فناوری زندگی برای سپاه ناو هواپیمابر Admiral Kovaliv. تاریخچه ناو هواپیمابر "دریاسالار کوزنتسوف" مملو از پودیای دراماتیک است

به عنوان مثال، 1990 به انبار نیروی دریایی ما، کشتی اصلی اساساً برای ناوگان نظامی و نوع کشتی سازی جدید است - یک رزمناو مهم حامل هواپیما (TAKR) "دریاسالار ناوگان اتحادیه رادیانسکی کوزنتسوف" (ص. 11435). ساختمان اصلی کشتی توسط هواپیمای فرود کوتاه کشتی (SKVP) از نوع Su-27K و موشک های ضد کشتی به سامانه موشکی شوک گرانیت (URO) ساخته شد.

ده سال طول کشید تا پس از دلایل کم، ذهنی و هدف پایین تر، به نقطه جانشینی بدنام رسید. اولین طراحی اولیه آن از ناو هواپیمابر (AV pr. 72) Nevsk TsKL (همان TsKL-17) در پشت وظایف عملیاتی - تاکتیکی (OTZ) نیروی دریایی در 1943-1944 بود. Rozrobkoy خیابان 72، مهندس ارشد دفتر V. V. Ashik. به عنوان اولین کشتی ساز کشتی کشتی نیروی دریایی SRSR، که بر اساس همان AB تعیین شده است، برنامه ریزی شده بود که برنده تغییر دریایی Yak-9K - کشتی کشتی های کشتی مستقر در خشکی سریال Yak-9 باشد. ایجاد هواپیما در پیش نویس برنامه یک عملیات بلند مدت برای سال 1944 گنجانده شد، اما پس از آن، ما با پیشرفت های دفتر طراحی A.Z ارتباط برقرار کردیم. در همان ساعت، دفتر طراحی A. M. Tupolev پیشنهادات فنی را برای بمب افکن اژدر کشتی PT-M71 شرح داد و سپس به سمت راست رفت. اولین طرح نظامی کشتی سازی Viysk که توسط فرمان سقوط برگ در سال 1945 تصویب شد، هیچ ناو هواپیمابر را نشان نداد. فرمانده نیروی دریایی M. G. Kuznetsov AB را در طرح طراحی کشتی ها و کشتی ها لحاظ نکرد.

در گیاه، متولد 1953 N. G. Kuznetsov با سخت کردن OTZ برای استقرار یک ناو هواپیمابر سبک (AVL) که برای دفاع ضد هوایی (PPO) دفاع کشتی در گذرگاه های دریایی و در نبرد شناخته شده است (پروژه 85). پیش نویس طرح کشتی سازی نظامی برای 1956-1965، ارائه شده توسط M. G. Kuznetsov به Uryad، زندگی یک سری از پنج کشتی، pr. برای تهیه پیشنهادات کارخانه تاکتیکی و فنی (TTZ) برای طراحی توسط وزارت ماشین سازی مهم و حمل و نقل (قبل از سهام آن در 1953-1954 در Minsudprom گنجانده شده بود)، TsKL-17 دریافت شد. بر اساس نتایج عملیات OTZ که توسط V. V. Ashik طراحی شده بود، این دفتر در سال 1953 ارائه شد. به وزارت visnovok برای مدیریت آنها با پیشنهادات خود. Prote rozpochat 1955 طراحی AVL به TsKB-16 سپرده شد (که پس از ساخت رزمناوهای مهم بدون وانتاژنیا گم شد، pr. 82)، دی یوگو، طراح ارشد K.I. تروشکوف

Zі zuvom در قفسه سینه 1955 M. G. Kuznetsov از کارخانه Golovkom، طراحی طرح طرح 85 پین شد، قطعات در تصویب طرح کشتی سازی نظامی برای 1956-1960 پین شد. n اجزاء Vіn buv. به TsKL-16 توسعه پروژه معاون AVL کشتی موشکی PPO (pr. 81)، ale vlіtka 1957 r سپرده شد. مشخص شد که طراحی دور یوگا غیرممکن است. در برنامه آتی کشتی سازی نظامی برای سال های 1958-1965، که برای شرکت Golovkom S. G. Gorshkov جدید آماده شده بود، آزمایش چرگوف برای ایمن سازی دفاع از کشتی های نیروی دریایی در صورت حمله مکرر دشمن انجام شد. اقیانوس بدون ایجاد AB، فقط یک حمله موشکی است. در همان زمان، تخصص TsKL-16، طراحی کشتی موشکی جدید PPO (پروژه 1126) تا زمان انتشار در سال 1960 به TsKL-17، yakim keruvav V. V. Ashik سپرده شد. برای یک کار علمی و علمی در LKI. Eskіzniy pr. دورتر، روبات‌های آن کشتی، روش تامین امنیت نیروها و منابع را روی ساخت کشتی‌های موشکی غنی‌تر و امیدوارکننده‌تر قرار دادند.

متولد 1959-1960 یک ساعت از طراحی کشتی PPO برای کمیسیون کمیته دولتی کشتی سازی (تا سال 1958، وزارت Minsudprom)، TsKL-17 Vikonalo (تحت نظارت نویسنده مقاله، در آن زمان - رئیس بخش طراحی دفتر) خرده‌های عبارت AB به شدت مورد آزار و اذیت قرار گرفتند. این کار به منظور یافتن راه بهینه برای حل مشکلی که با ورود ناوگان ما به اقیانوس تشدید شد، ارتقای پایداری رزمی کارخانه‌های کشتی‌سازی در مناطق دورافتاده (مقابله بر اساس مناطق ازدحام رزمی ساحلی) انجام شد. هواپیمایی).

با توجه به عملیات PBIA، ظاهراً به موضع رسمی S. G. Gorshkov، اداره اصلی کشتی سازی (GUK) نیروی دریایی یک وینسنووک "دوراندیش" ارائه کرد که در آن قرار بود "هواپیمایی پرتاب گناه مبتنی بر کشتی ( IA) امیدوار کننده نیست بنابراین، با توجه به مزایای مادی بزرگ ایجاد کشتی - حامل های IA، می توانید صادق باشید.

از برکت N. S. Khrushchov گرفته تا رشد سه برابری (به ترتیب ناوهای موشکی زیر آب) نیروهای ناو هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده، که PPO آنها به راحتی توسط IA ایمن شده بود، در SRSR، کارزار تبلیغاتی بسیار گسترده بود. ناوهای هواپیمابر (در میان آنها، در جبهه ها و در نشریات S. G. Gorshkov) که به عنوان طوفان تجاوز نامیده می شوند، سازش ناپذیر و بی مقدمه نامیده می شوند، آنها بیش از صدای بلند و آشکارا در قالب انفجارهای موشکی، از جمله بالستیک تحریک پذیر بودند (؟ !) موشک. گزارش‌های مربوط به تصادفات در AB که در منابع اطلاعات انبوه خارجی منتشر می‌شود، به عنوان تاییدی بر بقای کم آنها ظاهر می‌شود. باژان برای اطمینان از ضربات مؤثر در آبها و هواپیماهای حامل موشک به انبار AB مبتکرانه تلقی شد. مخالفان ایجاد هواپیمای نظامی AB بلافاصله استدلال می کردند که امکانات اقتصادی کشور، توسعه علم و فناوری در کشتی سازی و تولید هواپیما، نمی تواند ایجاد چنین کشتی های تاشو، به ویژه هواپیما برای آنها را تضمین کند. با این حال، چنین استدلالی، نوعی حمایت از کنجکاوی سیاسی ساعتی کشور، ساختگی بود و با عمل پشتیبانی نمی شد. اقتصاد کشور، منابع مالی و سایر منابع و همچنین دستاوردهای علم و فناوری داخلی، توسعه پروژه های تاشو، اولویت بندی شده - اکتشاف فضایی بر اساس فناوری موشکی، توسعه هسته ای و زمینی را تضمین کرده است. مهندسی قدرت مبتنی بر

سه سال پس از پذیرش N. S. Khrushchov (1964) و ورود L. I. برژنف به عنوان وزیر دفاع A. A. Grechka منصوب شد. از آن زمان، S. G. Gorshkov شروع به ابتکار عمل در تشکیل ناوگان اقیانوسی پیشنهاد شده توسط N. G. Kuznetsov، متعادل برای نیروهای آن کلاس از کشتی ها کرد، که نیاز به آن با گواهی خدمات رزمی کشتی های نیروی دریایی تأیید شد. در اقیانوس. قبل از آن، با جلب حمایت وزیر A. A. Grechka، او در دفاع از نووروسیسک (1942-1943) مشارکت مشترک داشت و در مورد خاص وزیر صنعت کشتی سازی B. بوتومی (Minsudprom در سال 1965 احیا شد).

ایده ایجاد یک ناوگان متعادل پایه و اساس یک صفحه صورتی در سال 1968 گذاشته شد. rozrobki به پروژه پیش نویس طرح کشتی سازی Viysk (1971-1980). وان از NDR کم پیچ و خم توسط نیروهای آکادمی دریایی نظامی (VMA)، موسسات نیروی دریایی، UPU و صنعت، با مشارکت کمیته مرکزی Minsudprom، و دفتر طراحی Minaviaprom مراقبت کرد. . بخشی از کار که مستقیماً در این راستا انجام شد، همزمان با طراحی موشک های ضد کشتی با هواپیمای VTOL (پروژه 1143) از کار دفتر طراحی نوسکی (همانطور که از آن شروع شد در نظر گرفته شد. 1966، TsKB-17) برای انتخاب مسیرهای بهینه برای ایجاد طرح‌های آیرودینامیکی کشتی‌های حامل هواپیمای امیدوارکننده (پرتاب جهش و فرود بر روی یک آئروفینیشر)، به طوری که هواپیماهای عرشه حریف غیرقابل حرکت برای توانایی‌های رزمی خود تسلیم نشوند. .

شفیع سر طراح پروژه 1153، طراح توسعه پیشنهادات فنی برای ایجاد پروژه TAKR 11435 O.P. افیموف. چنین هواپیماهایی به دلیل ویژگی های فنی هوابرد (LTC) و اثربخشی رزمی خود به طور قابل توجهی از هواپیماهای VTOL بهتر عمل کردند.

اولین ساعت از آماده سازی یک طرح جدید برای یک NDR جامع بار دیگر آشتی شد تا نیاز به ایجاد یک کشتی از نوع ناو هواپیمابر را به ناوگان بیاورد. راه حل Prote که در دهه 70 مورد ستایش قرار گرفت. معماری سیاسی و نظامی کشور در پس توسعه مستقیم ناوهای هواپیمابر، ناسازگار و فوق العاده واضح بود.

تایید شده توسط D.F. Ustinov (به عنوان دبیر کمیته مرکزی CPRS، و بعدا - وزیر دفاع) ارزیابی مجدد نقش و اثربخشی هواپیماهای VTOL در سیستم PPO کشتی سازی و منطقه گشت رزمی ناوهای موشکی زیر آب، و همچنین امکان تخریب عمودی کشتی سازی ساختمان با موفقیت تعیین یک مرتبه بالاتر را به پایان رساند، به طور قابل توجهی مانع طراحی و عمر کفپوش کشتی های حامل هواپیماهای تمام عیار لازم برای نیروی دریایی با هواپیماهای زلوتی منجنیق شد، که این کار را انجام نداد. ویژگی های پرواز خود را به بهترین تصاویر ماورایی از هوای عرشه واگذار می کنند.

پایگاه اصلی کار طراحی و مهندسی برای ایجاد کشتی‌های بزرگ حامل هواپیمای ناوگان ما، ویکنن دفتر طراحی نوسکی (NPKB) در سال‌های 1968-1970، در طول توسعه طرح پروژه کشتی‌سازی ویسک برای سال 1971 بود. -1980، عملیات کشتی نوع z TTZ، ویدانیح نیروی دریایی در 1971-1972 ص.، پروژه پیشروی AB (پروژه 1160)، در 1973-1977 ص. پیشنهادات فنی، طرح و پروژه های فنی "کروز بزرگ با پدافند هوایی" (ص. 1153). کار طراحی و توسعه از آنها با عمر کشتی ها به پایان نرسید، پروت شامل انتصاب spivvikonavtsiv اصلی و پیمانکاران، آماده سازی، آب و هوا و روز قبل بود، که شکل سیستم جمع شونده پیوندهای طرف مقابل پایدار را به خود گرفت. و آن روز به پروژه کشتی سرعت بخشید. 11435 و همچنین ایجاد هوانوردی دریایی و سایر انواع دفاع هوایی.

روزروبکاپروژه پیشبرد 1160, در بازرسی TsKL-17 در 1943-1960 pp.. طراحی و ساخت روبات های AB که بر روی یک پایه علمی محکم در مجتمع intergaluze NDR "Order" (عملیاتی-تدبیر و نظامی-اقتصادی آستر AB pr. 1160) مارپیچ شده اند. ، تا 1160 AB vykonannya Yakoy (1969-1972 صفحات) توسط آکادمی پزشکی نظامی، موسسات نیروی دریایی، UPU و صنعت، و همچنین NPKB و دفتر طراحی Minaviaprom - خرده فروشان هواپیما و بالگردها. گواهینامه علمی کاپیتان "Order" کره شمالی رتبه 1 A. A. Borisov. برای نتایج її، نقش AB در سیستم نیروی دریایی تعیین شد، بار دیگر به طور آشتی آشکار شد که بدون آشکار بودن در انبار کشتی های این کلاس، در ذهن یک پانووانیا در مواجهه با دشمن. هوانوردی در مناطق دورافتاده نیروهای ما، پایداری رزمی ناوهای نیروی دریایی ارتش فاقد ناوگان روزویازانیا است.

Avanproject 1160 (ویکانی تحت طرح من، به عنوان طراح اصلی) یک توسعه طراحی گسترده از هشت گزینه برای AB با امکانات ذخیره سازی مختلف، انواع نیروگاه ها و تناژ آب در محدوده های 40000 تا 100000 تن بود. بار اضطراری)

Вперше за участю контрагентів у ньому, крім самого АВ, розглядалися також необхідність розвитку потужностей промисловості, вибору заводу-будівельника, питання забезпечення берегового та плавучого базування, створення та відпрацювання спеціальних пристроїв, підготовки кадрів льотного та технічного складу корабельної авіації та ін., економічної оцінки zagalnyh vitrats برای اجرای برنامه های زندگی روزمره سریال AB از سه کشتی در. 1160. برای دوره های کوتاه ایجاد چنین AB ها، برای درک عمیق از قدرت، که طراحی و عمر چنین کشتی های تاشو را تعیین می کند، یک پروژه پیشرفته 1160 برای پروژه پیش نویس اجباری ارائه شد (حدود 900 سند صادر شد. ). در همان زمان دفتر طراحی مینویاپرم به طرح های اولیه هواپیماهای این هواپیما تقسیم شد.

Після розгляду на президії НТС Мінсудпрому та об'єднаному НТС Мінсудпрому, Мінавіапрому, ВМФ та ВПС (за участю керівництва всіх оборонних галузей промисловості, підприємства яких залучалися до створення АВ, розробки аванпроектів корабля, літаків, авіаційного та іншого озброєння для нього) було рекомендовано варіант AB نیروگاه هسته ای با تناژ آب نزدیک به 80000 تن، با شاخص های بهینه بازدهی رزمی و اقتصادی، دارای هواپیماهای اجکتی (پروانه های su-27، انواع ضد P-42) و بالگردهای از نوع Ka-27، ضد سامانه موشکی کشتی (SCRK) "Granіt"، سلاح های آتش ضد هوایی و آتش های رادیویی الکترونیکی.

Prota KRIM PDARZHENNA NAMF است که NECTI -ONETITITITITY، و طرفدار - تکنو از نیروی دریایی نیروی دریایی منجنیق برای Budyvnitvva چنین کشتی‌سازان حلقه‌ها، به یافت شده، به ناوگان، به Kerevini، به کروینی ویونی.

Yak در مقاله من در مورد TAKR "Novorosijsk" (بخش "Sudnobuduvannya"، 1997 شماره 3)، برای پیشنهاد D. F. Ustinov به عنوان جایگزینی برای پیشنهاد SMEs، MAP، نیروی دریایی و UPU در مورد زندگی تا سال 1986 تصور شد. سری 3 AB pr 1160 در پاییز 1973 تصمیم به جایگزینی آنها با مدرن سازی رزمناوهای ضد تروریستی (RCC) از نوع "کیف" گرفته شد که در سال 1975 ظاهر شد. عملیات سومین کشتی از این نوع (pr. P 43 M، بعدها - 11433)، بر اساس هواپیمای جدید مافوق صوت VTOL - vinishchevachiv (Yak-36 MF، سپس Yak-41)، طراحی تهاجمی (از کشتی چهارم) منجر به بهبود پایه هواپیماهای پرتاب نور (نوع MiG-23K و Su-25K) برای افزایش قابل توجه ظرفیت آب آنها شود.

بهار 1976 را بپذیریم با توجه به نتایج بررسی پیشنهاد فنی NPKB در مورد ایجاد چنین کشتی، طراحی از سال 1976-1977 به سفارش منتقل شد. و زندگی روزمره تا سال 1985 دو اتمی " رزمناوهای بزرگ با آتش های هوانوردی " pr. 1153. در AB pr. 1160، آنها بر اساس هواپیماهای سبک از نوع جهشی (تعیین انواع بیشتری) و در آینده - Su-27K بودند. تعداد کل LAK (زمانی که هواپیماهای سبک در کشتی قرار می گیرند) 50 نفر بود. zі zbіlshennyam انبار SCRC و کاهش تناژ آب کشتی به 70000 تن. بوتوما ایجاد آنها را به کارخانه پرولتری Minsudprom ، طراح - A. A. Bulgakov سپرد.

طراحی کشتی ها، پروژه 1153 (طراح اصلی V.F. Anikiev است) یکی دیگر از تقریب های نزدیک به آن ها در سال 1971 شد. robit z AV pr. 1160. با این حال، در قسمت دورتر NPKB شکسته و نیروی دریایی سخت شده و SME پروژه ترسیمی، مرگ سال 1976 مشخص شد. بوتومی، پس از آن، رئیس نیروی دریایی S. G. Gorshkov، با صرف چنین پشتیبانی لازم در ایجاد چنین کشتی هایی.

در حمایت از وزیر دفاع جدید D.F.Ustinov، در 1977-1978 rr. تصمیمی در مورد پذیرش ربات های صورتی رنگ از مدل فنی pr. 1153 و ادامه حیات موشک های ضد کشتی (که بعداً در رزمناوهای مهم هواپیمابر TAKR طبقه بندی شدند) از نوع کیف گرفته شد. دارای 1978 r. معاون اصلی رزمناو پروژه 1153 ، چهارمین کشتی از نوع "کیف" (طبق پروژه 1143 M ، سپس 1143 A ، 11434) که برای پایگاه هواپیمای Yak-41 VTOL اختصاص داده شد. P'yatiy TAKR pidlyagov sporudzhennu برای پروژه جدید 11435 با هواپیماهای جهشی (انواع MiG-29K، Su-25K، Su-27K) و VTOL Yak-41. توسعه هواپیمای MiG-23K نیز متوقف شد و راه اندازی مجتمع زمینی "Nitka" در ایمنی کشتی، pr.

هنگامی که توسط فرمانده نیروی دریایی S. G. Gorshkov در سقوط برگ، 1977 مشاهده شد. جهت های اصلی یک TAKR کامل مرحله ای در. که منتظر پروژه NPKB TTZ برای پروژه جدید هستند، که مالیاتی برای تصویب سقوط برگ سال 1977 است. У цьому завданні передбачити забезпечення базування та бойового застосування як СВВП, так і літаків катапультного зльоту з розміщенням на кораблі однієї катапульти, аерофінішерів та аварійного бар'єру, застосувати розпочаті розробкою для кораблів пр. 1153 перспективні комплекси озброєння, збільшити підвищення бойової живучості корабля (проти TAKR pr. 1143-11434) یک زاخیست سازنده برای حداکثر سرعت ممکن ظرفیت آب کشتی گرفت.

