טכנולוגיה של חיים לחיל של נושאת המטוסים אדמירל קובאליב. ההיסטוריה של נושאת המטוסים "אדמירל קוזנצוב" מלאה בפודיות דרמטיות

למשל, 1990 למחסן של הצי שלנו, הספינה המובילה היא בעיקרה חדשה עבור הצי הצבאי וסוג בניית הספינות - סיירת נושאת מטוסים חשובה (TAKR) "אדמירל הצי של איחוד רדיאנסקי מקוזנצוב" (פר' 11435). המבנה הראשי של הספינה נבנה על ידי מטוס הנחיתה הקצר של הספינה (SKVP) מסוג Su-27K וטילים נגד ספינות למערכת טילי ההלם גרניט (URO).

לקח עשר שנים טובות להגיע לנקודה של רצף ידוע לשמצה לאחר סיבות נמוכות, סובייקטיביות, אובייקטיביות נמוכות יותר. התכנון הראשוני הראשון שלו של נושאת המטוסים (AV pr. 72) של ה-Nevsk TsKL (אותו TsKL-17) עמד מאחורי המשימות המבצעיות-טקטיות (OTZ) של חיל הים בשנים 1943-1944. שד' רוזרובקוי 72, מהנדס ראשי הלשכה ו' ו' אשיק. כינן הספינה הראשון של הצי של ה-SRSR, שהוקצה להתבסס על אותו AB, תוכנן לזכות בשינוי הימי של ה-Yak-9K - אוניית הספינה הטורית היבשתית Yak-9 בשימוש נרחב. יצירת המטוס נכללה בטיוטת התוכנית למבצע ארוך טווח לשנת 1944, אבל אז, התחברנו להתקדמות לשכת התכנון של א.ז. באותה שעה בדיוק, לשכת העיצוב של א.מ. טופולב פירטה את ההצעות הטכניות למפציץ הטורפדו של הספינה PT-M71, ולאחר מכן המשיכה יותר מימין. התוכנית הצבאית הראשונה של בניית הספינות וויסק, שאושרה על ידי מסדר נפילת העלה ב-1945, לא הראתה שום נושאות מטוסים. ראש מפקד חיל הים M. G. Kuznetsov לא כלל את AB בתוכנית לתכנון ספינות וספינות.

אצל העשב, יליד 1953 N.G. Kuznetsov, לאחר שהקשיח את ה-OTZ לפריסת נושאת מטוסים קלה (AVL), מוכרת להגנה נגד מטוסים (PPO) של הגנות ספינות במעברי ים ובקרב (פרויקט 85). טיוטת התוכנית לבניית הספינות הצבאיות לשנים 1956-1965, שהוצגה על ידי מ.ג. קוזנצוב לאוריאד, העבירה את חיי סדרה של חמש ספינות, פר. להכנת הצעות מהמפעל הטקטי והטכני (TTZ) לתכנון משרד לבניין מכונות חשוב ותחבורה (לפני שמחסן שלו נכלל בשנים 1953-1954 במינסודפרום), התקבל TsKL-17. על סמך תוצאות מבצע או"צ, שתוכנן ע"י ו' ו' אשיק, הוצגה הלשכה ב-1953. למשרד של visnovok על המשימה לנהל אותם עם הצעות משלהם. פרוטה רוזפוצ'ט 1955 תכנון ה-AVL הופקד בידי TsKB-16 (שאבד ללא ואנטז'ניה לאחר בניית סיירות חשובות, pr. 82), דה יוגו, המעצב הראשי K.I. טרושקוב.

זיוום בחזה 1955 M. G. Kuznetsov מהמפעל Golovkom, העיצוב של פרויקט הסקיצה 85 הוצמד, הרסיסים באישור התוכנית של בניית הספינות הצבאית לשנים 1956-1960. נ. תכלילים Vіn buv. TsKL-16 הופקדה על פיתוח פרויקט סגן AVL של ספינת הטילים PPO (pr. 81), ale vlіtka 1957 r. כי עיצוב יוגה משם נמצא nedocіlnym. בתוכנית הקרובה של בניית הספינות הצבאית לשנים 1958-1965, שהוכנה להשתתפותו של גולובקום ס.ג. גורשקוב החדש, התקיים מבחן צ'רגוב לאבטחת הגנת ספינות חיל הים במקרה של התקפה חוזרת של האויב ב. האוקיינוס ​​ללא יצירת AB, רק התקפת טילים. במקביל, התמחות תק"ל-16, תכנון ספינת הטילים החדשה PPO (פרויקט 1126) הופקדה בידי תק"ל-17, יקים כורוב ו' ו' אשיק, עד לשחרור ב-1960. לעבודה מדעית ומדעית ב-LKI. Eskіzniy pr. רחוק יותר, הרובוטים מאותה ספינה הצמדו את השיטה של ​​אבטחת כוחות ומשאבים ביצירת ספינות טילים עשירות יותר ומבטיחות יותר.

נולד בשנים 1959-1960 שעה אחת מתכנון ספינת ה-PPO לוועדת הוועדה הממלכתית לבניית ספינות (עד 1958, משרד מינסודפרום), TsKL-17 Vikonalo (תחת פיקוחו של מחבר החוק, באותה עת - ראש מחלקת העיצוב של הלשכה) רסיסי המונח AB נחרדו מאוד. עבודה זו בוצעה על מנת למצוא את הדרך האופטימלית לפתור את הבעיה, שהוחמרה בעקבות כניסת הצי שלנו לים, קידום יציבות הלחימה של מספנות באזורים מרוחקים (תנוחה לפי אזורי לחימה של קיפאון של החוף תְעוּפָה).

על פי מבצע ה-PBIA, בהתאם לעמדה הרשמית של ש.ג. גורשקוב, המנהלת הראשית לבניית ספינות (GUK) של חיל הים הציגה ויסנובוק "רחוק רואי", שבו נועד כי "תעופה משגרת אשמה מבוססת ספינה (IA) אינו מבטיח לכן, לאור היתרונות החומריים הגדולים של יצירת ספינות - מובילים של IA, אתה יכול להיות נכון".

מברכתו של נ.ס. חרושצ'וב ועד לגידול פי שלושה (לפי סדר נושאות הטילים התת-מימיים) של כוחות נושאות המטוסים של הצי האמריקני, שה-PPO שלהם אובטח בבטחה על ידי ה-IA, ב-SRSR, מסע התעמולה הזה היה פשוט רחב מדי. נושאות מטוסים (ביניהן, בחזיתות, ובפרסומים של ש.ג. גורשקוב) סימנו את עצמן כאויב של תוקפנות, ללא פשרות וללא כוונות, הן היו יותר מגובה רב וניכר בעצבנות בצורה של מתקפת טילים, כולל בליסטית. (?!) רקטות. דיווחים על תאונות ב-AB, המתפרסמים במקורות מידע המוני זרים, נוטים להופיע כאישור להישרדותם הנמוכה. Bazhane על הבטחת תקיפות יעילות במים ומטוסים נושאי טילים במחסן AB נתפסה כגאונית. בבת אחת, המתנגדים ליצירת מטוסים צבאיים AB טענו כי האפשרויות הכלכליות של המדינה, פיתוח המדע והטכנולוגיה בבניית ספינות וייצור מטוסים, אינם יכולים להבטיח יצירת ספינות מתקפלות כאלה, במיוחד מטוסים עבורן. עם זאת, טיעון כזה, מעין תמיכה בסקרנות הפוליטית השעה של המדינה, נוצר ולא נתמך בפעולה. כלכלת המדינה, משאבים כספיים ואחרים, כמו גם הישגי המדע והטכנולוגיה המקומית, הבטיחו את הפיתוח של לא פחות מפרויקטים מתקפלים, עם עדיפות - חקר חלל על בסיס טכנולוגיית רקטות, פיתוח גרעיני וקרקע. -הנדסת חשמל

שלוש שנים לאחר אימוץ נ.ס. חרושצ'וב (1964) והגעתו של ל.י. ברז'נייב מונה לשר ההגנה א.א. גרצ'קה. מאז, ש.ג. גורשקוב, לאחר שהחל לקחת את היוזמה בהקמתו של נ.ג. קוזנצוב, צי האוקיינוס, התאזן לכוחות של אותו סוג של ספינות, שהצורך בהן אושר על ידי תעודת השירות הקרבי של חיל הים. ספינות באוקיינוס. לפני כן, לאחר שגייס את תמיכתו של השר א.א. גרצ'קה, הוא לקח חלק משותף בהגנת נובורוסייסק (1942-1943), והיתה לו דעה חד-דעתית מוצקה במקרה המיוחד של שר תעשיית הספינות ב. Є. בוטומי (Minsudprom הוחזר לתפקידו ב-1965).

הרעיון של יצירת צי מאוזן הניח את היסודות לשאגה של 1968. rozrobki לפרויקט טיוטת התוכנית של בניית הספינות של Viysk (1971-1980). ווהן טיפל ב-NDR בעל המורכבות הנמוכה על ידי כוחות האקדמיה הימית הצבאית (VMA), מכוני חיל הים, UPU והתעשייה, בהשתתפות הוועדה המרכזית של המינסודפרום, ולשכת העיצוב של מינוויאפרום. . חלק מהעבודה, שבוצעה ישירות בכיוון זה, החלה להתבונן במקביל לתכנון של טילים נגד ספינות עם מטוסי VTOL (פרויקט 1143) של עבודת לשכת התכנון של נייבסקי (כפי שהחלה להיקרא מ 1966 r. TsKB-17) לבחירת מסלולים אופטימליים ליצירת תוכניות אווירודינמיות מבטיחות של נושאות מטוסים (פליטה ונחיתה על Aerofinisher), כך שמטוסי הסיפון של יריב בלתי ניתן להזזה לא יוותרו על יכולות הלחימה שלהם.

משרת המעצב הראשי של פרויקט 1153, מעצב פיתוח הצעות טכניות ליצירת פרויקט TAKR 11435 O.P. אפימוב. מטוסים כאלה עלו משמעותית על מטוסי ה-VTOL בשל המאפיינים הטכניים המוטסים שלהם (LTC) ויעילות הלחימה.

השעה הראשונה של הכנת תוכנית חדשה ל-NDR מקיפה שוב תואמה כדי להביא את הצורך ביצירת ספינה מסוג נושאת מטוסים לצי. פתרון מחאה שזכה לשבחים בשנות ה-70. הארכיטקטורה הפוליטית והצבאית של המדינה מאחורי הפיתוח הישיר של נושאות מטוסים, היו לא עקביות וסופר ברורות.

אושרה על ידי ד.פ. אוסטינוב (כמזכיר הוועד המרכזי של ה-CPRS, ולאחר מכן - שר הביטחון) הערכה מחודשת של תפקידם ויעילותם של מטוסי VTOL במערכת PPO של המספנה ובתחום הסיור הקרבי של תת-מימי נושאות טילים, כמו גם האפשרות להרוס אנכית את בניית ספינות הבניין השלים בהצלחה את מינוי מסדר גבוה יותר, הפריעו באופן משמעותי לתכנון וחיי הריצוף של ספינות נושאות המטוסים המלאות הנחוצות לחיל הים עם מטוסי זלוטי בליסטראות, שלא ויתרו על מאפייני הטיסה שלהם לתמונות הטובות ביותר מעבר לקורדון של אוויר הסיפון.

הבסיס העיקרי של עבודת התכנון וההנדסה ליצירת ספינות נושאות המטוסים הגדולות של הצי שלנו היה הוויקונן של לשכת התכנון של נייבסקי (NPKB) בשנים 1968-1970, במהלך פיתוח תוכנית הפרויקט של בניית הספינות של ויסק לשנת 1971 -1980, הפעלת ספינה מסוג z TTZ, vidanih של הצי בשנים 1971-1972 עמ', פרויקט מקדמה AB (פרויקט 1160), בשנים 1973-1977 עמ'. הצעות טכניות, סקיצות ופרויקטים טכניים של "הסיירת הגדולה עם הגנה אווירית" (פר. 1153). עבודות התכנון והפיתוח מהן לא הסתיימו בחיי הספינות, הפרוטה כללה את מינוי הספיוווויקונבציב והקבלנים הראשיים, הכנה, מזג האוויר ויום קודם, שלקח את יציקת מערכת הקיפול של הצד היציב. קישורים, והשנה האיץ את פרויקט הספינה. 11435, כמו גם יצירת תעופה ימית וסוגים אחרים של הגנה אווירית.

רוזרובקהלקדם פרויקט 1160, בבדיקת TsKL-17 בשנים 1943-1960 עמ'. רובוטים לתכנון ובנייה מ-AB, התגלגלו על בסיס מדעי מוצק ב-NDR המורכב לכאורה "סדר" (בטנה מבצעית-טקטית וצבאית-כלכלית AB pr. 1160 ), עד 1160 AB vykonannya Yakoy (1969-1972 עמ') נחקר על ידי האקדמיה הצבאית לרפואה, מכוני חיל הים, UPU והתעשייה, וכן NPKB ומשרד העיצוב של Minaviaprom - קמעונאים של מטוסים ומסוקים. מאשר מדעי של DPRK "סדר" קפטן דרגה 1 A. A. Borisov. עבור תוצאות אלה, הוקצה תפקידו של ה-AB במערכת חיל הים, שוב הובא לידי ביטוי בפיוס שללא מובן מאליו במחסן של ספינות מהמעמד הזה, במוחות של פאנובניה מול תעופה של האויב במרוחק. באזורים של כוחותינו, היציבות הקרבית של ספינות חיל הים חסרה צי rozvyazannya של ראשיהם.

Avanproject 1160 (ויקונניה בתכנון שלי, כמעצב הראשי) היה הרחבה עיצובית רחבה של שמונה אפשרויות עבור AB עם מתקני אחסון שונים, סוגי תחנות כוח וטונאז' מים בטווחים של 40,000 עד 100,000 טון. סורק חירום)

Вперше за участю контрагентів у ньому, крім самого АВ, розглядалися також необхідність розвитку потужностей промисловості, вибору заводу-будівельника, питання забезпечення берегового та плавучого базування, створення та відпрацювання спеціальних пристроїв, підготовки кадрів льотного та технічного складу корабельної авіації та ін., економічної оцінки zagalnyh vitrats ליישום תוכניות חיי היומיום של סדרת AB משלוש ספינות ב. 1160. לטווח הקצר של בניית ABs כאלה, להבנה מעמיקה של הכוח, המייעדים את התכנון והחיים של ספינות מתקפלות כאלה, הוגש התכנון המקדים של 1160 עבור טיוטת הפרויקט המחייב (כ-900 מסמכים הונפקו ). במקביל, מחלקת התכנון של מינוויאפרום לעיצובים ראשוניים של מטוסים למטוס זה.

Після розгляду на президії НТС Мінсудпрому та об'єднаному НТС Мінсудпрому, Мінавіапрому, ВМФ та ВПС (за участю керівництва всіх оборонних галузей промисловості, підприємства яких залучалися до створення АВ, розробки аванпроектів корабля, літаків, авіаційного та іншого озброєння для нього) було рекомендовано варіант מטוסים אטומיים כבדים עם קיבולת מים של קרוב ל-80,000 טון, עם מדדים אופטימליים של יעילות לחימה וכלכלית, עם מטוסי פליטה (פרופלורים מסוג Su-27, מדחפים מסוג P-42) ומסוקים מסוג Ka-27, נגד ספינות. מערכת טילים (SCRK) "Granіt", נשק אש נגד מטוסים ושריפות רדיו-אלקטרוניות.

פרוטה KRIM PDARZHENNA NAMF שהוא ה-NECTI -ONETITITITITITY, והטכנו הפרו-גודל של הצי של הצי של המעוט של Budyvnitvva של בוני ספינות כאלה של הטבעות, לנמצא, לניווט, לקרביני, ל-Kervini. קרוויני ויבני.

יאק הוגה במאמר שלי על TAKR "Novorosijsk" (div. "Sudnobuduvannya", 1997 מס' 3), עבור הצעתו של D. F. Ustinov כחלופה להצעה של SMEs, MAP, Navy ו- UPU לגבי החיים עד 1986. סדרה 3 AB pr. 1160 בסתיו 1973 הוחלט להחליפם במודרניזציה של סיירות נגד טרור (RCC) מסוג "קייב", שהופיעה ב-1975. הפעלת הספינה השלישית מסוג זה (פרויקט P 43 M, מאוחר יותר - 11433), המבוססת על מטוס ה-VTOL העל-קולי החדש - vinishchevachiv (Yak-36 MF, ואז Yak-41), תוך תכנון התקפי (מהספינה הרביעית) להוביל משיפור הבסיס עליהם מטוסי פליטה קלים (סוגים MiG-23K ו-Su-25K) להגדלה משמעותית בכמות המים שלהם.

בואו נקבל את אביב 1976 לפי תוצאות סקירת ההצעה הטכנית של NPKB לגבי יצירת ספינה כזו, העיצוב הועבר למסדר בין השנים 1976-1977. וחיי היומיום עד 1985 שתי "סיירות גדולות עם שריפות תעופה" אטומיות 1153. ב-AB pr. 1160 הן התבססו על מטוסים קלים מסוג פליטה (שמונו סוגים נוספים), ובעתיד - ה-Su-27K. המספר הכולל של LAK (כאשר שמים מטוסים קלים על הספינה) היה 50 OD. zі zbіlshennyam מחסן SCRC ולהפחית את כמות המים של הספינה ל 70,000 טון. בוטומה הפקידה את יצירתם בידי המפעל הפרולטרי של המינסודפרום, המעצב - א.א. בולגקוב).

התכנון של ספינות, פרויקט 1153 (המעצב הראשי הוא V.F. Anikiev) הפך לקירוב קרוב נוסף לאלו ב-1971. robit z AV pr. 1160. עם זאת, בחלק המרוחק של ה-NPKB השבור וחיל הים וה-SME הקשוחים של הפרויקט המשורטט, סומן מותו של 1976. בוטומי, שאחריו ראש חיל הים S. G. Gorshkov, לאחר שבילה תמיכה כה הכרחית ביצירת ספינות כאלה.

לתמיכה בשר ההגנה החדש ד.פ.אוסטינוב, בשנים 1977-1978 רר. התקבלה החלטה לגבי אימוץ רובוטים ורודים מהפרק הטכני 1153 והמשך חייהם של טילים נגד ספינות (שסווגו מחדש מאוחר יותר בסיירות נושאות מטוסים חשובות-TAKR) מסוג קייב. יש 1978 ר. סגנית סיירת מובילה פרויקט 1153, הספינה הרביעית מסוג "קייב" הונחה (לפי פרויקט 1143 M, אז 1143 A, 11434), שיועדה לבסיס מטוס ה-Yak-41 VTOL. P'yatiy TAKR pidlyagov sporudzhennu עבור הפרויקט החדש 11435 עם מטוסי פליטה (סוגים MiG-29K, Su-25K, Su-27K) ו-VTOL Yak-41. כמו כן הוצמד הפיתוח של מטוס ה-MiG-23K, והשקת המתחם הקרקעי "ניטקה" על בטיחות הספינה, pr.

כאשר נצפה על ידי ראש מפקד חיל הים ש.ג. גורשקוב בעת נפילת העלים, 1977. הכיוונים העיקריים של TAKR יסודי בשלבים. שמחכים לפרויקט NPKB TTZ לחדש, שהוא מס על אישור נפילת העלה של 1977. У цьому завданні передбачити забезпечення базування та бойового застосування як СВВП, так і літаків катапультного зльоту з розміщенням на кораблі однієї катапульти, аерофінішерів та аварійного бар'єру, застосувати розпочаті розробкою для кораблів пр. 1153 перспективні комплекси озброєння, збільшити підвищення бойової живучості корабля (проти TAKR pr. 1143-11434) לקח זכיסט בונה עבור המהירות המרבית האפשרית של טונאז' המים של הספינה.

