Τεχνολογία ζωής για το σώμα του αεροπλανοφόρου Admiral Kovaliv. Η ιστορία του αεροπλανοφόρου "Admiral Kuznetsov" είναι γεμάτη με δραματικά podia

Για παράδειγμα, 1990 στην αποθήκη του Πολεμικού μας Ναυτικού, το ηγετικό πλοίο είναι κυρίως νέο για τον στρατιωτικό στόλο και τον ναυπηγικό τύπο - ένα σημαντικό καταδρομικό αεροσκάφος (TAKR) "Admiral of the Fleet of the Radyansky Union of Kuznetsov" (πρ. 11435). Το κύριο κτίριο του πλοίου κατασκευάστηκε από αεροσκάφη μικρής προσγείωσης του πλοίου (SKVP) τύπου Su-27K και αντιπλοϊκούς πυραύλους στο σύστημα πυραύλων σοκ Granit (URO).

Χρειάστηκαν δέκα χρόνια για να φτάσουμε στο σημείο της περιβόητης διαδοχής μετά από χαμηλούς λόγους, υποκειμενικούς, κατώτερους αντικειμενικούς. Η πρώτη της προκαταρκτική σχεδίαση του αεροπλανοφόρου (AV pr. 72) του Nevsk TsKL (το ίδιο TsKL-17) ήταν πίσω από τα επιχειρησιακά-τακτικά καθήκοντα (OTZ) του Πολεμικού Ναυτικού το 1943-1944. Rozrobkoy Ave. 72, αρχιμηχανικός του γραφείου V. V. Ashik. Ως οινοποιός του πρώτου πλοίου πλοίου του Πολεμικού Ναυτικού του SRSR, που ανατέθηκε να βασίζεται στο ίδιο AB, σχεδιάστηκε να κερδίσει τη θαλάσσια τροποποίηση του Yak-9K - το ευρέως χρησιμοποιούμενο σειριακό πλοίο επίγειας πλοίου Yak-9. Η δημιουργία του αεροσκάφους περιλαμβανόταν στο προσχέδιο μακροπρόθεσμης λειτουργίας για το 1944, αλλά μετά, συνδεθήκαμε με τις προόδους του Γραφείου Σχεδιασμού της Α.Ζ. Εκείνη ακριβώς την ώρα, το Γραφείο Σχεδιασμού του A. M. Tupolev επεξεργάστηκε τις τεχνικές προτάσεις για το βομβαρδιστικό τορπιλών PT-M71 του πλοίου και στη συνέχεια προχώρησε πιο δεξιά. Το πρώτο στρατιωτικό σχέδιο της ναυπήγησης Viysk, που εγκρίθηκε από το Τάγμα της Πτώσης των Φύλλων το 1945, δεν εμφάνιζε κανένα αεροπλανοφόρο. Ο Αρχηγός του Ναυτικού M. G. Kuznetsov δεν συμπεριέλαβε την ΑΒ στο σχέδιο για το σχεδιασμό πλοίων και πλοίων.

Στο βότανο, γεννημένος το 1953 Ο N. G. Kuznetsov, έχοντας σκληρύνει το OTZ για την ανάπτυξη ενός ελαφρού αεροπλανοφόρου (AVL), αναγνωρισμένο για αντιαεροπορική άμυνα (PPO) άμυνας πλοίων σε θαλάσσιες διελεύσεις και στη μάχη (έργο 85). Το προσχέδιο σχεδίου για τη στρατιωτική ναυπηγική για το 1956-1965, που παρουσιάστηκε από τον M. G. Kuznetsov στον Uryad, μετέφερε τη ζωή μιας σειράς πέντε πλοίων, pr. Για την προετοιμασία προτάσεων από το τακτικό και τεχνικό εργοστάσιο (TTZ) για το σχεδιασμό από το Υπουργείο Σημαντικής και Μηχανουργικής Μεταφορών (πριν το απόθεμα του οποίου το 1953-1954 συμπεριλήφθηκε στο Minsudprom), ελήφθη το TsKL-17. Με βάση τα αποτελέσματα της επιχείρησης OTZ, η οποία σχεδιάστηκε από τον V. V. Ashik, το γραφείο παρουσιάστηκε το 1953. στο υπουργείο visnovok για το έργο της διαχείρισής τους με τις δικές τους προτάσεις. Prote rozpochat 1955 Ο σχεδιασμός του AVL ανατέθηκε στον TsKB-16 (που χάθηκε χωρίς vantazhennia μετά την κατασκευή σημαντικών καταδρομικών, πρ. 82), de yogo, ο επικεφαλής σχεδιαστής Κ.Ι. Τροσκόφ.

Zі zuvom στο στήθος 1955 M. G. Kuznetsov από το εργοστάσιο Golovkom, ο σχεδιασμός του σχεδίου σχεδίου 85 καρφιτσώθηκε, τα θραύσματα κατά την έγκριση του σχεδίου της στρατιωτικής ναυπηγικής για το 1956-1960. n. Συμπεριλήψεις Vіn buv. Στο TsKL-16 ανατέθηκε η ανάπτυξη του αναπληρωματικού έργου AVL του πυραυλικού πλοίου PPO (pr. 81), ale vlіtka 1957 r. ότι ο σχεδιασμός γιόγκα μακριά διαπιστώθηκε ότι ήταν λανθασμένος. Στο επερχόμενο πρόγραμμα της στρατιωτικής ναυπηγικής για το 1958-1965, που προετοιμάστηκε για τη συμμετοχή του νέου Golovkom S. G. Gorshkov, πραγματοποιήθηκε δοκιμή Chergov για την εξασφάλιση της άμυνας των πλοίων του Πολεμικού Ναυτικού σε περίπτωση επαναλαμβανόμενης επίθεσης του εχθρού στο ο ωκεανός χωρίς τη δημιουργία AB, μόνο επίθεση με πυραύλους. Ταυτόχρονα, η εξειδίκευση του TsKL-16, ο σχεδιασμός του νέου πυραυλικού πλοίου PPO (project 1126) ανατέθηκε στον TsKL-17, yakim keruvav V. V. Ashik, μέχρι την απελευθέρωση το 1960. για επιστημονική και επιστημονική εργασία στο ΛΚΙ. Eskіzniy pr. πιο μακριά, τα ρομπότ από αυτό το πλοίο καθήλωσαν τη μέθοδο εξασφάλισης δυνάμεων και πόρων στη δημιουργία πιο πολλά υποσχόμενων πλούσιων πυραυλικών πλοίων.

Γεννημένος το 1959-1960 μία ώρα από το σχεδιασμό του πλοίου PPO για την επιτροπή της Κρατικής Επιτροπής Ναυπηγικής (μέχρι το 1958, το Υπουργείο Minsudprom), TsKL-17 Vikonalo (υπό την επίβλεψη του συγγραφέα του άρθρου, εκείνη την εποχή - ο επικεφαλής του το τμήμα σχεδιασμού του γραφείου) τα θραύσματα του όρου ΑΒ ήταν βαριά σβάρνα. Η εργασία αυτή πραγματοποιήθηκε προκειμένου να βρεθεί ο βέλτιστος τρόπος επίλυσης του προβλήματος, το οποίο επιδεινώθηκε με την είσοδο του στόλου μας στον ωκεανό, την προώθηση της μαχητικής σταθερότητας των ναυπηγείων σε απομακρυσμένες περιοχές (στάση κατά ζώνες πολεμικής συμφόρησης των παράκτιων αεροπορία).

Σύμφωνα με την επιχείρηση PBIA, προφανώς σύμφωνα με την επίσημη θέση του S. G. Gorshkov, η Κύρια Διεύθυνση Ναυπηγικής (GUK) του Πολεμικού Ναυτικού παρουσίασε ένα «προορατικό» visnovok, στο οποίο προοριζόταν ότι «αεροπορία ενοχής με βάση το πλοίο ( ΙΑ) δεν είναι πολλά υποσχόμενο Επομένως, εν όψει των μεγάλων υλικών οφελών από τη δημιουργία πλοίων - μεταφορέων του ΙΑ, μπορείτε να είστε αληθινοί».

Από την ευλογία του N. S. Khrushchov έως την τριπλάσια ανάπτυξη (κατά σειρά υποβρύχιων πυραυλοφόρων) των δυνάμεων αεροπλανοφόρων του Πολεμικού Ναυτικού των Η.Π.Α., το PPO του οποίου ασφαλώς ασφαλίστηκε από την IA, στο SRSR αυτή η προπαγανδιστική εκστρατεία ήταν πολύ μεγάλη. Τα αεροπλανοφόρα (μεταξύ αυτών, στα μέτωπα, και στις εκδόσεις του S. G. Gorshkov) χαρακτηρισμένα ως καταιγίδα επιθετικότητας, ασυμβίβαστα και αδιάφορα, ήταν κάτι παραπάνω από υψηλού τόνου και προφανώς ευερέθιστα με τη μορφή εκρήξεων πυραύλων, συμπεριλαμβανομένων των βαλλιστικών (; !) ρουκέτες. Οι αναφορές για ατυχήματα στο AB, που δημοσιεύονται σε ξένες πηγές μαζικής ενημέρωσης, τείνουν να εμφανίζονται ως επιβεβαίωση της χαμηλής επιβίωσής τους. Το Bazhane για την εξασφάλιση αποτελεσματικών χτυπημάτων στα νερά και των αεροπλάνων που μεταφέρουν πυραύλους στην αποθήκη AB θεωρήθηκε έξυπνο. Αμέσως, οι αντίπαλοι της δημιουργίας στρατιωτικών αεροσκαφών AB υποστήριξαν ότι οι οικονομικές δυνατότητες της χώρας, η ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας στη ναυπηγική και την παραγωγή αεροσκαφών, δεν μπορούν να εξασφαλίσουν τη δημιουργία τέτοιων αναδιπλούμενων πλοίων, ειδικά αεροσκαφών για αυτούς. Ωστόσο, ένα τέτοιο επιχείρημα, ένα είδος υποστήριξης για την ωριαία πολιτική περιέργεια της χώρας, επινοήθηκε και δεν υποστηρίχθηκε με δράση. Η οικονομία της χώρας, οι οικονομικοί και άλλοι πόροι, καθώς και τα επιτεύγματα της εγχώριας επιστήμης και τεχνολογίας, έχουν εξασφαλίσει την ανάπτυξη όχι λιγότερο από αναδιπλούμενων έργων, με προτεραιότητα - εξερεύνηση του διαστήματος με βάση την τεχνολογία πυραύλων, την ανάπτυξη πυρηνικών και επίγειων - βασισμένη σε ηλεκτρομηχανική

Τρία χρόνια μετά την υιοθεσία του N. S. Khrushchov (1964) και την άφιξη του L. I. Ο Μπρέζνιεφ διορίστηκε υπουργός Άμυνας A. A. Grechka. Έκτοτε, ο S. G. Gorshkov άρχισε να παίρνει την πρωτοβουλία για το σχηματισμό του προτεινόμενου από τον N. G. Kuznetsov, του ωκεάνιου στόλου, ισορροπημένου για τις δυνάμεις αυτής της κατηγορίας πλοίων, η ανάγκη του οποίου επιβεβαιώθηκε από το πιστοποιητικό υπηρεσίας μάχης των πλοίων του Πολεμικού Ναυτικού. στον ωκεανό. Πριν από αυτό, έχοντας επιστρατεύσει την υποστήριξη του Υπουργού A. A. Grechka, συμμετείχε από κοινού στην υπεράσπιση του Novorossiysk (1942-1943) και είχε μια σταθερή μοναξιά στην ειδική περίπτωση του Υπουργού Ναυπηγικής Βιομηχανίας B. Є. Butomi (η Minsudprom αποκαταστάθηκε το 1965).

Η ιδέα της δημιουργίας ενός ισορροπημένου στόλου έθεσε τα θεμέλια για ένα ροζ 1968 p. rozrobki στο έργο του σχεδίου σχεδίου της ναυπηγικής βιομηχανίας Viysk (1971-1980). Ο Vaughn φρόντισε για το χαμηλού συμπλέγματος NDR από τις δυνάμεις της Στρατιωτικής Ναυτικής Ακαδημίας (VMA), των ινστιτούτων του Ναυτικού, της UPU και της βιομηχανίας, με τη συμμετοχή της Κεντρικής Επιτροπής του Minsudprom και του Γραφείου Σχεδιασμού της Minaviaprom . Μέρος της εργασίας, η οποία διεξήχθη απευθείας προς αυτή την κατεύθυνση, άρχισε να εξετάζεται ταυτόχρονα με το σχεδιασμό αντιπλοϊκών πυραύλων με αεροσκάφη VTOL (έργο 1143) του έργου του Γραφείου Σχεδιασμού Nevsky (όπως άρχισε να ονομάζεται από 1966, TsKB-17) για την επιλογή βέλτιστων διαδρομών για τη δημιουργία πολλά υποσχόμενων αεροδυναμικών σχεδίων πλοίων μεταφοράς αεροσκαφών (εκτίναξη εκτίναξης και προσγείωση σε αεροφινίρισμα), έτσι ώστε τα αεροσκάφη καταστρώματος ενός αεικίνητου αντιπάλου να μην εγκαταλείπουν τις πολεμικές τους ικανότητες .

Παρακλήτης του επικεφαλής μελετητή έργου 1153, μελετητής ανάπτυξης τεχνικών προτάσεων για τη δημιουργία TAKR έργου 11435 Ο.Π. Εφίμοφ. Τέτοια αεροσκάφη ξεπέρασαν σημαντικά τα αεροσκάφη VTOL για τα αερομεταφερόμενα τεχνικά χαρακτηριστικά (LTC) και την αποτελεσματικότητά τους μάχης.

Η πρώτη ώρα της προετοιμασίας ενός νέου σχεδίου για μια ολοκληρωμένη NDR συμβιβάστηκε για άλλη μια φορά για να φέρει στον στόλο την ανάγκη δημιουργίας ενός πλοίου τύπου αεροπλανοφόρου. Λύση Prote που υμνήθηκε τη δεκαετία του '70. η πολιτική και στρατιωτική αρχιτεκτονική της χώρας πίσω από την άμεση ανάπτυξη των αεροπλανοφόρων, ήταν ασυνεπής και εξαιρετικά σαφής.

Εγκρίθηκε από τον D. F. Ustinov (ως γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής του CPRS και αργότερα - υπουργός Άμυνας) επανεκτίμηση του ρόλου και της αποτελεσματικότητας των αεροσκαφών VTOL στο σύστημα PPO του ναυπηγείου και στην περιοχή περιπολίας μάχης των υποβρύχιων πυραυλοφορητών, καθώς και η δυνατότητα κάθετης καταστροφής ναυπηγικής Το κτίριο ολοκλήρωσε με επιτυχία τον χαρακτηρισμό ανώτερης τάξης, εμπόδισε σημαντικά τον σχεδιασμό και τη διάρκεια ζωής του δαπέδου των πλήρους αεροσκαφών που είναι απαραίτητα για το Πολεμικό Ναυτικό με αεροσκάφη ζλότι καταπέλτη, τα οποία δεν παραδίδουν τα χαρακτηριστικά πτήσης τους στις καλύτερες υπερβατικές εικόνες του αέρα του καταστρώματος.

Η κύρια βάση των εργασιών σχεδιασμού και μηχανικής για τη δημιουργία των μεγάλων αεροσκαφών του στόλου μας ήταν το vikonen του Nevsky Design Bureau (NPKB) το 1968-1970, κατά την ανάπτυξη του σχεδίου έργου της ναυπηγικής Viysk για το 1971. -1980, εκμεταλλευόμενος το πλοίο τύπου z TTZ, vidanih του Πολεμικού Ναυτικού το 1971-1972 σελ., προκαταβολή έργου AB (project 1160), το 1973-1977 pp. τεχνικές προτάσεις, σκίτσο και τεχνικά έργα του «μεγάλου καταδρομικού με αεράμυνα» (πρ. 1153). Οι εργασίες σχεδιασμού και ανάπτυξης από αυτά δεν τελείωσαν με τη ζωή των πλοίων, το prote περιελάμβανε τον διορισμό του κύριου spivvikonavtsiv και των εργολάβων, την προετοιμασία, τον καιρό και την προηγούμενη μέρα, που διαμορφώθηκε στο πτυσσόμενο σύστημα των σταθερών αντισυμβαλλομένων συνδέσεων, και εκείνη η μέρα επιτάχυνε το έργο του πλοίου. 11435, καθώς και τη δημιουργία ναυτικής αεροπορίας και άλλων τύπων αεράμυνας.

Ροζρόμπκαπροκαταρκτικό έργο 1160, On the inspection of TsKL-17 in 1943-1960 pp.. ρομπότ σχεδίασης και κατασκευής από την ΑΒ, σπειροειδώς σε σταθερή επιστημονική βάση στο συγκρότημα intergaluze NDR "Order" (επιχειρησιακή-τακτική και στρατιωτική-οικονομική επένδυση AB pr. 1160) , μέχρι το 1160 AB vykonannya Yakoy (1969-1972 σελ.) μελετήθηκε από τη Στρατιωτική Ιατρική Ακαδημία, τα ινστιτούτα του Πολεμικού Ναυτικού, της UPU και της βιομηχανίας, καθώς και το NPKB και το Γραφείο Σχεδιασμού της Minaviaprom - λιανοπωλητές αεροσκαφών και ελικόπτερα. Επιστημονικός πιστοποιητής της ΛΔΚ "Τάγμα" καπετάνιος 1ος βαθμός A. A. Borisov. Για її αποτελέσματα, ανατέθηκε ο ρόλος του ΑΒ στο σύστημα του Πολεμικού Ναυτικού, για άλλη μια φορά συμφιλιώθηκε ότι χωρίς προφανές στην αποθήκη πλοίων αυτής της κλάσης, στο μυαλό ενός πανουβάνια απέναντι στον εχθρό. της αεροπορίας σε απομακρυσμένες περιοχές των δυνάμεών μας, η μαχητική σταθερότητα των πλοίων του Πολεμικού Ναυτικού λείπει από το στόλο των κεφαλών τους rozvyazannya.

Το Avanproject 1160 (υπό τον σχεδιασμό μου ως επικεφαλής σχεδιαστής) ήταν μια ευρεία επέκταση σχεδιασμού οκτώ επιλογών για AB με διαφορετικές εγκαταστάσεις αποθήκευσης, τύπους σταθμών παραγωγής ενέργειας και χωρητικότητα νερού από 40.000 έως 100.000 τόνους (καταπέλτης, αεροτελικός μηχανισμός και μπαρ έκτακτης ανάγκης)

Вперше за участю контрагентів у ньому, крім самого АВ, розглядалися також необхідність розвитку потужностей промисловості, вибору заводу-будівельника, питання забезпечення берегового та плавучого базування, створення та відпрацювання спеціальних пристроїв, підготовки кадрів льотного та технічного складу корабельної авіації та ін., економічної оцінки zagalnyh vitrats για την υλοποίηση των προγραμμάτων της καθημερινής ζωής της σειράς AB από τρία πλοία σε. 1160. Για τους σύντομους όρους της δημιουργίας τέτοιων AB, για τη βαθιά κατανόηση της ισχύος, που καθορίζουν το σχεδιασμό και τη διάρκεια ζωής τέτοιων αναδιπλούμενων πλοίων, υποβλήθηκε ένα εκ των προτέρων έργο 1160 για το υποχρεωτικό προσχέδιο (εκδόθηκαν περίπου 900 έγγραφα ). Ταυτόχρονα, το γραφείο σχεδιασμού της Minaviaprom χωρίστηκε σε προμελέτες για αεροπλάνα για αυτό το αεροσκάφος.

Після розгляду на президії НТС Мінсудпрому та об'єднаному НТС Мінсудпрому, Мінавіапрому, ВМФ та ВПС (за участю керівництва всіх оборонних галузей промисловості, підприємства яких залучалися до створення АВ, розробки аванпроектів корабля, літаків, авіаційного та іншого озброєння для нього) було рекомендовано варіант πυρηνικά AB με χωρητικότητα νερού κοντά στους 80.000 τόνους, με βέλτιστους δείκτες μάχης και οικονομικής απόδοσης, με αεροπλάνα εκτίναξης (έλικες τύπου su-27, τύποι anti-P-42) και ελικόπτερα τύπου Ka-27, αντι- πυραυλικό σύστημα πλοίου (SCRK) "Granіt", αντιαεροπορικά πυραυλικά όπλα και ραδιοηλεκτρονικά πυρά.

Prota KRIM PDARZHENNA NAMF δηλαδή το NECTI -ONETITITITY, και το pro-sized - techno του ναυτικού του ναυτικού του καταπέλτη για Budyvnitvva τέτοιων ναυπηγών των δαχτυλιδιών, στο ευρεθέντα, στο ναυτικό, στο Kerevini, στο Kerevini Viivni.

Ο Yak επινοήθηκε στο άρθρο μου σχετικά με το TAKR "Novorosijsk" (div. "Sudnobuduvannya", 1997 No. 3), για την πρόταση του D. F. Ustinov ως εναλλακτική στην πρόταση των ΜΜΕ, MAP, Ναυτικού και UPU για τη ζωή μέχρι το 1986. σειρά 3 AB pr. 1160 το φθινόπωρο του 1973 αποφασίστηκε η αντικατάστασή τους με τον εκσυγχρονισμό των αντιτρομοκρατικών καταδρομικών (RCC) τύπου «Κίεβο», που εμφανίστηκαν το 1975. λειτουργία του τρίτου πλοίου αυτού του τύπου (pr. P 43 M, αργότερα - 11433), με βάση το νέο υπερηχητικό αεροσκάφος VTOL - vinishchevachiv (Yak-36 MF, στη συνέχεια Yak-41), σχεδιάζοντας επιθετικά (από το τέταρτο πλοίο) να οδηγήσει από τη βελτίωση της βάσης πάνω τους ελαφρά αεροπλάνα εκτίναξης (τύποι MiG-23K και Su-25K) για σημαντική αύξηση της χωρητικότητας νερού τους.

Ας δεχτούμε την άνοιξη του 1976 σύμφωνα με τα αποτελέσματα της αναθεώρησης της τεχνικής πρότασης NPKB σχετικά με τη δημιουργία ενός τέτοιου πλοίου, το σχέδιο μεταφέρθηκε στο Τάγμα από το 1976-1977. και η καθημερινότητα μέχρι το 1985 δύο ατομικά "μεγάλα καταδρομικά με πυρκαγιές αεροπορίας" πρ. 1153. Στο AB pr. 1160, βασίστηκαν σε ελαφρά αεροσκάφη τύπου εκτίναξης (διορίστηκαν περισσότεροι τύποι) και στο μέλλον - το Su-27K. Ο συνολικός αριθμός των LAK (όταν τοποθετούνται ελαφρά αεροσκάφη στο πλοίο) ήταν 50 od. zі zbіlshennyam αποθήκη SCRC και να μειώσει τη χωρητικότητα νερού του πλοίου στους 70.000 τόνους. Ο Butoma εμπιστεύτηκε τη δημιουργία τους στο προλεταριακό εργοστάσιο του Minsudprom, τον σχεδιαστή - A. A. Bulgakov).

Ο σχεδιασμός των πλοίων, έργο 1153 (ο κύριος σχεδιαστής είναι ο V.F. Anikiev) έγινε μια άλλη στενή προσέγγιση αυτών το 1971. robit z AV pr. 1160. Ωστόσο, στο πιο μακρινό τμήμα του σπασμένου NPKB και του σκληρυμένου Ναυτικού και SME του πρόχειρου έργου, σημειώθηκε ο θάνατος του 1976. Butomi, μετά τον οποίο ο Αρχηγός του Ναυτικού S. G. Gorshkov, έχοντας ξοδέψει μια τόσο απαραίτητη υποστήριξη στη δημιουργία τέτοιων πλοίων.

Προς υποστήριξη του νέου Υπουργού Άμυνας D.F.Ustinov, το 1977-1978 rr. πάρθηκε απόφαση για την υιοθέτηση ροζ ρομπότ από τον τεχνικό πρ. 1153 και τη συνέχιση της ζωής των αντιπλοϊκών πυραύλων (που ανακατατάχθηκαν αργότερα σε σημαντικά αεροπλανοφόρο καταδρομικά-TAKR) τύπου Κιέβου. Have 1978 r. Ο αναπληρωτής επικεφαλής καταδρομικός Project 1153, καταστρώθηκε το τέταρτο πλοίο του τύπου "Kiev" (σύμφωνα με το Project 1143 M, στη συνέχεια 1143 A, 11434), που ανατέθηκε για τη βάση του αεροσκάφους Yak-41 VTOL. P'yatiy TAKR pidlyagov sporudzhennu για το νέο έργο 11435 με αεροσκάφη εκτίναξης (τύποι MiG-29K, Su-25K, Su-27K) και VTOL Yak-41. Καθηλώθηκε επίσης η ανάπτυξη του αεροσκάφους MiG-23K και η εκτόξευση του επίγειου συγκροτήματος «Nitka» για την ασφάλεια του πλοίου, πρ.

Όταν το είδε ο Αρχηγός του Ναυτικού S. G. Gorshkov κατά την πτώση των φύλλων, 1977. τις κύριες κατευθύνσεις μιας σταδιακής ενδελεχούς TAKR іn. που περιμένουν το έργο NPKB TTZ για ένα νέο, το οποίο είναι ένας φόρος για την έγκριση της πτώσης των φύλλων του 1977. У цьому завданні передбачити забезпечення базування та бойового застосування як СВВП, так і літаків катапультного зльоту з розміщенням на кораблі однієї катапульти, аерофінішерів та аварійного бар'єру, застосувати розпочаті розробкою для кораблів пр. 1153 перспективні комплекси озброєння, збільшити підвищення бойової живучості корабля (проти TAKR πρ. 1143-11434) πήρε έναν εποικοδομητικό ζακχιστή για τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα της χωρητικότητας νερού του πλοίου.