در انبار پیشنهادات فنی (که توسعه آن تحت ساخت و ساز بدون وقفه واسطه طراح سر انجام شد. انواع DEU (دیگ-توربین و اتمی) و تناژ آب بین 59000-65000 تن. rozmіrіv امکان پذیر به نظر می رسید. یک بار دیگر برای rahunok پسر شرکت فرهنگی و سرگرمی همه روسی "Granіt". انواع اصلی هواپیماهای پرتابی برای TAKR pr. 11435، این اداره توانست هواپیماهای تهاجمی MiG-29K و Su-25K را در خود جای دهد (ابعاد پرتابگر Su-27K 35٪ کوتاه بود). مساحت عرشه کف TAKR pr. 11435، طبق پیشنهادات فنی، 1.6 برابر بیشتر از TAKR pr. 1143-11434 و آشیانه 1.3 برابر است. حضور یک منجنیق بر روی یک کشتی حامل هواپیما، در مواقع سردرگمی در اذهان رزمی، عملاً به TAKR این امکان را می داد که بتواند در مأموریت اصلی پدافند هوایی خود پیروز شود. برای مجموع LAC تا 42 وسیله نقلیه، 18-28 هواپیما (نوع آیش) و 14 هلیکوپتر Ka-252 به کشتی منتقل شد. در بخش فنی، پایه 18 پروانه Su-27K یا 28 - MiG-29K (Su-25K) یا 16 VTOL Yak-41 و 12 MiG-29K (Su-25K).

فرمانی که در 13 ژوئیه 1978 به تصویب رسید، به وزارت دفاع (دریایی) دستور داده شد که سه ماهه چهارم TTZ برای طراحی کشتی و TTT ساخت هواپیمای کشتی با زلوتی منجنیق را ببیند، وزارت کشتی‌سازی. - برای تضمین توزیع 1979-1980. طرح و پروژه های فنی V. V. Dmitriev (1933-1993) - مدیر TsNDI im. آکادمیک A. N. Krilova.

شرایط زندگی روزمره کشتی ها بر اساسپروژه 11435 برای طرح اعشاری کشتی سازی Viysk برای 1981-1990 نامزد شد که گسترش یافت. Однак, незважаючи на наявність зазначеної постанови, процес проектування цього ТАКР як третього наближення до створення першого вітчизняного авіанесучого корабля з літаками звичайної аеродинамічної схеми виявився далеко не простим унаслідок низки непередбачуваних змін вимог до нього Головкому ВМФ та постійного тиску на нього з боку міністра оборони як противника ناوهای هواپیمابر بزرگ نقش فعال تشکیل ناوگان جدید برای ناوگان داخلی به طور مستقیم ایجاد یک ناوگان اقیانوسی متعادل در تمام مراحل توسعه آن (pr. 1160، 1153، 11435 و іn) و تشکیل موقعیت هسته اصلی SMEs است. با مهندس ارشد (مدیر بعدی) TsNDI im. آکادمیک A. N. Krilova - V. V. Dmitriev که دائماً یک rіshuchu pіdtrimka NPKB می پوشد.

مسئولین اصلی، رئیس نیروی دریایی ارتش برای توسعه پروژه پنجمین ناو هواپیمابر در اولین تحریریه TTZ مطابق با kshtalt pr 1143 بودند. یک مزیت جدید جایگزینی توسعه اصلی و تناژ آب بود. کشتی با فکر ایمنی جان در سهام "پرو" ChSZ و پهلوگیری در اسکله پیونیچنی سومورزاوود بدون سرمایه گذاری اضافی برای بازسازی و توسعه فشار تاسیسات تولید.

توسعه مواد اولیه طراحی برای پروژه پیش نویس توسط شرکت کنندگان در کار طراحی و ساخت کشتی های نوع ناو هواپیمابر با الهام از NPKB از سال 1968 انجام شد. (از جمله آنها - پروژه اولیه 1160، پروژه 1153 و پیشنهادات فنی از پروژه 11435)، که اجرای را در ردیف جدیدی از راه حل های فنی جدید مشخص کرد. O. P. Efimov، یک bezperedniy kerіvnik از طراحی یک TAKR جدید در زمینه توسعه یک پروژه طراحی. من این شانس را داشتم که از آخرین روبات‌ها کنترل مطمئنی داشته باشم و نشانه‌های اصلی حفاظت و تملک، آغازی برای ایجاد ایمن رزمناوهای 1153 و راکدها در 11435. pr. . Naprikintsy متولد 1979 طراح اصلی این پروژه رئیس طراح ارشد NPKB V. F. Anikiev بود.

Rozrobku صندلی صندلی zagalnogo roztashuvannya در کشتی به عنوان یک کل، که نشان دهنده ظاهر معماری آن و ترتیب مکان های مختلف به رسمیت شناختن، ocholyuvala (مانند در PR. 1160 و 1153) پروژه های غنی، با شروع از رزمناوهای توپخانه نظامی. روبات های NPKB به بستن بلوک فرود مجتمع زمینی "Nitka" keruvav O.K کمک کردند. 11435. S. G. Gorshkov سطح پایینی از vimog جدید را در مقابل NPKB قرار داد: افزایش آسیب آتش ضد هوایی، بهبود فرود ایمن هواپیما بر روی یک هواپیمای پایانی و بهره وری از تامین مهمات هواپیما، که در همان زمان بیمه شد و به نیروی دریایی ارائه شد. . یک ماه بعد، توصیه ها مورد بررسی قرار گرفت تا زمانی که توسط مردم تأیید شد، که در نزدیکی لنینگراد تحت نظارت رئیس DUK R. D. Filonovich برای مشارکت ادارات و مؤسسات مرکزی نیروی دریایی و نیروی هوایی، ادارات اصلی برگزار شد. و موسسات SMEs و MAP، NPKB و یوگا spivrobnikov LAK -

در پاییز برگها 1979 11435 پس از بررسی آن بحث با S. G. Gorshkov، نامه های ستایش برای تایید نیروی دریایی و SMEs. در همان زمان ، Golovkom با پیشنهاد طراحی کم مشخصات ، ذخیره سازی یک انبار هواپیما را برای یک کشتی با افزایش کل LAC تا 52 هواپیما بدون تغییر طرح های اصلی TAKR انتخاب کرد. 3 ارسال توسط NPKB انواع شراب برای توسعه یک پروژه فنی برای انبار گروه هوایی TAKR با 14 هواپیما Su-27K، 16 هواپیمای VTOL Yak-41 و 22 هلیکوپتر از نوع Ka-252 (RLD, PL) و PS). بنابراین، افزایش تعداد LAC باعث شد که روی کشتی (برای فضای ذخیره) ذخیره سازی اضافی و ذخیره سازی فنی و همچنین ذخایر هواپیما قرار گیرد که منجر به تغییر در طرح کلی قسمت زیر آب شد. از بدنه و ارتفاع تخته. اجرای تمام ورودی های برنامه ریزی شده، افزایش ظرفیت آب کشتی تا 65000 تن را خواستار شد.

چنین افزایشی در تناژ آب TAKR جدید در پی کشتی هایی که در ستاد کل خواهند بود و خواهند بود - مخالف اصلی S.G. Gorshkov برای چشم انداز توسعه نیروی دریایی. اوستینوف.

On the Cob 1980 وزیر دفاع دستورالعملی را که توسط ستاد کل تهیه شده بود، امضا کرد که در آن قبل از نیروی دریایی، نیروی هوایی، شرکت‌های کوچک و متوسط ​​و MAP وظیفه تسریع در تناژ آب TAKR در داخل کشور را اعلام کرد. . برای اطمینان از ایمنی لیتاک ها از کوتاه مدت، لازم بود منجنیق ها به سکوی پرش کشتی منتقل شوند. Potim bula vkazіvka schodo zloty VTOL Yak-41 با دویدن کوتاه.

طبق برنامه کشتی سازی نظامی برای سال 1981-1990، مصوب درخت توس سال 1980، شرایط طراحی TAKR جدید به مدت دو سال مانند زندگی منتقل شد - به عنوان مثال، جمعه دوازدهم، با تعیین اصطلاح برای پروژه نیروی دریایی به دنبال نتایج تایید پروژه فنی کشتی. Tsі zmіni buli pov'yazanі z pragnennyam N. N. Amelka تحمیل نیروی دریایی و SMEs معاون TAKR іn. 11435 از او در برابر ناوهای هلیکوپتربر حمایت می کند. 10200.

ایده پوچاتکوف برای ایجاد هلیکوپتربرهای ارزان (به ترتیبی با بزرگی کمتر، TAKR پایین)، برای ویموگامی ساده‌تر و بر اساس بدنه و مکانیسم کشتی‌های غیرنظامی، سوار بر لانه‌های دهه 70. تحت Vikonannі DPRK "سفارش". از مقاومت جنگی بولی AB (بعدها - TAKR) مراقبت کنید. بدیهی است که صرفه اقتصادی چنین هلیکوپتربرهایی تنها برای چیدمان آنها در انبار یک سری شناورهای ترابری بدون آسیب رساندن به تداوم توسعه و حیات TAKR حاصل می شد.

با گنجاندن طرح کشتی سازی نظامی، تعداد فرماندهان رزمی این کشتی ها توسط ستاد کل افزایش یافت. ما طرح انتقال جان دو فروند هلیکوپتربر ضد هوابرد 10200 را بلافاصله پس از چهارمین و معاون پنجم TAKR به ChSY تصویب کردیم. در این رتبه نقش و جایگاه آنها در ناوگان انبار و همچنین پذیرش در سال 1357. ترتیب زندگی TAKR تغییر کرد. این منجر به نیاز به بررسی TTZ قبلا دیده شده در pr. با این حال، اجرای آنها بر اساس کشتی های غیرنظامی غیرممکن شد و کیفیت آن به TAKR نزدیک شد. ایده ایجاد چنین مبنایی برای ایجاد ناوهای هلیکوپتربر مفهوم خود را از دست داده است، بنابراین به نیروی دریایی و شرکت های کوچک و متوسط ​​توصیه نمی شود.

در Dopovi Ministra در حال دفاع از نتایج پروژه اتاق هلیکوپتر، Taleski از Nomoma از Unitniknnya Perevynnya از Budіvnitvy Takr (Gostro-Khostro برای فراموشی، ناوگان ناوگان، ناوگان، ناوبری در عمق را ارائه داد. . D. F. Ustinov در اوایل دهه 1980 دستوری به طرح دولتی داد تا در طرح توسعه فناوری نظامی ساخت دیگری مانند TAKR را با اصلاحات احتمالی و لازم درج کند. با این حال، در همان زمان، حصار به ویژه برای افزایش فضای سر و ظرفیت آب کشتی دیگری، pr.

در سه ماهه 1980 فرمانده نیروی دریایی S. G. Gorshkov با تایید TTZ برای اجرای NPKB عملیات طراحی با روش تعیین راه های منطقی در اجرای دستورالعمل وزیر دفاع در مورد سرعت تناژ آب کشتی. و جهت گیری ناوگان هوایی یوگو عمدتاً بر روی SUVP.

نوع اصلی هواپیما برای TAKR SK / VVP Yak-41 از امنیت چشمه هوا بود، تعداد کل LAK - بیش از 46-62 اتومبیل. برای تعیین امکان پایه گذاری SV / UVP امیدوار کننده با وزن تا 30 تن و بررسی دو گزینه برای DEU برنامه ریزی شده بود: KTU و AEU (بر اساس GEU در 11434 و 1144)، تناژ آب کشتی اندازه گیری شد. به ارزش 55000 تن.

بر اساس نتایج بررسی اسکچ pr. В інтересах подальшого посилення авіаційного озброєння авіанесучих кораблів та визначення збалансованих складів ЛАК за вирішуваними завданнями та районами бойових дій НПКБ у процесі розробки пр. 11435 доручалося виконати проектні опрацювання за типами та складом ЛАК та засобів забезпечення їх бойового застосування та експлуатації на кораблі за новим замовленням подальшої پروژه rozrobki vіdpovіdno تا تصمیم دستور در 26 مارس 1980. در طول سال جاری، NPKB 10 گزینه برای گزینه های طراحی ارائه کرد که مانند پاییز، نیروی دریایی و SME ها را برای بررسی ارائه کردند.

بر اساس نتایج عملیات TsNDIVK vodkoriguvav TTZ در pr. مدیر توضیحات اصلی زیر را انجام داد: پارک هوایی باید عمدتاً در پروازهای فرود کوتاه و عمودی جهت گیری شود، تعداد زیادی LAC از 52 تا 46 خودرو، هلیکوپترهای RLD باید با SUVR RLD جایگزین شوند، به عنوان پشتیبان برای ایمنی یک پرواز کوتاه شده از نوع L-27 صرفه جویی در یک منجنیق، تغییر زاخیست سازنده و همچنین ذخیره هواپیما.

در پشت Visovka INTITTITE، ZMINI Skorzhennya از Skorzhennya کشتی با ظرفیت آب تا 55000 تن، Vikonan Vikonan Vikonovo-Conon، املاک نشان داد، برای شلیک Boyyov، فضیلت کشتی برای vehmi، TTZ Budza برای همین . پروژه 1979 به عنوان مثال، در سال 1980، به مناسبت D. F. Ustinov، تصمیم گرفته شد که زندگی مجموعه Nitka در جامعه تکمیل شود، که تولید یک SUVP جدید را تضمین می کند، به خاطر انبار ایجاد پرولتاریا. منجنیق Vіdkorigovaniy پروژه TTZ نه سخت شدن bv، prote NPKB در سال 1981 p. rozpochalo با توجه به طرح جدید از اسکچ در. 11435 در یک چوب دیگر.

تا تصمیم اتخاذ شده در مورد زندگی یک کشتی دیگر، pr. آنها را در یک نگاه ارائه کرد. در همان زمان، به تصمیمات SME، MAP، نیروی دریایی و VPS، بوی تعفن برای kerіvnitstv در طول توسعه یک پروژه فنی کوتاه مدت 114342 یک کشتی دیگر، که NPKB برای بررسی پرونده III به آن سپرده شد، قوت گرفت. سه ماهه 1981.

با تعیین پیشنهادها، با روش تأمین پول برای سکوی پرش SUVP Yak-41، افزایش گسترش عرشه هوایی (زوکرما، مناطق її از 6000 به 10800 متر مربع) برای محل قرارگیری منتقل شد. پرتابگرهای VRC برای پرتاب موشک "Basalt" در رزمناو جلو سمت راست "Glory" pr. 1164) که از بالای سر به سمت راست منتقل شدند. تعداد زیادی از پایگاه های مستقر در یک کشتی دیگر LAK به 40 روز افزایش یافت، امکان استقرار بر روی یک جدید نه تنها هواپیمای Su-27K، بلکه هواپیمای RLD نیز آزمایش شد که نیاز به افزایش فاصله دهنده های سر را نشان می داد.

تیم به تصمیمات مؤسسه ادبی و آزمون، MMZ "شویدکیست" و وزارت بهداشت به نام. P. O. Sukhoi MAP به NPKB دستور داد تا داده های لازم را در مورد هندسه سکوی پرش جهانی ببیند که کوتاه شدن ایمن هواپیماهای Yak-38، Yak-41 و Su-27K را از عرشه کامل TAKR іn تضمین می کند. 114342.

در همان سرنوشت، D. F. Ustinov پیشنهاد MAP، UPU و نیروی دریایی را در مورد انجام کارهای آزمایشی در مجتمع Nitka با مقیاس کوتاه شده برای سکوی پرش پروانه های Su-27 و MiG-29 پذیرفت. ورسنی متولد 1360 در صورت معرفی ناو هواپیمابر «کیف» در پایگاه آموزشی «زاهد-81»، پس از مشاوره بیشتر به فرماندهی نیروی دریایی ارتش درباره مرحله ناوهای هواپیمابر تمام عیار و تهاجمی از این نوع از ناو. به کشتی، وزیر دفاع اجازه داد تا ظرفیت آبی ناو هواپیمابر pr.2 ناو هواپیمابر "باکو" 10000 تن باشد.

طرح طرح گلدوزی شده TAKR pr. 114342 (از منابع مالی موزه تاریخ NVKB): الف - نمای جانبی؛ ب - نمای جانور؛

1 - سکوی پرشی برای zloty litakiv. 2 - PU VKRK "بازالت"؛ 3 - مجتمع موشکی و توپخانه ضد هوایی PU "Kortik"; 4 - PU SAM "Dagger"; 5 - جرثقیل برای تامین مهمات; 6 - آنتن رادار VKRK "Argon-K"؛ 7- آنتن رادار سامانه موشکی پدافند هوایی «خنجر»؛ 8 - آنتن RLC "Mars-Passat"؛ 9 - آنتن RLC "Corvette"؛ 10 - آنتن RLC "Pidkat"؛ I) - آنتن برای مجتمع پیوند "کریستال"؛ 12 - آنتن RLC "مقاومت"؛ 13 - آنتن رادار "Fregat"؛ 14 - آنتن برای جنگ رادیو الکترونیکی. 15 - سامانه موشکی ضد اژدر PU "Udov-1"؛ گشت زنی و هدایت رادار 16 لک; 17- vinishchevach SK/VVP Yak-41; 18 - میدانچیک zlotno-landing; 19 - سپر گازی موقعیت شروع هواپیما. 20 - aerofinisher; 2 I - قایق صورتی؛ 22 - قایق فرماندهی؛ 23 - سکوی Vityagu LAK.

پس از اولین نیروی دریایی، با انتشار SMEs برای ساعت توسعه یک پروژه فنی کوتاه مدت114342 Viconati Opracyvannya Shtoi فودلی نیمه برفک برای rachunok Zagilnnya Kilkosti Lac 40 تا 50 اتومبیل، معاون بازالت بازالت در PKRK Grandit، تب زاشیست سازنده که مار در زبیلشژنیه است. که بر اساس کشتی هستند، انتقال انجام شد. ، کریمه SK / VVP Yak-41، هواپیماهای Su-27K، MiG-29K و RLD از امنیت سکوی پرش خود با دو مسیر طلایی. منبع منجنیق که کشتی برای آن گرفته شده است. علاوه بر این، ستاد کل تامین تمام کارها از زمان ایجاد و پرتاب منجنیق را از بین برد.

پس از بازرسی مکرر "نخ" توسط کمیسیون های مختلف وزارت دفاع، برای مشارکت M. M. Amelka، یک منجنیق از انبار در اختیار داشتن مجموعه خاموش شد، برای بسیاری از آزمایشات خلبانان شناخته شد و آموزش خلبانان برای منجنیق ها به طور جدی برای تعمیر، بسته بندی و بررسی مجدد هواپیماهای پایانی مورد نیاز نبود. ربات های ایجاد هواپیماهای جهشی، rozpochati 1972، سوختند.

پس از فرود آمدن مانند توس، 1982 TAKR "باکو" در لغزش "O" کار rozpochato از بخش اول از نوسازی (قبل از پروژه، توسعه DSPI "Soyuzproektverf" در حالی که آماده سازی کارخانه زنگ قبل از تخمگذار، که در سال 1978 برنامه ریزی شده بود، رزمناو سر در 1153) - تعمیرات در حال انجام، بازگرداندن مسیرهای یدک کش، ساخت یک میدانچیک لغزنده برای نصب بلوک های بزرگ با بخش های حجمی سازه های بدنه. لغزنده پس از نصب در دو جرثقیل دروازه ای غول پیکر جدید، خریداری شده از ابتکار B. Є. بوتومی برای مثال در دهه 1970 در نزدیکی فنلاند (شرکت "Koni")، به دنبال فرمان فرمان ساخت کشتی ها، در سال 1153، تکمیل بازسازی و زندگی سرسره maydanchik به یک مجموعه سرسره مدرن تبدیل شد که به کشتی هایی با اندازه سر بزرگتر اجازه می داد. و پرتاب توده برای بودن در اینجا.

در ارتباط با استفاده از شرایط طراحی یک TAKR جدید، که لازم بود کل از طریق خط لوله پس از فرود TAKR "باکو"، با تصحیح pr.، NIZH PERY ETAP ROZROBKI pr. 114342. عملا virishnnya Zavdannya Skorchennya Vodonnazhsti Takr Ave F. Zhukov. چنین پروژه ای در سال 1982 به پایان رسید. با سرعت لازم ظرفیت آب کشتی تا 55000 تن که پس از آن مورد تمجید نیروی دریایی و SMEها قرار گرفت. به عنوان مثال، در جلسه ای در مقابل ستاد کل مقدمات برای آماده سازی شرکت های کوچک و متوسط، وزارت هوانوردی و نیروی دریایی، این پروژه به منظور دفاع با پیش نویس قطعنامه تکمیلی در مورد حیات TAKR تکمیل می شود.

