Az Admiral Kovaliv repülőgép-hordozó hadtestének élettechnológiája. Az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó története tele van drámai pódiumokkal

Például 1990 Haditengerészetünk raktárába az ólomhajó alapvetően új a katonai flotta és a hajóépítő típus számára - egy fontos repülőgép-szállító cirkáló (TAKR) "Admiral a Kuznyecov Radyansky Unió flottájához" (pr. 11435). A hajó főépületét a hajó Szu-27K típusú rövid leszállású repülőgépei (SKVP) és a Granit lökésrakétarendszer (URO) hajóelhárító rakétái építették.

Bő tíz évbe telt, míg alacsony okokból, szubjektív, alacsonyabb célból eljutottam a hírhedt utódlásig. A Nyevszki TsKL (ugyanaz a TsKL-17) repülőgép-hordozó (AV pr. 72) első előzetes tervezése a haditengerészet hadműveleti-taktikai feladatai (OTZ) mögött állt 1943-1944-ben. Rozrobkoy Ave. 72, V. V. Ashik iroda főmérnöke. Az SRSR haditengerészetének első hajóborászaként, amelyet ugyanarra az AB-re jelöltek ki, a tervek szerint a Yak-9K - a széles körben használt, soros szárazföldi hajózási hajó, a Yak-9 - tengeri modifikációja nyerhető meg. A repülőgép létrehozása szerepelt a hosszú távú repülőgépgyártás 1944-es tervrajzában, de akkor, az A.Z. Tervező Iroda előrelépései kapcsán. Ugyanebben az órában A. M. Tupolev tervezőirodája kidolgozta a hajó PT-M71 torpedóbombázójának műszaki javaslatait, majd továbbment a jobb oldalon. A Viysk hajóépítés első katonai terve, amelyet az 1945-ös Lombhullás Rendje hagyott jóvá, nem tartalmazott repülőgép-hordozókat. A haditengerészet főparancsnoka, M. G. Kuznyecov nem vette fel az AB-t a hajók és hajók tervezési tervébe.

A gyógynövénynél, 1953-ban született N. G. Kuznyecov, aki megerősítette az OTZ-t egy könnyű repülőgép-hordozó (AVL) bevetésére, elismert a tengeri átkelőhelyeken és a csatákban a hajóvédelem légvédelmi védelmében (PPO) (85. projekt). A katonai hajóépítés 1956-1965 közötti tervrajza, amelyet M. G. Kuznyecov mutatott be Uryadnak, egy öt hajóból álló sorozat életét adta át, pr. A taktikai és műszaki üzem (TTZ) javaslatainak elkészítésére a Fontos és Közlekedési Gépgyártási Minisztérium (amelynek raktárába 1953-1954-ben a Minsudprom része volt) tervezésére a TsKL-17 érkezett. A V. V. Ashik által tervezett OTZ-művelet eredményei alapján az iroda 1953-ban mutatkozott be. a visnovoki minisztériumnak, hogy saját javaslataikkal kezelje őket. Prote rozpochat 1955 Az AVL tervezését a TsKB-16-ra bízták (amely fontos cirkálók élete után privatizáció nélkül elveszett, pr. 82), de yogót, a vezető tervezőt K.I. Troshkov.

Zі zuvom a mellkasban 1955 M. G. Kuznyecov a Golovkom üzemből, a 85-ös vázlatrajz tervét rögzítették, a szilánkokat az 1956-1960 közötti katonai hajóépítési terv jóváhagyásakor. n. Vіn buv zárványok. A TsKL-16-ot a PPO rakétahajó helyettes AVL projektjének fejlesztésével bízták meg (pr. 81), ale vlіtka 1957 r. hogy a yoga away tervezést meggondolatlannak találták. Az új Golovkom S.G. Gorshkov részvételére előkészített, 1958-1965 közötti katonai hajóépítési programban Chergov-tesztet tartottak a haditengerészet hajóinak védelmének biztosítására az ellenség ismételt támadása esetén. az óceán AB létrehozása nélkül, csak rakétatámadás. Ugyanakkor a TsKL-16 specializációját, egy új PPO rakétahajó tervezését (1126-os projekt) a TsKL-17-re, a yakim keruvav V. V. Ashik-ra bízták az 1960-as kiadásig. tudományos és tudományos munkára az LKI-ben. Eskіzniy pr. távolabb, a hajó robotjai az erők és erőforrások biztosításának módszerét ígéretesebb gazdag rakétahajók létrehozására tűzték ki.

1959-1960 között született egy óra a PPO hajó tervezésétől az Állami Hajóépítési Bizottság (1958-ig a Minsudprom Minisztérium), TsKL-17 vikonalo (a cikk szerzőjének felügyelete alatt, abban az időben - a az iroda tervezőirodája) az AB kifejezés szilánkjait erősen boronálták. Ezt a munkát annak érdekében végeztük, hogy megtaláljuk az optimális megoldást annak a problémának a megoldására, amelyet flottánk óceánba jutása, a távoli területeken lévő hajógyárak harci stabilitásának előmozdítása okozott (a part menti torlódásos zónák helyzete repülés).

A PBIA hadművelete szerint nyilvánvalóan S. G. Gorshkov hivatalos álláspontjára a Haditengerészet Hajóépítési Főigazgatósága (GUK) egy „távlati látókörű” visnovót mutatott be, amelyben az volt a cél, hogy „hajó-alapú bűntudat-indító repülés ( IA) nem ígéretes Ezért láthatja a hajók - az IA hordozói - létrehozásának nagy anyagi előnyeit, de igaz lehet."

N. S. Hruscsov áldásával az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozó erőinek háromszorosára (a víz alatti rakétahordozók sorrendjében), amelynek PPO a nadiyno IA volt, az SRSR-ben ez a propagandakampány túlságosan széles volt. A repülőgép-hordozók (köztük, a frontokon és S. G. Gorshkov publikációiban) az agresszió ellenségének bélyegezték magukat, megalkuvást nem ismerve és alaptalanul, több mint magas hangúak és nyilvánvalóan ingerlékenyek voltak egy rakétatámadás formájában, így pl. ballisztikus (?!) rakéták. A külföldi tömegtájékoztatási forrásokban közzétett AB-balesetekről szóló jelentések általában az alacsony túlélőképesség megerősítéseként jelennek meg. Zseniálisnak tartották a Bazhane-t, amiért hatékony csapásokat biztosított a vizeken, és rakétát szállító repülőgépeket az AB raktárban. A katonai AB létrehozásának ellenzői egyszerre azzal érveltek, hogy az ország gazdasági lehetőségei, a tudomány és a technológia fejlődése a hajógyártásban és a repülőgépgyártásban nem tudják biztosítani az ilyen összecsukható hajók, különösen a számukra repülőgépek létrehozását. Egy ilyen érvelést, az ország óránkénti politikai kíváncsiságának egyfajta alátámasztását azonban kiagyalták, és nem támasztották alá tettekkel. Az ország gazdasága, pénzügyi és egyéb erőforrásai, valamint a hazai tudomány és technológia vívmányai nem kevesebb, mint összecsukható projektek fejlesztését biztosították, kiemelten - a rakétatechnológián alapuló űrkutatást, a nukleáris és földi fejlesztéseket. -alapú energetikai tervezés

Három évvel N. S. Hruscsov örökbefogadása (1964) és L. I. érkezése után. Brezsnyevet A. A. Grechka védelmi miniszternek nevezték ki. Azóta S. G. Gorshkov kezdeményezte az N. G. Kuznyecov által javasolt óceáni flotta megalakítását, amely egyensúlyban volt az adott hajóosztályhoz tartozó haderőtípusokkal, amelynek szükségességét a harci szolgálatról szóló bizonyítvány is megerősítette. a haditengerészet hajói az óceánban. Ezt megelőzően A. A. Grecska miniszter támogatását igénybe véve közösen vett részt Novorosszijszk védelmében (1942-1943), és határozott egyoldalú véleménye volt B. Y. hajóépítő ipari miniszter különleges ügyében. Butomi (a Minsudpromot 1965-ben állították vissza).

A kiegyensúlyozott flotta létrehozásának ötlete lefektette egy rózsaszín 1968-as p. rozrobki a Viysk hajógyártás tervrajzának projektjéhez (1971-1980). Vaughn az alacsony komplexitású NDR-t a Katonai Tengerészeti Akadémia (VMA), a haditengerészet, az UPU és az ipar intézetei gondoskodtak a Minsudprom Központi Bizottságának és a Minaviaprom Tervezőirodájának közreműködésével. . A közvetlenül ebben az irányban végzett munkák egy része azonnal befejeződött a Nyevszkij Tervező Iroda VTOL repülőgépeivel (1143-as projekt) hajóelhárító rakéták tervezésével (ahogyan TsKB-17 néven vált ismertté 1966) az optimális útvonalak kiválasztására ígéretes repülőgép-szállító hajók aerodinamikai sémáinak létrehozásához (kidobás és leszállás aerofinisheren), hogy egy mozdíthatatlan ellenfél fedélzeti repülőgépei ne adják fel harci képességeiket.

A 1153-as projekt vezető tervezőjének közbenjárója, a TAKR 11435 projekt létrehozásához szükséges műszaki javaslatok kidolgozásának tervezője O.P. Efimov. Az ilyen repülőgépek légi műszaki jellemzőik (LTC) és harci hatékonyságuk tekintetében jelentősen felülmúlták a VTOL repülőgépeket.

A komplex NDR új tervének elkészítésének első órája ismét meghozta a repülőgép-hordozó típusú hajók kialakításának szükségességét a flottában. A 70-es években dicsért protekciós megoldás. Az ország politikai és katonai architektúrája a repülőgép-hordozók közvetlen fejlesztése mögött következetlen és rendkívül egyértelmű volt.

D. F. Ustinov (mint a CPRS Központi Bizottságának titkára, majd védelmi miniszter) jóváhagyta a VTOL repülőgépek szerepének és hatékonyságának újraértékelését a hajógyár PPO rendszerében és a víz alatti rakétahordozók harci járőrterületén, valamint a hajóépítés vertikális megsemmisítésének lehetősége Az épület sikeresen befejezte az új projekt kijelölését, jelentősen akadályozta a haditengerészet számára szükséges teljes értékű repülőgép-szállító hajók padlóburkolatának kialakítását és élettartamát a repülőgép katapult zlotyjával, amelyek nem adták fel repülési tulajdonságaikat a fedélzeti levegő legjobb off-theboard képeinek.

Flottánk nagy repülőgép-szállító hajóinak megalkotásához a tervezési és mérnöki munka fő bázisa a Nyevszkij Tervező Iroda (NPKB) 1968-1970 közötti vikonciója volt, a Viysk hajóépítés 1971-es projekttervének kidolgozása során. -1980, a z TTZ típusú hajó üzemeltetése, a haditengerészet vidanihja 1971-1972-ben, AB előzetes projekt (1160-as projekt), 1973-1977-ben pp. műszaki javaslatok, vázlatok és műszaki projektek a "nagy légvédelmi cirkálóról" (1153. oldal). A tőlük végzett tervezési és kivitelezési munkák nem értek véget a hajók élettartamával, a protekció magában foglalta a fő spivvikonavtsiv és a kivitelezők kijelölését, az előkészületeket, az időjárást és az előző napot, amely a stabil partner összecsukható rendszerének formázását vette igénybe. linkeket, és idén felgyorsította a hajó projektjét. 11435, valamint a haditengerészeti repülés és más típusú légvédelem létrehozása.

Rozrobkaelőzetes projekt 1160, A TsKL-17 ellenőrzéséről 1943-1960-ban pp.. AB tervező és építő robotok, szilárd tudományos alapokon spirálozva a látszólag bonyolult intergaluze NDR "Order" (operatív-tapintásos és katonai-gazdasági bélés AB pr. 1160) ), 1160 AB-ig vykonannya Yakoy (1969-1972 pp.) tanulmányait a Katonai Orvosi Akadémia, a haditengerészet, az UPU és az ipar intézetei, valamint az NPKB és a Minaviaprom Tervező Iroda - repülőgép-kiskereskedők végezték. és helikopterek. A KNDK "Rend" 1. rangú kapitányának tudományos tanúsítója, A. A. Borisov. її eredményekre az AB szerepét a haditengerészet rendszerében kiosztották, ismét megbékélték azzal, hogy minden nyilvánvalóság nélkül az ilyen osztályú hajók raktárában, az ellenség fejében a haditengerészet rendszerében légierő az ellenség távoli területeken erőink, a harci stabilitás a hajók a haditengerészet hiányzik rozvyazannya flotta a fejüket.

Az Avanproject 1160 (vikonaniya az én tervezésemben, mint vezető tervező) az AB nyolc opciójának széles körű tervezési kiterjesztése volt, különböző tárolókkal, erőműtípusokkal és 40 000-100 000 tonna vízűrtartalommal (katapult, aerofinisher és sürgősségi ügyvéd)

Вперше за участю контрагентів у ньому, крім самого АВ, розглядалися також необхідність розвитку потужностей промисловості, вибору заводу-будівельника, питання забезпечення берегового та плавучого базування, створення та відпрацювання спеціальних пристроїв, підготовки кадрів льотного та технічного складу корабельної авіації та ін., економічної оцінки zagalnyh vitrats az AB sorozat mindennapi élet programjainak megvalósítására három hajóról be. 1160. Az ilyen AB-k létrehozásának rövid idejére, az összecsukható hajók tervezését és élettartamát meghatározó teljesítmény mélyebb megértéséhez a kötelező projekttervezethez 1160-as előzetes tervet nyújtottak be (kb. 900 dokumentumot adtak ki ). Ugyanakkor a Minaviaprom tervezőirodáját felosztották a repülőgépek előzetes terveire.

Після розгляду на президії НТС Мінсудпрому та об'єднаному НТС Мінсудпрому, Мінавіапрому, ВМФ та ВПС (за участю керівництва всіх оборонних галузей промисловості, підприємства яких залучалися до створення АВ, розробки аванпроектів корабля, літаків, авіаційного та іншого озброєння для нього) було рекомендовано варіант nukleáris meghajtású AB közel 80 000 tonna víztartalommal, optimális harci és gazdasági hatékonysági mutatókkal, katapult repülőgépekkel (szu-27 típusú légcsavarok, anti-P-42 típusok) és Ka-27 típusú helikopterekkel, anti- hajó rakétarendszer (SCRK) "Granіt", légvédelmi tűzfegyverek és rádióelektronikai tüzek.

Prota KRIM PDARZHENNA NAMF, ami a NECTI-ONETITITITITÁS, és a gyűrűk ilyen hajóépítőinek Budyvnitvva katapultjának haditengerészetének profi technója, a megtaláltnak, a navigátornak, a Kerevininek, a Kerevini Viivni.

Jak a TAKR "Novorosijsk"-ról (div. "Sudnobuduvannya", 1997 No. 3) született cikkemben D. F. Ustinov javaslatára, mint a KKV-k, a MAP, a haditengerészet és az UPU javaslatának alternatívájaként az életről 1986-ig. 3. sorozat AB 1160. sz., 1973 őszén döntés született ezek helyére az 1975-ben megjelent "Kiev" típusú antiterrorista cirkálók (RCC) modernizálásával. a harmadik ilyen típusú hajó (pr. P 43 M, majd - 11433) üzemeltetése, az új szuperszonikus VTOL repülőgép - vinishchevachiv (Yak-36 MF, majd Yak-41) alapján, támadó hajók tervezése (a negyedik hajóról) a bázis fejlesztéséből a könnyű kilökőrepülőgépeket (MiG-23K és Su-25K típusok) vezetni a vízűrtartalom jelentős növelése érdekében.

Fogadjuk el 1976 tavaszát az NPKB egy ilyen hajó létrehozására vonatkozó műszaki javaslatának felülvizsgálatának eredményei szerint a tervet 1976-1977-ben az Uryadra ruházták át. és a mindennapi élet 1985-ig két atom "nagy cirkáló repülési tüzekkel" pr. 1153. Az AB pr. 1160-nál katapult típusú könnyű repülőgépeken alapultak (vannak fontosabb típusok is), és a jövőben - a Szu-27K-n. A LAK összlétszáma (ha könnyű repülőgépeket helyeznek el a hajón) 50 od volt. zі zbіlshennyam raktár SCRC, és csökkentse a hajó víztartalmát 70 000 tonnára. Butoma a Minsudprom Proletár Üzemére bízta megalkotásukat, a tervezőt - A. A. Bulgakov).

A hajók tervezése, az 1153-as projekt (a vezető tervező V. F. Anikiev) az 1971-es tervek másik közelítésévé vált. robit z AB pr. 1160. A megtört NPKB és a vázlatos projekt megkeményedett haditengerészetének és kkv-jének távolabbi részén azonban 1976 halálát jelölték. Butomi, majd S. G. Gorshkov, a haditengerészet vezetője, aki ilyen szükséges támogatást fordított az ilyen hajók létrehozására.

Az új védelmi miniszter, D.F.Ustinov támogatására 1977-1978-ban rr. döntés született a 1153-as műszaki pr. rózsaszín robotjainak átvételéről és a Kijev típusú (később a TAKR fontos repülőgép-hordozó cirkálónál átminősített) RCC élettartamának folytatásáról. Van 1978 r. Helyettes vezetőcirkáló, 1153-as projekt, lerakták a negyedik „Kiev” típusú hajót (1143 M, majd 1143 A, 11434 projekt szerint), amelyet a Yak-41 VTOL repülőgép bázisára rendeltek. P'yatiy TAKR pidlyagov sporudzhennu az új 11435 projekthez katapult repülőgépekkel (MiG-29K, Su-25K, Su-27K típusok) és VTOL Yak-41. A MiG-23K repülőgép fejlesztését is lekötötték, és a "Nitka" földi komplexum telepítését a hajó építésének biztonsága érdekében, pr.

Amikor a haditengerészet főparancsnoka, S. G. Gorshkov a lombhulláskor nézte, 1977. a szakaszos alapos TAKR fő irányai іn. amelyek az NPKB TTZ projektjére várnak egy újat, ami az 1977-es lombhullás jóváhagyása után fizetendő adó. У цьому завданні передбачити забезпечення базування та бойового застосування як СВВП, так і літаків катапультного зльоту з розміщенням на кораблі однієї катапульти, аерофінішерів та аварійного бар'єру, застосувати розпочаті розробкою для кораблів пр. 1153 перспективні комплекси озброєння, збільшити підвищення бойової живучості корабля (проти TAKR pr. 1143-11434) konstruktív zakhistot vett a hajó vízűrtartalmának lehető legnagyobb sebességére.