Στην αποθήκη τεχνικών προτάσεων (η ανάπτυξη των οποίων ολοκληρώθηκε με την αδιάλειπτη κατασκευή του μεσολαβητή του επικεφαλής σχεδιαστή pr. τύποι DEU (λέβητα-τουρμπίνα και ατομικός) και χωρητικότητα νερού μεταξύ 59.000-65.000 τόνων. rozmіrіv φαινόταν να είναι δυνατή άλλη μια φορά για το rahunok του γιου της Πανρωσικής Πολιτιστικής και Ψυχαγωγικής Εταιρείας "Granіt". Οι κύριοι τύποι αεροπλάνων εκτίναξης για το TAKR pr. 11435, το γραφείο μπόρεσε να χωρέσει το MiG-29K και το επιθετικό αεροσκάφος Su-25K (οι διαστάσεις του εκτοξευτήρα Su-27K ήταν μικρές κατά 35%). Η περιοχή του καταστρώματος του δαπέδου του TAKR pr. 11435, σύμφωνα με τις τεχνικές προτάσεις, αντιστάθμισε εκείνη του TAKR pr. 1143-11434 κατά 1,6 φορές και το υπόστεγο - κατά 1,3 φορές. Η παρουσία ενός καταπέλτη σε ένα αεροπλανοφόρο πλοίο, σε περιόδους σύγχυσης στα μυαλά της μάχης, επέτρεψε πρακτικά στο TAKR να μπορέσει να κερδίσει την κύρια αποστολή της αεράμυνας του. Για τη συνολική ποσότητα LAC μέχρι 42 οχήματα, μεταφέρθηκαν στο πλοίο 18-28 αεροσκάφη (τύπου αγρανάπαυσης) και 14 ελικόπτερα Ka-252. Στο τεχνικό κομμάτι, η βάση των 18 ελίκων Su-27K ή 28 - MiG-29K (Su-25K) ή 16 VTOL Yak-41 και 12 MiG-29K (Su-25K).

Διάταγμα, που εγκρίθηκε στις 13 Ιουλίου 1978, δόθηκε εντολή στο Υπουργείο Άμυνας (Ναυτικό) να δει το τέταρτο τρίμηνο του TTZ για το σχεδιασμό του πλοίου και το TTT της κατασκευής αεροσκάφους πλοίου με ζλότι καταπέλτη, το Υπουργείο Ναυπηγών - να εξασφαλίσει τη διανομή του 1979-1980. σκίτσο και τεχνικά έργα V. V. Dmitriev (1933-1993) - διευθυντής του TsNDI im. Ακαδημαϊκός Α. Ν. Κρίλοβα.

Όροι καθημερινής ζωής των πλοίων σύμφωνα μεέργο 11435 προτάθηκε για το δεκαδικό σχέδιο της ναυπηγικής Viysk για το 1981-1990, το οποίο επεκτάθηκε. Однак, незважаючи на наявність зазначеної постанови, процес проектування цього ТАКР як третього наближення до створення першого вітчизняного авіанесучого корабля з літаками звичайної аеродинамічної схеми виявився далеко не простим унаслідок низки непередбачуваних змін вимог до нього Головкому ВМФ та постійного тиску на нього з боку міністра оборони як противника μεγάλα αεροπλανοφόρα. Ο ενεργός ρόλος του σχηματισμού ενός νέου για τον εγχώριο στόλο είναι άμεσα η δημιουργία ενός ισορροπημένου ωκεάνιου στόλου σε όλα τα στάδια της ανάπτυξής του (πρ. 1160, 1153, 11435 και σε) και η διαμόρφωση της θέσης του πυρήνα των ΜΜΕ. με τον αρχιμηχανικό (μετέπειτα διευθυντή) TsNDI im. ακαδημαϊκός A. N. Krilova - V. V. Dmitriev, ο οποίος έβαζε συνεχώς ένα rіshuchu pіdtrimka NPKB.

Οι κύριες αρχές ήταν ο επικεφαλής του Πολεμικού Ναυτικού για την ανάπτυξη του έργου του πέμπτου αεροπλανοφόρου στο πρώτο γραφείο σύνταξης του ΤΤΖ σύμφωνα με το pr. kshtalt pr 1143. Ένα νέο όφελος ήταν η αντικατάσταση της κύριας επέκτασης και της χωρητικότητας νερού του το πλοίο με το μυαλό της ασφάλειας της ζωής στα αποθέματα "Pro" ChSZ και ελλιμενισμός στην αποβάθρα Pivnichny του Sevmorzavod χωρίς πρόσθετες επενδύσεις κεφαλαίου για την ανακατασκευή και την ανάπτυξη των πιέσεων των εγκαταστάσεων παραγωγής.

Η ανάπτυξη των αρχικών υλικών σχεδιασμού για το προσχέδιο του έργου πραγματοποιήθηκε από τους συμμετέχοντες στις εργασίες σχεδιασμού και κατασκευής σε πλοία τύπου αεροπλανοφόρου, εμπνευσμένα από το NPKB από το 1968. (μεταξύ αυτών - το προκαταρκτικό έργο 1160, το έργο 1153 και οι τεχνικές προτάσεις από το έργο 11435), που σηματοδότησε την υλοποίηση σε μια νέα σειρά νέων τεχνικών λύσεων. O. P. Efimov, ένας bezperedniy kerіvnik του σχεδιασμού ενός νέου TAKR στο στάχυ της ανάπτυξης ενός σχεδίου σχεδίου. Είχα την ευκαιρία να εξασφαλίσω τον έλεγχο της προόδου των ρομπότ από τα τελευταία και τα κύρια σημάδια προστασίας και κατοχής, τις απαρχές για την ασφαλή δημιουργία των καταδρομικών πρ. 1153 και των στάσιμων στον πρ. 11435. πρ. . Η Naprikintsy γεννήθηκε το 1979 Ο επικεφαλής σχεδιαστής αυτού του έργου ήταν ο επικεφαλής του επικεφαλής σχεδιαστή του NPKB V. F. Anikiev.

Rozrobku πολυθρόνα zagalnogo roztashuvannya στο πλοίο στο σύνολό του, που υποδηλώνει την αρχιτεκτονική του εμφάνιση και τη διάταξη του τόπου της διάφορης αναγνώρισης, ocholyuvala (όπως στο pr. 1160 και 1153) πλούσια έργα, ξεκινώντας από στρατιωτικά καταδρομικά πυροβολικού. Τα ρομπότ του NPKB βοήθησαν να πραγματοποιηθεί το κλείσιμο του μπλοκ προσγείωσης του επίγειου συγκροτήματος "Nitka" keruvav O.K. 11435. Ο S. G. Gorshkov έθεσε ενώπιον του NPKB ένα χαμηλό επίπεδο νέου vimog: αυξημένη ζημιά από αντιαεροπορικά πυρά, βελτιωμένη ασφαλής προσγείωση αεροσκάφους σε αεροσκάφος και η παραγωγικότητα της προμήθειας πυρομαχικών αεροσκαφών, τα οποία ήταν ασφαλισμένα και παρουσιάστηκαν στο Πολεμικό Ναυτικό ταυτόχρονα . Ένα μήνα αργότερα, οι συστάσεις επανεξετάστηκαν έως ότου εγκριθούν από τον λαό, που πραγματοποιήθηκε κοντά στο Λένινγκραντ υπό την επίβλεψη του επικεφαλής του DUK R. D. Filonovich για τη συμμετοχή των κεντρικών τμημάτων και ινστιτούτων του Ναυτικού και της Πολεμικής Αεροπορίας, των επικεφαλής τμημάτων και ιδρύματα ΜΜΕ και MAP, NPKB και γιόγκα spivrobnikov LAK -

Κατά την πτώση των φύλλων 1979 11435 μετά την εξέταση αυτής της συζήτησης με τον S. G. Gorshkov, επαινετικές επιστολές για την επιβεβαίωση του Πολεμικού Ναυτικού και των ΜΜΕ. Ταυτόχρονα, η Golovkom, έχοντας προτείνει σχεδιασμό χαμηλού προφίλ, επέλεξε την αποθήκευση μιας αποθήκης αεροσκαφών για ένα πλοίο με αύξηση της συνολικής ποσότητας LAC έως 52 αεροσκάφη χωρίς να αλλάξει τις κύριες διατάξεις του TAKR. 3 υποβολές από το NPKB παραλλαγών κρασιών για την ανάπτυξη τεχνικού έργου για την αποθήκη του αεροπορικού ομίλου TAKR με 14 αεροσκάφη Su-27K, 16 αεροσκάφη VTOL Yak-41 και 22 ελικόπτερα τύπου Ka-252 (RLD, PL και ΥΓ). Έτσι, η αύξηση του αριθμού των LAC λαχταρούσε την τοποθέτηση στο πλοίο (για τον εφεδρικό χώρο) της πρόσθετης αποθήκευσης και τεχνικής αποθήκευσης, καθώς και των αποθεμάτων του αεροσκάφους, γεγονός που οδήγησε σε αλλαγή στο περίγραμμα του υποβρύχιου τμήματος. της γάστρας και το ύψος της σανίδας. Η υλοποίηση όλων των προγραμματισμένων εγγραφών απαιτούσε αύξηση της χωρητικότητας νερού του πλοίου στους 65.000 τόνους.

Μια τέτοια αύξηση της χωρητικότητας νερού του νέου TAKR στον απόηχο των πλοίων που θα είναι και θα είναι πρ. στο Γενικό Επιτελείο - ο κύριος αντίπαλος του S.G. Gorshkov για τις προοπτικές ανάπτυξης του Πολεμικού Ναυτικού. Ουστίνοφ.

On the cob 1980 ο Υπουργός Άμυνας υπέγραψε οδηγία που εκπόνησε το Γενικό Επιτελείο, η οποία ορίζει ενώπιον του Πολεμικού Ναυτικού, της Πολεμικής Αεροπορίας, των ΜΜΕ και του MAP το έργο της επιτάχυνσης της υδάτινης χωρητικότητας του TAKR іn. . Για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια των λιτάκ από βραχυπρόθεσμα, ήταν απαραίτητο να μεταφερθούν οι καταπέλτες στο εφαλτήριο του πλοίου. Potim bula vkazіvka schodo zloty VTOL Yak-41 με σύντομο τρέξιμο.

Σύμφωνα με το σχέδιο της στρατιωτικής ναυπηγικής για το 1981-1990, που εγκρίθηκε από τη σημύδα του 1980, οι όροι για το σχεδιασμό ενός νέου TAKR μεταφέρθηκαν για δύο χρόνια, όπως η ζωή - για παράδειγμα, η 12η Παρασκευή, με τον προσδιορισμό του όρου για το έργο του Πολεμικού Ναυτικού μετά τα αποτελέσματα της έγκρισης του τεχνικού έργου του πλοίου. Tsі zmіni buli pov'yazanі z pragnennyam N. N. Amelka επιβάλλουν το Ναυτικό και τις ΜΜΕ αναπληρωτής TAKR іn. 11435 που τον στηρίζει κατά των ελικοπτεροφόρων. 10200.

Η ιδέα του Ποτσάτκοφ για τη δημιουργία φθηνών ελικοπτεροφόρων (κατά τάξη μεγέθους χαμηλότερο, χαμηλότερο TAKR), για απλούστερα vimogami και με βάση το σώμα και τους μηχανισμούς των πολιτικών πλοίων, που βαδίζουν στο στάχυ της δεκαετίας του '70. υπό Vikonannі ΛΔΚ "Παραγγελία". Φροντίστε για την μαχητική αντίσταση του ένοχου buli AB (αργότερα - TAKR). Προφανώς, η οικονομική αποδοτικότητα τέτοιων ελικοπτεροφόρων θα μπορούσε να είχε επιτευχθεί μόνο για την τακτοποίησή τους στην αποθήκη μιας σειράς πλοίων μεταφοράς χωρίς να βλάψει τη συνέχεια της ανάπτυξης και της ζωής του TAKR.

Με την ένταξη του στρατιωτικού ναυπηγικού σχεδίου, ο αριθμός των μάχιμων διοικητών αυτών των πλοίων διευρύνθηκε από το Γενικό Επιτελείο. Εγκρίναμε το σχέδιο μεταφοράς της ζωής στο ChSY δύο αερομεταφερόμενων αντιαεροπορικών ελικοπτέρων, πρ. 10200, αμέσως μετά το τέταρτο και αναπληρωτής του πέμπτου TAKR. Σε αυτή την κατάταξη, ο ρόλος και η θέση τους στον στόλο των αποθηκών, καθώς και οι υιοθεσίες το 1978. η σειρά ζωής του TAKR άλλαξε. Αυτό οδήγησε στην ανάγκη αναθεώρησης του TTZ που είδαμε προηγουμένως στο pr. Ωστόσο, η υλοποίησή τους με βάση πολιτικά πλοία αποδείχθηκε αδύνατη και η ποιότητα έφτασε κοντά σε αυτή του TAKR. Η ιδέα της δημιουργίας μιας τέτοιας βάσης για τη δημιουργία ελικοπτεροφόρων έχει χάσει το νόημά της, επομένως το Πολεμικό Ναυτικό και οι ΜΜΕ δεν συνιστώνται.

Στο Dopovi Ministra που υπερασπιζόταν τα αποτελέσματα του Room Project του ελικοπτέρου, του Taleski του Nomoma του Unitniknnya Perevynnya από το Budіvnitvy Takr (Gostro -Khostro για τον Στόλο Μαύρων Streycosti), οι ανθοφόροι πλοηγοί κατοικήθηκαν από το βάθος. Ο D. F. Ustinov, στις αρχές της δεκαετίας του 1980, έδωσε εντολή στο Κρατικό Σχέδιο να συμπεριλάβει στο σχέδιο ανάπτυξης στρατιωτικής τεχνολογίας την κατασκευή ενός άλλου, παρόμοιου με το TAKR, με πιθανές και απαραίτητες βελτιώσεις. Ωστόσο, την ίδια στιγμή, ο φράκτης χρησιμοποιήθηκε ιδιαίτερα για την αύξηση του χώρου κεφαλής και της χωρητικότητας σε νερό ενός άλλου πλοίου, του πρ.

Το τρίμηνο του 1980 Επικεφαλής Διοικητής του Ναυτικού S. G. Gorshkov, έχοντας επιβεβαιώσει το TTZ για την εφαρμογή του NPKB των σχεδιαστικών επιχειρήσεων με τη μέθοδο προσδιορισμού ορθολογικών τρόπων εφαρμογής της οδηγίας του Υπουργού Άμυνας σχετικά με την ταχύτητα της χωρητικότητας νερού του πλοίου και τον προσανατολισμό του εναέριου στόλου yogo κυρίως στο SUVP.

Ο κύριος τύπος αεροσκάφους για το TAKR ήταν το SK / VVP Yak-41 από την ασφάλεια του ελατηρίου αέρα, ο συνολικός αριθμός LAK - όχι περισσότερα από 46-62 αυτοκίνητα. Σχεδιάστηκε να καθοριστεί η δυνατότητα να βασιστεί ένα πολλά υποσχόμενο SV / UVP με βάρος έως και 30 τόνους και να εξεταστούν δύο επιλογές για DEU: KTU και AEU (με βάση το GEU στα 11434 και 1144), μετρήθηκε η χωρητικότητα νερού του πλοίου κατά 55.000 τόνους.

Με βάση τα αποτελέσματα της ανασκόπησης του σκίτσου pr. В інтересах подальшого посилення авіаційного озброєння авіанесучих кораблів та визначення збалансованих складів ЛАК за вирішуваними завданнями та районами бойових дій НПКБ у процесі розробки пр. 11435 доручалося виконати проектні опрацювання за типами та складом ЛАК та засобів забезпечення їх бойового застосування та експлуатації на кораблі за новим замовленням подальшої rozrobki project vіdpovіdno μέχρι την απόφαση του Τάγματος στις 26 Μαρτίου 1980. Κατά τη διάρκεια του τρέχοντος έτους, η NPKB παρουσίασε 10 επιλογές για επιλογές σχεδιασμού, οι οποίες, όπως και το φθινόπωρο, παρουσίασαν το Πολεμικό Ναυτικό και τις ΜΜΕ προς εξέταση.

Με βάση τα αποτελέσματα της λειτουργίας του TsNDIVK vodkoriguvav TTZ στο pr. Ο διευθυντής έκανε τις ακόλουθες κύριες διευκρινίσεις: το εναέριο πάρκο θα πρέπει να προσανατολίζεται κυρίως σε πτήσεις συντομευμένης και κάθετης προσγείωσης, μεγάλος αριθμός LAC από 52 έως 46 αυτοκίνητα, ελικόπτερα RLD πρέπει να αντικατασταθούν από SUVR RLD, ως εφεδρικό για την ασφάλεια ενός Η συντομευμένη πτήση τύπου L-27 σώζει έναν καταπέλτη, αλλάζει τον εποικοδομητικό ζακίσιο και εφοδιάζει επίσης το αεροσκάφος.

Πίσω από το Visovka INTITTITE, το ZMINI του Skorzhennya του Skorzhennya του πλοίου χωρητικότητας 55.000 τόνων, το Vikonan Vikonan Vikonovo-Conon, το κτήμα έδειξε, για την πυροδότηση του Boyyov, την αρετή του πλοίου για τον vehmi, το TTZ Budza για το ίδιο . έργο 1979 Για παράδειγμα, το 1980, με αφορμή τον D. F. Ustinov, αποφασίστηκε να ολοκληρωθεί η ζωή του συγκροτήματος Nitka στην κοινότητα, που θα εξασφάλιζε την παραγωγή ενός νέου SUVP, για χάρη της αποθήκης της δημιουργίας του Προλετάριου. καταπέλτες. Vіdkorigovaniy έργο TTZ όχι bv σκλήρυνση, prote NPKB το 1981 σελ. ροζπόχαλο σύμφωνα με το νέο σκίτσο του σκίτσου στο. 11435 σε άλλο πάσσαλο.

Μέχρι τη ληφθείσα απόφαση για τη ζωή άλλου πλοίου, ο πρ. τα παρουσίασε με μια ματιά. Ταυτόχρονα, με τις αποφάσεις των ΜΜΕ, MAP, Navy και VPS, η δυσοσμία στερεοποιήθηκε για το kerіvnitstv κατά την ανάπτυξη ενός βραχυπρόθεσμου τεχνικού έργου 114342 ενός άλλου πλοίου, στο οποίο ανατέθηκε στην NPKB η κατάθεση για επανεξέταση του III τρίμηνο του 1981.

Με τον ορισμό προτάσεων, με τη μέθοδο εξασφάλισης χρημάτων για το εφαλτήριο του SUVP Yak-41, μεταφέρθηκε αύξηση της επέκτασης του καταστρώματος αέρα (zocrema, її περιοχές από 6000 σε 10 800 m2) για τη θέση του εκτοξευτές του VRC για τον εκτοξευτή πυραύλων "Basalt" στο δεξιό μπροστινό καταδρομικό "Glory" πρ. 1164) που μετατοπίστηκε από πάνω προς τη δεξιά πλευρά. Ένας μεγάλος αριθμός βάσεων που βασίζονται σε άλλο πλοίο LAK αυξήθηκε σε 40 ημέρες, δοκιμάστηκε η δυνατότητα να βασιστεί σε ένα νέο όχι μόνο αεροσκάφος Su-27K, αλλά και αεροσκάφος RLD, το οποίο αποκάλυψε την ανάγκη για αύξηση των διαχωριστικών κεφαλών.

Τιμ στις αποφάσεις του Ινστιτούτου Λογοτεχνίας και Δοκιμών, MMZ "Shvidkist" και του Υπουργείου Υγείας. Ο P. O. Sukhoi MAP έδωσε εντολή στο NPKB να δει τα απαραίτητα δεδομένα για τη γεωμετρία του καθολικού εφαλτηρίου, που θα εξασφάλιζε την ασφαλή βράχυνση των αεροπλάνων των Yak-38, Yak-41 και Su-27K από το πλήρες κατάστρωμα του TAKR іn. 114342.

Στην ίδια μοίρα, ο D. F. Ustinov αποδέχτηκε την πρόταση του MAP, της UPU και του Πολεμικού Ναυτικού για τη διεξαγωγή πειραματικών εργασιών στο συγκρότημα Nitka με μια συντομευμένη κλίμακα για το εφαλτήριο των ελίκων Su-27 και MiG-29. Βερέσνι γεννήθηκε το 1981 σε περίπτωση εισαγωγής του αεροπλανοφόρου "Κίεβο" στα πεδία εκπαίδευσης "Zahid-81", μετά από περαιτέρω συμβουλές προς την Αρχηγική Διοίκηση του Ναυτικού σχετικά με το στάδιο των πλήρους και επιθετικών αεροπλανοφόρων αυτού του τύπου από το πλοίο στο πλοίο, ο Υπουργός Άμυνας επέτρεψε την αύξηση της υδάτινης χωρητικότητας του αεροπλανοφόρου pr.2 Το αεροπλανοφόρο "Baku" θα είναι 10.000 τόνοι

Σχέδιο της κεντημένης διάταξης του TAKR pr. 114342 (από τα κεφάλαια του Μουσείου Ιστορίας του NVKB): α - πλάγια όψη. β - άποψη του θηρίου.

1 - εφαλτήριο για ζλότι litakiv. 2 - PU VKRK "Βασάλτης"? 3 - PU συγκρότημα αντιαεροπορικών πυραύλων και πυροβολικού "Kortik". 4 - PU SAM "Dagger"? 5 - γερανός για την προμήθεια πυρομαχικών. 6 - κεραία ραντάρ VKRK "Argon-K" 7- κεραία ραντάρ του πυραυλικού συστήματος αεράμυνας "Dagger". 8 - κεραία RLC "Mars-Passat". 9 - κεραία RLC "Corvette"; 10 - κεραία RLC "Pidkat"? I) - κεραία για το σύμπλεγμα σύνδεσης "Crystal". 12 - κεραία RLC "Αντίσταση"? 13 - κεραία ραντάρ "Fregat"? 14 - κεραίες για ραδιοηλεκτρονικό πόλεμο. 15 - PU αντιτορπιλικό πυραυλικό σύστημα "Udov-1". Περιπολία και καθοδήγηση ραντάρ 16 ακτίνων. 17- vinishchevach SK/VVP Yak-41; 18 - ζλότνο-προσγείωση maidanchik? 19 - ασπίδα αερίου της θέσης εκκίνησης του αεροσκάφους. 20 - αεροτελική μηχανή? 2 I - ροζ βάρκα. 22 - σκάφος διοίκησης. 23 - πλατφόρμα Vityagu LAK.

Μετά το πρώτο Πολεμικό Ναυτικό, έχοντας προπαγανδίσει τις ΜΜΕ για την ώρα ανάπτυξης ενός βραχυπρόθεσμου τεχνικού έργου114342 Viconati Opracyvannya Shtoi fodelly half-thaw for rachunok Zagilnnya Kilkosti Lac 40 έως 50 αυτοκίνητα, Αναπληρωτής Basalt Basalt στο PCRK Grandit, ο πυρετός του εποικοδομητικού zashist που είναι το φίδι στο Zbilshezhniye LIT. που βασίζονται στο πλοίο, η μεταφορά έγινε κατασκευασμένα, Κριμαία SK / VVP Yak-41, αεροσκάφη Su-27K, MiG-29K και RLD από την ασφάλεια του εφαλτηρίου τους με δύο χρυσές ράγες. Η προμήθεια καταπέλτη για την οποία ελήφθη το πλοίο. Επιπλέον, το Γενικό Επιτελείο κατέστρεψε την προμήθεια όλων των εργασιών από τη δημιουργία και την εκτόξευση των καταπέλτων.

Μετά την επανειλημμένη επιθεώρηση του «Νήματος» από διάφορες επιτροπές του Υπουργείου Άμυνας, για τη συμμετοχή του Μ. Μ. Αμέλκα, απενεργοποιήθηκε ένας καταπέλτης από την αποθήκη της κατοχής του συγκροτήματος, αναγνωρίστηκε για πολλές δοκιμές πιλότων και η εκπαίδευση των πιλότων για καταπέλτες δεν ζητήθηκε αυστηρά για επισκευή, συσκευασία και επανέλεγχο αεροτελικών μηχανημάτων. Ρομπότ από τη δημιουργία αεροπλάνων εκτίναξης, rozpochati 1972, κάηκαν.

Αφού κατέβηκε σαν σημύδα, 1982 Το TAKR "Baku" στο slipway "O" ήταν rozpochato έργο από το πρώτο μέρος του εκσυγχρονισμού (πριν από το έργο, η ανάπτυξη του DSPI "Soyuzproektverf" κατά την προετοιμασία της μονάδας συναγερμού πριν από την τοποθέτηση, η οποία είχε προγραμματιστεί το 1978, το επικεφαλής καταδρομικό 1153) - συνεχιζόμενες επισκευές, αποκατάσταση ρυμουλκούμενων μονοπατιών, κατασκευή γλιστρήματος maidanchik για τοποθέτηση μεγάλων τεμαχίων με ογκομετρικά τμήματα κατασκευών κύτους. Η ολίσθηση μετά την εγκατάσταση στους νέους δύο γιγάντιους γερανούς, που αγοράστηκε με πρωτοβουλία του B. Є. Butomi για παράδειγμα της δεκαετίας του 1970 κοντά στη Φινλανδία (επιχείρηση "Koni"), μετά το διάταγμα του διατάγματος για την κατασκευή πλοίων, πρ. 1153, η ολοκλήρωση της ανοικοδόμησης και η διάρκεια ζωής του γλιστρήματος maydanchik μετατράπηκε σε ένα σύγχρονο συγκρότημα ολισθητήρα, το οποίο επέτρεπε πλοία με μεγαλύτερα μεγέθη κεφαλής και εκτόξευση μάζας να είναι εδώ.