با توجه به تعیین اسناد از سوی ستاد کل برای امضای آنها توسط وزیر دفاع ام. نام - TAKR іn. 11435، که تصویب TAKR را برای 1981-1990 تضمین کرد. با همان فرمان وزارت صنعت هوانوردی، توسعه پیشنهادهای فنی برای ایجاد هواپیمای جدید TAKR از یک زلوتی ترامپولین در انواع و نام‌های مختلف به آن واگذار شد. در همان سال مصوبه SME، MAP، نیروی دریایی و UPU در مورد تایید شناسه فنی صادر شد. چنین zlotu litakiv از انواع نشان داده شده است.

در Veresni در ChSZ، ناو هواپیمابر سرب pr. 11435 (که نام پایتخت RSR لتونی - "ریگا" داده شد)، با نصب روی سهام بخش‌های وام مسکن پایین کشتی نصب شد. بدنە ضد آب شناور. دو ماه بعد، ناو هواپیمابر جدید به "لئونید برژنف" تغییر نام داد و در قسمت سینه، در میدان لغزنده، نصب (از آماده سازی های انجام شده در کارگاه مونتاژ بدنه کارخانه قطعات بزرگ و مسطح) اولین بلوک با یک پاسگاه جدید دوشکا انجام شد. این بلوک توسط دو جرثقیل دروازه ای در 22 فوریه 1983 بر روی لغزنده برداشته شد.

به دنبال فناوری پیشرفته ای که برای عمر کشتی TAKR 11435 به کار گرفته شد، تشکیل بدنه از بلوک های بزرگ (همانطور که برای اولین بار در زندگی چنین کشتی بزرگی در تمرین کشتی سازی دولتی استفاده شد)، بدنه اصلی بدنه به 21 بلوک شکسته شد. با توجه به ارتفاع شراب ها که به دو طبقه تقسیم می شوند، مرز طبقات پایین و بالایی عرشه ششم بود. طول بلوک ها به 32 متر رسید، عرض برابر با عرض کل بدنه، ارتفاع حدود 13 متر، وزن 1400 تن بود.

با انتشار اسناد طراحی کار برای یک برنامه کوتاه بلوک به بلوک (در مورد RKD بلوک پوست، کارخانه یک ماه طول کشید) در NPKB، فناوری مدرن به طور گسترده ای اهدا شد (نرخ اتوماسیون طراحی و ساخت). کار در مجموع به 55 درصد رسید، پروژه به 75 درصد رسید، اماکن کشتی مجهز به آن تجمع است. فن آوری اتخاذ شده به طور قابل توجهی باعث افزایش سرعت دوره لغزش در زندگی کشتی شد. چنین مدت زمان کوتاهی با گسترش بیشتر به جلو مراقبت شد. قالب گیری بدنه از بلوک های طبقه پایین یک شبه در دو خط مستقیم انجام شد - در قسمت عقب در بلوک جلویی، به طور مشابه، قالب گیری لایه بالایی انجام شد.

راه اندازی TAKR "لئونید برژنف" در 4 دسامبر 1985.

بر روی سهام بلوک های طبقه پایین تا پایان عرشه 6، دیگ های سر و GTZA، یا در غیر این صورت مالک بخش های ماشین-دیگ بخار، شرکت های انرژی و بخش ماشین های تبرید، مکانیسم های سیستم ها، دفن شدند. بنابراین ایده obladnannya ادامه پیدا کرد و به بلوک های لایه بالایی متصل شد. نیاز و نصب تجهیزات (نصب بلوک منطقه ای پرتابگر VKRK "Granit")، تجهیزات هوانوردی و فنی، تجهیزات الکتریکی، سیستم های تهویه و تهویه مطبوع و همچنین در اختیار داشتن تاسیسات به Velikiy منتقل شد. شناور هنگام ورود کشتی در سواحل جمهوری چک.

S. N. آسترمسکی، افسر ارشد زنگ خطر کشتی قرار ملاقات ها، که در سال 1972-1978 متولد شد. در زندگی TAKR "Minsk" pr. 1143. از آغاز زندگی کشتی در کارخانه، گروهی از مشاهده نویسنده از NPKB سازماندهی شد که توسط واسطه های طراح اصلی پروژه مورد تقدیر قرار گرفت. پوشش جامع doіzolyatsiynogo nasіchennya primіshchennya koriguvannya RKD z dosvіdu budіvnitstvu vikonuvaet برای شرکت در іdіlu tehnіchnії podpomogi NPKB، سازماندهی شده توسط طراحان Mykolaiv.

در همان زمان، از ابتدای شکل‌گیری بدنه کشتی در مجتمع «نیتکا»، اولین تولید تمام‌مقیاس از آئروفینیشر کشتی (تجزیه شده و تهیه‌شده توسط کارخانه پرولتری) برای آزمایش‌های بیشتر و آزمایش‌های مستقیم نصب شد. به رسمیت شناختن. در قرمز 1983 در آزمایشگاه هوایی گالوانیزه جدید MiG-23 برای اولین مسابقه برای فرود فرودگاه صاف. قبل از پایان سال ، آنها خرید بلوک فرود را با سایر هواپیماهای پایانی تکمیل کردند ، پس از نصب آنها با یک ساختمان جداگانه ، شروع به تجهیز به هواپیما کرد.

ورسنی متولد 1363 ابتدا در کشور ما فرود موفقیت آمیز هواپیمای Su-27 انجام شد. آزمایش هواپیمای آزمایشگاهی Su-27 از یک داس سنگی در حال پیشروی روی «نیتز» از روی تخته پرشی که برای کشتی در نظر گرفته شده است، آغاز شد. سپس ما بلافاصله آزمایشات زیادی را در مورد هواپیماهای آزمایشگاهی MiG-27، MiG-29 و Su-25 انجام دادیم.

در سال 1983 bulo otrimano به اوریادی اجازه داد تا در TAKR دیگری زندگی کند. 11435 با بهبود احتمالی شرایط ایجاد کشتی و پیشرفت های جدید برای عملیات، vikonanih NPKB spilno با spivvikonavtsy. پس از مرگ D. F. Ustinov (متولد 1984)، طراحی TAKR اتمی به NPKB سپرده شد. پروژه AV pr. 1160.

در سال 1985 S.G. Gorshkov (که Mayzhe 30 ساله به عنوان کمیته رئیس نیروی دریایی بود) به مدت یک قرن از زندان خارج شد و به گروه بازرسان عمومی وزارت دفاع SRSR فرستاده شد. بر اساس جدید، ناوگان ما موشک های اقیانوس پیما-هسته ای و متفاوت از جهان پس از نیروی دریایی آمریکا شده است و ایجاد و توسعه کشتی های حامل هواپیماهای داخلی یک واقعیت است. پرتاب TAKR "لئونید برژنف" - یک کشتی سازی داخلی در عمل منحصر به فرد با حجم پرتاب (32000 تن) - در چهارمین روز همان سال بدون هیچ مشارکتی از یک لغزنده ضعیف پرتاب شد.

پس از 20 دقیقه، پس از فرود، یک کشتی دیگر در مجموعه لغزشی ChSZ به زمین نشست که درخواستی برای نام "ریگا" در ناو هواپیمابر اصلی وجود نداشت. پس‌پر کردن حتی مؤثرتر بود: روی صلیب پایین بلوک اول (بخش دستگاه کمان-دیگ بخار) که توسط جرثقیل‌های دروازه‌ای بر روی لغزنده بلند شده بود، زیر هودهای نصب شده روی پایه‌های آنها دیگ‌های GTZA و chotiri وجود داشت. .

بهار 1986 P. A. Sokolov به عنوان طراح ارشد پروژه 11435 منصوب شد (قبل از اینکه او واسطه طراح اصلی پروژه 1153 و TAKR باشد)، V. F. Anikiev در 1986-1987 pp. پس از تکمیل کار ایجاد TAKR "Baku" pr. 11434. Yak و "Novorosijsk" این کشتی پس از اولین وظیفه نیروی دریایی به هواپیمای Yak-38، قطعات مونتاژ Yak-41 نیز مجهز شد. vinischuvach بیرون کشیده شدند.

در همان سرنوشت، توسط فرمان تغییرات تایید شده در عناصر اصلی پروژه 11435 در کشتی دیگری (TAKR "Riga") مورد ستایش قرار گرفت. پس از مرگ 1986 О.К. نام سنگ تهاجمی TAKR "لئونید برژنف" (که قبلاً سومین پس از راونکا در روند زندگی یوگا بود) "تفلیس" نامیده شد. در پاییز برگها 1988 در مجتمع لغزنده ChSZ، پرتاب TAKR "Riga" و تخمگذار آتاکر "Ulyanovsk" (کشتی اصلی pr. 11437) به آب انداخته شد. از زندگی روزمره کشتی 11435 و در. 11437 NPKB و ChSZ از سال 1961 در سطح فن آوری ایجاد کشتی های حمل هواپیمای بزرگ بودند که توسط شرکت آمریکایی Newport News به دست آمد. - در ایالات متحده، یک انحصارگر در این صنعت کشتی سازی. امروزه طراحی و عمر چنین کشتی هایی را یک فناوری منحصر به فرد می نامند.

تکر «تفلیس».

قبل از شروع آزمایشات پهلوگیری "تفلیس"، بهار 1989، L. V. Belov طراح اصلی کشتی شد (قبل از اینکه او واسطه طراحان ارشد RCC، TAKR و طراح اصلی pr. 11437 باشد). آزمایشات پهلوگیری در دوره از 8 chervnya 1989 انجام شد. تا 25 می 1990 پاییز 1989 در "Tbilisi" splni litno-design تست های طراحی هوانوردی یوگو راه اندازی شد. 1 برگ سقوط 1989 بر روی عرشه بوم TAKR، اولین بار در تاریخ هوانوردی نظامی و نیروی دریایی، اولین فرودها انجام شد و سپس ناوهای هواپیمابر Su-27K، MiG-29K و هواپیمای آموزشی اولیه Su-25 UTG انجام شد. از 28 مه تا 31 Lipnya 1990 کشتی آزمایشات کارخانه را با موفقیت پشت سر گذاشته است.

تا زمان تکمیل آزمایش مستقل TAKR (25 دسامبر 1990) که توسط کمیسیون اوریادو تحت نظارت معاون دریاسالار A. M. Ustyantsev انجام شد، بیش از 300 مزیت از رزمناو گرفته شد. سپس آنها هواپیما را در دریای سیاه تا پایان سال 1991 آزمایش کردند و پس از آن TAKR شروع به حرکت در سراسر اروپا کرد تا ماه پایگاه دائمی خود در ناوگان Pivnichny تا انبار چنین موفقیتی در سال 1992.

4 جولای 1990 TAKR "تفلیس" به تغییر نام یافت"دریاسالار ناوگان رادیانسکی به اتحادیه آهنگران" . بنابراین، اگرچه بعداً، این تصمیم نشان دهنده نقش N. G. Kuznetsov (کمیسر مردمی نیروی دریایی، وزیر نیروی دریایی ویسکووو. فرمانده نیروی دریایی (دریایی) در 1939-1955) در توسعه آن فعالیت رزمی نیروی دریایی - بنیانگذار ایجاد موشک هسته ای دریایی اقیانوسی، که در آن AB می تواند جای خود را بگیرد. 16 سال از وین ها گرفته شد و با گستاخی ساخت AB نظامی انجام شد که نشان دهنده استقامت رزمی سایر نیروهای ناوگان و ایجاد وظایف خود است. پس از گذشت 16 سال از مرگ نام او ، آنها به شایستگی بزرگترین کشتی جنگی ناوگان ما را وارد کردند که متأسفانه به عنوان تنها کشتی در انبار نیروی دریایی روسیه ظاهر شد.

برای دومین ماه قبل از تغییر نام کشتی منحصر به فرد TAKR "ریگا"، تبدیل شدن بر روی کشتی مقدس برای نام تاریخی ناوگان ما - گارد TAKR "Varyag"، که با این حال، این سرنوشت غم انگیز را تغییر نداد، که در مقابل ویریشن است. از افرادی که اندکی از وطن پرستی کاسته اند. پاییز 3 برگ 1991 نیروی دریایی جمهوری سوسیالیستی شوروی (اکنون - روسیه)، از طریق ویترات نظامی سریع، با پرداخت هزینه های ChSZ (که آخرین مورد در اوکراین است) که برای ادامه حیات ناو هواپیمابر "واریاگ" ضروری است. و ATAKR "اولیانوفسک".

نتیجه چنین کوته فکرانه (و شاید - و تصمیم خوب اندیشیده شده) ساخت "واریاگ" (با آمادگی بیش از 65٪) و عمر "اولیانوفسک" بود که منجر به هزینه های غیرقابل برگشت برای روسیه شد. از هر دو کشتی، و همچنین منافع و منابع قابل توجهی، سپرده در برابر. همانطور که می دانید، ساخت "اولیانوفسک"، سه چهارم قالب گیری روی سهام، 1992. بریده شده به فلز، مانند اسپات سنگ (ویرایش. دیگر سنگ نیست) در اطراف گیاه خوابیده تا زمانی که دوباره ذوب شود. "واریاگ" در سال 1995 آنها سه لیست از کشتی های نیروی دریایی روسیه را بررسی کردند و آن را به کارخانه بیداری در دفتر وزارت دفاع فدراسیون روسیه تحویل دادند، پس از آن ChSZ قراردادی را با یک شرکت انگلیسی برای فروش ناتمام امضا کرد. بدنه کشتی برای brut فلزی. (وید اد. "Varyag" در ماکائو فروخته شد؛).

تغییر افکار سیاسی و اقتصادی سرنوشت باقی مانده به طور قابل توجهی این واقعیت را تشدید کرد که ناوگان ما بر TAKR (در نیروی دریایی روسیه - TAVKR) "دریاسالار کوزنتسوف" تسلط یافت و این گروه هوایی را به ملخ های سریال Su-27K مجهز کرد (زمانی که پذیرفته شد. برای تولید در 3 مارس) خدمه زیادی برای آنها. تیلکی متولد 1993 در ناوگان Pivnіchny آنها شروع به اضافه کردن شناسایی اولین کشتی پرواز کردند و ناوگان مهاجم آماده شد (در مورد اجاره ای که در اوکراین است، مجتمع "Nitka") اولین گروه از خلبانان کشتی ساخت و ساز را آموزش دهد. . ورسنی متولد 1373 TAVKR ابتدا سرنوشت فرماندهان ناوگان را گرفت که در آن ساعت امکان تسلط عملی بر این توسعه هوانوردی وجود داشت.

گوش سال 1996 که سیصدمین سالگرد ناوگان روسیه بود، با رشد قابل توجهی در تاریخ آن مشخص شد. در کمپ مالی، که ناوگان ما در آن تکیه داشت، فرماندهی ما با موفقیت اولین سفر را در نزدیکی دریای مدیترانه به محل سکوی نیروی دریایی روسیه در انبار دوازده کشتی جنگی و کشتی های کمکی از سه ناوگان در هیئت مدیره TAVKR "Admiral" انجام داد. Kuznїno piagrutsov" به عنوان یک مدل گروه هوایی TAVKR شامل 15 فروند هواپیمای Su-33، یک فروند Su-25 UTG و 11 هلیکوپتر Ka-27 بود. به مدت سه ماه ، هواپیماهای TAVKR بر فراز chotirist polotiv و هلیکوپترها - حدود هفتصد نفر بودند. Tsej pokhіd znachnoy miroy در حال پیشبرد اقتدار بین المللی روسیه به عنوان یک قدرت دریایی است که در خدمت احیای قایق های دوستانه سنتی از نیروی دریایی سرزمین های مدیترانه بوده است. اولین سرویس رزمی TAVKR "دریاسالار کوزنتسوف" تأیید کرد که روسیه می تواند و مقصر است که در یک ربع قرن به ناوگان عادی خود بپیوندد و به یک قدرت دریایی بزرگ تبدیل شود.

عناصر اصلی تاکتیکی و فنی پروژه های TAKR 11434، 14342 و 11435

16 سال پیش، TAKR "دریاسالار ناوگان Radyansky Soyuz Kovaliv" vt_k در piddanstvo روسیه. اولین فرزند کشتی سازان Mykolaiv گل سرسبد ناوگان Pivnichny می شود. بیوگرافی کشتی پر از پودیای دراماتیک است.

مطبوعات آماری دارند که در آن تأیید شده است که ناو هواپیمابر "دریاسالار ناوگان اتحادیه رادیانسکی کوزنتسوف" قبل از همه پرسی "در مورد رای دادن به استقلال اوکراین" در 1 دسامبر 1991، nіbit taєmno "utik" ” از سواستوپل به Pivnіchnomorsk. یکی از مقالات به این صورت نامیده می شد: "Yak" دریاسالار "از اوکراین vtik." من غذا را با نمایندگان تضمین کارخانه Chornomorsk در میان گذاشتم، آنها در آن ساعت در آن رزمناو بودند و گفتند که حرکت کشتی برنامه ریزی شده است، آنها از قبل برای کشتی جدید آماده می شوند. کتاب «مکان سنت نیکلاس و ناوهای هواپیمابر یوگو». . والری واسیلیویچ بابیچ - مورخ مشهور زندگی رزمناو در چین.

نوشتن از تاریخ جدید منطقه ما درست نیست. بسیاری از شرکت کنندگان در حماسه حمل هواپیما زندگی می کنند و عذاب غول های کشتی سازی را در نزدیکی شهر تماشا می کنند. گذشته نه چندان دور زخمی است برای جانبازان. خود بدبوها قصد حمل و نقل را داشتند و می خواهند منتظر نوعی ارزیابی خصوصی از باسن منحصر به فرد خود باشند. ممکن است ساعتی بگذرد تا ذهن سرد مورخ پیوندهای عینی علی-ارثی پدیده های واقعی را آشکار کند.

ده ها سرنوشت دوم کتاب والری بابیچ تنها گنج در تاریخ زندگی ناوهای هواپیمابر ما بود. اخیراً انحصار نویسنده شروع به فروپاشی کرده است. صدها انجمن در اینترنت ظاهر شده اند و از آنها دعوت می کنند تا ایده های خود را در مورد خدمت در ناوهای هواپیمابر به اشتراک بگذارند. اینها و ساده ترین ملوانان و فرماندهان واحدهای رزمی و دریاسالاران. وینیکلا نوعی «دیدگاه مردمی» از دوران عاطفی دوران حمل هواپیما است.

سهم رزمناوهای حامل هواپیمای Mykolaiv کل است. «مینسک» و «کیف» امروز پذیرای گردشگران چینی هستند و «وارانگیان» برای خدمت سربازی در پادشاهی میانه می‌ماند. "دریاسالار گورشکوف" (بیشتر "باکو") به هند فروخته شد، به "Vikramadtiє" تغییر نام داد و یک ماه بعد با شکوه به طرف های دریافت کننده منتقل شد. تنها یک TAKR "دریاسالار ناوگان Radyansky Soyuz Kovaliv" در انبار ناوگان Pivnichny نیروی دریایی روسیه خدمت می کرد.

«دریاسالار» دزدیده شد

رزمناو مهم حامل هواپیما "دریاسالار به ناوگان رادیانسک به اتحادیه کوزنتسوف" در سال 1982 در کارخانه کشتی سازی Chornomorsky مستقر شد، در سال 1985 راه اندازی شد و از سال 1990 مجدداً در خدمت است.

مشخصات اصلی کشتی به شرح زیر است: طول - 302.3 متر؛ هواپیما)، محدوده کروز - 8400 مایل. ناوهای هواپیمابر را می توان بر اساس: هلیکوپترهای Su-33 و MiG-29K با مجموع 26 واحد، 18 هلیکوپتر Ka-27 و Ka-29، دو هلیکوپتر Ka-27PS و چند هلیکوپتر Ka-31 تشکیل داد.

این ناو مجهز به دو موشک انداز Udav، 12 پرتاب کننده موشک ضد کشتی گرانیت، 6 پایه توپ 30 میلی متری شش لوله، چهار سامانه موشکی ضد هوایی Kinzhal شش لول و 8 موشک ضد هوایی خواهد بود.