A műszaki javaslatok raktárában (amelynek fejlesztése a fő tervező közbenjárásának megszakítás nélkül valósult meg pr. típusú DEU (kazánturbinás és atomos) és 59 000-65 000 tonna közötti vízűrtartalommal. rozmіrіv egyszer lehetségesnek tűnt tovább a "Granіt" össz-oroszországi kulturális és szórakoztató társaság fiának rahunokjára. A TAKR pr. 11435 típusú katapult repülőgépek fő típusai, az iroda a MiG-29K és a Szu-25K támadórepülőgépeket tudta felszerelni (a Szu-27K hordozórakéta méretei 35%-kal voltak rövidek). A TAKR 11435 sz. padlóburkolatának területe a műszaki javaslatok szerint 1,6-szor, a hangáré pedig 1,3-szor haladta meg a TAKR 1143-11434 sz. Egy katapult jelenléte egy repülőgépet szállító hajón, a harci elmék zűrzavarában gyakorlatilag lehetővé tette a TAKR számára, hogy megnyerje légvédelmének fő küldetését. A LAC-k teljes számához legfeljebb 42 jármű, 18-28 repülőgép (ugar típusú) és 14 Ka-252 helikopter került át a hajóra. Technikai oldalon 18 db Su-27K légcsavar vagy 28 db MiG-29K (Su-25K) vagy 16 VTOL Yak-41 és 12 db MiG-29K (Su-25K) alapja.

Az 1978. július 13-án elfogadott rendeleti rendelet a védelmi minisztériumot (Haditengerészet) utasította, hogy tekintse át a TTZ negyedik negyedévét a hajó tervezésére és a TTT-t a hajókatapult zlotyi repülőgépek építésére, a Hajóépítési Minisztérium - az 1979-1980. vázlat és műszaki projektek V. V. Dmitriev (1933-1993) - a TsNDI igazgatója im. A. N. Krilova akadémikus.

A hajók mindennapi életének feltételei szerintprojekt 11435 jelölték a Viysk hajógyártás 1981-1990 közötti tizedes tervére, amelyet kibővítettek. Однак, незважаючи на наявність зазначеної постанови, процес проектування цього ТАКР як третього наближення до створення першого вітчизняного авіанесучого корабля з літаками звичайної аеродинамічної схеми виявився далеко не простим унаслідок низки непередбачуваних змін вимог до нього Головкому ВМФ та постійного тиску на нього з боку міністра оборони як противника nagyszerű repülőgép-hordozók. A hazai flotta új létrehozásának aktív szerepe közvetlenül a kiegyensúlyozott óceáni flotta létrehozása a fejlődés minden szakaszában (pr. 1160, 1153, 11435 és іn), valamint a kkv-k magjának helyzetének kialakítása. a főmérnökkel (későbbi igazgatóval) TsNDI im. akadémikus A. N. Krilova - V. V. Dmitriev, aki folyamatosan felvette a rіshuchu pіdtrimka NPKB-t.

A fő hatóságok a haditengerészet vezetője voltak az ötödik TAKR projekt kidolgozásában a TTZ első szerkesztőségében a 1153-as projekten, a LAK-ok száma gyorsan növekedett a hajókon 42 járműig, rakétákig. az All-Oroszország "Gránit" repülőgépgyártó cégének - 12 darabig, az AEU cseréje kazánturbinával a GEU kshtalt pr 1143-ban. Új előny volt a hajó fő bővítésének és víztartalmának elmével való helyettesítése. életbiztonság a "Pro" ChSZ-siklón és a szevmorzavodi Pivnichny dokknál történő dokkolás, további tőkebefektetések nélkül a termelési létesítmények újjáépítésére és nyomásának fejlesztésére.

A projekttervezet eredeti tervanyagainak kidolgozását a repülőgép-hordozó típusú hajók tervezési és kivitelezési munkáiban résztvevők végezték, 1968 óta az NPKB ihlette. (köztük a 1160-as előzetes projekt, a 1153-as projekt és a 11435-ös projekt műszaki javaslatai), amelyek az új műszaki megoldások új sorában jelezték a megvalósítást. O. P. Efimov, egy új TAKR tervezésének bezperedniy kerіvnikje egy vázlatprojekt kidolgozásának csutkáján. Történetesen sikerült biztosítani az irányítást a robotok haladása felett a formáció és irányítás utolsó és főbb jeleitől, a cirkálók biztonságos létrehozásának kezdetétől az 1153-as projektnél és a sztázistól az 11435-ös projektnél. nekem. Naprikintsy 1979-ben született Ennek a projektnek a főtervezője az NPKB V. F. Anikiev vezető tervezőjének vezetője volt.

Rozrobku fotel zagalnogo roztashuvannya a hajó egészére, amely azt jelenti, yogo építészeti megjelenése és elrendezése a hely különböző elismerések, ocholyuvala (mint a pr. 1160 és 1153) gazdag projektek, kezdve a katonai tüzérségi cirkálók. Az NPKB robotjai segítettek a "Nitka" keruvav O.K. földi komplexum leszállóblokkjának lezárásában. 11435. S. G. Gorshkov alacsony szintű új vimogot állított az NPKB elé: megnőtt a légvédelmi tűzkár, javult a repülőgépek biztonságos leszállása egy aerofinisheren és a repülőgép-lőszer-szállítás termelékenysége, amelyet biztosítottak és bemutattak a haditengerészetnek. . Egy hónappal később az emberek jóváhagyásáig felülvizsgálták az ajánlásokat, amelyeket Leningrád közelében tartottak a DUK R. D. Filonovich vezetőjének felügyelete alatt a haditengerészet és a légierő központi osztályai és intézetei, a főosztályok részvételére. és a KKV-k intézményei és a MAP, az NPKB és a jóga spivrobnikov LAK -

A lombhulláskor 1979 11435. sz., miután áttekintette a S. G. Gorshkovval folytatott megbeszélést, dicsérő levelek a haditengerészet és a kkv-k megerősítéséért. Ugyanakkor a Golovkom, miután alacsony profilú kialakítást javasolt, egy repülőgép-raktár tárolását választotta egy hajó számára, ahol az LAK összlétszáma 52 repülőgépre nőtt a TAKR fő elrendezésének megváltoztatása nélkül. Az NPKB 3 borvariáns beadványa a TAKR légicsoport raktárának műszaki projektjének kidolgozásához 14 Su-27K repülőgéppel, 16 VTOL Yak-41 repülőgéppel és 22 Ka-252 típusú helikopterrel (RLD, PL). és PS). Így a LAC számának növekedése megkívánta a kiegészítő és műszaki raktár, valamint a repülőgépek tartalékainak hajón történő elhelyezését (a tartalék hely számára), ami a víz alatti rész körvonalának megváltozásához vezetett. a hajótest és a deszka magassága. Az összes tervezett bejegyzés végrehajtása a hajó vízűrtartalmának 65 000 tonnára való növelését követelte.

Az új TAKR vízűrtartalmának ilyen megnövekedése azon hajók nyomán, amelyek lesznek és lesznek, pr. a vezérkarban - S. G. Gorshkov fő ellenfele a haditengerészet fejlődésének kilátásai miatt; Ustinov.

Csutkán 1980 A honvédelmi miniszter aláírta a vezérkar által készített irányelvet, amely a haditengerészet, a légierő, a kkv-k és a MAP előtt kimondja a TAKR vízűrtartalmának felgyorsítását. . A liták rövidtávú biztonsága érdekében a katapultokat a hajón lévő ugródeszkára kellett áthelyezni. Potim bula vkazіvka schodo zloty VTOL Yak-41 rövid futással.

Az 1980-as nyírfa által jóváhagyott, 1981-1990 közötti katonai hajóépítési terv szerint az új TAKR tervezésének feltételeit az élethez hasonlóan két évre áthelyezték - például 12. péntekre, a határidő megjelölésével. a haditengerészeti projekt esetében a hajó műszaki projektjének jóváhagyásának eredményeit követően. A Tsі zmіni buli pov'yazanі z pragnennyam N. N. Amelka előírja a haditengerészet és a kkv-k helyettesét, TAKR іn. 11435 támogatja őt a helikopter-hordozók ellen. 10200.

Pochatkov ötlete olcsó helikopter-hordozók létrehozásáról (nagyságrenddel alacsonyabb, TAKR alacsonyabb), egyszerűbb vimogamihoz és a 70-es évek csutkáján szőtt polgári hajók hadtestei és mechanizmusai alapján. alatt Vikonannі KNDK "Rend". Gondoskodjon a bűnös buli AB (később - TAKR) harci ellenállásáról. Nyilvánvalóan az ilyen helikopter-hordozók gazdasági hatékonyságát csak egy sor szállítóhajó raktárában való elrendezésével lehetett volna elérni anélkül, hogy a TAKR zavartalan fejlődését és élettartamát károsította volna.

A katonai hajóépítés tervébe való belefoglaláskor ezeknek a hajóknak a harci parancsnokainak számát a vezérkar bővítette. Jóváhagytuk azt a tervet, hogy két légideszant légvédelmi helikopter-hordozó élettartamát a ChSZ pr. Ebben a rangban szerepük és helyük a raktárflottában, valamint örökbefogadások 1978-ban. megváltozott a TAKR életrendje. Ez oda vezetett, hogy át kellett tekinteni a korábban látott TTZ-t a pr. Megvalósításuk polgári hajókon azonban lehetetlennek bizonyult, a minőség pedig közel került a TAKR-hez. A helikopter-hordozók létrehozására szolgáló ilyen alap létrehozásának gondolata értelmét vesztette, így a haditengerészet és a kkv-k számára nem ajánlották pr.

A helikopter Szobaprojektjének eredményeit védő Dopovi Ministránál az Unitniknnya Perevinnya Nomoma Taleskije Budіvnitvy Takrból (Gostro -Khostro a feledékenységért, a navigációs navigátor, a navigátor kínálta a mélység navigációját. . D. F. Ustinov az 1980-as évek elején utasítást adott az Állami Tervnek, hogy a haditechnika-fejlesztési tervben szerepeljen egy másik, a TAKR-hez hasonló megépítése, lehetséges és szükséges fejlesztésekkel. Ugyanakkor a kerítést különösen egy másik hajó, a pr.

1980 negyedévében S. G. Gorshkov, a haditengerészet főparancsnoka, miután megerősítette a TTZ-t az NPKB tervezési műveletek végrehajtására a védelmi miniszternek a hajó vízűrtartalmának sebességéről szóló irányelvének végrehajtása során történő racionális módok kijelölésének módszerével. és a légiflotta orientációja főként a SUVP-n.

A TAKR fő repülőgéptípusa az SK / VVP Yak-41 volt a légi ugródeszka biztonságától, a LAK teljes száma - legfeljebb 46-62 autó. Azt tervezték, hogy meghatározzák egy ígéretes, legfeljebb 30 tonnás tömegű SV / UVP alapozásának lehetőségét, és megvizsgálják a DEU két lehetőségét: KTU és AEU (a GEU іn. 11434 és 1144 alapján), megmérték a hajó víztartalmát. 55.000 tonnánál.

A vázlat áttekintésének eredményei alapján pr. В інтересах подальшого посилення авіаційного озброєння авіанесучих кораблів та визначення збалансованих складів ЛАК за вирішуваними завданнями та районами бойових дій НПКБ у процесі розробки пр. 11435 доручалося виконати проектні опрацювання за типами та складом ЛАК та засобів забезпечення їх бойового застосування та експлуатації на кораблі за новим замовленням подальшої rozrobki projekt vіdpovіdno a Rend 1980. március 26-i határozatáig. Az idei év során az NPKB 10 tervezési lehetőséggel állt elő, amelyek az őszhöz hasonlóan a haditengerészetet és a kkv-kat is megfontolásra terjesztették.

A TsNDIVK vodkoriguvav TTZ működésének eredményei alapján a pr. A vezető a következő főbb pontosításokat tette: a légiparkot elsősorban rövidített és függőleges leszállásokra kell orientálni, nagyszámú, 52-től 46 autóig terjedő LAC-t, az RLD helikoptereket SUVR RLD-re kell cserélni, a biztonság kedvéért. az L-27K típusú rövidített repülést takarítson meg egy katapulttal, változtassa meg a konstruktív zakhistát, és töltse fel a repülőgépet.

A Visovka INTITTITE, a Skorzhennya Skorzhennya ZMINI-je mögött az 55 000 tonnáig terjedő vízi hajó, Vikonan Vikonan Vikonovo-Conon, a Boyyov tüzelésére mutatta be a hajó erényét a vehmi számára, a TTZ Budza ugyanerre . projekt 1979 Például 1980-ban D. F. Ustinov megbízásából úgy döntöttek, hogy befejezik a Nitka komplexum életét a közösségben, amely biztosítaná egy új SUVP előállítását a proletár katapultok létrehozásának raktárának érdekében. . Vіdkorigovaniy projekt TTZ nem bv keményedés, prote NPKB 1981-ben p. rozpochalo a vázlat új vázlata szerint. 11435 egy másik karón.

Egy másik hajó életéről szóló határozat meghozataláig pr. egy pillantással bemutatta őket. Ugyanakkor a KKV-k, a MAP, a haditengerészet és a VPS döntésére a bűz megszilárdul egy másik hajó 114342-es rövid távú műszaki projektjének kidolgozása során, amelynek benyújtásával az NPKB-t bízták meg a III. 1981 negyede.

A javaslatok kijelölésével, a Yak-41 SUVP ugródeszkájának pénzszerzési módszerével a légfedélzet bővítésének növelése (zocrema, її területek 6000-ről 10 800 m2-re) átkerült a helyszínre. a VRC indítóberendezései a „Bazalt” rakétavetőhöz a „Glory” pr. 1164 jobb oldali elülső cirkálóhoz), amelyek fejük felett a jobb oldalra mozdultak el. Egy másik LAK-hajóra épülő bázisok teljes számát 40 napra emelték, tesztelték az új Szu-27K, hanem az RLD repülőgépek bázisának lehetőségét is, ami a fejbővítés szükségességét mutatta ki.

Tim az Irodalmi és Vizsgáló Intézet, az MMZ "Shvidkist" és az Egészségügyi Minisztérium határozataihoz. P. O. Sukhoi MAP megbízta az NPKB-val az univerzális ugródeszka geometriájára vonatkozó szükséges adatokat, amelyek biztosítják a Yak-38, Yak-41 és Su-27K síkjainak biztonságos lerövidítését a TAKR іn teljes fedélzetéről. 114342.

Ugyanerre a sorsra D. F. Ustinov elfogadta a MAP, az UPU és a haditengerészet javaslatát, hogy a Nitka komplexumban kísérleti munkát végezzenek a Szu-27 és MiG-29 légcsavarok ugródeszkájának rövidített skálájával. Veresni 1981-ben született a "Kijev" repülőgép-hordozó bevezetése esetén a "Zakhid-81" gyakorlótereken, a Haditengerészet Főparancsnokságának további tanácsát követően a teljes értékű és támadó hajótípusú repülőgép-hordozók állapotáról a hajót, a védelmi miniszter engedélyezte a pr.2 repülőgép-hordozó vízkapacitásának növelését. A „Baku” repülőgép-hordozó 10 000 tonna lesz

A 114342-es TAKR pr. hímzett alaprajzának vázlata (NVKB Történeti Múzeum alapjaiból): a - oldalnézet; b - kilátás a fenevadra;

1 - ugródeszka zloty litakivhoz; 2 - PU VKRK "bazalt"; 3 - "Kortik" PU légvédelmi rakéta- és tüzérségi komplexum; 4 - PU SAM "Tőr"; 5 - daru lőszer szállítására; 6 - VKRK "Argon-K" radarantenna; 7- a "Dagger" légvédelmi rakétarendszer radarantennája; 8 - antenna RLC "Mars-Passat"; 9 - RLC "Corvette" antenna; 10 - RLC "Pidkat" antenna; I) - antenna a "Crystal" kapcsolódási komplexumhoz; 12 - antenna RLC "ellenállás"; 13 - "Fregat" radarantenna; 14 - antennák rádióelektronikai hadviseléshez; 15 - "Udov-1" PU torpedóellenes rakétarendszer; 16 lyukú radaros járőrözés és irányítás; 17- vinishchevach SK/VVP Yak-41; 18 - zlotno-leszállás maidanchik; 19 - a repülőgép kiindulási helyzetének gáztüzelésű pajzsa; 20 - aerofinisher; 2 I - rózsaszín csónak; 22 - parancsnoki csónak; 23 - platform Vityagu LAK.

Az első haditengerészet után egy rövid távú műszaki projekt kidolgozásának órájára propagálta a KKV-kat114342 Viconati Opracyvannya Shtoi fodelly félolvadás rachunok Zagilnnya Kilkosti Lac 40-50 autó, helyettes Basalt Bazalt a PKRK Grandit, a konstruktív zashist láz, ami a kígyó a Zbilshezhniye-nál. amelyek a hajón alapulnak, az átadás megtörtént , Crimea SK / VVP Yak-41, Su-27K, MiG-29K és RLD repülőgépek ugródeszkájuk biztonságából két arany pályával. A katapultkészlet, amelyhez a hajót vették. Sőt, a vezérkar megsemmisítette a katapultok létrehozásától és elindításától származó összes munka utánpótlását.

A "Cérna" többszöri ellenőrzése után a Honvédelmi Minisztérium különböző bizottságaiban M. M. Amelka részvételére a komplexum birtokában lévő raktárból egy katapultot kapcsoltak ki, amelyet számos pilótapróbáért elismertek, és katapult pilóták képzése nem volt szükséges, az aerofiniserek javításához, csomagolásához és újraellenőrzéséhez felesleges volt. A katapultrepülőgépek (rozpochati 1972) létrehozásából származó robotok kiégtek.

Nyírfaként ereszkedés után, 1982 TAKR "Baku" a sikló "O" volt rozpochato munka a yogo magán modernizáció (készült a projekt, bővítve a DSPI "Soyuzproektverf" előkészítése közben a riasztó üzem fektetés előtt, amely a tervek szerint 1978-ban, a fej cirkáló be. 1153) - folyamatban lévő javítások, vontatóutak felújítása, siklópálya építése nagy tömbök beépítéséhez a hajótest szerkezetének ömlesztett részeivel. A B. Є kezdeményezésére vásárolt új két óriási portáldarunál a beépítés utáni sikló. Butomi például az 1970-es évekből Finnország közelében ("Koni" cég) a Rend hajóépítésről szóló rendeletének 1153. sz. rendelete nyomán a maydanchik sikló átépítésének befejezése és élete egy modern siklókomplexummá alakult, amely lehetővé tette a nagyobb fejméretű hajókat is. és indító misét, hogy itt legyek.