במחסן של הצעות טכניות (הפיתוח של אשר הושלם תחת בנייה ללא הפרעה של המפרגן של המעצב הראשי. סוגים של DEU (טורבינת דוודים ואטומי) וטונאז' מים בטווח של 59,000-65,000 טון. rozmіrіv זה נראה אפשרי פעם נוספת עבור rahunok של בנו של VKRC "Granіt". הסוגים העיקריים של מטוסי הפליטה עבור TAKR pr. 11435, הלשכה הצליחה להתאים את מטוסי התקיפה MiG-29K ו-Su-25K (מידות המשגר ​​Su-27K היו קצרות ב-35%). שטח סיפון הרצפה של TAKR pr. 11435, לפי הצעות טכניות, עלה פי 1.6 על זה של TAKR pr. 1143-11434, וההאנגר - פי 1.3. נוכחותה של מעוט אחד על ספינה נושאת מטוסים, בזמנים של בלבול במוחות הקרביים, אפשרה למעשה ל-TAKR להיות מסוגל לנצח במשימה העיקרית של ההגנה האווירית שלו. עבור הכמות הכוללת של LAC עד 42 כלי רכב, הועברו לספינה 18-28 מטוסים (סוג מפל) ו-14 מסוקי Ka-252. בצד הטכני, הבסיס של 18 מדחפים Su-27K או 28 - MiG-29K (Su-25K) או 16 VTOL Yak-41 ו-12 MiG-29K (Su-25K).

צו צו, שהתקבל ב-13 ביולי 1978, הונחה משרד הביטחון (חיל הים) לראות את הרבעון הרביעי של התצ"ז לתכנון האונייה ואת הת"ת של בניית מטוסי אוניה עם פליטת זלוטי, משרד בניית ספינות - להבטחת ההפצה של 1979-1980. סקיצות ופרויקטים טכניים V. V. Dmitriev (1933-1993) - מנהל TsNDI im. אקדמאי א.נ. קרילובה.

תנאי חיי היומיום של ספינות לפיפרויקט 11435 היה מועמד לתוכנית העשרונית של בניית הספינות של ויסק לשנים 1981-1990, שהורחבה. Однак, незважаючи на наявність зазначеної постанови, процес проектування цього ТАКР як третього наближення до створення першого вітчизняного авіанесучого корабля з літаками звичайної аеродинамічної схеми виявився далеко не простим унаслідок низки непередбачуваних змін вимог до нього Головкому ВМФ та постійного тиску на нього з боку міністра оборони як противника נושאות מטוסים נהדרות. תפקיד פעיל בהיווצרותו של צי חדש עבור הצי המקומי נוצר ישירות צי אוקיינוס ​​מאוזן בכל שלבי התפתחותו (פר. 1160, 1153, 11435 ו-in) וגיבוש המיקום של ליבת החברות הקטנות והבינוניות עם מהנדס ראשי (לימים מנהל) TsNDI im. אקדמאי A. N. Krilova - V. V. Dmitriev, אשר כל הזמן שם על rіshuchu pіdtrimka NPKB.

הסמכויות העיקריות היו ראש חיל הים לפיתוח הפרויקט של נושאת המטוסים החמישית במערכת הראשונה של התצ"ז על פר. קשטלט pr. 1143. יתרון חדש היה החלפת הממדים העיקריים וטונאז' המים של ספינה עם המוח של בטיחות החיים על המניות "Pro" ChSZ ועגינה ברציף Pivnichny של Sevmorzavod ללא השקעות הון נוספות עבור שחזור ופיתוח הלחצים של הספינה.

הפיתוח של חומרי העיצוב המקוריים לפרויקט טיוטת בוצע על ידי משתתפי התכנון והבנייה בספינות מסוג נושאת מטוסים, בהשראת ה-NPKB מאז 1968. (ביניהם - הפרויקט המקדים 1160, פרויקט 1153 והצעות טכניות מפרויקט 11435), שסימנו את היישום בשורה חדשה של פתרונות טכניים חדשים. O. P. Efimov, a bezperedniy kerіvnik של העיצוב של TAKR חדש על קלח של פיתוח של פרויקט סקיצה. הייתה לי הזדמנות להבטיח שליטה על התקדמות הרובוטים מהאחרונים ועל הסימנים העיקריים של ההגנה וההחזקה, ההתחלות ליצירה הבטוחה של הסיירות פר' 1153 והעומדות בפר' 11435. pr. . נפריקינצי יליד 1979 המעצב הראשי של פרויקט זה היה ראש המעצב הראשי של NPKB V. F. Anikiev.

כורסת Rozrobku zagalnogo roztashuvannya על הספינה בכללותה, אשר מסמל את המראה האדריכלי שלה ואת הסדר של מקום ההכרה השונים, ocholyuvala (כמו על pr. 1160 ו 1153) פרויקטים עשירים, החל מסיירות ארטילריה צבאית. הרובוטים של NPKB עזרו לבצע את סגירת גוש הנחיתה של מתחם הקרקע "ניתקה" keruvav O.K. 11435. ש.ג. גורשקוב העמיד בפני NPKB רמה נמוכה של וימוג חדש: הגברת בטיחות האש נגד מטוסים, שיפור נחיתה בטוחה של מטוסים על כלי הגימור והפרודוקטיביות של אספקת תחמושת למטוסים, אשר בוטחה והוצגה לחיל הים בו זמנית. . חודש לאחר מכן, ההמלצות נבחנו עד שאושרו על ידי האנשים, שנערכו ליד לנינגרד בפיקוח ראש ה- DUK R.D.

בנפילת העלים 1979 11435 לאחר עיון בדיון ההוא עם ש.ג. גורשקוב, מכתבי שבח לאישור חיל הים וחברות קטנות ובינוניות. בעזרתו של Golovkom, לאחר שהציע עיצוב בפרופיל נמוך, האפשרויות למחסן של פיצוץ מטוס של ספינה עם עלייה בכמות הכוללת של LAC עד 52 מטוסים מבלי לשנות את הפריסות העיקריות של ה-TAKR. 3 הגשות על ידי NPKB של גרסאות של יינות לפיתוח פרויקט טכני למחסן של קבוצת האוויר TAKR עם 14 מטוסים Su-27K, 16 מטוסי VTOL Yak-41 ו-22 מסוקים מסוג Ka-252 (RLD, PL ונ.ב.). לפיכך, הגידול במספר ה-LAC השתוקק להצבה על הספינה (לשטח החלל הפנוי) של תוספת האחסון והאחסון הטכני, כמו גם עתודות המטוס, מה שהוביל לשינוי במתווה של החלק התת ימי של גוף הספינה וגובה הלוח. יישום כל הערכים המתוכננים דרש הגדלת כמות המים של הספינה עד ל-65,000 טון.

גידול כזה בכמות המים של ה-TAKR החדש בעקבות ספינות שיהיו ויהיו, פר' במטכ"ל - היריבה העיקרית של ש.ג. גורשקוב לסיכויים לפיתוח חיל הים; אוסטינוב.

על הקלח 1980 שר הביטחון חתם על הנחיה שהוכנה על ידי המטה הכללי, הקובעת בפני חיל הים, חיל האוויר, החברות הקטנות והבינוניים ומפה את המשימה להאיץ את כמות המים של TAKR іn. . כדי להבטיח את שלומם של הליטקים מהטווח הקצר, היה צורך להעביר את הבליסטראות לקרש הזינוק בספינה. Potim bula vkazіvka schodo zloty VTOL Yak-41 עם ריצה קצרה.

על פי תוכנית בניית הספינות הצבאית לשנים 1981-1990, שאושרה על ידי עץ הלבנה של 1980, הועברו התנאים לתכנון TAKR חדש לשנתיים, כמו החיים - למשל, יום שישי ה-12, עם ייעוד המונח לפרויקט חיל הים בעקבות תוצאות אישור הפרויקט הטכני של הספינה. Tsі zmіni buli pov'yazanі z pragnennyam N. N. Amelka להטיל את חיל הים וחברות קטנות ובינוניות סגן TAKR іn. 11435 תומך בו נגד נושאות המסוקים. 10200.

הרעיון של פוצ'טקוב ליצור נושאות מסוקים זולים (סדר גודל נמוך יותר, TAKR נמוך יותר), עבור וימוגמי פשוטים יותר ועל בסיס חיל ומנגנונים של ספינות אזרחיות, כורעים על קלח שנות ה-70. תחת Vikonannі DPRK "סדר". דאגו להתנגדות הלחימה של הבולי א"ב האשם (לימים - TAKR). ברור שניתן היה להשיג את היעילות הכלכלית של נושאות מסוקים כאלה רק עבור אחסונם במחסן של סדרת ספינות תובלה מבלי לפגוע בהמשכיות הפיתוח והחיים של TAKR.

עם הכללת תוכנית בניית הספינות הצבאית, הורחב מספר המפקדים הלוחמים של ספינות אלו על ידי המטה הכללי. אישרנו את התוכנית להעביר ל-ChSY את חייהם של שני נושאות מסוקים נגד אוויר מוטסים, 10200, מיד לאחר הרביעי וסגנו של ה-TAKR החמישי. בדרגה זו, תפקידם ומקומם בצי המחסנים, וכן אימוצים ב-1978. סדר החיים של ה-TAKR שונה. זה הוביל לצורך לסקור את ה-TTZ שנראה בעבר על pr. עם זאת, יישומם על בסיס ספינות אזרחיות התברר כבלתי אפשרי, והאיכות התקרבה לזו של ה-TAKR. הרעיון של הקמת בסיס כזה ליצירת נושאות מסוקים איבד את היגיון שלו, שאליהם לא הומלץ לחיל הים ולחברות קטנות ובינוניות.

ב-Dopovi Ministra שהגן על תוצאות פרויקט החדר של המסוק, ה-Taleski של הנומומה של Unitniknnya Perevynya מ Budіvnitvy Takr (Gostro -Khostro עבור שכח, ה-navigan navigan, the navigan, הציע ניווט של העומק. . ד.פ. אוסטינוב, בראשית שנות השמונים, נתן הוראה לתכנית המדינה לכלול בתכנית לפיתוח הטכנולוגיה הצבאית בנייה נוספת, בדומה ל-TAKR, עם שיפורים אפשריים והכרחיים. עם זאת, במקביל, הגדר שימשה במיוחד להגדלת מרווח הראש וטונאז' המים של ספינה אחרת, pr.

יש רבע 1980 r. ראש מפקד חיל הים ש.ג. גורשקוב, לאחר שאישר את ה-TTZ ליישום ה-NPKB של פעולות התכנון בשיטה של ​​ייעוד דרכים רציונליות ביישום הוראת שר הביטחון על מהירות כמות המים של הספינה והכיוון של הצי האווירי בעיקר על SUVP.

סוג המטוס העיקרי עבור ה-TAKR היה SK / VVP Yak-41 מאבטחת מעיין האוויר, המספר הכולל של LAK - לא יותר מ 46-62 מכוניות. תוכנן לקבוע את האפשרות לבסס SV/UVP מבטיח במשקל של עד 30 טון ולבחון שתי אפשרויות עבור DEU: KTU ו-AEU (מבוסס על GEU ב-11434 ו-1144), נמדדה כמות המים של הספינה. לפי שווי של 55,000 טון.

בהתבסס על תוצאות סקירת הסקיצה pr. В інтересах подальшого посилення авіаційного озброєння авіанесучих кораблів та визначення збалансованих складів ЛАК за вирішуваними завданнями та районами бойових дій НПКБ у процесі розробки пр. 11435 доручалося виконати проектні опрацювання за типами та складом ЛАК та засобів забезпечення їх бойового застосування та експлуатації на кораблі за новим замовленням подальшої פרויקט rozrobki vіdpovіdno עד להחלטת הצו ב-26 במרץ 1980. במהלך השנה הנוכחית, ה-NPKB העלה 10 אפשרויות לעיצוב, שכמו בסתיו, הציגו את חיל הים וחברות קטנות ובינוניות לבחינה.

בהתבסס על תוצאות הפעולה של TsNDIVK vodkoriguvav TTZ על pr. המנהל עשה את ההבהרות העיקריות הבאות: הפארק האווירי צריך להיות מכוון בעיקר על נחיתות מקוצרות ואנכיות, מספר רב של LAC מ-52 עד 46 מכוניות, יש להחליף מסוקי RLD ב-SUVR RLD, כגיבוי למתן נחיתה מקוצרת של סוג L-27 שמור בליסטראות אחת, שנה את הזחיסט הקונסטרוקטיבי, וגם מלאי את המטוס.

מאחורי ה- Visovka INTITTITE, ה-ZMINI של ה-Skorzhennya של ה-Skorzhennya של ספינת המים עד 55,000 טון, Vikonan Vikonan Vikonovo-Conon, הראתה האחוזה, לירי הבויוב, את סגולת הספינה ל-vehmi, ה-TTZ Budza עבור אותו הדבר. פרויקט 1979 כך למשל, בשנת 1980, לכבוד ד.פ. אוסטינוב, הוחלט להשלים את חיי מתחם ניטקה בקהילה, מה שיבטיח ייצור SUVP חדש, למען מחסן יצירת הפרולטריון. צמחי מעוט Vіdkorigovaniy פרויקט TTZ לא bv התקשות, prote NPKB בשנת 1981 עמ'. rozpochalo לפי הסקיצה החדשה של הסקיצה ב. 11435 על יתד אחר.

עד להחלטה שהתקבלה על חייה של ספינה אחרת, פר. הציג אותם במבט חטוף. במקביל, להחלטות של SMEs, MAP, Navy ו-VPS, הצחנה התגבשה עבור kerіvnitstv במהלך פיתוח פרויקט טכני קצר טווח 114342 של ספינה אחרת, אשר NPKB הופקדה על הגשתה לבדיקת ה- III רבעון 1981.

עם מינוי ההצעות, בשיטת הבטחת הכסף לקרש הזינוק של ה-SUVP Yak-41, הועברה הגדלת הרחבת סיפון האוויר (זוקרמה, שטחים מ-6,000 ל-10,800 מ"ר) לצורך מיקום משגרים של ה-VRC עבור משגר הטילים "Basalt" בסיירת הקדמית הימנית "Glory" pr. 1164) שזזה מעליה לצד הימני. סך הבסיסים המבוססים על ספינת LAK אחרת הוגדל ל-40 יום, נבדקה האפשרות להתבסס על מטוסי ה-Su-27K החדשים, אלא גם על מטוסי ה-RLD, שחשפו צורך בהגדלת הרחבות ראש.

תים להחלטות המכון לספרות ובדיקה, ממ"ז "שבידקיסט" ומשרד הבריאות ע"ש. P. O. Sukhoi MAP הורה ל-NPKB לראות את הנתונים הדרושים על הגיאומטריה של קרש הזינוק האוניברסלי, שיבטיח קיצור בטוח של מטוסי ה-Yak-38, Yak-41 ו-Su-27K מהסיפון המלא של ה-TAKR іn. 114342.

באותו גורל, ד.פ. אוסטינוב קיבל את הצעת ה-MAP, UPU וחיל הים לגבי ביצוע עבודות ניסוי במתחם ניטקה עם קנה מידה מקוצר לקרש הזינוק של המדחפים Su-27 ומיג-29. ורסני, יליד 1981 במקרה של הכנסת נושאת המטוסים "קייב" לשטח האימונים "זהיד-81", לאחר ייעוץ נוסף למפקד חיל הים לגבי נושאות המטוסים במשרה מלאה והתקפית שלב אחר שלב של הספינה. סוג לספינה, שר הביטחון התיר להגדיל את קיבולת המים של נושאת המטוסים pr.2 נושאת המטוסים "באקו" תהיה 10,000 טון

תכנית הפריסה הרקומה של TAKR pr. 114342 (מקרנות המוזיאון לתולדות ה-NVKB): א - מבט מהצד; ב - מבט על החיה;

1 - קרש קפיצה לזלוטי ליטקיב; 2 - PU VKRK "בזלת"; 3 - מתחם טילי נ"מ וארטילריה PU "קורטיק"; 4 - PU SAM "פגיון"; 5 - מנוף לאספקת תחמושת; 6 - אנטנת מכ"ם VKRK "ארגון-K"; 7- אנטנת מכ"ם של מערכת טילי ההגנה האווירית "פגיון"; 8 - אנטנה RLC "Mars-Passat"; 9 - אנטנה RLC "Corvette"; 10 - אנטנה RLC "Pidkat"; I) - אנטנה למתחם ההצמדה "קריסטל"; 12 - אנטנה RLC "נגד"; 13 - אנטנת מכ"ם "Fregat"; 14 - אנטנות ללוחמה רדיו-אלקטרונית; 15 - מערכת טילים נגד טורפדו PU "Udov-1"; סיור והכוונה מכ"ם 16-letak; 17- vinischuvach SK/VVP Yak-41; 18 - zlotno-landing maidanchik; 19 - מגן גז של עמדת ההתחלה של המטוס; 20 - Aerofinisher; 2 I - סירה ורודה; 22 - סירת פיקוד; 23 - פלטפורמה Vityagu LAK.

לאחר הצי הראשון, לאחר שהפיץ את החברות הקטנות והבינוניות לשעת פיתוח של פרויקט טכני לטווח קצר114342 Viconati Opracyvannya Shtoi fodelly חצי -הפשרה עבור rachunok Zagilnnia Kilkosti Lac 40 עד 50 מכוניות, סגן בזלת בזלת ב-PKRK Grandit, קדחת הזאשיסט הבונה שהוא הנחש ב-Zbilshezhniye. אשר מבוססים על הספינה, ההעברה בוצעה , קרים SK / VVP Yak-41, מטוסים Su-27K, MiG-29K ו-RLD מאבטחת קרש הקפיצה שלהם עם שני מסלולים מוזהבים. אספקת הקטפולטה שלשמה נלקחה הספינה. יתרה מכך, המטכ"ל הרס את אספקת כל העבודות מהיצירה והשיגור של בליסטראות.

לאחר בדיקה חוזרת ונשנית של "הפתיל" על ידי ועדות שונות של משרד הביטחון, בהשתתפות מ.מ. אמלכה, כובתה בליסטרה ממחסן החזקת המתחם, היא הוכרה בגין ניסויים רבים של כלי טיס ו- הכשרת טייסים לאש בליסטראות, היא מיותרת רק מבחינה טכנולוגית לתיקון, אריזה ובדיקה חוזרת של כלי גימור אווירוניים. רובוטים מיצירת מטוסי פליטה, rozpochati 1972, נשרפו.

לאחר שירד כמו ליבנה, 1982 TAKR "באקו" על החלקה "O" הייתה עבודת רוזפוצ'אטו של מודרניזציה פרטית של יוגו (הוכנה על ידי הפרויקט, נרחיב את DSPI "Soyuzproektverf" תוך הכנת מפעל האזעקה לפני הנחת, שתוכננה בשנת 1978, את הסיירת הראשית פנימה. 1153) - תיקונים מתמשכים, החזרת שבילי גרירה, בניית מגרש החלקה להתקנת בלוקים גדולים עם קטעים נפחיים של מבני גוף. החלקה לאחר התקנה בשני עגורני הענק החדשים, שנרכשו מיוזמת ב. Є. Butomi למשל של שנות ה-70 ליד פינלנד (פירמה "קוני"), בעקבות החלטת המסדר לבניית ספינות, פר' 1153, השלמת שחזור וחייו של החלקה מיידנצ'יק הפכה למתחם מחליקים מודרני, שאפשר ספינות בעלות מידות ראש גדולות יותר. ומשיקים המונים להיות כאן.

