«Адмирал Ковалив де Вин» әуе кемесі. «Адмирал Кузнецов» әуе кемесі – маңызды тағдырдың қаһарман кемесі

Ресей флотының қоймасында жалғыз ұшақ тасығыш – «Адмирал Кузнецов» бар. Шарап өз класында ерекше, бірақ басқаларында өздігінен жасалмайды. Үлкен ресейлік әскери техниканың күші мен құнын бағалау негізінен екіұшты. Никнув цгого және «Кузнецов» емес. Кім оны «НАТО кемелеріне күледі» деп жариялайды, келесі әрекетке нұсқайды. Htos vvazhaє крейсері жөндеу кезінде перебування тайпалық терминін сұрап, «орыс флотын ұятқа қалдырады.

Бұл күні кеме соғысқа қатысып, Ушаков орденімен марапатталды, бұл туралы «ганебнист» деп жариялауға асықты.

Шығармашылықтың қысқаша тарихы

Әуе кемелері алғаш рет Бірінші Қасиетті соғыс жартасында пайда болды. Үстіне сасық иіс кірмеді, бірақ теңіз державаларының бәрі оларға жабысып қалды. Мен

Dosvіd zastosuvannya ұшақ тасығыштары көрсетілді - цирка шайқастары келді, ал қазір сол «қалқымалы аэродромдар» - ең қуатты жауынгерлік кемелер. 20-шы ғасырда теңіз державасының терісі анасын алдап, бір жауынгерлік кемені қалайды, содан кейін ғасырдың ортасына дейін авиатасымалдаушылар бажаннаның тақырыбы болды.

Радянск одағындағы жағдай басқаша болды. Ұлы Витчизняной соғысына дейін авиатасымалдаушы қаза тапқан жоқ. Оның соңынан әуе кемелерінің өмірі бойы көрнекті теңіз қолбасшысы, флот адмиралы Н.Г. Ковалив.

Адмиралды масқараға шақырған маршал Жуковпен ерекше қақтығыс және әуе кемелері «агрессорларды жеңу үшін» дауыс бергендей партияның бастапқы ұстанымы бұл идеяны жоғары бағалады.

Радянск флотының жалғыз ұшақ тасымалдайтын кемелері 1123 тікұшақ тасымалдаушыларының жобасына қарсы болды. Розвитком цикх кемелері және «Адмирал Кузнецов» болды.

1143.5 жобасының кемесі «Киев» ұшақтарын тасымалдайтын крейсерлердің дамуы болды. 1143 тағдыры жобасына келетін болсақ, авиация тезірек күшейтілді, жаңа крейсер тек қарама-қарсы авиацияны ғана емес, сонымен қатар «дұрыс» кінәні және шабуылдаушы ұшақты көтеруге міндетті.

SRSR-де алғаш рет көлденең палубалар желге дейін қысқа жүгірумен жобаланды.

Крейсер 1982 жылдың көктемінде Николайевке жақын жерде төселген. Кеме «Рига» деген атпен салынды, бірақ жапырақ күзінде ол Леонид Брежневтің құрметіне өзгертілді. Бас хатшының атымен авиатасымалдаушы 1987 жылға дейін аман қалды, бірақ бірінші сынақтарда (мен одан әрі алуды жалғастырамын) Виишов «Тбилиси» деген атпен шықты.

Алғашқы ұшақтар крейсердің палубасына 1989 жылдың күзінде қонды, сонымен қатар Су-27К (соның ішінде Су-33) атақты ұшқыш Виктор Пугачов басқарған. Әуе кемелерінің сәтті сынақтарынан кейін кеме Николайевке қайта оралды. Мәселен, 1990 жылы Нарешті атауын өзгерту аяқталды. Крейсерге адмирал Н.Г. Кузнецов, өкінішке орай, Әскери-теңіз флотын көру үшін өмір сүрмеген алғашқы толыққанды ұшақ тасығыш.

Кеме сипаттамасы

«Кузнецов» дизайнының ерекшелігі алтын палубада бу катапульттарының болуы болды - олар батутпен ауыстырылды. Мұндай шешім қоңыр кеңістіктің массасын сақтап, өмірге оң әсер етті. Дегенмен, бұл ұшыру үшін бүкіл палубаны жеңуге мүмкіндік бермейді, ал қозғалтқыштары жеткіліксіз қатты ұшақтар трамплиннен көтеріле алмайды.

Бұл әуе кемесінің елеулі әлсіздігінің пайда болуына әкелді - әуе тобының қоймасында үлкен ұшу радиусы бар арнайы мақсаттағы ұшақтар болды. Кейінірек палубалық бұрандаларға «электрондық орауыш контейнерлерді» қосымша орнату мәселесі шешілді. Бұл арада бұрынғыдай сасық, кеменің бақылауында жату үшін, әртүрлі иеліктегі контейнерлер бір шарап тасушыға емес, үшеуден тұратын топқа орналастырылады.

Кеменің электр станциясы үлкен қазандықтар мен бу турбиналарынан тұрды. Мұндай жүйеде таңқаларлық ештеңе жоқ, бірақ уақыт өте келе ол кемені сынаудың жетегіне айналды. Журналистер қорқатын жалғыз ресейлік авиатасымалдаушының кернейінен күңгірттеніп, олар мұны жаман адмирал Кузнецовтың белгісі деп санады.

Ал оң жақта, крейсердің қазандықтары мазутпен жұмыс істейтіндігі аз. Ал кеме тоқтап тұрған кезде қозғалтқыштар осындай режимде жұмыс істейді, ол үшін құбырларға күйе түседі.

Әлбетте, мұнаймен жұмыс істейтін қазандықтар ядролық реакторлар сияқты кедергісіз навигацияны қамтамасыз етпейді, бірақ оларға техникалық қызмет көрсету оңайырақ және арзанырақ. Ал zapovneni pali vіdsіki торпедаға қарсы қорғаныс жүйесіне кіреді.

Егер әуе кемесі гүрілдеген болса, жаңасы ядролық оқ-дәрілердің жақын діріліне (отыз килотоннаға дейін) төзімді болды. Радиоактивті ластану арқылы кенеп палубасы қандай да бір жолмен жұмыс істеуге жарамсыз болып қалатыны анық болды, ал жау кемелері Гранит зымырандарының көмегі үшін күресуге мәжбүр болды.

Торпедаға қарсы қорғаушыға көптеген қалқалар мен мазут қосылған түтіндер салынған, олар бостармен тартылған. Вон 400 кг тротилге тең дірілден қорғау үшін жабылған.

Ұшақ тасымалдаушы ұшақтарды қайтадан түсірмей, ілесіп жүретін кемелердің қызметіне жетпей жау кемелеріне әп-сәтте шабуыл жасауы үшін алыс қашықтықтағы маңызды Р-700 «Гранит» зымырандарымен атылды.

Тікелей мойындау үшін зымырандар ешқашан тоқтаған жоқ. Имовирной була доробка «Гранитив» жердегі нысандарға шабуыл жасайды, бірақ ұшыру қондырғылары бірден бөлшектелгеніне қарағанда, олар жойылмайды.

Крейсердің қорғанысына «Кортик» зымыран-үйлесімділік ұшыру қондырғысы және алты ұңғылы автоматты АК-630 30 мм арматура қарсы тұрады. Торпедалар мен сүңгуір қайықтарға шабуыл жасау үшін «Боа констриктор» зымыран тасығышы орнатылған.

«Адмирал Кузнецов» әуе тобы палубалық модификациялар, жеңіл МиГ-29 және Су-25 шабуылдау ұшағымен қайта оралды.

Шын мәнінде, рокивтің 90-шы жылдарындағы протяг «кептіруден» көп болды, сонымен қатар Су-25 бастапқы оқу нұсқасында аз болды.

МиГ-29К винишчувачки 2015 жылы аз жеткізіле бастады және олардың өздері үлкен Су-33-ті ауыстыратыны белгілі болды. Қалыптасқан «кептіргіштерге» бомбалау амбициясын арттыра отырып, шабуылдаушы ұшақтар сияқты ұруға рұқсат етіледі. Ұшақ тасығыштың көптеген тікұшақтары ең жаңа Ка-27ПЛ болып табылады, ал Ка-52К шабуылдауыштары жақында жаңа толықтыруларға айналды.

Ц_кав_ фактісі және техникалық сипаттамалары

Кеменің бірегей класы «әуе крейсері» болып табылады, оған заңды мүмкіндік береді, шын мәнінде толыққанды авиатасымалдаушы болып, Қара теңізде еркін жұмыс істеуге (Монтре конвенциясы әуе кемелерінің Босфор бұғазы арқылы өтуіне жол бермейді).

«Кузнецовтың» зымыранға қарсы қорғанысын жаңғырту сағаты аяқтала салысымен – оны өткізуге болады. Ale сыни емес, өйткені Қара теңіз аймағындағы әуе кемелері қажет емес.

Дизайнға аз қамқорлық жасалды, 90-шы жылдары украиндықтардың тағдыры оны алмады. Potim vіn buv сату Қытайға, nіbito қалқымалы қонақ үйге тұру үшін. Нәтижесінде, 2012 жылы мен «Ляонинді» НВАК Әскери-теңіз күштерінде қызмет етуге шақырамын.

Кестеде «Адмирал Кузнецов» крейсерінің, американдық «Нимиц» авиатасымалдаушы кемесінің, АҚШ «супертасымалдаушыларының» типтік өкілі ретіндегі, француздық «Шарль де Голльдің» соңғы өмірдегі деректері және жаңа «Queen Elizabeth» ағылшын кемесі.

Рас, «Кузнецов» американдық маңызды авиатасымалдаушыларды әуе тобы мен қашықтығы үшін сотқа берді. Бұл үлкен сын үшін ең лайықтысы - тіпті бүгінгі еуропалық авиатасымалдаушылар өздерінің қуаттары (және өлшемдері) бойынша Кузнецовтың өзіне жақын. Ол алып бара жатқан кемеге бұдан да қаттырақ зымыран оқ жаудыруы мүмкін, бұл ақылға қонымсыз. Ale, қалған британдық ұшақ тасығышының бастапқы жобасы қорғаныс қорғанысына ауыспайды, ал егер ол жылына орнатылса, ол әлі белгісіз. Басымдылыққа назар аудару маңызды.

Бейне

16 жыл бұрын ТАКР «Радянский Союз Ковалив флотының адмиралы» vt_k Ресей пидданствосында. Николаев кеме жасаушыларының алғашқы перзенті Пивничный флотының флагманы болды. Кеменің өмірбаяны драмалық подиаға толы.

«Баспасөзде 1991 жылы 1 желтоқсанда «Украинаның тәуелсіздігі үшін дауыс беру туралы» референдум қарсаңында «Радянский одағының флотының адмиралы Кузнецов» ТАКР расталған статистика жарияланды, nіbit taєmno «utik ” Севастопольден Пивничноморскіге дейін. Мақаланың бірі былай деп аталды: «Як» адмирал «Украинадан втик». Мен Чорноморский зауытының кепілдік өкілдерімен тамақты талқыладым, олар сол сағатта сол крейсерде болды және олар кеменің кетуі жоспарланғанын, жаңасына уақытынан бұрын дайындалып жатқанын айтты », - деп жазады Валерий Бабич өз мақаласында. кітап «Әулие Николай және Його әуе кемелерінің орны». . Валерий Василийович Бабич – Қытайдағы крейсерлік өмірдің белгілі тарихшысы.

Өлкеміздің жаңа тарихын жазу дұрыс емес. Әуе кемелерін таситын эпикалық досыға қатысушылардың көпшілігі қала маңындағы кеме жасаушы алпауыттардың қасіретін көріп, өмір сүреді. Таяу өткен күн ардагерлер үшін жара. Сасықтардың өздері жөнелтпек болды және олардың бірегей бөкселерін жеке бағалауды күткісі келеді. Тарихшының салқын ойы нақты құбылыстардың объективті себептік-тұқым қуалаушылық байланыстарын ашатындай бір сағат өтуі мүмкін.

Валерий Бабич кітабының екінші ондаған тағдырлары біздің авиатасымалдаушылар өмірінің тарихындағы жалғыз қазына болды. Соңғы кездері автордың монополиясы ыдырай бастады. Интернетте жүздеген форумдар пайда болды, оларды әуе кемелерінде қызмет көрсету туралы идеяларымен бөлісуге шақырады. Бұл және ең қарапайым матростар, жауынгерлік бөлімшелердің командирлері және адмиралдар. Виникла - ұшақ тасығыш дәуірінің эмоционалды дәуірінің өзіндік «халық көзқарасы».