Ezzel összefüggésben egy új TAKR tervezése szempontjából, amely a TAKR "Baku" leereszkedése után szükséges volt a teljes csővezetéken keresztül történő lefektetéséhez, a pr. korrekciójával, NIZH PERY ETAP ROZROBKI pr. 114342 Gyakorlatilag virishnnya Zavdannya Skorchennya Vodonnazhsti Takr Ave. F. Zhukov. Egy ilyen projekt 1982-ben fejeződött be. a szükséges sebességgel a hajó víztartalma eléri az 55 000 tonnát, ami után a haditengerészet és a kkv-k dicséretben részesültek. Például a KKV-k, a Légiközlekedési Minisztérium és a Haditengerészet előkészítésének vezérkara előtti értekezlet, a projekt a védelem kedvéért kiegészül a TAKR életéről szóló kiegészítő határozattervezettel pr.

A vezérkartól a vezérkartól a honvédelmi miniszter M. M. Amelko honvédelmi miniszter általi aláírásra történő kijelölése miatt, a további okmányok változását módosítva, ez a fennmaradó határozattal (1982. január 7.) megtörtént, amely egy új cirkáló katonai névvel látja el - TAKR. іn. 11435, amely biztosította a TAKR elfogadását az 1981-1990. A Légiközlekedési Minisztérium ugyanezen rendeletével megbízta műszaki javaslatok kidolgozásával egy új, különféle típusú és jelölésű trambulin zloty TAKR repülőgép létrehozására. Ugyanebben az évben kiadták a KKV-k, a MAP, a haditengerészet és az UPU határozatát a műszaki azonosító jóváhagyásáról. ilyen zlotu litakiv a jelzett típusokból.

A Veresnánál a ChSZ-nél a TAKR pr. 11435 jelű vezérművet (amelyet a Lettországi RSR fővárosának – "Riga" névvel vonzott) lerakták, a hajó aljának jelzálogrészeinek készletére szerelve. hajótest. Két hónappal később az új TAKR-t "Leonid Brezsnyev" névre keresztelték, és a mellkasban, a csúszda-maidanon (a nagy és lapos részeket tartalmazó üzem hajótest-összeszerelő műhelyében végzett előkészületekből) az első blokkot új előőrs doshkával hajtottak végre. Ezt a blokkot két portáldaru emelte a siklóra 1983. február 22-én.

A TAKR pr. 11435 élettartamára átvett progresszív technológiát követve, a hajótestet a nagy tömbökből alakították ki (ahogy ezt egy ilyen nagy hajó élettartama során először használták a hajógyártás gyakorlatában), a hajótestet 21 tömbre törték. A borok magassága szerint két szintre bontva az alsó és felső szint határa a 6. fedélzet volt. A blokkok hossza elérte a 32 métert, szélessége megegyezett a hajótest teljes szélességével, magassága körülbelül 13 m, tömege 1400 tonna.

Az NPKB-ban egy rövid blokkonkénti ütemterv munkaterv-dokumentációjának kiadásával (de a skin blokk RKD-jén, az üzem egy hónapig tartott) széles körben díjazták a korszerű számbavételi technológiát (a tervezés automatizálásának mértéke, ill. fejlesztési munkák összértéke 55%, rozrakhunkіne a legtöbb) a hajó telephelyei fel vannak szerelve azzal az összesítéssel. Az átvett technológia jelentősen felgyorsította a hajó élettartamának siklós időszakát. Az ilyen rövid időre további terjeszkedéssel gondoskodtak a céh elméjében, robіt іz vykonannymi їkh i obyagu testtartás slipway, ami jelentősen növelte a vikonannya életerejét. A hajótest formázása az alsó szint blokkjaiból egy éjszakán át két egyenes vonalon történt - a hajótest faránál az előőrs blokkban, hasonlóan, a felső réteg formázását is elvégezték.

A TAKR "Leonid Brezsnyev" indítása 1985. december 4-én.

Az alsó szint blokkjaiban lévő készleteken a 6. fedélzet zárásáig a fejkazánok és a GTZA, egyébként a gép-kazán részlegek tulajdonosa, az energetikai és a hűtőgépek osztálya, a rendszerek mechanizmusai voltak. eltemették. Tehát maga az obladnannya ötlete továbbment, és a felső szint blokkjaihoz kapcsolódott. A biztonság (az Összoroszországi Repülőgép Társaság "Granit" kilövőgépeinek zónablokkjának bűnözése), a légiközlekedési és műszaki létesítmények, az elektromos berendezések, a szellőzőrendszerek és a légkondicionálás szükségessége és telepítése, valamint a létesítményt a hajó Csehország partjaira érkezésekor a vízen áthelyezték a Nagyba.

S. N. Astremsky, a találkozók hajójának vezető riasztótisztje, aki 1972-1978-ban született. a TAKR életében "Minsk" pr. 1143. A hajó üzemben való életének kezdete óta az NPKB szerzői megfigyelői csoportja jött létre, amelyet a projekt vezető tervezőjének védői tiszteltek meg. Átfogó lefedettség doіzolyatsіynogo nasіchennya primіshchennya koriguvannya RKD z dosvіdu budіvnitstvа vykonuvali részvételért vіddіl tehnіchnії podpomoga NPKB, a Mykolaiv tervezők által szervezett.

Ezzel egyidejűleg, a „Nitka” komplexumban a hajótest öntésével, a hajó utolsó szakaszában (a Proletár Üzem által lebontott és előkészített) első teljes körű gyártást a hajó aerofiniserjével szerelték fel további tesztelés céljából. a közvetlen felismerés érdekében végzett tesztelés. A pirosnál 1983 az új, MiG-23 horganyzott léglaboratóriumban, az első versenyen a leszálló sima repülőtérért. Az év vége előtt más aerofinisgépekkel befejezték a leszállóblokk beszerzését;

Veresni, 1984-ben született Hazánkban először a Szu-27-es repülőgépek sikeres aerofinish leszállására került sor. A „Nitz” támadószikla sarlójából megkezdődött a Szu-27-es repülőgép-laboratórium tesztelése a hajóhoz elfogadott ugródeszkáról, amely geometria lesz. Ezután azonnal sok tesztelést végeztünk a MiG-27, MiG-29 és Szu-25 repülőgép-laboratóriumokban.

1983-ban bulo otrimano lehetővé tette Uryadit egy másik TAKR életében. 11435 a hajó létrehozásának feltételeinek esetleges javításával és a művelet új fejlesztéseivel, az NPKB vikonanih a spivvikonavtsy-val. D. F. Ustinov (született 1984-ben) halála után az NPKB-t bízták meg az atom TAKR tervezésével. projekt AV pr. 1160.

1985-ben S.G. Gorshkovot (aki Mayzhe 30 éves volt a haditengerészet vezető bizottságaként) egy évszázadra kihívták a börtönből, és az SRSR Védelmi Minisztériumának főfelügyelői csoportjába küldték. Az új értelmében flottánk óceánjáró rakéta-atommá vált, és különbözik az amerikai haditengerészet utáni világtól, a hazai repülőgép-szállító hajók létrehozása és fejlesztése pedig valóság. A TAKR "Leonid Brezsnyev" - egy gyakorlatilag egyedülálló, vízre bocsátó tömegű (32 000 tonna) hajóépítő hajó - vízre bocsátása egy törékeny siklóról indult, még az év 4. napján, minden közreműködés nélkül.

20 perc elteltével, a süllyedés után egy másik hajót fektettek le a ChSZ siklókomplexumára, amelyet a vezető repülőgép-hordozón nem kértek „Riga” névre. A feltöltés még hatékonyabbnak bizonyult: az első blokk (az orrgép-kazán szakasz) alsó keresztjére, amelyet portáldarukkal a siklóra emeltek, az alapzatukra szerelt burkolatok alatt a GTZA és a chotiri fejű kazánok voltak. .

1986 tavasza P. A. Sokolovot nevezték ki az 11435-ös projekt vezető tervezőjévé (mielőtt az 1153-as projekt és a TAKR vezető tervezőjének közbenjárója volt), V. F. Anikiev 1986-1987-ben. a TAKR "Baku" pr. 11434. Yak és "Novorosijsk" megalkotása után ezt a hajót a haditengerészet első feladatát követően a Jak-38 repülőgépekkel is felszerelték, a Jak-41 összeszerelésének szilánkjai vinischuvach kerültek egymásra.

Ugyanerre a sorsra jutott a rend az 11435-ös projekt fő elemeinek megerősített változásaiért egy másik hajón (TAKR „Riga”). Halála után 1986 О.К. A TAKR támadószikláját "Leonid Brezsnyev" (a jóga életében már a harmadik a rahunka után) "Tbiliszinek" hívták. A lombhulláskor 1988 a ChSZ siklókomplexumnál elindították a TAKR "Riga" vízre bocsátását és az Atakr "Ulyanovsk" (11437 pr. vezérhajó) lerakását. Az 11435-ös és a hajó mindennapjaiból. Az 11437 NPKB és a ChSZ 1961 óta a Newport News amerikai cég által elért nagyszerű repülőgép-szállító hajók létrehozásának technológiai szintjén állt. є az USA-ban, monopolista ebben a hajóépítő iparágban. Ma az ilyen hajók tervezését és élettartamát egyedülálló technológiának nevezik.

TAKR "Tbiliszi".

A „Tbiliszi” kikötési próbák csutkája előtt, 1989 tavaszán L. V. Belov lett a hajó főtervezője (előtte az RCC, a TAKR főtervezőinek közbenjárója és a pr. 11437 főtervezője volt). Kikötési teszteket végeztek az 1989. évi 8. cservnya között. 1990. május 25-ig 1989 ősz "Tbiliszi"-n megkezdődtek a yogo repüléstervezés litno-design tesztjei. 1 levélhullás 1989 a katonai repülés és a haditengerészet történetében elsőként a TAKR vászonfedélzetén történtek az első leszállások, majd a hajó Szu-27K, MiG-29K repülőgép-hordozói és a Szu-25 UTG kezdőkiképző repülőgépek. 1990. május 28-tól Lipnya 31-ig a hajó sikeresen teljesítette a gyári teszteket.

A TAKR szuverén tesztelésének befejezéséig (1990. december 25.), amelyet az Uryadov Bizottság végzett A. M. Ustyantsev admirális felügyelete alatt, több mint 300 előnyt vettek el a cirkálótól. Ezután 1991 végéig a Fekete-tengeren próbálták ki a repülőgépet, ezt követően a TAKR elindult Európa-szerte egészen a Pivnichny flotta állandó bázisának hónapjáig, az 1992-es siker raktárába.

1990. július 4 A TAKR „Tbiliszi” nevet átnevezték erre"Admirális a Radyansky flottájához a Kovácsok Szövetségéhez" . Tehát bár késik, a döntés tükrözi N. G. Kuznyecov (a haditengerészet népbiztosa, haditengerészeti miniszter, haditengerészeti miniszter, a haditengerészet főparancsnoka 1939-1955-ben) fontos szerepét ennek kialakításában. A haditengerészet harci tevékenysége - az óceáni haditengerészeti nukleáris rakéta létrehozásának alapítója, amelyben az AB elfoglalhatja a saját helyét. 16 éven át vették a vinyókat, és pimaszul domagavszák a katonai AB létrehozását, amely a flotta többi erőjének harci állóképességét és saját feladataik kiépítését jelenti. Nevének halála után 16 évvel méltán hozták be flottánk legnagyobb hadihajóját, amely sajnos egyedüliként jelent meg az orosz haditengerészet raktárában.

Az egyedülálló TAKR „Riga” hajó átnevezése előtti második hónapban a fedélzeten a flottánk történelmi nevének szentté – a TAKR „Varyag” gárda – fedélzetén került, amely azonban nem változtatott ezen a tragikus sorson, az emberek előtt virishen. megkönnyebbült egy kis hazaszeretet. 3 levél hullása 1991 A Szovjet Szocialista Köztársaság (ma - Oroszország) Haditengerészete a gyors tempójú katonai vitrátokon keresztül jóváírta a ChSZ (utolsó Ukrajnában) befizetéseit, amelyek szükségesek a Varyag repülőgép-hordozó életének folytatásához és az Uljanovszk repülőgép-hordozó.

Egy ilyen rövid látókörű (és talán - és jól átgondolt) döntés eredménye volt a "Varjag" megépítése (65% feletti készültséggel) és az "Uljanovszk" élete, ami visszavonhatatlan ráfordításhoz vezetett. mindkét oroszországi hajó, valamint jelentős előnyök és források letétbe helyezik a hajtást. Mint tudják, az Uljanovszk épülete, a díszlécek háromnegyede raktáron, 1992. fémbe vágva, mint egy szikla spratt (szerk. nincs több rock) feküdt a növény körül, amíg újra nem olvasztották. "Varyag" 1995-ben kikapcsolták az Orosz Haditengerészet három hajólistáját és átadták az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának irodájában lévő ébresztőgyárnak, majd a ChSZ szerződést írt alá egy angol céggel a befejezetlen hajó eladásáról. a hajótest fém brut. (Vid szerk. "Varyag" eladva Makaóban;).

A megmaradt sorsok politikai és gazdasági gondolkodásának megváltozása jelentősen súlyosbította azt a tényt, hogy flottánk elsajátította a TAKR (az orosz haditengerészetben - TAVKR) "Kuznyecov admirálist", felszerelve ezt a légicsoportot sorozatos Szu-27K vinischuvacsokkal (1994 után). március 3-án készül el).sok legénység számukra. Tilki 1993-ban született a Pivnicsnij flottán megkezdték a szórólap első hajójának elismerését, és a támadó flotta felkészült arra, hogy kiképezze (a bérelt hajón, amely Ukrajnában található, a "Nitka" komplexumban) az építőhajó-pilóták első csoportját. . Veresni 1994-ben született A TAVKR először a flottaparancsnokok sorsára jutott, melynek órájában gyakorlatilag el lehetett sajátítani ezt a repülésfejlesztést.

1996-ban, amely az orosz flotta fennállásának 300. évfordulóját ünnepelte, a történelem jelentős emelkedése jellemezte. Nem várva a pénzügyi tábort, amelyben flottánk megdőlt, parancsnokságunk sikeresen végrehajtotta az első Földközi-tenger közeli utat az orosz haditengerészet karámához, a tizenkét hadihajóból és három flotta segédhajójából álló raktárban. TAVKR „Kuznїnїno piagrutsov admirális” mint modell A TAVKR légicsoport 15 Szu-33 repülőgépből, egy Szu-25 UTG és 11 Ka-27 helikopterből állt. Három hónapig a TAVKR repülőgépei a chotirist polotiv felett, a helikopterek pedig körülbelül hétszázat hajtottak végre. Tsej pokhіd znachnoy miroy Oroszország, mint tengeri hatalom nemzetközi tekintélyének előmozdítása, a Földközi-tenger haditengerészetének hagyományos baráti hajóinak reneszánszaként szolgált. A TAVKR „Kuznyecov admirális” első harci szolgálata megerősítette, hogy Oroszország negyedszázad alatt csatlakozhat reguláris flottájához, és vétkes is, és nagy tengeri hatalommá vált.

A 11434, 14342 és 11435 TAKR projektek fő taktikai és technikai elemei

16 évvel ezelőtt a TAKR "A Radyansky Soyuz Kovaliv flottájának admirálisa" vt_k az orosz piddanstvónál. A Mikolajiv hajóépítők első gyermeke a Pivnichny flotta zászlóshajója lesz. A hajó életrajza tele van drámai pódiumokkal.

„A sajtó olyan statisztikákat közölt, amelyek megerősítik, hogy a TAKR „A Kuznyecov Radjanszkij Unió flottájának admirálisa” az „Ukrajna függetlenségéről szóló szavazásról” 1991. december 1-jén tartott népszavazás előtt nіbit taєmno “utik ” Szevasztopoltól Pivnicsnomorszkig. Az egyik cikket így hívták: "Yak" Admiral "Ukrajnából vtik." Megbeszéltem az ételeket a Chornomorsky gyár garanciális képviselőivel, ők azon az órán azon a cirkálón voltak, és azt mondták, hogy a hajó indulása meg volt tervezve, már idő előtt készülnek az újra” – írja Valerij Babich. könyv „Szent Miklós és Yogo repülőgép-hordozók helye” . . Valerij Vasziljovics Babics - a kínai cirkáló életének jól ismert történésze.

Régiónk új történelméről írni nem helyes. A repülőgép-szállító eposz számos résztvevője él és nézi a város melletti hajóépítő óriások kínját. A közelmúlt seb a veteránok számára. Maguk a büdösök szállítani akartak, és meg akarnak várni valamiféle privát értékelést egyedi fenekükről. Egy óra is eltelhet, hogy a történész hideg elméje feltárja a valós jelenségek objektív ok-okozati összefüggéseit.

Valerij Babich könyvének második tucat sorsa volt az egyetlen kincs repülőgép-hordozóink életének történetében. A közelmúltban a szerző monopóliuma kezdett összeomlani. Fórumok százai jelentek meg az interneten, és arra hívják őket, hogy osszák meg elképzeléseiket a repülőgép-hordozókon való kiszolgálásról. Ezek és a legegyszerűbb tengerészek, harci egységek parancsnokai és admirálisok. A Vinikla egyfajta „néplátás” a repülőgép-szállító korszak érzelmi korszakáról.

A Mykolaiv repülőgépet szállító cirkálók részesedése teljes. „Minszk” és „Kijev” ma fogadja a kínai turistákat, a „varangiak” pedig katonai szolgálatot töltenek be a Közép-Királyságban. Az „Admiral Gorshkov”-ot (több „Baku”) eladták Indiának, átkeresztelték „Vikramadtiє”-ra, majd egy hónappal később pompával a fogadó felek kezébe adták. Csak egy TAKR „A Radyansky Soyuz Kovaliv flotta admirálisa” szolgált az orosz haditengerészet Pivnicsnij flottájának raktárában.