Σε σχέση με τη χρήση των όρων του σχεδιασμού ενός νέου TAKR, το οποίο ήταν απαραίτητο για να απορριφθεί το σύνολο μέσω του αγωγού μετά την κάθοδο του TAKR "Baku", με τη διόρθωση του pr., NIZH PERY ETAP ROZROBKI pr. 114342. Πρακτικά virishnnya Zavdannya Skorchennya Vodonnazhsti Takr Ave. F. Zhukov. Ένα τέτοιο έργο ολοκληρώθηκε τη σημύδα του 1982. με την απαραίτητη ταχύτητα θαλάσσιας χωρητικότητας του πλοίου έως 55.000 τόνους, μετά την οποία εγκωμιάστηκε από το Πολεμικό Ναυτικό και τις ΜΜΕ. Για παράδειγμα, μια συνάντηση ενώπιον του Γενικού Επιτελείου των προετοιμασιών για την προετοιμασία των ΜΜΕ, του Υπουργείου Αεροπορίας και του Ναυτικού, το έργο συμπληρώνεται για λόγους άμυνας με το συμπληρωματικό σχέδιο ψηφίσματος για τη ζωή του TAKR pr.

Λόγω του διορισμού εγγράφων από το Γενικό Επιτελείο για την υπογραφή τους από τον Υπουργό Άμυνας Μ. Μ. Αμέλκο, αλλαγή της αλλαγής πρόσθετων εγγράφων, έγινε με το εναπομείναν εκδοθέν ψήφισμα (7 Ιανουαρίου 1982) που ανατέθηκε στο νέο καταδρομικό με τους ίδιους στρατιωτικούς. όνομα - TAKR іn. 11435, που εξασφάλισε την υιοθέτηση του TAKR για το 1981-1990. Με το ίδιο διάταγμα του Υπουργείου Αεροπορικής Βιομηχανίας, της ανατέθηκε η ανάπτυξη τεχνικών προτάσεων για τη δημιουργία νέου αεροσκάφους TAKR ζλότι τραμπολίνο διαφόρων τύπων και ονομασιών. Την ίδια χρονιά εκδόθηκε το ψήφισμα των SME, MAP, Πολεμικού Ναυτικού και UPU για την έγκριση της τεχνικής ταυτότητας. τέτοιου είδους zlotu litakiv των υποδεικνυόμενων τύπων.

Στο Veresni στο ChSZ, τοποθετήθηκε το κύριο αεροπλανοφόρο pr. 11435 (στο οποίο δόθηκε το όνομα της πρωτεύουσας της Λετονικής RSR - "Riga"), έχοντας εγκαταστήσει στα αποθέματα των υποθηκών τμημάτων του πυθμένα του πλοίου σκάφος. Δύο μήνες αργότερα, το νέο αεροπλανοφόρο μετονομάστηκε σε "Leonid Brezhnev", και στο στήθος, στο slipway maidan, η εγκατάσταση (από τις προετοιμασίες που έγιναν στο κατάστημα συναρμολόγησης κύτους του εργοστασίου μεγάλων και επίπεδων τμημάτων) του πραγματοποιήθηκε το πρώτο μπλοκ με ένα νέο φυλάκιο doshka. Αυτό το τετράγωνο ανυψώθηκε στην ολίσθηση από δύο γερανογέφυρες στις 22 Φεβρουαρίου 1983.

Μετά την προοδευτική τεχνολογία που υιοθετήθηκε για τη ζωή του TAKR pr. 11435, ο σχηματισμός του κύτους από τα μεγάλα τετράγωνα (όπως χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στη ζωή ενός τόσο μεγάλου πλοίου στην πρακτική της κρατικής ναυπηγικής), το κύριο σώμα της γάστρας έσπασε σε 21 τετράγωνα. Ανάλογα με το ύψος των κρασιών, που υποδιαιρούνται σε δύο επίπεδα, το όριο της κάτω και της ανώτερης βαθμίδας ήταν το 6ο κατάστρωμα. Το μήκος των μπλοκ έφτασε τα 32 μέτρα, το πλάτος ίσο με το συνολικό πλάτος της γάστρας, το ύψος ήταν περίπου 13 μέτρα, το βάρος ήταν 1400 τόνοι.

Με την απελευθέρωση της τεκμηρίωσης σχεδιασμού εργασιών για ένα σύντομο χρονοδιάγραμμα ανά τεμάχιο (de για το RKD του skin block, το εργοστάσιο χρειάστηκε έναν μήνα) στο NPKB, η σύγχρονη τεχνολογία βραβεύτηκε ευρέως (το ποσοστό αυτοματοποίησης του σχεδιασμού και της κατασκευής Οι εργασίες συνολικά έφτασαν το 55%, το έργο ανέβηκε στο 75%) οι εγκαταστάσεις του πλοίου είναι εξοπλισμένες με αυτό το άθροισμα. Η τεχνολογία που υιοθετήθηκε επιτάχυνε σημαντικά την περίοδο ολίσθησης της ζωής του πλοίου. Ένα τόσο σύντομο χρονικό διάστημα φροντίστηκε με πρόσθετη επέκταση προς τα εμπρός, ο robіt іz vykonannymi їkh i obyagu θέτει μια ολίσθηση, στα μυαλά της συντεχνίας, που ανέβασε σημαντικά την πιστότητα της vikоnanny. Η χύτευση της γάστρας από τα μπλοκ της κάτω βαθμίδας πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της νύχτας σε δύο ευθείες γραμμές - στην πρύμνη στο μπροστινό μπλοκ, ομοίως, πραγματοποιήθηκε η χύτευση της ανώτερης βαθμίδας.

Εκτόξευση του TAKR "Leonid Brezhnev" στις 4 Δεκεμβρίου 1985.

Στα αποθέματα στα μπλοκ της κατώτερης βαθμίδας μέχρι το κλείσιμο του 6ου καταστρώματος, οι λέβητες κεφαλής και το ΓΤΖΑ, ή αλλιώς ο ιδιοκτήτης των τμημάτων μηχανής-λέβητα, οι εταιρείες ενέργειας και το τμήμα ψυκτικών μηχανών, οι μηχανισμοί του συστήματα, θάφτηκαν. Έτσι, η ίδια η ιδέα του obladnannya συνεχίστηκε και προσαρτήθηκε στα μπλοκ της ανώτερης βαθμίδας. Η ανάγκη και η εγκατάσταση εξοπλισμού (η εγκατάσταση του ζωνικού μπλοκ εκτοξευτών του VKRK "Granit"), αεροπορικές και τεχνικές εγκαταστάσεις, ηλεκτρικός εξοπλισμός, συστήματα εξαερισμού και κλιματισμός, καθώς και η κατοχή της εγκατάστασης μεταφέρθηκαν στο Velikiy επιπλέει κατά την άφιξη του πλοίου στις ακτές της Τσεχικής Δημοκρατίας.

S. N. Astremsky, ο ανώτερος αξιωματικός συναγερμού του πλοίου των ραντεβού, που γεννήθηκε το 1972-1978. στη ζωή του TAKR "Minsk" πρ. 1143. Από την αρχή της ζωής του πλοίου στο εργοστάσιο, οργανώθηκε μια ομάδα παρατήρησης του συγγραφέα του NPKB, που τιμήθηκε από τους μεσολαβητές του επικεφαλής σχεδιαστή του έργου. Ολοκληρωμένη κάλυψη του doіzolyatsiynogo nasіchennya primіshchennya koriguvannya RKD z dosvіdu budіvnitstvu vikonuvaet για τη συμμετοχή στο іdіlu tehnіchnії podpomogi NPKB, που διοργανώθηκε από σχεδιαστές της Mykolaiv.

Ταυτόχρονα, από την αρχή του σχηματισμού του κύτους του πλοίου στο συγκρότημα «Nitka», τοποθετήθηκε η πρώτη πλήρους κλίμακας παραγωγή του αεροτελικού μηχανήματος του πλοίου (που αποσυντέθηκε και προετοιμάστηκε από το Proletarian Plant) για περαιτέρω δοκιμές και δοκιμές για άμεση αναγνώριση. Στο κόκκινο του 1983 στο νέο γαλβανισμένο αερο-εργαστήριο MiG-23 για τον πρώτο αγώνα για το ομαλό αεροδρόμιο προσγείωσης. Πριν το τέλος του χρόνου ολοκλήρωσαν την απόκτηση του μπλοκ προσγείωσης με άλλα αεροσκάφη, μετά την εγκατάστασή τους με ξεχωριστό βοηθητικό κτίσμα άρχισε να εξοπλίζεται με αεροσκάφη.

Βερέσνι, γεννημένος το 1984 Πρώτα στη χώρα μας, σημειώθηκε επιτυχής προσγείωση αεροσκάφους αεροσκάφους Su-27. Από ένα δρεπάνι προπορευόμενου βράχου στο «Nitz» ξεκίνησε η δοκιμή του αεροσκάφους-εργαστηρίου Su-27 από το εφαλτήριο που υιοθετήθηκε για το πλοίο, το οποίο πρόκειται να είναι γεωμετρίας. Στη συνέχεια, πραγματοποιήσαμε αμέσως πολλές δοκιμές στα αεροσκάφη-εργαστήρια MiG-27, MiG-29 και Su-25.

Το 1983 Το bulo otrimano επέτρεψε στον Uryadi στη ζωή ενός άλλου TAKR іn. 11435 με την πιθανή βελτίωση των όρων δημιουργίας του πλοίου και τις νέες εξελίξεις για τη λειτουργία, vikonanih NPKB spilno με spivvikonavtsy. Μετά τον θάνατο του D. F. Ustinov (γεννημένος το 1984), ανατέθηκε στο NPKB ο σχεδιασμός του ατομικού TAKR. project AV pr. 1160.

Το 1985 Ο S.G. Gorshkov (ο οποίος ήταν Mayzhe 30 ετών ως Επικεφαλής Επιτροπή του Ναυτικού) κλήθηκε από τη φυλακή για έναν αιώνα και στάλθηκε στην Ομάδα Γενικών Επιθεωρητών του Υπουργείου Άμυνας του SRSR. Σύμφωνα με το νέο, ο στόλος μας έχει γίνει ωκεανόπυραυλος-πυρηνικός και διαφορετικός από τον κόσμο μετά το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, και η δημιουργία και ανάπτυξη εγχώριων αεροσκαφών μεταφοράς αεροσκαφών είναι πραγματικότητα. Η καθέλκυση του TAKR "Leonid Brezhnev" - μια μοναδική στην πράξη εγχώρια ναυπηγική με μάζα εκτόξευσης (32.000 τόνοι) - ξεκίνησε από μια εύθραυστη ολίσθηση την 4η ημέρα του ίδιου έτους χωρίς καμία συμμετοχή.

Μετά από 20 λεπτά, μετά την κατάβαση, ένα άλλο πλοίο καταρρίφθηκε στο συγκρότημα ολίσθησης της ChSZ, το οποίο δεν ζητήθηκε να ονομαστεί "Riga" στο κύριο αεροπλανοφόρο. Η επίχωση αποδείχτηκε ακόμη πιο αποτελεσματική: στον κάτω σταυρό του πρώτου μπλοκ (το τμήμα πλώρης μηχανής-λέβητα), που σηκώθηκε στη γλίστρα με γερανογέφυρες, υπήρχαν κάτω από τις κουκούλες τοποθετημένες στα θεμέλιά τους οι λέβητες κεφαλής GTZA και chotiri. .

Άνοιξη 1986 Ο P. A. Sokolov διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής του έργου 11435 (πριν ήταν ο μεσολαβητής του επικεφαλής σχεδιαστή του έργου 1153 και του TAKR), ο V. F. Anikiev το 1986-1987 σελ. έχοντας ολοκληρώσει το έργο της δημιουργίας του TAKR "Baku" pr. 11434. Yak και "Novorosijsk" αυτό το πλοίο μετά την πρώτη εργασία του Πολεμικού Ναυτικού εξοπλίστηκε και με αεροσκάφη Yak-38, τα θραύσματα της συναρμολόγησης του Yak-41 vinischuvach σύρθηκαν έξω.

Στο μαύρο της ίδιας μοίρας, εγκωμιάστηκε από το Τάγμα των επιβεβαιωμένων αλλαγών στα κύρια στοιχεία του έργου 11435 σε άλλο πλοίο (TAKR "Riga"). Μετά θάνατον 1986 О.К. Το όνομα του επιθετικού βράχου του TAKR "Leonid Brezhnev" (ήδη το τρίτο μετά το rahunka στη διαδικασία της ζωής της γιόγκα) ονομάστηκε "Tbilisi". Κατά την πτώση των φύλλων 1988 στο συγκρότημα ολισθητήρα ChSZ, ξεκίνησε η καθέλκυση του TAKR "Riga" και η τοποθέτηση του Atakr "Ulyanovsk" (το ηγετικό πλοίο του pr. 11437). Από την καθημερινότητα του πλοίου πρ. 11435 και μέσα. 11437 Η NPKB και η ChSZ βρίσκονταν στο τεχνολογικό επίπεδο της δημιουργίας μεγάλων πλοίων μεταφοράς αεροσκαφών, στα οποία έφτασε η αμερικανική εταιρεία Newport News, από το 1961. є στις ΗΠΑ, μονοπώλιο σε αυτή τη ναυπηγική βιομηχανία. Σήμερα, ο σχεδιασμός και η ζωή τέτοιων πλοίων ονομάζεται μοναδική τεχνολογία.

TAKR «Τιφλίδα».

Πριν από το στάχυ των δοκιμών πρόσδεσης "Τιφλίδα", άνοιξη 1989, ο L. V. Belov έγινε ο αρχισχεδιαστής του πλοίου (πριν ήταν ο μεσολαβητής των επικεφαλής σχεδιαστών του RCC, TAKR και ο επικεφαλής σχεδιαστής του pr. 11437). Οι δοκιμές πρόσδεσης πραγματοποιήθηκαν την περίοδο από τις 8 τσέρβνια 1989. μέχρι τις 25 Μαΐου 1990 Φθινόπωρο 1989 στο "Tbilisi" ξεκίνησαν δοκιμές σχεδιασμού yogo αεροσκάφους splni. 1 φύλλο πτώση 1989 στο κατάστρωμα του καμβά του TAKR, του πρώτου στην ιστορία της στρατιωτικής αεροπορίας και του Πολεμικού Ναυτικού, έγιναν οι πρώτες προσγειώσεις και στη συνέχεια τα αεροπλανοφόρα Su-27K, MiG-29K και το αεροσκάφος αρχικής εκπαίδευσης Su-25 UTG. Από 28 Μαΐου έως 31 Lipnya 1990 το πλοίο έχει περάσει επιτυχώς τις εργοστασιακές δοκιμές.

Μέχρι την ολοκλήρωση της κυρίαρχης δοκιμής του TAKR (25 Δεκεμβρίου 1990), όπως διεξήχθη από την Επιτροπή Uryadov υπό την επίβλεψη του Αντιναυάρχου A. M. Ustyantsev, λήφθηκαν πάνω από 300 οφέλη από το καταδρομικό. Στη συνέχεια δοκίμασαν το αεροσκάφος στη Μαύρη Θάλασσα μέχρι το τέλος του 1991, μετά το οποίο το TAKR άρχισε να κινείται στην Ευρώπη μέχρι τον μήνα της μόνιμης βάσης του στον στόλο Pivnichny, στην αποθήκη μιας τέτοιας επιτυχίας το 1992.

4 Ιουλίου 1990 TAKR «Τιφλίδα» μετονομάστηκε σε"Ναύαρχος του Στόλου του Radyansky στην Ένωση Σιδηρουργών" . Έτσι, αν και αργότερα, η απόφαση αντικατοπτρίζει το ρόλο του N. G. Kuznetsov (Λαϊκός Επιτρόπος του Ναυτικού, Viyskovo-Ναυτικό Υπουργός. Επικεφαλής Διοικητής του Ναυτικού (Ναυτικού) το 1939-1955) στην ανάπτυξη αυτής της πολεμικής δραστηριότητας του Ναυτικού - το ιδρυτής της δημιουργίας του ωκεάνιου ναυτικού πυρηνικού πυραύλου, στον οποίο η ΑΒ θα μπορούσε να πάρει τη δική της θέση. Καταλήφθηκαν 16 χρόνια vins και αυθάδικα domagavsya η δημιουργία του στρατιωτικού AB, που σημαίνει τη μαχητική αντοχή των άλλων δυνάμεων του στόλου και την κατασκευή των δικών τους καθηκόντων. Μετά από 16 χρόνια μετά τον θάνατο του ονόματός του, επάξια έφεραν το μεγαλύτερο πολεμικό πλοίο του στόλου μας, το οποίο δυστυχώς εμφανίστηκε ως το μοναδικό στην αποθήκη του Ρωσικού Ναυτικού.

Για δεύτερο μήνα πριν από τη μετονομασία του μοναδικού πλοίου TAKR "Riga", επιβιβαζόμενος στο ιερό για τον στόλο μας ιστορικό όνομα - το Guards TAKR "Varyag", το οποίο όμως δεν άλλαξε αυτή την τραγική μοίρα, που βρίσκεται μπροστά. ανθρώπων που έχουν ανακουφίσει λίγο τον πατριωτισμό. 3 φύλλα πτώση 1991 Το Πολεμικό Ναυτικό της Σοβιετικής Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας (τώρα - Ρωσία), μέσω των ταχύρυθμων στρατιωτικών βιτρών, έχοντας χρεώσει τις πληρωμές του ChSZ (που είναι το τελευταίο στην Ουκρανία), απαραίτητες για τη συνέχιση της ζωής του αεροπλανοφόρου "Varyag " και το ATAKR "Ulyanovsk".

Το αποτέλεσμα μιας τέτοιας κοντόφθαλμης (και ίσως - και καλά μελετημένης απόφασης) ήταν η κατασκευή του "Varyag" (με την ετοιμότητά του πάνω από 65%) και η ζωή του "Ulyanovsk", που οδήγησε σε αμετάκλητες δαπάνες για τη Ρωσία. και των δύο πλοίων, καθώς και σημαντικά οφέλη και πόροι, καταθέτουν στο πάσο. Όπως γνωρίζετε, κατασκευή "Ulyanovsk", τα τρία τέταρτα των καλουπιών σε αποθέματα, 1992. κομμένο σε μέταλλο, σαν παπαλίνα βράχου (επιμ. όχι άλλο ροκ) ξαπλωμένο γύρω από το φυτό μέχρι να λιώσει ξανά. "Varyag" το 1995 στράφηκαν σε τρεις καταλόγους πλοίων του ρωσικού ναυτικού και το παρέδωσαν στο εργοστάσιο αφύπνισης στο γραφείο του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μετά το οποίο η ChSZ υπέγραψε σύμβαση με μια αγγλική εταιρεία για την πώληση του ημιτελούς κύτος του πλοίου για μέταλλο brut. (Vid ed. Το "Varyag" πωλήθηκε στο Μακάο.).

Η αλλαγή των πολιτικών και οικονομικών μυαλών των υπόλοιπων μοιραίων επιδείνωσε σημαντικά το γεγονός ότι ο στόλος μας κατέκτησε το TAKR (στο ρωσικό Ναυτικό - TAVKR) "Admiral Kuznetsov", εξοπλίζοντας αυτήν την αεροπορική ομάδα με τους σειριακούς έλικες Su-27K (όταν έγινε αποδεκτός για παραγωγή στις 3 Μαρτίου) πολλά συνεργεία για αυτούς. Ο Tilki γεννήθηκε το 1993 στον στόλο Pivnіchny άρχισαν να προσθέτουν την αναγνώριση του πρώτου πλοίου του ιπτάμενου και ο επιτιθέμενος στόλος ήταν έτοιμος να εκπαιδεύσει (στο μισθωμένο, που βρίσκεται στην Ουκρανία, το συγκρότημα "Nitka") την πρώτη ομάδα πιλότων κατασκευαστικών πλοίων . Βερέσνι γεννήθηκε το 1994 Το TAVKR πήρε πρώτα τη μοίρα των διοικητών του στόλου, την ώρα του οποίου ήταν δυνατό να κυριαρχήσει πρακτικά αυτή η ανάπτυξη της αεροπορίας.

Το αφτί του 1996, που σηματοδότησε την 300η επέτειο του ρωσικού στόλου, σηματοδοτήθηκε από μια σημαντική άνοδο στην ιστορία του. Ανεπιτυχώς στο οικονομικό στρατόπεδο, στο οποίο έγερνε ο στόλος μας, η διοίκηση μας πραγματοποίησε με επιτυχία το πρώτο ταξίδι κοντά στη Μεσόγειο Θάλασσα στο μαντρί του ρωσικού ναυτικού στην αποθήκη δώδεκα πολεμικών πλοίων και βοηθητικών πλοίων τριών στόλων στο πλοίο του TAVKR "Admiral Kuznїno piagrutsov» ως μοντέλο Η αεροπορική ομάδα TAVKR αποτελούνταν από 15 αεροσκάφη Su-33, ένα Su-25 UTG και 11 ελικόπτερα Ka-27. Για τρεις μήνες, τα αεροσκάφη του TAVKR πραγματοποιούσαν πάνω από το chotirist polotiv και τα ελικόπτερα - περίπου επτακόσια. Ο Tsej pokhіd znachnoy miroy προωθεί τη διεθνή αρχή της Ρωσίας ως θαλάσσια δύναμη, έχοντας χρησιμεύσει για την αναβίωση των παραδοσιακών φιλικών σκαφών από το ναυτικό των εδαφών της Μεσογείου. Η πρώτη υπηρεσία μάχης του TAVKR "Admiral Kuznetsov" επιβεβαίωσε ότι η Ρωσία μπορεί και είναι ένοχη να ενταχθεί στον τακτικό της στόλο σε ένα τέταρτο του αιώνα, μετατρέποντας σε μεγάλη θαλάσσια δύναμη.

Τα κύρια τακτικά και τεχνικά στοιχεία των έργων TAKR 11434, 14342 και 11435

Πριν από 16 χρόνια, το TAKR "Ναύαρχος στον στόλο του Radyansky Soyuz Kovaliv" vt_k στο ρωσικό piddanstvo. Το πρώτο παιδί των ναυπηγών του Mykolaiv γίνεται η ναυαρχίδα του στόλου Pivnichny. Η βιογραφία του πλοίου είναι γεμάτη με δραματικά πόδια.

«Ο Τύπος έχει στατιστικά, στα οποία επιβεβαιώνεται ότι το αεροπλανοφόρο «Admiral to the Fleet of Radyansky Union of Kuznetsov» ενόψει του δημοψηφίσματος «Για την ψηφοφορία για την ανεξαρτησία της Ουκρανίας» την 1η Δεκεμβρίου 1991, nіbit taєmno «utik ” από τη Σεβαστούπολη στο Pivnіchnomorsk. Ένα από τα άρθρα ονομαζόταν έτσι: "Yak" Admiral "από την Ουκρανία vtik." Συζήτησα το φαγητό με τους αντιπροσώπους της εγγύησης του εργοστασίου του Chornomorsk, ήταν εκείνη την ώρα σε αυτό το κρουαζιερόπλοιο και είπαν ότι η αναχώρηση του πλοίου ήταν προγραμματισμένη, ετοιμάζονταν για το νέο εκ των προτέρων», γράφει ο Valery Babich. βιβλίο «Ο τόπος του Αγίου Νικολάου και τα αεροπλανοφόρα Yogo» . . Valeriy Vasilyovich Babich - ένας γνωστός ιστορικός της ζωής των καταδρομικών στην Κίνα.

Το να γράφουμε για τη νέα ιστορία της περιοχής μας δεν είναι σωστό. Πολλοί συμμετέχοντες στην επική δοσολογία των αεροσκαφών ζωντανά και παρακολουθούν την αγωνία των ναυπηγικών κολοσσών κοντά στην πόλη. Το πρόσφατο παρελθόν είναι πληγή για τους βετεράνους. Οι ίδιοι οι βρωμάνες επρόκειτο να στείλουν και θέλουν να περιμένουν για κάποιο είδος ιδιωτικής αξιολόγησης του μοναδικού τους πισνού. Μπορεί να περάσει μια ώρα, ώστε το ψυχρό μυαλό του ιστορικού να αποκαλύψει τους αντικειμενικούς αιτιολογικούς-κληρονομικούς δεσμούς των πραγματικών φαινομένων.

Οι δεύτερες δεκάδες μοίρες του βιβλίου του Valeriy Babich ήταν ο μόνος θησαυρός στην ιστορία της ζωής των αεροπλανοφόρων μας. Πρόσφατα, το μονοπώλιο του συγγραφέα άρχισε να καταρρέει. Εκατοντάδες φόρουμ έχουν εμφανιστεί στο Διαδίκτυο, προσκαλώντας τους να μοιραστούν τις ιδέες τους σχετικά με την υπηρεσία σε αεροπλανοφόρα. Αυτοί και οι πιο απλοί ναύτες, και διοικητές μάχιμων μονάδων, και ναύαρχοι. Το Vinikla είναι ένα είδος «λαϊκού οράματος» της συναισθηματικής εποχής της εποχής των αεροσκαφών.

Το μερίδιο των κρουαζιερόπλοιων αεροπλάνων Mykolaiv είναι συνολικό. Το «Μινσκ» και το «Κίεβο» καλωσορίζουν σήμερα Κινέζους τουρίστες και ο «Varangian» μένει στο Μέσο Βασίλειο για στρατιωτική θητεία. Το «Admiral Gorshkov» (περισσότερο «Μπακού») πουλήθηκε στην Ινδία, μετονομάστηκε σε «Vikramadtiє» και ένα μήνα αργότερα μεταφέρθηκε με μεγαλοπρέπεια στους παραλήπτες. Μόνο ένας TAKR «Ναύαρχος του Στόλου του Radyansky Soyuz Kovaliv» υπηρετούσε στην αποθήκη του Στόλου Pivnichny του Ρωσικού Ναυτικού.

