Admiral Kovaliv de Vin repülőgép-hordozó. Repülőgép-hordozó "Admiral Kuznetsov" - a hősi hajó egy fontos sors

Az orosz flotta raktárában egyetlen repülőgép-hordozó található - "Kuznetsov admirális". A bor egyedülálló a maga kategóriájában, de másoknál nem saját készítésű. A nagyobb orosz katonai felszerelések erejére és költségére vonatkozó becslések többnyire kétértelműek. Nem niknuv tsgogo és "Kuznetsov". Aki kijelenti, hogy „röhög a NATO-hajókon”, a következő próbálkozásra mutatva. Htos vvazhaє cirkáló "szégyen az orosz flotta", kérve egy törzsi kifejezést perebuvannya a javításnál.

Ezen a napon a hajó részt vett a háborúban, megkapta az Usakov-rendet, és egyértelműen siettek róla "ganebnistának" nyilvánítani.

A teremtés rövid története

A repülőgép-hordozók először az első szent háború szikláján jelentek meg. A її hіdre nem ragadt be a bűz, de az összes tengeri hatalom megakadt rajtuk. én a csutkán

Dosvіd zastosuvannya repülőgép-hordozók mutatják - zirka csatahajók jöttek, és most ugyanazok a „lebegő repülőterek” - a legerősebb harci hajók. Mint a 20. század csutkáján, a tengeri hatalom bőre átverte anyját, egy csatahajót akart, majd a század közepéig a repülőgép-hordozók lettek a bazhanna tárgya.

A Radjanszki Unióban másképp mentek a dolgok. A Nagy Vitchiznyanoi Háborúig a repülőgép-hordozó nem halt meg. Őt követte a repülőgép-hordozók életében a kiváló haditengerészeti parancsnok, a flotta admirálisa, N.G. Kovaliv.

A Proteogo különleges konfliktusa Zsukov marsallal, aki szégyenre szólította az admirálist, és a párt kerivnitstva eredeti álláspontja, mintha a repülőgép-hordozók „az agresszorok legyőzésére” szavaztak volna, dicsérte ezt az ötletet.

A Radjanszki flotta egyetlen repülőgép-szállító hajói ellenezték az 1123 helikopter-hordozó kiépítését. Rozvitkom tsikh hajók és egyre "Admiral Kuznetsov".

Az 1143.5 projekt hajója a "Kiev" repülőgépet szállító cirkáló fejlesztése lett. Ami a 1143-as projekt sorsát illeti, a repülés hamarabb megerősödött, az új cirkálónak nemcsak az ellenkező repülést kell viselnie, hanem a „helyes” hibás és a támadó repülőgépet is.

Az SRSR-ben először vízszintes fedélzeteket terveztek rövid széllel szemben.

A cirkálót 1982 tavaszán fektették le Mikolajiv közelében, a csutkára. A hajót „Riga” néven fektették le, de a levelek őszén Leonyid Brezsnyev tiszteletére átnevezték. A főtitkár nevében a repülőgép-hordozó 1987-ig fennmaradt, de az első próbák során (továbbra is fogok szerezni) viyshov „Tbiliszi” néven.

Az első gépek 1989 lombhullásában landoltak a cirkáló fedélzetén, ráadásul a Szu-27K (beleértve a Szu-33-at is) a híres tesztpilótát, Viktor Pugachovot vezette. A sikeres repülőgép-próbák után a hajó visszafordult Mikolajevhez. És például 1990-ben befejeződött a Nareshti nevének megváltoztatása. A cirkálót N.G. admirálisról nevezték el. Kuznyecov, sajnos, az első teljes értékű repülőgép-hordozó, aki nem élte meg a haditengerészetet.

Hajó leírása

A "Kuznetsov" kialakításának sajátossága a gőzkatapultok jelenléte volt az arany fedélzeten - ezeket egy ugródeszka váltotta fel. Egy ilyen döntés megkímélte annak a barna területnek a tömegét, pozitívan oltva életerőt. Ez azonban nem teszi lehetővé a teljes fedélzeti fedélzet megnyerését az induláshoz, és a nem kellően feszes hajtóművekkel rendelkező repülőgépek egyszerűen nem tudnak felemelni az ugródeszkáról.

Ez a repülőgép-hordozó súlyos gyengeségének megjelenéséhez vezetett - a légicsoport raktárában nagy repülési sugarú speciális célú repülőgépek. Később megoldódott a probléma az „elektronikus csomagolótartályok” kiegészítő felszerelésével a fedélzeti csavarokra. Mindeközben, mint korábban, a hajó irányítása alá kerül a bűz, és nem egy borszállítóra, hanem egy háromfős csoportra helyezik a különböző vagyontárgyakat tartalmazó konténereket.

A hajó erőműve nagy kazánokból és gőzturbinákból állt. Nincs ebben a rendszerben semmi rendkívüli, de kellő időben a hajó kritizálására késztetett. Az egyetlen orosz repülőgép-hordozó trombitájától elhalványulva, amitől az újságírók tartottak, a csúnya Kuznyecov admirális jelének tartották.

A jobb oldalon pedig kevésbé van benne, hogy a cirkáló kazánjai fűtőolajjal működnek. És amikor a hajó leáll, a motorok olyan üzemmódban működnek, amelyhez korom rakódik le a csövekben.

Nyilvánvaló, hogy az olajtüzelésű kazánok nem biztosítanak akadálytalan navigációt, mint az atomreaktorok, de egyszerűbb és gazdagabb a karbantartásuk. És zapovneni pali vіdsіki lépjen be a torpedóellenes védelem rendszerébe.

Ha a repülőgép-hordozó dübörgött, az új ellenálló volt a nukleáris lőszer közeli rezgésével szemben (akár harminc kilotonnáig). Egyértelmű volt, hogy a vászonfedélzet a radioaktív szennyeződés miatt mindenképpen működésképtelenné válik, és az ellenséges hajóknak meg kell küzdeniük a Granit rakéták segítségéért.

A torpedó elleni védőt sok válaszfallal és fűtőolajos füsttel rakják össze, amelyeket üresekkel vonnak be. A vont rezgés elleni védelemre fedezték, ami 400 kg TNT-nek felel meg.

Annak érdekében, hogy a repülőgép-hordozó egy pillanat alatt megtámadhassa az ellenséges hajókat anélkül, hogy a repülőgépeket ismét ledobta volna, és ne érné el a kísérőhajók szolgálatát, nagy hatótávolságú P-700 „Granit” rakétákkal lőtték ki.

Közvetlen vallomások esetén a rakéták soha nem álltak le. Imovirnoy bula dorobka "Granitiv" földi célpontok megtámadására, de abból a tényből ítélve, hogy a kilövőket már azonnal leszerelték, nem távolítják el őket.

A cirkáló védelmét a "Kortik" rakéta-harmónia kilövő és a hatcsövű automata AK-630 30 mm-es armatúrák ellensúlyozzák. A torpedók és tengeralattjárók elleni támadáshoz a "Boa constrictor" rakétavetőt telepítik.

Az "Admiral Kuznyecov" légicsoportot a fedélzeti módosításokon, a könnyű MiG-29 és a Szu-25 támadórepülőgépeken hajtották vissza.

Valójában a rokiv 90-es évekbeli protyagja több volt, mint „száradó”, ráadásul a Szu-25 a kezdeti kiképzési változatban kevésbé.

A MiG-29K vinischuvachkit 2015-ben kevesebbet szállítottak, és világossá válik, hogy ők maguk váltják fel a nagyobb Szu-33-at. "szárítók", amelyek kimaradnak, a támadórepülőgépekhez hasonlóan üthetnek, növelve bombázási ambícióikat. A repülőgép-hordozó legtöbb helikoptere a legújabb Ka-27PL, a Ka-52K támadórepülő pedig a közelmúltban újdonságokkal bővült.

Ts_kav_ tény és műszaki jellemzők

A hajó egyedülálló osztálya a "repülőgép-cirkáló", amely jogi lehetőséget ad neki, valójában teljes értékű repülőgép-hordozóként, hogy szabadon közlekedjen a Fekete-tengeren (a Montreux-i Egyezmény megakadályozza a repülőgép-hordozók áthaladását a Boszporuszon).

Amint a „Kuznyecov” lökésrakéta-védelmének korszerűsítésének órája eltelik – eltöltheti. Ale aligha kritikus, mert a fekete-tengeri régióban a repülőgép-hordozók nem szükséges.

Keveset törődnek a tervezéssel, a 90-es években az ukránok sorsa nem jutott hozzá. Potim vіn buv eladás Kínába, nіbito egy úszó hotelben való tartózkodásért. Ennek eredményeként 2012-ben felhívom „Lyaonint”, hogy szolgáljak az NVAK haditengerészetében.

A táblázat az "Admiral Kuznyecov" cirkáló, a "Nimits" amerikai repülőgép-hordozó, mint az Egyesült Államok "szuperhordozóinak" tipikus képviselője, a legutóbbi élet francia "Charles de Gaulle" és az újdonság adatait mutatja be. Angol "Queen Elizabeth" hajó.

Igaz, a "Kuznyecov" beperelte az amerikai fontos repülőgép-hordozókat a légicsoport és a lőtávolság miatt. Annál is inkább megérdemli ezt a hatalmas kritikát – még a mai európai repülőgép-hordozók is kapacitásuk (és méreteik) miatt közel állnak Kuznyecovhoz. Lehetséges, hogy az általa szállított hajóra lehet keményebb rakétatüzet bevetni, ez nem ésszerű. Ale, a brit repülőgép-hordozó többi részének eredeti projektje nem a védelmi védelem fejlesztésére irányul, és ha évre beépítik, még mindig nem tudni. Fontos odafigyelni a prioritásra.

Videó

16 évvel ezelőtt a TAKR "A Radyansky Soyuz Kovaliv flottájának admirálisa" vt_k az orosz piddanstvónál. A Mikolajiv hajóépítők első gyermeke a Pivnichny flotta zászlóshajója lesz. A hajó életrajza tele van drámai pódiumokkal.

„A sajtó olyan statisztikákat közölt, amelyek megerősítik, hogy a TAKR „A Kuznyecov Radjanszkij Unió flottájának admirálisa” az „Ukrajna függetlenségéről szóló szavazásról” 1991. december 1-jén tartott népszavazás előtt nіbit taєmno “utik ” Szevasztopoltól Pivnicsnomorszkig. Az egyik cikket így hívták: "Yak" Admiral "Ukrajnából vtik." Megbeszéltem az ételeket a Chornomorsky gyár garanciális képviselőivel, ők azon az órán azon a cirkálón voltak, és azt mondták, hogy a hajó indulása meg van tervezve, már idő előtt készülnek az újra” – írja Valerij Babich. könyv „Szent Miklós és Yogo repülőgép-hordozók helye” . . Valerij Vasziljovics Babics - a kínai cirkáló életének jól ismert történésze.

Régiónk új történelméről írni nem helyes. A repülőgép-szállító eposz számos résztvevője él és nézi a város melletti hajóépítő óriások kínját. A közelmúlt seb a veteránok számára. Maguk a büdösök szállítani akartak, és meg akarnak várni valamiféle privát értékelést egyedi fenekükről. Egy óra is eltelhet, hogy a történész hideg elméje feltárja a valós jelenségek objektív ok-okozati összefüggéseit.

Valerij Babich könyvének második tucat sorsa volt az egyetlen kincs repülőgép-hordozóink életének történetében. A közelmúltban a szerző monopóliuma kezdett összeomlani. Fórumok százai jelentek meg az interneten, és arra hívják őket, hogy osszák meg elképzeléseiket a repülőgép-hordozókon való kiszolgálásról. Ezek és a legegyszerűbb tengerészek, harci egységek parancsnokai és admirálisok. A Vinikla egyfajta „néplátás” a repülőgép-szállító korszak érzelmi korszakáról.

