Lebenstechnologie für das Korps des Flugzeugträgers Admiral Kovaliv. Die Geschichte des Flugzeugträgers „Admiral Kusnezow“ ist voller dramatischer Podien

Zum Beispiel 1990 Im Lager unserer Marine befindet sich das Leitschiff eines grundsätzlich neuen Typs für die Militärflotte und den Schiffbau - ein wichtiger Flugzeugkreuzer (TAKR) „Admiral der Flotte der Radyansky Union of Kuznetsov“ (Pr. 11435). Das Hauptgebäude des Schiffes bestand aus dem Schiffs-Kurzlandeflugzeug (SKVP) vom Typ Su-27K und den Anti-Schiffs-Raketen des Granit-Schockraketensystems (URO).

Es hat gut zehn Jahre gedauert, bis es zu einer berüchtigten Nachfolge aus niederen, subjektiven und objektiven Gründen kam. Sein erster vorläufiger Entwurf des Flugzeugträgers (AV pr. 72) der Newsk TsKL (derselbe TsKL-17) stand 1943-1944 für die operativ-taktischen Aufgaben (OTZ) der Marine. Rozrobkoy Ave. 72, Chefingenieur des Büros V. V. Ashik. Als erstes Schiffsschiff der Marine der SRSR, das auf demselben AB basieren sollte, war geplant, die Seemodifikation des Yak-9K zu gewinnen - das weit verbreitete serienmäßige landgestützte Schiffsschiff Yak-9. Die Entwicklung des Flugzeugs war im Entwurfsplan für einen langfristigen Betrieb für 1944 enthalten, doch dann verbanden wir uns mit den Fortschritten des Designbüros von A.Z. Zu dieser Stunde arbeitete das Designbüro von A. M. Tupolev die technischen Vorschläge für den Schiffstorpedobomber PT-M71 aus und ging dann weiter nach rechts. Der erste Militärplan des Viysk-Schiffbaus, der 1945 durch den Orden des Blattfalls genehmigt wurde, sah keine Flugzeugträger vor. Der Oberbefehlshaber der Marine, M. G. Kuznetsov, hat AB nicht in den Plan für den Entwurf von Schiffen und Schiffen einbezogen.

Am Kraut, Jahrgang 1953 N. G. Kuznetsov, der die OTZ für den Einsatz eines Leichtflugzeugträgers (AVL) abgehärtet hatte, wurde für die Flugabwehr (PPO) der Schiffsverteidigung bei Seeübergängen und im Gefecht ausgezeichnet (Projekt 85). Der Entwurf eines Plans für den militärischen Schiffbau für 1956-1965, den M. G. Kuznetsov Uryad vorlegte, übertrug die Lebensdauer einer Serie von fünf Schiffen, pr. Für die Ausarbeitung von Vorschlägen aus dem taktischen und technischen Werk (TTZ) für den Entwurf des Ministeriums für wichtigen und Transportmaschinenbau (bevor der Bestand 1953-1954 in das Minsudprom aufgenommen wurde) wurde TsKL-17 eingegangen. Basierend auf den Ergebnissen der OTZ-Operation, die von V. V. Ashik entworfen wurde, stellte das Büro 1953 vor. an das Visnovok-Ministerium für die Aufgabe, sie mit eigenen Vorschlägen zu verwalten. Prote rozpochat 1955 Der Entwurf des AVL wurde der TsKB-16 anvertraut (die nach dem Bau wichtiger Kreuzer, Pr. 82, ohne Vantazhennia verloren ging), de Yogo, dem Chefdesigner K.I. Troschkow.

Zі zuvom in der Truhe 1955 M. G. Kuznetsov vom Werk Golovkom, der Entwurf des Skizzenprojekts 85 wurde festgehalten, die Scherben bei der Genehmigung des Plans des Militärschiffbaus für 1956-1960. N. Vіn buv Einschlüsse. TsKL-16 wurde mit der Entwicklung des stellvertretenden AVL-Projekts des Raketenschiffs PPO (pr. 81) beauftragt, ale vlіtka 1957 r. Es wurde festgestellt, dass Yoga-Away-Design nicht ratsam ist. Am bevorstehenden Programm des militärischen Schiffbaus für 1958-1965 wurde die Teilnahme des neuen Golovkom S.G. zbroєyu vorbereitet. Gleichzeitig wurde die Spezialisierung von TsKL-16, der Entwurf des neuen Raketenschiffs PPO (Projekt 1126), bis zur Veröffentlichung im Jahr 1960 TsKL-17, Yakim Keruvav V. V. Ashik, anvertraut. für eine wissenschaftliche und wissenschaftliche Arbeit im LKI. Eskіzniy pr. Weiter entfernt haben die Roboter dieses Schiffes die Methode zur Sicherung von Kräften und Ressourcen auf die Schaffung vielversprechenderer Raketenschiffe festgelegt.

Geboren 1959-1960 eine Stunde mit dem Entwurf des PPO-Schiffes im Auftrag des Staatlichen Komitees für Schiffbau (bis 1958 das Ministerium für Minsudprom), TsKL-17 vikonalo (unter der Aufsicht des Autors des Artikels, damals - des Leiters von das Konstruktionsbüro des Luftfahrtbüros (PBIA)“, die Scherben des Begriffs AB wurden stark gequält. Diese Arbeit wurde durchgeführt, um den optimalen Weg zur Lösung des Problems zu finden, das durch den Eintritt unserer Flotte in den Ozean und die Förderung der Kampfstabilität von Werften in abgelegenen Gebieten (Stellung nach Kampfstauzonen an der Küste) verschärft wurde Luftfahrt).

Nach Angaben der PBIA-Operation, offenbar auf die offizielle Position von S.G. Gorshkova, präsentierte das Hauptamt für Schiffbau (GUK) der Marine ein „weitsichtiges“ Visnovok, in dem es darum ging, dass „schiffsbasierte anklagende Luftfahrt (IA)“ ist kein vielversprechendes PPO-Schiff für sie ein Tag der Überwasserschiffe. Angesichts der großen materiellen Vorteile der Schaffung von Schiffen - Trägern von IA können Sie daher wahr sein.

Von der Segnung von N. S. Chruschtschow bis zur Verdreifachung (in der Reihenfolge der Unterwasserraketenträger) der Flugzeugträgerkräfte der US-Marine, deren PPO durch IA zuverlässig gesichert war, war diese Propagandakampagne in der SRSR einfach zu weitreichend. Flugzeugträger (darunter in den Vantups und in den Veröffentlichungen von S. G. Gorshkov) wurden als Angriff der Aggression gebrandmarkt, kompromisslos und unvorbereitet, sie waren mehr als hochfrequent und streuten offensichtlich in Form eines Raketenangriffs, auch ballistischer ( ?!) Raketen. Berichte über Unfälle auf AB, die in ausländischen Masseninformationsquellen veröffentlicht werden, erscheinen tendenziell als Beweis für ihre geringe Überlebensfähigkeit. Bazhane galt als genial, weil er wirksame Angriffe in den Gewässern und raketentragende Flugzeuge auf das AB-Lager sichergestellt hatte. Die Gegner der Schaffung von Militärflugzeugen AB argumentierten sofort, dass die wirtschaftlichen Möglichkeiten des Landes, die Entwicklung von Wissenschaft und Technologie im Schiffbau und in der Flugzeugproduktion die Schaffung solcher Faltschiffe, insbesondere Flugzeuge, nicht gewährleisten könnten. Allerdings war ein solches Argument, eine Art Unterstützung für die stündliche politische Neugier des Landes, erfunden und wurde nicht durch Taten gestützt. Die Wirtschaft des Landes, die finanziellen und sonstigen Ressourcen sowie die Errungenschaften der heimischen Wissenschaft und Technologie haben die Entwicklung nicht weniger wichtiger, vorrangiger Aufgaben sichergestellt – die Entwicklung des Weltraums auf der Grundlage der Raketentechnologie, die Entwicklung der Kernenergie Energietechnik und bodengestützte Luftfahrtausrüstung.

Drei Jahre nach der Adoption von N. S. Chruschtschow (1964) und der Ankunft von L. I. Breschnew wurde zum Verteidigungsminister A. A. Grechka ernannt. Seitdem hat S. G. Gorshkov begonnen, die Initiative bei der Bildung der von N. G. Kuznetsov vorgeschlagenen Ozeanflotte zu ergreifen, die für die Streitkräfte dieser Schiffsklasse ausbalanciert ist und deren Notwendigkeit durch das Kampfdienstzeugnis der Marineschiffe bestätigt wurde im Ozean. Zuvor beteiligte er sich, nachdem er die Unterstützung von Minister A. A. Grechka gewonnen hatte, gemeinsam an der Verteidigung von Noworossijsk (1942-1943) und hatte im besonderen Fall des Ministers für Schiffbauindustrie B. Є eine feste Zielstrebigkeit. Butomi (Minsudprom wurde 1965 wieder eingesetzt).

Die Idee, eine ausgewogene Flotte zu schaffen, war der Grundstein für ein rosafarbenes Modell von 1968. rozrobki zum Projekt des Entwurfsplans des Viysk-Schiffbaus (1971-1980). Vaughn kümmerte sich um die niedrigkomplexe NDR durch die Streitkräfte der Military Maritime Academy (VMA), den Instituten der Marine, der UPU und der Industrie unter Beteiligung des Zentralkomitees der Minsudprom und des Designbüros der Minaviaprom . Ein Teil der Arbeiten, die direkt in diese Richtung durchgeführt wurden, begann gleichzeitig mit der Entwicklung von Anti-Schiffs-Raketen mit VTOL-Flugzeugen (Projekt 1143) der Arbeit des Nevsky Design Bureau (wie es ab 1966 genannt wurde). , TsKB-17) zur Auswahl optimaler Routen für die Entwicklung vielversprechender Flugzeugträgerschiffe mit Flugzeugen mit hervorragenden aerodynamischen Schemata (Auswurf, Auswurf und Landung auf einem Aerofinisher), damit die Decksflugzeuge eines unbeweglichen Gegners nicht aufgeben Kampffähigkeiten.

Fürsprecher des Chefdesigners des Projekts 1153, Designer der Entwicklung technischer Vorschläge für die Erstellung des TAKR-Projekts 11435 O.P. Jefimow. Solche Flugzeuge übertrafen die VTOL-Flugzeuge hinsichtlich ihrer luftgestützten technischen Eigenschaften (LTC) und Kampfeffektivität deutlich.

Die erste Stunde der Vorbereitung eines neuen Plans für einen umfassenden NDR wurde erneut in Einklang gebracht, um die Notwendigkeit der Schaffung eines Flugzeugträgerschiffs für die Flotte zu berücksichtigen. Prote-Lösung, die in den 70er Jahren gelobt wurde. Die politische und militärische Architektur des Landes, die hinter der direkten Entwicklung von Flugzeugträgern stand, war inkonsistent und äußerst klar.

Genehmigt von D. F. Ustinov (als Sekretär des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Russlands und später - Verteidigungsminister) eine Neubewertung der Rolle und Effizienz von VTOL-Flugzeugen im PPO-System der Werft und des Kampfgebiets Patrouillieren von Unterwasser-Raketenträgern sowie die Möglichkeit der militärischen Luftindustrie und der Schaffung einer vertikalen Windschutzscheibe und Landung eines Schiffes. Der Bau wurde durch die Ernennung eines höheren Auftrags erfolgreich abgeschlossen, was die Gestaltung und Lebensdauer des Bodenbelags des gesamten Gebäudes erheblich beeinträchtigte. Ausgereifte, für die Marine notwendige Flugzeugtransportschiffe mit Flugzeugauswurfplatten, die ihre Flugeigenschaften nicht den besten, jenseits der Kordel liegenden Bildern von Decks der neuen Luftfahrt opfern.

Die Hauptbasis für die Entwurfs- und Bauarbeiten zur Schaffung der großen Flugzeugschiffe unserer Flotte war der Vikonan des Nevsky Design Bureau (NPKB) in den Jahren 1968-1970, während der Projektplan des Viysk-Schiffbaus für entwickelt wurde 1971-1980, kein Schiff vom Typ Flugzeugträger, sondern in einem fernen Z TTZ, Vidanih der Marine 1971-1972 S., Vorprojekt AB (Projekt 1160), 1973-1977 S. technische Vorschläge, Skizze und technische Projekte des „Großen Kreuzers mit Luftverteidigung“ (pr. 1153). Die Planungs- und Bauarbeiten für sie endeten nicht mit der Lebensdauer der Schiffe. Der Schutz umfasste die Benennung der Hauptspіvvikonavtsіv und Auftragnehmer, die Vorbereitung, das Wetter und den Vortag, an dem das zusammenklappbare System stabiler Gegenparteiverbindungen geformt wurde Dieses Jahr beschleunigte den Entwurf und die Lebensdauer des Leitschiffs. 11435 sowie die Schaffung der Marinefliegerei und anderer Arten der Luftverteidigung.

RozrobkaVorabprojekt 1160, Bei der Inspektion von TsKL-17 in den Jahren 1943-1960 S.. Design- und Konstruktionsroboter von AB, gedreht auf einer soliden wissenschaftlichen Grundlage bei der scheinbar komplexen Intergaluze-NDR-"Ordnung" (operativ-taktvolle und militärisch-wirtschaftliche Dimensionierung des AB-Projekts 1160). ), bis vykonannya Yakoy (1969-1972 S.) wurde von der Militärmedizinischen Akademie, den Instituten der Marine, der UPU und der Industrie sowie der NPKB und dem Designbüro des Minaviaprom – Einzelhändler für Flugzeuge und Hubschrauber – studiert . Wissenschaftlicher Zertifizierer des „Ordens“ der DVRK, Hauptmann 1. Ranges A. A. Borisov. Für її Ergebnisse wurde die Rolle des AB im System der Marine zugewiesen, es wurde erneut versöhnt ans Licht gebracht, dass ohne Offensichtlichkeit im Lager von Schiffen dieser Klasse, in den Köpfen eines Panuvannya angesichts der feindlichen Luft Kraft in abgelegenen Gebieten unserer Streitkräfte, die Kampfstabilität der Schiffe B MF ist unzureichend und nicht sicher rozvyazannya Flotte ihrer Köpfe.

Avanproject 1160 (Vikonaniya nach meinem Entwurf als Chefdesigner) war eine umfassende Entwurfserweiterung von acht Optionen für AB mit unterschiedlichen Speichereinrichtungen, Kraftwerkstypen und Wassertonnagen zwischen 40.000 und 100.000 Tonnen. Es gibt keinen Einzelhändler für Spezialtechnik Nebengebäude zu dieser Stunde (Katapult, Aerofinisher und Notbar)

Für die Beteiligung von Auftragnehmern an der neuen Krim-AB selbst berücksichtigten sie zunächst auch die Notwendigkeit der Entwicklung von Industriedrucken, der Wahl eines Pflanzen-Budvelniks, der Ernährung für die Bereitstellung von Küsten- und schwimmenden Stützpunkten sowie der Schaffung und Bau spezieller Nebengebäude, Ausbildung von Personal für Bataillone und Ausrüstungslager für Schiffsflieger und andere, wirtschaftliche Schätzungen zagalnyh vitrats für die Umsetzung der Alltagsprogramme der Serie AB von drei Schiffen in. 1160. Für die kurzen Fristen für die Schaffung solcher ABs, für ein tiefes Verständnis der Macht, die das Design und die Lebensdauer solcher Faltschiffe bestimmen, wurde ein Vorprojekt von 1160 für den obligatorischen Projektentwurf eingereicht (ca. 900 Dokumente wurden ausgestellt). ). Gleichzeitig wurde das Konstruktionsbüro von Minaviaprom in Vorentwürfe für Flugzeuge für dieses Flugzeug aufgeteilt.

Nach Prüfung des Präsidiums des NTS des Minsudprom und des vereinigten NTS des Minsudprom, des Minaviaprom, der Marine und der Luftwaffe (für die Beteiligung an der Instandhaltung aller Verteidigungsgaluzen der Industrie, deren Umsetzung durchgeführt wurde Vor dem Bau des AB war die Entwicklung von Avantgardeprojekten für Schiffe, Flugzeuge, Luftfahrt und andere Rettungsmaßnahmen für das neue Flugzeug die empfohlene Option. Schwerflugzeuge mit Atomantrieb und einer Wasserkapazität von fast 80.000 Tonnen mit optimaler Leistung von Kampf- und Wirtschaftseffizienz, mit Abwurfflugzeugen (Propeller vom Typ SU-27, Anti-P-42-Typen) und Hubschraubern vom Typ Ka-27, Bausatz von Schiffsflugzeugen (LA 70-Maschinen, Anti-Schiffs-Raketensystem (SCRK) „Granít ", Flugabwehr-Feuerwaffen und funkelektronische Feuer.

Für die Bestätigung der Notwendigkeit von Gehorsam gegenüber der Marine und der Luftwaffe sowie für das Versprechen – die technische Machbarkeit der Schaffung von AB- und Schiffsfliegerei-Auswurfmitteln für die Lebensdauer solcher Schiffe – war es notwendig, eine politische Entscheidung zu treffen Entscheidung über den Hauptfluss іvnі, auf die die kerіvnitstvo des Landes unvorbereitet zu sein schien.

Yak wurde in meinem Artikel über TAKR „Novorosijsk“ (div. „Sudnobuduvannya“, 1997 Nr. 3) für den Vorschlag von D. F. Ustinov als Alternative zum Vorschlag von SMEs, MAP, Navy und UPU über das Leben bis 1986 konzipiert. Serie 3 AB Pr. 1160 im Herbst 1973 Es wurde beschlossen, sie durch die 1975 erschienene Modernisierung von Anti-Terror-Kreuzern (RCC) vom Typ „Kiew“ zu ersetzen. Betrieb des dritten Schiffes dieses Typs (pr. P 43 M, später - 11433), basierend auf dem neuen Überschall-VTOL-Flugzeug - vinishchevachiv (Yak-36 MF, dann Yak-41), Entwicklung offensiver Schiffe (ab dem vierten Schiff) Die Verbesserung der Basis der auf ihnen befindlichen leichten Abwurfflugzeuge (Typen MiG-23K und Su-25K) soll zu einer deutlichen Steigerung ihrer Wassertonnage führen.

Nehmen wir den Frühling 1976 an Nach den Ergebnissen der Überprüfung des technischen Vorschlags der NPKB zur Schaffung eines solchen Schiffes wurde der Entwurf von 1976 bis 1977 an den Orden übertragen. und Alltag bis 1985 zwei atomare „Große Kreuzer mit Flugfeuern“ Pr. 1153. Bei der AB Pr. 1160 basierten sie auf Leichtflugzeugen des Auswurftyps (ernannte weitere Typen) und in Zukunft auf der Su-27K. Die Gesamtzahl der LAK (wenn Leichtflugzeuge auf dem Schiff platziert sind) betrug 50 OD. zі zbіlshennyam Lager SCRC und reduzieren Sie die Wassertonnage des Schiffes auf 70.000 Tonnen. Bei der zv'yazku z vіdmіvі nіststvo vіdmіskogo mashinobuduvannya pogodzhennі Projektauflösung vіd razrobki i vygotovlennâ spetsіal'nogo avіаtsіyno-tekhnіchnіchny h pristroїv v tsikh krujserіv, B. Є. Butoma vertraute ihre Kreation dem Proletarischen Werk des Minsudprom an, dem Designer - A. A. Bulgakov).

Der Entwurf von Schiffen, Projekt 1153 (der leitende Designer ist V.F. Anikiev), näherte sich denen von 1971 noch einmal an. robit z AV pr. 1160. Im weiteren Teil der kaputten NPKB und der hartgesottenen Marine und SME des skizzenhaften Projekts wurde jedoch der Tod von 1976 markiert. Butomi, danach Chef der Marine S. G. Gorshkov, der bei der Schaffung solcher Schiffe eine so notwendige Unterstützung geleistet hat.

Zur Unterstützung des neuen Verteidigungsministers D.F.Ustinov, 1977-1978 rr. Es wurde eine Entscheidung über die Übernahme rosafarbener Roboter aus dem technischen Pr. 1153 und die Fortsetzung des Lebens von Schiffsabwehrraketen (später in wichtige Flugzeugträgerkreuzer-TAKR umklassifiziert) vom Typ Kiew getroffen. Habe 1978 r. Der stellvertretende Leitkreuzer Projekt 1153, das vierte Schiff des Typs „Kiew“, wurde auf Kiel gelegt (gemäß Projekt 1143 M, dann 1143 A, 11434) und als Stützpunkt für das VTOL-Flugzeug Yak-41 vorgesehen. P'yatiy TAKR pidlyagov sporudzhennu für das neue Projekt 11435 mit Auswurfflugzeugen (Typen MiG-29K, Su-25K, Su-27K) und VTOL Yak-41. Die Entwicklung des MiG-23K-Flugzeugs wurde ebenfalls festgelegt und der Start des bodengestützten Komplexes „Nitka“ auf die Sicherheit des Schiffes, pr.