Az "Admiral"-t ellopták

A "Admiral a Radyansk flottájának a Kuznyecov Unióhoz" nevű fontos repülőgép-szállító cirkálót 1982-ben rakták le a Csornomorsky Hajógyárban, 1985-ben bocsátották vízre, és 1990 óta ismét üzembe helyezték.

A hajó fő jellemzői a következők: hosszúság - 302,3 méter, szélesség - 72,3 méter, merülés - 9,1 méter, maximális szélerő - 29 csónak, vízkapacitás - 60 ezer tonna, személyzet - körülbelül 2 ezer hajó (ebből 600 pilóta és repülőgép) ), utazótávolság - 8400 mérföld. A repülőgép-hordozók alapja lehet: Szu-33 és MiG-29K helikopter összesen 26 darabbal, 18 Ka-27 és Ka-29 helikopter, két Ka-27PS helikopter és pár Ka-31 helikopter.

A hajót két Udav rakétavetővel, 12 Granit hajóelhárító rakétavetővel, hat hatcsövű, 30 milliméteres tüzérségi tartóval, négy hatcsövű Kinzhal légvédelmi rakétarendszerrel és nyolc légvédelmi rakétával szerelik fel.

1991. december 1., 9:00 Ez a fenséges hajó csendesen horgonyt vetett a Szevasztopoli-öbölben, és lecsapott a Boszporuszra. Vіdkhіd buv raptovim. A nyírfán a borítékok, a legénység fele és a szórólapok elvesztek. Mindenki, aki a Kuznyecov admirális fedélzetén tartózkodott, rájött, hogy a hajót titokban vitték ki az ukrán vizekről. Az év második felében a „Pivnichniy robitnik” című újságban megjelent a 2. rangú Viktor Kanisevszkij kapitány, aki a Szevasztopoltól Szevrodvinszkig tartó hadjárat résztvevője volt. Axis vityag iz tsієї stattі:

„...Emlékszem annak az őszi napnak az izgalmára, amikor a Kuznyecovban elvették Kravcsuk ukrán elnök táviratát. Megdöbbent, hogy a hajó Ukrajna hatalma, hogy a borok rendezett megoldásának dicsérete előtt a szevasztopoli úton hagyhatták.

A kabinokban csoportosan feloszlatott tisztek, akik csak tengerészek voltak, azt mondták a szerencsének, hogy Jelcin Oroszország elnöke, Csernavin haditengerészet főnöke és Gromov, a Pivnicsnyij flotta parancsnoka járt el.

- Nem lehetek biztos benne: Ukrajna jövőjében egy óceáni szolgálatra kijelölt hajóval lezárjuk a Fekete-tengert? Ha annyira repülőgép-hordozó akar lenni, akkor a Varjag szerezze meg az Uljanovszkot – csodálkozott az 5-ös robbanófej parancsnoka, az 1. rendű kapitány, Andrij Utuskin. - A víz színtiszta politizmus...

- Nem enélkül - várt utána az I. rendű politikai tiszt, Volodimir Ivanov. - Csak Oroszország nem láthatja Kuznyecovot.

Prote-ot dicsérték az Ukrajna függetlenségéről szóló nyilatkozat szerencsétlen táviratai, amelyek, úgy tűnik, már megsemmisítették a repülőgép-hordozó legénységének megingathatatlan tengeri testvériségét. A tisztek és középhajósok egy része, akikkel Szevasztopolban megdorgálták őket, nem tették kötelességüknek, hogy az ukrán „háromágú” alatt szolgáljanak, és táviratokat küldtek az ajtóhoz. Movljav, egy ilyen csodálatos hajót kell eltemetni Pivnocsiban. Youmu-nak közelebb kell lennie a javítóbázishoz. És nyert a repülőgép-hordozó csak Mikolajivban.

Teltek a napok. Kijev Movchav. Ezzel egy időben rádióüzenet érkezett a sarkvidékről a Krímbe repültekről, a Pivnicsnij flotta parancsnokának, Jurij Ustimenko admirálisnak az első közbenjárójáról. Az utolsó vendég hajóval érkezett a repülőgép-hordozóra. Szó se róla, az év hátralévő részében remek választás született. A legénység fogadása után az ukrán becenévvel rendelkező admirális elrendelte a tengerészek szabadon bocsátását, a parancsnoknak pedig, hogy hanyagul húzza ki a horgonyt. Yarigin magyarázkodni kezdett, hogy a tisztek és középhajósok, valamint az építőcsapat kétharmada a nyírfán maradt, kevésbé valószínű, hogy holnap csónakkal érkeznek.

- És mi van a litákkal, mit veszítettek Sakahból? - sóhajtott Ivanov zampolit.

– Repüljön Safonovoye-ba – nyugtatta Ustimenko. A vendég harsány hangja mögött egy közönyös visnovkát lehetett végrehajtani, amely – miután elvette a parancsot, hogy „Ukrajna hatalmát” vigye Pivnicsnek, a Pivnics Flotta parancsnokának Gromovnak, Csernavin pedig a haditengerészet főparancsnokának. . Vagy talán maga a honvédelmi miniszter. Atyám, Moszkva megadta az utat. A repülőgépet szállító cirkáló irányító tisztjei két barátibb főváros közötti hangtalan hegesztés résztvevőinek tartották magukat.

23.40-kor a szokásos jelzéseket nem adva a repülőgép-anyahajó az áthatolhatatlan sötétségben elzárta a szevasztopoli útpályát és a Boszporusz felé vette az irányt. Ha a part távolabbra nyúlt, megemelték a tüzek mozdulatait...".

A 2. rendű kapitány, Viktor Kanishevsky a hajó parancsnokának asszisztense volt, és kitüntetést kapott a hajó „túlélhetőségéért”. Vіn lefeküdt a vezető főnök raktárába, és jól ismeri a helyzetet. A fiatal tisztek és tengerészek a szemükkel csodálkoztak az egész „pivnіchny utazáson”.

Fiatal tisztek és tengerészek Ochima

A Balancer's fórumán már három ültetés található, amelyekben a szerzők elmondják véleményüket "Kuznyecov admirális" Szevasztopolból Vidjajev faluba vezető útjáról, ahol a repülőgépet szállító cirkáló a Pivnichny flottán alapul.

Oldcondor néven ezt mondja: „... Három napot töltöttünk olyan vergődésben, hogy nem akarjátok kitalálni. A legénység felét más hajókról toborozták, a másik felét - mindenféle mérnököt, beállítót az üzemből, különleges erőket, a Fekete-tengeri Flotta főhadiszállásának tisztjeit és mások. Boulli navіt prikordonniki hogy kakas parti védelem Szevasztopolból.

És itt minden változtatáshoz magas szintű overbuds, ezek a paklik és két platform áll rendelkezésünkre. Mindent 53 go oszt el. Senki sem ismeri jól a hajó földrajzát. Különleges raktár - álmos konyak - ketyeg az egész fedélzeten. Senkit nem lehet sehova küldeni. A hírnöke az obov'yazkovo zablukaє, majd meg kell süketíteni "zagіnne polyuvannya" annak érdekében, hogy megismerje a mandriving ... Vtіm, nem lehet goloshuvaty, az emberek éhesek, és az emberekhez fordulnak. Igaz, nem biztos, hogy a “honfitársak” felrakják a matrózt, aztán alszunk két napot, őrködünk, de amikor nincs sztrájk, nem lógnak a hatóságok.. ”.

— A honfitársak egyedülálló borászok. - folytatja a fórumtárs Capitan Sidor becenéven. - A honfitársak másnap megjelentek a "Kuznyecovban", közvetlenül a Boszporusz után. Az egész legénységet "orosz", "khokhliv", "moldovai", "grúz" és "balti" csoportra osztották. Bulishe, azt hiszem, ázsiaiak: hogy tádzsik, üzbégek-e, nem emlékszem pontosan. Khokhls egész órán át a Hazába akart menni. A Boszporusz elhagyásakor a bűz három húst sodort a fedélzetre, a török ​​part mentén elkent tömegben. Mindannyian, Zvichayno, elkanyarodtak, és a fegyencekbe taszították magát Vidjajevhez.

A grúzok mindent a konyhából adóztattak. Mintha az élelem utánpótlás során egy egész tetem yalovichot vettek volna egy műszaktiszt orra alá... A negyedik szinten grilleztek, ahol a pilóták és a partraszálló csapatok kabinjai üresek voltak. A fiúk a kereskedéssel voltak elfoglalva...

A moldovaiak békés, pokirny nép. Mindenki a csónakos csapat közepén volt, és nem okoztak nekünk különösebb gondot. Az észtek és lettek hirtelen bementek a "katakombiba" - a legalacsonyabb szinteken - nem lehet őket felhajtani a hegyekre...".

Az őrök társasága - a hajó OMON - bula zadiyana az új program menetén. A legények egy fehér macskát temettek a „szigeten” (Nadbudov parancsnoksága – auth.), jól el volt temetve. Rohamrendőr nélkül senki sem mozdult sehova. Tilky Sreznevsky - a BC-6 parancsnoka - nem félt lemenni a 4. szint alá... A többi tiszt esetében elkerülhetetlen volt a megtorlás. A bűzök általában üvöltöttek és raboltak a sötét emberek között...".

Nem lehet megbízható tényként és ami még fontosabb történelmi dzherelként feltenni a fórumokon. A névtelen tudósítók nem törődnek írásaikkal. Nézd, mit akarsz. Vidpovіdalnostі zhodnoї. Prote, a statisztikák a negatív vélemények a többi repülőgép-hordozó Mykolaivskoy szórványosan zamushitsya.

"Kuznyecov admirális" orosz életrajza

A hajó orosz életrajza tele van drámai pódiumokkal. A "Stolen Rich" nem hozott boldogságot az új vlasniknak. Az Axis nem ugyanaz, mint a jóga "balszerencse":

1. 1995. április végén a „Kuznyecov” sziklát erős vihar emésztette fel. Ugyanakkor a gőzkazánok kilkája elromlott, a hajó sok időt eltöltött és keveset nem ment a Novaja Zemlja partjára.

2. 1995-ben egy repülőgépet szállító cirkáló a Földközi-tengerre repült. A csutkakampányban az újban komoly problémák jelentek meg a robotfejes erőműben. Előfordult, hogy a nyolc gőzkazán közül kettőnek sócső volt - a tengerészek, a desztillált víz helyettese öntöttek külső vizet. A kampány órája alatt a többi kazán csövei rendszeresen szétrepedtek és szivárogtak. A párologtatók, turbógenerátorok, dízelgenerátorok tartósan működtek. Ennek eredményeként a "Kuznyecov" az átlagos sebességről 2-4 csomópontra esett össze.

3. 1996 ádáz sorsára Málta Kuznyecovhoz érkezése meghozta az összes kazánt (!) És a hajó tétlen lett. Az erős szél révén a szél a partra sodorta a repülőgép-hordozót. Valentin Selivanov admirális, aki a hadjáratot a színpad többi részében kerubálja, és azt gondolja: Emlékszem, mint egy fertőzés. A máltai védelmi miniszter fogadásán ülünk a palotában. A tisztem felkiált: „A szél akár harminc métert is fúj másodpercenként. Kuznyecovnál nem használnak üstöt. Csak sejtem: az általunk festett yakir-lanzug száz méteren át, a test hossza 304 méter, a skellyig 250 méter. A hajó vitorlázása fenséges, nehéz a sziklákon.

Ledobom a minisztert, és a Maidan helikopterhez rohanok. Az összes szabály ellenére a fedélzetre való leszállást blokkolták egy ilyen szél miatt, de a helikopter pilótái letettek. A történelem legnagyobb rágalmát tapasztaltam már. Oroszország legnagyobb hajója a jubileumi folyónál Málta szikláin fekszik összetörve. Tse bachiv bi a tévében az egész világon.

A fart a sziklán vitték, matyukokkal együtt imádkoztak a bogrács fölött. Ennek eredményeként egy bográcsot indítottak. Vin erőt ad a második vuzli mozdulatra. Ez nem elég, de a sculpokhoz való közelségünk csökkent. Nareshti egy üstöt hozott a dallamra. Hála Istennek a tengerészekért az 5-ös robbanófejből – nem történt katasztrófa. Nem tudom, hogyan izzadnék meg, és tönkretenném Kuznyecovot. Zagalom, behozza a hajót Szevrodvinszkbe, visszafordul Moszkvába, és jelentést ír a felhívásra.

4. Az 1998-as évben, amikor a tűz érkezett, a szelepet kissé elzárták, és 60 tonna fűtőolajat öntöttek a lőirányító állomásra. Post viishov ki a dallam. Trochy korábban két Kortik légvédelmi komplexumot elöntött a Kuznyecov csőtörése.

5. Zhovtnі 2003-ban a "Kuznyecov admirális" eltört, miután mintavétel közben kikötött a Barents-tengeren, és ennek órájában égni kezdett a fő gázvezetéknél.

6. 2000 sorsa a hajón, amikor a BCH-5 tengerész meghalt egy ütés következtében.

7. 2002. szeptember 17-én Kuznyecovnál megkezdődött a javítás a Pivnichnomorsk úton. Miután elpusztult a művezető az 1. statti V. Bobilov - otruїvsya füst.

9. 2009. szeptember 6-án az "Admiral Kuznetsov" fedélzetén egy óra parkolás után még egy volt a törökországi Akzas-Karagach kikötőben. Az előző tisztelgés mögött a spalah egyik oka a gépház tűzijáték-rendszerének elégtelensége lehetett. Majdnem két év telt el az utazás után. D. Sichov, a szolgálat kifejezésének tengerésze, miután meghalt, megfulladt Dima szeme láttára.

A repülőgépet szállító cirkáló teljes életrajza új nagy tiszteletre tette a ZMI orosz tömegét. Krotov moszkvai mérnök, aki levelet írt az Orosz Föderáció védelmi miniszterének, amelynek végén nem tudott segíteni: „Fejezze be az emberek filléreinek elherdálását! A TAKR "Kovalyiv" nem hatékony, nem biztonságos, és reggel drágább. Felszólítom a védelmi minisztert, hogy őrizze meg a hajót.”

2008-ban az orosz haditengerészet főparancsnoka, Volodimir Visotszkij admirális egy kibővített találkozón bejelentette, hogy a flottának hat repülőgép-hordozóra van szüksége bőrönként 5 milliárd dollárért a harci kapacitás növeléséhez.

Mikolajevnél mindenki be volt ködösítve, és... semmiért. Két évvel később Anatolij Szerdjukov, az Orosz Föderáció védelmi minisztere azt mondta az orosz lap tudósítóinak: „Oroszország nem tervezi új repülőgép-hordozók mielőbbi létrehozását. Az igazat megvallva lezártunk egy nagy előzetes projektet, hogy megértsük, hogyan nézhet ki egy modern repülőgép-hordozó. A vezérkar és a haditengerészet parancsnoksága értékelje ezeket a javaslatokat. Időközben az árfolyamot megosztották az úszó repülőtereken. Pontosabban: veszek Franciaországból és az élet velünk együtt néhány Mistral típusú helikopterhordozót. Nos, a Kuznyecov admirálishoz hasonló hajókat, a bűzt nyilvánvalóan nem lehet pótolni. És hogy hozzájáruljon az Andriivszkij zászlós bemutatójához a Fény-óceánon.

Az orosz haditengerészet 20 éve üzemelteti egyetlen cirkálóját. Az egész órában a hajó mindössze hatszor az egyetlen az orosz flotta közül. Reshta elment az órára a hajó tervezett dokkolásának nagyjavítására.

A Vitrati a repülőgép-hordozót a funkcionális táborban nagyszerűen támogatja, Oroszország pedig fontos, hogy magára vitte a traktorát. A viyskiek nagy összegekkel rendelkeztek a hajó megépítéséről. A Prote Oroszország kitart, és "Kovalyv"-ot egy hatalmas hatalom szimbólumává változtatja. Egy új repülőgép-hordozó életének dokkjait a tervezési szakaszban újjáépítik, övük meghúzásával hozzák a régi hajó kiszolgálására. Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma kibújik, mielőtt eladná a cirkálót Kínának.

Hajnaltól kezdve a repülőgép-hordozó nem tudja felvenni a versenyt a modernekkel. A másik oldalról a Varyag vallomása alapján komolyan el lehet tölteni egy órát a kínai repülőgép-hordozók fejlesztésével. Független szakértők szerint "Kuznyecov" nem reménytelen, a zloty-val és a leszálló repülőgépekkel akar gondot okozni, de a borok harci tulajdonságai miatt rövidebbek, alacsonyabbak a könnyebb típusú repülőgép-hordozók és a leszállóhajók.

Mikolajivnál erre a helyzetre egy harmadik fél szemét védik. A repülőgép-hordozó belehalt bennünk. Újraélesztik? - Tudatlanul.

A ChSY igazgatója, Jurij Makarov, amelyhez létrehozták a repülőgépeket szállító cirkálók gyártására szolgáló összeszerelősort, szkeptikusan értékelve a „volodarі oceanіv” életének újjáélesztését. Nem sokkal halála előtt az orosz tévécsatornának adott interjújában kijelentette: „A repülőgépeket szállító cirkálók életének újraindításához vissza kell fordítani a tervgazdaságot, a Szovjetunió Kommunista Pártját, a Komszomolt, a úttörők és Zhovtnevu Zirochka ... különben nem lesz semmi ... ".

A Mikolajiv Nemzetgyűlés "Admiral a Radyansky Szojuz Kovaliv Flottájához" repülőgép-hordozó cirkáló idén folytatja harci küldetését. Új szent "Admiral" a provіv az Atlanti-óceánon, vikonuyuchi zavdannya távoli kampányok.

(Rev. 2016) Szíria partjaihoz zuhant az orosz Pivnicsnij flotta "Admiral Kuznetsov" repülőgép-szállító cirkálója. A repülőgép-hordozó az orosz haditengerészet csoportosulásának raktárába repült a Földközi-tenger alsó részén.

Ezt az információt az orosz védelmi minisztérium is megerősítette. Szombaton korábban több orosz ügynökség, a zokrema tudósítói közvetlenül a Pivnicsnij Flotta pivnicsnomorszki támaszpontjáról meséltek Kuznyecov admirális Földközi-tengeri expedíciójáról.

Az "Admiral Kuznetsov" repülőgépei a MiG-29KR és a MiG-29KUBR hajócsavarokat, valamint a negyedik generációs Szu-33 fedélzeti légcsavarokat tartalmazták.