«Николайв» ұшақтарын тасымалдайтын крейсерлердің үлесі жалпы. «Минск» және «Киев» бүгін қытайлық туристерді қарсы алады, ал «Варангян» Орта Корольдікте әскери қызметке тұрады. «Адмирал Горшков» (көбірек «Баку») Үндістанға сатылып, «Викрамадтиє» деп өзгертілді және бір айдан кейін ол қабылдаушы тараптарға салтанатты түрде берілді. Ресей Әскери-теңіз күштерінің Пивничный флотының қоймасында бір ғана ТАКР «Радянский Союз флотының адмиралы Ковалив» қызмет етті.

«Адмирал» ұрланды

1982 жылы Чорноморск кеме жасау зауытында «Адмирал Кузнецов Одағына Радянск флотына» маңызды ұшақ тасығыш крейсері қойылып, 1985 жылы суға жіберіліп, 1990 жылы қайта құрылды.

Кеменің негізгі сипаттамалары келесідей: ұзындығы - 302,3 метр, ені - 72,3 метр, тартпа - 9,1 метр, максималды жел - 29 қайық, су сыйымдылығы - 60 мың тонна, экипаж - 2 мыңға жуық кеме (оның ішінде 600 ұшқыштар мен ұшақтар) ), круиздік қашықтық - 8400 миль. Ұшақ тасығыштары мыналарға негізделуі мүмкін: барлығы 26 бірлік Су-33 және МиГ-29К тікұшақтары, 18 Ка-27 және Ка-29 тікұшақтары, екі Ка-27ПС тікұшақтары және бірнеше Ка-31 тікұшақтары.

Кеме екі «Удав» зымыран тасығышымен, 12 «Гранит» кемеге қарсы зымыран тасығышымен, алты алты ұңғылы 30 миллиметрлік артиллериялық қондырғымен, төрт алты ұңғылы «Кинжал» зениттік-зымырандық кешенімен және сегіз зениттік зымыранмен жабдықталады.

1991 жылы 1 желтоқсанда таңғы сағат 9.00-де бұл айбынды кеме Севастополь шығанағында зәкірді тыныштандырып, Босфорға қарай жүзді. Vіdkhіd buv raptovim. Қайыңда денелер, экипаждың жартысы мен флайерлер жоғалды. «Адмирал Кузнецов» кемесінің бортында болғандардың бәрі кеменің Украина суларынан жасырын шығарылғанын түсінді. Екінші жыл бойы «Пивничный робитник» газетінде Севастопольден Севродвинскіге дейінгі жорыққа қатысушы 2-ші разрядты капитан Виктор Канишевский туралы жарияланды. Axis vityag iz tsієї stattі:

«...Сол бір күз күніндегі Кузнецовта Украина президенті Кравчуктың жеделхатын алып кеткені есімде. Ол кеменің Украинаның күші екеніне, шараптардың реттелген шешімін мақтағанға дейін оны Севастополь жолында қалдыруға болатынына таң қалды.

Каюталарда топ-топ болып бөлініп, жай ғана матрос болған офицерлер мұнымен Ресей президенті Ельцин, Әскери-теңіз күштерінің бастығы Чернавин және Пивничный флотының қолбасшысы Громов әрекет етіп жатқанын байқады.

- Мен сенімді бола алмаймын: Украинаның болашағында біз Қара теңізді мұхит қызметіне тағайындалған кемемен жабамыз ба? Егер сіз соншалықты авиатасымалдаушы болғыңыз келсе, онда Варягқа Ульяновск алуға рұқсат етіңіз, - деп таң қалды 5 оқпанның командирі, 1-дәрежелі капитан Андрей Утушкин. - Це суы таза саясаттану ...

– Онсыз да емес, – 1-ші разрядты саяси қызметкер Владимир Иванов оның соңынан күтті. – Тек Ресей ғана Кузнецовты көре алмайды.

Проте Украинаның тәуелсіздігі туралы декларацияның бақытсыз жеделхаттарымен жоғары бағаланды, ол қазірдің өзінде жойылған, көрінетіндей, ұшақ тасығыш экипажының мызғымас теңіз бауырластығы. Севастопольде сөгіс алған офицерлер мен мичмандардың бір бөлігі украиндық «триденттің» қол астында қызмет ету міндеттерін орындамады, бұл туралы жеделхаттар есікке жіберілді. Мовляв, мұндай керемет кеме Пивночиде жерленеді. Youmu жөндеу базасына жақынырақ негізделуі керек. Ал ұшақ тасығыш үшін тек Николайевте ұтты.

Күндер өтті. Киев Мовчав. Сол уақытта Полярлық аймақтан Қырымға ұшқандар туралы, Пивничный флотының қолбасшысы вице-адмирал Юрий Устименконың бірінші арашашысы туралы радио жөнелтілімі келді. Соңғы қонақ әуе кемесімен қайықпен келді. Жылдың қалған бөлігіне қарсы емес, тамаша таңдау жеңді. Экипажды қарсы алған украиндық лақап аты бар вице-адмирал матростарды босатуды бұйырды және командирге зәкірлерді немқұрайлы тартуды бұйырды. Ярыгин офицерлер мен мичмандардың үштен екісі, сондай-ақ құрылыс бригадасы қайыңда қалғанын, ертең қайықпен келу ықтималдығы аз екенін түсіндіре бастады.

– Ал литактар ​​ше, олар Сақадан не жоғалтты? – деп күңкілдеді замполит Иванов.

«Сафоновоеге ұшыңыз», - деп сендірді Устименко. Қонақтың қобалжыған үнінің артында пивнич флотының қолбасшысы Громов пен Чернавинді Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы ретінде Пивничке «Украина билігін» әкелу туралы бұйрықты қабылдамай, немқұрайлы висновка жасауға болады. Немесе Қорғаныс министрінің өзі шығар. Әке, Мәскеу рұқсат берді. Ұшақ тасығыш крейсерді басқаратын офицерлер өздерін тағы екі дос астана арасындағы үнсіз дәнекерлеудің қатысушылары деп санады.

Сағат 23.40-та кәдімгі сигналдарды бермей, әуе кемесі өтпейтін қараңғыда Севастополь жолын жауып, Босфорға қарай бет алды. Егер жаға алыс жаққа қарай көрінсе, олар оттардың қозғалысын көтерді ... ».

2-дәрежелі капитан Виктор Канишевский кеме командирінің көмекшісі болды және кеменің «тірі қалғаны» үшін марапатталды. Вин аға бастықтың қоймасына жатып, жағдайды жақсы біледі. Жас офицерлер мен матростар өздерінің көздерімен бүкіл «пивничный саяхатқа» таң қалды.

Жас офицерлер мен матростардың Очимасы

Balancer форумында авторлар Адмирал Кузнецовтың Севастопольден Видяев ауылына - Пивничный флотындағы ұшақ тасығыш крейсерінің негізіне сапары туралы пікірлерімен бөлісетін үш отырғызу бар.

Олдкондор деген атпен ол былай дейді: «... Біз үш күн бойы тап болғың келмейтіндей шайқаста өттік. Экипаждың жартысы басқа кемелерден, қалған жартысы - барлық инженерлер, зауыттың реттеушілері, арнайы жасақтар, Қара теңіз флоты штабының офицерлері және т.б. Boulli navіt prikordonniki бұл kakas жағалау қорғаныс Севастополь.

Ал мұнда, әрбір өзгеріс үшін бізде жоғары деңгейлі қабаттар, осы палубалар және екі платформа бар. Барлығы 53-ке бөлінеді. Кеменің географиясын ешкім жақсы білмейді. Арнайы қойма - ұйқылы коньяк - барлық палубаларда кенелер. Ешкімді ешқайда жіберуге болмайды. obov'yazkovo zablukaє хабаршысы, содан кейін ол mandriving білу үшін «zagіnne polyuvannya» саңырау қажет ... Vtіm, сіз goloshuvaty мүмкін емес, адам аш және ол өзі халыққа бұрылады. Рас, «жерлестердің» матросты кигізуі қауіпсіз емес, содан кейін екі күн ұйықтаймыз, біз күзетте боламыз, бірақ ереуіл болмаған кезде билік ілулі емес.. .".

— Жерлестер бірегей шарап жасаушы. — деп жалғастырды форум қатысушысы лақап атымен Капитан Сидор. – Жерлестер ертеңіне Босфордан кейін «Кузнецовке» келді. Бүкіл экипаж «орыс», «хохлив», «молдаван», «грузиндік» және «балтық» болып бөлінді. Булише, менің ойымша, олар азиялықтар: тәжік пе, өзбек пе, нақты есімде жоқ. Хохлар сағат бойы Отанға барғысы келді. Босфор бұғазынан шыққанда сасық иіс түрік жағалауындағы қалың жұртқа жағылған үш етті бортқа лақтырды. Олардың барлығы, звичайно, бұрылып, өте Видяевке жазалау камерасына итермеледі.

Грузиндер галереядан барлығына салық салып отырды. Азық-түлікпен қамтамасыз ету кезінде олар вахталық офицердің мұрнының астына яловичтің тұтас етін алып кеткен сияқты ... Олардың төртінші ярустағы барбекюі болды, онда ұшқыштар мен десант әскерлерінің кабиналары бос болды. Жігіттер саудамен айналысты...

Молдавандар - бейбітшіл халық. Барлығы қайықшылар командасының ортасында болды және олар бізге ешқандай қиындық тудырмады. Эстониялықтар мен латыштар кенеттен «катакомбиге» түсті - ең төменгі деңгейлерде - сіз оларды төбеден шығара алмайсыз ... ».

Күзетшілер ротасы - кеме ОМОН - бұла задияна жаңа бағдарламаға арналған шеруге шықты. Жігіттер «аралға» ақ мысықты көміп жатқан (надбудовтың бұйрығы – авт.), ол жақсы жерленген. ОМОНсыз ешкім ешқайда қозғалмады. Тильки Срезневский - BC-6 командирі - 4-ші деңгейден төмен түсуден қорықпады ... Барлық басқа офицерлер үшін репрессия сөзсіз болды. Сасықтар, әдетте, қараңғы адамдардың арасында шулап, тонап жүрді...».

Сенімді фактілер, ең бастысы, тарихи жәдігер ретінде форумдарға шығу мүмкін емес. Анонимді тілшілер өз жазбаларында немқұрайлылық танытады. Қалағаныңды қара. Vidpovіdalnostі zhodnoї. Prote, Mykolaivskoy ұшақ тасығышының қалған бөлігі туралы теріс пікірлердің статистикасы кездейсоқ zamushitsya.

«Адмирал Кузнецовтың» орыс өмірбаяны

Кеменің орыс өмірбаяны драмалық подиаға толы. «Ұрланған бай» жаңа власникке бақыт әкелмеді. Ось йоганың «сәтсіздігі» туралы бірдей рекорд емес:

1. 1995 жылдың сәуір айының аяғында қатты дауыл «Кузнецов» жартасын шарпыды. Бұл кезде бу қазандықтарының килкасы күйден шықты, кеме көп уақыт өткізіп, Новая Земля жағасына аз бармады.

2. 1995 жылы Жерорта теңізіне ұшақ тасыған крейсер ұшты. Жаңадан жасалған науқанда роботтандырылған электр станциясында күрделі мәселелер пайда болды. Сегіз бу қазандықтарының екеуінде тұзды құбырлар болған - матростар, тазартылған судың орынбасары, борттық суды төгіп тастады. Науқан сағатында басқа қазандықтардың құбырлары үнемі жарылып, ағып жатты. Буландырғыштар, турбогенераторлар, дизельдік генераторлар тұрақты түрде іске қосылды. Нәтижесінде «Кузнецов» орташа жылдамдықтан 2-4 түйінге дейін құлады.

3. 1996 жылдың сұрапыл тағдырында Мальтаның Кузнецовқа келуі барлық қазандықтарды (!) әкеліп, кеме тоқтап қалды. Қатты жел арқылы жел ұшақ тасығышты жағаға шығарды. Сахнаның қалған бөлігінде науқанды керуп тұрған адмирал Валентин Селиванов: Менің есімде, инфекция сияқты. Сарайдағы Мальта қорғаныс министрінің қабылдауында отырамыз. Менің офицерім: «Жел секундына отыз метрге дейін соғады. Кузнецовта қазандық пайдаланылмайды. Мен жай ғана болжап отырмын: якир-ланзуг біз жүз метрге боялған, денесінің ұзындығы 304 метр, сүйекке дейін 250 метр. Кеменің жүзуі айбынды, тастарда ауыр.