A Mykolaiv repülőgépet szállító cirkálók részesedése teljes. „Minszk” és „Kijev” ma fogadja a kínai turistákat, a „varangiak” pedig katonai szolgálatot töltenek be a Közép-Királyságban. Az „Admiral Gorshkov”-t (több „Baku”) eladták Indiának, átkeresztelték „Vikramadtiє”-ra, majd egy hónappal később pompával a fogadó felek kezébe adták. Csak egy TAKR „A Radyansky Soyuz Kovaliv flotta admirálisa” szolgált az orosz haditengerészet Pivnicsnij flottájának raktárában.

Az "Admiral"-t ellopták

A Csornomorszki Hajógyárban 1982-ben állítottak le egy fontos repülőgép-szállító cirkálót, „Admiral a Radyansk flottájához a Kuznyecov Unióhoz”, majd 1985-ben bocsátották vízre, majd 1990-ben újjáépítették.

A hajó fő jellemzői a következők: hosszúság - 302,3 méter, szélesség - 72,3 méter, merülés - 9,1 méter, maximális szélerő - 29 csónak, vízkapacitás - 60 ezer tonna, személyzet - körülbelül 2 ezer hajó (ebből 600 pilóta és repülőgép) ), utazótávolság - 8400 mérföld. A repülőgép-hordozók alapja lehet: Szu-33 és MiG-29K helikopter összesen 26 darabbal, 18 Ka-27 és Ka-29 helikopter, két Ka-27PS helikopter és pár Ka-31 helikopter.

A hajót két Udav rakétavetővel, 12 Granit hajóelhárító rakétavetővel, hat hatcsövű, 30 milliméteres tüzérségi tartóval, négy hatcsövű Kinzhal légvédelmi rakétarendszerrel és nyolc légvédelmi rakétával szerelik fel.

1991. december 1., 9:00 Ez a fenséges hajó csendesen horgonyt vetett a Szevasztopoli-öbölben, és lecsapott a Boszporuszra. Vіdkhіd buv raptovim. A nyírfán a borítékok, a legénység fele és a szórólapok elvesztek. Mindenki, aki a Kuznyecov admirális fedélzetén tartózkodott, rájött, hogy a hajót titokban vitték ki az ukrán vizekről. A „Pivnichniy robitnik” című újságban a második évben megjelent a 2. rangú Viktor Kanishevsky kapitány, aki a Szevasztopoltól Szevrodvinszkig tartó hadjárat résztvevője volt. Axis vityag iz tsієї stattі:

„...Emlékszem annak az őszi napnak az izgalmára, amikor a Kuznyecovban elvették Kravcsuk ukrán elnök táviratát. Megdöbbent, hogy a hajó Ukrajna hatalma, hogy a borok rendezett megoldásának dicsérete előtt a szevasztopoli úton hagyhatták.

A kabinokban csoportosan feloszlatott tisztek, akik csak tengerészek voltak, azt mondták a szerencsének, hogy Jelcin Oroszország elnöke, Csernavin haditengerészet főnöke és Gromov, a Pivnicsnyij flotta parancsnoka járt el.

- Nem lehetek biztos benne: Ukrajna jövőjében egy óceáni szolgálatra kijelölt hajóval lezárjuk a Fekete-tengert? Ha annyira repülőgép-hordozó akar lenni, akkor a Varjag szerezze meg az Uljanovszkot – csodálkozott az 5-ös robbanófej parancsnoka, az 1. rendű kapitány, Andrij Utuskin. - A víz színtiszta politizmus...

- Nem enélkül - várt utána az I. rendű politikai tiszt, Volodimir Ivanov. - Csak Oroszország nem láthatja Kuznyecovot.

Prote-ot dicsérték az Ukrajna függetlenségéről szóló nyilatkozat sajnálatos táviratai, amelyek már úgy tűnik, tönkretették a repülőgép-hordozó legénységének megingathatatlan tengeri testvériségét. A tisztek és a hadihajósok egy része, akikkel Szevasztopolban megdorgálta őket, nem tették kötelességüknek, hogy az ukrán „háromágú” alatt szolgáljanak, és táviratokat küldtek az ajtóhoz. Movljav, egy ilyen csodálatos hajót kell eltemetni Pivnocsiban. Youmu-nak közelebb kell lennie a javítóbázishoz. És nyert a repülőgép-hordozó csak Mikolajivban.

Teltek a napok. Kijev Movchav. Ezzel egy időben rádióüzenet érkezett a sarkvidékről a Krímbe repültekről, a Pivnicsnij flotta parancsnokának, Jurij Ustimenko admirálisnak az első közbenjárójáról. Az utolsó vendég hajóval érkezett a repülőgép-hordozóra. Szó se róla, az év hátralévő részében remek választás született. A legénység fogadása után az ukrán becenévvel rendelkező admirális elrendelte a tengerészek szabadon bocsátását, a parancsnoknak pedig, hogy hanyagul húzza ki a horgonyt. Yarigin magyarázkodni kezdett, hogy a tisztek és középhajósok, valamint az építőcsapat kétharmada a nyírfán maradt, kevésbé valószínű, hogy holnap csónakkal érkeznek.

- És mi van a litákkal, mit veszítettek Sakahból? - sóhajtott Ivanov zampolit.

– Repüljön Safonovoye-ba – nyugtatta Ustimenko. A vendég harsány hangja mögött közönyös visnovkát lehetett végrehajtani, amely, miután elutasította azt a parancsot, hogy „Ukrajna hatalmát” vigye Pivnicshez, mint Gromov Pivnics Flotta parancsnokához, Csernavin pedig a Haditengerészet főparancsnokához. Vagy talán maga a honvédelmi miniszter. Atyám, Moszkva megadta az utat. A repülőgépet szállító cirkáló irányító tisztjei két barátibb főváros közötti hangtalan hegesztés résztvevőinek tartották magukat.

23.40-kor a szokásos jelzéseket nem adva a repülőgép-anyahajó az áthatolhatatlan sötétségben elzárta a szevasztopoli útpályát és a Boszporusz felé vette az irányt. Ha a part távolabbra nyúlt, megemelték a tüzek mozdulatait...".

A 2. rendű kapitány, Viktor Kanishevsky a hajó parancsnokának asszisztense volt, és kitüntetést kapott a hajó „túlélhetőségéért”. Vіn lefeküdt a vezető főnök raktárába, és jól ismeri a helyzetet. A fiatal tisztek és tengerészek a szemükkel csodálkoztak az egész „pivnіchny utazáson”.

Fiatal tisztek és tengerészek Ochima

A Balancer's fórumán már három ültetés található, amelyekben a szerzők elmondják véleményüket "Kuznyecov admirális" Szevasztopolból Vidjajev faluba vezető útjáról, ahol a repülőgépet szállító cirkáló a Pivnichny flottán alapul.

Oldcondor néven ezt mondja: „... Három napot töltöttünk olyan vergődésben, hogy nem akarjátok kitalálni. A legénység felét más hajókról toborozták, a másik felét - mindenféle mérnököt, beállítót az üzemből, különleges erőket, a Fekete-tengeri Flotta főhadiszállásának tisztjeit és mások. Boulli navіt prikordonniki hogy kakas parti védelem Szevasztopolból.

És itt minden változtatáshoz magas szintű overbuds, ezek a paklik és két platform áll rendelkezésünkre. Mindent 53 go oszt el. Senki sem ismeri jól a hajó földrajzát. Különleges raktár - álmos konyak - ketyeg az egész fedélzeten. Senkit nem lehet sehova küldeni. A hírnöke az obov'yazkovo zablukaє, majd meg kell süketíteni "zagіnne polyuvannya", hogy megismerje a mandriving ... Vtіm, nem lehet goloshuvaty, az ember éhes, és ő maga fordul az emberekhez. Igaz, nem biztonságos, hogy a “honfitársak” felhúzzák ezt a matrózt, akkor alszunk két napot, őrködünk, de ha nem lesz sztrájk, nem ácsorognak a hatóságok.. ”.

— A honfitársak egyedülálló borászok. - folytatja a fórumtárs Capitan Sidor becenéven. - A honfitársak másnap megjelentek a "Kuznyecovban", közvetlenül a Boszporusz után. Az egész legénységet "orosz", "khokhliv", "moldovai", "grúz" és "balti" csoportra osztották. Bulishe, azt hiszem, ázsiaiak: hogy tádzsik, üzbégek-e, nem emlékszem pontosan. Khokhls egész órán át a Hazába akart menni. A Boszporusz elhagyásakor a bűz három húst sodort a fedélzetre, a török ​​part mentén elkent tömegben. Mindannyian, Zvichayno, elkanyarodtak, és a fegyencekbe taszították magát Vidjajevhez.

A grúzok mindent a konyhából adóztattak. Mintha az élelem utánpótlás során egy egész tetem yalovichot vettek volna egy műszaktiszt orra alá... A negyedik szinten grilleztek, ahol a pilóták és a partraszálló csapatok kabinjai üresek voltak. A fiúk a kereskedéssel voltak elfoglalva...

A moldovaiak békés, pokirny nép. Mindenki a csónakos csapat közepén volt, és nem okoztak nekünk különösebb gondot. Az észtek és lettek hirtelen bementek a "katakombiba" - a legalacsonyabb szinteken - nem lehet őket felhajtani a hegyekre...".

Az őrök társasága - a hajó OMON - bula zadiyana az új program menetén. A legények egy fehér macskát temettek a „szigeten” (Nadbudov parancsnoksága – auth.), jól el volt temetve. Rohamrendőr nélkül senki sem mozdult sehova. Tilky Sreznevsky - a BC-6 parancsnoka - nem félt lemenni a 4. szint alá... A többi tiszt esetében elkerülhetetlen volt a megtorlás. A bűzök általában üvöltöttek és raboltak a sötét emberek között...".

Nem lehet megbízható tényként és ami még fontosabb történelmi dzherelként feltenni a fórumokon. A névtelen tudósítók nem törődnek írásaikkal. Nézd, mit akarsz. Vidpovіdalnostі zhodnoї. Prote, a statisztikák a negatív vélemények a többi repülőgép-hordozó Mykolaivskoy szórványosan zamushitsya.

"Kuznyecov admirális" orosz életrajza

A hajó orosz életrajza tele van drámai pódiumokkal. A "Stolen Rich" nem hozott boldogságot az új vlasniknak. Az Axis nem ugyanaz, mint a jóga "balszerencse":

1. 1995. április végén a „Kuznyecov” sziklát erős vihar emésztette fel. Ugyanakkor a gőzkazánok kilkája elromlott, a hajó sok időt eltöltött és keveset nem ment a Novaja Zemlja partjára.

2. 1995-ben egy repülőgépet szállító cirkáló a Földközi-tengerre repült. A csutkakampányban az újban komoly problémák jelentek meg a robotfejes erőműben. Előfordult, hogy a nyolc gőzkazán közül kettőnek sócső volt - a tengerészek, a desztillált víz helyettese öntöttek külső vizet. A kampány órája alatt a többi kazán csövei rendszeresen szétrepedtek és szivárogtak. A párologtatók, turbógenerátorok, dízelgenerátorok tartósan működtek. Ennek eredményeként a "Kuznyecov" az átlagos sebességről 2-4 csomópontra esett össze.