בהקשר לכך, מבחינת תכנון TAKR חדש, שהיה הכרחי כדי להניח את כולו דרך הצינור לאחר ירידת ה-TAKR "באקו", עם תיקון pr. , NIZH PERY ETAP ROZROBKI pr. 114342 למעשה virishnnya Zavdannya Skorchennya Vodonnazhsti Takr Ave F. Zhukov. פרויקט כזה הושלם ב-1982 ליבנה. עם המהירות הדרושה של כמות המים של הספינה עד 55,000 טון, ולאחר מכן היא זכתה לשבחים על ידי חיל הים וחברות קטנות ובינוניות. לדוגמא, פגישה מול המטה הכללי של ההכנות לחברות קטנות ובינוניות, משרד התעופה וחיל הים, הפרויקט מתווסף למען ההגנה עם טיוטת ההחלטה המשלימה על חיי ה-TAKR pr.

עקב מינוי מסמכים מהמטה הכללי לחתימתם על ידי שר הביטחון מ' מ' אמלקו, בשינוי תיקון המסמכים הנוספים, נעשה הדבר בשארית ההחלטה שניתנה (7 בינואר 1982) שהוקצתה לסיירת החדשה עם אותה שם צבאי - TAKR іn. 11435, שהבטיח את אימוץ ה-TAKR לשנים 1981-1990. באותה צו של משרד התעשייה האווירית הוא הופקד על פיתוח הצעות טכניות ליצירת מטוס TAKR חדש של זלוטי טרמפולינה מסוגים וייעודים שונים. באותה שנה ניתנה החלטת ה-SME, MAP, הצי ו-UPU על אישור המזהה הטכני. כזה zlotu litakiv מהסוגים המצוינים.

ב-Veresni ב-ChSZ, הונחה נושאת המטוסים הראשית pr. 11435 (שניתן לה שם בירת ה-RSR הלטבי - "ריגה"), לאחר שהותקנה על מלאי מקטעי המשכנתא בתחתית הספינה. לְקַלֵף. חודשיים לאחר מכן, שונה שמו של ה-TAKR החדש ל"לאוניד ברז'נייב", ובחזה, על מנת חלקה, ההתקנה (מההכנות שנעשו בחנות להרכבת גוף של המפעל של חלקים גדולים ושטוחים) של החלקים הראשונים. בלוק עם מאחז חדש דושקה בוצע. בלוק זה הועלה על הגלישה על ידי שני מנופי גב ב-22 בפברואר 1983.

בעקבות הטכנולוגיה המתקדמת שאומצה במשך חיי ה-TAKR pr. 11435, היווצרות גוף הספינה מהבלוקים הגדולים (כפי ששימש בעבר בחייה של ספינה כה גדולה בתרגול של בניית הספינות), הגוף העיקרי של גוף הספינה נשבר ל-21 בלוקים. לפי גובה היינות, בחלוקה לשתי קומות, הגבול של השכבה התחתונה והעליון היה הסיפון השישי. אורך הבלוקים הגיע ל-32 מ', הרוחב השתווה לרוחב הכולל של גוף הספינה, הגובה היה כ-13 מ', המשקל היה 1400 טון.

במהלך שחרורו של תיעוד עיצוב עבודה עבור לוח זמנים קצר בלוק אחר בלוק (דה ב-RKD של בלוק העור, המפעל לקח חודש) ב- NPKB, זכתה טכנולוגיה מודרנית רחבה (קצב האוטומציה של העיצוב והפיתוח העבודה בסך הכל הגיעה ל-55%, עבור הפרויקט, הגדול ביותר היה 75%) שטחי הספינה מצוידים בצבירה זו. הטכנולוגיה שאומצה האיצה באופן משמעותי את תקופת ההחלקה של חייה של הספינה. פרק זמן קצר כל כך טופל עם התרחבות נוספת לחזית, רוביט іz vykonannymi їkh i obyagu pose shell, במוחות הגילדה, מה שהעלה משמעותית את נאמנותו של הוויקונאני. יציקת גוף הספינה מהבלוקים של הרובד התחתון התבצעה בן לילה בשני קווים ישרים - בירכתי בלוק הקדמי, באופן דומה, בוצע יציקת השכבה העליונה.

השקת ה-TAKR "לאוניד ברז'נייב" ב-4 בדצמבר 1985.

על המניות בבלוקים של השכבה התחתונה עד סגירת סיפון ו', הדוודים הראשיים והגז"א, או שמא הבעלים של מחלקות המכונות-דודים, חברות האנרגיה ומחלקת מכונות הקירור, מנגנוני ה. מערכות, נקברו. אז עצם הרעיון של אובלדנאניה נמשך ונקשר לבלוקים של השכבה העליונה. הצורך בהתקנה והתקנה של ציוד (עבור בלוק האזורי של משגרים של מתחם החלל הכל-רוסי "גרניט"), מתקנים תעופה וטכניים, ציוד חשמלי, מערכות אוורור ומיזוג אוויר, כמו גם החזקת המתקן היו הועבר ל-Velikiy צף עם הגעת הספינה לחוף צ'כיה.

ש.נ. אסטרמסקי, קצין האזעקה הבכיר של ספינת המינויים, יליד 1972-1978. בחייו של TAKR "מינסק" ע"פ 1143. מאז תחילת חיי הספינה במפעל, אורגנה קבוצה של התבוננות של המחבר על NPKB, כיבדו על ידי המשתדלים של המעצב הראשי של הפרויקט. סיקור מקיף של doіzolyatsiynogo nasіchennya primіshchennya koriguvannya RKD z dosvіdu budіvnitstvu vikonuvaet עבור ההשתתפות іdіlu tehnіchnії podpomogi NPKB, מאורגן על ידי מעצבי Mykolaiv.

במקביל, מתחילת היווצרות גוף הספינה במתחם "ניטקה", הותקן הייצור הראשון בקנה מידה מלא של השלב הסופי של הספינה של כלי הגימור האווירי של הספינה (פורק והוכן על ידי המפעל הפרולטארי) להמשך. בדיקה וביצוע הבדיקה לצורך הכרה ישירה. באדום 1983 על מעבדת האוויר המגולוונת החדשה מיג-23 למירוץ הראשון לשדה התעופה החלק הנחיתה. לפני סוף השנה הם השלימו את רכישת גוש הנחיתה עם מטוסי פיניש נוספים, לאחר התקנתם בבניין חוץ נפרד, החלו להצטייד במטוסים.

ורסני, יליד 1984 לראשונה בארצנו, הייתה נחיתה מוצלחת של Aerofinish של מטוסי Su-27. ממגל של סלע מתקדם על ה"ניץ" החלו הניסויים של מעבדת המטוסים Su-27 מקרש הזינוק שאומץ לספינה, שעומדת להיות גיאומטריה. לאחר מכן ביצענו מיד הרבה בדיקות של מעבדות מטוסים MiG-27, MiG-29 ו-Su-25.

בשנת 1983 bulo otrimano אפשר לאוריאדי לחיים של TAKR אחר ב. 11435 עם שיפור אפשרי של תנאי יצירת הספינה והפיתוחים החדשים למבצע, vikonanih NPKB spilno עם spivvikonavtsy. לאחר מותו של ד.פ. אוסטינוב (יליד 1984), ה-NPKB הופקד על עיצוב ה-TAKR האטומי ב. פרויקט AV pr. 1160.

בשנת 1985 ש.ג. גורשקוב (שהיה מייז'ה בן 30 כראש הוועדה של חיל הים) נקרא לצאת מהכלא למשך מאה שנה ונשלח לקבוצת המפקחים הכלליים של משרד ההגנה של ה-SRSR. לפי החדש, הצי שלנו הפך לטילים-גרעיניים נוסע אוקיינוס ​​ושונה מהעולם לאחר הצי האמריקאי, והיצירה והפיתוח של ספינות נושאות מטוסים מקומיים הם מציאות. השיגור של ה-TAKR "לאוניד ברז'נייב" - בניית ספינות מקומית ייחודית בפועל על מסה שיגורה (32,000 טון) - הושקה מגלשן שברירי ביום הרביעי של אותה שנה ללא כל השתתפות.

לאחר 20 דקות, לאחר הירידה, הונחה ספינה נוספת על מתחם ההחלקה של ChSZ, שלא התבקשה לקבל את השם "ריגה" על נושאת המטוסים המובילה. המילוי התברר כיעיל עוד יותר: בצלב התחתון של הבלוק הראשון (קטע מכונת-דודי חרטום), שהורם למסלול ההחלקה על ידי מנופי גג, היו מתחת למנדפים שמותקנים על יסודותיהם דודי ראשי GTZA ו-chotiri. .

אביב 1986 פ.א. סוקולוב מונה למעצב הראשי של פרויקט 11435 (לפני שהיה המשתדל של המעצב הראשי של פרויקט 1153 ו-TAKR), V.F. Anikiev בשנים 1986-1987 עמ'. לאחר שהשלים את מלאכת יצירת ה-TAKR "באקו" לפר. 11434. יאק ו"נובורוסייסק" ספינה זו לאחר המשימה הראשונה של חיל הים הייתה מצוידת גם במטוסי Yak-38, הרסיסים של המכלול של Yak-41 vinischuvach נגררו החוצה.

בשחור של אותו גורל, הוא זכה לשבחים על ידי מסדר השינויים המאושרים במרכיבים העיקריים של פרויקט 11435 על ספינה אחרת (TAKR "ריגה"). לאחר המוות 1986 О.К. שמו של הסלע ההתקפי של ה-TAKR "לאוניד ברז'נייב" (כבר השלישי אחרי ה-rahunka בתהליך חיי היוגה) נקרא "טביליסי". בנפילת העלים 1988 במתחם החלקה ChSZ, הושקו שיגור ה-TAKR "ריגה" והנחת ה-Atakr "Ulyanovsk" (הספינה המובילה של pr. 11437). מחיי היום-יום של הספינה מס' 11435 ואילך. 11437 NPKB ו-ChSZ היו ברמה הטכנולוגית של יצירת ספינות גדולות נושאות מטוסים, אליהן הגיעה החברה האמריקאית ניופורט ניוז, מאז 1961. є בארה"ב, בעל מונופול בתעשיית בניית ספינות זו. כיום, העיצוב והחיים של ספינות כאלה נקראים טכנולוגיה ייחודית.

TAKR "טביליסי".

לפני קלח ניסויי העגינה "טביליסי", באביב 1989, הפך L. V. Belov למעצב הראשי של הספינה (לפני שהיה המשתדל של המעצבים הראשיים של RCC, TAKR והמעצב הראשי של pr. 11437). בדיקות עגינה בוצעו בתקופה מ-8 צ'רבניה 1989. עד 25 במאי 1990 סתיו 1989 על "טביליסי" הושקו מבחני עיצוב תעופה של יוגו. נפילת עלה אחד 1989 על סיפון הבד של ה-TAKR, הראשון בתולדות התעופה הצבאית וחיל הים, בוצעו הנחיתות הראשונות, ולאחר מכן נושאות המטוסים של הספינה Su-27K, MiG-29K ומטוס האימון הראשוני Su-25 UTG. מ-28 במאי עד 31 ליפניה 1990 הספינה עברה בהצלחה את ריצות הבדיקות של המפעל.

עד להשלמת הניסוי הריבוני של ה-TAKR (25 בדצמבר 1990), כפי שבוצעה על ידי ועדת אוריאדוב בפיקוחו של סגן האדמירל א.מ. אוסטיאנצב, נלקחו מהסיירת מעל 300 הטבות. לאחר מכן נוסו בדיקות המטוסים בים השחור עד סוף 1991, ולאחר מכן החל ה-TAKR לנוע ברחבי אירופה עד חודש הבסיס הקבוע שלו על צי פיבניצ'ני, למחסן של הצלחה כזו ב-1992 r.

4 ביולי 1990 שמו של TAKR "טביליסי" ל"אדמירל לצי רדיאנסקי לאיגוד הנפחים" . לכן, למרות שהיא מתעכבת, ההחלטה משקפת את תפקידו המשמעותי של נ.ג. קוזנצוב (קומיסר חיל הים העממי, שר חיל הים, שר חיל הים, ראש מפקד חיל הים (צי) בשנים 1939-1955) בפיתוחו של זה. פעילות קרבית של חיל הים - מייסד יצירת הטיל הגרעיני הימי האוקיינוס, שבו AB יכול לתפוס את מקומם. 16 שנים של vins נלקחו ובחוצפה domagavsya יצירת AB הצבאי, אשר מסמנים את כושר הלחימה של שאר הכוחות של הצי ובניית משימות משלהם. לאחר 16 שנים לאחר מות שמו, הם הביאו בצדק את ספינת המלחמה הגדולה ביותר של הצי שלנו, שלמרבה הצער הופיעה כיחידה במחסן של הצי הרוסי.

במשך החודש השני לפני שינוי שמה של האונייה הייחודית TAKR "ריגה", לאחר שהפכה על סיפון השם ההיסטורי הקדוש לצי שלנו - השומרים TAKR "ואריאג", אשר, עם זאת, לא שינה את הגורל הטרגי הזה, אשר הוא ויריש בפני אנשים שהפיגו מעט את הפטריוטיות. סתיו 3 עלים 1991 חיל הים של הרפובליקה הסוציאליסטית הסובייטית (כיום - רוסיה), באמצעות הצבאים הצבאיים המהירים, לאחר שגבה את התשלומים של ChSZ (שהוא האחרון באוקראינה), הנחוצים להמשך חייה של נושאת המטוסים "ואריאג" " וה-ATAKR "אוליאנובסק".

התוצאה של החלטה כל כך קצרת רואי (ואולי - ומחושבת היטב) הייתה בניית ה"ואריאג" (עם מוכנותו למעלה מ-65%) וחיי ה"אוליאנובסק", שהובילו להוצאה בלתי הפיכה של שתי הספינות לרוסיה, כמו גם הטבות ומשאבים משמעותיים, מפקידים בקיפול. כפי שאתה יודע, בניית "אוליאנובסק", שלושה רבעים של פיתוחים על מניות, 1992. חתוך למתכת, כמו שפריץ של סלע (עורך. לא עוד סלע) שוכב מסביב לצמח עד שהוא נמס מחדש. "ואריאג" ב-1995 הם כללו שלוש רשימות של ספינות של הצי הרוסי והעבירו אותן למפעל ההשכמה במשרד משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית, ולאחר מכן חתמה ChSZ על חוזה עם חברה אנגלית למכירת גוף הספינה הלא גמור. של הספינה עבור מתכת ברוט. (עורך ויד. "Varyag" נמכר במקאו;).

שינוי התודעה הפוליטית והכלכלית של הגורלות שנותרו החמיר משמעותית את העובדה שהצי שלנו שלט ב-TAKR (בצי הרוסי - TAVKR) "אדמירל קוזנצוב", וצייד את קבוצת האוויר הזו במדחפים הטוריים Su-27K (כשהתקבלה להפקה ב-3 במרץ) צוותים רבים עבורם. טילקי יליד 1993 בצי Pivnіchny החלו להוסיף את הסימנים של הספינה הראשונה של הליטקי, והצי התוקף היה מוכן להכין (על המושכר, שנמצא באוקראינה, מתחם "ניטקה") את הקבוצה הראשונה של טייסי ספינות בנייה. ורסני יליד 1994 TAVKR לקח לראשונה את גורלם של מפקדי הצי, שבשעתו ניתן היה לשלוט באופן מעשי בפיתוח התעופה הזה.

אוזן 1996, שציינה את יום השנה ה-300 של הצי הרוסי, הייתה בסימן עלייה משמעותית בתולדותיה. לא נרתע מהמחנה הפיננסי, שבו נשען הצי שלנו, פיקודו ערך בהצלחה את המסע הראשון ליד הים התיכון אל מכלאת הצי הרוסי במחסן של שתים עשרה ספינות מלחמה ואוניות עזר של שלוש ציי על לוח ה-TAVKR "אדמירל Kuznїnїno. קבוצת האוויר TAVKR כללה 15 מטוסי Su-33, אחד Su-25 UTG ו-11 מסוקי Ka-27. במשך שלושה חודשים, מטוסי ה-TAVKR ביצעו מעל הפולוטיב chotirist, והמסוקים - כשבע מאות. Tsej pokhіd znachnomu іroy podvishchi vіzhnarodny יוקרה Rosії ї ї їk כוח ימי, לאחר שירת vіdrozhennі traditіynyh druzhіynyh vіdnosinі іz חיל הים kraїn medzemnomor'ya. השירות הקרבי הראשון של ה-TAVKR "אדמירל קוזנצוב" אישר כי רוסיה יכולה ואשמה להצטרף לצי הסדיר שלה בעוד רבע מאה, והפכה למעצמה ימית גדולה.

האלמנטים הטקטיים והטכניים העיקריים של פרויקטי TAKR 11434, 14342 ו-11435

לפני 16 שנים, TAKR "אדמירל לצי של Radyansky Soyuz Kovaliv" vt_k ב piddanstvo הרוסי. הילד הראשון של בוני ספינות מיקולאיב הופך לספינת הדגל של צי פיבניצ'ני. הביוגרפיה של הספינה מלאה בפודיות דרמטיות.

"לעיתונות יש נתונים סטטיסטיים, שבהם אושר כי נושאת המטוסים "אדמירל לצי איגוד ראדיאנסקי מקוזנצוב" לקראת משאל העם "על הצבעה לעצמאות אוקראינה" ב-1 בדצמבר 1991, לא משנה מה " utik” מסבסטופול לפיבניצ'נומורסק. אחד המאמרים נקרא כך: "יק" אדמירל "מאוקראינה vtik". שוחחתי על האוכל עם נציגי הערבות של מפעל צ'ורנומורסק, הם היו באותה שעה בסיירת ההיא, והם אמרו שיציאת הספינה מתוכננת, הם מתכוננים לחדשה מבעוד מועד", כותב ולרי באביץ'. ספר "המקום של סנט ניקולס ויוגו נושאות מטוסים". . ולרי ואסיליוביץ' באביץ' - היסטוריון ידוע של חיי הסיירות בסין.

לכתוב על ההיסטוריה החדשה של האזור שלנו זה לא נכון. הרבה משתתפים באפוס נושאי המטוסים חיים וצופים בייסורים של ענקי בניית ספינות ליד העיר. העבר הקרוב הוא פצע לחיילים משוחררים. המסריחים עצמם עמדו לשלוח ורוצים לחכות לאיזושהי הערכה פרטית של התחת הייחודי שלהם. שעה עשויה לחלוף, כדי שמוחו הקר של ההיסטוריון יחשוף את הקשרים הסיבתיים-תורשתיים האובייקטיביים של תופעות אמיתיות.

עשרות הגורלות השניות של ספרו של ולרי באביץ' היו האוצר היחיד בתולדות חיי נושאות המטוסים שלנו. לאחרונה, המונופול של המחבר החל להתפורר. מאות פורומים הופיעו באינטרנט, שהזמינו אותם לחלוק את הרעיונות שלהם לגבי שירות על נושאות מטוסים. צה והמלחים הפשוטים ביותר, ומפקדי יחידות קרביות, ואדמירלים. ויניקלה היא מעין "חזון אנשים" של העידן הרגשי של עידן נושאות המטוסים.

חלקן של סיירות נושאות מטוסים מיקולאיב הוא כולל. "מינסק" ו"קייב" מקבלים היום את פני התיירים הסינים, ו"ורנג'אן" שוהה בממלכה התיכונה לשירות צבאי. "אדמירל גורשקוב" (יותר "באקו") נמכר להודו, שונה ל"ויקראמדטיє" וחודש לאחר מכן הוא הועבר בפאר לצדדים המקבלים. רק TAKR אחד "אדמירל לצי רדיאנסקי סויוז קובליב" שירת במחסן של צי פיבניצ'ני של הצי הרוסי.

