«Адмирал Ковалив» авиатасымалдаушы корпусының өмір сүру технологиясы. «Адмирал Кузнецов» әуе кемесінің тарихы драмалық подиаға толы

Мысалы, 1990 ж Біздің Әскери-теңіз күштерінің қоймасына жетекші кеме әскери флот үшін және кеме жасау типі үшін негізінен жаңа болып табылады - маңызды авиациялық крейсер (TAKR) «Адмирал флотының Радянский одағының Кузнецов» (пр. 11435). Кеменің негізгі корпусы Су-27К типті кеменің қысқа қонатын ұшағы (СКВП) және Гранит соққылы зымыран жүйесіне (URO) кемеге қарсы зымырандармен салынған.

Төмен себептерден, субъективтік, төменгі мақсаттан кейін атышулы сабақтастыққа жету үшін жақсы он жыл қажет болды. Невск ЦКЛ (сол ЦКЛ-17) әуе кемесінің (АВ пр. 72) алғашқы алдын ала жобасы Әскери-теңіз күштерінің 1943-1944 жылдардағы жедел-тактикалық тапсырмаларының (ОТЗ) артында болды. Розробкой даңғылы, 72, бюроның бас инженері В.В.Ашик. Сол АБ негізінде тағайындалған КСРО Әскери-теңіз күштерінің бірінші кеме кемесінің шарап жасаушысы ретінде Як-9К теңіз модификациясын - кең таралған сериялық құрлықтағы Як-9 кеме кемесін жеңіп алу жоспарланған болатын. Ұшақты құру 1944 жылға арналған ұзақ мерзімді авиациялық өндіріс жоспарының жобасына енгізілген, бірақ содан кейін А.З. Конструкторлық бюросының жетістіктеріне байланысты. Дәл осы сағатта А.М.Туполевтің конструкторлық бюросы ПТ-М71 торпедалық бомбалаушы кеменің техникалық ұсыныстарын әзірледі, содан кейін оң жаққа қарай жылжыды. 1945 жылы «Жапырақтың құлауы» бұйрығымен бекітілген Вийск кеме жасау зауытының бірінші әскери жоспарында бірде-бір ұшақ тасығыштары көрсетілмеді. Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы М.Г. Кузнецов кемелер мен кемелерді жобалау жоспарына AB-ны қоспады.

Шөпте, 1953 ж.т Н.Г.Кузнецов жеңіл ұшақ тасығышын (АВЛ) орналастыруға арналған ОТЗ-ны шыңдай отырып, теңіз өткелдерінде және ұрыста кеме қорғанысының әуе шабуылына қарсы қорғанысы (ППО) үшін танылды (85 жоба). Кузнецов М.Г. Урядқа ұсынған 1956-1965 жылдарға арналған әскери кеме жасау жоспарының жобасы бес кеме сериясының өмірін берді, пр. Тактикалық-техникалық зауыттан (ТТЗ) ұсыныстарды дайындау үшін Маңызды және көліктік машина жасау министрлігі (қоймасына 1953-1954 жж. Минсудпромға енгізілген) ЦКЛ-17 алынды. В.В.Ашик жобалаған ОТЗ жұмысының нәтижелері бойынша бюро 1953 ж. висновок министрлiгiне оларды өз ұсыныстарымен басқару мiндетi үшiн. Prote rozpochat 1955 ж АВЛ дизайны ЦКБ-16 (ол маңызды крейсерлердің өмір сүруінен кейін жекешелендірусіз жоғалған, 82 пр.), де його, бас конструктор К.И. Трошков.

Кеудедегі Зі зувом 1955 ж Головком зауытынан М.Г.Кузнецов, 85 эскиз жобасының жобасы, 1956-1960 жылдарға әскери кеме жасау жоспарын бекіту кезінде сынықтар бекітілді. n. Vіn buv қосындылары. TsKL-16 зымыран кемесі PPO (пр. 81), 1957 р. але vlіtka орынбасары AVL жобасын әзірлеу тапсырылды. йогадан қашықтағы дизайн дұрыс емес деп танылды. Жаңа Головком С.Г.Горшковтың қатысуымен дайындалған 1958-1965 жылдарға арналған әскери кеме жасаудың алдағы бағдарламасында жаудың бірнеше рет шабуылы кезінде Әскери-теңіз флоты кемелерінің қорғанысын қамтамасыз ету үшін Чергов сынағы болды. АБ құрусыз мұхит, тек зымырандық шабуыл. Сонымен қатар, ЦКЛ-16 мамандануы, жаңа зымырандық кемені жобалау (1126 жоба) ЦКЛ-17, яким керував В.В.Ашикке 1960 жылы шыққанға дейін тапсырылды. ЛКИ-дегі ғылыми және ғылыми жұмысы үшін. Ескізный пр. одан да алыс, сол кемедегі роботтар күштер мен ресурстарды қамтамасыз ету әдісін әлдеқайда перспективалы зымырандық кемелерді құруға бекітті.

1959-1960 ж.т Кеме жасау жөніндегі мемлекеттік комитеттің (1958 жылға дейін Минсудпром министрлігі), ЦКЛ-17 виконалоның (мақала авторының қадағалауымен, сол кездегі – бөлім бастығының) комиссиясына ППО кемесін жобалаудан бір сағат. бюросының конструкторлық бюросы) AB терминінің сынықтары қатты тырмаланды. Бұл жұмыс флотымыздың мұхитқа шығуынан туындаған мәселені шешудің оңтайлы жолдарын табу, шалғай аудандардағы кеме жасау зауыттарының жауынгерлік тұрақтылығын арттыру (жағалаудағы жауынгерлік кептеліс аймақтары бойынша орналасуы) мақсатында жүргізілді. авиация).

PBIA операциясына сәйкес, С.Г.Горшковтың ресми ұстанымына сәйкес, Әскери-теңіз күштерінің Кеме жасау бас басқармасы (ГУК) «алыс көретін» виснованы ұсынды, онда ол «кемеге негізделген кінәлі авиацияны ұшыру ( IA) перспективалы емес Сондықтан, кемелерді - IA тасымалдаушыларын құрудың үлкен материалдық пайдасын ескере отырып, сіз дұрыс бола аласыз ».

Н.С.Хрущовтың батасымен АҚШ Әскери-теңіз күштерінің авиатасымалдаушы күштері үш есе өсті (су астындағы зымыран тасығыштарының реті бойынша), оның ППО-сы Надий ИА болды, SRSR-де бұл үгіт-насихат науқаны тым кең болды. Авиатасымалдаушылар (олардың арасында, майдандарда және С.Г.Горшковтың басылымдарында) өздерін агрессияның жауы деп атады, ымырасыз және қарапайым емес, олар зымырандық шабуыл түрінде өте жоғары және анық ашуланшақ болды, оның ішінде баллистикалық (?!) зымырандар. Шетелдік бұқаралық ақпарат көздерінде жарияланған АВ-дағы жазатайым оқиғалар туралы есептер олардың өмір сүру қабілетінің төмендігін растау ретінде пайда болады. Бажане AB қоймасында суда және зымыран тасымалдайтын ұшақтарда тиімді соққыларды қамтамасыз ету үшін тапқыр болып көрінді. Бірден әскери АБ құруға қарсылар елдің экономикалық мүмкіндіктері, кеме жасау және авиациялық өндірістегі ғылым мен техниканың дамуы мұндай жиналмалы кемелерді, әсіресе олар үшін ұшақтарды жасауды қамтамасыз ете алмайды деп дәлелдеді. Алайда, мұндай уәж, елдің сағат сайынғы саяси қызығына қолдау көрсетудің бір түрі ойдан шығарылып, іспен қуатталған жоқ. Ел экономикасы, қаржылық және басқа да ресурстар, сондай-ақ отандық ғылым мен техниканың жетістіктері икемді жобаларды әзірлеуді қамтамасыз етті, бірінші кезектегі – зымырандық технология негізінде ғарышты игеру, ядролық және жерүсті өнеркәсібін дамыту – негізделген энергетика

Н.С.Хрущовты қабылдағаннан кейін (1964) және Л.И. келгеннен үш жыл өткен соң. Брежнев қорғаныс министрі болып тағайындалды А.А.Гречка. Сол кезден бастап С.Г.Горшков Н.Г.Кузнецов ұсынған мұхит флотын құруға бастамашы бола отырып, қажеттілік әскери қызмет куәлігімен расталған осы сыныптағы кемелердің күштерінің түрлеріне теңестірілген мұхит флотын құруға кірісті. мұхиттағы Әскери-теңіз күштерінің кемелері. Бұған дейін министр А.А.Гречканың қолдауына ие болып, Новороссийскіні қорғауға бірлесе қатысты (1942-1943), кеме жасау өнеркәсібі министрі Б.Ю. Бутомоми (Минсудпром 1965 жылы қалпына келтірілді).

Теңдестірілген флот құру идеясы қызғылт 1968 б. розробки Вийск кеме жасау жоспарының жобасының жобасына (1971-1980). Вон Минсудпром Орталық Комитетінің және Минавиапром конструкторлық бюросының қатысуымен Әскери теңіз академиясының (VMA), Әскери-теңіз күштері, ДПО және өнеркәсіп институттарының күштерімен төмен күрделі NDR-ге қамқорлық жасады. . Тікелей осы бағытта жүргізілген жұмыстың бір бөлігі Невский конструкторлық бюросының VTOL ұшақтарымен (1143 жобасы) кемеге қарсы зымырандарды жобалаумен бірден аяқтала бастады (ол ЦКБ-17 ретінде белгілі болды). 1966) перспективті ұшақ тасығыш кемелердің аэродинамикалық сұлбаларын құрудың оңтайлы бағыттарын таңдау үшін жылжымайтын қарсыластың палубалық ұшағы өзінің жауынгерлік мүмкіндіктерінен бас тартпауы үшін (аэрофинишерге лақтыру және қону).

1153 жобасының бас конструкторының арашашысы, ТАКР 11435 жобасын құру бойынша техникалық ұсыныстарды әзірлеудің конструкторы О.П. Ефимов. Мұндай ұшақтар әуедегі техникалық сипаттамалары (LTC) және жауынгерлік тиімділігі бойынша VTOL ұшағынан айтарлықтай асып түсті.

NDR кешенінің жаңа жоспарын дайындаудың алғашқы сағаты флотқа ұшақ тасығыш типті кемелерді қалыптастыру қажеттілігін тағы бір рет әкелді. 70-ші жылдары жоғары бағаланған проте ерітіндісі. Әуе кемелерінің тікелей дамуының артында елдің саяси және әскери архитектурасы сәйкес келмейтін және өте айқын болды.

Д.Ф. Устинов (КПСС Орталық Комитетінің хатшысы, кейіннен – Қорғаныс министрі) бекіткен ВТОЛ ұшақтарының кеме жасау зауытының PPO жүйесіндегі және су астындағы зымыран тасығыштардың жауынгерлік патрульдік аймағындағы рөлі мен тиімділігін қайта бағалау, сондай-ақ кеме құрылысын тігінен бұзу мүмкіндігі Ғимарат жаңа жобаның тағайындалуын сәтті аяқтады, Әскери-теңіз флотына қажетті ұшақтың катапульті злотиясы бар толыққанды ұшақ тасығыш кемелердің еденінің дизайны мен қызмет ету мерзіміне айтарлықтай кедергі келтірді, олар өздерінің ұшу сипаттамаларын палуба ауасының борттан тыс ең жақсы суреттеріне бермеді.

1968-1970 жылдары 1971 жылға арналған Вийск кеме құрылысының жобалық жоспарын әзірлеу кезінде Невский конструкторлық бюросының (НПКБ) жұмысы біздің флоттың үлкен авиациялық кемелерін құру бойынша жобалық және инженерлік жұмыстардың негізгі базасы болды. -1980 ж., 1971-1972 жж. Әскери-теңіз күштерінің виданийі, 1973-1977 жж. AB (жоба 1160) аванстық жобасы z TTZ кемесін басқарды. «Әуе қорғанысы бар ұлы крейсердің» техникалық ұсыныстары, эскизі және техникалық жобалары (п. 1153). Олардан жобалау және құрылыс жұмыстары кемелердің өмірімен аяқталмады, проте негізгі spivvikonavtsiv және мердігерлерді белгілеуді, дайындықты, ауа-райын және тұрақты контрагенттің бүктеу жүйесін қалыпқа келтіретін алдыңғы күнді қамтиды. сілтемелер жасап, биылғы жылы кеменің жобасын жеделдете түсті. 11435, сондай-ақ теңіз авиациясын және әуе шабуылына қарсы қорғаныстың басқа түрлерін құру.

Розробкаалдын ала жоба 1160, 1943-1960 жж. ЦКЛ-17 инспекциясы туралы .. AB конструкторлық және құрылыс роботтары, күрделі болып көрінетін НДР «Тапсырыс» интергалюзиясында берік ғылыми негізде спиральды (оперативті-әдептілік және әскери-экономикалық төсем АБ пр. 1160). ), 1160 дейін AB vykonannya Yakoy (1969-1972 б.б.) Әскери-медициналық академия, Әскери-теңіз флоты институттары, ДПО және өнеркәсіп, сондай-ақ NPKB және Minaviaprom конструкторлық бюросы зерттелді - әуе кемелерінің бөлшек саудагерлері. және тікұшақтар. КХДР ғылыми аттестатшысы «Орден» капитан 1-дәрежелі Борисов А. її нәтижелерi үшiн Әскери-теңіз күштерi жүйесiндегi ӘБ-ның рөлi тағайындалды, бұл класс кемелерiнiң қоймасында еш белгiсiз болмай-ақ, жаудың ой-пiкiрiнiң алдында тұрғаны тағы бiр рет келiсiлдi. Біздің күштеріміздің шалғай аудандарындағы жаудың әуе күштері, Әскери-теңіз флоты кемелерінің жауынгерлік тұрақтылығы олардың басшыларының флотының розевязаниясы жетіспейді.

Avanproject 1160 (виконания менің жобам бойынша, бас конструктор ретінде) 40 000-нан 100 000 тоннаға дейінгі диапазондағы әртүрлі сақтау орындарымен, электр станцияларының түрлерімен және су тоннажымен (катапульт, аэрофишка және төтенше тосқауыл)

Вперше за участю контрагентів у ньому, крім самого АВ, розглядалися також необхідність розвитку потужностей промисловості, вибору заводу-будівельника, питання забезпечення берегового та плавучого базування, створення та відпрацювання спеціальних пристроїв, підготовки кадрів льотного та технічного складу корабельної авіації та ін., економічної оцінки үш кемеден AB сериясының күнделікті өмір бағдарламаларын жүзеге асыруға арналған загалных витраттар. 1160. Мұндай АБ құрудың қысқа мерзімдері үшін, мұндай қатпарлы кемелердің конструкциясы мен қызмет ету мерзімін белгілейтін қуатты терең түсіну үшін міндетті жоба жобасына 1160 алдын ала жоба ұсынылды (900-ге жуық құжат берілді). ). Сонымен қатар, Minaviaprom конструкторлық бюросы осы ұшаққа арналған ұшақтардың алдын ала жобаларына бөлінді.

Після розгляду на президії НТС Мінсудпрому та об'єднаному НТС Мінсудпрому, Мінавіапрому, ВМФ та ВПС (за участю керівництва всіх оборонних галузей промисловості, підприємства яких залучалися до створення АВ, розробки аванпроектів корабля, літаків, авіаційного та іншого озброєння для нього) було рекомендовано варіант су сыйымдылығы 80 000 тоннаға жуық, жауынгерлік және экономикалық тиімділіктің оңтайлы көрсеткіштерімен, лақтыратын ұшақтарымен (Су-27 типті әуе винттері, П-42 типті әуе винттері) және Ка-27 типті тікұшақтарымен, кемеге қарсы зымыран жүйесі бар ядролық АВ (СРК) «Граніт», зениттік атыс қарулары және радиоэлектрондық өрттер.

Prota KRIM PDARZHENNA NAMF бұл NECTI -ONETITITITITITY болып табылады, және про-өлшемді - Теңіз флоты техно сақиналар осындай кеме жасаушылардың Будывнитвва үшін катапульта, табылғанға, навиганға, Керевиниге, Керевини Виивни.

Як менің ТАКР «Новоросийск» (див. «Суднобудування», 1997 № 3) туралы мақалада ойластырылған болатын, Д.Ф. Устинов 1986 жылға дейін өмір туралы ШОБ, MAP, Әскери-теңіз флоты және ДПУ ұсынысына балама ретінде ұсынысы үшін. 3 серия AB пр.1160 1973 жылдың күзінде оларды 1975 жылы пайда болған «Киев» үлгісіндегі антитеррорлық крейсерлерді (РКС) жаңғыртумен ауыстыру туралы шешім қабылданды. осы типтегі үшінші кемені пайдалану (пр. P 43 M, содан кейін - 11433), жаңа дыбыстан жылдам VTOL ұшағы - Винищевачив (Як-36 МФ, содан кейін Як-41), шабуылдаушы кемелерді жобалау (төртінші кемеден) олардың су тоннажының айтарлықтай ұлғаюы үшін олардағы жеңіл лақтырылатын ұшақтардың (МиГ-23К және Су-25К типтері) базасын жақсартуды қамтамасыз ету.

1976 жылдың көктемін қабыл алайық Мұндай кемені жасау туралы NPKB техникалық ұсынысын қарау нәтижелері бойынша дизайн 1976-1977 жылдары Урядқа берілді. және 1985 жылға дейін күнделікті өмір екі атомдық «авиациялық оттары бар ұлы крейсерлер» пр.1153. AB pr. 1160-да олар катапульт түріндегі жеңіл ұшақтарға негізделген (одан да маңызды түрлері бар), ал болашақта - Су-27К. LAK-тың жалпы саны (кемеге жеңіл ұшақтар орналастырылған кезде) 50 одды құрады. zі zbіlshennyam қоймасы SCRC және кеменің су тоннажын 70 000 тоннаға дейін азайту. Бутома оларды құруды Минсудпромның Пролетар зауытына тапсырды, дизайнер - А.А.Булгаков).

Кемелердің дизайны 1153 жобасы (жетекші конструктор В.Ф. Аникиев) 1971 жылғылардың тағы бір жақындығы болды. robit z AB pr. 1160. Дегенмен, сынған NPKB және қатайтылған Әскери-теңіз күштері мен шағын және орта бизнестің ең алыс бөлігінде эскиздік жобаның 1976 жылғы өлімі белгіленді. Бутомоми, содан кейін Әскери-теңіз күштерінің басшысы С.Г.Горшков осындай кемелерді жасауға осындай қажетті қолдауды жұмсады.

Жаңа қорғаныс министрі Д.Ф.Устиновты қолдап, 1977-1978 жж. 1153 техникалық пр.-дан қызғылт роботтарды қабылдау және Киев үлгісіндегі RCC (кейінірек маңызды авиатасымалдаушы крейсер-TAKR қайта жіктелген) өмірін жалғастыру туралы шешім қабылданды. 1978 ж. Жетекші крейсердің орынбасары, жоба 1153, «Киев» типті төртінші кеме (1143 М жобасы бойынша, содан кейін 1143 А, 11434) Як-41 ВТОЛ ұшағы базасына тағайындалды. P'yatiy TAKR пидлягов спорудженну үшін жаңа жоба 11435 лақтыратын ұшақтары (типтері МиГ-29К, Су-25К, Су-27К) және ВТОЛ Як-41. МиГ-23К ұшағын әзірлеу де тоқтатылды және кеме құрылысының қауіпсіздігі үшін «Нитка» жерүсті кешенін орналастыру, пр.

Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы С.Г. Горшков жапырақ құлаған кезде, 1977 ж. кезең-кезеңімен түбегейлі ТАКР-ның негізгі бағыттары. бұл NPKB жобасын TTZ жаңасын күтеді, бұл 1977 жылғы жапырақтың құлауын бекітуге салық. У цьому завданні передбачити забезпечення базування та бойового застосування як СВВП, так і літаків катапультного зльоту з розміщенням на кораблі однієї катапульти, аерофінішерів та аварійного бар'єру, застосувати розпочаті розробкою для кораблів пр. 1153 перспективні комплекси озброєння, збільшити підвищення бойової живучості корабля (проти TAKR pr. 1143-11434) кеменің су тоннажының максималды мүмкін жылдамдығы үшін конструктивті захист алды.

Техникалық ұсыныстар қоймасында (оны әзірлеу бас жобалаушы пр. ДЭУ түрлері (қазандық турбиналық және атомдық) және 59 000-65 000 тонна аралығындағы су тоннажының үзіліссіз құрылысы бойынша аяқталды. rozmіrіv бір рет мүмкін болатын сияқты. Бүкілресейлік «Граніт» мәдени-ойын-сауық компаниясының ұлының рахунок үшін көбірек. TAKR pr. 11435 үшін лақтырылатын ұшақтардың негізгі түрлері, бюро МиГ-29К және Су-25К шабуылдау ұшақтарын (Су-27К ұшыру қондырғысының өлшемдері 35% қысқа болды) сыйдыра алды. ТАКР пр.11435 еден палубасының ауданы, техникалық ұсыныстарға сәйкес, ТАКР пр.1143-11434 бойынша 1,6 есе, ал ангардан 1,3 есе артық болды. Кеме тасығышта бір катапульттің болуы жауынгерлік ойлардағы шатасушылық кезінде ТАКР-ға өзінің әуе қорғанысының негізгі миссиясын жеңуге мүмкіндік берді. Кемеге 42 көлікке дейін ЖАК жалпы сомасына 18-28 ұшақ (жіңішке типтегі) және 14 Ка-252 тікұшақтары жіберілді. Техникалық жағынан 18 Су-27К немесе 28 МиГ-29К (Су-25К) немесе 16 ВТОЛ Як-41 және 12 МиГ-29К (Су-25К) винттерінің негізі.

1978 жылы 13 шілдеде қабылданған Жарлық Бұйрық, Қорғаныс министрлігіне (Әскери-теңіз флоты) кемені жобалау үшін ТТЗ төртінші тоқсанын көру және катапульты злоты бар кеме ұшақтарын жасау ТТТ, Кеме жасау министрлігіне тапсырылды. - 1979-1980 жж. бөлуді қамтамасыз ету. эскиздік және техникалық жобалар В.В. Дмитриев (1933-1993) - ЦНДИ им. Академик А.Н.Крилова.

сәйкес кемелердің күнделікті тіршілігінің шарттарыжоба 11435 кеңейтілген 1981-1990 жылдарға арналған Вийск кеме құрылысының ондық жоспарына ұсынылды. Однак, незважаючи на наявність зазначеної постанови, процес проектування цього ТАКР як третього наближення до створення першого вітчизняного авіанесучого корабля з літаками звичайної аеродинамічної схеми виявився далеко не простим унаслідок низки непередбачуваних змін вимог до нього Головкому ВМФ та постійного тиску на нього з боку міністра оборони як противника тамаша әуе кемелері. Отандық флот үшін жаңа флотты қалыптастырудың белсенді рөлі оның дамуының барлық кезеңдерінде теңдестірілген мұхит флотын құру (п. 1160, 1153, 11435 және і) және ШОБ өзегі ұстанымын қалыптастыру болып табылады. бас инженерімен (кейіннен директор) TsNDI им. академик A. N. Krilova - V. V. Дмитриев, ол үнемі rіshuchu pіdtrimka НПКБ қояды.

Негізгі билік 1153 жобасы бойынша ТТЗ бірінші редакциясында бесінші ТАКР жобасын әзірлеу бойынша Әскери-теңіз күштерінің бастығы болды, кемелердегі LAK жалпы санының 42 көлікке, зымырандарға дейін жылдам өсуі байқалды. Бүкілресейлік «Гранит» авиакомпаниясының - 12 бірлікке дейін, АЭО-ны ГЭУ кштальт пр 1143 қазандық турбинасына ауыстыру. Жаңа артықшылық кеменің негізгі кеңейту және су тоннажын ақылмен ауыстыру болды. Өндірістік объектілерді реконструкциялау және дамыту үшін қосымша күрделі салымдарсыз «Про» ChSZ сырғанау жолындағы өмір қауіпсіздігі және Севморзаводтың Пивничный айлағына қондыру.

Жоба жобасының түпнұсқалық конструкторлық материалдарын әзірлеуді 1968 жылдан бастап ҰПКБ шабыттандырған авиатасымалдаушы кемелерде жобалау және құрылыс жұмыстарына қатысушылар жүзеге асырды. (олардың ішінде – алдын ала жоба 1160, жоба 1153 және 11435 жобадан техникалық ұсыныстар), бұл жаңа техникалық шешімдердің жаңа қатарында жүзеге асырылуын белгіледі. О.П.Ефимов, эскиздік жобаны әзірлеуде жаңа ТАКР дизайнының безпередный керівникі. Мен 1153 жобада крейсерлерді қауіпсіз құрудың бастамасынан және 11435 жобасында стазды құру мен басқарудың соңғы және негізгі белгілерінен бастап роботтардың жүру барысын бақылауды қамтамасыз ете алдым. 11435 жобасы салынды. мен. Наприкинцы 1979 жылы туған Бұл жобаның бас конструкторы НПКБ бас конструкторының басшысы В.Ф.Аникиев болды.

Розробку креслолары тұтастай кемедегі zagalnogo roztashuvannya, ол його сәулеттік келбетін және әртүрлі тану орнының орналасуын, ocholyuvala (пр. 1160 және 1153 сияқты) әскери артиллериялық крейсерлерден бастап бай жобаларды білдіреді. NPKB роботтары «Нитка» жерүсті кешенінің қондыру блогының жабылуын жүзеге асыруға көмектесті керував О.К. 11435. С.Г.Горшков NPKB алдына жаңа вимогтың төмен деңгейін қойды: зениттік өрттің зақымдануының жоғарылауы, әуе кемесінің аэрофиншерге қауіпсіз қонуы және бір мезгілде сақтандырылған және Әскери-теңіз күштеріне ұсынылған әуе кемелерінің оқ-дәрілерін жеткізу өнімділігі. . Бір айдан кейін ұсынымдар халықпен мақұлданғанға дейін қаралды, олар Әскери-теңіз және Әскери-әуе күштерінің орталық бөлімдері мен институттарының, бас басқармалардың қатысуы үшін ДУК бастығы Р.Д.Филоновичтің басшылығымен Ленинград маңында өткізілді. және ШОБ және MAP, NPKB және йога спивробников ЛАК мекемелері -

Жапырақтардың күзінде 1979 ж pr. 11435 С. Г. Горшковпен талқылауды қарағаннан кейін Әскери-теңіз күштері мен ШОБ растау үшін мақтау хаттары. Сонымен қатар, Головком төмен профильді дизайнды ұсынып, ТАКР негізгі макеттерін өзгертпестен, LAK жалпы саны 52 ұшаққа дейін ұлғайған кемеге арналған әуе кемесі қоймасын сақтауды таңдады. 14 Су-27К ұшағымен, 16 ВТОЛ Як-41 ұшағымен және Ка-252 типті 22 тікұшағымен (РЛД, ПЛ) ТАКР әуе тобының қоймасына техникалық жобаны әзірлеу үшін NPKB 3 шарап нұсқаларын ұсыну. және PS). Осылайша, LAC санының артуы кемеде (резервтік кеңістік үшін) қосымша және техникалық қойманы, сондай-ақ ұшақтың резервтерін орналастыруды талап етті, бұл су асты бөлігінің контурының өзгеруіне әкелді. корпус және борттың биіктігі. Барлық жоспарланған жазбаларды орындау кеменің су тоннажын 65 000 тоннаға дейін арттыруды талап етті.

Жаңа ТАКР су тоннажының мұндай ұлғаюы болатын және болатын кемелерден кейін, Бас штабта - Әскери-теңіз күштерінің даму болашағы үшін С.Г.Горшковтың басты қарсыласы; Устинов.

1980 ж Қорғаныс министрі Әскери-теңіз күштері, Әуе күштері, ШОБ және MAP алдында TAKR су тоннажын жеделдету міндетін білдіретін Бас штаб дайындаған директиваға қол қойды. . Литактардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін қысқа жүгіруден катапульттарды кемедегі трамплинге ауыстыру қажет болды. Потим була вказівка ​​счодо злоты VTOL Як-41 қысқа жүгірумен.

1980 жылғы қайың ағашымен бекітілген 1981-1990 жылдарға арналған әскери кеме жасау жоспарына сәйкес, жаңа ТАКР жобалау мерзімдері өмір сияқты екі жылға ауыстырылды - мысалы, 12-ші жұма, мерзімді белгілеумен. кеменің техникалық жобасын растау нәтижелері бойынша Әскери-теңіз күштері жобасы үшін. Tsі zmіni buli pov'yazanі z pragnennyam N. N. Амелка Әскери-теңіз күштері мен ШОБ ТАКР орынбасарына жүктейді. 11435 оны тікұшақ тасымалдаушыларына қарсы қолдайды. 10200.

Початковтың идеясы қарапайым вимогами үшін және 70-ші жылдардағы азаматтық кемелердің корпустары мен механизмдері негізінде арзан тікұшақ тасығыштарын (магнитудасы төмен, ТАКР төмен) құру идеясы. Виконанни КХДР «Тапсырыс» астында. Кінәлі були А.Б.-ның (кейінірек - ТАКР) жауынгерлік қарсылығына қамқорлық жасаңыз. Әлбетте, мұндай тікұшақ тасымалдаушылардың экономикалық тиімділігіне оларды ТАКР-ның үздіксіз дамуы мен өміріне нұқсан келтірмей, көліктік кемелер сериясын қоймада орналастыру арқылы ғана қол жеткізуге болатын еді.

Әскери кеме жасау жоспарына енгізілген кезде, бұл кемелердің жауынгерлік командирлерінің саны Бас штабпен кеңейтілді. Біз екі әуе десанттық зениттік тікұшақ тасымалдаушыларының өмірін ChSZ pr.-ға беру жоспарын бекіттік. Бұл дәрежеде олардың қоймалық флоттағы рөлі мен орны, сондай-ақ 1978 ж. ТАКР өмірінің тәртібі өзгертілді. Бұл пр. бойынша бұрын көрген ТТЗ-ны қайта қарау қажеттілігіне әкелді. Алайда, оларды азаматтық кемелер негізінде жүзеге асыру мүмкін емес болып шықты, ал сапасы ТАКР деңгейіне жақындады. Тікұшақ тасымалдаушыларын құрудың мұндай негізін құру идеясы өзінің мағынасын жоғалтты, сондықтан Әскери-теңіз күштері мен ШОБ-қа ұсынылмады.

Dopovi Ministra-да тікұшақтың Бөлме жобасының нәтижелерін қорғай отырып, Будивнитвы Такрдан Перевыння Бірлігінің Номомасының Талескиі (Гостро-Хостро ессіз, навиган навиган, навиган, тереңдікте навигацияны ұсынды. . Д.Ф.Устинов 1980 жылдардың басында Мемлекеттік жоспарға әскери техниканы дамыту жоспарына ықтимал және қажетті жақсартулары бар ТАКР-ға ұқсас тағы бір құрылыс салуды енгізу туралы тапсырма берді. Дегенмен, сонымен бірге, қоршау әсіресе басқа кеменің басын және су сыйымдылығын жақсарту үшін пайдаланылды, пр.

1980 жылдың тоқсанында Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы С.Г.Горшков Қорғаныс министрінің кеменің су-тоннасының жылдамдығы туралы директивасын жүзеге асырудың ұтымды жолдарын белгілеу әдісімен жобалық операциялардың НПКБ орындауға арналған ТТЗ-ны бекітті. және әуе флотының бағдары негізінен SUVP бойынша.

ТАКР үшін әуе кемелерінің негізгі түрі СК/ВВП Як-41 пневматикалық серіппенің қауіпсіздігі болды, LAK жалпы саны - 46-62 вагоннан аспайды. Салмағы 30 тоннаға дейінгі перспективалы SV/UVP негізін салу мүмкіндігін анықтау және ДЭУ үшін екі нұсқаны қарастыру жоспарланды: КТУ және АЭУ (GEU іn. 11434 және 1144 негізінде), кеменің су тоннажы өлшенді. 55 000 тонна.

Эскизді қарау нәтижелері бойынша пр. В інтересах подальшого посилення авіаційного озброєння авіанесучих кораблів та визначення збалансованих складів ЛАК за вирішуваними завданнями та районами бойових дій НПКБ у процесі розробки пр. 11435 доручалося виконати проектні опрацювання за типами та складом ЛАК та засобів забезпечення їх бойового застосування та експлуатації на кораблі за новим замовленням подальшої rozrobki жобасы 1980 жылғы 26 наурыздағы бұйрықтың шешіміне дейін vіdpovіdno. Осы жылдың ішінде NPKB дизайн нұсқаларының 10 нұсқасын ұсынды, олар күздегідей Әскери-теңіз күштері мен ШОБ субъектілерін қарауға ұсынды.

ЦНДИВК водкоригував ТТЗ жұмысының нәтижелері бойынша пр. Менеджер келесі негізгі түсініктемелерді жасады: аэропарк негізінен қысқартылған және тік қону ұшуларына бағдарлануы керек, 52-ден 46 вагонға дейін көп LAC саны, RLD тікұшақтары SUVR RLD-ге ауыстырылуы керек, қауіпсіздік үшін резервтік көшірме ретінде. L-27K типті қысқартылған рейс бір катапультты үнемдейді, конструктивті захисті өзгертеді, сонымен қатар ұшақты жинайды.

Висовка INTITTITE артында, 55 000 тоннаға дейін су-тонналық кеменің Скорження Скорження ЗМИНИ, Виконан Виконан Виконово-Конон, мүлік Бойевты атқылау үшін, вехми үшін кеменің қасиетін көрсетті, TTZ Budza сол үшін. жоба 1979 ж Мысалы, 1980 жылы Д.Ф.Устиновтың тапсырмасы бойынша Пролетар катапультерін құру қоймасы үшін жаңа SUVP шығаруды қамтамасыз ететін қауымдастықтағы Нитка кешенінің өмірін аяқтау туралы шешім қабылданды. . Vіdkorigovaniy жобасы ТТЗ емес bv шынықтыру, проте NPKB 1981 б. жылы эскиздің жаңа эскизіне сәйкес rozpochalo. 11435 басқа бағанада.

Басқа кеменің өмірі туралы қабылданған шешімге дейін, пр. оларды бір көзқараспен таныстырды. Сонымен бірге, ШОБ, MAP, Әскери-теңіз күштері және VPS шешімдеріне NPKB III қарауға тапсыру тапсырылған басқа кеменің 114342 қысқа мерзімді техникалық жобасын әзірлеу кезінде kerіvnitstv үшін иіс қатып қалды. 1981 жылдың тоқсаны.

Ұсыныстарды тағайындаумен Як-41 SUVP трамплиніне ақшаны қамтамасыз ету әдісімен әуе палубасын кеңейту (зокрема, її аудандары 6000-нан 10 800 м2-ге дейін) қондырылған жерге ауыстырылды. «Базальт» зымыран тасығышына арналған VRC ұшыру қондырғылары «Даңқ» пр. 1164) оң жақ бортындағы алға қарай крейсердің оң жақ бортына ауысқан. Басқа LAK кемесі негізіндегі базалардың жалпы саны 40 күнге дейін ұлғайтылды, жаңа Су-27К ұшағын ғана емес, сонымен қатар басты кеңейтуді ұлғайту қажеттілігін анықтаған RLD ұшақтарын негізге алу мүмкіндігі сыналған.

Тим Әдеби-сынақ институтының, «Швидкист» ММЗ және Денсаулық сақтау министрлігінің шешімдеріне. P. O. Sukhoi MAP NPKB-ге ЯК-38, Як-41 және Су-27К ұшақтарының ТАКР іn толық палубасынан қауіпсіз қысқартылуын қамтамасыз ететін әмбебап трамплиннің геометриясы туралы қажетті деректерді көруді тапсырды. 114342.

Дәл осындай тағдырда Д.Ф. Устинов МАП, ДПО және Әскери-теңіз күштерінің Су-27 және МиГ-29 бұрандаларының трамплині үшін қысқартылған масштабтағы Нитка кешенінде тәжірибелік жұмыстарды жүргізу туралы ұсынысын қабылдады. Вересни 1981 жылы туған «Захид-81» полигонына «Киев» авиатасымалдаушы кемесін енгізген жағдайда Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшылығына кеме үлгісіндегі толыққанды және шабуылдаушы авиациялық кемелерді шығару кезеңі туралы қосымша кеңес бергеннен кейін кеме, Қорғаныс министрі пр.2 ұшақ тасығышының су сыйымдылығын арттыруға рұқсат берді «Баку» әуе кемесі 10 000 тонна болады

ТАКР пр.114342 кестелі макетінің схемасы (НВКБ тарихы мұражайы қорынан): а - бүйірден көрініс; b - аңның көрінісі;

1 - злотый литакивке арналған трамплин; 2 - "Базальт" ВКРК ҚБ; 3 - ПУ «Көртік» зениттік-зымырандық-артиллериялық кешені; 4 - PU SAM «Канжар»; 5 - оқ-дәрілерді жеткізуге арналған кран; 6 - ВКРК «Аргон-К» радиолокациялық антеннасы; 7- «Қанжар» әуе қорғанысының зымырандық жүйесінің радиолокациялық антеннасы; 8 - RLC «Марс-Пассат» антеннасы; 9 - RLC «Корветт» антеннасы; 10 - «Пидкат» RLC антеннасы; I) - «Кристалл» байланыс кешеніне арналған антенна; 12 - RLC антеннасы «Резистор»; 13 - «Фрегат» радиолокациялық антеннасы; 14 - радиоэлектрондық соғысқа арналған антенналар; 15 - «Удов-1» торпедаға қарсы зымыранды ПУ; 16-летак радиолокациялық патруль және басшылық; 17- винищевач СК/ВВП Як-41; 18 - злотно-қонатын майданчик; 19 - әуе кемесінің бастапқы орнының газбен жұмыс істейтін қалқаны; 20 - аэрофинер; 2 I - қызғылт қайық; 22 - командалық қайық; 23 - Витягу ЛАК платформасы.

Бірінші Әскери-теңіз күштерінен кейін шағын және орта бизнесті қысқа мерзімді техникалық жобаны әзірлеу сағатына насихаттады.114342 Виконати Опрацывання Штой фодельный жартылай жібіту үшін рачунок Загилння Килкости Лак 40-50 вагон, орынбасары Базальт Базальт ПХРК Грандит, конструктивті защист қызуы Збилшежниеде серпента болып табылады. , Crimea SK / VVP Yak-41, ұшақтар Су-27К, МиГ-29К және RLD екі алтын жолдармен трамплиннің қауіпсіздігінен. Кеме алынған катапультты қамтамасыз ету. Сонымен қатар, Бас штаб катапульталарды жасау мен іске қосудан бастап барлық жұмыстардың жеткізілімін жойды.

Қорғаныс министрлігінің әртүрлі комиссиялары «Жіпті» қайталап тексергеннен кейін, М.М.Амелканың қатысуымен кешеннің иелігіндегі қоймадан катапульт өшірілді, ол ұшқыштардың көптеген сынақтары үшін танылды және ұшқыштарды катапультаттық атуға дайындау, ол аэрофинизаторларды жөндеу, орау және қайта тексеру үшін ғана технологиялық тұрғыдан артық. 1972 жылы шығарылған ұшақтарды жасау кезіндегі роботтар өртеніп кетті.