Beim Betrachten durch den Oberbefehlshaber der Marine S. G. Gorshkov beim Laubfall, 1977. die Hauptrichtungen einer schrittweisen gründlichen TAKR. dass das NPKB-Projekt TTZ auf ein neues wartet, was eine Steuer auf die Genehmigung des Laubfalls von 1977 ist. In dieser Fabrik verfügen sie über eine sichere Basis und eine Kampflandung wie ein VTOL-Flugzeug sowie eine Auswurfluke mit Unterbringung eines Katapults auf Schiffen, einen Aerofinisher und eine Notbar sowie eine Rozpocha Rozrobka für Schiffe usw. 1153 vielversprechende Komplexe für Der Bau und die Verbesserung der Überlebensfähigkeit des Schiffes im Kampf (gegen TAKR pr. 1143-11434) erforderten einen konstruktiven Zakhist für die maximal mögliche Geschwindigkeit der Wassertonnage des Schiffes.

Im Lager für technische Vorschläge (dessen Entwicklung unter der ununterbrochenen kerіvnitstvom des Fürsprechers des Chefkonstrukteurs von PR-Luftfahrttechnikgebäuden abgeschlossen wurde, zwei Arten von DEU (Kessel-Turbine und Atom) und Wassertonnage im Bereich von 59.000 -65.000 Tonnen. Einer von denen mit Kurzbrand rozmіrіv schien für den Rahunok des Sohnes des Allrussischen Kultur- und Unterhaltungsunternehmens „Granіt“ wieder möglich zu sein. Als Haupttypen von Abwurfflugzeugen für TAKR pr. 11435 konnte das Büro die Kampfflugzeuge MiG-29K und Su-25K einbauen (die Abmessungen der Trägerrakete Su-27K waren um 35 % kürzer). Die Fläche des Bodendecks von TAKR Pr. 11435 überwog nach technischen Angaben die auf TAKR Pr. 1143-11434 um das 1,6-fache und die des Hangars um das 1,3-fache. Das Vorhandensein eines Katapults auf einem Flugzeugschiff ermöglichte es der TAKR in Zeiten der Verwirrung im Gefecht praktisch, die Hauptaufgabe ihrer Luftverteidigung zu gewinnen. Für die Gesamtmenge der LAC wurden bis zu 42 Fahrzeuge, 18-28 Flugzeuge (Brachtyp) und 14 Ka-252-Hubschrauber auf das Schiff übertragen. Auf der technischen Seite besteht die Basis aus 18 Su-27K-Propellern oder 28 MiG-29K (Su-25K) oder 16 VTOL Yak-41 und 12 MiG-29K (Su-25K).

Die Inszenierung der URIA, wir werden 13 Zhovlets 1978 erhalten, die Verteidigung der Verteidigung (Navy) reagierte vidati im IV. Viertel des TSO TSTZ auf das Projekt des Schiffes I TTT der Shipy Litegings des Katapult-Zlots, des Minsudprom - Zeblazkiti Rozdobka 1979-1980. Skizze und technische Projekte V. V. Dmitriev (1933-1993) – Direktor des TsNDI im. Akademiker A. N. Krilova.

Begriffe des Alltagslebens von Schiffen gemProjekt 11435 wurde für den Dezimalplan des Viysk-Schiffbaus für 1981-1990 nominiert, der erweitert wurde. Unabhängig von der Unmittelbarkeit der getroffenen Entscheidung erwies sich der Entwurfsprozess dieses TAKR als dritter Ansatz für den Bau des ersten inländischen Flugzeugtransportschiffs mit Tragflächenprofilen eines hervorragenden aerodynamischen Schemas jedoch als alles andere als einfach. n konnte nicht bis hin zum neuen Chef der Marine und dem ständigen Druck seitens des Verteidigungsministers als feindlicher großer Flugzeugträger. Die aktive Rolle der Neubildung für die heimische Flotte besteht in der direkten Schaffung einer ausgewogenen Seeflotte in allen Phasen ihrer Entwicklung (Projekte 1160, 1153, 11435 usw.) und der Bildung der Position des Kerns von KMU mit der Chefingenieur (später Direktor) des Zentralen Forschungs- und Entwicklungszentrums im. Akademiker A. N. Krilova - V. V. Dmitriev, der ständig eine rіshuchu pіdtrimka NPKB anzog.

Die Hauptverantwortlichen waren der Chef der Marine für die Entwicklung des Projekts des fünften Flugzeugträgers bei der ersten Redaktion der TTZ zum Projekt 1153, es kam zu einem raschen Anstieg der Gesamtzahl der LAC auf Schiffen auf bis zu 42 Fahrzeuge, Raketen des VRC „Granit“ – bis zu 12 Einheiten, Ersatz von AEU durch Kesselturbinen nnu geu auf kshtalt pr 1143. Ein neuer Vorteil war der Ersatz der Hauptexpansion und Wassertonnage des Schiffes durch die Köpfe der Lebenssicherheit auf den Beständen "Pro" ChSZ und Andocken am Pivnichny-Dock des Sevmorzavod ohne zusätzliche Kapitalinvestitionen für den Wiederaufbau und die Entwicklung des Drucks des Schiffes іdpriyemstv.

Die Entwicklung der ursprünglichen Entwurfsmaterialien für den Projektentwurf wurde von den Teilnehmern an den Entwurfs- und Bauarbeiten für Flugzeugträgerschiffe durchgeführt, die seit 1968 von der NPKB inspiriert wurden. (darunter das Vorprojekt 1160, Projekt 1153 und technische Vorschläge aus Projekt 11435), die die Umsetzung einer neuen Reihe neuer technischer Lösungen markierten. O. P. Efimov, ein bezperedniy kerіvnik des Entwurfs eines neuen TAKR auf der Grundlage der Entwicklung eines Skizzenprojekts. Ich hatte die Chance, die Kontrolle über den Fortschritt der Roboter von den letzten und den Hauptzeichen des Schutzes und Besitzes zu erlangen, die Anfänge für die sichere Schaffung der Kreuzer Pr. 1153 und der stagnierenden bei Pr. 11435. Pr . Naprikintsy wurde 1979 geboren Der Chefdesigner dieses Projekts war der Chefdesigner des NPKB V. F. Anikiev.

Rozrobku-Sessel zagalnogo roztashuvannya auf dem Schiff als Ganzes, was sein architektonisches Erscheinungsbild und die Anordnung der Kleidung verschiedener Anerkennung bedeutet, ocholyuvala (wie auf Pr. 1160 und 1153) G. G. Pavlova - Designerin höchster Qualifikation, verdienter Veteran des Büros mit Dreißig Jahre Erfahrung und großartige Arbeit bei umfangreichen Projekten, angefangen bei militärischen Artilleriekreuzern. Die Roboter des NPKB halfen bei der Schließung des Landeblocks des Bodenkomplexes „Nitka“ keruvav O.K. 11435. S. G. Gorshkov, der den Napkb vor dem NPKB platziert: Der Grozalennya Vognevikh Zennykh, Pirdvishennya des Bezpeki-Landings LITARIV auf dem AROFINISHER TA ist die Produktivität des Avіaabasip, der Buolo wird den Rosen des VMF am Felsen vorgelegt. Einen Monat später wurden die Empfehlungen überprüft, bis sie vom Volk genehmigt wurden, und zwar in der Nähe von Leningrad unter der Aufsicht des Leiters der DUK R.D. cіv – Einzelhändler LAC

Beim Fall der Blätter 1979 Pr. 11435 nach Durchsicht dieser Diskussion mit S. G. Gorshkov, Lobbriefe für die Bestätigung der Marine und der KMU. Gleichzeitig entschied sich Golovkom, nachdem es ein Design mit niedrigem Profil vorgeschlagen hatte, für die Lagerung eines Flugzeugdepots für ein Schiff mit einer Erhöhung der Gesamtmenge an LAC auf bis zu 52 Flugzeuge, ohne die Hauptlayouts des TAKR zu ändern. 3 Einreichungen der NPKB von Weinvarianten für die Entwicklung eines technischen Projekts für das Lager der TAKR-Luftgruppe mit 14 Flugzeugen Su-27K, 16 VTOL-Flugzeugen Yak-41 und 22 Hubschraubern des Typs Ka-252 (RLD, PL und PS). Daher erforderte die Zunahme der LAC die Unterbringung von zusätzlichem Lagerraum und technischem Lagerraum sowie Flugzeugreserven auf dem Schiff (für Reserveraum), was zu einer Änderung der Umrisse des Unterwasserteils führte des Rumpfes und der Höhe des Brettes. Die Umsetzung aller geplanten Einträge erforderte eine Erhöhung der Wassertonnage des Schiffes auf bis zu 65.000 Tonnen.

Eine solche Erhöhung der Wassertonnage des neuen TAKR im Gefolge der Schiffe, die sein werden und sein werden usw. 1143, 11433, 11434, rief die Liste des Generalstabs (de Fürsprecher des Chefs der Marine bei Damals war Admiral N. N. Amelko, bis dahin Fürsprecher des Oberbefehlshabers der Marine im Generalstab, der Hauptgegner von S. G. Gorshkov für die Aussichten für die Entwicklung der Marine; Ustinow.

Auf dem Kolben 1980 Der Verteidigungsminister unterzeichnete eine vom Generalstab ausgearbeitete Weisung, in der er der Marine, der Luftwaffe, KMU und MAP die Aufgabe stellte, die Wassertonnage von TAKR zu beschleunigen. . Um die Sicherheit der Litaks kurzfristig zu gewährleisten, war es notwendig, die Katapulte auf das Sprungbrett des Schiffes zu verlegen. Potim bula vkazіvka schodo zloty VTOL Yak-41 mit einem kurzen Lauf.

Gemäß dem von der Birke von 1980 genehmigten Plan des militärischen Schiffbaus für 1981-1990 wurden die Bedingungen für den Entwurf eines neuen Flugzeugträgers auf zwei Jahre übertragen, beispielsweise auf den 12. Freitag, mit der Bezeichnung des Begriffs für das Marinegebäude nach den Ergebnissen der Genehmigung des technischen Projektschiffs. Tsі zmіni buli pov'yazanі z pragnennyam N. N. Amelka verhängen die Marine und den KMU-Stellvertreter TAKR in. 11435 unterstützt ihn gegen die Hubschrauberträger. 10200.

Pochatkovs Idee, billige Hubschrauberträger (eine Größenordnung niedriger, niedrigerer TAKR) für einfachere Vimogami und auf der Grundlage von Korps und Mechanismen ziviler Schiffe zu schaffen, basiert auf dem Kolben der 70er Jahre. unter Vikonannі DPRK „Order“. Kümmere dich um den Kampfwiderstand des schuldigen Buli AB (später - TAKR). Offensichtlich hätte die Wirtschaftlichkeit solcher Hubschrauberträger nur durch die Anordnung einer Reihe von Transportschiffen im Lager erreicht werden können, ohne die Kontinuität der Entwicklung und des Lebens von TAKR zu beeinträchtigen.

Mit der Aufnahme des militärischen Schiffbauplans wurde die Zahl der Kampfkommandanten dieser Schiffe durch den Generalstab erweitert. Wir haben dem Plan zugestimmt, das Leben von zwei luftgestützten Flugabwehrhubschrauberträgern, Pr. 10200, unmittelbar nach dem vierten und Stellvertreter des fünften TAKR auf ChSY zu übertragen. In diesem Rang wurden ihre Rolle und ihr Platz in der Lagerflotte sowie Adoptionen im Jahr 1978 festgelegt. Die Lebensordnung der TAKR wurde geändert. Dies führte dazu, dass die zuvor gesehene TTZ auf PR überprüft werden musste. Ihre Umsetzung auf Basis ziviler Schiffe erwies sich jedoch als unmöglich und die Qualität näherte sich der des TAKR an. Die Idee, eine solche Grundlage für die Schaffung von Hubschrauberträgern zu schaffen, hat an Sensation verloren, daher empfahlen die Marine und die KMU nicht pr. Днго, sondern die friedliche Stunde.

Beim zusätzlichen Verteidigungsminister über die Ergebnisse der Überprüfung des technischen Projekts des Hubschrauberträgers und die durch die neue Entscheidung angenommenen, mit der Methode der Einzigartigkeit, die Lebensdauer des TAKR zu unterbrechen (wesentlich notwendig, um die Kampfstabilität des zu gewährleisten). Kräfte der Flotte) Chef der Marine und Minister für Schiffbauindustrie Nach dem Untergang der TAKR „Baku“ propagierten sie das Leben eines anderen Schiffes der gleichen Art . D. F. Ustinov gab Anfang der 1980er Jahre dem Staatsplan die Anweisung, in den Plan zur Entwicklung der Militärtechnologie den Bau eines weiteren, dem TAKR ähnlichen, mit möglichen und notwendigen Verbesserungen aufzunehmen. Gleichzeitig wurde der Zaun jedoch insbesondere dazu verwendet, die Durchfahrtshöhe und die Wasserkapazität eines anderen Schiffes zu erhöhen, z.

Im Quartal 1980 Oberbefehlshaber der Marine S. G. Gorshkov, der die TTZ für die Umsetzung des NPKB von Designoperationen mit der Methode zur Bestimmung rationaler Wege bei der Umsetzung der Richtlinie des Verteidigungsministers über die Geschwindigkeit der Wassertonnage des Schiffes bestätigt hat und die Ausrichtung der Yogo-Luftflotte hauptsächlich auf das SUVP.

Der Hauptflugzeugtyp für die TAKR war die SK/VVP Yak-41 aus Sicherheitsgründen, die Gesamtzahl der LAK betrug nicht mehr als 46-62 Fahrzeuge. Es war geplant, die Möglichkeit der Basis eines vielversprechenden SV/UVP mit einem Gewicht von bis zu 30 Tonnen zu ermitteln und zwei Optionen für DEU zu prüfen: KTU und AEU (basierend auf GEU in 11434 und 1144), die Wassertonnage des Schiffes wurde gemessen um einen Wert von 55.000 Tonnen.

Basierend auf den Ergebnissen der Überprüfung der Skizze pr. Im Interesse der Fernabwicklung der Luftverteidigung von Flugzeugträgern und der Benennung der ausgeglichenen Lager des LAC zur Kontrolle der Aufgaben und Bereiche der Kampfhandlungen des NPKB im Entwicklungsprozess von pr. AK und zasobіv zabezpechennya їх Kampf zastosuvannya und Ausbeutung auf dem Schiff für das neue zamovlennyam weit entfernte Rozrobki-Projekt vіdpovіdno bis zur Entscheidung des Ordens am 26. März 1980. Im Laufe dieses Jahres erarbeitete die NPKB 10 Gestaltungsmöglichkeiten, die wie schon im Herbst der Marine und KMU zur Prüfung vorgelegt wurden.

Basierend auf den Ergebnissen des Betriebs des TsNDIVK vodkoriguvav TTZ auf pr. Der Manager machte die folgenden wesentlichen Klarstellungen: Der Flugplatz sollte hauptsächlich auf verkürzte und vertikale Flugzeuge und Landungen ausgerichtet sein, die Gesamtzahl der LACs von 52 auf 46 Autos, die RLD-Hubschrauber sollten als Backup für die Sicherheit durch SUVP RLD ersetzt werden des verkürzten Flugzeugs vom Flugzeugtyp Su-27K ein Katapult einsparen, den konstruktiven Zakhist ändern und auch das Flugzeug auffüllen.

Für das Institut wurde eine Änderung festgelegt, die es ermöglichen soll, die Geschwindigkeit des Schiffes mit einer Wassertonnage von bis zu 55.000 Tonnen TK um 30 % niedriger zu schätzen, für TAKR mit einem Rabatt niedriger. Projekt 1979 Beispielsweise wurde 1980 zu Ehren von D. F. Ustinov beschlossen, die Arbeiten am Nitka-Komplex in der Gemeinde abzuschließen, um die Bereitstellung neuer SUVP im Interesse des Lagers der proletarischen Kreationen der Fabrik sicherzustellen die letzten Katapultschüsse. Vіdkorigovaniy Projekt TTZ nicht bv Härten, Prote NPKB im Jahr 1981 p. rozpochalo gemäß der neuen Skizze der Skizze in. 11435 auf einem anderen Pfahl.

Bis zur getroffenen Entscheidung über das Leben eines anderen Schiffes, pr. stellte sie auf einen Blick vor. Gleichzeitig verfestigte sich aufgrund der Entscheidungen von KMU, MAP, Marine und VPS der Gestank für kerіvnitstv während der Entwicklung eines kurzfristigen technischen Projekts 114342 eines anderen Schiffes, das NPKB mit der Beantragung der Überprüfung des III betraut hatte Quartal 1981.

Mit der Ernennung von Vorschlägen, mit der Methode zur Sicherung von Geldern für das Sprungbrett des SUVP Yak-41, wurde eine Vergrößerung der Erweiterung des Deckdecks (Zocrema, її Fläche von 6000 auf 10 800 m2) für den Einsatz von Trägerraketen übertragen des VKRK „Baz alt“ auf der Steuerbordseite vor dem Nadbudovoy (ähnlich dem für den Raketenkreuzer „Glory“ Pr. 1164 übernommenen), der sich über dem Kopf zur Steuerbordseite verlagerte. Eine große Anzahl von Stützpunkten, die auf einem anderen LAK-Schiff basierten, wurde auf 40 Tage erhöht. Die Möglichkeit, auf einem neuen Flugzeug zu basieren, wurde nicht nur auf Su-27K-Flugzeugen, sondern auch auf RLD-Flugzeugen getestet, was die Notwendigkeit einer Erhöhung der Kopfabstandshalter aufzeigte.

Tim zu den Entscheidungen des Literatur- und Prüfungsinstituts, MMZ „Shvidkist“ und des nach ihm benannten Gesundheitsministeriums. P. O. Sukhoi MAP beauftragte die NPKB, die notwendigen Daten zur Geometrie des Universalsprungbretts einzusehen, die das sichere Verkürzen der Flugzeuge der Yak-38, Yak-41 und Su-27K vom vollen Deck des TAKR aus gewährleisten würden. 114342.

Im gleichen Schicksal akzeptierte D. F. Ustinov den Vorschlag des MAP, der UPU und der Marine, experimentelle Arbeiten im Nitka-Komplex mit einem verkürzten Maßstab für das Sprungbrett der Su-27- und MiG-29-Propeller durchzuführen. Veresni wurde 1981 geboren Im Falle der Einführung des Flugzeugträgers „Kiew“ auf dem Übungsgelände „Zakhid-81“ sind die Anweisungen an das Oberkommando der Marine über die Stufe vollwertiger und offensiver Flugzeugträger des Schiffstyps zu befolgen Schiff, der Verteidigungsminister erlaubte eine Erhöhung der Wasserkapazität des Flugzeugträgers Pr. 2 Flugzeugträger „B“ aku“, was passieren wird, auf 10.000 Tonnen

Schema des gestickten Layouts des TAKR pr. 114342 (aus Mitteln des Museums für Geschichte der NVKB): a - Seitenansicht; b – Ansicht des Tieres;

1 - Sprungbrett für Zloty Litakiv; 2 - PU VKRK „Basalt“; 3 - PU-Flugabwehrraketen- und Artilleriekomplex „Kortik“; 4 - PU SAM „Dolch“; 5 - Kran zur Munitionsversorgung; 6 - Radarantenne VKRK „Argon-K“; 7- Radarantenne des Flugabwehr-Raketensystems „Dagger“; 8 - Antenne RLC „Mars-Passat“; 9 - Antenne RLC „Corvette“; 10 - Antenne RLC „Pidkat“; I) - Antenne für den Verbindungskomplex „Kristall“; 12 - Antenne RLC „Widerstand“; 13 - Radarantenne „Fregat“; 14 - Antennen für die radioelektronische Kriegsführung; 15 - PU-Anti-Torpedo-Raketensystem „Udov-1“; 16-Letak-Radarpatrouille und -führung; 17- Vinishchevach SK/VVP Yak-41; 18 - Zlotno-Landungs-Maidanchik; 19 - gasbefeuerter Schild der Startposition des Flugzeugs; 20 - Aerofinisher; 2 I - rosa Boot; 22 - Kommandoboot; 23 - Plattform Vityagu LAK.

Nachdem die erste Marine die KMU für die Stunde der Entwicklung eines kurzfristigen technischen Projekts propagiert hatte114342 vykonati opratsyuvannya schodo weiter polypshennya yogo TTE für die Erhöhung der Gesamtzahl der LAK von 40 auf 50 Autos, den Ersatz des VKRK „Basalt“ durch das SCRC „Granіt“, die Stärkung der konstruktiven Verteidigung und die Veränderung der anderen Hauptelemente mit einer Erhöhung des Wassers Tonnage pro 10.000 Tonnen. Die auf dem Schiff basierende Übertragung erfolgte, Crimea SK / VVP Yak-41, Flugzeuge Su-27K, MiG-29K und RLD aus der Sicherheit ihres Sprungbretts mit zwei goldenen Gleisen. Der Katapultvorrat, für den das Schiff übernommen wurde. Darüber hinaus zerstörte der Generalstab die Versorgung mit allen Arbeiten zur Herstellung und zum Abschuss von Katapulten.