Szergij Gavrilov, újságíró, via

Amint azt már korábban említettük, a fontos repülőgép-hordozó cirkáló "Admiral a Radyansky Soyuz Kovaliv flottájához" (a továbbiakban - "Kovaliv") túl nagynak tűnt egy cikkciklushoz. És ezt megelőzően, ahogy a jóga testvérei leírták, megnéztük a їх - Yak-141, MiG-29K és Su-33 - keletkezésének történetét.

Az alábbi tájékoztatást adták egyetlen hajónk tervezési jellemzőiről és megvalósíthatóságáról, a repülőgép biztonságát vízszintes síkban és leszállásban biztosító épületről, de ... ami nélkül sem az in-line tábor, sem a légi jármű sajátosságai megértették a szíriai harci torlódást.

Találjuk ki (röviden) Oroszország egyetlen repülőgép-szállító hajójának fő taktikai és műszaki jellemzőit.

A normál víztartalom (a többi dzherel tiszteletadása miatt) 45 900 - 46 540 tonna, a külső - 58 500 - 59 100 tonna. vuzliv. Az utazótávolság 18 csomóval kicsi, 8000 mérföldre nő. A készletek, ellátás és ivóvíz autonómiája - 45 deb.

Lőfegyverek és helikopterek (nagy számban elérheti az 50 légi járművet), valamint 12 Granit hajóelhárító rakétát, 192 Kinzhal rakétát, 8 Kortik légvédelmi rendszert és 8 db 30 mm-es AK-630M berendezést, egy reaktív komplexumot. "Boa" torpedótámadás (RBU alapján). Fontos volt, hogy ennek az épületegyüttesnek ne legyen torpedója, hogy 76%-os sikerrel tudjon helytállni. A legénység száma (tényleges) 2100 főig. 500 fős repülőgép-hordozó speciális raktárában. légicsoport.

Az akkoriban „Riga” nevet viselő TAKR-t 1982. tavasz 1-jén fektették le a Mykolaiv ChSZ „0” siklóján a traktusviszonyok között. 15.00 körül. Jelen van a haditengerészet S.G. ünnepségvezető bizottságának ünnepségén. Gorshkov speciálisan egy ezüst rudat rögzített a hajótest alsó részéhez.

A mindennapok kezdetét egy nagy előkészület változtatta meg, többek között a siklópálya komoly modernizálása, valamint a finn KONE két 900 tonnás portáldaru felszerelése. A nagy sporudok száma (magasság - 110 m, portál mérete - 150 m) lehetővé tette, hogy akár 1500 tonnát is mozgatjanak.

Tsіkavo, de a franciák tetszésének egyik előnye, hogy a nagy tonnányi tömbszedés technológiáját a francia fél átadta, ami nekünk nem sikerült. Valójában a jövőbeli "Kuznetsov" hajótestét 21 blokk közül választották ki, amelyek hossza 32 m, magassága 13 m és szélessége hasonlít a hajó testére. Az ilyen blokkokból származó bőr 1400 tonnáig fontos volt, a nadbudova a 22. blokk volt.

Töltő felszerelése a sorozat másik hajójára - akkoriban "Riga", másrészt - "Varyag"

Az első blokk megnyitása előtt három hivatalos lerakás kezdődött, az 1982-es ládában és az installációk borainak siklóján 1983. február 22-én. Tsіkavo, hogy a hajó élettartama alatt a tervező számítógépe - a Nevsky Design Bureau - egyetlen rendszerré csatlakozott a CSY számítási központhoz, ami teljesen leegyszerűsítette a szükséges dokumentációhoz való hozzáférést. Az új tervezési módszerek jelentősen felgyorsították a mindennapi munka megszakítását. Mindenhol újakat vezettek be (beleértve az elektronikusakat is), például eltávolodtak a hagyományos térelrendezéstől. A készleteken azonnal megkezdték a kábelmunkákat, a hajógyártás történetét megelőzve.

A "Leonid Brezsnyev" névre keresztelt TAKR-t 1985. december 4-én bocsátották vízre, 32 000 tonnás tömeggel (amiből a hajó fontos volt 28 000 tonna, a varrat - ballaszt és egyéb vantazh), 1989. március 8-án a kikötéseket tesztelték. Nyilvánvaló, hogy a hajó még nem áll készen a tengerre, de a fedélzetre való leszállás gyakorlati előnyeinek megvonása ahhoz vezetett, hogy 21 napos TAKR (ma - "Tbiliszi") először hajózott ki a tengerre. gyári kikötőhelyre, és Szevasztopolba egyenesedett. . Ott, a Margopulo Missis közelében lévő gyakorlótéren végezték el az első próbákat, valamint a Su-27K és MiG-29K légcsavarokkal végzett hajórobbantásokat.

Az első lombhullás 1989 az orosz haditengerészet történetében először vízszintes szórólap landolása és hajó fedélzetére való leszállása volt: körülbelül 13.46 V.G. Pugachov leszállást szervezett a 39-es farokszámú Szu-27K-ra. 86% lett. Az uralkodókat az 1. sarlón tesztelték, 1990. És még intenzívebben bonyolították le őket - 2 hónap és 4 nap alatt (a hajó 1990. július 4-én visszafordult az üzemhez a kitüntetés átvételére) a TAKR 16 200 mérföldet tett meg, az első fedélzetről 454 repülőgépet és helikoptert készítettek elő. . Először a repülőgépek éjszakai indítását és leszállását tesztelték.

Az első okmányt 1990. december 25-én írták alá, és 1991. szeptember 20-án a TAKR-t (jelenleg "A Radyansky Soyuz Kovaliv Admirális Flottája") biztosították a Pivnichny Flotta raktárában. 9 nap múlva (szeptember 29-én) egy haditengerészeti zászlóst emeltek a hajó fölé.

Kiderült, hogy 1991 született. A "Kovalyiv"-ot a Fekete-tengeren hajtották végre, és a Fekete-tengeri Flotta felszíni hajóinak 30. hadosztályának raktárába helyezték át, majd 1992-ben. A TAKR az első harci szolgálatra ment a Földközi-tengeren, miután a Pivnichny Flotta első útja befejeződött. 1991-es lombhulláskor azonban. világossá vált, hogy az SRSR összeomlása visszavonhatatlanná vált, és a helyzet ... mondjuk instabillá vált. Úgy tűnik, az éneklési időszakban Ukrajna nem gazdagnak és nem is kevésnek vallotta magát, hanem az SRSR teljes fekete-tengeri flottáját. A haditengerészet főparancsnoka, Csernavin admirális, aki lefordította a "Kuznyecov"-t angolra, és 1991. március 1-jén a Viishov hajó sorsa a tengeren.

A TAKR első repülése különösebb kivétel nélkül telt el, bár nyilvánvalóan árnyalatok nélkül nem történt meg. Már az Égei-tengeren feltűnt a harmadik gép rezgése, mintha egy éve kiderült volna - a gwenten egy halászháló tekeredett. Nem nagyon „ragadt” hozzá, így elmentek Gibraltárra, és már ott, a kétvizes parkoló átjárónál (a paliva fogadója előtt volt hozzánk kötve) lelőtték. a hajó fedélzetén tartózkodó búvárok által.

Az első hadjárat előestéjén a "Kuznyecov" először keresztezte útját az amerikai haditengerészet erőivel - egy repülőgép-hordozó csapásmérő csoporttal a "George Washington" repülőgép-hordozó fedélzetén. Az amerikaiak hanyagul felemelték a repülést, és elkezdték fényképezni az új TAKR-t, valamint megpróbálták követni az első fizikai teret. A repülőtéren a mieink továbbították a „Vikonuy navchannya” jelet, 24 csomóra növelték a sebességet, és tülekedtek, hogy megismételjék a helikopteres helikopterek offenzíváját (sajnos litakiv, a Kuznyecov fedélzetén nem volt idő az átmenetre). A Zaderi járőrhajó kormányzott hidroakusztikus bója. Nincs más, mint egy jó talány erre a túrára, és 1991. március 21. A TAKR az elismerés hónapja előtt megérkezett. Itt a "Kuznyecovot" a Vidyaev faluban működő rakétacirkálók 43 hadosztályának raktárába kapcsolták be.

Ahhoz, hogy megértsük, mi történt a TAKR-unkkal távol, fel kell lépni és megérteni, ilyen helyzetben az egyetlen fontos cirkálónk dőlt.

Perche- a legnagyobb és legelfogadhatóbb hajó, amelyet az SRSR hívott. Az új boulle-n új technológiák kerültek bevezetésre, amelyek a síkok vízszintes síkba helyezéséhez és leszállásához szükségesek. Kétségtelenül az egész fenséges szikla még előttünk áll, de ilyenkor az ilyen sok új technológiát felvonultató hajók személytelen „gyerekbántalmaktól” szenvednek, mintha mutogatni és „örvendezni” kellene.

barátja- Lehet beszélni azokról, akik elvitték a Kuznyecovot az SRSR bukásától, de nem lehet mondani a yogo légi csoportról. A Szu-33 még mindig közel van a teszt befejezése nélkül. Tehát az SRSR-ben feltörték a bort, de az összehajtható tárgy padlózata elkészült, mint egy fedélzeti harci szórólap, szuprahajtható volt, és a következő szervezés a sorozatgyártás volt.

Harmadik- Fedélzeti pilóták felkészítésének étkeztetése. Egy homályos pózban, az SRSR-ben sok profi pilóta, boule és ti volt, akik VTOL repülőgépeket vezettek, de az ugródeszkáról való repülés és az aerofiniserrel történő leszállás sajátosságait senki sem ismert, Krím szó szerint hány pilóta-teszt. pilóták.

Egyébként úgy tűnik, hogy a szuverenitást átadták, aláírták az ősokmányt, feloldották a zászlót, és maga „Kuznyecov” is megszületett 1991. december 21-én. miután megérkezett a végleges diszlokáció helyére. Ale, ezzel a célponttal a raktárflottában nem volt sok harcképes repülőgép-szállító cirkáló személyzettel és kiképzett légicsoporttal, és annak elszállításához az Orosz Föderációnak jelentenie kell a masi zusil. Úgy tűnt, a probléma az volt, hogy az ország a politikai káosz és a pénzügyi válságok korszakába lép, amit összefoglalóan „vad kilencvenes éveknek” neveznek, és amely nyilvánvalóan nem engedett a Kovaljov összecsukható rendszer padlózatának harciasságának megindulásának. TAKR.

A "Kuznetsov" szervezeti aviacrylot 1992 februárjában adták ki., Az 57. szmolenszki Chervonopraporna zmіshan hajó légi hadosztály (57. század) megalakítása után a következők kerültek be a jakuba:

1. 279. hajó bosszúálló repülőezred (279 kiap). Ezt a raktárt megelőzően két század Szu-33-ast és, umovirno, Szu-25UTG-s parancsnoki repülőgép-századdal bővült;

2. 830. hajófedélzeti helikopter-elhárító ezred (830 cpl), Ka-27, Ka-27PS és Ka-29 helikopterekkel felszerelve.

Saját sorukban 279 kiapot formáltak két z'ednan alapján. Az egyik oldalról a 279. kіap lett a 279. okshap (a hajó rohamlégi ezred), amely 1973. december 1-től vezette történetét, ha az SRSR ezredben megalakult az első hordozó alapú Yak-36M (Yak) repülőgép. -38) a TAKR Kijev számára kezdődött. Akinek ezrede egy pershoprokhіdtsem volt, akár köztudott: miután elsajátították az első új technológiát, például a VTOL repülőgépet, a jógapilóták lettek az első hordozóalapú pilóták, a bűz volt az első, aki sok tengeri és óceáni utazást szerzett. Minden jó volt nekik, hát ki fogja elsajátítani az új Szu-33-at?

A 279. kiapu-ig tartó bűnözésüket azonban annak a másodosztálynak, a 100. vezető-oktató vádaskodó repülőezrednek (100. iap) egy csomó tisztje is megölte, amivel... volt egy cikáva története.

A Tsey-ezredet 1985. december 24-én hozták létre. (Szaki, Krim repülőtereire alapozva) maga a hordozó alapú repülőgépek képességfejlesztésének, a taktika és a leszállás tesztelésének, valamint a hordozó alapú pilóták képzésének módszerével. Így az ezred extraosztályú pilótákkal volt felszerelve, a yakraz és a mali emelkedett együtt, a Szu-33-hoz, a MiG-29K-hoz és a yak tse-hez hasonlóan hatékonyabban lehetett harcolni - aztán megtanulni másokat választani. Ale, az SRSR felbomlott, és a 100. IIIAp az immár szuverén Ukrajna területére dőlt.

Bizonyára az oldal sok olvasója elcsodálkozott a "72 méter" című film óráján. Újnak, epizódnak, egyeseknek a Fekete-tengeri víz alatti kápolna legénysége fordulhat – az ukrán eskü, hogy az álmos Krím-félszigeten vagy az Északi-sark dombjain szolgálnak, ahol öt sovin. Egy kis borhoz a legénység kiválasztja a kötés helyességét, és a „Búcsú a jenki szavaitól” hangok alatt kitölti a kikötőhelyet, amelyen a „traktus vitorlázását” tervezték.

Ez az epizód, ahogy divatos mondani, egyben internetes mém lett, és a beszéd erejéig az ok, amiért Ukrajnában blokkolták a „72 Metrics” kölcsönzését. Ale... ez az epizód nem találgatás. Egy ilyen dilemma előtt arctalanok jelentek meg, nyilvánvalóan egy vezető oktató repülőezred speciális raktárában. A tengely tehát közel áll a 100. IIAP tisztjeinek százaihoz, köztük Timur Avtandilovics Apakidze alezredessel (a beszéd előtt a 100. IIAP parancsnoka) a kórus 16 pilótája, nem az eskü betűjét, hanem szellemét követve. tőlük kapott jobb vendégcsaládot a sarki Pivnicsnomorszkba.

Tsvyakhi b robiti z tsikh emberek.

Timur Avtandilovics Apakidze a Szu-33 pilótafülkéjében

Kétségtelen, hogy ezek a tisztek valami egyedit viseltek, akkoriban a fedélzeti repülőgép üzemeltetéséig minden mesterség nélkül még nehezebb lett volna. Védelmezze őket, hogy dolgozzanak velük a Szu-33 fejlesztésén, és a Kuznyecovhoz való aviakril elkészítését ott nem lehetett elvégezni, ahol a Krímben fejezték be. A jobb oldalon abban a tényben, hogy Ukrajnában megmaradt a Légierő Állami Tudományos Kutatóintézetének 3. osztálya, a haditengerészet repülésének tesztelésével foglalkozott. Ennek eredményeként a Szu-33 pilótatervezésének és állami próbáinak szakaszaihoz szükséges összes anyag és dokumentum, amelyet a Krim tartott, elérhetetlennek bizonyult - a „testvéri” Ukrajnát kategorikusan arra ösztönözték, hogy vigyék át őket Orosz Föderáció. A Krimu melletti Kirovske repülőtéren elhagyott Szu-27K (T10K-7) egyike is „beszorult”.

De még mindig nem minden. Krimu elveszített egy NITKA-t – egy egyedülálló képzési és képzési komplexumot, amely pilóták képzésére szolgál a hordozó alapú repülésben, és a hitavit utánzására épül, amikor egy cirkáló fedélzetén landol, mint egy repülőgép. Mindazonáltal sokáig tartott, amíg Ukrajnában hazaértünk ennek a komplexumnak a működéséről, és az 1994-es hárstól kezdve. az orosz haditengerészet különleges légi raktárának előkészítését ünnepelték, de a Kuznyecov pivnocsi megjelenése (1992-1993 o.) után még két sors várt ránk, mivel az elérhetetlennek bizonyult. A minap... például 1994-ben Ukrajna egy teljes hónapig megengedte, hogy az almunk egy szálra menjen. A jobb oldali sör nyilvánvalóan nem kevésbé van a komplexum közelében. Az SRSR órái alatt a Krimu létrehozta a legkifinomultabb infrastruktúrát a fuvarozói alapú repülés fejlesztéséhez, és a NITKA valójában ennek része volt. És Pivnicsnomorszkban, a krími Vijszk repülőtereken, a nagy rahunka mögött nem volt semmi.

Vagyis a Szovjet Szocialista Köztársaság összeomlása után elköltöttük a fedélzeti pilóták karbantartásának és kiképzésének elvégzésére szolgáló infrastruktúrát, illetve korábban a teszteléshez szükséges személytelen anyagokat. Koshtіv azokon, schob a hoch skіlki povnou vіdnoviti mindent, a szélén, zrozumіlo, nem volt. Az egyetlen "kiképző maidan", amelyen lehetséges lenne a Szu-33 szuverén tesztelése, a buv, valójában maga a TAKR. Ale, nem volt itt minden jó.

Zagalnovidomo, hogy hajóink nagy problémája, hogy a repülőgép-hordozó (és nem csak їx) a bázis városának jelenléte volt. Azt kell mondanom, hogy a korábbi SRSR projektek TAKR működésének diakónusait mégis megsemmisítették. Tehát a Vidyaev falu közelében található "Kuznyecova", amely speciálisan a ChSZ számára készített pontontávtartót, egy összecsukhatóbb mérnöki eset, amelyet kifejezetten egy új TAKR biztosítására hoztak létre egy pivnoch fejében. Ehhez a pontonra speciális kikötőelemeket szereltek fel, kommunikációt a hajó lakóhelyiségeinek ellátásához és a kiszolgáló személyzet lakóhelyiségének építéséhez. Ale, nyilvánvalóan a fekete-tengeri hajók nem tudták kreatív potuzhnoy kazánházukat egyszerre biztosítani az erőművel - kiderült, hogy a ponton több lesz, mint egy boldog lanka a hajó és a tengeri szárazföldi infrastruktúra között. Ale її valami indukálni, és nem fogott, ami után a fogadás, hogy a villany "Kuznyecov" kategorikusan nem nyert. Ennek eredményeként, mint a többi TAKR-nél az új előtt, a "Kuznyecov" legénysége folyamatosan szüntette meg az egyik gép-kazán részleg állomásán a zavarokat. Amit, zrozumilo, negatívan jeleztek a mechanizmusok erőforrásán.

