נושאת המטוסים אדמירל קובליב דה וין. נושאת מטוסים "אדמירל קוזנצוב" - הספינה ההרואית של גורל חשוב

במחסן של הצי הרוסי יש נושאת מטוסים אחת - "אדמירל קוזנצוב". יין הוא ייחודי במעמד שלו, אבל לא מתוצרת עצמית אצל אחרים. ההערכות לגבי החוזק והעלות של הציוד הצבאי הרוסי הגדול הן לרוב מעורפלות. לא niknuv tsgogo ו"קוזנצוב". מי מצהיר שהוא "צוחק על ספינות נאט"ו", ומצביע על הניסיון הבא. Htos vvazhaє סיירת "בייש את הצי הרוסי", מבקש מונח שבטי perebuvannya בתיקון.

ביום זה השתתפה הספינה במלחמה וזכתה למסדר אושקוב, וברור מיהר להכריז עליה "גנבניסט".

היסטוריה קצרה של הבריאה

נושאות מטוסים הופיעו לראשונה בסלע של מלחמת הקודש הראשונה. במחבוא הסירחון לא נדבק, אבל כל המעצמות הימיות נתקעו איתם. אני על הקלח

Dosvіd zastosuvannya נושאות מטוסים מראה - ספינות קרב zirka הגיעו, ועכשיו אותם "שדות תעופה צפים" - ספינות הלחימה החזקות ביותר. כאילו על קלח המאה ה-20, עורה של המעצמה הימית רימה את אמה, רצה ספינת קרב אחת, ואז עד אמצע המאה, נושאות המטוסים הפכו לנושא הבז'אנה.

הדברים התנהלו אחרת עבור איחוד רדיאנסק. עד למלחמת ויצ'יזניאנו הגדולה, נושאת המטוסים לא נהרגה. בעקבותיה לחיי נושאות המטוסים, מפקד חיל הים הבולט, אדמירל הצי נ.ג. קובליב.

סכסוך מיוחד פרוטאוגו עם המרשל ז'וקוב, שקרא לאדמירל לחרפה, והעמדה המקורית של הקריבניצטווה של המפלגה, כאילו נושאות המטוסים הצביעו "כדי להביס את התוקפים", שיבחו את הרעיון הזה.

הספינות היחידות הנושאות מטוסים של צי רדיאנסק התנגדו להקרנה של 1123 נושאות מסוקים. ספינות ציך רוזביטקום והופך ל"אדמירל קוזנצוב".

הספינה של פרויקט 1143.5 הפכה לפיתוח של הסיירות נושאות המטוסים "קייב". באשר לגורל פרויקט 1143, המטוס שודרג מוקדם יותר, הסיירת החדשה מחויבת לשאת לא רק את התעופה ההפוכה, אלא גם את האשמה ומטוס התקיפה "הנכון".

לראשונה ב-SRSR תוכננו סיפונים אופקיים עם ריצה קצרה עד לרוח.

הסיירת הונחה ליד מיקולאיב, על הקלח באביב 1982. הספינה הונחה תחת השם "ריגה", אך בסתיו של העלים שונה שמה לכבוד ליאוניד ברז'נייב. בשם המזכיר הכללי, נושאת המטוסים שרדה עד 1987, אבל בניסויים הראשונים (אמשיך לקבל עוד) ויישוב בשם "טביליסי".

המטוסים הראשונים נחתו על סיפון הסיירת בנפילת העלים של 1989, יתרה מכך, ה-Su-27K (כולל ה-Su-33) טיס את טייס הניסוי המפורסם ויקטור פוגאצ'וב. לאחר ניסויים מוצלחים של מטוסים, הספינה פנתה חזרה למיקולייב. ולדוגמא, בשנת 1990, הושלם שינוי השם של נרשטי. הסיירת נקראה על שם אדמירל נ.ג. קוזנצוב, למרבה הצער, נושאת המטוסים המלאה הראשונה, שלא חיה לראות את חיל הים.

תיאור הספינה

המוזרות של העיצוב של "קוזנצוב" הייתה נוכחותם של בליסטראות קיטור על סיפון הזהב - הם הוחלפו בקרש קפיצה. החלטה כזו חסכה את המסה של אותו חלל חום, שהוזרק באופן חיובי לחיוניות. עם זאת, זה לא מאפשר לנצח את כל הסיפון להתחלה, ומטוסים עם מנועים לא מספיק הדוקים פשוט לא יכולים להתרומם מקרש הזינוק.

הדבר הוביל להופעת חולשה חמורה של נושאת המטוסים - במחסן של קבוצת האוויר, מטוסים ייעודיים עם רדיוס טיסה גדול. מאוחר יותר נפתרה הבעיה עבור התקנה נוספת של "מכלי אריזה אלקטרוניים" על ברגי הסיפון. בינתיים מסריח, כמו קודם, לשכב בשליטת הספינה, ומכולות עם רכוש שונה מונחות לא על מוביל יין אחד, אלא על קבוצה של שלושה.

תחנת הכוח של הספינה הורכבה מדודים גדולים ומטורבינות קיטור. אין שום דבר יוצא דופן במערכת כזו, אבל עם הזמן היא הפכה למניע לביקורת על הספינה. עמום מהחצוצרה של נושאת המטוסים הרוסית היחידה, שממנה חששו העיתונאים, הם ראו בכך סימן של האדמירל הנבזי קוזנצוב.

ובצד ימין, זה פחות בעובדה שהדודים של הסיירת עובדים על מזוט. וכשהספינה עומדת, המנועים עובדים במשטר כזה, שעבורו מושקע פיח בצינורות.

ברור שדודי נפט אינם מספקים טווח ניווט ללא הפרעה, כמו כורים גרעיניים, אבל הם פשוטים ועשירים יותר, זולים יותר לתחזוקה. ו zapovneni pali vіdsіki להיכנס למערכת של הגנה נגד טורפדו.

אם נושאת המטוסים שאגה, לחדשה הייתה עמידות בפני רעידות סגורות של תחמושת גרעינית (עד שלושים קילוטון). היה ברור שסיפון הבד בכל מקרה, באמצעות זיהום רדיואקטיבי, יהפוך ללא מתאים לפעולה, וספינות האויב יצטרכו להילחם על עזרת טילי גרניט.

המגן נגד טורפדו מוערם בהרבה מחיצות ואדים עם מזוט, אשר נמשכים עם ריקים. ה-won מכוסה להגנה מפני רעידות, שווה ערך ל-400 ק"ג של TNT.

על מנת שנושאת המטוסים תתקוף את ספינות האויב ברגע, מבלי להפיל שוב את המטוסים ומבלי להגיע לשירות ספינות הליווי, היא נורתה בטילי P-700 גרניט חשובים ארוכי טווח.

עבור הודאות ישירות, הרקטות מעולם לא פסקו. Imovirnoy bula dorobka "Granitiv" לתקוף מטרות קרקעיות, אבל אם לשפוט לפי העובדה שהמשגרים כבר פורקו בבת אחת, הם לא יוסרו.

הגנת הסיירת תעמוד נגד משגר הטילים-הרמוניה "קורטיק" והאבזור האוטומטי AK-630 30 מ"מ בעל שישה קנים. לצורך התקפה על הטורפדות והצוללות מותקן משגר הרקטות "בואה מכווץ".

קבוצת האוויר "אדמירל קוזנצוב" הייתה מקופלת לאחור על שינויים בסיפון, ה-MiG-29 הקל ומטוס התקיפה Su-25.

למעשה, הפרוטיאג של שנות ה-90 של הרוקוב היה יותר מ"ייבוש", יתר על כן, ה-Su-25 היה פחות בגרסת ההכשרה הראשונית.

MiG-29K vinischuvachki החלו להימסר פחות ב-2015, ומתברר שהם עצמם יחליפו את ה-Su-33 הגדול יותר. "מייבשים", שנותרו בחוץ, רשאים להכות, כמו מטוסי תקיפה, לאחר שהגדילו את שאיפות ההפצצות שלהם. רוב המסוקים של נושאת המטוסים הם ה-Ka-27PL החדשים ביותר, ומטוסי התקיפה Ka-52K הפכו לאחרונה לתוספות חדשות.

Ts_kav_ עובדה ומאפיינים טכניים

המחלקה הייחודית של הספינה היא "נושאת המטוסים" המעניקה לך את הזכות החוקית, בהיותך למעשה נושאת מטוסים מן המניין, לפעול בחופשיות בים השחור (אמנת מונטרה מונעת נושאות מטוסים לעבור דרך הבוספורוס).

ברגע שתעבור שעת המודרניזציה של הגנת טילי ההלם של "קוזנצוב" - אתה יכול לבלות אותה. אייל בקושי קריטי, כי אזור הים השחור של נושאות המטוסים אינו נדרש.

מקפידים מעט על העיצוב, בשנות ה-90 גורלם של האוקראינים לא קיבל את זה. Potim vіn buv מכירות לסין, nіbito לשהות במלון צף. כתוצאה מכך, בשנת 2012 אקרא ל"ליאונין" לשרת בצי NVAK.

הטבלה מציגה את נתוני הסיירת "אדמירל קוזנצוב", נושאת המטוסים האמריקאית "נימיטס", כנציג טיפוסי של "נושאות העל" של ארצות הברית, "שארל דה גול" הצרפתי של החיים האחרונים, והאנגלים החדשים. ספינה "המלכה אליזבת".

נכון, "קוזנצוב" תבע את נושאות המטוסים האמריקאיות החשובות על שדחפו את קבוצת האוויר ואת המטווח. על אחת כמה וכמה על הביקורת הענקית הזו - אפילו נושאות המטוסים האירופיות של היום על יכולותיהן (ומידותיהן) קרובות לקוזנצוב עצמה. יתכן שאפשר לפרוס ירי רקטה קשה יותר על הספינה שהיא נושאת, זה לא סביר. Ale, הפרויקט המקורי של שאר נושאת המטוסים הבריטית לא עובר לפיתוח הגנה ביטחונית, ואם הוא יותקן עד השנה, זה עדיין לא ידוע. חשוב לשים לב לסדר העדיפויות.

וִידֵאוֹ

לפני 16 שנים, TAKR "אדמירל לצי של Radyansky Soyuz Kovaliv" vt_k ב piddanstvo הרוסי. הילד הראשון של בוני ספינות מיקולאיב הופך לספינת הדגל של צי פיבניצ'ני. הביוגרפיה של הספינה מלאה בפודיות דרמטיות.

"לעיתונות יש נתונים סטטיסטיים, שבהם אושר כי נושאת המטוסים "אדמירל לצי איגוד ראדיאנסקי של קוזנצוב" לקראת משאל העם "על הצבעה לעצמאות אוקראינה" ב-1 בדצמבר 1991, nіbit taєmno "utik ” מסבסטופול לפיבני כנומורסק. אחד המאמרים נקרא כך: "יק" אדמירל "מאוקראינה vtik". שוחחתי על האוכל עם נציגי הערבות של מפעל צ'ורנומורסק, הם היו באותה שעה בסיירת ההיא, והם אמרו שהיציאה של הספינה מתוכננת, הם מתכוננים לחדשה מבעוד מועד", כותב ולרי באביץ' בספרו. ספר "המקום של סנט ניקולס ויוגו נושאות מטוסים". . ולרי ואסיליוביץ' באביץ' - היסטוריון ידוע של חיי הסיירות בסין.

לכתוב על ההיסטוריה החדשה של האזור שלנו זה לא נכון. הרבה משתתפים ב-epic דוסі נושאת מטוסים חיים וצופים בייסורים של ענקי בניית ספינות ליד העיר. העבר הקרוב הוא פצע לחיילים משוחררים. המסריחים עצמם עמדו לשלוח ורוצים לחכות לאיזושהי הערכה פרטית של התחת הייחודי שלהם. שעה עשויה לחלוף, כדי שמוחו הקר של ההיסטוריון יחשוף את הקשרים הסיבתיים-תורשתיים האובייקטיביים של תופעות אמיתיות.

עשרות הגורלות השניות של ספרו של ולרי באביץ' היו האוצר היחיד בתולדות חיי נושאות המטוסים שלנו. לאחרונה, המונופול של המחבר החל להתפורר. מאות פורומים הופיעו באינטרנט, שהזמינו אותם לחלוק את הרעיונות שלהם לגבי שירות על נושאות מטוסים. אלה והמלחים הפשוטים ביותר, ומפקדי יחידות קרביות, ואדמירלים. ויניקלה היא מעין "חזון עם" של העידן הרגשי של עידן נושאות המטוסים.