1 دسامبر 1991 در ساعت 9:00 صبح این کشتی باشکوه بی سر و صدا در خلیج سواستوپل لنگر انداخت و به سمت تنگه بسفر حرکت کرد. Vіdkhіd buv raptovim. روی توس، وقایع، نیمی از خدمه و پروازها گم شدند. همه کسانی که در کشتی دریاسالار کوزنتسوف بودند متوجه شدند که کشتی مخفیانه از آب های اوکراین خارج شده است. در نیمه دوم سال در روزنامه "Pivnichniy robitnik" در مورد کاپیتان درجه 2 ویکتور کانیشفسکی که در کارزار از سواستوپل به سورودوینسک شرکت داشت منتشر شد. Axis vityag iz tsієї stattі:

«...هیجان آن روز پاییزی را به یاد می آورم که تلگراف رئیس جمهور اوکراین کراوچوک را در کوزنتسوف بردند. او متحیر بود که کشتی قدرت اوکراین است، که قبل از ستایش راه حل منظم شراب ها، می توان آن را در جاده سواستوپل رها کرد.

افسران که فقط ملوان بودند، پس از جدا شدن به صورت گروهی در کابین ها، به ثروت گفتند که رئیس جمهور روسیه یلتسین، رئیس نیروی دریایی، چرناوین، و فرمانده ناوگان پیونیچنی، گروموف، بر اساس آن عمل می کنند.

- من نمی توانم مطمئن باشم: در آینده اوکراین، ما دریای سیاه را با کشتی تعیین شده برای خدمات اقیانوسی خواهیم بست؟ اگر اینقدر می خواهید ناو هواپیمابر باشید، بگذارید واریاگ اولیانوفسک را بگیرد - فرمانده کلاهک-5، کاپیتان درجه 1، آندری اوتوشکین، شگفت زده شد. - آب تسه سیاست گرایی ناب است...

- نه بدون آن، - افسر سیاسی درجه 1، ولدیمیر ایوانف، منتظر او بود. - فقط روسیه نمی تواند کوزنتسوف را ببیند.

پروت توسط تلگراف های تاسف بار اعلامیه استقلال اوکراین که قبلاً به نظر می رسد برادری دریایی تزلزل ناپذیر خدمه ناو هواپیمابر را ویران کرده بود مورد ستایش قرار گرفت. بخشی از افسران و میان کشتی‌ها که در سواستوپل با آنها سرزنش می‌شدند، وظیفه خود را برای خدمت تحت «سه‌تایی» اوکراینی ضمیمه نکردند و تلگراف‌ها به درب خانه فرستاده شد. مولیاو، چنین کشتی شگفت انگیزی قرار است در پیونوچی دفن شود. Youmu باید به پایگاه تعمیر نزدیک تر باشد. و برای ناو هواپیمابر فقط در Mykolaiv برنده شد.

روزها گذشت. کیف مووچاو. در همان زمان، یک اعزام رادیویی از منطقه قطبی در مورد کسانی که به کریمه پرواز کردند، اولین شفیع فرمانده ناوگان پیونیچنی، معاون دریاسالار یوری اوستیمنکو، آمد. آخرین مهمان با قایق وارد ناو هواپیمابر شد. مهم نیست برای بقیه سال، یک انتخاب عالی برنده شد. پس از استقبال از خدمه، معاون دریاسالار با نام مستعار اوکراینی دستور آزادی ملوانان را صادر کرد و به فرمانده دستور داد تا لنگرها را با سهل انگاری بکشد. یاریگین شروع به توضیح داد که دو سوم افسران و میان کشتی ها و همچنین تیم سازنده روی توس مانده اند، احتمال اینکه فردا با قایق برسند کمتر است.

- و لیتک ها چه چیزی از سکه از دست دادند؟ - زامپولیت ایوانف خندید.

اوستیمنکو اطمینان داد: "خودت را به سافونوویه پرواز کن." در پشت لحن تند مهمان، می توان یک ویسنوکا بی سر و صدا را اجرا کرد، که با سلب فرمان آوردن "قدرت اوکراین" به پیونیچ، به عنوان فرمانده ناوگان پیونیچ گروموف، و چرناوین به فرمانده نیروی دریایی. . یا شاید خود وزیر دفاع. پدر، مسکو مجوز داد. افسران کنترل رزمناو حامل هواپیما خود را شرکت کننده در جوشکاری بدون صدا بین دو پایتخت دوست دیگر می دانستند.

در ساعت 23.40، بدون دادن سیگنال های معمول، ناو هواپیمابر در تاریکی غیرقابل نفوذ، جاده سواستوپل را مسدود کرد و به سمت بسفر حرکت کرد. اگر ساحل دورتر از آن ظاهر می شد، حرکات آتش را بالا می بردند...».

کاپیتان درجه 2 ویکتور کانیشفسکی دستیار فرمانده کشتی بود و برای "بقای" کشتی جایزه گرفت. Vіn به انبار رئیس ارشد دراز کشیده و وضعیت را به خوبی می داند. افسران و ملوانان جوان با چشمان خود از کل "سفر pivnіchny" شگفت زده شدند.

اوچیما افسران و ملوانان جوان

در فروم Balancer در حال حاضر سه کاشت وجود دارد که در آن نویسندگان نظرات خود را در مورد سفر "دریاسالار کوزنتسوف" از سواستوپل به روستای Vidyaev - مکانی که رزمناو حامل هواپیما بر اساس ناوگان Pivnichny است به اشتراک می گذارند.

او با نام اولدکوندور می گوید: «... ما سه روز را در چنان کوبیدن گذراندیم که نمی خواهی حدس بزنی. نیمی از خدمه از کشتی های دیگر استخدام شدند، نیمی دیگر - انواع مهندسان، تنظیم کنندگان کارخانه، نیروهای ویژه، افسران مقر ناوگان دریای سیاه و دیگران. Boulli navіt prikordonniki که دفاع ساحلی از سواستوپل.

و در اینجا، برای هر تغییر، ما سطوح بالایی از عرشه‌ها و دو سکو داریم. همه چیز بر 53 go تقسیم می شود. هیچ کس جغرافیای کشتی را به خوبی نمی داند. یک انبار مخصوص - کنیاک خواب آلود - در تمام عرشه ها تیک می زند. هیچ کس را نمی توان به جایی فرستاد. پیام آور obov'yazkovo zablukaє، و پس از آن لازم است به کر "zagіnne polyuvannya" به منظور دانستن mandriving ... Vtіm، شما نمی توانید goloshuvaty، مردم گرسنه هستند و به مردم روی می آورند. درست است، این ملوان را «هموطنان» بپوشانند، آنوقت ما دو روز بخوابیم، مراقب باشیم، اما اگر اعتصاب نباشد، مسئولین دست و پا نزنند. . ".

- هموطنان یک شراب ساز منحصر به فرد هستند. - توسط عضو انجمن با نام مستعار Capitan Sidor ادامه یافت. - هموطنان فردای آن روز درست بعد از تنگه بسفر در «کوزنتسوف» حاضر شدند. کل خدمه به "روسی"، "خوخلیو"، "مولداوی"، "گرجی" و "بالتیک" تقسیم شد. بولیشه، حدس می‌زنم، آنها آسیایی هستند: چه تاجیک باشند، چه ازبک، دقیقاً به خاطر ندارم. خوخلس تمام ساعت می خواست به وطن برود. هنگام خروج از بسفر، بوی تعفن سه گوشت را که در امتداد سواحل ترکیه در انبوه جمعیت آغشته شده بود، پرتاب کرد. همه آنها، زویچاینو، منحرف شدند و به سلول مجازات تا همان ویدایف هل دادند.

گرجی ها از همه چیز از گالی مالیات می گرفتند. انگار در حین تهیه غذا، یک لاشه کامل یالوویچ را زیر دماغ یک افسر شیفت بردند... در طبقه چهارم کباب پز داشتند، جایی که کابین خلبانان و نیروهای فرودنده خالی بود. پسرها مشغول تجارت بودند ...

مولداوی ها مردمی صلح جو و پوکیرن هستند. همه وسط تیم قایقران بودند و دردسر خاصی برای ما ایجاد نکردند. استونیایی ها و لتونیایی ها ناگهان وارد "کاتاکومبی" شدند - در پایین ترین سطوح - شما نمی توانید آنها را از تپه ها برانید ... ".

شرکت نگهبانان - OMON کشتی - bula zadiyana در راهپیمایی برای برنامه جدید. بچه ها یک گربه سفید را در "جزیره" دفن می کردند (فرماندهی nadbudov - auth.)، او به خوبی دفن شد. بدون پلیس ضد شورش، هیچ کس به جایی حرکت نمی کرد. تیلکی سرزنفسکی - فرمانده BC-6 - از پایین آمدن به زیر ردیف 4 نمی ترسید ... در مورد همه افسران دیگر، تلافی جویانه اجتناب ناپذیر بود. بوها معمولاً در میان مردان تاریک غرش و غارت می کردند ... ".

نمی توان در انجمن ها به عنوان حقایق قابل اعتماد و مهمتر از آن به عنوان یک dzherel تاریخی قرار گرفت. خبرنگاران ناشناس در نوشته های خود بی توجه هستند. ببین چی میخوای Vidpovіdalnostі zhodnoї. Prote، آمار نظرات منفی در مورد بقیه ناو هواپیمابر Mykolaivskoy به طور پراکنده zamushitsya.

بیوگرافی روسی دریاسالار کوزنتسوف

بیوگرافی روسی کشتی پر از پودیای دراماتیک است. "ثروتمند دزدیده شده" شادی را برای ولاسنیک جدید به ارمغان نیاورد. Axis همان سابقه یوگا "بدشانسی" نیست:

1. در اواخر آوریل 1995، صخره "کوزنتسوف" توسط طوفان شدید در حال سوختن بود. در همان زمان ، کیلکا دیگهای بخار از تنظیم خارج شد ، کشتی با صرف زمان زیادی و کمی به ساحل نوایا زملیا نرفت.

2. در سال 1995 یک رزمناو حامل هواپیما به سمت دریای مدیترانه پرواز کرد. در کمپین بلال در جدید مشکلات جدی در نیروگاه سر رباتیک ظاهر شد. این اتفاق افتاد که دو تا از هشت دیگ بخار دارای لوله های نمکی بودند - ملوانان، معاون آب مقطر، آب بیرون ریختند. در ساعت کمپین، لوله های دیگر دیگ ها مرتب می ترکید و نشت می کرد. بخارسازها، توربوژنراتورها، ژنراتورهای دیزلی به طور دائم فعال شدند. در نتیجه، "کوزنتسوف" از سرعت متوسط ​​به 2-4 گره سقوط کرد.

3. در سرنوشت شوم سال 1996، ورود مالت به نزدیکی کوزنتسوف توسط تمام دیگ ها (!) هدایت شد و کشتی بدون حرکت به گل نشست. باد از طریق یک باد شدید، ناو هواپیمابر را به ساحل برد. دریاسالار والنتین سلیوانوف، که شبیه یک پیاده روی در بقیه صحنه به نظر می رسید، حدس می زد: به یاد دارم، مانند عفونت. در پذیرایی وزیر دفاع مالت در کاخ می نشینیم. افسرم صدا می‌زند: «باد تا سی متر در ثانیه می‌وزد. دیگ در کوزنتسوف استفاده نمی شود. من فقط حدس می زنم: یاکیر-لانزوگ که ما صد متر رنگ آمیزی کرده ایم، طول بدن 304 متر، تا اسکلت 250 متر است. قایقرانی کشتی با شکوه است، روی صخره ها سنگین است.

وزیر را پرت می کنم و به سمت هلیکوپتر میدان می روم. با وجود همه قوانین، فرود بر روی عرشه برای چنین باد مسدود شد، اما خلبانان هلیکوپتر من را زمین گذاشتند. من قبلاً بزرگترین تهمت تاریخ را تجربه کرده ام. بزرگترین کشتی روسیه در رودخانه جوبیل بر روی صخره های مالت شکسته است. Tse bachiv بی در تلویزیون تمام جهان.

دنده را روی صخره می بردند و با ماتیوک بر روی دیگ نماز می خواندند. در نتیجه یک دیگ پرتاب شد. وین در حرکت دوم ووزلی قدرت می دهد. این کافی نیست، اما نزدیکی ما به اسکال ها کاهش یافته است. نارشتی یک دیگ به کوک آورد. خدا را شکر برای ملوانان از کلاهک-5 - هیچ فاجعه ای رخ نداد. نمی‌دانم چگونه عرق می‌کنم و کوزنتسوف را خراب می‌کنم. زاگالوم، کشتی را به سورودوینسک آورد، به مسکو برگشت و گزارشی برای تماس نوشت.

4. در سال 1998 که آتش دریافت شد، دریچه کمی بسته شد و 60 تن مازوت به پست کنترل تیراندازی ریخت. ارسال viishov خارج از آهنگ. تروشی پیش از این، دو مجتمع ضد هوایی کورتیک از طریق ترکیدگی لوله در کوزنتسوف دچار سیل شدند.

5. در Zhovtnі 2003، "Admiral Kuznetsov" پس از لنگر انداختن در دریای بارنتز در راه آزمایش شکست و در ساعتی که شروع به سوختن در خط لوله اصلی گاز کرد.

6. سرنوشت 2000 در کشتی زمانی که ملوان BCH-5 در اثر ضربه بند جان خود را از دست داد.

7. در 17 سپتامبر 2002، در Kuznetsov، تعمیر در جاده Pivnichnomorsk آغاز شد. پس از کشته شدن سرکارگر statti 1 V. Bobilov - بخارهای otruїvsya.

9. در 6 سپتامبر 2009، کشتی دیگری پس از یک ساعت پارک در بندر Akzas-Karagach ترکیه، در عرشه "Admiral Kuznetsov" وجود داشت. پشت ادای احترام قبلی یکی از دلایل سپله می تواند نامناسب بودن سیستم آتش بازی موتورخانه باشد. نزدیک به دو سال از سفر گذشته بود. D. Sichov، ملوان خدمت مدت، پس از مرگ، در دید دیما خفه شد.

بیوگرافی کل رزمناو حامل هواپیما باعث احترام جدید به بخش عمده روسی ZMI شد. مهندس مسکو کروتوف، با نوشتن نامه ای به وزیر دفاع فدراسیون روسیه، که در پایان آن نتوانست کمک کند: "برای پایان دادن به هدر دادن سکه های مردم! TAKR "Kovalyiv" موثر نیست، در عملیات ناامن است و در صبح گران تر است. من از وزیر دفاع می خواهم که کشتی را حفظ کند.»

در سال 2008، فرمانده کل نیروی دریایی روسیه، دریاسالار ولودیمیر ویسوتسکی، در یک نشست گسترده در مورد آنهایی که ناوگان هواپیمابر به قیمت 5 میلیارد دلار برای هر پوست نیاز دارند، اعلام کرد تا قدرت رزمی خود را حفظ کند.

در میکولایف، همه مه گرفته بودند و... بیهوده. دو سال بعد، وزیر دفاع فدراسیون روسیه، آناتولی سردیوکوف، به خبرنگاران روزنامه روسی گفت: «روسیه قصد ندارد در اسرع وقت ناوهای هواپیمابر جدید ایجاد کند. حقیقت را بخواهید، ما یک پروژه مقدماتی بزرگ را بسته ایم تا بفهمیم یک ناو هواپیمابر مدرن چگونه می تواند به نظر برسد. بگذارید ستاد کل و فرماندهی نیروی دریایی این پیشنهادات را ارزیابی کنند. در این میان، نرخ در فرودگاه های شناور تقسیم شده است. دقیق تر از فرانسه و زندگی با خودمون چند تا هلیکوپتربر از نوع میسترال میخرم. خب، کشتی های مشابه دریاسالار کوزنتسوف، بدیهی است که بوی تعفن قابل تعویض نیست. و سهم خود را در تظاهرات پرچمدار آندریوسکی در اقیانوس نور بیاورید.

20 سال است که نیروی دریایی روسیه از یک رزمناو خود استفاده می کند. برای کل ساعت، کشتی تنها شش برابر ناوگان روسیه است. رشتا برای یک تعمیر اساسی برنامه ریزی شده برای پهلوگیری کشتی به ساعت مراجعه کرد.

حمایت ویتراتی از ناو هواپیمابر در کمپ عملکردی عالی است و روسیه مهمتر از همه تراکتور خود را بر روی خود حمل کرد. ویسکی ها مبالغ زیادی در مورد چگونگی ساخت کشتی داشتند. از روسیه مقاومت کنید و "کووالیو" را به نماد یک قدرت قدرتمند تبدیل کنید. اسکله های زندگی یک ناو هواپیمابر جدید در مرحله طراحی بازسازی می شوند، آورده می شوند، کمربندهای خود را سفت می کنند تا به کشتی قدیمی خدمت کنند. وزارت دفاع فدراسیون روسیه از فروش رزمناو به چین طفره می رود.

ناو هواپیمابر از لحظه سپیده دم، نمی تواند با ناوهای مدرن رقابت کند. از طرف دیگر، با قضاوت بر اساس شهادت Varyag، می توانید به طور جدی یک ساعت را برای توسعه ناوهای هواپیمابر چینی صرف کنید. کارشناسان مستقل می گویند که "کوزنتسوف" ناامید نیست و می خواهد با هواپیماهای زلوتی و فرود مشکل داشته باشد، اما از نظر ویژگی های رزمی شراب ها کوتاه تر هستند، ناوهای هواپیمابر از نوع سبک تر و فرود کشتی ها پایین تر هستند.

در Mykolaiv، برای این وضعیت، چشمان شخص ثالث محافظت می شود. ناو هواپیمابر در ما مرده است. آیا دوباره زنده خواهید شد؟ - بی خبر

مدیر ChSY یوری ماکاروف، که خط مونتاژ تولید رزمناوهای حامل هواپیما برای آن ایجاد شد، با تردید چشم انداز احیای زندگی "volodarі oceanіv" را ارزیابی می کند. او اندکی قبل از مرگش در مصاحبه ای با شبکه تلویزیونی روسیه اعلام کرد: «برای شروع مجدد زندگی رزمناوهای حامل هواپیما، باید اقتصاد برنامه ریزی شده، حزب کمونیست اتحاد جماهیر شوروی، کومسومول، پیشگامان و Zhovtnevu Zirochka ... در غیر این صورت چیزی وجود نخواهد داشت ... ".

رزمناو مهم هواپیمابر "دریاسالار ناوگان رادیانسکی سایوز کووالیف" مجلس ملی میکولایف امسال به ماموریت های رزمی خود ادامه می دهد. جدید مقدس "دریاسالار" از provіv در اقیانوس اطلس، vikonuyuchi zavdannya مبارزات راه دور.

(Rev. 2016) یک رزمناو مهم هواپیمابر «ادمیرال کوزنتسوف» ناوگان پیونیچنی روسیه در سواحل سوریه سقوط کرد. این ناو هواپیمابر به سمت انبار گروه بندی نیروی دریایی روسیه در نزدیکی قسمت پایین دریای مدیترانه پرواز کرد.

این اطلاعات توسط وزارت دفاع روسیه تایید شده است. اوایل روز شنبه، خبرنگاران چندین آژانس روسی، zokrema، مستقیماً از پایگاه ناوگان پیونیچنی در Pivnichnomorsk در مورد سفر دریاسالار کوزنتسوف به دریای مدیترانه صحبت کردند.

هواپیمای "ادمیرال کوزنتسوف" شامل ملخ های کشتی MiG-29KR و MiG-29KUBR و همچنین ملخ های عرشه نسل چهارم Su-33 بود.

سرگی گاوریلوف، روزنامه نگار، از طریق

همانطور که قبلاً گفتیم ، رزمناو مهم حامل هواپیما "دریاسالار ناوگان Radyansky Soyuz Kovaliv" (از این پس - "کووالیو") برای یک چرخه مقاله خیلی عالی به نظر می رسید. و قبل از آن، همانطور که برادران یوگا توضیح دادند، ما به تاریخچه ایجاد آن їх - Yak-141، MiG-29K و Su-33 نگاه کردیم.

آنها اطلاعات زیر را در مورد ویژگی های طراحی و امکان سنجی کشتی واحد ما، ساختمان برای اطمینان از ایمنی هواپیما در هواپیمای افقی و فرود ارائه کردند، اما ... بدون آن نه اردوگاه درون خطی و نه ویژگی های خاص ازدحام جنگی در سوریه درک شد.

