Dzīves tehnoloģija lidmašīnas pārvadātāja Admiral Kovaliv korpusam. Lidmašīnas pārvadātāja "Admiral Kuzņecova" vēsture ir piepildīta ar dramatiskām podijām

Piemēram, 1990 uz mūsu Jūras spēku noliktavu vadošais kuģis ir principiāli jauns militārajai flotei un kuģu būves tipam - nozīmīgs lidmašīnu pārvadāšanas kreiseris (TAKR) "Kuzņecova Radjanskas savienības flotes admirālis" (pr. 11435). Kuģa galvenā ēka tika uzbūvēta ar kuģa Su-27K tipa īso nosēšanās lidmašīnu (SKVP) un pretkuģu raķetēm uz triecienraķešu sistēmu Granit (URO).

Bija vajadzīgi labi desmit gadi, lai pēc zemiem, subjektīviem, zemākiem mērķiem nonāktu līdz bēdīgi slavenai pēctecībai. Tā pirmais Ņevskas TsKL gaisa kuģa pārvadātāja (AV pr. 72) provizoriskais projekts (tas pats TsKL-17) bija aiz flotes operatīvi taktiskajiem uzdevumiem (OTZ) 1943.-1944.gadā. Rozrobkoy Ave. 72, biroja galvenais inženieris V. V. Ašiks. Kā pirmais SRSR Jūras spēku kuģa kuģa vīndaris, kas tika uzdots bāzēt to pašu AB, tika plānots uzvarēt jūras modifikāciju Yak-9K - plaši izmantoto sērijveida sauszemes kuģu kuģa Jak-9. Lidmašīnas izveide tika iekļauta ilgtermiņa darbības plāna projektā 1944. gadam, bet tad mēs saistījāmies ar A. Z. Projektēšanas biroja sasniegumiem. Tajā pašā stundā A. M. Tupoleva projektēšanas birojs izstrādāja kuģa torpēdu bumbvedēja PT-M71 tehniskos piedāvājumus un pēc tam devās tālāk pa labi. Pirmajā Viysk kuģu būves militārajā plānā, kas apstiprināts ar Lapu krišanas ordeni 1945. gadā, nebija redzami gaisa kuģu pārvadātāji. Jūras spēku galvenais komandieris M. G. Kuzņecovs kuģu un kuģu projektēšanas plānā neiekļāva AB.

Pie zālītes, dzimusi 1953. gadā N. G. Kuzņecovs, rūdījis OTZ vieglā gaisa kuģa pārvadātāja (AVL) izvietošanai, atzīts par kuģu aizsardzības pretgaisa aizsardzību (PPO) jūras šķērsojumos un kaujās (projekts 85). Militārās kuģu būves plāna projekts 1956.-1965. gadam, ko M. G. Kuzņecovs prezentēja Uryad, pārnesa piecu kuģu sērijas dzīvi, pr. Priekšlikumu sagatavošanai no taktiskās un tehniskās rūpnīcas (TTZ) Nozīmīgās un transporta mašīnbūves ministrijas projektēšanai (pirms kuras krājumi 1953.-1954. gadā tika iekļauti Minsudprom), tika saņemts TsKL-17. Pamatojoties uz OTZ operācijas rezultātiem, kuru projektēja V. V. Ašiks, birojs prezentēja 1953. gadā. Višnovokas ministrijai, lai tās pārvaldītu ar saviem priekšlikumiem. Prote rozpochat 1955 AVL projektēšana tika uzticēta TsKB-16 (kas tika zaudēta bez vantazhennia pēc svarīgu kreiseru būvniecības, pr. 82), de yogo, galvenais konstruktors K.I. Troškovs.

Zі zuvom krūtīs 1955 M. G. Kuzņecovam no rūpnīcas Golovkom, skiču projekta 85 projekts tika piesprausts, šķembas, apstiprinot militārās kuģu būves plānu 1956.-1960. n. Vіn buv ieslēgumi. TsKL-16 tika uzticēts izstrādāt raķešu kuģa PPO deputāta AVL projektu (pr. 81), ale vlіtka 1957 r. ka jogas prombūtnes dizains tika atzīts par nepārdomātu. Gaidāmajā militārās kuģu būves programmā 1958.-1965. gadam, kas bija sagatavota jaunā Golovkom S. G. Gorškova dalībai, tika veikts Čergova tests, lai nodrošinātu Jūras spēku kuģu aizsardzību atkārtota ienaidnieka uzbrukuma gadījumā okeāns bez AB izveides, tikai raķešu uzbrukums. Tajā pašā laikā TsKL-16 specializācija, jaunā raķešu kuģa PPO projektēšana (projekts 1126) tika uzticēta TsKL-17, yakim keruvav V. V. Ashik, līdz izlaišanai 1960. gadā. par zinātnisku un zinātnisku darbu LKI. Eskіzniy pr. tālāk, roboti no šī kuģa piesaistīja spēku un resursu nodrošināšanas metodi daudzsološāku bagātu raķešu kuģu izveidei.

Dzimis 1959-1960 viena stunda no PPO kuģa projektēšanas Kuģu būves valsts komitejas komisijai (līdz 1958. gadam Minsudprom ministrija), TsKL-17 Vikonalo (raksta autora uzraudzībā, tolaik - vad. biroja projektēšanas nodaļa) termina AB šķembas bija stipri ecētas. Šis darbs tika veikts, lai atrastu optimālāko veidu problēmas risināšanai, ko saasināja mūsu flotes ienākšana okeānā, kuģu būvētavu kaujas stabilitātes veicināšana attālos apgabalos (pozīcija pēc piekrastes kaujas sastrēgumu zonām aviācija).

Saskaņā ar PBIA operāciju, acīmredzot, S. G. Gorškova oficiālajā nostādnē Jūras spēku Galvenā Kuģu būves direktorāts (GUK) prezentēja "tālredzīgu" visnovoku, kurā bija paredzēts, ka "uz kuģu balstīta vainas palaišanas aviācija ( IA) nav daudzsološs Tāpēc, ņemot vērā lielos materiālos ieguvumus no kuģu - IA pārvadātāju radīšanas, jūs varat būt patiesi.

No N. S. Hruščova svētības līdz trīskāršam (zemūdens raķešu pārvadātāju secībā) ASV Jūras kara flotes lidmašīnu bāzes kuģu pārvadātājiem, kuru PPO bija ļoti droši nodrošinājusi IA, SRSR šī propagandas kampaņa bija pārāk plaša. Lidmašīnu pārvadātāji (to vidū frontēs un S. G. Gorškova publikācijās), kas apzīmēti kā agresijas vētra, bezkompromisa un nesagatavoti, tie bija vairāk nekā augsti un acīmredzami aizkaitināmi raķešu sprādzienu veidā, tostarp ballistisko (? !) raķetes. Ārvalstu masu informācijas avotos publicētie ziņojumi par AB avārijām mēdz parādīties kā apstiprinājums to zemajai izdzīvotspējai. Bazhane par efektīvu triecienu nodrošināšanu ūdeņos un raķešu pārvadāšanas lidmašīnām AB noliktavā tika uzskatīta par ģeniālu. Uzreiz militāro lidmašīnu AB izveides pretinieki strīdējās, ka valsts ekonomiskās iespējas, zinātnes un tehnikas attīstība kuģu būvē un lidmašīnu ražošanā nevar nodrošināt šādu salokāmu kuģu, īpaši tiem paredzētu lidmašīnu, izveidi. Taču šāds arguments, sava veida atbalsts ik stundu valsts politiskajai zinātkārei, bija izdomāts un netika atbalstīts ar darbību. Valsts ekonomika, finanšu un citi resursi, kā arī pašmāju zinātnes un tehnikas sasniegumi ir nodrošinājuši ne mazāk kā salokāmu projektu attīstību, prioritāri - kosmosa izpēti uz raķešu tehnoloģiju bāzes, kodolenerģijas un zemes attīstību. balstīta enerģētika

Trīs gadus pēc N. S. Hruščova adopcijas (1964) un L. I. ierašanās. Brežņevs tika iecelts par aizsardzības ministru A. A. Grečku. Kopš tā laika S. G. Gorškovs ir sācis uzņemties iniciatīvu N. G. Kuzņecova ierosinātās okeāna flotes veidošanā, kas līdzsvarota tās klases kuģu spēkiem, kuras nepieciešamību apliecina Jūras spēku kuģu kaujas dienesta apliecība. okeānā. Pirms tam, piesaistot ministra A. A. Grečkas atbalstu, viņš kopīgi piedalījās Novorosijskas aizsardzībā (1942-1943), un viņam bija stingra vienprātība īpašajā kuģu būves ministra B. Є. Butomi (Minsudprom tika atjaunots 1965. gadā).

Ideja izveidot līdzsvarotu floti bija pamats rozā 1968. gada p. rozrobki uz Viysk kuģu būves plāna projekta projektu (1971-1980). Vons par mazsarežģīto NDR rūpējās Militārās Jūras akadēmijas (VMA), Jūras spēku, UPU un rūpniecības institūtu spēki, piedaloties Minsudprom Centrālajai komitejai un Minaviaprom Dizaina birojam. . Daļu no darba, kas tika veikts tieši šajā virzienā, sāka apsvērt vienlaikus ar pretkuģu raķešu projektēšanu ar VTOL lidmašīnām (projekts 1143) no Nevska dizaina biroja darba (kā to sāka saukt no plkst. 1966, TsKB-17) optimālu maršrutu izvēlei perspektīvu gaisa kuģu kuģu aerodinamisko shēmu izveidei (izmešana un nosēšanās uz aerofinišera), lai nekustīga pretinieka klāja lidmašīna nepadotos savām kaujas spējām. .

Projekta 1153 galvenā projektētāja aizbildnis, TAKR projekta 11435 izveides tehnisko piedāvājumu izstrādes projektētājs O.P. Efimovs. Šādas lidmašīnas ievērojami pārspēja VTOL lidmašīnu gaisa tehnisko raksturojumu (LTC) un kaujas efektivitātes ziņā.

Pirmā visaptverošā NDR jauna plāna sagatavošanas stunda kārtējo reizi tika saskaņota, lai flotē ieviestu vajadzību pēc aviācijas bāzes kuģa izveides. Prote risinājums, kas tika slavēts 70. gados. valsts politiskā un militārā arhitektūra, kas balstās uz tiešo gaisa kuģu pārvadātāju attīstību, bija nekonsekventa un ļoti skaidra.

Apstiprinājis D. F. Ustinovs (kā CPRS Centrālās komitejas sekretārs un vēlāk - aizsardzības ministrs) VTOL lidmašīnu lomas un efektivitātes pārvērtēšana kuģu būvētavas PPO sistēmā un zemūdens raķešu pārvadātāju kaujas patrulēšanas zonā, kā arī iespēja vertikāli sagraut kuģu būvi Ēka veiksmīgi pabeidza augstākas kārtas piešķiršanu, būtiski apgrūtināja Jūras spēkiem nepieciešamo pilnvērtīgo lidmašīnu pārvadāšanas kuģu ar katapultām zlotu lidmašīnām grīdas segumu projektēšanu un ekspluatāciju, kas atdot savas lidojuma īpašības labākajiem pārpasaulīgajiem klāja gaisa attēliem.

Galvenā projektēšanas un inženiertehniskā darba bāze mūsu flotes lielo gaisa kuģu kuģu izveidei bija Ņevska projektēšanas biroja (NPKB) vikonens 1968.-1970. gadā, izstrādājot Viysk kuģu būves projekta plānu 1971. gadam. -1980, ekspluatējot kuģa tipu z TTZ, Jūras spēku vidanih 1971-1972 lpp., avansa projekts AB (projekts 1160), 1973-1977 lpp. "lielā kreisera ar pretgaisa aizsardzību" tehniskie priekšlikumi, skice un tehniskie projekti (1153.pr.). Projektēšanas un izstrādes darbi no tiem nebeidzās ar kuģu kalpošanas laiku, protekcija ietvēra galveno spivvikonavtsiv un darbuzņēmēju iecelšanu, sagatavošanos, laikapstākļus un dienu iepriekš, kas veidojās kā saliekama stabilu darījuma partneru saišu sistēma, un šī diena paātrināja kuģa projektu. 11435, kā arī jūras aviācijas un cita veida pretgaisa aizsardzības izveide.

Rozrobkaavansa projekts 1160, Par pārbaudi TsKL-17 1943-1960 pp.. projektēšanas un būvniecības roboti no AB, spirāli uz stabiliem zinātniskiem pamatiem pie kompleksa starpgaluzes NDR "Order" (operatīvi taktiskā un militāri ekonomiskā uzliku AB pr. 1160) , līdz 1160 AB vykonannya Yakoy (1969-1972 lpp.) pētīja Militārās medicīnas akadēmija, Jūras spēku institūti, UPU un rūpniecības institūti, kā arī NPKB un Minaviaprom Dizaina birojs - lidmašīnu mazumtirgotāji un helikopteri. KTDR "Ordeņa" kapteiņa 1. pakāpes zinātniskais sertificēts A. A. Borisovs. її rezultātiem tika iedalīta AB loma Jūras spēku sistēmā, kārtējo reizi tika izgaismots, ka bez pašsaprotamības šīs klases kuģu noliktavā, panuvanjas prātos ienaidnieka priekšā. aviācijas attālos apgabalos mūsu spēki, kaujas stabilitāti kuģu Navy trūkst rozvyazannya flotes no viņu galvām.

Avanproject 1160 (vikonany saskaņā ar manu dizainu, kā galvenais dizainers) bija plašs AB projekta paplašinājums, kurā bija astoņas iespējas ar dažādām uzglabāšanas iekārtām, spēkstaciju veidiem un ūdens tonnāžu diapazonā no 40 000 līdz 100 000 tonnām (katapulta, aerofinišeris un avārijas bārs)

Вперше за участю контрагентів у ньому, крім самого АВ, розглядалися також необхідність розвитку потужностей промисловості, вибору заводу-будівельника, питання забезпечення берегового та плавучого базування, створення та відпрацювання спеціальних пристроїв, підготовки кадрів льотного та технічного складу корабельної авіації та ін., економічної оцінки zagalnyh vitrats seriāla AB ikdienas dzīves programmu īstenošanai no trim kuģiem. 1160. Šādu AB izveides īsiem termiņiem, dziļai izpratnei par jaudu, kas nosaka šādu salokāmo kuģu konstrukciju un kalpošanas laiku, obligātajam projekta projektam tika iesniegts avansa projekts 1160 (izsniegti ap 900 dokumenti ). Tajā pašā laikā Minaviaprom projektēšanas birojs tika sadalīts šī gaisa kuģa lidmašīnu provizoriskajos projektos.

Після розгляду на президії НТС Мінсудпрому та об'єднаному НТС Мінсудпрому, Мінавіапрому, ВМФ та ВПС (за участю керівництва всіх оборонних галузей промисловості, підприємства яких залучалися до створення АВ, розробки аванпроектів корабля, літаків, авіаційного та іншого озброєння для нього) було рекомендовано варіант ar kodolenerģiju darbināma AB ar ūdens tonnāžu tuvu 80 000 tonnām, ar optimāliem kaujas un ekonomiskās efektivitātes rādītājiem, ar izmešanas lidmašīnām (su-27 tipa propelleriem, anti-P-42 tipiem) un Ka-27 tipa helikopteriem, pret kuģu raķešu sistēma (SCRK) "Granіt", pretgaisa uguns ieroči un radioelektroniskie ugunsgrēki.

Prota KRIM PDARZHENNA NAMF, kas ir NEKTI-ONETITITITĀTE, un Pro-sized - tehno flotes flotes katapulta Budyvnitvva šādu gredzenu kuģu būvētāju, uz atrasto, uz navigatoru, uz Kerevini, uz Kerevini Viivni.

Jaks tika iecerēts manā rakstā par TAKR "Novorosijsk" (div. "Sudnobuduvannya", 1997 Nr. 3) D. F. Ustinova piedāvājumam kā alternatīvu MVU, MAP, Navy un UPU priekšlikumam par dzīvi līdz 1986. gadam. 3. sērija AB pr.1160 1973. gada rudenī tika pieņemts lēmums tos aizstāt ar "Kijevas" tipa pretterorisma kreiseru (RCC) modernizāciju, kas parādījās 1975. gadā. trešā šāda tipa kuģa (pr. P 43 M, vēlāk - 11433) ekspluatācija, pamatojoties uz jauno virsskaņas VTOL lidmašīnu - viniščevačiv (Jak-36 MF, pēc tam Jak-41), projektējot ofensīvus (no ceturtā kuģa) novest no bāzes uzlabošanas uz tiem vieglās izmešanas lidmašīnas (tipi MiG-23K un Su-25K), lai būtiski palielinātu to ūdens tonnāžu.

Pieņemsim 1976. gada pavasari saskaņā ar NPKB tehniskā piedāvājuma izskatīšanas rezultātiem par šāda kuģa izveidi, projekts tika nodots pasūtījumam no 1976.-1977. un ikdienas dzīvi līdz 1985. gadam divi atomu "lielie kreiseri ar aviācijas uguni" pr. 1153. Pie AB pr. 1160 tie bija balstīti uz katapulta tipa vieglajiem lidaparātiem (nozīmēja vairāk tipu), un nākotnē - Su-27K. Kopējais LAK skaits (kad uz kuģa novietotas vieglās lidmašīnas) bija 50 od. zі zbіlshennyam noliktavu SCRC un samazināt kuģa ūdens tonnāžu līdz 70 000 tonnām. Butoma to radīšanu uzticēja Minsudprom Proletāriešu rūpnīcai, dizainers - A. A. Bulgakovs).

Kuģu dizains, projekts 1153 (galvenais projektētājs ir V.F. Anikievs) kļuva par vēl vienu tuvinātu 1971. gada projektiem. robit z AV pr.1160. Taču šķelto NPKB un skiču projekta rūdītā Navy un MVU tālākajā daļā iezīmējās 1976. gada nāve. Butomi, pēc kura Jūras spēku vadītājs S. G. Gorškovs, iztērējis tik nepieciešamo atbalstu šādu kuģu izveidē.