Nach der wiederholten Inspektion des „Thread“ durch verschiedene Kommissionen des Verteidigungsministeriums unter Beteiligung von M. M. Amelka wurde das Katapult aus dem Lager des Besitzes des Komplexes abgeschaltet, es wurde für viele Tests von Flugzeugen anerkannt und das Ausbildung von Piloten für Katapult-Zloty, sei es technologisch (separater Anhang genannt), notwendig für Reparatur, Verpackung und erneute Überprüfung von Aerofinishern. Roboter aus der Entwicklung von Auswurfflugzeugen, rozpochati 1972, wurden ausgebrannt.

Nach dem Abstieg wie eine Birke, 1982 TAKR „Baku“ auf der Helling „O“ war rozpochato Arbeit von Yogo privater Modernisierung (vorbereitet durch das Projekt, wir werden das DSPI „Sojusproektverf“ erweitern und gleichzeitig die Alarmanlage vor der 1978 geplanten Verlegung des Hauptkreuzers vorbereiten. 1153) - umgebaute Nya-Ta-Reparatur, Wiederherstellung von Treidelpfaden, Bau einer Helling-Maidanchik für die Installation großer Blöcke mit volumetrischen Abschnitten von Rumpfstrukturen. Die Slipanlage nach der Installation an den beiden neuen Riesenportalkränen, gekauft auf Initiative von B. Є. Butomi zum Beispiel aus den 1970er Jahren in der Nähe von Finnland (Firma „Koni“), nach dem Erlass des Ordens über den Bau von Schiffen, Pr. 1153, der Abschluss des Wiederaufbaus und das Leben der Slipanlage Maidanchik verwandelte sich in einen modernen Slipanlagenkomplex, der Schiffe mit größeren Kopfgrößen ermöglichte und Abstieg, um hier zu sein, ow Masse.

In diesem Zusammenhang war es im Hinblick auf den Entwurf eines neuen TAKR notwendig, das Ganze nach dem Abstieg des TAKR „Baku“ durch die Pipeline zu verlegen, mit der Korrektur von Pr., die den neuen Streitkräften der Marine gedient hatte , untere erste Stufe des Entwicklungsprojekts 114342. Praktische Verbesserung des Designs der schnellen Wassertonnage des TAKR-Projekts 11435 mit Änderungen in der Kopferweiterung und der Einführung von Okremikh-Änderungen (mit der Umsetzung technischer Lösungen, die für das TAKR-Projekt 114 übernommen wurden 3, 11433 und 11434) wurde dem Projektbefürworter N. F. Zhukov anvertraut. Ein solches Projekt wurde 1982 in Birke abgeschlossen. mit der notwendigen Geschwindigkeit der Wassertonnage des Schiffes bis zu 55.000 Tonnen, woraufhin es von der Marine und KMU gelobt wurde. Beispielsweise wird bei einer Sitzung vor dem Generalstab der Vorbereitungen für die Vorbereitung der KMU, dem Ministerium für Luftfahrt und Marine, das Projekt aus Verteidigungsgründen durch den ergänzenden Beschlussentwurf über das Leben der TAKR pr ergänzt.

Aufgrund der Ernennung von Dokumenten des Generalstabs zur Unterzeichnung durch den Verteidigungsminister M. M. Amelko und der Änderung zusätzlicher Dokumente erfolgte mit dem Restbeschluss (7. Januar 1982) die Ernennung des neuen Kreuzers zum selben Militär Name - TAKR n. 11435, die die Annahme des TAKR für den Zeitraum 1981-1990 sicherstellte. Durch denselben Erlass wurde das Ministerium für Luftfahrtindustrie mit der Entwicklung technischer Vorschläge für die Schaffung eines neuen TAKR-Trampolin-Zloty-Flugzeugs verschiedener Typen und Bezeichnungen beauftragt. Im selben Jahr wurde der Beschluss von SME, MAP, Navy und UPU zur Genehmigung des technischen Ausweises erlassen. solche zlotu litakiv der angegebenen Typen.

Der führende Flugzeugträger Pr. 11435 (der den Namen der Hauptstadt der lettischen RSR - „Riga“ erhielt) wurde am Veresni bei ChSZ auf Kiel gelegt und auf den Lagerbeständen der Hypothekenabschnitte des Schiffsbodens installiert Rumpf. Zwei Monate später wurde der neue Flugzeugträger in „Leonid Breschnew“ umbenannt und in der Truhe, auf dem Helling-Maidan, die Installation (aus den Vorbereitungen, die in der Rumpfmontagewerkstatt des Werks für große und flache Abschnitte vorgenommen wurden) des Der erste Block mit einem neuen Außenposten-Doshka wurde durchgeführt. Dieser Block wurde am 22. Februar 1983 von zwei Portalkränen auf die Slipanlage gehoben.

In Anlehnung an die fortschrittliche Technologie, die für das Leben des TAKR Pr. 11435 übernommen wurde, erfolgte die Bildung des Rumpfes aus den großen Blöcken (wie es zum ersten Mal im Leben eines so großen Schiffes in der Praxis des staatlichen Schiffbaus verwendet wurde), des Hauptkörpers Der Rumpf war in 21 Blöcke zerbrochen. Entsprechend der Höhe der Weine war die Unterteilung in zwei Etagen vorgesehen, wobei die Grenze zwischen der unteren und der oberen Etage das 6. Deck bildete. Die Länge der Blöcke erreichte 32 m, die Breite entsprach der Gesamtbreite des Rumpfes, die Höhe betrug etwa 13 m, das Gewicht betrug 1400 Tonnen.

Mit der Veröffentlichung der Arbeitsentwurfsdokumentation für einen kurzen Block-für-Block-Zeitplan (de auf dem RKD des Hautblocks dauerte die Anlage einen Monat) im NPKB wurde moderne Technologie weithin ausgezeichnet (die Geschwindigkeit der Automatisierung von Entwurf und Bau). Die Arbeiten erreichten 55 %, in - 75 %, das Designvolumen des größten Schiffsgeländes ist mit dieser Aggregation ausgestattet. Die eingesetzte Technologie beschleunigte die Hellingphase des Schiffslebens erheblich. Für solch einen kurzen Zeitraum wurde mit einer zusätzlichen Expansion nach vorne gesorgt, was in den Köpfen der Gilde eine Slipanlage darstellte, was die Treue der Vikonanny deutlich steigerte. Die Formung des Rumpfes aus den Blöcken der unteren Reihe erfolgte über Nacht an zwei geraden Linien – am Heck im vorderen Block erfolgte in ähnlicher Weise die Formung der oberen Reihe.

Stapellauf der TAKR „Leonid Breschnew“ am 4. Dezember 1985.

Auf den Lagerbeständen in den Blöcken der unteren Etage bis zum Abschluss des 6. Decks sind die Hauptkessel und die GTZA bzw. die Eigentümer der Maschinenkesselabteilungen, der Energieunternehmen und der Abteilung für Kältemaschinen, die Mechanismen der Systeme, wurden begraben. So wurde die eigentliche Idee von obladnannya weitergeführt und an den Blöcken der oberen Ebene befestigt. Die Navigation und Installation von Ausrüstung (Verbrechen des zonalen Trägerraketenblocks der Allrussischen Flugzeuggesellschaft „Granit“), lufttechnischer und technischer Einrichtungen, elektrischer Ausrüstung, Lüftungsanlagen und Klimaanlagen sowie der Besitz einer Anlage wurden flott übertragen als das Schiff am Pivnichnoi-Damm des Großen Eimers ChSZ ausgeliefert wurde.

S. N. Astremsky, der leitende Alarmoffizier des Schiffs der Ernennungen, der 1972-1978 geboren wurde. im Leben des TAKR "Minsk" Pr. 1143. Seit Beginn des Schiffslebens im Werk wurde eine Gruppe der Autorenbeobachtung des NPKB organisiert, die von den Fürsprechern des Chefdesigners des Projekts geehrt wurde. Umfassende Berichterstattung über doіzolyatsiynogo nasіchennya primіshchennya koriguvannya RKD z dosvіdu budіvnitstvu vikonuvaet für die Teilnahme an іdіlu tehnіchnії podpomogi NPKB, organisiert von Mykolaiv-Designern.

Gleichzeitig wurde vom Beginn der Bildung des Schiffsrumpfs im Nitka-Komplex an die erste Serienfertigung des Schiffs-Aerofinishers (zerlegt und vorbereitet im Proletarischen Werk) für weitere Tests und direkte Tests montiert Erkennung. Bei den Roten 1983 auf dem neuen verzinkten Luftlabor MiG-23 für das erste Rennen um den Landungsflugplatz. Noch vor Jahresende schlossen sie die Anschaffung des Landeblocks mit anderen Aerofinishern ab, nach deren Einbau in ein separates Nebengebäude begann man mit der Bestückung mit Flugzeugen.

Veresni, geboren 1984 Zum ersten Mal gab es in unserem Land eine erfolgreiche Aerofinish-Landung von Su-27-Flugzeugen. Von der Sichel des vorrückenden Gesteins auf der „Nitz“ aus begannen die Tests des Flugzeuglabors Su-27 von dem für das Schiff angenommenen Sprungbrett, das die Geometrie sein wird. Dann führten wir sofort zahlreiche Tests der Flugzeuglabore MiG-27, MiG-29 und Su-25 durch.

Im Jahr 1983 Bulo Otrimano ermöglichte Uryadi das Leben eines anderen TAKR. 11435 mit der möglichen Verbesserung der Bedingungen für die Schaffung des Schiffes und der neuen Entwicklungen für den Betrieb, vikonanih NPKB spilno mit spivvikonavtsy. Nach dem Tod von D. F. Ustinov (geb. 1984) wurde die NPKB mit dem Entwurf des atomaren TAKR betraut. Projekt AV Pr. 1160.

Im Jahr 1985 S.G. Gorshkov (der 30 Jahre alt war und als Vorsitzender des Marinekomitees fungierte) wurde für ein Jahrhundert aus dem Gefängnis entlassen und in die Gruppe der Generalinspektoren des Verteidigungsministeriums der SRSR geschickt. Unter den neuen Bedingungen ist unsere Flotte zu hochseetauglichen Raketen- und Atomraketen geworden und unterscheidet sich von der Welt nach der US-Marine, und die Schaffung und Entwicklung inländischer Flugzeugschiffe ist Realität. Der Stapellauf der TAKR „Leonid Brezhnev“ – eines in der Praxis einzigartigen inländischen Schiffbaus mit einer Startmasse (32.000 Tonnen) – wurde am 4. Tag desselben Jahres ohne jegliche Beteiligung von einer fragilen Slipanlage aus gestartet.

20 Minuten nach dem Abstieg wurde ein weiteres Schiff auf dem Hellingkomplex der ChSZ abgelegt, das auf dem führenden Flugzeugträger nicht den Namen „Riga“ tragen sollte. Die Hinterfüllung erwies sich als noch effektiver: Auf dem unteren Kreuz des ersten Blocks (dem Bug-Maschinen-Kessel-Abschnitt), der mit Portalkränen auf die Slipanlage gehoben wurde, befanden sich unter den auf ihren Fundamenten montierten Hauben die GTZA- und Chotiri-Kopfkessel .

Frühjahr 1986 P. A. Sokolov wurde 1986-1987 zum Chefdesigner des Projekts 11435 ernannt (bevor er der Fürsprecher des Chefdesigners des Projekts 1153 und TAKR war), V. F. Anikiev. Nach Abschluss der Arbeiten zur Schaffung des TAKR "Baku" Pr. 11434. Yak und "Novorosijsk" wurde dieses Schiff nach der ersten Aufgabe der Marine auch mit Yak-38-Flugzeugen ausgerüstet, den Scherben der Montage der Yak-41 Vinischuvach wurden herausgeschleppt.

Am Ende des gleichen Schicksals wurden vom Orden die bestätigten Änderungen in den Hauptelementen des Projekts 11435 auf einem anderen Schiff (TAKR „Riga“) bestätigt. Nach dem Tod 1986 О.К. Der Name des Angriffsgesteins der TAKR „Leonid Breschnew“ (bereits der dritte nach der Rajunka im Prozess des Yoga-Lebens) hieß „Tiflis“. Beim Fall der Blätter 1988 Auf dem Hellingkomplex ChSZ wurden der Stapellauf der TAKR „Riga“ und die Verlegung der Atakr „Uljanowsk“ (dem Leitschiff von Pr. 11437) gestartet. Aus dem Alltag des Schiffes Pr. 11435 und in. 11437 NPKB und ChSZ befanden sich auf dem technologischen Niveau der Entwicklung großer Flugzeugschiffe, das die amerikanische Firma Newport News seit 1961 erreichte. є in den USA, ein Monopolist in dieser Schiffbauindustrie. Heute wird das Design und die Lebensdauer solcher Schiffe als einzigartige Technologie bezeichnet.

TAKR „Tiflis“.

Vor Beginn der Festmacherversuche „Tiflis“ im Frühjahr 1989 wurde L. V. Belov Chefkonstrukteur des Schiffes (vorher war er der Fürsprecher der Chefkonstrukteure des RCC, TAKR und Chefkonstrukteur von Pr. 11437). Die Festmachertests wurden im Zeitraum vom 8. Tscherwnja 1989 durchgeführt. bis 25. Mai 1990 Herbst 1989 Auf „Tiflis“ wurden Splni-Litno-Design-Tests von Yogo Aviation Design gestartet. 1. Laubfall 1989 Auf dem Segeltuchdeck der TAKR, dem ersten in der Geschichte der militärischen Luftfahrt und der Marine, wurden die ersten Landungen durchgeführt, dann die Flugzeugträger Su-27K, MiG-29K und das erste Trainingsflugzeug Su-25 UTG. Vom 28. Mai bis 31. Lipnya 1990 Das Schiff hat die Werkstests erfolgreich bestanden.

Bis zum Abschluss der souveränen Tests des TAKR (25. Dezember 1990), die von der Uryadov-Kommission unter der Aufsicht von Vizeadmiral A. M. Ustyantsev durchgeführt wurden, wurden dem Kreuzer über 300 Vorteile entnommen. Dann testeten sie das Flugzeug bis Ende 1991 am Schwarzen Meer, danach begann die TAKR, sich bis zum Monat ihrer dauerhaften Basis auf der Pivnichny-Flotte in ganz Europa zu bewegen, bis sie 1992 einen solchen Erfolg feierte.

4. Juli 1990 TAKR „Tiflis“ wurde umbenannt in„Admiral der Flotte von Radyansky zum Verband der Schmiede“ . Obwohl es sich verzögert, spiegelt die Entscheidung die wichtige Rolle von N. G. Kuznetsov (Volkskommissar der Marine, Minister der Marine, Oberbefehlshaber der Marine (Marine) in den Jahren 1939-1955) bei der Entwicklung dieses Kampfes wider Aktivität der Marine - der Gründer des Ozeans, der die Atomraketenflotte, in der AB ihren eigenen Platz einnehmen könnte. 16 Jahre lang wurden Vins genommen und unverschämt mit der Schaffung der militärischen AB betraut, was die Kampfkraft der anderen Kräfte der Flotte und den Aufbau ihrer eigenen Aufgaben bedeutet. 16 Jahre nach dem Tod seines Namens holten sie zu Recht das größte Kriegsschiff unserer Flotte ein, das leider als einziges im Lager der russischen Marine auftauchte.

Im zweiten Monat vor der Namensänderung erhielt das einzigartige Schiff TAKR „Riga“ an Bord den für unsere Flotte heiligen historischen Namen – das Wachschiff TAKR „Warjag“, das jedoch an diesem tragischen Schicksal, das zuvor Virishen herrschte, nichts änderte Menschen, die ein wenig Patr iotismus erleichterten. 3. Laubfall 1991 Die Marine der Sozialistischen Sowjetrepublik (heute Russland) hat über die schnelllebigen Militärvitraten die Zahlungen von ChSZ (die die letzte in der Ukraine ist) in Rechnung gestellt, die für die Fortsetzung des Lebens des Flugzeugträgers „Warjag“ notwendig sind " und die ATAKR "Uljanowsk".

Das Ergebnis einer so kurzsichtigen (und vielleicht auch gut durchdachten) Entscheidung war der Bau der „Warjag“ (mit einer Einsatzbereitschaft von über 65 %) und der Untergang der „Uljanowsk“, was zu unwiderruflichen Ausgaben für Russland führte beider Schiffe sowie erhebliche Vorteile und Ressourcen, Anzahlung an der Falte. Wie Sie wissen, Gebäude „Uljanowsk“, drei Viertel der Formteile auf Lagerbeständen, 1992. in Metall geschnitten, wie ein Felssprossen (Hrsg. kein Rock mehr) lag bis zum erneuten Einschmelzen um die Anlage herum. „Warjag“ im Jahr 1995 Sie fügten drei Listen von Schiffen der russischen Marine bei und übergaben sie der Weckfabrik im Büro des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation, woraufhin ChSZ einen Vertrag mit einem englischen Unternehmen über den Verkauf des unfertigen Rumpfes unterzeichnete des Schiffes für Metal Brut. (Video-Hrsg. "Varyag" in Macau verkauft;).

Die Änderung der politischen und wirtschaftlichen Gesinnung der verbleibenden Schicksale verschärfte und behinderte die Entwicklung unserer TAKR-Flotte (in der russischen Marine - TAVKR) „Admiral Kuznetsov“ erheblich und rüstete diese Luftgruppe mit der Serien-SU-27K aus (nach Abnahme ab 1994). r. für die Bergung - Su-33) viele Besatzungen für sie. Tilki wurde 1993 geboren Auf der Pivnichny-Flotte begannen sie, die Anerkennung des ersten Fliegerschiffs hinzuzufügen, und die angreifende Flotte war bereit, die erste Gruppe von Bauschiffpiloten auszubilden (auf dem geleasten Schiff in der Ukraine, dem Nitka-Komplex). . Veresni wurde 1994 geboren TAVKR übernahm zunächst das Schicksal der Flottenkommandanten, in dem es gelang, diese Luftfahrtentwicklung praktisch zu meistern.

Der Beginn des Jahres 1996, der den 300. Jahrestag der russischen Flotte markierte, war von einem bedeutenden Aufstieg in der Geschichte geprägt. Unfehlbar im Finanzlager, in dem sich unsere Flotte befand, führte unser Kommando erfolgreich die erste Fahrt in der Nähe des Mittelmeers zum Korral der russischen Marine im Lager von zwölf Kriegsschiffen und Hilfsschiffen von drei Flotten an Bord der TAVKR „Admiral Kusnezow“ durch „wie ein Modell einer reichen Flugzeugträgergruppe. Die TAVKR-Luftgruppe bestand aus 15 Su-33-Flugzeugen, einem Su-25 UTG und 11 Ka-27-Hubschraubern. Drei Monate lang flogen TAVKR-Flugzeuge über den Chotirist Polotiv und Hubschrauber - etwa siebenhundert. Tsej pokhіd znachnomu іroy podvishchi vіzhnarodny Prestige Rosії ї als Seemacht, nachdem er der Wiederbelebung traditioneller freundlicher Boote der Marine der Länder des Mittelmeers gedient hatte. Der erste Kampfdienst des TAVKR „Admiral Kusnezow“ bestätigte, dass Russland in einem Vierteljahrhundert seiner regulären Flotte beitreten kann und muss und zu einer großen Seemacht wird.

Die wichtigsten taktischen und technischen Elemente der TAKR-Projekte 11434, 14342 und 11435

Vor 16 Jahren wurde der TAKR „Admiral der Flotte der Radyansky Soyuz Kovaliv“ beim russischen Piddanstvo vt_k. Das erste Kind der Mykolajiwer Schiffbauer wird zum Flaggschiff der Pivnichny-Flotte. Die Biografie des Schiffes ist voller dramatischer Podien.

„Der Presse liegen Statistiken vor, in denen bestätigt wird, dass der Flugzeugträger „Admiral der Flotte der Radyansky-Union von Kusnezow“ im Vorfeld des Referendums „Über die Abstimmung für die Unabhängigkeit der Ukraine“ am 1. Dezember 1991 in der Nacht auf See war. Einer der Artikel hieß so: „Yak“ Admiral „aus der Ukraine vtik“. Wir wissen, dass dies eine Garantie für die Gesundheit des Menschen ist, und wir haben die ganze Zeit über eine Woche lang daran gearbeitet, und wir haben mit ihnen gerechnet „Ich habe einen Plan gemacht, der vor Kurzem verhängt wurde“, – lasst uns Valeria Baby in eurem Blog „Mein Vaterland auf dem Weg zu eurem Flug“ nennen. . . Valeriy Vasilyovich Babich – ein bekannter Historiker des Kreuzerlebens in China.