3. 1996 ádáz sorsára Málta Kuznyecovhoz érkezése meghozta az összes kazánt (!) És a hajó tétlen lett. Az erős szél révén a szél a partra sodorta a repülőgép-hordozót. Valentin Selivanov admirális, aki a hadjáratot a színpad többi részében kerubálja, és azt gondolja: Emlékszem, mint egy fertőzés. A máltai védelmi miniszter fogadásán ülünk a palotában. A tisztem felkiált: „A szél akár harminc métert is fúj másodpercenként. Kuznyecovnál nem használnak üstöt. Csak sejtem: az általunk festett yakir-lanzug száz méteren át, a test hossza 304 méter, a skellyig 250 méter. A hajó vitorlázása fenséges, nehéz a sziklákon.

Ledobom a minisztert, és a Maidan helikopterhez rohanok. Az összes szabály ellenére a fedélzetre való leszállást blokkolták egy ilyen szél miatt, de a helikopter pilótái letettek. A történelem legnagyobb rágalmát tapasztaltam már. Oroszország legnagyobb hajója a jubileumi folyónál Málta szikláin fekszik összetörve. Tse bachiv bi a tévében az egész világon.

A fart a sziklán vitték, matyukokkal együtt imádkoztak a bogrács fölött. Ennek eredményeként egy bográcsot indítottak. Vin erőt ad a második vuzli mozdulatra. Ez nem elég, de a sculpokhoz való közelségünk csökkent. Nareshti egy üstöt hozott a dallamra. Hála Istennek a tengerészekért az 5-ös robbanófejből – nem történt katasztrófa. Nem tudom, hogyan izzadnék meg, és tönkretenném Kuznyecovot. Zagalom, behozza a hajót Szevrodvinszkbe, visszafordul Moszkvába és jelentést ír a felhívásra.

4. Az 1998-as évben, amikor a tűz érkezett, a szelepet kissé elzárták, és 60 tonna fűtőolajat öntöttek a lőirányító állomásra. Post viishov ki a dallam. Trochy korábban két Kortik légvédelmi komplexumot elöntött a Kuznyecov csőtörése.

5. Zhovtnі 2003-ban a "Kuznyecov admirális" eltört, miután a Barents-tengerben kísérleti úton kikötött, és ennek órájában égni kezdett a gázvezeték fejénél.

6. 2000 sorsa a hajón, amikor a BCH-5 tengerész meghalt egy ütés következtében.

7. 2002. szeptember 17-én Kuznyecovnál megkezdődött a javítás a Pivnichnomorsk úton. Miután elpusztult a művezető az 1. statti V. Bobilov - otruїvsya füst.

9. 2009. szeptember 6-án az "Admiral Kuznetsov" fedélzetén egy óra parkolás után még egy volt a törökországi Akzas-Karagach kikötőben. Az előző tisztelgés mögött a spalah egyik oka a gépház tűzijáték-rendszerének elégtelensége lehetett. Majdnem két év telt el az utazás után. D. Sichov, a szolgálat kifejezésének tengerésze, miután meghalt, megfulladt Dima szeme láttára.

A repülőgépet szállító cirkáló teljes életrajza új nagy tiszteletre tette a ZMI orosz tömegét. Krotov moszkvai mérnök, aki levelet írt az Orosz Föderáció védelmi miniszterének, amelynek végén nem tudott segíteni: „Fejezze be az emberek filléreinek elherdálását! A TAKR "Kovalyiv" nem hatékony, nem biztonságos, és reggel drágább. Felszólítom a védelmi minisztert, hogy őrizze meg a hajót.”

2008-ban az orosz haditengerészet főparancsnoka, Volodimir Visotszkij admirális egy kibővített értekezleten bejelentette, hogy a flottának hat repülőgép-hordozóra van szüksége bőrönként 5 milliárd dollárért a harci kapacitás növeléséhez.

Mikolajevnél mindenki be volt ködösítve, és... semmiért. Két évvel később Anatolij Szerdjukov, az Orosz Föderáció védelmi minisztere azt mondta az orosz lap tudósítóinak: „Oroszország nem tervezi új repülőgép-hordozók mielőbbi létrehozását. Az igazat megvallva lezártunk egy nagy előzetes projektet, hogy megértsük, hogyan nézhet ki egy modern repülőgép-hordozó. A vezérkar és a haditengerészet parancsnoksága értékelje ezeket a javaslatokat. Időközben az árfolyamot megosztották az úszó repülőtereken. Pontosabban: veszek Franciaországból és az élet velünk együtt néhány Mistral típusú helikopterhordozót. Nos, a Kuznyecov admirálishoz hasonló hajókat, a bűzt nyilvánvalóan nem lehet pótolni. És hogy hozzájáruljon az Andriivszkij zászlós bemutatójához a Fény-óceánon.

Az orosz haditengerészet 20 éve üzemelteti egyetlen cirkálóját. Az egész órában a hajó mindössze hatszor az egyetlen az orosz flotta közül. Reshta elment az órára a hajó tervezett dokkolásának nagyjavítására.

A Vitrati a repülőgép-hordozót a funkcionális táborban nagyszerűen támogatja, Oroszország pedig fontos, hogy magára vitte a traktorát. A viyskiek nagy összegekkel rendelkeztek a hajó megépítéséről. A Prote Oroszország kitart, és "Kovalyv"-ot egy hatalmas hatalom szimbólumává változtatja. Egy új repülőgép-hordozó életének dokkjait a tervezési szakaszban újjáépítik, övük meghúzásával hozzák a régi hajó kiszolgálására. Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma kibújik, mielőtt eladná a cirkálót Kínának.

Hajnaltól kezdve a repülőgép-hordozó nem tudja felvenni a versenyt a modernekkel. A másik oldalról a Varyag vallomása alapján komolyan el lehet tölteni egy órát a kínai repülőgép-hordozók fejlesztésével. Független szakértők szerint "Kuznyecov" nem reménytelen, a zloty-val és a leszálló repülőgépekkel akar problémát okozni, de a borok harci tulajdonságai miatt rövidebbek, alacsonyabbak a könnyebb típusú repülőgép-hordozók és a leszállóhajók.

Mikolajivnál erre a helyzetre egy harmadik fél szemét védik. A repülőgép-hordozó belehalt bennünk. Újraélesztik? - Tudatlanul.

A ChSY igazgatója, Jurij Makarov, amelyhez létrehozták a repülőgépeket szállító cirkálók gyártására szolgáló összeszerelősort, szkeptikusan értékelve a „volodarі oceanіv” életének újjáélesztését. Nem sokkal halála előtt az orosz tévécsatornának adott interjújában kijelentette: „A repülőgépeket szállító cirkálók életének újraindításához vissza kell fordítani a tervgazdaságot, a Szovjetunió Kommunista Pártját, a Komszomolt, a úttörők és Zhovtnevu Zirochka ... különben nem lesz semmi ... ".

A Mikolajiv Nemzetgyűlés "Admiral a Radyansky Szojuz Kovaliv Flottájához" repülőgép-hordozó cirkáló idén folytatja harci küldetését. Új szent "Admiral" a provіv az Atlanti-óceánon, vikonuyuchi zavdannya távoli kampányok.

(Rev. 2016) Szíria partjaihoz zuhant az orosz Pivnicsnij flotta "Admiral Kuznetsov" repülőgép-szállító cirkálója. A repülőgép-hordozó az orosz haditengerészet csoportosulásának raktárába repült a Földközi-tenger alsó részén.

Ezt az információt az orosz védelmi minisztérium is megerősítette. Szombaton korábban több orosz ügynökség, a zokrema tudósítói közvetlenül a Pivnicsnij Flotta pivnicsnomorszki bázisáról meséltek Kuznyecov admirális Földközi-tengerre tett expedíciójáról.

Az "Admiral Kuznetsov" repülőgépei a MiG-29KR és a MiG-29KUBR hajócsavarokat, valamint a negyedik generációs Szu-33 fedélzeti légcsavarokat tartalmazták.

Szergij Gavrilov, újságíró, via

Felújítás

Azonos típusú hajók

Általános információ

Az első Radiansky repülőgép-hordozó, nagy leszállással és leszállással rendelkező repülőgépek biztosítása (a függőleges repülőgépekhez a TAKR elülső típusait jelölték ki). Nevek az Admirális Flotta Radyansky Union tiszteletére Mikoli Gerasimovich Kuznetsov. Inspirációk Mikolajiv városából, a Csornomorsk Hajógyárban.

Ebben az időben a 279. Shipborne Vinicious Aviation Regiment (OKIAP) Szu-25UTG és Szu-33 repülőgépei, valamint a 100. OKIAP MiG-29K és MiG-29KUB (repülőtéri bázis 279 és 100 OKIAP - ), helikopterek. A 830. haditengerészeti terrorelhárító helikopterezred Ka-27 és Ka-29 (bázisrepülőtér - Pivnichnomorsk-1).

A teremtés története

Meggondolja magát

Nyilvánvalóan a haditengerészet fejlesztési terve előtt, amelyet az SRSR rendelet 1945-ben hagyott jóvá, a repülőgép-hordozók életét az SRSR-ben átvitték. N. G. Kuznyecov, aki abban az időben a katonai haditengerészet főparancsnokának partraszállását foglalta el, csak a tervezési tervben közelítette meg az ilyen osztályú hajók felvételét. 1953-ban Kuznyecov jóváhagyta a könnyű repülőgép-hordozó építésének projektjét (85-ös projekt) a flotta légvédelmi védelmére a nyílt tenger közelében. Több mint nyolc ilyen hajót terveztek, és ezek közül az első volt a hibás az 1960-as évek nagy részében. 1955-ben pedig a szégyenben lévő N. G. Kuznyecovot megszégyenítették a katonai-tengeri flotta főparancsnokának ültetvényéről. S. G. Gorshkov vette át az új vezetői széket, aki valamilyen oknál fogva nem osztotta a haditengerészet fejlesztésének utódját.

Bár a repülőgép-hordozók csodával határos módon bebizonyították magukat a Másik Fény Háború tengeri csatáiban, ennek eredményeként nagy előrelépés történt mind a hajó-, mind a hajóalapú légvédelmi fegyverek terén. A legtöbb sikeres amerikai légicsapás Koreával és Vietnammal szemben sokszögletű fejekben zajlott, a tenger ellenkezése nélkül. Vlasne, a repülőgép-hordozók ezekben a konfliktusokban utánpótlási légibázisként szolgáltak a földi célpontok elleni támadásokhoz, ami nem hozta meg őket a tengeri csata fényességéhez. Tse a Radiansky Kerіvnitstvunak adta a flotta fejlesztését és a cirkálók és tengeralattjárók rakétatámadására tett fogadást, a repülőgép-hordozókat "a zahidnij imperializmus támadásának" hangoztatva.

A Radjanszki repülőgép-hordozó flotta „első utoljára” a Project 1123-hoz hasonló cirkálók voltak, amelyek fedélzetén tizennégy Ka-25 helikopter volt. A helikopterek megvalósíthatósága azonban nem engedte meg, hogy időről időre többlettámogatást szervezzenek a tengeri műveletekhez, ami új hajók kifejlesztéséhez, a repülőgépek függőleges leszállásának és leszállásának biztosításához vezetett. Az ilyen hajók az 1143-as projekt (kijevi típusú) fontos cirkálói voltak. A kemény rakétatűz levétele után a cirkálók számtalan légicsoportot vittek magukkal, melynek parancsnokát pluszért hátrahagyták. Ráadásul a Jak-38-as hordozóra épülő repülőgép, a Radyansk Union első soros VTOL repülőgépe, csekély, nehéz tisztelgésekkel pompázott, és a légierő kis mérete és légiessége ellenére nagyon közel volt a légierőhöz. harci küldetés és a levegő sugara. Azelőtt, mivel támadórepülőként ismerték el, a Yak-38-ast a PPO irányítása alatt tartották. Ebben a sorrendben a TAKR "Baku" három "Kiev" típusú hajója, amely fejlesztésük volt, továbbra is túlterheltek cirkálókkal és alacsonyabb repülőgép-hordozókkal. A Yak-38 hiányosságai átkerültek az új generációs VTOL fedélzeti repülőgépekre - a Yak-41 gazdag ezüstözött borra -, de idén hosszú időre megalkották, és ami fontos, fokozatosan bevezették ennek a definíciónak a fogalmait.