Atbalstot jauno aizsardzības ministru D.F.Ustinovu, 1977.-1978.gadā rr. tika pieņemts lēmums par rozā robotu pārņemšanu no tehniskā pr.1153 un Kijevas tipa pretkuģu raķešu (vēlāk pārklasificētas svarīgos aviācijas bāzes kreiseros-TAKR) darbības turpināšanu. Ir 1978 r. Projekta 1153 vadošā kreisera vietnieks tika nolikts ceturtais "Kijevas" tipa kuģis (saskaņā ar projektu 1143 M, pēc tam 1143 A, 11434), kas paredzēts lidmašīnas Yak-41 VTOL bāzei. P'yatiy TAKR pidlyagov sporudzhennu jaunajam projektam 11435 ar izmešanas lidmašīnām (tipi MiG-29K, Su-25K, Su-27K) un VTOL Yak-41. Tika piespiesta arī MiG-23K lidmašīnas izstrāde un uz zemes izvietotā kompleksa "Nitka" palaišana par kuģa drošību, pr.

Skatoties flotes virspavēlnieka S. G. Gorškovam lapu krišanas laikā, 1977. g. pakāpeniskas rūpīgas TAKR ievadīšanas galvenie virzieni. kas gaida NPKB projektu TTZ par jaunu, kas ir nodoklis par 1977. gada lapu krišanas apstiprināšanu. У цьому завданні передбачити забезпечення базування та бойового застосування як СВВП, так і літаків катапультного зльоту з розміщенням на кораблі однієї катапульти, аерофінішерів та аварійного бар'єру, застосувати розпочаті розробкою для кораблів пр. 1153 перспективні комплекси озброєння, збільшити підвищення бойової живучості корабля (проти TAKR pr. 1143-11434) paņēma konstruktīvu zakhistu par maksimālo iespējamo kuģa ūdens tonnāžas ātrumu.

Tehnisko piedāvājumu noliktavā (kuras izstrāde tika pabeigta, nepārtraukti būvējot galvenā projektētāja starpnieku pr. veidu DEU (katlu-turbīnu un atomu) un ūdens tonnāžu no 59 000 līdz 65 000 tonnām. rozmіrіv šķita iespējama vēlreiz Viskrievijas kultūras un izklaides uzņēmuma "Granіt" dēla rahunokam. Galvenie izmešanas lidmašīnu tipi TAKR pr.11435, birojs varēja aprīkot MiG-29K un Su-25K uzbrukuma lidmašīnas (nesējraķetes Su-27K izmēri bija īsi par 35%). TAKR pr.11435 grīdas klāja platība pēc tehniskajiem piedāvājumiem 1,6 reizes pārsniedza TAKR pr.1143-11434, bet angāra - 1,3 reizes. Vienas katapultas klātbūtne uz lidmašīnu nesošā kuģa kaujas prātu apjukuma brīžos praktiski ļāva TAKR uzvarēt galvenajā pretgaisa aizsardzības misijā. Par kopējo LAC apjomu līdz 42 transportlīdzekļiem uz kuģi tika pārcelti 18-28 lidmašīnas (papuves tipa) un 14 helikopteri Ka-252. Tehniskajā pusē 18 Su-27K dzenskrūvju bāze jeb 28 - MiG-29K (Su-25K) vai 16 VTOL Yak-41 un 12 MiG-29K (Su-25K).

Dekrēta rīkojums, kas pieņemts 1978. gada 13. jūlijā, Aizsardzības ministrijai (Jūras spēki) tika uzdots skatīt ceturto ceturksni TTZ kuģa projektēšanai un TTT kuģu lidmašīnas ar katapultu zlotu būvniecībai, Kuģu būves ministrija. - nodrošināt izplatīšanu 1979.-1980. skiču un tehniskie projekti V. V. Dmitrijevs (1933-1993) - TsNDI direktors im. Akadēmiķe A. N. Krilova.

Kuģu ikdienas dzīves noteikumi saskaņā arprojekts 11435 tika izvirzīts Viysk kuģu būves decimālplānam 1981.-1990. gadam, kas tika paplašināts. Однак, незважаючи на наявність зазначеної постанови, процес проектування цього ТАКР як третього наближення до створення першого вітчизняного авіанесучого корабля з літаками звичайної аеродинамічної схеми виявився далеко не простим унаслідок низки непередбачуваних змін вимог до нього Головкому ВМФ та постійного тиску на нього з боку міністра оборони як противника lieliski gaisa kuģu pārvadātāji. Jaunas flotes izveides aktīvā loma vietējai flotei ir tieši līdzsvarotas okeāna flotes izveide visos tās attīstības posmos (pr. 1160, 1153, 11435 un іn) un MVU kodola pozīcijas veidošana. ar galveno inženieri (vēlāk direktoru) TsNDI im. akadēmiķis A. N. Krilova - V. V. Dmitrijevs, kurš pastāvīgi uzlika rіshuchu pіdtrimka NPKB.

Galvenās iestādes bija Jūras spēku vadītājs piektā gaisa kuģu pārvadātāja projekta izstrādei TTZ pirmajā redakcijā saskaņā ar pr.kshtalt pr 1143. Jauns ieguvums bija galvenās paplašināšanas un ūdens tonnāžas aizstāšana. kuģis ar prātu par dzīvības drošību uz krājumiem "Pro" ChSZ un piestāj Sevmorzavod Pivnichny dokā bez papildu kapitālieguldījumiem ražošanas iekārtu rekonstrukcijai un attīstīšanai.

Projekta projekta oriģinālo dizaina materiālu izstrādi veica aviācijas bāzeskuģu tipa kuģu projektēšanas un būvniecības darbu dalībnieki, iedvesmojoties no NPKB kopš 1968. gada. (tostarp - priekšprojekts 1160, projekts 1153 un tehniskie priekšlikumi no projekta 11435), kas iezīmēja ieviešanu jaunā jaunu tehnisko risinājumu rindā. O. P. Efimovs, bezperedniy kerіvnik par jauna TAKR dizainu uz skiču projekta izstrādes vāles. Man bija iespēja nodrošināt kontroli pār robotu gaitu no pēdējiem un galvenajām aizsardzības un valdījuma pazīmēm, pirmsākumiem drošai kreiseru izveidei 1153.pr., un stāvošajiem 11435.pr. . Naprikintsijs dzimis 1979. gadā Šī projekta galvenais dizainers bija NPKB galvenā dizainera V. F. Anikiev vadītājs.

Rozrobku atzveltnes krēsls zagalnogo roztashuvannya uz kuģa kopumā, kas apzīmē tā arhitektonisko izskatu un dažādu atpazīstamības vietu iekārtojumu, ocholyuvala (tāpat kā uz pr. 1160 un 1153) bagātīgiem projektiem, sākot no militārās artilērijas kreiseriem. NPKB roboti palīdzēja veikt zemes kompleksa "Nitka" keruvav O.K. nolaišanās bloka slēgšanu. 11435. S. G. Gorškovs NPKB priekšā izvirzīja zemu jaunu vimogu līmeni: palielināti pretgaisa uguns postījumi, uzlabota droša lidmašīnu nosēšanās uz aerofinišera un lidmašīnu munīcijas piegādes produktivitāte, kas tika apdrošināta un vienlaikus iesniegta Jūras spēkiem. . Mēnesi vēlāk ieteikumi tika pārskatīti, līdz tos apstiprināja cilvēki, kas notika netālu no Ļeņingradas DUK priekšnieka R. D. Filonoviča uzraudzībā, lai piedalītos Jūras spēku un Gaisa spēku centrālo departamentu un institūtu, galveno departamentu. un MVU institūcijas un MAP, NPKB un jogas spivrobnikov LAK -

Lapu krišanas laikā 1979 pr.11435 pēc šīs diskusijas ar S. G. Gorškovu izskatīšanas atzinības vēstules par Jūras spēku un MVU apstiprināšanu. Tajā pašā laikā Golovkom, ierosinot zema profila dizainu, izvēlējās kuģa gaisa kuģu noliktavas glabāšanu, palielinot kopējo LAC daudzumu līdz 52 lidmašīnām, nemainot TAKR galvenos izkārtojumus. 3 NPKB iesniegumi par vīnu variantiem TAKR gaisa grupas noliktavas ar 14 lidmašīnām Su-27K, 16 VTOL lidmašīnām Yak-41 un 22 Ka-252 tipa helikopteriem (RLD, PL) tehniskā projekta izstrādei. un PS). Līdz ar to LAC skaita pieaugums prasīja uz kuģa (rezerves telpai) papildus noliktavas un tehniskās noliktavas, kā arī lidmašīnu rezerves, kā rezultātā tika mainītas zemūdens daļas kontūras. no korpusa un dēļa augstuma. Visu plānoto ierakstu īstenošana prasīja kuģa ūdens tonnāžas palielināšanu līdz 65 000 tonnu.

Šāds jaunā TAKR ūdens tonnāžas pieaugums pēc kuģiem, kas būs un būs pr.Ģenerālštābā - S.G.Gorškova galvenais pretinieks par Jūras spēku attīstības perspektīvām; Ustinovs.

Uz vālītes 1980. gads Aizsardzības ministrs parakstīja Ģenerālštāba sagatavotu direktīvu, kurā Jūras spēkiem, Gaisa spēkiem, MVU un MAP noteica uzdevumu paātrināt TAKR ūdens tonnāžu. . Lai nodrošinātu litaku drošību no īsa skrējiena, bija nepieciešams pārlikt katapultas uz tramplīna uz kuģa. Potim bula vkazіvka schodo zlots VTOL Yak-41 ar īsu skrējienu.

Saskaņā ar 1980. gada bērza apstiprināto militārās kuģu būves plānu 1981.-1990. gadam jauna TAKR projektēšanas termiņi tika pārcelti uz diviem gadiem, tāpat kā uz mūžu - piemēram, 12. piektdiena, ar termiņa apzīmējumu. Jūras spēku projektam pēc kuģa tehniskā projekta apstiprināšanas rezultātiem. Tsі zmіni buli pov'yazanі z pragnennyam N. N. Amelka uzlikt flotes un MVU vietnieku TAKR іn. 11435 atbalstot viņu pret helikopteru nesējiem. 10200.

Počatkova ideja par lētu helikopteru bāzes kuģu izveidi (par vienu pakāpi zemāku, zemāku TAKR), vienkāršākiem vimogami un uz civilo kuģu korpusa un mehānismiem balstītu 70. gadu vālītes. saskaņā ar Vikonannі KTDR "Rīkojumu". Parūpējies par vainīgā buli AB (vēlāk - TAKR) kaujas pretestību. Acīmredzot šādu helikopteru bāzes kuģu ekonomisko efektivitāti varēja sasniegt, tikai tos izvietojot vairāku transporta kuģu noliktavā, nekaitējot TAKR attīstības un darbības nepārtrauktībai.

Līdz ar militārā kuģu būves plāna iekļaušanu ģenerālštābs paplašināja šo kuģu kaujas komandieru skaitu. Mēs apstiprinājām plānu nodot dzīvi ChSY diviem gaisa pretgaisa helikopteru bāzes kuģiem, pr.10200, tūlīt pēc ceturtā un piektā TAKR vietnieka. Šajā rangā viņu loma un vieta noliktavu flotē, kā arī adopcijas 1978. gadā. tika mainīta TAKR dzīves kārtība. Tas radīja nepieciešamību pārskatīt iepriekš redzēto TTZ uz pr. Tomēr to īstenošana uz civilo kuģu bāzes izrādījās neiespējama, un kvalitāte kļuva tuvu TAKR. Ideja izveidot šādu pamatu helikopteru pārvadātāju izveidei ir zaudējusi jēgu, tāpēc Jūras spēki un MVU netika ieteikti pr.

Dopovi Ministrā, aizstāvot helikoptera telpas projekta rezultātus, Unitniknnya Perevinnya Nomoma Taleski no Budіvnitvy Takr (Gostro -Khostro nozīmē aizmāršību, navigācijas navigators, navigators, piedāvāja navigāciju dziļumā. . D. F. Ustinovs 80. gadu sākumā deva norādījumu Valsts plānam iekļaut militārās tehnikas attīstības plānā vēl viena, līdzīga TAKR, celtniecību ar iespējamiem un nepieciešamajiem uzlabojumiem. Tomēr tajā pašā laikā žogs tika īpaši izmantots, lai palielinātu cita kuģa augstumu un ūdens ietilpību, pr.

1980. gada ceturksnī Jūras spēku komandieris S. G. Gorškovs, apstiprinot TTZ projektēšanas operāciju NPKB īstenošanai ar metodi, kā noteikt racionālus veidus, kā īstenot aizsardzības ministra direktīvu par kuģa ūdens tonnāžas ātrumu. un jogo gaisa flotes orientācija galvenokārt uz SUVP.

Galvenais TAKR lidmašīnu veids bija SK / VVP Yak-41 no gaisa atsperes drošības, kopējais LAK skaits - ne vairāk kā 46-62 automašīnas. Bija plānots noteikt iespēju bāzēt perspektīvu SV/UVP ar svaru līdz 30 tonnām un apskatīt divus DEU variantus: KTU un AEU (pamatojoties uz GEU іn. 11434 un 1144), tika izmērīta kuģa ūdens tonnāža. ar vērtību 55 000 tonnu.

Pamatojoties uz skices pārskatīšanas rezultātiem pr. В інтересах подальшого посилення авіаційного озброєння авіанесучих кораблів та визначення збалансованих складів ЛАК за вирішуваними завданнями та районами бойових дій НПКБ у процесі розробки пр. 11435 доручалося виконати проектні опрацювання за типами та складом ЛАК та засобів забезпечення їх бойового застосування та експлуатації на кораблі за новим замовленням подальшої rozrobki projekts vіdpovіdno līdz ordeņa lēmumam 1980. gada 26. martā. Šī gada laikā NPKB nāca klajā ar 10 dizaina variantiem, kas, tāpat kā rudenī, izskatīšanai iepazīstināja Jūras spēkus un MVU.

Pamatojoties uz TsNDIVK vodkoriguvav TTZ darbības rezultātiem uz pr. Vadītājs veica šādus galvenos precizējumus: gaisa parkam jābūt orientētam galvenokārt uz saīsinātiem un vertikāliem nosēšanās lidojumiem, liels skaits LAC no 52 līdz 46 automašīnām, RLD helikopteri jāaizstāj ar SUVR RLD, kā rezerves rezerves. saīsināts L-27 tipa lidojums, ietaupiet vienu katapultu, mainiet konstruktīvo zakhistu un arī uzglabājiet lidmašīnu.

Aiz Visovka INTITTITE, ZMINI no Skorzhennya no Skorzhennya ūdens tonnāžas kuģa līdz 55 000 tonnām Vikonan Vikonan Vikonovo-Conon īpašums parādīja Boyyov šaušanai kuģa tikumu vehmi, TTZ Budza par to pašu . projekts 1979 Piemēram, 1980. gadā D. F. Ustinova godā tika nolemts pabeigt Nitkas kompleksa dzīvi sabiedrībā, kas nodrošinātu jauna SUVP ražošanu, proletāriešu radīšanas noliktavas labā. katapultas. Vіdkorigovaniy projekts TTZ nav bv sacietēšana, prote NPKB 1981. gadā p. rozpochalo saskaņā ar jauno skices skici iekšā. 11435 uz cita mieta.

Līdz pieņemtajam lēmumam par cita kuģa dzīvību pr. iepazīstināja tos vienā mirklī. Tajā pašā laikā pēc MVU, MAP, Navy un VPS lēmumiem smaka tika nostiprināta pēc kerivnitstv, izstrādājot cita kuģa īstermiņa tehnisko projektu 114342, kuru NPKB bija uzticēts iesniegt III. 1981. gada ceturksnis.

Līdz ar priekšlikumu iecelšanu, izmantojot naudas nodrošināšanas metodi SUVP Yak-41 tramplīnam, gaisa klāja paplašināšanas palielinājums (zocrema, її platības no 6000 līdz 10 800 m2) tika pārcelts uz vietas atrašanās vietu. VRC palaišanas iekārtas raķešu palaišanas iekārtai "Basalt" uz labā borta priekšējā kreisera "Glory" pr. 1164), kas pārvietojās virs galvas uz labo bortu. Liels skaits uz cita LAK kuģa bāzētu bāzu tika palielināts līdz 40 dienām, tika pārbaudīta iespēja bāzēt uz jaunu ne tikai Su-27K lidmašīnu, bet arī RLD lidmašīnu, kas atklāja nepieciešamību palielināt galvas starplikas.

Tims uz Literatūras un testēšanas institūta, MMZ "Shvidkist" un vārdā nosauktās Veselības ministrijas lēmumiem. P. O. Sukhoi MAP uzdeva NPKB redzēt nepieciešamos datus par universālā tramplīna ģeometriju, kas nodrošinātu drošu Jak-38, Jak-41 un Su-27K plakņu saīsināšanu no pilna TAKR іn klāja. 114342.

Tajā pašā liktenī D. F. Ustinovs pieņēma MAP, UPU un Jūras spēku priekšlikumu par eksperimentālu darbu veikšanu Nitkas kompleksā ar saīsinātu Su-27 un MiG-29 dzenskrūvju tramplīna skalu. Veresni dzimis 1981. gadā aviācijas bāzes kuģa "Kyiv" ieviešanas poligonā "Zahid-81" pēc turpmākas konsultācijas Jūras spēku virspavēlniecībai par šāda veida pilnvērtīgu un uzbrūkošu gaisa kuģu bāzes kuģu stāvokli no kuģa. uz kuģi, aizsardzības ministrs atļāva palielināt gaisa kuģu bāzes kuģi pr.2. Gaisa kuģu bāzes kuģis "Baku" būs 10 000 tonnu.