Könnyű lesz ugyanakkor megmondani, mi az oka a "Kuznyecov" erőmű első meghibásodásának - mi a fontos, mi a táplálék a kazán-turbina beépítés kezdeti "szeszélyességében", az a másik oldal, a következő, hallgasd meg a halk, ki az erős, kit kell egyszerre bevetni a flottaraktár működésébe, nem krónikus alulfinanszírozottság és alacsony képzettség volt a sorkatonák, akik egyszerűen nem tudták megtanulni hasonló mechanizmusokkal, valamint kazánok alkatrészeinek és alkatrészeinek készleteivel. Minden esetben a hajtogatás dalait a működés első napjaitól kezdve - a hajón a garanciális fakhivtokat dolgozták fel, többek között a harmadik gép rezgésével is, amely a Földközi-tengerben halmozta fel a merezát. A tengeri huzatkijárat során elromlott a hajó egyik fejturbinája, amely még drágább és drágább javításra vágyott.

Minden versszak elhangzik mindenféle kétely után, gazdagon abban, amit a TAKR "Kovaliv" hangja a közeledő sziklánál nagyított. Három éven keresztül, 1992-1994 között a hajó 3-4 hónapot töltött a tengeren, a legénységet képezték ki, és elvégezték a Szu-33 állami tesztelését. Felejtsd el a sor banalitását, de mi volt mögötte? Valójában át kellett nézni a fedélzeti pilóták teljes képzési programját, beleértve a NITKA kiképzőkomplexum képzését is, meg kellett tanítani az embereket, hogy egy láthatatlan repülőtérről gond nélkül „átszálljanak” a fedélzetre. . Azon gondolkodom, ha a felszerelés ócska volt a hajón, az olyan, mint egy védekezés a leszállási műveletekhez. Ahogy monográfiájában, a TAKR „Kuznyecov” dedikációjában írja, V. P. Zablotsky:

« A legsúlyosabb hiányosság a "Misyach-3" OSB fényzónáinak és a "Vidvedennya-Rozkriplennya" leszállás felügyeletére és vezérlésére szolgáló telerendszer kényelmetlensége volt a rádiómérnöki rendszer fedélzeti berendezéseivel ("Resistor K-42"). ")».

1993 tavasz 279 kiap nagyságrendben megrendelték az első négy sorozatos Szu-33-ast, és 1994 r. hordozói repülésünk színtere lett az énekes világba. Először a repülőgép szuverén tesztelése fejeződött be, az utolsó akkord pedig egy pár Szu-33 sikeres megdöntése és a repülőgép-cél La-17 leszállása volt a tenger levéltetvére. Másképpen, egyszer a flotta 24 Szu-33-ast szállt fel, ami lehetővé tette az egyetlen hordozóra épülő légiezredünket. Tim sem kevesebb, a fenti összecsukás és speciális raktárban való betanítás leírása odáig fajult, hogy 1994-ig. készen volt egy kisebb vezető csoportunk, amely 10 pilótából alakult, akiket a hajóról nyertek, és a hajtás még mindig eltűnt.

A NITKA szimulátor használatának lehetetlensége miatt például a pilóták nem tudták végrehajtani az éjszakai leszállást, bár korábban a TAKR fedélzetén, Krimu közelében hajtottak végre ilyen repüléseket. Ennek eredményeként csak egy nap és egy nap kellett megelégednem az előnyökkel. Az irányítási rendszerek számos hibája nem tette lehetővé, hogy légiközlekedésünk csoportos stagnálást hajtson végre az ellenkező csoporttól származó hibások és hálószobáik között.

Az 1994-es záróünnepség bemutatta fuvarozói alapú repülésünkben rejlő lehetőségeket. A gépek hat Szu-33-ast lőttek ki, három kettősre osztva. Az elsőt a Sukhoi Design Bureau V.G. tesztpilótái vezették. Pugachov és S.M. Melnykіv, yakі mali azt képzelik, hogy a jósok repülők, hogy a TAKR-u z vіdstani sztrájkja közel 800 km. Egy másik géppár (T.A. Apakidze és V.V. Duboviy) és a harmadik (I.S. Kozhin és K.B. Kochkarov) felelt a nap PPO biztonságáért, amely előtt a TAKR belépett a PPO hajó létesítményeinek határai közé.

Naytsіkavіshim at tsikh navchannyah voltak azok, akik aktívan részt vettek bennük a repülési NATO. Az időpontok kilépésénél a járőrözési terület fogad T.A. Apakidze – V.V. Duboviy a Szu-33-as fedélzeti birtokában egy ismeretlen célpontot tárt fel a cirkálótól 280 km-re, és negatívan irányította a kereszteződésre. Módszerként jelent meg az „Orion” norvég járőr, amely a Szu-33 felborulása után az elismert bevetési egység – a V. G. által irányított repülőgép – látókörébe fordult. Pugachovim és S.M. Melnikov, kiderült, hogy az "élet" a rakéták "povitrya-povitrya".

Ugyanez történt egy másik bet Szu-33-mal is, a jakot I.S. Kozhin és K.B. Kocskarov - a járőrözési területre való indulás órájában kiderült, hogy a repülőgépeket a norvég repülőterekről indították. A hajóirányítói pont döntése szerint a pilóták vezetése az ókori vikingek legelői felett történt, majd folytatták a kezdeti üzem vikonnanását, mivel az is vikonan volt.

Zvichenno, Yakshcho Porіvnyvati, szerencsére az AvIATSIA PIVNIKHARYA fedélzete, én 1994-ben megsebesültem, az Avianosyv USA egységes eljárásával, akkor nagy méretű kéregben van - nos, ráadásul a legkifinomultabb elmékben. Ugyanakkor már a kezdés előtt demonstrálták a fedélzeti légcsoport őrült termetét, amely a leszállás vízszintes síkságából alakult ki - kapjuk a legkevesebbet.

Elméletileg a Pivnichny flotta nagy hajói kicsik, magamtól 280 km-re meg tudom mutatni a célpontok számát, de tudni kell, hogyan kell ilyen magasan repülni, hogy a rádió horizontja ne keresztezze ezt a megnyilvánulást. És miután ilyen fényt mutatott, szívesen látunk a flottában egy hajót, köztük fontos nukleáris meghajtású rakétacirkálókat, amelyeket ilyen távolságból nem lehet kilőni. Ugyanígy a litaki elöli megfeddésének trivalitása is tiszteletet adott önmagának. A Jak-38-ast, az új Szu-33-at a távoli területek közelében lebegtethették járőrözésre. A Szu-33 fogadáson megsértődve, egy nap lemondva a nap végén másra orientálódtak, a terv után (a NATO-repülőgép visszafordítása) sikeresen megcsinálták, majd leszállás és tankolás nélkül visszakanyarodtak a kitűzött feladat elejére.

Vzimka 1994-995-ben született A „Kovalyiv” átesett az első nagy-kis komolyabb fejkazánjavításon, beleértve a csőcserét is, de a távoli hüvelyekből ítélve a borok tekercselése nem jó – 1995-ben. az óra alatt, amikor a hajó elhagyta a tengert, miután az órát töltötte. A korábban említett okok - az extrém pivnoch fejében való kizsákmányolás, a kazán-turbina beépítésének összecsukhatósága, a hatalmas alulfinanszírozottság és a fegyveres erők – három fős – szétesése, oda vezettek, hogy a hajó, amely 1991-ben lépett be. , már 1995-ben, tulajdonképpen az erőmű nagyjavítását tette szükségessé. Nyilvánvalóan abnormális a helyzet egy modern hadihajó számára, még az 1991-1995 közötti időszakban is. a flottában és az ország közelében kialakult helyzet egyértelműen távol állt a „normális” értelmezésétől. A Kovalyiv repülőgép-anyahajó javításának 1. helyettese, első alkalommal harci szolgálatban a Földközi-tenger közelében.

1995. december 23-án indult, amikor a Kovalyiv a repülőgép-hordozót szállító repülőgép-csoport (AMG) alapja lett, egészen a krími TAKR-ig, a „Vovk” repülőgép-hordozó nukleáris tengeralattjáróig (971 „Pike-B” projekt) a századokig. a "Fearless" ( 956) rombolóprojekt, a "Palky" TFR (projekt 11352). A Pivnichny Flotta SB-406 vontatóhajóját és Olekma tartályhajóját kezelték, amely egyenesen az AMG-től a Biskayskaya zatokig, majd tovább - a Shakhtar vontatóhajóval és az Ivan Bubnov tankerrel. A szerző, a "Dnister" tartályhajó folyamatosan támogatta az AMG-t.

Bármilyen sumnіvom esetén, és figyelmen kívül hagyva a legújabb TAKR AMG raktárában való jelenlétét, a század olyan volt, mint az SRSR egy tucatnyi katonai tengeri ereje, amely hadihajók és víz alatti hajók tucatjait építette állandó jelleggel. Kár, hogy az 5. OPESK órái a múltban elmúltak, és mindenre jobb - örökre. A katonai jelenlét demonstrálására az AMG-nk teljesen alkalmas volt, és її a raktár lehetővé tette a Kuznyecov-hordozó alapú repülőgépek bevetését "gondolatban, közeledve a harciakhoz".

Sajnos 1995-ig az 57. felderítő bula harci robotok számára készült a raktárban. Tehát a 279. század felszállt 24 Szu-33-ast úgy, hogy a század támadómeccsei teljesen fel voltak szerelve, de „mielőtt a hadjárat és a csata készen volt” még kevesebb volt, mint az első, hogy a képért lehetett ugratni. egy sas a gerincen (egy másik század autói ugyanott tigrissé tették a fejüket).

Ennek eredményeként Kuznyecovnak első harci szolgálata során 13 repülőgépe volt 13 repülőgéppel, egy tucat Szu-33-as az első századból, valamint egy cserecsapat pilótája (T10K-9, amely a 109-es számot kapta). a Szu-25Utak két parancsnoka, valamint 11 Ka-27, Ka-27PS és Ka-29 helikopter a 830. cplvp raktárából. A Kuznyecovnak ezen az oldalán 15 pilóta-viniscuvach tartózkodott, akik a Krími T.A. hajó fedélzetéről repülhettek a Szu-33-mal. Apakidze (a repülési hadosztály parancsnoka) és közbenjáró Vlasov ezredes (köztük nyilvánvalóan 17), valamint 11 helikopter-legénység.

Nyilvánvalóan a hajó pilótái magasan képzettek voltak, mondván, hogy a 15 pilóta-vinischuvachból 14 pilóta-mesterlövész és 1. osztályú pilóta volt. Іnzhenerno-tekhnіchnіchny raktár zumіli pіdіbrati їm pіd vált - gyakorlatilag minden mali dosvіd slugovuvannya leotnoї tekhnіki a harci szolgáltatásokban. Jelen voltak a TAKR 57. századának krími pilótái, valamint a tesztelő pilóták, akiknek feladata a Szu-33 alacsony tesztelése volt a Földközi-tengeren.

Indulás: 110 deb – 1995. március 23-tól kezdődően 1996. március 22-én ér véget. 14 000 mérföldet tett meg két óceán és öt tenger vizein, 30 szó szerinti váltást hajtott végre (manapság néhány napra a repülés előnyeit törölték), egy óra alatt a Szu-33-asok 400-at építettek (a többire a tiszteletadásból - 524) vilotiv, helikopterek - 700 egyéb tiszteletadásra - 996), ebből 250 a vízvonalak őreinek felkutatására.

A "Kuznetsov" első harci szolgálata még mindig kicsi. Először is azt állították, hogy a hajó „úszó repülőtér” szerepét tölti be az újon alapuló repülőgépek számára. Így például az 1996. szeptember 19. és 23. közötti időszakban. (tehát nem kellett 5 nap aludni) 5 nagy változtatást hajtottak végre és a Szu-33-at egyszerre 67 alkalommal emelték fel. Kevés a keresnivalója, különösen az amerikai "Nimitsya" lehetőségeiből, amely több mint száz kedvezményt kapott a termeléshez. De képzeld el, a Kuznyecov légi hadosztály rendelése kevesebb, mint 13 repülőgéppel rendelkezett, a pilóták átlagos száma pedig 13,4 volt a gyártásban - ezért a bőrt egyszer felemelték a széltől öt nap alvásig.

Valójában egy öt napig tartó szakaszon 8-20 villót kellett a gyártáshoz, így az egy napos litakiv egy része 2 villót készített. De a tengely például szeptember 26-27-én ömlött - a Szu-33 első napján 21 repülőgép halt meg, a másikon - még 12, és nem tény, hogy mind a 13 repülőgépet kilőtték az elsőre. nap. Mindazonáltal felveheti a versenyt az amerikai fuvarozói légiközlekedés teljesítményével, még akkor is, ha tisztában kell lennie azzal, hogy a "Kuznyecov" légitársaság előtt semmi sem garantálja a maximális számú villot biztonságát. Tovább a TAKR repülőgép katonai szolgálatára a Szu-33-ról a fedélzeten, és a gyakorlatban át kellett gondolni, és a gyakorlatban még gazdagabban kellett - úgy tűnik, beszélhetünk azokról, hogy a tényleges napi vilotszám naponta kb. nem a maximum, hanem, ahogy lehet mondani, "kényelmes robotmunkás".

Különféle erők – felszíni és víz alatti hajók és hordozó alapú repülőgépek – kölcsönhatásával dolgozták ki. A TAKR légicsoport sikeresen felülmúlta a NATO járőr légierejének és a NATO járőr légierejének, az AUG-nak a számát, helikopterek külföldi tengeralattjárókat mutattak be és kísértek, „gyakorlatilag” a Vovk atomtengeralattjáróval aludva. Ha a "Kovalyv" hazafordult, a nyírfa másik fele közelében, és a Pivnicsnij flotta nagy parancsnokainak sorsát sodorta, egyes területeken, a Krím-félszigeten, akár 40 hadihajó és tengeralattjáró csapat volt, valamint felfelé. 50 tengeri repülőgéphez és helikopterhez.

A hajó élén a „Fearless” romboló egy távoli radarjárőr hajójaként meredt a parancstól 200 km-re a TAKR „Kovalyiv” nyomában. A TAKR-től 500 km-re repülő Szu-33 új információit figyelembe véve megszüntették a Tu-22M3 négyes túllövést és "süllyesztését", mivel nem tudtak belépni a rakéták kilövési sorába. a harci szolgálatból kiforduló TAKR. Azt is jelezni kell, hogy a TAKR „napernyős napernyője” két lépcsőn volt - az ellenség repülőgépeihez való távoli tájékozódási ponton, a közeli pedig a hajóelhárító rakéták alállomásán.

Ugyanezekkel a szavakkal lehet mondani azokról, a távoli Litakivról, a távoli radiolokátiás tóról, egyszerre tudtam azt mondani, Ale a Zhodoma Vythevitában, olyan képes vagyok, ilyen flotta soha nem lehetett. előtt. A "Kuznetsov" első harci szolgálatának jelentése bizonyíték arra, hogy a TAKR jelenléte növeli a hajógyár harci stabilitását, amely 1,5-2-szeres a távoli tengeri vagy óceáni övezetben.

Másképp... sajnos az első harci szolgálat megmutatta a hajó erőművének rendkívüli gyengeségét. A hadjárat legelején, ha a TAKR csak a Kola mellékágat hagyta el, hétpontos vihar támadt, melynek során nyolc kazánból kettő kiment az útból, majd a bázisra való visszaforduláskor. a hajón csak két kazán működött. Nyilvánvalóan 1996-ban. "Kuznyecov" javításra került, ezért a viishov kevesebb volt 1998 nyaráig. Mondanunk sem kell, hogy a yakby nem a javítási munkák krónikus alulfinanszírozottsága, a hajónak esélye sem lett volna két-három évet a kikötőkötélen tölteni. Erősen jelezték a yak_st javítás, ymovіrno, shkutilgala, és ráadásul a „vad 90-es évek”, az alulfinanszírozottság és egy speciális raktár minősítésének csökkenése. 1998-1999 között Kuznyecov a flottaraktárban szolgált, majd 1999-ben. az új povnistyu viyshov z fretnél egy üst és egy (z chotiriokh) GTZA.

Bizonytalanság 2000 p áron. "Kuznyecov" Mav újabb katonai szolgálatra ment, majd a Kurszk tengeralattjáró tragikus halálával kapcsolatban beszéltek. Ennek eredményeként a BS hajó cseréje háromszintű félidős javítás lett. Potim protyagom 2004-2007 rr. a hajó a katonai szolgálat mindennapjainál újból leszakadt, mellyel 2004. a hajócsoport raktárában a Pivnicsnaja Atlanti-óceánra ment, és 2007. december 5-től. 2008. február 3-án zdіysniv chergovu BS - a Középföldi-tengerhez ment. Ezután - 7 hónap javítás a "Zirochtsі"-n és szerviz 2014 májusáig, ha a hajó, amely úgy fordult meg, mint egy túra a szíriai partokhoz, rövid három hónapos javítás lett. A szolgáltatást elindítom, és 2016. szeptember 15-től - a technikai készültség megújítása egy új távoli hadjárat előtt és - a szíriai harcok sorsa.

Dióhéjban ezt mondhatjuk - 1991. szeptember 29-től, ha a katonai-tengerészeti zászlóst a Kuznyecov fölé emelték, és 2017. novemberéig, ha a TAKR nagyjavításából származó robotokat elindították, 26 év, ill. 8 hónap telt el. Az egész óra alatt a hajó körülbelül 6 éve és 5 hónapja volt javításon, így a flotta raktári összköltségének csak 24%-a. Az anya minden nyomával az utcán, normális fejjel és az időben történő finanszírozás nyilvánvalósága érdekében udvari javítások 1996-98 pp. és a 2001-2004 közötti háromszoros időszak pp. kiterjedtebben lehetett volna elvégezni, különben ugyanarra a futamidőre lényegesen több javítási munka elvégzésére is lehetőség lett volna.

Más szavakkal, gyökeres gondolat azokról, hogy "Kovalyv" nem tud kikerülni a javításból, nem bírja önmagát. A probléma egy másikban rejlik - egy fenséges hajóban, amelyet már 27 éve szidtak a flotta raktárában, eddig anélkül, hogy elvégezték volna a szükséges nagyjavítást.

Az orosz haditengerészet jelenlegi szerkezete gyakorlatilag nem tartalmazza a repülőgép-hordozók jelenlétét. Konkrét okok miatt több pénzügyi raktár is létezik. Az ilyen nagyszerű hajók reggelét és javítási munkáit figyelve egyetlen képviselő van jelen az Orosz Föderáció területén, amelyet „Kuznyecov admirálisnak” hívnak.