Το «Ναύαρχος» το έκλεψαν

Το σημαντικό καταδρομικό αεροσκάφος "Admiral to the flot of Radyansk to the Union of Kuznetsov" καταστράφηκε στο ναυπηγείο Chornomorsky το 1982, καθελκύστηκε το 1985 και επανήλθε σε υπηρεσία από το 1990.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του πλοίου είναι τα εξής: μήκος - 302,3 μέτρα, αεροσκάφος), εμβέλεια κρουαζιέρας - 8400 μίλια. Τα αεροπλανοφόρα μπορούν να βασίζονται σε: ελικόπτερα Su-33 και MiG-29K με συνολικά 26 μονάδες, 18 ελικόπτερα Ka-27 και Ka-29, δύο ελικόπτερα Ka-27PS και μερικά ελικόπτερα Ka-31.

Το πλοίο θα είναι εξοπλισμένο με δύο εκτοξευτές πυραύλων Udav, 12 εκτοξευτές αντιπλοίων πυραύλων Granit, έξι εξάκαννες βάσεις πυροβολικού 30 χιλιοστών, τέσσερα εξακάνη αντιαεροπορικά συστήματα πυραύλων Kinzhal και οκτώ αντιαεροπορικούς πυραύλους.

1 Δεκεμβρίου 1991 στις 9:00 π.μ. Αυτό το μεγαλειώδες πλοίο βάραινε ήσυχα άγκυρα στον κόλπο της Σεβαστούπολης και κατέβηκε στον Βόσπορο. Vіdkhіd buv raptovim. Πάνω στη σημύδα χάθηκαν τα απομεινάρια, το μισό πλήρωμα και τα φέιγ βολάν. Όλοι όσοι επέβαιναν στο Admiral Kuznetsov συνειδητοποίησαν ότι το πλοίο βγήκε κρυφά από τα ουκρανικά ύδατα. Κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους στην εφημερίδα "Pivnichniy robitnik" δημοσιεύτηκε για τον καπετάνιο της 2ης τάξης Βίκτορ Κανισέφσκι, ο οποίος συμμετείχε στην εκστρατεία από τη Σεβαστούπολη στο Σεβροντβίνσκ. Άξονας vityag iz tsієї stattі:

«...Θυμάμαι τον ενθουσιασμό εκείνης της φθινοπωρινής μέρας, όταν το τηλεγράφημα του Προέδρου της Ουκρανίας Kravchuk μεταφέρθηκε στο Kuznetsov. Έμεινε έκπληκτη που το πλοίο ήταν η δύναμη της Ουκρανίας, που πριν από τον έπαινο της τακτικής λύσης των κρασιών, μπορούσε να μείνει στο δρόμο της Σεβαστούπολης.

Έχοντας χωρίσει σε ομάδες στις καμπίνες, οι αξιωματικοί, που ήταν απλώς ναύτες, είπαν στις τύχες ότι ο Πρόεδρος της Ρωσίας Γέλτσιν, ο αρχηγός του Πολεμικού Ναυτικού, Τσερνάβιν, και ο διοικητής του στόλου Pivnichny, Γκρόμοφ, ενεργούσαν σε αυτό.

- Δεν μπορώ να είμαι σίγουρος: στο μέλλον της Ουκρανίας, θα κλείσουμε τη Μαύρη Θάλασσα με ένα πλοίο που έχει ανατεθεί για θαλάσσια υπηρεσία; Εάν θέλετε να είστε τόσο πολύ αεροπλανοφόρο, τότε αφήστε το Varyag να πάρει το Ulyanovsk, - θαύμασε ο διοικητής της κεφαλής-5, καπετάνιος της 1ης τάξης, Andriy Utushkin. - Το νερό είναι καθαρός πολιτικός...

- Όχι χωρίς αυτό, - τον περίμενε ο πολιτικός αξιωματικός της 1ης τάξης, Volodymyr Ivanov. - Μόνο η Ρωσία δεν μπορεί να δει τον Κουζνέτσοφ.

Η Prote επαινέστηκε από τα ατυχή τηλεγραφήματα της διακήρυξης για την ανεξαρτησία της Ουκρανίας, η οποία ήδη κατέστρεψε, όπως φαίνεται, την ακλόνητη θαλάσσια αδελφότητα του πληρώματος του αεροπλανοφόρου. Μέρος των αξιωματικών και των ενδιάμεσων πλοίων, με τους οποίους αποδοκιμάστηκαν στη Σεβαστούπολη, δεν ανέλαβαν το καθήκον τους να υπηρετήσουν υπό την ουκρανική «τρίαινα», και ότι τηλεγραφήματα στάλθηκαν στην πόρτα. Movlyav, ένα τόσο υπέροχο πλοίο πρόκειται να ταφεί στο Pivnochi. Πρέπει να βασιστείτε πιο κοντά στη βάση επισκευής. Και κέρδισε για το αεροπλανοφόρο μόνο στο Mykolaiv.

Πέρασαν μέρες. Κίεβο Μόβτσαβ. Την ίδια στιγμή, ήρθε μια ραδιοφωνική αποστολή από την πολική περιοχή για όσους πέταξαν στην Κριμαία, τον πρώτο μεσολαβητή του διοικητή του στόλου Pivnichny, αντιναύαρχο Yuriy Ustimenko. Ο τελευταίος επισκέπτης έφτασε στο αεροπλανοφόρο με σκάφος. Δεν πειράζει για το υπόλοιπο της χρονιάς, μια εξαιρετική επιλογή κερδήθηκε. Αφού καλωσόρισε το πλήρωμα, ο υποναύαρχος, με ουκρανικό παρατσούκλι, διέταξε την απελευθέρωση των ναυτών και διέταξε τον διοικητή να ανασύρει τις άγκυρες από αμέλεια. Ο Γιαρίγκιν άρχισε να εξηγεί ότι τα δύο τρίτα των αξιωματικών και των μεσολαβητών, καθώς και η ομάδα κατασκευής, έμειναν στη σημύδα, είναι λιγότερο πιθανό να φτάσει με βάρκες αύριο.

- Και οι λιτάκες τι έχασαν από τον Σακάχ; - ο Ζαμπόλιτ Ιβάνοφ βούλιαξε.

«Πετάξτε μόνοι σας στο Safonovoye», καθησύχασε ο Ustimenko. Πίσω από τον θορυβώδη τόνο του επισκέπτη, θα μπορούσε κανείς να εκτελέσει μια αδιάφορη visnovka, η οποία, αφού αφαιρούσε την εντολή να φέρει «την εξουσία της Ουκρανίας» στον Pivnich, ως διοικητής του στόλου Pivnich Gromov, και ο Chernavin στον Αρχηγό του Πολεμικού Ναυτικού. . Ή ίσως ο ίδιος ο υπουργός Άμυνας. Πατέρα, η Μόσχα έδωσε το πράσινο φως. Οι αξιωματικοί του ελέγχου του αεροπλάνου καταδρομικού θεώρησαν ότι συμμετείχαν σε μια συγκόλληση χωρίς φωνή μεταξύ δύο ακόμη φιλικών πρωτευουσών.

Στις 23.40, χωρίς να δίνει τα συνηθισμένα σήματα, το αεροπλανοφόρο στο αδιαπέραστο σκοτάδι, έχοντας αποκλείσει το οδόστρωμα της Σεβαστούπολης και κατευθύνθηκε προς τον Βόσπορο. Αν η ακτή φαινόταν πολύ πιο μπροστά, σήκωναν τις κινήσεις των πυρών...».

Ο καπετάνιος του 2ου βαθμού Βίκτορ Κανισέφσκι ήταν βοηθός του κυβερνήτη του πλοίου και βραβεύτηκε για την «επιβιωσιμότητα» του πλοίου. Vіn ξαπλωμένος στην αποθήκη του ανώτερου αφεντικού και γνωρίζοντας καλά την κατάσταση. Οι νεαροί αξιωματικοί και ναύτες θαύμασαν με τα μάτια τους όλο το «ταξίδι pivnіchny».

Όχημα νέων αξιωματικών και ναυτικών

Στο φόρουμ του Balancer υπάρχουν ήδη τρεις φυτεύσεις, στις οποίες οι συγγραφείς μοιράζονται τις απόψεις τους για το ταξίδι του "Admiral Kuznetsov" από τη Σεβαστούπολη στο χωριό Vidyaev - το μέρος όπου το καταδρομικό αεροσκάφος βασίζεται στον στόλο Pivnichny.

Με το όνομα Oldcondor, λέει: «... Περάσαμε τρεις μέρες σε τέτοιο τραμπουκισμό που δεν θέλεις να μαντέψεις. Το μισό του πληρώματος επιστρατεύτηκε από άλλα πλοία, το άλλο μισό - κάθε είδους μηχανικοί, ρυθμιστές από το εργοστάσιο, ειδικές δυνάμεις, αξιωματικοί του αρχηγείου του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και άλλοι. Boulli navіt prikordonniki ότι κακάς παράκτια άμυνα από τη Σεβαστούπολη.

Και εδώ, για κάθε αλλαγή, έχουμε υψηλά επίπεδα υπερμπουμπουκιών, αυτά τα καταστρώματα και δύο πλατφόρμες. Όλα διαιρούνται με 53 πάνε. Κανείς δεν ξέρει καλά τη γεωγραφία του πλοίου. Μια ειδική αποθήκη - υπνηλία κονιάκ - κρότωνες σε όλα τα καταστρώματα. Κανείς δεν μπορεί να σταλεί πουθενά. Ο αγγελιοφόρος του obov'yazkovo zablukaє, και στη συνέχεια είναι απαραίτητο να εκκωφαντεί το "zagіnne polyuvannya" για να γνωρίζει το mandriving ... Vtіm, δεν μπορείτε να goloshuvaty, ο κόσμος πεινάει και στραφεί στον λαό. Είναι αλήθεια, δεν είναι ασφαλές να φορέσουν οι «συμπατριώτες» αυτόν τον ναύτη, μετά θα κοιμηθούμε δύο μέρες, θα είμαστε σε επιφυλακή, αλλά αν δεν γίνουν απεργίες, οι αρχές δεν κολλάνε.. .

— Οι συμπατριώτες είναι ένας μοναδικός οινοποιός. — συνέχισε το μέλος του φόρουμ με το ψευδώνυμο Capitan Sidor. - Οι συμπατριώτες εμφανίστηκαν στο «Kuznetsov» την επόμενη μέρα, αμέσως μετά τον Βόσπορο. Ολόκληρο το πλήρωμα χωρίστηκε σε «Ρώσικα», «Κόχλιβ», «Μολδαβικά», «Γεωργιανά» και «Βαλτικά». Οι Bulishe, υποθέτω, είναι Ασιάτες: είτε είναι Τατζίκοι, είτε είναι Ουζμπέκοι, δεν θυμάμαι ακριβώς. Ο Khokhls ήθελε να πάει στην Πατρίδα όλη την ώρα. Φεύγοντας από τον Βόσπορο, η δυσοσμία πέταξε τρεις σάρκες στη θάλασσα, αλειμμένες σε ένα πλήθος κατά μήκος των τουρκικών ακτών. Όλοι τους, zvichayno, λοξοδρόμησαν και έσπρωξαν στο κελί τιμωρίας στον ίδιο τον Vidyaev.

Οι Γεωργιανοί φορολογούσαν τα πάντα από τη γαλέρα. Σαν κατά τη διάρκεια της προμήθειας τροφίμων, πήραν ένα ολόκληρο κουφάρι ενός γιάλοβιτς κάτω από τη μύτη ενός αξιωματικού βάρδιας ... Είχαν ένα μπάρμπεκιου στην τέταρτη βαθμίδα, όπου οι καμπίνες των πιλότων και των στρατευμάτων προσγείωσης ήταν άδειες. Τα αγόρια ήταν απασχολημένα με το εμπόριο...

Οι Μολδαβοί είναι ένας ειρηνικός, ποκιρνικός λαός. Όλοι ήταν στη μέση της ομάδας των βαρκάρηδων και δεν μας έκαναν ιδιαίτερους μπελάδες. Εσθονοί και Λετονοί μπήκαν ξαφνικά στις «κατακόμβες» - στα χαμηλότερα επίπεδα - δεν μπορείς να τους οδηγήσεις στους λόφους...».

Η παρέα των φρουρών - του πλοίου ΟΜΟΝ - bula zadiyana στην πορεία για το νέο πρόγραμμα. Τα παλικάρια έθαβαν μια άσπρη γάτα στο «νησί» (εντολή του nadbudov – αυθ.), ήταν καλά θαμμένη. Χωρίς αστυνομικές δυνάμεις, κανείς δεν κινήθηκε πουθενά. Ο Tilky Sreznevsky - ο διοικητής του BC-6 - δεν φοβήθηκε να κατέβει κάτω από την 4η βαθμίδα ... Σε όλους τους άλλους αξιωματικούς, τα αντίποινα ήταν αναπόφευκτα. Οι βρωμές, κατά κανόνα, μούγκριζαν και λήστευαν ανάμεσα στους σκοτεινούς...».

Δεν είναι δυνατόν να αναρτηθεί στα φόρουμ ως αξιόπιστα γεγονότα και, το πιο σημαντικό, ως ιστορικός τζερέλ. Οι ανώνυμοι ανταποκριτές αδιαφορούν για τα γραπτά τους. Κοίτα τι θέλεις. Vidpovіdalnostі zhodnoї. Προτείνετε, τα στατιστικά στοιχεία των αρνητικών απόψεων για το υπόλοιπο αεροπλανοφόρο Mykolaivskoy σποραδικά zamushitsya.

Ρωσική βιογραφία του "Admiral Kuznetsov"

Η ρωσική βιογραφία του πλοίου είναι γεμάτη με δραματικά podia. Το "Stolen Rich" δεν έφερε ευτυχία στο νέο vlasnik. Το Axis δεν είναι το ίδιο ιστορικό «κακής τύχης» της γιόγκα:

1. Στα τέλη Απριλίου 1995, ο βράχος «Kuznetsov» κατακλύστηκε από μια ισχυρή καταιγίδα. Ταυτόχρονα, το kіlka των ατμολεβήτων ξέφυγε, το πλοίο, έχοντας περάσει πολύ χρόνο, και λίγα δεν πήγαν στην ακτή του Novaya Zemlya.

2. Το 1995, ένα καταδρομικό αεροπλάνου πέταξε στη Μεσόγειο Θάλασσα. Στην εκστρατεία cob στο νέο εμφανίστηκαν σοβαρά προβλήματα στο ρομποτικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Συνέβη ότι δύο από τους οκτώ λέβητες ατμού είχαν σωλήνες αλατούχου - οι ναυτικοί, ο αναπληρωτής απεσταγμένου νερού, έριχναν εξωλέμβια νερό. Κάτω από την ώρα της εκστρατείας, οι σωλήνες των άλλων λεβήτων έσκαγαν και διέρρεαν τακτικά. Ατμοποιητές, στροβιλογεννήτριες, γεννήτριες ντίζελ ενεργοποιούνταν μόνιμα. Ως αποτέλεσμα, το "Kuznetsov" κατέρρευσε από τη μέση ταχύτητα σε 2-4 κόμβους.

3. Στην άγρια ​​μοίρα του 1996, η άφιξη της Μάλτας στο Kuznetsov έφερε όλους τους λέβητες (!) Και το πλοίο έμεινε αδρανές. Μέσα από δυνατό άνεμο ο άνεμος έβγαλε το αεροπλανοφόρο στη στεριά. Ο ναύαρχος Βαλεντίν Σελιβάνοφ, χερουβείμ της εκστρατείας στην υπόλοιπη σκηνή, σκέφτεται: Θυμάμαι, σαν μόλυνση. Καθόμαστε στην υποδοχή του Υπουργού Άμυνας της Μάλτας στο παλάτι. Ο αξιωματικός μου φωνάζει: «Ο άνεμος φυσάει μέχρι και τριάντα μέτρα το δευτερόλεπτο. Ένα καζάνι δεν χρησιμοποιείται στο Kuznetsov. Απλώς υποθέτω: το yakir-lanzug που έχουμε χρωματίσει για εκατό μέτρα, το μήκος του σώματος είναι 304 μέτρα, μέχρι το σκελετό είναι 250 μέτρα. Η πλεύση του πλοίου είναι μεγαλειώδης, είναι βαρύ στα βράχια.

Πετάω τον υπουργό και ορμάω στο ελικόπτερο Μαϊντάν. Παρά τους κανόνες, η προσγείωση στο κατάστρωμα ήταν μπλοκαρισμένη για τέτοιο άνεμο, αλλά οι πιλότοι των ελικοπτέρων με έβαλαν κάτω. Έχω ήδη βιώσει τη μεγαλύτερη συκοφαντία στην ιστορία. Το μεγαλύτερο πλοίο της Ρωσίας στον ποταμό του ιωβηλαίου βρίσκεται σπασμένο στους βράχους της Μάλτας. Tse bachiv bi στην τηλεόραση όλος ο κόσμος.

Την πρύμνη την κουβαλούσαν στον βράχο και με ματιούκ προσεύχονταν πάνω από το καζάνι με προσευχές. Ως αποτέλεσμα, εκτοξεύτηκε ένα καζάνι. Ο Βιν δίνει δύναμη στη δεύτερη κίνηση βούζλι. Αυτό δεν είναι αρκετό, αλλά η εγγύτητα μας με τα κρανία έχει πέσει. Ο Ναρέστι έφερε ένα καζάνι στη μελωδία. Δόξα τω Θεώ για τους ναύτες από την κεφαλή-5 - δεν υπήρξε καταστροφή. Δεν ξέρω πώς θα ίδρωνα, καταστρέφοντας τον Κουζνέτσοφ. Zagalom, φέρνοντας το πλοίο στο Sevrodvinsk, γυρνώντας πίσω στη Μόσχα και γράφοντας μια αναφορά στην κλήση.

4. Το έτος 1998, όταν λήφθηκε η πυρκαγιά, η βαλβίδα έκλεισε λίγο και 60 τόνοι μαζούτ χύθηκαν στον σταθμό ελέγχου βολής. Δημοσίευση viishov εκτός συντονισμού. Το Trochy νωρίτερα, δύο από τα αντιαεροπορικά συγκροτήματα Kortik πλημμύρισαν μέσω ενός σκασμένου σωλήνα στο Kuznetsov.

5. Στο Zhovtnі 2003, ο "Admiral Kuznetsov" έσπασε μετά από ελλιμενισμό στη Θάλασσα Μπάρεντς στον δρόμο της δοκιμής, και την ώρα της οποίας άρχισε να καίγεται στον κεντρικό αγωγό αερίου.

6. 2000 μοίρα στο πλοίο όταν ο ναύτης BCH-5 πέθανε από την πρόσκρουση ενός δοκού.

7. Στις 17 Σεπτεμβρίου 2002, στο Kuznetsov, ξεκίνησε η επισκευή στο δρόμο Pivnichnomorsk. Έχοντας χαθεί ο επιστάτης του 1ου statti V. Bobilov - otruїvsya αναθυμιάσεις.

9. Στις 6 Σεπτεμβρίου 2009, στο «Admiral Kuznetsov» υπήρχε άλλο ένα μετά από μια ώρα στάθμευσης στο τουρκικό λιμάνι Akzas-Karagach. Πίσω από το προηγούμενο αφιέρωμα, ένας από τους λόγους για το σπάλα θα μπορούσε να είναι η ανεπάρκεια του συστήματος πυροτεχνημάτων του μηχανοστασίου. Ήταν σχεδόν δύο χρόνια μετά το ταξίδι. Ο D. Sichov, ναύτης της θητείας, έχοντας πεθάνει, πνίγηκε στη θέα του Dima.

Η συνολική βιογραφία του αεροπλανοφόρου καταδρομικού έφερε στο νέο μεγάλο σεβασμό τον ρωσικό όγκο που η ZMI. Ο μηχανικός της Μόσχας Κρότοφ, έχοντας γράψει στον Υπουργό Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μια επιστολή, στο τέλος της οποίας δεν μπορούσε να βοηθήσει: «Να τελειώσει η κατασπατάληση των δεκάρων του λαού! Το TAKR "Kovalyiv" δεν είναι αποτελεσματικό, μη ασφαλές στη λειτουργία και πιο ακριβό το πρωί. Καλώ τον Υπουργό Άμυνας να συντηρήσει το πλοίο».

Το 2008, ο αρχηγός του ρωσικού ναυτικού, ναύαρχος Volodymyr Visotsky, ανακοίνωσε σε μια διευρυμένη συνάντηση σχετικά με αυτές ότι ο στόλος χρειάζεται έξι αεροπλανοφόρα στην τιμή των 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων ανά δέρμα για να διατηρήσει τη μαχητική ισχύ.

Στο Mikolayev, όλοι ήταν θολωμένοι, και ... για τίποτα. Δύο χρόνια αργότερα, ο υπουργός Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Anatoly Serdyukov, είπε στους ανταποκριτές της ρωσικής εφημερίδας: «Η Ρωσία δεν σχεδιάζει να δημιουργήσει νέα αεροπλανοφόρα το συντομότερο δυνατό. Για να λέμε την αλήθεια, κλείσαμε ένα μεγάλο προκαταρκτικό έργο, για να καταλάβουμε πώς μπορεί να είναι ένα σύγχρονο αεροπλανοφόρο. Ας αξιολογήσουν αυτές οι προτάσεις το Γενικό Επιτελείο και η Διοίκηση του Ναυτικού. Εν τω μεταξύ, το ποσοστό έχει κατανεμηθεί στα πλωτά αεροδρόμια. Πιο συγκεκριμένα, θα αγοράσω από τη Γαλλία και τη ζωή μαζί μας μερικά ελικόπτερα τύπου Mistral. Λοιπόν, πλοία παρόμοια με το Admiral Kuznetsov, η δυσοσμία, προφανώς, δεν μπορεί να αντικατασταθεί. Και για να φέρετε τη συμβολή σας στην επίδειξη του σημαιοφόρου Andriivsky στον Φως Ωκεανό.

Εδώ και 20 χρόνια το ρωσικό ναυτικό λειτουργεί το μοναδικό καταδρομικό του. Για όλη την ώρα, το πλοίο είναι μόνο έξι φορές το μοναδικό του ρωσικού στόλου. Ο Reshta πήγε στην ώρα για μια σημαντική αναθεώρηση της προγραμματισμένης ελλιμενισμού του σκάφους.

Η Vitrati σχετικά με την υποστήριξη του αεροπλανοφόρου στο λειτουργικό στρατόπεδο είναι εξαιρετική, και η Ρωσία έφερε το τρακτέρ της πάνω της. Οι Viyskians είχαν μεγάλα ποσά για το πώς θα μπορούσε να κατασκευαστεί το πλοίο. Prote Russia αντέχει, μετατρέποντας το "Kovalyv" σε σύμβολο μιας πανίσχυρης δύναμης. Οι αποβάθρες της ζωής ενός νέου αεροπλανοφόρου ξαναφτιάχνονται στο στάδιο του σχεδιασμού, φέρονται, σφίγγοντας τα ζωνάρια τους, για να εξυπηρετήσουν το παλιό πλοίο. Το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας αποφεύγει να πουλήσει το καταδρομικό στην Κίνα.

Από την αυγή του vіyskovoї, το αεροπλανοφόρο δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τα σύγχρονα. Από την άλλη πλευρά, αν κρίνουμε από τη μαρτυρία του Varyag, μπορείτε να αφιερώσετε σοβαρά μια ώρα για την ανάπτυξη κινεζικών αεροπλανοφόρων. Ανεξάρτητοι εμπειρογνώμονες διαπιστώνουν ότι το "Kuznetsov" δεν είναι απελπιστικό, θέλοντας να έχει προβλήματα με τα ζλότι και τα αεροπλάνα προσγείωσης, αλλά για τα χαρακτηριστικά μάχης των κρασιών είναι μικρότερα, χαμηλότερα αεροπλανοφόρα ελαφρύτερου τύπου και πλοία προσγείωσης.

Στο Mykolaiv, για αυτήν την κατάσταση, τα μάτια ενός τρίτου προσώπου φυλάσσονται. Το αεροπλανοφόρο πέθανε μέσα μας. Θα ανανεωθείτε; - Εν αγνοία.

Διευθυντής της ChSY Yury Makarov, για την οποία δημιουργήθηκε η γραμμή συναρμολόγησης για την παραγωγή αεροπλάνων καταδρομικών, αξιολογώντας με σκεπτικισμό την προοπτική αναβίωσης της ζωής του "volodarі oceanіv". Λίγο πριν από το θάνατό του, σε συνέντευξή του στο ρωσικό τηλεοπτικό κανάλι, δήλωσε: «Για να ξαναρχίσει η ζωή των καταδρομικών αεροσκαφών, είναι απαραίτητο να γυρίσει πίσω η προγραμματισμένη οικονομία, το Κομμουνιστικό Κόμμα της Σοβιετικής Ένωσης, η Κομσομόλ, η πρωτοπόροι και Zhovtnevu Zirochka ... αλλιώς δεν θα υπάρχει τίποτα ...».

Το σημαντικό αεροπλανοφόρο καταδρομικό «Admiral to the Fleet of the Radyansky Soyuz Kovaliv» της Εθνοσυνέλευσης του Mykolaiv συνεχίζει τις μάχιμες αποστολές του φέτος. Νέος ιερός "Ναύαρχος" του provіv στον Ατλαντικό Ωκεανό, vikonuyuchi zavdannya μακρινές εκστρατείες.

(Αποκ. 2016) Σημαντικό αεροπλανοφόρο καταδρομικό «Admiral Kuznetsov» του ρωσικού στόλου Pivnichny συνετρίβη στις ακτές της Συρίας. Το αεροπλανοφόρο πέταξε στην αποθήκη του ρωσικού Πολεμικού Ναυτικού κοντά στο κάτω μέρος της Μεσογείου.

Η πληροφορία αυτή επιβεβαιώθηκε από το ρωσικό υπουργείο Άμυνας. Νωρίτερα το Σάββατο, ανταποκριτές από διάφορα ρωσικά πρακτορεία, zokrema, απευθείας από τη βάση του στόλου Pivnichny στο Pivnichnomorsk μίλησαν για την αποστολή του ναύαρχου Kuznetsov στη Μεσόγειο Θάλασσα.