Projekt tervezés

A 1143-as projekt hajójára a repülőgép-hordozók cseréjének biztosítása érdekében a haditengerészet konstrukciója döntést hozott egy teljes értékű repülőgép-hordozó élettartamáról, a repülőgép hagyományos zloty-val történő építéséről és egy VTOL repülőgép leszállásáról. . A projekt kidolgozásával 1977-ben a Nevsky Design Bureau-t bízták meg. Az Eskіznі munkái három éve tartanak, és kevesebb mint 1980-ban fejeződtek be. Többnyire tíz változat készült, köztük atomerőműves hajók is. Ennek eredményeként, némi jövőbeli időjárás után, az 11435 projektet jóváhagyták. A Krím a nagy terjeszkedések forrása, a korábbiak (1143 és 11434) új projektjének fő célja a fejes rakétarendszer elhelyezése volt, amely most már áthelyezhető a hajótest közepére. Krіm tsyogo, a hajó nadbudovája jobbra tolódott a sponsonon (a jobb oldalra ható). A támadó tényezők lehetővé tették a padlófedélzet területének növelését a bővítéshez, amelyet vízszintes zloty-val adtak hozzá a fedélzeti lépcsőkhöz. A tervek szerint a hajó nagy részét két gőzkatapulttal szerelték fel; próbáljanak bekapcsolódni a katapultok védelmét szolgáló békefeladatba, ezek a leendő hajó harci képességeinek növekedéséhez vezetnének. A Radyansk pincészetek 4. generációjának magas jellemzői, amelyeket egy új hajón helyeztek át a bázisra, lehetővé tették számukra, hogy katapultok nélkül szálljanak fel az ugródeszkáról, a többiek pedig meghaltak.

A fennmaradó projektet 1982 elején hagyták jóvá, és 1982 elején az új projekt vezető hajóját lerakták a 444-es számú Csornomorsky Hajógyárban, Mikolajiv terület közelében (ukrán RSR).

Élet és tesztelés

TAKR "Leonid Brezsnyev" Budov előtti fallal, illusztráció a Soviet Military Power 1987 folyóiratból

Vinishchevach Szu-33 egy repülőgép-hordozó fedélzetén, 1996

A menet közben, 2004. július 18-án baleset történt a Szu-25UTG parancsnokával. Lіtak vykonav nadto zhorstky dotik, amelynek nyomán megsértették az új ember jogait. A hajón lévő Ruiniv eltűnt a távolban, a vészhelyzeti Szu-25UTG töredékei egy leszállóhoroggal voltak akasztva az aerofiniser kábelhez és a zupiniv probighoz.

2005. tavasz 5-én két kényszerleszállást hajtottak végre a Szu-33 légcsavarokkal Pivnichny Atlantic-ban a TAKR-en az aerofinisher kábelének leborotválásával. Az első pilóta az óceánba esett és 1100 méteres mélységben elsüllyedt (a pilótának - Jurij Korniev alezredesnek - sikerült katapulnia), a másik pilóta elsüllyedt a fedélzeten. Azt tervezték, hogy agyagbombákkal elsüllyesztik a titkos berendezések (például „barát vagy ellenség” felismerőrendszerek) jelenléte melletti kapcsolat közelében, de kiderült, hogy lehetetlen átrobbantani a nagy agyagot. A haditengerészet rozrakhovu parancsa, hogy a Szu-33, miután elsüllyedt, megrohanja magát.

5. mell 2007 rock"A Kuznyecov Radyanszki Unió flottájának admirálisa" a hajó csapásmérő csoportjának raktárában, amely magában foglalja a BOD "Admiral Chabanenko" és "Admiral Levchenko" csapatát, másik útját az Atlanti-óceánon és a Földközi-tengeren harcoló szolgálatra tette. . Egy órás harci szolgálatra ellátogattak Olaszország, Franciaország és Algéria kikötőibe, valamint Málta szigetére. Az Atlanti-óceánon átfordulva a repülőgép-hordozó részt vett a haditengerészet parti repülőgépeivel, valamint az orosz légierő repülőgépeivel való együttműködésben. Triwala harci szolgálat előtt 3 heves 2008-as rock.

2008 januárja és 2008 december 8-a között a cirkáló hét hónapos tervezett javításon esett át a Zirochka Hajójavító Központban. A javítás során korszerűsítették a főerőművet, megjavították a légkondicionáló rendszert, a kazánházat, a repülőgépeket a fedélzetre vezető mechanizmusokat.

TAKR "Admiral a Radyansk flottájához a Kovácsok Szövetségéhez" a Gibraltári csatorna mellett a mellkas közelében 2007

Vzimku 2008/2009 roku - pochinayuchi s mell 2008 roku- a repülőgép-hordozó cirkáló ismét teljesítette a harci szolgálatot a Földközi-tenger közelében. 2009. szeptember 6-án ez az út szerencsétlen fordulatot hozott: egy óra parkolás a rajton a törökországi Akzas-Karagach kikötő közelében, egy repülőgép-hordozó fedélzetén, az egyik orrleszállásnál. égni kezdett. A hajó legénységének erői hagyták elaludni, majd újabb órányi küzdelemben tűzzel a levegőben, Dmitro Sichov szolgálati tengerész életét vesztette a párás gáz. A szakértői nyilatkozatok alapján a repülőgép-hordozó nem vette komolyabb bajt, és 2009. szeptember 11-én Görögországból hozta a pilóták sorsát. Az utazás befejeződött 2009. február 27.

6. mell 2011 rock fontos repülőgép-szállító cirkáló a viishovi Pivnichny flotta hajóinak karámán a Földközi-tenger közelében, Szíria partjaiig. A baráti orosz országban zajló szuverén puccs dicséreteivel és példáival kapcsolatban szükség volt Oroszország partjainak erejének demonstrálására, bár gyakran szeretném, ha az Egyesült Államok 6. flottájának harci hajói állandóan jelen legyenek azt a területet.

2011. december 12-én horgonyt vetettek ki a tengeri erődnél (Nagy-Britannia) az élelmiszer-utánpótlás céljából. A délelőtt 15. napján a halottak nyomán várakozz a hadihajó-roncs parkolójának környékén, horgonyozva és folytatva az utat.

2011. december 23-án a TAKR „Admiral a Radyansky Soyuz Kovaliv flottájához” fedélzetén hadihajók indításának sorsa a Földközi-tenger közelében haladt át a Gibraltári csatornán.

Az orosz rend 2012. szeptember 8. és szeptember 10. között üzleti látogatást tett Tartus (Szíria) kikötőjében, és feltöltötte az orosz haditengerészet anyagi és technikai bázisán lévő készletet. Egyórás látogatás alatt orosz tengerészek küldöttsége érkezett Tartus tartomány kormányzójától, Atef Naddaftól.

2012. február 16 A TAKR "Kuznyecov admirális" a harci szolgálatot követően Pivnicsnomorszk felé fordult.

A harci szolgálat befejezése után az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó felújítását végezték el a BAT "Hajjavító Központ" Zironka "hajójavító központja" murmanszki fiókjában. 2012. szeptember 23-ig a javítás befejeződött.

2013 tavaszán a cirkáló részt vett a Pivnichny flotta pilótáiban a Barents-tenger térségében.

Ka-29 helikopter az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó felett a harci szolgálat órájában, a Földközi-tengeren, 2016 24 levélhullás

W 2013. március 17-től 2014. május 17-ig A TAKR "Kuznyecov admirális" új utazást indított a Földközi-tengeren az orosz haditengerészet anyagi és technikai bázisán, Tartus kikötőjében (Szíria). A cirkálón Viktor Szokolov ellentengernagy, az északi flotta parancsnoka felemelte zászlóját. A Földközi-tenger közelében újrainduló repülőgépet szállító cirkáló egyszerre volt a fontos atommeghajtású „Nagy Péter” rakétacirkálóval. Az út egy órája alatt a 279. hajó repülőezredének pilótái jelentős gyakorlati teljesítményre tettek szert a nyílt tengeren a cirkáló fedélzetéről történő repülések során, miután a terepen történt teljes visszacsapásból több mint 350 villottot teljesítettek. 300 év.

2015. április 19-én a cirkáló három hónapos javítása befejeződött a 82. hajójavító üzem irodájában (Roslyakove falu, Murmanszk régió). A robot során sor került a hajó elektromechanikus részének rendbetételére, valamint a hajótest víz alatti részének tisztítására is.

2016. október 15 Viyshov cirkáló Pivnicsnomorszkból harci szolgálatra a Földközi-tenger közelében. A raktár előtt a hadihajók karáma, az „Admiral Kuznyecov” cirkáló elérte a fontos „Nagy Péter” nukleáris rakétacirkálót, a BOD „Kulakov altengernagy” és „Pivnichnomorsk” hajókat, valamint számos további hajót. és hajók. A repülőgép-hordozó fedélzetén egy légi csoport volt a raktárban 10 db Szu-33 légcsavar, 4 db MiG-29K/KUB légcsavar, 5 db Ka-27 helikopter (beleértve a Ka-27PL és Ka-27PS darabszámát), 2 db szállító- harci Ka-29 és egy Ka-52K harci helikopter, valamint egy Ka-31 AWACS helikopter.

19:00 és 21:00 óra között a Norvég-tenger vizein a TAKR fedélzetéről a fuvarozói légiközlekedés kezdeti repüléseit hajtották végre. A nap 21. napja a La Manche csatornán telt el.

2016. július 26-án a TAKR "Admiral Kuznetsov" fedélzetén lévő hadihajók sorsa a Földközi-tenger közelében, a Gibraltári csatornán áthaladva; Marokkó megmentése érdekében a tankolást a tengeren végezték forró vízzel.

A "Kuznetsov Admiral" repülőgép lőszereinek pótlása egy úszó daruból Tartus útjain, láda 2016

1 levélhullás Az orosz repülőgép-hordozó elhaladt Szicília mellett a Földközi-tenger felé vezető úton, és megkezdte a helyszíni hadműveleteket. A "Grigorovics admirális" fregatt az orosz Fekete-tengeri Flotta raktárából az 5. lombhulláskor érkezett meg a karám előtt.

2016. 13. lombhullásán egy aerofinisher baleset következtében nem volt idő a fedélzetre vinni, és a MiG-29K cirkáló légi csoport egyik hibája kilőtt; a pilóta sikeresen katapultált és vryatovannya.

15 leveles 2016-os szikla a TAKR „A Kuznyecov Radyansky Unió flottájának admirálisa” fuvarozó alapú repülése harci robotot indított az iszlám fegyveresek ellen Szíriában (az időjárás miatt a Szíriai Arab Köztársaság utasítására).

2016. december 3-án a hajó fedélzetére történő leszálláskor egy csavaros Szu-33 légcsoportot használtak az aerofinisher kábelének leborotválásával; a pilótának sikerült katapulnia, és nem szenvedett.

Vinischuvach MiG-29KUB zlіtaє z "Admiral Kuznetsov" ugródeszka a harci szolgálat órájában, 2017. 10. sichnya

2017. szeptember 6-án bejelentették az orosz fegyveres erők gyors csoportosítását Szíriában, amely magában foglalja az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozót is a konfliktusövezetből.