TAKR pr.114342 (no NVKB Vēstures muzeja fondiem) izšūtā maketa shēma: a - sānskats; b - skats uz zvēru;

1 - tramplīns zlotam litakiv; 2 - PU VKRK "Bazalts"; 3 - PU pretgaisa raķešu un artilērijas komplekss "Kortik"; 4 - PU SAM "Duncis"; 5 - celtnis munīcijas piegādei; 6 - radara antena VKRK "Argon-K"; 7- pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas "Dagger" radara antena; 8 - antena RLC "Mars-Passat"; 9 - antena RLC "Corvette"; 10 - antena RLC "Pidkat"; I) - antena savienojuma kompleksam "Crystal"; 12 - antena RLC "Rezistors"; 13 - radara antena "Fregat"; 14 - radioelektroniskā kara antenas; 15 - PU prettorpēdu raķešu sistēma "Udov-1"; 16 letak radara patruļa un vadība; 17- vinishchevach SK/VVP Yak-41; 18 - zlotno-piezemēšanās maidančiks; 19 - ar gāzi darbināms gaisa kuģa sākuma stāvokļa vairogs; 20 - aerofinieris; 2 I - rozā laiva; 22 - komandu laiva; 23 - platforma Vityagu LAK.

Pēc pirmās flotes, pavairojot MVU īstermiņa tehniskā projekta izstrādes stundu114342 Viconati Opracyvannya Shtoi fodelly pusatkusnis par rachunok Zagilnnya Kilkosti Lac 40 līdz 50 automašīnām, vietnieks Bazalts Bazalts pie PKRK Grandit, konstruktīvas zashist drudzis, kas ir čūska pie Zbilshezhniye. kuru pamatā ir kuģis, pārskaitījums tika veikts , Crimea SK / VVP Yak-41, lidmašīnas Su-27K, MiG-29K un RLD no sava tramplīna drošības ar divām zelta sliedēm. Katapultas krājums, kuram kuģis tika ņemts. Turklāt ģenerālštābs iznīcināja visu darbu piegādi no katapultu izveides un palaišanas.

Pēc vairākkārtējās Aizsardzības ministrijas komisiju veiktās "Pavediena" pārbaudes M. M. Ameļkas dalībai no kompleksa valdījuma noliktavas tika atslēgta katapulta, tā tika atzīta par daudziem pilotu izmēģinājumiem un katapultu pilotu apmācība nebija strikti aicināta uz aerofinišeru remontu, iepakošanu un atkārtotu pārbaudi. Roboti no izmešanas lidmašīnu radīšanas, rozpochati 1972, tika izdeguši.

Pēc nolaišanās kā bērzs, 1982. g TAKR "Baku" uz stāpeļa "O" tika rozpochato darbs no pirmās modernizācijas daļas (pirms projekta izstrādes DSPI "Soyuzproektverf", vienlaikus sagatavojot signalizācijas iekārtu pirms ieklāšanas, kas bija plānots 1978. gadā, galvas kreiseris in. 1153) - notiekošais remonts , tauvas ceļu atjaunošana, stāpeļa maidančika izbūve lielu bloku ar tilpuma daļām korpusa konstrukciju uzstādīšanai. Stāpelis pēc uzstādīšanas pie jaunajiem diviem milzu portālceltņiem, iegādāts pēc B. Є iniciatīvas. Butomi, piemēram, 1970. gadi netālu no Somijas (firma "Koni"), pēc ordeņa dekrēta par kuģu būvi, pr. 1153, rekonstrukcijas pabeigšana un stāpeļa Maydanchik ekspluatācija pārvērtās par modernu stāpeļu kompleksu, kas ļāva kuģiem ar lielākiem galvas izmēriem un palaišanas masu, lai būtu šeit.

Saistībā ar jauna TAKR projektēšanas nosacījumu izmantošanu, kas bija nepieciešams, lai pēc TAKR "Baku" nolaišanās tiktu izvadīts viss caur cauruļvadu, labojot pr. , NIZH PERY ETAP ROZROBKI pr. 114342. Praktiski virishnnya Zavdannya Skorchennya Vodonnazhsti Takr Ave. F. Zhukov. Šāds projekts tika pabeigts bērzā 1982. ar nepieciešamo kuģa ūdens tonnāžas ātrumu līdz 55 000 tonnām, pēc tam to atzinīgi novērtēja Jūras spēki un MVU. Piemēram, MVU sagatavošanas ģenerālštāba, Aviācijas ministrijas un Jūras spēku tikšanās, projekts aizsardzības nolūkos tiek papildināts ar papildu lēmuma projektu par TAKR dzīvi pr.

Sakarā ar Ģenerālštāba dokumentu norīkošanu to parakstīšanai aizsardzības ministram M. M. Ameļko, mainot papildu dokumentu maiņu, tas tika izdarīts ar atlikušo izdoto lēmumu (1982. gada 7. janvārī) uzdots jaunajam kreiseram ar to pašu militāro spēku. nosaukums - TAKR іn. 11435, kas nodrošināja TAKR pieņemšanu 1981.-1990.gadam. Ar to pašu Aviācijas rūpniecības ministrijas dekrētu tai tika uzticēts izstrādāt tehniskos piedāvājumus jauna TAKR lidmašīnas izveidei ar dažādu veidu un apzīmējumu batuta zlotu. Tajā pašā gadā tika izdota MVU, MAP, Navy un UPU rezolūcija par tehniskā ID apstiprināšanu. tādi zlotu litaki no norādītajiem veidiem.

Veresni pie ChSZ tika nolikts vadošais aviācijas bāzes kuģis pr. 11435 (kam dots Latvijas RSR galvaspilsētas nosaukums - "Rīga"), uzstādot uz kuģa dibena hipotēkas sekciju krājumiem. korpuss. Divus mēnešus vēlāk jaunais gaisa kuģa bāzes kuģis tika pārdēvēts par "Leonīdu Brežņevu", un krūtīs, stāpeļa maidanā, tika uzstādīts (no sagatavošanās darbiem lielu un plakanu sekciju rūpnīcas korpusa montāžas cehā) tika veikts pirmais bloks ar jaunu priekšposteni došku. Šo bloku uz stāpeļa uzcēla divi portālceltņi 1983. gada 22. februārī.

Pēc progresīvās tehnoloģijas, kas pieņemta TAKR pr.11435 ekspluatācijas laikā, korpusa veidošana no lielajiem blokiem (kā tas pirmo reizi tika izmantots tik liela kuģa dzīves laikā valsts kuģu būves praksē), galvenais korpuss. korpusa tika sadalīts 21 blokā. Atbilstoši vīnu augstumam, sadalot divos līmeņos, apakšējā un augšējā līmeņa robeža bija 6. klājs. Bloku garums sasniedza 32 m, platums vienāds ar kopējo korpusa platumu, augstums ap 13 m, svars 1400 tonnas.

Izdodot darba projekta dokumentāciju īsam bloku blokam grafikam (de uz ādas bloka RKD, rūpnīca aizņēma mēnesi) NPKB, modernās tehnoloģijas tika plaši apbalvotas (projektēšanas un būvniecības automatizācijas ātrums darbs kopumā sasniedza 55%, projekts pieauga līdz 75%), kuģa telpas ir aprīkotas ar šo agregātu. Pieņemtā tehnoloģija ievērojami paātrināja kuģa dzīves slīdēšanas periodu. Tik īss laika posms tika nodrošināts ar papildu paplašināšanu uz priekšu, robіt іz vykonannymi їkh i obyagu pose slipway, ģildes prātos, kas būtiski paaugstināja vikonannijas uzticību. Korpusa formēšana no apakšējā līmeņa blokiem notika pa nakti divās taisnās līnijās - pakaļgalā priekšējā blokā, līdzīgi tika veikta augšējā līmeņa formēšana.

TAKR "Leonīds Brežņevs" palaišana 1985. gada 4. decembrī.

Uz krājumiem apakšējā līmeņa blokos līdz 6. klāja slēgšanai augšējos katlus un GTZA, vai arī mašīnu-katlu nodaļu īpašnieks, enerģētikas uzņēmumi un saldēšanas iekārtu nodaļas mehānismi. sistēmas, tika aprakti. Tātad pati obladnanya ideja turpinājās un tika pievienota augšējā līmeņa blokiem. Veļikijam tika nodota aprīkojuma nepieciešamība un uzstādīšana (VKRK "Granit" palaišanas iekārtu zonālā bloka uzstādīšana), aviācijas un tehniskās telpas, elektroiekārtas, ventilācijas sistēmas un gaisa kondicionēšana, kā arī objekta valdījums. uz ūdens, kuģim pienākot Čehijas krastā.

S. N. Astremskis, iecelšanas kuģa vecākais trauksmes virsnieks, dzimis 1972.–1978. dzīvē TAKR "Minsk" pr.1143. Kopš kuģa dzīves sākuma rūpnīcā tika organizēta NPKB autorvērošanas grupa, kuru pagodināja projekta galvenā konstruktora aizbildņi. Visaptverošs segums doіzolyatsiynogo nasіchennya primіshchennya koriguvannya RKD z dosvіdu budіvnitstvu vikonuvaet par dalību іdіlu tehnіchnії podpomogi NPKB, ko organizē Mykolaiv dizaineri.

Tajā pašā laikā no kuģa korpusa veidošanas sākuma kompleksā "Nitka" tika uzstādīta pirmā pilna mēroga kuģa aerofinišera (sadalītā un sagatavotā Proletāriešu rūpnīcas) ražošana turpmākai pārbaudei un testēšanai tiešā veidā. atzīšanu. Pie sarkanā 1983. g uz jaunās cinkotās gaisa laboratorijas MiG-23 pirmajām sacensībām par nosēšanās gludo lidlauku. Pirms gada beigām viņi pabeidza nosēšanās bloka iegādi ar citiem aerofinišiem, pēc to uzstādīšanas ar atsevišķu saimniecības ēku to sāka aprīkot ar lidmašīnām.

Veresni, dzimis 1984. gadā Vispirms mūsu valstī notika veiksmīga Su-27 lidmašīnu nosēšanās. No progresējoša klints sirpja uz "Nitz" sākās lidmašīnas-laboratorijas Su-27 testēšana no kuģim pieņemtā tramplīna, kas būs ģeometrija. Pēc tam mēs nekavējoties veicām daudz lidmašīnu laboratoriju MiG-27, MiG-29 un Su-25 testu.

1983. gadā bulo otrimano ļāva Uryadi dzīvot citam TAKR іn. 11435 ar iespējamu kuģa izveides nosacījumu uzlabošanu un operācijas jauninājumiem, vikonanih NPKB spilno ar spivvikonavtsy. Pēc D. F. Ustinova (dzimis 1984. gadā) nāves NPKB tika uzticēta atoma TAKR projektēšana g. projekts AV pr.1160.

1985. gadā S.G. Gorškovs (kuram bija 30 gadus vecs Mayzhe kā Jūras spēku galvenā komiteja) uz gadsimtu tika izsaukts no cietuma un nosūtīts uz SRSR Aizsardzības ministrijas ģenerālinspektoru grupu. Saskaņā ar jauno mūsu flote ir kļuvusi par okeāna raķešu kodolu un atšķiras no pasaules pēc ASV flotes, un vietējo lidmašīnu pārvadātāju kuģu izveide un attīstība ir realitāte. TAKR "Leonīds Brežņevs" - praksē unikāls iekšzemes kuģu būve ar nolaišanas masu (32 000 tonnas) - tika nolaista no trausla stāpeļa tā paša gada 4. dienā bez jebkādas līdzdalības.

Pēc 20 minūtēm pēc nolaišanās uz ChSZ stāpeļa kompleksa tika noguldīts vēl viens kuģis, kuram uz vadošā lidmašīnu bāzes kuģa bāzes netika lūgts dot nosaukumu "Rīga". Uzpildījums izrādījās vēl efektīvāks: uz pirmā bloka apakšējā krusta (priekšgala mašīnas-katlu sekcija), kas tika pacelts uz stāpe ar portālceltņiem, zem pārsegiem uz to pamatiem bija uzstādīti katli GTZA un chotiri. .

1986. gada pavasaris Par projekta 11435 galveno projektētāju tika iecelts P. A. Sokolovs (pirms tam viņš bija 1153. un TAKR galvenā projektētāja aizbildnis), V. F. Aņikijevs 1986.-1987. lpp. pabeidzis TAKR izveides darbus "Baku" pr. 11434. Jaks un "Novorosijsk" šis kuģis pēc pirmā flotes uzdevuma tika aprīkots arī ar Jak-38 lidmašīnām, Jak-41 montāžas lauskas. viniščuvach tika izvilkti.

Pie tāda paša likteņa melno to atzinīgi novērtēja rīkojums par apstiprinātajām izmaiņām projekta 11435 galvenajos elementos uz cita kuģa (TAKR "Rīga"). Pēc nāves 1986 О.К. TAKR aizskarošā roka nosaukumu "Leonīds Brežņevs" (jau trešais pēc rahunkas jogas dzīves procesā) sauca par "Tbilisi". Lapu krišanas laikā 1988 pie stāpeļa kompleksa ChSZ tika uzsākta TAKR "Rīga" nolaišana ūdenī un Atakra "Uļjanovska" nolikšana (pr. 11437 vadošais kuģis). No kuģa pr.11435 ikdienas un iekšā. 11437 NPKB un ChSZ atradās tehnoloģiskā līmenī, lai izveidotu lieliskus lidmašīnu pārvadātājus, kurus sasniedza amerikāņu kompānija Newport News, kopš 1961. gada. є ASV, monopolists šajā kuģu būves nozarē. Mūsdienās šādu kuģu dizainu un kalpošanas laiku sauc par unikālu tehnoloģiju.

TAKR "Tbilisi".

Pirms pietauvošanās izmēģinājumu vālītes "Tbilisi", 1989. gada pavasarī, L. V. Belovs kļuva par kuģa galveno konstruktoru (pirms tam bija RCC, TAKR galveno konstruktoru aizbildnis un pr. 11437 galvenais konstruktors). Pietauvošanās testi tika veikti laika posmā no 1989. gada 8. červnijas. līdz 1990. gada 25. maijam 1989. gada rudens gada "Tbilisi" splni tika uzskti yogo avicijas dizaina litno-dizaina testi. 1 lapas krišana 1989 uz audekla klāja TAKR, pirmais militārās aviācijas un Jūras spēku vēsturē, tika veikti pirmie nosēšanās, un pēc tam kuģa aviācijas bāzes kuģi Su-27K, MiG-29K un sākotnējās apmācības lidmašīnas Su-25 UTG. No 1990. gada 28. maija līdz 31. Lipņai kuģis ir veiksmīgi izturējis rūpnīcas pārbaudes.

Līdz TAKR suverēnās pārbaudes pabeigšanai (1990. gada 25. decembris), ko veica Urjadova komisija viceadmirāļa A. M. Ustjanceva uzraudzībā, no kreisera tika paņemti vairāk nekā 300 priekšrocību. Pēc tam viņi izmēģināja lidmašīnu Melnajā jūrā līdz 1991. gada beigām, pēc tam TAKR sāka pārvietoties pa Eiropu līdz mēnesim, kad Pivnichny flotē atradās tā pastāvīgā bāze, uz šādu panākumu noliktavu 1992. gadā.

1990. gada 4. jūlijs TAKR "Tbilisi" tika pārdēvēta par"Admirālis Radjanska flotei kalēju savienībai" . Tātad, lai gan vēlāk, lēmums atspoguļo N. G. Kuzņecova (Jūras spēku tautas komisārs, Viyskovo-Jūras spēku ministrs. Jūras spēku (Jūras spēku) galvenais komandieris 1939-1955) lomu šīs Jūras spēku kaujas darbības attīstībā - dibinātājs okeāna jūras kodolraķešu radīšanai, kurā AB varētu ieņemt savu vietu. Tika ņemti 16 gadi vini un nekaunīgi domagavsya militārās AB izveide, kas apzīmē pārējo flotes spēku kaujas izturību un savu uzdevumu veidošanu. Pēc 16 gadiem pēc viņa vārda nāves viņi pelnīti ieveda mūsu flotes lielāko karakuģi, kas diemžēl kā vienīgais parādījās Krievijas flotes noliktavā.

Jau otro mēnesi pirms unikālā kuģa TAKR "Rīga" pārdēvēšanas uz klāja kļūstot par mūsu flotei svēto vēsturisko nosaukumu - gvardes TAKR "Varjag", kas tomēr nemainīja šo traģisko likteni, kas ir pretrunīgs. cilvēkiem, kuri ir nedaudz atvieglojuši patriotismu. 3 lapu krišana 1991 Padomju Sociālistiskās Republikas (tagad - Krievija) Jūras spēki, izmantojot ātro militāro vitrātu, iekasēja maksājumus no ChSZ (kas ir pēdējais Ukrainā), kas nepieciešams aviācijas bāzeskuģa "Varyag" dzīves turpināšanai. " un ATAKR "Uļjanovska".

Šāda tuvredzīga (un varbūt arī pārdomāta lēmuma) rezultāts bija "Varjaga" celtniecība (ar gatavību virs 65%) un "Uļjanovskas" dzīvība, kas noveda pie neatgriezeniskiem tēriņiem Krievijai. abu kuģu, kā arī ievērojamus ieguvumus un resursus, depozītu pie krokas. Kā zināms, ēka "Uļjanovska", trīs ceturtdaļas līstes uz krājumiem, 1992.g. sagriezts metālā kā akmens brētliņa (red. vairs nav roka) atrodas ap augu, līdz tas tika pārkausēts. "Varyag" 1995. gadā viņi ieslēdza trīs Krievijas flotes kuģu sarakstus un nodeva to modināšanas rūpnīcai Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas birojā, pēc tam ChSZ parakstīja līgumu ar angļu uzņēmumu par nepabeigtā pārdošanu. kuģa korpuss metāla brut. (Vid ed. "Varyag" pārdod Makao;).

Atlikušo likteņu politisko un ekonomisko uzskatu maiņa ievērojami pasliktināja faktu, ka mūsu flote apguva TAKR (Krievijas flotē - TAVKR) "Admirālis Kuzņecovs", aprīkojot šo gaisa grupu ar sērijveida dzenskrūvēm Su-27K (kad tas tika pieņemts). ražošanai 3. martā) daudzas brigādes viņiem. Tilki dzimis 1993. gadā Pivnichny flotē viņi sāka pievienot pirmā skrejlapas kuģa atpazīstamību, un uzbrūkošā flote tika sagatavota apmācīt (uz nomātā, kas atrodas Ukrainā, kompleksā "Nitka") pirmo celtniecības kuģu pilotu grupu. . Veresni dzimis 1994. gadā TAVKR vispirms uzņēma flotes komandieru likteni, kura stundā bija iespējams praktiski apgūt šo aviācijas attīstību.