Über die neue Geschichte unserer Region zu schreiben ist nicht richtig. Viele Teilnehmer des Flugzeugtransport-Epos leben und beobachten die Qualen der Schiffbaugiganten in der Nähe der Stadt. Die jüngste Vergangenheit ist für Veteranen eine Wunde. Die Stinker selbst waren auf dem Weg zum Versand und wollten auf eine Art private Einschätzung ihres einzigartigen Hinterns warten. Es kann eine Stunde vergehen, bis der kalte Geist des Historikers die objektiven kausal-erblichen Zusammenhänge realer Phänomene enthüllt.

Die zweiten Dutzend Schicksale des Buches von Valeriy Babich waren der einzige Schatz in der Geschichte des Lebens unserer Flugzeugträger. Vor kurzem begann das Monopol des Autors zu bröckeln. Im Internet sind Hunderte von Foren erschienen, die dazu einladen, ihre Ideen zum Dienst auf Flugzeugträgern auszutauschen. Dies sind die einfachsten Matrosen, Kommandeure von Kampfeinheiten und Admirale. Vinikla ist eine Art „Volksvision“ der emotionalen Epoche des Flugzeugtransportzeitalters.

Der Anteil der Flugzeugkreuzer von Mykolajiw ist insgesamt. „Minsk“ und „Kiew“ heißen heute chinesische Touristen willkommen, und „Waräger“ bleibt zum Militärdienst im Reich der Mitte. „Admiral Gorshkov“ (eher „Baku“) wurde nach Indien verkauft, in „Vikramadtiє“ umbenannt und einen Monat später mit Pomp an die Empfängerparteien übergeben. Nur ein TAKR „Admiral der Flotte der Radyansky Soyuz Kovaliv“ diente im Lager der Pivnichny-Flotte der russischen Marine.

„Admiral“ wurde gestohlen

Ein wichtiger Flugzeugkreuzer „Admiral der Flotte von Radjansk zur Union von Kusnezow“ wurde 1982 auf der Werft Tschornomorsk auf Kiel gelegt, 1985 vom Stapel gelassen und seit 1990 wieder im Dienst.

Die Hauptmerkmale des Schiffes sind wie folgt: Länge – 302,3 Meter, Breite – 72,3 Meter, Tiefgang – 9,1 Meter, maximale Windstärke – 29 Boote, Wasserkapazität – 60.000 Tonnen, Besatzung – etwa 2.000 Schiffe (davon 600 Piloten und Flugzeug), Reichweite - 8400 Meilen. Als Flugzeugträger können dienen: Su-33- und MiG-29K-Hubschrauber mit insgesamt 26 Einheiten, 18 Ka-27- und Ka-29-Hubschrauber, zwei Ka-27PS-Hubschrauber und ein paar Ka-31-Hubschrauber.

Das Schiff war mit zwei Udav-Raketenwerfern, zwölf Granit-Schiffsabwehrraketenwerfern, sechs sechsläufigen 30-Millimeter-Artilleriegeschützen, vier sechsläufigen Kinzhal-Flugabwehrraketensystemen und acht Flugabwehrraketen ausgestattet.

1. Dezember 1991 um 9:00 Uhr. Dieses majestätische Schiff lichtete leise den Anker in der Bucht von Sewastopol und stürzte zum Bosporus hinab. Vіdkhіd buv raptovim. Auf der Birke gingen die Überreste, die Hälfte der Besatzung und die Flieger verloren. Jeder, der an Bord der Admiral Kusnezow war, wusste, dass das Schiff heimlich aus ukrainischen Gewässern gebracht wurde. In der zweiten Jahreshälfte wurde in der Zeitung „Pivnichniy robitnik“ über den Kapitän des 2. Ranges, Viktor Kanishevsky, berichtet, der am Feldzug von Sewastopol nach Sewrodwinsk teilnahm. Axis vityag iz tsієї stattі:

„...Ich erinnere mich an die Aufregung jenes Herbsttages, als das Telegramm des Präsidenten der Ukraine Krawtschuk im Kusnezow-Gebäude abgenommen wurde. Sie war fassungslos, dass das Schiff an die Macht der Ukraine gelangte und vor dem Lob der geordneten Lösung von Weinen auf der Reede von Sewastopol zurückgelassen werden konnte.

Nachdem sie sich in Gruppen in den Kabinen aufgelöst hatten, erzählten die Offiziere, die nur Matrosen waren, der Wahrsagerei, dass der russische Präsident Jelzin, der Chef der Marine, Tschernawin, und der Kommandeur der Pivnichny-Flotte, Gromov, darauf handelten.

- Ich bin mir nicht sicher: Werden wir in der Zukunft der Ukraine das Schwarze Meer mit einem für den Seedienst vorgesehenen Schiff schließen? „Wenn Sie so sehr ein Flugzeugträger sein wollen, dann lassen Sie die Warjag die Uljanowsk bekommen“, staunte der Kommandeur des Gefechtskopfes 5, Kapitän des 1. Ranges, Andriy Utushkin. - Tse-Wasser ist purer Politikanismus ...

- Nicht ohne das - wartete der politische Offizier 1. Ranges, Wolodymyr Iwanow, hinter ihm her. - Nur Russland kann Kusnezow nicht sehen.

Prote wurde von den unglücklichen Telegrammen der Unabhängigkeitserklärung der Ukraine gelobt, die anscheinend bereits die unerschütterliche Seebruderschaft der Besatzung des Flugzeugträgers zerstörten. Ein Teil der Offiziere und Midshipmen, mit denen sie in Sewastopol zurechtgewiesen wurden, hielten ihre Dienstpflicht nicht unter dem ukrainischen „Dreizack“ und schickten Telegramme an die Tür. Movlyav, solch ein wunderbares Schiff soll in Pivnochi begraben werden. Youmu muss näher an der Reparaturbasis stationieren. Und gewann für den Flugzeugträger nur in Mykolajiw.

Tage vergingen. Kiewer Mowtschaw. Zur gleichen Zeit kam eine Funkmeldung aus der Polarregion über diejenigen, die auf die Krim geflogen waren, der erste Fürsprecher des Kommandeurs der Pivnichny-Flotte, Vizeadmiral Juri Ustimenko. Der letzte Gast kam per Boot auf dem Flugzeugträger an. Egal für den Rest des Jahres, es wurde eine tolle Wahl gewonnen. Nach der Begrüßung der Besatzung ordnete der Vizeadmiral mit einem ukrainischen Spitznamen die Freilassung der Matrosen an und befahl dem Kommandanten, die Anker fahrlässig einzuholen. Yarigin begann zu erklären, dass zwei Drittel der Offiziere und Midshipmen sowie des Bauteams auf der Birke zurückgelassen wurden und es unwahrscheinlicher ist, dass sie morgen mit Booten ankommen.

- Und was ist mit den Litaks, was haben sie durch Sakah verloren? - Zampolit Ivanov schnaufte.

„Fliegen Sie selbst nach Safonovoye“, beruhigte Ustimenko. Hinter dem rauen Ton des Gastes konnte man eine lässige Visnovka ausführen, die, nachdem sie Pivnich als Kommandeur der Pivnich-Flotte Gromov den Befehl entzogen hatte, „die Macht der Ukraine“ zu bringen, und Chernavin dem Oberbefehlshaber der Marine entzogen hatte . Oder vielleicht der Verteidigungsminister selbst. Vater, Moskau hat grünes Licht gegeben. Die Kontrolloffiziere des Flugzeugkreuzers betrachteten sich als Teilnehmer an einem stummen Zusammenschweißen zwischen zwei befreundeteren Hauptstädten.

Um 23.40 Uhr, ohne die üblichen Signale zu geben, blockierte der Flugzeugträger in undurchdringlicher Dunkelheit die Reede von Sewastopol und steuerte auf den Bosporus zu. Wenn das Ufer weit achtern aufragte, erhöhten sie die Feuerbewegungen ... ".

Der Kapitän des 2. Ranges Viktor Kanishevsky war der Assistent des Kommandanten des Schiffes und wurde für die „Überlebensfähigkeit“ des Schiffes ausgezeichnet. Vіn liegt im Lager des Seniorchefs und kennt die Situation gut. Die jungen Offiziere und Matrosen staunten mit ihren Augen über die ganze „Pivnichny-Reise“.

Ochima junger Offiziere und Matrosen

Im Balancer-Forum gibt es bereits drei Pflanzungen, in denen die Autoren ihre Meinung über die Reise des „Admirals Kusnezow“ von Sewastopol zum Dorf Vidyaev äußern – dem Ort, an dem der Flugzeugkreuzer der Pivnichny-Flotte stationiert ist.

Unter dem Namen Oldcondor sagt er: „... Wir haben drei Tage in einer solchen Prügelei verbracht, dass man es nicht erraten will. Die Hälfte der Besatzung wurde von anderen Schiffen rekrutiert, die andere Hälfte aus Ingenieuren aller Art, Einstellern aus dem Werk, Spezialeinheiten, Offizieren des Hauptquartiers der Schwarzmeerflotte und anderen. Boulli navіt prikordonniki, dass Kakas Küstenverteidigung von Sewastopol.

Und hier haben wir für jede Abwechslung hohe Ebenen an Overbuds, diese Decks und zwei Plattformen. Alles wird durch 53 geteilt. Niemand kennt die Geographie des Schiffes gut. Überall auf den Decks tickt ein besonderes Lagerhaus – verschlafener Cognac. Niemand kann irgendwohin geschickt werden. Der Bote des obov'yazkovo zablukaє, und dann ist es notwendig, „zagіnne polyuvannya“ zu betäuben, um das Mandriving zu kennen ... Vtіm, man kann nicht goloshuvaty, die Leute sind hungrig und wenden sich an die Leute. Es ist wahr, es ist nicht sicher, dass die „Landsleute“ diesen Matrosen anziehen, dann werden wir zwei Tage schlafen, wir werden auf der Hut sein, aber wenn es keine Streiks gibt, bleiben die Behörden nicht herum. . ".

— Landsleute sind einzigartige Winzer. - Fortsetzung durch das Forumsmitglied unter dem Spitznamen Capitan Sidor. - Die Landsleute tauchten am nächsten Tag direkt nach dem Bosporus im „Kusnezow“ auf. Die gesamte Besatzung war in „Russian“, „Khokhliv“, „Moldovan“, „Georgian“ und „Baltic“ aufgeteilt. Bulishe, ich schätze, sie sind Asiaten; ob sie Tadschiken sind, ob sie Usbeken sind, weiß ich nicht mehr genau. Khokhls wollte die ganze Stunde ins Vaterland gehen. Als sie den Bosporus verließen, warf der Gestank drei Fleischstücke über Bord, die in einer Menschenmenge entlang der türkischen Küste verschmierten. Sie alle, Zvichayno, drehten um und schoben sich in die Strafzelle bis hin zu Vidyaev.

Die Georgier besteuerten alles von der Galeere an. Als ob sie während der Lebensmittelversorgung einem Schichtoffizier einen ganzen Kadaver eines Yalovich unter die Nase genommen hätten ... Sie veranstalteten einen Grill auf der vierten Etage, wo die Kabinen der Piloten und Landetruppen leer waren. Die Jungs waren damit beschäftigt zu handeln ...

Die Moldauer sind ein friedliches, friedliches Volk. Alle waren in der Mitte des Bootsmannteams und sie machten uns keine besonderen Probleme. Esten und Letten gingen plötzlich in die „Katakombi“ – auf die untersten Ränge – man kann sie nicht die Hügel hinauffahren ...“.

Die Kompanie der Wachen – die OMON des Schiffes – bula zadiyana beim Marsch für das neue Programm. Die Jungs begruben eine weiße Katze auf der „Insel“ (Kommando von Nadbudov – Autor), sie wurde gut begraben. Ohne Bereitschaftspolizei zog niemand irgendwohin. Tilky Sreznevsky – der Kommandant des BC-6 – hatte keine Angst davor, unter die 4. Stufe abzusteigen ... Gegen alle anderen Offiziere war eine Vergeltung unvermeidlich. Die Gestanks brüllten und plünderten in der Regel unter den dunklen Männern ... ".

Es ist nicht möglich, in den Foren als verlässliche Fakten und, was noch wichtiger ist, als historischer Dzherel darzustellen. Anonyme Korrespondenten sind in ihren Schriften gleichgültig. Schauen Sie, was Sie wollen. Vidpovіdalnostі zhodnoї. Prote, die Statistik der negativen Meinungen über den Rest des Flugzeugträgers Mykolaivskoy zamushitsya sporadisch.

Russische Biographie von „Admiral Kusnezow“

Die russische Biografie des Schiffes ist voller dramatischer Podien. „Stolen Rich“ brachte dem neuen Vlasnik kein Glück. Achse ist nicht die gleiche Erfolgsbilanz wie Yoga „Pech“:

1. Ende April 1995 wurde der Felsen „Kusnezow“ von einem starken Sturm verwüstet. Zur gleichen Zeit verstimmte sich der Betrieb der Dampfkessel, und das Schiff fuhr, nachdem es viel Zeit verbracht hatte, nicht an die Küste von Novaya Zemlya.

2. 1995 flog ein Flugzeugkreuzer ins Mittelmeer. Auf der Maiskolben-Kampagne im neuen erschienen ernsthafte Probleme im Roboterkopf-Kraftwerk. Es kam vor, dass zwei der acht Dampfkessel Salzleitungen hatten – die Matrosen, die für destilliertes Wasser zuständig waren, gossen Außenbordwasser ein. Unter der Stunde der Kampagne platzten regelmäßig die Rohre der anderen Kessel und leckten. Verdampfer, Turbogeneratoren, Dieselgeneratoren waren permanent in Betrieb. Infolgedessen brach „Kusnezow“ von der Durchschnittsgeschwindigkeit auf 2–4 Knoten ein.

3. Beim heftigen Schicksal von 1996 brachte die Ankunft der Malta in Kusnezow alle Kessel (!) mit sich und das Schiff stand still. Durch einen starken Wind wurde der Flugzeugträger an Land geschleudert. Admiral Valentin Selivanov, der den Feldzug im weiteren Verlauf der Etappe bejubelt, denkt: „Ich erinnere mich, wie eine Infektion.“ Wir sitzen beim Empfang des maltesischen Verteidigungsministers im Palast. Mein Beamter ruft: „Der Wind bläst bis zu dreißig Meter pro Sekunde. In Kuznetsov wird kein Kessel verwendet. Ich rate nur: Der Yakir-Anzug, den wir hundert Meter lang befleckt haben, die Länge des Körpers beträgt 304 Meter, bis zum Skelett sind es 250 Meter. Das Segeln des Schiffes ist majestätisch, es liegt schwer auf den Felsen.

Ich werfe den Minister und eile zum Hubschrauber Maidan. Trotz aller Regeln war die Landung auf dem Deck bei so einem Wind gesperrt, aber die Helikopterpiloten setzten mich ab. Ich habe bereits die größte Verleumdung der Geschichte erlebt. Das größte Schiff Russlands am Jubiläenfluss liegt kaputt auf den Felsen Maltas. Tse Bachiv Bi im Fernsehen auf der ganzen Welt.

Das Heck wurde auf dem Felsen getragen, und mit Matyuks beteten sie mit Gebeten über dem Kessel. Als Ergebnis wurde ein Kessel ins Leben gerufen. Vin gibt beim zweiten Vuzli-Zug Kraft. Das ist nicht genug, aber unsere Nähe zu den Skulls hat abgenommen. Nareshti brachte einen Kessel zur Melodie. Gott sei Dank für die Matrosen vom Sprengkopf 5 – es gab keine Katastrophe. Ich weiß nicht, wie ich schwitzen und Kusnezow ruinieren würde. Zagalom brachte das Schiff nach Sewrodwinsk, kehrte nach Moskau zurück und schrieb einen Bericht zum Anruf.

4. Im Jahr 1998, als das Feuer ausbrach, wurde das Ventil ein wenig geschlossen und 60 Tonnen Heizöl flossen in den Schießkontrollposten. Post viishov verstimmt. Trochy zuvor wurden zwei der Kortik-Flugabwehrkomplexe durch einen Rohrbruch am Kuznetsov überflutet.

5. Bei Zhovtnі 2003 brach „Admiral Kuznetsov“ nach dem Andocken in der Barentssee auf dem Weg zu Testzwecken und zu dieser Stunde begann es an der Hauptgasleitung zu brennen.

6. 2000 Schicksal auf dem Schiff, als der Seemann BCH-5 durch den Aufprall eines Schlags starb.

7. Am 17. September 2002 begannen in Kuznetsov die Reparaturen an der Reede Pivnichnomorsk. Nach dem Tod raucht der Vorarbeiter des 1. statti V. Bobilov - otruїvsya.

9. Am 6. September 2009 kam es an Bord der „Admiral Kuznetsov“ nach einer Stunde Parken im türkischen Hafen Akzas-Karagach zu einem weiteren Unfall. Einer der Gründe für die Spalah könnte die Unzulänglichkeit der Feuerwerksanlage im Maschinenraum sein, die hinter der vorherigen Hommage stand. Es war fast zwei Jahre nach der Reise. D. Sichov, Seemann im Dienst, erstickte nach seinem Tod vor den Augen von Dima.

Die Gesamtbiographie des Flugzeugkreuzers brachte dem russischen Großraum ZMI neuen großen Respekt ein. Der Moskauer Ingenieur Krotov schrieb an den Verteidigungsminister der Russischen Föderation einen Brief, an dessen Ende er nicht anders konnte: „Um der Verschwendung der Pennys des Volkes ein Ende zu setzen!“ TAKR „Kovalyiv“ ist nicht effektiv, unsicher im Betrieb und am Morgen teurer. Ich fordere den Verteidigungsminister auf, das Schiff zu erhalten.“

Im Jahr 2008 gab der Oberbefehlshaber der russischen Marine, Admiral Wolodymyr Visotsky, auf einer erweiterten Besprechung darüber bekannt, dass die Flotte sechs Flugzeugträger zum Preis von 5 Milliarden Dollar pro Flugzeug benötige, um die Kampfkraft aufrechtzuerhalten.

Bei Mikolayev waren alle beschlagen und ... umsonst. Zwei Jahre später sagte der Verteidigungsminister der Russischen Föderation, Anatoli Serdjukow, den Korrespondenten der russischen Zeitung: „Russland plant nicht, so schnell wie möglich neue Flugzeugträger zu bauen.“ Ehrlich gesagt haben wir ein großes Vorprojekt abgeschlossen, um zu verstehen, wie ein moderner Flugzeugträger aussehen kann. Lassen Sie den Generalstab und das Kommando der Marine diese Vorschläge bewerten. Mittlerweile ist der Tarif auf schwimmende Flugplätze aufgeteilt. Genauer gesagt werde ich einige Hubschrauberträger vom Typ Mistral aus Frankreich kaufen und mit uns leben. Nun, bei Schiffen, die dem Admiral Kusnezow ähneln, kann der Gestank offensichtlich nicht ersetzt werden. Und um Ihren Beitrag zur Demonstration des Andriivsky-Fähnrichs am Light Ocean zu leisten.

Seit 20 Jahren betreibt die russische Marine ihren einzigen Kreuzer. In der gesamten Stunde ist das Schiff nur sechsmal das einzige der russischen Flotte. Reshta ging pünktlich zu einer Generalüberholung der geplanten Anlegestelle des Schiffes.

Vitrati über die Unterstützung des Flugzeugträgers im Funktionslager ist großartig, und Russland trug seinen Traktor vor allem bei sich. Die Viyskianer hatten große Summen darüber, wie das Schiff gebaut werden könnte. Das Prote Russland überdauert und verwandelt „Kovalyv“ in ein Symbol einer mächtigen Macht. Die Docks des Lebens eines neuen Flugzeugträgers werden in der Entwurfsphase umgebaut und mit engerem Gürtel an das alte Schiff übergeben. Das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation schreckt davor zurück, den Kreuzer an China zu verkaufen.

Von Anfang an konnte der Flugzeugträger nicht mit den modernen konkurrieren. Auf der anderen Seite kann man, der Aussage des Warjag nach zu urteilen, ernsthaft eine Stunde mit der Entwicklung chinesischer Flugzeugträger verbringen. Unabhängige experten vvazhayut, dass «kusnezow» ist nicht hoffnungslos, wollen probleme mit zloty und landung von flugzeugen, aber für die kampfeigenschaften der weine sind kürzere, niedrigere flugzeugträger eines leichteren typs und landung schiffe.

In Mykolajiw werden in dieser Situation die Augen Dritter geschützt. Der Flugzeugträger ist in uns gestorben. Werden Sie wiederbelebt? - Unbemerkt.

Der Direktor von ChSY Yury Makarov, für den das Fließband für die Produktion von Flugzeugkreuzern geschaffen wurde, beurteilt die Aussicht auf eine Wiederbelebung des Lebens von „volodarі ozeaniv“ skeptisch. Kurz vor seinem Tod erklärte er in einem Interview mit dem russischen Fernsehsender: „Um das Leben der Flugzeugkreuzer wieder in Gang zu bringen, ist es notwendig, die Planwirtschaft, die Kommunistische Partei der Sowjetunion, den Komsomol, zurückzudrängen.“ , die Pioniere und Zhovtnevu Zirochka ... sonst geht nichts…“

Der wichtige Flugzeugkreuzer „Admiral der Flotte der Radyansky Soyuz Kovaliv“ der Nationalversammlung von Mykolajiw setzt seine Kampfeinsätze in diesem Jahr fort. Neuer heiliger „Admiral“ der Provinz im Atlantischen Ozean, vikonuyuchi zavdannya entfernte Kampagnen.