חלקן של סיירות נושאות מטוסים מיקולאיב הוא כולל. "מינסק" ו"קייב" מקבלים היום את פני התיירים הסינים, ו"ורנג'אן" שוהה בממלכה התיכונה לשירות צבאי. "אדמירל גורשקוב" (יותר "באקו") נמכר להודו, שונה ל"ויקראמדטיє" וחודש לאחר מכן הועבר בפאר לצדדים המקבלים. רק TAKR אחד "אדמירל לצי רדיאנסקי סויוז קובליב" שירת במחסן של צי פיבניצ'ני של הצי הרוסי.

"אדמירל" נגנב

סיירת נושאת המטוסים החשובה "אדמירל לצי רדיאנסק לאיגוד קוזנצוב" הונחה במספנת צ'ורנומורסקי ב-1982, הושקה ב-1985 וחזרה לשירות מאז 1990.

המאפיינים העיקריים של הספינה הם כדלקמן: אורך - 302.3 מטר; מטוס), טווח שיוט - 8400 מייל. נושאות מטוסים יכולות להתבסס על: מסוקי Su-33 ו-MiG-29K עם סך של 26 יחידות, 18 מסוקי Ka-27 ו-Ka-29, שני מסוקי Ka-27PS וזוג מסוקי Ka-31.

הספינה תצויד בשני משגרי רקטות "עודב", 12 משגרי טילי גרניט נגד ספינות, שישה תושבות ארטילריה של 30 מילימטר, ארבע מערכות טילי נ"מ של קינזהל עם שישה קנים ושמונה טילים נגד מטוסים.

1 בדצמבר 1991 בשעה 9:00 בבוקר ספינה מלכותית זו שקלה עוגן בשקט במפרץ סבסטופול וטיטה אל הבוספורוס. Vіdkhіd buv raptovim. על הליבנה אבדו הפרקים, מחצית מהצוות והפליירים. כל מי שהיה על סיפון האדמירל קוזנצוב הבין שהספינה הוצאה בחשאי ממימי אוקראינה. עד המחצית השנייה של השנה בעיתון "Pivnichniy robitnik" פורסם על קפטן הדרגה ה-2 ויקטור קנישבסקי, שהיה שותף במערכה מסבסטופול לסברודווינסק. ציר vityag iz tsієї stattі:

"...אני זוכר את ההתרגשות של אותו יום סתיו, שבו נלקח המברק של נשיא אוקראינה קרבצ'וק בקוזנצוב. היא הייתה המומה מכך שהספינה היא הכוח של אוקראינה, שלפני שבחים של הפתרון המסודר של יינות, ניתן היה להשאיר אותה על דרך סבסטופול.

לאחר שהתפרקו בקבוצות בבקתות, סיפרו הקצינים, שהיו רק מלחים, עתידות שנשיא רוסיה ילצין, ראש חיל הים, צ'רנאווין, ומפקד צי פיבניצ'ני, גרמוב, פעלו בה.

- אני לא יכול להיות בטוח: בעתיד של אוקראינה, נסגור את הים השחור עם ספינה המיועדת לשירות אוקיינוס? אם אתה כל כך רוצה להיות נושאת מטוסים, אז תן ל-Varyag לקבל את Ulyanovsk, - התפלא מפקד ראש הקרב-5, קפטן הדרגה 1, אנדריי אוטושקין. - מים זה פוליטיקיזם טהור...

– לא בלי זה, – המתין אחריו הקצין הפוליטי בדרגה 1, וולודימיר איבנוב. - רק רוסיה לא יכולה לראות את קוזנצוב.

פרוטה זכה לשבחים מהמברקים האומללים של ההכרזה על עצמאות אוקראינה, שכבר הרסה, כך נראה, את אחוות הים הבלתי מעורערת של צוות נושאת המטוסים. חלק מהקצינים והקצינים, שעמם ננזפו בסבסטופול, לא צרפו את חובתם לשרת תחת ה"טריידנט" האוקראיני, וכי מברקים נשלחו אל הדלת. מובליאב, ספינה נפלאה כזו אמורה להיקבר בפיבנוצ'י. Youmu צריך להתבסס קרוב יותר לבסיס התיקון. וזכה עבור נושאת המטוסים רק במיקולאיב.

עברו ימים. קייב מובצ'ב. במקביל, הגיעה שליחת רדיו מאזור הקוטב על אלה שטסו לחצי האי קרים, המשרת הראשון של מפקד צי פיבניצ'ני, סגן האדמירל יורי אוסטימנקו. האורח האחרון הגיע על נושאת המטוסים בסירה. לא משנה לשאר השנה, בחירה מצוינת זכתה. לאחר שקיבל את פני הצוות, הורה סגן האדמירל, בעל כינוי אוקראיני, לשחרר את המלחים, והורה למפקד לגרור את העוגנים ברשלנות. יריגין התחיל להסביר ששני שלישים מהקצינים והמתקדמים, כמו גם צוות הבניין, נותרו על הליבנה, פחות סביר שיגיעו בסירות מחר.

– ומה עם הליטקים, מה הפסידו מסכה? - זמפוליט איבנוב התנשף.

"טוס בעצמך לסאפונובויה," הרגיע אוסטימנקו. מאחורי הטון הצועק של האורח, אפשר היה לבצע ויסנובקה נונשלנטית, שלאחר שנטלה את הפקודה להביא את "כוחה של אוקראינה" לפיבניץ', כמפקד צי פיבניץ' גרמוב, וצ'רנבין למפקד חיל הים. . או אולי שר הביטחון עצמו. אבא, מוסקבה נתנה את האישור. קציני השליטה בסיירת נושאת המטוסים ראו עצמם כמשתתפים בריתוך חסר קול בין שתי בירות ידידותיות יותר.

בשעה 23.40, שלא נתנה את האותות הרגילים, נושאת המטוסים בחושך הבלתי חדיר, לאחר שחסמה את דרך סבסטופול ופנתה לבוספורוס. אם החוף התנשא הרחק מאחור, הם הרימו את מהלכי השריפות...".

רב החובל בדרגה 2 ויקטור קנישבסקי היה עוזרו של מפקד האונייה וזכה בפרס על "הישרדות" הספינה. Vіn שוכב למחסן של הבוס הבכיר ומכיר היטב את המצב. הקצינים והמלחים הצעירים התפעלו מכל ה"טיול פיבניצ'ני" בעיניים.

אוצ'ימה של קצינים ומלחים צעירים

בפורום של Balancer יש כבר שלוש נטיעות, שבהן חולקים המחברים את דעותיהם על מסעו של "אדמירל קוזנצוב" מסבסטופול לכפר וידיאייב - המקום שבו מבוססת הסיירת נושאת המטוסים על צי פיבניצ'ני.

תחת שמו של אולדקונדור, הוא אומר: "... בילינו שלושה ימים בחבטה כזו שאתה לא רוצה לנחש. חצי מהצוות גויס מספינות אחרות, החצי השני - כל מיני מהנדסים, כוונון מהמפעל, כוחות מיוחדים, קציני מפקדת צי הים השחור ואחרים. Boulli navіt prikordonniki כי kakas הגנת החוף מסבסטופול.

והנה, עבור כל שינוי, יש לנו רמות גבוהות של ניצנים, החפיסות האלה ושתי פלטפורמות. הכל מחולק ב-53 go. אף אחד לא יודע היטב את הגיאוגרפיה של הספינה. מחסן מיוחד - קוניאק מנומנם - מתקתק בכל הסיפונים. לא ניתן לשלוח אף אחד לשום מקום. השליח של obov'yazkovo zablukaє, ולאחר מכן יש צורך להחריש "zagіnne polyuvannya" על מנת לדעת את mandriving ... Vtіm, אתה לא יכול goloshuvaty, האדם רעב והיא עצמה פונה אל האנשים. נכון, זה לא בטוח ש"בני הארץ" ילבשו את המלח הזה, אז נישן יומיים, נעמוד על המשמר, אבל אם לא יהיו שביתות, הרשויות לא מסתובבות.. .".

- בני הארץ הם יינן ייחודי. - המשך חבר הפורום בכינוי קפיטן סידור. – בני ארצם הופיעו ב"קוזנצוב" למחרת, מיד אחרי הבוספורוס. הצוות כולו חולק ל"רוסית", "חוכליב", "מולדובה", "גאורגית" ו"בלטית". בולישה, אני מניח, הם אסייתים: אם הם טג'יקים, אם הם אוזבקים, אני לא זוכר בדיוק. חוכלס רצה לנסוע לארץ המולדת כל השעה. כשעזבו את הבוספורוס, הסירחון השליך שלושה בשרים מעל הסיפון, שנמרח בקהל לאורך החוף הטורקי. כולם, זביצ'ינו, סטו ודחפו לתא הענישה אל וידיאייב ממש.

הגיאורגים הטילו מס על הכל מהגלריה. כאילו במהלך אספקת המזון לקחו פגר שלם של ילוביץ' מתחת לאפו של קצין משמרת... היה להם מנגל בשכבה הרביעית, שם היו תאים של הטייסים והנחיתות ריקים. הבנים היו עסוקים במסחר...

המולדובים הם עם שליו ופוקירני. כולם היו באמצע צוות השיט והם לא עשו לנו שום צרות מיוחדות. אסטונים ולטבים נכנסו פתאום ל"קטקומבי" - בשכבות הנמוכות ביותר - אי אפשר להסיע אותם במעלה הגבעות...".

חברת השומרים - OMON של הספינה - בולה זדיאנה בצעדה לתוכנית החדשה. הבחורים קברו חתולה לבנה על "האי" (פקודת nadbudov - aut.), היא נקברה היטב. בלי שוטרי המהומות, אף אחד לא זז לשום מקום. טילקי סרזנייבסקי - מפקד ה-BC-6 - לא חשש לרדת מתחת לדרג ד'... על כל שאר הקצינים הייתה תגמול בלתי נמנעת. הסירחונים, ככלל, היו שואגים ושודדים בין האנשים האפלים...".

אי אפשר להעלות בפורומים כעובדות מהימנות, וחשוב מכך, כדז'רל היסטורי. כתבים אנונימיים אינם אכפתיים בכתביהם. תראה מה אתה רוצה. Vidpovіdalnostі zhodnoї. מחאה, הסטטיסטיקה של דעות שליליות על שאר נושאת המטוסים Mykolaivskoy באופן ספורדי zamushitsya.

ביוגרפיה רוסית של "אדמירל קוזנצוב"

הביוגרפיה הרוסית של הספינה מלאה בפודיות דרמטיות. "ריצ' גנוב" לא הביא אושר לוולסניק החדש. ציר הוא לא אותו רקורד של יוגה "מזל רע":

1. בסוף אפריל 1995 נכלה סלע "קוזנצוב" בסערה חזקה. באותו זמן, הקיטור של דודי הקיטור יצא מהקול, הספינה, לאחר שבילה זמן רב, ומעט לא הלכה לחוף נובאיה זמליה.

2. בשנת 1995 טסה סיירת נושאת מטוסים לים התיכון. בקמפיין הקלחים החדש הופיעו בעיות חמורות בתחנת הכוח הראשית הרובוטית. קרה שלשניים מתוך שמונת דודי הקיטור היו צינורות מלוחים - המלחים, סגן המים המזוקקים, שפכו מים מחוץ לספינה. תחת שעת הקמפיין, הצינורות של הדוודים האחרים מתפוצצים באופן קבוע ודלפו. וופורייזרים, גנרטורים טורבו, גנרטורים דיזל הופעלו לצמיתות. כתוצאה מכך, "קוזנצוב" קרס מהמהירות הממוצעת ל-2-4 צמתים.

3. בגורל העז של 1996, הגעתה של מלטה לקוזנצוב הביאה את כל הדוודים (!) והספינה הפכה לבטלה. ברוח חזקה העיפה הרוח את נושאת המטוסים לחוף. אדמירל ולנטין סליוונוב, מכבד את המערכה בשאר השלב, חושב: אני זוכר, כמו זיהום. אנחנו יושבים בקבלת הפנים של שר ההגנה של מלטה בארמון. הקצין שלי קורא: "הרוח נושבת עד שלושים מטר בשנייה. בקוזנצוב לא משתמשים בקלחת. אני רק מנחש: יקיר-לנצוג שצבענו מאה מטר, אורך הגוף הוא 304 מטר, עד הסקאלי הוא 250 מטר. ההפלגה של הספינה מלכותית, היא כבדה על הסלעים.