1996. gada auss, kas atzīmēja Krievijas flotes 300. gadadienu, iezīmējās ar ievērojamu tās vēstures pieaugumu. Neveiksmīgi finansiālajā nometnē, kurā atradās mūsu flote, mūsu komanda veiksmīgi veica pirmo braucienu pie Vidusjūras uz Krievijas Jūras spēku aploku pie divpadsmit karakuģu un trīs flotu palīgkuģu noliktavas uz TAVKR "Admiral" kuģa. Kuznїno piagrutsov" kā modeli TAVKR gaisa grupu veidoja 15 lidmašīnas Su-33, viena Su-25 UTG un 11 helikopteri Ka-27. Trīs mēnešus TAVKR lidmašīnas veica virs chotirist polotiv, bet helikopteri - apmēram septiņus simtus. Tsej pokhіd znachnoy miroy veicināja Krievijas kā jūras lielvaras starptautisko autoritāti, palīdzot atdzīvināt tradicionālās draudzīgās laivas no Vidusjūras jūras kara flotes. TAVKR pirmais kaujas dienests "Admirālis Kuzņecovs" apliecināja, ka Krievija var un ir vainīga ceturtdaļgadsimta laikā pievienoties savai regulārajai flotei, kļūstot par lielu jūras spēku.

TAKR projektu 11434, 14342 un 11435 galvenie taktiskie un tehniskie elementi

Pirms 16 gadiem TAKR "Radjanska Sojuz Kovaļiva flotes admirālis" vt_k pie Krievijas piddanstvo. Mykolaiv kuģu būvētāju pirmais bērns kļūst par Pivnichny flotes flagmani. Kuģa biogrāfija ir piepildīta ar dramatiskām podijām.

“Presē ir statistika, kurā apstiprināts, ka lidmašīnu bāzes kuģis “Kuzņecova Radjanskas savienības flotes Admirālis” pirms referenduma “Par balsošanu par Ukrainas neatkarību” 1991. gada 1. decembrī, nіbit taєmno “utik ” no Sevastopoles uz Pivničnomorsku. Viens no rakstiem saucās šādi: "Jaks" Admiral "no Ukrainas vtik." Es pārrunāju ēdienu ar Čornomorskas rūpnīcas garantijas pārstāvjiem, viņi tajā stundā atradās tajā kreiserī, un viņi teica, ka kuģa atiešana ir plānota, viņi jau pirms laika gatavojas jaunajam, ”savā raksta Valērijs Babičs. grāmata “Sv. Nikolaja un Jogo gaisa kuģu pārvadātāju vieta”. . Valērijs Vasiļovičs Babičs - pazīstams kreiseru dzīves vēsturnieks Ķīnā.

Rakstīt par mūsu novada jauno vēsturi nav pareizi. Daudzi lidmašīnu pārvadāšanas episkā dalībnieki dzīvo un vēro kuģu būves milžu agoniju netālu no pilsētas. Nesenā pagātne ir brūce veterāniem. Paši smirdēji grasījās sūtīt un vēlas sagaidīt kaut kādu privātu novērtējumu par savu unikālo dibenu. Var paiet stunda, lai aukstais vēsturnieka prāts atklās reālu parādību objektīvās cēloņsakarības-iedzimtības saites.

Otrie desmiti Valērija Babiča grāmatas likteņu bija vienīgais dārgums mūsu gaisa kuģu pārvadātāju dzīves vēsturē. Nesen autora monopols sāka brukt. Internetā ir parādījušies simtiem forumu, kas aicina dalīties savās idejās par apkalpošanu uz gaisa kuģu bāzes. Šie un vienkāršākie jūrnieki, un kaujas vienību komandieri, un admirāļi. Vinikla ir sava veida "tautas redzējums" par lidmašīnu pārvadāšanas laikmeta emocionālo laikmetu.

Mykolaiv lidmašīnu pārvadājošo kreiseru īpatsvars ir kopējais. "Minska" un "Kijeva" šodien uzņem ķīniešu tūristus, bet "Varangian" uzturas Viduskaraļvalstī militārajā dienestā. “Admiral Gorshkov” (vairāk “Baku”) tika pārdots Indijai, pārdēvēts par “Vikramadtiє” un mēnesi vēlāk tas ar pompu tika nodots saņēmējiem. Krievijas flotes Pivnichny flotes noliktavā dienēja tikai viens TAKR "Radjanska Sojuz Kovaliv flotes admirālis".

"Admirālis" tika nozagts

Nozīmīgais lidmašīnu pārvadāšanas kreiseris "Admirālis Radjanskas flotei Kuzņecova savienībai" tika novietots Čornomorskas kuģu būvētavā 1982. gadā, palaists ūdenī 1985. gadā un atkal ekspluatēts kopš 1990. gada.

Kuģa galvenie raksturlielumi ir šādi: garums - 302,3 metri; lidmašīna), kreisēšanas diapazons - 8400 jūdzes. Lidmašīnu bāzes kuģu bāzes var būt: helikopteri Su-33 un MiG-29K ar kopumā 26 vienībām, 18 helikopteri Ka-27 un Ka-29, divi Ka-27PS helikopteri un pāris Ka-31 helikopteri.

Kuģis tiks aprīkots ar divām Udav raķešu palaišanas ierīcēm, 12 pretkuģu raķešu palaišanas ierīcēm Granit, sešiem sešstobru 30 milimetru artilērijas stiprinājumiem, četrām sešstobru zenītraķešu sistēmām Kinzhal un astoņām pretgaisa raķetēm.

1991. gada 1. decembrī pulksten 9:00 Šis majestātiskais kuģis klusi nosvēra enkuru Sevastopoles līcī un noslīdēja Bosforā. Vіdkhіd buv raptovim. Uz bērza tika pazaudētas vestes, puse no apkalpes un skrejlapas. Visi, kas atradās uz Admiral Kuzņecova klāja, saprata, ka kuģis slepeni izvests no Ukrainas ūdeņiem. Gada otrajā pusē laikrakstā "Pivnichniy robitnik" tika publicēts par 2. pakāpes kapteini Viktoru Kaņiševski, kurš bija kampaņas dalībnieks no Sevastopoles uz Sevrodvinsku. Axis vityag iz tsієї stattі:

“...Atceros sajūsmu tajā rudens dienā, kad pie Kuzņecova tika atņemta Ukrainas prezidenta Kravčuka telegramma. Viņa bija apstulbusi, ka kuģis ir Ukrainas vara, ka pirms vīnu sakārtotā risinājuma slavēšanas to varēja atstāt Sevastopoles reidā.

Sadalījušies grupās kajītēs, virsnieki, kuri bija tikai jūrnieki, stāstīja, ka uz to rīkojās Krievijas prezidents Jeļcins, jūras kara flotes vadītājs Černavins un Pivņičnijas flotes komandieris Gromovs.

- Es nevaru būt pārliecināts: Ukrainas nākotnē mēs slēgsim Melno jūru ar kuģi, kas norīkots okeāna dienestam? Ja jūs tik ļoti vēlaties būt lidmašīnu pārvadātājs, tad ļaujiet Varjagam iegūt Uļjanovsku, - brīnījās kaujas galviņas-5 komandieris, 1. pakāpes kapteinis Andrijs Utuškins. -Tse ūdens ir tīrs politisms ...

- Ne bez tā, - pēc viņa gaidīja 1. pakāpes politiskais virsnieks Volodimirs Ivanovs. - Tikai Krievija nevar redzēt Kuzņecovu.

Prote tika uzslavēts ar Ukrainas neatkarības deklarācijas nelaimīgajām telegrammām, kas jau iznīcināja, šķiet, lidmašīnu pārvadātāja apkalpes nesatricināmo jūras brālību. Daļa virsnieku un virsnieku, ar kuriem viņi Sevastopolē tika pārmesti, neuzskatīja par pienākumu kalpot ukraiņu "trīszara" pakļautībā, un telegrammas tika nosūtītas uz durvīm. Movļav, tik brīnišķīgs kuģis tiks apglabāts Pivnočos. Jums jābāzējas tuvāk remonta bāzei. Un uzvarēja lidmašīnas pārvadātājam tikai Nikolaivā.

Pagāja dienas. Kijevas Movčava. Tajā pašā laikā no Polārā apgabala nāca radio nosūtīšana par tiem, kuri lidoja uz Krimu, Pivnichny flotes komandiera viceadmirāļa Jurija Ustimenko pirmais aizbildnis. Pēdējais viesis ieradās gaisa kuģa pārvadātājā ar laivu. Nekavējoties par atlikušo gadu, tika uzvarēta lieliska izvēle. Sagaidījis apkalpi, viceadmirālis ar ukraiņu iesauku lika atbrīvot jūrniekus, bet komandierim nolaidīgi izvilkt enkurus. Jarigins sāka skaidrot, ka divas trešdaļas virsnieku un virsnieku, kā arī celtnieku komanda bija atstāti uz bērza, un ir mazāka iespēja, ka rīt ieradīsies ar laivām.

- Un kā ar litakiem, ko viņi zaudēja no Sakas? - zampolits Ivanovs nopūtās.

"Lido pats uz Safonovoye," Ustimenko mierināja. Aiz viesa trakulīgā toņa varēja izpildīt neuzkrītošu viņnovku, kas, atņēmusi pavēli nest "Ukrainas varu" Pivničai, kā Pivņičas flotes komandierim Gromovam un Černavinam Jūras spēku virspavēlniekam. . Vai varbūt pats aizsardzības ministrs. Tēvs, Maskava deva atļauju. Lidmašīnu pārvadājošā kreisera vadības virsnieki uzskatīja sevi par dalībniekiem bezbalsīgā metināšanā starp divām draudzīgākām galvaspilsētām.

23.40, nedodot ierastos signālus, aviācijas bāzes kuģis pie necaurredzamā tumsas, aizšķērsojis Sevastopoles reidu un devās uz Bosforu. Ja krasts bija tālu uz priekšu, viņi paaugstināja uguns kustības ... ".

2. pakāpes kapteinis Viktors Kaņiševskis bija kuģa komandiera palīgs un tika apbalvots par kuģa "izdzīvošanu". Vіn apgulties vecākā priekšnieka noliktavā un labi zinot situāciju. Jaunie virsnieki un jūrnieki ar acīm brīnījās par visu “pivnichny ceļojumu”.

Jauno virsnieku un jūrnieku Očima

Balancer's forumā jau trīs stādījumi, kuros autori dalās viedokļos par "Admirāļa Kuzņecova" ceļojumu no Sevastopoles uz Vidjajevas ciemu – vietu, kur uz Pivnichny flotes bāzes atrodas lidmašīnu nesošais kreiseris.

Ar vārdu Oldcondor viņš saka: “... Mēs trīs dienas pavadījām tādā dauzīšanā, ka negribas uzminēt. Puse apkalpes tika savervēta no citiem kuģiem, otra puse - visādi inženieri, rūpnīcas regulētāji, specvienības, Melnās jūras flotes štāba virsnieki un citi. Boulli navіt prikordonniki ka kakas piekrastes aizsardziba no Sevastopoles.

Un šeit, katrai izmaiņai, mums ir augsti overbuds līmeņi, šie klāji un divas platformas. Viss ir sadalīts ar 53 go. Neviens labi nezina kuģa ģeogrāfiju. Īpaša noliktava - miegains konjaks - ērces pa visiem klājiem. Nevienu nekur nevar sūtīt. Obov'yazkovo zablukaє vēstnesis, un tad ir nepieciešams apdullināt "zagіnne polyuvannya", lai zinātu mandriving ... Vtіm, jūs nevarat goloshuvaty, cilvēki ir izsalkuši un vēršas pie cilvēkiem. Tiesa gan, nav droši, ka “tautieši” šo jūrnieku uzvelk, tad divas dienas gulēsim, būsim sardzē, bet ja nebūs streiku, tad varas iestādes nečakarējas.. .".

— Tautieši ir unikāls vīndaris. — turpina foruma dalībnieks ar segvārdu Kapitāns Sidors. - Tautieši "Kuzņecovā" parādījās nākamajā dienā, uzreiz pēc Bosfora. Visa ekipāža tika sadalīta "krievu", "khokhliv", "moldovas", "gruzīnu" un "baltiešu". Buliše, es domāju, viņi ir aziāti: vai viņi ir tadžiki, vai viņi ir uzbeki, es precīzi neatceros. Khokhls visu stundu gribēja doties uz Tēvzemi. Izbraucot no Bosfora, smaka pār bortu izsvieda trīs miesas, kas izsmērējās pūlī gar Turcijas piekrasti. Viņi visi, zvichayno, novirzījās un iegrūda soda kamerā pie paša Vidjajeva.

Gruzīni visu aplika ar nodokli no kambīzes. It kā pārtikas piegādes laikā viņi paņēma veselu jaloviča liemeni zem maiņas virsnieka deguna ... Viņiem bija bārbekjū ceturtajā līmenī, kur pilotu un desantnieku kajītes bija tukšas. Zēni bija aizņemti ar tirdzniecību ...

Moldāvi ir mierīga, pokirny tauta. Visi bija bocmanu komandas vidū un īpašas nepatikšanas viņi mums nesagādāja. Igauņi un latvieši pēkšņi iegāja "katakombās" - zemākajos līmeņos - pa kalniem viņus nevar dzīt...".

Sargu kompānija – kuģa OMON – bula zadiyana gājienā uz jauno programmu. Puiši “salā” apglabāja baltu kaķi (nadbudova pavēle ​​– aut.), viņa bija labi apglabāta. Bez nekārtību policijas neviens nekur nepārvietojās. Tilkijs Srezņevskis - BC-6 komandieris - nebaidījās nolaisties zemāk par 4. līmeni ... Visiem pārējiem virsniekiem atriebība bija neizbēgama. Smakas, kā likums, rēja un laupīja tumšo vīriešu vidū ... ".

Nevar forumos likt par uzticamiem faktiem un, kas ir svarigak, ka vesturisku dzhereli. Anonīmie korespondenti savos rakstos ir bezrūpīgi. Skaties ko gribi. Vidpovіdalnostі zhodnoї. Prote, negatīvo viedokļu statistika par pārējo lidmašīnu bāzes kuģi Mykolaivskoy sporādiski zamushitsya.

"Admirāļa Kuzņecova" krievu biogrāfija

Kuģa krievu biogrāfija ir piepildīta ar dramatiskām podijām. "Stolen Rich" jaunajam vlasnikam laimi nenesa. Axis nav tas pats jogas "neveiksmes" rekords:

1. 1995. gada aprīļa beigās “Kuzņecova” akmeni aprija spēcīga vētra. Tajā pašā laikā tvaika katlu kіlka noskaņojās, kuģis, pavadījis daudz laika un maz, neaizgāja uz Novaja Zemļas krastu.

2. 1995. gadā gaisa kuģa kreiseris lidoja uz Vidusjūru. Jaunajā vālīšu kampaņā parādījās nopietnas problēmas robotizētās galvas spēkstacijā. Gadījās, ka diviem no astoņiem tvaika katliem bija fizioloģiskas caurules - jūrnieki, destilētā ūdens vietnieks, lēja āra ūdeni. Kampaņas stundā regulāri pārsprāga un noplūda citu katlu caurules. Iztvaicētāji, turboģeneratori, dīzeļģeneratori tika pastāvīgi iedarbināti. Rezultātā "Kuzņecovs" sabruka no vidējā ātruma līdz 2-4 mezgliem.

3. 1996. gada skarbajā liktenī Maltas ierašanās pie Kuzņecova atnesa visus katlus (!) Un kuģis palika dīkstāvē. Ar stipru vēju vējš lidmašīnas bāzeskuģi izpūta krastā. Admirālis Valentīns Seļivanovs, skatīdamies kampaņu pārējā posmā, domājot: Atceros, kā infekciju. Sēžam Maltas aizsardzības ministra pieņemšanā pilī. Mans virsnieks sauc: “Vējš pūš līdz trīsdesmit metriem sekundē. Pie Kuzņecova katls netiek izmantots. Es tikai uzminēju: yakir-lanzug mēs esam krāsojuši simts metrus, ķermeņa garums ir 304 metri, līdz skaustam ir 250 metri. Kuģa burāšana ir majestātiska, tas ir smags uz akmeņiem.

Metu ministru un metos uz helikopteru Maidanu. Par visiem noteikumiem nolaišanās uz klāja tika bloķēta tādam vējam, bet helikoptera piloti mani nolika. Es jau piedzīvoju lielāko apmelojumu vēsturē. Lielākais Krievijas kuģis jubilejas upē guļ uz Maltas akmeņiem. Tse bachiv bi televīzijā visā pasaulē.

Pakaļgalu nesa uz klints, un ar matjukiem viņi ar lūgšanām lūdzās pāri katlam. Rezultātā tika palaists viens katls. Vin dod spēku uz otro vuzli gājienu. Ar to ir par maz, taču mūsu tuvums laivotām ir samazinājies. Narešti pie melodijas atnesa vienu katlu. Paldies Dievam par jūrniekiem no kaujas galviņas-5 - nekādas katastrofas nebija. Es nezinu, kā es pasvīstu, jaku sagraujot Kuzņecovu. Zagalom, atvedot kuģi uz Sevrodvinsku, pagriežot atpakaļ uz Maskavu un rakstot ziņojumu uz izsaukumu.

4. 1998. gadā, kad tika saņemts ugunsgrēks, vārsts tika nedaudz aizvērts, un šaušanas kontroles postenī ielija 60 tonnas mazuta. Post viishov no melodijas. Trochy iepriekš divi no Kortik pretgaisa kompleksiem tika appludināti caur Kuzņecova pārsprāgtu cauruli.