بیایید (به طور خلاصه) مشخصات اصلی تاکتیکی و فنی تنها کشتی حامل هواپیما در روسیه را حدس بزنیم.

تناژ استاندارد آب (به دلیل ادای احترام به جرل های دیگر) به 45900 - 46540 تن تبدیل می شود، تناژ خارجی - 58500 - 59100 تن vuzliv. برد کروز روی 18 گره کم است و به 8000 مایل می رسد. استقلال برای سهام، تامین و آب آشامیدنی - 45 دب.

Ozbroennya - هلیکوپترها و هلیکوپترها (تعداد زیادی می تواند به 50 وسیله نقلیه هوابرد برسد)، همچنین 12 موشک ضد کشتی گرانیت، 192 موشک Kinzhal، 8 سیستم دفاع هوایی Kortik و 8 تاسیسات 30 میلی متری AK-630M، مجموعه واکنشی یک حمله ضد اژدر "بوآ" (بر اساس RBU). مهم این بود که این مجموعه ساختمانی نباید اژدر داشته باشد تا بتواند با موفقیت 76 درصد به خانه برود. تعداد خدمه (واقعی) تا 2100 نفر. انبار ویژه یک ناو هواپیمابر با 500 نفر. گروه هوایی

TAKR که در آن زمان نام "ریگا" را یدک می کشید، در تاریخ 1 بهار 1982 بر روی لغزنده "0" Mykolaiv ChSZ در شرایط تراکت قرار گرفت. حدود ساعت 15.00 حضور در مراسم کمیته رئیس نیروی دریایی S.G. گورشکوف به طور خاص یک میله نقره ای را به قسمت پایین بدنه وصل کرد.

آغاز زندگی روزمره با یک آماده سازی عالی، از جمله نوسازی جدی لغزنده، و همچنین نصب دو جرثقیل دروازه ای 900 تنی از KONE در فنلاند، تغییر کرد. تعداد اسپورهای بزرگ (ارتفاع - 110 متر، اندازه پورتال - 150 متر) امکان جابجایی وزن تا 1500 تن را داشت.

Tsіkavo، اما یکی از مزیت های خوشایند فرانسوی ها، انتقال فناوری جمع آوری بلوک های بزرگ توسط طرف فرانسوی است که ما موفق به انجام آن نشدیم. در واقع، بدنه "کوزنتسوف" آینده از 21 بلوک با طول 32 متر، ارتفاع 13 متر و عرضی که شبیه بدنه کشتی است انتخاب شد. چرم چنین بلوک هایی تا 1400 تن مهم بود، نادبودوا بیست و دومین بلوک بود.

نصب سوپرشارژر روی یکی دیگر از کشتی های این سری - در آن زمان "ریگا" و از طرف دیگر - "واریاگ"

قبل از افتتاح بلوک اول، سه تا از تخمگذارهای رسمی آغاز شد، در صندوقچه سال 1982، و در لغزش شراب های تاسیسات در 22 فوریه 1983. Tsіkavo، که در طول عمر کشتی، کامپیوتر طراح - دفتر طراحی نوسکی، با مرکز محاسبه CSY به یک سیستم واحد متصل شد که دسترسی به اسناد لازم را کاملاً ساده کرد. روش های جدید طراحی به طور قابل توجهی سرعت بخشیدن به کار روزمره را افزایش داده است. همه جا موارد جدیدی معرفی شد (از جمله الکترونیکی)، به عنوان مثال، آنها از چیدمان سنتی در میدان فاصله گرفتند. کارهای کابلی، قبل از تاریخچه کشتی سازی، بلافاصله روی سهام انجام شد.

تغییر نام به "لئونید برژنف" TAKR در 4 دسامبر 1985 با وزن 32000 تن (که از آن کشتی مهم 28000 تن بود، درز - بالاست و سایر وانتاژها) در 8 مارس 1989، لنگرها آزمایش شدند. بدیهی است که چه سرنوشتی کشتی هنوز برای رفتن به دریا آماده نیست، اما نیاز به از بین بردن مزایای عملی فرود روی عرشه منجر به این واقعیت شده است که 21 روز از TAKR (اکنون - "تفلیس") برای اولین بار از اسکله کارخانه و به سمت سواستوپل راست شد. . در آنجا، در محل تمرین نزدیک Margopulo Missis، اولین آزمایش‌ها و همچنین انفجارهای کشتی با ملخ‌های Su-27K و MiG-29K انجام شد.

اولین پاییز برگ 1989 اولین بار در تاریخ نیروی دریایی روسیه فرود یک پرواز افقی و فرود بر روی عرشه کشتی بود: حدود 13.46 V.G. پوگاچوف ترتیب فرود بر روی Su-27K با شماره دم 39 را داد. 86 درصد شد. Sovereigns بر روی داس اول، 1990 آزمایش شدند. و آنها حتی با شدت بیشتری انجام شدند - در 2 ماه و 4 روز (کشتی برای پذیرش افتخار در 4 ژوئیه 1990 به کارخانه بازگشت) TAKR 16200 مایل را طی کرد، 454 هواپیما و هلیکوپتر از عرشه اول آماده شد. . ابتدا شروع و فرود هواپیما در شب را آزمایش کردند.

اولین قانون در 25 دسامبر 1990 امضا شد و در 20 سپتامبر 1991، TAKR (اکنون - "ناوگان دریاسالار Radyansky Soyuz Kovaliv") به انبار ناوگان Pivnichny بیمه شد. پس از 9 روز (29 سپتامبر)، یک پرچم دریایی از بالای کشتی بلند شد.

معلوم شد که 1991 متولد شد. "کووالیف" در دریای سیاه انجام شد و به انبار 30 لشکر کشتی های سطحی ناوگان دریای سیاه و سپس در سال 1992 تبدیل شد. TAKR پس از اتمام اولین سفر به ناوگان پیونیچنی به اولین خدمت رزمی در دریای مدیترانه رفت. با این حال، در سقوط برگ سال 1991. مشخص شد که فروپاشی SRSR غیرقابل برگشت شده است و وضعیت ... بی ثبات شده است. ظاهراً در طول دوره آواز، اوکراین نه ثروتمند است و نه کمی، بلکه کل ناوگان دریای سیاه SRSR را مدعی شد. فرمانده نیروی دریایی، دریاسالار چرناوین، با ترجمه "کوزنتسوف" به انگلیسی، و در 1 مارس 1991، سرنوشت کشتی Viishov در کنار دریا.

اولین پرواز TAKR بدون استثناء خاص گذشت، اگرچه، بدیهی است، بدون تفاوت های ظریف، این اتفاق نیفتاد. قبلاً در دریای اژه ، ارتعاش دستگاه سوم ظاهر شد ، گویی برای یک سال آشکار شده بود - تور ماهیگیر بر روی گونت زخمی شده بود. او به طور خاص به او "چسب" نکرد، بنابراین آنها به جبل الطارق رفتند، و در همانجا، در گذرگاه پارکینگ دو آب (با ما در مقابل پذیرایی پالیو بسته شده بود)، او دیده شد. توسط غواصانی که در کشتی بودند.

در آستانه اولین کارزار، "کوزنتسوف" ابتدا با نیروهای نیروی دریایی ایالات متحده - یک گروه حمله ناو هواپیمابر روی ناو هواپیمابر "جرج واشنگتن" عبور کرد. آمریکایی ها با سهل انگاری هوانوردی را بلند کردند و شروع به عکسبرداری از TAKR جدید کردند و همچنین سعی کردند اولین میدان فیزیکی را دنبال کنند. در فرودگاه ، ما سیگنال "Vikonuy navchannya" را مخابره کرد ، سرعت را به 24 گره افزایش داد و برای تکرار حمله هلیکوپترهای هلیکوپتر تلاش کرد (متاسفانه لیتاکیو هیچ ساعتی برای انتقال در کشتی کوزنتسوف وجود نداشت). کشتی گشتی «زادری» بویه هیدروآکوستیک هدایت می کرد. چیزی جز یک معمای خوب برای آن کوهپیمایی وجود ندارد و 21 مارس 1991. TAKR قبل از ماه شناسایی رسید. در اینجا "کوزنتسوف" به انبار 43 لشکر رزمناوهای موشکی مستقر در روستای ویدایف روشن شد.

برای اینکه بفهمیم چه اتفاقی برای TAKR ما افتاده است، باید قدم برداشت و آن را درک کرد، در چنین شرایطی تنها رزمناو مهم ما متمایل بود.

پرچه- بزرگترین و سازگارترین کشتی از همه، که توسط SRSR فراخوانده شده است. در بولول جدید، فناوری های جدیدی به کار گرفته شد که برای قرار دادن هواپیماها در یک صفحه افقی و فرود ضروری است. بدون شک تمام صخره با شکوه پیش روست، اما در چنین مواقعی کشتی هایی با این تعداد فناوری جدید دچار «بیماری های کودکانه» غیرشخصی می شوند که گویی لازم است خودنمایی و «شاد» کنند.

دوست- می توانید در مورد کسانی که کوزنتسوف را از سقوط SRSR گرفتند صحبت کنید ، اما نمی توانید در مورد گروه هوایی یوگو صحبت کنید. Su-33 هنوز بدون تکمیل آزمایش نزدیک است. بنابراین، شراب در SRSR شکسته شد، اما کفپوش شی تاشو تمام شد، مانند یک بروشور رزمی عرشه، فوق تاشو بود و سازمان بعدی تولید سریال بود.

سوم- کترینگ برای آماده سازی خلبانان عرشه. در یک حالت مبهم، در SRSR خلبانان حرفه ای زیادی وجود داشتند، بول ها و تی، که خلبان هواپیمای VTOL بودند، اما مشخصات پرواز از سکوی پرش و فرود با هواپیمای پایانی هیچ کس را نمی شناخت، کریمه به معنای واقعی کلمه چند خلبان آزمایش کرد. خلبانان

در غیر این صورت، به نظر می رسد که حاکمیت تصویب شد، قانون اولیه امضا شد، پرچمدار برداشته شد و خود "کوزنتسوف" در 21 دسامبر 1991 متولد شد. با رسیدن به محل دررفتگی دائمی. اما، با این هدف، تعداد زیادی رزمناو حامل هواپیمای آماده جنگ با یک گروه هوایی کارمند و آموزش دیده در ناوگان انبار وجود نداشت و برای از بین بردن آن، فدراسیون روسیه نیاز به گزارش masi zusil داشت. به نظر می‌رسید مشکل این است که کشور در حال ورود به دوره‌ای از هرج و مرج سیاسی و بحران‌های مالی است که به طور خلاصه «دهه نود وحشی» نامیده می‌شود، که، بدیهی است که مشکل کف‌پوش سیستم تاشو، مانند کووالیف TAKR را بر عهده نگرفت.

aviacrylo سازمانی "Kuznetsov" در فوریه 1992 صادر شد.با تشکیل 57مین بخش هوایی کشتی Smolensk Chervonopraporna zmіshan (اسکادران 57)، موارد زیر در یاکو گنجانده شدند:

1. هنگ هوانوردی انتقام جوی 279 کشتی (279 کیاپ). قبل از این انبار، دو اسکادران Su-33 و، umovirno، اسکادران هواپیمای فرماندهی Su-25UTG اضافه شد.

2. هنگ 830 ضد هلیکوپتر شناور (830 cpl)، مجهز به هلیکوپترهای Ka-27، Ka-27PS و Ka-29.

در خط خود 279 کیاپ بر اساس دو ضدنان قالب گیری شد. از یک طرف، کیاپ 279 به okshap 279 (هنگ حمل و نقل هوایی تهاجمی کشتی) تبدیل شد، که تاریخ خود را از 1 دسامبر 1973 رهبری کرد، در صورت تشکیل اولین هواپیما در هنگ SRSR از هواپیماهای مبتنی بر Yak-36M (Yak-38). ) برای TAKR کیف آغاز شد. که هنگ آن یک pershoprokhіdtsem بود، خواه شناخته شود: خلبانان یوگا با تسلط بر اولین فن آوری جدید، مانند هواپیمای VTOL، اولین خلبانان حامل هواپیما شدند، بوی تعفن اولین کسی بود که سفرهای دریایی و اقیانوسی زیادی به دست آورد. همه چیز برای آنها خوب بود، پس چه کسی قرار بود بر Su-33 جدید مسلط شود؟

اما جنایت آنها تا کیاپو 279 نیز توسط تعداد زیادی از افسران آن لشکر 100 هنگ هوائی متهم ارشد- مربی (100 iap) کشته شد که ... سابقه سیکاوا داشت.

هنگ Tsey در 24 دسامبر 1985 ایجاد شد. (بر اساس فرودگاه های ساکی، کریم) خود با روش توسعه قابلیت های هواپیماهای حامل، آزمایش تاکتیک ها و فرود و همچنین آموزش خلبانان حامل. بنابراین هنگ به خلبانان فوق‌کلاس مجهز شد، یاکراز و مالی با هم افزایش یافتند، مانند Su-33، MiG-29K و yak tse می‌توانست در نبرد مؤثرتر باشد - و سپس یاد بگیرد که چگونه دیگران را انتخاب کند. آل، SRSR از هم پاشید و 100th IIIAP به قلمرو اوکراین مستقل تکیه کرد.

مطمئنا تعداد زیادی از خوانندگان سایت از تماشای فیلم «72 متر» شگفت زده شده اند. برای یک قسمت جدید، یک اپیزود، برای برخی، خدمه نمازخانه زیر آب دریای سیاه ممکن است برگردند - سوگند اوکراینی که در کریمه خواب‌آلود یا تپه‌های قطب شمال، جایی که می‌تواند پنج شووین باشد، خدمت کند. برای یک شراب کوچک، خدمه صحت صحافی را انتخاب می کنند و زیر صداهای "وداع با کلمات یانکی" اسکله را پر می کنند که روی آن "رشته های تراکت" برنامه ریزی شده است.

این قسمت، همانطور که مد روز است، در همان زمان تبدیل به یک الگوی رفتاری اینترنتی شد و تا حد صحبت، دلیل مسدود شدن اجاره "72 متریک" در اوکراین شد. Ale ... این قسمت یک حدس نیست. در مقابل چنین معضلی ، افراد بی چهره ، بدیهی است که انبار ویژه یک هنگ هوانوردی مربی ارشد ظاهر شدند. بنابراین، محور نزدیک به صدها افسر 100 IIAP است، از جمله 16 خلبان در گروه کر با سرهنگ دوم تیمور آوتاندیلوویچ آپاکیدزه (قبل از سخنرانی، فرمانده 100 IIAP)، نه از نامه، بلکه روح سوگند. آنها خانواده مهمان بهتری را به Pivnichnomorsk قطبی ساختند.

تسویاخی بی روبیتی ز تسیخ مردم.

تیمور آوتاندیلوویچ آپاکیدزه در کابین هواپیمای Su-33

بدون هیچ شکی این افسران لباسی منحصر به فرد به تن داشتند، در آن لحظه تا زمان عملیات هواپیمای عرشه، بدون هیچ تسلطی، کار دشوارتر بود. Protete іz іz priynyattya در ozbroєnnya su-33 که آماده سازی aviakryla برای "Kuznetsov" را نمی توان در آنجا مشاهده کرد، جایی که در کریمه تکمیل شد. در سمت راست، با توجه به اینکه بخش سوم مؤسسه تحقیقات علمی دولتی نیروی هوایی در اوکراین باقی مانده بود، در حال آزمایش هوانوردی نیروی دریایی بود. در نتیجه، تمام مواد و اسناد مربوط به مراحل طراحی خلبان و آزمایشات دولتی Su-33 که توسط کریم نگهداری می شد، غیرقابل دسترس بود - اوکراین "برادر" قاطعانه تشویق شد که آنها را به این کشور منتقل کند. فدراسیون روسیه. یکی از Su-27K (T10K-7) که در فرودگاه Kirovske در نزدیکی Krimu رها شده بود نیز "فشرده شد".

اما هنوز نه همه. Krimu یک NITKA را از دست داد - یک مجموعه آموزشی و آموزشی منحصر به فرد برای آموزش خلبانان در هوانوردی مبتنی بر ناو، که برای تقلید از hitavit در هنگام فرود بر عرشه یک رزمناو، مانند یک هواپیما ساخته شده است. با این حال ، زمان زیادی طول کشید تا در اوکراین در مورد عملکرد این مجموعه به خانه برسیم و از آهک سال 1994 شروع شد. آماده سازی یک انبار ویژه برای هوانوردی نیروی دریایی روسیه جشن گرفته شد، اما پس از ظهور کوزنتسوف در پیونوچ (صفحه 1992-1993) دو سرنوشت دیگر وجود داشت، زیرا معلوم شد که برای ما غیرقابل دسترس است. یک روز دیگر... مثلاً در سال 1994، اوکراین اجازه داد زباله های ما یک ماه تمام روی یک نخ بروند. بدیهی است که آل در سمت راست، نزدیک مجتمع نیست. در طول ساعات SRSR، Krimu پیچیده ترین زیرساخت ها را برای توسعه هوانوردی مبتنی بر حامل ایجاد کرده بود و NITKA در واقع بخشی از آن بود. و در Pivnichnomorsk، فرودگاه کریمه Viysk، در پشت rahunka بزرگ، چیزی وجود نداشت.

به عبارت دیگر، پس از فروپاشی جمهوری سوسیالیستی شوروی، زیرساخت ها را برای انجام تعمیر و نگهداری و آموزش خلبانان عرشه و همچنین مواد غیرشخصی برای آزمایش زودتر هزینه کردیم. Koshtіv در آن، schob در hoch skіlki povnou vіdnoviti همه چیز، در لبه، zrozumіlo، آن بود. تنها "میدان آموزشی" که در آن امکان آزمایش مستقل Su-33 وجود دارد، در واقع خود TAKR است. آل، اینجا همه چیز خوب نبود.

Zagalnovidomo، که مشکل بزرگ کشتی های ما، که ناو هواپیمابر (و نه تنها їx)، وجود در اختیار داشتن شهر پایگاه بود. من، لازم است بگویم، شماس های عملیات TAKR پروژه های قبلی در SRSR با این وجود نابود شدند. بنابراین، "Kuznetsova" در نزدیکی روستای Vidyaev، که به طور ویژه یک اسپیسر پانتون برای ChSZ آماده کرده است، یک مورد مهندسی تاشو تر است که به طور خاص برای ارائه یک TAKR جدید در ذهن یک پیونوچ ایجاد شده است. برای این کار، ضمیمه های پهلوگیری ویژه روی پانتون، ارتباطات برای تامین محل زندگی کشتی و ساختمان محل زندگی برای پرسنل خدمات نصب شد. اما بدیهی است که کشتی‌های دریای سیاه نمی‌توانستند دیگ بخار پوتوژنوی خلاقانه خود را همزمان با نیروگاه فراهم کنند - تصمیم گرفته شد که پانتون بیش از یک لانکای شاد بین کشتی و زیرساخت‌های زمینی فراساحل باشد. آل її چیزی برای القاء و نمی گیرد، پس از آن شرط بندی که برق برای "کوزنتسوف" قاطعانه برنده نشد. در نتیجه، مانند سایر TAKR-های قبل از جدید، خدمه "Kuznetsov" دائماً اختلالات را در ایستگاه یکی از بخش های ماشین دیگ بخار متوقف کردند. چیزی که، zrozumilo، به طور منفی در منبع مکانیسم ها نشان داده شد.

در عین حال، می توان گفت که دلیل اولین خرابی نیروگاه کوزنتسوف چیست، چه چیزی مهم است، چه چیزی در "فرهنگی" اولیه نصب دیگ-توربین از طرف دیگر تغذیه می شود. ، به صدای آرام گوش کن، چه کسی قوی است، چه کسی باید همزمان در عملیات انبار ناوگان استفاده شود، این کمبود مالی مزمن و صلاحیت پایین سربازان وظیفه نبود، که به سادگی نمی توانند یاد بگیرند که چگونه با مکانیسم های مشابه کار کنند، و همچنین انبارهای قطعات یدکی و اجزای دیگ بخار. در هر مورد، آهنگ های تا شدن از روزهای اول عملیات - در کشتی، فاخیوتس تضمینی پردازش می شد، از جمله از طریق لرزش دستگاه سوم، که merezha را در دریای مدیترانه احتکار می کرد. در حین خروج پیش نویس به سمت دریا، یکی از توربین های سر کشتی خراب شد که حتی هوس تعمیرات گرانتر و گرانتر را داشت.