(Rev. 2016) Ein wichtiger Flugzeugkreuzer „Admiral Kuznetsov“ der russischen Pivnichny-Flotte stürzte an der Küste Syriens ab. Der Flugzeugträger flog zum Lagerhaus der russischen Marinegruppe in der Nähe des unteren Teils des Mittelmeers.

Diese Information wurde vom russischen Verteidigungsministerium bestätigt. Am Samstag zuvor berichteten Korrespondenten mehrerer russischer Agenturen, Zokrema, direkt vom Stützpunkt der Pivnichny-Flotte in Pivnichnomorsk über die Expedition von Admiral Kusnezow ins Mittelmeer.

Zu den Flugzeugen von „Admiral Kuznetsov“ gehörten die Schiffspropeller MiG-29KR und MiG-29KUBR sowie Deckpropeller der vierten Generation Su-33.

Sergiy Gavrilov, Journalist, via

Wie wir bereits zuvor gesagt haben, erschien der wichtige Flugzeugkreuzer „Admiral der Flotte der Radyansky Soyuz Kovaliv“ (im Folgenden „Kovaliv“) für einen Artikelzyklus zu groß. Und davor haben wir uns, wie Brothers for Yoga beschrieben haben, mit der Entstehungsgeschichte dieser їх befasst – Yak-141, MiG-29K und Su-33.

Sie gaben die folgenden Informationen über die Konstruktionsmerkmale und die Machbarkeit unseres Einzelschiffs, den Bau, um die Sicherheit des Flugzeugs in der horizontalen Ebene und bei der Landung zu gewährleisten, aber ... erzählen Sie über den Dienst von TAKR „Kovalyiv“, ohne den weder das in -Linienlager, noch wurden die Besonderheiten des Kampfstaus in Syrien verstanden.

Lassen Sie uns (kurz) die wichtigsten taktischen und technischen Merkmale des einzigen Flugzeugtransportschiffs in Russland erraten.

Die Standardwassertonnage (aufgrund des Tributs der verschiedenen Gerels) beträgt 45.900 - 46.540 Tonnen, die äußere - 58.500 - 59.100 Tonnen. Sichtweite - 29 Vuzliv. Die Reichweite bei 18 Knoten ist gering und beträgt 8.000 Meilen. Autonomie für Vorräte, Versorgung und Trinkwasser – 45 Deb.

Ozbroennya - Hubschrauber und Hubschrauber (eine große Anzahl kann 50 Luftfahrzeuge erreichen) sowie 12 Granit-Schiffsabwehrraketen, 192 Kinzhal-Raketen, 8 Kortik-Luftverteidigungssysteme und 8 30-mm-AK-630M-Installationen, ein reaktiver Komplex eines Anti-Torpedo-Angriff „Boa“ (basierend auf RBU). Es war wichtig, dass dieser Gebäudekomplex keinen Torpedo hatte und dass er mit einer Erfolgsquote von 76 % zielen konnte. Anzahl der Besatzungsmitglieder (tatsächlich) bis zu 2100 Personen. Speziallager eines Flugzeugträgers für 500 Personen. Luftgruppe.

TAKR, das damals den Namen „Riga“ trug, wurde am 1. Frühjahr 1982 auf der Helling „0“ des Mykolajiw ChSZ unter den Traktbedingungen auf Kiel gelegt. ca. 15.00 Uhr. Anwesend bei der Zeremonie des Hauptausschusses der Marine S.G. Gorschkow befestigte eigens einen Silberbarren am unteren Teil des Rumpfes.

Der Beginn des Alltags wurde durch eine großartige Vorbereitung, einschließlich einer umfassenden Modernisierung der Helling sowie der Installation von zwei 900-Tonnen-Portalkränen von KONE in Finnland, verändert. Die Anzahl der großen Sporen (Höhe – 110 m, Portalgröße – 150 m) ermöglichte die Bewegung von Gewichten bis zu 1500 Tonnen.

Tsіkavo, aber einer der Vorteile, den Franzosen zu gefallen, ist die Übertragung der Technologie der Sammlung großer Tonnagenblöcke durch die französische Seite, was uns nicht gelungen ist. Tatsächlich wurde der Rumpf der zukünftigen „Kusnezow“ aus 21 Blöcken mit einer Länge von 32 m, einer Höhe von 13 m und einer Breite ausgewählt, die dem Schiffsrumpf ähnelt. Leder aus solchen Blöcken war bis zu 1.400 Tonnen wichtig, Nadbudova war der 22. Block.

Einbau eines Kompressors auf einem anderen Schiff der Serie – damals „Riga“ und andererseits „Varyag“

Vor der Eröffnung des ersten Blocks begannen drei der offiziellen Verlegungen, in der Truhe von 1982 und auf der Helling der Weine der Anlagen am 22. Februar 1983. Tsіkavo, dass während der Lebensdauer des Schiffes der Computer des Konstrukteurs – des Nevsky Design Bureau – mit dem CSY-Berechnungszentrum in einem einzigen System verbunden war, was den Zugriff auf die erforderliche Dokumentation völlig vereinfachte. Neue Gestaltungsmethoden haben die Unterbrechung des Arbeitsalltags deutlich beschleunigt. Überall wurden neue eingeführt (auch elektronische), zum Beispiel entfernte man sich von der traditionellen Anordnung auf dem Platz. Kabelarbeiten, die der Geschichte des Schiffbaus voraus waren, wurden sofort an den Beständen durchgeführt.

Die in „Leonid Breschnew“ umbenannte TAKR wurde am 4. Dezember 1985 mit einem Gewicht von 32.000 Tonnen vom Stapel gelassen (wovon das Schiff 28.000 Tonnen, die Naht - Ballast und andere Vantazh) hatte. Am 8. März 1989 wurden die Liegeplätze getestet. Offensichtlich war das Schicksal des Schiffes noch nicht bereit, zur See zu fahren, aber die Notwendigkeit, die praktischen Vorteile der Landung auf dem Deck wegzunehmen, führte dazu, dass 21 Tage der TAKR (jetzt „Tiflis“) vor uns lagen vom Fabrikliegeplatz und richtete sich auf Seva-Haltestellen aus. . Dort, auf dem Übungsgelände in der Nähe der Margopulo Missis, wurden die ersten Versuche sowie die Schiffsexplosionen mit Su-27K- und MiG-29K-Propellern durchgeführt.

Erster Laubfall 1989 Das erste Mal in der Geschichte der russischen Marine war die Landung eines Horizontalfliegers und die Landung auf dem Deck eines Schiffes: etwa 13,46 V.G. Pugatschow arrangierte die Landung auf der Su-27K mit der Hecknummer 39. wurde 86 %. Souveräne wurden 1990 auf der 1. Sichel geprüft. Und sie wurden noch intensiver durchgeführt – in 2 Monaten und 4 Tagen (das Schiff kehrte am 4. Juli 1990 zur Annahme der Ehre zum Werk zurück) legte TAKR 16.200 Meilen zurück, 454 Flugzeuge und Hubschrauber wurden vom ersten Deck aus vorbereitet . Zunächst testeten sie den nächtlichen Start und die Landung von Flugzeugen.

Das erste Gesetz wurde am 25. Dezember 1990 unterzeichnet und am 20. September 1991 wurde TAKR (jetzt „Admiralflotte der Radyansky Soyuz Kovaliv“) in das Lager der Pivnichny-Flotte versichert. Nach 9 Tagen (29. September) wurde eine Marineflagge über das Schiff gehoben.

Es stellte sich heraus, dass 1991 geboren wurde. „Kovalyiv“ wurde am Schwarzen Meer durchgeführt und dann im Lager der 30. Division von Überwasserschiffen der Schwarzmeerflotte stationiert, und zwar 1992. TAKR ging nach Abschluss der ersten Reise zur Pivnichny-Flotte zum ersten Kampfeinsatz im Mittelmeer. Allerdings beim Laubfall 1991. Es wurde klar, dass der Zusammenbruch der SRSR unwiderruflich geworden war und die Situation ... sagen wir mal, instabil wurde. Anscheinend beanspruchte die Ukraine während der Gesangszeit weder Reich noch Wenig, sondern die gesamte Schwarzmeerflotte der SRSR. Der Oberbefehlshaber der Marine, Admiral Tschernawin, übersetzte „Kusnezow“ ins Englische und berichtete am 1. März 1991 über das Schicksal des Wischow-Schiffes am Meer.

Der Erstflug der TAKR verlief ohne besondere Ausnahmen, obwohl er offensichtlich nicht ohne Nuancen stattfand. Bereits in der Ägäis trat die Vibration der dritten Maschine auf, als wäre sie ein Jahr lang offenbart worden – ein Fischernetz war auf den Gwent gewickelt. Sie „klebte“ nicht besonders an ihr, also gingen sie nach Gibraltar, und schon dort, am Durchgang des Zwei-Wasser-Parkplatzes (er war mit uns vor der Rezeption des Paliva gefesselt), wurde sie gesehen von den Tauchern, die an Bord des Schiffes waren.

Am Vorabend des ersten Feldzugs kreuzten sich die Wege der „Kusnezow“ erstmals mit den Streitkräften der US-Marine – einer Flugzeugträger-Angriffsgruppe an Bord des Flugzeugträgers „George Washington“. Die Amerikaner hoben fahrlässig die Luftfahrt auf und begannen, Fotos vom neuen TAKR zu machen, und versuchten auch, dem ersten physischen Feld zu folgen. Am Flughafen sendeten unsere das Signal „Vikonuy navchannya“, erhöhten die Geschwindigkeit auf 24 Knoten und bemühten sich, die Offensive der Hubschrauberhubschrauber zu wiederholen (litakiv, leider gab es keine Stunde für den Übergang an Bord der Kuznetsov). Das Patrouillenschiff „Zaderi“ steuerte eine hydroakustische Boje. Es gibt nichts weiter als ein gutes Rätsel für diese Wanderung und den 21. März 1991. TAKR traf vor dem Monat der Anerkennung ein. Hier wurde „Kusnezow“ in das Lager von 43 Raketenkreuzerdivisionen mit Sitz im Dorf Vidyaev aufgenommen.

Um zu verstehen, was mit unserem TAKR in der Ferne passiert ist, ist es notwendig, vorzugehen und zu verstehen, dass sich unser einziger wichtiger Kreuzer in einer solchen Situation neigte.

Perche- das größte und gastfreundlichste Schiff von allen, das von der SRSR gerufen wurde. Auf der neuen Boulle wurden neue Technologien implementiert, die für die Ausrichtung der Flugzeuge in einer horizontalen Ebene und die Landung erforderlich sind. Zweifellos liegt der ganze majestätische Felsen vor uns, aber in solchen Zeiten leiden Schiffe mit einer so großen Anzahl neuer Technologien unter unpersönlichen „kindlichen Beschwerden“, als ob es notwendig wäre, sie zu zeigen und zu „freuen“.

Freund- Sie können über diejenigen sprechen, die Kusnezow nach dem Fall der SRSR übernommen haben, aber nicht über die Yogo-Luftgruppe. Su-33 ist immer noch in der Nähe, ohne den Test abgeschlossen zu haben. So wurde der Wein im SRSR zerlegt, aber der Boden des Faltobjekts war fertig, wie ein Deckkampfflieger, es war suprafaltbar, und die nächste Organisation war die Serienproduktion.

Dritte- Catering für die Vorbereitung von Deckspiloten. Sumnovy, in der SRSR Bulo Bagato Lozhchikiv-Profesіnaliv, Buli Ti, hto Pilotuvuvov SVP, Ale Specifiki Zlota Zlota Tramplein, ich kannte den Nikhnisher nicht, Krim ist buchstäblich Kilkokh-Lochev-Vyprobuvachiv.

Ansonsten scheint es, dass die Souveränität verabschiedet, der Urakt unterzeichnet, die Flagge aufgehoben und „Kusnezow“ selbst am 21. Dezember 1991 geboren wurde. am Ort der dauerhaften Verrenkung angekommen sein. Ale, bei diesem Ziel gab es nicht viele kampfbereite Flugzeugkreuzer mit einer besetzten und ausgebildeten Luftgruppe in der Lagerflotte, und um sie wegzunehmen, müsste die Russische Föderation Masi Zusil melden. Das Problem schien zu sein, dass das Land in eine Ära des politischen Chaos und der Finanzkrisen eintrat, die zusammenfassend als „wilde Neunziger“ bezeichnet wird und die offensichtlich nicht vor dem Beginn der Kampfbereitschaft zurückschreckte. iv“.

Das organisatorische Aviacrylo „Kusnezow“ wurde im Februar 1992 ausgestellt., Nach der Bildung der 57. Smolensk Chervonopraporna zmіshan-Schiffsluftdivision (57. Staffel) wurden folgende Personen in die Yaku aufgenommen:

1. 279. Schiffsrachluftfahrtregiment (279 Kiap). Vor diesem Lager wurden zwei Staffeln Su-33 und, umovirno, Staffeln von Kommandoflugzeugen Su-25UTGs hinzugefügt;

2. 830. Schiffsabwehrregiment (830 kpl), ausgerüstet mit den Hubschraubern Ka-27, Ka-27PS und Ka-29.

In ihrer eigenen Linie wurden 279 Kiaps auf der Grundlage von zwei Z'ednan geformt. Einerseits wurde aus dem 279. Kіap das 279. Okshap (das Schiffsangriffsfliegerregiment), das seine Geschichte vom 1. Dezember 1973 an leitete, wenn die Bildung des ersten im SRSR-Regiment von Trägerflugzeugen Yak-36M (Yak-38) begann ) für TAKR Kiew begann. Wessen Regiment ein Pershoprokhіdtsem war, sei es bekannt: Nachdem Yoga-Piloten die ersten neuen Technologien wie das VTOL-Flugzeug beherrschten, wurden sie die ersten Trägerpiloten, und der Gestank war der erste, der viele See- und Seereisen gewann. . Alles war gut für sie, also wer, Yak nicht їm, würde die neue Su-33 beherrschen?

Das Verbrechen von ihnen bis zum 279. Kiapu wurde jedoch auch von vielen Offizieren dieser zweiten Division, dem 100. Senior-Instruktor-Anklage-Luftregiment (100. IAP), getötet, mit dem ... es eine Cicava-Geschichte gab.

Das Tsey-Regiment wurde am 24. Dezember 1985 gegründet. (basierend auf den Flugplätzen Saki, Krim) selbst mit der Methode, die Fähigkeiten trägergestützter Flugzeuge zu entwickeln, Taktiken und Landungen zu testen sowie trägergestützte Piloten auszubilden. So wurde das Regiment mit Piloten der Extraklasse ausgestattet, Yakraz und Mali stiegen zusammen, wie die Su-33, MiG-29K und Yak Tse, es war möglich, im Kampf effektiver zu sein – und dann zu lernen, andere auszuwählen. Ale, die SRSR löste sich auf und der 100. IIIAp stützte sich auf das Territorium der jetzt souveränen Ukraine.

Sicherlich staunten viele Leser der Website über ihre Stunde des Films „72 Meter“. Für einige könnte sich die Besatzung der Schwarzmeer-Unterwasserkapelle für eine neue, eine Episode entscheiden – den ukrainischen Eid, der auf der verschlafenen Krim oder in den Hügeln der Arktis dient, wo vielleicht fünf Chauvin. Für einen kleinen Wein wählt die Besatzung die Richtigkeit der Bindung aus und füllt unter den Klängen von „Farewell to the Words of the Yankee“ den Liegeplatz, auf dem die „Strings of the Tract“ geplant sind.

Diese Episode wurde, wie es in Mode ist, gleichzeitig zu einem Internet-Meme und praktisch zum Grund, warum der Verleih von „72 Metrics“ in der Ukraine blockiert wurde. Ale ... diese Episode ist keine Vermutung. Vor einem solchen Dilemma tauchten gesichtslose Menschen auf, offensichtlich ein Sonderlager eines Oberausbilder-Luftfahrtregiments. Also die Achse - in der Nähe von Hunderten von Offizieren des 100. IIAP und in dieser Zahl - 16 Piloten am Boden mit Oberstleutnant Timur Avtandilovich Apakidze (vor der Rede der Kommandeur des 100. IIAP), die nicht dem Buchstaben, sondern dem Geist folgen des von ihnen geleisteten Eides, respektiert für kürzere Hotelzimmerfamilie an das polare Pivnichnomorsk.

Tsvyakhi b robiti z tsikh Leute.

Timur Avtandilovich Apakidze im Cockpit der Su-33

Zweifellos trugen diese Offiziere in diesem Moment etwas Einzigartiges, bis die Bedienung des Deckflugzeugs ohne jegliche Beherrschung noch schwieriger gewesen wäre. Protete іz іz priynyattya auf ozbroєnnya su-33, dass die Vorbereitungen von Aviakryla für „Kusnezow“ dort nicht zu sehen waren, wo sie auf der Krim abgeschlossen wurden. Auf der rechten Seite, in der Tatsache, dass in der Ukraine die 3. Abteilung des staatlichen wissenschaftlichen Forschungsinstituts der Luftwaffe verblieben war, war sie mit der Erprobung der Marineluftfahrt beschäftigt. Infolgedessen erwiesen sich alle von Krim aufbewahrten Materialien und Dokumente für die Phasen des Pilotentwurfs und der staatlichen Tests der Su-33 als unzugänglich – die „brüderliche“ Ukraine wurde kategorisch aufgefordert, sie an die zu übertragen Russische Föderation. Auch eine der Su-27K (T10K-7), die auf dem Flugplatz Kirovske bei Krimu zurückgelassen wurde, wurde „eingequetscht“.

Aber immer noch nicht alle. Krimu verlor eine NITKA – einen einzigartigen Trainings- und Ausbildungskomplex zur Ausbildung von Piloten in der trägergestützten Luftfahrt, der so gebaut wurde, dass er Chitavitia nachahmt, wenn er auf dem Deck eines Kreuzers wie ein Flugzeug landet. Trotzdem hat es lange gedauert, bis man in der Ukraine über den Betrieb dieses Komplexes informiert wurde, und zwar seit der Linde von 1994. Die Vorbereitung eines Speziallagers für die Luftfahrt der russischen Marine wurde gefeiert, aber nach dem Erscheinen von „Kusnezow“ im Pivnoch (1992-1993) gab es zwei weitere Schicksale. Vіn schien für uns unzugänglich zu sein. Neulich ... zum Beispiel im Jahr 1994 erlaubte die Ukraine unseren Würfen, einen ganzen Monat lang an einem Strang zu laufen. Ale auf der rechten Bula ist offensichtlich nicht weniger nahe am Komplex. Während der Zeit des SRSR hatte Krimu die fortschrittlichste Infrastruktur für die Entwicklung der trägergestützten Luftfahrt geschaffen, und NITKA war tatsächlich ein Teil davon. Und in Pivnichnomorsk, den Flugplätzen Krim-Wijsk, hinter der großen Rajunka, gab es nichts.

Mit anderen Worten, nach dem Zusammenbruch der Sozialistischen Sowjetrepublik haben wir die Infrastruktur für die Wartung und Ausbildung von Deckspiloten sowie unpersönliche Materialien für frühere Tests ausgegeben. Koshtіv auf denen, schob bei hoch skіlki povnou obsіzі vіdnoviti alles, am Rande, zrozumіlo, es war nicht so. Der einzige „Trainings-Maidan“, auf dem es möglich wäre, die Su-33 souverän zu testen, aber tatsächlich der TAKR selbst. Ale, hier war nicht alles gut.

Zagalnovidomo, dass das große Problem unserer Schiffe, dass der Flugzeugträger (und nicht nur їx), das Vorhandensein des Besitzes der Stadt der Basis war. Ich muss sagen, dass die Diakone des TAKR-Betriebs der vorherigen Projekte in der SRSR dennoch zerstört wurden. „Kuznetsova“ in der Nähe des Dorfes Vidyaev, das speziell einen Ponton-Abstandshalter für ChSZ vorbereitet hat, ist ein zusammenklappbarerer technischer Fall, der speziell für die Bereitstellung eines neuen TAKR in den Köpfen eines Pivnoch entwickelt wurde. Zu diesem Zweck wurden auf dem Ponton spezielle Festmachereinrichtungen, Kommunikationsmittel zur Versorgung des Schiffes mit Wohnräumen und der Bau von Wohnräumen für das Servicepersonal installiert. Aber offensichtlich konnten die Schwarzmeerschiffe ihr kreatives Potuzhnoy-Kesselhaus nicht gleichzeitig mit dem Kraftwerk bereitstellen – es wurde beschlossen, dass der Ponton mehr als eine glückliche Verbindung zwischen dem Schiff und der Offshore-Landinfrastruktur sein würde. Ale її etwas zu induzieren und nicht zu fangen, woraufhin die Wette, dass Strom für „Kusnezow“ kategorisch nicht gewonnen hat. Infolgedessen stoppte die Besatzung der „Kusnezow“ wie bei anderen TAKR-Fahrzeugen vor dem neuen ständig die Unruhen in der Station einer ihrer Maschinenkesselabteilungen. Was, zrozumilo, wurde negativ auf die Ressource der Mechanismen ausgewirkt.