Қайыңдай түскен соң, 1982 ж TAKR «Баку» сырғыма жолында «O» yogo жеке жаңғырту бастап rozpochato жұмыс болды (жобамен дайындалған, DSPI «Союзпроектверф» кеңейту 1978 жылы жоспарланған төсеу алдында дабыл зауытын дайындау кезінде, бас крейсер жылы 1153) - ағымдағы жөндеу, сүйретпе жолдарды жаңарту, корпус конструкцияларының көлемді бөліктері бар ірі блоктарды орнату үшін сырғанау алаңын салу. Б. Ө. бастамасымен сатып алынған жаңа екі үлкен портальді крандарда орнатылғаннан кейін сырғанау жолы. Мысалы, 1970 жылдардағы Бутомоми Финляндия маңында («Кони» фирмасы), кемелердің құрылысы туралы бұйрықтың жарлығынан кейін, пр. 1153, майданчик сырғыма жолын қайта құру және өмір сүруді аяқтау қазіргі заманғы сырғанау кешеніне айналды, бұл кемелердің үлкен өлшемдері бар кемелерге рұқсат берді. және осында болу үшін массаны іске қосу.

Осыған байланысты, «Баку» ТАКР түсіргеннен кейін құбыр арқылы толығымен төсеу қажет болған жаңа ТАКР жобасына қатысты, пр. түзетумен , NIZJ PERY ETAP ROZROBKI pr. 114342. Іс жүзінде виришння Завдання Скорчення Водоннажсти Такр даңғылы Ф.Жуков. Мұндай жоба 1982 жылы қайыңда аяқталды. кеменің су тоннажының қажетті жылдамдығымен 55 000 тоннаға дейін, содан кейін оны Әскери-теңіз күштері мен ШОБ жоғары бағалады. Мысалы, Бас штабтың ШОБ дайындауға дайындық жөніндегі кеңесі, Авиация министрлігі мен Әскери-теңіз күштері, жоба қорғаныс мақсатында ТАКР пр.

Қорғаныс министрі М.М.Амельконың қол қоюы үшін Бас штабтың құжаттарын тағайындауына байланысты қосымша құжаттардың өзгеруін өзгерту, бұл жаңа крейсерге әскери атау беру туралы (1982 ж. 7 қаңтар) қалдық қаулысымен - ТАКР в. 1981-1990 жылдарға арналған ТАКР қабылдауды қамтамасыз еткен 11435. Авиация өнеркәсібі министрлігінің сол қаулысымен оған әртүрлі типтегі және белгілеудегі батут злотының жаңа TAKR ұшағын жасау бойынша техникалық ұсыныстарды әзірлеу тапсырылды. Сол жылы МКҚК, МАП, Әскери-теңіз күштері және ДПО-ның техникалық куәлікті бекіту туралы қаулысы шықты. көрсетілген түрлердің осындай злоту литаковы.

ChSZ-дегі Вересниде кеме түбінің ипотекалық учаскелерінің қорларына орнатылып, пр. 11435 жетекші авиатасымалдаушы (Ол Латвия РСР астанасының атауы - «Рига» деп аталды) салынды. корпус. Екі айдан кейін жаңа ТАКР «Леонид Брежнев» деп аталды, ал кеудеде, сырғанау алаңында, қондырғы (ірі және тегіс учаскелер зауытының корпусты құрастыру цехында жасалған дайындықтан) бірінші жаңа форпосты бар блок жүзеге асырылды. Бұл блок 1983 жылы 22 ақпанда екі порталдық кранмен сырғанаққа көтерілді.

ТАКР пр.11435 өміріне қабылданған прогрессивті технологияға сүйене отырып, үлкен блоктардан корпусты қалыптастыру (ол алғаш рет кеме жасау тәжірибесінде осындай үлкен кеменің өмір сүру кезеңінде қолданылған), негізгі корпусы. корпус 21 блокқа бөлінген. Шараптардың биіктігі бойынша екі ярусқа бөлінген төменгі және жоғарғы ярустардың шекарасы 6-шы палуба болды. Блоктардың ұзындығы 32 м-ге жетті, ені корпустың жалпы еніне тең болды, биіктігі шамамен 13 м, салмағы 1400 тонна болды.

НПКБ-да қысқа блок-блок бойынша жұмыстың жобалық құжаттамасы шығарылуымен (зауыттың РКД бойынша тері блогының РКД бойынша де бір айға созылды) NPKB-де қазіргі заманғы санау технологиясы кеңінен марапатталды (жобалауды автоматтандыру жылдамдығы және әзірлеу жұмыстары жалпы сомасы 55%, розрахункіне ең көп) кеменің үй-жайлары сол агрегатпен жабдықталған. Қабылданған технология кеме өмірінің сырғанау кезеңін айтарлықтай жылдамдатты. Осындай қысқа мерзімде майданға қосымша кеңеюмен қамданды, robіt іz vykonannymi їkh i obyagu сырғыма жолды тудырады, гильдия санасында виконаннидің адалдығын айтарлықтай көтерді. Төменгі ярустың блоктарынан корпусты қалыптау түнде екі түзу сызықта өтті - алдыңғы блоктың артқы жағында, дәл осылай жоғарғы ярусты қалыптау жүзеге асырылды.

1985 жылы 4 желтоқсанда «Леонид Брежнев» ТАКР іске қосылды.

Төменгі деңгейдегі блоктардағы қорларда 6-шы палуба жабылғанға дейін бас қазандықтар мен ГТЗА, әйтпесе машина-қазандық бөлімшелерінің иесі, энергетика және тоңазытқыш машиналар бөлімі, жүйелердің механизмдері болды. жерленген. Сонымен, обладнання идеясының өзі жалғасып, жоғарғы деңгейдің блоктарына бекітілді. Қауіпсіздікті ("Гранит" Бүкілресейлік авиакомпаниясының ұшыру қондырғыларының аймақтық блогының қылмысы), авиациялық және техникалық құралдарды, электр жабдықтарын, желдету жүйелерін және ауаны баптауды қажет ету және орнату, сондай-ақ иелік ету. Чехия жағалауына кеме келген кезде нысан Ұлы жүзуге берілді.

1972-1978 ж.т. Астремский С. Н. ТАКР өмірінде «Минск» пр.1143. Зауытта кеме өмірінің басынан бастап жобаның бас конструкторының арашашыларының құрметіне НПКБ авторлық бақылау тобы ұйымдастырылды. Mykolaiv дизайнерлері ұйымдастырған іdіlu tehnіchnії podpomogi NPKB қатысу үшін doіzolyatsiynogo nasіchennya primіshchennya koriguvannya РКД z dosvіdu budіvnitstvu vikonuvaet жан-жақты қамту.

Сонымен бірге, «Нитка» кешенінде кеме корпусын қалыптау құлағымен кеме аэрофиншерінің кеменің соңғы сатысының алғашқы толық ауқымды өндірісі (Пролетар зауытында ыдыраған және дайындалған) одан әрі сынақтан өткізу үшін орнатылды және тікелей тану үшін тестілеуді өткізу. Қызыл 1983 жылы МиГ-23 жаңа мырышталған әуе зертханасында тегіс аэродромға қону үшін бірінші жарысқа. Жыл соңына дейін олар басқа аэрофинишерлермен қону блогын сатып алуды аяқтады, оларды жеке қосалқы ғимаратпен орнатқаннан кейін оны ұшақтармен жабдықтау басталды.

Вересни, 1984 ж.т Елімізде алғаш рет Су-27 ұшағының аэрофиндік қонуы сәтті өтті. «Ницде» алға жылжыған тастың орағынан геометрия болатын кемеге қабылданған трамплиннен Су-27 ұшақ-зертханасын сынау басталды. Содан кейін біз бірден МиГ-27, МиГ-29 және Су-25 ұшақ-зертханаларын көптеген сынақтан өткіздік.

1983 жылы було отримано Урядиге басқа ТАКР іn өміріне мүмкіндік берді. 11435 кемені құру шарттарын жақсарту және операцияға арналған жаңа әзірлемелер, спиввиконавцы бар NPKB spilno vikonanih. Д.Ф. Устинов (1984 жылы туған) қайтыс болғаннан кейін NPKB атомдық ТАКР жобасын жасау тапсырылды. жобасы AV пр.1160.

1985 жылы С.Г.Горшков (Ол Майже 30 жаста Әскери-теңіз күштерінің бас комитеті болған) бір ғасырға түрмеден босатылып, КСРО Қорғаныс министрлігінің Бас инспекторлар тобына жіберілді. Жаңа шарт бойынша біздің флот АҚШ Әскери-теңіз күштерінен кейінгі әлемнен ерекшеленетін мұхиттық зымырандық-ядролық флотқа айналды және отандық ұшақ тасығыш кемелерді құру және дамыту шындық. «Леонид Брежнев» ТАКР суға түсіру – суға түсіру массасы бойынша іс жүзінде бірегей отандық кеме жасау (32 000 тонна) – сол жылдың 4-ші күні ешбір қатысусыз осал тайғақтан ұшырылды.

20 минуттан кейін, түскеннен кейін, жетекші ұшақ тасығышында «Рига» деп аталуын сұрамаған ChSZ сырғанақ кешеніне тағы бір кеме қойылды. Артық толтыру одан да тиімді болды: бірінші блоктың төменгі крестінде (садақ машинасы-қазандық учаскесі), порталдық крандар арқылы сырғанаққа көтеріліп, олардың іргетасына орнатылған сорғыштардың астында ГТЗА және чотири қазандықтары болды. .

1986 жылдың көктемі П.А.Соколов 11435 жобасының бас конструкторы болып тағайындалды (бұған дейін ол 1153 және ТАКР жобасының бас жобалаушысының арашашысы болған), 1986-1987 жж. ТАКР «Баку» пр. 11434 құру жұмысын аяқтады. Як және «Новоросийск» бұл кеме Әскери-теңіз күштерінің бірінші тапсырмасынан кейін Як-38 ұшағымен, Як-41 құрастыру сынықтарымен жабдықталған. винишчувахты сүйреп шығарды.

Дәл осындай тағдырдың қарасында ол басқа кемеде (ТАКР «Рига») 11435 жобасының негізгі элементтерінің бекітілген өзгерістері туралы бұйрықпен жоғары бағаланды. Қайтыс болғаннан кейін 1986 ж О.Қ. «Леонид Брежнев» (йога өміріндегі рахункадан кейінгі үшінші) ТАКР-ның шабуыл рокының атауы «Тбилиси» деп аталды. Жапырақтардың күзінде 1988 ж ChSZ сырғанау кешенінде «Рига» ТАКР суға түсіру және «Ульяновск» Атакр (п. 11437 жетекші кеме) суға түсірілді. Кеменің күнделікті өмірінен 11435 және жылы. 11437 NPKB және ChSZ 1961 жылдан бастап американдық Newport News компаниясы қол жеткізген үлкен авиациялық кемелерді жасаудың технологиялық деңгейінде болды. є АҚШ-та, осы кеме жасау саласындағы монополист. Бүгінгі таңда мұндай кемелердің дизайны мен өмірі бірегей технология деп аталады.

ТАКР «Тбилиси».

1989 жылдың көктемінде «Тбилиси» арқандық сынақтарының алдында Л.В.Белов кеменің бас конструкторы болды (бұған дейін ол РКС, ТАКР бас конструкторларының арашашысы және 11437 пр. бас конструкторы болған). Шарлау сынақтары 1989 жылдың 8 шілдесінен бастап жүргізілді. 1990 жылдың 25 мамырына дейін 1989 жылдың күзі Тбилисиде його авиациялық дизайнның литно-конструкторлық сынақтары іске қосылды. 1 жапырақтың құлауы 1989 ж Әскери авиация мен Әскери-теңіз күштерінің тарихындағы алғашқы ТАКР кенеп палубасында алғашқы қондырулар жасалды, содан кейін кеменің ұшақ тасығыштары Су-27К, МиГ-29К және Су-25 УТГ алғашқы оқу-жаттығу ұшағы. 1990 жылғы 28 мамырдан 31 Липняға дейін кеме зауыттық сынақтардан сәтті өтті.

Урядов комиссиясы вице-адмирал А.М. Устянцевтің жетекшілігімен ТАКР егеменді сынақтан өткенге дейін (1990 ж. 25 желтоқсанда) крейсерден 300-ден астам артықшылықтар алынды. Содан кейін олар Қара теңізде ұшақты 1991 жылдың соңына дейін сынап көрді, содан кейін TAKR Еуропаны айналып, Пивничный флотындағы тұрақты базасы айына дейін, 1992 ж. осындай жетістік қоймасына дейін қозғала бастады.

4 шілде 1990 жыл «Тбилиси» ТАКР атауы өзгертілді«Теміршілер одағына Радянский флотының адмиралы» . Сонымен, бұл шешім кешіктірілсе де, Н. Г. Кузнецовтың (Әскери-теңіз флотының халық комиссары, Әскери-теңіз флоты министрі, 1939-1955 жж. Әскери-теңіз флотының бас қолбасшысы) осыны дамытудағы маңызды рөлін көрсетеді. Әскери-теңіз күштерінің жауынгерлік қызметі - АБ өз орнын алатын мұхиттық теңіз ядролық зымыранын құрудың негізін қалаушы. 16 жыл винндар алынды және флоттың басқа күштерінің жауынгерлік шыдамдылығын және өз міндеттерін құруды білдіретін әскери АБ-ның құрылуын өрескел түрде жасады. Оның есімі қайтыс болғаннан кейін 16 жылдан кейін олар біздің флоттың ең үлкен әскери кемесін лайықты түрде әкелді, өкінішке орай, ол Ресей Әскери-теңіз күштерінің қоймасында жалғыз болды.

Бірегей ТАКР «Рига» кемесінің атауын өзгертуге дейін екінші ай бойы біздің флотымыз үшін қасиетті атауға ие болған «Варяг» ТАКР гвардияшылары осы қайғылы тағдырды өзгертпей, халық алдында өшпестей лебізін білдірді. патриоттық сезімін аздап жеңілдеткен. 3 жапырақтың күзі 1991 ж Кеңестік Социалистік Республикасының Әскери-теңіз күштері (қазіргі Ресей) «Варяг» авиатасымалдаушы кемесінің өмір сүруін жалғастыру үшін қажетті ChSZ төлемдерін (Украинадағы соңғы болып табылады) жылдам қарқынмен әскери витраттар арқылы төледі. » және «Ульяновск» АТАКР.

Осындай көрегендіктің нәтижесі (мүмкін - және жақсы ойластырылған шешім) «Варягтың» құрылысы (оның дайындығы 65% -дан астам) және «Ульяновтың» өмірі болды, бұл қайтарымсыз шығындарға әкелді. Ресейге арналған кемелер де, сондай-ақ айтарлықтай пайдалар мен ресурстар да бүктемеде сақталады. Белгілі болғандай, «Ульяновск» ғимараты, қорлардағы қалыптаудың төрттен үш бөлігі, 1992 ж. металға кесілген, тас шірік тәрізді (ред. енді рок жоқ) зауыт қайта балқытылғанша оның айналасында жату. «Варяг» 1995 ж олар Ресей Әскери-теңіз күштері кемелерінің үш тізімін өшіріп, оны Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігінің кеңсесіндегі ояту зауытына тапсырды, содан кейін ChSZ аяқталмаған кемелерді сатуға ағылшын компаниясымен келісімшартқа отырды. металл брутқа арналған кеме корпусы. (Вид. ред. «Варяг» Макаода сатылды;).

Қалған тағдырлардың саяси және экономикалық ой-пікірлерінің өзгеруі біздің флоттың ТАКР (Ресей Әскери-теңіз күштерінде - ТАВКР) «Адмирал Кузнецовты» игеріп, осы әуе тобын сериялық Су-27К винишчувактарымен (1994 жылдан кейін) жарақтандыру фактісін айтарлықтай нашарлатты. 3 наурызда дайын болады).олар үшін көптеген бригадалар. Тілки 1993 жылы туған Пивничный флотында олар ұшқыштың бірінші кемесі таныла бастады, ал шабуылдаушы флот (жалға алынған Украинада, «Нитка» кешенінде) құрылыс кемелерінің ұшқыштарының бірінші тобын дайындауға дайындалды. . Вересни 1994 жылы туған TAVKR әуелі флот командирлерінің тағдырын өз мойнына алды, сол кезде авиацияның осы дамуын іс жүзінде игеруге мүмкіндік туды.

Ресей флотының 300 жылдығын атап өткен 1996 жылдың құлағы оның тарихында айтарлықтай өрлеумен ерекшеленді. Біздің флот орналасқан қаржы лагерін асыға күтпей-ақ, біздің қолбасшылық Жерорта теңізі маңындағы Ресей Әскери-теңіз күштерінің он екі әскери кемелері мен үш флоттың қосалқы кемелерінің бортындағы қоймадағы алғашқы сапарын сәтті жүзеге асырды. Үлгі ретінде TAVKR «Адмирал Kuznїnїno piagrutsov». TAVKR әуе тобы 15 Су-33 ұшағы, бір Су-25 УТГ және 11 Ка-27 тікұшағынан тұрды. Үш ай бойы ТАВКР ұшағы хотиристтік полотивті, ал тікұшақтармен жеті жүзге жуық әуе кемелерін ұшырды. Цей похід значной мирой Ресейдің халықаралық беделін теңіз державасы ретінде алға жылжытып, Жерорта теңізі елдерінің флотынан дәстүрлі достық қайықтарды жаңғыртуға қызмет етті. «Адмирал Кузнецов» ТАВКР-нің бірінші жауынгерлік қызметі Ресейдің ширек ғасырда өзінің тұрақты флотына қосыла алатынын және кінәлі екенін және ұлы теңіз державасына айналатынын растады.

ТАКР жобаларының негізгі тактикалық-техникалық элементтері 11434, 14342 және 11435

16 жыл бұрын ТАКР «Радянский Союз Ковалив флотының адмиралы» vt_k Ресей пидданствосында. Николаев кеме жасаушыларының алғашқы перзенті Пивничный флотының флагманы болды. Кеменің өмірбаяны драмалық подиаға толы.

«Баспасөзде 1991 жылы 1 желтоқсанда «Украинаның тәуелсіздігі үшін дауыс беру туралы» референдум қарсаңында «Радянский одағының флотының адмиралы Кузнецов» ТАКР расталған статистика жарияланды, nіbit taєmno «utik ” Севастопольден Пивничноморскіге дейін. Мақаланың бірі былай деп аталды: «Як» адмирал «Украинадан втик». Мен Чорноморский зауытының кепілдік өкілдерімен тамақты талқыладым, олар сол сағатта сол крейсерде болды және олар кеменің кетуі жоспарланғанын, жаңасына уақытынан бұрын дайындалып жатқанын айтты », - деп жазады Валерий Бабич өз мақаласында. кітап «Әулие Николай және Його әуе кемелерінің орны». . Валерий Василийович Бабич – Қытайдағы крейсерлік өмірдің белгілі тарихшысы.

Өлкеміздің жаңа тарихын жазу дұрыс емес. Әуе кемелерін таситын эпикалық досыға қатысушылардың көпшілігі қала маңындағы кеме жасаушы алпауыттардың қасіретін көріп, өмір сүреді. Таяу өткен күн ардагерлер үшін жара. Сасықтардың өздері жөнелтпек болды және олардың бірегей бөкселерін жеке бағалауды күткісі келеді. Тарихшының салқын ойы нақты құбылыстардың объективті себептік-тұқым қуалаушылық байланыстарын ашатындай бір сағат өтуі мүмкін.

Валерий Бабич кітабының екінші ондаған тағдырлары біздің авиатасымалдаушылар өмірінің тарихындағы жалғыз қазына болды. Соңғы кездері автордың монополиясы ыдырай бастады. Интернетте жүздеген форумдар пайда болды, оларды әуе кемелерінде қызмет көрсету туралы идеяларымен бөлісуге шақырады. Бұл және ең қарапайым матростар, жауынгерлік бөлімшелердің командирлері және адмиралдар. Виникла - ұшақ тасығыш дәуірінің эмоционалды дәуірінің өзіндік «халық көзқарасы».