2017. szeptember 8-án a fedélzeten egy repülőgép-hordozóval rendelkező hadihajók indulási dátuma átkel a Földközi-tenger középső részén, a líbiai partok közelében (Bengazi-Tobruk terület); az időjárásra a falut irányító „lív nemzeti hadsereg” csoportosulásaival szép napok sorát tartották a tenger mellett. Szeptember 11-én a "Kuznyecov admirális" igazgatósága találkozott Khalif Haftar tábornokkal, egy nagyon különleges "lív nemzeti hadsereggel".

Szeptember 20-án egy hajón szállított repülőgép-hordozó csoport áthaladt a Gibraltár-csatornán, elöntve a Földközi-tengert.

2017. szeptember 24-25-én a hadihajók sorsa az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozó raktárában, a Petro Veliky repülőgép-hordozó, az Oleksandr Shabalin nagy leszállóhajó, valamint a La Manche csatornán való áthaladás biztonságát szolgáló hajók sorsa. Pivnicsnomorszkba.

A Barents-tengeren található repülőgép-hordozó-cirkáló heves légicsoportjának 3-a vikonal a Pivnichnomorsk-3 repülőtérre repül.

Szokolov admirális, az Artamonov 1. fokozatú cirkáló kapitány és a Haftar líbiai tábornok parancsnoka, kísérik az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozó fedélzetén, 2017. szeptember 11.

8 heves 2017-es rock TAKR "Kuznyecov admirális" Pivnicsnomorszk útjain vált, és befejezte harci szolgálatát. Az óra alatt a hajó több hónapon keresztül közel 18 000 mérföldet tett meg. A „Nagy Péter” nukleáris rakétacirkáló és az „Admiral Kuznyecov” fontos repülőgép-hordozó fordulata után 15 tüzérségi lövésből lőtték ki a karácsonyi tisztelgést. Tűzijáték a Pivnichny Flotta "Ushakov admirális" rombolószázadának századainál, kikötések a Pivnichny Flotta fő haditengerészeti bázisának kikötőjénél.

Az orosz védelmi minisztérium információs kiadványa szerint egy órás harci szolgálatért 1170 hasznot értek el az Admiral Kuznyecov légicsoport repülőgépei és helikopterei, köztük 420 harci, ebből 117 éjszaka; reshta 750 villotiv bulo vykonano pіd h vyrіshennya zavdan shukovo-ryatuvalnogo és a közlekedés biztonságát. Úgy tűnik, a harci szolgálat során a fedélzeti repülőgép egy része a TAKR-ről átkerült a Khmeimim légibázisra, így sok jósló harci villót el lehetett tőle venni. A robbantás idején több mint 1000 fegyveres tárgyat semmisítettek meg Szíriában – ideértve a főhadiszállást és az irányítópontokat, a tűzállásokat, valamint a felhalmozott munkaerőt és felszerelést. Annak ellenére, hogy a hajót leállították a hajó légi lőszerrel történő tengeri szállítása miatt - a hívásra, a "Berezina" komplex szállító hajónak az orosz haditengerészet raktárában történő leszerelése után, nincs több ilyen hajó, ezt a hadműveletet véletlenül a Tartus úszóhajó sztrádájára konvojták4 további rajtaütésre. a harci szolgálatot teljesítő cirkáló sikeresen győzött.

Az orosz védelmi minisztérium képviselői szerint ezen a napon a cirkáló nagyjavításon és korszerűsítésen esett át, amelyet a Sevmash hajógyárban történő végrehajtás előtt terveztek 2012 és 2017 között. A házasság révén azonban a hajó nagyjavítását finanszírozták; 2016-ban arról számoltak be, hogy a cirkáló nagyjavítását 2017 első negyedévére tervezték – közvetlenül azután, hogy a hajót visszatértek a Földközi-tenger közeli harci szolgálatából. A munkálatok 2-3 évre biztosítottak, és a díjak tartalmazzák a fedélzeti padlók cseréjét és az aerofiniserek horganyzógépeit.

parancsnokai

Egy órás szolgálatra a „Kuznyecov Radyansky Unió flottájának Admirálisa” fontos repülőgép-szállító cirkálót vezényelték.

Ebben a cikkben megpróbáljuk megállapítani a TAKR "Admiral a Radyansky Soyuz Kovaliv flottájához" (a továbbiakban - "Kovaliv") képességét más hatalmak repülőgép-hordozóival, valamint saját maga számára: az Egyesült Államok, Franciaország és Anglia. . Összehasonlításképpen vegyük az új amerikai „Gerald R. Fordot”, nem kevesebbet, mint az új „Erzsébet királynőt”, és természetesen a francia „Charles de Gaulle”-t.

Nem lehet tudni, de hasonlít a jóshoz a víz sűrűjében - sajnos a hajók kijelölésének legfontosabb paraméterei ismeretlenek, és zavarban látom őket „szemmel”. Ale є, legalább egy rizs, amely az összes fent felsorolt ​​hajót uralja: ezen a napon az egyik nem működik nyomként. A "Gerald R. Ford"-nak sok "bababetegsége" van, ráadásul az elektromágneses katapultot nem hozták normál működésre. "Erzsébet királynő" nem először vette le a tekti chi-t a tengeren. "Charles de Gaulle" nem száll ki a javításból. Nos, a "Kuznyecov" erőművel kapcsolatos problémákról sok csendes embert tud, aki esetleg nem visít a flotta mellett.

De ebben a cikkben nem a repülőgép-szállító hajók meghibásodásának és hiányának részleteit fogjuk ízlelgetni, hanem megpróbáljuk megérteni a hasonló lehetőségeket. Miért is? A jobb oldalon abban a tényben, hogy a leggyakrabban előforduló umovirnostival Gerald R. Ford betegségei gyermekei és "Erzsébet királynő" nem a folyón keresztül "elágaznak", tehát három után, de a legtöbb probléma a " Kuznyecov" egészét 2017-ben lehet korrigálni. nagyjavítás. Shchodo "Charles de Gaulle", majd vele, zvichayno, hajtogatott, ehhez többször is javították, de, zvajayuchi mindenért, dosі maє deyakі problémák z pіdtrimannyam harckészültség. A másik oldalról a repülőgép-anyahajó intenzíven dolgozik a líbiai célpontokért (ha behajtották M. Kadhafit), és talán ma már nem minden olyan jól és rosszul.

Hiába mondanák az akasztósok, hogy „TAKR nem repülőgép-hordozó”, elvégre a Kuznyecov fő fegyverzete a repülés, ami semmire nem épül, de a többi hajóról a tézist nem említik. Nyilvánvalóan meg kell becsülnünk mind a négy hajó képességét a biztonságos leszállási műveletek elvégzésére, az egyszerre sorba kerülő repülőgépek maximális számára és a saját repülőgépek kiszolgálására.

Valójában a hajók maximális száma a repülőgépek maximális száma, ami azt jelenti, hogy az építési napok a következő hajó közelében vannak:

1. A letak maximális száma, amely nem erősítési készenlétnél lehet.
2. A légcsoport sebessége.
3. Leszállási műveletek sebessége.

Válogassuk sorba a litákok száma szerint a maximális villózási készenlétnél. Leegyszerűsítve minden repülőgépet szállító hajó padlófedélzetét fel lehet osztani repülési, leszállási és technikai zónákra (mondjuk kevésbé profi olvasóknak egy ilyen ingyenes képletre). Zoni zlotu - a lapos fedélzetű fedélzetek, amelyeket a zloty-repülőkről, azaz az amerikai és francia repülőgép-hordozók katapultjairól, a kiindulási helyzetekről és a leszállási lapátról ismernek fel a Queen Elizabeth ugródeszkához.

Leszálláshoz csörög a csúcsfedélzet, amire aerofinisereket helyeznek el, melyeket horganyoznak, és ha csak VTOL repülőgépek és helikopterek kerülnek át a hajóra, akkor sem kell. Ugyanakkor nem lehet azt gondolni, hogy a VTOL repülőgépek egy repülőgép-hordozó fedélzetére ülhetnek - a VTOL-repülőgépek szorosabb és forróbb sugárcsapásával kapcsolatban speciálisan birtokolt leszállóhelyekre lesz szükségük. A műszaki zónák azok a helyek, ahol üzemanyagot tankolnak, és tűzzel felszerelik, és ezek az egyéb szabályozási munkálatok is megtörténnek, a repülőgép jakos leszállása a hangárba.

Tehát a tengelyt, a falura kész repülőgépek maximális számát a műszaki zónák városa veszi körül. Miért is?

Axis ide repülőgép-hordozó, vin - készen áll a légi csoport indítására, de még mindig nem indul el a її podyomu. Nyilvánvalóan minden műszaki területen lévő pilótát fel lehet készíteni a villótára. Lehetőség van még néhány harcképes gép elhelyezésére is az arany állásokra, azaz katapultonként egy repülést vagy a kiindulási helyzetet, de többet nem, különben a bűz elzárja az aranyat.

Treba mondjuk, a susogás a Viniaki - Yakshcho az amerikai Avіianosi Treba Pіdnіmati nagy Kilkіst Litakiv, vin tsilkom lehet blokkolni "Zlitnu Smughu" az egyik katapult - mind egy ferde legalább 2 katapult, és POMI de іviatrudёmuzvvtrudnіmati , csatlakoztasson hozzájuk más katapultokat. Ráadásul egy napra a gépek számát (kicsit) el lehet helyezni a leszállózónába, de jobb arra gondolni, hogy a bűz az első, ami dühbe gurul - a pilóták biztonsága mindenképpen győz, így egy repülőgép- ingyenes hajó készen áll a repülőgépek fogadására egy bizonyos ponton a leszállási zóna bűnös buti vilnim.

Sajnos, kár, hogy a fenti listák nem teszik lehetővé a repülőgép-hordozók felkészítését a villotához - a repülőgépek egy része továbbra is a hangárokban marad, egyszerűen nem lehet helyet elhelyezni rajta a teljes fedélzeten. A litaki rendelése a villóig (tűzzel és lőszerrel való feltöltéshez) a hangárban van elkerítve - ez nem biztonságos a hajó számára.

Elméletileg nyilván lehet először a fedélzeten előkészíteni, majd leengedni a hangárba, de az is hihetetlenül veszélyes. Amikor egy rivális ellenféllel harcolsz, mindig vállald a kockázatot, hogy elveszíted a harci füleket. Pozhezha litaka z kіlkom tonna légi fuvarozóval és lőszerrel a hajó közepén - ez önmagában szörnyű, de mi van az ilyen litakіv kіlkával? Úgy tűnik, hogy az amerikai repülőgép-hordozók hasonló repülései (igaz, az ellenség részvétele nélkül az amerikaiak mindent maguk öltek meg) súlyos következményekkel jártak, még akkor is, ha a bűzt a tovstіy és a mіtsnіy polotnіy végére vitték. fedélzetek.

Mint egy emelvény a hangárfedélzeten, egy bula súlyos, súlyos következményekkel fenyegetne, egészen a hajó haláláig. Nem biztonságos továbbmenni, ha az ellenségnek nincs eszköze a repülőgép-hordozó lecsapására - a baleset lehetősége nem lehetséges. Ezért a szerző véleménye szerint a komoly ellenfél elleni valódi harci akciókban a győztes repülőgépek előkészületeinek mentése a hangárban nem győztes. Ezzel egy időben kezdje el a felkészülést az autóvillótára, álljon a hangárba, utána, amint az „első buli” felszáll az égbe - ugyanabban az őszben a fedélzeten és a mezőn több autó jelenik meg, lejjebb vehet egy teljes fedélzetet, de viklikati problémákat saját leszállás.