Министрді лақтырып, Майдан тікұшағына қарай асығамын. Барлық ережелерге қарамастан, мұндай жел үшін палубаға қонуға тыйым салынды, бірақ тікұшақ ұшқыштары мені жерге түсірді. Мен тарихтағы ең үлкен жаланы бастан өткердім. Мерейтойлық өзенде Ресейдің ең үлкен кемесі Мальта жартастарында сынған. Це бачив би бүкіл әлемде теледидарда.

Артқы жағы жартасқа көтеріліп, матюктармен қазанның үстінде дұға оқиды. Нәтижесінде бір қазан іске қосылды. Вин екінші вузли қозғалысына күш береді. Бұл аздық етеді, бірақ қайықтарға жақындығымыз төмендеді. Нарешті күйге бір қазан әкелді. Құдайға шүкір, матростардың оқпан-5 – ешбір апат болған жоқ. Мен қалай терлететінімді білмеймін, Якби Кузнецовты құртады. Загалом, кемені Севродвинскіге әкеліп, Мәскеуге оралып, шақыруға рапорт жазады.

4. 1998 жылы өрт түскен кезде клапан сәл жабылып, ату бақылау бекетіне 60 тонна мазут құйылды. Пост виишов. Бұған дейін Трочийде «Кортик» зениттік кешендерінің екеуі Кузнецовтағы жарылған құбыр арқылы су астында қалды.

5. 2003 жылы Жовтныда «Адмирал Кузнецов» сынама алу жолында Баренц теңізіне түйіскеннен кейін сынды, сол уақытта газ құбырының басында жанып кетті.

6. 2000 кемедегі тағдыры BCH-5 матросы діріл соғуынан қайтыс болды.

7. 2002 жылдың 17 қыркүйегінде Кузнецовта, Пивничноморск автожолында жөндеу жұмыстары басталды. 1-ші статти бригадирі В.Бобилов қаза тапты - отруїvsya түтін.

9. 2009 жылдың 6 қыркүйегінде «Адмирал Кузнецов» бортында түріктің Ақзас-Қарағаш портында бір сағат тұрақтан кейін тағы біреуі болды. Алдыңғы құрметтің артында спалахтың себептерінің бірі машина бөлмесінің отшашу жүйесінің жеткіліксіздігі болуы мүмкін. Бұл сапардан екі жылға жуық уақыт өтті. Мерзімді қызмет матросы Д.Сичов қайтыс болып, Диманың көз алдында тұншығып қалды.

Ұшақ тасығыш крейсердің жалпы өмірбаяны ЗМИ ресейлік үлкен құрметке ие болды. Мәскеулік инженер Кротов Ресей Федерациясының Қорғаныс Министріне хат жазып, соңында көмектесе алмай: «Халық тиындарын ысырап етуді аяқтау үшін! ТАКР «Ковалыв» тиімді емес, пайдалану қауіпті және таңертең қымбатырақ. Мен Қорғаныс министрін кемені сақтауға шақырамын».

2008 жылы Ресей Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы адмирал Владимир Висоцкий кеңейтілген мәжілісте флотқа жауынгерлік қабілетті арттыру үшін тері құны 5 миллиард доллар тұратын алты авиатасымалдаушы қажет екендігі туралы мәлімдеді.

Миколаевта бәрі тұман болды, және ... бекер. Екі жылдан кейін Ресей Федерациясының Қорғаныс министрі Анатолий Сердюков ресейлік газеттің тілшілеріне: «Ресей мүмкіндігінше тезірек жаңа ұшақ тасығыштарын құруды жоспарлап отырған жоқ. Шынын айту керек, біз қазіргі заманғы авиатасымалдаушы кеменің қалай көрінетінін түсіну үшін алдын ала ірі жобаны жаптық. Бас штаб пен Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығы бұл ұсыныстарды бағаласын. Осы уақытта тариф қалқымалы аэродромдарға бөлінген. Дәлірек айтқанда, мен Франциядан сатып аламын және бізбен бірге Mistral типті тікұшақ тасымалдаушыларын аламын. Адмирал Кузнецовке ұқсайтын кемелерді, иісін ауыстыру мүмкін емес екені анық. Жарық мұхиттағы Андриевский прапорщикінің демонстрациясына өз үлесіңізді қосу үшін.

20 жыл бойы Ресей Әскери-теңіз күштері өзінің жалғыз крейсерін басқарады. Бүкіл сағат ішінде кеме Ресей флотындағы жалғыз алты есе ғана. Решта кеменің жоспарланған түйісуін күрделі жөндеуге барды.

Витрати функционалдық лагерьдегі авиатасымалдаушының қолдауы керемет, ал Ресей өз тракторын өзімен бірге алып жүрді. Вийскиялықтар кемені қалай жасауға болатыны туралы үлкен сомаға ие болды. «Ковалывты» құдіретті күштің символына айналдырып, Ресейдің наразылығы төтеп берді. Жаңа авиатасымалдаушы кеменің доктары жобалық кезеңде қайта салынуда, ескі кемеге қызмет көрсету үшін белдіктері қатайтылып әкелінуде. Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігі крейсерді Қытайға сатудан жалтарып отыр.

Vіyskovoї таң атқаннан бастап, авиатасымалдаушы қазіргілермен бәсекеге түсе алмайды. Екінші жағынан, Варягтың куәлігіне сүйенсек, сіз қытайлық авиатасымалдаушыларды дамытуға бір сағат жұмсай аласыз. Тәуелсіз сарапшылар «Кузнецов» үмітсіз емес екенін, злотиямен және қонатын ұшақтармен қиындықтарға тап болғысы келетінін айтады, бірақ жауынгерлік сипаттамалары үшін шараптар қысқа, жеңіл типтегі ұшақ тасығыштары мен қонатын кемелерді төмендетеді.

Николайевте бұл жағдай үшін үшінші тұлғаның көзі қорғалады. Бізде әуе кемесі қайтыс болды. Сіз қайта жанданасыз ба? -Білмеймін.

«Volodarі oceanіv» өмірін жандандыру перспективасына күмәнмен бағалай отырып, ChSY директоры Юрий Макаров, ол үшін ұшақ тасығыш крейсерлерді шығаратын конвейер құрылды. Өлерінен аз уақыт бұрын ресейлік телеарнаға берген сұхбатында ол былай деп мәлімдеді: «Ұшақ тасығыш крейсерлердің өмірін қайта бастау үшін жоспарлы экономиканы, Кеңес Одағының коммунистік партиясын, комсомолды, партияны қайтару керек. пионерлер мен Жовтневу Зирочка ... әйтпесе ештеңе болмайды ... «.

Николайев ұлттық жиналысының «Адмирал флотының Радянский Союз Ковалив» маңызды авиатасымалдаушы крейсері биылғы жылы жауынгерлік миссиясын жалғастыруда. Жаңа қасиетті «Адмирал» Атлант мұхитындағы provіv, vikonuyuchi zavdannya алыс жорықтар.

(Аян 2016) Ресейдің Пивничный флотының «Адмирал Кузнецов» атты маңызды ұшақ тасығыш крейсері Сирия жағалауына құлады. Әуе кемесі Жерорта теңізінің төменгі бөлігіндегі Ресей Әскери-теңіз күштері тобының қоймасына ұшты.

Бұл ақпаратты Ресей қорғаныс министрлігі растады. Бұған дейін сенбі күні бірнеше ресейлік агенттіктердің тілшілері, zokrema, Пивничноморск қаласындағы Пивничный флотының базасынан тікелей Адмирал Кузнецовтың Жерорта теңізіне экспедициясы туралы айтып берді.

«Адмирал Кузнецов» ұшақтарының құрамына МиГ-29КР және МиГ-29КУБР кеме винттері, сондай-ақ төртінші буын Су-33 палубалық бұрандалары кірді.

Сергей Гаврилов, журналист, арқылы

Қалпына келтіру

Бір типті кемелер

Негізгі ақпарат

Бірінші Радианский авиатасымалдаушы, үлкен көлемді жердегі және қонатын ұшақтарды сақтандыру (ТАКР алдыңғы түрлері тік ұшақтар үшін тағайындалған). Адмирал флот Радянский Одағы Миколи Герасимович Кузнецовтың құрметіне есімдер. Николайев қаласынан, Чорноморск кеме жөндеу зауытынан шабыт.

Осы уақытта 279-ші кемедегі зұлым авиация полкінің (ОКИАП) Су-25УТГ және Су-33 ұшақтары, сондай-ақ 100-ші ОКИАПтың МиГ-29К және МиГ-29КУБ (аэродром базасы 279 және 100 ОКИАП - ), тікұшақтар. Әскери-теңіз күштерінің 830-шы лаңкестікке қарсы тікұшақ полкінің Ка-27 және Ка-29 (база аэродромы - Пивничноморск-1).

Жаратылыс тарихы

Ойыңды өзгерт

Шамасы, 1945 жылы SRSR бұйрығымен бекітілген Әскери-теңіз күштерін дамыту жоспарына дейін SRSR-дегі авиатасымалдаушылар өмірі ауыстырылды. Сол кезде әскери флоттың бас қолбасшысының десантын басып алған Н.Г.Кузнецов бұл сыныптағы кемелерді тек жобалық жоспарға енгізуді ұлғайтты. 1953 жылы Кузнецов ашық теңізге жақын флоттың зениттік қорғанысы үшін жеңіл авиациялық кемені (85 жоба) салу жобасын бекітті. Мұндай сегізден астам кемелердің жоспары болды және олардың біріншісі 1960 жылдардың көпшілігіне кінәлі болды. Ал 1955 жылы масқара болған Н.Г.Кузнецов әскери-теңіз флотының бас қолбасшысы плантациясынан масқара болды. С.Г.Горшков қандай да бір себептермен өзінің Әскери-теңіз флотын дамытудағы мұрагері туралы идеямен бөліспеген басшыға жаңа креслоны алды.

Әуе кемелері басқа жеңіл соғыстың теңіз шайқастарында керемет түрде өздерін дәлелдегенімен, олар кемеге қарсы және кемеге негізделген зениттік қаруда үлкен жетістіктерге жетті. Корея мен Вьетнамдағы сәтті американдық әуе соққыларының көпшілігі теңізден қарсылықсыз көпбұрышты ойларда өтті. Власне, бұл қақтығыстардағы авиатасымалдаушылар жердегі нысандарға шабуыл жасау үшін әуе базасы ретінде қызмет етті, бұл оларды теңіз шайқасының жарқырауына әкелмеді. Цзе Радианский Керівництвуға флотты дамытуға және крейсерлер мен сүңгуір қайықтардың зымырандық шабуылына ставка берді, авиатасымалдаушыларды «заходтық империализмнің шабуылы» деп атады.

Радянск авиатасымалдаушы флотының «алғашқы ұшағы» 1123 жобаға ұқсас крейсерлер болды, олардың бортында он төрт Ка-25 тікұшағы болды. Дегенмен, тікұшақтардың техникалық-экономикалық негіздемесі мезгіл-мезгіл теңіз операцияларына қосымша қолдауды ұйымдастыруға рұқсат етілмеді, бұл жаңа кемелердің дамуына, ұшақтардың тігінен қонуы мен қонуын сақтандыруға әкелді. Мұндай кемелер 1143 жобасының маңызды крейсерлері болды (Киев типі). Қатты зымыран отын түсіріп, крейсерлер командирі қосымша үшін артта қалған сансыз әуе тобын алып жүрді. Сонымен қатар, Як-38 тасымалдаушы ұшағы Радянск Одағының бірінші сериялы ВТОЛ ұшағы бола отырып, төмен сыйақыларымен жарқырап тұрды және шағын өлшемдері мен әуе кеңістігіне қарамастан, ол жауынгерлік тапсырма мен радиусқа өте жақын болды. ауаның. Бұған дейін Як-38 шабуылдаушы ұшақ ретінде танылғаны үшін ППО-ны басқару үшін лас болды. Осы тәртіппен «Баку» ТАКР-дан бірден «Киев» типті үш кеме крейсерлер мен төменгі ұшақ тасығыштарымен толтырылуын жалғастырды. Як-38 кемшілігі жаңа буынның VTOL ұшағы палубасына ауыстырылды - Як-41 бай күміс шарап - бірақ биылғы жылы ол ұзақ уақыт бойы жасалды және маңыздысы, бұл анықтаманың терминдері біртіндеп енгізілді.