«Николайв» ұшақтарын тасымалдайтын крейсерлердің үлесі жалпы. «Минск» және «Киев» бүгін қытайлық туристерді қарсы алады, ал «Варангян» Орта Корольдікте әскери қызметке тұрады. «Адмирал Горшков» (көбірек «Баку») Үндістанға сатылып, «Викрамадтиє» деп өзгертілді және бір айдан кейін ол қабылдаушы тараптарға салтанатты түрде берілді. Ресей Әскери-теңіз күштерінің Пивничный флотының қоймасында бір ғана ТАКР «Радянский Союз флотының адмиралы Ковалив» қызмет етті.

«Адмирал» ұрланды

«Адмирал Кузнецов Одағына Радянск флотына» маңызды авиатасымалдаушы крейсер 1982 жылы Чорноморск кеме жасау зауытында қойылды, 1985 жылы суға жіберілді және 1990 жылдан бастап қайта пайдалануға берілді.

Кеменің негізгі сипаттамалары келесідей: ұзындығы - 302,3 метр, ені - 72,3 метр, тартпа - 9,1 метр, максималды жел - 29 қайық, су сыйымдылығы - 60 мың тонна, экипаж - 2 мыңға жуық кеме (оның ішінде 600 ұшқыштар мен ұшақтар) ), круиздік қашықтық - 8400 миль. Ұшақ тасығыштары мыналарға негізделуі мүмкін: барлығы 26 бірлік Су-33 және МиГ-29К тікұшақтары, 18 Ка-27 және Ка-29 тікұшақтары, екі Ка-27ПС тікұшақтары және бірнеше Ка-31 тікұшақтары.

Кеме екі «Удав» зымыран тасығышымен, 12 «Гранит» кемеге қарсы зымыран тасығышымен, алты алты ұңғылы 30 миллиметрлік артиллериялық қондырғымен, төрт алты ұңғылы «Кинжал» зениттік-зымырандық кешенімен және сегіз зениттік зымыранмен жабдықталады.

1991 жылы 1 желтоқсанда таңғы сағат 9.00-де бұл айбынды кеме Севастополь шығанағында зәкірді тыныштандырып, Босфорға қарай жүзді. Vіdkhіd buv raptovim. Қайыңда денелер, экипаждың жартысы мен флайерлер жоғалды. «Адмирал Кузнецов» кемесінің бортында болғандардың бәрі кеменің Украина суларынан жасырын шығарылғанын түсінді. Екінші жартыжылдықта «Пивничный робитник» газетінде Севастопольден Севродвинскіге дейінгі жорыққа қатысушы 2-ші разрядты капитан Виктор Канишевский туралы жарияланды. Axis vityag iz tsієї stattі:

«...Сол бір күз күніндегі Кузнецовта Украина президенті Кравчуктың жеделхатын алып кеткені есімде. Ол кеменің Украинаның күші екеніне, шараптардың реттелген шешімін мақтағанға дейін оны Севастополь жолында қалдыруға болатынына таң қалды.

Каюталарда топ-топ болып бөлініп, жай ғана матрос болған офицерлер Ресей президенті Ельцин, Әскери-теңіз күштерінің бастығы Чернавин және Пивничный флотының қолбасшысы Громовтардың әрекет етіп жатқанын байқады.

- Мен сенімді бола алмаймын: Украинаның болашағында біз Қара теңізді мұхит қызметіне тағайындалған кемемен жабамыз ба? Егер сіз сонша авиатасымалдаушы болғыңыз келсе, оны Варяг немесе Ульяновск алсын, - деп таң қалдырды 5-ші оқпанның командирі, 1-дәрежелі капитан Андрей Утушкин. - Це суы таза саясаттану ...

– Онсыз да емес, – 1-ші разрядты саяси қызметкер Владимир Иванов оның артынан күтті. – Тек Ресей ғана Кузнецовты көре алмайды.

Проте Украинаның тәуелсіздігі туралы декларацияның бақытсыз жеделхаттарымен жоғары бағаланды, ол қазірдің өзінде жойылған, көрінуі мүмкін, ұшақ тасығыш экипажының мызғымас теңіз бауырластығы. Севастопольде сөгіс алған офицерлер мен мичмандардың бір бөлігі украиндық «триденттің» қарамағында қызмет ету міндетін орындамады, бұл туралы жеделхаттар есікке жіберілді. Мовляв, мұндай керемет кеме Пивночиде жерленеді. Youmu жөндеу базасына жақынырақ негізделуі керек. Ал ұшақ тасығыш үшін тек Николайевте ұтты.

Күндер өтті. Киев Мовчав. Дәл осы уақытта Арктикадан Қырымға ұшып бара жатқандар туралы Пивничный флотының қолбасшысы, вице-адмирал Юрий Устименконың бірінші арашашысы туралы радио жөнелтілімі келді. Соңғы қонақ әуе кемесімен қайықпен келді. Жылдың қалған бөлігіне қарсы емес, тамаша таңдау жеңді. Экипажды қарсы алған украиндық лақап аты бар вице-адмирал матростарды босатуды бұйырды және командирге зәкірлерді немқұрайлы тартуды бұйырды. Ярыгин офицерлер мен мичмандардың үштен екісі, сондай-ақ құрылыс бригадасы қайыңда қалғанын, ертең қайықпен келу ықтималдығы аз екенін түсіндіре бастады.

– Ал литактар ​​ше, олар Сақадан не жоғалтты? – деп күбірледі замполит Иванов.

«Сафоновоеге ұшыңыз», - деп сендірді Устименко. Қонақтың дірілдеген үнінің артында немқұрайлы висновканы орындауға болады, ол Пивнич флотының қолбасшысы Громов пен Чернавинді Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы ретінде Пивничке «Украинаның күшін» әкелу туралы бұйрықты алып тастады. . Немесе Қорғаныс министрінің өзі шығар. Әке, Мәскеу рұқсат берді. Ұшақ тасығыш крейсерді басқаратын офицерлер өздерін тағы екі дос астана арасындағы үнсіз дәнекерлеудің қатысушылары деп санады.

Сағат 23.40-та кәдімгі сигналдарды бермей, әуе кемесі өтпейтін қараңғыда Севастополь жолын жауып, Босфорға қарай бет алды. Егер жаға алыс жаққа қарай көрінсе, олар оттардың қозғалысын көтерді ... ».

2-дәрежелі капитан Виктор Канишевский кеме командирінің көмекшісі болды және кеменің «тірі қалғаны» үшін марапатталды. Вин аға бастықтың қоймасына жатып, жағдайды жақсы біледі. Жас офицерлер мен матростар өздерінің көздерімен бүкіл «пивничный саяхатқа» таң қалды.

Жас офицерлер мен матростардың Очимасы

Балансатор форумында қазірдің өзінде үш отырғызу бар, онда авторлар «Адмирал Кузнецовтың» Севастопольден Видяев ауылына – Пивничный флотындағы ұшақ тасығыш крейсері орналасқан жерге дейінгі сапары туралы пікірлерімен бөліседі.

Олдкондор деген атпен ол былай дейді: «... Біз үш күн бойы тап болғың келмейтіндей шайқаста өттік. Экипаждың жартысы басқа кемелерден, қалған жартысы - барлық инженерлер, зауыттың реттеушілері, арнайы жасақтар, Қара теңіз флоты штабының офицерлері және т.б. Boulli navіt prikordonniki бұл kakas жағалау қорғаныс Севастополь.

Ал мұнда, әрбір өзгеріс үшін бізде жоғары деңгейлі қабаттар, осы палубалар және екі платформа бар. Барлығы 53-ке бөлінеді. Кеменің географиясын ешкім жақсы білмейді. Арнайы қойма - ұйқылы коньяк - барлық палубаларда кенелер. Ешкімді ешқайда жіберуге болмайды. obov'yazkovo zablukaє хабаршысы, содан кейін мандривинг білу үшін «zagіnne polyuvannya» саңырау қажет ... Vtіm, сіз goloshuvaty мүмкін емес, халық аш және халыққа бұрылады. Рас, «жерлестер» бұл матросты кигізуі қауіпсіз емес, содан кейін біз екі күн ұйықтаймыз, біз күзетте боламыз, бірақ ереуіл болмаса, билік ілулі емес.. .".

— Жерлестер бірегей шарап жасаушы. — деп жалғастырды форум қатысушысы лақап атымен Капитан Сидор. – Жерлестер ертеңіне Босфордан кейін «Кузнецовке» келді. Бүкіл экипаж «орыс», «хохлив», «молдаван», «грузиндік» және «балтық» болып бөлінді. Булише, менің ойымша, олар азиялықтар: тәжік пе, өзбек пе, нақты есімде жоқ. Хохлар сағат бойы Отанға барғысы келді. Босфор бұғазынан шыққанда сасық иіс түрік жағалауындағы қалың жұртқа жағылған үш етті бортқа лақтырды. Олардың барлығы, звичайно, бұрылып, өте Видяевке жазалау камерасына итермеледі.

Грузиндер галереядан барлығына салық салып отырды. Азық-түлікпен қамтамасыз ету кезінде олар вахталық офицердің мұрнының астына яловичтің тұтас етін алып кеткен сияқты ... Олардың төртінші ярустағы барбекюі болды, онда ұшқыштар мен десант әскерлерінің кабиналары бос болды. Жігіттер саудамен айналысты...

Молдавандар - бейбітшіл халық. Барлығы қайықшылар командасының ортасында болды және олар бізге ешқандай қиындық тудырмады. Эстониялықтар мен латыштар кенеттен «катакомбиге» түсті - ең төменгі деңгейлерде - сіз оларды төбеден шығара алмайсыз ... ».

Күзетшілер ротасы - кеме ОМОН - бұла задияна жаңа бағдарламаға арналған шеруге шықты. Жігіттер «аралға» ақ мысықты көміп жатқан (надбудовтың бұйрығы – авт.), ол жақсы жерленген. ОМОНсыз ешкім ешқайда қозғалмады. Тильки Срезневский - BC-6 командирі - 4-ші деңгейден төмен түсуден қорықпады ... Барлық басқа офицерлер үшін репрессия сөзсіз болды. Сасықтар, әдетте, қараңғы адамдардың арасында шулап, тонап жүрді...».

Сенімді фактілер, ең бастысы, тарихи жәдігер ретінде форумдарға шығу мүмкін емес. Анонимді тілшілер өз жазбаларында немқұрайлылық танытады. Қалағаныңды қара. Vidpovіdalnostі zhodnoї. Prote, Mykolaivskoy ұшақ тасығышының қалған бөлігі туралы теріс пікірлердің статистикасы кездейсоқ zamushitsya.

«Адмирал Кузнецовтың» орыс өмірбаяны

Кеменің орыс өмірбаяны драмалық подиаға толы. «Ұрланған бай» жаңа власникке бақыт әкелмеді. Ось йоганың «сәтсіздігі» туралы бірдей рекорд емес:

1. 1995 жылдың сәуір айының аяғында қатты дауыл «Кузнецов» жартасын шарпыды. Бұл кезде бу қазандықтарының килкасы күйден шықты, кеме көп уақыт өткізіп, Новая Земля жағасына аз бармады.

2. 1995 жылы Жерорта теңізіне ұшақ тасыған крейсер ұшты. Жаңадан жасалған науқанда роботтандырылған электр станциясында күрделі мәселелер пайда болды. Сегіз бу қазандықтарының екеуінде тұзды құбырлар болған - матростар, тазартылған судың орынбасары, борттық суды төгіп тастады. Науқан сағатында басқа қазандықтардың құбырлары үнемі жарылып, ағып жатты. Буландырғыштар, турбогенераторлар, дизельдік генераторлар тұрақты түрде іске қосылды. Нәтижесінде «Кузнецов» орташа жылдамдықтан 2-4 түйінге дейін құлады.

3. 1996 жылдың сұрапыл тағдырында Мальтаның Кузнецовқа келуі барлық қазандықтарды (!) әкеліп, кеме тоқтап қалды. Қатты жел арқылы жел ұшақ тасығышты жағаға шығарды. Сахнаның қалған бөлігінде науқанды керуп тұрған адмирал Валентин Селиванов: Менің есімде, инфекция сияқты. Сарайдағы Мальта қорғаныс министрінің қабылдауында отырамыз. Менің офицерім: «Жел секундына отыз метрге дейін соғады. Кузнецовта қазандық пайдаланылмайды. Мен жай ғана болжап отырмын: якир-ланзуг біз жүз метрге боялған, денесінің ұзындығы 304 метр, сүйекке дейін 250 метр. Кеменің жүзуі айбынды, тастарда ауыр.

Министрді лақтырып, Майдан тікұшағына қарай асығамын. Барлық ережелерге қарамастан, мұндай жел үшін палубаға қонуға тыйым салынды, бірақ тікұшақ ұшқыштары мені жерге түсірді. Мен тарихтағы ең үлкен жаланы бастан өткердім. Мерейтойлық өзенде Ресейдің ең үлкен кемесі Мальта жартастарында сынған. Це бачив би бүкіл әлемде теледидарда.

Артқы жағы жартасқа көтеріліп, матюктармен қазанның үстінде дұға оқиды. Нәтижесінде бір қазан іске қосылды. Вин екінші вузли қозғалысына күш береді. Бұл аздық етеді, бірақ қайықтарға жақындығымыз төмендеді. Нарешті күйге бір қазан әкелді. Құдайға шүкір, матростардың оқпан-5 – ешбір апат болған жоқ. Мен қалай терлететінімді білмеймін, Якби Кузнецовты құртады. Загалом, кемені Севродвинскіге әкеліп, Мәскеуге оралып, шақыруға рапорт жазады.

4. 1998 жылы өрт түскен кезде клапан сәл жабылып, ату бақылау бекетіне 60 тонна мазут құйылды. Пост виишов. Бұған дейін Трочийде «Кортик» зениттік кешендерінің екеуі Кузнецовтағы жарылған құбыр арқылы су астында қалды.

5. 2003 жылы Жовтныда «Адмирал Кузнецов» сынама алу жолында Баренц теңізіне түйіскеннен кейін сынды, сол уақытта газ құбырының басында жанып кетті.

6. 2000 кемедегі тағдыры BCH-5 матросы діріл соғуынан қайтыс болды.

7. 2002 жылдың 17 қыркүйегінде Кузнецовта, Пивничноморск автожолында жөндеу жұмыстары басталды. 1-ші статти бригадирі В.Бобилов қаза тапты - отруїvsya түтін.

9. 2009 жылдың 6 қыркүйегінде «Адмирал Кузнецов» бортында түріктің Ақзас-Қарағаш портында бір сағат тұрақтан кейін тағы біреуі болды. Алдыңғы құрметтің артында спалахтың себептерінің бірі машина бөлмесінің отшашу жүйесінің жеткіліксіздігі болуы мүмкін. Бұл сапардан екі жылға жуық уақыт өтті. Мерзімді қызмет матросы Д.Сичов қайтыс болып, Диманың көз алдында тұншығып қалды.

Ұшақ тасығыш крейсердің жалпы өмірбаяны ЗМИ ресейлік үлкен құрметке ие болды. Мәскеулік инженер Кротов Ресей Федерациясының Қорғаныс Министріне хат жазып, соңында көмектесе алмай: «Халық тиындарын ысырап етуді аяқтау үшін! ТАКР «Ковалыв» тиімді емес, пайдалану қауіпті және таңертең қымбатырақ. Мен Қорғаныс министрін кемені сақтауға шақырамын».

2008 жылы Ресей Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы адмирал Владимир Висоцкий кеңейтілген мәжілісте флотқа жауынгерлік қабілетті арттыру үшін тері құны 5 миллиард доллар тұратын алты авиатасымалдаушы қажет екендігі туралы мәлімдеді.

Миколаевта бәрі тұман болды, және ... бекер. Екі жылдан кейін Ресей Федерациясының Қорғаныс министрі Анатолий Сердюков ресейлік газеттің тілшілеріне: «Ресей мүмкіндігінше тезірек жаңа ұшақ тасығыштарын құруды жоспарлап отырған жоқ. Шынын айту керек, біз қазіргі заманғы авиатасымалдаушы кеменің қалай көрінетінін түсіну үшін алдын ала ірі жобаны жаптық. Бас штаб пен Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығы бұл ұсыныстарды бағаласын. Осы уақытта тариф қалқымалы аэродромдарға бөлінген. Дәлірек айтқанда, мен Франциядан сатып аламын және бізбен бірге Mistral типті тікұшақ тасымалдаушыларын аламын. Адмирал Кузнецовке ұқсайтын кемелерді, иісін ауыстыру мүмкін емес екені анық. Жарық мұхиттағы Андриевский прапорщикінің демонстрациясына өз үлесіңізді қосу үшін.

20 жыл бойы Ресей Әскери-теңіз күштері өзінің жалғыз крейсерін басқарады. Бүкіл сағат ішінде кеме Ресей флотындағы жалғыз алты есе ғана. Решта кеменің жоспарланған түйісуін күрделі жөндеуге барды.

Витрати функционалдық лагерьдегі авиатасымалдаушының қолдауы керемет, ал Ресей өз тракторын өзімен бірге алып жүрді. Вийскиялықтар кемені қалай жасауға болатыны туралы үлкен сомаға ие болды. «Ковалывты» құдіретті күштің символына айналдырып, Ресейдің наразылығы төтеп берді. Жаңа авиатасымалдаушы кеменің доктары жобалық кезеңде қайта салынуда, ескі кемеге қызмет көрсету үшін белдіктері қатайтылып әкелінуде. Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігі крейсерді Қытайға сатудан жалтарып отыр.

Vіyskovoї таң атқаннан бастап, авиатасымалдаушы қазіргілермен бәсекеге түсе алмайды. Екінші жағынан, Варягтың куәлігіне сүйенсек, сіз қытайлық авиатасымалдаушыларды дамытуға бір сағат жұмсай аласыз. Тәуелсіз сарапшылар «Кузнецов» үмітсіз емес екенін, злотиямен және қонатын ұшақтармен қиындықтарға тап болғысы келетінін айтады, бірақ жауынгерлік сипаттамалары үшін шараптар қысқа, жеңіл типтегі ұшақ тасығыштары мен қонатын кемелерді төмендетеді.

Николайевте бұл жағдай үшін үшінші тұлғаның көзі қорғалады. Бізде әуе кемесі қайтыс болды. Сіз қайта жанданасыз ба? -Білмеймін.

«Volodarі oceanіv» өмірін жандандыру перспективасына күмәнмен бағалай отырып, ChSY директоры Юрий Макаров, ол үшін ұшақ тасығыш крейсерлерді шығаратын конвейер құрылды. Өлерінен аз уақыт бұрын ресейлік телеарнаға берген сұхбатында ол былай деп мәлімдеді: «Ұшақ тасығыш крейсерлердің өмірін қайта бастау үшін жоспарлы экономиканы, Кеңес Одағының коммунистік партиясын, комсомолды, партияны қайтару керек. пионерлер мен Жовтневу Зирочка ... әйтпесе ештеңе болмайды ... «.

Николайев ұлттық жиналысының «Адмирал флотының Радянский Союз Ковалив» маңызды авиатасымалдаушы крейсері биылғы жылы жауынгерлік миссиясын жалғастыруда. Жаңа қасиетті «Адмирал» Атлант мұхитындағы provіv, vikonuyuchi zavdannya алыс жорықтар.

(Аян 2016) Ресейдің Пивничный флотының «Адмирал Кузнецов» атты маңызды ұшақ тасығыш крейсері Сирия жағалауына құлады. Әуе кемесі Жерорта теңізінің төменгі бөлігіндегі Ресей Әскери-теңіз күштері тобының қоймасына ұшты.