5. 2003. gadā Zhovtnі "Admirālis Kuzņecovs" salūza pēc piestātnes Barenca jūrā pārbaudes ceļā, un stundā tas sāka degt pie gāzes vada gala.

6. 2000. gada liktenis uz kuģa, kad jūrnieks BCH-5 gāja bojā strīpas triecienā.

7. 2002. gada 17. septembrī pie Kuzņecovas Pivņičnomorskas reidā sākās remonts. Bojā gājis 1. statti brigadieris V. Bobilovs - otruїvsya izgarojumi.

9. 2009. gada 6. septembrī uz kuģa "Admiral Kuznetsov" Turcijas Akzas-Karagačas ostā pēc stundu ilgas stāvēšanas atradās vēl viens. Aiz iepriekšējā cieņas viens no špalu cēloņiem varētu būt mašīntelpas uguņošanas sistēmas neatbilstība. Tas bija gandrīz divi gadi pēc ceļojuma. Dienesta jūrnieks D. Sičovs, miris, nosmaka Dima redzeslokā.

Kopējā lidmašīnu pārvadātāja kreisera biogrāfija radīja jaunu lielu cieņu pret Krievijas lielāko daļu, ko ZMI. Maskavas inženieris Krotovs, uzrakstījis Krievijas Federācijas aizsardzības ministram vēstuli, kuras beigās viņš nevarēja palīdzēt: “Pabeigt tautas grašu izšķērdēšanu! TAKR "Kovalyiv" nav efektīva, nedroša darbībā un dārgāka no rīta. Es aicinu aizsardzības ministru saglabāt kuģi.

2008. gadā Krievijas Jūras spēku virspavēlnieks admirālis Volodimirs Visotskis paplašinātā sanāksmē par tiem paziņoja, ka flotei nepieciešami seši lidaparātu bāzes kuģi par cenu 5 miljardi dolāru par ādu, lai saglabātu kaujas spēku.

Pie Mikolajeva visi bija aizmigloti, un ... par velti. Divus gadus vēlāk Krievijas Federācijas aizsardzības ministrs Anatolijs Serdjukovs Krievijas laikraksta korespondentiem sacīja: “Krievija neplāno pēc iespējas ātrāk izveidot jaunus lidmašīnu bāzes kuģus. Patiesību sakot, mēs esam noslēguši lielu priekšprojektu, lai saprastu, kā var izskatīties moderns gaisa kuģu bāzes kuģis. Lai ģenerālštābs un Jūras spēku pavēlniecība izvērtē šos priekšlikumus. Tikmēr likme ir sadalīta peldošajiem lidlaukiem. Precīzāk, es nopirkšu no Francijas un dzīves pie mums dažus Mistral tipa helikopteru nesējus. Nu admirālim Kuzņecovam līdzīgus kuģus, smaku, acīmredzot, nevar aizstāt. Un nest savu ieguldījumu Andriivska praporščika demonstrācijā pie Gaišā okeāna.

20 gadus Krievijas flote ir ekspluatējusi savu vienu kreiseri. Visu stundu kuģis ir tikai sešas reizes vienīgais no Krievijas flotes. Reshta devās uz stundu, lai veiktu plānotās kuģa piestātnes kapitālremontu.

Vitrati par atbalstu lidmašīnu pārvadātājam funkcionālajā nometnē ir lieliski, un Krievija savu traktoru pārvadāja uz sevi. Viiskiem bija lielas summas par to, kā kuģi varētu uzbūvēt. Protestēt Krieviju izturēt, pārvēršot "Kovalyvu" par varenas varas simbolu. Jaunā lidmašīnu bāzes kuģa dzīves doki tiek pārbūvēti projektēšanas stadijā, tiek atvesti, savelkot jostas, lai kalpotu vecajam kuģim. Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija izvairās pirms kreisera pārdošanas Ķīnai.

No rītausmas brīža gaisa kuģu pārvadātājs nevar konkurēt ar modernajiem. No otras puses, spriežot pēc Varjaga liecībām, jūs varat nopietni pavadīt stundu Ķīnas gaisa kuģu bāzes attīstībai. Neatkarīgi eksperti uzskata, ka "Kuzņecovs" nav bezcerīgs, vēlas, lai būtu problēmas ar zlotiem un nosēšanās lidmašīnām, bet kaujas īpašībām vīnu ir īsāki, zemāki vieglāka tipa lidmašīnu bāzes kuģi un desanta kuģi.

Mikolaivā par šo situāciju tiek aizsargātas trešās personas acis. Lidmašīnas pārvadātājs mūsos ir gājis bojā. Vai jūs tiksiet reanimēts? - Nezinot.

ChSY direktors Jurijs Makarovs, kuram tika izveidota konveijera lidmašīnu pārvadāšanas kreiseru ražošanai, skeptiski vērtējot "volodarі oceanіv" dzīves atdzīvināšanas izredzes. Īsi pirms savas nāves intervijā Krievijas televīzijas kanālam viņš paziņoja: “Lai atsāktu lidmašīnu pārvadātāju kreiseru dzīvi, ir jāatgriež plānveida ekonomika, Padomju Savienības Komunistiskā partija, komjaunatne, pionieri un Žovtņevu Ziročka ... citādi nekas nebūs ... ".

Nikolaivas Nacionālās asamblejas nozīmīgais lidmašīnu pārvadājošais kreiseris "Admiral to the flote of Radyansky Sojuz Kovaliv" šogad turpina savas kaujas misijas. Jauns svētais "Admiral" no provіv Atlantijas okeānā, vikonuyuchi zavdannya tālu kampaņas.

(Rev. 2016) Sīrijas piekrastē avarēja Krievijas Pivņičnij flotes nozīmīgs lidmašīnu kreiseris "Admiral Kuzņecovs". Lidmašīnas bāzes kuģis aizlidoja uz Krievijas Jūras spēku grupējuma noliktavu netālu no Vidusjūras lejasdaļas.

Šo informāciju apstiprināja Krievijas Aizsardzības ministrija. Iepriekš sestdien vairāku Krievijas aģentūru zokrema korespondenti tieši no Pivņičnij flotes bāzes Pivņičnomorskā stāstīja par admirāļa Kuzņecova ekspedīciju Vidusjūrā.

"Admiral Kuzņecova" lidmašīnās bija kuģu propelleri MiG-29KR un MiG-29KUBR, kā arī ceturtās paaudzes Su-33 klāja propelleri.

Sergejs Gavrilovs, žurnālists, via

Kā jau teicām iepriekš, svarīgais lidmašīnu pārvadāšanas kreiseris "Admiral to the flote of Radyansky Sojuz Kovaliv" (turpmāk - "Kovaliv") šķita pārāk lielisks vienam rakstu ciklam. Un pirms tam, kā aprakstīja jogas brāļi, mēs apskatījām šo їх - Yak-141, MiG-29K un Su-33 - tapšanas vēsturi.

Viņi sniedza šādu informāciju par mūsu vienotā kuģa konstrukcijas iezīmēm un iespējamību, ēku, lai nodrošinātu gaisa kuģa drošību horizontālā plaknē un nosēšanās, bet ... bez kā nedz ierindas nometne, nedz īpatnības kaujas sastrēgumi Sīrijā tika saprasti.

Uzminēsim (īsumā) vienīgā Krievijas lidmašīnu pārvadātāja kuģa galvenos taktiskos un tehniskos raksturlielumus.

Standarta ūdens tonnāža (citu džeru cieņas dēļ) kļūt 45 900 - 46 540 tonnas, ārējā - 58 500 - 59 100 tonnas. vuzliv. Kreisēšanas diapazons ar 18 mezgliem ir mazs, kļūstot par 8000 jūdzēm. Krājumu, piegādes un dzeramā ūdens autonomija - 45 deb.

Ozbroennya - helikopteri un helikopteri (liels skaits var sasniegt 50 gaisa transportlīdzekļus), kā arī 12 Granit pretkuģu raķetes, 192 raķetes Kinzhal, 8 Kortik pretgaisa aizsardzības sistēmas un 8 30 mm AK-630M iekārtas, reaktīvs komplekss prettorpēdu uzbrukums "Boa" (pamatojoties uz RBU). Bija svarīgi, lai šim ēku kompleksam nebūtu torpēdas, lai tas varētu izkustēties ar 76% panākumiem. Apkalpes skaits (faktiskais) līdz 2100 cilvēkiem. speciālā aviācijas bāzeskuģa noliktava, kurā ir 500 cilvēku. gaisa grupa.

TAKR, kas tobrīd bija ar nosaukumu "Rīga", tika nolikts uz Nikolaivas ChSZ stāpeļa "0" trakta apstākļos 1982. gada 1. pavasarī. apmēram 15.00. Klāt ceremonijā Navy S.G. Gorškovs korpusa apakšējai daļai speciāli piestiprināja sudraba stieni.

Ikdienas sākumu mainīja liela sagatavošanās, tostarp nopietna stāpeļa modernizācija, kā arī divu 900 tonnu portālceltņu uzstādīšana no KONE Somijā. Lielo sporu skaits (augstums - 110 m, portāla izmērs - 150 m) ļāva pārvietot svaru līdz 1500 tonnām.

Tsіkavo, bet viena no priekšrocībām, iepriecinot francūžus, ir lieltonnāžas bloku savākšanas tehnoloģijas nodošana no Francijas puses, kas mums neizdevās. Patiešām, topošā "Kuzņecova" korpuss tika izvēlēts no 21 bloka, kura garums ir 32 m, augstums 13 m un platums, kas atgādina kuģa korpusu. Āda no šādiem blokiem bija svarīga līdz 1400 tonnām, nadbudova bija 22. bloks.

Kompresora uzstādīšana uz cita sērijas kuģa - tolaik "Rīga", un no otras puses - "Varyag"

Pirms pirmā bloka atvēršanas sākās trīs oficiālā dēšana, 1982. gada lādē un uz instalāciju vīnu slīdēšanas 1983. gada 22. februārī. Tsіkavo, ka kuģa dzīves laikā dizainera - Ņevska dizaina biroja dators tika savienots ar CSY aprēķinu centru vienotā sistēmā, kas pilnībā vienkāršoja piekļuvi nepieciešamajai dokumentācijai. Jaunas dizaina metodes ir ievērojami paātrinājušas ikdienas darbu pārtraukumu. Visur tika ieviesti jauni (arī elektroniskie), piemēram, tie attālinājās no tradicionālā izkārtojuma laukumā. Kabeļu darbi, apsteidzot kuģu būves vēsturi, tika veikti nekavējoties uz krājumiem.

Pārdēvēts par "Leonīdu Brežņevu" TAKR tika palaists ūdenī 1985. gada 4. decembrī ar svaru 32 000 tonnu (no kura kuģis bija svarīgi 28 000 tonnas, šuve - balasts un citi vantazhi), 1989. gada 8. martā tika pārbaudīti pietauvojumi. Acīmredzot, kāds liktenis kuģis vēl nav gatavs doties jūrā, taču nepieciešamība atņemt praktiskos ieguvumus no nosēšanās uz klāja ir novedusi pie tā, ka 21 dienu TAKR (tagad - "Tbilisi") pirmo reizi izbrauca no plkst. rūpnīcas piestātnē un iztaisnojās uz Sevastopoli. . Tur, mācību laukumā pie Margopulo Missis, tika veikti pirmie izmēģinājumi, kā arī kuģa spridzināšanas ar Su-27K un MiG-29K dzenskrūvēm.

Pirmā lapu krišana 1989 pirmā reize Krievijas flotes vēsturē bija horizontālas skrejlapas nolaišanās un nolaišanās uz kuģa klāja: apmēram 13.46 V.G. Pugačovs organizēja nosēšanos uz Su-27K ar astes numuru 39. kļuva par 86%. Suverēni tika pārbaudīti uz 1. sirpja, 1990. Un tie tika veikti vēl intensīvāk - 2 mēnešos un 4 dienās (kuģis atgriezās rūpnīcā goda pieņemšanai 1990. gada 4. jūlijā) TAKR veica 16 200 jūdzes, no pirmā klāja tika sagatavotas 454 lidmašīnas un helikopteri. . Pirmkārt, viņi pārbaudīja lidmašīnu nakts startu un nosēšanos.

Pirmais akts tika parakstīts 1990. gada 25. decembrī, un 1991. gada 20. septembrī TAKR (tagad - "Radjanska Sojuz Kovaļiva admirāļa flote") tika apdrošināts Pivnichny flotes noliktavā. Pēc 9 dienām (29. septembrī) virs kuģa tika pacelts flotes praporščiks.

Izrādījās, ka 1991. gadā dzimis. "Kovalyiv" tika veikts Melnajā jūrā, un tas tika ieslēgts Melnās jūras flotes virszemes kuģu 30. divīzijas noliktavā, un pēc tam 1992. TAKR devās uz pirmo kaujas dienestu Vidusjūrā pēc pirmā brauciena uz Pivnichny floti. Tomēr 1991. gada lapu krišanas laikā. kļuva skaidrs, ka SRSR sabrukums ir kļuvis neatgriezenisks, un situācija kļuva ... teiksim, nestabila. Acīmredzot dziedāšanas laikā Ukraina nepretendēja uz ne bagātu, ne mazu, bet gan visu SRSR Melnās jūras floti. Jūras spēku virspavēlnieks admirālis Černavins, pārtulkojis "Kuzņecovs" angļu valodā, un 1991. gada 1. martā kuģa "Viishov" liktenis pie jūras.

Pirmais TAKR lidojums pagāja bez īpašiem izņēmumiem, lai gan, acīmredzot, bez niansēm tas nenotika. Jau Egejas jūrā parādījās trešās mašīnas vibrācija, it kā gadu atklāta - uz gventa bija uztīts zvejnieka tīkls. Viņa viņai īpaši “nepielipa”, tāpēc viņi devās uz Gibraltāru, un jau tur, pie divu ūdens stāvvietu ejas (tā bija piesieta pie mums pie palivas reģistratūras), viņa tika redzēta. nirēji, kas atradās uz kuģa.

Pirmās kampaņas priekšvakarā "Kuzņecova" ceļi vispirms krustojās ar ASV flotes spēkiem - lidmašīnu pārvadātāja trieciengrupu uz aviācijas bāzes kuģa "George Washington". Amerikāņi nolaidīgi pacēla aviāciju un sāka fotografēt jauno TAKR, kā arī mēģināja sekot pirmajam fiziskajam laukam. Lidostā mūsējie pārraidīja signālu “Vikonuy navchannya”, palielināja ātrumu līdz 24 mezgliem un devās atkārtot helikoptera helikopteru ofensīvu (diemžēl pārejai uz Kuzņecova klāja nebija stundas). Patruļkuģa "Zāderi" vadāmā hidroakustiskā boja. Tam pārgājienam nav nekas vairāk kā laba mīkla, un 1991. gada 21. marts. TAKR ieradās pirms atzīšanas mēneša. Šeit "Kuzņecovs" tika ieslēgts 43 raķešu kreiseru divīziju noliktavā, kas bāzējās Vidjajevas ciemā.

Lai saprastu, kas notika ar mūsu TAKR tālumā, ir jāpakāpjas un jāsaprot, šādā situācijā mūsu vienīgais svarīgais kreiseris bija noliecies.

Perche- lielākais un pretimnākošākais kuģis no visiem, ko sauca SRSR. Jaunajā boulle tika ieviestas jaunas tehnoloģijas, kas nepieciešamas lidmašīnu bāzēšanai horizontālā plaknē un nolaišanās. Bez šaubām, viss majestātiskais klints ir priekšā, taču tādās reizēs kuģi ar tik lielu skaitu jauno tehnoloģiju cieš no bezpersoniskām "bērnu kaites", it kā vajag parādīt un "priecāties".

draugs- Jūs varat runāt par tiem, kuri paņēma Kuzņecovu no SRSR krišanas, bet jūs nevarat teikt par jogo gaisa grupu. Su-33 joprojām ir tuvu, nepabeidzot pārbaudi. Tātad, vīns tika sadalīts SRSR, bet saliekamā objekta grīdas segums tika pabeigts, piemēram, klāja kaujas skrejlapa, tas bija virs salokāms, un nākamā organizācija bija sērijveida ražošana.

Trešais- Ēdināšana klāja pilotu sagatavošanai. Nekonkrētā pozā SRSR bija daudz profesionālu pilotu, bolu un ti, kas pilotēja VTOL lidmašīnas, bet lidošanas no tramplīna un nosēšanās ar aerofinišeru specifiku neviens nezināja, Krima burtiski cik pilotu-tests piloti.

Citādi šķiet, ka suverenitāte tika nodota, parakstīts pirmakts, atcelts praporščiks, un pats “Kuzņecovs” dzimis 1991. gada 21. decembrī. ierodoties pastāvīgas dislokācijas vietā. Ale, ar šo mērķi, noliktavas flotē nebija daudz kaujas gatavu lidmašīnu pārvadātāju kreiseru ar nokomplektētu un apmācītu gaisa grupu, un lai to aizvestu, Krievijas Federācijai būtu jāziņo par masi zusil. Šķiet, ka problēma ir tā, ka valsts ieiet politiskā haosa un finanšu krīžu laikmetā, ko īsumā sauc par “mežonīgajiem deviņdesmitajiem”, kas acīmredzot nepārņēma saliekamās sistēmas grīdu apgrūtinājumus, piemēram, Kovalyiv TAKR.

Organizatoriskais aviakrilo "Kuzņecovs" tika izdots 1992. gada februārī., Izveidojot 57. Smoļenskas Chervonopraporna zmіshan kuģu gaisa divīziju (57. eskadra), jaku tika iekļauti:

1. 279. kuģa atriebības aviācijas pulks (279 kiap). Pirms šīs noliktavas tika pievienotas divas Su-33 eskadras un, umovirno, komandlidmašīnu Su-25UTG eskadras;

2. 830. kuģu prethelikopteru pulks (830 cpl), aprīkots ar Ka-27, Ka-27PS un Ka-29 helikopteriem.