Otzhe, hány litak tud hajókat kiképezni egy negain villót, mint egy gyufa nekem? A nyilvánvaló vezető Gerald R. Ford.

A "Nimits" nukleáris repülőgép-hordozó ősének padlófedélzetén 45-50 autó könnyen telepíthető, hogy egy katapultot blokkoljon, és ymovirno akár 60-szor blokkoljon kettőt. A "Nimitsiv" padlófedélzetének tetőterülete a beszéd előtt 18 200 négyzetméter lett.

Nyilvánvaló, hogy "Gerald R. Ford" nem lehet kevesebb, de az ilyen tribute-okért - nagy lehetőségeket inspirálni. Ale vin, nyilván nem tud vigyázni a saját légi csoportjaira a legutóbbi egyeztetések során (90 halálos repülőgép van) – ezek egy része véletlenül lemaradt a hangárban.

Egy másik helyre talán szükség van a brit "Queen Elizabeth" repülőgép-hordozóhoz - az első vászonfedélzet kisebb, mint a terület, az "összes" kevesebb, mint 13 000 négyzetméter. m.

Ale a TSOOMU Vikapult I Vikoristanni Tilki SVVP a brit Aviyanosi Pedi plusit adta a Technikai zónák tervezésében - Mayuchi, a nap folyamán egy Zlitnoy Smuyta, nem kellett basszust ültetni. Tartsa légcsoportját a fedélzeten 40 repülőgép raktárában.

Tiszteletre méltó harmadik hely a francia "Charles de Gaulle" után. Nagyon kis méretei (és a legkisebb hajók, amelyek velünk megegyeznek) és a legkisebb fedélzeti fedélzet (12 000 négyzetméter) miatt továbbra is három tucat repülőgépet helyezhet el a fedélzetén.

Sajnos a padlófedélzet könnyedségét tekintve a kívülálló a TAKR „Kuznyecov. Kétséges, hogy az 1. emeleti fedélzeten több mint 18, maximum 20 év volt.

Tsіkavo, hogy ezt az értékelést teljesen eltorzítja az a gondolat, hogy V.P. Zablotsky, aki „Nehéz repülőgépet szállító cirkáló „Kuznyecov Admiral” című monográfiájában megerősítette, hogy a pіdbags esetében a hajó első harci szolgálatának első óráját 1995-1996 között hajtották végre. a hajó tekercseit (éneklő elmék számára) egyszerre akár 18 bort is lehetett szállítani.

Miért történt ez? Véleményünk szerint ennek több oka is van. A Kuznyecov fedélzeti fedélzetének bővítése tiszteletet ébreszt - függetlenül attól, hogy a víztartalom tekintetében a 3. helyet foglalják el, a TAKR-unk a 3. helyet foglalja el, a "Gerald R. Ford" és a "Queen Elizabeth" fedélzeti fedélzetét követve. A TCR teljes éves területe 14 négyzetméter lehet. m., többet építeni, alacsonyabbat a brit repülőgép-hordozónál. De a repülőgépek ezen a fedélzeten való elhelyezésének minden lehetőségével ez kevesebb, és miért.

Perche, TAKR-unk gonosz rajainak mély galambja nagyszerű és még nagyobb - a Kuznyecov fedélzetén két 90 (egyéb tiszteletre - 105) méteres és egy 180 (195) m-es kigördültek. smuga, gyakran megy valamelyik rövidhez, és gyakran átváltozik kutovy-ra, tobto-ra. leszállófedélzet. De mindazonáltal, ha egy ugródeszkán kell „meglátogatni” mind a három arany smukot, látni kell őket, hogy takarják a fedélzet alját.

Nos, hogy az amerikai gőzkatapultok körülbelül 93-95 m magasságot érhetnek el, de kettő elhelyezése a csúcsfedélzeten lehetővé tette az amerikaiak számára, hogy akár shkoda nélkül is helyet spóroljanak a leszállási műveletekhez. Az egyik, a táblával párhuzamosan kifeszített katapult nem keresztezi a repülőgépek leszállásait - az indulás pillanatában jó. Tegyük fel, hogy egy másik katapultból kigyulladunk, kilátunk a kiindulási helyzetbe, átkelünk a leszálló szmogon, majd rendbe rakjuk a yogo csillagot, mintha elragadtatott vinikne, terminológia szükségessége a repülőgép elfogadásához, jobb oldalon a hvilinna. Az amerikai Zmusiti libaki, egy subty -nosi katapult eredményeként van egy konzerv szablya a LITH kedvéért, valamint a LICTIONS TARS - a Trumpyn, ugyanaz, nulla volt, ő nulla. pozíció.

Másik ok- Smuga leszállásának szükségessége. Nyilvánvaló, hogy a „Gerald R. Ford” és a „Charles de Gaulle”, az „Erzsébet királynő”, akárcsak a VTOL repülőgép orra, megelőzheti a „Kuznyecovot” – a „királynőnek” nem lesz rá szüksége, nem szükséges befejezni a kis leszállási maidanchiks. A mi flottánkban a bűz 10x10 m-nél kisebb, és nem valószínű, hogy egy brit repülőgép-hordozón lényegesen nagyobb a bűz.

Harmadik ok- tse szupra-hétköznapi hibáztatta nadbudova, scho "vіd'їdaє" a hely a bіla lіtakіv. Mi, hogy "Gerald R. Ford" és "Charles de Gaulle" "szigetei" lényegesen kisebbek, alacsonyabbak a TAKR-unkban. A két szuperbimbó "Quinn Elizabeth" tengelye pedig lehetséges, és felvehetik a versenyt a mi "Kuznyecovunkkal" az elsüllyedt terület közelében, de az ültető szmog nappali fénye minden mást metsz.

Negyedik ok- sajnos a TAKR "Kuznyecov" védelme nem készült el. Ha ádáz tiszteljük a Charles de Gaulle tatját, akkor nyilvánvaló, hogy a francia repülőgép-hordozónak van helye a leszállóhely oldalain a repülőgépeknek, a Kuznyecov tengelye pedig a rakéták jelentős világától bűzlik. és tüzérségi lövedékek.

El kell mondanunk, hogy néha bachitot hoznak, hogy a jobb oldalról a tatnál mindegy repülnek a hajók, de a farkukat a megfelelő irányba görgetik a „Kinzhaliv” aknák és a megfelelő irányba a légvédelem. rakétarendszer nem a levegőben.

Загалом, підбиваючи підсумки порівняння за цим показником, ми бачимо, що американський авіаносець виграє у ТАКР через свої великі розміри та наявність чотирьох катапульт, що дозволяють виділяти більше місця під технічні зони, англійська – за рахунок базування СВВП та відмови від посадкової смуги, французька – egy kis nadbudov rahunok számára és a padlófedélzet legracionálisabb formájához, ami messze elérhető egy lényegesen kisebb védőszerkezetű rahunok esetében.

Most nézzük a légi csoport sebességét

Nyprostishe az amerikai Avіantosk-Mi-vel a pіdeomu Aviagrapi ugyanazon leállításakor az „Acts of the individual deck Avіiaziya Superitz” ib. három praktikus katapult 30 letakiv khvilin alatt eltávolítható 25-ért - annak megoldására, hogy ebben az órában elkerülhetetlenül "felold" és a negyedik katapultot elengedheti, az utasításokért, az óra , és az első év - nem kevesebb, mint 40-45.

"Gerald R. Ford" lehetőségei Nyilvánvalóan semmi sem világos (világos volt, ha az amerikaiak útba ejtik az elektromágneses katapultot). Azokról nem érdemes beszélni, hogy például egy amerikai repülőgép-hordozó ne könnyítse meg egy 6 gépből álló járőrözést a rendelése felett (standard - egy AWACS gép, egy Growler, néhány pincészet), akkor mondjuk, megrohamozni a hajó parancsát egy sokk zagіn a raktárban 30-35 repülőgép, és ezzel a trimmelés, egy tucat vinischuvachіv harci készenlétben a fedélzeten - körülbelül minden ingadozást.

Lehetőség francia hajóra szerényen - világítótorony két gőzkatapult (amelyek amerikai engedély alapján készültek, és ugyanazok szerint, amelyeket a "Nimitsy"-re telepítettek), "Charles de Gaulle" ugyanabban az évben, az épület 22-24 éves teljesítménye.

angol "Queen Elizabeth". Nézze meg az ennek a hajónak szentelt kiadványokat, úgy tűnik, hogy az aranyműveletek maximális intenzitásával az épület 15 percre 24 évre nő, és ez a szám még kétségesebb lesz. Vtіm, szervezet pіdёmu légi csoport brit repülőgép-hordozó vzagalі ésszerűtlen.

A jobb oldalon, a dzherelahban három arany ösvény jelenléte látható - két rövid, 160 m-es tekercs az F-35 zloty és egy dovgu (kb. 260 m) a fontosabbak számára. Amint el tudja képzelni, a naval-technology.com webhely közzététele lett az információ első forrása, és ehhez a cikkhez már sok étel tartozik. Az első - rácsodálkozik egy repülőgép-hordozó fedélzetére, több mint egy aranyút, de három nem.

Ehhez vegyük figyelembe a leírtak szerint a cikk adatait, amelyeket nem a maradékhoz, hanem a hajó néhány köztes projektjéhez kell vinni, amelyek tengelye:

Ennek oka inkább hasonlít az igazsághoz, hogy a cikkben gáztüzelésű pajzsok felszerelését feltételezik az első "sziget" területe közelében, amely nyilvánvalóan a jobb oldalon "királynő" Elizabeth" nem jelent problémát.

A fent elmondottak fényében belátható, hogy a 15 khvilin 24 évét úgy értékelték (mintha ezt vették volna figyelembe, és nem az újságírói fantázia alapján) egy kétórás (ill. sőt három) aranyút. Ebben a rangban elismerhetjük, hogy az Erzsébet királynőtől származó légi csoport valódi sebessége 12 év 15 negyedévre vagy 24 év évre.

Itt a táplálkozás a hibás – hogyan lehet az, hogy az aranyösvényen lobogó „Erzsébet királynő” gyakorlatilag úgy nézett ki és navigált, hogy két katapultjával megelőzte a „Charles de Gaulle”-t? Vіdpovіd polagaє a VTOL-nál előre a katapult indító repülőgép előtt. Az F-35B-t ki kell korrigálni a kiindulási helyzetre, zupinitás, otrimati megengedett egy zlіt - de ha elég neked, hogy megkapd a "legyezőjét" és - zlіtati. Tehát nem kell katapult horogért és spratsovuvannya csekkért fizetni, nem lehet egy órát sem eltölteni egy pidyom-el, hogy rendbe rakja a gázmotor pajzsát stb. Minden lehetővé teszi, hogy elengedje, hogy a VTOL légierő tempója egy aranypályáról összességében egy légy költségére hárommal többet költhet a szöszért és a dupla sebességet a katapult indításához.

Vitchiznyany "Kuznyecov"... Itt sajnos túl sok a teketóriázás. A videóból megítélhető, hogy az ember egyszerűen logikusan rozmіrkovuyuchi, majd egy órát tölt az egyik repülő zlіtjén az ugródeszkáról, ez megközelítőleg megegyezik a katapult zlіtjével. Én "ugródeszkás", és "kidobós" repülő autóknak kell a kiinduló helyzetbe repülni, ott felkötni, a katapult mögé szállni, (a mieinknek - lábbal a pajzsokon, jak utrimuvatimut litak az óránkénti rajt előtt), kapni. áthelyezni - és akkor a katapult mozogni kezd (a dugó abbahagyja a könnyítést), és hát minden arany. A probléma egy dologban rejlik - az amerikai repülőgép-hordozón katapultok vannak, a miénkben pedig csak egy ugródeszka. Ezért az amerikai katapultok készenlétre indítják a repülőgépeket, zmushenjeink pedig ellenőrzik a huzatukat. Ale, hányszor törődik a teljes munkaidős műveletekkel?