אני זורק את השר וממהר למסוק מידן. למרות כל החוקים, נחיתה על הסיפון נחסמה בגלל רוח כזו, אבל טייסי המסוקים הורידו אותי. כבר חוויתי את ההשמצה הגדולה בהיסטוריה. הספינה הגדולה ביותר של רוסיה על נהר היובל מוטלת שבורה על סלעי מלטה. תה בחי"ב בטלוויזיה בכל העולם.

הירכתיים נישאו על הסלע, ובמתיוקים התפללו מעל הקדירה בתפילות. כתוצאה מכך שוגרה קדירה אחת. וין נותן כוח במהלך הווזלי השני. זה לא מספיק, אבל קרבתנו לגולות ירדה. נרשטי הביא קלחת אחת לניגון. תודה לאל על המלחים מראש הקרב-5 - לא היה קטסטרופה. אני לא יודע איך אזיע, יאקבי הורס את קוזנצוב. זגלום, מביא את הספינה לסברודווינסק, פונה חזרה למוסקבה וכותב דוח לקריאה.

4. בשנת 1998, כאשר התקבלה השריפה, השסתום נסגר מעט, ונשפכו 60 טון מזוט לעמדת בקרת הירי. פוסט ויישוב לא מכוון. טרוכי קודם לכן, שניים ממתחמי נ"מ של קורטיק הוצפו דרך צינור פרוץ על קוזנצוב.

5. בז'ובטני 2003 נשבר "אדמירל קוזנצוב" לאחר עגינת ים ברנטס בדרך הבדיקה, ובשעתו החל לבעור בצינור הגז הראשי.

6. גורל 2000 על הספינה כאשר המלח BCH-5 מת תחת פגיעת כף רגל.

7. ב-17 בספטמבר 2002, בקוזנצוב, החל התיקון בכביש פיבניצ'נומורסק. לאחר שנספה מנהל העבודה של 1 statti V. Bobilov - אדי otruїvsya.

9. ב-6 בספטמבר 2009, על סיפון ה"אדמירל קוזנצוב" היה עוד אחד לאחר שעה של חנייה בנמל הטורקי אקזאס-קרגץ'. מאחורי המחווה הקודמת, אחת הסיבות לספאלה יכולה להיות חוסר ההתאמה של מערכת הזיקוקים של חדר המכונות. זה היה כמעט שנתיים אחרי הטיול. ד' סיכוב, מלח המונח שירות, לאחר שמת, נחנק לעיני דימה.

הביוגרפיה הכוללת של הסיירת נושאת המטוסים הביאה לכבוד הגדול החדש את הרוב הרוסי ש-ZMI. מהנדס מוסקבה קרוטוב, לאחר שכתב לשר ההגנה של הפדרציה הרוסית, מכתב, שבסופו לא יכול היה לעזור: "לסיים את בזבוז הפרוטות של העם! TAKR "Kovalyiv" אינו יעיל, לא בטוח בפעולה ויקר יותר בבוקר. אני קורא לשר הביטחון לשמור על הספינה".

ב-2008 הודיע ​​המפקד העליון של הצי הרוסי, אדמירל וולודימיר ויסוצקי, בפגישה מורחבת על אלה שהצי זקוק לשש נושאות מטוסים במחיר של 5 מיליארד דולר לעור כדי לשמור על כוח הלחימה.

במיקולייב כולם היו מעורפלים, ו... לחינם. שנתיים לאחר מכן, אמר שר ההגנה של הפדרציה הרוסית, אנטולי סרדיוקוב, לכתבי העיתון הרוסי: "רוסיה לא מתכננת ליצור נושאות מטוסים חדשות בהקדם האפשרי. האמת, סגרנו פרויקט מקדים גדול, כדי להבין איך נושאת מטוסים מודרנית יכולה להיראות. תנו למטה הכללי ולפיקוד חיל הים להעריך את ההצעות הללו. בינתיים התעריף פוצל בשדות תעופה צפים. ליתר דיוק, אקנה מצרפת וחיים איתנו כמה נושאות מסוקים מסוג מיסטרל. ובכן, ספינות דומות לאדמירל קוזנצוב, את הסירחון, כמובן, לא ניתן להחליף. ולהביא את תרומתכם להפגנת אנס אנדרייבסקי באוקיינוס ​​הקל.

כבר 20 שנה שהצי הרוסי מפעיל את הסיירת היחידה שלו. במשך כל השעה, הספינה היא רק פי שש מהיחידה בצי הרוסי. רשטה יצאה לשעה לשיפוץ גדול של העגינה המתוכננת של כלי השיט.

ויטראטי על התמיכה של נושאת המטוסים במחנה הפונקציונלי היא נהדרת, ורוסיה חשובה שנשאה את הטרקטור שלה על עצמה. לוויסקים היו סכומים גדולים על איך אפשר לבנות את הספינה. הגן על רוסיה להחזיק מעמד, והופך את "קובליב" לסמל של מעצמה אדירה. רציפי חייה של נושאת מטוסים חדשה נבנים מחדש בשלב התכנון, מובאים, מהדקים את חגורותיהם, לשרת את הספינה הישנה. משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית מתחמק לפני מכירת הסיירת לסין.

מנקודת השחר של vіyskovoї, נושאת המטוסים לא יכולה להתחרות עם המודרניות. מהצד השני, אם לשפוט לפי העדות של הואריאג, אפשר להשקיע ברצינות שעה בפיתוח נושאות מטוסים סיניות. מומחים עצמאיים vvazhayut כי "Kuznetsov" הוא לא חסר סיכוי, רוצה להיות בעיות עם זלוטי ומטוסי נחיתה, אבל עבור מאפייני הלחימה של היינות הוא קצר יותר, נושאות מטוסים נמוכות יותר מסוג קל יותר ונחתת ספינות.

במיקולייב, למצב זה, עיניו של צד שלישי נשמרות. נושאת המטוסים מתה בנו. האם תתחדש? - ללא ידיעה.

מנהל ChSY יורי מקרוב, שעבורו נוצר פס הייצור של סיירות נושאות מטוסים, תוך הערכת ספקנית את הסיכוי להחייאת חייו של "volodarі oceanіv". זמן קצר לפני מותו, בראיון לערוץ הטלוויזיה הרוסי, הוא הכריז: "כדי להתחיל מחדש את חייהם של סיירות נושאות מטוסים, יש צורך להחזיר לאחור את הכלכלה המתוכננת, המפלגה הקומוניסטית של ברית המועצות, הקומסומול, חלוצים ו-Zhovtnevu Zirochka ... אחרת לא יהיה כלום ... ".

הסיירת החשובה נושאת המטוסים "אדמירל לצי הרדיאנסקי סויוז קובליב" של האסיפה הלאומית של מיקולאיב ממשיכה השנה במשימות הקרב שלה. חדש הקדוש "אדמירל" של provіv באוקיינוס ​​האטלנטי, vikonuyuchi zavdannya מסעות פרסום מרוחקים.

(Rev. 2016) סיירת חשובה נושאת מטוסים "אדמירל קוזנצוב" מצי פיבניצ'ני הרוסי התרסקה לחוף סוריה. נושאת המטוסים טסה למחסן של קיבוץ הצי הרוסי ליד החלק התחתון של הים התיכון.

מידע זה אושר על ידי משרד ההגנה הרוסי. מוקדם יותר בשבת סיפרו כתבים מכמה סוכנויות רוסיות, zokrema, ישירות מבסיס צי פיבניצ'ני בפיבניצ'נומורסק על משלחתו של אדמירל קוזנצוב לים התיכון.

מטוסים של "אדמירל קוזנצוב" כללו מדחפי ספינה MiG-29KR ו-MiG-29KUBR, וכן מדחפי סיפון מהדור הרביעי של Su-33.

סרגיי גברילוב, עיתונאי, דרך

שִׁחזוּר

ספינות מאותו סוג

מידע כללי

נושאת המטוסים הראשונה של רדיאנסקי, ביטוח למטוסים עם כמות גדולה של קרקע ונחיתה (סוגים קדמיים של TAKR הוקצו למטוסים אנכיים). שמות לכבוד האדמירל צי ראדיאנסקי איגוד מיקולי גראסימוביץ' קוזנצוב. השראות מהעיר מיקולאיב, במספנת צ'ורנומורסק.

בשלב זה, מטוסי ה-Su-25UTG וה-Su-33 של גדוד התעופה הומני ה-279 (OKIAP), כמו גם ה-MiG-29K וה-MiG-29KUB של ה-OKIAP ה-100 (בסיס שדה תעופה 279 ו-100 OKIAP - ), מסוקים. Ka-27 ו-Ka-29 של גדוד מסוקי הטרור הימי ה-830 (שדה תעופה בסיס - Pivnichnomorsk-1).

תולדות הבריאה

לשנות את דעתך

ככל הנראה, לפני התוכנית לפיתוח חיל הים, שאושרה בפקודת ה-SRSR ב-1945, הועברו חיי נושאות המטוסים ב-SRSR. N. G. Kuznetsov, שכבש באותה תקופה את נחיתתו של מפקד הצי הצבאי, התקרב להכללת ספינות ממעמד זה רק בתוכנית התכנון. ב-1953 אישר קוזנצוב את הפרויקט לבניית נושאת מטוסים קלה (פרויקט 85) להגנה נגד מטוסים של הצי ליד הים הפתוח. היו תוכניות ליותר משמונה ספינות כאלה, והראשונה שבהן הייתה אשמה ברוב שנות ה-60. ובשנת 1955 נבזה נ.ג קוזנצוב, שהיה בבושת פנים, ממטעו של המפקד העליון של הצי הצבאי-ימי. ש.ג. גורשקוב לקח את הכיסא החדש בראש, שמשום מה לא היה שותף לרעיון של יורשו לפיתוח חיל הים.

אף על פי שנושאות המטוסים הוכיחו את עצמן באורח פלא בקרבות הימיים של מלחמת האור האחרת, הן התקדמו רבות הן בנשק נגד ספינות והן בנשק נגד מטוסים. רוב התקיפות האוויריות האמריקניות המוצלחות מול קוריאה ווייטנאם התרחשו במוחות מצולעים, ללא התנגדות מהים. ולאסנה, נושאות מטוסים בסכסוכים אלה שימשו כבסיסי אספקה ​​אווירית להתקפות על מטרות קרקעיות, מה שלא הביא אותם לזוהר הקרב הימי. Tse נתן ל-Radiansky Kerіvnitstvu את פיתוח הצי ואת ההימור על התקפת הטילים של הסיירות והצוללות, תוך השמעת נושאות המטוסים "התקפה של האימפריאליזם הזאהודני".

"האחרונים הראשונים" של צי נושאות המטוסים רדיאנסק היו סיירות דומות לפרויקט 1123, שעל סיפונה היו ארבעה עשר מסוקי Ka-25. עם זאת, יכולתם של מסוקים לא הורשה לארגן תמיכה נוספת לפעילות ימית על בסיס קבוע, מה שהוביל לפיתוח ספינות חדשות, ביטוח להנחתת מטוסים בצורה אנכית ולנחיתות. ספינות כאלה היו סיירות חשובות של פרויקט 1143 (סוג קייב). לאחר שהסירו את ירי הרקטות הקשה, נשאו הסיירות אינספור קבוצת אוויר, שמפקדה נותר מאחור לתוספת. בנוסף, המטוס המבוסס על נושאת Yak-38, בהיותו מטוס ה-VTOL הסדרתי הראשון של איחוד רדיאנסק, היה זוהר במחווה כבדה נמוכה, ולמרות הגודל הקטן והאווריריות של חיל האוויר, הוא היה קרוב מאוד ל- משימת לחימה ורדיוס האוויר. לפני כן, בגלל שהוכר כמטוס תקיפה, ה-Yak-38 היה מטונף לשליטת ה-PPO. בסדר זה, שלוש ספינות מסוג "קייב" בבת אחת מה-TAKR "באקו", שהיה פיתוחן, המשיכו להיות מוצפות בסיירות ובנושאות מטוסים נמוכות יותר. החסרונות של ה-Yak-38 הועברו למטוס ה-VTOL של הדור החדש - היין העשיר-כסף Yak-41 - אך השנה הוא נוצר במשך זמן רב וחשוב מכך, המונחים של הגדרה זו הוכנסו בהדרגה.