Жоба дизайны

1143 жобасының кемесіне авиатасымалдаушылармен алмасуды қамтамасыз ету мақсатында Әскери-теңіз күштерінің құрылысы толыққанды авиатасымалдаушы кеменің қызмет ету мерзімі, дәстүрлі злотымен ұшақты блоктау және VTOL ұшағын қондыру туралы шешім қабылдады. . Жобаны әзірлеу 1977 жылы Невский конструкторлық бюросына тапсырылды. Ескі жұмыс үш жыл болды және 1980 жылға жетпей аяқталды. Көбінесе он нұсқа дайындалды, олардың арасында атом электр станциясы бар кемелер болды. Нәтижесінде алдағы ауа райынан кейін 11435 жобасы мақұлданды. Қырым - бұл үлкен экспансиялардың бірі, жаңа жобаның алдыңғылардан (1143 және 11434) негізгі мақсаты қазір корпустың ортасына ауыстырылатын бас зымыран жүйесін орналастыру болды. Крым цёго, кеменің надбудовасы спонсонда оңға ығысқан (оң жақ борт үшін әрекет ететін). Қорқыныш факторлары едендік палубаның ауданын ұлғайтуға мүмкіндік берді, ол палубаның қонуына көлденең злотиямен қосылды. Кеменің негізгі бөлігін екі бу катапульттарымен жабдықтау жоспарланды, ал оларды орналастыру су өткізу қабілетін және крейсердің су сыйымдылығын керемет дәрежеде арттырады; катапульттарды қорғау үшін бейбітшілік міндетіне қатысуға тырысыңыз, олар болашақ кеменің жауынгерлік қабілетін арттыруға әкеледі. Жаңа кемеде базаға ауыстырылған Радянск шарап зауыттарының 4-ші буынының жоғары сипаттамалары катапульттардың көмегінсіз трамплиннен ұшуға мүмкіндік берді, ал қалғандары өлтірілді.

Қалдық жобасы 1982 жылдың басында бекітілді, ал 1982 жылдың басында Николайев (Украина РСР) жанындағы №444 Чорноморск кеме жөндеу зауытында жаңа жобаның жетекші кемесі салынды.

Өмір және сынақ

Будовқа дейінгі қабырғасы бар «Леонид Брежнев» ТАКР, 1987 жылғы Советтік әскери күш журналының иллюстрациясы

Винищевач Су-33 ұшақ тасығыштың палубасында, 1996 ж

Шеруде, 2004 жылы 18 шілдеде Су-25УТГ командирімен апат болды. Літак выконав надто жорсткы дотик, оның өкшесіне жаңа адамның құқығы бұзылды. Кемедегі Руинив алыста жоғалып кетті, апаттық Су-25УТГ фрагменттері аэрофиншер кабелі мен зупинив пробигіне арналған қону ілгегімен бекітілді.

2005 жылдың 5 көктемінде Пивничный Атлантикада ТАКР-да аэрофиншер кабелін қыру арқылы Су-33 әуе винттерінің екі апаттық қонуы жасалды. Бірінші ұшқыш мұхитқа құлап, 1100 метр тереңдікте батып кетті (ұшқыш - подполковник Юрий Корниев - лақтыра алды), екінші ұшқыш палубада батып кетті. Жасырын жабдықтың (мысалы, «дос немесе дұшпан» тану жүйелері) бар сілтеменің жанында саз бомбаларымен суға бату жоспарланған болатын, бірақ үлкен сазды жару мүмкін емес болып шықты. Розрахов Әскери-теңіз күштерінің командасы Су-33 суға батып, өздігінен жүгіреді.

5-ші кеуде 2007 рок«Адмирал Чабаненко» және «Адмирал Левченко» БДК кіретін кеме соққы тобының қоймасында «Кузнецов атындағы Радянск Одағы флотының адмиралы» Атлант мұхиты мен Жерорта теңізіндегі жауынгерлік қызметке кезекті сапарын жасады. . Бір сағаттық жауынгерлік қызмет үшін Италия, Франция және Алжир порттарына, сондай-ақ Мальта аралына барды. Атлант мұхиты арқылы бұрылу кезінде әуе кемесі Әскери-теңіз күштерінің жағалаудағы ұшақтарымен, сондай-ақ Ресей Әскери-әуе күштерінің ұшақтарымен ынтымақтастыққа қатысты. Бұрын Тривала жауынгерлік қызметі 3 қатал 2008 рок.

2008 жылдың қаңтарынан 2008 жылдың 8 желтоқсанына дейін крейсер Зирочка кеме жөндеу орталығында штаммдар бойынша жеті айлық жоспарлы жөндеуден өтті. Жөндеу барысында негізгі электр станциясы жаңартылды, ауа баптау жүйесін, қазандықты, ұшақтарды палубаға апару механизмдерін жөндеу жұмыстары жүргізілді.

ТАКР «Адмирал флот Радянск Одағына темір ұстасы» Гибралтар арнасын кеудеге жақын жерден өту үшін 2007 ж.

Взимку 2008/2009 року - починаючи з кеуде 2008 ж- ұшақ тасығыш крейсер Жерорта теңізі маңында қайтадан жауынгерлік қызметтен өтті. 2009 жылдың 6 қыркүйегінде бұл сапардың сәтсіз оқиғасы болды: Түркияның Ақзас-Қарағаш порты маңындағы жауынгерлік миссияның бір бөлігі ретінде рейдте бір сағаттық тұрақ үшін ұшақ тасығыштың бортында, тұмсық десанттардың бірінде, күйе бастады. Кеме экипажының күштері олардың ұйқысын жіберді, содан кейін тағы бір сағат ауадағы отпен күресіп, мерзімді қызмет матросы Дмитрий Сичов бу газынан қаза тапты. Сарапшылардың мәлімдемесіне сүйенсек, авиатасымалдаушы 2009 жылдың 11 қыркүйегінде Грекиядан ұшқыштардың тағдырын тартып алып, үлкен қиындықтарға тап болған жоқ. Сапар аяқталды 27 ақпан 2009 ж.

6 кеуде 2011 рокЖерорта теңізі жанындағы Виишов Пивничный флотының кемелерінің бортында Сирия жағалауына апаратын маңызды ұшақ тасығыш крейсер. Осы достас Ресей еліндегі егеменді төңкерістің мақтаулары мен үлгілеріне байланысты Ресей жағалауларының күшін көрсету қажет болды, дегенмен мен АҚШ-тың 6-шы флотының жауынгерлік кемелерінің үнемі болуын қалаймын. сол аймақ.

2011 жылдың 12 желтоқсанында теңіз Фортына (Ұлыбритания) азық-түлік қорын толықтыру үшін зәкірлер түсірілді. Таңертеңгілік 15-ші күні, қайтыс болғандар оянған кезде, зәкірді бекітіп, сапарды жалғастыра отырып, апатқа ұшыраған әскери кемелердің тұрағы аймағына жақын жерде күтіңіз.

2011 жылдың 23 желтоқсанында Жерорта теңізі маңындағы Гибралтар арнасы арқылы «Адмирал Радянский Союз Ковалив флотына» ТАКР бортындағы әскери кемелерді ұшыру тағдыры өтті.

2012 жылғы 8 қыркүйек пен 10 қыркүйек аралығында ресейлік тапсырыс Тартус портына (Сирия) іскерлік сапармен барып, Ресей Әскери-теңіз күштерінің материалдық-техникалық базасындағы қорды толықтырды. Бір сағаттық сапарда Тартус провинциясының губернаторы Атеф Наддафтан ресейлік теңізшілер делегациясы келді.

2012 жылдың 16 ақпаныТАКР «Адмирал Кузнецов» жауынгерлік қызметін аяқтап, Пивничноморскіге бет алды.

Жауынгерлік қызмет аяқталғаннан кейін «Зиронка» кеме жөндеу орталығы» БАТ Мурманск филиалында «Адмирал Кузнецов» авиатасымалдаушы кемесін жөндеу жұмыстары жүргізілді. 2012 жылдың 23 қыркүйегіне дейін жөндеу жұмыстары аяқталды.

2013 жылдың көктемінде крейсер Баренц теңізі аймағындағы Пивничный флотының ұшқыштарына қатысты.

Ка-29 тікұшағы «Адмирал Кузнецов» авианосецінің үстінде жауынгерлік қызмет сағатында, Жерорта теңізі, 24 жапырақ құлау 2016 ж.

В 2013 жылғы 17 наурыздан 2014 жылғы 17 мамырға дейін«Адмирал Кузнецов» ТАКР Тартус портындағы (Сирия) Ресей Әскери-теңіз күштерінің материалдық-техникалық базасына қоңырау шалу арқылы Жерорта теңізіндегі жауынгерлік қызметке жаңа сапарын бастады. Крейсерде Солтүстік флоттың қолбасшысы контр-адмирал Виктор Соколов прапорщик шенін көтерді. Жерорта теңізіне жақын жерде қайта іске қосылған ұшақ тасығыш крейсер бірден маңызды ядролық зымыран крейсерімен «Ұлы Петр» болды. Бір сағаттық сапарда 279-ші кеме авиаполкінің ұшқыштары ашық теңізде крейсердің палубасынан ұшуларды орындаудың маңызды практикалық тәжірибесіне ие болды, олар даладағы жалпы тойтарудан 350-ден астам винлот жасады. 300 жыл.

2015 жылғы 19 сәуірде 82-ші кеме жөндеу зауытының кеңсесінде (Мурманск облысы, Рослякове ауылы) крейсерде үш айлық жөндеу аяқталды. Робот барысында кеменің электромеханикалық бөлігі ретке келтіріліп, корпустың су астындағы бөлігін тазалау жұмыстары да жүргізілді.

2016 жылдың 15 қазаныЖерорта теңізі маңындағы жауынгерлік қызмет үшін Пивничноморск қаласынан Виишов крейсері. Қойма алдында әскери кемелердің алаңы, «Адмирал Кузнецов» крейсері де маңызды ядролық-зымырандық «Петр» крейсеріне, «Вице-адмирал Кулаков» және «Пивничноморск» БПҚ, сондай-ақ бірқатар қосымша кемелерге жетті. және ыдыстар. Әуе кемесі бортында 10 Су-33 әуе винтінің, 4 МиГ-29К/КУБ винтінің, 5 Ка-27 тікұшағының (соның ішінде Ка-27ПЛ және Ка-27ПС), 2 көліктің қоймасында әуе тобы болды. жауынгерлік Ка-29 және бір Ка-52К жауынгерлік тікұшағы, сондай-ақ бір Ка-31 AWACS тікұшағы.

Сағат 19:00-ден 21:00-ге дейін Норвегия теңізінің суларында ТАКР палубасынан тасымалдаушы-авиацияның бастапқы ұшулары орындалды. Ла-Манш арнасы арқылы күннің 21-і өтті.

2016 жылғы 26 шілдеде Жерорта теңізі маңындағы Гибралтар арнасы арқылы өтетін ТАКР «Адмирал Кузнецов» бортындағы әскери кемелердің тағдыры; Марокконы құтқару үшін теңізде ыстық сумен жанармай құю жұмыстары жүргізілді.

Тартус жолдарындағы қалқымалы краннан «Адмирал Кузнецов» әуе кемесінің оқ-дәрілерін толықтыру, кеуде 2016 ж.

1 жапырақ құлады Ресейдің әуе кемесі Жерорта теңізі Жерорта теңізіне барар жолда Сицилиядан өтіп, далалық операцияларға кірісті. «Адмирал Григорович» фрегаты Ресейдің Қара теңіз флотының қоймасынан 5-ші жапырақ құлаған кезде алаңқай алдында келді.

2016 жылдың 13-ші жапырағы құлағанда, аэрофинизаторлардың апаты салдарынан палубаға шығуға уақыт болмады және МиГ-29К крейсерінің әуе тобының ақауларының бірі атылды; ұшқыш сәтті катапультация және vryatovannya.

15 жапырақты құлау 2016 рок«Кузнецов атындағы Радянский одағының флотының адмиралы» ТАКР-ның тасымалдаушы авиациясы Сириядағы ислам содырларына қарсы жауынгерлік роботты (Сирия Араб Республикасының бұйрығымен ауа райына) ұшырды.

2016 жылғы 3 желтоқсанда кеменің палубасына қонған кезде аэрофиншер кабелін қыру арқылы бір бұрандалы Су-33 әуе тобы пайдаланылды; ұшқыш лақтыра алды және зардап шекпеді.