Gleichzeitig lässt sich leicht sagen, was der Grund für die ersten Ausfälle des Kraftwerks Kusnezow ist – was wichtig ist, was von der anderen Seite in die frühe „Launenhaftigkeit“ der Kessel-Turbinen-Anlage eingespeist wird Als nächstes höre ich denen zu, die angesichts der Komplexität des Betriebs der gesamten Flotte gleichzeitig nicht auf eine chronische Unterfinanzierung und geringe Qualifikation der Wehrpflichtigen achten, die einfach nicht lernen konnten, mit solchen zu arbeiten Mechanismen sowie Vorräte an Ersatzteilen und Komponenten für Kessel. In jedem Fall sind die Lieder der Faltung aus den ersten Betriebstagen zu hören - auf dem Schiff wurden die Garantie-Fakhivts verarbeitet, unter anderem durch die Vibration der dritten Maschine, die die Merezha im Mittelmeer hortete. Im Zuge der Ausfahrt des Tiefgangs ins Meer fiel eine der Hauptturbinen des Schiffes aus, was noch kostspieligere und kostspieligere Reparaturen erforderte.

Alle Verse werden nach allerlei Zweifeln reichlich vorgetragen, in dem die Stimme des TAKR „Kovaliv“ auf den herannahenden Felsen ertönte. Drei Jahre lang, im Zeitraum 1992-1994, verbrachte das Schiff drei bis vier Monate auf See, die Besatzung wurde geschult und die staatlichen Tests der Su-33 wurden durchgeführt. Vergessen Sie die Banalität des Streits, aber was steckte dahinter? Tatsächlich war es notwendig, das gesamte Ausbildungsprogramm für Deckpiloten, einschließlich der Ausbildung im NITKA-Trainingskomplex, zu überdenken, es war sozusagen notwendig, den Menschen beizubringen, von einem unsichtbaren Flugplatz direkt auf das Deck zu „transitieren“. Ich denke, wenn die Ausrüstung auf dem Schiff Schrott wäre, dann wäre das wie eine Verteidigung für Landungsoperationen. Wie er in seiner Monographie, der Widmung des TAKR „Kusnezow“, schreibt, schreibt V. P. Zablotsky:

« Der gravierendste Mangel war die Unannehmlichkeit der Lichtzonen des OSB „Misyach-3“ und des Telesystems zur Überwachung und Steuerung der Landung „Vidvedennya-Rozkriplennya“ mit der Bordausrüstung des Funktechniksystems („Widerstand K-42“) ")».

Frühjahr 1993 In der Größenordnung von 279 Kiaps wurden die ersten vier Serien-Su-33 bestellt, und 1994 r. Wir sind zu einer Bühne für unsere trägergestützte Luftfahrt für die singende Welt geworden. Zunächst wurden die staatlichen Tests des Flugzeugs abgeschlossen, und der Schlussakkord war der erfolgreiche Abschuss eines Su-33-Paares und die Landung des Flugzeugziels La-17 auf den Blattläusen des Meeres. Auf andere Weise startete die Flotte einmal 24 Su-33, was es ermöglichte, unser einziges trägergestütztes Luftregiment zu vervollständigen. Tim ist nicht weniger, die obigen Beschreibungen des Faltens und der Ausbildung in einem Speziallager wurden bis 1994 auf den Punkt gebracht. Wir hatten eine kleinere Führungsgruppe bereit, die aus 10 Piloten gebildet wurde, vom Schiff aus zum Sieg zugelassen und die Faltung war noch nicht abgeschlossen.

Die Unmöglichkeit, den NITKA-Simulator zu verwenden, führte beispielsweise dazu, dass die Piloten die Nachtlandung nicht durchführen konnten, obwohl solche Flüge früher an Bord der TAKR in der Nähe von Krimu durchgeführt wurden. Infolgedessen musste ich nur einen Tag und einen Tag mit den Vorteilen zufrieden sein. Eine Reihe von Fehlern in den Kontrollsystemen ermöglichten es unserer Luftfahrt nicht, eine Gruppenstagnation der Schuldzuweisungen und deren Schlafzimmer aus der Gegengruppe durchzuführen.

Die Abschlussfeier des Jahres 1994 demonstrierte das Potenzial unserer trägergestützten Luftfahrt. Die Flugzeuge feuerten sechs Su-33 ab, aufgeteilt in drei Doppelgeschosse. Der erste von ihnen wurde von Testpiloten des Sukhoi Design Bureau V.G. gesteuert. Pugachov und S.M. Melnykіv, yakі mali stellen sich die Wahrsagerflieger vor, dass der Streik der TAKR-u z vіdstani fast 800 km beträgt. Ein weiteres Flugzeugpaar (T.A. Apakidze und V.V. Duboviy) und das dritte (I.S. Kozhin und K.B. Kochkarov) waren für die Sicherheit des PPO des Tages verantwortlich, vor dem die TAKR die Grenzen der Schiffsanlagen des PPO betrat.

Naytsіkavіshim bei Tsikh Navchannyah waren diejenigen, die sich aktiv an ihnen beteiligten Luftfahrt-NATO. Am Ausgang der Termine wurde der Bereich der Patrouillenwette T.A. Apakidze - V.V. Duboviy entdeckte mit Hilfe des Bordbesitzes der Su-33 ein unbekanntes Ziel in 280 km Entfernung vom Kreuzer und leitete es negativ auf die Kreuzung um. Als Methode erschien die norwegische Patrouille „Orion“, die sich nach dem її-Umkippen der Su-33 dem Anblick der anerkannten Einsatzgruppe zuwandte – dem Flugzeug, das V.G. steuerte. Pugachovim und S.M. Melnikov wurde enthüllt, dass „Leben“ durch Raketen „povitrya-povitrya“ erfolgt.

Das Gleiche geschah mit einer anderen Wette Su-33, Yak wurde von I.S. gesteuert. Kozhin und K.B. Kochkarov – beim Abflug zum Patrouillengebiet wurde bekannt, dass die Flugzeuge von norwegischen Flugplätzen gestartet waren. Gemäß den Entscheidungen des Schiffskontrollpunkts wurde diese Führung der Piloten über die Weiden der alten Wikinger durchgeführt, und dann setzten sie die Vikonnanny der ursprünglichen Anlage fort, da es auch Vikonan war.

Wenn man die 1994 durchgeführten Hallen der trägergestützten Luftfahrt der Pivnichny-Flotte mit dem anfänglichen Prozess der US-Flugzeugträger vergleicht, fällt einem natürlich der Mangel an Maßstab ins Auge – na ja alle sechs letakiv ... Zum Verständnis haben unsere Seepiloten das erste Krokodil ausgeraubt, außerdem in den anspruchsvollsten Köpfen. Gleichzeitig demonstrierten sie bereits vor Beginn die wahnsinnige Größe der Decksluftgruppe, die sich aus der horizontalen Flachheit dieses Landeplatzes bildete – nehmen wir die geringste Zahl.

Theoretisch sind die großen Schiffe der Pivnichny-Flotte klein, ich kann die Anzahl der Ziele für 280 km von mir selbst zeigen, aber Sie sollten wissen, wie man so hoch fliegt, damit der Funkhorizont diese Manifestation nicht überschreitet. Und nachdem ein solches Licht gezeigt wurde, ist ein Schiff für die Flotte willkommen, einschließlich wichtiger Raketenkreuzer mit Atomantrieb, die auf eine solche Entfernung nicht abgefeuert werden können. Ebenso verschaffte die Trivalität, die Litakiw an der Front zurechtzuweisen, Respekt. Die Yak-38, die neue Su-33, könnte für Patrouillen in der Nähe entfernter Gebiete schweben. Beleidigt über die Su-33-Wette, nachdem sie eines Tages abgesagt hatte, konzentrierten sie sich am Ende des Tages auf etwas anderes, nachdem der Plan (Umkehrung des NATO-Flugzeugs) erfolgreich war, und dann, ohne Landungen und Auftanken, Sie wandten sich wieder dem Anfang der gestellten Aufgabe zu.

Vzimka wurde 1994-995 geboren „Kovalyiv“ durchlief die erste große und kleine ernsthafte Reparatur der Kopfkessel, einschließlich des Austauschs von Rohren, aber den entfernten Kesseln nach zu urteilen, war die Wicklung der Weine nicht gut – im Jahr 1995. unter der Stunde, in der das Schiff das Meer verlässt, nachdem es die Stunde verbracht hat. Die zuvor genannten Gründe – Ausbeutung in den Köpfen des extremen Pivnoch, der Zusammenbruch der Kessel-Turbinen-Anlage, die starke Unterfinanzierung und der Zusammenbruch der Verteidigungskräfte, von denen es drei gibt – führten dazu, dass das Schiff, das 1991 einlief, ins Wasser fiel Bereits 1995 war tatsächlich eine Generalüberholung des Kraftwerks erforderlich. Offensichtlich ist die Situation für ein modernes Kriegsschiff selbst im Zeitraum 1991-1995 ungewöhnlich. Die Situation in der Flotte und in der Nähe des Landes war undeutlich weit vom Verständnis von „normal“ entfernt. 1. Stellvertreter für die Reparatur des erstmals im Kampfeinsatz befindlichen Flugzeugträgers Kovalyiv in der Nähe des Mittelmeers.

Abflug am 23. Dezember 1995, als die Kovalyiv zur Basis der Flugzeugträgergruppe (AMG) wurde, bis die Krim-TAKR, das Flugzeugträger-Atom-U-Boot „Vovk“ (Projekt 971 „Shchuka-B“), Staffelzerstörer wurde „Bez terrible“ (Projekt 956), TFR „Palky“ (Projekt 11352). Es wurden der Schlepper SB-406 und der Tanker Olekma der Pivnichny-Flotte betreut, die direkt vom AMG zum Biskayskaya zatok fuhren, und weiter - der Schlepper Shakhtar und der Tanker Ivan Bubnov. Der Autor, der Tanker „Dnister“, unterstützte die AMG stetig.

Für jede Summe und ohne Rücksicht auf die Anwesenheit des neuesten TAKR im Lager des AMG war das Geschwader wie ein Dutzend militärischer Seemächte der SRSR und baute dauerhaft Dutzende von Kriegsschiffen und Unterwasserschiffen. Schade, die Stunden des 5. OPESK gehören der Vergangenheit an, und besser für alles – für immer. Für die Demonstration der militärischen Präsenz war unser AMG vollkommen geeignet, und її Das Lager ermöglichte den Einsatz der Kusnezow-Trägerflugzeuge „in den Köpfen, die sich den Kampfflugzeugen näherten“.

Leider war bis 1995 die 57. Scout-Bula im Lager für Kampfroboter bereit. Das 279. Geschwader startete also 24 Su-33, so dass die Offensivgefechte des Geschwaders vollständig ausgerüstet waren, und „bevor der Feldzug und die Schlacht bereit waren“, war es nicht einmal eine Premiere, damit Sie sich auf die Bilder freuen können eines Adlers auf den Kielen (Wagen eines anderen Geschwaders ї kleiner Kopftiger an derselben Stelle).

Infolgedessen verfügte „Kusnezow“ für seinen ersten Kampfdienst über 13 Flugzeugbesatzungen, ein Dutzend Su-33 des ersten Geschwaders sowie einen Piloten der Ersatzgruppe (T10K-9, dem die Nummer 109 zugewiesen wurde). zwei Kommandanten, also Su-25UTG, sowie 11 Hubschrauber Ka-27, Ka-27PS und Ka-29 aus dem Lager des 830. CPLVP. Auf dieser Seite der Kuznetsov befanden sich 15 Piloten-Vinischuvachs, die die Su-33 vom Deck des Schiffes aus fliegen durften, Krim T.A. Apakidze (Kommandant der Luftfahrtabteilung) und Fürsprecher Oberst Wlassow (darunter natürlich 17) sowie 11 Hubschrauberbesatzungen.

Offensichtlich waren die Schiffspiloten hochqualifiziert, man kann sagen, dass von 15 Piloten-Vinischuvachs 14 Piloten-Scharfschützen und Piloten der 1. Klasse waren. Іnzhenerno-tekhnіchnіchny Lager zumіli pіdіbrati їm pіd werden - praktisch alle mali dosvіd slugovuvannya leotnoї tekhnіki in Kampfdiensten. Krimpiloten des 57. Geschwaders der TAKR waren ebenso anwesend wie Testpiloten, zu deren Aufgabe es gehörte, die Su-33 in den Tiefen des Mittelmeers zu testen.

Abreise am 110. März – Beginn am 23. März 1995, Ende am 22. März 1996. 14.000 Meilen auf den Gewässern von zwei Ozeanen und fünf Meeren zurückgelegt, 30 Jahre lang Veränderungen durchgeführt (für diese Tage wurden für einige Tage die Vorteile der Luftfahrt gestrichen), in einer Stunde wurde die Su-33 400 Mal gebaut (für andere Tribute). - 524) Villots, ein Hubschrauber-Teri - 700 (für andere Tribute - 996), davon 250 für die Suche nach den Wachen für die Wasserleitungen.

Der erste Kampfdienst von „Kusnezow“ ist noch klein. Zunächst wurde erklärt, dass das Schiff die Rolle eines „schwimmenden Flugplatzes“ für Flugzeuge übernehmen würde, die auf dem neuen Schiff basieren. So zum Beispiel im Zeitraum vom 19. bis 23. September 1996. (Es dauerte also keine 5 Tage, um zu schlafen) Es wurden 5 große Änderungen durchgeführt und die Su-33 wurde gleichzeitig 67 Mal angehoben. Von den Möglichkeiten der amerikanischen „Nimitsya“, der mehr als hundert Produktionsvorteile gewährt wurden, gibt es insbesondere bei den Blattläusen wenig zu gewinnen. Aber raten Sie mal, der Auftrag der Kusnezow-Luftfahrtabteilung umfasste weniger als 13 Flugzeuge, und die durchschnittliche Anzahl der Piloten für die Produktion betrug 13,4 – deshalb wurde die Haut einmal in den Wind gehoben, um fünf Tage lang zu schlafen.

Tatsächlich wurden für die Produktion über einen Zeitraum von fünf Tagen 8 bis 20 Villots benötigt, sodass ein Teil der Letaks einen Tag für 2 Villots aufwendete. Aber die Achse zum Beispiel ergoss sich am 26. und 27. September – am ersten Tag der Su-33 wurden 21 Flugzeuge getötet, am anderen Ende 12 weitere, und es ist keine Tatsache, dass am ersten Tag alle 13 Flugzeuge abgefeuert wurden Tag. Dennoch kann man mit den Leistungen der amerikanischen Trägerflieger konkurrieren, auch wenn man sich darüber im Klaren sein muss, dass vor der Luftgruppe „Kusnezow“ nichts für die Sicherheit der größtmöglichen Anzahl an Piloten vorgesehen ist. Erstens über den Kampfdienst der TAKR-Viishovs von der Su-33 an Bord, und in der Praxis war es möglich, noch reicher zu denken und in der Praxis noch reicher - offensichtlich können wir über diejenigen sprechen, die die tatsächliche Anzahl der Vilots pro Tag pro Tag nicht betrugen das Maximum, aber, wie man so sagen kann, Xia, „bequemer Roboterarbeiter“.

Es wurde durch das Zusammenspiel verschiedener Kräfte – Überwasser- und Unterwasserschiffe mit trägergestützten Flugzeugen – erarbeitet. Die Luftgruppe TAKR überwand erfolgreich die Anzahl der Flugzeuge der Militär- und Patrouillenfliegergebiete der NATO, die Einschränkungen für die US-AUG, Hubschrauber zeigten und begleiteten ausländische U-Boote und schliefen „praktisch“ mit dem Atom-U-Boot „Vov To“. Wenn die „Kovalyiv“ in der Nähe der anderen Hälfte der Birke nach Hause zurückkehrte und das Schicksal der großen Kapitäne der Pivnichny-Flotte auf sich nahm, befanden sich in einigen Teilen der Krim bis zu 40 Kriegsschiffe und Unterwasserschiffe sowie mehr bis 50 Flugzeuge und Seehubschrauber ї Luftfahrt.

An der Spitze des Schiffes ragte der Zerstörer „Fearless“ wie ein Schiff einer entfernten Radarpatrouille 200 km vom Befehl entfernt auf und folgte dem TAKR „Kovalyiv“. Unter Berücksichtigung der neuen Informationen über die Su-33, die in einer Entfernung von 500 km von der TAKR flog, entfernten sie das Überschwingen und „Absenken“ der Tu-22M3 vier, da sie nicht in die Abschusslinie der Raketen eindringen konnten TAKR, also wandten sie sich vom Kampfdienst ab. Es muss auch darauf hingewiesen werden, dass sich der „Sonnenschirm“ des TAKR auf zwei Ebenen befand – einer entfernten Ausrichtung auf die feindlichen Flugzeuge, der nahe gelegenen – auf der Umspannstation der Schiffsabwehrraketen.

Mit anderen Worten, es ist durchaus möglich und notwendig, über diejenigen zu sprechen, die in Gegenwart von Flugzeugen eines entfernten Radarangriffs tatsächlich die Leistungsfähigkeit der Kusnezow-Luftgruppe verringern, aber auf jeden Fall gibt es das zu jedem Zeitpunkt Keine Spur davon, das zu vergessen, und in der klaren Sicht des Kuznetsov, nachdem er unsere Flotte erheblich gestärkt und sichergestellt hat, dass ich dazu in der Lage bin, hätte es eine solche Flotte nie zuvor geben können. Der Bericht über den ersten Kampfdienst von Kusnezow ist ein Beweis dafür, dass die Anwesenheit von TAKR die Kampfstabilität der Werft erhöht, die in der fernen See- oder Ozeanzone um das 1,5- bis 2-fache beträgt.

Anders ... Leider zeigte der erste Kampfeinsatz die extreme Schwäche des Schiffskraftwerks. Gleich zu Beginn der Kampagne, als die TAKR nur den Kola-Nebenfluss verließ, entstand ein Sieben-Punkte-Sturm, in dessen Verlauf zwei von acht Kesseln verstimmt waren und zum Zeitpunkt der Rückkehr zum Stützpunkt an Auf dem Schiff funktionierten nur zwei Kessel. Anscheinend im Jahr 1996. „Kusnezow“ wurde zur Reparatur geschickt, weshalb die Zahl der Wischow bis zum Sommer 1998 geringer war. Es versteht sich von selbst, dass es sich bei Yakby nicht um eine chronische Unterfinanzierung von Reparaturarbeiten handelt, das Schiff hätte keine Chance gehabt, zwei oder drei Jahre an der Festmacherleine zu verbringen. Dass Yak_st-Reparatur, Ymovіrno, Shkutilgala und darüber hinaus die „wilden 90er“, Unterfinanzierung und sinkende Qualifikationen eines Speziallagers stark darauf hingewiesen wurden. Im Zeitraum 1998-1999 diente „Kusnezow“ im Flottenlager und im Jahr 1999. im neuen povnistyu viyshov z fret einen Kessel und einen (z chotiriokh) GTZA.

Unsicherheit zum Preis von 2000 p. „Kusnezow“ Mav ging zu einem anderen Militärdienst, und dann sprachen sie über den tragischen Tod des U-Bootes „Kursk“. Infolgedessen wurde der Ersatz des BS-Schiffes zu einer dreistufigen Halbzeitreparatur. Potim protyagom 2004-2007 rr. Das Schiff wurde im Zuge des Militärdienstes im Jahr 2004 erneut abgerissen. Im Lagerhaus der Schiffsgruppe ging es ab dem 5. Dezember 2007 zum Pivnichnaya Atlantic. am 3. Februar 2008 zdіysniv chergovu BS - ging zum Mittelerdemeer. Dann - 7 Monate Reparatur auf der "Zirochtsі" und Dienst bis Mai 2014, wenn das Schiff, das wie eine Wanderung an der Küste Syriens umdrehte, zu einer kurzen dreimonatigen Reparatur wurde. Ich beginne den Dienst und zwar ab dem 15. September 2016 - Erneuerung der technischen Bereitschaft vor einem neuen Fernfeldzug und - das Schicksal der Kämpfe in Syrien.

Kurz gesagt, wir können dies sagen - für den Zeitraum vom 29. September 1991, als die Militär-Marine-Fähre über dem Kusnezow gehisst wurde, und bis November 2017, als die Roboter aus der Überholung des TAKR auf den Markt kamen, 26 Jahre und 8 Monate vergingen c. Während der ganzen Stunde war das Schiff etwa 6 Jahre und 5 Monate in der Reparatur, also nur 24 % der Gesamtkosten im Lager für die Flotte. Mit all den Spuren der Mutter auf der Straße, in normalen Köpfen und für die Selbstverständlichkeit einer rechtzeitigen Finanzierung, Hofreparaturen 1996-98 S. und der dreifache Zeitraum von 2001-2004 S. hätte umfangreicher durchgeführt werden können, andernfalls wären im gleichen Zeitraum deutlich mehr Reparaturarbeiten möglich gewesen.