Бұл ақпаратты Ресей қорғаныс министрлігі растады. Бұған дейін сенбі күні бірнеше ресейлік агенттіктердің тілшілері, zokrema, Пивничноморск қаласындағы Пивничный флотының базасынан тікелей Адмирал Кузнецовтың Жерорта теңізіне экспедициясы туралы айтып берді.

«Адмирал Кузнецов» ұшақтарының құрамына МиГ-29КР және МиГ-29КУБР кеме винттері, сондай-ақ төртінші буын Су-33 палубалық бұрандалары кірді.

Сергей Гаврилов, журналист, арқылы

Жоғарыда айтқанымыздай, «Адмирал Радянский Союз Ковалив флотына» (бұдан әрі - «Ковалив») маңызды ұшақ тасығыш крейсері бір мақала циклі үшін тым керемет болып шықты. Бұған дейін, йогамен айналысатын бауырластар сипаттағандай, біз їх - Як-141, МиГ-29К және Су-33-тің жасалу тарихына қарадық.

Олар біздің жалғыз кеменің конструктивтік ерекшеліктері мен техникалық-экономикалық мүмкіндіктері туралы, горизонтальды жазықтықта және қонудағы ұшақтың қауіпсіздігін қамтамасыз ететін ғимарат туралы келесі мәліметтерді берді, бірақ ... онсыз не желілік лагерь, не оның ерекшеліктері. Сириядағы жауынгерлік кептеліс түсінілді.

Ресейдегі жалғыз ұшақ тасығыш кеменің негізгі тактикалық және техникалық сипаттамаларын (қысқаша) болжайық.

Стандартты су тоннасы (басқа жерлердің алымына байланысты) 45 900 - 46 540 тонна, сыртқы - 58 500 - 59 100 тонна болады. 18 тораптағы круиздік диапазон шағын, 8000 мильге жетеді. Қорларға, жабдықтауға және ауыз суға автономия – 45 деб.

Қару-жарақ пен тікұшақтар (көп саны 50 десанттық техникаға жетуі мүмкін), сондай-ақ 12 «Гранит» кемеге қарсы зымырандар, 192 «Кинжал» зымырандары, 8 «Кортик» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі және 8 30 мм АК-630М қондырғылары, реактивті кешен. «Боа» торпедалық шабуылы (RBU негізінде). Бұл құрылыс кешенінде торпедо болмауы керек, ол 76% табысқа ие болуы маңызды болды. Экипаж саны (нақты) 2100 адамға дейін. 500 адамдық әуе кемесінің арнайы қоймасы. әуе тобы.

Сол кезде «Рига» атауын алған ТАКР 1982 жылы 1 көктемде тракт жағдайында Николай ЧСЗ-ның «0» сырғымасына салынды. шамамен 15.00. Салтанатты шараға Әскери-теңіз күштерінің бас комитеті С.Г. Горшков корпустың төменгі бөлігіне күміс жолақты арнайы бекітті.

Күнделікті өмірдің басы үлкен дайындықпен, соның ішінде сырғанау жолын күрделі жаңартумен, сондай-ақ Финляндиядағы KONE компаниясынан 900 тонналық екі порталдық крандарды орнатумен өзгертілді. Үлкен споралардың саны (биіктігі - 110 м, порталдың өлшемі - 150 м) салмақты 1500 тоннаға дейін жылжытуға мүмкіндік берді.

Цікаво, бірақ француздардың көңілінен шығудың бір артықшылығы – француз тарапының үлкен тонналық блоктарды жинау технологиясын беруі, біз оны жүзеге асыра алмадық. Шынында да, болашақ «Кузнецовтың» корпусы ұзындығы 32 м, биіктігі 13 м және ені кеме корпусына ұқсайтын 21 блоктан таңдалды. Мұндай блоктардан жасалған былғары 1400 тоннаға дейін маңызды болды, надбудова 22-ші блок болды.

Сериядағы басқа кемеге супер зарядтағышты орнату - сол кездегі «Рига», ал екінші жағынан - «Варяг»

Бірінші блоктың ашылуына дейін үш ресми төсеу басталды, 1982 жылы сандықта және 1983 жылы 22 ақпанда қондырғылардың шараптарының сырғанағында. Цікаво, кеменің қызмет ету кезеңінде конструктор - Невский конструкторлық бюросының компьютері CSY есептеу орталығымен бір жүйеге қосылды, бұл қажетті құжаттамаға қол жеткізуді толығымен жеңілдетеді. Жаңа дизайн әдістері күнделікті жұмыстың үзілуін айтарлықтай жылдамдатты. Барлық жерде жаңалары (соның ішінде электронды) енгізілді, мысалы, олар алаңдағы дәстүрлі макеттен алшақтап кетті. Кабельдік жұмыстар, кеме жасау тарихынан бұрын, қорларда дереу жүргізілді.

«Леонид Брежнев» деп өзгертілген ТАКР 1985 жылы 4 желтоқсанда суға жіберілді, массасы 32 000 тонна (оның ішінде кеме 28 000 тонна маңызды болды, решта сол басқа вантаждардың балласты болды), 1989 жылы 8 наурызда арқандар болды. сыналған. Әлбетте, кеменің қандай тағдыры әлі теңізге шығуға дайын емес, бірақ палубаға қонудың практикалық артықшылықтарын алып тастау қажеттілігі ТАКР (қазіргі - «Тбилиси») 21 күндік бірінші рет теңізден жүзіп шығуына әкелді. зауыт айлақтары және Севастопольге түзетілді. . Онда Маргопуло Миссис жанындағы полигонда алғашқы сынақтар, сондай-ақ Су-27К және МиГ-29К әуе винттерімен кеменің жарылыстары жүргізілді.

Бірінші жапырақтың күзі 1989 ж Ресей Әскери-теңіз күштерінің тарихында бірінші рет көлденең лайнердің қонуы және кеменің палубасына қонуы болды: шамамен 13,46 В.Г. Пугачов №39 құйрықты Су-27К ұшағын қондырды. 86% құрады. Егемендер 1-орақпен сыналған, 1990 ж. Және олар одан да қарқынды жүргізілді - 2 ай және 4 күнде (кеме 1990 жылдың 4 шілдесінде құрметті қабылдау зауытына қайта оралды) TAKR 16 200 миль жүріп өтті, бірінші палубадан 454 ұшақ пен тікұшақ дайындалды. . Алдымен олар ұшақтардың түнде ұшып, қонуын сынақтан өткізді.

Бірінші актіге 1990 жылы 25 желтоқсанда қол қойылды, ал 1991 жылы 20 қыркүйекте ТАКР (қазіргі - «Радянский Союз Коваливтің адмиралдық флоты») Пивничный флотының қоймасына сақтандырылды. 9 күннен кейін (29 қыркүйек) теңіз флотының прапорщігі кеменің үстіне көтерілді.

1991 жылы туылған екен. «Ковалыв» Қара теңізде жүзеге асырылды және ол Қара теңіз флотының 30-шы жер үсті кемелерінің қоймасына жіберілді, содан кейін 1992 ж. ТАКР Пивничный флотына алғашқы сапары аяқталғаннан кейін Жерорта теңізіндегі алғашқы жауынгерлік қызметке аттанды. Алайда, 1991 жылғы жапырақтың күзінде. СРСР-ның ыдырауы қайтымсыз сипатқа ие болып, жағдайдың ... айталық, тұрақсыз болғаны белгілі болды. Шамасы, ән айту кезеңінде Украина байды да, азды да емес, SRSR-дің бүкіл Қара теңіз флоты деп мәлімдеді. Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы адмирал Чернавин «Кузнецовты» ағылшын тіліне аударып, 1991 жылы 1 наурызда теңіздегі Виишов кемесінің тағдыры.

TAKR-ның алғашқы рейсі ерекше ерекшеліктерсіз өтті, дегенмен, анық, нюанстарсыз, бұл болмады. Қазірдің өзінде Эгей теңізінде үшінші станоктың тербелісі пайда болды, ол бір жыл бойы ашылғандай болды - балықшының торы гвентке оралды. Ол оған ерекше «жабыспады», сондықтан олар Гибралтарға барды, және қазірдің өзінде екі су тұрағы өткелінде (ол бізбен паливаны қабылдаудың алдында байланған) оны атып тастады. кемеде болған сүңгуірлер.

Бірінші науқан қарсаңында «Кузнецов» АҚШ Әскери-теңіз күштерінің – «Джордж Вашингтон» авианосецінің бортында әуе кемесінің соққы беру тобының күштерімен жолын кесті. Америкалықтар авиацияны абайсызда көтеріп, жаңа TAKR-ді суретке түсіре бастады, сонымен қатар бірінші физикалық өрісті ұстануға тырысты. Әуежайда біздікілер «Виконуй навчання» сигналын беріп, жылдамдығын 24 түйінге дейін арттырды және тікұшақ тікұшақтарының шабуылын қайталауға тырысты (литакив, өкінішке орай, Кузнецов бортында ауысуға сағат болмады). «Задери» патрульдік кемесі гидроакустикалық қалқыманы басқарды. Сол жорық үшін жақсы жұмбақтан басқа ештеңе жоқ және 21 наурыз 1991 ж. ТАКР тану айының алдында келді. Мұнда «Кузнецов» Видяев ауылында орналасқан 43 зымырандық крейсерлер дивизиясының қоймасына қосылды.

Біздің алыстағы ТАКР-ға не болғанын түсіну үшін оны күшейтіп, түсіну керек, мұндай жағдайда біздің жалғыз маңызды крейсер еңкейіп жатты.

Перше- SRSR деп атаған ең үлкен және ең ыңғайлы кеме. Жаңа булльде ұшақтарды көлденең жазықтықта орналастыруға және қонуға қажетті жаңа технологиялар енгізілді. Күмәнсіз, бүкіл айбынды жартас алда, бірақ мұндай кезде жаңа технологиялары көп кемелер көрсетіп, «қуану» керек сияқты тұлғасыз «балалық дертке» шалдыққан.

дос- Сіз SRSR құлаған кезде Кузнецовты алып кеткендер туралы айта аласыз, бірақ його әуе тобы туралы айта алмайсыз. Су-33 әлі сынақты аяқтамай жақын. Сонымен, шарап SRSR-де бұзылды, бірақ палубалық жауынгерлік флайер сияқты жиналмалы нысанның едені аяқталды, ол супра-бүктеледі, ал келесі ұйым сериялық өндіріс болды.

Үшінші- палубалық ұшқыштарды дайындау үшін тамақтандыру. Белгісіз позада, SRSR-де VTOL ұшақтарын басқарған көптеген кәсіби ұшқыштар, бульдар мен тилер болды, бірақ трамплиннен ұшу және аэрофиншермен қону ерекшеліктері ешкімді білмеді, Қырым қанша ұшқышты сынады. ұшқыштар.

Әйтпесе, егемендік өтіп, алғашқы акт жасалып, прапорщик көтеріліп, «Кузнецовтың» өзі 1991 жылы 21 желтоқсанда дүниеге келген сияқты. тұрақты дислокация орнына келген. Але, бұл нысанамен қойма флотында штаты бар және оқытылған әуе тобы бар жауынгерлік әзірліктегі ұшақтарды тасымалдайтын крейсерлер көп болмады және оны алып кету үшін Ресей Федерациясына маси зусил туралы хабарлау керек еді. Мәселе елде «жабайы тоқсаныншы жылдар» деп аталатын саяси хаос пен қаржылық дағдарыс дәуіріне еніп жатқаны көрінді, бұл, анық, Ковалев болатын қатпарлы жүйенің еден төсеніштерінің жауынгерлік басталуына бағынбады. ТАКР.

Ұйымдық авиакрил «Кузнецов» 1992 жылдың ақпанында шығарылды., 57-ші Смоленск Червонопрапорна змишан кеме әуе дивизиясын (57-ші эскадрилья) құрып, яку құрамына мыналар енді:

1. 279 кеменің кекшіл авиациялық полкі (279 киап). Осы қоймаға дейін екі Су-33 эскадрильясы және Су-25УТГ командирлік ұшақтарының эскадрильялары қосылды;

2. Ка-27, Ка-27ПС және Ка-29 тікұшақтарымен жабдықталған 830-шы кеме тікұшаққа қарсы полкі (830 кпл).

Өз қатарында 279 киап екі з'еднанның негізінде құйылған. Бір жағынан, 279-киап 1973 жылдың 1 желтоқсанынан бастап өз тарихын басқарған 279-шы окшапқа (кеменің шабуылдаушы авиациялық полкі) айналды, егер СРСР-да Як-36М (Як) тасығыш ұшақтарының бірінші полкі құрылған болса. -38) ТАКР үшін Киев басталды. Кімнің полкі першопрохідцем болды, ол белгілі болды ма: VTOL ұшағы сияқты алғашқы жаңа технологияны игеріп, йога ұшқыштары алғашқы тасымалдаушы ұшқыштар болды, сасық иіс бірінші болып теңіз және мұхит сапарларына ие болды .. Олар үшін бәрі жақсы болды, сондықтан жаңа Су-33-ті їм емес, кім меңгермек болды?

Алайда, олардың 279-киапуга дейінгі қылмысын сол екінші дивизияның, 100-ші аға-нұсқаушы айыптаушы авиациялық полктің (100-иап) көптеген офицерлері өлтірді, олармен ... цикава тарихы бар.

Цей полкі 1985 жылы 24 желтоқсанда құрылды. (Саки, Крим аэродромдары негізінде) өзі тасымалдаушы-әуе кемелерінің мүмкіндіктерін дамыту, тактика мен қонуды сынау, сондай-ақ тасымалдаушы ұшқыштарды оқыту әдісімен. Осылайша, полк қосымша класты ұшқыштармен жабдықталған, Якраз және Мали бірге Су-33, МиГ-29К және Як Це сияқты ұрыста тиімдірек болуы мүмкін болды - содан кейін басқаларды таңдауды үйренді. Але, SRSR ыдырап, 100-ші IIIАп қазіргі егеменді Украинаның территориясына тірелді.

Әрине, көптеген сайт оқырмандары «72 метр» фильмінің сағатына таң қалды. Жаңа, эпизод үшін, кейбіреулер үшін Қара теңіз су асты капелласының экипажы айналуы мүмкін - ұйқылы Қырымда немесе бес шовин болатын Арктиканың төбелерінде қызмет ететін украиндық ант. Кішкентай шарап үшін экипаж байланыстырудың дұрыстығын таңдайды және «Янки сөздерімен қоштасу» дыбыстары астында «тракттың ішектері» жоспарланған айлақ толтырылады.

Бұл эпизод, бір уақытта айту керек, Интернет-мем болды және сөз кезегіне дейін Украинада «72 метриканы» жалға алудың бұғатталуына себеп болды. Ал... бұл эпизод болжам емес. Осындай тығырықтан бетпе-бет келген адамдар, анық, аға-нұсқаушы авиация полкінің арнайы қоймасы пайда болды. Осылайша, ось 100-ші ІІДМ жүздеген офицерлеріне жақын, оның ішінде 16 ұшқыш подполковник Тимур Автандилович Апакидземен хорда (сөз алдында 100-ИИАП командирі), анттың хатын емес, рухын ұстанды. олар берген, олар полярлық Пивничноморск жақсы қонақ отбасы жасады.

Цвяхи б робити з цих халқы.

Тимур Автандилович Апакидзе Су-33 ұшағының кабинасында

Әрине, бұл офицерлер ерекше бірдеңе киіп жүрді, сол кезде палубалық ұшақты ешқандай шеберліксіз пайдалану одан да қиын болатын еді. Protete іz іz priynyattya ozbroєnnya СУ-33 бойынша «Кузнецовқа» авиакрила дайындықтары Қырымда аяқталған жерде көрінбеді. Оң жақта, Украинада Әскери-әуе күштерінің Мемлекеттік ғылыми-зерттеу институтының 3-ші бөлімі қалды, ол Әскери-теңіз күштерінің авиациясын сынаумен айналысты. Нәтижесінде, Крим сақтаған Су-33-тің ұшқыш-конструкторлық және мемлекеттік сынақ кезеңдерінің барлық материалдары мен құжаттары қол жетімсіз болып шықты - «бауырлас» Украина оларды Ресейге беруге қатаң түрде шақырылды. Ресей Федерациясы. Криму маңындағы Кировск аэродромында тасталған Су-27К (Т10К-7) ұшағы да «қысылып» қалды.

Бірақ бәрібір емес. Криму NITKA-дан айырылды - ұшақ сияқты крейсердің палубасына қонған кезде хитавитке еліктей отырып, ұшқыштарды тасымалдаушы авиацияда оқытуға арналған бірегей оқу-жаттығу кешені. Осыған қарамастан, бұл кешеннің жұмысы туралы Украинаға үйге жету үшін көп уақыт қажет болды, және 1994 жылғы линден бастап. Ресей Әскери-теңіз күштерінің авиациясы үшін арнайы қойманың дайындалуы атап өтілді, бірақ Кузнецов пивночта пайда болғаннан кейін (1992-1993 б.) тағы екі тағдыр болды, өйткені ол бізге қол жетімсіз болып шықты. Күні кеше..., мәселен, 1994 жылы Украина қоқысымызға бір ай бойы жіппен жүруге рұқсат берді. Оң бұладағы але кешеннің жанында кем емес екені анық. SRSR сағаттарында Криму тасымалдаушыларға негізделген авиацияны дамыту үшін ең күрделі инфрақұрылымды жасады және NITKA, шын мәнінде, оның бір бөлігі болды. Ал Пивничноморскіде, Қырым Вийск аэродромдарында, ұлы рахунканың артында ештеңе болмады.

Басқаша айтқанда, Кеңестік Социалистік Республикасы ыдырағаннан кейін біз палубалық ұшқыштарға техникалық қызмет көрсету мен оқытуды жүзеге асыруға арналған инфрақұрылымды, сондай-ақ бұрын сынақтан өткізуге арналған жеке емес материалдарды жұмсадық. Сол бойынша Koshtіv, schob кезінде hoch skіlki povnou vіdnoviti барлығы, шетінде, zrozumіlo, ол емес еді. Су-33 ұшағын егеменді сынауға болатын жалғыз «оқу майданы», бұл, шын мәнінде, ТАКР-ның өзі. Але, мұнда бәрі жақсы болған жоқ.

Загалновидомо, біздің кемелеріміздің үлкен проблемасы, бұл ұшақ тасығыш (және тек їx ғана емес), база қаласының иелігінде болуы болды. Айта кету керек, бұрынғы жобалардың ТАКР жұмысының дикондары SRSR-де жойылды. Сонымен, Видяев ауылының жанындағы «Кузнецова» ChSZ үшін понтон-кеңістікті арнайы дайындап, пивночтың санасында жаңа ТАКР қамтамасыз ету үшін арнайы жасалған, неғұрлым жиналмалы инженерлік корпус болып табылады. Ол үшін понтонға арнайы арқандырғыш қондырғылар орнатылды, кемені тұрғын үй-жайлармен қамтамасыз ету үшін коммуникациялар және қызмет көрсететін персонал үшін тұрғын үй-жайлар салынды. Але, анық, Қара теңіз кемелері электр станциясымен бір мезгілде өздерінің шығармашылық потужной қазандығын қамтамасыз ете алмады - бұл понтон кеме мен теңіздегі жер инфрақұрылымы арасындағы бақытты ланкадан артық болатыны белгілі болды. Ale її бірдеңе итермеледі және ұстамады, содан кейін «Кузнецов» үшін электр энергиясы үзілді-кесілді жеңе алмады. Нәтижесінде, жаңасына дейінгі басқа ТАКР-лар сияқты, «Кузнецов» экипажы өздерінің машина-қазандық бөлімшелерінің бірінің станциясындағы тәртіпсіздіктерді үнемі тоқтатты. Қандай, zrozumilo, механизмдер ресурсында теріс мәнді болды.