Vinischuvach MiG-29KUB zlіtaє z трамплині «Адмирал Кузнецов» жауынгерлік қызмет сағатында, 10 сичня 2017 ж.

2017 жылдың 6 қыркүйегінде Сириядағы Ресей Қарулы Күштерінің жедел топтастырылғаны туралы хабарланды, оның құрамына қақтығыс аймағынан «Адмирал Кузнецов» авианосеці кіреді.

2017 жылғы 8 қыркүйекте әуе кемесі бар борттағы әскери кемелердің шығу күні Ливия жағалауына жақын (Бенгази-Тобрук ауданы) орталық Жерорта теңізіне өтеді; ауылды басқарған «Ливия ұлттық армиясының» топтарымен ауа-райы үшін теңіз жағасында жақсы күндер қатары өтті. 11 қыркүйекте «Адмирал Кузнецов» басқармасы өте ерекше «Ливия ұлттық армиясы» генерал Халиф Хафтарды көрді.

20 қыркүйекте Гибралтар каналы арқылы Жерорта теңізін су басқан кемедегі ұшақ тасығыш тобы өтті.

2017 жылғы 24-25 қыркүйекте «Адмирал Кузнецов» авиатасымалдаушы, «Петро Великий» авиатасымалдаушы кемесі, «Олександр Шабалин» ірі десанттық кемесі және жолдағы Ла-Манш арқылы өту қауіпсіздігі үшін кемелердің қоймасындағы әскери кемелердің тағдыры. Пивничноморскке.

Баренц теңізінде орналасқан виконал авиатасымалдаушы крейсерінің 3-ші қаһарлы әуе тобы «Пивничноморск-3» аэродромына ұшады.

Вице-адмирал Соколов, 1-дәрежелі крейсер капитаны Артамонов командирі және Ливиялық генерал Хафтар, «Адмирал Кузнецов» ұшақ тасығышының палубасында еріп жүр, 11 қыркүйек 2017 ж.

8 қатал 2017 рокТАКР «Адмирал Кузнецов» өзінің жауынгерлік қызметін аяқтап, Пивничноморск жолдарында болды. Осы сағатта кеме бірнеше ай бойы 18 000 мильге жуық жол жүрді. «Петр Великий» маңызды ядролық-зымырандық крейсері мен «Адмирал Кузнецов» маңызды авиациялық кемесі бұрылыстан кейін 15 артиллериялық атудан Рождестволық сәлем берді. Пивничный флотының «Адмирал Ушаков» жойғыш эскадрилья эскадрильяларында отшашу, Пивничный флотының бас әскери-теңіз базасының айлағындағы айлақтар.

Ресей Қорғаныс министрлігінің ақпараты бойынша, бір сағаттық жауынгерлік қызметте «Адмирал Кузнецов» авиатобының ұшақтары мен тікұшақтары 1170 артықшылыққа ие болды, оның ішінде 420 жауынгерлік, оның ішінде 117 түнде; reshta 750 villotiv bulo vykonano pіd h vyrіshennya zavdan shukovo-ryatuvalnogo және көлік қауіпсіздігі. Шамасы, жауынгерлік қызмет барысында палубалық ұшақтың бір бөлігі ТАКР-дан Хмеймим авиабазасына ауыстырылды, сондықтан одан көптеген болжамды жауынгерлік ерліктерді алуға болады. Жарылыс кезінде Сирияда содырлардың 1000-нан астам нысаны жойылды, соның ішінде күннің соңына дейін штабтар мен басқару пункттері, өрт сөндіру позициялары, сондай-ақ адам күші мен техниканың жинақталуы. Кемені теңізде авиациялық оқ-дәрілерімен жеткізуден шығаруға қарамастан - шақыру кезінде, Ресей Әскери-теңіз күштерінің қоймасында «Березина» кешенді жеткізілімінің кемесі шығарылғаннан кейін мұндай кемелер жоқ, Бұл операция қосымша рейд үшін Тартустың қалқымалы кемесінің жол алаңында4 жүргізілді. жауынгерлік қызмет крейсері сәтті жеңіске жетті.

Ресей Қорғаныс министрлігі өкілдерінің айтуынша, бұл күні крейсерде 2012-2017 жылдар аралығында «Севмаш» кеме жасау зауытында жоспарланған күрделі жөндеу және жаңғырту жұмыстары жүріп жатыр. Дегенмен, неке арқылы кеменің күрделі жөндеуі қаржыландырылды; 2016 жылы крейсерді күрделі жөндеу 2017 жылдың бірінші тоқсанында - кеме Жерорта теңізі маңындағы жауынгерлік қызметтен қайтарылғаннан кейін бірден жоспарланғаны туралы хабарланды. Жұмыстар 2-3 жылға сақтандырылады және жарналарға палубаның еденін ауыстыру және аэрофиништердің мырыштау машиналары кіреді.

командирлер

Бір сағаттық қызмет үшін «Адмирал Кузнецов Одағының Радянский флотына» маңызды авиатасымалдаушы крейсері басқарылды.

Бұл мақалада біз ТАКР «Адмирал флот Радянский Союз Ковалив» (бұдан әрі - «Ковалив») қабілетін анықтауға тырысамыз басқа державалардың авиатасымалдаушыларымен және өзі: АҚШ, Франция және Англия. Салыстыру үшін жаңа американдық «Жеральд Р.Фордты» алайық, жаңа «Королева Елизаветадан» кем емес, және, әрине, француздық «Шарль де Голль».

Мұны білу мүмкін емес, бірақ бұл қалың судағы көріпкелге ұқсайды - өкінішке орай, кемелерді белгілеудегі ең маңызды параметрлер белгісіз, мен оларды «көзбен» көруге ұяламын. Ale є, кем дегенде, бір күріш, жоғарыда аталған барлық кемелерде үстемдік етеді: бұл күні олардың біреуі із сияқты жұмыс істемейді. «Джеральд Р.Фордтың» көптеген «нәресте аурулары» бар және оның үстіне электромагниттік катапультты стандартты жұмысқа әкелмеген. «Королева Елизавета» текти чиді теңізде бірінші рет шешіп алған жоқ. «Шарль де Голль» жөндеуден шықпайды. «Кузнецов» электр стансасының проблемалары туралы көптеген тыныштықты сақтайтын, флоттың шырылдамайтынын біледі.

Бірақ бұл мақалада біз осы ұшақтарды тасымалдайтын кемелердің ақаулары мен жетіспеушіліктері туралы егжей-тегжейлі мәлімет бермейміз, бірақ біз олардың әлеуетін түсінуге тырысамыз, бұл ұқсас. Неге олай? Оң жақта, ең жиі кранмен, Джеральд Р.Фордтың аурулары мен Елизавета патшайымының балалары өзен арқылы емес, үштен кейін, бірақ «Кузнецов» проблемаларының көпшілігінде «айналады». толығымен 2017 жылы түзетілуі мүмкін. күрделі жөндеу. Shchodo «Шарль де Голль», содан кейін онымен бірге, zvichayno, бүктелген, ол бір реттен артық жөнделді, бірақ, барлығына zvajayuchi, dosі maє deyakі проблемалар z pіdtrimannyam жауынгерлік дайындық. Екінші жағынан, ұшақ тасығыш Ливиядағы нысаналарға (егер М. Каддафи айдалған болса) қарқынды жұмыс істеуде, сонымен қатар, бәлкім, бүгінде онымен бәрі жақсы емес және нашар.

«ТАКР - ұшақ тасығыш емес» деп ілгіштер қалай айтса да, Кузнецовтың негізгі қаруы - бұл ештеңеге негізделмеген авиация, бірақ басқа кемелер үшін тезис айтылмайды. Әлбетте, біз барлық төрт кеменің қауіпсіз қону операцияларын қамтамасыз ету қабілетіне, бірден сапқа тұра алатын ұшақтардың максималды санына және өз әуе кемелеріне қызмет көрсету қабілетіне баға беруіміз керек.

Негізінде, әуе кемелерінің ең көп саны - келесі кеменің орналасу сәтінде құрылыс күні болып табылатын әуе кемелерінің максималды саны:

1. Виллотқа дайын емес жағдайда болуы мүмкін летактардың максималды саны.
2. Әуе тобының жылдамдығы.
3. Қону операцияларының жылдамдығы.

Оны вилотқа максималды дайындық кезіндегі литактардың саны бойынша ретімен сұрыптайық. Қарапайым тілмен айтқанда, кез келген әуе кемесінің едендік палубасын ұшу аймақтарына, қону аймақтарына және техникалық аймақтарға бөлуге болады (мұндай еркін формула үшін кәсіби оқырмандар аз делік). Zoni zlotu - злотиялық ұшақтар үшін танылған жазық палуба палубалары, яғни американдық және француздық авиатасымалдаушы кемелердің катапульттары, бастапқы позициялар және Королева Елизавета трамплиніне қонатын қалақ.

Қону үшін апекс палубасы шырылдауда, оған аэрофинизаторлар орналастырылған, олар мырышталған, тіпті кемеге тек VTOL ұшақтары мен тікұшақтары берілсе де, қажет емес. Сонымен қатар, VTOL ұшағы әуе кемесінің палубасында отыра алады деп ойлау мүмкін емес - VTOL ұшақтарының қаттырақ және ыстық реактивті соққысы бар сілтемеде олар арнайы иеленген қону алаңдарын қажет етеді. Техникалық аймақтар жанар-жағармай құйылатын және олар отпен жабдықталатын орындар болып табылады және осы басқа да реттеу жұмыстары жүргізіледі, ұшақтың ангарға түсуі.

Сонымен ось, ауылға дайын ұшақтардың максималды саны техникалық аймақтар қаласымен қоршалған. Неге олай?

Axis ide авиатасымалдаушы, вин - әуе тобын ұшыруға дайын, бірақ әлі күнге дейін її podyomu басталмаған. Виллотаға техникалық бағыттағы барлық ұшқыштарды дайындауға болатыны анық. Сондай-ақ алтын позицияларға тағы бірнеше жауынгерлік дайын ұшақтарды қоюға болады, яғни катапультқа бір рейс немесе бастапқы позиция, бірақ одан да көп емес, әйтпесе сасық иіс алтынға кедергі жасайды.

Treba дейді, Viniaki сылдыры - американдық Avіianosi Treba Pіdnіmati үшін Yakshcho тамаша Kilkіst Litakiv болып табылады, vin tsilkom «Zlitnu Smughu» катапульталардың бірі блоктауға болады - барлығы бір кем дегенде 2 катапульта қисайған, және POMI pіdrupіnyav de aviatrupіnyav. , оларға басқа катапульттарды қосады. Сонымен қатар, бір күн ішінде ұшақтардың санын (шағын) қону аймағына орналастыруға болады, бірақ иіс бірінші болып ашуланады деп ойлаған дұрыс - ұшқыштардың қауіпсіздігі сөзсіз жеңеді, сондықтан ұшақ- тегін кеме белгілі бір сәтте ұшақты қабылдауға дайын қону аймағы кінәлі buti vіlnim.

Өкінішке орай, жоғарыда аталған орналастыру тізімдерінің барлығы ұшақ тасығышты виллотаға дайындауға мүмкіндік бермейді - ұшақтардың бір бөлігі әлі де ангарларда қалады, оған толық палубаға орын қою мүмкін емес. . Литакиге виллотқа дейін тапсырыс беру (оны отпен толтыру және оқ-дәрілерді қосу) ангарда қоршалған - бұл кеме үшін қауіпсіз емес.

Теориялық тұрғыдан алғанда, оны палубадағы виллотаға дайындап, содан кейін оны ангарға түсіруге болады, бірақ бұл өте қауіпті. Қарсылас қарсыласқа қарсы күресу кезінде әрқашан ұрыс құлақтарын алып тастауға тәуекел етіңіз. Кеменің ортасында тонналап ұшақтар мен оқ-дәрілері бар Пожежа литака з килком - бұл өз алдына қорқынышты, бірақ мұндай литаків килка туралы не деуге болады? АҚШ-тың авиатасымалдаушы кемелерінен (дұрыс, жаудың қатысуынсыз американдықтар бәрін өздері өлтірді) осыған ұқсас иіс иіскеп, төбелес пен мітті полотнияның соңына дейін жеткізілсе де, ауыр зардаптардың соңына дейін жеткізілген сияқты. палубалар.