עיצוב פרויקט

על מנת להבטיח את חילופי נושאות המטוסים לספינת הפרויקט 1143, בניית חיל הים קיבלה החלטה לגבי חייה של נושאת מטוסים מן המניין, חסימת בניין של המטוס עם זלוטי מסורתי ונחיתה של מטוס VTOL. . פיתוח הפרויקט הופקד בידי לשכת העיצוב של נייבסקי בשנת 1977. עבודות Eskіznі נמשכו שלוש שנים והסתיימו פחות מ-1980. על פי רוב הוכנו עשר גרסאות, ביניהן ספינות עם תחנת כוח גרעינית. כתוצאה מכך, לאחר קצת מזג אוויר עתידי, אושר פרויקט 11435. חצי האי קרים הוא מקור הרחבות גדולות, המטרה העיקרית של הפרויקט החדש מהקודמים (1143 ו-11434) הייתה הצבת מערכת הטילים הראשית, שכעת ניתן להעביר אותה לאמצע גוף הספינה. Krіm tsyogo, nadbudova של הספינה הוסטה ימינה על הספונסון (פועל עבור הצד הימני). גורמים פוגעניים אפשרו להגדיל את שטח הסיפון הרצפה להרחבה, שנוספה לנחיתות הסיפון עם זלוטי אופקי. תוכנן לצייד את עיקר הספינה בשתי בליסטראות קיטור; לנסות להשתלב במשימת השלום להגנה על בליסטראות, הם יובילו להגדלת יכולות הלחימה של הספינה העתידית. המאפיינים הגבוהים של הדור ה-4 של יקבי רדיאנסק, שהועברו לבסיס באונייה חדשה, אפשרו להם להמריא מקרש הזינוק ללא עזרת בליסטראות, והשאר נהרגו.

הפרויקט השיורי אושר בתחילת 1982, ובתחילת 1982 הונחה הספינה המובילה של הפרויקט החדש במספנת צ'ורנומורסקי מס' 444 ליד אזור מיקולאיב (RSR אוקראינית).

חיים ומבחן

TAKR "לאוניד ברז'נייב" עם קיר טרום-בודוב, איור מהמגזין Soviet Military Power 1987

Vinishchevach Su-33 על סיפון נושאת מטוסים, 1996

בצעדה, ב-18 ביולי 2004, אירעה תאונה עם מפקד ה-Su-25UTG. Lіtak vykonav nadto zhorstky dotik, שעל עקביו נשברו זכויותיו של האדם החדש. Ruiniv על הספינה נעלם מרחוק, שברי חירום Su-25UTG חוברו עם וו נחיתה עבור כבל Aerofinisher ו-zupiniv probig.

ב-5 באביב 2005, בוצעו שתי נחיתות חירום של מדחפי ה-Su-33 ב-Pivnichny Atlantic על ה-TAKR באמצעות גילוח כבל ה-Aerofinisher. הטייס הראשון נפל לאוקיינוס ​​וטבע בעומק של 1100 מטר (הטייס - סגן אלוף יורי קורנייב - הצליח לפלוט), הטייס השני שקע על הסיפון. תוכנן לטבוע עם פצצות חרס ליד הקישור עם נוכחות של ציוד סודי (למשל, מערכות זיהוי "חבר או אויב"), אך התברר שאי אפשר היה לפוצץ את החימר הגדול. הפיקוד של חיל הים rozrakhovu, כי Su-33, לאחר שטבע, ממהר בעצמו.

רוק 5 שד 2007"אדמירל לצי של איגוד ראדיאנסק של קוזנצוב" במחסן של קבוצת השביתה של הספינה, הכוללת את ה-BOD "אדמירל צ'באננקו" ו"אדמירל לבצ'נקו", יצא לטיול נוסף שלו לשירות קרבי באוקיינוס ​​האטלנטי ובים התיכון . לשעת שירות קרבי נערך ביקור בנמלי איטליה, צרפת ואלג'יריה וכן באי מלטה. בעת פניית האוקיינוס ​​האטלנטי, נושאת המטוסים השתתפה בשיתוף הפעולה עם מטוסי החוף של חיל הים, כמו גם מטוסים של חיל האוויר של רוסיה. שירות קרבי טריוואלה לפני 3 רוק עז 2008.

מינואר 2008 עד 8 בדצמבר 2008, עברה הסיירת תיקון מתוכנן של שבעה חודשים על זנים במרכז לתיקון ספינות זירוצ'קה. במהלך התיקון עודכנה תחנת הכוח המרכזית, בוצעו עבודות לתיקון מערכת מיזוג האוויר, חדר הדוודים, מנגנוני הנעת מטוסים לסיפון.

TAKR "אדמירל לצי רדיאנסק לאיגוד הנפחים" לעבור את ערוץ גיברלטר ליד החזה 2007

Vzimku 2008/2009 roku - pochinayuchi z חזה 2008 רוקו- סיירת נושאת המטוסים עברה שוב שירות קרבי ליד הים התיכון. ב-6 בספטמבר 2009, לטיול הזה היה תפנית מצערת: לשעה של חנייה על הכביש במסגרת משימת לחימה ליד הנמל הטורקי אקזאס-קרגץ' על סיפון נושאת מטוסים, באחת מנחיתות החרטום, זה התחיל לבעור. כוחות צוות הספינה הניחו לשנתם ליפול, ואז עוד שעה של לחימה עם האש באוויר, נהרג המלח של המונח שירות דמיטרו סצ'וב מהגז המהביל. בהתבסס על הצהרות מומחים, נושאת המטוסים לא עשתה צרות רציניות וב-11 בספטמבר 2009, לאחר שנטלה את גורל הטייסים מיוון. הטיול הושלם 27 בפברואר 2009.

רוק 6 שד 2011סיירת חשובה נושאת מטוסים על סיפון מכלאת הספינות של צי פיבניצ'ני של וישוב ליד הים התיכון, לחוף סוריה. בהקשר לשבחים ולדגימות של הפיכה ריבונית במדינה רוסית ידידותית זו, היה צורך בהפגנה של חוזק חופי רוסיה, אם כי לעתים קרובות הייתי רוצה נוכחות מתמדת של ספינות קרב של הצי ה-6 של ארצות הברית. אותו אזור.

ב-12 בדצמבר 2011, הושמטו עוגנים ליד מבצר הים (בריטניה) לצורך מילוי מלאי מזון. ביום ה-15 בבוקר, בעקבות המתים, ממתינים סמוך לאזור החניון של ספינות המלחמה, עוגנים וממשיך את ההפלגה.

ב-23 בדצמבר 2011 עבר גורל שיגורן של ספינות מלחמה על סיפון ה-TAKR "אדמירל לצי הרדינסקי סויוז קובליב" בערוץ גיברלטר ליד הים התיכון.

מה-8 בספטמבר עד ה-10 בספטמבר 2012, הצו הרוסי ערך ביקור עסקי בנמל טרטוס (סוריה) ומילא את המלאי בבסיס החומרי והטכני של הצי הרוסי. בביקור של שעה הגיעה משלחת של מלחים רוסים מאת מושל מחוז טרטוס, עאטף נדאף.

16 בפברואר 2012 TAKR "אדמירל קוזנצוב" לאחר שסיים שירות קרבי, פנה לפיבניצ'נומורסק.

לאחר סיום השירות הקרבי, בוצע שיפוץ של נושאת המטוסים "אדמירל קוזנצוב" בסניף מורמנסק של BAT "מרכז לתיקון ספינות" זירונקה "". עד 23 בספטמבר 2012 הסתיים התיקון.

באביב 2013 השתתפה השייטת בטייסי צי פיבניצ'ני באזור ים ברנץ.

מסוק Ka-29 מעל נושאת המטוסים "אדמירל קוזנצוב" במהלך שעת השירות הקרבי, הים התיכון, סתיו 24 עלה 2016

W 17 במרץ 2013 עד 17 במאי 2014 TAKR "אדמירל קוזנצוב" השיק מסע חדש לשירות קרבי בים התיכון באמצעות קריאה לבסיס החומרי והטכני של הצי הרוסי בנמל טרטוס (סוריה). על השייטת, הרים אדמירל העורף ויקטור סוקולוב, מפקד הצי הצפוני, את סמלו. אתחול מחדש ליד הים התיכון, הסיירת נושאת המטוסים הייתה בבת אחת עם סיירת הטילים החשובה המונעת על ידי גרעיני "פיטר הגדול". במשך שעה מהמערכה, זכו טייסי גדוד האוויר 279 של הספינות לשיא מעשי משמעותי בביצוע טיסות מסיפון השייטת בים הפתוח, לאחר שעשו למעלה מ-350 וילות מהדחייה הכוללת בשדה במשך קרוב ל- 300 שנה.

ב-19 באפריל 2015, הושלם תיקון של שלושה חודשים בסיירת במשרד מפעל תיקון הספינות ה-82 (כפר רוסליאקובה, אזור מורמנסק). במהלך הרובוט הוסדר החלק האלקטרומכני של הספינה, וכן בוצע ניקוי החלק התת ימי של גוף הספינה.

15 באוקטובר 2016סיירת ויישוב מפיבניצ'נומורסק לשירות קרבי ליד הים התיכון. לפני המחסן, משטח ספינות המלחמה, הסיירת "אדמירל קוזנצוב", הגיעה גם לסיירת הטילים הגרעינית החשובה "פיטר הגדול", לב"ד "סגן אדמירל קולאקוב" ו"פיבניצ'נומורסק", וכן למספר ספינות נוספות. וכלים. על סיפון נושאת המטוסים הייתה קבוצה אווירית במחסן של 10 מדחפים Su-33, 4 מדחפים MiG-29K/KUB, 5 מסוקי Ka-27 (כולל מספר Ka-27PL ו-Ka-27PS), 2 תובלה- קרב Ka-29 ומסוק קרב Ka-52K אחד, וכן מסוק Ka-31 AWACS אחד.

בין השעות 19:00-21:00 במימי הים הנורבגי מסיפון TAKR, בוצעו הטיסות הראשוניות של תעופה מבוססת נושאת. היום ה-21 של היום עבר בערוץ תעלת למאנש.

ב-26 ביולי 2016, גורלן של ספינות המלחמה על סיפון ה-TAKR "אדמירל קוזנצוב" שעברו בערוץ גיברלטר ליד הים התיכון; כדי להציל את מרוקו, התדלוק בוצע בים במים חמים.

חידוש תחמושת מטוסים "אדמירל קוזנצוב" ממנוף צף בכבישי טרטוס, חזה 2016

נפילת עלה 1 נושאת המטוסים הרוסית חלפה על פני סיציליה בדרך לים התיכון והמשיכה לפעילות שטח. הפריגטה "אדמירל גריגורוביץ'" הגיעה מהמחסן של צי הים השחור של רוסיה בנפילת העלה החמישי לפני המכלאה.

בנפילת העלה ה-13 של 2016, עקב תאונה עם מטוסי פינישים, לא היה זמן לעלות על הסיפון ואחת התקלות של קבוצת הסיירת מיג-29K נורתה; הטייס הזניק בהצלחה ו vryatovannya.

15 עלים נפילת 2016 רוקתעופה מבוססת נושאת של ה-TAKR "אדמירל לצי איגוד ראדיאנסקי מקוזנצוב" שיגרה רובוט קרבי נגד החמושים האיסלאמיים בסוריה (למזג האוויר, בהוראת הרפובליקה הערבית הסורית).

ב-3 בדצמבר 2016, בעת הנחיתה על סיפון הספינה, נעשה שימוש בקבוצת אוויר מסוג Su-33 עם בורג אחד דרך גילוח כבל ה-aerofinisher; הטייס הצליח לפלוט ולא סבל.

Vinischuvach MiG-29KUB zlіtaє z קרש קפיצה "אדמירל קוזנצוב" תחת שעת השירות הקרבי, 10 סצ'ניה 2017

ב-6 בספטמבר 2017 פורסם על קיבוץ מהיר של הכוחות המזוינים הרוסים בסוריה, הכולל את נושאת המטוסים "אדמירל קוזנצוב" מאזור העימות.

ב-8 בספטמבר 2017 עובר מועד יציאתן של ספינות מלחמה על סיפונה עם נושאת מטוסים למרכז הים התיכון ליד החוף הלובי (אזור בנגזי-טוברוק); למזג האוויר עם הקבוצות של "הצבא הלאומי של ליוויאן", ששלט בכפר, נערכה שורה של ימים טובים על שפת הים. ב-11 בספטמבר ראה מועצת המנהלים של "אדמירל קוזנצוב" את הגנרל חליף הפטר, "צבא לאומי ליוויאן" מיוחד מאוד.