Τα αεροσκάφη του «Admiral Kuznetsov» περιελάμβαναν έλικες πλοίων MiG-29KR και MiG-29KUBR, καθώς και έλικες καταστρώματος της τέταρτης γενιάς Su-33.

Sergiy Gavrilov, δημοσιογράφος, μέσω

Όπως έχουμε ήδη πει προηγουμένως, το σημαντικό καταδρομικό αεροσκάφος "Admiral to the στόλο του Radyansky Soyuz Kovaliv" (εφεξής "Kovaliv") εμφανίστηκε πολύ μεγάλο για έναν κύκλο άρθρων. Και σε αυτό, πριν από αυτό, όπως περιέγραψαν οι αδελφοί για τη γιόγκα, εξετάσαμε την ιστορία της δημιουργίας αυτών των їх - Yak-141, MiG-29K και Su-33.

Έδωσαν τις ακόλουθες πληροφορίες σχετικά με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και τη σκοπιμότητα του μεμονωμένου πλοίου μας, το κτίριο για τη διασφάλιση της ασφάλειας του αεροσκάφους στο οριζόντιο επίπεδο και την προσγείωση, αλλά ... χωρίς τις οποίες ούτε το εν σειρά στρατόπεδο, ούτε οι ιδιαιτερότητες του έγινε κατανοητή η πολεμική συμφόρηση στη Συρία.

Ας μαντέψουμε (συνοπτικά) τα κύρια τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του μοναδικού αεροπλανοφόρου στη Ρωσία.

Η τυπική χωρητικότητα νερού (λόγω του φόρου τιμής των άλλων jerels) να γίνει 45.900 - 46.540 τόνοι, η εξωτερική - 58.500 - 59.100 τόνοι vuzliv. Το εύρος πλεύσης με 18 κόμβους είναι μικρό και γίνεται 8.000 μίλια. Αυτονομία για αποθέματα, παροχή και πόσιμο νερό - 45 deb.

Ozbroennya - ελικόπτερα και ελικόπτερα (ένας μεγάλος αριθμός μπορεί να φτάσει τα 50 αερομεταφερόμενα οχήματα), καθώς και 12 αντιπλοϊκούς πυραύλους Granit, 192 πυραύλους Kinzhal, 8 συστήματα αεράμυνας Kortik και 8 εγκαταστάσεις AK-630M 30 mm, ένα αντιδραστικό συγκρότημα επίθεση κατά τορπιλών "Boa "(βάσει RBU). Ήταν σημαντικό αυτό το κτιριακό συγκρότημα να μην έχει τορπίλη, να μπορέσει να επιστρέψει, με 76% επιτυχία. Αριθμός πληρώματος (πραγματικό) έως 2100 άτομα. ειδική αποθήκη αεροπλανοφόρου 500 ατόμων. airgroup.

Το TAKR, το οποίο εκείνη την εποχή έφερε το όνομα "Riga", τοποθετήθηκε στην ολίσθηση "0" του Mykolaiv ChSZ στις συνθήκες της οδού την 1η άνοιξη 1982. περίπου στις 15.00. Παρόντες στην τελετή επικεφαλής επιτροπή του Πολεμικού Ναυτικού Σ.Γ. Ο Gorshkov προσάρτησε ειδικά μια ασημένια ράβδο στο κάτω τμήμα της γάστρας.

Η αρχή της καθημερινότητας άλλαξε με μια μεγάλη προετοιμασία, συμπεριλαμβανομένου ενός σοβαρού εκσυγχρονισμού του ολισθητήρα, καθώς και της εγκατάστασης δύο γερανογέφυρων 900 τόνων από την KONE στη Φινλανδία. Ο αριθμός των μεγάλων σπορίων (ύψος - 110 m, μέγεθος πύλης - 150 m) επέτρεψε να μετακινήσει βάρος έως και 1500 τόνους.

Tsіkavo, αλλά ένα από τα πλεονεκτήματα της ευχαρίστησης των Γάλλων είναι η μεταφορά της τεχνολογίας της συλλογής μπλοκ μεγάλης χωρητικότητας από τη γαλλική πλευρά, κάτι που δεν καταφέραμε. Πράγματι, η γάστρα του μελλοντικού «Kuznetsov» επιλέχθηκε από 21 μπλοκ με μήκος 32 m, ύψος 13 m και πλάτος που μοιάζει με το κύτος του πλοίου. Το δέρμα από τέτοια μπλοκ ήταν σημαντικό μέχρι 1.400 τόνους, το nadbudova ήταν το 22ο μπλοκ.

Εγκατάσταση υπερσυμπιεστή σε άλλο πλοίο της σειράς - εκείνη την εποχή "Riga", και από την άλλη - "Varyag"

Πριν από το άνοιγμα του πρώτου τετραγώνου, ξεκίνησαν τρία από τα επίσημα στρώματα, στο σεντούκι του 1982, και στο slipway των κρασιών των εγκαταστάσεων στις 22 Φεβρουαρίου 1983. Tsіkavo, ότι κατά τη διάρκεια της ζωής του πλοίου, ο υπολογιστής του σχεδιαστή - το Nevsky Design Bureau, συνδέθηκε με το κέντρο υπολογισμού CSY σε ένα ενιαίο σύστημα, το οποίο απλοποίησε πλήρως την πρόσβαση στην απαραίτητη τεκμηρίωση. Οι νέες μέθοδοι σχεδιασμού έχουν επιταχύνει σημαντικά το διάλειμμα της καθημερινής εργασίας. Παντού εισήχθησαν νέα (συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρονικών), για παράδειγμα, απομακρύνθηκαν από την παραδοσιακή διάταξη στην πλατεία. Οι εργασίες καλωδίων, μπροστά από την ιστορία της ναυπηγικής, πραγματοποιήθηκαν αμέσως στα αποθέματα.

Μετονομάστηκε σε "Leonid Brezhnev" το TAKR καθελκύστηκε στις 4 Δεκεμβρίου 1985, με βάρος 32.000 τόνων (από το οποίο το πλοίο ήταν σημαντικό 28.000 τόνοι, η ραφή - έρμα και άλλα vantazh), στις 8 Μαρτίου 1989, δοκιμάστηκαν τα αγκυροβόλια. Προφανώς, ποια μοίρα το πλοίο δεν είναι ακόμα έτοιμο να πάει στη θάλασσα, αλλά η ανάγκη να αφαιρεθούν τα πρακτικά οφέλη από την προσγείωση στο κατάστρωμα οδήγησε στο γεγονός ότι 21 ημέρες του TAKR (τώρα - "Τιφλίδα") απέπλευσε για πρώτη φορά από η κουκέτα του εργοστασίου και ίσιωσε προς τη Σεβαστούπολη. . Εκεί, στο χώρο εκπαίδευσης κοντά στο Margopulo Missis, έγιναν οι πρώτες δοκιμές, αλλά και οι εκρήξεις του πλοίου με προπέλες Su-27K και MiG-29K.

Πρώτο φύλλο φθινόπωρο 1989 η πρώτη φορά στην ιστορία του ρωσικού ναυτικού ήταν η προσγείωση ενός οριζόντιου ιπτάμενου και η προσγείωση στο κατάστρωμα ενός πλοίου: περίπου 13.46 V.G. Ο Pugachov κανόνισε την προσγείωση στο Su-27K με αριθμό ουράς 39. έγινε 86%. Οι Sovereigns δοκιμάστηκαν στο 1ο δρεπάνι, 1990. Και διεξήχθησαν ακόμη πιο εντατικά - σε 2 μήνες και 4 ημέρες (το πλοίο επέστρεψε στο εργοστάσιο για την υιοθέτηση της τιμής στις 4 Ιουλίου 1990) Το TAKR κάλυψε 16.200 μίλια, 454 αεροσκάφη και ελικόπτερα προετοιμάστηκαν από το πρώτο κατάστρωμα . Πρώτα, δοκίμασαν τη νυχτερινή εκκίνηση και προσγείωση αεροσκαφών.

Η πρώτη πράξη υπογράφηκε στις 25 Δεκεμβρίου 1990 και στις 20 Σεπτεμβρίου 1991, το TAKR (τώρα - "Ναύαρχος Στόλος του Radyansky Soyuz Kovaliv") ασφαλίστηκε στην αποθήκη του Στόλου Pivnichny. Μετά από 9 ημέρες (29 Σεπτεμβρίου), μια ναυτική σημαία υψώθηκε πάνω από το πλοίο.

Αποδείχθηκε ότι το 1991 γεννήθηκε. Το "Kovalyiv" πραγματοποιήθηκε στη Μαύρη Θάλασσα και ενεργοποιήθηκε στην αποθήκη του 30ου τμήματος πλοίων επιφανείας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και στη συνέχεια, το 1992. Το TAKR πήγε στην πρώτη υπηρεσία μάχης στη Μεσόγειο Θάλασσα, μετά την ολοκλήρωση του πρώτου ταξιδιού στον Στόλο του Pivnichny. Ωστόσο, στη φυλλόπτωση του 1991. έγινε σαφές ότι η κατάρρευση του SRSR είχε γίνει αμετάκλητη και η κατάσταση έγινε... ας πούμε, ασταθής. Προφανώς, κατά την περίοδο του τραγουδιού, η Ουκρανία δεν διεκδίκησε ούτε πλούσιο ούτε λίγο, αλλά ολόκληρο τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας του SRSR. Ο αρχηγός του Πολεμικού Ναυτικού, ναύαρχος Chernavin, έχοντας μεταφράσει το "Kuznetsov" στα αγγλικά, και την 1η Μαρτίου 1991, την τύχη του πλοίου Viishov δίπλα στη θάλασσα.

Η πρώτη πτήση του TAKR πέρασε χωρίς ιδιαίτερες εξαιρέσεις, αν και, προφανώς, χωρίς αποχρώσεις, δεν έγινε. Ήδη στο Αιγαίο εμφανίστηκε η δόνηση της τρίτης μηχανής, σαν να είχε αποκαλυφθεί εδώ και ένα χρόνο - ένα δίχτυ ψαρά ήταν τυλιγμένο στο gwent. Δεν της «κόλλησε» ιδιαίτερα, έτσι πήγαν στο Γιβραλτάρ, και ήδη εκεί, στο πέρασμα του πάρκινγκ δύο νερών (ήταν δεμένο μαζί μας μπροστά από την υποδοχή του παλίβα), την είδαν από τους δύτες που επέβαιναν στο πλοίο.

Την παραμονή της πρώτης εκστρατείας, το "Kuznetsov" διασταυρώθηκε για πρώτη φορά με τις δυνάμεις του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ - μια ομάδα κρούσης αεροπλανοφόρου στο αεροπλανοφόρο "George Washington". Οι Αμερικανοί σήκωσαν από αμέλεια την αεροπορία και άρχισαν να τραβούν φωτογραφίες του νέου TAKR και προσπάθησαν επίσης να ακολουθήσουν το πρώτο φυσικό πεδίο. Στο αεροδρόμιο, οι δικοί μας μετέδωσαν το σήμα "Vikonuy navchannya", αύξησαν την ταχύτητα σε 24 κόμβους και ανακατεύτηκαν να επαναλάβουν την επίθεση των ελικοπτέρων ελικοπτέρων (litakiv, δυστυχώς, δεν υπήρχε ώρα για τη μετάβαση στο Kuznetsov). Το περιπολικό «Ζαδέρι» διευθυνόταν υδροακουστική σημαδούρα. Δεν υπάρχει τίποτα άλλο από έναν καλό γρίφο για εκείνη την πεζοπορία, και 21 Μαρτίου 1991. Το TAKR έφτασε πριν από τον μήνα της αναγνώρισης. Εδώ το "Kuznetsov" ενεργοποιήθηκε στην αποθήκη 43 τμημάτων πυραυλικών καταδρομικών με έδρα το χωριό Vidyaev.

Για να καταλάβουμε τι συνέβη με το TAKR μας μακριά, είναι απαραίτητο να επιταχύνουμε και να το καταλάβουμε, σε μια τέτοια κατάσταση, το μόνο σημαντικό μας καταδρομικό ήταν έγερνο.

Perche- το μεγαλύτερο και πιο εξυπηρετικό πλοίο από όλα, που έχει κληθεί από το SRSR. Στη νέα μπούκλα εφαρμόστηκαν νέες τεχνολογίες, οι οποίες είναι απαραίτητες για τη βάση των αεροπλάνων σε οριζόντιο επίπεδο και την προσγείωση. Χωρίς αμφιβολία, όλος ο μεγαλοπρεπής βράχος είναι μπροστά, αλλά τέτοιες στιγμές τα πλοία με τόσο μεγάλο αριθμό νέων τεχνολογιών υποφέρουν από απρόσωπες «παιδικές ασθένειες», σαν να χρειάζεται να δείξουν και να «χαρούν».

φίλος- Μπορείτε να μιλήσετε για εκείνους που πήραν το Kuznetsov από την πτώση του SRSR, αλλά δεν μπορείτε να πείτε για την αεροπορική ομάδα yogo. Το Su-33 είναι ακόμα κοντά χωρίς να έχει ολοκληρώσει τη δοκιμή. Έτσι, το κρασί διαλύθηκε στο SRSR, αλλά το δάπεδο του αναδιπλούμενου αντικειμένου είχε τελειώσει, σαν ένα φυλλάδιο μάχης κατάστρωμα, ήταν υπερδιπλούμενο και η επόμενη οργάνωση ήταν η σειριακή παραγωγή.

Τρίτος- Catering για την προετοιμασία πιλότων καταστρώματος. Σε μια αόριστη στάση, στο SRSR υπήρχαν πολλοί επαγγελματίες πιλότοι, boules και ti, που χειρίζονταν αεροσκάφη VTOL, αλλά οι ιδιαιτερότητες της πτήσης από ένα εφαλτήριο και της προσγείωσης με αεροτελικό δεν γνώριζαν κανέναν, η Κριμαία κυριολεκτικά πόσοι πιλότοι-δοκιμές πιλότοι.

Διαφορετικά, φαίνεται ότι πέρασε η κυριαρχία, υπογράφηκε η πρωταρχική πράξη, άρθηκε η σημαία και ο ίδιος ο «Κουζνέτσοφ» γεννήθηκε στις 21 Δεκεμβρίου 1991. έχοντας φτάσει στον τόπο της μόνιμης εξάρθρωσης. Άλε, με αυτόν τον στόχο, δεν υπήρχαν πολλά έτοιμα για μάχη καταδρομικά αεροσκάφη με στελεχωμένη και εκπαιδευμένη αεροπορική ομάδα στον στόλο της αποθήκης και για να τον απομακρύνει, η Ρωσική Ομοσπονδία θα έπρεπε να αναφέρει το masi zusil. Το πρόβλημα φαινόταν να είναι ότι η χώρα έμπαινε σε μια εποχή πολιτικού χάους και οικονομικών κρίσεων, που ονομάζονται συνοπτικά «άγρια ​​δεκαετία του ενενήντα», η οποία, προφανώς, δεν ανέλαβε την ταλαιπωρία του δαπέδου του αναδιπλούμενου συστήματος, όπως το Kovalyiv TAKR.

Το οργανωτικό aviacrylo "Kuznetsov" εκδόθηκε τον Φεβρουάριο του 1992., Έχοντας σχηματίσει την 57η αεροπορική μεραρχία πλοίων Smolensk Chervonopraporna zmіshan (57η μοίρα), τα ακόλουθα συμπεριλήφθηκαν στο yaku:

1. 279ο εκδικητικό αεροπορικό σύνταγμα πλοίου (279 κιαπ). Πριν από αυτήν την αποθήκη, προστέθηκαν δύο μοίρες Su-33 και, umovirno, μοίρες αεροσκαφών διοίκησης Su-25UTG.

2. 830ο πλοιοφερόμενο σύνταγμα αντιελικοπτέρων (830 cpl), εξοπλισμένο με ελικόπτερα Ka-27, Ka-27PS και Ka-29.

Στη δική τους σειρά πλάθονταν 279 κιάπια με βάση δύο ζεντνάν. Από τη μία πλευρά, το 279ο kіap έγινε το 279ο okshap (το σύνταγμα αεροπορικής επίθεσης του πλοίου), το οποίο ηγήθηκε της ιστορίας του από την 1η Δεκεμβρίου 1973, εάν ο σχηματισμός του πρώτου στο σύνταγμα SRSR αεροσκαφών Yak-36M (Yak-38 ) για το TAKR Κιέβου ξεκίνησε. Το σύνταγμα του οποίου ήταν ένα pershoprokhіdtsem, είτε είναι γνωστό: έχοντας κατακτήσει την πρώτη νέα τεχνολογία, όπως το αεροσκάφος VTOL, οι πιλότοι της γιόγκα έγιναν οι πρώτοι πιλότοι σε αερομεταφορείς, η δυσοσμία ήταν η πρώτη που κέρδισε πολλά ταξίδια στη θάλασσα και στον ωκεανό.. Όλα ήταν καλά γι 'αυτούς, οπότε ποιος, όχι όμως, θα κατακτούσε το νέο Su-33;

Ωστόσο, το έγκλημά τους μέχρι το 279ο κιαπού σκοτώθηκε επίσης από πολλούς αξιωματικούς εκείνης της δεύτερης μεραρχίας, του 100ου καταγγελτικού αεροπορικού συντάγματος ανώτερων-εκπαιδευτών (100ο ιαπ), με το οποίο ... υπήρχε ιστορία τσικάβας.

Το σύνταγμα Tsey δημιουργήθηκε στις 24 Δεκεμβρίου 1985. (με βάση τα αεροδρόμια Saki, Krim) η ίδια με τη μέθοδο ανάπτυξης των δυνατοτήτων αεροσκαφών που βασίζονται σε μεταφορείς, δοκιμών τακτικής και προσγείωσης, καθώς και εκπαίδευσης χειριστών με βάση τους αερομεταφορείς. Έτσι το σύνταγμα ήταν εξοπλισμένο με πιλότους έξτρα κλάσης, το yakraz και το mali rose μαζί, όπως τα Su-33, MiG-29K και yak tse, ήταν δυνατό να είναι πιο αποτελεσματικό στη μάχη - και στη συνέχεια να μάθουμε πώς να επιλέγουμε άλλους. Άλε, το SRSR διαλύθηκε και το 100ο IIIAp έγειρε στο έδαφος της κυρίαρχης πλέον Ουκρανίας.

Σίγουρα, πολλοί αναγνώστες του site θαύμασαν την ώρα τους στην ταινία «72 μέτρα». Για ένα νέο, ένα επεισόδιο, για κάποιους, το πλήρωμα του υποβρύχιου παρεκκλησίου της Μαύρης Θάλασσας μπορεί να γυρίσει - ο ουκρανικός όρκος ότι θα υπηρετήσει στην νυσταγμένη Κριμαία ή στους λόφους της Αρκτικής, όπου μπορεί να είναι πέντε σοβίν. Για ένα μικρό κρασί, το πλήρωμα επιλέγει την ορθότητα του δέσιμου και υπό τους ήχους "Αποχαιρετισμός στα λόγια του Γιάνκη" γεμίζει την κουκέτα, στην οποία σχεδιάζονται οι "χορδές του κομματιού".

Αυτό το επεισόδιο έγινε, όπως είναι της μόδας να λέμε ταυτόχρονα, ένα διαδικτυακό μιμίδιο και, μέχρι του σημείου του λόγου, ο λόγος που μπλοκαρίστηκε η ενοικίαση του «72 Metrics» στην Ουκρανία. Άλε ... αυτό το επεισόδιο δεν είναι μια εικασία. Μπροστά σε ένα τέτοιο δίλημμα, απρόσωποι άνθρωποι εμφανίστηκαν, προφανώς, μια ειδική αποθήκη ενός συντάγματος αεροπορίας ανώτερων εκπαιδευτών. Έτσι, ο άξονας είναι κοντά σε εκατοντάδες αξιωματικούς του 100ου IIAP, συμπεριλαμβανομένων 16 πιλότων στη χορωδία με τον αντισυνταγματάρχη Timur Avtandilovich Apakidze (πριν από την ομιλία, ο διοικητής του 100ου IIAP), ακολουθώντας όχι το γράμμα, αλλά το πνεύμα του όρκου που δόθηκαν από αυτούς, έκαναν μια καλύτερη φιλοξενούμενη οικογένεια στο πολικό Pivnichnomorsk.

Tsvyakhi b robiti z tsikh people.

Ο Timur Avtandilovich Apakidze στο πιλοτήριο του Su-33

Χωρίς καμία αμφιβολία, αυτοί οι αξιωματικοί φορούσαν κάτι μοναδικό, εκείνη τη στιγμή, μέχρι τη λειτουργία του αεροσκάφους του καταστρώματος, χωρίς καμία μαεστρία, θα ήταν ακόμα πιο δύσκολο. Protete іz іz priynyattya στο ozbroєnnya su-33 ότι οι προετοιμασίες aviakryla για το "Kuznetsov" δεν μπορούσαν να φανούν εκεί, όπου ολοκληρώθηκε στην Κριμαία. Στα δεξιά, στο γεγονός ότι στην Ουκρανία έμεινε το 3ο τμήμα του Κρατικού Ινστιτούτου Επιστημονικής Έρευνας της Πολεμικής Αεροπορίας, ασχολήθηκε με τις δοκιμές της αεροπορίας του Πολεμικού Ναυτικού. Ως αποτέλεσμα, όλα τα υλικά και τα έγγραφα για τα στάδια του πιλοτικού σχεδιασμού και των κρατικών δοκιμών του Su-33, τα οποία κρατούσε ο Κριμ, αποδείχθηκαν απρόσιτα - η «αδελφική» Ουκρανία ενθαρρύνθηκε κατηγορηματικά να τα μεταφέρει στο Ρωσική Ομοσπονδία. Ένα από τα Su-27K (T10K-7), το οποίο εγκαταλείφθηκε στο αεροδρόμιο Kirovske κοντά στο Krimu, ήταν επίσης «στριμωγμένο».

Αλλά και πάλι όχι όλα. Ο Krimu έχασε ένα NITKA - ένα μοναδικό συγκρότημα εκπαίδευσης και εκπαίδευσης για την εκπαίδευση πιλότων στην αεροπορία που βασίζεται σε αερομεταφορέα, που κατασκευάστηκε για να μιμηθεί το hitavit κατά την προσγείωση στο κατάστρωμα ενός καταδρομικού, όπως ένα αεροσκάφος. Παρόλα αυτά, χρειάστηκε πολύς χρόνος για να φτάσουμε στο σπίτι στην Ουκρανία σχετικά με τη λειτουργία αυτού του συγκροτήματος και, ξεκινώντας από το τίλιο του 1994. γιορτάστηκε η προετοιμασία μιας ειδικής αποθήκης για την αεροπορία του Ρωσικού Ναυτικού, αλλά υπήρχαν άλλες δύο τύχες μετά την εμφάνιση του Kuznetsov στο pivnoch (1992-1993 σελ.) καθώς αποδείχθηκε απρόσιτο για εμάς. Τις προάλλες... πχ το 1994 η Ουκρανία επέτρεψε στα σκουπίδια μας να πάνε σε μια κλωστή για έναν ολόκληρο μήνα. Το Ale στη δεξιά μπούλα δεν είναι λιγότερο κοντά στο συγκρότημα, προφανώς. Κατά τις ώρες του SRSR, ο Krimu είχε δημιουργήσει την πιο εξελιγμένη υποδομή για την ανάπτυξη της αεροπορίας βασισμένης σε αερομεταφορείς και η NITKA, στην πραγματικότητα, ήταν μέρος της. Και στο Pivnichnomorsk, τα αεροδρόμια της Κριμαίας Viysk, πίσω από τη μεγάλη rahunka, δεν υπήρχε τίποτα.

Με άλλα λόγια, μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας, ξοδέψαμε την υποδομή για τη συντήρηση και την εκπαίδευση των πιλότων καταστρώματος, καθώς και απρόσωπα υλικά για δοκιμές νωρίτερα. Koshtіv σε αυτά, schob στο hoch skіlki povnou vіdnoviti τα πάντα, στην άκρη, zrozumіlo, δεν ήταν. Το μόνο «μαϊντάν εκπαίδευσης», στο οποίο θα ήταν δυνατή η κυρίαρχη δοκιμή του Su-33, στην πραγματικότητα, το ίδιο το TAKR. Άλε, δεν ήταν όλα καλά εδώ.

Zagalnovidomo, ότι το μεγάλο πρόβλημα των πλοίων μας, ότι το αεροπλανοφόρο (και όχι μόνο їx), ήταν η παρουσία της κατοχής της πόλης της βάσης. Εγώ, είναι απαραίτητο να πω, οι διάκονοι της λειτουργίας του TAKR των προηγούμενων έργων στο SRSR καταστράφηκαν ωστόσο. Έτσι, το "Kuznetsova" κοντά στο χωριό Vidyaev, έχοντας προετοιμάσει ειδικά έναν αποστάτη πλωτήρα για το ChSZ, είναι μια πιο πτυσσόμενη μηχανική θήκη, που δημιουργήθηκε ειδικά για την παροχή ενός νέου TAKR στο μυαλό ενός pivnoch. Για αυτό, εγκαταστάθηκαν ειδικά εξαρτήματα πρόσδεσης στον πλωτήρα, επικοινωνίες για την παροχή χώρων διαβίωσης στο πλοίο και κτιρίων διαβίωσης για το προσωπικό εξυπηρέτησης. Αλλά, προφανώς, τα πλοία της Μαύρης Θάλασσας δεν μπορούσαν να παράσχουν το δημιουργικό τους λεβητοστάσιο potuzhnoy ταυτόχρονα με το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής - αποφασίστηκε ότι το πλωτό θα ήταν κάτι περισσότερο από μια χαρούμενη Λάνκα μεταξύ του πλοίου και της υπεράκτιας χερσαίας υποδομής. Ale її κάτι να προκαλέσει και δεν έπιασε, στον απόηχο του οποίου το στοίχημα ότι η ηλεκτρική ενέργεια για το "Kuznetsov" κατηγορηματικά δεν κέρδισε. Ως αποτέλεσμα, όπως και σε άλλα TAKR πριν από το νέο, το πλήρωμα του "Kuznetsov" σταμάτησε συνεχώς τις αναταραχές στο σταθμό ενός από τα τμήματα μηχανής-λέβητα τους. Τι, zrozumilo, σήμαινε αρνητικά στον πόρο των μηχανισμών.