Ангар палубасындағы платформа сияқты, бұла кеменің өліміне дейін айтарлықтай ауыр зардаптармен қорқытады. Алға өту қауіпсіз емес, егер жаудың ұшақ тасығышқа соққы беруге мүмкіндігі болмаса - апат ықтималдығы болжанбаған. Сондықтан, автордың пікірінше, байыпты қарсыласқа қарсы нақты ұрыс қимылдарында ангарда жеңіске жеткен ұшақтарға дайындықты сақтау мүмкіндігі жеңіске жете бермейді. Сонымен қатар, ангарда тұру үшін вагондардың вилотына дайындала бастаңыз, содан кейін «бірінші тарап» аспанға тиелген кезде - сол күзде палубада және далада көбірек машиналар болады. пайда, сіз толық палубаны алуға болады, бірақ сіз өз қону проблемалар viklikati болады.

Отже, мен үшін сіріңке сияқты негаин виллотқа кемелерді қанша литак үйрете алады? Айқын көшбасшы Джеральд Р.Форд болып табылады.

«Нимиц» ядролық авиатасымалдаушы кемесінің едендік палубасында 45-50 вагонды бір катапультті блоктау үшін оңай орналастыруға болады, ал 60-қа дейін тіпті екеуін блоктау үшін. «Нимицивте» едендік палубаның төбесі сөз сөйлегенге дейін 18 200 шаршы метрді құрады.

«Джеральд Р.Фордтың» кем болмауы анық, бірақ мұндай құрмет үшін - үлкен мүмкіндіктерді шабыттандыру. Але Вин, сіз өзіңіздің соңғы келіссөздердің әуе топтарына қамқорлық жасай алмайсыз (90 өлімге әкелетін ұшақ бар) - олардың кейбіреулері ангарда қалып қояды.

Тағы бір орын, мүмкін, британдық «Queen Elizabeth» әуе кемесінің назарын талап етеді - кенеп палубасы 13 000 шаршы метрден аз. м.

Ale TSOOMU Vikapult I Vikoristanni Tilki SVVP британдық Aviyanosi Pedi plusi техникалық аймақтарды жоспарлауда берді - Майучи, күні, бір Zlitnoy Smuyta, бас отырғызу қажет емес еді. Палубада сіздің әуе тобын ұстаңыз 40 ұшақтың қоймасы.

Француздық «Шарль де Голльден» кейінгі үшінші орын. Оның өте кішкентай өлшемдерімен (және бізге тең келетін кемелердің ең кішісі) және ең кішкентай палубамен (12 000 шаршы метр) сіз әлі де палубаға үш ондаған ұшақты орналастыра аласыз.

Өкінішке орай, еден төсенішінің жеңілдігі бойынша аутсайдер ТАКР «Кузнецов. 1-қабат палубасында 18-ден астам, максимум - 20 жыл болғаны күмәнді.

Цикаво, мұндай бағалау В.П. Заблоцкий өзінің «Адмирал Кузнецов» ауыр авиациялық крейсері» атты монографиясында кеменің алғашқы жауынгерлік қызметінің алғашқы сағаты 1995 - 1996 жж. орындалғанын растады. кеменің орамдары (ән айту үшін) бірден 18 шарапқа дейін жөнелтілуі мүмкін.

Неліктен бұлай болды? Біздің ойымызша, мұның бірнеше себептері бар. Кузнецов палубасының кеңеюі құрметті шабыттандырады - су тоннажы бойынша 3-ші орынға ие болғандарға қарамастан, біздің ТАКР «Джеральд Р. Форд» және «Королева Елизавета» біздің палуба палубасынан кейін 3-ші орынды алады. TCR күніне 14 шаршы метр болуы мүмкін - 8 шаршы метр. м., Британдық ұшақ тасығышында көбірек, төменірек салу үшін. Бірақ бұл палубада ұшақтарды орналастырудың барлық мүмкіндіктерімен бұл аз және неге.

Перше, біздің ТАКР зұлым үйірлерінің терең көгершіндері үлкен және одан да үлкен - Кузнецовтың палубасында екі 90 (басқа алымдар үшін - 105) м және біреуі 180 (195) м-ге айналдырылды. смуга, ол көбінесе қысқалардың бірімен үйлеседі және көбінесе кутовыға, тобтоға айналады. қону алаңы. Бірақ бәрібір, бір трамплиндегі барлық үш алтын масқараға «бару» қажеттілігі оларды палубаның түбін жабу үшін көруге мәжбүр етеді.

Американдық бу катапультары шамамен 93-95 м биіктікке жетуі мүмкін, бірақ олардың екеуін апекс палубасына орналастыру американдықтарға қону операциялары үшін шкодасыз орын қалдыруға мүмкіндік берді. Бортқа параллель созылған катапульттардың бірі ұшақтың қонатын жерін кесіп өтпейді - ұшыру сәтінде бұл жақсы. Сонымен, шо vykonuє zlіt басқа катапульттан, бастапқы қалыпқа дейін көріп, қону түтінін ұстап, содан кейін його жұлдызын ретке келтіріңіз, rapt vinikne арқылы терминово приймат литаки қажет болғандай, оң жақта hvilinna. Американдық Zmusiti libaki нәтижесінде, бір subty -nosi катапульт, мен LITH ұнамды банка қылыш бар, сондай-ақ LICTIONS TARS - Trumpyn, сол, нөл болды, ол нөл болды. позиция.

Басқа себеп- Смуга қону қажеттілігі. Әлбетте, «Джеральд Р. Форд» пен «Шарль де Голль», «Королева Елизавета» ВТОЛ ұшағының тұмсығы сияқты «Кузнецовтан» озып кетуі мүмкін – «Королеваға» бұл қажет емес, ол Майданшықтардың шағын қонуын аяқтау қажет емес. Біздің флотта сасық иіс 10-нан 10 м-ге жетпейді, ал британдық ұшақ тасығышында иістің айтарлықтай жоғары болуы екіталай.

Үшінші себеп- tse supra-mundanely кінәлі nadbudova, scho «vіd'їdaє» bіla lіtakіv орны. Ми, бұл «аралдар» Джеральд Р. Форд» және «Шарль де Голль» айтарлықтай аз, біздің TAKR төмен. Ал екі superbuds осі «Куинн Элизабет», бұл мүмкін, және олар біздің «Кузнецовпен» батып бара жатқан аймақтың жанында бәсекелесе алады, бірақ отырғызу түтінінің күндізгі жарығы басқалардың бәрін кесіп өтеді.

Төртінші себеп- өкінішке орай, «Кузнецов» ТАКР қорғанысы жасалмады. Егер біз Шарль де Голльдің артқы жағына қатал құрметпен қарайтын болсақ, онда француз авиатасымалдаушысының қону алаңының бүйірлерінде ұшақтарға арналған орын бар екені анық, ал Кузнецовтың осі зымырандар мен артиллерия бар спонсондар әлемінің иісін сезеді. қабықтар.

Айта кету керек, кейде қателіктер болады, оң жақтан бәрібір ұшатын қайықтар бар, бірақ олардың құйрықтары дұрыс бағытта «Кинжалив» миналарына және дұрыс бағытта әуе шабуылына қарсы қорғаныс. зымыран жүйесі әуеде емес.

Загалом, підбиваючи підсумки порівняння за цим показником, ми бачимо, що американський авіаносець виграє у ТАКР через свої великі розміри та наявність чотирьох катапульт, що дозволяють виділяти більше місця під технічні зони, англійська – за рахунок базування СВВП та відмови від посадкової смуги, французька – шағын nadbudov rahunok және айтарлықтай аз қорғаныс құрылымының rahunok үшін алыс қол жеткізуге болатын еден палуба, ең ұтымды нысаны үшін.

Енді әуе тобының жылдамдығын қарастырайық

Nyprostishe американдық Avіantosk-Mi бар pіdeomu Aviagrapi сол өшіру туралы statts «Жеке палуба Avіiaziya Superitz актілері» ib шын мәнінде құбыр бойынша, алшақтық тісті болуы ықтималдығы жоғары болды. ,5 кредиттер, сондықтан үш практикалық катапультты 25 үшін 30 летакив хвилин астында алып тастауға болады - бұл сағатта ол сөзсіз «бұғаттан босатылады» фактіні шешу үшін және төртінші катапульт, сіз оны жібере аласыз, нұсқаулар үшін, сағат , және бірінші жыл. - 40-45 кем емес.

«Джеральд Р. Фордтың» мүмкіндіктеріЕштеңе анық емес (американдықтардың электромагниттік катапультты жолға әкелетіні анық болды). Мысалы, американдық авиатасымалдаушы өз тапсырысы бойынша 6 ұшақтан тұратын патрульді (стандартты - бір AWACS ұшағы, бір Growler, кейбір шарап зауыттары) «бағындыруды» жеңілдетпеуі керек екендігі туралы айтудың қажеті жоқ. 30-35 ұшақтың қоймасында кеменің бұйрығына соққы беру және осы кесу арқылы палубада жауынгерлік әзірлікте ондаған винишчувачив - әрбір ауытқу туралы.

Француз кемесінің мүмкіндігіқарапайым - жарық екі бу катапульттары (американдық лицензия бойынша шақырылған және сол бойынша «Нимицы» орнатылған), «Шарль де Голль» ғимаратының қуаты 22-24 жыл.

Ағылшын «Queen Elizabeth». Осы кемеге арналған басылымдарды қараңызшы, алтын операциялардың максималды қарқындылығымен ғимарат 15 минутқа 24 жылға ұлғаяды және бұл көрсеткіш одан да күмәнді болады. Vtіm, ұйымдастыру pіdёmu әуе тобы британдық ұшақ тасығыш vzagalі негізсіз.

Оң жақта, джерелахта сіз үш алтын жолдың болуын көре аласыз - F-35 злотиясы үшін 160 м екі қысқа орама және маңыздылары үшін довгу (шамамен 260 м). Өздеріңіз ойлағандай, naval-technology.com сайтының жариялануы осы ақпараттың бірінші көзі болды және бұл мақалада қазірдің өзінде көптеген азық-түлік бар. Біріншісі - әуе кемесінің палубасына таң қалдыру, бір емес, үш емес, бір алтын жол.

Бұл үшін, сипатталғандай, қалдыққа емес, кеменің кейбір аралық жобаларына, мүмкін осіне жеткізілетін мақаланың деректерін ескерейік:

Мұның себебі шындыққа көбірек ұқсайды, мақалада бірінші «арал» аймағына жақын жерде газбен жұмыс істейтін қалқандар орнатылуы керек, ол, анық, оң жақта «Королева. Элизабет» бұл проблема емес.

Жоғарыда айтылғандарды ескере отырып, 15 хвилин үшін 24 жыл көрсеткіші екі сағаттық жұмыстан (немесе журналистік қиялмен емес, ескерілгендей) бағаланғанын мойындауға болады. тіпті үш) алтын жолдар. Бұл дәрежеде біз Елизавета патшайымнан әуе тобының нақты жылдамдығы 15 квартал үшін 12 литаны немесе бес жыл ішінде 24 литаны құрайды деп болжауға болады.

Бұл жерде кінә тамақтануда - бір алтын жолды жарқыратып тұрған «Королева Елизавета» екі катапультасымен «Шарль де Голльді» басып озуы мүмкін бе? Vіdpovіd polagaє VTOL-да ұшатын ұшақтың алдында алға. F-35B zlіt үшін рұқсат бастапқы ұстанымын, zupinity, otrimati түзету қажет - бірақ ол сіздің «желдеткіш» алу үшін жеткілікті болса және - сіз zlіtati болады. Сондықтан сізге катапульттің ілмегі мен її спратсовуванняны тексеру үшін ақы төлеудің қажеті жоқ, сіз газ қалқанын ретке келтіруге бір сағат жұмсаудың қажеті жоқ және т.б. Барлығы бір алтын жолдан VTOL әуе күштерінің қарқыны бір шыбынның құнына тағы үш ұшатын жұмсауға және катапультты ұшыру жылдамдығын екі есе арттыруға мүмкіндік береді.