ב-20 בספטמבר עברה קבוצת נושאות מטוסים נישאת בספינות בתעלת גיברלטר והציפה את הים התיכון.

ב-24-25 בספטמבר 2017, גורלן של ספינות מלחמה במחסן של נושאת המטוסים אדמירל קוזנצוב, נושאת המטוסים פטרו וליקי, כלי הנחיתה הגדולה אולכסנדר שבאלין וכלי השיט לבטיחות המעבר בתעלת למאנש בדרך. לפיבניצ'נומורסק.

3 של קבוצת האוויר החריפה מסיירת נושאת המטוסים, שנמצאת בים ברנץ, ויקונאל תטוס לשדה התעופה מבוסס "פיבניצ'נומורסק-3".

סגן אדמירל סוקולוב, מפקד קברניט הסיירת דרגה 1 ארטמונוב והגנרל הלובי הפטר, מלווה על סיפון נושאת המטוסים אדמירל קוזנצוב, 11 בספטמבר 2017

8 רוק עז 2017 TAKR "אדמירל קוזנצוב" הפך על כבישי פיבניצ'נומורסק, והשלים את שירותו הקרבי. מתחת לשעה של זה, הספינה עברה כמעט 18,000 מייל במשך כמה חודשים. לאחר תורה של סיירת הטילים הגרעינית החשובה "פיטר הגדול" ונושאת המטוסים החשובה "אדמירל קוזנצוב" ירו בהצדעה לחג המולד מ-15 ירי ארטילריה. זיקוקים בטייסות של טייסת המשחתות של צי פיבניצ'ני "אדמירל אושקוב", עגינה במעגן בסיס הצי הראשי של צי פיבניצ'ני.

על פי פרסום המידע של משרד ההגנה של רוסיה, עבור שעת שירות קרבי, זכו 1,170 הטבות על ידי מטוסים ומסוקים של קבוצת האוויר אדמירל קוזנצוב, כולל 420 קרבות, מתוכן 117 לילה; reshta 750 villotiv bulo vykonano pіd h vyrіshennya zavdan shukovo-ryatuvalnogo ואבטחת תחבורה. ככל הנראה, במסגרת השירות הקרבי, חלק ממטוסי הסיפון הועבר מהת"ק לבסיס חמימים, כך שניתן היה לקחת ממנה רבים מגלילי הקרב המבשרים עתידות. בזמן ההפצצה הושמדו בסוריה למעלה מ-1000 חפצים של חמושים - כולל, עד סוף היום, מפקדות ונקודות בקרה, עמדות אש וכן צבירת כוח אדם וציוד. למרות השבתת הספינה ממסירת האונייה עם תחמושת תעופה בים - בקריאה, לאחר השבתת הספינה של המשלוח המורכב "ברזינה" במחסן של הצי הרוסי, אין עוד ספינות כאלה, המבצע הזה הועבר במקרה4 על כביש ספינת העזר הצפה של טרטוס. הסיירת לשירות קרבי ניצחה בהצלחה.

לדברי נציגי משרד ההגנה של רוסיה, ביום זה עוברת השייטת שיפוץ ומודרניזציה מרכזיים, שתוכננו לפני שבוצעו במספנת סבמש במהלך התקופה שבין 2012 ל-2017. אולם באמצעות נישואין מומן שיפוץ הספינה; ב-2016 דווח כי שיפוץ השייטת היה מתוכנן לרבעון הראשון של 2017 - מיד לאחר החזרת הספינה משירות קרבי ליד הים התיכון. העבודות מבוטחות למשך 2-3 שנים והתעריפים כוללים החלפת ריצוף הסיפון ומכונות גילוון של מטוסי גימור.

מפקדים

במשך שעת שירות, פקדה את הסיירת החשובה נושאת המטוסים "אדמירל לצי איגוד רדינסקי מקוזנצוב".

במאמר זה ננסה לעמוד על יכולתו של ה-TAKR "אדמירל לצי הרדינסקי סויוז קובליב" (להלן - "קובליב") עם נושאות המטוסים של מעצמות אחרות, והוא עצמו: ארה"ב, צרפת ואנגליה. לשם השוואה, קחו את "ג'רלד אר פורד" האמריקאי החדש, לא פחות מ"המלכה אליזבת" החדשה, וכמובן, את "שארל דה גול" הצרפתי.

אי אפשר לדעת, אבל זה דומה למגדת עתידות בעובי המים - לצערי, הפרמטרים החשובים ביותר בייעוד ספינות אינם ידועים, ואני מתבייש לראות אותם "בעין". Ale є, כמינימום, אורז אחד, השולט בכל הספינות המפורטות לעיל: ביום זה, אחת מהן אינה פועלת כמו עקבות. ל"ג'רלד ר. פורד" יש הרבה "מחלות תינוקות" ויתרה מכך, המעוט האלקטרומגנטי לא הובא לפעולה רגילה. "המלכה אליזבת" הורידה את הטקטי צ'י לא בפעם הראשונה ליד הים. "שארל דה גול" לא יוצא מתיקונים. ובכן, על הבעיות עם תחנת הכוח "קוזנצוב" יודעים הרבה אנשים שקטים, שאולי לא צווחים על ידי הצי.

אבל במאמר זה, לא נתענג על פרטי התקלות והמחסור של ספינות נושאות מטוסים אלו, אלא ננסה להבין את הפוטנציאל שלהן, שהוא דומה. למה ככה? מימין, בעובדה שעם האומובירנוסטי השכיח ביותר, הילדים של מחלותיו של ג'רלד ר. פורד ו"המלכה אליזבת" יהיו "מתפצלים" לא דרך הנהר, אז אחרי שלוש, אבל רוב הבעיות של " קוזנצוב" בכללותו ניתן לתיקון בשנת 2017. לְשַׁפֵּץ. Shchodo "Charles de Gaulle", אז איתו, zvichayno, מקופל, לזה הוא תוקן יותר מפעם אחת, אבל, zvajayuchi לכל דבר, dosі maє deyakі בעיות z pіdtrimannyam מוכנות לחימה. מהצד השני נושאת המטוסים פועלת באינטנסיביות למען מטרות בלוב (אם מ' קדאפי הוסע פנימה), גם, אולי, היום הכל לא כל כך טוב איתו ורע.

לא משנה מה יגידו המתלים "TAKR היא לא נושאת מטוסים", אחרי הכל, החימוש העיקרי של הקוזנצוב הוא תעופה, שמבוססת על כלום, אבל לגבי ספינות אחרות, התזה לא מוזכרת. ברור שעלינו להעריך את יכולתן של כל ארבע הספינות לפי יכולתן לספק פעולות נחיתה בטוחות, למספר המקסימלי של מטוסים, שיכולים לעמוד בתור בבת אחת, ולשרת את המטוסים שלהן.

למען האמת, המספר המרבי של מטוסים הוא המספר המרבי של מטוסים, שהוא יום הבנייה בזמן הספינה הבאה לשכב בה:

1. המספר המרבי של letaks, אשר יכול להיות במוכנות ללא רווח לווילot.
2. מהירות קבוצת האוויר.
3. מהירות פעולות הנחיתה.

בואו נעשה סדר לפי מספר הליטקים במוכנות המקסימלית לווילוט. במילים פשוטות, ניתן לחלק את סיפון הרצפה של כל ספינה נושאת מטוסים לאזורי טיסה, אזורי נחיתה ואזורים טכניים (נניח קוראים פחות מקצועיים לנוסחה חופשית שכזו). Zoni zlotu - הסיפונים השטוחים, המוכרים עבור מטוסי הזלוטי, כלומר, בליסטראות נושאות המטוסים האמריקאיות והצרפתיות, עמדות המוצא ומשוט הנחיתה אל קרש הזינוק של המלכה אליזבת.

לנחיתה מצלצל סיפון הקודקוד שעליו מונחים מטוסי פינישים מגולוונים וגם אם מעבירים לספינה רק מטוסי ומסוקים של VTOL, אז אין צורך. יחד עם זאת, לא ניתן לחשוב שמטוסי VTOL יכולים לשבת על סיפון נושאת מטוסים - בקישור עם מחיאת שוט צמודה וחמה יותר של מטוסי VTOL, הם ידרשו אתרי נחיתה מיוחדים. האזורים הטכניים הם המקומות שבהם הם מתדלקים דלק, והם מצוידים בשריפות, ועבודות רגולטוריות אחרות מבוצעות, ירידת יאק של המטוס לתוך ההאנגר.

אז הציר, המספר המרבי של מטוסים מוכנים לכפר, מוקף בעיר של אזורים טכניים. למה ככה?

נושאת מטוסים אידוי ציר, וין - במוכנות להשיק את קבוצת האוויר, אבל עדיין לא מתחיל її podyomu. ברור שאפשר להכין את כל הטייסים בשטחים הטכניים לווילוטה. אפשר גם לשים עוד כמה מטוסים מוכנים לקרב על עמדות הזהב, כלומר טיסה אחת לכל מעוט או עמדת המוצא, אבל לא יותר, אחרת הסירחון יחסום את הזהב.

Treba אומר, רשרוש של Viniaki - Yakshcho לאמריקני Avіianosi Treba Pіdnіmati הוא נהדר Kilkіst Litakiv, וין tsilkom ניתן לחסום "Zlitnu Smughu" אחת הבליסטראות - כל אחד מוטה לפחות 2 בליסטראות, ו POMI pіdёmu aviatrupi ו zlitnu Smughu. , אליהם מחברים בליסטראות אחרות. בנוסף, במשך יממה ניתן להציב את מספר המטוסים (הקטנים) באזור הנחיתה, אבל עדיף להבין שהסירחון הוא הראשון לכעוס - בטיחות הטייסים בהחלט מנצחת, כך שמטוס- ספינה חינם מוכנה לקבל מטוסים בשלב מסוים אזור הנחיתה הוא אשם buti vіlnim.

אבוי, חבל שכל הרישומים לעיל לא מאפשרים הכנת נושאות מטוסים לווילוטה - חלק מהמטוסים עדיין יישארו בהאנגרים, פשוט אי אפשר לשים עליו מקום על סיפון מלא. והזמנת הליטקי עד לווילוט (למלא אותו באש ולהוסיף תחמושת) מגודרת בהאנגר - זה לא בטוח עבור הספינה.

באופן תיאורטי, ברור שאפשר להכין אותו בפעם הראשונה על הסיפון, ואז להוריד אותו להאנגר, אבל זה גם מאוד לא בטוח. בתקופות של לחימה מול יריב יריב, תמיד קחו סיכון לקחת אוזני לחימה. Pozhezha littaka z kіlkom עם טונות של נושאות אוויר ותחמושת באמצע הספינה - האם זה נורא בפני עצמו, אבל מה עם litakіv kіlka כזה? נראה כי טיסות דומות של נושאות מטוסים אמריקאיות (נכון, ללא השתתפות האויב, האמריקאים הרגו הכל בעצמם) הובאו לסופן של השלכות חמורות, גם אם הסירחון הובא עד סוף הפולוטניה. חפיסות.

כמו פלטפורמה על סיפון ההאנגר, בולה תאיים בתוצאות חמורות משמעותיות, עד מותה של הספינה. זה לא בטוח להמשיך, אם לאויב אין את האמצעים להכות נושאת מטוסים - האפשרות של תאונה אינה אפשרית. לכן, לדעתו של המחבר, בפעולות קרב אמיתיות נגד יריב רציני, היכולת לחסוך הכנות למטוסים מנצחים בהאנגר אינה מנצחת. במקביל, תתחילו להתכונן לווילוטה של ​​המכוניות, לעמוד בהאנגר, לאחר מכן, ברגע שה"צד הראשון" מועמס לשמיים - באותה נפילה על הסיפון ובשטח, עוד מכוניות יופיע, נמוך יותר אתה יכול לקחת סיפון מלא, אבל אתה יכול viklikati בעיות עם הנחיתה שלהם.

אוצה, כמה ליטקים יכולים לאמן ספינות ל-negain villat, כמו גפרור בשבילי? המנהיג הברור הוא ג'רלד ר. פורד.

על סיפון הרצפה של האב הקדמון של נושאת המטוסים הגרעינית "Nimits", ניתן לפרוס בקלות 45-50 מכוניות עבור מוחות של חסימת מעוט אחד, ו-ymovirno, עד 60 פעמים חסימת שתיים. שטח הגג של סיפון הרצפה ב"נימציב", לפני הנאום, הפך ל-18,200 מ"ר.