A Radyansky Union idején lényegesen több ilyen cirkáló volt. A Szovjet Szocialista Köztársaság összeomlása után azonban a cirkálókat az általuk telepített hatalmak területileg felosztották. Ale, a jelenlegi pénzügyi helyzet az összes hajó kiadását követelte, "Kuznyecov admirális" bűne. Három hajót adtak el Kínának, a de dosi bűz a lakosság és a turisták fejlesztését szolgáló tárgyak funkcióját tölti be. Egy másik hajót Pivdenny Koreába küldtek, a másikat Indiába.

A teremtés története

A cirkáló tervének csutkáját 1978-ban fektették le. A hátoldalon a jógó módszereként az arany és a leszálló maidanchik biztonsága szolgált a hagyományos típusú repülőgépekhez.

A fejlesztés során azonban fokozatosan változtatásokat vezettek be a tervbe, ami öt különböző projekt létrehozásához vezetett a Honvédelmi Minisztérium és a Haditengerészet támogatására. A maw egyik projektje jól látható - egy rakétavető felszerelése a cirkálóra, a hajótest közepére varrva. Zavdyaki tsіy vіdminnostі, a projekt és a keményedés éve 1982-ben roci, ami után hirtelen felpörög "Kuznyecov admirális" élete.

A hajó élete az új gyártású zasusvannyamból zajlott, melynek egyik része volt a hajótest tömbökből történő kiválasztása, amelyek átlaga 1500 tonna volt. A fedélzetet is megnövelték, hogy "arany önelégültként" szolgáljon, és a hajó jellegzetes katapultjait egy ugródeszka váltotta fel.

A Budіvnytstvo 1989-ben ért véget, egy idő után kipróbálták. A cirkáló mutatói normálisak voltak, ahhoz képest, hogy 1991-ben már az Orosz Föderáció Pivnichny flottájának részévé vált.

Névtörténet

"Kuznyecov admirális" - messze nem a hajó keresztneve, hanem három további lehetőségre gondolt. Először is - "Riga", amelyet a mindennapi élet másik órájához rendeltek. Ale a halál után a hajót becsületre változtatják. "Leonid Brezsnyev" - egy másik név.

A harmadik 1989-ben jelent meg, mielőtt a cirkáló tengerre szállt - "Tbiliszi", amely 1990-ig szolgált. Miután a repülőgépet szállító cirkálót a negyedikben átnevezték, és a nevet elmentették a dosba - "Admiral a Radyansky Soyuz Kovaliv flottájához" vagy rövidítve - "Kuznyecov admirális".

Felújítás

"Kuznyecov admirális" fejlesztése nagy tiszteletet érdemel. A cirkáló alapja a "Granit" hajóellenes rakéták (SCRC) komplexuma. A kilövőknél tizenkét felületű rakétákat gördítenek ki, amelyek le tudnak feküdni az aknatípusra. A rakéták 550 kilométeres távolságra jutnak el, egy autórakomány 750 kilogramm bőrrel. A cirkáló két sugárbombával is fel van szerelve, és egy bőrraktárban 60 agyagbomba található.

És mindazonáltal nem nagy dolog elpusztítani egy repülőgép-hordozót. Az alapot a harci repülőgépek fektetik le, a raktárban 50 darab hajókon telepítettek, 50% -a vinischuvach, helikopter vonal. Prote praktikus kіlkіst 37 egységre rövidítve.

Nos, ha a légvédelmi tűzről beszélünk, akkor a yogo varto 3 típusba sorolható:

1. Rendelkezésre áll egy rakéta- és tüzérségi komplexum, amely 256 rakétát tartalmaz, amelyek elérik a 8000 métert, és 48 000 lövedéket, hatótávolsága 4000 méter.
2. Légvédelmi rakétarendszer jelenléte, amely 192 rakétát tartalmazhat, amelyek elérik a 12 000 métert.
3. Gyorstüzelő berendezések jelenléte, amelyek raktárába 48000 kagyló tartozik.

Ezenkívül a hajó további felszerelésekkel van felszerelve, amelyek a bizonytalanság megnyilvánulására vagy a központi vezérlőberendezéssel való kommunikációra irányulnak.

Összeegyeztethető a versenyképességgel

Az oroszországi Krím-félszigetet, amely 2017-ig a „vízen” fejlesztés vezető pozíciója, az Egyesült Államok veszi kölcsön, Kína pedig gyorsan növeli lehetőségeit. Ehhez a pontos egyezéshez a bőrrégió repülőgép-hordozóinak képviselőit nézhetjük meg. Az USA-ban - "Nimitz" modell, Kínában - "Liaonin".

Nyilvánvaló, hogy a repülőgépet szállító cirkáló feje a legnagyobb győzelmet aratja a jelenlegi háború alatt. Sőt, a lehetőségek itt tezh kіlka: a nyilvánvalóan gyengén támadott ellenfél, hogy abban az esetben, ha háború nagy léptékű.

A három repülőgép-hordozó gyenge ellenség jelenlétére vonatkozó mutatóinak megfeleltetése érdekében az integrált mutatóik lehető legjobb elemzése:

1. Az "Admiral Kuznetsova" cirkáló egészségügyi indexe 0,3.
2. A "Nimitz" cirkáló jó indexe 0,35.
3. A "Lyaonin" cirkáló átlagos indexe 0,27.

Egy nagyszabású háborúhoz:

1. Az "Admiral Kuznetsova" cirkáló egészségügyi indexe 0,25.
2. A "Nimitz" cirkáló jó indexe 0,28.
3. A "Lyaonin" cirkáló átlagos indexe 0,21.

Ily módon a kronológiai elemzés azt mutatja, hogy az orosz és a kínai hajót mindkét esetben az amerikai megfelelőhöz szállítják.

Egy másik fontos elem az elemzés szempontjából a harc lebonyolítása a hajón lévő tartalékok redundanciájáig. "Nimitz" ugyanakkor láthatja a napot, "Kuznyecov admirális" - öt-hat bukta, "Lyaonin" elméletileg így a legszebb vitrimati a középső öt bukta. І új vezető pozíciót foglal el a "Nimitz".

Nyilvánvaló, hogy Visnovok és az amerikai repülőgép-hordozó alacsony előnnyel rendelkezik az oroszhoz képest, és több funkcióval és előkészületekkel rendelkezik. De mindazonáltal nem lehet egyértelműen dolgozni, a szilánkok nem mind rakódnak le a hajón, a nagy szerepet a borászok játsszák, újra rakva.

Sors a kampányokban 1995-től

A cirkáló első útja 1995-ben volt. A Prote vin little nem vált tragédiába, mert viharos időben elköltötte a hajó szilánkjait, ami után súlyos veszteséget szenvedett.

Új indulás a Földközi-tenger közelében, 2000-ben született maw. De a víz alatti "Kurszk" tragédiáján keresztül a terv skasovano volt. A következő szakasz a Pivnichnu Atlanti-óceáni utazás, amely 2004-ben történt. Protyag kampánycirkáló nіs harci szolgálat.

2007 rіk - a repülőgép-hordozó újabb utat épít a Földközi-tenger közelében, és két hónapig roztashovuєtsya ott. Az első hajó után, miután befejezte a tervezett javításokat, egy ilyen boulade folyamata nagy melléképületek korszerűsítését végezte.

2011-ben a repülőgép-hordozó Szíriába repült, ahol elérte az orosz katonai-tengeri flotta MTO-pontját. 2014-ben még egy kirándulást tettek a Földközi-tengerre, miután a cirkáló lezuhant az ördög javítási munkálatai során.

"Zimlennya" cirkáló

Nem sokkal ezelőtt a tömeges információk archívumában megjelent egy fotó a "Kuznyecov admirális" "dohányzásáról", amely sok gyorséttermi ételt és szorongást váltott ki a hajó vészhelyzeti állomásán. Prote szakértők azonnal megadták a goloshenya "dimka".

Szavaik mögött a cirkáló "füstöl" a fűtőolajon keresztül, amely vikoristovuєtsya, mint a tűz. Így jött a megerősítés Kuznyecov admirális harciasságáról. Ilyen rangban a „dimka”, amelyet a repülőgép-hordozót hibáztatnak, nem több, mint a győztes fűtőolaj alacsonyabb költsége, mint a paliva.

Nyilvánvaló, hogy a cirkáló füsttel teli hajója sok tüzet vibrált az interneten lévő külföldi és orosz coristuvachitól. Miután az alacsony sávoknál elnevezték a hajót, mások gőzmozdonnyal orvvadászták.

Nagy ételzajt növelve, megfordítva a padlózat tiszteletét, hogy a közösségi oldalakon és az elérhető internetes forrásokban fotók és videóanyagok jelentek meg, amelyek megerősítik a „fekete sarlót”. Például a „YouTube” internetes forrásban megtekintheti a cirkáló áthaladását a La Manche csatornán.

Fontos repülőgép-hordozó cirkáló, pr.11435. Az 11435-ös projektet a Nyevszkij Tervező Iroda (leningrádi metróállomás) tervezte az NDR "Order" bázisán (alsó div.) és a vonal másik oldalán a repülőgép-hordozó NDR-jén (alsó div.) 1978-ban. . A projekt első változata az "1143-as projekt fejlesztésének" előzetes projektje (alábbi rész). A műszaki javaslat kidolgozása 1978 áprilisában fejeződött be. A hajó öt változatát vették figyelembe a tervezés és az erőművek tekintetében, és jóváhagyták a minimális módosításokat a 1143. projekt opcióban (előzetes projekt "1143. projekt javítása" - 2. lehetőség - alsó rész).

Repülőgép-hordozó pr.11435 „A Radyansk Szojuz Kovaliv flottájának admirálisa” a haditengerészet napján tartott felvonuláson Pivnicsnomorszk közelében, 2012.07.29. (fotó - Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).

"Shi Lang" repülőgép-hordozó - nagy "Varyag" projekt 11436, Kína, 2012 (http://www.china-defense-mashup.com).

A lehetséges első kínai repülőgép-hordozó, "Shi Lang" művészi ábrázolása - a hatalmas "Varyag" projekt 11436 (az mpleio archívumból, http://www.militaryphotos.net).

Repülőgépet szállító cirkáló projekt 11435 "Admiral a Radyansky Union of Smiths flottájához" forgalomban, 2011-2012 r.b. (http://military-photos.livejournal.com).

A "Shi Lang" repülőgép-hordozó futópróbákon a Zhovtom-tenger közelében, 100 km-re a Dalyan főkijáratánál, 2011. december 8. (http://digitalglobe.com).

Nehéz repülőgépeket szállító cirkáló, pr.11435 "A Radyansky Kovácsszövetség flottájának admirálisa" a pivnicsnomorszki állomáson (http://forums.airbase.ru).

Az új TAKR projekt légiközlekedésének kiválasztását az SRSR Moldovai Köztársaság 1980. február 26-i rendelete hajtotta végre (a határozat alapján 1980.03.14-én megállapodás született a munkáról). A lombhulláskor 1980 TsNDIVK vidkoriguvav TTZ a 11435 projekten (div. project 11435 TsNDIVK). Például 1980 határozatot hoztak egy másik hajó lerakásáról pr. Heves 1981-ben született a Hajóépítési és Légiközlekedési Minisztérium a 1143.4 projekt fejlesztésére vonatkozó javaslatokat dolgozott ki. 1981. március 3 a Haditengerészet Hajógyártó Központjától a Mikolajev metróállomás közelében lévő üzemig aláírták a 105-ös számú (gyári szám) hajó megépítéséről szóló megállapodást. Veresni 1981-ben született elérhető közelségbe került a honvédelmi miniszter döntése a 10 000 tonnás vízűrtartalom növeléséről. A haditengerészet nevében, miután kérte a hajóelhárító rakéták "" projektjének megváltoztatását az aviaakril emeléséről 50 zlotyra a győztes ugródeszkáért és katapult nélkül (div. alsó pr. 1143.42 MO).

A „Pro” sikló és a teljes hajógyár korszerűsítésének folyamatában döntés született a 1143.42 és a 11435 projekt megrendeléséről. A projekt módosítása 1982-ben fejeződött be. Noviy pr.11435 (sub-bag műszaki projekt) a Navy S.G. Golovkomnak küldött javaslatról. 1 1982 tavasza néven hajó "Riga" a "Pro" siklóján fektették le Mikolajiv város üzemébe. A lombhulláskor 1982 hajót váltani erre "Leonyid Brezsnyev" hogy a ládánál megkezdték az első blokk beépítését az új hajó törzsébe. Az első blokkot 1983. február 22-én rakták fel a siklóra. Először a Szovjetunióban a hajótestet 24 szerkezeti blokkból (a blokkok hossza 32 m, szélessége a hajótest szélessége, magassága körülbelül 13 m, tömege 1400-1700 tonna) és a felépítményből állították össze. Blokk. Energetikai birtokba vételt kérnek egy hajóhoz, 1983-1984 közötti szállításokkal r.b. ennek eredményeként a már részben kész épületen lógott az ingatlan installációja, ami a fedélzetek megnyílását és a mindennapi élet jobbá tételét eredményezte. 1983-ban A Szovjet Szocialista Köztársaság Moldovai Köztársasága határozatot hozott egy másik, pr.11435 számú hajó életéről és 1984-ben. Vіd GUK VMF a növény nadіyshov megállapodása a jóga életéről. A TAKR "Leonid Brezsnyev" fényképeinek első közzététele 1984-ben történt. a Science et Vie francia folyóiratból (fotók egy társtól). A 105-ös számú hajó készenléte a nyírfa közelében, 1984 13%-a lett az 1984-ben született csecsemőknél. - húsz%. A hajótest formázása 105 befejezett nyírfa 1985 A hajó készenléte 1985. május 01-én 26,4%.

Az első TAKR projekt 11435 "Leonid Brezsnyev" elindítása (kilövő tömeg - 29000-32000 tonna különböző tiszteletadásokhoz, készültség 35,8%) 4. mell 1985 egyik napról a másikra (20 hvilin után) egy másik hajót raktak le, projekt 11435 - "Riga", 106-os gyári szám (deyakh dzherel tiszteletére - egy másik hajót fektettek le az 1143.6 projekt alapján). 1986 tavaszán P. A. Sokolovot nevezték ki az 11435 Project vezető tervezőjévé. Vlitka 1987-ben született TAKR "Leonid Brezsnyev" átnevezi erre "Tbiliszi". A hajó készenléte a pіdbags számára 1987 55-57% (a tervvel szemben 15% a rendszertelepítési komplexumok utómunkásainak hibája). 25 lombhullás 1988 vízre bocsátották egy másik hajót, a pr.11435-ös számú hajót, és a pr. A 105-ös számú hajó készenléte a pіdbags számára 1988 - 70%, 1989 óta - 71%; A hajó készenléte például nyírfa 1989 75%. 1989 tavasza L.V.Belovát a Tbіlіsi vezető tervezőjeként és rozpochato kikötési tesztjeként ismerték el (1989.07.06 - 1990.05.25). Lipen 1989-ben született - összeszerelési készenlét 105 - 80,05% (terv szerint 76,6%), a rádióelektronikai rendszerek és beépítés kb. 50%-át szállították a hajóra. A nagyobb számú rendszert a Vletku-Autumn üzem vette át 1989-ben.

Az első nap a zamovlennya-tengeren (Indulás befejeződött: 1989. 25. lombhullás) - Egy befejezetlen hajó tengeri indulását a KKV-k, a MAP, a haditengerészet és az UPU közös döntése engedélyezte újrafényezés, mágneses feldolgozás nélkül, birtokrész nélkül, de mi az aviacrillal való munkára készülnek. Öntés és tervezési tesztelés aviacryl rózsával kombinálva 1989 őszén. Első leszállás a "Tbiliszi" fedélzetén 1 levélhullás 1989 zdijsniv litak Su-27K. Ugyanezen a napon az első fedélzetről (MiG-29K) látták a repülőgép első fényét. a hajó befejezése kilövőrendszerekkel (a ZRAK "Kortik" fennmaradó modulja) és a REO-val (a "Suzir'ya" REB rendszer MP-407 alrendszere) a heves 1990-ben fejeződött be. A 105-ös hajó készenléte 1990. február 01-én 86,95%.

A gyári tesztüzemek május 28-tól (más időpontoknál május 25-től – Makariv) 1990. április 31-ig tartó időszakban zajlottak. Serpni 1990-ben született TAKR "Riga" átnevezi erre "Varangi", A 1990. július 4 A „Tbiliszi” nevet átkeresztelték erre: . 1990. tavasz 29 a hajó visszafordult az üzemhez a mechanizmusok felülvizsgálata és a maradék fejlesztés érdekében - az első szakasz első órájában a hajó 16 200 mérföldet tesztelt, 454 légi repülést a fedélzetről, rakétaindítást nem hajtottak végre a Granit komplexum számára. A "Kuznyecov admirális" szuverén tesztelése befejeződött 25. láda 1990 azt a hajót a haditengerészet raktárába vitték. 1991 végéig háromszor tesztelték a TAKR-t és a repülőgépeket a fekete-tengeri flottán, ezt követően a hajót 1992. szeptember 20-án átadták a Pivnichny-flottának. uv_yshov a yogo raktárba. A lombhulláskor 1991 Az Orosz Haditengerészet a Varjag repülőgép-hordozó üzemeltetéséhez szükséges kifizetéseket (különböző becslések szerint 67-75%-os) és (20%-hoz közeli készültség) ítélte oda a Csornomorsky hajógyárnak (m.Mikolajev). 1995-ben A "Varyag"-ot kizárták az orosz haditengerészet raktárából, és az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának hivatalában lévő riasztógyárba szállították, majd Makaóban eladták (1998-ban a vevő a makaói Chong Lot cég Utazási Iroda Ltd, ára 20 millió dollár), és az eredmények alapján Kína, de budovuetsya, mint egy repülőgép-hordozó (2002).

Rosvitok 11435 projekt

Építkezés- a repülőgép-hordozó törzse 24 blokkból áll, egyenként 1700 tonna tömeggel. A hajótestet a CVD "0" siklóján hajtották össze a Mikolajiv metróállomás közelében, két "Kani" (Finnország) daruval, amelyek kapacitása 900 tonna bőr. A repülőgép-hordozó testén radioagyag burkolat volt (amelynek hatékonyságát a hajó ébresztőórái alá helyezik - Makariv).
A hajó teste intelligensen 27 felületre osztható
Zagalna kіlkіst primіschen - 3857 db
Hőszigeteléssel ellátott szállások mennyisége - 2426 db.
Chotirokh osztályú kabin – 387 db
Tambouriv - 445 darab
Ventilátorok - 370 db
Kubriki - 134 darab
Kamra - 120 db
Zuhanyzók - 50 db
Távol - 6 db
Folyosók - 6000 m
rozpodіlnyh elektropristroїv - 5000 darab
Csővezetékek - 12 000 km
Elektromos kábelek - 4100 km

Motor beszerelés- Kazán-turbina, 8 db új típusú gőzkazán, 4 db GTZA TV-12-4 200.000 k.s összhőteljesítménnyel. virobnitstva a Kirov üzem (m. Leningrád). Dvigun - 4 gvinti fix krokodilból.