Бұл ретте «Кузнецов» электр станциясының алғашқы істен шығуының себебі неде екенін айту оңай болады – маңыздысы неде, қазандық-турбиналық қондырғының бастапқы «қапристік» азығы неде, екінші жағы, келесі, тыныштықты тыңдау, кім күшті, бір мезгілде флот қоймасының жұмысында пайдаланылуы керек, бұл созылмалы жеткіліксіз қаржыландыру және әскерге шақырылушылардың төмен біліктілігі емес еді, олар жай ғана үйрене алмады. ұқсас механизмдермен жұмыс істеу, сондай-ақ қазандықтардың қосалқы бөлшектері мен бөлшектерінің қорлары. Кез келген жағдайда, пайдаланудың алғашқы күндерінен бастап бүктеу әндері - кемеде кепілдік фахивтер өңделді, соның ішінде Жерорта теңізінде мерезаны жинаған үшінші машинаның дірілдеуімен. Теңізге шығу кезінде кеменің бас турбиналарының бірі істен шықты, ол одан да қымбат және қымбат жөндеуді қажет етті.

Барлық өлеңдер, әр түрлі күмәндан кейін, жақындап келе жатқан жартастағы «Ковалив» ТАКР дауысының ұлғаюына бай айтылады. Үш жыл бойы, 1992-1994 жылдар аралығында кеме теңізде 3-4 ай болды, экипажды оқытты, Су-33 мемлекеттік сынақтан өтті. Қатардағы қарапайымдылықты ұмытыңыз, бірақ оның артында не болды? Шындығында, палубалық ұшқыштарды оқытудың барлық бағдарламасын, соның ішінде NITKA оқу кешенінде оқуды қарастыру керек болды, адамдарға көрінбейтін аэродромнан палубаға кедергісіз «ауысуға» үйрету керек болды. . Менің ойымша, егер техника кемеде қоқыс болса, бұл десанттық операциялар үшін қорғаныс сияқты. Ол өзінің монографиясында, ТАКР «Кузнецов» арнауында, В.П.Заблоцкий жазғандай:

« Ең күрделі кемшілік «Мисяч-3» ОСБ жарық аймақтарының және «Видведення-Розкриплення» қонуын бақылау және басқаруға арналған тележүйенің радиотехникалық жүйенің борттық жабдығымен («К-42 резисторы») қолайсыздығы болды. ")».

1993 жылдың көктемі 279 киап тапсырысы бойынша алғашқы төрт сериялы Су-33, ал 1994 ж. Ән әлеміне әуе кемелеріне негізделген авиацияның сахнасына айналды. Біріншіден, ұшақтың егеменді сынағы аяқталды, ал соңғы аккорд Су-33 жұбының сәтті құлауы және Ла-17 мақсатты ұшақтың теңіз тлилеріне қонуы болды. Басқаша айтқанда, флот 24 Су-33 ұшағын алып шыққаннан кейін, біздің біртұтас авиапаркті аяқтауға мүмкіндік берді. Тимнен де кем емес, жоғарыдағы бүктеу және арнайы қоймада оқыту туралы сипаттамалар 1994 жылға дейін жеткізілді. Бізде 10 ұшқыштан құралған, кемеден жеңіске жеткенін мойындаған және бүктелу әлі жоқ болатын.

Мысалы, NITKA тренажерын пайдаланудың мүмкін еместігі ұшқыштардың түнгі қонуды жүзеге асыра алмауына себеп болды, дегенмен бұрын мұндай рейстер Криму маңындағы ТАКР бортында жүзеге асырылған. Нәтижесінде бір күн мен бір күн ғана жеңілдіктерге қанағаттануға тура келді. Басқару жүйелеріндегі бірқатар ақаулар біздің авиацияға қарсы топтан айыптар мен олардың жатын бөлмелерін топтық тоқырауды жүзеге асыруға мүмкіндік бермеді.

1994 жылғы жабылу салтанаты біздің тасымалдаушы авиациямыздың әлеуетін көрсетті. Ұшақтар үш дубльге бөлінген алты Су-33 ұшырды. Олардың біріншісін Сухой конструкторлық бюросының сынақ ұшқыштары В.Г. Пугачов пен С.М. Melnykіv, yakі mali көріпкелдер ұшатын елестету, TAKR-u z vіdstani ереуіл 800 км жақын екенін. Тағы бір жұп ұшақтар (Т.А.Апакидзе және В.В.Дубовый) және үшінші (И.С.Қожин мен Қ.Б. Кочкаров) сол күнгі БПҰ қауіпсіздігіне жауапты болды, оған дейін ТАКР ППО кеме нысандарының шекарасына кірді.

Naytsіkavіshim tsikh navchannyah олардың авиация НАТО белсенді қатысқан адамдар болды. Кездесулерден шығу кезінде патрульдік ставка учаскесі Т.А. Апакидзе - В.В. Дубовий Су-33 ұшағының бортында болуының көмегімен крейсерден 280 км қашықтықта белгісіз нысананы анықтап, оны теріс бағытта кроссоверге бағыттады. Норвегиялық патруль «Орион» әдісі ретінде пайда болды, ол Су-33 төңкерілгеннен кейін танылған жұмыс тобының - В.Г. басқарған ұшақтың көзіне айналды. Пугачовим және С.М. Мельников «Повитря-Повитря» зымырандарының «өмірі» анықталды.

Су-33 тағы бір ставкамен де солай болды, топозды И.С. Қожин мен Қ.Б. Қочкаров - патрульдеу аймағына жөнелтілетін сағатта ұшақтардың Норвегия аэродромдарынан ұшырылғаны анықталды. Кеме басқару пунктінің шешімдері бойынша ұшқыштардың сол нұсқауы ежелгі викингтердің жайылымдарында жүргізілді, содан кейін олар бастапқы зауыттың виконнаниясын жалғастырды, өйткені ол да виконан болды.

Звянное, Якщо Порівнати Заваникови, Avіiazii флотының палубасы, Sho 1994 жылы Avianosyv АҚШ-тың біркелкі процесімен, содан кейін ыдыс-аяқтың өшуі otdraza болып табылады. , оның үстіне, ең күрделі ойларда. Сонымен бірге, олар тіпті басталмай тұрып-ақ, сол қонудың көлденең тегістігінен пайда болған палубалық әуе тобының ақылсыз келбетін көрсетті - ең аз санды алайық.

Теориялық тұрғыдан Пивничный флотының үлкен кемелері кішкентай, мен өзімнен 280 км қашықтықтағы нысаналардың санын көрсете аламын, бірақ радио көкжиегі бұл көріністі кесіп өтпеуі үшін соншалықты жоғары ұшуды білу керек. Осындай жарықты көрсете отырып, кеме флот үшін, оның ішінде маңызды ядролық зымыран крейсерлері үшін қолайлы, оларды мұндай қашықтықта атуға болмайды. Сол сияқты, майдандағы литакивті сөгістің тривалдылығы өзін құрметтеді. Як-38, жаңа Су-33 ұшағы алыс аудандарға жақын жерде патрульдік қызметте болуы мүмкін. Су-33 бәс тігуіне ренжіп, бір күні бас тартып, күннің соңында олар жоспардан кейін (НАТО ұшағын кері қайтару) басқа нәрсеге қайта бағытталды, олар оны сәтті орындады, содан кейін қонусыз және жанармай құюсыз, олар қойылған тапсырманың басына қайта оралды.

Взимка 1994-995 ж.т «Ковалыев» қазандықтардың бірінші үлкен-кіші күрделі жөндеуінен өтті, оның ішінде құбырлар ауыстырылды, бірақ алыстағы бұршақтарға қарағанда, шараптардың орамасы жақсы емес - 1995 ж. сағаттың астында теңізден шыққан кеме сағатын өткізіп. Жоғарыда айтылған себептер - экстремалды пивноктың санасында пайдалану, қазандық-турбиналық қондырғының икемділігі, жаппай жеткіліксіз қаржыландыру және қарулы күштердің үшеуі 1991 жылы кірген кеменің бұзылуына әкелді. , қазірдің өзінде 1995 жылы шын мәнінде электр станциясын күрделі жөндеуді қажет етті. Қазіргі әскери кемелер үшін 1991-1995 жылдар аралығындағы жағдай қалыпты емес екені анық. флоттағы және ел маңындағы жағдай «қалыпты» деген түсініктен анық емес еді. Жерорта теңізі маңындағы жауынгерлік қызметте алғаш рет Ковальев авиатасымалдаушы кемені жөндеу жөніндегі 1-ші орынбасары.

1995 жылы 23 желтоқсанда Ковальев авиатасымалдаушы ұшақтар тобының (АМГ) негізіне айналған кезде, Қырым ТАКР, «Вовк» авиасүңгуір атомдық сүңгуір қайық (жоба 971 «Пайк-В»), эскадрильялар аттанды. «Fearless» жойғыш жобасының (956), ТФР «Палки» (жоба 11352). Пивничный флотының SB-406 буксиріне және «Олекма» танкеріне күтім жасалды, олар АМГ-дан Бискайская затоққа дейін, одан әрі «Шахтер» буксиріне және Иван Бубнов танкеріне дейін болды. Автор, «Днистер» танкері AMG-ге тұрақты түрде қолдау көрсетті.

Кез келген sumnіvom үшін және ең жаңа TAKR AMG қоймасында болуына қарамастан, эскадрилья тұрақты негізде ондаған әскери кемелер мен су асты chovnіv салу SRSR ондаған әскери-теңіз күші сияқты болды. Өкініштісі, 5-ші ОПЕСК сағаттары өткенде өтті, бәрі жақсы - мәңгілік. Әскери қатысуды көрсету үшін біздің AMG толығымен қолайлы болды, және қойма Кузнецов ұшағын «жауынгерлік санада» орналастыруға мүмкіндік берді.

Өкінішке орай, 1995 жылға дейін қоймада 57-ші барлаушы була жауынгерлік роботтарға дайын болды. Осылайша, 279-шы эскадрилья 24 Су-33 ұшағын шығарды, осылайша эскадрильяның шабуылдық матчтары толығымен жабдықталған, бірақ «науқан мен шайқас дайын болғанға дейін» бұл біріншіден аз болды, осылайша сіз суретті әзілдете аласыз. кильдегі қыранның (басқа эскадронның машиналары сол жерде бастарын жолбарыс қылған).

Нәтижесінде, Кузнецовтың алғашқы жауынгерлік қызметі үшін 13 ұшағы бар 13 ұшақ, бірінші эскадрильяның оншақты Су-33 ұшағы, сондай-ақ ауыстыратын тараптың бір ұшқышы (109 нөмірі берілген Т10К-9), Су-25Утак екі командирі, сондай-ақ 830-шы кплвп қоймасынан 11 Ка-27, Ка-27ПС және Ка-29 тікұшақтары. Кузнецовтың бұл жағында 15 ұшқыш-винишчувах болды, оларға Су-33 ұшағын кеменің палубасынан ұшуға рұқсат етілді, қырымдық Т.А. Апакидзе (авиация дивизиясының командирі) және арашашы полковник Власов (олардың ішінде, анық, 17), сондай-ақ 11 тікұшақ экипажы.

Кеме ұшқыштарының біліктілігі жоғары болғаны анық, 15 винишюч-ұшқыштың 14-і 1-ші дәрежелі ұшқыш-мергендер және ұшқыштар болған. Іnzhenerno-tekhnіchnіchny қоймасы zumіli pіdіbrati їm pіd айналады - іс жүзінде барлық Мали dosvіd slugovuvannya leotnoї tekhnіki жауынгерлік қызметтерде. ТАКР-дағы 57-ші эскадрильядағы Қырым ұшқыштары, сондай-ақ Жерорта теңізінің санасында Су-33 ұшағын төмен сынақтан өткізуді қамтитын сынақ ұшқыштары болды.

110 deb бойынша ұшып шығу – 1995 жылдың 23 наурызында басталып, 1996 жылдың 22 наурызында аяқталады. Екі мұхит пен бес теңіздің суларында 14 000 миль жүріп өтті, 30 реттік ауысым жасады (бұл күндері бірнеше күн бойы авиацияның артықшылықтары жойылды), бір сағатта Су-33 400 (қалғанында) жасады алым - 524) вилотов, тікұшақтар - 700 басқа алымдар үшін - 996), оның ішінде 250 су желілері үшін күзетшілерді іздеуге.

«Кузнецовтың» алғашқы жауынгерлік қызметі әлі де аз. Біріншіден, кеме жаңадан жасалған ұшақтар үшін «қалқымалы аэродром» рөлін атқаратыны айтылды. Мәселен, 1996 жылғы 19-23 қыркүйек аралығындағы кезеңде. (сондықтан ұйықтауға 5 күн қажет болған жоқ) 5 үлкен өзгерістер жүргізілді және Су-33 бір уақытта 67 рет көтерілді. Әсіресе, өндіріске жүзден астам жеңілдік берілген американдық «Нимицяның» мүмкіндіктерінің тлилерінен ұтатын аз. Бірақ ойлап көріңізші, Кузнецов авиадивизиясының тапсырысында 13-тен аз ұшақ болды, ал ұшқыштардың орташа саны өндіріс үшін 13,4 болды - сондықтан бес күн ұйықтаған кезде тері желге бір рет көтерілді.

Шын мәнінде, бес күндік созылу үшін өндіріс үшін 8-ден 20 вилотқа дейін қажет болды, сондықтан летактардың бір бөлігі 2 вилотқа бір күн жұмсады. Бірақ ось, мысалы, 26-27 қыркүйекте құйылды - Су-33-тің бірінші күні 21 ұшақ өлтірілді, екіншісінде - тағы 12 ұшақ, және барлық 13 ұшақтың бірінші күні атылғаны факт емес. күні. Дегенмен, сіз «Кузнецов» әуе тобына дейін виллоттардың максималды санының қауіпсіздігі үшін ештеңе белгіленбегенін білуіңіз керек болса да, американдық тасымалдаушы авиацияның көрсеткіштерімен бәсекеге түсе аласыз. Борттағы Су-33 ұшағынан TAKR ұшағын әскери қызметке жіберді және іс жүзінде оны қайта қарау қажет болды және іс жүзінде одан да байыды - біз тәулігіне зұлымдықтардың нақты саны болғаны туралы айтуға болады. максимум емес, бірақ, сіз айтқандай, «ыңғайлы робот жұмысшысы».

Ол әртүрлі күштердің - жер үсті және су астындағы кемелердің тасымалдаушы ұшақтармен өзара әрекеттесуімен әзірленді. TAKR әуе тобы НАТО патрульдік әуе күштері мен НАТО патрульдік әуе күштері, АҚШ AUG ұшақтарының санын сәтті еңсерді, тікұшақтар Вовк ядролық сүңгуір қайығымен «іс жүзінде» ұйықтап жатқан шетелдік сүңгуір қайықтарды көрсетті және сүйемелдеді. Егер «Ковалыв» үйіне қайтып оралса, қайыңның екінші жартысына жақын жерде, Пивничный флотының ұлы қолбасшыларының тағдырын алып, кейбір Қырымда 40-қа дейін әскери кемелер мен су асты әскерлері, сондай-ақ одан да көп болды. теңіздегі 50 ұшақ пен тікұшақ.

Кеменің басында «Қорқынышсыз» эсминеці «Ковалыв» ТАКР-ға ілесе отырып, бұйрықтан 200 км қашықтықта алыстағы радиолокациялық патрульдің кемесі сияқты ілулі тұрды. ТАКР-дан 500 км қашықтықта ұшатын Су-33-тің жаңа ақпаратын ескере отырып, олар Ту-22М3 төрттігінің асып түсуін және «төмендетуді» алып тастады, өйткені олар зымырандарды ұшыру сызығына кіре алмады. жауынгерлік қызметтен шыққан ТАКР. Сондай-ақ, ТАКР-ның «қолшатыры» екі эшелонда болғанын атап өту керек - қарама-қарсы әуе қалқандарына бағдарлардың алыс бөлігі, жақыны - кемеге қарсы зымырандардың қосалқы станциясына.

Сол сөздермен, олар туралы, алыстағы Литаков, алыстағы радиолокатиялық көл туралы айтуға болады, мен дәл сол уақытта айта алдым, Жодомадағы Але, Выгимьенің изомасында уақытым жоқ, «Мен. Мен өте қабілеттімін, мұндай флот бұрын ешқашан болуы мүмкін емес еді. «Кузнецовтың» бірінші жауынгерлік қызметінің есебі ТАКР-ның болуы кеме жасау зауытының жауынгерлік тұрақтылығын арттыратынын, бұл алыс теңізде немесе мұхит аймағында 1,5-2 есе жоғарылататынын дәлелдейді.

Басқаша ... өкінішке орай, бірінші жауынгерлік қызмет кеме электр станциясының тым әлсіздігін көрсетті. Науқанның басында, егер ТАКР Кола өзенінен ғана кетсе, жеті баллдық дауыл пайда болды, оның барысында сегіз қазандықтың екеуі жолдан шығып, базаға қайта оралған кезде. кемеде тек екі қазандық жұмыс істеді. Шамасы, 1996 ж. «Кузнецов» жөндеуге қойылды, сондықтан виишов 1998 жылдың жазына дейін аз болды. Айта кету керек, якби жөндеу жұмыстарының созылмалы жеткіліксіз қаржыландырылуы емес, кеменің екі-үш жыл байланып қалуға мүмкіндігі болмас еді. Сол yak_st жөндеу, ymovіrno, shkutilgala, және оның үстіне, «жабайы 90-жылдар», жеткіліксіз қаржыландырылған және арнайы қойманың біліктілігі төмендеді қатты көрсетілген. 1998-1999 жылдары «Кузнецов» флот қоймасында қызмет еткен, ал 1999 ж. жаңа повнистю вийшовта бір қазан және бір (з чотириох) ГТЗА.

2000 б бағадағы белгісіздік. «Кузнецов» Мав басқа әскери қызметке кетті, содан кейін олар «Курск» сүңгуір қайығының қайғылы қазасына байланысты сөйледі. Нәтижесінде BS кемесін ауыстыру үш деңгейлі орта мерзімді жөндеуге айналды. Потим протягом 2004-2007 жж. Кеме 2004 жылы әскери қызметтің күнделікті өмірінде қайтадан бұзылды. Кеме тобының қоймасында Пивничная Атлантикаға барды, ал 2007 жылдың 5 желтоқсанынан бастап. 2008 жылғы 3 ақпанда zdіysniv chergovu BS - Орта Жер теңізіне барды. Одан кейін – Сирия жағалауына жорықтай бұрылған кеме үш айлық қысқа жөндеуге айналса, «Зирочты» 7 ай жөндеу және 2014 жылдың мамырына дейін қызмет көрсету. Мен қызметті бастаймын, ал 2016 жылдың 15 қыркүйегінен бастап - жаңа алыс науқан алдында техникалық дайындықты жаңарту және - Сириядағы ұрыс тағдыры.

Қысқаша айтқанда, біз мұны айта аламыз - 1991 жылдың 29 қыркүйегінен бастап, егер әскери-теңіз прапорщигі Кузнецовтан жоғары көтерілсе және 2017 жылдың қарашасына дейін ТАКР күрделі жөндеуден өткен роботтар ұшырылған болса, 26 жыл және 8 ай өтті. Бүкіл сағат ішінде кеме шамамен 6 жыл 5 ай жөндеуде болды, сондықтан флот үшін қоймадағы жалпы шығындардың 24% ғана. Көшедегі ананың барлық ізімен, қалыпты санада және уақтылы қаржыландырудың анықтығы үшін ауланы жөндеу 1996-98 ж.б. және 2001-2004 жж. үш еселенген кезең б.б. бұдан да ауқымды түрде жүргізуге болар еді, әйтпесе, дәл осы мерзімде жөндеу жұмыстарын айтарлықтай көп жүргізуге болар еді.