Savā līnijā uz divu z'ednan pamata tika veidoti 279 kiapi. No vienas puses, 279. kіap kļuva par 279. okšapu (kuģa uzbrukuma aviācijas pulku), kas savu vēsturi vadīja no 1973. gada 1. decembra, ja SRSR pulkā tika izveidots pirmais nesējlidmašīnu Jak-36M (Jak-38). ) par TAKR Kijeva sākās. Kura pulks bija pershoprokhidtsem, neatkarīgi no tā, vai tas ir zināms: apguvuši pirmās jaunās tehnoloģijas, piemēram, VTOL lidmašīnu, jogas piloti kļuva par pirmajiem pilotiem, kas balstīti uz pārvadātāju, smaka bija pirmie, kas ieguva daudz jūras un okeāna ceļojumu. Viņiem viss bija labi, tad kurš, jaks ne їm, tas apgūs jauno Su-33?

Taču viņu noziegumu līdz 279. kiapu nogalināja arī daudz tās otrās divīzijas virsnieku, 100. vecāko-instruktoru apsūdzības aviācijas pulka (100. iap), ar kuru ... bija cicavas vēsture.

Tsey pulks tika izveidots 1985. gada 24. decembrī. (pamatojoties uz Saki, Krim lidlaukiem) pati ar nesējlidmašīnu spēju attīstīšanas metodi, testēšanas taktiku un nosēšanos, kā arī pārvadātāju pilotu apmācību. Tātad pulks bija aprīkots ar ekstra klases pilotiem, jakrazs un mali cēlās kopā, tāpat kā Su-33, MiG-29K un jaku tse bija iespējams būt efektīvākiem cīņā - un pēc tam iemācīties izvēlēties citus. Ale, SRSR izjuka, un 100. IIIAp noliecās uz tagad suverēnās Ukrainas teritoriju.

Protams, daudzi vietnes lasītāji brīnījās par filmas "72 metri" stundu. Par jaunu, epizodi, kādam var pagriezties Melnās jūras zemūdens kapličas apkalpe - ukraiņu zvērests, ka dievkalpojums miegainajā Krimā vai Arktikas pauguros, kur var pieci šovins. Nelielam vīnam ekipāža izvēlas iesiešanas pareizību un zem skaņām “Ardievu jeņķa vārdiem” piepilda piestātni, uz kuras plānotas “trakta stīgas”.

Šī epizode kļuva, kā tas ir modē vienlaikus teikt, par interneta mēmu un līdz pat runai par iemeslu, kāpēc Ukrainā tika bloķēta “72 Metrics” noma. Ale ... šī epizode nav minējums. Šādas dilemmas priekšā parādījās cilvēki bez sejas, acīmredzot, vecāko instruktoru aviācijas pulka īpaša noliktava. Tātad ass ir tuvu simtiem 100. IIAP virsnieku, tostarp 16 piloti korī ar pulkvežleitnantu Timuru Avtandiloviču Apakidzi (pirms runas 100. IIAP komandieris), ievērojot nevis zvēresta burtu, bet garu. viņu dāvāti, viņi izveidoja labāku viesu ģimeni polārajā Pivņičnomorskā.

Tsvyakhi b robiti z tsikh cilvēki.

Timurs Avtandilovičs Apakidze pie Su-33 kabīnes

Bez šaubām, šie virsnieki valkāja kaut ko unikālu, tajā brīdī līdz klāja lidmašīnas darbībai bez meistarības tas būtu bijis vēl grūtāk. Aizsargājiet іz іz priynyattya uz ozbroєnnya su-33, ka aviakrila sagatavošanu "Kuzņecovam" nevarēja redzēt tur, kur tas tika pabeigts Krimā. Labajā pusē faktā, ka Ukrainā tika atstāta Gaisa spēku Valsts zinātniskās pētniecības institūta 3. nodaļa, tā nodarbojās ar Jūras spēku aviācijas testēšanu. Rezultātā visi materiāli un dokumenti Su-33 pilotprojektēšanas un valsts izmēģinājumu posmiem, kurus glabāja Krim, izrādījās nepieejami - “brālīgā” Ukraina tika kategoriski mudināta tos nodot Krievijas Federācija. Tika “iespiests” arī viens no Su-27K (T10K-7), kas tika pamests Kirovskas lidlaukā pie Krimu.

Bet tomēr ne visi. Krimu pazaudēja NITKA - unikālu apmācību un apmācības kompleksu pilotu apmācībai pārvadātāju aviācijā, kas veidota tā, lai imitētu hitavitu, nolaižoties uz kreisera klāja, piemēram, lidmašīna. Tomēr bija nepieciešams ilgs laiks, lai nokļūtu mājās Ukrainā par šī kompleksa darbību, un, sākot no 1994. gada liepas. tika svinēta Krievijas Jūras spēku speciālās noliktavas sagatavošana aviācijai, bet pēc Kuzņecova parādīšanās pivnočā (1992-1993 lpp.) bija vēl divi likteņi, jo tas izrādījās mums nepieejams. Kādu dienu..., piemēram, 1994. gadā Ukraina ļāva mūsu metieniem iet uz pavedienu veselu mēnesi. Alus labajā bulā ir ne mazāk pie kompleksa, acīmredzot. SRSR laikā Krimu bija izveidojis vismodernāko infrastruktūru pārvadātāju aviācijas attīstībai, un NITKA faktiski bija tās sastāvdaļa. Un Pivnichnomorskā, Krimas Viiskas lidlaukos, aiz lielās rahunkas, nekā nebija.

Citiem vārdiem sakot, pēc Padomju Sociālistiskās Republikas sabrukuma mēs agrāk iztērējām infrastruktūru klāja pilotu apkopes un apmācības veikšanai, kā arī bezpersoniskus materiālus testēšanai. Koshtіv uz tiem, schob pie hoch skіlki povnou vіdnoviti viss, pie malas, zrozumіlo, tā nebija. Vienīgais "apmācības maidans", kurā būtu iespējams veikt Su-33, buv, faktiski pašu TAKR, suverēnu testēšanu. Ale, ne viss te bija labi.

Zagalnovidomo, ka mūsu kuģu lielā problēma, ka lidmašīnas pārvadātājs (un ne tikai їx), bija bāzes pilsētas klātbūtne. Es, jāsaka, iepriekšējo projektu TAKR darbības diakoni SRSR tomēr tika iznīcināti. Tātad "Kuzņecova" netālu no Vidjajevas ciema, speciāli sagatavojot ChSZ pontonu starpliku, ir saliekamāks inženiertehniskais korpuss, kas izveidots īpaši jauna TAKR nodrošināšanai pivnoča prātā. Tam uz pontona tika uzstādīti speciāli pietauvošanās stiprinājumi, komunikācijas dzīvojamo telpu piegādei uz kuģi un dzīvojamās telpas apkalpes personālam. Bet, acīmredzot, Melnās jūras kuģi nevarēja nodrošināt savu radošo potuzhnoy katlu māju vienlaikus ar spēkstaciju - tika nolemts, ka pontons būs vairāk nekā laimīga lanka starp kuģi un jūras sauszemes infrastruktūru. Ale її kaut ko pamudināt un nenoķēra, pēc kā derības, ka elektrība "Kuzņecovam" kategoriski neuzvarēja. Rezultātā, tāpat kā citos TAKR pirms jaunā, "Kuzņecova" apkalpe nepārtraukti apturēja nekārtības vienā no savām mašīnu-katlu nodaļām. Kas, zrozumilo, bija negatīvi apzīmēts uz mehānismu resursiem.

Tajā pašā laikā būs diezgan viegli pateikt, kāds ir Kuzņecova elektrostacijas pirmo bojājumu cēlonis, kas ir svarīgi, kas tiek barots katlu-turbīnas uzstādīšanas agrīnajā “kaprīzībā”, no otras puses. , ieklausies klusajā, kurš ir stiprs, kurš vienlaicīgi jāizmanto flotes noliktavas darbībā, tas nebija hronisks nepietiekams finansējums un zema iesaucamo kvalifikācija, kuri vienkārši nevarēja iemācīties strādāt ar līdzīgiem mehānismiem, kā arī katlu rezerves daļu un komponentu krājumi. Katrā gadījumā locīšanas dziesmas no pirmajām ekspluatācijas dienām - uz kuģa tika apstrādāti garantijas fakhivti, tostarp ar trešās mašīnas vibrāciju, kas Vidusjūrā uzkrāja merežu. Iegrimes izejas gaitā jūrā salūza viena no kuģa galvas turbīnām, kas kārojās pēc vēl dārgāka un dārgāka remonta.

Visi pantiņi pēc visdažādākajām šaubām ir teikti bagātīgi ar to, ko pietuvināja TAKR "Kovaliv" balsi pie tuvojošās klints. Trīs gadus, laika posmā no 1992.-1994.gadam, kuģis jūrā pavadīja 3-4 mēnešus, tika apmācīta apkalpe, veikta Su-33 valsts pārbaude. Aizmirstiet rindu banalitāti, bet kas bija aiz tā? Faktiski bija jāpārskata visa klāja pilotu apmācības programma, ieskaitot apmācību NITKA mācību kompleksā, vajadzēja it kā iemācīt cilvēkiem "pārcelties" no neredzēta lidlauka bez aizķeršanās uz klāju. . Es domāju, ja aprīkojums uz kuģa bija krāms, tas ir kā aizsardzība nosēšanās operācijām. Kā viņš raksta savā monogrāfijā, TAKR "Kuzņecova" veltījumā, V.P. Zablotskis:

« Visnopietnākais trūkums bija neērtības OSB "Misyach-3" gaismas zonās un telesistēmas nolaišanās "Vidvedennya-Rozkriplennya" uzraudzībai un kontrolei ar radiotehnikas sistēmas borta aprīkojumu ("Resistor K-42"). ")».

1993. gada pavasaris pēc pasūtījuma 279 kiaps tika pasūtīti pirmie četri sērijveida Su-33, un 1994. g. ir kļuvusi par skatuvi mūsu aviācijai, kas balstīta uz pārvadātāju, uz dziedošo pasauli. Pirmkārt, tika pabeigta lidmašīnas suverēnā pārbaude, un pēdējais akords bija veiksmīga Su-33 pāra gāšana un lidmašīnas mērķa La-17 nolaišanās uz jūras laputīm. Citā veidā reiz flote pacēlās 24 Su-33, kas ļāva pabeigt mūsu viena pārvadātāja gaisa pulku. Tims nav mazāks, iepriekš minētie locīšanas un apmācības apraksti speciālā noliktavā tika nogādāti līdz 1994. mums bija gatava mazāka līderu grupa, kas tika izveidota no 10 ločiem, no kuģa tika uzņemta uzvara un locīšana joprojām bija pazudusi.

Piemēram, NITKA simulatora izmantošanas neiespējamība izraisīja to, ka piloti nevarēja veikt nakts nosēšanos, lai gan agrāk šādi lidojumi tika veikti uz TAKR klāja pie Krimu. Rezultātā ar ieguvumiem nācās apmierināties tikai dienu un dienu. Vairākas kļūmes vadības sistēmās neļāva mūsu aviācijai veikt grupveida vainīgo un viņu guļamistabu stagnāciju no pretējās grupas.

1994. gada noslēguma ceremonija parādīja mūsu pārvadātāju aviācijas potenciālu. Lidmašīnas izšāva sešas Su-33, kas sadalītas trīs divos. Pirmo no tiem pilotēja Sukhoi Design Bureau izmēģinājuma piloti V.G. Pugačovs un S.M. Melnykіv, yakі mali iedomājas zīlnieku lidotājus, ka TAKR-u z vіdstani streiks ir tuvu 800 km. Vēl viens lidmašīnu pāris (T. A. Apakidze un V. V. Duboviy) un trešā (I. S. Kožins un K. B. Kočkarovs) bija atbildīgi par dienas PPO drošību, pirms tam TAKR iebrauca PPO kuģa objektu robežās.

Naytsіkavіshim pie tsikh navchannyah bija tie, kas aktīvi piedalījās tajās aviācijas NATO. Izejot no tikšanās, patrulēšanas zonā derības T.A. Apakidze - V.V. Duboviy ar Su-33 borta palīdzību atklāja nezināmu mērķi 280 km attālumā no kreisera un negatīvi novirzīja to uz krosoveru. Norvēģijas patruļa "Orion" parādījās kā metode, kas pēc Su-33 apgāšanās pievērsās atzītās operatīvās vienības - lidmašīnas, kuru vadīja V. G., redzeslokā. Pugačovims un S.M. Meļņikovs, tika atklāts, ka "dzīve" ar raķetēm "povitrya-povitrya".

Tas pats notika ar citu bet Su-33, jaku pilotēja I.S. Kožins un K.B. Kočkarovs - izlidošanas stundā uz patrulēšanas zonu atklājās, ka lidmašīnas palaistas no Norvēģijas lidlaukiem. Saskaņā ar kuģa kontroles punkta lēmumiem, ka loču vadīšana tika veikta pa seno vikingu ganībām, un pēc tam viņi turpināja sākotnējā auga vikonniju, jo tas arī bija vikonāns.

Zvichenno, Yakshcho Porіvnyvati, par laimi, klāja AvIATSIA PIVNIKHARYA, es ievainots 1994. gadā, ar vienotu procesu Avianosyv ASV, tad tas ir liela laika garoza - labi , turklāt vismodernākajos prātos. Tajā pašā laikā viņi jau pirms sākuma demonstrēja klāja gaisa grupas ārprātīgo augumu, kas veidojās no šīs piezemēšanās horizontālā līdzenuma - dabūsim mazāko skaitu.

Teorētiski lielie Pivnichny flotes kuģi ir mazi, es varu parādīt mērķu skaitu 280 km attālumā no sevis, bet jums vajadzētu zināt, kā lidot tik augstu, lai radio horizonts nešķērsotu šo izpausmi. Un, parādījis tādu gaismu, flotē ir laipni gaidīts kuģis, tostarp svarīgi ar kodolieroču darbināmi raķešu kreiseri, kurus nevar izšaut tik tālu. Tāpat arī litakova pārmetums frontē deva cieņu pašam pret sevi. Jak-38, jauno Su-33 varēja novietot patrulēšanai netālu no attāliem rajoniem. Apvainoti par Su-33 derību, atcēluši vienu dienu, dienas beigās pārorientējās uz ko citu, pēc plāna (NATO lidmašīnas apgriešana) veiksmīgi to izdarīja, un tad bez nolaišanās un degvielas uzpildes viņi atgriezās izvirzītā uzdevuma sākumā.

Vzimka dzimusi 1994.-995.g "Kovalyiv" piedzīvoja pirmo lielo-mazo nopietno galvas katlu remontu, tajā skaitā cauruļu nomaiņu, taču, spriežot pēc tālajām pākstīm, vīnu vijums nav labs - 1995. gadā. zem stundas, kad kuģis atstāj jūru, stundu pavadījis. Iepriekš paziņotie iemesli - ekstrēmā spēka izmantošana prātā, katla-turbīnas iekārtas salokāmība, milzīgais nepietiekamais finansējums un aizsardzības spēku, kas ir trīs, sabrukums noveda pie tā, ka kuģis, kas iebrauca 1991. , jau 1995. gadā, faktiski prasīja elektrostacijas kapitālo remontu. Acīmredzot situācija ir nenormāla mūsdienu karakuģim pat laika posmā no 1991. līdz 1995. gadam. situācija flotē un valsts tuvumā bija nepārprotami tālu no “normāla” izpratnes. 1. vietnieks aviācijas bāzeskuģa Kovalyiv remontdarbos pirmo reizi kaujas dienestā pie Vidusjūras.

Izlidoja 1995. gada 23. decembrī, kad Kovaļivs kļuva par lidmašīnu pārvadātāju lidmašīnu grupas (AMG) pamatu, līdz Krimas TAKR, kodolzemūdenei Vovk (projekts 971 Schuka-B), Bezstrashniy iznīcinātāja projekta 956 eskadrām. , TFR "Palky" (projekts 11352). Tika sarūpēts Pivnichny flotes velkonis SB-406 un tankkuģis Olekma, kas bija tieši no AMG uz Biskayskaya zatok, un tālāk - velkonis Shakhtar un tankkuģis Ivan Bubnov. Autors, tankkuģis "Dnister" stabili atbalstīja AMG.

Jebkurā sumnіvom un neņemot vērā klātbūtni jaunākā TAKR AMG noliktavā, eskadra bija kā ducis SRSR militāro jūras spēku, kas pastāvīgi būvēja desmitiem karakuģu un zemūdens kuģus. Žēl, 5. OPESK stundas pagājušas pagātnē, un labāk par visu - uz visiem laikiem. Lai demonstrētu militāro klātbūtni, mūsu AMG bija pilnīgi piemērots, un її noliktava ļāva izvietot Kuzņecova pārvadātāju lidmašīnu "prātos, tuvojoties kaujas lidmašīnām".

Diemžēl līdz 1995. gadam 57. skautu bula bija gatava kaujas robotiem noliktavā. Tātad 279. eskadriļa pacēla 24 Su-33, lai eskadras uzbrukuma spēles būtu pilnībā aprīkotas, bet "pirms kampaņa un kauja bija gatava" bija mazāk nekā pirmā, lai jūs varētu ķircināt par attēlu. ērglis uz ķīļiem (citas eskadras mašīnas tajā pašā vietā padarīja galvas par tīģeriem).

Rezultātā pirmajam kaujas dienestam Kuzņecovam bija 13 lidmašīnas ar 13 lidmašīnām, ducis pirmās eskadriļas Su-33, kā arī viens aizvietotājas pilots (T10K-9, kuram tika piešķirts 109. numurs). divi Su-25Utak komandieri, kā arī 11 helikopteri Ka-27, Ka-27PS un Ka-29 no 830. cplvp noliktavas. Šajā Kuzņecova pusē atradās 15 piloti-viniščuvači, kuriem tika atļauts lidot ar Su-33 no kuģa klāja, Krimas T.A. Apakidze (aviācijas divīzijas komandieris) un aizlūdzējs pulkvedis Vlasovs (to vidū acīmredzot 17), kā arī 11 helikopteru apkalpes.