تمام ابیات، پس از انواع تردیدها، به نحوی غنی گفته شده است که صدای تکر "کووالیف" در صخره ای که نزدیک می شود، زوم شده است. به مدت سه سال، در دوره 1992-1994، کشتی 3-4 ماه را در دریا گذراند، خدمه آموزش دیدند و آزمایش دولتی Su-33 انجام شد. پیش پا افتاده بودن ردیف را فراموش کنید، اما چه چیزی پشت آن بود؟ در واقع، لازم بود کل برنامه آموزشی برای خلبانان عرشه، از جمله آموزش در مجتمع آموزشی NITKA، بررسی شود، لازم بود، همانطور که بود، به مردم آموزش داده شود که از یک فرودگاه نادیده بدون مشکل به عرشه "انتقال" کنند. . من در ذهن هستم، اگر تجهیزات در کشتی آشغال بود، مانند یک دفاع برای عملیات فرود است. همانطور که او در تک نگاری خود، تقدیم TAKR "Kuznetsov"، V.P. Zablotsky می نویسد:

« جدی ترین کمبود، ناراحتی مناطق نوری OSB "Misyach-3" و سیستم تله برای نظارت و کنترل فرود "Vidvedennya-Rozkriplennya" با تجهیزات داخلی سیستم مهندسی رادیو ("مقاومت K-42" بود. ")».

بهار 1993 به سفارش 279 کیاپ، چهار فروند سری اول Su-33 سفارش داده شد و 1994 r. تبدیل شدن به صحنه ای برای هوانوردی مبتنی بر حامل ما به دنیای آواز. ابتدا آزمایش حاکمیتی هواپیما به پایان رسید و آخرین آکورد سرنگونی موفقیت آمیز یک جفت Su-33 و فرود هواپیما-هدف La-17 بر روی شته های دریا بود. به روشی دیگر، زمانی که ناوگان 24 فروند Su-33 را به پرواز درآورد، که امکان تکمیل هنگ هوایی مبتنی بر تک ناو ما را فراهم کرد. تیم کم ندارد، توضیحات بالا در مورد تاشو و آموزش در انبار مخصوص تا جایی پیش رفت که تا سال 1373. ما یک گروه کوچک رهبر آماده داشتیم که از 10 خلبان تشکیل شده بود، از کشتی به پیروزی اعتراف کردند و تاشو هنوز از بین رفته بود.

به عنوان مثال، عدم امکان استفاده از شبیه ساز NITKA باعث شد که خلبانان نتوانند فرود شبانه را انجام دهند، اگرچه قبلاً چنین پروازهایی در TAKR در نزدیکی Krimu انجام می شد. در نتیجه، من مجبور بودم فقط یک روز و یک روز از مزایای آن راضی باشم. تعدادی از ایرادات در سیستم های کنترل اجازه نمی دهد هوانوردی ما یک رکود گروهی از سرزنش ها و اتاق خواب های خود را از گروه مقابل انجام دهد.

مراسم اختتامیه سال 1994 پتانسیل هوانوردی مبتنی بر هواپیمای ما را نشان داد. هواپیماها شش فروند Su-33 را شلیک کردند که به سه دوتایی تقسیم شده بودند. اولین آنها توسط خلبانان آزمایشی دفتر طراحی سوخو V.G. پوگاچوف و اس.ام. Melnykіv، yakі mali فالگیرها را تصور کنید که اعتصاب TAKR-u z vіdstani نزدیک به 800 کیلومتر است. یک جفت هواپیمای دیگر (T.A. Apakidze و V.V. Duboviy) و سومی (I.S. Kozhin و K.B. Kochkarov) مسئولیت ایمنی PPO آن روز را بر عهده داشتند که قبل از آن TAKR وارد مرزهای تأسیسات کشتی PPO شد.

Naytsіkavіshim در tsikh navchannyah کسانی بودند که در ناتو هوانوردی آنها مشارکت فعال داشتند. در خروجی قرارها، ناحیه گشت زنی شرط T.A. آپاکیدزه - V.V. Duboviy با کمک در اختیار داشتن Su-33 یک هدف ناشناخته را در فاصله 280 کیلومتری از رزمناو آشکار کرد و آن را به سمت کراس اوور هدایت کرد. گشت نروژی "اوریون" به عنوان یک روش ظاهر شد که پس از واژگونی Su-33 به سمت گروه ضربت شناخته شده - هواپیمایی که V.G. خلبانی می کرد - روی آورد. پوگاچوویم و اس.ام. ملنیکوف نشان داد که "زندگی" توسط موشک "povitrya-povitrya".

همین اتفاق برای یک شرط دیگر Su-33 افتاد، yak توسط I.S هدایت شد. کوژین و ک.ب. کوچکاروف - در ساعت حرکت به سمت منطقه گشت زنی، مشخص شد که هواپیماها از فرودگاه های نروژ پرتاب شده اند. بر اساس تصمیمات نقطه کنترل کشتی، هدایت خلبانان بر روی مراتع وایکینگ‌های باستانی انجام شد و سپس ویکنان کارخانه اولیه را ادامه دادند، همانطور که ویکنان نیز بود.

Zvyannoye، Yakshcho Porіvnati Zavanikovi، عرشه نیروی دریایی Avіiazii، شو در سال 1994، با روند یکنواخت Avianosyv ایالات متحده، سپس محو شدن ظروف در otdraza است.، علاوه بر این، در پیچیده ترین ذهن ها. در همان زمان، حتی قبل از شروع، آنها قد جنون آمیز گروه هوای عرشه را نشان دادند که از صافی افقی آن فرود تشکیل شده بود - بیایید کمترین تعداد را بدست آوریم.

از نظر تئوری ، کشتی های بزرگ ناوگان پیونیچنی کوچک هستند ، من می توانم تعداد اهداف را در فاصله 280 کیلومتری از خودم نشان دهم ، اما شما باید بدانید که چگونه آنقدر بالا پرواز کنید تا افق رادیویی از این جلوه عبور نکند. و با نشان دادن چنین نوری، یک کشتی برای ناوگان خوش آمدید، از جمله رزمناوهای موشکی مهم هسته ای، که نمی توانند در چنین فاصله ای شلیک شوند. به همین ترتیب، سهل انگاری سرزنش لیتاکف در جبهه به خود احترام می گذاشت. Yak-38، Su-33 جدید می تواند برای گشت زنی در نزدیکی مناطق دوردست شناور شود. با آزرده شدن از شرط Su-33، پس از لغو یک روز، در پایان روز، آنها به چیز دیگری هدایت شدند، پس از طرح (معکوس کردن هواپیمای ناتو)، آنها آن را با موفقیت انجام دادند و سپس، بدون فرود و سوخت گیری، آنها به ابتدای کار تعیین شده برگشتند.

وزیمکا متولد 1994-995 "کووالیف" اولین تعمیر جدی بزرگ-کوچک دیگ های سر، از جمله تعویض لوله ها را انجام داد، اما، با قضاوت بر اساس غلاف های دور، سیم پیچ شراب ها خوب نیست - در سال 1995. زیر ساعتی که کشتی از دریا خارج شد، ساعتی را سپری کرد. دلایلی که قبلاً اعلام شد - بهره برداری در ذهن قدرت شدید، تاشو بودن نصب دیگ-توربین، کمبود بودجه گسترده و شکست نیروهای دفاعی، که سه نفر هستند، منجر به این واقعیت شد که کشتی که در سال 1991 وارد شد. ، در حال حاضر در سال 1995، در واقع نیاز به تعمیر اساسی نیروگاه داشت. بدیهی است که وضعیت برای یک کشتی جنگی مدرن حتی در دوره 1991-1995 غیرعادی است. وضعیت ناوگان و نزدیک به کشور به طور نامشخصی از درک "عادی" دور بود. معاون اول برای تعمیر ناو هواپیمابر کوالیف برای اولین بار در خدمات رزمی در نزدیکی دریای مدیترانه.

در 23 دسامبر 1995، زمانی که کوالیف اساس گروه هواپیماهای حامل هواپیما (AMG) شد، تا زمانی که کریمه TAKR، زیردریایی هسته ای Vovk (پروژه 971 Schuka-B)، اسکادران پروژه ناوشکن Bezstrashniy 956، حرکت کرد. ، TFR "Palky" (پروژه 11352). یدک کش SB-406 و نفتکش Olekma ناوگان پیونیچنی که مستقیماً از AMG به Biskayskaya zatok و در ادامه - یدک کش شاختار و نفتکش ایوان بوبنوف بود ، مراقبت شدند. نویسنده، نفتکش "Dnister" به طور پیوسته از AMG پشتیبانی می کند.

برای هر sumnіvom، و بدون توجه به حضور در انبار AMG جدیدترین TAKR، اسکادران مانند یک دوجین نیروی نظامی-دریایی SRSR بود که ده ها کشتی جنگی و chovnіv زیر آب را به صورت دائمی می ساخت. حیف است، ساعت های OPESK 5 در گذشته گذشته است، و برای همه چیز بهتر است - برای همیشه. در اعتراض به نشان دادن حضور نظامی، AMG ما کاملاً مناسب بود، و انبار اجازه استقرار هواپیمای مبتنی بر ناو کوزنتسوف را "در ذهن و نزدیک شدن به هواپیماهای جنگی" داد.

متأسفانه تا سال 1995، 57مین بولا پیشاهنگ برای روبات های جنگی در انبار آماده بود. بنابراین، اسکادران 279، 24 سوخو 33 را از زمین خارج کرد، به طوری که مسابقات تهاجمی اسکادران کاملا مجهز بود، اما "قبل از آماده شدن مبارزات و نبرد" کمتر از اولین بود، به طوری که شما می توانید برای تصویر مزاحم شوید. یک عقاب روی کله ها (ماشین های یک اسکادران دیگر سرشان را در همان مکان ببر کردند).

در نتیجه، برای اولین خدمت رزمی خود، کوزنتسوف 13 هواپیما با 13 هواپیما، 12 فروند Su-33 از اسکادران اول، و همچنین یک خلبان از حزب جایگزین (T10K-9، که به شماره 109 اختصاص یافت) داشت. دو فرمانده Su-25Utak و همچنین 11 هلیکوپتر Ka-27، Ka-27PS و Ka-29 از انبار 830 cplvp. در این سمت از کوزنتسوف 15 خلبان-وینیشوواچ وجود داشت که اجازه داشتند Su-33 را از عرشه کشتی کریمه T.A پرواز کنند. آپاکیدزه (فرمانده بخش هوانوردی) و واسطه سرهنگ ولاسوف (از جمله آنها، بدیهی است، 17)، و همچنین 11 خدمه هلیکوپتر.

بدیهی است که خلبانان کشتی از صلاحیت بالایی برخوردار بودند، به طوری که از 15 خلبان - وینیشوواچ، 14 نفر خلبان - تک تیرانداز و خلبان کلاس 1 بودند. انبار Іnzhenerno-tekhnіchnіchny zumіli pіdіbrati їm pіd تبدیل - عملاً همه mali dosvіd slugovuvannya leotnoї tekhnіki در خدمات رزمی. خلبانان کریمه در اسکادران 57 در TAKR و همچنین خلبانان آزمایشی حضور داشتند که وظیفه آنها آزمایش کم Su-33 در ذهن دریای مدیترانه بود.

حرکت در 110 deb - از 23 مارس 1995 شروع شده و در 22 مارس 1996 پایان می یابد. با گذشت 14000 مایل روی آبهای دو اقیانوس و پنج دریا، 30 سال تغییر انجام داد (این روزها، برای چند روز، مزایای هوانوردی از بین رفت)، در یک ساعت Su-33 400 ساخت (برای ادای احترام - 524) vilotiv ، هلیکوپتر - 700 برای سایر ادای احترام - 996) ، از جمله 250 برای جستجوی نگهبانان خطوط آب.

اولین سرویس رزمی "کوزنتسوف" هنوز کوچک است. در وهله اول، گفته شد که این کشتی نقش یک "فرودگاه شناور" را برای هواپیماهایی که بر اساس فرودگاه جدید ساخته شده اند، ایفا می کند. به عنوان مثال، در بازه زمانی 19 تا 23 شهریور 96. (بنابراین خوابیدن 5 روز طول نکشید) 5 تغییر بزرگ انجام شد و Su-33 در همان زمان 67 بار بلند شد. چیز کمی برای به دست آوردن وجود دارد، به خصوص در مورد شته ها از امکانات آمریکایی "Nimitsya"، که بیش از صد مزیت برای تولید اعطا شده است. اما حدس بزنید، دستور بخش هوایی کوزنتسوف کمتر از 13 هواپیما داشت و میانگین تعداد خلبانان برای تولید 13.4 نفر بود - به همین دلیل است که پوست یک بار برای پنج روز خواب در برابر باد بلند می شد.

در واقع، برای مدت پنج روز، 8 تا 20 ویلو برای تولید نیاز داشت، بنابراین بخشی از لیتیکس ها یک روز را برای 2 ویلو صرف کردند. اما محور، به عنوان مثال، در 26-27 سپتامبر ریخته شد - در روز اول Su-33، 21 هواپیما کشته شدند، از سوی دیگر - 12 هواپیما دیگر، و این واقعیت ندارد که همه 13 هواپیما در اولین شلیک شده اند. روز با این حال ، می توانید با عملکرد هواپیماهای حامل آمریکایی رقابت کنید ، حتی اگر لازم باشد بدانید که قبل از گروه هوایی "کوزنتسوف" هیچ چیز برای امنیت حداکثر تعداد ویلو تنظیم نشده است. به سمت خدمات رزمی، TAKR viishovs از Su-33 در هواپیما، و در عمل لازم بود تجدید نظر شود و در عمل حتی غنی تر - ظاهرا، ما می توانیم در مورد مواردی صحبت کنیم که تعداد واقعی ویلوتیو در روز در روز نبوده است. حداکثر، اما، همانطور که می توانید بگویید، "کارگر ربات راحت".

این با تعامل نیروهای مختلف - کشتی های سطحی و زیر آبی با هواپیماهای حامل بر اساس کار انجام شد. گروه هوایی TAKR با موفقیت بر تعداد هواپیماهای نیروی هوایی گشت ناتو غلبه کرد و هلیکوپترهای نیروی هوایی گشت ناتو، AUG ایالات متحده، زیردریایی های خارجی را که "عملا" با زیردریایی هسته ای Vovk در خواب بودند، همراهی کردند. اگر "کووالیو" به خانه برمی گشت، در نزدیکی نیمه دیگر توس، و سرنوشت فرماندهان بزرگ ناوگان پیونیچنی را می گرفت، در برخی از کریمه، تا 40 کشتی جنگی و سرباز زیرآب و همچنین بالا وجود داشت. به 50 فروند هواپیما و هلیکوپتر دریایی.

در رأس کشتی، ناوشکن "بی باک" مانند کشتی گشت زنی راداری دور در فاصله 200 کیلومتری از دستور، به دنبال TAKR "Kovalyiv" ظاهر شد. با در نظر گرفتن اطلاعات جدید Su-33 که در فاصله 500 کیلومتری از TAKR پرواز می کرد، آنها به دلیل عدم امکان رفتن به خط پرتاب موشک، غلبه و "کاهش" چهار Tu-22M3 را حذف کردند. در TAKR، که از خدمات رزمی خارج شد. همچنین لازم به ذکر است که "چتر آفتابی" TAKR در دو سطح قرار داشت - یک مسیر دوردست به هواپیماهای دشمن، نزدیک - به ایستگاه فرعی موشک های ضد کشتی.

با همان کلمات، می توان در مورد کسانی که در مورد آن ها هستند، لیتاکف دوردست، دریاچه رادیلوکاتی دوردست، من توانستم بگویم در همان زمان، Ale in Zhodoma Vythevita من آنقدر قادر هستم، چنین ناوگان هرگز نمی توانست باشد. قبل از. گزارش اولین سرویس رزمی "کوزنتسوف" گواه کسانی است که حضور TAKR پایداری رزمی کارخانه کشتی سازی را افزایش می دهد که 1.5-2 برابر در مناطق دور دریا یا اقیانوس است.

به گونه ای دیگر ... متاسفانه اولین سرویس رزمی ضعف شدید نیروگاه کشتی را نشان داد. در همان ابتدای کارزار، اگر TAKR فقط از انشعاب کلا خارج می شد، طوفان هفت نقطه ای به وجود آمد که در جریان آن، دو دیگ از هشت دیگ از بین رفتند و در زمان بازگشت به پایگاه در کشتی، فقط دو دیگ کار می کرد. ظاهراً در تاریخ 1996. "کوزنتسوف" برای تعمیر قرار داده شد، به همین دلیل وییشوف تا تابستان 1998 کمتر بود. نیازی به گفتن نیست که yakby یک کمبود بودجه مزمن در کار تعمیر نیست، کشتی فرصتی برای گذراندن دو یا سه سال در خط پهلوگیری نداشت. آن تعمیر yak_st، ymovіrno، shkutilgala، و علاوه بر این، "دهه 90 وحشی"، کمبود بودجه و صلاحیت های سقوط یک انبار ویژه به شدت نشان داده شد. در دوره 1998-1999 "کوزنتسوف" در انبار ناوگان خدمت می کرد و در سال 1999. در povnistyu viyshov z fret جدید یک دیگ و یک (z chotiriokh) GTZA.

عدم قطعیت به قیمت 2000 p. "کوزنتسوف" ماو به خدمت سربازی دیگری رفت و سپس در پیوند با مرگ غم انگیز زیردریایی "کورسک" صحبت کردند. در نتیجه، جایگزینی کشتی BS به تعمیر میان مدت سه لایه تبدیل شد. Potim protyagom 2004-2007 rr. این کشتی در زندگی روزمره خدمت سربازی، که در سال 2004 با آن انجام شد، دوباره از بین رفت. در انبار گروه کشتی به Pivnichnaya اقیانوس اطلس رفت و از 5 دسامبر 2007. در 3 فوریه 2008 zdіysniv chergovu BS - به دریای زمین میانه رفت. سپس - 7 ماه تعمیر در "زیروچتسی" و سرویس تا مه 2014، اگر کشتی که مانند کوهپیمایی به سواحل سوریه چرخید، به تعمیر کوتاه سه ماهه تبدیل شد. من در حال شروع خدمت هستم و از 15 سپتامبر 2016 - تجدید آمادگی فنی قبل از یک کارزار جدید دور و - سرنوشت جنگ در سوریه.

به طور خلاصه، می‌توانیم این را بگوییم - برای دوره از 29 سپتامبر 1991، اگر پرچم نظامی-دریایی بالای کوزنتسوف بلند شود، و تا نوامبر 2017، اگر ربات‌های تعمیرات اساسی TAKR پرتاب شوند، 26 سال و 8 ماه گذشت در طول کل ساعت، کشتی حدود 6 سال و 5 ماه در تعمیر بوده است، بنابراین تنها 24٪ از کل هزینه در انبار برای ناوگان. با تمام ردپای مادر در خیابان، در اذهان عادی و برای بدیهی بودن تامین مالی به موقع، تعمیرات حیاط در سال 96-98 ص. و دوره سه گانه 2001-2004 ص. می توانست به طور گسترده تری انجام شود، در غیر این صورت، برای همان مدت، انجام تعمیرات به میزان قابل توجهی امکان پذیر بود.

به عبارت دیگر، فکر ریشه ای در مورد کسانی که "کووالیو" نمی تواند از تعمیر خارج شود، نمی تواند به تنهایی بایستد. مشکل در دیگری نهفته است - یک کشتی با شکوه، که به مدت 27 سال در انبار ناوگان، بدون انجام تعمیرات اساسی، مجدداً خرید می کند.

ساختار فعلی نیروی دریایی روسیه عملاً شامل حضور ناوهای هواپیمابر نیست. بر اساس دلایل خاص، چندین انبار مالی وجود دارد. با تماشای صبح و کار تعمیر چنین کشتی های بزرگی، تنها یک نماینده در قلمرو فدراسیون روسیه حضور دارد که "دریاسالار کوزنتسوف" نام دارد.