Mit anderen Worten, Verwurzelter Gedanke an diejenigen, die „Kovalyv“ nicht aus der Reparatur bringen kann, nicht alleine bestehen kann. Das Problem liegt in einem anderen – einem majestätischen Schiff, das seit 27 Jahren im Lager für die Flotte neu gekauft wird, bisher ohne die notwendige Überholung.

Die derzeitige Struktur der russischen Marine sieht die Anwesenheit von Flugzeugträgern praktisch nicht vor. Aus bestimmten Gründen gibt es mehrere Finanzlager. Auf dem Territorium der Russischen Föderation ist nur ein einziger Vertreter anwesend, der die Morgen- und Reparaturarbeiten an so großen Schiffen beobachtet und den Namen „Admiral Kusnezow“ trägt.

Zu Zeiten der Radyansky Union gab es deutlich mehr solcher Kreuzer. Nach dem Zusammenbruch der Sozialistischen Sowjetrepublik wurden die Kreuzer jedoch territorial nach den von ihnen angesiedelten Mächten aufgeteilt. Ale, die aktuelle finanzielle Situation erforderte die Ausgabe aller Schiffe, das Verbrechen von „Admiral Kusnezow“. Drei Schiffe wurden nach China verkauft, de dosi stinken die Funktion von Objekten für die Entwicklung der Bevölkerung und der Touristen. Ein weiteres Schiff wurde nach Pivdenny Korea geschickt, das andere nach Indien.

Geschichte der Schöpfung

Der Grundstein für das Design des Kreuzers wurde 1978 gelegt. Auf der Rückseite diente als Yogo-Methode die Sicherheit des goldenen und landenden Maidanchik für den traditionellen Flugzeugtyp.

Im Laufe der Entwicklung wurden jedoch nach und nach Änderungen am Plan vorgenommen, die zur Fertigstellung von fünf verschiedenen Projekten zur Unterstützung des Verteidigungsministeriums und der Marine führten. Eines der Projekte von Maw ist deutlich zu erkennen - die Installation eines Raketenwerfers auf dem Kreuzer, der in der Mitte des Rumpfes angebracht ist. Zavdyaki tsіy vіdminnostі, das Projekt und das Jahr der Verhärtung im Jahr 1982, nach dem das Leben von „Admiral Kusnezow“ plötzlich erwachte.

Das Leben des Schiffes begann mit der Entwicklung neuer Konstruktionen, darunter die Auswahl des Schiffsrumpfs aus Blöcken, deren Durchschnittsgewicht bei 1500 Tonnen lag. Auch das Deck wurde vergrößert, um als „goldener Schmuggel“ zu dienen, und die für dieses Schiff typischen Katapulte wurden durch ein Sprungbrett ersetzt.

Budіvnytstvo endete 1989, nach einiger Zeit versuchten sie es. Die Indikatoren des Kreuzers waren normal, da er bereits 1991 auf dem Vormarsch war und Teil der Pivnichny-Flotte der Russischen Föderation wurde.

Namensgeschichte

„Admiral Kuznetsov“ – weit davon entfernt, der Vorname des Schiffes zu sein, dachte er über drei weitere Optionen nach. Erstens - „Riga“, das einer anderen Stunde des Alltags zugeordnet war. Ale nach dem Tod wird das Schiff zu Ehren geändert. „Leonid Breschnew“ – ein anderer Name.

Der dritte erschien 1989, bevor der Kreuzer zur See fuhr – „Tbilisi“, der bis 1990 diente. Danach wurde der Flugzeugkreuzer im vierten umbenannt und der Name wurde in das Dosі übernommen – „Admiral der Flotte der Radyansky Soyuz Kovaliv“ oder abgekürzt – „Admiral Kuznetsov“.

Wiederherstellung

Die Entwicklung von „Admiral Kusnezow“ verdient großen Respekt. Die Basis des Kreuzers ist der Komplex der Anti-Schiffs-Raketen (SCRC) „Granit“. Zwölfseitige Raketen werden auf Abschussrampen abgefeuert, die dem Minentyp ähneln können. Raketen erreichen eine Reichweite von 550 Kilometern, mit einer Ladung von 750 Kilogramm Haut. Der Kreuzer ist außerdem mit zwei Düsenbombenanlagen ausgestattet und ein Hautlager verfügt über 60 Tonbomben.

Und trotzdem ist es keine große Sache, einen Flugzeugträger zu zerstören. Die Basis bilden Kampfflugzeuge, die auf Schiffen im Lager 50 Stück stationiert sind, 50 % davon sind Vinischuvachs, Hubschrauberlinien. Prote praktischer Kіlkіst auf 37 Einheiten verkürzt.

Nun, wenn Sie über Flugabwehrfeuer sprechen, dann lässt sich Yogo Varto in drei Typen einteilen:

1. Das Vorhandensein eines Raketen- und Artilleriekomplexes, der 256 Raketen mit einer Reichweite von bis zu 8.000 Metern und 48.000 Granaten mit einer Reichweite von bis zu 4.000 Metern umfasst.
2. Das Vorhandensein eines Flugabwehrraketensystems, das 192 Raketen mit einer Reichweite von bis zu 12.000 Metern umfassen kann.
3. Das Vorhandensein von Schnellfeueranlagen, in deren Lager 48.000 Granaten enthalten sind.

Außerdem ist das Schiff mit zusätzlicher Ausrüstung ausgestattet, die auf die Manifestation von Unsicherheit oder die Kommunikation mit dem zentralen Kontrollgerät ausgerichtet ist.

Passend zum Wettbewerb

Die Krim Russlands, die bis 2017 die führende Position für die Entwicklung „auf dem Wasser“ ist, wird von den Vereinigten Staaten geliehen, und China baut ihr Potenzial rasch aus. Für eine genaue Übereinstimmung können wir uns dazu die Vertreter der Flugzeugträger der Hautregion ansehen. Für die USA – Modell „Nimitz“, für China – „Liaonin“.

Offensichtlich ist der Kopf des Flugzeugkreuzers im aktuellen Krieg auf dem Höhepunkt seines Sieges. Darüber hinaus gibt es hier Möglichkeiten: für die Offensichtlichkeit eines schwach angegriffenen Gegners, also im Falle eines Krieges im großen Stil.

Um die Indikatoren von drei Flugzeugträgern für die Anwesenheit eines schwachen Feindes abzugleichen, ist die bestmögliche Analyse ihrer Integralindizes erforderlich:

1. Der Kreuzer „Admiral Kuznetsova“ hat einen Gesundheitsindex von 0,3.
2. Der Kreuzer „Nimitz“ hat einen guten Index von 0,35.
3. Der Kreuzer „Lyaonin“ hat einen durchschnittlichen Index von 0,27.

Für einen groß angelegten Krieg:

1. Der Kreuzer „Admiral Kuznetsova“ hat einen Gesundheitsindex von 0,25.
2. Der Kreuzer „Nimitz“ hat einen guten Index von 0,28.
3. Der Kreuzer „Lyaonin“ hat einen durchschnittlichen Index von 0,21.

Auf diese Weise zeigt die chronologische Analyse, dass das russische und das chinesische Schiff in beiden Fällen an das amerikanische Gegenstück geliefert werden.

Ein weiterer wichtiger Faktor für die Analyse ist die Wertigkeit der Kampfführung bis zur Redundanz der Reserven auf dem Schiff. „Nimitz“ kann man gleichzeitig am Tag sehen, „Admiral Kusnezow“ – fünf oder sechs Debakel, „Lyaonin“ theoretisch also das schönste Vitrimati in den mittleren fünf Debakeln. І neue Spitzenposition wird von „Nimitz“ eingenommen.

Visnovok ist offensichtlich offensichtlich, und der amerikanische Flugzeugträger hat möglicherweise einen geringen Vorteil gegenüber dem russischen und ist funktionaler und vorbereiteter. Trotzdem ist es nicht möglich, eindeutig zu arbeiten, die Scherben werden nicht alle auf dem Schiff deponiert, die große Rolle spielen Winzer, die auf einem neuen platziert werden.

Schicksale in Kampagnen von 1995

Die erste Fahrt des Kreuzers fand 1995 statt. Prote vin Little wurde nicht zu einer Tragödie, da er die Schiffssplitter bei stürmischem Wetter verschwendete und danach einen schweren Verlust erlitt.

Im Jahr 2000 entstand in der Nähe des Mittelmeerraums ein neuer Aufbruch. Aber durch die Tragödie des Unterwasserschiffes „Kursk“ wurde der Plan gescheitert. Die nächste Etappe ist die Reise zum Pivnichnu-Atlantik, die 2004 stattfand. Protyag-Kampagnenkreuzer und Kampfdienst.

2007 rіk - Der Flugzeugträger baut eine weitere Reise in der Nähe des Mittelmeers und roztashovuєtsya dort für zwei Monate. Nachdem das erste Schiff die geplanten Reparaturen abgeschlossen hatte, führte der Prozess einer solchen Boulade die Modernisierung großer Nebengebäude durch.

Im Jahr 2011 flog der Flugzeugträger nach Syrien, wo er den MTO-Punkt der militärischen Seeflotte Russlands erreichte. Sie gaben uns 2014 eine weitere Reise ins Mittelmeer, nachdem der Kreuzer bei den Reparaturarbeiten des Teufels abgestürzt war.

Kreuzer „Zimlennya“.

Vor nicht allzu langer Zeit tauchte in den Masseninformationsarchiven ein Foto des „Rauchens“ der „Admiral Kusnezow“ auf, das viel Fast Food und Angst in der Notstation des Schiffes hervorrief. Prote-Experten gaben der Goloshenya sofort „Dimka“.

Hinter ihren Worten „rauchte“ der Kreuzer durch Heizöl, das wie ein Feuer vikoristovuєtsya war. So kam die Bestätigung über die Kampfbereitschaft von „Admiral Kusnezow“. In einem solchen Rang ist die „Dimka“, die dem Flugzeugträger vorgeworfen wird, nicht mehr als die niedrigeren Kosten für siegreiches Treibstofföl wie eine Paliva.

Offensichtlich hat der mit Rauch gefüllte Kreuzer viel Feuer von ausländischen und russischen Koristuvachi im Internet vibriert. Nachdem er dem Schiff seinen Namen gegeben hatte, machten ihn andere mit einer Dampflokomotive aus.

Eine Menge Essenslärm hervorrufend, den Respekt vor dem Bodenbelag gewendet, dass in sozialen Netzwerken und zugänglichen Internetquellen Fotos und Videomaterialien aufgetaucht sind, die die „schwarze Sichel“ bestätigen. Auf der Webressource „YouTube“ können Sie beispielsweise die Durchfahrt des Kreuzers über den Ärmelkanal verfolgen.

Wichtiger Flugzeugträgerkreuzer Pr.11435. Das Projekt 11435 wurde 1978 vom Nevsky Design Bureau (Metro Leningrad) auf der Basis des NDR „Order“ (Div. unten) und auf der anderen Straßenseite entlang des NDR des Flugzeugträgers (Div. unten) entworfen. Die erste Projektvariante ist das Vorprojekt zum „Verbesserungsprojekt 1143“ (Abt. unten). Die Entwicklung des technischen Vorschlags wurde im April 1978 abgeschlossen. Fünf Varianten des Schiffes wurden hinsichtlich Design und Kraftwerken berücksichtigt und für minimale Modifikationen in der Option Projekt 1143 genehmigt (Vorprojekt „Verbesserung des Projekts 1143“ – Option 2 – Abt. unten).

Flugzeugträger pr.11435 „Admiral der Flotte der Radjansker Sojus-Kowaliw“ bei der Parade am Tag der Marine in der Nähe von Pivnitschnomorsk, 29.07.2012 (Foto - Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).

Flugzeugträger „Shi Lang“ – großes „Warjag“-Projekt 11436, China, 2012 (http://www.china-defense-mashup.com).

Künstlerische Darstellung des möglichen ersten chinesischen Flugzeugträgers „Shi Lang“ – des riesigen „Varyag“-Projekts 11436 (aus dem mpleio-Archiv, http://www.militaryphotos.net).

Flugzeugtragendes Kreuzerprojekt 11435 „Admiral der Flotte der Radyansky Union of Smiths“ im Umlauf, 2011-2012 r.b. (http://military-photos.livejournal.com).

Flugzeugträger „Shi Lang“ bei Testfahrten in der Nähe des Zhovtom-Meeres, 100 km an der Hauptausfahrt von Dalyan, 8. Dezember 2011 (http://digitalglobe.com).

Schwerer Flugzeugkreuzer pr.11435 „Admiral der Flotte der Radyansky Union of Blacksmiths“ am Bahnhof in Pivnichnomorsk (http://forums.airbase.ru).

Die Wahl der Luftfahrt für das neue TAKR-Projekt erfolgte gemäß dem Dekret der Republik Moldau der SRSR vom 26. Februar 1980 (auf der Grundlage der Entscheidung wurde die Vereinbarung für die Arbeiten am 14.03.1980 erstellt). . Beim Fall der Blätter 1980 TsNDIVK vidkoriguvav TTZ zum Projekt 11435 (div. Projekt 11435 TsNDIVK). Zum Beispiel 1980 Es wurde eine Entscheidung über die Verlegung eines weiteren Schiffs getroffen. Fierce, geboren 1981 Die Ministerien für Schiffbau und Luftfahrtindustrie entwickelten Vorschläge zur Verbesserung des Projekts 1143.4. 3. März 1981 Vom Hauptbüro des Schiffbaus der Marine bis zum Werk in der Nähe der U-Bahn-Station Mykolajew wurde eine Vereinbarung über den Bau des Schiffes Nr. 105 (Fabriknummer) unterzeichnet. Veresni wurde 1981 geboren Die Entscheidung des Verteidigungsministers über die Erhöhung der Wassertonnage um 10.000 Tonnen war in greifbarer Nähe. Im Namen der Marine beantragte sie eine Änderung des Projekts für Schiffsabwehrraketen „“ von der Erhöhung des Aviaacryls auf 50 Zloty für das siegreiche Sprungbrett und ohne Katapult (div. niedrigerer Pr. 1143,42 MO).

Im Zuge der Modernisierung der Slipanlage „Pro“ und der gesamten Werft wurde beschlossen, den Auftrag für das Projekt 1143.42 und das Projekt 11435 zu erteilen. Die Projektänderung wurde 1982 in Birke abgeschlossen. Noviy pr. 1. Frühjahr 1982 Schiff unter dem Namen „Riga“ Es wurde auf der Slipanlage „Pro“ zum Werk in der Stadt Mykolajiw verlegt. Beim Fall der Blätter 1982 Schiff wechseln nach „Leonid Breschnew“ dass sie an der Truhe mit dem Einbau des ersten Blocks in den Rumpf des neuen Schiffes begannen. Der erste Block wurde am 22. Februar 1983 auf die Slipanlage gestellt. Zuerst wurde in der UdSSR der Rumpf aus 24 Strukturblöcken (die Länge der Blöcke beträgt 32 m, die Breite entspricht der Breite des Rumpfs, die Höhe beträgt etwa 13 m, das Gewicht beträgt 1400–1700 Tonnen) und dem Aufbau zusammengesetzt Block. Für ein Schiff mit Lieferungen von 1983-1984 R.B. wird energetischer Besitz beantragt. Dadurch hing die Installation des Grundstücks am bereits teilweise fertiggestellten Gebäude, was dazu führte, dass sich die Decks öffneten und der Alltag verbessert wurde. Im Jahr 1983 Die Republik Moldau der Sozialistischen Sowjetrepublik erließ 1984 eine Entscheidung über das Leben eines anderen Schiffes Pr.11435. Vіd GUK VMF zum Pflanzen-Nadіyshov-Abkommen über das Yoga-Leben. Die erste Veröffentlichung von Fotografien des TAKR „Leonid Breschnew“ erfolgte 1984. aus der französischen Zeitschrift Science et Vie (Fotos eines Begleiters). Bereitschaft des Schiffes Nr. 105 in der Nähe der Birke, 1984 betrug bei den 1984 geborenen Säuglingen 13 %. - 20 %. Die Formung des Rumpfes 105 wurde 1985 in Birke abgeschlossen Bereitschaft des Schiffes am 01.05.1985 26,4 %.

Der Start des ersten TAKR-Projekts 11435 „Leonid Breschnew“ (Abschussgewicht – 29.000–32.000 Tonnen für verschiedene Tribute, Bereitschaft 35,8 %). 4. Brust 1985über Nacht (nach 20 Stunden) wurde ein weiteres Schiff abgelegt, Projekt 11435 - „Riga“, Fabriknummer 106 (zu Ehren von Deyakh Dzherel wurde ein weiteres Schiff im Rahmen des Projekts 1143.6 auf Kiel gelegt). Im Frühjahr 1986 P. A. Sokolov wurde zum Chefdesigner des Projekts 11435 ernannt. Vlitka wurde 1987 geboren TAKR „Leonid Breschnew“ wird umbenannt in „Tiflis“. Bereitschaft des Schiffes für Pidbags 1987 55-57 % (gegenüber dem Plan sind 15 % auf die Schuld der Postangestellten der Komplexe der Systeminstallation zurückzuführen). 25. Laubfall 1988 Ein weiteres Schiff Pr.11435 wurde vom Stapel gelassen und die Verlegung des Schiffes Pr. Bereitschaft des Schiffes Nr. 105 für Pidbags 1988 - 70 %, seit 1989 - 71 %; Die Bereitschaft des Schiffes zum Beispiel Birke 1989 75 %. Frühjahr 1989 L.V.Belova wurde als leitender Designer und Rozpochato-Festmachertests „Tbіlіsi“ (07.06.1989 – 25.05.1990) anerkannt. Lipen wurde 1989 geboren - Montagebereitschaft 105 - 80,05 % (mit Plan 76,6 %), etwa 50 % der funkelektronischen Systeme und Installationen wurden an das Schiff geliefert. Die größere Anzahl von Anlagen wurde 1989 vom Werk Vletku-Herbst übernommen.

Der erste Tag am Meer von Zamovlennya 105 Jahre 20. Juli 1989 (Abfahrt abgeschlossen am 25. Laubfall 1989) – Die Abfahrt eines unfertigen Schiffes auf dem Meer wurde durch die Entscheidungen von SMEs, MAP, Navy und UPU ohne Nachbearbeitung, ohne magnetische Bearbeitung, ohne Teil des Besitzes erlaubt, aber wir sind es Vorbereitung auf die Arbeit mit Aviacryl. Guss- und Designtests in Kombination mit Aviacryl stiegen im Herbst 1989. Erste Landung auf dem Deck der „Tbilisi“ 1. Laubfall 1989 zdijsniv litak Su-27K. Am selben Tag wurde der erste Brand des Flugzeugs vom ersten Deck aus beobachtet (MiG-29K). Die Fertigstellung des Schiffes mit Startsystemen (das verbleibende Modul des ZRAK „Kortik“) und REO (Subsystem MP-407 des REB-Systems „Suzir'ya“) wurde im heftigen Jahr 1990 abgeschlossen. Bereitschaft des Schiffes 105 am 01.02.1990 86,95 %.

Die Werkstests fanden im Zeitraum vom 28. Mai (25. Mai für andere Termine - Makariv) bis zum 31. April 1990 statt. Serpni wurde 1990 geboren TAKR „Riga“ wird umbenannt in „Waräger“, A 4. Juli 1990 „Tiflis“ wurde in umbenannt. 29. Frühjahr 1990 Das Schiff wandte sich zur Überarbeitung der Restverbesserungsmechanismen an das Werk zurück. In der ersten Stunde der ersten Stufe wurde das Schiff 16200 Meilen getestet, 454 Luftflüge wurden vom Deck aus durchgeführt, Raketenstarts zum Granit-Komplex wurden nicht durchgeführt aus. Souveräner Test von „Admiral Kusnezow“ abgeschlossen 25. Truhe 1990 Dieses Schiff wurde in das Lager der Marine gebracht. Die Tests von TAKR und Flugzeugen auf der Schwarzmeerflotte erfolgten bis Ende 1991 drei Mal, danach wurde das Schiff am 20. September 1992 an die Pivnichny-Flotte übergeben. uv_yshov zum Yogo-Lager. Beim Fall der Blätter 1991 Die russische Marine gewährte der Chornomorsky-Werft (m. Mikolayev) die für den Betrieb des Flugzeugträgers Warjag erforderlichen Zahlungen (Bereitschaft 67-75 % nach verschiedenen Schätzungen) und (Bereitschaft nahe 20 %). Im Jahr 1995 „Varyag“ wurde aus dem Lager der russischen Marine ausgeschlossen und in die Alarmfabrik im Büro des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation überführt und anschließend in Macau verkauft (Datum 1998, Käufer ist das Macau-Unternehmen Chong Lot Travel Agency Ltd, Preis 20 Millionen US-Dollar) und die Ergebnisse basieren auf China, de budovuetsya wie ein Flugzeugträger (2002).