"אדמירל" נגנב

סיירת נושאת המטוסים החשובה "אדמירל לצי רדיאנסק לאיגוד קוזנצוב" הונחה במספנת צ'ורנומורסק ב-1982, הושקה ב-1985 וחזרה לשירות מאז 1990.

המאפיינים העיקריים של הספינה הם כדלקמן: אורך - 302.3 מטר, רוחב - 72.3 מטר, טיוטה - 9.1 מטר, רוח מקסימלית - 29 סירות, קיבולת מים - 60 אלף טון, צוות - כ-2000 ספינות (כולל 600 טייסים ומטוסים ), טווח שיוט - 8400 מיילים. נושאות מטוסים יכולות להתבסס על: מסוקי Su-33 ו-MiG-29K עם סך של 26 יחידות, 18 מסוקי Ka-27 ו-Ka-29, שני מסוקי Ka-27PS וזוג מסוקי Ka-31.

הספינה צוידה בשני משגרי רקטות "עודב", 12 משגרי טילים נגד ספינות גרניט, שישה תושבות ארטילריה של 30 מילימטר, ארבע מערכות טילי נ"מ של קינזהל עם שישה קנים ושמונה טילי נ"מ.

1 בדצמבר 1991 בשעה 9:00 בבוקר ספינה מלכותית זו שקלה עוגן בשקט במפרץ סבסטופול וטיטה אל הבוספורוס. Vіdkhіd buv raptovim. על הליבנה אבדו הפרקים, מחצית מהצוות והפליירים. כל מי שהיה על סיפון האדמירל קוזנצוב הבין שהספינה הוצאה בחשאי ממימי אוקראינה. עד המחצית השנייה של השנה בעיתון "Pivnichniy robitnik" פורסם על קפטן הדרגה ה-2 ויקטור קנישבסקי, שהיה שותף במערכה מסבסטופול לסברודווינסק. ציר vityag iz tsієї stattі:

"...אני זוכר את ההתרגשות של אותו יום סתיו, שבו נלקח המברק של נשיא אוקראינה קרבצ'וק בקוזנצוב. היא הייתה המומה מכך שהספינה היא הכוח של אוקראינה, שלפני שבחים של הפתרון המסודר של יינות, ניתן היה להשאיר אותה על דרך סבסטופול.

לאחר שהתפרקו בקבוצות בבקתות, הקצינים, זה וסתם מלחים, סיפרו עתידות שנשיא רוסיה ילצין, ראש חיל הים צ'רנאווין ומפקד צי פיבניצ'ני גרמוב, פעלו על כך.

- אני לא יכול להיות בטוח: בעתיד של אוקראינה, נסגור את הים השחור עם ספינה המיועדת לשירות אוקיינוס? אם אתה כל כך רוצה להיות נושאת מטוסים, אז תן ל-Varyag לקבל את Ulyanovsk, - התפלא מפקד ראש הקרב-5, קפטן הדרגה 1, אנדריי אוטושקין. - מים זה פוליטיקיזם טהור...

– לא בלי זה, – המתין אחריו הקצין הפוליטי בדרגה 1, וולודימיר איבנוב. רק רוסיה לא יכולה לראות את קוזנצוב.

פרוטה זכה לשבחים מהמברקים האומללים של ההכרזה על עצמאות אוקראינה, שכבר הרסה, כך נראה, את אחוות הים הבלתי מעורערת של צוות נושאת המטוסים. חלק מהקצינים והקצינים, שעמם ננזפו בסבסטופול, לא צרפו את חובתם לשרת תחת ה"טריידנט" האוקראיני, וכי מברקים נשלחו אל הדלת. מובליאב, ספינה נפלאה כזו אמורה להיקבר בפיבנוצ'י. Youmu צריך להתבסס קרוב יותר לבסיס התיקון. וזכה עבור נושאת המטוסים רק במיקולאיב.

עברו ימים. קייב מובצ'ב. במקביל, הגיעה שליחת רדיו מאזור הקוטב על אלה שטסו לחצי האי קרים, המשרת הראשון של מפקד צי פיבניצ'ני, סגן האדמירל יורי אוסטימנקו. האורח האחרון הגיע על נושאת המטוסים בסירה. לא משנה לשאר השנה, בחירה מצוינת זכתה. לאחר שקיבל את פני הצוות, הורה סגן האדמירל, בעל כינוי אוקראיני, לשחרר את המלחים, והורה למפקד לגרור את העוגנים ברשלנות. יריגין התחיל להסביר ששני שלישים מהקצינים והמתקדמים, כמו גם צוות הבניין, נותרו על הליבנה, פחות סביר שיגיעו בסירות מחר.

– ומה עם הליטקים, מה הפסידו מסכה? - זמפוליט איבנוב צנח.

"טוס בעצמך לסאפונובויה," הרגיע אוסטימנקו. מאחורי הטון הצועק של האורח, אפשר היה לבצע ויסנובקה נונשלנטית, שדחתה את הפקודה להביא את "כוחה של אוקראינה" לפיבניץ', כמפקד צי פיבניץ' גרמוב, וגולובקום של חיל הים צ'רנבין. או אולי שר הביטחון עצמו. אבא, מוסקבה נתנה את האישור. קציני השליטה בסיירת נושאת המטוסים ראו עצמם כמשתתפים בריתוך חסר קול בין שתי בירות ידידותיות יותר.

בשעה 23.40, שלא נתנה את האותות הרגילים, נושאת המטוסים בחושך הבלתי חדיר, לאחר שחסמה את דרך סבסטופול ופנתה לבוספורוס. אם החוף התנשא הרחק מאחור, הם הרימו את מהלכי השריפות...".

רב החובל בדרגה 2 ויקטור קנישבסקי היה עוזרו של מפקד האונייה וזכה בפרס על "הישרדות" הספינה. Vіn שוכב למחסן של הבוס הבכיר ומכיר היטב את המצב. הקצינים והמלחים הצעירים התפעלו מכל ה"טיול פיבניצ'ני" בעיניהם.

אוצ'ימה של קצינים ומלחים צעירים

בפורום של Balancer יש לא פחות משלוש נטיעות, שבהן חולקים המחברים את דעותיהם על מסעו של "אדמירל קוזנצוב" מסבסטופול לכפר וידיאייב - המקום בו מבוססת הסיירת נושאת המטוסים על צי פיבניצ'ני. .

תחת שמו של אולדקונדור, הוא אומר: "... בילינו שלושה ימים במכה כזו שאתה לא רוצה לנחש. חצי מהצוות גויס מספינות אחרות, החצי השני - כל מיני מהנדסים, כוונון מהמפעל, כוחות מיוחדים, קציני מפקדת צי הים השחור ואחרים. Boulli navіt prikordonniki כי קאקאס הגנת החוף מסבסטופול.

והנה, לכל שינוי, יש לנו רמות גבוהות של ניצנים, החפיסות האלה ושתי פלטפורמות. הכל מחולק ב-53 go. אף אחד לא יודע היטב את הגיאוגרפיה של הספינה. מחסן מיוחד - קוניאק מנומנם - מתקתק בכל הסיפונים. לא ניתן לשלוח אף אחד לשום מקום. השליח של obov'yazkovo zablukaє, ולאחר מכן יש צורך להחריש "zagіnne poluvannya" על מנת לדעת את mandriving ... Vtіm, אתה לא יכול goloshuvaty, אנשים רעבים ופונים לאנשים עצמם. נכון, זה לא בטוח ש"בני הארץ" יורידו את המלח הזה, אז נישן יומיים, נעמוד על המשמר, אבל כשאין אנשים, הבוסים לא מסתובבים.. .".

- בני הארץ הם יינן ייחודי. - המשך חבר הפורום בכינוי קפיטן סידור. – בני ארצם הופיעו ב"קוזנצוב" למחרת, מיד אחרי הבוספורוס. הצוות כולו חולק ל"רוסית", "חוכליב", "מולדובה", "גאורגית" ו"בלטית". בולישה, אני מניח, הם אסייתים: אם הם טג'יקים, אם הם אוזבקים, אני לא זוכר בדיוק. חוכלס רצה לנסוע לארץ המולדת כל השעה. כשעזבו את הבוספורוס, הסירחון השליך שלושה בשרים מעל הסיפון, שנמרח בקהל לאורך החוף הטורקי. כולם, זביצ'איינו, סטו ודחפו לתא הענישה אל וידיאייב ממש.

הגיאורגים הטילו מס על הכל מהגלריה. כאילו במהלך אספקת המזון לקחו פגר שלם של ילוביץ' מתחת לאפו של קצין משמרת... היה להם מנגל בשכבה הרביעית, שם היו תאים של הטייסים והנחיתות ריקים. הבנים היו עסוקים במסחר...

המולדובים הם עם שליו ופוקירני. כולם היו באמצע צוות השיט והם לא עשו לנו שום צרות מיוחדות. אסטונים ולטבים נכנסו פתאום ל"קטקומבי" - בשכבות הנמוכות ביותר - אי אפשר להסיע אותם במעלה הגבעות...".

חברת השומרים - OMON של הספינה - בולה זדיאנה בצעדה לתוכנית החדשה. הבחורים קברו חתולה לבנה על "האי" (פקודת nadbudov - aut.), היא נקברה היטב. בלי שוטרי המהומות, אף אחד לא זז לשום מקום. טילקי סרזנייבסקי - מפקד ה-BC-6 - לא חשש לרדת מתחת לדרג ד'... על כל שאר הקצינים הייתה תגמול בלתי נמנעת. הסירחונים, ככלל, היו שואגים ושודדים בין האנשים האפלים...".

אי אפשר להעלות בפורומים כעובדות מהימנות, וחשוב מכך, כדז'רל היסטורי. כתבים אנונימיים אינם אכפתיים בכתביהם. תראה מה אתה רוצה. Vidpovіdalnostі zhodnoї. מחאה, הסטטיסטיקה של דעות שליליות על שאר נושאת המטוסים Mykolaivskoy באופן ספורדי zamushitsya.

ביוגרפיה רוסית של "אדמירל קוזנצוב"

הביוגרפיה הרוסית של הספינה מלאה בפודיות דרמטיות. "ריצ' גנוב" לא הביא אושר לוולסניק החדש. ציר הוא לא אותו רקורד של יוגה "מזל רע":

1. באפריל 1995 התנדנד ה"קוזנצוב" לאחר שתיית סערה חזקה. באותו זמן, הקיטור של דודי הקיטור יצא מהקול, הספינה, לאחר שבילה זמן רב, ומעט לא הלכה לחוף נובאיה זמליה.

2. בשנת 1995 טסה סיירת נושאת מטוסים לים התיכון. בקמפיין הקלחים החדש הופיעו בעיות חמורות בתחנת הכוח הראש הרובוטית. קרה שלשניים מתוך שמונת דודי הקיטור היו צינורות מלוחים - המלחים, סגן המים המזוקקים, שפכו מים מחוץ לספינה. תחת שעת המערכה, הצינורות של הדוודים האחרים מתפוצצים באופן קבוע ודלפו. וופורייזרים, גנרטורים טורבו, גנרטורים דיזל הופעלו לצמיתות. כתוצאה מכך, "קוזנצוב" קרס מהמהירות הממוצעת ל-2-4 צמתים.

3. בגורל העז של 1996, הגעתה של מלטה לקוזנצוב הביאה את כל הדוודים (!) והספינה הפכה לבטלה. ברוח חזקה העיפה הרוח את נושאת המטוסים לחוף. אדמירל ולנטין סליוונוב, מעודד את המערכה בשאר השלב, חושב: אני זוכר, כמו זיהום. אנחנו יושבים בקבלת הפנים של שר ההגנה של מלטה בארמון. הקצין שלי קורא: "הרוח נושבת עד שלושים מטר בשנייה. לא משתמשים בקלחת בקוזנצוב. אני רק מנחש: יקיר-לנצוג שצבענו מאה מטר, אורך הגוף הוא 304 מטר, עד הסקאלי הוא 250 מטר. ההפלגה של הספינה מלכותית, היא כבדה על הסלעים.

אני זורק את השר וממהר למסוק מידן. למרות כל החוקים, נחיתה על הסיפון נחסמה בגלל רוח כזו, אבל טייסי המסוקים הורידו אותי. כבר חוויתי את ההשמצה הגדולה בהיסטוריה. הספינה הגדולה ביותר של רוסיה על נהר היובל מוטלת שבורה על סלעי מלטה. תה בחי"ב בטלוויזיה בכל העולם.

הירכתיים נישאו על הסלע, ובמתיוקים התפללו מעל הקדירה בתפילות. כתוצאה מכך שוגרה קדירה אחת. וין נותן כוח במהלך הווזלי השני. זה לא מספיק, אבל קרבתנו לגולות ירדה. נרשטי הביא קלחת אחת לניגון. תודה לאל על המלחים מראש הנפץ-5 - לא היה קטסטרופה. אני לא יודע איך אזיע, יאקבי הורס את קוזנצוב. זגלום, מביא את הספינה לסברודווינסק, פונה חזרה למוסקבה וכותב דוח לקריאה.

4. בשנת 1998, כאשר התקבלה השריפה, השסתום נסגר מעט, ונשפכו 60 טון מזוט לעמדת בקרת הירי. פוסט ויישוב לא מכוון. טרוכי קודם לכן, שניים ממתחמי נ"מ של קורטיק הוצפו דרך צינור פרוץ על קוזנצוב.

5. בז'ובטני 2003 נשבר "אדמירל קוזנצוב" לאחר עגינת ים ברנטס בדרך הבדיקה, ובשעתו החל לבעור בצינור הגז הראשי.

6. גורל 2000 על הספינה כאשר המלח BCH-5 מת בהשפעת פיתול.

7. ב-17 בספטמבר 2002, בקוזנצוב, החל התיקון בכביש פיבניצ'נומורסק. לאחר שנספה מנהל העבודה של 1 statti V. Bobilov - אדי otruїvsya.

9. ב-6 בספטמבר 2009, על סיפון ה"אדמירל קוזנצוב" היה עוד אחד לאחר שעה של חנייה בנמל הטורקי אקזאס-קרגץ'. מאחורי המחווה הקודמת, אחת הסיבות לספאלה יכולה להיות חוסר ההתאמה של מערכת הזיקוקים של חדר המכונות. לאחר מבחן קרוב לשנתיים. ד' סיכוב, מלח המונח שירות, לאחר שמת, נחנק לעיני דימה.

הביוגרפיה הכוללת של הסיירת נושאת המטוסים הביאה לכבוד הגדול החדש את הרוב הרוסי ש-ZMI. מהנדס מוסקבה קרוטוב, לאחר שכתב לשר ההגנה של הפדרציה הרוסית, מכתב, שבסופו לא יכול היה לעזור: "לסיים את בזבוז הפרוטות של העם! TAKR "Kovalyiv" אינו יעיל, לא בטוח בפעולה ויקר יותר בבוקר. אני קורא לשר הביטחון לשמור על הספינה".

בשנת 2008 הודיע ​​המפקד העליון של הצי הרוסי, אדמירל וולודימיר ויסוצקי, בפגישה מורחבת על אלו שהצי זקוק לשש נושאות מטוסים במחיר של 5 מיליארד דולר לעור כדי להגדיל את כוח הלחימה.

במיקולייב כולם היו מעורפלים, ו... לחינם. שנתיים לאחר מכן, אמר שר ההגנה של הפדרציה הרוסית, אנטולי סרדיוקוב, לכתבי העיתון הרוסי: "רוסיה לא מתכננת ליצור נושאות מטוסים חדשות בהקדם האפשרי. האמת, סגרנו פרויקט מקדים גדול, כדי להבין איך נושאת מטוסים מודרנית יכולה להיראות. תנו למטה הכללי ולפיקוד חיל הים להעריך את ההצעות הללו. בינתיים, התעריף פוצל בשדות תעופה צפים. ליתר דיוק, אני אקנה מצרפת וחיים איתנו כמה נושאות מסוקים מסוג מיסטרל. ובכן, ספינות דומות לאדמירל קוזנצוב, את הסירחון, כמובן, לא ניתן להחליף. ולהביא את תרומתכם להפגנת אנס אנדרייבסקי באוקיינוס ​​הקל.

כבר 20 שנה שהצי הרוסי מפעיל את הסיירת היחידה שלו. במשך כל השעה, הספינה היא רק פי שש מהיחידה בצי הרוסי. רשטה יצאה לשעה לשיפוץ גדול של העגינה המתוכננת של כלי השיט.

ויטראטי על התמיכה של נושאת המטוסים במחנה הפונקציונלי היא נהדרת, ורוסיה חשובה שנשאה את הטרקטור שלה על עצמה. לוויסקים היו סכומים גדולים על איך אפשר לבנות את הספינה. הגן על רוסיה להחזיק מעמד, והופך את "קובליב" לסמל של מעצמה אדירה. רציפי חייה של נושאת מטוסים חדשה נבנים מחדש בשלב התכנון, מובאים, מהדקים את חגורותיהם, לשרת את הספינה הישנה. משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית מתחמק לפני מכירת הסיירת לסין.

מנקודת השחר של vіyskovoї, נושאת המטוסים לא יכולה להתחרות עם המודרניות. מהצד השני, אם לשפוט לפי העדות של הואריאג, אפשר להשקיע ברצינות שעה בפיתוח נושאות מטוסים סיניות. מומחים עצמאיים vvazhayut כי "Kuznetsov" הוא לא חסר סיכוי, רוצה לקבל בעיות עם מטוסי זלוטי ונחתת, אבל עבור מאפייני הלחימה של היינות הוא קצר יותר, נושאות מטוסים נמוכות יותר מסוג קל יותר ונוחת ספינות.

במיקולייב, למצב זה, עיניו של צד שלישי נשמרות. נושאת המטוסים מתה בנו. האם תתחדש? - ללא ידיעה.

מנהל ChSY יורי מקארוב, שעבורו נוצר פס הייצור לייצור סיירות נושאות מטוסים, תוך הערכת ספקנית את הסיכוי להחייאת חייו של "volodarі oceanіv". זמן קצר לפני מותו, בראיון לערוץ הטלוויזיה הרוסי, הוא הכריז: "כדי להתחיל מחדש את חייהם של סיירות נושאות מטוסים, יש צורך להחזיר לאחור את הכלכלה המתוכננת, המפלגה הקומוניסטית של ברית המועצות, הקומסומול, חלוצים ו-Zhovtnevu Zirochka ... אחרת לא יהיה כלום ... ".

הסיירת החשובה נושאת המטוסים "אדמירל לצי הרדיאנסקי סויוז קובליב" של האסיפה הלאומית של מיקולאיב ממשיכה השנה במשימות הקרב שלה. חדש הקדוש "אדמירל" של provіv באוקיינוס ​​האטלנטי, vikonuyuchi zavdannya מסעות פרסום מרוחקים.

(Rev. 2016) סיירת חשובה נושאת מטוסים "אדמירל קוזנצוב" מצי פיבניצ'ני הרוסי התרסקה לחוף סוריה. נושאת המטוסים טסה למחסן של קיבוץ הצי הרוסי ליד החלק התחתון של הים התיכון.

מידע זה אושר על ידי משרד ההגנה הרוסי. מוקדם יותר בשבת סיפרו כתבים מכמה סוכנויות רוסיות, zokrema, ישירות מבסיס צי פיבניצ'ני בפיבניצ'נומורסק, על המשלוח של אדמירל קוזנצוב לים התיכון.

מטוסים של "אדמירל קוזנצוב" כללו מדחפי ספינה MiG-29KR ו-MiG-29KUBR, וכן מדחפי סיפון מהדור הרביעי של Su-33.