Acīmredzot kuģa piloti bija augsti kvalificēti, teikt, ka no 15 ločiem-viniščuvačiem 14 bija piloti-snaiperi un 1.šķiras loči. Іnzhenerno-tekhnіchnіchny noliktava zumіli pіdіbrati їm pіd kļūst - praktiski visi mali dosvіd slugovuvannya leotnoї tekhnіki kaujas dienestos. Klāt bija Krimas piloti TAKR 57. eskadrilā, kā arī testēšanas piloti, kuru uzdevums ietvēra zemu Su-33 testēšanu Vidusjūras prātos.

Izbraukšana 110 deb – sākums 1995. gada 23. martā, beidzas 1996. gada 22. martā. Nobrauca 14 000 jūdžu pa divu okeānu un piecu jūru ūdeņiem, veica 30 gadu pārmaiņas (šajās dienās uz dažām dienām tika noņemtas aviācijas priekšrocības), stundas laikā Su-33 uzbūvēja 400 (citiem veltēm - 524) vilotivs, helikopteri - 700 citiem veltēm - 996), tai skaitā 250 ūdensvadu aizsargu meklēšanai.

"Kuzņecova" pirmais kaujas dienests joprojām ir neliels. Pirmkārt, tika norādīts, ka kuģis pildīs “peldošā lidlauka” lomu lidmašīnām, kuru pamatā ir jaunais. Tā, piemēram, laika posmā no 1996. gada 19. līdz 23. septembrim. (tātad nevajadzēja gulēt 5 dienas) Tika veiktas 5 lielas izmaiņas un Su-33 tika pacelts vienlaicīgi 67 reizes. Iegūt ir maz, it īpaši uz laputīm no amerikāņu "Nimitsya" iespējām, kam piešķirti vairāk nekā simts ieguvumi ražošanai. Bet uzminiet ko, Kuzņecova aviācijas divīzijas pasūtījumā bija mazāk nekā 13 lidmašīnas, un vidējais pilotu skaits ražošanā bija 13,4 - tāpēc āda tika pacelta vējā vienu reizi piecas dienas guļot.

Faktiski piecu dienu garumā ražošanai bija nepieciešami 8 līdz 20 villu, tāpēc daļa no letaku iztērēja vienu dienu 2 villām. Bet ass, piemēram, ielija 26.-27.septembrī - Su-33 pirmajā dienā gāja bojā 21 lidmašīna, no otras - vēl 12, un tas nav fakts, ka visas 13 lidmašīnas tika izšautas pirmajā. diena. Tomēr jūs varat konkurēt ar amerikāņu pārvadātāju aviācijas priekšnesumiem, pat ja jums ir jāapzinās, ka pirms aviogrupas "Kuzņecovs" nekas nav noteikts maksimālā villotu skaita drošībai. Uz priekšu kaujas dienestā, TAKR višovs no Su-33 uz klāja, un praksē vajadzēja pārdomāt un praksē vēl bagātāk - acīmredzot var runāt par tiem, ka faktiskais vilotīvu skaits diennaktī nebija. maksimums, bet, kā var teikt, "ērts robots strādnieks".

Tas tika izstrādāts, mijiedarbojoties dažādiem spēkiem - virszemes un zemūdens kuģiem ar pārvadātāju lidmašīnām. TAKR gaisa grupa veiksmīgi pārvarēja NATO patruļgaisa spēku un NATO patruļgaisa spēku lidmašīnu skaitu, ASV AUG, helikopteri demonstrēja un pavadīja ārvalstu zemūdenes, “praktiski” guļot ar kodolzemūdeni Vovk. Ja "Kovaļevs" atgriezās mājās, netālu no bērza otrās puses, uzņemot Pivnichny flotes lielo komandieru likteni, dažās Krimā atradās līdz 40 karakuģiem un zemūdens karaspēka, kā arī uz augšu. līdz 50 jūras lidmašīnām un helikopteriem.

Kuģa priekšgalā iznīcinātājs "Fearless" kā attālas radara patruļas kuģis 200 km attālumā no pavēles, sekojot TAKR "Kovalyiv". Ņemot vērā jauno informāciju par Su-33, kas lidoja 500 km attālumā no TAKR, viņi novērsa Tu-22M3 četrinieka pārtēriņu un "nolaišanu", jo nevarēja doties uz raķešu palaišanas līniju. uz TAKR, kas pagriezās no kaujas dienesta. Jānorāda arī, ka TAKR “saulessargs” atradās divos ešelonos - tālā orientācijas objektā uz ienaidnieka lidmašīnām, tuvākajā - pretkuģu raķešu apakšstacijā.

Ar tādiem pašiem vārdiem var teikt par tiem par tiem, tālo Litakivu, tālu radiolokācijas ezeru, es varēju teikt tajā pašā laikā, Ale Zhodoma Vythevita es esmu tik spējīga, tāda flote nekad nevarētu būt pirms tam. "Kuzņecova" pirmā kaujas dienesta ziņojums liecina par to, ka TAKR klātbūtne palielina kuģu būvētavas kaujas stabilitāti, kas tālajā jūras vai okeāna zonā ir 1,5-2 reizes.

Citādā veidā... diemžēl pirmais kaujas dienests demonstrēja kuģa spēkstacijas ārkārtējo vājumu. Pašā akcijas sākumā, ja TAKR izbrauca tikai no Kolas pietekas, sacēlās septiņu ballu vētra, kuras gaitā divi no astoņiem katliem izgāja noskaņojumā, un atgriešanās brīdī uz bāzi kuģis, strādāja tikai divi katli. Acīmredzot datumā 1996. gadā. "Kuzņecovs" tika nodots remontam, tāpēc viishov bija mazāks līdz 1998. gada vasarai. Lieki piebilst, ka yakby nav hronisks remontdarbu nepietiekams finansējums, kuģim nebūtu bijusi iespēja pavadīt divus vai trīs gadus uz pietauvošanās līnijas. Stingri tika norādīts, ka jaku_st remonts, ymovіrno, shkutilgala, un turklāt “mežonīgie 90. gadi”, nepietiekams finansējums un speciālās noliktavas kvalifikācijas kritums. Laika posmā no 1998. līdz 1999. gadam "Kuzņecovs" dienēja flotes noliktavā un 1999. g. pie jaunā povnistyu viyshov z fret vienu katlu un vienu (z chotiriokh) GTZA.

Nenoteiktība cenā 2000 p. "Kuzņecovs" Mavs devās uz citu militāro dienestu, un tad viņi runāja par saikni ar zemūdenes "Kursk" traģisko nāvi. Rezultātā BS kuģa nomaiņa kļuva par trīspakāpju vidēja termiņa remontu. Potim protyagom 2004-2007 rr. kuģis no jauna tika nojaukts pie militārā dienesta ikdienas, ar kuru 2004.g. noliktavā kuģa grupa devās uz Pivnichnaya Atlantic, un no 2007. gada 5. decembra. 2008. gada 3. februārī zdіysniv chergovu BS - devās uz Viduszemes jūru. Pēc tam - 7 mēnešu remonts uz "Zirochtsі" un serviss līdz 2014. gada maijam, ja kuģis, kas apgriezās kā pārgājienā uz Sīrijas krastu, kļuva par īsu trīs mēnešu remontu. Uzsāku dienestu, un no 15.09.2016 - tehniskās gatavības atjaunošana pirms jaunas tālas kampaņas un - kauju liktenis Sīrijā.

Īsumā var teikt tā - par laika posmu no 1991. gada 29. septembra, ja virs Kuzņecova tika pacelts militārais-jūras praporščiks, un līdz 2017. gada novembrim, ja tika palaisti TAKR kapitālā remonta roboti, 26 gadi un Pagājuši 8 mēneši. Visas stundas laikā kuģis ir bijis remontā aptuveni 6 gadus un 5 mēnešus, tātad tikai 24% no kopējām izmaksām noliktavā flotei. Ar visām mātes pēdām uz ielas, normālos prātos un par savlaicīgu finansējumu, pagalma remonts 1996.-98.lpp. un trīskāršais periods no 2001. līdz 2004. gadam lpp. varēja veikt apjomīgāk, pretējā gadījumā uz to pašu termiņu būtu bijis iespējams veikt ievērojami vairāk remontdarbu.

Citiem vārdiem sakot, sakņojas doma par tādiem, kurus "Kovaļovs" nevar dabūt ārā no remonta, neiztur pats. Problēma slēpjas citā - majestātiskā kuģī, kas 27 gadus noliktavā pārpērk flotei, līdz šim neveicot nepieciešamo kapitālremontu.

Pašreizējā Krievijas flotes struktūra praktiski neietver gaisa kuģu pārvadātāju klātbūtni. Īpašu iemeslu dēļ ir vairākas finanšu noliktavas. Vērojot tik lielu kuģu rītu un remontdarbus, Krievijas Federācijas teritorijā atrodas tikai viens pārstāvis, ko sauc par "Admirāli Kuzņecovu".

Radjanska savienības laikā šādu kreiseru bija ievērojami vairāk. Tomēr pēc Padomju Sociālistiskās Republikas sabrukuma kreiseri tika teritoriāli sadalīti pēc varas, ko tie bija apmetuši. Ale, pašreizējā finansiālā situācija prasīja tērēt visus kuģus, "Admirāļa Kuzņecova" noziegums. Trīs kuģi tika pārdoti uz Ķīnu, de dosi smaka pilda iedzīvotāju un tūristu attīstības objektu funkciju. Vēl viens kuģis tika nosūtīts uz Pivdenny Koreju, otrs - uz Indiju.

Radīšanas vēsture

Kreisera dizaina vālīte tika ielikta 1978. gadā. Aizmugurē kā jogas metode kalpoja zelta un nosēšanās maidančika drošība tradicionālajam gaisa kuģa tipam.

Taču izstrādes gaitā plānā pakāpeniski tika ieviestas izmaiņas, kuru rezultātā Aizsardzības ministrijas un Jūras spēku atbalstam tika pabeigti pieci dažādi projekti. Viens no maw projektiem ir skaidri redzams - raķešu palaišanas iekārtas uzstādīšana uz kreisera, sašūta korpusa vidū. Zavdyaki tsіy vіdminnostі, projekts un rūdīšanas gads 1982. gadā roci, pēc kura "Admirāļa Kuzņecova" dzīve pēkšņi tika uzbudināta.

Kuģa dzīve ritēja no jaunu konstrukciju zasusvannyam, no kuriem viens bija kuģa korpusa atlase no blokiem, kuru vidējais svars bija 1500 tonnas. Arī klājs tika palielināts, lai kalpotu kā "zelta pašlabums", un šim kuģim raksturīgās katapultas tika aizstātas ar tramplīnu.

Budіvnytstvo beidzās 1989. gadā, pēc kāda laika viņi to izmēģināja. Kreisera rādītāji bija normāli, līdz ar to jau 1991. gadā, kļūstot par daļu no Krievijas Federācijas Pivničnij flotes.

Vārdu vēsture

"Admirālis Kuzņecovs" - tālu no kuģa vārda, viņš domāja par vēl trim iespējām. Vispirms – "Rīga", kas tika atvēlēta kārtējai ikdienas dzīves stundai. Alus pēc nāves, kuģis tiks mainīts uz godu. "Leonīds Brežņevs" - cits vārds.

Trešais parādījās 1989. gadā pirms kreisera došanās jūrā - "Tbilisi", kas kalpoja jums līdz 1990. gadam. Pēc tam, kad lidmašīnu pārvadājošais kreiseris tika pārdēvēts par ceturto, un nosaukums tika saglabāts dosі - "Admirālis Radjanska Sojuz Kovaļiva flotē" vai saīsināti - "Admirālis Kuzņecovs".

Restaurācija

"Admirāļa Kuzņecova" attīstība ir pelnījusi lielu cieņu. Kreisera pamatā ir pretkuģu raķešu komplekss (SCRC) "Granit". Pie palaišanas ierīcēm tiek izripinātas divpadsmit seju raķetes, kuras var nolaisties līdz mīnas tipam. Raķetes sasniedz 550 kilometru attālumu, ar autokravu 750 kilogramu ādas. Kreiseris ir aprīkots arī ar divām reaktīvo bumbu instalācijām, un ādas noliktavā ir 60 māla bumbas.

Un tomēr iznīcināt lidmašīnas pārvadātāju nav nekas liels. Pamatu veido kaujas lidmašīnas, kas izvietotas uz kuģiem noliktavā 50 gab., 50% no tiem ir vinišuvači, helikopteru līnijas. Prote praktiskais kіlkіst saīsināts līdz 37 vienībām.

Nu, ja jūs runājat par pretgaisa uguni, tad yogo varto iedala 3 veidos:

1. Raķešu un artilērijas kompleksa klātbūtne, kurā ietilpst 256 raķetes, kas sasniedz līdz 8000 metrus, un 48 000 šāviņu ar darbības rādiusu līdz 4000 metriem.
2. Pretgaisa raķešu sistēmas klātbūtne, kurā var būt 192 raķetes, kas sasniedz līdz 12 000 metru.
3. Ātrās aizdedzes iekārtu klātbūtne, kuras noliktavā ir iekļauti 48000 šāviņi.

Tāpat kuģis ir aprīkots ar papildu aprīkojumu, kas vērsts uz nedrošības izpausmi vai saziņu ar centrālo vadības aparātu.

Atbilstība konkurencei

Krievijas Krimu, kas līdz 2017. gadam ir vadošā pozīcija attīstībai “uz ūdens”, aizņems ASV, un Ķīna strauji palielina savu potenciālu. Precīzai atbilstībai varam aplūkot ādas reģiona gaisa kuģu pārvadātāju pārstāvjus. ASV - "Nimitz" modelis, Ķīnai - "Liaonin".

Acīmredzot gaisa kuģu kreisera galva ir maksimāli uzvarējusi pašreizējā kara laikā. Turklāt iespējas šeit ir tezh kіlka: vāji uzbrukuša pretinieka acīmredzamībai, ka liela mēroga kara gadījumā.

Lai saskaņotu trīs gaisa kuģu pārvadātāju rādītājus par vāja ienaidnieka klātbūtni, vislabākā iespējamā to integrālo indeksu analīze:

1. Kreisera "Admiral Kuzņecova" veselības indekss ir 0,3.
2. Kreiseram "Nimitz" ir labs indekss 0,35.
3. Kreisera "Lyaonin" vidējais indekss ir 0,27.

Plaša mēroga karam:

1. Kreisera "Admiral Kuzņecova" veselības indekss ir 0,25.
2. Kreiseram "Nimitz" ir labs indekss 0,28.
3. Kreisera "Lyaonin" vidējais indekss ir 0,21.

Tādā veidā hronoloģiskā analīze parāda, ka Krievijas un Ķīnas kuģi abos gadījumos tiek piegādāti amerikāņu līdziniekam.

Vēl viens svarīgs analīzes faktors ir kaujas vadīšanas derīgums līdz rezervju atlaišanai uz kuģa. "Nimitz" tajā pašā laikā var redzēt dienu, "Admiral Kuzņecovs" - pieci vai seši sabrukumi, "Lyaonin" teorētiski tātad skaistākie vitrimati vidū pieci. І jaunas līderpozīcijas ieņem "Nimitz".

Višnovok, acīmredzot, ir acīmredzams, un amerikāņu gaisa kuģu pārvadātājam var būt zemas priekšrocības salīdzinājumā ar krievu, un vairāk funkcionāls un sagatavošanās. Bet vienalga viennozīmīgi strādāt nevar, lauskas nav visas nogulsnētas uz kuģa, lielo lomu spēlē vīndari, uzlikti uz jauna.

Liktenis kampaņās no 1995. gada

Pirmais kreisera brauciens notika 1995. gadā. Prote vin maz neizvērtās par traģēdiju, vētrainā laikā iztērējot kuģa lauskas, pēc kā cietis smagus zaudējumus.

Jauna izlidošana pie Vidusjūras maw dzimis 2000. gadā roci. Bet caur zemūdens "Kurskas" traģēdiju plāns bija skasovano. Nākamais posms ir ceļojums uz Pivnichnu Atlantijas okeānu, kas notika 2004. gadā. Protyag kampaņas kreiseris nіs kaujas dienests.

2007 rіk - gaisa kuģu pārvadātājs būvē vēl vienu reisu pie Vidusjūras un roztashovuєtsya tur divus mēnešus. Pēc pirmā kuģa, pabeidzot plānotos remontdarbus, šādas boulas process veica lielu saimniecības ēku modernizāciju.

2011. gadā lidmašīnas bāzes kuģis lidoja uz Sīriju, kur sasniedza Krievijas militārās jūras flotes MTO punktu. Viņi mums deva vēl vienu braucienu uz Vidusjūru 2014. gadā pēc tam, kad kreiseris avarēja velna remontdarbos.

Kreiseris "Zimlennya".

Pirms neilga laika masu informācijas arhīvos parādījās “Admirāļa Kuzņecova” “smēķēšanas” fotogrāfija, kas izsauca daudz ātrās ēdināšanas un satraukumu kuģa avārijas stacijā. Prote eksperti nekavējoties deva goloshenya "dimka".

Aiz viņu vārdiem kreiseris "smēķē" caur mazutu, kas vikoristovuєtsya kā uguns. Tātad nāca apstiprinājums par "Admirāļa Kuzņecova" kaujinieciskumu. Šādā pakāpē "dimka", kas tiek vainota lidmašīnas pārvadātājam - ne vairāk kā uzvaroša mazuta zemākās izmaksas kā paliva.

Acīmredzot, kreisera dūmu pildītais vibrēja daudz uguns no ārzemju un krievu koristuvači internetā. Nosaukuši kuģi pie zemajām līkločiem, citi ar tvaika lokomotīvi viņu apmētājuši.

Saceļot lielu ēdiena troksni, pagriežot cieņu pret grīdas segumu, ka sociālajos tīklos un pieejamos interneta resursos ir parādījušies foto un video materiāli, kas apliecina “melno sirpi”. Piemēram, tīmekļa resursā "YouTube" varat vērot kreisera pāreju pāri Lamanšam.