ברור כי "ג'רלד אר פורד" לא יכול להיות פחות, אבל עבור מחוות כאלה - כדי לעורר הזדמנויות גדולות. Ale vin, ברור, אתה לא יכול לדאוג לקבוצות האוויר שלך של הפיוסים האחרונים (יש 90 מטוסים קטלניים) - חלק מהם במקרה נשארו מאחור בהאנגר.

מקום אחר, אולי, נדרש לנושאת המטוסים הבריטית "המלכה אליזבת" - סיפון הבד הראשון קטן מהשטח, ה"כל" הוא פחות מ-13,000 מ"ר. M.

בירה ב-TSOOMU Vikapult I Vikoristanni Tilki SVVP נתן ל-Avianosi Pedi פלוסי הבריטי בתכנון האזורים הטכניים - Mayuchi, ביום, אחד Zlitnoy Smuyta, לא היה צורך לשתול בס. שמור את קבוצת האוויר שלך על הסיפון בשעה המחסן של 40 מטוסים.

מקום שלישי בכבוד אחרי "שארל דה גול" הצרפתי. עם הגדלים הקטנים ביותר שלו (והקטנים מבין הספינות ששווים לנו) וסיפון הסיפון הקטן ביותר (12,000 מ"ר), אתה עדיין יכול להציב שלושה תריסר מטוסים על הסיפון שלך.

למרבה הצער, האאוטסיידר מבחינת הקלילות של סיפון הרצפה הוא TAKR "Kuznetsov. ספק אם היו יותר מ-18, מקסימום - 20 שנה על הסיפון בקומה 1.

Tsіkavo, שהערכה כזו מעוותת לחלוטין על ידי המחשבה של V.P. זבלוצקי, אשר במונוגרפיה שלו "סיירת נושאת מטוסים כבדים "אדמירל קוזנצוב"", אישר כי עבור pіdbags, השעה הראשונה של השירות הקרבי הראשון של הספינה בוצעה בשנים 1995 - 1996 rr. ניתן לשלוח את פיתולי הספינה (למוחות שרים) עד 18 יינות בבת אחת.

למה זה קרה? לדעתנו, יש לכך כמה סיבות. הרחבת הסיפון של הקוזנצוב נוטעת כבוד - ללא קשר למי שתופס את המקום ה-3 עבור טונאז' מים, ה-TAKR שלנו תופס את המקום ה-3, בעקבות "ג'רלד אר פורד" ו"המלכה אליזבת", סיפון הסיפון שלנו. ל-TCR יכול להיות שטח שנתי כולל של 14 מ"ר. מ', לבנות יותר, נמוך יותר על נושאת המטוסים הבריטית. אבל עם כל האפשרויות של הצבת מטוסים על הסיפון הזה, זה פחות, ולמה.

Perche, היונה העמוקה של נחילי הרשע של ה-TAKR שלנו היא גדולה ואף גדולה יותר - על סיפון הקוזנצוב, התגלגלו שניים 90 (עבור מחוות אחרות - 105) ואחת ל-180 (195) מ'. לאחר שמצאו זהב smuga, לעתים קרובות זה הולך עם אחד הקצרים, ולעתים קרובות משתנה ל-kutovy, tobto. סיפון נחיתה. אבל בכל זאת, הצורך "לבקר" בכל שלושת זחיחות הזהב על קרש קפיצה אחד יחייב לראות אותם כדי לכסות את תחתית הסיפון.

ובכן, שבליסטראות הקיטור האמריקאיות יכולות להגיע לגובה של כ-93-95 מ', אבל הצבת שתיים מהן על סיפון הקודקוד אפשרה לאמריקאים לחסוך מקום, גם בלי שקודה לפעולות נחיתה. אחת הבליסטראות, מתוחה במקביל ללוח, לא חוצה את נחיתות המטוסים - זה טוב ברגע השיגור. נניח שאנו עולים באש מעוטה אחרת, רואים לעמדת ההתחלה, חוצים את ערפיח הנחיתה, ואז מסדרים את כוכב היוגו, כאילו על ידי נפלט ויניקנה, הצורך בטרמינולוגיה כדי לקבל את המטוס, מימין הוא הווילינה. בתוצאה של ה-Zmusiti libaki האמריקאית, מעוט אחד של nosi, יש לי חרב של פחית לטעמו של LITH, כמו גם ה-TARS של LICTIONS - הטרופין, אותו הדבר, היה אפס, הוא היה אפס. עמדה.

סיבה אחרת- הצורך בסמוגה נחיתה. ברור ש"ג'רלד אר פורד" ו"שארל דה גול", "המלכה אליזבת", כמו האף של מטוסי ה-VTOL, עשויים להיות לפני ה"קוזנצוב" - ה"מלכה" לא תזדקק לזה, זה אין צורך לסיים את המידנצ'יקס הנחיתה הקטנה. בצי שלנו הסירחון קטן מ-10 על 10 מ', ולא סביר שבנושאת מטוסים בריטית הסירחון גדול משמעותית.

סיבה שלישית- tse האשמה על ארצית nadbudova, scho "vіd'їdaє" המקום של bіla lіtakіv. מי, שה"איים" של "ג'רלד אר פורד" ו"שארל דה גול" קטנים משמעותית, נמוך יותר ב-TAKR שלנו. והציר של שני ניצני העל "קווין אליזבת", זה אפשרי, והם יכולים להתחרות ב"קוזנצוב" שלנו ליד האזור השקוע, אבל אור היום של ערפיח השתילה חוצה את כל השאר.

סיבה רביעית- למרבה הצער, ההגנה של TAKR "קוזנצוב" לא נעשתה. אם יש לנו כבוד אכזרי לירכתיים של שארל דה גול, אז ברור שלנושאת המטוסים הצרפתית יש מקום למטוסים בצדי אזור הנחיתה, וציר הקוזנצוב מסריח מעולם משמעותי של ספונסרים עם טילים. ופגזי ארטילריה.

צריך לומר שלפעמים מביאים באצ'יטי, שמצד הימני בירכתי בכל זאת יש סירות מעופפות, אבל בכיוון הנכון זנבותיהם מתגלגלים על מכרות "קינזהליב" ובכיוון הנכון ההגנה האווירית. מערכת הטילים אינה מוטסת.

Загалом, підбиваючи підсумки порівняння за цим показником, ми бачимо, що американський авіаносець виграє у ТАКР через свої великі розміри та наявність чотирьох катапульт, що дозволяють виділяти більше місця під технічні зони, англійська – за рахунок базування СВВП та відмови від посадкової смуги, французька – עבור rahunok של nadbudov קטן ואת הצורה הרציונלית ביותר של סיפון הרצפה, אשר ניתן להשיג רחוק עבור rahunok של מבנה הגנה קטן משמעותית.

עכשיו בואו נסתכל על המהירות של קבוצת האוויר

Nyprostishe עם Avіantosk-Mi האמריקאי על אותה כיבוי של pіdeomu Aviagrapi ב statts "אקטים של הסיפון האישי Avіiazia Superitz" ib על הצינור של עובדה, הפער היה סביר יותר להיות הילוך. ,5 קרדיטים, כך ניתן להסיר שלוש בליסטראות מעשיים מתחת ל-30 לתקיב חווילין למשך 25 - שניות כדי לתקן את העובדה שבשעה זו היא בהכרח "תבטל את החסימה" ואת המעוט הרביעי, אתה יכול לשחרר אותה, שלצורך ההוראות את שעת בניין "נימץ" אינו נכון בזמן, ובשנה הראשונה - לא פחות מ-40-45.

האפשרויות של "ג'רלד ר. פורד"ברור ששום דבר לא ברור (היה ברור אם האמריקאים מביאים את המעוט האלקטרומגנטי לדרך). לא כדאי לדבר על אלה שנושאת מטוסים אמריקאית, למשל, לא אמורה להקל על "להכניע" סיור של 6 מטוסים על הסדר שלה (סטנדרטי - מטוס AWACS אחד, Growler אחד, כמה יקבים), ואז נניח, להסתער על פקודת הספינה הלם zagіn במחסן של 30-35 מטוסים, ועם חיתוך זה, תריסר vinischuvachіv במוכנות לחימה על הסיפון - על כל תנודה.

אפשרות לספינה צרפתיתבצניעות - מגדלור שתי בליסטראות קיטור (מיוצרות ברישיון אמריקאי ולפי אותו, אשר הותקנו על ה"נימיטסי"), "שארל דה גול" לאותה שנה של עוצמת הבניין של 22-24 שנים.

אנגלית "המלכה אליזבת". תראו את הפרסומים המוקדשים לספינה הזו, נראה שעם האינטנסיביות המרבית של פעולות הזהב, הבניין יגדל 24 שנים למשך 15 דקות, והנתון יהיה עוד יותר בספק. Vtіm, ארגון pіdёmu air group נושאת המטוסים הבריטית vzagalі בלתי סביר.

מימין, בדז'רלה ניתן לראות את נוכחותם של שלושה שבילי זהב - שני פיתולים קצרים של 160 מ' ל-F-35 זלוטי ודובגו (כ-260 מ') לחשובים. כפי שאתה יכול לדמיין, פרסום האתר naval-technology.com הפך למקור הראשון של המידע הזה, ולמאמר הזה יש כבר הרבה אוכל. הראשון - מתפעל על סיפון נושאת מטוסים, יותר משביל זהב אחד, אבל לא שלושה.

לשם כך, הבה ניקח בחשבון, כמתואר, את נתוני המאמר, שיובאו לא לשאריות, אלא לכמה מפרויקטי הביניים של הספינה, אולי, שצירם:

הסיבה לכך דומה יותר לאמת, שבמאמר אמורה להיות מותקנת התקנת מגנים מונעי גז בסמוך לאזור ה"אי" הראשון, שכמובן מימין "המלכה". אליזבת" אינה בעיה.

לאור האמור לעיל, ניתן להודות כי הנתון של 24 שנים עבור 15 חווילין הוערך (כאילו נלקח בחשבון, ולא לפי פנטזיה עיתונאית) בהליכה מעבודה בת שעה של שעתיים (או אפילו שלוש) דרכי זהב. בדרגה זו, אנו יכולים להודות שהמהירות האמיתית של קבוצת האוויר מהמלכה אליזבת היא 12 שנים ל-15 רבעונים או 24 שנים לשנה.

כאן האשמה היא בתזונה - איך זה יכול להיות ש"המלכה אליזבת", פורצת שביל זהב אחד, כמעט נראית ונוויטית, אולי, טרח עקפה את "שארל דה גול" עם שתי הבליסטראות שלו? Vіdpovіd polagaє ב-VTOL קדימה מול מטוס שיגור הפליטה. יש לתקן את ה-F-35B לעמדת ההתחלה, zupinity, otrimati מותר ל-zlіt - אבל אם זה מספיק בשבילך כדי לקבל את ה"מניפה" שלך ו- אתה יכול zlіtati. אז אתה לא צריך לשלם עבור וו מעוט וצ'ק עבור spratsovuvannya, אתה לא יכול לבלות שעה על פידיום לסדר מגן מנוע גז וכו '. הכל מאפשר לך לשחרר את זה, שהקצב של חיל האוויר VTOL ממסלול מוזהב אחד בכללותו יכול להוציא על עלות של זבוב אחד ושלוש יותר עבור המוך ולהכפיל את המהירות כדי להשיק את השיגור של המעוט.

ויצ'יזניאני "קוזנצוב"... כאן, למרבה הצער, יש יותר מדי תיאוריות. כפי שנשפט מהסרטון, זה פשוט באופן הגיוני rozmіrkovuyuchi, ואז לבלות שעה על zlіt של פלייר אחד מקרש הזינוק יכול להיות שווה ערך ל- zlіt מן המעוט. אני "קרש קפיצה", ו"פליטה" מכוניות מעופפות צריכות לטוס לעמדת ההתחלה, להתלות שם, להתייצב מאחורי המעוט, (לשלנו - להניח את הרגליים על המגנים, יאק utrimuvatimut litak לפני ההתחלה השעה), לקבל להעביר - ואז הבליסטרה מתחילה לזוז (הפקק מפסיק להקל עליו) ובכן, הכל זהוב. הבעיה טמונה בדבר אחד - על נושאת המטוסים האמריקאית יש בליסטראות, ועל שלנו יש רק קרש קפיצה אחד. לכן בליסטראות אמריקאיות מתחילות לשגר מטוסים לקראת מוכנות, והזמושנים שלנו בודקים את הטיוטה שלהם. אייל, כמה פעמים אכפת לך מפעילות במשרה מלאה?