Ταυτόχρονα, θα είναι πολύ εύκολο να πούμε ποιος είναι ο λόγος για τις πρώτες βλάβες του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής Kuznetsov, τι είναι σημαντικό, τι τροφοδοτείται στην πρώιμη «ιδιότροπη» εγκατάσταση του λέβητα-τουρμπίνας, από την άλλη πλευρά , άκου τον ήσυχο, ποιος είναι δυνατός, ποιος πρέπει να χρησιμοποιηθεί στη λειτουργία της αποθήκης στόλου ταυτόχρονα, δεν ήταν χρόνια υποχρηματοδότηση και χαμηλά προσόντα στρατευσίμων, που απλά δεν μπορούσαν να μάθουν πώς να δουλεύουν με παρόμοιους μηχανισμούς, καθώς και αποθέματα ανταλλακτικών και εξαρτημάτων για λέβητες. Σε κάθε περίπτωση, τα τραγούδια της αναδίπλωσης από τις πρώτες ημέρες λειτουργίας - στο πλοίο, τα fakhivts εγγύησης επεξεργάζονταν, μεταξύ άλλων μέσω της δόνησης της τρίτης μηχανής, που αποθησαύρισε τη merezha στη Μεσόγειο Θάλασσα. Στην πορεία της εξόδου του βυθίσματος προς τη θάλασσα, χάλασε μια από τις ανεμογεννήτριες του πλοίου, που λαχταρούσε ακόμη πιο ακριβές και ακριβές επισκευές.

Όλοι οι στίχοι λέγονται, μετά από κάθε είδους αμφιβολίες, πλούσια σε αυτό που ζουμάριζε η φωνή του TAKR "Kovaliv" στον βράχο που πλησίαζε. Για τρία χρόνια, την περίοδο 1992-1994, το πλοίο πέρασε 3-4 μήνες στη θάλασσα, το πλήρωμα εκπαιδεύτηκε και πραγματοποιήθηκαν οι κρατικές δοκιμές του Su-33. Ξεχάστε την κοινοτοπία της σειράς, αλλά τι κρυβόταν πίσω από αυτήν; Στην πραγματικότητα, ήταν απαραίτητο να εξεταστεί ολόκληρο το πρόγραμμα εκπαίδευσης για πιλότους καταστρώματος, συμπεριλαμβανομένης της εκπαίδευσης στο εκπαιδευτικό συγκρότημα NITKA, ήταν απαραίτητο, όπως ήταν, να διδαχθούν οι άνθρωποι να «μεταφέρονται» από ένα αόρατο αεροδρόμιο χωρίς προβλήματα στο κατάστρωμα. . Είμαι στα μυαλά, αν ο εξοπλισμός ήταν σκουπίδια στο πλοίο, είναι σαν άμυνα για επιχειρήσεις προσγείωσης. Όπως γράφει στη μονογραφία του, αφιέρωση του TAKR "Kuznetsov", V.P. Zablotsky:

« Το πιο σοβαρό έλλειμμα ήταν η ταλαιπωρία των ζωνών φωτός του OSB "Misyach-3" και του τηλεσυστήματος για την παρακολούθηση και τον έλεγχο της προσγείωσης "Vidvedennya-Rozkriplennya" με τον εποχούμενο εξοπλισμό του συστήματος ραδιομηχανικής ("Resistor K-42 ")».

Άνοιξη 1993 με παραγγελία 279 kiaps, παραγγέλθηκαν τα πρώτα τέσσερα σειριακά Su-33 και το 1994 r. έχοντας γίνει ένα βήμα για τις αερομεταφορείς μας στον κόσμο του τραγουδιού. Πρώτον, ολοκληρώθηκε η κυριαρχική δοκιμή του αεροσκάφους και η τελευταία συγχορδία ήταν η επιτυχής ανατροπή ενός ζεύγους Su-33 και η προσγείωση του αεροσκάφους-στόχου La-17 στις αφίδες της θάλασσας. Με άλλο τρόπο, μόλις ο στόλος απογείωσε 24 Su-33, τα οποία κατέστησαν δυνατή την ολοκλήρωση του αεροπορικού συντάγματος μας με βάση ένα αεροπλάνο. Ο Tim δεν είναι λιγότερος, οι παραπάνω περιγραφές αναδίπλωσης και εκπαίδευσης σε ειδική αποθήκη έφθασαν στο σημείο που μέχρι το 1994. είχαμε έτοιμη μια ομάδα μικρότερου αρχηγού, η οποία σχηματίστηκε από 10 πιλότους, παραδέχτηκε τη νίκη από το πλοίο και η αναδίπλωση εξακολουθούσε να έχει φύγει.

Η αδυναμία χρήσης του προσομοιωτή NITKA, για παράδειγμα, έκανε τους πιλότους να μην μπορούν να πραγματοποιήσουν τη νυχτερινή προσγείωση, αν και νωρίτερα τέτοιες πτήσεις πραγματοποιήθηκαν στο TAKR κοντά στο Krimu. Ως αποτέλεσμα, έπρεπε να είμαι ικανοποιημένος με τα οφέλη μόνο μια μέρα και μια μέρα. Ορισμένες βλάβες στα συστήματα ελέγχου δεν επέτρεψαν στην αεροπορία μας να πραγματοποιήσει μια ομαδική στασιμότητα των κατηγοριών και των υπνοδωματίων τους από την αντίθετη ομάδα.

Η τελετή λήξης του 1994 κατέδειξε τις δυνατότητες της αεροπορίας μας που βασίζεται σε αερομεταφορέα. Τα αεροπλάνα εκτόξευσαν έξι Su-33, χωρισμένα σε τρία διπλά. Το πρώτο από αυτά οδηγήθηκε από δοκιμαστικούς πιλότους του Sukhoi Design Bureau V.G. Pugachov και S.M. Melnykіv, yakі mali φανταστείτε τους μάντεις ιπτάμενες, ότι η απεργία του TAKR-u z vіdstani είναι κοντά στα 800 km. Ένα άλλο ζευγάρι αεροπλάνων (T.A. Apakidze και V.V. Duboviy) και το τρίτο (I.S. Kozhin και K.B. Kochkarov) ήταν υπεύθυνοι για την ασφάλεια του PPO της ημέρας, πριν από την οποία το TAKR εισήλθε στα όρια των εγκαταστάσεων του πλοίου του PPO.

Οι Naytsіkavіshim στο tsikh navchannyah ήταν εκείνοι που συμμετείχαν ενεργά στην αεροπορία του ΝΑΤΟ. Στην έξοδο των ραντεβού, η περιοχή περιπολίας στοιχήματος Τ.Α. Απακίτζε - Β.Β. Ο Duboviy, με τη βοήθεια της εποχούμενης κατοχής του Su-33, αποκάλυψε έναν άγνωστο στόχο 280 χιλιόμετρα μακριά από το καταδρομικό και τον ανακατεύθυνσε αρνητικά στο crossover. Ως μέθοδος εμφανίστηκε το νορβηγικό περίπολο «Orion», το οποίο, μετά την ανατροπή του Su-33, στράφηκε στη θέα της αναγνωρισμένης task force - του αεροσκάφους που χειριζόταν ο V.G. Pugachovim και S.M. Melnikov, αποκαλύφθηκαν ότι η «ζωή» από πυραύλους «povitrya-povitrya».

Το ίδιο συνέβη και με ένα άλλο στοίχημα Su-33, το yak πιλοτάριζε ο I.S. Kozhin και K.B. Kochkarov - την ώρα της αναχώρησης προς την περιοχή περιπολίας, αποκαλύφθηκε ότι τα αεροσκάφη εκτοξεύτηκαν από τα νορβηγικά αεροδρόμια. Σύμφωνα με τις αποφάσεις του σημείου ελέγχου του πλοίου, εκείνη η καθοδήγηση των πιλότων γινόταν στα βοσκοτόπια των αρχαίων Βίκινγκς, και στη συνέχεια συνέχισαν το vikonnanny του αρχικού εργοστασίου, καθώς ήταν και vikonan.

Zvyannoye, Yakshcho Porіvnati Zavanikovi, το κατάστρωμα του ναυτικού Avіiazii, ο Sho πήρε το 1994, με την ομοιόμορφη διαδικασία του Avianosov USA, τότε το ξεθώριασμα των πιατικών είναι στην otdraza. , επιπλέον, στα πιο εξελιγμένα μυαλά. Ταυτόχρονα, ακόμη και πριν από την αρχή, έδειξαν το τρελό ανάστημα της ομάδας αέρα του καταστρώματος, που σχηματίστηκε από την οριζόντια επιπεδότητα αυτής της προσγείωσης - ας πάρουμε τον ελάχιστο αριθμό.

Θεωρητικά, τα μεγάλα πλοία του στόλου Pivnichny είναι μικρά, μπορώ να δείξω τον αριθμό των στόχων για 280 km από τον εαυτό μου, αλλά θα πρέπει να ξέρετε πώς να πετάτε τόσο ψηλά, ώστε ο ραδιοφωνικός ορίζοντας να μην διασχίζει αυτήν την εκδήλωση. Και έχοντας δείξει τέτοιο φως, ένα πλοίο είναι ευπρόσδεκτο για τον στόλο, συμπεριλαμβανομένων σημαντικών πυρηνικών πυραύλων, τα οποία δεν μπορούν να εκτοξευθούν σε τέτοια απόσταση. Ομοίως, η επιπολαιότητα της επίπληξης του litakiv στο μέτωπο έδινε σεβασμό στον εαυτό του. Το Yak-38, το νέο Su-33 θα μπορούσε να αιωρείται για περιπολία κοντά σε απομακρυσμένες περιοχές. Προσβεβλημένοι από το στοίχημα Su-33, έχοντας ακυρώσει μια μέρα, στο τέλος της ημέρας, επαναπροσανατολίστηκαν σε κάτι άλλο, μετά το σχέδιο (αντιστροφή του αεροσκάφους του ΝΑΤΟ), το έκαναν με επιτυχία και μετά, χωρίς προσγειώσεις και ανεφοδιασμό, γύρισαν πίσω στην αρχή της καθορισμένης εργασίας.

Vzimka γεννηθείς το 1994-995 Το "Kovalyiv" πέρασε από την πρώτη μεγάλη-μικρή σοβαρή επισκευή των λεβήτων κεφαλής, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης σωλήνων, αλλά, αν κρίνουμε από τους μακρινούς λοβούς, η περιέλιξη των κρασιών δεν είναι καλή - το 1995. κάτω από την ώρα του πλοίου που έφευγε από τη θάλασσα, έχοντας περάσει την ώρα. Οι λόγοι που ανακοινώθηκαν νωρίτερα - η εκμετάλλευση στο μυαλό της ακραίας ισχύος, η αναδιπλούμενη εγκατάσταση του λέβητα-τουρμπίνας, η μαζική υποχρηματοδότηση και η κατάρρευση των αμυντικών δυνάμεων, που είναι τρεις, οδήγησαν στο γεγονός ότι το πλοίο, που εισήλθε το 1991 , ήδη από το 1995, χρειάστηκε ουσιαστικά μια σημαντική αναμόρφωση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Προφανώς η κατάσταση είναι ανώμαλη για ένα σύγχρονο πολεμικό πλοίο, ακόμη και την περίοδο 1991-1995. η κατάσταση στον στόλο και κοντά στη χώρα απείχε αδιακρίτως από την κατανόηση του «κανονικού». 1ος αναπληρωτής για την επισκευή του αεροπλανοφόρου Kovalyiv για πρώτη φορά σε υπηρεσία μάχης κοντά στη Μεσόγειο Θάλασσα.

Αναχώρησε στις 23 Δεκεμβρίου 1995, όταν το Kovalyiv έγινε η βάση της ομάδας αεροπλανοφόρων αεροσκαφών (AMG), μέχρι το Κριμαϊκό TAKR, το πυρηνικό υποβρύχιο Vovk (έργο 971 Schuka-B), μοίρες του αντιτορπιλικού έργου Bezstrashniy 956) , TFR «Palky» (έργου 11352). Φροντίστηκε το ρυμουλκό SB-406 και το δεξαμενόπλοιο Olekma του στόλου Pivnichny, το οποίο ήταν κατευθείαν από το AMG στο Biskayskaya zatok, και περαιτέρω - το ρυμουλκό Shakhtar και το δεξαμενόπλοιο Ivan Bubnov. Ο συγγραφέας, το δεξαμενόπλοιο «Dnister» υποστήριξε σταθερά το AMG.

Για κάθε sumnіvom, και χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η παρουσία στην αποθήκη του AMG του νεότερου TAKR, η μοίρα ήταν σαν μια ντουζίνα στρατιωτική-θαλάσσια δύναμη του SRSR, κατασκευάζοντας δεκάδες πολεμικά πλοία και υποβρύχια chovnіv σε μόνιμη βάση. Κρίμα, οι ώρες της 5ης ΟΠΕΣΚ πέρασαν στο παρελθόν και καλύτερα για όλα – για πάντα. Προστατευόμενοι για την επίδειξη της στρατιωτικής παρουσίας, το AMG μας ήταν απολύτως κατάλληλο και її η αποθήκη επέτρεψε την ανάπτυξη του αεροσκάφους με βάση το αεροπλάνο Kuznetsov "στο μυαλό, πλησιάζοντας τα μαχητικά".

Δυστυχώς, μέχρι το 1995, η 57η προσκοπική μπούλα ήταν έτοιμη για ρομπότ μάχης στην αποθήκη. Έτσι, η 279η μοίρα απογείωσε 24 Su-33, έτσι ώστε οι επιθετικοί αγώνες της μοίρας να ήταν πλήρως εξοπλισμένοι, αλλά "πριν η εκστρατεία και η μάχη ήταν έτοιμη" ήταν λιγότερο από μια πρώτη, για να πειράζεσαι για την εικόνα ενός αετού στις καρίνες (τα αυτοκίνητα μιας άλλης μοίρας έκαναν τα κεφάλια τους τίγρη στο ίδιο σημείο).

Ως αποτέλεσμα, για την πρώτη τους υπηρεσία μάχης, ο Kuznetsov είχε 13 αεροσκάφη με 13 αεροσκάφη, δώδεκα Su-33 της πρώτης μοίρας, καθώς και έναν πιλότο του αντικαταστάτη (T10K-9, στον οποίο ανατέθηκε ο αριθμός 109). δύο διοικητές του Su-25Utak, καθώς και 11 ελικόπτερα Ka-27, Ka-27PS και Ka-29 από την αποθήκη του 830ου cplvp. Σε αυτήν την πλευρά του Kuznetsov υπήρχαν 15 πιλότοι-vinischuvach, στους οποίους επετράπη να πετάξουν το Su-33 από το κατάστρωμα του πλοίου, Crimean T.A. Apakidze (διοικητής του τμήματος αεροπορίας) και ο μεσολαβητής συνταγματάρχης Vlasov (μεταξύ αυτών, προφανώς, 17), καθώς και 11 πληρώματα ελικοπτέρων.

Προφανώς οι πιλότοι του πλοίου είχαν υψηλά προσόντα, για να πούμε ότι από τους 15 πιλότους-βινισσουβάχ, οι 14 ήταν πιλότοι-σκοπευτές και πιλότοι 1ης τάξης. Іnzhenerno-tekhnіchnіchny αποθήκη zumіli pіdіbrati їm pіd γίνει - σχεδόν όλα τα mali dosvіd slugovuvannya leotnoї tekhnіki στις υπηρεσίες μάχης. Οι πιλότοι της Κριμαίας στην 57η μοίρα του TAKR ήταν παρόντες καθώς και πιλότοι δοκιμών, το έργο των οποίων περιελάμβανε χαμηλή δοκιμή του Su-33 στο μυαλό της Μεσογείου.

Αναχώρηση στις 110 deb – από 23 Μαρτίου 1995, λήξη στις 22 Μαρτίου 1996. Πέρασε 14.000 μίλια στα νερά δύο ωκεανών και πέντε θαλασσών, πραγματοποίησε 30 χρόνια αλλαγής (αυτές τις μέρες, για μερικές μέρες, τα οφέλη της αεροπορίας αποσύρθηκαν), σε μια ώρα τα Su-33 κατασκεύασαν 400 (για άλλα αφιερώματα - 524) vilotiv, ελικόπτερα - 700 για άλλα αφιερώματα - 996), συμπεριλαμβανομένων 250 για την αναζήτηση των φρουρών για τις γραμμές νερού.

Η πρώτη υπηρεσία μάχης του "Kuznetsov" είναι ακόμα μικρή. Αρχικά, αναφέρθηκε ότι το πλοίο θα έπαιζε το ρόλο ενός «πλωτού αεροδρομίου» για αεροσκάφη που βασίζονταν στο νέο. Έτσι, για παράδειγμα, την περίοδο από 19 έως 23 Σεπτεμβρίου 1996. (άρα δεν χρειάστηκαν 5 μέρες για να κοιμηθεί) Πραγματοποιήθηκαν 5 μεγάλες αλλαγές και το Su-33 ανυψώθηκε ταυτόχρονα 67 φορές. Λίγα κερδίζει κανείς, ειδικά για τις αφίδες των δυνατοτήτων του αμερικανικού «Nimitsya», στο οποίο έχουν χορηγηθεί περισσότερα από εκατό οφέλη για την παραγωγή. Αλλά μαντέψτε, η τάξη του αεροπορικού τμήματος Kuznetsov είχε λιγότερα από 13 αεροσκάφη και ο μέσος αριθμός πιλότων ήταν 13,4 για παραγωγή - γι 'αυτό το δέρμα σηκώθηκε στον άνεμο μία φορά για πέντε ημέρες ύπνου.

Στην πραγματικότητα, για ένα διάστημα πέντε ημερών, χρειάστηκαν 8 έως 20 villots για την παραγωγή, έτσι ένα μέρος των letaks ξόδεψε μια μέρα για 2 villots. Αλλά ο άξονας, για παράδειγμα, χύθηκε στις 26-27 Σεπτεμβρίου - την πρώτη μέρα του Su-33, σκοτώθηκαν 21 αεροσκάφη, από την άλλη - άλλα 12, και δεν είναι γεγονός ότι και τα 13 αεροσκάφη πυροβολήθηκαν την πρώτη ημέρα. Παρόλα αυτά, μπορείτε να ανταγωνιστείτε τις επιδόσεις της αμερικανικής αεροπορίας που βασίζεται σε αερομεταφορέα, ακόμα κι αν πρέπει να γνωρίζετε ότι πριν από την αεροπορική ομάδα "Kuznetsov" τίποτα δεν έχει οριστεί για την ασφάλεια του μέγιστου αριθμού βιλοτ. Εμπρός στην υπηρεσία μάχης, τα TAKR viishov από το Su-33 επί του σκάφους, και στην πράξη ήταν απαραίτητο να επανεξεταστεί και στην πράξη ακόμη πιο πλούσια - προφανώς, μπορούμε να μιλήσουμε για εκείνους που ο πραγματικός αριθμός vilotiv ανά ημέρα δεν ήταν μέγιστο, αλλά, όπως μπορείτε να το πείτε, "άνετος εργάτης ρομπότ".

Επιλύθηκε από την αλληλεπίδραση διαφόρων δυνάμεων - επιφανειακά και υποβρύχια πλοία με αεροσκάφη που βασίζονται σε μεταφορείς. Η αεροπορική ομάδα TAKR ξεπέρασε με επιτυχία τον αριθμό των αεροσκαφών της αεροπορίας περιπολίας του ΝΑΤΟ και της αεροπορίας περιπολίας του ΝΑΤΟ, η αμερικανική AUG, ελικόπτερα παρουσίασαν και συνόδευσαν ξένα υποβρύχια, «πρακτικά» κοιμούνται με το πυρηνικό υποβρύχιο Vovk. Αν το "Kovalyv" γύριζε πίσω στο σπίτι, κοντά στο άλλο μισό της σημύδας, παίρνοντας τη μοίρα των μεγάλων διοικητών του στόλου Pivnichny, σε ορισμένα, στην Κριμαία, υπήρχαν έως και 40 πολεμικά πλοία και στρατεύματα υποθαλάσσιου, καθώς και σε 50 αεροσκάφη και ελικόπτερα της θάλασσας.

Στην κεφαλή του πλοίου, το αντιτορπιλικό «Fearless» φαινόταν σαν πλοίο μακρινής περιπόλου ραντάρ για 200 χλμ. από την παραγγελία, ακολουθώντας το TAKR «Kovalyiv». Έχοντας λάβει υπόψη τις νέες πληροφορίες του Su-33, που πετούσε σε απόσταση 500 km από το TAKR, αφαίρεσαν την υπέρβαση και το «κατέβασμα» των τεσσάρων Tu-22M3, καθώς δεν μπορούσαν να πάνε στη γραμμή εκτόξευσης πυραύλων. στο TAKR, το οποίο έφυγε από την υπηρεσία μάχης. Είναι επίσης απαραίτητο να επισημανθεί ότι η «ομπρέλα ομπρέλας» του TAKR βρισκόταν σε δύο κλιμάκια - μια μακρινή ομάδα προσανατολισμών προς τα αεροπλάνα του εχθρού, το κοντινό - στον υποσταθμό αντιπλοϊκών πυραύλων.

Με τα ίδια λόγια, μπορώ να πω για εκείνους για εκείνους, το μακρινό Λιτάκιβ, τη μακρινή ραδιολοκάθια λίμνη, μπόρεσα να πω την ίδια στιγμή, Ale στο Zhodoma Vythevita είμαι τόσο ικανός, τέτοιος στόλος δεν θα μπορούσε ποτέ να γίνει πριν. Η αναφορά της πρώτης υπηρεσίας μάχης του "Kuznetsov" είναι απόδειξη εκείνων ότι η παρουσία του TAKR αυξάνει τη μαχητική σταθερότητα του ναυπηγείου, η οποία είναι 1,5-2 φορές στην μακρινή ζώνη ή στη ζώνη του ωκεανού.

Με διαφορετικό τρόπο... δυστυχώς, η πρώτη υπηρεσία μάχης έδειξε την εξαιρετική αδυναμία του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας του πλοίου. Στην αρχή της εκστρατείας, αν το TAKR έφευγε μόνο από τον παραπόταμο του Κόλα, ξέσπασε μια καταιγίδα επτά σημείων, κατά τη διάρκεια της οποίας δύο στους οκτώ λέβητες δεν συντονίστηκαν και τη στιγμή της επιστροφής στη βάση το πλοίο, δούλευαν μόνο δύο λέβητες. Προφανώς, κατά την ημερομηνία του 1996. Το "Kuznetsov" μπήκε για επισκευή, για το λόγο αυτό το viishov ήταν λιγότερο μέχρι το καλοκαίρι του 1998. Περιττό να πούμε ότι το yakby δεν είναι μια χρόνια υποχρηματοδότηση των εργασιών επισκευής, το πλοίο δεν θα είχε την ευκαιρία να περάσει δύο ή τρία χρόνια στη γραμμή πρόσδεσης. Αυτή η επισκευή yak_st, το ymovіrno, το shkutilgala και επιπλέον, τα «άγρια ​​90s», η υποχρηματοδότηση και τα προσόντα που πέσουν σε μια ειδική αποθήκη υποδείχθηκαν έντονα. Την περίοδο 1998-1999 ο "Kuznetsov" υπηρετούσε στην αποθήκη του στόλου και το 1999. στο νέο povnistyu viyshov z fret ένα καζάνι και ένα (z chotiriokh) GTZA.

Αβεβαιότητα στην τιμή του 2000 p. Ο "Kuznetsov" Mav πήγε σε άλλη στρατιωτική θητεία και στη συνέχεια μίλησαν στον σύνδεσμο με τον τραγικό θάνατο του υποβρυχίου "Kursk". Ως αποτέλεσμα, η αντικατάσταση του πλοίου BS έγινε μεσοπρόθεσμη επισκευή τριών επιπέδων. Potim protyagom 2004-2007 rr. το πλοίο γκρεμίστηκε εκ νέου στην καθημερινότητα της στρατιωτικής θητείας, με την οποία το 2004. στην αποθήκη του ομίλου του πλοίου πήγε στο Pivnichnaya Atlantic και από τις 5 Δεκεμβρίου 2007. στις 3 Φεβρουαρίου 2008 zdіysniv chergovu BS - πήγε στη Θάλασσα της Μέσης Γης. Στη συνέχεια - 7 μήνες επισκευή στο "Zirochtsі" και σέρβις μέχρι τον Μάιο του 2014, αν το πλοίο, που γύρισε σαν πεζοπορία στις ακτές της Συρίας, γινόταν μια σύντομη επισκευή τριών μηνών. Ξεκινάω την υπηρεσία, και από 15 Σεπτεμβρίου 2016 - ανανέωση της τεχνικής ετοιμότητας πριν από μια νέα μακρινή εκστρατεία και - η τύχη των μαχών στη Συρία.