در طول ساعات اتحاد رادیانسکی، تعداد قابل توجهی از این رزمناوها بیشتر بود. با این حال، پس از فروپاشی جمهوری سوسیالیستی شوروی، رزمناوها از نظر سرزمینی توسط قدرت هایی که ساکن شده بودند تقسیم شدند. آل، وضعیت مالی فعلی خواستار هزینه تمام کشتی ها، جنایت "دریاسالار کوزنتسوف" بود. سه کشتی به چین فروخته شد، د دوسی بوی بد عملکرد اشیاء را برای توسعه جمعیت و گردشگران حمل می کند. یک کشتی دیگر به پیودنی کره و دیگری به هند فرستاده شد.

تاریخچه خلقت

بلال طراحی این رزمناو در سال 1978 گذاشته شد. در پشت، به عنوان یک روش یوگو، امنیت میدانچیک طلایی و فرود برای نوع سنتی هواپیما انجام می شد.

با این حال، در روند توسعه، به تدریج تغییراتی در این طرح ایجاد شد که منجر به تکمیل پنج پروژه مختلف در حمایت از وزارت دفاع و نیروی دریایی شد. یکی از پروژه های maw به وضوح قابل مشاهده است - نصب یک پرتاب موشک روی رزمناو که در وسط بدنه دوخته شده است. Zavdyaki tsіy vіdminnostі، پروژه و سال سخت شدن در سال 1982 roci، پس از آن زندگی "دریاسالار کوزنتسوف" به طور ناگهانی برانگیخته شد.

عمر کشتی از ساخت و سازهای جدید ساخته شد که یکی از آنها انتخاب بدنه کشتی از بلوک ها بود که میانگین آن 1500 تن بود. عرشه نیز بزرگ شد تا به عنوان یک "خود راضی طلایی" عمل کند و منجنیق های معمولی برای این کشتی با یک سکوی پرش جایگزین شدند.

Budіvnytstvo در سال 1989 به پایان رسید، پس از مدتی آنها آن را امتحان کردند. نشانگرهای رزمناو معمولی بود، در حالی که قبلاً در سال 1991 روی لپه قرار داشت و بخشی از ناوگان Pivnіchny فدراسیون روسیه شد.

تاریخچه نام

"دریاسالار کوزنتسوف" - به دور از اینکه اولین نام کشتی باشد، به سه گزینه دیگر فکر کرد. اول - "ریگا" که به ساعت دیگری از زندگی روزمره اختصاص داده شد. آل پس از مرگ، کشتی به افتخار تغییر خواهد کرد. "لئونید برژنف" - نام دیگری.

سومین مورد در سال 1989 قبل از اینکه رزمناو به دریا برود ظاهر شد - "تفلیس" که تا سال 1990 در خدمت شما بود. پس از تغییر نام رزمناو حامل هواپیما در چهارمین، و نام آن به دوز ذخیره شد - "دریاسالار ناوگان Radyansky Soyuz Kovaliv" یا به اختصار - "Admiral Kuznetsov".

مرمت

توسعه "دریاسالار کوزنتسوف" شایسته احترام زیادی است. اساس این رزمناو مجموعه موشک های ضد کشتی (SCRC) "گرانیت" است. راکت‌های دوازده وجهی روی پرتابگرها پرتاب می‌شوند که می‌توانند تا نوع مین دراز بکشند. راکت ها به مسافت 550 کیلومتری با محموله 750 کیلوگرمی پوست می رسند. این رزمناو همچنین به دو تاسیسات جت بمب مجهز است و یک انبار پوست دارای 60 بمب سفالی است.

و با این حال، نابود کردن یک ناو هواپیمابر کار بزرگی نیست. اساس توسط هواپیماهای جنگی تعیین شده است که 50 قطعه در کشتی ها در انبار مستقر شده اند که 50٪ آنها را وینیشوواچ ها و خطوط هلیکوپتر تشکیل می دهند. Kіlkіst عملی Prote به 37 واحد کوتاه شد.

خوب، اگر در مورد آتش ضد هوایی صحبت می کنید، یوگو وارتو به 3 نوع طبقه بندی می کند:

1. وجود مجموعه موشکی و توپخانه ای که شامل 256 موشک تا 8000 متر و 48000 گلوله با برد تا 4000 متر است.
2. وجود یک سامانه موشکی ضد هوایی که می تواند شامل 192 موشک باشد که تا 12000 متر می رسد.
3. وجود تاسیسات آتش سریع که در انبار 48000 گلوله گنجانده شده است.

همچنین، کشتی مجهز به تجهیزات اضافی است که برای تظاهر ناامنی یا ارتباط با دستگاه کنترل مرکزی هدایت می شود.

تطبیق با رقابتی

کریمه روسیه، موقعیت پیشرو برای توسعه "روی آب" تا سال 2017، توسط ایالات متحده وام گرفته خواهد شد و چین به سرعت در حال افزایش پتانسیل خود است. برای آن، برای تطابق دقیق، می‌توان به نمایندگان ناوهای هواپیمابر منطقه پوست نگاه کرد. برای ایالات متحده آمریکا - مدل "Nimitz"، برای چین - "Liaonin".

بدیهی است که سر رزمناو هواپیمابر در طول جنگ کنونی در حداکثر پیروزی خود است. علاوه بر این، گزینه‌ها در اینجا tezh kіlka هستند: برای آشکار بودن یک حریف ضعیف، که در صورت وقوع جنگ در مقیاس بزرگ.

برای مطابقت با شاخص های سه ناو هواپیمابر برای حضور یک دشمن ضعیف، بهترین تجزیه و تحلیل ممکن از شاخص های جدایی ناپذیر آنها:

1. رزمناو "آدمیرال کوزنتسوا" دارای شاخص سلامتی 0.3 است.
2. رزمناو «نیمیتز» شاخص خوبی برابر با 0.35 دارد.
3. رزمناو "لیائونین" دارای شاخص میانگین 0.27 است.

برای یک جنگ بزرگ:

1. رزمناو "ادمیرال کوزنتسوا" دارای شاخص سلامت 0.25 است.
2. رزمناو «نیمیتز» شاخص خوبی برابر با 0.28 دارد.
3. رزمناو "لیائونین" دارای شاخص میانگین 0.21 است.

به این ترتیب، تجزیه و تحلیل زمانی نشان می دهد که کشتی های روسی و چینی در هر دو مورد به همتای آمریکایی تحویل داده می شوند.

یکی دیگر از عوامل مهم برای تجزیه و تحلیل، ارزش انجام نبرد تا زمان اضافی بودن ذخایر در کشتی است. "Nimitz" در همان زمان شما می توانید روز را ببینید، "دریاسالار Kuznetsov" - پنج یا شش debacles، "Lyaonin" از نظر تئوری بنابراین زیبا ترین vitrimati در وسط پنج debacles. موقعیت پیشرو جدید توسط "نیمیتز" گرفته شده است.

واضح است که Visnovok واضح است و ناو هواپیمابر آمریکایی ممکن است برتری کمی نسبت به روسی داشته باشد و عملکرد و آمادگی بیشتری داشته باشد. اما با این وجود ، نمی توان بدون ابهام کار کرد ، خرده ها همه روی کشتی قرار نمی گیرند ، نقش بزرگی را شراب سازان ایفا می کنند که روی کشتی جدید قرار می گیرند.

سرنوشت در کمپین های 1995

اولین سفر این رزمناو در سال 1995 بود. پروت وین کمی به یک تراژدی تبدیل نشد، زیرا تکه های کشتی را در هوای طوفانی سپری کرد و پس از آن ضرر زیادی متحمل شد.

یک حرکت جدید در نزدیکی دریای مدیترانه در سال 2000 متولد شد. اما از طریق تراژدی زیر آب "Kursk" طرح skasovano بود. مرحله بعدی سفر به Pivnichnu Atlantic است که در سال 2004 اتفاق افتاد. خدمات رزمی رزمناو کمپین Protyag.

2007 rіk - ناو هواپیمابر سفر دیگری را در نزدیکی دریای مدیترانه و roztashovuєtsya به مدت دو ماه در آنجا انجام داد. پس از اولین کشتی، پس از تکمیل تعمیرات برنامه ریزی شده، فرآیند چنین بولادی نوسازی ساختمان های بزرگ را انجام داد.

در سال 2011، این ناو هواپیمابر به سوریه پرواز کرد و در آنجا به نقطه MTO ناوگان نظامی-دریایی روسیه رسید. آنها یک سفر دیگر به دریای مدیترانه در سال 2014، پس از سقوط رزمناو در کار تعمیر شیطان به ما دادند.

رزمناو "Zimlennya".

چندی پیش، در آرشیو اطلاعات انبوه، عکسی از "سیگار کشیدن" "دریاسالار کوزنتسوف" ظاهر شد که فست فود و اضطراب زیادی را در ایستگاه اورژانس کشتی فرا می خواند. کارشناسان Prote بلافاصله به goloshenya "dimka" دادند.

در پشت سخنان خود، رزمناو "دود" از طریق نفت کوره، که vikoristovuєtsya مانند آتش. بنابراین تأیید جنگنده بودن "دریاسالار کوزنتسوف" رسید. در چنین رتبه ای، "dimka"، که مورد سرزنش قرار می گیرد، در ناو هواپیمابر - نه بیشتر از هزینه کمتر نفت کوره پیروز مانند پالیوا.

بدیهی است که پر از دود رزمناو آتش زیادی از کوریستوواچی های خارجی و روسی در اینترنت به لرزه در می آورد. با نامگذاری کشتی در پایین ترین نقطه، دیگران او را با یک لوکوموتیو بخار شکار کردند.

با برانگیختن سر و صدای زیاد غذا، با تغییر احترام به کفپوش، در شبکه های اجتماعی و منابع اینترنتی در دسترس، عکس ها و مطالب ویدیویی ظاهر شده است که "داس سیاه" را تأیید می کند. به عنوان مثال، در منبع وب "YouTube" می توانید گذر رزمناو را از طریق کانال انگلیسی تماشا کنید.

ناو هواپیمابر مهم کروزر pr.11435. پروژه 11435 توسط دفتر طراحی نوسکی (مترو لنینگراد) بر پایه NDR "Order" (بخش پایین تر) و در سمت دیگر جاده در امتداد NDR ناو هواپیمابر (بخش پایین تر) در سال 1978 طراحی شد. اولین نوع پروژه، پروژه مقدماتی "بهبود پروژه 1143" است (بخش زیر). توسعه پیشنهاد فنی در آوریل 1978 تکمیل شد. پنج نوع از کشتی از نظر طراحی، نیروگاه ها در نظر گرفته شد و برای حداقل اصلاح در گزینه پروژه 1143 (پروژه پیشرفته "بهبود پروژه 1143" - گزینه 2 - تقسیم پایین تر) تایید شد.

ناو هواپیمابر pr.11435 "دریاسالار ناوگان Radyansk Soyuz Kovaliv" در رژه روز نیروی دریایی در نزدیکی Pivnichnomorsk، 2012/07/29 (عکس - دنیس نمتوفسکی، http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).

ناو هواپیمابر "شی لانگ" - پروژه بزرگ "واریاگ" 11436، چین، 2012 (http://www.china-defense-mashup.com).

نمایش هنری اولین ناو هواپیمابر احتمالی چینی "شی لانگ" - پروژه عظیم "Varyag" 11436 (از آرشیو mpleio، http://www.militaryphotos.net).

پروژه رزمناو حامل هواپیما 11435 "دریاسالار ناوگان اتحادیه رادیانسکی اسمیت ها" در گردش، 2011-2012 r.b. (http://military-photos.livejournal.com).

ناو هواپیمابر "شی لانگ" در حال آزمایش در نزدیکی دریای ژوتوم، 100 کیلومتر در خروجی اصلی از دالیان، 8 دسامبر 2011 (http://digitalglobe.com).

رزمناو حامل هواپیمای سنگین pr.11435 "دریاسالار ناوگان اتحادیه آهنگرهای رادیانسکی" در ایستگاه پیونیکنومورسک (http://forums.airbase.ru).

انتخاب هوانوردی در پروژه جدید TAKR طبق فرمان جمهوری مولداوی SRSR مورخ 26 فوریه 1980 انجام شد (بر اساس تصمیم، توافقنامه برای کار در 14/03/1980 تنظیم شد) . در پاییز برگها 1980 TsNDIVK vidkoriguvav TTZ در پروژه 11435 (بخش پروژه 11435 TsNDIVK). به عنوان مثال، 1980 تصمیمی در مورد تخمگذار یک کشتی دیگر گرفته شد. فیرس متولد 1981 وزارتخانه های کشتی سازی و صنعت هوانوردی پیشنهاداتی را برای بهبود پروژه 1143.4 ارائه کردند. 3 مارس 1981 از دفتر مرکزی کشتی سازی نیروی دریایی تا کارخانه نزدیک ایستگاه مترو میکولایف، توافق نامه ای در مورد ساخت کشتی شماره 105 (شماره کارخانه) امضا شد. ورسنی متولد 1360 تصمیم وزیر دفاع مبنی بر افزایش 10 هزار تنی تناژ آب در دسترس بود. از طرف نیروی دریایی، با درخواست تغییر پروژه موشک های ضد کشتی "" از افزایش آویاکریل به 50 زلوتی برای سکوی پرش پیروز و بدون منجنیق (بخش پایین تر 1143.42 MO).

در روند نوسازی لغزنده "پرو" و کل کارخانه کشتی سازی، تصمیم به ارسال سفارش پروژه 1143.42 و پروژه 11435 گرفته شد. اصلاح پروژه در توس 1982 تکمیل شد. نووی پر. 1 بهار 1982کشتی تحت نام "ریگا"آن را در سرسره "Pro" به کارخانه در شهرستان Mykolaiv گذاشته شد. در پاییز برگها 1982 تغییر کشتی به "لئونید برژنف"که در قفسه سینه شروع به نصب اولین بلوک در بدنه کشتی جدید کردند. اولین بلوک در 22 فوریه 1983 روی سرسره گذاشته شد. ابتدا در اتحاد جماهیر شوروی، بدنه از 24 بلوک ساختاری (طول بلوک ها 32 متر، عرض عرض بدنه، ارتفاع حدود 13 متر، وزن 1400-1700 تن) و روبنا مونتاژ شد. مسدود کردن. در اختیار داشتن انرژی برای یک کشتی با تحویل از 1983-1984 r.b درخواست شده است. در نتیجه، نصب ملک بر روی ساختمان نیمه تمام شده آویزان بود، که باعث باز شدن عرشه ها و بهبود زندگی روزمره شد. در سال 1983 جمهوری مولداوی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی تصمیمی در مورد عمر کشتی دیگری به نام pr.11435 اتخاذ کرد و در سال 1984. Vіd GUK VMF به توافق گیاه nadіyshov در زندگی یوگا. اولین انتشار عکس های TAKR "لئونید برژنف" در سال 1984 مشخص شد. از مجله فرانسوی Science et Vie (عکس از یک همراه). آمادگی کشتی شماره 105 در نزدیکی توس 1984 در نوزادان متولد شده در سال 1984 به 13 درصد رسید. - بیست٪. قالب گیری بدنه 105 توس در سال 1985 تکمیل شد آمادگی کشتی در 1 می 1985 26.4 درصد

راه اندازی اولین پروژه TAKR 11435 "لئونید برژنف" (وزن پرتاب - 29000-32000 تن برای ادای احترام مختلف، آمادگی 35.8٪). سینه چهارم 1985یک شبه (پس از 20 hvilin) ​​کشتی دیگری گذاشته شد، پروژه 11435 - "ریگا"، کارخانه شماره 106 (برای ادای احترام به دیاخ جرل - کشتی دیگری در پروژه 1143.6 گذاشته شد). در بهار 1986 P. A. Sokolov به عنوان طراح اصلی پروژه 11435 منصوب شد. Vlitka متولد 1987 TAKR "لئونید برژنف" تغییر نام به "تفلیس". آمادگی کشتی برای pіdbags 1987 55-57٪ (در برابر طرح 15٪ تقصیر کارکنان پست مجتمع های نصب سیستم است). 25 پاییز برگ 1988کشتی دیگری pr.11435 به آب انداخته شد و تخمگذار کشتی pr. آمادگی کشتی شماره 105 برای pіdbags 1988 - 70٪ از سال 1989 - 71٪؛ آمادگی کشتی به عنوان مثال توس 1989 75 درصد بهار 1989 L.V.Belova به عنوان طراح اصلی و آزمایشات پهلوگیری rozpochato "Tbіlіsi" (06/07/1989 - 05/25/1990) شناخته شد. لیپن متولد 1989 است - آمادگی مونتاژ 105 - 80.05 درصد (با طرح 76.6 درصد)، حدود 50 درصد از سیستم های رادیویی الکترونیکی و نصب به کشتی تحویل داده شد. تعداد بیشتری از سیستم ها توسط کارخانه Vletku-Autumn در سال 1989 تصاحب شد.

روز اول در دریای zamovlennya (خروج در 25 سقوط برگ 1989 تکمیل شد) - خروج از دریای یک کشتی ناتمام با تصمیمات SMEها، MAP، نیروی دریایی و UPU بدون تکمیل، بدون پردازش مغناطیسی، بدون بخشی از مالکیت مجاز بود، اما ما هستیم. آماده شدن برای کار با آویاکریل آزمایش ریخته گری و طراحی در ترکیب با آویاکریل رز در پاییز 1989. اولین فرود بر عرشه «تفلیس» 1 برگ سقوط 1989 zdijsniv litak Su-27K. در همان روز اولین نور هواپیما از اولین عرشه (MiG-29K) دیده شد. تکمیل کشتی با سیستم های پرتاب (ماژول باقی مانده از ZRAK "Kortik") و REO (زیر سیستم MP-407 سیستم REB "Suzir'ya") در سال 1990 به پایان رسید. آمادگی کشتی 105 در 10 فوریه 1990 86.95 درصد.

آزمایشات کارخانه در بازه زمانی 28 می (25 می برای سایر تاریخ ها - Makariv) تا 31 آوریل 1990 انجام شد. سرپنی متولد 1990 TAKR "ریگا" تغییر نام به "وارنگیان"، 4 ژوئیه 1990 "تفلیس" به . 29 بهار 1990 کشتی برای بازنگری مکانیسم های بهبود باقی مانده به کارخانه برگشت - در ساعت اول مرحله اول، کشتی 16200 مایل آزمایش شد، 454 پرواز هوابرد از عرشه انجام شد، پرتاب موشک به مجتمع گرانیت انجام نشد. بیرون آزمایش مستقل "دریاسالار کوزنتسوف" به پایان رسید سینه بیست و پنجم 1990آن کشتی به انبار نیروی دریایی منتقل شد. آزمایش TAKR و هواپیما در ناوگان دریای سیاه تا پایان سال 1991 سه بار بود و پس از آن کشتی در 20 سپتامبر 1992 به ناوگان Pivnichny منتقل شد. uv_yshov به انبار یوگو. در پاییز برگها 1991 نیروی دریایی روسیه مبالغ لازم برای عملیات ناو هواپیمابر Varyag (آمادگی 67-75٪ طبق برآوردهای مختلف) و (آمادگی نزدیک به 20٪) را به کارخانه کشتی سازی Chornomorsky (m.Mikolayev) اعطا کرد. در سال 1995 "واریاگ" از انبار نیروی دریایی روسیه حذف شد و به کارخانه دزدگیر در دفتر وزارت دفاع فدراسیون روسیه منتقل شد و پس از آن در ماکائو فروخته شد (تاریخ 1998، خریدار شرکت ماکائو چونگ لوت است. آژانس مسافرتی با مسئولیت محدود، قیمت 20 میلیون دلار) و نتایج بر اساس چین، de budovuetsya مانند یک ناو هواپیمابر (2002).