סרגיי גברילוב, עיתונאי, דרך

כפי שכבר אמרנו קודם, מטוס הסיירת החשוב הנושא "אדמירל לצי הרדינסקי סויוז קובליב" (להלן - "קובליב") הופיע גדול מדי למחזור מאמרים אחד. ולכך, לפני כן, כפי שתיארו אחים ליוגה, הסתכלנו על ההיסטוריה של יצירתם של אותם їх - Yak-141, MiG-29K ו-Su-33.

הם נתנו את המידע הבא על מאפייני התכנון והיתכנות של הספינה היחידה שלנו, הבניין להבטיח את בטיחות המטוס בטיסה אופקית ובנחיתה, אבל... בלעדיו לא המחנה בשורה, ולא המוזרויות של המטוס. הגודש הקרב בסוריה היה מובן.

בואו ננחש (בקצרה) את המאפיינים הטקטיים והטכניים העיקריים של הספינה היחידה הנושאת מטוסים ברוסיה.

כמות המים הסטנדרטית (בגלל ההוקרה של מטוסים אחרים) תהיה 45,900 - 46,540 טון, החיצונית - 58,500 - 59,100 טון. vuzliv. טווח השיוט של 18 קשר קטן והופך ל-8,000 מיילים. אוטונומיה למניות, אספקה ​​ומי שתייה - 45 דב.

כלי נשק ומסוקים (מספר רב יכול להגיע ל-50 כלי רכב מוטסים), וכן 12 טילי גרניט נגד ספינות, 192 טילי קינזהל, 8 מערכות הגנה אווירית קורטיק ו-8 מתקנים AK-630M בגודל 30 מ"מ, קומפלקס תגובתי של אנטי- התקפת טורפדו "בואה" (מבוסס על RBU). היה חשוב שלמתחם הבניין הזה לא יהיה טורפדו, שיוכל להתביית, עם 76% הצלחה. מספר הצוות (בפועל) עד ​​2100 איש. מחסן מיוחד של נושאת מטוסים עם 500 איש. קבוצת אוויר.

TAKR, שבאותה תקופה נשאה את השם "ריגה", הונחה על הגלישה "0" של ה-Mykolaiv ChSZ בתנאי המסך ב-1 באביב 1982. בערך בשעה 15.00. נכח בוועדת ראש הטקס של חיל הים ש.ג. גורשקוב חיבר במיוחד מוט כסף לחלק התחתון של הגוף.

תחילת חיי היומיום השתנתה על ידי הכנה גדולה, כולל מודרניזציה רצינית של החלקה, כמו גם התקנת שני מנופי גג 900 טון מבית KONE בפינלנד. מספר הספורודים הגדולים (גובה - 110 מ', גודל הפורטל - 150 מ') אפשרו להעביר משקל עד 1500 טון.

Tsіkavo, אבל אחד היתרונות של ריצוי הצרפתים הוא העברת הטכנולוגיה של קטיף בלוקים בטון גדול על ידי הצד הצרפתי, אשר לא הנחנו. ואכן, גוף ה"קוזנצוב" העתידי נבחר מתוך 21 בלוקים באורך של 32 מ', גובה של 13 מ' ורוחב המזכיר את גוף הספינה. עור מגושים כאלה היה חשוב עד 1,400 טון, nadbudova היה הבלוק ה-22.

התקנה של מגדש על ספינה אחרת מהסדרה - באותה תקופה "ריגה", ומצד שני - "ואריאג"

לפני פתיחת הבלוק הראשון החלו שלושה מההנחתה הרשמית, בחזה של 1982, ובגלשן של יינות המתקנים ב-22 בפברואר 1983. Tsіkavo, שבמהלך חיי הספינה, המחשב של המעצב - לשכת התכנון של Nevsky, היה מחובר למרכז החישוב CSY למערכת אחת, אשר פשטה לחלוטין את הגישה לתיעוד הדרוש. שיטות עיצוב חדשות האיצו משמעותית את הפסקת העבודה היומיומית. בכל מקום הוצגו חדשים (כולל אלקטרוניים), למשל, הם התרחקו מהמתווה המסורתי ברחבה. עבודות כבלים, לפני ההיסטוריה של בניית ספינות, בוצעו מיד על המניות.

שמו שונה ל"לאוניד ברז'נייב" TAKR הושקה ב-4 בדצמבר 1985, עם מסה של 32,000 טון (מהם הספינה הייתה חשובה 28,000 טון, התפר - הנטל של אותו אינשі vantazhі), ב-8 בצ'רני, 1989, נבדקו המעגנים . ברור, איזה גורל הספינה עדיין לא מוכנה לצאת לים, אבל הצורך לקחת את היתרונות המעשיים של הנחיתה על הסיפון הוביל לעובדה ש-21 ימים של ה-TAKR (כיום - "טביליסי") היו לפני. מעגן המפעל והתיישר לסבסטופול. . שם, במגרש האימונים הסמוך ל-Margopulo Missis, בוצעו הניסויים הראשונים, כמו גם פיצוצים של הספינה עם מדחפי Su-27K ו-MiG-29K.

סתיו עלה ראשון 1989 הפעם הראשונה בתולדות הצי הרוסי הייתה נחיתה של עלון אופקי ונחיתה על סיפון ספינה: בערך 13.46 V.G. פוגאצ'וב סידר נחיתה על ה-Su-27K עם מספר זנב 39. הפך ל-86%. ריבונים נבחנו על המגל הראשון, 1990. והם נערכו ביתר שאת - תוך חודשיים וארבעה ימים (הספינה פנתה חזרה למפעל לאימוץ הכבוד ב-4 ביולי 1990) TAKR כיסה 16,200 מיילים, 454 מטוסים ומסוקים הוכנו מהסיפון הראשון . ראשית, הם בדקו את ההתחלה והנחיתה בלילה של מטוסים.

המעשה הראשון נחתם ב-25 בדצמבר 1990, וב-20 בספטמבר 1991 בוטח TAKR (כיום - "צי האדמירל של רדיאנסקי סויוז קובליב") למחסן של צי פיבניצ'ני. לאחר 9 ימים (29 בספטמבר) הונף נוס של חיל הים מעל הספינה.

התברר ש-1991 נולדה. "קובלייב" בוצע על הים השחור, והוא הופעל למחסן של הדיוויזיה ה-30 של ספינות השטח של צי הים השחור, ולאחר מכן, ב-1992. TAKR יצא לשירות הקרבי הראשון בים התיכון, לאחר סיום המסע הראשון לצי פיבניצ'ני. עם זאת, בנפילת העלים של 1991. התברר כי קריסת ה-SRSR הפכה לבלתי הפיכה, והמצב הפך... נניח, לא יציב. ככל הנראה, במהלך תקופת השירה, אוקראינה טענה לא לעשירים ולא מעט, אלא לכל צי הים השחור של ה-SRSR. מפקד חיל הים, אדמירל צ'רנאווין, לאחר שתרגם את "קוזנצוב" לאנגלית, וב-1 במרץ 1991, גורלה של ספינת ויישוב ליד הים.

הטיסה הראשונה של ה-TAKR עברה ללא חריגים מיוחדים, אם כי, כמובן, ללא ניואנסים, זה לא קרה. כבר בים האגאי הופיע הרטט של המכונה השלישית, כאילו נחשף במשך שנה - רשת דייגים נפצעה על הגוון. היא לא "נדבקה" אליה במיוחד, אז הם נסעו לגיברלטר, וכבר שם, במעבר לחניון שני המים (הוא היה קשור איתנו מול הקבלה של הפליבה), היא נראתה. על ידי הצוללנים שהיו על הספינה.

ערב המערכה הראשונה הצטלבו דרכי ה"קוזנצוב" לראשונה עם כוחות הצי האמריקני - קבוצת תקיפה של נושאת מטוסים על סיפון נושאת המטוסים "ג'ורג' וושינגטון". האמריקאים הרימו ברשלנות את התעופה והחלו לצלם את ה-TAKR החדש, וגם ניסו לעקוב אחרי השדה הפיזי הראשון. בשדה התעופה שלנו שידר את האות "ויקונוי נבצ'אניה", העלה את המהירות ל-24 קשר, והתאמץ לחזור על המתקפה של מסוקי המסוקים (ליטקיב, למרבה הצער, לא הייתה שעה למעבר על סיפון קוזנצוב). ספינת סיור "זדרי" מנווטת מצוף הידראוקוסטי. אין יותר מחידה טובה לטיול הזה, ול-21 במרץ 1991. TAKR הגיע לפני חודש ההכרה. כאן הועבר "קוזנצוב" למחסן של 43 דיוויזיות של סיירות טילים שבסיסו בכפר וידייב.

כדי להבין מה קרה ל-TAKR שלנו רחוק, צריך להגביר ולהבין אותו, במצב כזה, השייטת החשובה היחידה שלנו נטתה.

Perche- הספינה הגדולה והמכילה מכולן, לאחר שנקראה על ידי ה-SRSR. בבול החדש הוטמעו טכנולוגיות חדשות, הנחוצות לביסוס המטוסים במישור אופקי ונחיתה. ללא ספק, כל הסלע המלכותי לפנינו, אבל בזמנים כאלה, ספינות עם מספר כה גדול של טכנולוגיות חדשות סובלות מ"תחלואות ילדותיות" בלתי אישיות, כאילו יש צורך להראות ו"לשמח".

חבר- אתה יכול לדבר על אלה שלקחו את קוזנצוב מנפילת ה-SRSR, אבל אתה לא יכול לומר על קבוצת האוויר היוגו. Su-33 עדיין קרוב מבלי להשלים את הבדיקה. אז, היין נשבר ב-SRSR, אבל הריצוף של החפץ המתקפל הסתיים, כמו עלון קרבי על הסיפון, הוא היה מתקפל על-גבי, והארגון הבא היה הייצור הסדרתי.

שְׁלִישִׁי- קייטרינג להכנת טייסי סיפון. בתנוחה מעורפלת, ב-SRSR היו הרבה טייסים מקצועיים, בול וטי, שנייסו מטוסי VTOL, אבל הפרטים של טיסה מקרש קפיצה ונחיתה עם מטוס פיניש לא ידעו אף אחד, קרים ממש כמה טייסים-מבחן טייסים.

אחרת, נראה כי הריבונות הועברה, המעשה הראשוני נחתם, הסמל הוסר, ו"קוזנצוב" עצמו נולד ב-21 בדצמבר 1991. לאחר שהגיע למקום העקירה הקבועה. אייל, עם היעד הזה, לא היו הרבה סיירות נושאות מטוסים מוכנות לקרב עם קבוצת אוויר מאוישת ומאומנת בצי המחסנים, וכדי לקחת אותה, הפדרציה הרוסית תצטרך לדווח על מאסי זוסיל. נראה היה שהבעיה היא שהמדינה נכנסת לעידן של כאוס פוליטי ומשברים פיננסיים, המכונה בקיצור "ניינטיז פרוע", אשר, מן הסתם, לא קיבל את תחילתה של קרביות של ריצוף מערכת האש המתקפלת, כמו ה-TAKR. "קובלייב".

אביאקרילו ארגוני "קוזנצוב" הונפק בפברואר 1992., לאחר שהקימה את דיוויזיית הספינות האווירית ה-57 של סמולנסק צ'רבונופרפורנה zmіshan (טייסת 57), נכללו ביאקו:

1. גדוד התעופה הנקמני של הספינה ה-279 (279 קיאפ). לפני המחסן הזה, נוספו שתי טייסות של מטוסי Su-33 ו- umovirno, טייסות של מטוסי פיקוד Su-25UTG;

2. גדוד נגד מסוקים מספינה 830 (830 סמ"ל), מצויד במסוקי Ka-27, Ka-27PS ו-Ka-29.

בקו משלהם יצקו 279 קיאפים על בסיס שני ז'עדנן. מצד אחד, הקיפ ה-279 הפך לאוקשאפ ה-279 (גדוד התעופה הסער של הספינה), שהוביל את ההיסטוריה שלו מה-1 בדצמבר 1973, אם היווצרותו של הראשון בגדוד SRSR של מטוסים מבוססי נושא Yak-36M (Yak-38). ) עבור TAKR קייב החלה. הגדוד הזה היה pershoprokhіdtsem, בין אם זה ידוע: לאחר שלטו בטכנולוגיה החדשה הראשונה, כגון מטוסי VTOL, טייסי יוגה הפכו לטייסי התעופה הראשונים מבוססי נושאת, הסירחון היה הראשון שהרוויח הרבה טיולים בים ואוקיינוס.. הכול היה טוב עבורם, אז מי, יאק לא שם, הוא עומד להשתלט על ה-Su-33 החדש?

עם זאת, הפשע שלהם עד הקיאפו ה-279 נהרג גם על ידי הרבה קצינים של אותה דיוויזיה שנייה, הגדוד האווירי המאשים הבכיר ה-100 (100th iap), שאיתו... הייתה היסטוריה של ציקווה.

גדוד צי הוקם ב-24 בדצמבר 1985. (מבוסס על שדות התעופה של סאקי, קרים) עצמה בשיטה של ​​פיתוח יכולות של מטוסים מבוססי נושא, בדיקות טקטיקות ונחיתה, וכן הכשרת טייסים מבוססי נושאות. אז הגדוד היה מצויד בטייסים חוץ-מעמדיים, יאקראז ומאלי עלו יחד, כמו ה-Su-33, MiG-29K ו-yak tse אפשר היה להיות יעיל יותר בלחימה - ואז ללמוד איך לבחור אחרים. אייל, ה-SRSR התפרק, וה-IIIAp ה-100 נשען על השטח של אוקראינה הריבונית כיום.

אין ספק, הרבה קוראי האתר התפעלו מהשעה שלהם בסרט "72 מטר". עבור אחד חדש, פרק, עבור חלק, הצוות של הקפלה התת-ימית של הים השחור עשוי לפנות - השבועה האוקראינית כי השירות בחצי האי קרים המנומנם או גבעות הקוטב הצפוני, שבו מאי חמישה chauvin. עבור יין קטן, הצוות בוחר את תקינות הכריכה, ותחת צלילי "פרידה מדברי היאנקי" ממלא את הדרגש, שעליו מתוכננים "מיתרי המסכת".

הפרק הזה הפך, כפי שאופנתי לומר בו-זמנית, למם אינטרנטי, ועד כדי הדיבור, הסיבה שבגינה נחסמה ההשכרה של "72 מדדים" באוקראינה. אייל... הפרק הזה הוא לא ניחוש. מול דילמה כזו, הופיעו, ללא ספק, אנשים חסרי פנים, מחסן מיוחד של גדוד תעופה בכיר. אז הציר קרוב למאות קציני ה-IIAP ה-100, כולל 16 טייסים במקהלה עם סגן אלוף טימור אבטנדילוביץ' אפאקידזה (לפני הנאום, מפקד ה-100 IIAP), לא בעקבות המכתב, אלא לפי רוח השבועה. שניתנו על ידם, הם הפכו למשפחת אורחים טובה יותר לפיבניצ'נומורסק הקוטבית.

צביאחי ב רוביטי ז ציך אנשים.

טימור אבטנדילוביץ' אפאקידזה בתא הטייס של ה-Su-33

ללא כל ספק, הקצינים הללו לבשו משהו ייחודי, באותו רגע, עד שתפעול מטוס הסיפון, ללא כל שליטה, זה היה קשה עוד יותר. Protete іz іz priynyattya על ozbroєnnya su-33 כי ההכנות של aviakryla עבור "Kuznetsov" לא ניתן היה לראות שם, שם זה הושלם בקרים. מימין, בעובדה שבאוקראינה נותרה המחלקה השלישית של מכון המחקר המדעי הממלכתי של חיל האוויר, היא עסקה בניסויים של חיל האוויר. כתוצאה מכך, כל החומרים והמסמכים לשלבי תכנון הפיילוט והניסויים הממלכתיים של ה-Su-33, שנשמרו על ידי קרים, התבררו כבלתי נגישים - אוקראינה ה"אחיה" עודדה באופן מוחלט להעביר אותם ל- הפדרציה הרוסית. אחד ממטוסי ה-Su-27K (T10K-7), שננטש בשדה התעופה Kirovske ליד קרימו, "נדחס פנימה".

אבל עדיין לא הכל. קרימו איבד NITKA - מתחם אימונים והדרכה ייחודי להכשרת טייסים בתעופה מבוססת נושאת, בנוי לחיקוי hitavit בעת נחיתה על סיפון סיירת, כמו כלי טיס. יחד עם זאת, לקח הרבה זמן להגיע הביתה באוקראינה על תפעול המתחם הזה, והחל מהטיליה של 1994. הכנת מחסן מיוחד לתעופה של הצי הרוסי נחגגה, אבל היו שני גורלות נוספים לאחר הופעתו של קוזנצוב בפיבנוך (עמ' 1992-1993), שכן התברר שהוא לא נגיש לנו. לפני כמה ימים..., למשל, בשנת 1994, אוקראינה אפשרה להמלטות שלנו לעלות על חוט במשך חודש שלם. אייל בצד ימין בולה לא פחות ליד המתחם, ברור. במהלך שעות ה-SRSR, קרימו יצרה את התשתית המתוחכמת ביותר לפיתוח תעופה מבוססת נושאות, ו-NITKA, למעשה, הייתה חלק ממנה. ובפיבניצ'נומורסק, שדות התעופה של קרים, מאחורי הרחונקה הגדולה, לא היה כלום.

במילים אחרות, לאחר התמוטטות הרפובליקה הסוציאליסטית הסובייטית, בילינו את התשתית לביצוע תחזוקה והכשרה של טייסי סיפון, כמו גם חומרים לא אישיים לבדיקות מוקדם יותר. Koshtіv על אלה, schob at hoch skіlki povnou vіdnoviti הכל, בקצה, zrozumіlo, זה לא היה. "המשרתת האימון" היחידה שעליה ניתן יהיה לבצע ניסוי ריבוני של ה-Su-33, buv, למעשה, ה-TAKR עצמו. אייל, לא הכל היה טוב כאן.

Zagalnovidomo, שהבעיה הגדולה של הספינות שלנו, כי נושאת המטוסים (ולא רק їx), הייתה נוכחות החזקה של עיר הבסיס. אני, יש לומר, בכל זאת הושמדו הדיאקונים של הפעלת ה-TAKR של הפרויקטים הקודמים בSRSR. אז, "Kuznetsova" ליד הכפר Vidyaev, לאחר שהכינה במיוחד מרחץ-פונטון עבור ChSZ, הוא מקרה הנדסי מתקפל יותר, שנוצר במיוחד עבור אספקת TAKR חדש במוחו של פיבנוך. לשם כך הותקנו על הפונטון תוספות עגינה מיוחדות, תקשורת לאספקת מגורים לספינה ובניית חדרי מגורים לאנשי שירות. אבל, ברור, ספינות הים השחור לא יכלו לספק את בית הדוודים היצירתי שלהם potuzhnoy באותו זמן עם תחנת הכוח - הוחלט שהפונטון יהיה יותר מאשר לנקה שמחה בין הספינה לתשתית היבשה מהחוף. Ale її משהו לעורר ולא תפס, שלאחריו ההימור כי חשמל עבור "קוזנצוב" באופן קטגורי לא זכה. כתוצאה מכך, כמו ב-TAKR-s אחרים לפני החדש, הצוות של "קוזנצוב" עצר כל הזמן את ההפרעות בתחנה של אחת ממחלקות המכונות-דודים שלהם. מה, זרוזומילו, היה מסומן שלילי על משאב המנגנונים.