תיאורטית, אנחנו יכולים להכין שלוש שנים לזלוטי שעה בכל פעם, לקחת את זה עד לרגע שבו הם מוכנים לתת גיוס בכפייה, ואז אחרי הסירחון הזה, נגדל ברצף, אחד אחד - ודוטי, ה רציפים לא נשארים זלטיב, השלושה הקרובים מוכנים לזלוטה בלתי אפשרי. אז אולי (זו המחשבה של המחבר, לא יותר) לטאקים לא יכולים לתת מבער בבת אחת - זה בגלל שהלטקים התכוננו לזלוטו בעמדות ההתחלה, הראשון נותן את מבער - zlіt, ואז עוד forsuє dviguni - zlіt ואז בדיוק ככה השלישי.

כל tsіrkuvannya לאפשר לך לשחרר את זה, כי TAKR "Kovalyiv" בנויה לרוץ באותו זמן שלוש שכבות של כ chotiri עור עם חצי עד חמישה khvilin (2.5 הוויליני - הכנה לזלוטי, ועוד מדרסים והוא עצמו זליט) . בדרגה זו, תיאורטית, "קובלייב" אשם ביכולתה של האם לקבל 18-20 שנה בשנה הראשונה. חבל, כפי שניתן לראות בפועל, זה לא ידוע, שאין חדשות טובות על אלה שעל קוזנצוב, כאשר כל קבוצת האוויר בוצעה (אל תשכח את הכמות - 10-12 שנים) על הטיסה.

יחד עם זאת, אנו יכולים להודות שמהירות הטיסה של התעופה של TAKR "קובלייב" היא גבוהה פי שניים בערך, או שלוש מדרגות יותר לנושאת מטוסי העל הגרעינית, ו-20-30 לאנגלים ו נושאות מטוסים צרפתיות.

חולה. 1. TAVKR "אדמירל קוזנצוב" 16 (! ) מטוסים על הסיפון הרצפה: 9 Su-33, 2 Su-25UTG, 5 Ka-27/29 - Atlantic, 18/01/2008 (תמונה בתמונה Slava2014, forums.airbase.ru, 3190 פיקסלים)

תֵאוֹרִיָה

המקורות המוסמכים ביותר (*) מסכימים על העובדה שמספר קבוצת האוויר קוזנצוב מאחורי הפרויקט הופך 50 (חמישים) מכשירים קטלניים, ו : 26 Su-27K (Su-33), 4 Ka-252 RLD(Ka-31), 18 Ka-27(PL), 2 Ka-27PS. רוזרובניק לפרויקט (Nevske Design Bureau) כן 40 LA ( 1 ), משרד ההגנה - 36 (12 Su-33 ו-24- ! Ka-27,עזרה 2 ). רוזקיד המשמעות של שיחות, יותר טוב לכל דבר, המראה / התמימות של המטוס על סיפון הרצפה (bіlya 30% , באופן יותר ספציפי - 14/36 ). מהצד השני, לפי תקני עיצוב (חכמים יותר) (מטוס אחד לכל 1000 טון תקן - א.ש.טונות מים, 3 ) צא החוצה 46-47 מטוסים ומסוקים, על פי הערכת המחבר של הבלוג (D פגַל /1250) - 47 (**).

(*) השתתפות לא-בינוני קרים של V. Zablotsky בחיי היומיום ובבדיקות של נושאות מטוסים, dovіra to yogo dani viklikan tim, scho המחבר משרה לא רק את הסטנדרט, הרגיל, אלא גם את כמות המים הכוללת (שבעצמה מתמודדת עם הנזק), אבל מדויק לסנטימטר ( ! ), . הדגמה את האירובטיקה הגדולה ביותר בתחום המלחה הספרותית הטכנית.
(**) טונה מים סטנדרטית TAVKR pr. 11435 - 46 540 t, בחוץ - 59 100 ט.

תרגול

במשך 25 שנים (ללא 13 ימים) במחסן של הצי של הרפובליקה הסוציאליסטית הסובייטית והפדרציה הרוסית "אדמירל קוזנצוב" לאחר שרשם בנכס שלו simשירותי קרב: חמישה בים התיכון ושניים באוקיינוס ​​האטלנטי פיבניצ'נו-שידני. מאחורי האשמה של ה-BS הגדול ביותר, המספר המדויק של המטוסים, שניסו על הסיפון, לא היה ידוע, הקולגה היה זהיר פוליקרפוף(משתתף של forums.airforce.ru), אשר, לאחר שתיקן את מספרי הטיסה של כל מטוסי ה-Su-33, אכל דוחות צילום ליד המסגרת של הסרטון ( 4 ) (כותב הבלוג מוכן לאשר את דיוק המידע על BS 2013-2014). להלן כל הנתונים העדכניים על קבוצת האוויר TAVKR בכל הקמפיינים למרחקים ארוכים:

1 ) 23.12.1995-22.03.1996 , הים התיכון -26 לָה: 13 Su-33 (b/g)61, 64, 65, 67, 76, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 88 את המידע הזה109 כָּחוֹל),2 Su-25UTG,11 Ka-27/27PS/29 (* ) ;
2 ) 27.09-24.10.2004 Pivnichna Atlantic - מינימום7 Su-33 (60, 67, 68, 80, 82, 85, 88 ) זה2 Su-25UTG (07, 14 ) ;
3 ) 23.08-14.09.2005 , Pivnichna Atlantica - Su-33 b/n בילתה דרך הגילוח של כבל האיירפינישר82 , לפי ב.- לא ;
4 ) 05.12.2007-03.02.2008 , הים התיכון - מינימום10 Su-33 (60, 61, 66, 72, 79, 80, 81, 86, 87, 88 ) זה2 Su-25UTG (08, 11 ) ;
5 ) 05.12.2008-27.02.2009 , הים התיכון - מינימום_ 8 Su-33 (60, 61, 64, 68, 72, 76, 81, 88 ) זה1 Su-25UTG (08 ) ;
6 ) 06.12.2011-17.02.2012 , הים התיכון - מינימום10 Su-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78, 80, 81, 86, 87 ) ;
7 ) 17.12.2013-17.05.2014 , הים התיכון - מינימום_ 6 Su-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78 ) (BS 2-7 - רק מכוניות מסומנות).

( * ) תחת שעת המעבר מאירלנד לגיברלטר, קבוצת הספינה של הצי הצפוני כולה בסערה, שבאמצעותה הוחלט על הנחת המים, שתוכננו, לפני ההגעה לים התיכון.. עובדה זו היא ציקווי טים, המאפשרת להעריך זה לצד זה את ערפל ההאנגר, כך שבמוחות הסוערים נלקחו כל 26 המטוסים, רובם ככולם, מהסיפון.

היה ברור שמפקד הלוחות (יותר לכל דבר - לא חדש) אינו משקף את ה"קלילות" האמיתית של נושאת המטוסים, אלא מציין את נישואי ה-Su-33 בתחנת צרף הטיסה ואולי , של מחסן הטיסה המוכנה. במקרה הזה, מחסור כרוני בקבוצת האוויר הוא כמו עצב, ובעולם משמעותי אני מוריד את יכולת הלחימה של "קוזנצוב" לעיני יריביי ובעלי ברית פוטנציאליים שלי.

חולה. 2. TAVKR "אדמירל קוזנצוב", אטלנטי, 18/01/2008 (תמונה מאת Slava2014, forums.airbase.ru, 3160 פיקסלים)

גיאומטריה של האנגר

האנגר תעופה TAVKR pr. 11435 maє מידות. 153 איקס 26,0 איקס 7,2 מ', שטח 3 980 מ"ר ונפח 28 640 מ"ר 57 % חזור 74 % מרוחב הספינה לפי קו המים העיצובי (עבור "נימציא" - 66 % ta 82 אחוזים. Litakopidjomnikiv - שניים (16X14 מ'): לפני ה"אי" ומאחוריו, עבירה - בצד הימני. מערכת הובלת המטוסים בהאנגר היא אוטומטית lanzyugov, מההאנגר על הרציף של vytyagiv - מאחורי הטרקטורים העזר.. מול הגיבורים יש יתד מפנה לכיוון שוודית של המטוס עם קיל ללוח.

ביום זה, הפיקדון הגדול ביותר בעיר הנודדת של ההאנגר, ללא ספק, שדד עמיתparalay - מחבר התכנית, מוצב להלן (איור 3). אימות מחדש מתוך הטיה :) הראה ביצועים טובים של אלמנטים אלו בנתונים הבאים: ממדי ההאנגר, הפריסה ואורך המטוס, הפרופורציות של ה-Su-33 עם כנפיים מתקפלות, מייצבים וה-VTG בר וה-Ka-27 עם אתים מקופלים ( 20,7 איקס 7,4 і 12,25 איקס 4,0 M). מסתבר שחוסר הסבירות של מיקום גדול עוד יותר של ליטקים - "ג'ק" (*) לאורך הצ'וטירי בשורה, מתבקשת מהתצלום שמאחורי התכנית (איור 4). הדבר היחיד שראוי לכבד הוא נדידה של מסוקים לאורך ה"pyatachki" החופשי - בפועל, הצחנה, שעדיף לכל דבר, עוגנת גם בשורות מיתרים ( חולה. 1 2 ). בנוסף, אל תשכח שמטוסי קרים, כחלק משטח ההאנגר, תפוסים במכוניות לצורך תחזוקתם (קל, סילון גז, טרקטורים - איור 13).

(*) "שירותי" נולד לפני 40 שנה בדיוק: "אזור העיצוב של ההאנגר [TAVKR іn. razi, פריסת מיקום המכוניות בהאנגר נבדקה, לאחר ששר גדרות ביקש נעל מרווח מרווח ביניהם של 0.75 מ' והיה מותר לשים letaks" jack", . שטח ההאנגר גדל ל-36 לאק".

חולה. 3. תכנית פריסת ה-Su-33 ו-Ka-27 בהאנגר TAVKR pr. 11435 hparalay.iboards.ru (מקורי - בקליק)

חולה. 4. הצבת ה-Su-33 בשירות קרבי 1995-96 ר.ב.- "ג'ק" על צ'וטירי בשורה (ליד השורה האמצעית)

גיאומטריית סיפון הרצפה

על סיפון הרצפה העסיסית של נושאת המטוסים 305 מ', רחב 70 מ' ושטח של 14,800 מ"ר, הועברו שלוש עמדות מוצא: מס' 1 ומספר 2 - מול קרש הזינוק (rozbіg 105 מ'), מס' 3 - בחלק האמצעי של סיפון הקודקוד (rozbіg 195 מ), ותשעה טכניים - vzdovzh "איים" שמאחורי גיבור חמור. משטחי המסלול למסוקים על הספינה (בתוספת "חפיפה" אחת לבסיס Мі-8) מסומנים בקרש הזינוק ובסיפון הקודקוד, לכן, במהלך פעולות הנחיתה של טייסות מטוסים לעגינה של מסוקי ויקוריסטאן, הם לא יכולים. במקרה זה, ה- chergovі Ka-31 ו- Ka-27PS, שהצורך בהם ניתן להאשים בין אם זה whilini, אתה יכול לבדוק את ה-chergi שלך על שטח הסיפון הפנוי, בירכתיים מאוד בצד הימני - שם, איפה על הדיאגרמה (איור 5) של תמונות יאק - 41M ונוסובישי לחדש. (בדומה לעלות של Ka-29 הטוב ביותר באייל. 14).

חולה. איור 5. תכנית סיפון הרצפה של פרויקט TAVKR 11435 (נחקר במרכז - באמצעות ליקוי סריקה). תאריכי זיהוי: 6 - ZPS למסוקי Ka-27/29/31; 9, 10, 20 - Su-33 נמצא ככל הנראה בעמדות ההתחלה 1, 2 ו-3; 26 - הנקודה של rozrahun להפוך את הסיפון עם קרס הזבוב; 27 - מסלול המראה למסוק מסוג Mi-8; 31 - Su-33 בעמדה טכנית; 32 - מטוס VTOL Yak-41M במצב טכני

עגינה על אוויר צח

לאחר היכרות נוספת עם המוזרויות של האנגר TAVKR, התברר כי על בסיס נוח בנחיתה הצרוכה ומוגנת הרוח של קבוצת האוויר הראשית, המעיד על כמות המים של הספינה, אין להעלותו. אין דרך אחרת להגדיל את מספר המטוסים על הסיפון,. krіm איך לשאת אותם על הסיפון הרצפה למשך השירות הקרבי - בסערה, ובקור. אפשר לומר על טמפרטורות שליליות ועל הקרחון שהם מכנים : אל הארקטי והחורף Pivnіchnu האטלנטי עם קבוצת אוויר, שנבנתה על ידי מטוסי "סיפון" "קוזנצוב", הדרך הייתה סלולה.. יש מילה על שפרץ של תולעי אדמה ומסוקים. (לדוגמה, 2 Su-33, Ka-31 ו-Ka-27PS), שמשחקים בהאנגר על בסיס סיבובי.