پروژه Rosvitok 11435

ساخت و ساز- بدنه ناو هواپیمابر از 24 بلوک به وزن 1700 تن تشکیل شده است. بدنه روی لغزنده "0" CVD در نزدیکی ایستگاه مترو Mykolaiv با دو جرثقیل "Kani" (فنلاند) با ظرفیت 900 تن چرم تا شد. روی بدنه ناو هواپیمابر، یک پوشش رادیویی خاک رس وجود داشت (که اثربخشی آن در زیر ساعت های زنگ دار کشتی - Makariv قرار می گیرد).
بدنه کشتی را می توان به طور هوشمند به 27 سطح تقسیم کرد
Zagalna kіlkіst primіschen - 3857 عدد
تعداد محل اقامت با عایق حرارتی - 2426 عدد.
کابین کلاس چتیروخ – 387 عدد
Tambouriv - 445 قطعه
فن ها - 370 عدد
کوبریکی - 134 قطعه
انباری - 120 عدد
دوش - 50 عدد
دور - 6 عدد
راهروها - 6000 متر
rozpodіlnyh elektropristroїv - 5000 قطعه
خطوط لوله - 12000 کیلومتر
کابل های برق - 4100 کیلومتر

نصب موتور- دیگ-توربین، 8 دیگ بخار از نوع جدید، 4 عدد GTZA TV-12-4 با توان حرارتی کل 200000 کیلو بر ثانیه. virobnitstva از گیاه کیروف (م. لنینگراد). دویگون - 4 گوینتی کروک ثابت.

انرژی- توربین ژنراتورهای تولید شده توسط کارخانه توبرین کالوگا، 9 واحد 1500 کیلووات هر کدام + 6 دیزل ژنراتور (هر کدام 1500 کیلووات) (در مجموع 22500 کیلووات).

TTX کشتی:

خدمه - 1533 نفر بدون آویاکریل (شامل 196 افسر و 210 نفر میانی)، 626 نفر - انبار آویاکریل.

دوژینا - 304.5 متر
خط آبی Dovzhina - 270 متر

عرض در خط آب - 38 متر.

عرض روی عرشه - 72 متر.

پاییز - 10.5 متر

نخیل تخته پرش طلایی - 15 درجه.
ارتفاع لبه پرش بالای خط آب در تناژ کامل آب 28 متر است.

رزماری آشیانه - 183 x 29.4 x 7.5 متر

مساحت عرشه کف:

14300 متر - پروژه 11435 اسکیس

10800 متر - پروژه 114342

14800 متر - پروژه 11435

عرشه های پوششی - جعبه آتش نشانی کاربید سیلیکون

تناژ آب - 55000-59000 تن (برای مالیات های مختلف)

حداکثر تناژ آب - 65000-67500 تن (برای مالیات های مختلف)

حداکثر سرعت - 32 گره

سرعت اجرای مجدد:

29 هاب - پروژه 11435

28 vuzliv - پروژه 1143 طرح

30 هاب - پروژه 114342
سرعت حرکت اقتصادی - 18 گره

فاصله سفر:

7000 مایل با سرعت 18 گره - طرح 11435 پروژه 114342
- بیش از 8000 مایل با سرعت 18 گره - pr.11435 (9000 مایل برای مالیات کمتر)

3850 مایل در 29 گره

استقلال برای ذخایر - 45 دسی بل

مرمت:

پروژه رزمناو ناو هواپیمابر نادبودوف 11435 "دریاسالار ناوگان رادیانسک سایوز کوالیف". رژه در روز نیروی دریایی در نزدیکی Pivnichnomorsk، 2012/07/29 (عکس - دنیس نمتوفسکی، http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).

برای اطمینان از استفاده از حمل و نقل هوایی توسط کشتی در اختیار:
- تخته پرشی
- آئروفینیشر (کارهای تولیدی "پرولتارسکی زاوود"، لنینگراد)
- سپرهای گاز سوز

Airacrylo:

روی یک رزمناو حامل هواپیما، حداکثر 50-52 هواپیما را می توان مستقر کرد که از سه موقعیت شروع شروع می شوند (طرح اولیه 11435 و در 114342 - 2 موقعیت شروع).

انبار پروژه 11435 (subbag):

Su-27K / Su-33، MiG-29K (18 قطعه در یک زمان)

Ka-27 (16 عدد) - Ka-27RLD (جایگزین برای هواپیمای آواکس Yak-44RLD OKB Yakovlev)، Ka-27PS (2-4 عدد)، Ka-27PL

انبار آویاکریل (1996):

Su-33 - 15 واحد

Su-25UTG - 1 عدد.

Ka-27 - 11 واحد

Su-27K / Su-33 روی عرشه رزمناو "Admiral Kuznetsov" (رژه ویسکووی، 1998)

Su-33 بر روی عرشه رزمناو "Admiral Kuznetsov" (http://militaryphotos.net)

Zlit Su-33 از ناو هواپیمابر "Admiral Kuznetsov" (http://militaryphotos.net)

Zlit شرط Su-33 از TAKR "Admiral Kuznetsov" (http://militaryphotos.net، حداکثر تا سال 2008)

انبار رزمی آویاکریل (2003، هنگ هوانوردی 279 کشتی):

24-36 هواپیما (Su-33، Su-27KUB، Su-25UTG)

12 هلیکوپتر (Ka-27، Ka-29، Ka-31 - بقیه - آواکس)

انبار آویاکریل (2007):

22 هواپیما (Su-33، Su-25UTG)

17 هلیکوپتر

انبار آویاکریل (متولد 2015-2017):
هواپیماهای Su-33 (منبع تقسیم در سال 2015، اما ادامه آن تا سال 2025 امکان پذیر خواهد بود).
نسخه عرشه دریایی.
Litaki MiG-29K/MIG-29KUB - 24 عدد. برای تایید ZMI، امضای قرارداد خرید آنها، در نمایشگاه هوایی MAKS-2011 شرکت خواهم کرد.

آزمایش MiG-29K (تخته شماره 941) بر روی ناو هواپیمابر "دریاسالار ناوگان Radyansky Soyuz Kovaliv" (2007-2009 r.r. orientovno, http://militaryphotos.net)

پروژه های پیشرو 11435:

NDR "سفارش"(1969-1972 r.b.) - کار علمی پیشرفته - پرایمینگ نظامی-اقتصادی ناو هواپیمابر pr.1160. توسط دفتر طراحی نوسکی (تعداد TsKL-17) انجام شد. دانشمند علمی - کاپیتان درجه 1 A.A.Borisov. تولید یک سری 3 ناو هواپیمابر از پاییز 1973 تا 1986 گزارش شد.

Su-27K پس از اولین فرود بر روی عرشه ناو هواپیمابر "Tbilisi" pr.11435، 1 برگ ریزش، 1989 (عکس از آرشیو Petrovich-2، http://forums.airbase.ru)

اولین فرود MiG-29K T. Aubakirov بر روی عرشه ناو هواپیمابر "Tbіlіsi" پروژه 11435، 1 برگ ریزش، 1989 (عکس از آرشیو Petrovich-2، http://forums.airbase.ru)

پروژه ناو هواپیمابر "Tbіlіsi" 11435 در حال آزمایش در نزدیکی دریای سیاه (عکس از آرشیو Petrovich-2، http://forums.airbase.ru)

ناو هواپیمابر "Tbіlisi" پروژه 11435 و BOD "Azov" در حال آزمایش در نزدیکی دریای سیاه (عکس از آرشیو Lіkar، http://forums.airbase.ru)

پروژه ناو هواپیمابر "Tbіlіsi" 11435 در آزمایشات دولتی در نزدیکی دریای سیاه (عکس از آرشیو Petrovich-2، http://forums.airbase.ru).

1993 - هواپیماهای Su-33 مبتنی بر حامل سریال شروع به ورود به هواپیمای ناو هواپیمابر "Admiral Kuznetsov" کردند.

1994 سپتامبر - اولین آموزش ناوگان Pivnichny از کسانی که سرنوشت TAKR "Admiral Kuznetsov" را گرفتند.

متولد 1994-1995 زمستان - تعمیر دیگ های سر TAKR "Admiral Kuznetsov" راه اندازی شد.

1995 23 دسامبر - 1996 22 توس - اولین سفر TAKR در انبار گروه حمله ناو هواپیمابر (دریای اطلس و مدیترانه). در جریان کارزار، رژه ای برای تخمیر 4 فروند Tu-22M3 انجام شد، هواپیماها توسط Su-33 های عرشه دار در فاصله 450 کیلومتری از مرکز حکم عبور کردند. کل سفر با جدی ترین مشکلات نیروگاه اصلی همراه بود، پس از اینکه برخی از کشتی ها بارها و بارها رها شدند و سطح جدیدی از سرعت ایجاد نکردند و همچنین مشکلات مختلفی در سیستم های کشتی وجود داشت.

1996 - قبل از نزدیک شدن به ساعت فرود، با شناسایی سقوط خلبان Su-33 ویتالی کوزمنوک (خلبان درگذشت).

متولد 1996-1998 - در تعمیر تغییر کرده است.

متولد 1998-2000 - در خدمت در انبار ناوگان Pivnichnogo. تقریباً در این ساعت ، پست رزمی سیستم موشکی گرانیت از روی خراش شلیک شد - پس از گذشت خدمه ، هنگام سوخت گیری کشتی و تجدید نشدن آن غرق در آتش شد ( Vіdomostі تایید نشده است).

2001 - به گفته ZMI ، این کشتی بدون گروه هوایی برای تعمیر در Ura-guby قرار گرفت.

متولد 2001-2004 - این کشتی در حال انجام تعمیرات میان مدت برنامه ریزی شده در SRZ-35 "Sevmorshlyah" (Murmansk) است.

2004 28 سپتامبر - برای اطلاع ZMI TAKR در کارخانه تعمیر کشتی "Sevmorshlyah" مستقر است. برای جین تایید نشده، سیستم موشکی گرانیت قابل تشخیص نیست و جنگنده نیست.

2004 در هفدهم شدید - کشتی سرنوشت ناوگان را در دریای بارنتز به همراه رزمناو موشکی با موتور هسته ای "پترو ولیکی" می گیرد. کشتی مشاهده شده از SRZ-35 به جاده Pivnichnomorsk 13.02.2010 در zv'yazku іz zakіnchennyam تعمیر.

TAKR "دریاسالار ناوگان رادیانسکی به اتحادیه کوزنتسوف" pr. (عکس از Art Navsegda، http://en.wikipedia.org).

2004 در 24 ماه مه، دریاسالار گنادی سوچکوف، فرمانده ناوگان پیونیچنی، اعلام کرد که قبل از سفرها آمادگی لازم را ندارد و آماده نیست که از طریق حمایت مالی کامل تعمیرات و کارهای پیشگیرانه از مسیر TAKR خارج شود.

TAKR "دریاسالار ناوگان Radyansky Soyuz Kovaliv" در جاده Pivnichnomorsk، 20 آوریل 2004 (عکس - مستوفین رنات،).

2004 18 ژوئیه - فقط یک فرود کوتاه روی عرشه TAKR zdіysniv Su-25UTG - یک ارابه فرود شکسته که به شدت عرشه TAKR را می پوشاند.

5 بهار 2005 - دو حادثه در ناو هواپیمابر هنگام فرود Su-33 روی عرشه رخ داد. در هر دو سقوط، کابل آئروفینیشر تراشیده شد، یک پرواز درج شد، خلبانان به بیرون پرتاب شدند. Poglioti Su-33 به مدت یک ساعت متوقف شده است.

پروژه TAKR "دریاسالار به ناوگان اتحادیه رادیانسکی کوزنتسوف" 11435 در اسکله در Roslyakov در نزدیکی Murmansky، قرمز 2006 (عکس توسط میخائیل روگوف، http://en.wikipedia.org).

2007 5 سینه - 3 شدید 2008 ص. - TAKR (مستقر - Pivnichnomorsk) در سفر به اقیانوس اطلس و دریای مدیترانه در انبار AUG شرکت می کند.

2008 صبح زود - ساعت 8 شب - تعمیرات در کارخانه کشتی سازی "زیروچکا" (ایستگاه مترو Severodvinsk)، نیروگاه اصلی ارتقاء یافت، اتاق دیگ بخار تعمیر شد، خطوط کابل و سایر تجهیزات جایگزین شدند.

2008 لپه سینه - 27 فوریه 2009 - کشتی از سفر به اقیانوس اطلس و دریای مدیترانه تغییر کرده است. بازگشت به پایگاه نزدیک ایستگاه مترو Severomorsk.

2009 6 سپتامبر - زیر ساعت پارک در جاده بندر Akzas-Karagach ترکیه، یکی از فرودهای کمان داغ شد. در نهایت یکی از ملوانان با دود جان خود را از دست داد.

پروژه TAKR "دریاسالار به ناوگان اتحادیه رادیانسکی کوزنتسوف" 11435 در نزدیکی مورمانسک، 20 سپتامبر 2009 (عکس از PinkFloyd99، http://en.wikipedia.org).

Visnovok TAKR "دریاسالار ناوگان رادیانسکی به اتحادیه کوزنتسوف" پروژه 11435 از SRZ-35 در نزدیکی مورمانسک در Roslyakovo، قرمز 2010 (عکس از آرشیو Koristuvach "drinking808"، http://forums.airbase.ru).

پروژه TAKR "دریاسالار به ناوگان اتحادیه رادیانسکی کوزنتسوف" 11435 در اسکله شناور PD-50 SRZ شماره 82 (عکس پیوست 10 ولت،)

TAKR "دریاسالار ناوگان اتحادیه رادیانسکی کوزنتسوف" pr. (http://www.air-defense.net/forum).

2011 lyuty-birch - اطلاعات تایید نشده در مورد برنامه های انتقال TAKR به کارخانه تولید Sevmash برای نوسازی (تأیید نشده است). احتمالاً نوسازی سه بار تا 5 سال. پیش از این (در آوریل 2010) در مورد برنامه هایی برای تعمیر کشتی در منطقه نظامی Sevmash از سال 2012 اعلام شد. از تعمیرات تکمیل شده و نوسازی سیستم های بهبود و تملک در سال 2017.

22 آوریل 2011 - اطلاعات تأیید نشده در مورد آتش سوزی در ناو هواپیمابر "دریاسالار به ناوگان Radyansky Soyuz Kovaliv" پروژه 11435.

8 مه 2011 - فرمانده نیروی دریایی به چین دریاسالار وو شنگلی شاهد بازدید ناو هواپیمابر "دریاسالار از ناوگان پروژه 11435 رادیانسکی سایوز کووالیو" بود. Ymovіrno، در همان زمان، رزمناو در تعمیر مورمانسک یا در Roslyakovo تغییر کرد.

سفر فرمانده نیروی دریایی به چین، دریاسالار وو شنگلی، از ناو هواپیمابر "دریاسالار ناوگان رادیانسکی سایوز کووالیو" پروژه 11435، 8 می 2011 (http://china-defense.blogspot.com).

2011 06 دسامبر - TAKR "دریاسالار ناوگان اتحادیه رادیانسکی اسمیت ها" از پایگاه اصلی ناوگان پیونیچنی در منطقه Pivnichnomorsk در دریای بارنتس. با حرکت یک رزمناو حامل هواپیما، تشکیل یک گروه ناو هواپیمابر کشتی (KAG) ناوگان پیونیچنی به انبار TAKR کریمه "ناوگان دریاسالار Radyansky Soyuz Kovaliv" کشتی بزرگ ضد تروریستی "Admiral" آغاز می شود. چاباننکو" ویازما، کاما. سفر دور گروه ناو هواپیمابر ناوگان پیونیچنی در نزدیکی مناطق اقیانوس اطلس Pivnichno-Skhidnoy و دریای مدیترانه خواهد بود. ورود KAG در نزدیکی بندر طرطوس (سوریه) را بررسی کنید. فرمانده گروه هوانوردی که شامل هواپیماهای Su-33 و خلبانان دو اسکادران هوایی ناوگان پیونیچنی است، سرهنگ ایگور ماتکوفسکی است.

TAKR "دریاسالار ناوگان اتحادیه رادیانسک کوزنتسوف" و کشتی یدک کش "میکولا چیکر" در آتلانتیس، سینه 2011 (http://www.function.mil.ru).

2011 18 دسامبر - در ناو هواپیمابر "دریاسالار ناوگان Radyansky Soyuz Kovaliv" هواپیماهای عرشه Su-33 پرتاب شدند.

Su-33 بر فراز پروژه رزمناو حامل هواپیما 11435 "دریاسالار ناوگان اتحادیه آهنگران رادیانسکی" در مسیر ایرلند در سینه 2011. منتشر شده در 1390/12/20 .انگلستان. هنگامی که vikoristanny ارسال obov'yazkove.

Poloty Su-33 از هواپیمای حامل رزمناو pr.11435 "دریاسالار به ناوگان اتحادیه آهنگران رادیانسکی" در مسیر ایرلند در سینه 2011. منتشر شده در 1390/12/20 عکس ها از ناو یورک ROYAL NAVY).

2011 30 مارس - در اولین روز جزایر بالئاریک در نزدیکی استخرهای دریای مدیترانه، گروه ناو هواپیمابر TAKR "ناوگان دریاسالار Radyansky Soyuz Kovaliv" پرواز هوانوردی مبتنی بر ناو را جشن گرفتند.

Poloty Su-33 از رزمناو حامل هواپیما "دریاسالار به ناوگان اتحادیه رادیانسکی اسمیتز" در نزدیکی دریای مدیترانه، 12/30/2011. (http://www.function.mil.ru).

2012 16 فوریه - TAKR "دریاسالار ناوگان رادیانسکی به اتحادیه آهنگران" pr.

متولد 2012-2017 - برنامه ریزی شده توسط کمپ برای پایان سال 2010. شرایط نوسازی TAKR "دریاسالار ناوگان Radyansky Soyuz Kovaliv". نوسازی قرار است در VO "Sevmash"، ایستگاه مترو Sєverodvinsk انجام شود.

2013 05 Veresnya - Minіtystvo دفاع از Rosіya Doldomlya، Scho Takr "دریاسالار ناوگان اتحادیه Radyanskoye کوزنتسوف" pr.11435 پس از گذراندن Kilka DIB Viconav Viconav Vikonav، که در رهبری تمرینات اوزوبنی، مخالفان مخالفان بود. . در مجموعه ورودی‌هایی که قرار است کار شود، ربات‌ها نیز در دنیای میدان‌های مغناطیسی کشتی گنجانده شده‌اند و همچنین عملی بودن همه مجموعه‌ها را تأیید می‌کنند که برای ایمنی استفاده شناخته شده‌اند. از پیچ های عرشه Su-33. Nezabarom TAVKR "Admiral Kuznetsov" به عنوان یک وظیفه رزمی اولیه کم در محدوده دریایی ناوگان پیونیچنی به انبار گروه ضربت کشتی رفت.

ثبت TAKR 11435:

شماره تابلو TAKR pr.11435:

ناو هواپیمابر "شی لانگ" نیروی دریایی به چین در دوبودوف، 6 آوریل 2011 (عکس - شتر لاغر قطبی، http://www.fyjs.cn).

نصب پست آنتن رادارهای اصلی و قطعات سیستم های کنترل آتش به پایان رسیده است. 15 مه 2011 (عکس: کوه ها و حومه شهر، http://www.fyjs.cn/bbs).

نصب Type 730 CIWS 7 x 30 mm بر روی ناو هواپیمابر Shi Lang نیروی دریایی چین (http://china-defense.blogspot.com).

ظاهر هنری سفارش احتمالی اولین ناو هواپیمابر چینی "شی لانگ" - پروژه عظیم "وارانگیان" 11436 (http://www.jeffhead.com).

2011 30 دسامبر - یک نماینده وزارت دفاع چین به ZMI اعلام کرد که مرحله سوم آزمایش دویدن ناو هواپیمابر "شی لانگ" به یکباره سپری می شود، که تمام سیستم های اضافی این کشتی در چین. از جمله آئروفینیشر. پیش از این، اطلاعاتی در مورد مواردی وجود داشت که روسیه به چین دستور داد تا یک هواپیمای ناو هواپیمابر را به چین عرضه کند.

2012 بهار 23 - در نزدیکی دالیان (چین) مراسم دریافت ناو هواپیمابر اولیه "Liaoning" pr.001 - بزرگ "Varyag" pr. 2012/09/25 SM اطلاعاتی در مورد نام جدید کشتی دریافت کرده است.
وب سایت http://www.cjdby.net، 2011
گل سرسبد نیروی دریایی روسیه از یک راهپیمایی طولانی برگشت. وب سایت http://flot.com، 2012
. وب سایت، 2010
Khmelnov I.M.، Turmov G.P.، ​​Ilarionov G.Yu.، کشتی های سطحی روسیه: تاریخ و حال. ولادی وستوک، 1996