יחד עם זאת, יהיה די קל לומר מהי הסיבה להתקלות הראשונות של תחנת הכוח קוזנצוב, מה חשוב, מה ניזון ב"קפריזיות" המוקדמת של מתקן הדוד-טורבינה, מהצד השני. , לצד הקשבה לאלה החזקים, שצריכים להיות במחסן באותו זמן, זה לא היה תת מימון כרוני והסמכה נמוכה של מתגייסים, שפשוט לא יכלו ללמוד איך לעבוד עם מנגנונים דומים, כמו גם מלאי של חלקי חילוף ורכיבים לדוודים. בכל מקרה, שירי הקיפול מימי הפעילות הראשונים - באונייה עובדו פחיבת הערבות, בין היתר באמצעות רטט המכונה השלישית, שאגרה את המרז'ה בים התיכון. במהלך יציאת הטיוטה לים התקלקלה אחת הטורבינות הראשות של הספינה, מה שחשקה נפשו בתיקונים יקרים ויקרים עוד יותר.

כל הפסוקים נאמרים, אחרי כל מיני ספקות, בעושר במה שהוזם קולו של ה-TAKR "קובאליב" בסלע המתקרב. במשך שלוש שנים, במהלך התקופה של 1992-1994, הספינה בילתה 3-4 חודשים בים, הצוות עבר הכשרה ובוצעו בדיקות המדינה של ה-Su-33. תשכחו מהבנאליות של השורה, אבל מה עמד מאחוריה? למעשה, היה צורך לבחון את כל תוכנית ההכשרה של טייסי הסיפון, כולל הכשרה במתחם האימונים של NITKA, היה צורך ללמד אנשים "לעבור" משדה תעופה בלתי נראה ישירות לסיפון. אני בראש, אם הציוד היה זבל בספינה, זה כמו הגנה לפעולות נחיתה. כפי שהוא כותב במונוגרפיה שלו, הקדשת ה-TAKR "קוזנצוב", V.P. Zablotsky:

« החסר החמור ביותר היה אי הנוחות של אזורי האור של ה-OSB "Misyach-3" והטלסיסטם לניטור ובקרה על הנחיתה "Vidvedennya-Rozkriplenya" עם הציוד המשולב של מערכת הנדסת הרדיו ("נגד K-42 ")».

אביב 1993 בסדר גודל של 279 קיאפים, הוזמנו ארבעת מטוסי ה-Su-33 הסדרתיים הראשונים, ו-1994 r. לאחר שהפך לבמה לתעופה מבוססת המוביל שלנו לעולם השירה. ראשית, הניסוי הריבוני של המטוס הושלם, והאקורד האחרון היה הפלה מוצלחת של זוג מטוסי Su-33 ונחיתה של יעד המטוס La-17 על כנימות הים. בדרך אחרת, ברגע שהצי המריא 24 מטוסי Su-33, מה שאפשר להשלים את הגדוד האווירי המבוסס על נושאת יחידה שלנו. טים לא פחות, התיאורים לעיל של קיפול ואימון במחסן מיוחד הועלו עד 1994. הייתה לנו קבוצת מנהיגים פחות מוכנה, שהוקמה מ-10 טייסים, שהודו בניצחון מהספינה והקיפול עדיין נעלם.

חוסר האפשרות להשתמש בסימולטור NITKA, למשל, גרם לכך שהטייסים לא הצליחו לבצע את נחיתת הלילה, אם כי מוקדם יותר בוצעו טיסות כאלה על סיפון ה-TAKR ליד קרימו. כתוצאה מכך, נאלצתי להיות מרוצה מההטבות רק יום ויום. מספר תקלות במערכות הבקרה לא אפשרו לתעופה שלנו לבצע קיפאון קבוצתי של האשמות וחדרי השינה שלהן מהקבוצה הנגדית.

טקס הסיום של 1994 הדגים את הפוטנציאל הטמון בתעופה שלנו. המטוסים ירו שישה מטוסי Su-33, מחולקים לשלושה כפילים. הראשון שבהם בוצע על ידי טייסי ניסוי של לשכת העיצוב סוחוי V.G. פוגאצ'וב וש.מ. Melnykіv, yakі mali לדמיין את המעופפים מגידי עתידות, כי השביתה של TAKR-u z vіdstani קרובה ל-800 ק"מ. זוג מטוסים נוסף (T.A. Apakidze ו-V.V. Duboviy) והשלישי (I.S. Kozhin ו-K.B. Kochkarov) היו אחראים לבטיחות ה-PPO של היום, שלפניו נכנס ה-TAKR לגבולות מתקני הספינה של PPO.

Naytsіkavіshim ב tsikh navchannyah היו אלה שלקחו חלק פעיל בהם תעופה נאט"ו. ביציאה ממינויים, תחום הסיור הימר ת.א. אפאקידזה - V.V. Duboviy, בעזרת החזקת ה-Su-33, חשף מטרה לא ידועה במרחק של 280 ק"מ מהסיירת והפנה אותה בצורה שלילית למעבר. הסיור הנורבגי "אוריון" הופיע כשיטה, אשר לאחר התהפכות ה-Su-33, פנתה למראה כוח המשימה המוכר - כלי הטיס ש-V.G. פוגכובים וש.מ. Melnikov, נחשפו כי "חיים" על ידי טילים "povitrya-povitrya".

אותו הדבר קרה להימור אחר Su-33, יאק הופעל על ידי I.S. קוז'ין וק.ב. קוצ'קרוב - בשעת היציאה לאזור הסיור התברר כי המטוסים שוגרו משדות התעופה הנורבגיים. על פי החלטות נקודת השליטה של ​​הספינה, בוצעה הדרכת הטייסים על פני שטחי המרעה של הוויקינגים הקדמונים, ולאחר מכן הם המשיכו את הוויקונן של המפעל הראשוני, שכן הוא היה גם ויקונן.

Zvichenno, Yakshcho Porіvnyvati, למרבה המזל, את הסיפון של AVIATSIA PIVNIKHARYA, פצעתי בשנת 1994, עם תהליך אחיד של Avianosyv ארה"ב, אז הוא נמצא בקרום גדול-זמן - ובכן, יתר על כן, במוחות המתוחכמים ביותר. במקביל, עוד לפני ההתחלה, הם הדגימו את הקומה המטורפת של קבוצת האוויר בסיפון, שנוצרה מהשטוח האופקי של אותה נחיתה - בואו נקבל את המספר הכי קטן.

תיאורטית, הספינות הגדולות של צי פיבניצ'ני הן קטנות, אני יכול להראות את מספר המטרות במשך 280 ק"מ מעצמי, אבל אתה צריך לדעת איך לטוס כל כך גבוה, כדי שאופק הרדיו לא יחצה את הביטוי הזה. ולאחר שהראתה אור כזה, ספינה מתקבלת בברכה עבור הצי, כולל סיירות טילים חשובות המונעות בכוח גרעיני, שאי אפשר לירות למרחק כזה. כמו כן, קלות הדעת של התוכחה בליתקיב בחזית נתנה כבוד לעצמו. ה-Yak-38, ה-Su-33 החדש יכול להיות מרחף לסיור בקרבת האזורים הרחוקים. נעלבו מההימור של ה-Su-33, לאחר שביטלו יום אחד, בסופו של יום, הם הועברו מחדש למשהו אחר, לאחר התוכנית (היפוך מטוס נאט"ו), הם זכו בה בהצלחה, ואז, ללא נחיתות ותדלוק, הם פנו לפני סוף היום.

וזימקה ילידת 1994-995 "קובלייב" עבר את התיקון הרציני הגדול-קטן הראשון של דודי הראש, כולל החלפת צינורות, אבל, אם לשפוט לפי התרמילים המרוחקים, סלילה של היינות לא טובה - ב-1995. תחת שעת יציאת הספינה מהים, לאחר שבילה את השעה. הסיבות שהוזכרו קודם - ניצול בתודעת הפיבנוך הקיצוני, קיפול מתקן הדוד-טורבינה, תת-המימון האדיר והתמוטטות הכוחות הצבאיים, שהם שלושה, הביאו לכך שהספינה, שנכנסה ב-1991. , כבר ב-1995 למעשה דרש שיפוץ גדול של תחנת הכוח. ברור שהמצב לא נורמלי עבור ספינת מלחמה מודרנית, אפילו בתקופה 1991-1995. המצב בצי ובקרבת הארץ היה רחוק באופן מובהק מההבנה של "נורמלי". סגן 1 לתיקון נושאת המטוסים "קובלייב" לראשונה בשירות קרבי ליד הים התיכון.

יצאה ב-23 בדצמבר 1995, כשהקובלייב הפכה לבסיס קבוצת המטוסים נושאת המטוסים (AMG), עד ל-TAKR קרים, הצוללת הגרעינית Vovk (פרויקט 971 Schuka-B), טייסות של פרויקט המשחתת Bezstrashniy 956) , TFR "Palky" (פרויקט 11352). טופלו ספינת הגוררת SB-406 והמכלית "אולקמה" של צי פיבניצ'ני, שהייתה היישר מה-AMG ל-Biskayskaya zatok, ובהמשך - ספינת הגוררת שחטאר, והמכלית "איבן בובנוב". המחבר, המכלית "דניסטר" תמכה ב-AMG בהתמדה.

עבור כל sumnіvom, וללא התחשבות בנוכחות במחסן של ה-AMG של ה-TAKR החדש ביותר, הטייסת הייתה כמו תריסר כוח צבאי-ים של ה-SRSR, בונה עשרות ספינות מלחמה ו-chovnіv תת-מימי על בסיס קבוע. חבל, שעות ה-OPESK ה-5 עברו בעבר, ועדיף לכל דבר - לנצח. מחאה על הפגנת הנוכחות הצבאית, ה-AMG שלנו היה מתאים לחלוטין, וזו המחסן אפשר את פריסת המטוסים מבוססי נושאת קוזנצוב "במוחות, מתקרבים לקרביים".

למרבה הצער, עד 1995, בולה הצופים ה-57 הייתה מוכנה לרובוטים קרביים במחסן. אז, טייסת 279 המריאה 24 מטוסי סו-33, כך שהמשחקים ההתקפיים של הטייסת היו מצוידים במלואם, אבל "לפני המערכה והקרב היה מוכן" זה היה פחות מראשון, כדי שתוכל להקניט את התמונה של נשר על הקיילים (המכוניות של טייסת אחרת הפכו את ראשי הנמר באותו מקום).

כתוצאה מכך, לשירות הקרבי הראשון שלהם, היו לקוזנצוב 13 מטוסים עם 13 מטוסים, תריסר מטוסי Su-33 של הטייסת הראשונה, וכן טייס אחד של המפלגה המחליפה (T10K-9, אשר קיבל את המספר 109), שני מפקדי ה-Su-25Utak, וכן 11 מסוקים Ka-27, Ka-27PS ו-Ka-29 מהמחסן של ה-830 CPLVP. בצד זה של הקוזנצוב היו 15 טייסים-וינישובאצים, אשר הורשו להטיס את ה-Su-33 מסיפון הספינה, Crimean T.A. אפאקידזה (מפקד חטיבת התעופה) והמשתדל קולונל ולאסוב (ביניהם, כמובן, 17), כמו גם 11 צוותי מסוקים.

מן הסתם, טייסי הספינה היו בעלי כישורים גבוהים, לומר שמתוך 15 טייסים-ווינישוואך, 14 היו טייסים-צלפים וטייסים מהמחלקה הראשונה. מחסן Іnzhenerno-tekhnіchnіchny zumіli pіdіbrati їm pіd להיות - כמעט כל mali dosvіd slugovuvannya leotnoї tekhnіki בשירותי לחימה. נכחו טייסי קרים בטייסת 57 ב-TAKR וכן טייסי ניסוי, שתפקידם כלל ניסויים נמוכים של ה-Su-33 בתודעת הים התיכון.

יציאה ב-110 דב – החל ב-23 במרץ 1995, מסתיים ב-22 במרץ 1996. עברו 14,000 מייל על מימי שני אוקיינוסים וחמישה ימים, ביצעו 30 שנים של שינוי (בימים אלה, במשך כמה ימים, הועלו יתרונות התעופה), תוך שעה בנו מטוסי ה-Su-33 400 (עבור מחוות אחרות - 524) וילוטיב, מסוקים - 700 למחווה אחרת - 996), כולל 250 לחיפוש השומרים לקווי המים.

השירות הקרבי הראשון של "קוזנצוב" עדיין קטן. מלכתחילה נאמר כי הספינה תמלא תפקיד של "שדה תעופה צף" למטוסים שהתבססו על החדש. כך, למשל, בתקופה שבין 19 ל-23 בספטמבר 1996. (כך שלא לקח 5 ימים לישון) בוצעו 5 שינויים גדולים וה-Su-33 הורם במקביל 67 פעמים. אין מה להרוויח, במיוחד על כנימות האפשרויות של "Nimitsya" האמריקאית, שזכתה ליותר ממאה הטבות לייצור. אבל נחשו מה, לסדר של חטיבת האוויר קוזנצוב היו פחות מ-13 מטוסים, ומספר הטייסים הממוצע היה 13.4 לייצור - זו הסיבה שהעור הורם ברוח פעם אחת במשך חמישה ימי שינה.

למעשה, לפרק זמן של חמישה ימים, נדרשו 8 עד 20 וילות לייצור, כך שחלק מהליטים בילו יום אחד עבור 2 וילות. אבל הציר, למשל, נשפך ב-26-27 בספטמבר - ביום הראשון של ה-Su-33 נהרגו 21 מטוסים, מצד שני - 12 נוספים, וזו לא עובדה שכל 13 המטוסים נורו בראשון. יְוֹם. עם זאת, אתה יכול להתחרות בביצועים של התעופה האמריקאית, גם אם אתה צריך להיות מודע לכך שלפני קבוצת האוויר "קוזנצוב" שום דבר לא נקבע לאבטחת המספר המרבי של וילות. קדימה לשירות הצבאי של ה-TAKR viishovs מה-Su-33 על הסיפון, ובפועל, היה צורך לשקול מחדש ובפועל אפילו יותר עשיר - ברור, אנחנו יכולים לדבר על אלה כי המספר האמיתי של וילוט ליום ליום לא היה המקסימום, אבל, כפי שאתה יכול לומר כך, "נוח-רוביטניק".

זה נוצר על ידי משחק הגומלין של כוחות שונים - ספינות עיליות ותת ימיות עם מטוסים מבוססי נושאות. קבוצת האוויר TAKR התגברה בהצלחה על מספר המטוסים של חיל האוויר הסיור של נאט"ו וחיל האוויר הסיור של נאט"ו, ה-AUG, הליקופטרים הראו וליוו צוללות זרות, "כמעט" ישנים עם הצוללת הגרעינית Vovk. אם ה"קובלייב" פנה חזרה הביתה, ליד החצי השני של הליבנה, ולקח את גורלם של המפקדים הגדולים של צי פיבניצ'ני, בחלק מהקרים, היו עד 40 ספינות מלחמה וצוותים תת-מימיים, כמו גם למעלה ל-50 מטוסים ומסוקים של הים.

בראש הספינה התנשאה המשחתת "ללא פחד" כמו ספינה של סיור מכ"ם מרוחק במרחק של 200 ק"מ מהפקודה, בעקבות ה-TAKR "קובלייב". לאחר שהביאו בחשבון את המידע החדש של ה-Su-33, שטס במרחק של 500 ק"מ מה-TAKR, הם הסירו את החפירה וה"הורדה" של ארבעת ה-Tu-22M3, מכיוון שלא יכלו לעבור לקו שיגור הטילים על ה-TAKR, שפנה משירות קרבי. כמו כן, יש לציין כי "שמשיית השמשייה" של ה-TAKR הייתה בשני דרגים - ציר מרוחק של כיוונים למטוסי האויב, הקרוב - לתחנת המשנה של טילים נגד ספינות.

באותן מילים אפשר לומר על אלה על אלה, ליטקיב הרחוק, אגם הרדיולוקטי המרוחק, יכולתי לומר באותו זמן, אייל בז'ודומא, אין לי זמן באיזומא של ויגימיה, "אני אני כל כך מסוגל, צי כזה מעולם לא היה יכול להיות קודם. הדיווח של השירות הקרבי הראשון של "קוזנצוב" הוא עדות לאלה שנוכחות TAKR-a zbіlshuє יציבות לחימה של ההגנה של הספינה, שנמצאת באזור הים הרחוק או האוקיינוס ​​על ידי 1.5-2 פעמים.

בצורה אחרת... למרבה הצער, השירות הקרבי הראשון הדגים את החולשה הקיצונית של תחנת הכוח של הספינה. ממש בתחילת המערכה, אם ה-TAKR רק יצא מהפלג קולה, התעוררה סערה בת שבע נקודות, שבמהלכה יצאו שניים מתוך שמונה דוודים מקול, ובזמן הפנייה חזרה לבסיס על הספינה, רק שני דוודים פעלו. ככל הנראה, בתאריך 1996. "קוזנצוב" הוכנס לתיקונים, ולכן הווישוב היה פחות עד קיץ 1998. מיותר לציין שיאקבי אינו מימון כרוני של מימון תיקון, לאניה לא הייתה הזדמנות לבלות שנתיים או שלוש על קו העגינה. זה תיקון yak_st, ymovіrno, shkutilgala, ויתרה מכך, "שנות ה-90 הפראיות", מימון חסר וכישורים נופלים של מחסן מיוחד הצביעו חזק. בתקופה 1998-1999 "קוזנצוב" לאחר שירת במחסן הצי, ובשנת 1999. ב-povnistyu viyshov z fret חדש קדירה אחת ואחת (z chotiriokh) GTZA.

אי ודאות במחיר של 2000 עמ'. "קוזנצוב" מאב הלך לשירות צבאי אחר, ואז הם דיברו בקישור עם מותה הטראגי של הצוללת "קורסק". כתוצאה מכך, החלפת ספינת ה-BS הפכה לתיקון אמצע מועד תלת-שכבתי. Potim protyagom 2004-2007 rr. הספינה נהרסה מחדש בחיי היומיום של השירות הצבאי, שאיתו בשנת 2004. במחסן של קבוצת הספינה נסע לאוקיינוס ​​האטלנטי Pivnichnaya, ומ-5 בדצמבר 2007. ב-3 בפברואר 2008 zdіysniv chergovu BS - הלך לים כדור הארץ התיכון. ואז - 7 חודשי תיקון ב"זירוכטסі" ושירות עד מאי 2014, אם הספינה, שהסתובבה כמו טיול לחוף סוריה, הפכה לתיקון קצר של שלושה חודשים. אני מתחיל את השירות, והחל מה-15 בספטמבר 2016 - חידוש המוכנות הטכנית לפני מערכה רחוקה חדשה ו- גורל הלחימה בסוריה.

בקצרה אפשר לומר זאת - לתקופה מ-29 בספטמבר 1991, אם הסמל הצבאי-ימי הונף מעל קוזנצוב, ועד נובמבר 2017, אם הושקו הרובוטים מהשיפוץ של ה-TAKR, 26 שנים ו עברו 8 חודשים. במשך כל השעה הספינה נמצאת בתיקון כ-6 שנים ו-5 חודשים, כך שרק 24% מהעלות הכוללת במחסן לצי. עם כל עקבותיה של האם ברחוב, במוחות נורמליים ולמען המובן מאליו של מימון בזמן, תיקוני חצר ב-1996-98 עמ'. והתקופה המשולשת של 2001-2004 עמ'. ניתן היה לבצע באופן נרחב יותר, אחרת, במשך אותה תקופה, ניתן היה לבצע יותר עבודות תיקון באופן משמעותי.

במילים אחרות, מחשבה שורשית על אלה ש"קובליב" לא יכול לצאת מתיקון, לא יכול לעמוד בפני עצמו. הבעיה טמונה באחרת - ספינה מלכותית, שבמשך 27 שנים קונה מחדש במחסן עבור הצי, עד כה מבלי לבצע את השיפוץ הנדרש.