Басқа сөздермен айтқанда, «Ковалыв» жөндеуден шыға алмайтын, өздігінен тұра алмайтындар туралы тамырлы ой. Мәселе тағы бірде – 27 жыл бойы флот үшін қоймада осы уақытқа дейін қажетті жөндеуден өтпей, қайта сатып алған айбынды кемеде.

Ресей Әскери-теңіз күштерінің қазіргі құрылымы іс жүзінде ұшақ тасығыштарының болуын қамтымайды. Нақты себептерге байланысты бірнеше қаржылық қоймалар бар. Таңертеңгілік және осындай ұлы кемелердің жөндеу жұмыстарын бақылай отырып, Ресей Федерациясының аумағында «Адмирал Кузнецов» деп аталатын бір ғана өкіл бар.

Радянский одағының сағаттарында мұндай крейсерлер айтарлықтай көп болды. Алайда Кеңестік Социалистік Республикасы ыдырағаннан кейін крейсерлер өздері бекіткен өкілеттіктер бойынша аумақтық бөліктерге бөлінді. Але, қазіргі қаржылық жағдай барлық кемелердің шығынын, «Адмирал Кузнецовтың» қылмысын талап етті. Үш кеме Қытайға сатылды, де доси иісі халық пен туристерді дамытуға арналған нысандардың қызметін атқарады. Тағы бір кеме Пивденный Кореяға, екіншісі Үндістанға жіберілді.

Жаратылыс тарихы

Крейсердің дизайны 1978 жылы қаланды. Артқы жағында його әдісі ретінде дәстүрлі ұшақ түріне арналған алтын және қонатын майданчиктің қауіпсіздігі қызмет етті.

Дегенмен, даму процесінде жоспарға өзгерістер бірте-бірте енгізілді, бұл Қорғаныс министрлігі мен Әскери-теңіз күштерін қолдау үшін бес түрлі жобаны құруға әкелді. Мау жобаларының бірі анық көрінеді - корпустың ортасына тігілген крейсерге зымыран ұшыру қондырғысын орнату. Zavdyaki tsіy vіdminnostі, жобасы мен 1982 жылы шыңдалу жылы, содан кейін «Адмирал Кузнецов» өмірі кенеттен оятты.

Кеменің өмірі жаңа өндірістен өтті, олардың бірі кеме корпусын блоктардан таңдау болды, оның орташа салмағы 1500 тонна болды. Палуба да «алтын мысқыл» ретінде қызмет ету үшін үлкейтілді және бұл кемеге арналған типтік катапульттар трамплинмен ауыстырылды.

Budіvnytstvo 1989 жылы аяқталды, біраз уақыттан кейін олар оны сынап көрді. Крейсердің көрсеткіштері қалыпты болды, 1991 жылы Ресей Федерациясының Пивничный флотының құрамына кірді.

Атау тарихы

«Адмирал Кузнецов» - кеменің алғашқы атауы болудан алыс, ол тағы үш нұсқаны ойлады. Біріншісі - күнделікті өмірдің тағы бір сағатына тағайындалған «Рига». Ал өлгеннен кейін кеме құрметке ауыстырылады. «Леонид Брежнев» - басқа атау.

Үшіншісі 1989 жылы крейсер теңізге шыққанға дейін пайда болды - 1990 жылға дейін сізге қызмет еткен «Тбилиси». Ұшақ тасығыш крейсер төртіншіде аталды, ал аты доста сақталды - «Адмирал флот Радянский Союз Ковалив» немесе қысқартылған - «Адмирал Кузнецов».

Қалпына келтіру

«Адмирал Кузнецовтың» дамуы үлкен құрметке лайық. Крейсердің негізі - «Гранит» кемеге қарсы зымырандар кешені (SCRC). Он екі жүзді зымырандар шахта түріне жатуы мүмкін ұшыру қондырғыларында шығарылады. Зымырандар 550 шақырым қашықтыққа жетеді, вагонда 750 келі тері бар. Сондай-ақ крейсер екі реактивті бомба қондырғысымен жабдықталған, ал тері қоймасында 60 саз бомбасы бар.

Сонымен қатар, ұшақ тасығышты жою үлкен мәселе емес. Негізді 50 дана қоймада кемелерге орналастырылған жауынгерлік ұшақтар құрайды, олардың 50% - винишчувахтар, тікұшақ желілері. Проте практикалық кiлкiсi 37 бiрлiкке қысқартылды.

Егер сіз зениттік өрт туралы айтатын болсаңыз, онда його варто 3 түрге бөлінеді:

1. 8000 метрге дейін жететін 256 зымыранды және 4000 метрге дейінгі радиусы бар 48 000 снарядты қамтитын зымыран-артиллериялық кешеннің болуы.
2. 12 000 метрге дейін жететін 192 зымыранды қамтуы мүмкін зениттік-зымырандық жүйенің болуы.
3. Қоймасына 48000 снаряд кіретін жылдам өрт қондырғыларының болуы.

Сондай-ақ, кеме орталық басқару аппаратымен сенімсіздік немесе байланыс көрінісіне бағытталған қосымша жабдықпен жабдықталған.

Бәсекелестікпен сәйкестендіру

Ресейдің Қырымы, 2017 жылға дейін «судағы» дамудың жетекші позициясын АҚШ қарызға алады, ал Қытай өзінің әлеуетін жылдам арттыруда. Оған дәл сәйкестік үшін тері аймағының авиатасымалдаушыларының өкілдерін қарастыруға болады. АҚШ үшін – «Нимиц» үлгісі, Қытай үшін – «Ляонин».

Ағымдағы соғыста ұшақ тасығыш крейсердің басы барынша жеңіске жеткені анық. Оның үстіне мұндағы нұсқалар теж кілка: әлсіз шабуылға ұшыраған қарсыластың айқындығы үшін, кең ауқымда соғыс болған жағдайда.

Әлсіз жаудың болуы үшін үш авиатасымалдаушының көрсеткіштерін сәйкестендіру үшін олардың интегралдық көрсеткіштерін ең жақсы талдау:

1. «Адмирал Кузнецова» крейсерінің денсаулық көрсеткіші 0,3.
2. «Нимиц» крейсерінің жақсы көрсеткіші 0,35.
3. «Ляонин» крейсерінің орташа көрсеткіші 0,27.

Ауқымды соғыс үшін:

1. «Адмирал Кузнецова» крейсерінің денсаулық көрсеткіші 0,25.
2. «Нимиц» крейсерінің жақсы көрсеткіші 0,28.
3. «Ляонин» крейсерінің орташа көрсеткіші 0,21.

Осылайша хронологиялық талдау ресейлік және қытайлық кемелердің американдық әріптесіне екі жағдайда да жеткізілетінін көрсетеді.

Талдаудың тағы бір маңызды факторы - кемедегі резервтер толыққанша ұрыс жүргізудің ерлігі. «Nimitz» бір мезгілде сіз күні көруге болады, «Адмирал Кузнецов» - бес немесе алты debacles, «Lyaonin» теориялық сондықтан орта бес Debacles ең әдемі витримати. І жаңа жетекші орынды «Нимиц» алды.

Висновок, анық, және американдық ұшақ тасығышының ресейліктен төмен артықшылығы болуы мүмкін, ал функционалды және дайындықтары көп. Бірақ бәрібір, біркелкі жұмыс істеу мүмкін емес, сынықтар бәрі кемеге салынбайды, жаңасына қойылған шарап жасаушылар үлкен рөл атқарады.

1995 жылғы науқандардағы тағдыр

Крейсердің алғашқы сапары 1995 жылы болды. Проте вин аз дауылды ауа-райында кеме сынықтарын өткізіп, қайғылы оқиғаға айналмады, содан кейін ол ауыр шығынға ұшырады.

Жерорта теңізінің маңындағы жаңа ұшу 2000 жылы дүниеге келді. Бірақ «Курск» су астындағы трагедия арқылы жоспар скасовано болды. Келесі кезең - 2004 жылы болған Пивничну Атлантикасына саяхат. Протяг жорық крейсері жауынгерлік қызмет көрсетеді.

2007 rіk - ұшақ тасығыш Жерорта теңізі маңында тағы бір саяхат жасайды және екі ай бойы сонда roztashovuєtsya. Бірінші кеме жоспарланған жөндеуді аяқтағаннан кейін, мұндай булданың процесі үлкен шаруашылық құрылыстарын жаңғыртуды жүзеге асырды.

2011 жылы әуе кемесі Сирияға ұшып, Ресей әскери-теңіз флотының МТО нүктесіне жетті. Олар 2014 жылы крейсер шайтанның жөндеу жұмыстары кезінде апатқа ұшырағаннан кейін бізге Жерорта теңізіне тағы бір сапар берді.

«Зимлення» крейсері

Жақында бұқаралық ақпарат мұрағатында «Адмирал Кузнецовтың» «темекі шегуінің» фотосы пайда болды, ол кеменің апаттық станциясында көптеген фастфуд пен алаңдаушылықты шақырды. Проте мамандары бірден голошеняға «димка» берді.

Олардың сөздерінің артында крейсер от сияқты використовуєtsya мазут арқылы «түтіндейді». Сонымен, «Адмирал Кузнецовтың» жауынгерлік қабілеті туралы растау келді. Мұндай дәрежеде «димка» кінәлі, ол ұшақ тасығышта - палива сияқты жеңімпаз мазуттың арзан құнынан аспайды.

Әлбетте, крейсердің түтініне толған интернеттегі шетелдік және ресейлік користувашылардан көп от дірілдеген. Төмен бұрылыста кемеге ат қойып, басқалары оны паровозмен аулады.

Әлеуметтік желілерде және қол жетімді интернет-ресурстарда «қара орақты» растайтын фотолар мен бейнематериалдар пайда болғаны еденге құрметпен қараған тамақ шуын көтерді. Мысалы, «YouTube» веб-ресурсында крейсердің Ла-Манш арқылы өтуін көруге болады.

Маңызды ұшақ тасығыш крейсер pr.11435. 11435 жобасын Невский конструкторлық бюросы (Ленинград метро станциясы) 1978 жылы «Орден» (төменгі бөлім) НДР негізінде және линияның екінші жағында әуе кемесінің NDR (див. төмен) бойынша жобалаған. . Жобаның бірінші нұсқасы «1143 жобасын жетілдіру» бойынша алдын ала жоба (төменде бөлім). Техникалық ұсынысты әзірлеу 1978 жылдың сәуірінде аяқталды. кеменің бес нұсқасы дизайн, электр станциялары тұрғысынан қарастырылды және жобаның 1143 нұсқасында ең аз өзгертулер үшін мақұлданды («жақсарту жобасы 1143» алдын ала жоба – 2 нұсқа – төменгі бөлім).

Әуе кемесі pr.11435 «Адмирал флотының Радянск Союз Ковалив» парадында Әскери-теңіз күштері күнінде Пивничноморск маңында, 29.07.2012 ж. (фото - Денис Неметовский, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).

«Ши Ланг» әуе кемесі – ірі «Варяг» жобасы 11436, Қытай, 2012 ж. (http://www.china-defense-mashup.com).

Қытайдың мүмкін болатын алғашқы авиатасымалдағыш «Ши Ланг» - 11436 үлкен «Варяг» жобасының көркемдік көрінісі (mpleio мұрағатынан, http://www.militaryphotos.net).

11435 «Адмирал флотына Радянский Смиттер Одағы» жобасының ұшақ тасығыш крейсері, 2011-2012 жж. р.б. (http://military-photos.livejournal.com).

«Ши Ланг» әуе кемесі Джовтом теңізінің маңында сынақ үстінде, Даляннан негізгі шығуда 100 км, 8 желтоқсан 2011 ж. (http://digitalglobe.com).

Пивничноморск стансасында (http://forums.airbase.ru) «Радянский темір ұсталар одағының флотының адмиралы» pr.11435 ауыр ұшақ тасымалдайтын крейсер.

Жаңа TAKR жобасы бойынша авиацияны таңдау Молдова Республикасының 1980 жылғы 26 ақпандағы КСР Жарлығына сәйкес жүзеге асырылды (шешім негізінде 14.03.1980 ж. жұмысқа келісім жасалды) . Жапырақтардың күзінде 1980 ж TsNDIVK vidkoriguvav TTZ 11435 жобасы бойынша (див. жоба 11435 TsNDIVK). Мысалы, 1980 ж басқа кемені төсеу туралы шешім қабылданды pr. 1981 жылы туған кеме жасау және авиация өнеркәсібі министрліктері 1143.4. жобасын жетілдіру бойынша ұсыныстар әзірледі. 3 наурыз 1981 жыл Әскери-теңіз флоты кеме жасау бас басқармасынан метроның Миколаев стансасы жанындағы зауытқа дейін №105 кемені (зауыттық нөмірі) жасау туралы келісімге қол қойылды. Вересни 1981 жылы туған Қорғаныс министрінің су тоннажын 10 000 тоннаға ұлғайту туралы шешімі қол жетімді болды. Әскери-теңіз күштерінің атынан кемеге қарсы зымырандарға арналған жобаны өзгертуді сұрай отырып, «» авиакрилді ұлғайтудан 50 злотыға дейін жеңіске жеткен трамплин үшін және катапультсыз (див. төменгі пр. 1143,42 МО).

«Pro» сырғанау жолын және бүкіл кеме жасау зауытын жаңғырту барысында 1143.42 және 11435 жобасы бойынша тапсырысты жіберу туралы шешім қабылданды. Жобаны өзгерту 1982 жылы қайыңда аяқталды. Новий пр. 1982 жылдың 1 көктеміатауымен кеме «Рига»ол Николаев қаласындағы зауытқа апаратын «Про» сырғымалы жолына төселді. Жапырақтардың күзінде 1982 ж кемені ауыстырыңыз «Леонид Брежнев»кеудеде олар жаңа кеменің корпусындағы бірінші блокты орнатуды бастады. Бірінші блок 1983 жылы 22 ақпанда сырғанау жолына қойылды. КСРО-да бірінші рет корпус 24 құрылымдық блоктан (блоктардың ұзындығы 32 м, ені корпустың ені, биіктігі шамамен 13 м, салмағы 1400-1700 тонна) және қондырмадан құрастырылды. блок. 1983-1984 жж. жеткізілген кемеге энергетикалық иелік сұралады. Нәтижесінде, мүлікті орнату жартылай аяқталған ғимаратта ілулі болды, бұл палубалардың ашылуына және күнделікті өмірдің жақсаруына себеп болды. 1983 жылы Кеңестік Социалистік Республикасының Молдова Республикасы басқа кеменің өмірі туралы шешім қабылдады pr.11435 және 1984 ж. Vіd GUK VMF йога өмір туралы зауыт nadіyshov келісімге. ТАКР «Леонид Брежнев» фотосуреттерінің алғашқы жарияланымы 1984 жылы белгіленді. Францияның Science et Vie журналынан (серіктестің фотосуреттері). Қайың маңындағы No105 кеменің дайындығы, 1984 ж 1984 жылы туған нәрестелерде 13%-ды құрады. - жиырма%. 105 корпусын қалыптау 1985 жылы аяқталды 1985 жылғы 1 мамырдағы кеменің дайындығы 26,4%.

Бірінші TAKR жобасының 11435 «Леонид Брежнев» іске қосылуы (іске қосу салмағы - әртүрлі сыйақылар үшін 29000-32000 тонна, дайындық 35,8%) 4 кеуде 1985 жтүнде (20 хвилиннен кейін) тағы бір кеме қойылды, жоба 11435 - «Рига», № 106 зауыт (деях Джерел құрметіне - 1143,6 жобасы бойынша тағы бір кеме қойылды). 1986 жылдың көктемінде 11435 жобасының бас конструкторы болып П.А.Соколов тағайындалды. Влитка 1987 жылы туған ТАКР «Леонид Брежнев» деп өзгертілді «Тбилиси». Кеменің қапшықтарға дайындығы 1987 ж 55-57% (жоспарға қарсы 15% жүйелерді монтаждау кешендерінің кейінгі қызметкерлерінің кінәсі). 25 жапырақ күз 1988 жтағы бір кеме pr.11435 ұшырылды және кеме пр. №105 кеменің підқаптарға дайындығы 1988 ж - 70%, 1989 жылдан бастап - 71%; Кеменің дайындығы, мысалы, қайың 1989 ж 75%. 1989 жылдың көктемі L.V.Belova жетекші дизайнер және rozpochato арқандап сынақтар «Tbіlіsi» (06.07.1989 - 25.05.1990) танылды. Липен 1989 жылы туған - құрастыруға әзірлік 105 - 80,05% (жоспар 76,6%), радиоэлектрондық жүйелер мен қондырғылардың 50% жуығы кемеге жеткізілді. Жүйелердің көп санын 1989 жылы Влетку-Күз зауыты қабылдады.

Замовлення теңізіндегі бірінші күн (Жіберу 25-ші жапырақтың құлауында аяқталды, 1989 ж.) - Аяқталмаған кеменің теңізге шығуына ШОБ, MAP, Әскери-теңіз күштері және ДПО бірлескен шешімдерімен өңдеусіз, магниттік өңдеусіз, иелік ету бөлігінсіз рұқсат етілді, бірақ біз авиакрилмен жұмыс істеуге дайындалуда. Авиакрил раушанымен бірге құю және дизайн сынағы 1989 жылдың күзінде. «Тбилиси» палубасына бірінші қонды 1 жапырақтың құлауы 1989 ж zdijsniv litak Su-27K. Сол күні бірінші палубадан (МиГ-29К) ұшақтың алғашқы жарығы көрінді. ұшыру жүйелерімен («Кортик» ZRAK қалған модулі) және REO («Сузирья» РЭБ жүйесінің МП-407 ішкі жүйесі) кемені аяқтау 1990 жылы аяқталды. 1990 жылы 1 ақпанда 105 кемесінің дайындығы 86,95%.

Зауыттық сынақтар 1990 жылғы 28 мамырдан (басқа күндер үшін 25 мамыр - Макарив) 31 сәуірге дейінгі кезеңде өтті. Серпни 1990 жылы туған ТАКР "Рига" деп өзгертілді «Варангиялық», A 4 шілде, 1990 жыл «Тбилиси» атауы өзгертілді. 1990 жылдың 29 көктемі кеме механизмдерді қайта қарау және қалдық жақсарту үшін зауытқа оралды - бірінші кезеңнің бірінші сағатында кеме 16 200 мильді сынады, палубадан 454 әуе десанты ұшуы, Гранит кешені үшін зымыран ұшыру орындалмады. «Адмирал Кузнецовтың» егемендік сынақтары аяқталды 25 сандық 1990 жсол кеме Әскери-теңіз күштерінің қоймасына жеткізілді. Қара теңіз флотында TAKR мен ұшақтарды сынау 1991 жылдың соңына дейін үш болды, содан кейін кеме 1992 жылы 20 қыркүйекте Пивничный флотына берілді. uv_yshov yogo қоймасына. Жапырақтардың күзінде 1991 ж Ресей Әскери-теңіз күштері Чорноморский верфіне (м. Миколаев) «Варяг» авиатасымалдаушы кемесін (әртүрлі бағалаулар бойынша әзірлік 67-75%) және (дайындық 20%-ға жуық) пайдалану үшін қажетті төлемдерді тағайындады. 1995 жылы «Варяг» Ресей Әскери-теңіз күштерінің қоймасынан шығарылды және Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігінің кеңсесіндегі дабыл зауытына жіберілді, содан кейін ол Макаода сатылды (1998 жылы, сатып алушы Макао компаниясы Чонг Лот болып табылады) Travel Agency Ltd, бағасы $ 20 млн) және нәтижелері Қытайға негізделген, де budovuetsya ұшақ тасығыш сияқты (2002).