Elméletileg három évenként egy órát készülhetünk a zlotyra, elvihetjük addig a pillanatig, amíg készek kényszerhuzatot adni, aztán büdösödés után sorra növekednek, egyenként – és pont, a A dokkok nem maradnak dühösek, a következő három zlotyra készen áll majd. Tehát lehet, hogy (ez a szerző gondolata, nem több) a leták nem tudnak egyszerre utánégetőt adni - ez azért van, mert a letak a zlotuhoz készültek a kiindulási helyzetekben, az első adja az utánégetőt - zlіt, majd egy másik forsuє dviguni - zlіt, majd csak úgy a harmadik.

Minden tsіrkuvannya lehetővé teszi, hogy elengedje, hogy a TAKR "Kovalyiv" épületben fut egyidejűleg három réteg körülbelül bőr chotiri fél-öt khvilin (2,5 hvilini - felkészülés a zloty, és több talpbetét és ő maga zlіt) . Ebben a rangban elméletileg "Kovalyiv" okolható azért, hogy az anya az első évben 18-20 évet kapjon. Kár, hogy a gyakorlatban elmondható, nem ismert, hogy nincs jó hír azokról, amelyek a Kuznyecovon, amikor a teljes légicsoportot végrehajtották (a mennyiségről ne feledkezzünk meg - 10-12 év) A repülés.

Mindazonáltal elismerhetjük, hogy a TAKR „Kovalyiv” légiközlekedésének repülési sebességéhez képest ez megközelítőleg kétszerese, vagy három lépéssel nagyobb a nukleáris szuperrepülőgép-hordozóhoz képest, és 20-30 az angol, ill. francia repülőgép-hordozók.

Beteg. 1. TAVKR "Kuznyecov admirális" 16 (! ) Repülőgép az emeleti fedélzeten: 9 Su-33, 2 Su-25UTG, 5 Ka-27/29 - Atlantic, 2008.01.18. (fotó nézet Slava2014, forums.airbase.ru, 3190 pixel)

elmélet

A leghitelesebb források (*) egyetértenek abban, hogy a projekt mögött álló Kuznyecov légicsoport létszáma 50 (ötven) halálos eszköz, és : 26 Szu-27K (Szu-33), 4 Ka-252 RLD(Ka-31), 18 Ka-27 (PL), 2 Ka-27PS. Rozrobnik a projekthez (Nevske Design Bureau) igen 40 LA ( 1 ), Védelmi minisztérium - 36 (12 Su-33 és 24- ! Ka-27, segítség 2 ). Rozkid a hívások jelentését, mindenre jobb, a repülőgép megjelenését / ártatlanságát a padlófedélzeten (bіlya 30% , Pontosabban - 14/36 ). A másik oldalon (okosabb) tervezési szabványok szerint (1 repülőgép 1000 tonnánként szabvány - A.Sh. víz tonnatartalom, 3 ) eljár szórakozni 46-47 repülőgépek és helikopterek a blog szerzőjének értékelése szerint (D Phullám /1250) - 47 (**).

(*) V. Zablotsky krími, nem köztes részvétele a mindennapi életben és a repülőgépeket szállító cirkálók tesztelése. centiméteres pontossággal ( ! ), . bemutatva a legnagyobb műrepülést a műszaki irodalmi tengerészet területén.
(**) Szabványos vízűrtartalom TAVKR pr. 11435 - 46 540 t, kívül - 59 100 t.

Gyakorlat

25 éven keresztül (13 nap nélkül) a Szovjet Szocialista Köztársaság és az Orosz Föderáció Haditengerészetének „Kuznyecov admirális” raktárában, az ő vagyonának nyilvántartásával sim harci szolgáltatások: öt a Földközi-tengeren és kettő a pivnichno-shidny Atlanti-óceánon. A legnagyobb BS hibája mögött nem ismert, hogy pontosan hány gépet próbáltak a fedélzetén, a kolléga óvatos volt Polikarpoff(a forums.airforce.ru résztvevője), amely az összes Szu-33 repülési számát rögzítve fotóriportokat evett a videó kerete közelében ( 4 ) (a blog szerzője kész megerősíteni a BS 2013-2014-re vonatkozó információk pontosságát). Az alábbiakban az összes aktuális adat a TAVKR légi csoportról az összes távolsági kampányról:

1 ) 23.12.1995-22.03.1996 , Földközi-tenger -26 La: 13 Szu-33 (b/g)61, 64, 65, 67, 76, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 88 azt az információt109 kék),2 Szu-25UTG,11 Ka-27/27PS/29 (* ) ;
2 ) 27.09-24.10.2004 Pivnichna Atlantic - minimum7 Szu-33 (60, 67, 68, 80, 82, 85, 88 ) azt2 Szu-25UTG (07, 14 ) ;
3 ) 23.08-14.09.2005 , Pivnichna Atlantica - Su-33 b / n az airfiniser kábelének borotválásával költöttek82 -ban foglaltak szerint.- n/a ;
4 ) 05.12.2007-03.02.2008 , Földközi-tenger - minimum10 Szu-33 (60, 61, 66, 72, 79, 80, 81, 86, 87, 88 ) azt2 Szu-25UTG (08, 11 ) ;
5 ) 05.12.2008-27.02.2009 , Földközi-tenger - minimum_ 8 Szu-33 (60, 61, 64, 68, 72, 76, 81, 88 ) azt1 Szu-25UTG (08 ) ;
6 ) 06.12.2011-17.02.2012 , Földközi-tenger – minimum10 Szu-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78, 80, 81, 86, 87 ) ;
7 ) 17.12.2013-17.05.2014 , Földközi-tenger - minimum_ 6 Szu-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78 ) (BS 2-7 - csak jelölt autók).

( * ) Az Írországból Gibraltárba való átmenet órájában az északi flotta hajócsoportját egy vihar emésztette fel, amelyen keresztül döntés született a tervezett vizek leeresztéséről a Földközi-tengerre érkezés előtt.. Ez a tény egy cicavi tim, amely lehetővé teszi, hogy egymás mellett felmérje a hangár ködét, hogy a viharos fejekben mind a 26 repülőgép, többségük a fedélzetről került le.

Nyilvánvaló volt, hogy a táblák összeírása (inkább mindenre - nem új) nem a repülőgép-hordozó valódi "könnyűségét" tükrözi, hanem a Szu-33 házasságát a járatcsatlakozó állomásán, és talán , az előkészített repülési raktárból. Ebben az esetben a légicsoport krónikus hiánya olyan, mint egy ideg, és egy jelentős világban lerontom "Kuznyecov" harci képességét saját ellenfeleim és potenciális szövetségeseim szemében.

Beteg. 2. TAVKR "Kuznyecov admirális", Atlanti-óceán, 2008.01.18. (fotó innen: Slava2014, forums.airbase.ru, 3160 pixel)

Hangár geometriája

Repülési hangár TAVKR pr. 11435 maє méretek. 153 x 26,0 x 7,2 m, területe 3 980 m2 és térfogata 28 640 m3 57 % vissza 74 a hajó szélességének %-a a tervezett vízvonal szerint ("Nimitsya" esetében - 66 % ta 82 %). Litakopidjomnikiv - kettő (16x14 m): a "sziget" előtt és mögötte, támadás - a jobb oldalon. A repülőgép szállítórendszere a hangárban automatikusan lanzyugov, a hangárból a vytyagiv platformján - a segédtraktorok mögött.. A hősök előtt egy forgó karó található a repülőgép svéd tájolásához, gerinccel a táblához.

Ezen a napon a legnagyobb betét a barangoló város hangárjában, kétségtelenül kirabolt egy kollégátbénulás - A séma szerzője, az alábbiakban (ill. 3). Az elfogultságból történő újraellenőrzés :) ezeknek az elemeknek a jó teljesítményét mutatta ki a következő adatokban: a hangár méretei, a repülőgép elrendezése és hossza, a Szu-33 összecsukható szárnyú arányai, stabilizátorok és a VTG bár és a Ka-27 összehajtott lapátokkal ( 20,7 x 7,4 і 12,25 x 4,0 m). Kiderült, hogy a liták - "jack" (*) még nagyobb, a chotiri mentén egymás utáni elhelyezésének valószínűtlenségét a séma mögötti fénykép (4. ábra) támasztja alá. Az egyetlen dolog, amit érdemes tiszteletben tartani, az a helikopterek barangolása az ingyenes "pyatachki" mentén - a gyakorlatban a mindenre jobb bűz is zsinóros sorokban van kikötve. ( beteg. 1 2 ). Ezenkívül ne felejtse el, hogy a krími repülőgépeket a hangár területének részeként karbantartásuk céljából autók foglalják el (könnyű, gázsugaras, traktorok - 13. ábra).

(*) Pontosan 40 éve született a "Valet": "A hangár tervezési területe [TAVKR іn. razi, az autók hangári elhelyezésének elrendezése felülvizsgálatra került, miután a kerítésügyi miniszter cipőt kért közöttük 0,75 m-es hézag, és megengedett volt a letakák "emelő", . A hangártér 36 lakkra nőtt.

Beteg. 3. A Szu-33 és a Ka-27 bevetési sémája a hangárban TAVKR pr. 11435 hparalay.iboards.ru (eredeti - kattintásra)

Beteg. 4. A Szu-33 harci szolgálatba helyezése 1995-96 r.b.- "Jack" a chotirin egy sorban (a középső sor közelében)

A padlóburkolat geometriája

A repülőgép-hordozó zamatos padlófedélzetén 305 m, széles 70 m-es és 14 800 m2-es területen három kiindulási pozíciót helyeztek át: 1. és 2. - az ugródeszka előtt (rozbіg 105 m), 3. szám - a csúcsfedélzet középső részén (rozbіg 195 m), és kilenc technikai - vzdovzh „szigetek”, amelyek a szigorú hős mögött vannak. A hajófedélzeti helikopterek kifutópadjai (plusz egy "átfedés" a Мі-8 bázishoz) az ugródeszkán és a csúcsfedélzeten vannak megjelölve, ezért a vikorisztáni helikopterek kikötésére szolgáló repülőgépszázadok leszállási műveletei során nem. Ebben az esetben a chergovі Ka-31 és Ka-27PS, amelyek szükségességét felróható, hogy whilini-e, ellenőrizheti a chergijét a szabad fedélzeti helyen, a legtatban a jobb oldalon - ott, hol a diagram (ill. 5) a Yak képekről - 41M és nosovishy az új. (hasonlóan a legjobb Ka-29 árához az il. 14-en).

Beteg. 5. ábra: A TAVKR 11435 projekt padlóburkolatának terve (középen feltárva - szkennelési hiba révén). Azonosítás dátumai: 6 - ZPS Ka-27/29/31 helikopterekhez; 9, 10, 20 - A Szu-33 láthatóan az 1., 2. és 3. kiindulási pozícióban van; 26 - rozrahun pontja, amikor a légy horgával elfordítja a fedélzetet; 27 - kifutópálya Mi-8 típusú helikopterhez; 31 - Szu-33 műszaki helyzetben; 32 - VTOL repülőgép Yak-41M műszaki helyzetben

Kikötés friss levegőn

A TAVKR hangár sajátosságainak további megismerése után világossá vált, hogy kényelmes bázison a fő légi főcsoport felperzselt, szellőtől védett leszállóhelyén, ami a hajó vízűrtartalmára utal, nem szabad felhozni. Nincs más lehetőség a fedélzeten lévő repülőgépek számának növelésére,. krіm hogyan vigye őket a padlófedélzetre a harci szolgálat idejére - viharban és hidegben. Mondhatjuk a negatív hőmérsékletekről és az általuk nevezett eljegesedésről : az Északi-sarkvidékre és a téli Pivnіchnu Atlanti-óceánra egy légi csoporttal, amelyet "Kuznyecov" "fedélzeti" repülőgép épített, az utat aszfaltozták.. Van egy szó a gilisztákból és a helikopterekből álló sprattról. (például 2 db Szu-33, Ka-31 és Ka-27PS), amelyeket a hangárban rotációs alapon játszanak.