המבנה הנוכחי של הצי הרוסי אינו כולל כמעט נוכחות של נושאות מטוסים. על בסיס סיבות ספציפיות, ישנם מספר מחסנים פיננסיים. כשצופה בבוקר ובעבודות התיקון של ספינות גדולות כאלה, יש רק נציג אחד בשטח הפדרציה הרוסית, שנקרא "אדמירל קוזנצוב".

במהלך שעות איגוד רדינסקי היו הרבה יותר סיירות כאלה. עם זאת, לאחר קריסת הרפובליקה הסוציאליסטית הסובייטית, הסיירות חולקו טריטוריאלית על ידי המעצמות שהתיישבו בהן. אייל, המצב הפיננסי הנוכחי קרא להוצאות כל הספינות, הפשע של "אדמירל קוזנצוב". שלושה כלי שיט נמכרו לסין, סירחון דה דוסי נושא את תפקידם של חפצים לפיתוח האוכלוסייה והתיירים. עוד ספינה אחת נשלחה לפיוודני קוריאה, השנייה - להודו.

תולדות הבריאה

קלח העיצוב של הסיירת הונח ב-1978. מאחור, כשיטת יוגו, שירתה אבטחת המיידנצ'יק הזהוב והנוחת לסוג המטוס המסורתי.

עם זאת, בתהליך הפיתוח הוכנסו בהדרגה שינויים בתוכנית, שהובילו להשלמת חמישה פרויקטים שונים, בתמיכה במשרד הביטחון ובחיל הים. אחד הפרויקטים של maw נראה בבירור - התקנת משגר טילים על הסיירת, תפור באמצע הגוף. Zavdyaki tsіy vіdminnostі, הפרויקט ושנת ההתקשות בשנת 1982 roci, שלאחריו חייו של "אדמירל קוזנצוב" התעוררו לפתע.

חיי הספינה התרחשו מהזאסוסוואניאם של מבנים חדשים, שאחד מהם היה בחירת גוף הספינה מגושים, שהממוצע שלהם היה 1500 טון. הסיפון הוגדל גם כדי לשמש כ"זחוח זהב", והבליסטיות האופייניות לספינה זו הוחלפו בקרש קפיצה.

Budіvnytstvo הסתיים בשנת 1989, לאחר זמן מה הם ניסו את זה. האינדיקטורים של הסיירת היו נורמליים, לאלו שכבר עלו על הקובה בשנת 1991, והפכו לחלק מצי פיבניצ'ני של הפדרציה הרוסית.

היסטוריית שמות

"אדמירל קוזנצוב" - רחוק מלהיות השם הפרטי של הספינה, הוא חשב על שלוש אפשרויות נוספות. ראשית - "ריגה", שהוקצה לעוד שעה של חיי היומיום. בירה לאחר המוות, הספינה תשתנה לכבוד. "לאוניד ברז'נייב" - שם אחר.

השלישי הופיע ב-1989 לפני שהסיירת יצאה לים - "טביליסי", ששירתה אותך עד 1990. לאחר ששמה שונה לסיירת נושאת המטוסים ברביעי, והשם נשמר לדוסי - "אדמירל לצי הרדיאנסקי סויוז קובליב" או בקיצור - "אדמירל קוזנצוב".

שִׁחזוּר

הפיתוח של "אדמירל קוזנצוב" ראוי לכבוד רב. הבסיס של הסיירת הוא מכלול הטילים נגד ספינות (SCRC) "גרניט". רקטות בעלות 12 פרצופים מגולגלות לעבר משגרים, שיכולים לשכב עד לסוג המוקש. רקטות מגיעות למרחק של 550 ק"מ, עם מטען של 750 ק"ג של עור. הסיירת מצוידת גם בשני מתקנים של פצצות סילון, ובמחסן עור יש 60 פצצות חימר.

ובכל זאת, זה לא עניין גדול להשמיד נושאת מטוסים. הבסיס נקבע על ידי מטוסי קרב, הפרוסים על ספינות במחסן 50 חתיכות, 50% מהם הם vinischuvachs, קווי מסוקים. Prote מעשי kіlkіst מקוצר ל 37 יחידות.

ובכן, אם אתה מדבר על אש נגד מטוסים, אז יוגו ורטו מסווג ל-3 סוגים:

1. הימצאות מתחם טילים וארטילריה הכולל 256 טילים, המגיעים עד 8,000 מטר, ו-48,000 פגזים, בטווח של עד 4,000 מטר.
2. נוכחות של מערכת טילים נגד מטוסים, שיכולה לכלול 192 טילים, המגיעים עד 12,000 מטר.
3. נוכחות של מתקני אש מהירה, למחסן שבהם כלולים 48000 פגזים.

כמו כן, הספינה מצוידת בציוד נוסף, המכוון לביטוי של חוסר ביטחון או תקשורת עם מנגנון הבקרה המרכזי.

התאמה עם תחרותי

חצי האי קרים של רוסיה, העמדה המובילה לפיתוח "על המים" עד 2017, תושאל על ידי ארצות הברית, וסין מגדילה במהירות את הפוטנציאל שלה. לשם כך, להתאמה מדויקת, אנו יכולים להסתכל על נציגי נושאות המטוסים של אזור העור. לארה"ב - דגם "נימיץ", לסין - "ליאונין".

ברור שראש הסיירת נושאת המטוסים מנצח במקסימום במהלך המלחמה הנוכחית. יתר על כן, האפשרויות כאן הן tezh kіlka: ברורות של יריב מותקף חלש, כי במקרה של מלחמה בקנה מידה גדול.

כדי להתאים את האינדיקטורים של שלוש נושאות מטוסים לנוכחות אויב חלש, הניתוח הטוב ביותר האפשרי של המדדים האינטגרליים שלהן:

1. לסיירת "אדמירל קוזנצובה" יש מדד בריאותי של 0.3.
2. לסיירת "נימיץ" מדד טוב של 0.35.
3. לסיירת "ליאונין" יש מדד טוב של 0.27.

למלחמה בקנה מידה גדול:

1. לסיירת "אדמירל קוזנצובה" יש מדד בריאותי של 0.25.
2. לסיירת "נימיץ" מדד טוב של 0.28.
3. לסיירת "ליאונין" יש מדד ממוצע של 0.21.

באופן זה, הניתוח הכרונולוגי מראה שהספינות הרוסיות והסיניות מועברות בשני המקרים למקבילה האמריקאית.

גורם חשוב נוסף לניתוח הוא כושר ניהול הלחימה עד יתירות המילואים על הספינה. "Nimitz" באותו זמן אתה יכול לראות את היום, "אדמירל Kuznetsov" - חמישה או שישה debacles, "Lyaonin" באופן תיאורטי, כך ויטרימטי היפה ביותר באמצע חמש debacles. І עמדה מובילה חדשה תופסת "נימיץ".

לוויסנובוק, ברור, ברור, ולנושאת המטוסים האמריקאית עשוי להיות יתרון נמוך על הרוסית, ויותר פונקציונלי והכנות. אבל בכל זאת, אי אפשר לעבוד בצורה חד משמעית, הרסיסים לא כולם מופקדים על הספינה, את התפקיד הגדול ממלאים ייננים, מונחים על אחת חדשה.

גורל בקמפיינים מ-1995

הטיול הראשון של הסיירת היה ב-1995. Prote vin little לא הפך לטרגדיה, לאחר שבילה את רסיסי הספינה במזג אוויר סוער, ולאחר מכן הוא אבד כבד.

יציאה חדשה ליד הים התיכון maw נולדה בשנת 2000 roci. אבל דרך הטרגדיה של "קורסק" התת ימי התוכנית הייתה skasovano. השלב הבא הוא הטיול לאוקיינוס ​​האטלנטי פיבניצ'נו, שקרה ב-2004. Protyag קמפיין סיירת nіs שירות קרבי.

2007 rіk - נושאת המטוסים בונה מסע נוסף ליד הים התיכון ו roztashovuєtsya שם במשך חודשיים. לאחר הספינה הראשונה, לאחר שהשלימה את התיקונים המתוכננים, התהליך של בולדה כזו ביצע את המודרניזציה של מבנים חיצוניים גדולים.

ב-2011 טסה נושאת המטוסים לסוריה, שם הגיעה לנקודת ה-MTO של הצי הצבאי-ימי של רוסיה. הם עשו לנו עוד טיול אחד לים התיכון ב-2014, לאחר שהסיירת התרסקה בעבודת התיקון של השטן.

סיירת "צימלניה".

לפני זמן לא רב, בארכיון המידע ההמוני, הופיע תמונה של "העישון" של "האדמירל קוזנצוב", שקרא הרבה מזון מהיר וחרדה בתחנת החירום של הספינה. מומחי מחאה נתנו מיד לגולושניה "דימקה".

מאחורי המילים שלהם, הסיירת "עשן" דרך מזוט, אשר vikoristovuєtsya כמו אש. אז הגיע האישור על כושר הקרביות של "אדמירל קוזנצוב". בדרגה כזו, "דימקה", שמואשמת, אצל נושאת המטוסים - לא יותר מהעלות הנמוכה יותר של מזוט מנצח כמו פליבה.

ברור שהעשן של הסיירת הרעיד הרבה אש מקוריסטובאצ'י זר ורוסי באינטרנט. לאחר שקראו לספינה בפתחים הנמוכים, אחרים צידו אותו בקטר קיטור.

מעלה הרבה רעש אוכל, לאחר שהפכת את הכבוד של הריצוף, שברשתות החברתיות ובמשאבי אינטרנט נגישים, הופיעו תמונות וחומרי וידאו המאשרים את "המגל השחור". לדוגמה, במשאב האינטרנט "יוטיוב" אתה יכול לצפות במעבר של הסיירת מעבר לתעלה האנגלית.

סיירת נושאת מטוסים חשובה pr.11435. פרויקט 11435 תוכנן על ידי לשכת התכנון של נייבסקי (מטרו לנינגרד) על בסיס ה-NDR "מסדר" (חלק נמוך יותר) ובצד השני של הכביש לאורך ה-NDR של נושאת המטוסים (חלק נמוך יותר) ב-1978. הגרסה הראשונה של הפרויקט היא הפרויקט המקדים ל"שיפור פרויקט 1143" (חלק למטה). פיתוח ההצעה הטכנית הושלם באפריל 1978. חמש גרסאות של הספינה נשקלו מבחינת תכנון, תחנות כוח ואושרו לשינוי מינימלי באופציה של פרויקט 1143 (פרויקט מתקדם "שיפור פרויקט 1143" - אפשרות 2 - חלוקה נמוכה יותר).

נושאת מטוסים pr.11435 "אדמירל לצי רדיאנסק סויוז קובליב" במצעד ביום חיל הים ליד פיבניצ'נומורסק, 29.07.2012 (תמונה - דניס נמטובסקי, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).

נושאת מטוסים "שי לאנג" - פרויקט "ואריאג" גדול 11436, סין, 2012 (http://www.china-defense-mashup.com).

ייצוג אמנותי של נושאת המטוסים הסינית הראשונה האפשרית "שי לאנג" - פרויקט "ואריאג" הענק 11436 (מארכיון mpleio, http://www.militaryphotos.net).

פרויקט סיירת נושאת מטוסים 11435 "אדמירל לצי איגוד רדיאנסקי של סמית'ים" על תפוצה, 2011-2012 ר.ב. (http://military-photos.livejournal.com).

נושאת המטוסים "שי לאנג" בריצת ניסויים ליד ים ז'ובטום, 100 ק"מ ביציאה הראשית מדאליאן, 8 בדצמבר 2011 (http://digitalglobe.com).

סיירת נושאת מטוסים כבדה pr.11435 "אדמירל לצי איגוד הנפחים של Radyansky" בתחנה בפיבניצ'נומורסק (http://forums.airbase.ru).

בחירת התעופה בפרויקט TAKR החדש בוצעה על פי הצו של הרפובליקה של מולדובה של ה-SRSR מיום 26 בפברואר 1980 (על בסיס ההחלטה, נערך הסכם לעבודה בתאריך 14/03/1980) . בסתיו של העלים 1980 TsNDIVK vidkoriguvav TTZ על פרויקט 11435 (div. פרוייקט 11435 TsNDIVK). Naprikintsy 1980 r. התקבלה החלטה על הנחת ספינה נוספת pr. עז יליד 1981 משרדי בניית הספינות ותעשיית התעופה פיתחו את ההצעות לשיפור פרויקט 1143.4. 3 במרץ, 1981 מהמשרד הראשי של בניית הספינות של חיל הים למפעל הסמוך לתחנת המטרו מיקולייב, נחתם הסכם על בניית הספינה מס' 105 (מספר מפעל). ורסני, יליד 1981 החלטת שר הביטחון על הגדלת כמות המים ב-10,000 טון הייתה בהישג יד. מטעם חיל הים, לאחר שביקש לשנות את פרויקט הטילים נגד ספינות "" מהעלאת אביאקריל ל-50 זלוטי לקרש הזינוק המנצח וללא מעוט (חלק תחתון 1143.42 MO).

בתהליך המודרניזציה של החלקה "פרו" ושל המספנה כולה, הוחלט לשלוח את ההזמנה לפרויקט 1143.42 ופרויקט 11435. שינוי הפרויקט הושלם ב-1982 ליבנה. Noviy pr. 1 באביב 1982ספינה תחת השם "ריגה"הוא הונח על החלקה "פרו" למפעל בעיר מיקולאיב. בנפילת העלים 1982 לשנות ספינה ל "לאוניד ברז'נייב"שבחזה החלו בהתקנה של הבלוק הראשון בגוף הספינה החדשה. הבלוק הראשון הועלה על החלקה ב-22 בפברואר 1983. תחילה בברית המועצות, גוף הספינה הורכב מ-24 בלוקים מבניים (אורך הגושים 32 מ', הרוחב הוא רוחב הגוף, גובהו כ-13 מ', המשקל 1400-1700 טון) והמבנה העלי לַחסוֹם. מתבקשת החזקה אנרגטית לאנייה עם משלוחים בשנים 1983-1984 ר.ב. כתוצאה מכך, התקנת הנכס הייתה תלויה על הבניין שכבר הושלם בחלקו, מה שגרם לסיפונים להיפתח ולשפר את חיי היומיום. בשנת 1983 הרפובליקה של מולדובה של הרפובליקה הסוציאליסטית הסובייטית אימצה החלטה לגבי חייה של ספינה אחרת pr.11435 ובשנת 1984. Vіd GUK VMF להסכם nadіyshov הצמח על חיי היוגה. הפרסום הראשון של תצלומים של ה-TAKR "לאוניד ברז'נייב" סומן ב-1984. מתוך כתב העת הצרפתי Science et Vie (תמונות מבן לוויה). מוכנות ספינה מס' 105 ליד ליבנה, 1984 הפך ל-13%, בתינוקות שנולדו ב-1984. - עשרים%. יציקת גוף 105 הושלם ליבנה 1985 מוכנות הספינה ב-01 במאי 1985 26.4%.

השקת פרויקט TAKR הראשון 11435 "לאוניד ברז'נייב" (משקל שיגור - 29000-32000 טון עבור מחוות שונות, מוכנות 35.8%) 4 שדיים 1985בן לילה (אחרי 20 חווילין) הונחה ספינה נוספת, פרויקט 11435 - "ריגה", מפעל מספר 106 (לכבוד הדייך דז'ראל - הונחה ספינה נוספת בפרויקט 1143.6). באביב 1986 פ.א. סוקולוב מונה למעצב הראשי של פרויקט 11435. וליטקה יליד 1987 TAKR "לאוניד ברז'נייב" משנה את השם ל "טביליסי". מוכנות הספינה ל-pіdbags 1987 55-57% (מול התכנית 15% אשמתם של הפוסטרים של מתחמי התקנת המערכות). סתיו 25 עלים 1988ספינה נוספת pr.11435 הושקה והנחת הספינה pr. מוכנות ספינה מס' 105 ל-pіdbags 1988 - 70%, מאז 1989 - 71%; המוכנות של הספינה כמו ליבנה 1989 75%. אביב 1989 L.V.Belova הוכרה כמעצבת הראשית ומבחני עגינה של rozpochato "Tbіlіsi" (06/07/1989 - 05/25/1990). ליפן יליד 1989 - מוכנות להרכבה 105 - 80.05% (בתוכנית 76.6%), כ-50% מהמערכות וההתקנה הרדיו-אלקטרונית נמסרו לאונייה. המספר הגדול יותר של מערכות השתלט על ידי מפעל Vletku-Autumn בשנת 1989.

היום הראשון בים zamovlennya (היציאה הושלמה בסתיו עלה 25, 1989) - יציאה בים של ספינה לא גמורה הותרה בהחלטות משותפות של חברות SME, MAP, Navy ו- UPU ללא ליטוש, ללא עיבוד מגנטי, ללא חלק מהחזקה, אבל אנחנו מתכוננים לעבודה עם אביקריל. בדיקות יציקה ועיצוב בשילוב עם אביקריל ורד בסתיו 1989. נחיתה ראשונה על הסיפון של "טביליסי" נפילת עלה אחד 1989 zdijsniv litak Su-27K. באותו יום נראה האור הראשון של המטוס מהסיפון הראשון (MiG-29K). השלמת הספינה עם מערכות השיגור (המודול הנותר של ZRAK "קורטיק") ו-REO (מערכת המשנה MP-407 של מערכת REB "Suzir'ya") הושלמה ב-1990 העז. מוכנות הספינה 105 ב-01 בפברואר 1990 86.95%.

בדיקות המפעל התקיימו בתקופה שבין 28 במאי (25 במאי לתאריכים אחרים - מקריב) ועד 31 באפריל 1990. סרפני יליד 1990 TAKR "ריגה" משנה שם ל "ורנגיאן", א 4 ביולי 1990 השם של "טביליסי" שונה ל-. 29 באביב 1990 הספינה פנתה חזרה למפעל לצורך עדכון של מנגנוני השיפור השיורי - בשעה הראשונה של השלב הראשון, הספינה עברה 16,200 מיילים, 454 טיסות מוטסות מהסיפון, שיגורי טילים לא בוצעו עבור מתחם גרניט. הניסוי הריבוני של "אדמירל קוזנצוב" הושלם 25 בדצמבר 1990הספינה ההיא נלקחה למחסן של חיל הים. הניסויים של TAKR ומטוסים בצי הים השחור היו שלושה עד סוף 1991, ולאחר מכן הועברה הספינה לצי פיבניצ'ני ב-20 בספטמבר 1992. uv_yshov למחסן יוגו. בסתיו של העלים 1991 הצי הרוסי העניק תשלומים למספנת צ'ורנומורסקי (m.Mikolayev) הדרושים לתפעול נושאת המטוסים Varyag (מוכנות 67-75% לפי הערכות שונות) ו (מוכנות קרוב ל-20%). בשנת 1995 "ואריאג" לא נכלל במחסן של הצי הרוסי ועובר למפעל האזעקה במשרד משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית, ולאחר מכן נמכר במקאו (תאריך 1998, הקונה היא חברת מקאו Chong Lot סוכנות נסיעות בע"מ, המחיר הוא 20 מיליון דולר) והתוצאות מבוססות על סין, de budovuetsya כמו נושאת מטוסים (2002).