Витчизняный «Кузнецов»...Бұл жерде, өкінішке орай, теориялық тым көп. Бейнеден көрініп тұрғандай, бір жай логикалық rozmіrkovuyuchi екенін, содан кейін трамплиннен бір ұшқыштың zlіtіне бір сағат жұмсау катапульттан zlіt шамамен баламалы болуы мүмкін. Мен «трамплин», және «шығару» ұшатын машиналар бастапқы ұстанымына ұшып қажет, онда итарқа, катапульт артында алуға, (біздікі үшін - қалқандар сіздің аяғыңызды демалып, сағаттық бастау алдында як utrimuvatimut litak), алу беру үшін - содан кейін катапульт қозғала бастайды (стоппер оны жеңілдетуді тоқтатады) және, жақсы, бәрі алтын. Мәселе бір нәрседе - американдық авиатасымалда катапульттар бар, ал бізде бір ғана трамплин бар. Сондықтан американдық катапульттар әзірлік үшін ұшақтарды ұшыруға кіріседі, ал біздің змушендер өз жобаларын тексереді. Але, сіз қанша рет толық уақытты операциялар туралы ойлайсыз?

Теориялық тұрғыдан алғанда, біз бір уақытта үш жыл злотияға бір сағат дайындай аламыз, оны олар мәжбүрлі жобаны беруге дайын болғанға дейін қабылдаймыз, содан кейін осы сасық иістерден кейін олар бірінен соң бірі ұлғаяды - және доти, доктар ашуланбайды, келесі үшеуі мүмкін емес злотияға дайын болады. Сонымен, мүмкін (бұл автордың ойы, бұдан былай емес) летактар ​​бір түнде оттан кейінгі күйдіргішті бере алмайды - сондықтан летактар ​​бастапқы позицияларда злотуға дайындалғандықтан, біріншісі кейінгі күйдіргішті береді - zlіt, содан кейін басқа forsuє dviguni - zlіt, содан кейін үшінші сияқты.

Барлық tsіrkuvannya оны жіберуге мүмкіндік береді, бұл TAKR «Kovalyiv» құрылыс бір мезгілде жарты бес хвилин бар шамамен тері chotiri үш қабаты жұмыс істейді (2,5 hvilini - злоты дайындау, және одан да көп ішкі және өзі zlіt) . Бұл дәрежеде, теориялық тұрғыдан, «Ковалив» ананың бірінші жылы 18-20 жасқа жету мүмкіндігіне кінәлі. Өкініштісі, іс жүзінде айтып тұрғандай, «Кузнецовта» барлық әуе тобының ауысуы (10-12 жыл санына барайық) болғандар туралы жақсы жаңалық жоқ екені анық емес. свидкист үшін.

Сонымен қатар, біз «Ковалыв» ТАКР авиациясының ұшу жылдамдығы үшін ол шамамен екі есе жоғары немесе ядролық супер-әуе кемесі үш қадам, ал ағылшын және 20-30 қадам жоғары екенін мойындай аламыз. Француздық әуе кемелері.

ауру. 1. ТАВКР «Адмирал Кузнецов» 16 (! ) Едендік палубадағы ұшақтар: 9 Су-33, 2 Су-25УТГ, 5 Ка-27/29 - Атлантика, 18.01.2008 (фото көрінісі). Слава 2014 ж, forums.airbase.ru, 3190 пикселдер)

теория

Ең беделді дереккөздер (*) жобаның артындағы Кузнецов әуе тобының санына келіседі. 50 (елу) өлімге әкелетін құрылғылар, және : 26 Су-27К (Су-33), 4 Ка-252 RLD(Ка-31), 18 Ка-27(ПЛ), 2 Ка-27ПС. Розробник жобаға (Невске конструкторлық бюро) иә 40 LA ( 1 ), Қорғаныс министрлігі - 36 (12 Су-33 және 24- ! Ка-27,көмек 2 ). Розкид қоңыраулардың мағынасы, бәрі жақсырақ, еден палубасындағы ұшақтың сыртқы түрі / кінәсіздігі (біля) 30% , дәлірек айтқанда - 14/36 ). Екінші жағынан, (ақылды) дизайн стандарттары бойынша (1000 тоннаға бір ұшақ стандарт – А.Ш.су тоннасы, 3 ) шығу 46-47 ұшақтар мен тікұшақтар, блогтың авторлық бағасына сәйкес (Д Птолқын /1250) - 47 (**).

(*) В.Заблоцкийдің күнделікті өмірге Қырым аралық емес қатысуы және ұшақ тасығыш крейсерлерді сынау.сантиметрге дейін дәлдік ( ! ), . техникалық әдеби теңіз саласындағы ең үлкен пилотажды көрсету.
(**) Стандартты су тоннаж TAVKR pr. 11435 - 46 540 т, сыртында - 59 100 т.

Жаттығу

25 жыл бойы (13 күнсіз) КСРО және Ресей Федерациясы Әскери-теңіз күштерінің қоймасында «Адмирал Кузнецов» өз мүлкіне есепке алған. симжауынгерлік қызметтер: бесеуі Жерорта теңізінде және екеуі Атлант мұхитында. Ең үлкен BS кінәсінің артында олар бортында сыналған ұшақтардың нақты саны белгісіз болды, әріптес мұқият болды. Поликарпоф(forums.airforce.ru қатысушысы), ол барлық Су-33 ұшақтарының ұшу нөмірлерін белгілеп, бейне кадрының жанында фоторепортаждарды жеді ( 4 ) (блог авторы BS 2013-2014 туралы ақпараттың дұрыстығын растауға дайын). Төменде TAVKR әуе тобының барлық қалааралық науқандардағы барлық ағымдағы деректері берілген:

1 ) 23.12.1995-22.03.1996 , Жерорта теңізі -26 Ла: 13 Су-33 (б/г)61, 64, 65, 67, 76, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 88 сол ақпарат109 көк),2 Су-25УТГ,11 Ка-27/27PS/29 (* ) ;
2 ) 27.09-24.10.2004 Pivnichna Atlantic - ең аз7 Су-33 (60, 67, 68, 80, 82, 85, 88 ) бұл2 Су-25УТГ (07, 14 ) ;
3 ) 23.08-14.09.2005 , Pivnichna Atlantica - Су-33 б / n аэрофиниш кабелін қыру арқылы жұмсалды82 , сәйкес.- жоқ ;
4 ) 05.12.2007-03.02.2008 , Жерорта теңізі – минимум10 Су-33 (60, 61, 66, 72, 79, 80, 81, 86, 87, 88 ) бұл2 Су-25УТГ (08, 11 ) ;
5 ) 05.12.2008-27.02.2009 , Жерорта теңізі – минимум_ 8 Су-33 (60, 61, 64, 68, 72, 76, 81, 88 ) бұл1 Су-25УТГ (08 ) ;
6 ) 06.12.2011-17.02.2012 , Жерорта теңізі – минимум10 Су-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78, 80, 81, 86, 87 ) ;
7 ) 17.12.2013-17.05.2014 , Жерорта теңізі – минимум_ 6 Су-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78 ) (BS 2-7 - тек белгіленген көліктер).

( * ) Ирландиядан Гибралтарға өту сағатында Солтүстік флоттың кеме тобы дауылға ұшырады, ол арқылы Жерорта теңізіне келгенге дейін жоспарланған суларды қою туралы шешім қабылданды.. Бұл ангардың тұманын бағалауға мүмкіндік беретін цикавиа фактісі, дауылды ойларда барлық 26 ұшақ, олардың көпшілігі палуба палубасынан алынған.

Тақталардың санағы (бәрінен де көп - жаңа емес) ұшақ тасығышының нақты «жеңілділігін» көрсетпейді, керісінше Су-33-тің ұшу қондырмасының станциясында үйленетінін көрсетеді және, мүмкін, , дайындалған ұшу қоймасының. Бұл жағдайда әуе тобының созылмалы жетіспеушілігі жүйке сияқты, және маңызды әлемде мен өз қарсыластарым мен әлеуетті одақтастарымның алдында «Кузнецовтың» жауынгерлік қабілетін төмендетемін.

ауру. 2. «Адмирал Кузнецов» ТАВКР, Атлантика, 18.01.2008 (фотодан алынған) Слава 2014 ж, forums.airbase.ru, 3160 пикселдер)

Ангар геометриясы

Авиациялық ангар TAVKR pr. 11435 має өлшемдері. 153 X 26,0 X 7,2 м, ауданы 3 980 м2 және көлемі 28 640 м3 57 % кері 74 Жобалық су сызығы бойынша кеме енінің % («Нимиця» үшін - 66 % т 82 %). Литакопиджомникив - екі (16х14 м): «аралдың» алдында және оның артында, құқық бұзушылық - оң жақта. Ангардағы ұшақтарды тасымалдау жүйесі автоматты түрде ланзюгов, ангардан тракторлар платформасында - қосалқы тракторлардың артында.. Кейіпкерлердің алдында бортқа кильмен ұшақты шведтік бағдарлауға арналған бұрылыс қазығы бар.

Бұл күні ангардың роуминг қаласындағы ең үлкен депозит, сөзсіз, әріптесін тонады.паралай - Төменде орналасқан схеманың авторы (3 ауру). Құмарлықты қайта тексеру :) келесі деректерде осы элементтердің жақсы өнімділігін көрсетті: ангардың өлшемдері, әуе көтергіштерінің орналасуы және ұзындығы, жиналмалы қанаттары бар Су-33 пропорциялары, тұрақтандырғыштар және VTG бар және бүктелген күректері бар Ка-27 ( 20,7 X 7,4 і 12,25 X 4,0 м). Литактардың бұдан да үлкенірек орналасуының мүмкін еместігі – «джек» (*) қатардағы чотирлер бойымен схеманың артындағы фотосуретпен шақырылады (4-ші ауру). Құрметтеуге тұрарлық жалғыз нәрсе - тікұшақтардың еркін «пятачки» бойымен роумингі - іс жүзінде бәріне жақсырақ келетін сасық иіс те жіптер қатарында байланған. ( ауру. 1 2 ). Сонымен қатар, Қырым, Лос-Анджелес, ангар аймағының бір бөлігі ретінде оларға техникалық қызмет көрсетуге арналған автомобильдер (жеңіл, газ ағынды, тракторлар - 13 ауру) орналасқанын ұмытпаңыз.

(*) «Валет» осыдан тура 40 жыл бұрын дүниеге келген: «Ангардың жобалық аймағы [ТАВКР і рази, қоршаулар министрі аяқ киім сұрағаннан кейін ангардағы көліктерді орналастыру схемасы қаралды. олардың арасындағы саңылау 0,75 м және лақтырғыштарды қоюға рұқсат, . ангар кеңістігі 36 лакқа дейін өсті».

ауру. 3. Су-33 және Ка-27 ұшағын TAVKR ангарында орналастыру схемасы пр.11435 сағ.paralay.iboards.ru (түпнұсқасы – шерткенде)

ауру. 4. Су-33 ұшағын жауынгерлік қызметке орналастыру 1995-96 р.б.- Чотиридегі «Джек» қатарынан (ортаңғы қатардың жанында)

Еденнің геометриясы

Әуе кемесінің шырынды қабат палубасында 305 м, кең 70 м және ауданы 14800 м2, үш бастапқы орын ауыстырылды: №1 және №2 - трамплиннің алдында (розбиг) 105 м), №3 - шыңдық палубаның ортаңғы бөлігінде (rozbіg 195 м), ал тоғыз техникалық - қатал батырдың артында тұрған вздовж «аралдар». Кеме тікұшақтарының ұшу-қону жолағындағы ұшу-қону жолақтары (плюс Ми-8 базасы үшін бір «қабаттасу») трамплинде және палубада белгіленген, сондықтан Використанның тікұшақтарын байлау үшін авиа эскадрильяларының қону операциялары кезінде олар мүмкін емес. Ка-31 және Ка-27ПС chergovі бұл түрі үшін, оның қажеттілігін кінәлауға болады, ол whilini ма, сіз өзіңіздің chergiіңізді палубаның бос кеңістігінде, оң жақтағы ең артқы жағында - сол жерде, де жағында тексере аласыз. диаграмма (ауру. 5) Як суреттері - 41M және жаңа үшін nosovishy. (Ил. 14-тегі ең жақсы Ка-29 құнына ұқсас).