Росвиток жобасы 11435

Құрылыс- әуе кемесінің корпусы әрқайсысының массасы 1700 тонна болатын 24 блоктан тұрады. Корпус сыйымдылығы 900 тонна былғары көтеретін «Кани» (Финляндия) екі кранымен Николайев метро станциясының жанындағы КВД «0» сырғанағында бүктелген. Ұшақ тасығыштың корпусында радиобалшықтан жасалған жабын болды (оның тиімділігі кеменің оятқыштарының астына қойылған - Макарив).
Кеменің корпусын ақылды түрде 27 бетке бөлуге болады
Zagalna kіlkіst primіschen – 3857 дана
Жылу оқшаулағышы бар тұрғын үй саны – 2426 дана.
Чотирох класындағы кабина – 387 дана
Тамбурив - 445 дана
Желдеткіштер - 370 дана
Кубрики - 134 дана
Қойма - 120 дана
Душ - 50 дана
Алыс - 6 дана
Дәліздер – 6000 м
rozpodіlnyh elektropristroїv - 5000 дана
Құбырлар – 12 000 км
Электр кабельдері – 4100 км

Қозғалтқышты орнату- қазандық-турбиналық, жаңа үлгідегі 8 бу қазандығы, жалпы жылу қуаты 200 000 к.с. 4 ГТЗА ТВ-12-4. Киров атындағы зауыттың виробництвасы (Ленинград м.). Двигун - 4 гвинти бекітілген қолтырауын.

Энергия- Калуга тубрин зауыты шығаратын турбогенераторлар, әрқайсысы 1500 кВт 9 бірлік + 6 дизель генераторы (әрқайсысы 1500 кВт) (барлығы 22500 кВт).

Кеменің TTX:

Экипаж – авиакрилсіз 1533 адам (оның ішінде 196 офицер және 210 мичман), 626 адам – авиакрил қоймасы.

Довжина – 304,5 м
Довжина су желісі - 270 м

Су сызығындағы ені - 38 м.

Палубадағы ені - 72 м.

Құлау - 10,5 м

Алтын трамплиннің Нахил - 15 градус.
Су сызығының үстіндегі трамплин жиегінің биіктігі толық су-тоннажда 28 м.

Ангар розмарині - 183 х 29,4 х 7,5 м

Едендік палуба ауданы:

14300 ш.м – жоба 11435 эскиз

10800 ш.м – жоба 114342

14800 ш.м – 11435 жоба

Жабылатын палубалар - кремний карбидті оттық

Су тоннаж - 55000-59000 тонна (әртүрлі салықтар бойынша)

Максималды су тоннажы - 65000-67500 тонна (әртүрлі салықтар бойынша)

Максималды жылдамдық - 32 түйін

Қайта жүгіру жылдамдығы:

29 хаб – жоба 11435

28 вузлив - жоба 1143 эскиз

30 хаб - 114342 жобасы
Үнемді қозғалыс жылдамдығы – 18 түйін

Жол жүру қашықтығы:

18 түйін жылдамдығымен 7000 миль - жоба 11435 эскиз, жоба 114342
- 18 түйін жылдамдығымен 8000 мильден астам - pr.11435 (төмен салықтар үшін 9000 миль)

29 түйінде 3850 миль

Резервтерге арналған автономия - 45 децибел

Қалпына келтіру:

Надбудов 11435 «Радянск Союз Ковалив флотының адмиралы» крейсерінің авиатасығышы. Пивничноморск жанындағы Әскери-теңіз күштері күніндегі парад, 29.07.2012 ж. (фото - Денис Неметовский, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).

Иеліктегі кеменің авиацияны пайдалануын қамтамасыз ету үшін:
- трамплин
- аэрофинерлер («Пролетарский зауыт», Ленинград)
- газбен жұмыс істейтін қалқандар.

Айракрило:

Әуе кемесі бар крейсердің бортында 50-52 ұшақты орналастыруға болады, олар үш бастапқы позициядан басталады (пр. 11435 эскиз және 114342 - 2 бастапқы позиция).

11435 жобасы бойынша қойма (қосалқы қалта):

Су-27К / Су-33, МиГ-29К (бір уақытта 18 дана)

Ка-27 (16 дана) - Ка-27РЛД (АВАКС ұшақтарын ауыстыру Як-44РЛД ОКБ Яковлев), Ка-27ПС (2-4 дана), Ка-27ПЛ

Авиакрил қоймасы (1996):

Су-33 - 15 бірлік

Су-25УТГ - 1 дана.

Ка-27 - 11 бірлік

Су-27К / Су-33 «Адмирал Кузнецов» крейсерінің палубасында (Вийсков парады, 1998 ж.)

Су-33 «Адмирал Кузнецов» крейсерінің палубасында (http://militaryphotos.net)

Злит Су-33 «Адмирал Кузнецов» ұшақ тасығышынан (http://militaryphotos.net)

Злит «Адмирал Кузнецов» ТАКР-дан Су-33 ставкасын жасады (http://militaryphotos.net, 2008 жылдан кешіктірмей)

Авиакрилдің жауынгерлік қоймасы (2003 ж., 279-шы кеменің авиациялық полкі):

24-36 ұшақ (Су-33, Су-27КУБ, Су-25УТГ)

12 тікұшақ (Ка-27, Ка-29, Ка-31 - қалғандары - AWACS)

Авиакрил қоймасы (2007):

22 ұшақ (Су-33, Су-25УТГ)

17 тікұшақ

Авиакрил қоймасы (2015-2017 ж.т.):
Су-33 ұшақтары (2015 жылы бөлінген ресурс, бірақ оны 2025 жылға дейін жалғастыруға болады).
Теңіз палубасы нұсқасы.
Литаки МиГ-29К/МИГ-29КУБ - 24 дана. ZMI растау, оларды сатып алу туралы келісім-шартқа қол қою үшін мен MAKS-2011 авиасалонына қатысамын.

МиГ-29К (борт № 941) «Адмирал флот Радянский Союз Ковалив» (2007-2009 r.r. orientovno, http://militaryphotos.net) авиатасымалдаушы ұшағын сынақтан өткізу.

Алдыңғы жобалар 11435:

NDR «Тапсырыс»(1969-1972 р.б.) – ғылыми жетілдірілген жұмыс – пр.1160 авианосецті әскери-экономикалық өңдеу. Невский конструкторлық бюросы (ЦКЛ-17 саны) жүргізді. Ғалым – 1-дәрежелі капитан А.А.Борисов. 1973 жылдың күзінен 1986 жылға дейін 3 ұшақ тасығыш сериясын шығару туралы хабарланды.

Су-27К «Тбилиси» әуе кемесінің палубасына бірінші қонғаннан кейін pr.11435, 1 жапырақ құлауы, 1989 ж. (фото Петрович-2 мұрағатынан, http://forums.airbase.ru)

Т.Әубәкіров МиГ-29К ұшағы 11435 жоба «Тбілісі» әуе кемесінің палубасына қонуы, 1 жапырақ құлауы, 1989 ж. (фото Петрович-2 мұрағатынан, http://forums.airbase.ru)

11435 жобасы Қара теңіз маңында сынақтан өткен «Тбілісі» әуе кемесі (фото Петрович-2 мұрағатынан, http://forums.airbase.ru)

«Тбилиси» жобасы 11435 және «Азов» АҚ Қара теңіз маңында сынақтан өтуде (фото Ликар мұрағатынан, http://forums.airbase.ru)

Қара теңіз маңындағы мемлекеттік сынақтардағы 11435 жобасы «Тбілісі» әуе кемесі (фото Петрович-2 мұрағатынан, http://forums.airbase.ru).

1993 жыл - «Адмирал Кузнецов» авиатасымалдаушысының ұшағына Су-33 сериялы тасымалдаушы ұшағы келе бастады.

1994 Қыркүйек - ТАКР «Адмирал Кузнецов» тағдырын алғандардан Пивничный флотының алғашқы жаттығулары.

1994-1995 ж.т қыс – «Адмирал Кузнецов» ТАКР бас қазандықтарын жөндеу басталды.

1995 ж. 23 желтоқсан - 1996 ж. 22 қайың - ТАКР-ның әуе кемесі соққы беру тобының қоймасына бірінші сапары (Атлант және Жерорта теңізі). Науқан барысында 4 ТУ-22М3 ұшағының ашыту шеруі өткізілді, ұшақтарды ордер орталығынан 450 км қашықтықта палубалы Су-33 ұшағы кесіп өтті. Бүкіл сапар негізгі электр станциясының ең күрделі проблемаларымен бірге жүрді, кейбір кемелер қозғалысқа бірнеше рет рұқсат беріп, жаңа жылдамдықты бірден дамытпады, сондай-ақ кеме жүйелеріне қатысты әртүрлі проблемалар болды.

1996 жыл - Су-33 ұшқышы Виталий Кузьменоктың апатқа ұшырағанын (ұшқыш қайтыс болған) қонуға жақындағанға дейін мойындады.

1996-1998 ж.т - жөндеу кезінде өзгерген.

1998-2000 ж.т - Пивничного флотының қоймасында қызмет етуде. Шамамен осы сағатта «Гранит» зымырандық жүйесінің жауынгерлік посты пердеден атылды - экипаждың кешірімінен кейін кемеге жанармай құйылып, жаңармаған кезде оны от басып қалды ( Vіdomostі расталмаған).

2001 жыл - ZMI мәліметтері бойынша, кеме әуе тобынсыз Ура-губыда жөндеуге жіберілді.

2001-2004 ж.т - СРЗ-35 «Севморшлях» (Мурманск) кемесі жоспарлы орта мерзімді жөндеуден өтуде.

2004 28 қыркүйек - ақпарат үшін ZMI TAKR «Севморшлях» кеме жөндеу зауытында орналасқан. Расталмаған деним үшін Гранит зымыран жүйесі танылмайды және жауынгерлік емес.

2004 жылдың 17-ші жұлдызында - кеме «Петро Великий» ядролық зымырандық крейсерімен бірге Баренц теңізіндегі флоттың тағдырын алады. СРЗ-35-тен Пивничноморск жолына дейін көру кемесі 13.02.2010 ж. at zv'yazku іz zakіnchennyam жөндеу.

ТАКР «Адмирал флот Радянский Одағына Кузнецов» пр. (Арт Навсегданың суреті, http://en.wikipedia.org).

2004 24 мамырда Пивничный флотының қолбасшысы адмирал Геннадий Сучков сапарлар алдында дайындықсыз екенін және жөндеу-профилактикалық жұмыстарды толық қаржылық қамтамасыз ету арқылы ТАКР жолынан шығуға дайын емес екенін мәлімдеді.

ТАКР «Адмирал флотының Радянский Союз Ковалив» Пивничноморск жолының бойында, 20 сәуір 2004 ж. (сурет - Мұстафин Ренат,).

2004 18 шілде - TAKR zdіysniv Su-25UTG палубасына қысқа ғана қону - сынған шасси, ТАКР палубаларын нашар жауып тастады.

2005 жыл 5 көктем - Су-33 ұшағын палубаға қондыру кезінде ұшақ тасығышында екі апат болды. Екі құлауда да аэрофиншер кабелі қырылған, бір рейс кірістіру, ұшқыштар шығарылған. Поглиоти Су-33 бір сағатқа тоқтатылды.

ТАКР «Адмирал флотының Радянский одағының Кузнецов» жобасы 11435 Мурманский жанындағы Росляков докында, қызыл 2006 (Михаил Роговтың суреті, http://en.wikipedia.org).

2007 5 төс - 3 қаһарлы 2008 ж. - ТАКР (негізі - Пивничноморск) AUG қоймасында Атлант мұхиты мен Жерорта теңізіне саяхатқа қатысады.

2008 таңертең ерте – кешкі сағат 20.00 – «Зирочка» кеме жөндеу зауытында жөндеу (Северодвинск метро станциясы), негізгі электр станциясы жаңартылды, қазандық жөнделді, кабель желілері ауыстырылды және басқа жабдықтар ауыстырылды.

2008 кеуде кобы - 27 ақпан 2009 ж - кеме Атлант мұхиты мен Жерорта теңізіне сапардан өзгерді. Североморск метро станциясының жанындағы базаға оралу.

2009 6 қыркүйек – Түркияның Ақзас-Қарағаш портындағы жол алаңында көлік тұрағы сағаты астында тұмсық алаңдардың бірі қызып кетті. Ақырында бір матрос түтіннен қаза тапты.

ТАКР «Адмирал флотының Радянский одағы Кузнецов» жобасы 11435 Мурманск маңында, 20 қыркүйек 2009 ж. (PinkFloyd99 суреті, http://en.wikipedia.org).

Висновок ТАКР «Адмирал флот Радянский Одағына Кузнецов» жобасы 11435 СРЗ-35-тен Росляковода Мурманск маңында, қызыл 2010 ж. (фото Користувач мұрағатынан алынған «drinking808», http://forums.airbase.ru).

ТАКР «Адмирал флотының Радянский одағы Кузнецов» жобасы 11435 ПД-50 СРЗ № 82 қалқымалы док (фото 10В, қоса берілген)

ТАКР «Адмирал флотының Радянский одағының Кузнецов» пр. (http://www.air-defense.net/forum).

2011 люты-қайың - ТАКР-ны «Севмаш» өндірістік зауытына жаңғыртуға беру жоспарлары туралы расталмаған ақпарат (расталған жоқ). Мүмкін, 5 жылға дейін үш рет жаңғырту. Бұған дейін (2010 жылдың сәуірінде) кемені 2012 жылдан бастап Севмаш әскери округінде жөндеуге енгізу жоспарлары туралы хабарланған болатын. 2017 жылы абаттандыру және иелену жүйелерін жөндеуден және жаңғыртудан.

2011 жылдың 22 сәуірі - 11435 жобасының «Адмирал Радянский Союз Ковалив флотына» әуе кемесіндегі өрт туралы расталмаған ақпарат.

2011 жылғы 8 мамыр - Қытайдағы Әскери-теңіз күштерінің қолбасшысы адмирал Ву Шэнли 11435 жобасының «Адмирал Радянский Союз Ковалив флотына» авиатасымалдаушы кемесінің сапарының куәсі болды. Ymovіrno, сол уақытта крейсер Мурманскіде немесе Росляковода жөндеу кезінде өзгерді.

Әскери-теңіз күштерінің қолбасшысы адмирал Ву Шэнлидің «Радянский Союз Ковалив флотының адмиралы» 11435 жобасының авиатасымалдаушы кемесінде Қытайға сапары, 8 мамыр 2011 ж. (http://china-defense.blogspot.com).

2011 06 желтоқсан - Баренц теңізіндегі Пивничноморск ауданының Пивничный флотының бас базасынан «Радянский Смит Одағы флотының адмиралы» ТАКР. Крейсерді тасымалдайтын ұшақтың кетуімен Пивничный флотының кеме авиатасымалдаушы тобының (КАГ) құрылуы басталады, Қырым ТАКР қоймасына «Адмирал Радянск Союз Ковалив флотының» лаңкестікке қарсы ұлы кемесі. «Адмирал Чабаненко» Вязьма, Кама. Пивничный флотының кемелік авиатасымалдаушы тобының алыс сапары Пивнично-Схидной Атлантика және Жерорта теңізі аудандарының маңында болады. Тартус портына (Сирия) жақын жерде KAG келуін тексеріңіз. Құрамында Су-33 ұшағы мен Пивничный флотының екі авиаэскадрильясының ұшқыштары бар авиациялық топтың командирі полковник Игорь Матковский.

ТАКР «Адмирал флотының Радянск Одағы Кузнецов» және Атлантида «Микола Чикер» сүйреткіш кемесі, кеуде 2011 ж. (http://www.function.mil.ru).

2011 18 желтоқсан - «Адмирал флот Радянский Союз Ковалив» авианосецінде Су-33 палубалық ұшақтары ұшырылды.

Су-33 ұшағы 11435 «Адмирал флотына Радянский темір ұсталары одағының» ұшағын тасымалдайтын крейсерінің үстінде Ирландияға 2011 ж. 20.12.2011 жылы жарияланған .uk. Vikoristanny obov'yazkove жіберген кезде.

Полотий Су-33 пр.11435 «Адмирал флотына Радянский одағының темір ұсталары» крейсерін тасымалдайтын ұшақтан Ирландияға жолда 2011 ж. 20.12.2011 жылы жарияланған Фотосуреттер York ROYAL NAVY тасымалдаушысынан).

2011 30 наурыз - Жерорта теңізінің бассейндерінің жанында Балеар аралдарының күні «Радянский Союз Коваливтің адмиралдық флоты» ТАКР-ның авиатасымалдаушы тобы тасымалдаушы авиацияның ұшуын тойлады.

Полотий Су-33 Жерорта теңізі маңындағы «Адмирал Радянский флотына Смиттер Одағы» ұшақ тасығыш крейсерінен, 30.12.2011 ж. (http://www.function.mil.ru).

2012 16 ақпан - ТАКР «Теміршілер Одағына Радянский флотының адмиралы» пр.

2012-2017 туған - Лагерьмен 2010 жылдың соңына жоспарланған. «Радянский Союз Ковалив флотының адмиралы» ТАКР жаңғырту шарттары. Модернизация «Севмаш» ВО, Сєверодвинск метро станциясында жүргізіледі.

2013 05 Вересня - Ресей Долдомляның Қорғаныс министрлігі, Шко Такр «Адмирал флотының Радянское одағы Кузнецов» пр.11435 Килька ДИБ Виконав Виконав Виконавты өткізіп, сол кездегі Практиканың басшылығында болды. . Қолданылатын кіреберіс кешенінде роботтар кеменің магниттік өрістерінің әлеміне, сондай-ақ артықшылықтарының қауіпсіздігі үшін танылған барлық кешендердің практикалық екендігін тексеруге енгізілген. Су-33 палубасының бұрандалары. Незабаром ТАВКР «Адмирал Кузнецов» Пивничный флотының теңіз полигонында төмен бастапқы жауынгерлік тапсырма ретінде кеменің соққы тобының қоймасына барды.

TAKR тіркелімі 11435:

Тақта нөмірлері TAKR pr.11435:

Қытайға Әскери-теңіз күштерінің «Ши Ланг» әуе кемесі Добудовта, 6 сәуір 2011 ж. (фото - полярлық арық түйе, http://www.fyjs.cn).

Негізгі радарлар мен өртті басқару жүйелерінің бөліктеріне арналған антенна бағандарын орнату аяқталды. 2011 жылдың 15 мамыры (фото: таулар мен ауыл, http://www.fyjs.cn/bbs).

Қытай Әскери-теңіз күштерінің Ши Ланг әуе кемесіне 730 CIWS 7 x 30 мм типті орнату (http://china-defense.blogspot.com).

Бірінші қытайлық «Ши Ланг» әуе кемесінің ықтимал тапсырысының көркем көрінісі – орасан зор «Варангян» жобасы 11436 (http://www.jeffhead.com).

2011 30 желтоқсан – ҚХР Қорғаныс министрлігінің өкілі ZMI-ге «Ши Ланг» авиатасымалдаушысының сынауының үшінші кезеңі бірден өтуі тиіс екенін, кеменің барлық қосымша жүйелері әзірленгенін хабарлады. Қытай. Соның ішінде аэрофинишерлер. Бұған дейін Ресей Қытайға ұшақ тасығыш үшін аэрофиншер жеткізуге тапсырыс бергені туралы ақпарат болған.

2012 23 көктем - Далянь (Қытай) маңында алғашқы «Ляонин» pr.001 әуе кемесін қабылдау рәсімі өтті - үлкен «Варяг» пр. 25.09.2012 SM кеменің жаңа атауы туралы ақпарат алды.
Веб-сайт http://www.cjdby.net, 2011 ж
Ресей флотының флагманы ұзақ жорықтан кері бұрылды. Веб-сайт http://flot.com, 2012 ж
. Веб-сайт, 2010 ж
Хмельнов И.М., Турмов Г.П., Иларионов Г.Ю., Ресейдің жер үсті кемелері: тарих және бүгін. Владивосток, 1996 жыл