פרויקט Rosvitok 11435

בְּנִיָה- גוף נושאת המטוסים מורכב מ-24 בלוקים במסה של 1700 טון כל אחד. גוף הספינה היה מקופל על המניות "0" של ה-CVD בתחנת המטרו מיקולאיב עם שני מנופים "קאן" (פינלנד) עם קיבולת של 900 טון עור. על גוף נושאת המטוסים היה ציפוי רדיו-חימר (שיעילותו מונחת מתחת לשעוני המעורר של הספינה - מקריב).
ניתן לחלק בצורה חכמה את גוף הספינה ל-27 משטחים
Zagalna kіlkіst primіschen - 3857 יח'
כמות אירוח עם בידוד תרמי - 2426 יח'.
בקתת חוטירוק – 387 יח'
טמבוריב - 445 חתיכות
מאווררים - 370 יח'
Kubriki - 134 חתיכות
מזווה - 120 יח'
מקלחות - 50 יח'
רחוק - 6 יח'
מסדרונות - 6000 מ'
rozpodіlnyh elektropristroїv - 5000 חתיכות
צינורות - 12,000 ק"מ
כבלים חשמליים - 4100 ק"מ

התקנת מנוע- דודי-טורבינה, 8 דודי קיטור מסוג חדש, 4 GTZA TV-12-4 בהספק חום כולל של 200,000 ק"ש. virobnitstva של צמח קירוב (מ. לנינגרד). Dvigun - 4 גווינטי של קרוק קבוע.

אֵנֶרְגִיָה- גנרטורים לטורבינות מתוצרת מפעל Kaluga Tubrin, 9 יחידות של 1500 קילוואט כל אחד + 6 גנרטורים דיזל (1500 קילוואט כל אחד) (22500 קילוואט בסך הכל).

TTX של הספינה:

צוות - 1533 יחידים ללא אביקריל (כולל 196 קצינים ו-210 לוחמים), 626 יחידים - אביקריל מחסן.

דובז'ינה - 304.5 מ'
קו המים של דובז'ינה - 270 מ'

רוחב בקו המים - 38 מ'.

רוחב על סיפון הסיפון - 72 מ'.

סתיו - 10.5 מ'

נחיל של קרש הזינוק הזהוב - 15 מעלות.
גובה קצה קרש הזינוק מעל קו המים בכמות מים מלאה הוא 28 מ'.

רוזמרין של ההאנגר - 183 על 29.4 על 7.5 מ'

שטח סיפון הרצפה:

14300 מ"ר - פרויקט 11435 סקיצות

10800 מ"ר - פרויקט 114342

14800 מ"ר - פרויקט 11435

סיפונים כיסוי - תא כיבוי סיליקון קרביד

טונות מים - 55000-59000 טון (עבור מיסים שונים)

טונות מים מקסימלית - 65000-67500 טון (עבור מיסים שונים)

מהירות מרבית - 32 קשר

מהירות ריצה חוזרת:

29 רכזות - פרויקט 11435

28 vuzliv - פרויקט 1143 סקיצות

30 רכזות - פרויקט 114342
מהירות תנועה חסכונית - 18 קשר

מרחק נסיעה:

7000 מייל עם מהירות של 18 קשר - סקיצה של פרויקט 11435, פרויקט 114342
- יותר מ-8000 מייל עם מהירות של 18 קשר - pr.11435 (9000 מייל עבור מסים נמוכים יותר)

3850 מייל במהירות 29 קשר

אוטונומיה למילואים - 45 דציבלים

שִׁחזוּר:

פרויקט סיירת נושאת מטוסים נדבודוב 11435 "אדמירל לצי הרדיאנסק סויוז קובליב". מצעד ביום חיל הים ליד פיבניצ'נומורסק, 29.07.2012 (תמונה - דניס נמטובסקי, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).

כדי להבטיח את השימוש בתעופה על ידי ספינת החזקה:
- קרש קפיצה
- מטוסי גימור (עבודות ייצור של "פרולטרסקי זבוד", לנינגרד)
- מגנים מונעי גז.

Airacrylo:

על סיפון סיירת נושאת מטוסים ניתן לפרוס עד 50-52 מטוסים, שמתחילים משלוש עמדות מוצא (סקיצה 11435 בפרק ובתוך 114342 - 2 עמדות מוצא).

מחסן לפרויקט 11435 (תת-תיק):

Su-27K / Su-33, MiG-29K (18 חלקים בכל פעם)

Ka-27 (16 יח') - Ka-27RLD (תחליף למטוסי AWACS Yak-44RLD OKB Yakovlev), Ka-27PS (2-4 יח'), Ka-27PL

מחסן אביקריל (1996):

Su-33 - 15 יחידות

Su-25UTG - 1 pc.

Ka-27 - 11 יחידות

Su-27K / Su-33 על סיפון הסיירת "אדמירל קוזנצוב" (מצעד וייסקובי, 1998)

Su-33 על סיפון הסיירת "אדמירל קוזנצוב" (http://militaryphotos.net)

Zlit Su-33 של נושאת המטוסים "אדמירל קוזנצוב" (http://militaryphotos.net)

זליט הימר על Su-33 מ-TAKR "אדמירל קוזנצוב" (http://militaryphotos.net, לא יאוחר מ-2008)

מחסן קרבי של אביקריל (2003, גדוד התעופה הוויניפיקציה של הספינה ה-279):

מטוסי 24-36 (Su-33, Su-27KUB, Su-25UTG)

12 מסוקים (Ka-27, Ka-29, Ka-31 - השאר - AWACS)

מחסן אביקריל (2007.):

22 מטוסים (Su-33, Su-25UTG)

17 מסוקים

מחסן אביקריל (ילידי 2015-2017):
מטוסים Su-33 (פיצול משאב ב-2015, אך ניתן יהיה להמשיך עד 2025).
גרסת סיפון ימי.
Litaki MiG-29K/MIG-29KUB - 24 יח'. לאישור ZMI, החתימה על החוזה לרכישות שלהם, אשתתף בתוכנית האווירית MAKS-2011.

ניסוי של ה-MiG-29K (לוח מס' 941) על נושאת המטוסים "אדמירל הצי של Radyansky Soyuz Kovaliv" (2007-2009 r.r. orientovno, http://militaryphotos.net)

פרויקטים של Forerunner 11435:

NDR "סדר"(1969-1972 r.b.) - עבודה מתקדמת מבחינה מדעית - הכנה צבאית-כלכלית של נושאת המטוסים pr.1160. בוצע על ידי לשכת העיצוב של Nevsky (מספר TsKL-17). מדען מדעי - קפטן דרגה 1 A.A.Borisov. ייצור סדרה של 3 נושאות מטוסים דווח בסתיו 1973 עד 1986.

Su-27K לאחר הנחיתה הראשונה על סיפון נושאת המטוסים "טביליסי" pr.11435, נפילת עלה 1, 1989 (תמונה מארכיון Petrovich-2, http://forums.airbase.ru)

הנחיתה הראשונה של ה-MiG-29K T. Aubakirov על סיפון נושאת המטוסים "Tbіlіsi" פרויקט 11435, נפילת עלה 1, 1989 (תמונה מארכיון Petrovich-2, http://forums.airbase.ru)

נושאת המטוסים "Tbіlіsi" פרויקט 11435 על ניסויים ליד הים השחור (תמונה מארכיון Petrovich-2, http://forums.airbase.ru)

נושאת המטוסים "Tbіlisi" פרויקט 11435 ו-BOD "Azov" בניסויים ליד הים השחור (תמונה מהארכיון של Lіkar, http://forums.airbase.ru)

נושאת המטוסים "Tbіlіsi" פרויקט 11435 על ניסויים מדינה ליד הים השחור (תמונה מארכיון Petrovich-2, http://forums.airbase.ru).

1993 - החלו להגיע מטוסי Su-33 מבוססי נושאת מטוסים במטוס של נושאת המטוסים "אדמירל קוזנצוב".

1994 ספטמבר - ההכשרה הראשונה של צי פיבניצ'ני מאלה שנטלו את גורלו של TAKR "אדמירל קוזנצוב".

נולד בשנים 1994-1995 חורף - הושק תיקון דודי הראש של TAKR "אדמירל קוזנצוב".

1995 23 בדצמבר - 1996 22 ליבנה - הטיול הראשון של ה-TAKR במחסן של קבוצת השביתה של נושאת המטוסים (האטלנטי והים התיכון). במהלך המערכה, נערך טקס מעבורת למעבורת 4 מטוסי Tu-22M3, את המטוסים חצו מטוסי ה-Su-33 המכוסים במרחק של 450 ק"מ ממרכז הצו. הטיול כולו לווה בבעיות החמורות ביותר בתחנת הכוח הראשית, לאחר שכמה ספינות אפשרו שוב ושוב את המעבר, ולא פיתחו מיד ניידות חדשה, כמו גם בעיות שונות במערכות האוניות.

1996 - לפני הגישה לשעת הנחיתה, לאחר שזיהה את ההתרסקות של טייס ה-Su-33 Vitaliy Kuzmenok (הטייס מת).

יליד 1996-1998 - לאחר שהשתנו בתיקון.

ילידי 1998-2000 - בשירות במחסן של צי Pivnichnogo. בערך בשעה זו נורה מוצב הלחימה של מערכת טילי גרניט מהלחן - לאחר החנינה הצוות הוצף באש בעת תדלוק הספינה ולא חודשה ( Vіdomostі לא אושר).

2001 - לפי ZMI, הספינה הובאה לתיקון באורא-גובי ללא קבוצת אוויר.

ילידי 2001-2004 - הספינה עוברת תיקון אמצע מועד מתוכנן ב-SRZ-35 "Svmorshlyah" (מורמנסק).

2004 28 בספטמבר - למידע ZMI TAKR מבוסס במפעל תיקון הספינות "סבמורשליה". עבור ג'ינס לא מאומת, מערכת טילי גרניט אינה ניתנת לזיהוי ואינה קרבית.

2004 ב-17 לעז - הספינה לוקחת את גורל הצי בים ברנטס יחד עם סיירת הטילים המונעת בכוח גרעיני "פטרו וליקי". ספינת תצפיות מ-SRZ-35 אל הכביש של פיבניצ'נומורסק 13.02.2010 ב zv'yazku іz zakіnchennyam תיקון.

TAKR "אדמירל לצי של Radyansky לאיגוד קוזנצוב" pr. (צילום מאת Art Navsegda, http://en.wikipedia.org).

2004 ב-24 במאי הודיע ​​מפקד צי פיבניצ'ני, אדמירל גנאדי סוצ'קוב, כי אינו מוכן לפני הנסיעות וכי אינו מוכן לצאת מגדרו של ה-TAKR באמצעות תמיכה כספית מלאה של תיקון ועבודות מניעה.

TAKR "אדמירל לצי רדיאנסקי סויוז קובליב" על הכביש של פיבניצ'נומורסק, 20 באפריל 2004 (צילום - מוסטפין רנט,).

2004 18 ביולי - נחיתה קצרה על הסיפון של ה-TAKR zdіysniv Su-25UTG - ציוד נחיתה שבור, מכסה רע את הסיפונים של ה-TAKR.

2005 אביב 5 - היו שתי תאונות על נושאת המטוסים במהלך נחיתות ה-Su-33 על הסיפון. בשתי הנפילות, כבל האירופינישר היה מגולח, טיסה אחת של כניסות, הטייסים נפלטו. Poglioti Su-33 הושעה לשעה.

TAKR "אדמירל לצי של איחוד Radyansky of Kuznetsov" פרויקט 11435 ברציף ברוסליקוב ליד מורמנסקי, אדום 2006 (צילום של מיכאיל רוגוב, http://en.wikipedia.org).

2007 5 חזה - 3 עז 2008 עמ'. - TAKR (מבוסס - Pivnichnomorsk) לוקח חלק בטיול לאוקיינוס ​​האטלנטי והים התיכון במחסן AUG.

2008 מוקדם בבוקר - 20:00 - תיקון במספנה "זירוצ'קה" (מ' סוורודווינסק), תחנת הכוח המרכזית שופצה, חדר הדוודים תוקן, קווי הכבלים הוחלפו והחדר השני הותקן.

2008 קלח חזה - 27 בפברואר 2009 - הספינה השתנתה מהטיול לאוקיינוס ​​האטלנטי ולים התיכון. פונים חזרה לבסיס ליד תחנת המטרו Severomorsk.

2009 6 בספטמבר - מתחת לשעת החניה על הכביש בנמל הטורקי אקזאס-קרגץ', אחת מנחיתות החרטום התחממה. בסופו של דבר, מלח אחד מת עם אדים.

TAKR "אדמירל לצי של Radyansky Union of Kuznetsov" פרויקט 11435 ליד מורמנסק, 20 בספטמבר 2009 (צילום מאת PinkFloyd99, http://en.wikipedia.org).

Visnovok TAKR "אדמירל לצי של Radyansky לאיגוד קוזנצוב" פרויקט 11435 מ-SRZ-35 ליד מורמנסק ברוסליאקובו, אדום 2010 (תמונה מהארכיון של Koristuvach "drinking808", http://forums.airbase.ru).

פרויקט TAKR "אדמירל לצי של Radyansky Union of Kuznetsov" 11435 ברציף הצף PD-50 SRZ מס' 82 (מצורף תמונה 10V,)

TAKR "אדמירל לצי של איגוד ראדיאנסקי מקוזנצוב" pr. (http://www.air-defense.net/forum).

2011 lyuty-birch - מידע לא מאושר על התוכניות להעברת TAKR למפעל הייצור של Sevmash למודרניזציה (לא אושר). אולי, המודרניזציה של trivatime עד 5 שנים. מוקדם יותר פורסם (באפריל 2010) על התוכניות לתיקון הספינה במחוז הצבאי סבמש מ-2012. מהשלמת התיקונים והמודרניזציה של מערכות ההשבחה וההחזקה ב-2017.

2011 22 באפריל - מידע לא מאושר על השריפה על נושאת המטוסים "אדמירל לצי של Radyansky Soyuz Kovaliv" פרויקט 11435.

2011 8 במאי - מפקד חיל הים לסין אדמירל וו שנגלי היה עד לביקור של נושאת המטוסים "אדמירל לצי של פרויקט Radyansky Soyuz Kovaliv" 11435. Ymovіrno, באותו זמן התחלף הסיירת בתיקון במורמנסק או ברוסליאקובו.

ביקורו של מפקד חיל הים בסין, אדמירל וו שנגלי, על נושאת המטוסים "אדמירל הצי של Radyansky Soyuz Kovaliv" פרויקט 11435, 8 במאי 2011 (http://china-defense.blogspot.com).

2011 06 בדצמבר - TAKR "אדמירל לצי של איגוד רדיאנסקי של סמית'ים" מבסיס ראש צי פיבניצ'ני של אזור פיבניצ'נומורסק בים ברנץ. עם יציאת הסיירת נושאת המטוסים, מתחילה היווצרות קבוצת נושאות המטוסים (KAG) של צי פיבניצ'ני, למחסן של TAKR קרים "אדמירל לצי רדיאנסק סויוז קובליב" האונייה הגדולה נגד הטרור. "אדמירל צ'באננקו" ויאזמה, קמא. טיול מרוחק של קבוצת נושאות המטוסים של האונייה מצי פיבניצ'ני יהיה בסמוך לאזורי האוקיינוס ​​האטלנטי פיבניצ'נו-שידנוי והים התיכון. בדוק את הגעתו של ה-KAG ליד נמל טרטוס (סוריה). מפקד קבוצת התעופה, הכוללת מטוסי Su-33 וטייסים של שתי טייסות אוויריות של צי פיבניצ'ני, הוא קולונל איגור מטקובסקי.

TAKR "אדמירל לצי איחוד רדיאנסק של קוזנצוב" וספינת הגרירה "מיקולה צ'יקר" באטלנטיס, חזה 2011 (http://www.function.mil.ru).

2011 18 בדצמבר - על נושאת המטוסים "אדמירל לצי הרדינסקי סויוז קובליב" שוגרו מטוסי הסיפון של ה-Su-33.

Su-33 מעל פרויקט סיירת נושאת מטוסים 11435 "אדמירל לצי איגוד הנפחים של Radyansky" בדרך לאירלנד בחזה 2011. פורסם בתאריך 20.12.2011 .בְּרִיטַנִיָה. כאשר vikoristanny שלח obov'yazkove.

Poloty Su-33 מהמטוס הנושא את הסיירת pr.11435 "אדמירל לצי איגוד הנפחים של Radyansky" בדרך לאירלנד בחזה 2011. פורסם בתאריך 20.12.2011 תמונות מהמוביל של York ROYAL NAVY).

2011 30 במרץ - ביום הראשון של האיים הבלאריים ליד בריכות הים התיכון, חגגה קבוצת נושאות המטוסים מ-TAKR "צי האדמירל של Radyansky Soyuz Kovaliv" את הטיסה של תעופה מבוססת נושאות.

Poloty Su-33 מהסיירת נושאת המטוסים "אדמירל לצי איגוד רדינסקי של סמית'" ליד הים התיכון, 30/12/2011. (http://www.function.mil.ru).

2012 16 בפברואר - TAKR "אדמירל לצי רדיאנסקי לאיגוד הנפחים" pr.

ילידי 2012-2017 - מתוכנן על ידי המחנה לסוף 2010. מונחים של מודרניזציה של TAKR "אדמירל לצי של Radyansky Soyuz Kovaliv". המודרניזציה אמורה להתבצע ב-VO "Svmash", תחנת המטרו Sєverodvinsk.

2013 05 Veresnya - Minіtystvo Defense of Rosіya Doldomlya, Scho Takr "אדמירל הצי של איחוד Radyanskoye of Kuznetsov" pr.11435 לאחר שבילה Kilka DIB Viconav Viconav Vikonav, שהיה בהנהגת התרגול של אותו היריב, . במתחם הכניסות, בהם יש להשתמש, נכללים הרובוטים גם בעולם השדות המגנטיים של הספינה, וכן אימות המעשיות של כל המתחמים, המוכרים לבטיחות היתרונות של ברגי הסיפון Su-33. Nezabarom TAVKR "אדמירל קוזנצוב" הלך למחסן של קבוצת השביתה של הספינה, כמשימת קרב ראשונית נמוכה במטווחי הים של צי פיבניצ'ני.

רישום TAKR 11435:

מספרי לוח TAKR pr.11435:

נושאת המטוסים "שי לאנג" של הצי לסין בדובודוב, 6 באפריל 2011 (תמונה - Polar lean camel, http://www.fyjs.cn).

הסתיימה התקנת עמדות אנטנה למכ"מים הראשיים וחלקים ממערכות בקרת האש. 15 במאי 2011 (צילום: הרים והכפר, http://www.fyjs.cn/bbs).

התקנת ה- Type 730 CIWS 7 x 30 מ"מ על נושאת המטוסים Shi Lang של הצי הסיני (http://china-defense.blogspot.com).

הופעה אמנותית של הזמנה אפשרית של נושאת המטוסים הסינית הראשונה "Shi Lang" - פרויקט "Varangian" העצום 11436 (http://www.jeffhead.com).

2011 30 בדצמבר - נציג משרד ההגנה של סין, הצהיר בפני ZMI כי השלב השלישי של בדיקות הריצה של נושאת המטוסים שי לאנג, שכל מערכות העזר של הספינה מפורקות בסין, יעבור מיד. כולל מטוסי גימור. בעבר היה מידע על אלה שרוסיה הזמינה לספק לסין כלי גימור אווירי עבור נושאת מטוסים.

2012 אביב 23 - ליד דאליאן (סין) נערך טקס קבלת נושאת המטוסים הראשונית "ליאונינג" pr.001 - ה"ואריאג" הגדולה pr. 25/09/2012 SM קיבלה מידע על השם החדש של הספינה.
אתר אינטרנט http://www.cjdby.net, 2011
ספינת הדגל של הצי הרוסי הסתובבה מצעד ארוך. אתר אינטרנט http://flot.com, 2012
. אתר אינטרנט, 2010
Khmelnov I.M., Turmov G.P., Ilarionov G.Yu., ספינות שטח רוסיות: היסטוריה והווה. ולדיווסטוק, 1996