לגבי הסערה (התנפחות, שיטפונות ורוח חזקה), עשו זאת טוב יותר. נראה שלנושאות המטוסים של חיל הים האמריקני עם גובה הלוח החופשי הנוכחי שלהן 20 מטר אין בעיות עם מזג אוויר טרי - הן פשוט לא יכולות להגיע לסיפון, ועגינה של המטוס בסערה מאפשרת לא להיות סוערים לגבי שמיים, ללא ביטוח) (*). גובה 17 מטר של Mayzha על הסיפון ב-11435 (מול 13.5 מ' עבור האחרים 1143) מאפשר לך לחשוב שגם בהצפה החדשה הכל בטוח פחות או יותר, וניצול pivvіkovy dosvіd של מטוסי סיפון - spodіvatis, scho שלנו לא יותר גרוע עבור אמריקאי (**).

(*) טכנאי אמריקאי, ששירת ב"קורל-Sі" בפארבס, מספר על אלה . כאילו הוא לא טס מעל הסיפון על הסקייהוק שלו, והספיבצ'יזניק שלנו, ששירת את ה-Yak-38 במינסק, עסק בבזבוז, תודה לאל, של מכונית ריקה באחד ה-BS בקווי הרוחב המשווני.: עזרה 5 . כבוד יבלת לעובדות כאלה מהאמריקאים: העור "סקיהוק" נחרק עם תשעה lancets - שלושה לכל גבעול עור, ואם הייתה אזהרה לגבי האפשרות של zustrіch מטייפון. (tse זה לא סערה, tse - הוֹרִיקָן), . kerіvnik politіv לאחר שהענישו מכונות dodatkovo zakrіpit עם סערה kintsy - trom עם כבלי פלדה. מטוסים בהאנגר לא ניקה.

(**) "כל הצמתים של המטוס הקבוע מבוטחים בגלגול של עד 40 מעלות, שבאמצעותם צומת אחד יכול להטעין עומס של עד 10 טון, ובטחנו והכרנו תת-גלגול של 20 טון עומס, וצמתים כאלה על העור של המטוס היו זרועים.ב-1988, ב"באקו" בפיבניצ'ני האטלנטי, שתינו בסערה חזקה, ששלושה ימים בשבוע והחום על הסיפון הגיעה ל-25 מעלות כאשר מכשירי הרגיעה הופעלו. .. האנגרים, ale zhoden, אז לא buv zirvany z kriplen, yakі דומה טים, yakі є על הסיפון הרצפה" (V. Babich - 6 ).

הגודל הקטן של המיג מפתה

בתקופתו, ה-Su-33 (Su-27K) לא בילה מספיק מקום על סיפון נושאת המטוסים דרך אלה עם הרוחב הכללי הראשון, שהוא גדול משמעותית, נמוך יותר עבור ה-MiG-29K srazka 1988. (9.8 לעומת 7.8 מ'), לא אפשרו כמות מספקת של כלי רכב על הסיפון. ומייצב), כתוצאה מכך "יבש" הפך ל-40 ס"מ קומפקטי יותר עבור מיג! המצב של היום חוזר על עצמו בדיוק לנקודה - יש לו תחושה שעכשיו ה-MiG-29K עם קריל, שמקופל באמצע הקונסולה, מזרים את הצמיחה של קבוצת האוויר TAVKR (בערך אותם שלושה דברים).

חולה. 6 . חתימה - על האיור. הערה: "רוחב ממדי של ציר האוויר עם קריל מקופל (ללא חיבורים תלויים - נושאות אלומה, בליסטראות מטוסים ו-APU - A.Sh.) - 7.46 מ'. תוחלת מייצב - 7.695 מ'.

על איל. 6 תמונות של ה-MiG-29KUB עבור הצי ההודי, פרוטאדיה על אלו שעברו אופטימיזציה להאנגר 11435 במהלך ה"רוסיפיקציה" של כנף מיג-יוגו של הספינה, הוא קורס לאחר סקירת תצלומי המטוסים של הצד הראשון (ב / n 31 סוג כזה), אתה יכול לראות , קו קיפול הקונסולה ממוקם באותו מקום כמו "אב הטיפוס" ההודי (איור 15, 16). תסתכל על אלה שכנפיים בנושא 2014-2015. vlastovano іnakshe, זה יהיה naїvno. במעט, שהמידע על השינוי במידות המיג לא נשבר בקריאה - יותר לכל דבר, לאחד העמים הבינלאומיים._ הוחלט שלא לכלול את הסבת הקריל עד ל-DKR, כדי לא לעכב את קבלת טיסה חדשה לחיל הים מ.א.

בואו נשחק במכוניות מעופפות

להשלמת המשימה שהוקצתה - הערכת המחסן האמיתי (המינון בפועל) של קבוצת האוויר המעודכנת "קוזנצוב" - על בסיס הפריסהparalay בעולם האפשרויות הצנועות של המחבר, צוירה תוכנית חדשה של הצבת מטוסים בהאנגר של נושאת מטוסים. התוצאה אינה זהה להיות נכון, אבל לא rozcharuvav - בהאנגר יש שלוש טייסות מוטסות (אחת Su-33 ושתי MiG-29K) ומסוק אחד, בו זמנית32 מנגנון קטלני (איור 7).

השפעה רבה יותר על ההעברה לקבוצת התעופה MiGivparalay ) ניתן יהיה להיזהר בעת שדרוג ה-MiG-29K krill על ידי שינוי הרוחב הכולל. כפי שניתן לראות ב-il. 8, בדרך כלשהי בהאנגר, ניתן יהיה להציב יותר מכוניות על מכוניות צ'וטירי, לאחר ששדדה מטייסת תקיפה אחת (הפצצת אשמה) של הטרינקה ולאחר שהגדיל את מספר המטוסים הכולל ל36 .

חולה. 7. אפשרות מיקום מטוסים בהאנגר TAVKR, pr.

חולה. שמונה.אפשרות מיקום מטוס בהאנגר TAVKR int.

על הסיפון הרצפה, בתודעה של אקלים לא קשה, יכולה להיות מיקום נוסף (עגינה) של 12 מטוסים (שלושה מטוסי Su-33 בעמדות הזינוק ואחד "סו" ו-8 מיג"ב - בטכניים) ולפחות שני מסוקים. מאחורי טריבוזה קרבית, תוכל לאסוף במהירות וינישוואחים חשובים בקצה השדה, לאחר שאבטחת על ידם חקירה ארוכת טווח של אותו PPO בקו ישר מסוכן. דאלי - מאחורי הריהוט: אחרת, אני ארים את ה"סוחימי" כדי לעזור בשמירה, או אעלה את הגל הראשון של מיגיב כדי לתקוף מטרות חוף, או קיבוץ האויב של הספינה. עם סיפון ריק (עבור אפשרות "הכל בהאנגר"), הסדר בערך זהה: 4 מטוסי Su-33 נראים על השוטר הירכתיים "מהמוסך", על החרטום - Ka-31 ו- Ka-27PS, ואז - "Sukhi" או MiGi אחרים.

ויסנובוק

על פי הרעיון של המחבר, עדיף לעשות זאת שוב ושוב ולהדגים את האפשרות להתבסס על 11435 קבוצות אוויריות מן המניין, מה שמרחיב באופן משמעותי את שטח הלחימה zastosuvannya כמו ספינה שנלקחה היטב, ואת הצי הרוסי. זגל. מובן שאפשר לדבר על עזרת ה"שלמות" רק פעם אחת, אם הגלגלים של גלגל התנופה החדש של RLD פוגעים בסיפון הסיפון, וכמעצב מטוסים רוסי, אפשר ליצור "הוקי", לבנות זהב בלי קטפולטה (מעמדת המוצא השלישית),. במכונית כזו אפשר לנהוג כבר בקוזנצוב. עד כה, נושאת המטוסים הרוסית לאם קבוצת האוויר היא בערך מחסן כזה:

46 מכשירים קטלניים, לבן80% יאקיה є ייננים ממדרגה ראשונה ומפציצים, ו-70% יכולים להתבסס בהאנגר - תוצאה מבישה מאוד. יש רק מעט תקווה שה-RAC MiG הוסיף את כנף מטוסיו בשיטה להביא את מספר קבוצות האוויר ל-50 המטוסים הנדרשים. עדיף ליצור קשר עם קציני המחלקה לבניית ספינות ופיתוח חיל הים, לקציני מרכז המדע קריליבסקי ולמתכנני לשכת העיצוב של נייבסקי, כשהם מתאמנים על המראה של ספינה חדשה נושאת מטוסים : כדי למזער את זרם מזג האוויר הסוער וטמפרטורות שליליות (ארקטיות ותת-ארקטיות) על פוטנציאל הלחימה של הצי הצפוני והצי השקט, הצי יצטרך נושאות מטוסים עם האנגרים גדולים יותר - סיפונים גדולים, אבל מבחינה טכנית זה אפשרי.■

דז'רלה (באמצעות מקף ניתן גם לציין את מספר המסיבה).

1. יו. אפלקוב "ספינות הלם", M., Morkniga, 2010.
2. V. Zablotsky "נושאת מטוסים חשובה "אדמירל קוזנצוב", "אוסף ימי" מס' 7/2005, מוסף למגזין "מודליסט-קונסטרוקטור".
3. A. Fomin "Su-33. Ship epic", M., RA Intervisnik, 2003.
4. S. Shumilin, N. Okolev, A. Chechin, "נושאת מטוסים גרעינית"USS נימיץ"אוסף ימי" מס' 7/2008, מוסף לכתב העת "מודליסט-קונסטרוקטור".
5. ג' בלוב "הטייסת האטלנטית. 1968-2005", מ', הוריזונט, 2015.
6. A. Fomin "MiG-29K: החימוש העיקרי של נושאות מטוסים הודיות חדשות", מגזין זליט מס' 2/2005.

חולה. 10. האנגר "קוזנצוב": קרוב מימין - ירכתיים פידומניק, מרחוק - חרטום, ישר קדימה - יתד מפנה, "אגוזים" בחזית (בנוף הנראה כמו מסמרות) - קשרי עגינה (תמונה מ-sam7 מ forums.airbase.ru, 2650 פיקסלים)

חולה. אחד עשר . מיקום ה-Su-33 בהאנגר; אפשר לראות בבירור (במיוחד כאשר zbіlshennі) עגינה vuzli (עם פתחים על kshtalt של הטירה sverdlovin) ו lancets "מעגנים" - מבני חוץ, קשירה(תאריך ומחבר - לא זמין)

חולה. 12 . הצבת מסוקי Ka-27 ב"שורות מיתר" בהאנגר באוויר הפתוח - עם מרווחים גדולים בין מכונות(17.12.07, מידע על המחבר מדי יום)

חולה. 13. "שיירת רכבת מס' 063": מעט אנשים ממים בקטגוריה C יכולים להתפאר בכך שיש להם מים ממדרגה ראשונה ליד הים הפתוח :) (תמונה באדיבות Slava2014, forums.airbase.ru)

חולה. 14. סיפון אחורי של סיפון הרצפה של "אדמירל קוזנצוב" pіd שעה BS 1995-96 r.b. .. ה-Ka-29 מעניין. עגינות כאלה. לשחאב לא אכפת. מעברים של מטוסים מעל הסיפון עם בונקר. ונחיתה על ה-aerofinisher

חולה. 15. MiG-29K b/g 31 "כחול" מהאצווה הראשונה (4 מכוניות, סוף 2013) עם קונסולות קריל מקופלות, 26/08/2015 (צילום vechernin מ-russianplanes.net)

חולה. 16. MiG-29KUB b/g 50 "כחול" מהאצווה הראשונה (4 מכוניות, סוף 2013) עם קונסולות קריל מקופלות, 26/09/2015 (צילום אנטון גרומוב מ-russianplanes.net)