Με λίγα λόγια, μπορούμε να το πούμε αυτό - για την περίοδο από τις 29 Σεπτεμβρίου 1991, εάν η στρατιωτική-θαλάσσια σημαιοφόρος υψωνόταν πάνω από το Kuznetsov και μέχρι τον Νοέμβριο του 2017, εάν εκτοξεύτηκαν τα ρομπότ από την γενική επισκευή του TAKR, 26 χρόνια και Πέρασαν 8 μήνες. Καθ' όλη τη διάρκεια της ώρας, το πλοίο βρίσκεται στην επισκευή για περίπου 6 χρόνια και 5 μήνες, άρα μόνο το 24% του συνολικού κόστους στην αποθήκη για τον στόλο. Με όλα τα ίχνη της μητέρας στο δρόμο, σε φυσιολογικά μυαλά και για το προφανές της έγκαιρης χρηματοδότησης, επισκευές αυλών το 1996-98 σελ. και η τριπλή περίοδος 2001-2004 σελ. θα μπορούσε να είχε πραγματοποιηθεί εκτενέστερα, διαφορετικά, για την ίδια περίοδο, θα ήταν δυνατό να πραγματοποιηθούν σημαντικά περισσότερες εργασίες επισκευής.

Με άλλα λόγια, ριζωμένη σκέψη για εκείνα που το "Kovalyv" δεν μπορεί να βγάλει από την επισκευή, δεν μπορεί να σταθεί μόνο του. Το πρόβλημα έγκειται σε ένα άλλο - ένα μεγαλοπρεπές πλοίο, το οποίο εδώ και 27 χρόνια επαναγοράζει στην αποθήκη του στόλου, μέχρι στιγμής χωρίς να κάνει την απαραίτητη γενική επισκευή.

Η σημερινή δομή του ρωσικού ναυτικού πρακτικά δεν περιλαμβάνει την παρουσία αεροπλανοφόρων. Με βάση συγκεκριμένους λόγους, υπάρχουν αρκετές χρηματοοικονομικές αποθήκες. Παρακολουθώντας τις πρωινές και επισκευαστικές εργασίες τέτοιων σπουδαίων πλοίων, υπάρχει μόνο ένας εκπρόσωπος παρών στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο οποίος ονομάζεται «Ναύαρχος Κουζνέτσοφ».

Τις ώρες της Ένωσης Radyansky, υπήρχαν σημαντικά περισσότερα τέτοια καταδρομικά. Ωστόσο, μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας, τα καταδρομικά υποδιαιρέθηκαν εδαφικά από τις δυνάμεις που είχαν εγκαταστήσει. Άλε, η τρέχουσα οικονομική κατάσταση απαιτούσε τη δαπάνη όλων των πλοίων, το έγκλημα του «Ναύαρχου Κουζνέτσοφ». Τρία πλοία πουλήθηκαν στην Κίνα, de dosi δυσωδία φέρουν τη λειτουργία των αντικειμένων για την ανάπτυξη του πληθυσμού και των τουριστών. Ένα ακόμη πλοίο στάλθηκε στο Pivdenny Korea, το άλλο - στην Ινδία.

Ιστορία της δημιουργίας

Το στάχυ του σχεδιασμού του καταδρομικού τοποθετήθηκε το 1978. Στο πίσω μέρος, ως μέθοδος γιόγκο, εξυπηρετούσε η ασφάλεια του χρυσού και προσγειωμένου maidanchik για τον παραδοσιακό τύπο αεροσκάφους.

Ωστόσο, κατά τη διαδικασία ανάπτυξης, σταδιακά εισήχθησαν αλλαγές στο σχέδιο, οι οποίες οδήγησαν στην ολοκλήρωση πέντε διαφορετικών έργων, προς υποστήριξη του Υπουργείου Άμυνας και του Ναυτικού. Ένα από τα έργα του maw είναι σαφώς ορατό - η εγκατάσταση ενός εκτοξευτή πυραύλων στο καταδρομικό, ραμμένο στη μέση του κύτους. Zavdyaki tsіy vіdminnostі, το έργο και το έτος σκλήρυνσης το 1982 roci, μετά το οποίο η ζωή του "Admiral Kuznetsov" ξύπνησε ξαφνικά.

Η ζωή του πλοίου έγινε από το zasusvannyam των νέων κατασκευών, μία από τις οποίες ήταν η επιλογή του κύτους του πλοίου από μπλοκ, ο μέσος όρος των οποίων ήταν 1500 τόνοι. Το κατάστρωμα διευρύνθηκε επίσης για να χρησιμεύσει ως «χρυσός αυτάρεσκος» και οι τυπικοί καταπέλτες για αυτό το πλοίο αντικαταστάθηκαν από ένα εφαλτήριο.

Το Budіvnytstvo τελείωσε το 1989, μετά από λίγο καιρό το δοκίμασαν. Οι δείκτες του κρουαζιερόπλοιου ήταν κανονικοί, με εκείνους που ήταν ήδη στο στάχυ το 1991, καθώς έγινε μέρος του στόλου Pivnіchny της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Ιστορικό ονόματος

"Admiral Kuznetsov" - μακριά από το πρώτο όνομα του πλοίου, σκέφτηκε άλλες τρεις επιλογές. Πρώτον - "Ρήγας", που ανατέθηκε σε μια άλλη ώρα της καθημερινότητας. Ale μετά θάνατον, το πλοίο θα αλλάξει σε τιμή. "Leonid Brezhnev" - άλλο όνομα.

Το τρίτο εμφανίστηκε το 1989 πριν το καταδρομικό βγει στη θάλασσα - το "Tbilisi", το οποίο σας εξυπηρέτησε μέχρι το 1990. Αφού το καταδρομικό αεροσκάφος μετονομάστηκε στο τέταρτο και το όνομα αποθηκεύτηκε στο dosі - "Ναύαρχος στον στόλο του Radyansky Soyuz Kovaliv" ή συντομογραφία - "Admiral Kuznetsov".

Αποκατάσταση

Η ανάπτυξη του "Admiral Kuznetsov" αξίζει μεγάλο σεβασμό. Η βάση του καταδρομικού είναι το σύμπλεγμα αντιπλοίων πυραύλων (SCRC) "Granit". Πύραυλοι δώδεκα όψεων εκτυλίσσονται σε εκτοξευτές, οι οποίοι μπορούν να πέσουν στον τύπο ναρκών. Οι πύραυλοι φτάνουν σε απόσταση 550 χιλιομέτρων, με φορτίο 750 κιλών δέρματος. Το καταδρομικό είναι επίσης εξοπλισμένο με δύο εγκαταστάσεις jet-bomb, και μια αποθήκη δέρματος έχει 60 πήλινες βόμβες.

Και παρόλα αυτά, δεν είναι μεγάλη υπόθεση να καταστρέψεις ένα αεροπλανοφόρο. Η βάση τίθεται από πολεμικά αεροσκάφη, που αναπτύσσονται σε πλοία στην αποθήκη 50 τεμαχίων, το 50% από αυτά είναι vinischuvachs, γραμμές ελικοπτέρων. Το Prote πρακτικό kіlkіst συντομεύτηκε σε 37 μονάδες.

Λοιπόν, αν μιλάτε για αντιαεροπορικά πυρά, τότε το yogo varto κατατάσσεται σε 3 τύπους:

1. Η παρουσία ενός συγκροτήματος πυραύλων και πυροβολικού, που περιλαμβάνει 256 πυραύλους, που φτάνουν έως και 8.000 μέτρα, και 48.000 βλήματα, με βεληνεκές έως και 4.000 μέτρα.
2. Η παρουσία ενός αντιαεροπορικού πυραυλικού συστήματος, το οποίο μπορεί να περιλαμβάνει 192 βλήματα, τα οποία φτάνουν έως και τα 12.000 μέτρα.
3. Παρουσία εγκαταστάσεων ταχείας πυρκαγιάς, στην αποθήκη των οποίων περιλαμβάνονται 48000 οβίδες.

Επίσης, το πλοίο είναι εξοπλισμένο με πρόσθετο εξοπλισμό, που στοχεύει στην εκδήλωση ανασφάλειας ή επικοινωνίας με τον κεντρικό μηχανισμό ελέγχου.

Ταίριασμα με ανταγωνιστικό

Η Κριμαία της Ρωσίας, η ηγετική θέση για ανάπτυξη «στο νερό» μέχρι το 2017, θα δανειστεί από τις Ηνωμένες Πολιτείες και η Κίνα αυξάνει ραγδαία τις δυνατότητές της. Σε αυτό, για μια ακριβή αντιστοίχιση, μπορούμε να δούμε τους εκπροσώπους των αεροπλανοφόρων της περιοχής του δέρματος. Για τις ΗΠΑ - μοντέλο "Nimitz", για την Κίνα - "Liaonin".

Προφανώς, ο επικεφαλής του αεροπλανοφόρου καταδρομικού είναι στο μέγιστο νικηφόρο κατά τον τρέχοντα πόλεμο. Επιπλέον, οι επιλογές εδώ είναι tezh kіlka: για το προφανές ενός αντιπάλου που δέχεται αδύναμη επίθεση, ότι σε περίπτωση πολέμου σε μεγάλη κλίμακα.

Για να αντιστοιχίσετε τους δείκτες τριών αεροπλανοφόρων για την παρουσία ενός αδύναμου εχθρού, η καλύτερη δυνατή ανάλυση των αναπόσπαστων δεικτών τους:

1. Το καταδρομικό «Admiral Kuznetsova» έχει δείκτη υγείας 0,3.
2. Το καταδρομικό «Nimitz» έχει καλό δείκτη 0,35.
3. Το καταδρομικό «Lyaonin» έχει μέσο δείκτη 0,27.

Για έναν πόλεμο μεγάλης κλίμακας:

1. Το καταδρομικό «Admiral Kuznetsova» έχει δείκτη υγείας 0,25.
2. Το καταδρομικό «Nimitz» έχει καλό δείκτη 0,28.
3. Το καταδρομικό «Lyaonin» έχει μέσο δείκτη 0,21.

Με αυτόν τον τρόπο, η χρονολογική ανάλυση δείχνει ότι τα ρωσικά και κινεζικά πλοία παραδίδονται και στις δύο περιπτώσεις στο αντίστοιχο αμερικανικό.

Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας για ανάλυση είναι η δυναμική της διεξαγωγής της μάχης μέχρι τον πλεονασμό των εφεδρειών στο πλοίο. "Nimitz" την ίδια στιγμή μπορείτε να δείτε την ημέρα, "Ναύαρχος Kuznetsov" - πέντε ή έξι καταστροφές, "Lyaonin" θεωρητικά έτσι το πιο όμορφο vitrimati στη μέση πέντε καταστροφές. Νέα ηγετική θέση καταλαμβάνει ο «Νίμιτς».

Το Visnovok, προφανώς, προφανές, και το αμερικανικό αεροπλανοφόρο μπορεί να έχει χαμηλό πλεονέκτημα έναντι του ρωσικού, και πιο λειτουργικό και προετοιμασίες. Αλλά παρόλα αυτά, δεν είναι δυνατόν να λειτουργήσει μονοσήμαντα, τα θραύσματα δεν εναποτίθενται όλα στο πλοίο, τον μεγάλο ρόλο παίζουν οι οινοποιοί, τοποθετημένοι σε ένα νέο.

Μοίρα σε καμπάνιες από το 1995

Το πρώτο ταξίδι του καταδρομικού ήταν το 1995. Ο Prote vin λίγο δεν μετατράπηκε σε τραγωδία, αφού ξόδεψε τα θραύσματα του πλοίου σε θυελλώδη καιρικά φαινόμενα, μετά από τον οποίο σημείωσε μεγάλη απώλεια.

Μια νέα αναχώρηση κοντά στη Μεσόγειο Θάλασσα γεννήθηκε το 2000 roci. Αλλά μέσα από την τραγωδία του υποβρύχιου "Kursk" το σχέδιο ήταν skasovano. Το επόμενο στάδιο είναι το ταξίδι στον Ατλαντικό Pivnichnu, το οποίο συνέβη το 2004. Υπηρεσίες μάχης nіs cruiser εκστρατείας Protyag.

2007 rіk - το αεροπλανοφόρο πραγματοποιεί άλλο ένα ταξίδι κοντά στη Μεσόγειο Θάλασσα και roztashovuєtsya εκεί για δύο μήνες. Μετά το πρώτο πλοίο, έχοντας ολοκληρώσει τις προγραμματισμένες επισκευές, η διαδικασία μιας τέτοιας μπουλάδας πραγματοποίησε τον εκσυγχρονισμό μεγάλων βοηθητικών κτιρίων.

Το 2011, το αεροπλανοφόρο πέταξε στη Συρία, όπου έφτασε στο σημείο MTO του στρατιωτικού-θαλάσσιου στόλου της Ρωσίας. Μας έδωσαν ένα ακόμη ταξίδι στη Μεσόγειο το 2014, μετά τη συντριβή του καταδρομικού στις εργασίες επισκευής του διαβόλου.

Καταδρομικό «Zimlennya».

Πριν από λίγο καιρό, στα αρχεία μαζικών πληροφοριών, εμφανίστηκε μια φωτογραφία του «καπνίσματος» του «Ναύαρχου Κουζνέτσοφ», που προκάλεσε πολύ γρήγορο φαγητό και άγχος στο σταθμό έκτακτης ανάγκης του πλοίου. Οι ειδικοί της Prote έδωσαν αμέσως στο goloshenya "dimka".

Πίσω από τα λόγια τους, το καταδρομικό "καπνίζει" μέσω του μαζούτ, το οποίο vikoristovuєtsya σαν φωτιά. Ήρθε λοιπόν η επιβεβαίωση για τη μαχητικότητα του «Ναύαρχου Κουζνέτσοφ». Σε μια τέτοια κατάταξη, το "dimka", το οποίο κατηγορείται, στο αεροπλανοφόρο - όχι περισσότερο από το χαμηλότερο κόστος του νικηφόρου μαζούτ, όπως ένα paliva.

Προφανώς, το γεμάτο καπνό του καταδρομικού δονούσε πολλή φωτιά από ξένα και ρωσικά coristuvachi στο Διαδίκτυο. Αφού ονόμασαν το πλοίο στα χαμηλά αυλάκια, άλλοι τον κυνήγησαν με μια ατμομηχανή.

Προκαλώντας πολύ θόρυβο από τα τρόφιμα, έχοντας ανατρέψει τον σεβασμό του δαπέδου, ότι στα κοινωνικά δίκτυα και στους προσβάσιμους πόρους του Διαδικτύου έχουν εμφανιστεί φωτογραφίες και βίντεο που επιβεβαιώνουν το «μαύρο δρεπάνι». Για παράδειγμα, στον πόρο ιστού "YouTube" μπορείτε να παρακολουθήσετε το πέρασμα του καταδρομικού μέσω της Μάγχης.

Σημαντικό αεροπλανοφόρο καταδρομικό πρ.11435. Το Project 11435 σχεδιάστηκε από το Nevsky Design Bureau (μετρό Λένινγκραντ) στη βάση του NDR "Order" (τμήμα κάτω) και στην άλλη πλευρά του δρόμου κατά μήκος του NDR του αεροπλανοφόρου (div. low) το 1978. Η πρώτη παραλλαγή του έργου είναι το προκαταρκτικό έργο για τη «βελτίωση του έργου 1143» (τμήμα παρακάτω). Η ανάπτυξη της τεχνικής πρότασης ολοκληρώθηκε τον Απρίλιο του 1978. πέντε παραλλαγές του πλοίου εξετάστηκαν ως προς το σχεδιασμό, τους σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και εγκρίθηκαν για ελάχιστη τροποποίηση στην επιλογή έργου 1143 (προκαταρκτικό έργο "βελτίωση έργου 1143" - επιλογή 2 - διαμ. χαμηλότερη).

Αεροπλανοφόρο pr.11435 "Admiral to the Fleet of the Radyansk Soyuz Kovaliv" στην παρέλαση την Ημέρα του Ναυτικού κοντά στο Pivnichnomorsk, 29.07.2012 (φωτογραφία - Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).

Αεροπλανοφόρο "Shi Lang" - μεγάλο έργο "Varyag" 11436, Κίνα, 2012 (http://www.china-defense-mashup.com).

Καλλιτεχνική αναπαράσταση του πιθανού πρώτου κινεζικού αεροπλανοφόρου "Shi Lang" - του τεράστιου έργου "Varyag" 11436 (από το αρχείο του pleio, http://www.militaryphotos.net).

Αεροσκάφος μεταφοράς καταδρομικού έργου 11435 "Ναύαρχος στον στόλο της Radyansky Union of Smiths" σε κυκλοφορία, 2011-2012 r.b. (http://military-photos.livejournal.com).

Το αεροπλανοφόρο "Shi Lang" σε δοκιμές κοντά στη θάλασσα Zhovtom, 100 km στην κύρια έξοδο από το Dalyan, 8 Δεκεμβρίου 2011 (http://digitalglobe.com).

Καταδρομικό βαρέων αεροσκαφών pr.11435 «Ναύαρχος στον στόλο της Ένωσης Σιδηρουργών Radyansky» στο σταθμό στο Pivnichnomorsk (http://forums.airbase.ru).

Η επιλογή της αεροπορίας για το νέο έργο TAKR πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με το διάταγμα της Δημοκρατίας της Μολδαβίας του SRSR της 26ης Φεβρουαρίου 1980 (βάσει της απόφασης, η συμφωνία συντάχθηκε για εργασίες στις 14/03/1980) . Κατά την πτώση των φύλλων 1980 TsNDIVK vidkoriguvav TTZ στο έργο 11435 (τμήμα έργου 11435 TsNDIVK). Για παράδειγμα, 1980 ελήφθη απόφαση για ναυπήγηση άλλου πλοίου πρ. Αγριος γεννημένος το 1981 τα υπουργεία ναυπηγικής και αεροπορικής βιομηχανίας ανέπτυξαν τις προτάσεις για τη βελτίωση του έργου 1143.4. 3 Μαρτίου 1981 από τα Κεντρικά Γραφεία της Ναυπηγικής του Πολεμικού Ναυτικού στο εργοστάσιο κοντά στο σταθμό του μετρό Mykolayev, υπογράφηκε συμφωνία για την κατασκευή του πλοίου Νο. 105 (αριθμός εργοστασίου). Βερέσνι γεννήθηκε το 1981 Η απόφαση του Υπουργού Άμυνας για αύξηση της χωρητικότητας νερού κατά 10.000 τόνους ήταν εφικτή. Εκ μέρους του Πολεμικού Ναυτικού, αφού ζήτησε να αλλάξει το έργο για πυραύλους κατά πλοίων "" από την αύξηση του αεροακρυλίου σε 50 ζλότι για το νικηφόρο εφαλτήριο και χωρίς καταπέλτη (διαιρ. χαμηλότερη πρ. 1143,42 MO).

Στη διαδικασία εκσυγχρονισμού του slipway "Pro" και ολόκληρου του ναυπηγείου, αποφασίστηκε η αποστολή της παραγγελίας για το Project 1143.42 και το Project 11435. Η τροποποίηση του έργου ολοκληρώθηκε τη σημύδα του 1982. Noviy pr. 1 άνοιξη 1982πλοίο με το όνομα "Ρίγα"τοποθετήθηκε στη γλίστρα "Pro" στο εργοστάσιο στην πόλη του Μικολάιβ. Κατά την πτώση των φύλλων 1982 αλλαγή πλοίου σε "Λεονίντ Μπρέζνιεφ"ότι στο στήθος άρχισαν την εγκατάσταση του πρώτου μπλοκ στο κύτος του νέου πλοίου. Το πρώτο τετράγωνο τοποθετήθηκε στο slipway στις 22 Φεβρουαρίου 1983. Πρώτα στην ΕΣΣΔ, η γάστρα συναρμολογήθηκε από 24 δομικά μπλοκ (το μήκος των τεμαχίων είναι 32 m, το πλάτος είναι το πλάτος της γάστρας, το ύψος είναι περίπου 13 m, το βάρος είναι 1400-1700 τόνοι) και η υπερκατασκευή ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ. Ζητείται ενεργειακή κατοχή για πλοίο με παραδόσεις από 1983-1984 r.b. Ως αποτέλεσμα, η εγκατάσταση του ακινήτου κρεμόταν στο ήδη μερικώς τελειωμένο κτίριο, γεγονός που έκανε τα καταστρώματα να ανοίξουν και να βελτιώσει την καθημερινότητα. Το 1983 Η Δημοκρατία της Μολδαβίας της Σοβιετικής Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας εξέδωσε απόφαση σχετικά με τη ζωή ενός άλλου πλοίου pr.11435 και το 1984. Vіd GUK VMF στο εργοστάσιο nadіyshov συμφωνία για τη ζωή της γιόγκα. Η πρώτη δημοσίευση φωτογραφιών του TAKR "Leonid Brezhnev" σημειώθηκε το 1984. από το γαλλικό περιοδικό Science et Vie (φωτογραφίες από έναν σύντροφο). Ετοιμότητα του πλοίου Νο 105 κοντά στη σημύδα, 1984 έγινε 13%, σε βρέφη που γεννήθηκαν το 1984. - είκοσι%. Η χύτευση του κύτους 105 ολοκληρώθηκε σημύδα 1985 Ετοιμότητα του πλοίου την 1η Μαΐου 1985 26,4%.

Η έναρξη του πρώτου έργου TAKR 11435 "Leonid Brezhnev" (βάρος εκτόξευσης - 29000-32000 τόνοι για διαφορετικά αφιερώματα, ετοιμότητα 35,8%) 4ος μαστός 1985κατά τη διάρκεια της νύχτας (μετά από 20 hvilin) ​​ένα άλλο πλοίο καταστρώθηκε, έργο 11435 - "Ρίγα", αριθμός εργοστασίου 106 (για τον φόρο τιμής του deyakh dzherel - ένα άλλο πλοίο τοποθετήθηκε στο έργο 1143.6). Την άνοιξη του 1986 Ο P. A. Sokolov διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής του Project 11435. Vlitka γεννήθηκε το 1987 TAKR "Leonid Brezhnev" μετονομάζεται σε "Τιφλίδα". Ετοιμότητα του πλοίου για pіdbags 1987 55-57% (εναντίον του σχεδίου 15% φταίνε οι μεταφορείς των συγκροτημάτων εγκατάστασης συστημάτων). 25 Φύλλο Φθινόπωρο 1988ένα άλλο πλοίο πρ.11435 καθελκύστηκε και η τοποθέτηση του πλοίου πρ. Ετοιμότητα πλοίου Νο. 105 για pіdbags 1988 - 70%, από το 1989 - 71%; Η ετοιμότητα του πλοίου για παράδειγμα σημύδα 1989 75%. Άνοιξη 1989 Ο L.V.Belova αναγνωρίστηκε ως ο κύριος σχεδιαστής και δοκιμές πρόσδεσης rozpochato "Tbіlіsi" (06/07/1989 - 05/25/1990). Lipen γεννημένος το 1989 - ετοιμότητα συναρμολόγησης 105 - 80,05% (με το σχέδιο 76,6%), περίπου το 50% των ραδιοηλεκτρονικών συστημάτων και εγκατάστασης παραδόθηκε στο πλοίο. Ο μεγαλύτερος αριθμός συστημάτων ανέλαβε το εργοστάσιο Vletku-Autumn το 1989.

Η πρώτη μέρα στη θάλασσα της zamovlennya (Η αναχώρηση ολοκληρώθηκε την 25η φυλλοβόλα, 1989) - Η αναχώρηση από τη θάλασσα ενός ημιτελούς πλοίου επετράπη με τις αποφάσεις των ΜΜΕ, MAP, Ναυτικού και UPU χωρίς φινίρισμα, χωρίς μαγνητική επεξεργασία, χωρίς μέρος της κατοχής, αλλά είμαστε προετοιμασία για εργασία με aviacryl. Δοκιμές χύτευσης και σχεδίασης σε συνδυασμό με aviacryl rose το φθινόπωρο του 1989. Πρώτη προσγείωση στο κατάστρωμα του "Tbilisi" 1 φύλλο πτώση 1989 zdijsniv litak Su-27K. Την ίδια μέρα, το πρώτο φως του αεροσκάφους φάνηκε από το πρώτο κατάστρωμα (MiG-29K). η ολοκλήρωση του πλοίου με συστήματα εκτόξευσης (η υπόλοιπη ενότητα του ZRAK "Kortik") και REO (υποσύστημα MP-407 του συστήματος REB "Suzir'ya") ολοκληρώθηκε το σκληρό 1990. Ετοιμότητα του πλοίου 105 την 01 Φεβρουαρίου 1990 86,95%.

Οι εργοστασιακές δοκιμές πραγματοποιήθηκαν την περίοδο από τις 28 Μαΐου (25 Μαΐου για άλλες ημερομηνίες - Makariv) έως τις 31 Απριλίου 1990. Serpni γεννήθηκε το 1990 TAKR "Ρήγας" μετονομάζεται σε "Βαράγγια", A 4 Ιουλίου 1990 Το "Tbilisi" μετονομάστηκε σε . 29 άνοιξη 1990 το πλοίο επέστρεψε στο εργοστάσιο για αναθεώρηση των μηχανισμών υπολειπόμενης βελτίωσης - την πρώτη ώρα του πρώτου σταδίου, το πλοίο δοκιμάστηκε 16200 μίλια, 454 αερομεταφερόμενες πτήσεις πραγματοποιήθηκαν από το κατάστρωμα, εκτοξεύσεις πυραύλων στο συγκρότημα Granit δεν πραγματοποιήθηκαν έξω. Ολοκληρώθηκε η κυρίαρχη δοκιμή του «Ναύαρχου Κουζνέτσοφ». 25ο στήθος 1990εκείνο το πλοίο μεταφέρθηκε στην αποθήκη του Πολεμικού Ναυτικού. Οι δοκιμές του TAKR και των αεροσκαφών στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας διήρκεσαν τρεις μέχρι το τέλος του 1991, μετά το οποίο το πλοίο μεταφέρθηκε στον Στόλο Pivnichny στις 20 Σεπτεμβρίου 1992. uv_yshov στην αποθήκη Yogo. Κατά την πτώση των φύλλων 1991 Το Ρωσικό Ναυτικό απένειμε τις πληρωμές στο ναυπηγείο Chornomorsky (m.Mikolayev) που είναι απαραίτητες για τη λειτουργία του αεροπλανοφόρου Varyag (ετοιμότητα 67-75% σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις) και (ετοιμότητα κοντά στο 20%). Το 1995 Το "Varyag" αποκλείστηκε από την αποθήκη του Ρωσικού Ναυτικού και μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο συναγερμών στο γραφείο του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μετά το οποίο πουλήθηκε στο Μακάο (Ημερομηνία 1998, ο αγοραστής είναι η εταιρεία του Μακάο Chong Lot Travel Agency Ltd, τιμή 20 εκατομμύρια δολάρια) και τα αποτελέσματα βασίζονται στην Κίνα, de budovuetsya σαν αεροπλανοφόρο (2002).