Rosvitok-Projekt 11435

Konstruktion- Der Rumpf des Flugzeugträgers besteht aus 24 Blöcken mit einer Masse von jeweils 1700 Tonnen. Der Rumpf wurde auf der Slipanlage „0“ des CVD in der Nähe der U-Bahn-Station Mykolajiw mit zwei Kränen „Kani“ (Finnland) mit einer Kapazität von 900 Tonnen Leder gefaltet. Auf dem Rumpf des Flugzeugträgers befand sich eine Radiotonabdeckung (deren Wirksamkeit unter den Weckern des Schiffes Makariv steht).
Der Rumpf des Schiffes lässt sich intelligent in 27 Flächen unterteilen
Zagalna kіlkіst primіschen - 3857 Stk
Anzahl der Unterkünfte mit Wärmedämmung - 2426 Stk.
Kabine der Chotirokh-Klasse – 387 Stk
Tambouriv - 445 Teile
Ventilatoren - 370 Stk
Kubriki - 134 Teile
Speisekammer - 120 Stk
Duschen - 50 Stk
Weit - 6 Stk
Korridore - 6000 m
rozpodіlnyh elektropristroїv - 5000 Stück
Pipelines – 12.000 km
Elektrokabel - 4100 km

Motoreinbau- Kesselturbine, 8 Dampfkessel neuen Typs, 4 GTZA TV-12-4 mit einer Gesamtwärmeleistung von 200.000 k.s. virobnitstva des Kirov-Werks (m. Leningrad). Dvigun - 4 Gvinti fester Krokodil.

Energie- Turbinengeneratoren, hergestellt im Werk Kaluga Tubrin, 9 Einheiten mit je 1500 kW + 6 Dieselgeneratoren (je 1500 kW) (insgesamt 22500 kW).

TTX des Schiffes:

Besatzung - 1533 Personen ohne Aviacryl (einschließlich 196 Offiziere und 210 Midshipmen), 626 Personen - Lager-Aviacryl.

Dovzhina - 304,5 m
Dovzhina-Wasserlinie - 270 m

Breite an der Wasserlinie - 38 m.

Breite auf dem Deckdeck - 72 m.

Fall - 10,5 m

Nakhil des goldenen Sprungbretts – 15 Grad.
Die Höhe der Sprungbrettkante über der Wasserlinie beträgt bei voller Wassertonnage 28 m.

Rosmarin des Hangars – 183 x 29,4 x 7,5 m

Bodendeckfläche:

14300 qm - Projekt 11435 Skizzen

10800 qm - Projekt 114342

14800 qm - Projekt 11435

Deckdecks – Feuerraum aus Siliziumkarbid

Wassertonnage – 55.000–59.000 Tonnen (für verschiedene Steuern)

Maximale Wassertonnage – 65.000–67.500 Tonnen (für verschiedene Steuern)

Höchstgeschwindigkeit - 32 Knoten

Geschwindigkeit des Nachlaufs:

29 Hubs - Projekt 11435

28 vuzliv - Projekt 1143 Skizzen

30 Hubs - Projekt 114342
Geschwindigkeit der wirtschaftlichen Bewegung – 18 Knoten

Reiseentfernung:

7000 Meilen mit 18 Knoten Geschwindigkeit - Skizze Projekt 11435, Projekt 114342
- mehr als 8000 Meilen mit einer Geschwindigkeit von 18 Knoten - Pr.11435 (9000 Meilen für niedrigere Steuern)

3850 Meilen bei 29 Knoten

Autonomie für Reserven - 45 Dezibel

Wiederherstellung:

Nadbudov-Flugzeugträgerkreuzer Projekt 11435 „Admiral zur Flotte der Radyansk Sojus Kovaliv“. Parade zum Tag der Marine bei Pivnichnomorsk, 29.07.2012 (Foto - Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).

Um die Nutzung der Luftfahrt durch das Besitzschiff sicherzustellen:
- Sprungbrett
- Aerofinisher (Produktionswerke des „Proletarsky Zavod“, Leningrad)
- gasbefeuerte Schilde.

Airacrylo:

An Bord eines Flugzeugkreuzers können bis zu 50-52 Flugzeuge eingesetzt werden, die von drei Startpositionen starten (Pr. 11435-Skizze und in. 114342 - 2 Startpositionen).

Lager für Projekt 11435 (Subbag):

Su-27K / Su-33, MiG-29K (jeweils 18 Stück)

Ka-27 (16 Stück) – Ka-27RLD (Ersatz für AWACS-Flugzeuge Yak-44RLD OKB Yakovlev), Ka-27PS (2-4 Stück), Ka-27PL

Lagerhaus von Aviacryl (1996):

Su-33 - 15 Einheiten

Su-25UTG - 1 Stk.

Ka-27 - 11 Einheiten

Su-27K / Su-33 auf dem Deck des Kreuzers „Admiral Kuznetsov“ (Viyskovy-Parade, 1998)

Su-33 auf dem Deck des Kreuzers „Admiral Kusnezow“ (http://militaryphotos.net)

Zlit Su-33 vom Flugzeugträger „Admiral Kuznetsov“ (http://militaryphotos.net)

Zlit-Wette Su-33 von TAKR „Admiral Kuznetsov“ (http://militaryphotos.net, spätestens 2008)

Kampflager für Aviacryl (2003, 279. Schiffsvinifikations-Luftfahrtregiment):

24-36 Flugzeuge (Su-33, Su-27KUB, Su-25UTG)

12 Hubschrauber (Ka-27, Ka-29, Ka-31 – der Rest – AWACS)

Lagerhaus von Aviacryl (2007):

22 Flugzeuge (Su-33, Su-25UTG)

17 Hubschrauber

Lager von Aviacryl (geboren 2015-2017):
Flugzeuge Su-33 (Split-Ressource im Jahr 2015, aber es wird möglich sein, bis 2025 fortzufahren).
Marine-Deckversion.
Litaki MiG-29K/MIG-29KUB - 24 Stk. Zur Bestätigung von ZMI und zur Unterzeichnung des Kaufvertrags werde ich an der Flugschau MAKS-2011 teilnehmen.

Erprobung der MiG-29K (Bordnummer 941) auf dem Flugzeugträger „Admiral der Flotte der Radyansky Soyuz Kovaliv“ (2007-2009 r.r. orientovno, http://militaryphotos.net)

Vorreiterprojekte 11435:

NDR „Auftrag“(1969-1972 r.b.) - wissenschaftlich fortgeschrittene Arbeit - militärisch-ökonomische Grundierung des Flugzeugträgers pr.1160. Durchgeführt vom Nevsky Design Bureau (Nummer TsKL-17). Wissenschaftlicher Wissenschaftler - Kapitän des 1. Ranges A.A.Borisov. Die Produktion einer Serie von 3 Flugzeugträgern wurde von Herbst 1973 bis 1986 gemeldet.

Su-27K nach der ersten Landung auf dem Deck des Flugzeugträgers „Tbilisi“ Pr.11435, 1 Blattfall, 1989 (Foto aus dem Petrovich-2-Archiv, http://forums.airbase.ru)

Die erste Landung der MiG-29K T. Aubakirov auf dem Deck des Flugzeugträgers „Tbіlіsi“ Projekt 11435, 1 Blattfall, 1989 (Foto aus dem Petrovich-2-Archiv, http://forums.airbase.ru)

Flugzeugträger „Tbіlіsi“ Projekt 11435 bei Erprobungen in der Nähe des Schwarzen Meeres (Foto aus dem Petrovich-2-Archiv, http://forums.airbase.ru)

Flugzeugträger „Tbilissi“ Projekt 11435 und BSB „Asow“ bei Tests in der Nähe des Schwarzen Meeres (Foto aus dem Lіkar-Archiv, http://forums.airbase.ru)

Flugzeugträger „Tbіlіsi“ Projekt 11435 auf Staatsversuchen in der Nähe des Schwarzen Meeres (Foto aus dem Petrovich-2-Archiv, http://forums.airbase.ru).

1993 - In den Flugzeugen des Flugzeugträgers „Admiral Kuznetsov“ begannen serienmäßige Su-33-Flugzeuge auf Trägerbasis einzutreffen.

1994 September - das erste Training der Pivnichny-Flotte von denen, die das Schicksal des TAKR „Admiral Kuznetsov“ übernahmen.

geboren 1994-1995 Winter - Die Reparatur der Hauptkessel des TAKR „Admiral Kuznetsov“ wurde gestartet.

1995 23. Dezember - 1996 22 Birke - die erste Reise der TAKR im Lager der Flugzeugträger-Angriffsgruppe (Atlantik und Mittelmeer). Im Verlauf des Feldzugs wurde eine Parade zur Gärung von 4 Tu-22M3 durchgeführt, die Flugzeuge wurden von den gedeckten Su-33 in einer Entfernung von 450 km vom Zentrum des Haftbefehls überquert. Die gesamte Reise war von schwerwiegendsten Problemen mit dem Hauptkraftwerk begleitet, nachdem einige Schiffe immer wieder losgelassen wurden und kein neues Geschwindigkeitsniveau erreichten, sowie von verschiedenen Problemen mit Schiffssystemen.

1996 - vor der Stunde des Landeanflugs, nachdem er den Absturz des Su-33-Piloten Vitaliy Kuzmenok erkannt hatte (der Pilot starb).

geboren 1996-1998 - bei der Reparatur geändert.

geboren 1998-2000 - im Lager der Pivnichnogo-Flotte im Einsatz. Ungefähr zu dieser Stunde wurde der Kampfposten des Granit-Raketensystems aus dem Bund abgefeuert – nach der Begnadigung der Besatzung wurde er beim Auftanken des Schiffes mit Feuer überflutet und nicht erneuert ( Vіdomostі nicht bestätigt).

2001 – Laut ZMI wurde das Schiff ohne Luftgruppe zur Reparatur in Ura-guby eingesetzt.

geboren 2001-2004 - Das Schiff wird bei der SRZ-35 „Sevmorshlyah“ (Murmansk) einer geplanten Halbzeitreparatur unterzogen.

2004 28. September – Zur Information: ZMI TAKR ist im Schiffsreparaturwerk „Sevmorshlyah“ stationiert. Für unbestätigte Denim ist das Granit-Raketensystem nicht erkennbar und nicht kämpferisch.

Am 17. des Jahres 2004 nimmt das Schiff zusammen mit dem atomgetriebenen Raketenkreuzer „Petro Veliky“ das Schicksal der Flotte in der Barentssee auf sich. Sichtungsschiff von SRZ-35 zur Reede von Pivnichnomorsk 13.02.2010 bei zv'yazku іz zakіnchennyam Reparatur.

TAKR „Admiral der Flotte von Radyansky zur Union von Kusnezow“ pr. (Foto von Art Navsegda, http://en.wikipedia.org).

2004 Am 24. Mai gab Admiral Gennady Suchkov, der Kommandeur der Pivnichny-Flotte, bekannt, dass er vor den Fahrten unvorbereitet gewesen sei und nicht bereit sei, der TAKR durch die volle finanzielle Unterstützung für Reparatur- und Präventivarbeiten aus dem Weg zu gehen.

TAKR „Admiral der Flotte von Radyansky Sojus Kovaliv“ auf der Reede von Pivnichnomorsk, 20. April 2004 (Foto - Mustafin Renat,).

2004 18. Juli – nur eine kurze Landung auf dem Deck der TAKR zdіysniv Su-25UTG – ein kaputtes Fahrwerk, das die Decks der TAKR schlecht bedeckt.

2005 5. Frühjahr – Bei der Landung der Su-33 auf dem Deck kam es zu zwei Unfällen auf dem Flugzeugträger. Bei beiden Stürzen wurde das Aerofinisher-Kabel geschoren, bei einem Einflugflug wurden die Piloten herausgeschleudert. Poglioti Su-33 wurde für eine Stunde suspendiert.

TAKR „Admiral der Flotte der Radyansky Union von Kuznetsov“ Projekt 11435 am Dock in Roslyakov bei Murmansky, rot 2006 (Foto von Mikhail Rogov, http://en.wikipedia.org).

2007 5 Brüste - 3 heftige 2008 S. - TAKR (mit Sitz in Pivnichnomorsk) nimmt im AUG-Lager an der Reise zum Atlantik und zum Mittelmeer teil.

2008 Frühmorgens – 20 Uhr – Reparaturen auf der Werft „Zirochka“ (U-Bahn-Station Sewerodwinsk), das Hauptkraftwerk wurde modernisiert, der Heizraum wurde repariert, die Kabelleitungen und andere Ausrüstung wurden ersetzt.

2008 Brustkorb – 27. Februar 2009 - Das Schiff hat sich von der Reise zum Atlantik und zum Mittelmeer verändert. Rückkehr zur Basis in der Nähe der U-Bahn-Station Seweromorsk.

2009 6. September – Unter der Stunde des Parkens auf der Reede im türkischen Hafen Akzas-Karagach wurde einer der Buganlegestellen heiß. Am Ende starb ein Seemann an den Folgen der Dämpfe.

TAKR „Admiral der Flotte der Radyansky Union of Kuznetsov“ Projekt 11435 in der Nähe von Murmansk, 20. September 2009 (Foto von PinkFloyd99, http://en.wikipedia.org).

Visnovok TAKR „Admiral der Flotte von Radyansky zur Union von Kusnezow“ Projekt 11435 von SRZ-35 in der Nähe von Murmansk in Roslyakovo, rot 2010 (Foto aus dem Archiv von Koristuvach „drinking808“, http://forums.airbase.ru).

TAKR „Admiral der Flotte der Radyansky Union of Kuznetsov“ Projekt 11435 am Schwimmdock PD-50 SRZ Nr. 82 (Foto beigefügt 10V,)

TAKR „Admiral der Flotte der Radyansky Union von Kusnezow“ pr. (http://www.air-defense.net/forum).

2011 lyuty-birch – unbestätigte Informationen über die Pläne zur Verlegung von TAKR in die Sevmash-Produktionsanlage zur Modernisierung (nicht bestätigt). Eventuell dreimalige Modernisierung bis zu 5 Jahren. Zuvor (im April 2010) wurde bekannt gegeben, dass das Schiff ab 2012 im Militärbezirk Sevmash repariert werden soll. aus den abgeschlossenen Reparaturen und Modernisierungen der Verbesserungs- und Besitzsysteme im Jahr 2017.

22. April 2011 – unbestätigte Informationen über den Brand auf dem Flugzeugträger „Admiral der Flotte der Radyansky Soyuz Kovaliv“ Projekt 11435.

8. Mai 2011 – Der Kommandeur der Marine in China, Admiral Wu Shengli, war Zeuge des Besuchs des Flugzeugträgers „Admiral der Radyansky Soyuz Kovaliv“-Flotte des Projekts 11435. Ymovіrno, gleichzeitig wechselte der Kreuzer bei der Reparatur in Murmansk oder in Roslyakovo.

Der Besuch des Befehlshabers der Marine in China, Admiral Wu Shengli, auf dem Flugzeugträger „Admiral der Flotte der Radyansky Soyuz Kovaliv“ Projekt 11435, 8. Mai 2011 (http://china-defense.blogspot.com).

2011 06. Dezember - TAKR „Admiral der Flotte der Radyansky Union of Smiths“ vom Hauptstützpunkt der Pivnichny-Flotte im Gebiet Pivnichnomorsk in der Barentssee. Mit dem Abflug des Flugzeugträgerkreuzers beginnt die Bildung der Schiffsflugzeugträgergruppe (KAG) der Pivnichny-Flotte, des großen Anti-Terror-Schiffs Admiral Chabanenko und des Schiffs für die Sicherheit des Schlepp- und Schleppschiffs „Nikolay Sergiy Osipov“. , „ Vyazma, Kama. Eine Fernreise der Schiffsflugzeugträgergruppe der Pivnichny-Flotte wird in der Nähe der Gebiete des Pivnichno-Skidnoy-Atlantiks und des Mittelmeers stattfinden. Schauen Sie sich die Ankunft der KAG in der Nähe des Hafens von Tartus (Syrien) an. Der Kommandeur der Luftfahrtgruppe, zu der Su-33-Flugzeuge und Piloten zweier Luftgeschwader der Pivnichny-Flotte gehören, ist Oberst Igor Matkovsky.

TAKR „Admiral der Flotte der Radjansk-Union Kusnezow“ und das Schleppschiff „Mikola Chiker“ in Atlantis, Truhe 2011 (http://www.function.mil.ru).

2011 18. Dezember – Auf dem Flugzeugträger „Admiral zur Flotte der Radyansky Soyuz Kovaliv“ wurden die Decksflugzeuge der Su-33 gestartet.

Su-33 über dem Flugzeugträgerkreuzer Projekt 11435 „Admiral der Flotte der Radyansky Union of Blacksmiths“ auf dem Weg nach Irland im Jahr 2011. Veröffentlicht am 20.12.2011 .Vereinigtes Königreich. Als vikoristanny obov'yazkove schickte.

Poloty Su-33 vom Flugzeugträgerkreuzer Pr.11435 „Admiral der Flotte der Radyansky Union of Blacksmiths“ auf dem Weg nach Irland im Jahr 2011. Veröffentlicht am 20.12.2011 Fotos vom Flugzeugträger York ROYAL NAVY).

2011 30. März – Am ersten Tag der Überquerung der Balearen in der Nähe der Mittelmeerbecken feierte eine Flugzeugträgergruppe der TAKR „Admiralflotte der Radyansky Soyuz Kovaliv“ den Flug der trägergestützten Luftfahrt.

Poloty Su-33 vom Flugzeugträgerkreuzer „Admiral“ zur Flotte der Radyansky Union of Smiths in der Nähe des Mittelmeers, 30.12.2011. (http://www.function.mil.ru).

2012 16. Februar - TAKR „Admiral der Flotte von Radyansky an die Union der Schmiede“ pr.

geboren 2012-2017 - Vom Camp für Ende 2010 geplant. Bedingungen der Modernisierung des TAKR „Admiral der Flotte der Radyansky Soyuz Kovaliv“. Die Modernisierung soll bei VO „Sevmash“, U-Bahnstation Sєverodvinsk, durchgeführt werden.

2013 05 Frühjahr – Das Verteidigungsministerium Russlands teilt mit, dass der TAKR „Admiral der Flotte der Radyansky Union von Kuznetsov“ Komplexe der Verteidigung, Schwimmen und Wiederauferstehung von Angriffen durch einen wiederholten Angriff des mentalen Gegners verursacht hat. An den zu erarbeitenden Eingangskomplexen werden die Roboter auch in die Welt der Magnetfelder des Schiffes einbezogen, sowie die Praktikabilität aller Komplexe überprüft, die für die Sicherheit der Nutzung anerkannt sind der Su-33-Deckschrauben. Nezabarom TAVKR „Admiral Kuznetsov“ ging als geringer anfänglicher Kampfeinsatz in die Seegebiete der Pivnichny-Flotte in das Lager der Schiffsangriffsgruppe.

TAKR-Register 11435:

Board-Nummern TAKR pr.11435:

Flugzeugträger „Shi Lang“ der Marine nach China in Dobudow, 6. April 2011 (Foto – Polarmageres Kamel, http://www.fyjs.cn).

Die Installation der Antennenmasten für die Hauptradare und Teile der Feuerleitsysteme ist abgeschlossen. 15. Mai 2011 (Foto: Berge und Land, http://www.fyjs.cn/bbs).

Installation des Typ 730 CIWS 7 x 30 mm auf dem Flugzeugträger Shi Lang der chinesischen Marine (http://china-defense.blogspot.com).

Künstlerische Darstellung eines möglichen Auftrages des ersten chinesischen Flugzeugträgers „Shi Lang“ – des kolossalen „Varangian“-Projekts 11436 (http://www.jeffhead.com).

2011 30. Dezember – Ein Vertreter des Verteidigungsministeriums Chinas erklärt gegenüber ZMI, dass die dritte Phase der Betriebserprobung des Flugzeugträgers „Shi Lang“ sofort bestanden werden soll und dass alle zusätzlichen Systeme des Schiffes entwickelt wurden China. Einschließlich Aerofinisher. Zuvor gab es Informationen darüber, dass Russland die Lieferung eines Aerofinishers für einen Flugzeugträger an China angeordnet hatte.

2012 23. Frühjahr: In der Nähe von Dalian (China) fand eine Zeremonie zur Übergabe des ersten Flugzeugträgers „Liaoning“ pr.001 – des großen Flugzeugträgers „Varyag“ pr. 25.09.2012 SM hat Informationen über den neuen Namen des Schiffes erhalten.
Website http://www.cjdby.net, 2011
Das Flaggschiff der russischen Marine kehrte von einem langen Marsch um. Website http://flot.com, 2012
. Website, 2010
Khmelnov I.M., Turmov G.P., Ilarionov G.Yu., Russische Überwasserschiffe: Geschichte und Gegenwart. Wladiwostok, 1996