Energia- a Kaluga Tubrin Üzemben gyártott turbinás generátorok, 9 db, egyenként 1500 kW-os + 6 db dízelgenerátor (egyenként 1500 kW) (összesen 22500 kW).

A hajó TTX-je:

Legénység - 1533 személy aviacryl nélkül (ebből 196 tiszt és 210 hajós), 626 személy - raktári aviakril.

Dovzhina - 304,5 m
Dovzhina vízvonal - 270 m

Szélesség a vízvonalnál - 38 m.

Szélesség a fedélzeten - 72 m.

Esés - 10,5 m

Az arany ugródeszka Nakhil - 15 fok.
Az ugródeszka élének magassága a vízvonal felett teljes víztartalomnál 28 m.

A hangár rozmaringja - 183 x 29,4 x 7,5 m

A padozat területe:

14300 négyzetméter - projekt 11435 vázlat

10800 négyzetméter - 114342 projekt

14800 négyzetméter - 11435 projekt

Fedélzetek - szilícium-karbid tűztér

Vízűrtartalom - 55000-59000 tonna (különböző adók esetén)

Maximális víztartalom - 65000-67500 tonna (különböző adók esetén)

Maximális sebesség - 32 csomó

Az újrafutás sebessége:

29 hub - 11435 projekt

28 vuzliv - projekt 1143 vázlat

30 hub – Projekt 114342
Gazdaságos mozgási sebesség - 18 csomó

Utazási távolság:

7000 mérföld 18 csomós sebességgel - projekt 11435 vázlat, projekt 114342
- több mint 8000 mérföld 18 csomós sebességgel - pr.11435 (9000 mérföld alacsonyabb adók esetén)

3850 mérföld 29 csomóval

A tartalékok autonómiája - 45 decibel

Felújítás:

Nadbudov repülőgép-hordozó cirkáló projekt 11435 "Admiral a Radyansk Soyuz Kovaliv flottájához". Felvonulás a haditengerészet napján Pivnicsnomorszk közelében, 2012.07.29. (fotó - Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).

Annak biztosítása érdekében, hogy a birtokló hajó használhassa a légi közlekedést:
- ugródeszka
- aerofinishers (a "Proletarsky Zavod" gyártási munkái, Leningrád)
- gáztüzelésű pajzsok.

Airacrylo:

Egy repülőgépet szállító cirkáló fedélzetén akár 50-52 repülőgép is bevethető, amelyek három kiindulási pozícióból indulnak (11435-ös vázlat és 114342-ben - 2 kiindulási helyzet).

Raktár az 11435 projekthez (alcsomag):

Szu-27K / Su-33, MiG-29K (egyszerre 18 darab)

Ka-27 (16 db) - Ka-27RLD (csere az AWACS repülőgépekhez Yak-44RLD OKB Yakovlev), Ka-27PS (2-4 db), Ka-27PL

Aviacryl raktár (1996):

Szu-33 - 15 db

Su-25UTG - 1 db.

Ka-27 - 11 egység

Szu-27K / Szu-33 az "Admiral Kuznetsov" cirkáló fedélzetén (Viyskovy felvonulás, 1998)

Szu-33 az "Admiral Kuznetsov" cirkáló fedélzetén (http://militaryphotos.net)

Zlit Szu-33 az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozóról (http://militaryphotos.net)

A Zlit Szu-33-at fogadott a TAKR "Admiral Kuznetsov"-tól (http://militaryphotos.net, legkésőbb 2008-ig)

Aviacryl harci raktára (2003, 279. hajó borászati ​​repülési ezred):

24-36 repülőgépek (Su-33, Su-27KUB, Su-25UTG)

12 helikopter (Ka-27, Ka-29, Ka-31 - a többi - AWACS)

Aviacryl raktár (2007.):

22 repülőgép (Su-33, Su-25UTG)

17 helikopter

Aviacryl raktár (2015-2017-ben születettek):
Szu-33-as repülőgépek (2015-ben megosztott erőforrás, de 2025-ig lehet folytatni).
Tengeri fedélzeti változat.
Litaki MiG-29K/MIG-29KUB - 24 db. A ZMI visszaigazolására, vásárlási szerződésük aláírására részt veszek a MAKS-2011 repülőshow-n.

A MiG-29K (941-es számú tábla) tesztelése a "Ragyansky Soyuz Kovaliv flotta Admiral" repülőgép-hordozóján (2007-2009 r.r. orientovno, http://militaryphotos.net)

Előfutár projektek 11435:

NDR "Megrendelés"(1969-1972 r.b.) - tudományosan haladó munka - a repülőgép-hordozó katonai-gazdasági alapozása pr.1160. A Nyevszkij Tervező Iroda végezte (a TsKL-17 száma). Tudományos tudós - A.A.Borisov elsőrangú kapitánya. 1973 őszétől 1986-ig 3 repülőgép-hordozóból álló sorozat gyártását jelentették.

Szu-27K a "Tbilisi" pr.11435 repülőgép-hordozó fedélzetén történt első leszállás után, 1 levélhullás, 1989 (fotó a Petrovich-2 archívumból, http://forums.airbase.ru)

A MiG-29K T. Aubakirov első leszállása a "Tbіlіsi" projekt 11435 repülőgép-hordozó fedélzetén, 1 levélhullás, 1989 (fotó a Petrovich-2 archívumból, http://forums.airbase.ru)

A "Tbіlіsi" repülőgép-hordozó 11435-ös projektje a Fekete-tenger közelében végzett kísérleteken (fotó a Petrovich-2 archívumból, http://forums.airbase.ru)

A "Tbіlisi" repülőgép-hordozó 11435 projekt és a BOD "Azov" a Fekete-tenger melletti kísérleteken (fotó a Lіkar archívumából, http://forums.airbase.ru)

A "Tbіlіsi" repülőgép-hordozó 11435-ös projektje a Fekete-tenger közelében zajló állami vizsgálatokról (fotó a Petrovich-2 archívumból, http://forums.airbase.ru).

1993 - Soros hordozó alapú Szu-33 repülőgépek kezdtek érkezni az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó repülőgépébe.

1994 Szeptember - a Pivnichny flotta első képzése azoktól, akik a TAKR "Kuznyecov admirális" sorsát vállalták.

1994-1995 között születettek télen - megkezdődött a TAKR "Admiral Kuznetsov" fejkazánjainak javítása.

1995. december 23. - 1996. 22. nyírfa - a TAKR első útja a repülőgép-hordozó csapásmérő csoport raktárában (Atlanti és Földközi-tenger). A hadjárat során felvonulást hajtottak végre 4 db Tu-22M3 erjesztésére, a repülőgépeket a fedélzetes Szu-33-asok keresztezték a hadrend közepétől 450 km-re. Az egész utat a főerőművel kapcsolatos legsúlyosabb problémák kísérték, miután egyes hajók többször is engedélyezték a mozgást, és nem fejlesztettek azonnal új sebességet, valamint különféle problémák a hajórendszerekkel.

1996 - a leszállás órája előtt, miután felismerte Vitaliy Kuzmenok Szu-33 pilóta balesetét (a pilóta meghalt).

1996-1998 között születettek - a javításkor megváltozott.

1998-2000 között születettek - szolgálatban a Pivnichnogo flotta raktárában. Körülbelül ebben az órában a Granit rakétarendszer harcálláspontját lázból kilőtték - a legénység kegyelmét követően a hajó tankolásakor tűz árasztotta el, és nem újult ki ( Vіdomostі nem erősítették meg).

2001 - a ZMI szerint a hajót Ura-gubyban javították légi csoport nélkül.

2001-2004 között születettek - a hajó tervezett félidős javításon esik át az SRZ-35 "Sevmorshlyah" (Murmanszk) állomáson.

2004 Szeptember 28. - Tájékoztatásul a ZMI TAKR a Sevmorshlyah hajójavító üzemben található. A meg nem erősített farmer esetében a Granit rakétarendszer nem felismerhető és nem harcias.

2004 17-én a heves - a hajó a flotta sorsát a Barents-tengeren a "Petro Veliky" atommeghajtású rakétacirkálóval együtt vállalja. Az észlelők hajója az SRZ-35-től a pivnicsnomorszki útra 2010.02.13. a zv'yazku іz zakіnchennyam javításnál.

TAKR "Admirális a Radyansky flottájához a Kuznyecov Unióhoz" pr. (Fotó: Art Navsegda, http://en.wikipedia.org).

2004 Május 24-én a Pivnicsnij Flotta parancsnoka, Gennagyij Suchkov admirális bejelentette, hogy nem volt felkészülve az utazások előtt, és nem áll készen arra, hogy a javítási és megelőző munkák teljes anyagi támogatásával kilépjen a TAKR útjából.

TAKR "A Radyansky Szojuz Kovaliv flotta admirálisa" a pivnicsnomorszki úton, 2004. április 20. (fotó - Mustafin Renat,).

2004 Július 18. - csak egy rövid leszállás a TAKR zdіysniv Su-25UTG fedélzetén - egy törött futómű, amely rosszul fedi a TAKR fedélzetét.

2005 5. tavasz - két baleset történt a repülőgép-hordozón a Szu-33 fedélzeti leszállása során. Mindkét esésnél az aerofiniser kábele le volt borotválva, egy menetnyi behelyezést a pilóták katapultáltak. A Poglioti Szu-33-ast egy órára felfüggesztették.

TAKR "A Kuznyecov Radyansky Unió flottájának admirálisa" 11435 projekt a Murmanszkij melletti Roszljakov dokkjában, piros 2006 (fotó: Mihail Rogov, http://en.wikipedia.org).

2007 5 mell - 3 heves 2008 p. - A TAKR (székhelye - Pivnichnomorsk) részt vesz az Atlanti-óceán és a Földközi-tenger felé vezető kiránduláson az AUG raktárában.

2008 kora reggel - 20 óra - javítás a "Zirochka" (Szeverodvinszki metróállomás) hajógyárban, a főerőmű korszerűsítése megtörtént, a kazánház javítása, a kábelvezetékek cseréje és egyéb berendezések cseréje történt.

2008 mellcsutka - 2009. február 27 - a hajó megváltozott az Atlanti-óceánra és a Földközi-tengerre tett utazásról. Visszakanyarodva a Severomorsk metróállomás közelében lévő bázisra.

2009 Szeptember 6. - A törökországi Akzas-Karagach kikötőjében, az egyik órányi parkolás alatt az egyik orrleszállás felforrósodott. Végül egy tengerész meghalt a füstben.

TAKR "A Kuznyecov Radyansky Unió flottájának admirálisa" 11435 projekt Murmanszk közelében, 2009. szeptember 20. (fotó: PinkFloyd99, http://en.wikipedia.org).

Visnovok TAKR "Admirális a Radyansky flottájának a Kuznyecov Unióhoz" 11435 projekt az SRZ-35-ből Roszljakovóban, Murmanszk közelében, piros 2010 (fotó a Koristuvach "drinking808" archívumából, http://forums.airbase.ru).

TAKR "A Kuznyecov Radyansky Unió flottájának admirálisa" 11435 projekt a PD-50 SRZ 82-es számú úszódokknál (10V-os fénykép csatolva)

TAKR "A Kuznyecov Radyansky Unió flottájának admirálisa" pr. (http://www.air-defense.net/forum).

2011 lyuty-birch - meg nem erősített információ a TAKR-nek a Sevmash gyártóüzembe történő átadásának terveiről korszerűsítés céljából (nincs megerősítve). Esetleg háromszoros korszerűsítés akár 5 évig. Korábban (2010 áprilisában) jelentették be, hogy a hajót 2012-től a Sevmash katonai körzetben javítják. 2017-ben a fejlesztési és birtokbavételi rendszerek befejezett javításaiból, korszerűsítéséből.

2011. április 22. - meg nem erősített információ a "Radyansky Soyuz Kovaliv flotta Admiral" nevű repülőgép-hordozóján keletkezett tűzről.

2011. május 8. - A haditengerészet parancsnoka Kínában Wu Shengli admirális tanúja volt az „Admiral a Radyansky Soyuz Kovaliv flottájához” 11435 számú repülőgép-hordozó látogatásának. Ymovіrno, ugyanakkor a cirkáló megváltozott a murmanszki vagy a roszljakovói javítás során.

A haditengerészet parancsnokának, Wu Shengli admirális látogatása Kínában a „Radyansky Soyuz Kovaliv flotta admirálisa” 11435 számú repülőgép-hordozón, 2011. május 8. (http://china-defense.blogspot.com).

2011. december 06. - TAKR "A Radyansky Union of Smiths flottájának admirálisa" a Pivnichny flotta főbázisáról a Pivnichnomorsk területén a Barents-tengeren. A cirkálót szállító repülőgép indulásával megkezdődik a Pivnicsnij flotta hajós repülőgép-hordozó csoportjának (KAG) megalakulása a krími TAKR "Admiral a Radyansk Szojuz Kovaliv flottájához" a nagy terrorellenes hajó raktárába. "Csabanenko admirális" Vjazma, Kama. A Pivnichny flotta repülőgép-hordozó csoportjának távoli útja a Pivnichno-Skhidnoy Atlanti-óceán és a Földközi-tenger térségei közelében lesz. Tekintse meg a KAG érkezését Tartus (Szíria) kikötő közelében. A Szu-33-as repülőgépeket és a Pivnichny Flotta két légiszázadának pilótáit magában foglaló repülési csoport parancsnoka Igor Matkovszkij ezredes.

TAKR "A Kuznyecov Radjanszki Unió flottájának admirálisa" és a "Mikola Chiker" vontatóhajó Atlantiszban, láda 2011 (http://www.function.mil.ru).

2011 December 18. - az "Admiral a Radyansky Soyuz Kovaliv flottájához" repülőgép-hordozón elindították a Szu-33 fedélzeti repülőgépeit.

Szu-33 a 11435 számú repülőgépet szállító cirkáló projekt felett, „Admiral a Radyansky Blacksmiths Union flottájához” úton Írország felé 2011-ben. Közzétéve: 2011.12.20 .uk. Amikor vikoristanny küldött obov'yazkove.

Poloty Szu-33 a pr.11435 "Admiral a Radyansky Blacksmiths Union flottájához" cruisert szállító repülőgépről Írország felé, 2011-ben. Közzétéve: 2011.12.20 Fotók a York ROYAL NAVY szállítójáról).

2011 Március 30. - a Baleár-szigetek napján, a Földközi-tenger medencéi közelében, a TAKR „A Radyansky Soyuz Kovaliv Admirális flottájának” repülőgép-hordozó csoportja ünnepelte a hordozóalapú repülés repülését.

Poloty Su-33 az "Admiral a Radyansky Union of Smiths flottájához" repülőgépet szállító cirkálóról a Földközi-tenger közelében, 2011.12.30. (http://www.function.mil.ru).

2012. február 16. - TAKR "Admirális a Radyansky flottához a Kovácsok Szövetségéhez" pr.

2012-2017 között születettek - 2010 végére tervezi a tábor. a TAKR "Admiral a Radyansky Soyuz Kovaliv flottájához" modernizálásának feltételei. A korszerűsítést a VO "Sevmash", Sєverodvinsk metróállomáson kell elvégezni.

2013 05 Veresnya - Minіtystvo Rosіya Doldomlya, Scho Takr "A Kuznyecov Radyanskoye Union Flotta Admirálisa" pr.11435 A Kilka DIB Viconav eltöltése után Viconav Vikonav, aki a Gyakorlat vezetésében volt az ellenfél azonos ellenféllel, . A használni kívánt bejárati komplexumnál a robotok is bekerülnek a hajó mágneses mezőinek világába, valamint az összes olyan komplexum praktikusságának igazolására, amelyek biztonságáról elismerik az előnyök biztonságát. a Szu-33 fedélzeti csavarokat. A Nezabarom TAVKR "Kuznyecov admirális" a hajó csapásmérő csoportjának raktárába ment alacsony kezdeti harci feladatként a Pivnіchny Flotta tengeri tartományainál.

TAKR nyilvántartás 11435:

Táblaszámok TAKR pr.11435:

A haditengerészet "Shi Lang" repülőgép-hordozója Kínába indult Dobudovban, 2011. április 6. (fotó - Polar sovány teve, http://www.fyjs.cn).

Befejeződött a főradarok és a tűzvédelmi rendszerek egyes részeinek antennaoszlopainak felszerelése. 2011. május 15 (fotó: Hegyek és vidék, http://www.fyjs.cn/bbs).

A Type 730 CIWS 7 x 30 mm telepítése a kínai haditengerészet Shi Lang repülőgép-hordozójára (http://china-defense.blogspot.com).

A „Shi Lang” első kínai repülőgép-hordozó – a kolosszális „Varangian” 11436-os projekt – lehetséges megrendelésének művészi megjelenése (http://www.jeffhead.com).

2011 December 30. - a kínai védelmi minisztérium képviselője a ZMI-nek kijelentette, hogy a Shi Lang repülőgép-hordozó üzemi próbáinak harmadik szakasza azonnal lezajlik, hogy a hajó összes kiegészítő rendszerét kifejlesztették. Kína. Beleértve az aerofinisereket is. Korábban voltak információk azokról, amelyeket Oroszország rendelt Kínának, hogy szállítson egy repülőgép-hordozóhoz egy aerofinisert.

2012 Tavasz 23 - Dalian (Kína) közelében ünnepséget tartottak a kezdeti "Liaoning" pr.001 repülőgép-hordozó átvételére - a nagy "Varyag" pr. 2012.09.25 Az SM tájékoztatást kapott a hajó új nevéről.
Weboldal: http://www.cjdby.net, 2011
Az orosz haditengerészet zászlóshajója hosszú menetelésből visszafordult. Weboldal: http://flot.com, 2012
. Weboldal, 2010
Khmelnov I.M., Turmov G.P., Ilarionov G.Yu., Orosz felszíni hajók: történelem és jelen. Vlagyivosztok, 1996