Rosvitok project 11435

Κατασκευή- το κύτος του αεροπλανοφόρου αποτελείται από 24 μπλοκ με μάζα 1700 τόνων το καθένα. Η γάστρα αναδιπλώθηκε στην ολίσθηση "0" του CVD κοντά στο σταθμό του μετρό Mykolaiv με δύο γερανούς "Kani" (Φινλανδία) χωρητικότητας 900 τόνων δέρματος. Στο κύτος του αεροπλανοφόρου, υπήρχε ένα κάλυμμα από ραδιο-πηλό (η αποτελεσματικότητα του οποίου τοποθετείται κάτω από τα ξυπνητήρια του πλοίου - Makariv).
Το κύτος του πλοίου μπορεί να χωριστεί έξυπνα σε 27 επιφάνειες
Zagalna kіlkіst primіschen - 3857 τεμ
Ποσότητα καταλύματος με θερμομόνωση - 2426 τεμ.
Καμπίνα κατηγορίας Chotirokh – 387 τεμ
Tambouriv - 445 τεμάχια
Ανεμιστήρες - 370 τεμ
Kubriki - 134 τεμάχια
Πανδοχείο - 120 τεμ
Ντους - 50 τεμ
Μακριά - 6 τεμ
Διάδρομοι - 6000 μ
rozpodіlnyh elektropristroїv - 5000 τεμάχια
Αγωγοί - 12.000 χλμ
Ηλεκτρικά καλώδια - 4100 χλμ

Εγκατάσταση κινητήρα- Λέβητας-τουρμπίνα, 8 ατμολέβητες νέου τύπου, 4 GTZA TV-12-4 συνολικής θερμικής απόδοσης 200.000 κ.σ. virobnitstva του φυτού Kirov (μ. Λένινγκραντ). Dvigun - 4 gvinti από σταθερό κρόκο.

Ενέργεια- στροβιλογεννήτριες που κατασκευάζονται από το εργοστάσιο Kaluga Tubrin, 9 μονάδες των 1500 kW η καθεμία + 6 γεννήτριες ντίζελ (1500 kW η καθεμία) (22500 kW συνολικά).

TTX του πλοίου:

Πλήρωμα - 1533 άτομα χωρίς aviacryl (συμπεριλαμβανομένων 196 αξιωματικών και 210 ενδιάμεσων πλοίων), 626 άτομα - aviacryl αποθήκης.

Dovzhina - 304,5 μ
Dovzhina ίσαλο γραμμή - 270 m

Πλάτος στην ίσαλο γραμμή - 38 m.

Πλάτος στο κατάστρωμα - 72 m.

Φθινόπωρο - 10,5 μ

Nakhil του χρυσού εφαλτηρίου - 15 μοίρες.
Το ύψος του άκρου του εφαλτηρίου πάνω από την ίσαλο γραμμή σε πλήρη χωρητικότητα νερού είναι 28 m.

Δεντρολίβανο του υπόστεγου - 183 x 29,4 x 7,5 m

Περιοχή καταστρώματος δαπέδου:

14300 τ.μ - έργο 11435 σκίτσα

10800 τ.μ - έργο 114342

14800 τ.μ - έργο 11435

Καταστρώματα κάλυψης - εστία καρβιδίου πυριτίου

Χωρητικότητα νερού - 55000-59000 τόνοι (για διαφορετικούς φόρους)

Μέγιστη χωρητικότητα νερού - 65000-67500 τόνοι (για διαφορετικούς φόρους)

Μέγιστη ταχύτητα - 32 κόμβοι

Ταχύτητα επανάληψης:

29 κόμβοι - έργο 11435

28 vuzliv - έργο 1143 σκίτσα

30 κόμβοι - Έργο 114342
Ταχύτητα οικονομικής κίνησης – 18 κόμβοι

Απόσταση ταξιδιού:

7000 μίλια με ταχύτητα 18 κόμβων - έργο 11435 σκίτσο, έργο 114342
- περισσότερα από 8000 μίλια με ταχύτητα 18 κόμβων - pr.11435 (9000 μίλια για χαμηλότερους φόρους)

3850 μίλια με 29 κόμβους

Αυτονομία για αποθεματικά - 45 ντεσιμπέλ

Αποκατάσταση:

Έργο καταδρομικού αεροπλανοφόρου Nadbudov 11435 "Ναύαρχος στον στόλο του Radyansk Soyuz Kovaliv". Παρέλαση στην Ημέρα του Ναυτικού κοντά στο Pivnichnomorsk, 29.07.2012 (φωτογραφία - Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).

Για να εξασφαλιστεί η χρήση της αεροπορίας από το πλοίο κατοχής:
- εφαλτήριο
- αεροφινιριστήρια (εργασίες παραγωγής του "Proletarsky Zavod", Λένινγκραντ)
- ασπίδες με αέριο.

Αεράκρυλο:

Σε ένα καταδρομικό αεροπλάνου μπορούν να αναπτυχθούν έως και 50-52 αεροσκάφη, τα οποία ξεκινούν από τρεις θέσεις εκκίνησης (πρ. 11435 σκίτσο και μέσα. 114342 - 2 θέσεις εκκίνησης).

Αποθήκη για το έργο 11435 (subbag):

Su-27K / Su-33, MiG-29K (18 κομμάτια τη φορά)

Ka-27 (16 τεμ.) - Ka-27RLD (αντικατάσταση για αεροσκάφη AWACS Yak-44RLD OKB Yakovlev), Ka-27PS (2-4 τεμ.), Ka-27PL

Warehouse of aviacryl (1996):

Su-33 - 15 μονάδες

Su-25UTG - 1 τεμ.

Ka-27 - 11 μονάδες

Su-27K / Su-33 στο κατάστρωμα του καταδρομικού "Admiral Kuznetsov" (παρέλαση Viyskovy, 1998)

Su-33 στο κατάστρωμα του καταδρομικού "Admiral Kuznetsov" (http://militaryphotos.net)

Zlit Su-33 από το αεροπλανοφόρο "Admiral Kuznetsov" (http://militaryphotos.net)

Ο Zlit πόνταρε Su-33 από το TAKR "Admiral Kuznetsov" (http://militaryphotos.net, όχι αργότερα από το 2008)

Πολεμική αποθήκη aviacryl (2003, 279ο αεροπορικό σύνταγμα οινοποίησης πλοίου):

24-36 αεροσκάφη (Su-33, Su-27KUB, Su-25UTG)

12 ελικόπτερα (Ka-27, Ka-29, Ka-31 - τα υπόλοιπα - AWACS)

Warehouse of aviacryl (2007.):

22 αεροσκάφη (Su-33, Su-25UTG)

17 ελικόπτερα

Αποθήκη aviacryl (γεννήθηκε το 2015-2017):
Αεροπλάνα Su-33 (διαχωρισμένος πόρος το 2015, αλλά θα είναι δυνατό να συνεχιστεί μέχρι το 2025).
Έκδοση θαλάσσιου καταστρώματος.
Litaki MiG-29K/MIG-29KUB - 24 τεμ. Για την επιβεβαίωση της ZMI, την υπογραφή της σύμβασης για τις αγορές τους, θα πάρω μέρος στην αεροπορική έκθεση MAKS-2011.

Δοκιμή του MiG-29K (αρ. πλακέτας 941) στο αεροπλανοφόρο "Admiral of the Fleet of the Radyansky Soyuz Kovaliv" (2007-2009 r.r. orientovno, http://militaryphotos.net)

Πρόδρομα έργα 11435:

NDR "Παραγγελία"(1969-1972 r.b.) - επιστημονικά προηγμένες εργασίες - στρατιωτικοοικονομικό αστάρωμα του αεροπλανοφόρου πρ.1160. Πραγματοποιήθηκε από το Nevsky Design Bureau (αριθμός TsKL-17). Επιστημονικός επιστήμονας - καπετάνιος 1ου βαθμού A.A.Borisov. Η παραγωγή μιας σειράς 3 αεροπλανοφόρων αναφέρθηκε από το φθινόπωρο του 1973 έως το 1986.

Su-27K μετά την πρώτη προσγείωση στο κατάστρωμα του αεροπλανοφόρου "Tbilisi" pr.11435, 1 leaf fall, 1989 (φωτογραφία από το αρχείο Petrovich-2, http://forums.airbase.ru)

Η πρώτη προσγείωση του MiG-29K T. Aubakirov στο κατάστρωμα του αεροπλανοφόρου "Tbіlіsi" project 11435, 1 leaf fall, 1989 (φωτογραφία από το αρχείο Petrovich-2, http://forums.airbase.ru)

Το αεροπλανοφόρο "Tbіlіsi" project 11435 σε δοκιμές κοντά στη Μαύρη Θάλασσα (φωτογραφία από το αρχείο Petrovich-2, http://forums.airbase.ru)

Το αεροπλανοφόρο "Tbіlisi" project 11435 και το BOD "Azov" σε δοκιμές κοντά στη Μαύρη Θάλασσα (φωτογραφία από το αρχείο του Lіkar, http://forums.airbase.ru)

Το αεροπλανοφόρο "Tbіlіsi" project 11435 σε κρατικές δοκιμές κοντά στη Μαύρη Θάλασσα (φωτογραφία από το αρχείο Petrovich-2, http://forums.airbase.ru).

1993 - αεροσκάφη Su-33 με σειριακό αερομεταφορέα άρχισαν να φτάνουν στο αεροσκάφος του αεροπλανοφόρου "Admiral Kuznetsov".

1994 Σεπτέμβριος - η πρώτη εκπαίδευση του στόλου Pivnichny από αυτούς που πήραν τη μοίρα του TAKR "Admiral Kuznetsov".

γεννήθηκε το 1994-1995 χειμώνας - ξεκίνησε η επισκευή των λεβήτων κεφαλής του TAKR "Admiral Kuznetsov".

1995 23 Δεκεμβρίου - 1996 22 σημύδα - το πρώτο ταξίδι του TAKR στην αποθήκη της ομάδας κρούσης αεροπλανοφόρου (Ατλαντικός και Μεσόγειος Θάλασσα). Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας, πραγματοποιήθηκε παρέλαση για τη ζύμωση 4 Tu-22M3, τα αεροσκάφη διασχίστηκαν από τα καταστρωμένα Su-33 σε απόσταση 450 km από το κέντρο του εντάλματος. Όλο το ταξίδι συνοδεύτηκε από τα πιο σοβαρά προβλήματα με τον κύριο σταθμό παραγωγής ενέργειας, αφού ορισμένα πλοία επανειλημμένα εγκατέλειψαν και δεν ανέπτυξαν νέο επίπεδο ταχύτητας, καθώς και διάφορα προβλήματα με τα συστήματα πλοίων.

1996 - πριν από την ώρα προσγείωσης, έχοντας αναγνωρίσει τη συντριβή του πιλότου Su-33 Vitaliy Kuzmenok (ο πιλότος πέθανε).

γεννήθηκε το 1996-1998 - έχοντας αλλάξει κατά την επισκευή.

γεννηθείς 1998-2000 - σε υπηρεσία στην αποθήκη του στόλου Pivnichnogo. Περίπου αυτή την ώρα, η θέση μάχης του πυραυλικού συστήματος Granit εκτοξεύτηκε από το τάγμα - μετά τη χάρη του πληρώματος, πλημμύρισε από φωτιά όταν το πλοίο ανεφοδιάστηκε και δεν ανανεώθηκε ( Το Vіdomostі δεν επιβεβαιώθηκε).

2001 - σύμφωνα με το ZMI, το πλοίο τέθηκε για επισκευή στο Ura-guby χωρίς αεροπορική ομάδα.

γεννηθείς 2001-2004 - το πλοίο υποβάλλεται σε προγραμματισμένη ενδιάμεση επισκευή στο SRZ-35 "Sevmorshlyah" (Murmansk).

2004 28 Σεπτεμβρίου - για πληροφορίες η ZMI TAKR εδρεύει στο εργοστάσιο επισκευής πλοίων "Sevmorshlyah". Για ανεπιβεβαίωτα τζιν, το πυραυλικό σύστημα Granit δεν είναι αναγνωρίσιμο και όχι μαχητικό.

2004 στις 17 του άγριου - το πλοίο παίρνει τη μοίρα του στόλου στη Θάλασσα του Μπάρεντς μαζί με το πυρηνικό πυραυλικό καταδρομικό "Petro Veliky". Πλοίο με παρατηρήσεις από το SRZ-35 στο δρόμο του Pivnichnomorsk 13.02.2010 στην επισκευή zv'yazku іz zakіnchennyam.

TAKR «Ναύαρχος του στόλου Radyansky στην Ένωση του Kuznetsov» πρ. (φωτογραφία Art Navsegda, http://en.wikipedia.org).

2004 Στις 24 Μαΐου, ο ναύαρχος Gennady Suchkov, διοικητής του στόλου Pivnichny, ανακοίνωσε ότι ήταν απροετοίμαστος πριν από τα ταξίδια και ότι δεν ήταν έτοιμος να ξεφύγει από το δρόμο του TAKR μέσω της πλήρους οικονομικής υποστήριξης των επισκευαστικών και προληπτικών εργασιών.

TAKR "Admiral to the Fleet of Radyansky Soyuz Kovaliv" στο δρόμο του Pivnichnomorsk, 20 Απριλίου 2004 (φωτογραφία - Mustafin Renat,).

2004 18 Ιουλίου - μια σύντομη προσγείωση στο κατάστρωμα του TAKR zdіysniv Su-25UTG - ένα σπασμένο σύστημα προσγείωσης, που καλύπτει άσχημα τα καταστρώματα του TAKR.

2005 5η άνοιξη - σημειώθηκαν δύο ατυχήματα στο αεροπλανοφόρο κατά την προσγείωση του Su-33 στο κατάστρωμα. Και στις δύο πτώσεις, το καλώδιο του αεροτελικού μηχανήματος ξυρίστηκε, μια σειρά από εισαγωγές, οι πιλότοι εκτινάχθηκαν. Το Πογλιώτη Su-33 έχει τεθεί σε αναστολή για μία ώρα.

TAKR "Admiral to the flet of Radyansky Union of Kuznetsov" project 11435 στην αποβάθρα στο Roslyakov κοντά στο Murmansky, κόκκινο 2006 (φωτογραφία Mikhail Rogov, http://en.wikipedia.org).

2007 5 στήθος - 3 άγριος 2008 σελ. - Το TAKR (με έδρα - Pivnichnomorsk) συμμετέχει στο ταξίδι στον Ατλαντικό και τη Μεσόγειο Θάλασσα στην αποθήκη AUG.

2008 νωρίς το πρωί - 8 μ.μ. - επισκευές στο ναυπηγείο "Zirochka" (σταθμός μετρό Severodvinsk), ο κεντρικός σταθμός ηλεκτροπαραγωγής αναβαθμίστηκε, το λεβητοστάσιο επισκευάστηκε, οι καλωδιακές γραμμές και άλλος εξοπλισμός αντικαταστάθηκαν.

2008 στήθος στάχυ - 27 Φεβρουαρίου 2009 - το πλοίο άλλαξε από το ταξίδι στον Ατλαντικό και τη Μεσόγειο Θάλασσα. Επιστροφή στη βάση κοντά στο σταθμό του μετρό Severomorsk.

2009 6 Σεπτεμβρίου - κάτω από την ώρα στάθμευσης στο οδόστρωμα στο τουρκικό λιμάνι Akzas-Karagach, μια από τις προσγειώσεις πλώρης έγινε καυτή. Στο τέλος, ένας ναύτης πέθανε με αναθυμιάσεις.

TAKR "Ναύαρχος στον στόλο της Radyansky Union of Kuznetsov" έργο 11435 κοντά στο Μούρμανσκ, 20 Σεπτεμβρίου 2009 (φωτογραφία PinkFloyd99, http://en.wikipedia.org).

Visnovok TAKR "Ναύαρχος του στόλου Radyansky στην Ένωση του Kuznetsov" έργο 11435 από SRZ-35 κοντά στο Murmansk στο Roslyakovo, κόκκινο 2010 (φωτογραφία από το αρχείο του Koristuvach "drinking808", http://forums.airbase.ru).

TAKR "Ναύαρχος στον στόλο της Radyansky Union of Kuznetsov" project 11435 στην πλωτή αποβάθρα PD-50 SRZ No. 82 (συνημμένη φωτογραφία 10V,)

TAKR «Ναύαρχος του στόλου της Ένωσης Radyansky του Kuznetsov» πρ. (http://www.air-defense.net/forum).

2011 lyuty-birch - ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες σχετικά με τα σχέδια μεταφοράς του TAKR στο εργοστάσιο παραγωγής Sevmash για εκσυγχρονισμό (δεν επιβεβαιώνονται). Ενδεχομένως, εκσυγχρονισμός τριπλάσιο έως 5 χρόνια. Νωρίτερα είχε ανακοινωθεί (τον Απρίλιο του 2010) για τα σχέδια για επισκευή του πλοίου στη Στρατιωτική Περιοχή Sevmash από το 2012. από τις ολοκληρωμένες επισκευές και εκσυγχρονισμό των συστημάτων βελτίωσης και κατοχής το 2017.

22 Απριλίου 2011 - ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες σχετικά με την πυρκαγιά στο αεροπλανοφόρο "Admiral to the στόλο του Radyansky Soyuz Kovaliv" έργο 11435.

2011 8 Μαΐου - Ο Διοικητής του Πολεμικού Ναυτικού στην Κίνα, ναύαρχος Wu Shengli ήταν μάρτυρας της επίσκεψης του αεροπλανοφόρου "Admiral στον στόλο του έργου Radyansky Soyuz Kovaliv" 11435. Ymovіrno, την ίδια στιγμή το καταδρομικό άλλαξε στην επισκευή στο Murmansk ή στο Roslyakovo.

Η επίσκεψη του Διοικητή του Πολεμικού Ναυτικού στην Κίνα, ναύαρχου Wu Shengli, στο αεροπλανοφόρο "Admiral of the Fleet of the Radyansky Soyuz Kovaliv" project 11435, 8 Μαΐου 2011 (http://china-defense.blogspot.com).

2011 06 Δεκεμβρίου - TAKR "Ναύαρχος του στόλου της Radyansky Union of Smiths" από την κύρια βάση του στόλου Pivnichny της περιοχής Pivnichnomorsk στη Θάλασσα του Μπάρεντς. Με την αναχώρηση ενός αεροσκάφους που μεταφέρει καταδρομικό, αρχίζει ο σχηματισμός μιας ομάδας αεροπλανοφόρου (KAG) του Στόλου Pivnichny, στην αποθήκη του Κριμαϊκού TAKR "Admiral Fleet of the Radyansky Soyuz Kovaliv" του μεγάλου αντιτρομοκρατικού πλοίου "Admiral". Chabanenko" Vyazma, Kama. Ένα μακρινό ταξίδι της ομάδας αεροπλανοφόρου του στόλου Pivnichny θα είναι κοντά στις περιοχές του Ατλαντικού Pivnichno-Skhidnoy και της Μεσογείου. Δείτε την άφιξη του KAG κοντά στο λιμάνι του Tartus (Συρία). Ο διοικητής της ομάδας αεροπορίας, η οποία περιλαμβάνει αεροσκάφη Su-33 και πιλότους δύο αεροπορικών μοιρών του στόλου Pivnichny, είναι ο συνταγματάρχης Igor Matkovsky.

TAKR "Ναύαρχος του στόλου της Ένωσης Radyansk του Kuznetsov" και του ρυμουλκού πλοίου "Mikola Chiker" στην Ατλαντίδα, στήθος 2011 (http://www.function.mil.ru).

2011 18 Δεκεμβρίου - στο αεροπλανοφόρο "Admiral to the Fleet of the Radyansky Soyuz Kovaliv" εκτοξεύτηκαν τα αεροπλάνα καταστρώματος του Su-33.

Su-33 πάνω από το αεροσκάφος που μεταφέρει το καταδρομικό έργο 11435 "Ναύαρχος στον στόλο της Ένωσης Σιδηρουργών Radyansky" στο δρόμο προς την Ιρλανδία στο στήθος 2011. Δημοσιεύθηκε στις 20.12.2011 .Ηνωμένο Βασίλειο. Όταν ο vikoristanny έστειλε obov'yazkove.

Poloty Su-33 από το αεροσκάφος που μεταφέρει το καταδρομικό pr.11435 "Ναύαρχος στον στόλο της Ένωσης Σιδηρουργών Radyansky" στο δρόμο για την Ιρλανδία στο στήθος 2011. Δημοσιεύθηκε στις 20.12.2011 Φωτογραφίες από τον αερομεταφορέα York ROYAL NAVY).

2011 30 Μαρτίου - την πρώτη μέρα των Βαλεαρίδων Νήσων κοντά στις πισίνες της Μεσογείου, η ομάδα αεροπλανοφόρων από τον TAKR "Admiral Fleet of Radyansky Soyuz Kovaliv" γιόρτασε την πτήση της αεροπορίας που βασίζεται σε αερομεταφορέα.

Poloty Su-33 από το αεροπλανοφόρο καταδρομικό "Admiral to the στόλο της Radyansky Union of Smiths" κοντά στη Μεσόγειο Θάλασσα, 30/12/2011. (http://www.function.mil.ru).

2012 16 Φεβρουαρίου - TAKR «Ναύαρχος του Στόλου του Ραντιάνσκι στην Ένωση Σιδηρουργών» pr.

γεννηθείς 2012-2017 - Προγραμματίστηκε από την κατασκήνωση για το τέλος του 2010. όροι εκσυγχρονισμού του TAKR «Ναύαρχος στον στόλο του Radyansky Soyuz Kovaliv». Ο εκσυγχρονισμός πρόκειται να πραγματοποιηθεί στο VO "Sevmash", σταθμός του μετρό Sєverodvinsk.

2013 05 Veresnya - Minіtystvo Άμυνα της Rosіya Doldomlya, Scho Takr "Ναύαρχος του Στόλου της Ένωσης Radyanskoye του Kuznetsov" pr.11435 Έχοντας περάσει το Kilka DIB Viconav Viconav Vikonav, ο οποίος ήταν στην ηγεσία της Practice of Ozubni, αντίπαλος του αντιπάλου . Στο συγκρότημα των εισόδων, που πρόκειται να επεξεργαστούν, τα ρομπότ περιλαμβάνονται επίσης στον κόσμο των μαγνητικών πεδίων του πλοίου, καθώς και στην επαλήθευση της πρακτικότητας όλων των συγκροτημάτων, τα οποία αναγνωρίζονται για την ασφάλεια της χρήσης των βιδών καταστρώματος Su-33. Ο Nezabarom TAVKR "Admiral Kuznetsov" πήγε στην αποθήκη της ομάδας κρούσης του πλοίου, ως χαμηλή αρχική αποστολή μάχης στις θαλάσσιες περιοχές του Στόλου Pivnichny.

Μητρώο TAKR 11435:

Αριθμοί πίνακα TAKR pr.11435:

Αεροπλανοφόρο "Shi Lang" του Πολεμικού Ναυτικού προς την Κίνα στο Dobudov, 6 Απριλίου 2011 (φωτογραφία - Polar Lean Camel, http://www.fyjs.cn).

Ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση στύλων κεραίας για τα κύρια ραντάρ και τα μέρη των συστημάτων ελέγχου πυρκαγιάς. 15 Μαΐου 2011 (φωτογραφία: Βουνά και ύπαιθρος, http://www.fyjs.cn/bbs).

Εγκατάσταση του Type 730 CIWS 7 x 30 mm στο αεροπλανοφόρο Shi Lang του Κινεζικού Ναυτικού (http://china-defense.blogspot.com).

Καλλιτεχνική εμφάνιση πιθανής παραγγελίας του πρώτου κινεζικού αεροπλανοφόρου "Shi Lang" - το κολοσσιαίο έργο "Varangian" 11436 (http://www.jeffhead.com).

2011 30 Δεκεμβρίου - εκπρόσωπος του Υπουργείου Άμυνας της Κίνας, δηλώνοντας στο ZMI ότι το τρίτο στάδιο της δοκιμής λειτουργίας του αεροπλανοφόρου "Shi Lang" πρόκειται να περάσει αμέσως, ότι όλα τα πρόσθετα συστήματα του πλοίου έχουν αναπτυχθεί σε Κίνα. Συμπεριλαμβανομένων των αεροφινιριστηρίων. Προηγουμένως, υπήρχαν πληροφορίες για εκείνες που η Ρωσία διέταξε να προμηθεύσει την Κίνα με αεροτελική μηχανή για αεροπλανοφόρο.

2012 Άνοιξη 23 - κοντά στο Dalian (Κίνα) πραγματοποιήθηκε τελετή παραλαβής του αρχικού αεροπλανοφόρου "Liaoning" pr.001 - του μεγάλου "Varyag" pr. 25/09/2012 Η SM έχει λάβει πληροφορίες για το νέο όνομα του πλοίου.
Ιστοσελίδα http://www.cjdby.net, 2011
Η ναυαρχίδα του ρωσικού ναυτικού γύρισε πίσω από μια μεγάλη πορεία. Ιστοσελίδα http://flot.com, 2012
. Ιστοσελίδα, 2010
Khmelnov I.M., Turmov G.P., Ilarionov G.Yu., Ρωσικά πλοία επιφανείας: ιστορία και παρόν. Βλαδιβοστόκ, 1996