ауру. 5-сурет. TAVKR 11435 жобасының едендік палубасының жоспары (орталықта – сканерлеу ақауы арқылы зерттелген). Сәйкестендіру мерзімі: 6 - Ка-27/29/31 тікұшақтары үшін ЗПС; 9, 10, 20 - Су-33 1-ші, 2-ші және 3-ші бастапқы позицияларда; 26 - розрахунның шыбынның ілгегімен палубаны айналдыру нүктесі; 27 - Ми-8 типті тікұшақтың ұшу-қону жолағы; 31 - Су-33 техникалық жағдайда; 32 - VTOL ұшағы Як-41М техникалық жағдайда

Таза ауада арқандап жүру

TAVKR ангарының ерекшеліктерін одан әрі білгеннен кейін, кеменің су тоннажының көрсеткіші болып табылатын негізгі әуе тобының ыстық, желден қорғалған қонуына ыңғайлы негізде оны көтеруге болмайтыны белгілі болды. Борттағы ұшақтардың санын көбейтудің басқа жолы жоқ,. krіm оларды едендік палубада жауынгерлік қызмет кезінде - боранда және суықта қалай алып жүру керек. Теріс температуралар мен мұздану туралы айтуға болады : Арктика мен қысқы Pivnіchnu Атлантикаға әуе тобымен «Кузнецов палубасы» ұшақтары салынған, жол төселген.. Жауан құрттары мен тікұшақтар туралы сөз бар. (мысалы, 2 Су-33, Ка-31 және Ка-27ПС), олар ангарда вахталық негізде ойналады.

Дауылға келетін болсақ (көтеру, су тасқыны және қатты жел), оны жақсырақ жасаңыз. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің әуе кемелерінің биіктігі 20 метрлік су үсті бортында таза ауа-райында проблемалар жоқ сияқты - олар жай ғана палубаға жетпейді, ал дауыл кезінде ұшақтың арқандап тұруы турбулентті болмауға мүмкіндік береді. аспан туралы , сақтандыру жоқ) (*). Майженің борттағы 17 метрлік биіктігі 11435 (қалған 1143 үшін 13,5 м) тіпті жаңа су тасқынында бәрі азды-көпті қауіпсіз және палубалық ұшақтарды пайдалану - spodіvatis, scho біздікі одан да жаман емес деп ойлауға мүмкіндік береді. Американдық (**).

(*) Фарабтарда «Қорал-Сіде» қызмет еткен американдық техник олар туралы айтады. . ол өзінің Skyhawk ұшағында борттың үстінен ұшып кетпегендей, ал Минскіде Як-38 ұшағында қызмет еткен біздің шпивчизник, Құдайға шүкір, экваторлық ендіктердегі BS біріндегі бос вагонның қалдықтары туралы болды.: көмек 5 . Американдықтардың мұндай фактілерге сүйел құрметі: «Skyhawk» терісі тоғыз ланцетпен сықырлаған - бір тері сабағына үшеуден, ал егер ол тайфуннан zustrіch ықтималдығы туралы алдын ала алынып тасталған болса.. (tse - бұл дауыл емес, tse - Дауыл), . kerіvnik politіv боран kintsy бар dodatkovo zakrіpit машиналар жазалау отырып - болат кабельдер бар тром. Ангардағы ұшақтар тазаламады.

(**) «Тіркелген ұшақтың барлық тораптары 40 градусқа дейінгі орамға сақтандырылған, оның көмегімен бір түйін 10 тоннаға дейін желді зарядтай алады, біз 20 тонналық төмен жылжымалы жүкті бекітіп, мойындадық. 1988 жылы Пивничный Атлантикадағы «Бакуда» біз аптасына үш күн және тыныштандырғыштар қосылған кезде борттағы қозғалыс 25 градусқа жеткен қатты дауылда іштік ... ангарлар, ale zhoden, so not buv zirvany z kriplen, yakі ұқсас tim, yakі є едендік палубада «(В. Бабич - 6). ).

МиГ-нің шағын өлшемі еліктіреді

Өз уақытында Су-33 (Су-27К) 1988 жылғы МиГ-29К сразка үшін айтарлықтай үлкенірек, бірінші жалпы ені барлар арқылы әуе кемесінің палубасында жеткілікті орын жұмсамады. (9,8-ге қарсы 7,8 м), бортқа көліктердің жеткілікті санын орналастыруға мүмкіндік бермеді. және тұрақтандырғыш), нәтижесінде «Құрғақ» МиГ үшін 40 см ықшам болды.! Бүгінгі жағдай дәл осылай қайталанып отыр - осы мағынада, қазір консольдің ортасында бүктелген, TAVKR әуе тобының өсуін (шамамен үш нәрсеге ұқсас) ағынды крильді МиГ-29К.

ауру. 6 . Қолы – суретте. Ескертпе: «Бүктелген крильді вентильдің өлшемдік ені (ілулі бекітпелерсіз - арқалық тасымалдағыштар, авиакатапульттар және АПУ - А.Ш.) - 7,46 м. Тұрақтандырғыштың аралығы - 7,695 м.

Ил. Үндістан Әскери-теңіз күштеріне арналған МиГ-29КУБ 6 суреті, кеменің МиГ-Його қанатының «русификациясы» кезінде 11435 ангарына оңтайландырылған протеадия, ол бірінші тараптың ұшақтарының фотосуреттерін қарап шыққаннан кейін құлап кетеді (b). / n 31 осындай түр), бір көруге болады , Консольді бүктеу сызығы үнділік «прототиппен» бір жерде орналасқан (ауру. 15, 16). 2014-2015 жылғы мәселе бойынша қанаттыға қақтырғандарды қараңыз. vlastovano іnakshe, бұл naїvno болар еді. МиГ өлшемдерінің өзгеруі туралы ақпаратты шақыру бұзбады - бәрі де, халықаралық халықтардың бірі үшін._ MA Әскери-теңіз күштері үшін жаңа рейсті қабылдауды кешіктірмеу үшін DKR дейін крилдің конверсиясын қоспау туралы шешім қабылданды.

Ұшатын машиналарда ойнайық

Қойылған тапсырманы – макет негізінде «Кузнецов» жаңартылған әуе тобының нақты (тәжірибедегі мөлшерлеу) қоймасын бағалауды қайта қарау.паралай автордың қарапайым мүмкіндіктері әлемінде әуе кемесінің ангарында ұшақты орналастырудың жаңа схемасы боялған. Нәтиже шындыққа ұқсамайды, бірақ розчарував емес - ангарда бір уақытта үш әуе эскадрильясы (бір Су-33 және екі МиГ-29К) және бір тікұшақ бар.32 өлтіретін аппарат (7 науқас).

MiGiv авиакомпаниясының тобына ауысудың үлкен әсеріпаралай ) жалпы енін өзгерту арқылы МиГ-29К крильді жаңарту кезінде сақ болуға болады. Il-де көруге болады. 8, қандай да бір жолмен, ангарда триланктың бір шабуыл (кінәлі-бомбалау) эскадрильясын тонап, ұшақтардың санын бірнеше есеге дейін арттыра отырып, chotiri машиналарына көбірек машиналарды орналастыруға болады.36 .

ауру. 7. TAVKR ангарында ұшақты орналастыру нұсқасы, пр.

ауру. сегіз.TAVKR hangar int.-да ұшақты орналастыру опциясы.

Едендік палубаларда, қатал емес климатты ескере отырып, 12 ұшақты (бастапқы позицияларда үш Су-33 және бір «Су» және 8 МиГив - техникалық жағынан) қосымша орналастыру (швартирлеу) болуы мүмкін. кем дегенде екі тікұшақ. Жауынгерлік тривозалар үшін сіз алаңдар шетіндегі маңызды винишчувачивті тез арада ала аласыз, олар сол ППО-ны тікелей алға қарай ұзақ мерзімді зерттеуді қамтамасыз ете аласыз. Дали - жиһаздың артында: әйтпесе, мен «Сухимиді» күзетуге көмектесемін немесе жағалаудағы нысандарға немесе кеменің жау тобына шабуыл жасау үшін МиГивтің бірінші толқынын көтеремін. Бос палубамен («ангардағы барлығы» опциясы үшін) тапсырыс шамамен бірдей.: 4 Су-33 «гараждан» қатты әскерде, садақта - Ка-31 және Ка-27ПС, содан кейін - басқа «Сухи» немесе МиГи көрінеді.

Висновок

Автордың ойынша, мұны қайта-қайта 11435 толыққанды әуе топтарына негіздеу мүмкіндігін көрсете отырып жасаған дұрыс, бұл жақсы түсірілген кеме және Ресей Әскери-теңіз күштерінің жауынгерлік аймағын айтарлықтай кеңейтеді. загал. Түсінікті, егер палубаның дөңгелектері жаңадан құрастырылған RLD ұшақтарының дөңгелектеріне соғылып, ресейлік авиаконструкторлар катапультсыз алтын құрайтын «хокей» жасай алатын болса ғана «кемелдік» туралы айтуға болады. 3-ші бастапқы позиция),. мұндай көлікті қазірдің өзінде Кузнецовта жүргізуге болады. Әзірге ресейлік әуе кемесі әуе тобының анасына шамамен осындай қойма болып табылады:

46 өлімге әкелетін құрылғылар, ақ80% яких є бірінші дәрежелі шарап жасаушылар мен бомбалаушы-бомбардирлер, ал 70% ангарға негізделуі мүмкін - өте масқара нәтиже. RAC MiG әуе топтарының санын қажетті 50 ұшаққа жеткізу әдісімен өз ұшақтарының қанатын қосқанына аз ғана үміт бар. Әскери-теңіз күштерінің кеме жасау және дамыту бөлімінің офицерлеріне, Крыливский ғылыми орталығының офицерлеріне және Невский конструкторлық бюросының конструкторларына барып, жаңа ұшақ тасығыш кемені көру үшін жаттығу жасаған дұрыс. : Солтүстік флот пен Тынық мұхиты флотының жауынгерлік әлеуетіне турбулентті ауа-райының және теріс (арктикалық және субарктикалық) температуралардың ағынын азайту үшін флотқа үлкен ангарлары бар авиатасымалдаушылар қажет болады - үлкен палуба, бірақ техникалық мүмкін.■

Джерела (дефис арқылы партияның нөмірін де көрсетуге болады).

1. Ю.Апалков «Шоқ кемелер», М., Моркнига, 2010 ж.
2. В.Заблоцкий «Маңызды авиатасымалдаушы «Адмирал Кузнецов», «Теңіз жинағы» No7/2005, «Моделист-конструктор» журналының қосымшасы.
3. А.Фомин «Су-33. Кеме эпопеясы», М., Р.А.Интервисник, 2003 ж.
4. С.Шумилин, Н.Околев, А.Чечин, «Ядролық ұшақ тасығыш»USS Нимитц«Теңіз жинағы» No7/2008, «Моделист-конструктор» журналының қосымшасы.
5. Г.Белов «Атлантикалық эскадрон. 1968-2005 жж.», М., Горизонт, 2015 ж.
6. А.Фомин «МиГ-29К: Үндістанның жаңа авиатасымалдағыштарының негізгі қаруы», Злит журналы No2/2005.

ауру. 10. «Кузнецов» ангары: оң жақта жақын – артқы пидомник, қашықтықта – садақ, тіке – бұрылмалы қазық, алдыңғы жағында «жаңғақтар» (көрінетін көріністе тойтармаларға ұқсайды) - байлау түйіндері (сам7-дан фотосурет). forums.airbase.ru, 2650 пиксель)

ауру. он бір . Су-33-тің ангардағы орналасуы; жақсы (әсіресе zbіlshenny кезде) арқанды вузли (кштальт қамалында саңылаулары бар свердловин) және lansyugovі «шварговые» - арқандырғыш қосалқы құрылыстар, арқандар.(күні мен авторы – жоқ)

ауру. 12 . Ка-27 тікұшақтарын ашық аспан астындағы ангарда «жіпті қатарларға» орналастыру - машиналар арасындағы үлкен саңылаулармен(17.12.07, автор туралы ақпарат күнделікті)

ауру. 13. «№ 063 автоколоннасы»: С санатындағы сулардан бірнеше адам ашық теңізге жақын жерде бірінші дәрежелі сулары бар деп мақтана алады :) (фото Slava2014, forums.airbase.ru сайтынан алынды)

ауру. 14. «Адмирал Кузнецов» едендік палубасының артқы палубасы під сағат БС 1995-96 р.б. .. Ка-29 қызығушылық тудырады. осындай арқандар. щабқа мән бермейді. бункері бар палуба үстіндегі әуе кемелерінің өтулері. және аэрофиншерге қонды

ауру. 15. МиГ-29К б/г 31 «көк» бірінші партиядан (4 автомобиль, 2013 жылдың соңы) бүктелген крилль консольдері бар, 26.08.2015 (russianplanes.net сайтынан vechernin фотосы)

ауру. 16. МиГ-29КУБ б/г 50 «көк» бірінші партиядан (4 автомобиль, 2013 жылдың соңы) бүктелген крилль консольдері бар, 26.09.2015 (russianplanes.net сайтынан Антон Громовтың суреті)