Ami a vihart illeti (lövés, áradás és erős szél), csináld jobban. Úgy tűnik, hogy az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozóinak 20 méteres szabadoldali magasságával nincs gond a friss időjárással - egyszerűen nem érik el a fedélzetet, és a repülőgép viharban történő kikötése lehetővé teszi, hogy ne légy turbulens az égről, nincs biztosítás) (*). Mayzha 17 méteres magassága a fedélzeten 11435-nél (a többi 1143-as 13,5 m-rel szemben) lehetővé teszi, hogy azt gondolja, hogy még az új árvízben is minden többé-kevésbé biztonságos, és pivvіkovy dosvіd kihasználja a fedélzeti repülőgépeket - spodіvatis, scho a miénk sem rosszabb. Amerikai (**).

(*) Egy amerikai technikus, aki a "Koral-Sі"-n szolgált a farbokon, mesél ezekről . mintha nem repült volna túl a Skyhawkján, és a mi spivtchiznikünk, aki a Jak-38-ast szolgálta Minszkben, az egyenlítői szélességi körök egyik BS-en hála Istennek egy üres autó elvesztéséről szólt.: segítség 5 . Az amerikaiak tisztelik az ilyen tényeket: a Skyhawk bőrt kilenc lándzsával csikorgatták - bőrszáronként hármat, és ha figyelmeztettek a tájfun által okozott zustrich lehetőségére.. (a tse nem vihar, tse - Hurrikán), . kerіvnik politіv miután megbüntette a dodatkovo zakrіpit gépeket vihar kintsy - trom acélkábelekkel. Repülőgépek a hangárban nem takarított.

(**) "A rögzített repülőgép összes csomópontja 40 fokos gurulásig biztosítva van, mellyel egy csomópont akár 10 tonnányi tekercset tud tölteni, valamint 20 tonnás alágördülő terhelést biztosítottunk és felismertünk. 1988-ban a Pivnichniy Atlantic-i Bakuban egy nagy viharban ittunk, amely heti három napon és a fedélzeti hitavitás elérte a 25 fokot, amikor a csillapítókat bekapcsolták ... hangárok, ale zhoden, tehát nem buv zirvany z kriplen, yakі hasonló tim, yakі є a padlófedélzeten" (V. Babich - 6 ).

A MiG kis mérete csábító

A Szu-33 (Szu-27K) a maga idejében nem töltött elég helyet a repülőgép-hordozó fedélzetén az első teljes szélességűeken keresztül, amelyek a MiG-29K srazka 1988-hoz képest lényegesen nagyobbak, alacsonyabbak. (9,8 versus 7,8 m), nem tette lehetővé kellő számú jármű elhelyezését a fedélzeten. és stabilizátor), aminek következtében a „Dry” 40 cm-rel kompaktabb lett a MiG számára.! A mai helyzet pontosan megismétlődik - van egy olyan érzése, hogy most a MiG-29K krilllel, amely a konzol közepére van hajtva, és a TAVKR légicsoport növekedését közvetíti (ugyanaz a három dolog).

Beteg. 6 . Aláírás - az illusztráción. Megjegyzés: "A légszárny méretszélessége összehajtott krillel (függesztett tartozékok nélkül - gerendahordozók, repülőgép-katapultok és APU - A.Sh.) - 7,46 m. ​​Stabilizátor fesztávja - 7,695 m.

On il. 6 kép a MiG-29KUB-ról az indiai haditengerészet számára, proteadia azokon, amelyeket az 11435 hangárhoz optimalizáltak a hajó MiG-Yogo szárnyának "oroszosítása" során, az első fél repülőgépéről készült fényképek áttekintése után összeomlik (b / n 31 ilyen), látható , A konzol hajtogatási vonala ugyanazon a helyen található, mint az indiai "prototípus" (ill. 15, 16). Nézd meg azokat, akik szárnyra kaptak a 2014-2015-ös számban. vlastovano іnakshe, ez naїvno lenne. Csekély mértékben, hogy a MiG méretváltozásáról szóló információt nem törte meg a felhívás - inkább mindenért, az egyik nemzetközi néphez._ Úgy döntöttek, hogy a krill átalakítása nem szerepel a DKR-ig, nehogy késleltesse az MA haditengerészet új járatának elfogadását.

Játsszunk repülő autókban

A kijelölt feladat felülvizsgálata - a "Kuznyecov" frissített légi csoport valós (a gyakorlatban adagolt) raktárának értékelése - az elrendezés alapjánbénulás a szerző szerény lehetőségeinek világában egy új repülőgép-elhelyezési sémát festettek meg egy repülőgép-hordozó hangárjában. Az eredmény nem ugyanaz, mint igaz, de nem rozcharuvav - a hangárban három repülőszázad (egy Szu-33 és két MiG-29K) és egy helikopter található egyszerre.32 halálos apparátus (7. ill.).

Nagyobb hatás a MiGiv légitársasági csoporthoz való átadásrabénulás ) óvatos lehet a MiG-29K krill bővítésekor a teljes szélesség megváltoztatásával. Mint látható az il. 8, a hangárban valamilyen módon több autót lehetne elhelyezni a chotiri autókon, miután kirabolták a trilank egy roham (bűnöző) osztagát, és megnövelték a repülőgépek számát36 .

Beteg. 7. Repülőgép elhelyezési lehetőség a TAVKR hangárban, pr.

Beteg. nyolc.Repülőgép elhelyezési lehetőség TAVKR hangárban int.

A padlófedélzeteken a nem zord klímára való tekintettel 12 repülőgép (három Szu-33 a kiindulási pozíciókban és egy "Su" és 8 MiGiv - a műszakiakban) további elhelyezése (kikötése) lehetséges. legalább két helikopter. Egy harci trivoza mögött gyorsan felszedhetsz fontos vinischuvachokat a pálya szélén, miután biztosították a PPO hosszú távú vizsgálatát egy veszélyes egyenes vonalon. Dali - a berendezés mögött: ellenkező esetben felemelem a „Sukhimit”, hogy segítsen az őrzésben, vagy felemelem a MiGiv első hullámát, hogy megtámadja a part menti célpontokat, vagy az ellenség hajócsoportját. Üres fedélzet esetén (a "mindent a hangárban" opciónál) a sorrend megközelítőleg ugyanaz: 4 Szu-33 látható a tatjárón "a garázsból", az orrban - Ka-31 és Ka-27PS, majd - másik "Sukhi" vagy MiGi.

Visnovok

A szerző ötlete szerint jobb ezt újra és újra megtenni, bemutatva annak lehetőségét, hogy 11435 teljes értékű légicsoportra támaszkodjanak, ami jelentősen kibővíti a harci zasosuvannya területét, mint egy jól átvett hajó, és az orosz haditengerészet zagal. Érthető, hogy a "tökéletesség" segítségéről csak akkor beszélhetsz, ha a fedélzeti fedélzeti kerekek egy teljesen kész RLD-repülőgép kerekére ütköznek, és orosz repülőgép-tervezőként "hokay"-t, épületaranyat alkothatsz anélkül, katapult (a 3. kiinduló helyzetből),. ilyen autót már Kuznyecovnál lehet vezetni. Eddig az orosz repülőgép-hordozó a légicsoport anyjának körülbelül egy ilyen raktárral rendelkezik:

46 halálos eszközök, fehér80% yakih є első osztályú borászok és bomberbombázók, és 70%-a hangárban is elhelyezhető - ez nagyon gyalázatos eredmény. Csupán egy kis remény van arra, hogy a RAC MiG szárnyakat adott gépéhez azzal a módszerrel, hogy a légi csoportok számát a szükséges 50 repülőgépre hozza. Jobb, ha elmegy a Haditengerészet Hajóépítési és Fejlesztési Osztályának tisztjeihez, a Krilivszkij Tudományos Központ tisztjéhez és a Nyevszkij Tervező Iroda tervezőihez, hogy gyakoroljanak egy új repülőgép-szállító hajó láttán. : a turbulens időjárás és a negatív (sarkvidéki és szubarktikus) hőmérsékletek beáramlásának minimalizálása érdekében az északi flotta és a csendes-óceáni flotta harci potenciáljára a flottának nagyobb hangárokkal - nagy fedélzetekkel - rendelkező repülőgép-hordozókra lesz szüksége, de műszakilag ez lehetséges.■

Dzherela (kötőjellel jelezheti a párt számát is).

1. Yu. Apalkov "Sokkhajók", M., Morkniga, 2010.
2. V. Zablotsky "Fontos repülőgép-hordozó "Admiral Kuznetsov", "Tengerészeti gyűjtemény" No. 7/2005, melléklet a "Modelista-konstruktor" magazinhoz.
3. A. Fomin "Szu-33. Hajóeposz", M., RA Intervisnik, 2003.
4. S. Shumilin, N. Okolev, A. Chechin, "Nuclear Aircraft Carrier"USS Nimitz"Tengeri gyűjtemény" 7/2008, melléklet a "Modelista-konstruktor" folyóirathoz.
5. G. Belov "Atlantic Squadron. 1968-2005", M., Horizont, 2015.
6. A. Fomin "MiG-29K: az új indiai repülőgép-hordozók fő fegyverzete", Zlit magazin 2/2005.

Beteg. 10. "Kuznyecov" hangár: jobb oldalon közel - tat pidomnik, távolban - orr, egyenesen előre - forgó karó, "diók" az előtérben (látható nézetben szegecseknek tűnnek) - kikötési csomók (fotó a sam7-ről forums.airbase.ru, 2650 pixel)

Beteg. tizenegy . A Szu-33 helye a hangárban; jól láthatók (főleg, ha zbіlshennі) a kikötési vuzli (nyílásokkal a kastély kshtaltján sverdlovin) és a lándzsás "kikötések" - kikötési melléképületek, kötözések(dátum és szerző - n/a)

Beteg. 12 . A Ka-27 helikopterek elhelyezése "füzérsorokban" a szabadtéri hangárban - nagy távolságokkal a gépek között(07.12.17, információ a szerzőről naponta)

Beteg. 13. "063-as motorpálya": a C kategóriájú vizekről kevesen büszkélkedhetnek azzal, hogy első osztályú vizeik vannak a nyílt tenger közelében :) (a fotó a Slava2014 jóvoltából, forums.airbase.ru)

Beteg. 14. Az "Admiral Kuznetsov" padlófedélzetének hátsó fedélzete pіd óra BS 1995-96 r.b. .. A Ka-29 érdekes. olyan kikötőhelyeket. shchab nem érdekel. repülőgépek járatai a fedélzet felett bunkerrel. és leszáll az aerofinisherre

Beteg. 15. MiG-29K b/g 31 "kék" az első tételből (4 autó, 2013 vége) összehajtott krill konzolokkal, 2015.08.26. (fotó vechernin a russianplanes.net oldalról)

Beteg. 16. MiG-29KUB b/g 50 "kék" az első tételből (4 autó, 2013 vége) összehajtott krill konzolokkal, 2015.09.26. (fotó: Anton Gromov a russianplanes.net oldalról)