjimui į MiGiv oro linijų grupęparalyžius ) būtų galima būti atsargiems atnaujinant krilį MiG-29K keičiant bendrą plotį. Kaip matyti iš il. 8, angare kažkokiu būdu būtų galima pastatyti daugiau automobilių ant chotiri mašinų, pastačius vieną trilanko šturmo (kaltinimų bombardavimo) eskadrilę ir padidinus bendrą orlaivių skaičių iki36 .

Nesveikas. 7. Lėktuvų išdėstymo galimybė TAVKR angare, pr.

Nesveikas. aštuoni.Lėktuvų išdėstymo galimybė TAVKR angare tarpt.

Grindų denyje, atsižvelgiant į atšiaurų klimatą, galima papildomai pastatyti (švartuoti) 12 orlaivių (trys Su-33 startinėse pozicijose ir vienas „Su“ ir 8 MiGiv – techninėse) ir bent jau. du malūnsparniai. Už kovos trivoza galėsite greitai pasiimti svarbius vinišuvachus lauko pakraštyje, užtikrinę jais tolimą to PPO tyrimą pavojingoje tiesioje linijoje. Dali – už apstatymo: kitu atveju pakelsiu „Sukhimi“, kad padėtų apsisaugoti, arba pakelsiu pirmąją „MiGiv“ bangą, kad atakuotų pakrantės taikinius arba priešo laivo grupę. Su tuščiu deniu (parinkčiai „viskas angare“) tvarka yra maždaug tokia pati: Ant laivagalio kario „iš garažo“ matomi 4 Su-33, laivapriekio – Ka-31 ir Ka-27PS, vėliau – kiti „Sukhi“ arba MiGi.

Visnovok

Pagal autoriaus idėją, geriau tai daryti vėl ir vėl, parodant galimybę paremti 11435 visavertėmis oro grupėmis, kurios žymiai išplečia kovos zastosuvannya teritoriją kaip gerai paimtas laivas ir Rusijos karinis jūrų laivynas. zagal. Suprantama, apie „tobulumo“ pagalbą galima kalbėti tik tuo atveju, jei denio denio ratai atsitrenks į naujai baigto RLD lėktuvo ratus, o kaip rusų lėktuvų konstruktoriai gali sukurti „hokey“, statydami auksą be katapultos (nuo 3 pradinė pozicija),. prie Kuznecovo galite vairuoti tokį automobilį. Kol kas Rusijos lėktuvnešis oro grupės motinai yra maždaug tokio sandėlio:

46 mirtini prietaisai, balti80% kai kurie є pirmos klasės vyndariai ir bombonešiai, o 70% gali įsikurti angare – labai gėdingas rezultatas. Yra tik šiek tiek vilties, kad RAC MiG papildė savo lėktuvo sparną tokiu būdu, kad oro grupių skaičius padidėtų iki reikiamų 50 orlaivių. Geriau susisiekti su Laivų statybos ir karinio jūrų laivyno plėtros departamento pareigūnais, Krylivsky mokslo centro pareigūnais ir Nevskio projektavimo biuro dizaineriais, nes jie praktikuojasi dėl naujo orlaivių gabenimo laivo žvilgsnio. : siekiant kuo labiau sumažinti neramių orų ir neigiamų (arktinių ir subarktinių) temperatūrų infuziją į Šiaurės laivyno ir Ramiojo vandenyno laivyno kovinį potencialą, flotilei reikės lėktuvnešių su didesniais angarais – dideliais deniais, tačiau techniškai tai įmanoma.■

Džerela (per brūkšnelį galite nurodyti ir partijos numerį).

1. Yu.Apalkov „Šokiniai laivai“, M., Morkniga, 2010 m.
2. V. Zablotskis „Svarbus lėktuvnešis „Admirolas Kuznecovas“, „Jūrinė kolekcija“ Nr.7/2005, žurnalo „Modelistas-konstruktorius“ priedas.
3. A. Fominas "Su-33. Laivo epas", M., RA Intervisnik, 2003 m.
4. S. Šumilinas, N. Okolevas, A. Čečinas, „Branduolinis lėktuvnešis“USS Nimitz„Jūrinė kolekcija“ Nr.7/2008, žurnalo „Modelistas-konstruktorius“ priedas.
5. G. Belovas "Atlanto eskadrilė. 1968-2005", M., Horizontas, 2015 m.
6. A. Fominas „MiG-29K: pagrindinė naujųjų Indijos lėktuvnešių ginkluotė“, žurnalas Zlit Nr.2/2005.

Nesveikas. 10. Angaras "Kuznecovas": šalia dešinės - laivagalis pidomnik, tolumoje - lankas, tiesiai į priekį - besisukantis kuolas, "veržlės" pirmame plane (matomame vaizde atrodo kaip kniedės) - švartavimosi mazgai (nuotrauka iš sam7 iš forums.airbase.ru, 2650 pikselių)

Nesveikas. vienuolika . Su-33 vieta angare; aiškiai matosi (ypač kai zbіlshennі) švartavimosi vuzliai (su angomis ant pilies sverdlovino kshtalt) ir lancetai "švartavimosi" - švartavimo ūkiniai pastatai, raiščiai(data ir autorius – nėra)

Nesveikas. 12 . Sraigtasparnių Ka-27 išdėstymas "styginėse eilėse" lauko angare - su dideliais tarpais tarp mašinų(17.12.07, informacija apie autorių kasdien)

Nesveikas. 13. "Motorkada Nr. 063": nedaugelis žmonių iš C kategorijos vandenų gali pasigirti turėdami pirmos klasės vandenis prie atviros jūros :) (nuotrauka suteikta Slava2014, forums.airbase.ru)

Nesveikas. 14. "Admirol Kuznecov" grindų denio užpakalinis denis pіd valanda BS 1995-96 r.b. .. Ka-29 domina. tokios švartavimosi vietos. shchab nerūpi. orlaivių praėjimai virš denio su bunkeriu. ir nusileidus ant aerofinišerio

Nesveikas. 15. MiG-29K b/g 31 "mėlynas" iš pirmos partijos (4 automobiliai, 2013 m. pabaiga) su sulankstytais krilių konsolėmis, 2015-08-26 (nuotrauka vechernin iš russianplanes.net)

Nesveikas. 16. MiG-29KUB b/g 50 "mėlynas" iš pirmos partijos (4 automobiliai, 2013 m. pabaiga) su sulankstytais krilių konsolėmis, 2015-09-26 (Antono Gromovo nuotrauka iš russianplanes.net)