Svarīgs gaisa kuģa pārvadātājs kreiseris pr.11435. Projektu 11435 izstrādāja Ņevska projektēšanas birojs (metro Ļeņingrad) uz NDR "Order" bāzes (div. zemāk) un ceļa otrā pusē gar aviācijas bāzeskuģa NDR (div. zemāk) 1978. gadā. Pirmais projekta variants ir provizoriskais projekts "projekta 1143 uzlabošanai" (sadaļa zemāk). Tehniskā piedāvājuma izstrāde tika pabeigta 1978. gada aprīlī. tika izskatīti pieci kuģa varianti pēc konstrukcijas, spēkstacijām un tika apstiprināti minimālai pārveidei projekta 1143 variantā (iepriekšējais projekts "pilnveidošanas projekts 1143" - variants 2 - div. zemāks).

Gaisa kuģa bāzes kuģis pr.11435 "Admirālis Radjanskas flotes Sojuz Kovaliv" parādē Jūras spēku dienā pie Pivņičnomorskas, 29.07.2012. (foto - Deniss Nemetovskis, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).

Lidmašīnas bāzes kuģis "Shi Lang" - lielais "Varyag" projekts 11436, Ķīna, 2012 (http://www.china-defense-mashup.com).

Iespējamā pirmā Ķīnas aviācijas bāzes kuģa "Shi Lang" mākslinieciskā atveide - milzīgais "Varyag" projekts 11436 (no mpleio arhīva, http://www.militaryphotos.net).

Gaisa kuģu kreisera projekts 11435 "Admiral to the flote of Radyansky Union of Smiths" apgrozībā, 2011-2012 r.b. (http://military-photos.livejournal.com).

Lidmašīnas pārvadātājs "Shi Lang" skriešanas izmēģinājumos netālu no Žovtomas jūras, 100 km uz galvenās izejas no Daljanas, 2011. gada 8. decembris (http://digitalglobe.com).

Smagais gaisa kuģu kreiseris pr.11435 "Admirālis Radjansku kalēju savienības flotei" stacijā Pivnichnomorskā (http://forums.airbase.ru).

Aviācijas izvēle jaunajā TAKR projektā tika veikta saskaņā ar SRSR Moldovas Republikas 1980. gada 26. februāra dekrētu (pamatojoties uz lēmumu, līgums tika sastādīts darbam 14.03.1980.) . Lapu krišanas laikā 1980 TsNDIVK vidkoriguvav TTZ par projektu 11435 (div. project 11435 TsNDIVK). Piemēram, 1980 tika pieņemts lēmums par cita kuģa pr. Sīva dzimis 1981. gadā Kuģu būves un aviācijas nozares ministrijas izstrādāja priekšlikumus projekta 1143.4 pilnveidošanai. 1981. gada 3. marts no Jūras spēku kuģu būves galvenā biroja līdz rūpnīcai pie metro stacijas Mikolajevs tika parakstīts līgums par kuģa Nr.105 (rūpnīcas numurs) būvniecību. Veresni dzimis 1981. gadā Aizsardzības ministra lēmums par ūdens tonnāžas palielināšanu par 10 000 tonnu bija sasniedzams. Jūras spēku vārdā, pēc lūguma mainīt projektu pretkuģu raķetēm "" no aviakrila palielināšanas uz 50 zlotiem uzvarošajam tramplīnam un bez katapultas (div. apakšējā pr. 1143.42 MO).

Stāpeļa "Pro" un visas kuģu būvētavas modernizācijas procesā tika pieņemts lēmums nosūtīt pasūtījumu Projektam 1143.42 un Projektam 11435. Projekta modifikācija tika pabeigta bērzā 1982. gadā. Noviy pr. 1982. gada 1. pavasaris kuģis ar nosaukumu "Rīga" tas tika uzlikts uz stāpeļa "Pro" uz rūpnīcu Mikolajavas pilsētā. Lapu krišanas laikā 1982 mainīt kuģi uz "Leonīds Brežņevs" ka pie lādes viņi sāka pirmā bloka uzstādīšanu jaunā kuģa korpusā. Pirmais bloks uz stāpeļa tika uzlikts 1983. gada 22. februārī. Vispirms PSRS korpuss tika salikts no 24 konstrukcijas blokiem (bloku garums ir 32 m, platums ir korpusa platums, augstums ap 13 m, svars 1400-1700 tonnas) un virsbūves. bloķēt. Enerģētiskais valdījums tiek lūgts kuģim ar piegādēm no 1983-1984 r.b. rezultātā īpašuma instalācija karājās uz jau daļēji pabeigtās ēkas, kas lika atvērties klājiem un uzlaboja ikdienas dzīvi. 1983. gadā Padomju Sociālistiskās Republikas Moldovas Republika pieņēma lēmumu par cita kuģa pr.11435 dzīvību un 1984.g. Vіd GUK VMF uz augu nadіyshov vienošanos par jogas dzīvi. Pirmā TAKR "Leonīda Brežņeva" fotogrāfiju publikācija tika atzīmēta 1984. gadā. no franču žurnāla Science et Vie (bildes no pavadoņa). Kuģa Nr.105 gatavība pie bērza 1984.g kļuva par 13%, 1984. gadā dzimušajiem zīdaiņiem. - divdesmit%. Korpusa liešana 105 pabeigts bērzs 1985.g Kuģa gatavība 01.05.1985 26,4%.

Pirmā TAKR projekta 11435 "Leonīds Brežņevs" palaišana (palaišanas svars - 29000-32000 tonnas dažādām veltēm, gatavība 35,8%) 4. krūtis 1985 pa nakti (pēc 20 hviliniem) tika nolikts vēl viens kuģis, projekts 11435 - "Rīga", rūpnīcas numurs 106 (par godu deyakh dzherel - projektā 1143.6 tika nolikts cits kuģis). 1986. gada pavasarī P. A. Sokolovs tika iecelts par projekta 11435 galveno dizaineri. Vlitka dzimis 1987. gadā TAKR "Leonīds Brežņevs" tiek pārdēvēts par "Tbilisi". Kuģa gatavība pіdbags 1987 55-57% (pret plānu 15% vainīgi sistēmu uzstādīšanas kompleksu pastnieki). 25 lapu krišana 1988 tika nolaists cits kuģis pr.11435 un kuģa pr. Kuģa Nr.105 gatavība pіdbags 1988.g - 70%, kopš 1989. gada - 71%; Kuģa gatavība piemēram bērzs 1989.g 75%. 1989. gada pavasaris L.V.Belova tika atzīta par vadošo projektētāju un rozpočato pietauvošanās testiem "Tbіlіsi" (06.07.1989. - 05.05.1990.). Lipens dzimis 1989. gadā - gatavība montāžai 105 - 80,05% (ar plānu 76,6%), uz kuģi tika piegādāti ap 50% radioelektronisko sistēmu un instalācijas. Lielāko sistēmu skaitu 1989. gadā pārņēma rūpnīca Vletku-Rudens.

Pirmā diena Zamovlenjas jūrā (Izbraukšana pabeigta 1989. gada 25. lapu krišanas dienā) - Nepabeigta kuģa izbraukšana pa jūru tika atļauta ar MVU, MAP, Navy un UPU lēmumiem bez atkārtotas apdares, bez magnētiskās apstrādes, bez īpašuma daļas, bet mēs esam sagatavošanās darbam ar aviakrilu. Liešana un dizaina pārbaude kombinācijā ar aviakrila rozi 1989. gada rudenī. Pirmā nolaišanās uz "Tbilisi" klāja 1 lapas krišana 1989 zdijsniv litak Su-27K. Tajā pašā dienā no pirmā klāja tika redzēta pirmā lidmašīnas gaisma (MiG-29K). kuģa pabeigšana ar palaišanas sistēmām (palikušais ZRAK "Kortik" modulis) un REO (REB sistēmas "Suzir'ya" apakšsistēma MP-407) tika pabeigta sīvajā 1990. gadā. Kuģa 105 gatavība 01.02.1990 86,95%.

Rūpnīcas testēšanas braucieni notika laika posmā no 28. maija (25. maijs citiem datumiem - Makariv) līdz 1990. gada 31. aprīlim. Serpni dzimis 1990. gadā TAKR "Rīga" pārdēvē par "Varangiešu", A 1990. gada 4. jūlijs "Tbilisi" ir pārdēvēta par . 1990. gada 29. pavasaris kuģis atgriezās rūpnīcā, lai pārskatītu atlikušās uzlabošanas mehānismus - pirmā posma pirmajā stundā kuģis tika pārbaudīts 16200 jūdzes, no klāja veikti 454 gaisa lidojumi, netika veiktas raķešu palaišanas uz Granīta kompleksu. ārā. Pabeigta "Admirāļa Kuzņecova" suverēnā pārbaude 25. lāde 1990šis kuģis tika nogādāts Jūras spēku noliktavā. TAKR un lidmašīnu pārbaudes Melnās jūras flotē bija trīs līdz 1991. gada beigām, pēc tam kuģis tika nodots Pivnichny flotei 1992. gada 20. septembrī. uv_yshov uz yogo noliktavu. Lapu krišanas laikā 1991 Krievijas Jūras spēki piešķīra kuģu būvētavai Čornomorski (m.Mikolajevs) lidmašīnu bāzes kuģa Varjag darbībai nepieciešamos maksājumus (gatavība 67-75% pēc dažādām aplēsēm) un (gatavība tuvu 20%). 1995. gadā "Varyag" tika izslēgts no Krievijas Jūras spēku noliktavas un tika pārvests uz signalizācijas rūpnīcu Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas birojā, pēc tam tas tika pārdots Makao (datums 1998, pircējs ir Makao uzņēmums Chong Lot Travel Agency Ltd, cena 20 miljoni USD), un rezultāti ir balstīti uz Ķīnu, de budovuetsya kā lidmašīnas pārvadātājs (2002).

Rosvitok projekts 11435

Būvniecība- gaisa kuģa pārvadātāja korpuss sastāv no 24 blokiem ar katra masa 1700 tonnas. Korpuss tika salocīts uz CVD stāpeļa "0" netālu no Mikolajavas metro stacijas ar diviem celtņiem "Kani" (Somija) ar ietilpību 900 tonnas ādas. Uz gaisa kuģa pārvadātāja korpusa bija radio-māla pārklājums (kura efektivitāte ir novietota zem kuģa modinātājpulksteņiem - Makariv).
Kuģa korpusu var gudri sadalīt 27 virsmās
Zagalna kіlkіst primіschen - 3857 gab
Naktsmītnes daudzums ar siltumizolāciju - 2426 gab.
Chotirokh klases kabīne – 387 gab
Tambouriv - 445 gab
Ventilatori - 370 gab
Kubriki - 134 gab
Pieliekamais - 120 gab
Dušas - 50 gab
Tālu - 6 gab
Koridori - 6000 m
rozpodіlnyh elektropristroїv - 5000 gab
Cauruļvadi - 12 000 km
Elektrības kabeļi - 4100 km

Dzinēja uzstādīšana- Katls-turbīna, 8 jauna tipa tvaika katli, 4 GTZA TV-12-4 ar kopējo siltuma jaudu 200 000 k.s. Virobnitstva no Kirovas rūpnīcas (m. Ļeņingradas). Dvigun - 4 gvinti fiksēta kroka.

Enerģija- Kalugas Tubrīnu rūpnīcā ražotie turbīnu ģeneratori, 9 vienības pa 1500 kW katrs + 6 dīzeļģeneratori (katrs 1500 kW) (kopā 22500 kW).

Kuģa TTX:

Apkalpe - 1533 personas bez aviakrila (t.sk. 196 virsnieki un 210 virsnieki), 626 personas - noliktavas aviakrils.

Dovžina - 304,5 m
Dovžinas ūdenslīnija - 270 m

Platums pie ūdenslīnijas - 38 m.

Platums uz klāja klāja - 72 m.

Kritums - 10,5 m

Nakhil no zelta tramplīna - 15 grādi.
Tramplīna malas augstums virs ūdenslīnijas pie pilnas ūdens tonnāžas ir 28 m.

Angāra rozmarīns - 183 x 29,4 x 7,5 m

Grīdas klāja platība:

14300 kv.m - projekts 11435 skices

10800 kv.m - projekts 114342

14800 kv.m - projekts 11435

Pārseguma klāji - silīcija karbīda kurtuve

Ūdens tonnāža - 55000-59000 tonnas (par dažādiem nodokļiem)

Maksimālā ūdens tonnāža - 65000-67500 tonnas (par dažādiem nodokļiem)

Maksimālais ātrums - 32 mezgli

Atkārtotas darbības ātrums:

29 mezgli - projekts 11435

28 vuzliv - projekts 1143 skices

30 mezgli — projekts 114342
Ekonomisks kustības ātrums - 18 mezgli

Ceļojuma attālums:

7000 jūdzes ar 18 mezglu ātrumu - projekts 11435 skice, projekts 114342
- vairāk nekā 8000 jūdzes ar ātrumu 18 mezgli - pr.11435 (9000 jūdzes ar zemākiem nodokļiem)

3850 jūdzes ar 29 mezgliem

Autonomija rezervēm - 45 decibeli

Restaurācija:

Nadbudova lidmašīnas pārvadātāja kreisera projekts 11435 "Admirālis Radjanskas Sojuz Kovaliv flotei". Parāde Jūras spēku dienā pie Pivņičnomorskas, 29.07.2012. (foto - Deniss Nemetovskis, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).

Lai nodrošinātu valdījuma kuģa aviācijas izmantošanu:
- tramplīns
- aerofinieris ("Proletarsky Zavod" ražošanas darbi, Ļeņingrada)
- ar gāzi darbināmi vairogi.

Airacrylo:

Uz lidmašīnu pārvadājošā kreisera var izvietot līdz 50-52 lidaparātiem, kas sākas no trim sākuma pozīcijām (pr. 11435 skice un in. 114342 - 2 starta pozīcijas).

Noliktava projektam 11435 (subbag):

Su-27K / Su-33, MiG-29K (18 gabali vienlaikus)

Ka-27 (16 gab.) - Ka-27RLD (aizvietotājs AWACS lidmašīnai Yak-44RLD OKB Yakovlev), Ka-27PS (2-4 gab.), Ka-27PL

Aviakrila noliktava (1996):

Su-33 - 15 vienības

Su-25UTG - 1 gab.

Ka-27 - 11 vienības

Su-27K / Su-33 uz kreisera "Admiral Kuzņecovs" klāja (Viyskovy parāde, 1998)

Su-33 uz kreisera "Admiral Kuzņecovs" klāja (http://militaryphotos.net)

Zlit Su-33 no lidmašīnas pārvadātāja "Admiral Kuzņecovs" (http://militaryphotos.net)

Zlit bet Su-33 no TAKR "Admiral Kuznetsov" (http://militaryphotos.net, ne vēlāk kā 2008)

Aviakrila kaujas noliktava (2003, 279. kuģa vinifikācijas aviācijas pulks):

24-36 lidmašīnas (Su-33, Su-27KUB, Su-25UTG)

12 helikopteri (Ka-27, Ka-29, Ka-31 - pārējie - AWACS)

Aviakrila noliktava (2007.):

22 lidmašīnas (Su-33, Su-25UTG)

17 helikopteri

Aviakrila noliktava (2015.-2017. gadā dzimušie):
Lidmašīnas Su-33 (2015. gadā sadalīts resurss, bet to varēs turpināt līdz 2025. gadam).
Jūras klāja versija.
Litaki MiG-29K/MIG-29KUB - 24 gab. ZMI apstiprināšanai, līguma parakstīšanai par viņu pirkumiem piedalīšos aviācijas šovā MAKS-2011.

MiG-29K (borta Nr. 941) testēšana uz gaisa kuģa bāzes kuģa "Admiral of the flotes of the Radyansky Soyuz Kovaliv" (2007-2009 r.r. orientovno, http://militaryphotos.net)

Priekšteču projekti 11435:

NDR "Pasūtījums"(1969-1972 r.b.) - zinātniski progresīvs darbs - gaisa kuģa pārvadātāja militāri ekonomiskā gruntēšana pr.1160. Veica Ņevska dizaina birojs (TsKL-17 numurs). Zinātniskais zinātnieks - 1. pakāpes kapteinis A.A.Borisovs. Tika ziņots par 3 gaisa kuģu pārvadātāju sērijas ražošanu no 1973. gada rudens līdz 1986. gadam.

Su-27K pēc pirmās nosēšanās uz gaisa kuģa pārvadātāja "Tbilisi" pr.11435 klāja, 1 lapas kritums, 1989.g. (foto no Petrovič-2 arhīva, http://forums.airbase.ru)

Pirmā MiG-29K T. Aubakirov nosēšanās uz lidmašīnas pārvadātāja "Tbіlіsi" projekta 11435 klāja, 1 lapas nokrišana, 1989.g. (foto no Petrovič-2 arhīva, http://forums.airbase.ru)

Gaisa kuģa pārvadātājs "Tbіlіsi" projekts 11435 izmēģinājumos pie Melnās jūras (foto no Petrovič-2 arhīva, http://forums.airbase.ru)

Lidmašīnas bāzes kuģis "Tbіlisi" projekts 11435 un BOD "Azov" izmēģinājumos pie Melnās jūras (foto no Lіkar arhīva, http://forums.airbase.ru)

Gaisa kuģa pārvadātājs "Tbіlіsi" projekts 11435 par valsts izmēģinājumiem pie Melnās jūras (foto no Petrovič-2 arhīva, http://forums.airbase.ru).

1993. gads - lidmašīnas pārvadātāja "Admiral Kuzņecovs" lidmašīnā sāka ierasties sērijveida pārvadātāja Su-33 lidmašīna.

1994. gads Septembris - pirmā Pivnichny flotes apmācība no tiem, kuri uzņēma TAKR "Admiral Kuzņecova" likteni.

dzimuši 1994-1995 ziema - tika uzsākts TAKR "Admiral Kuzņecovs" galvas katlu remonts.

1995. 23. decembris - 1996. 22 bērzs - pirmais TAKR reiss lidmašīnu pārvadātāja trieciengrupas noliktavā (Atlantija un Vidusjūra). Kampaņas gaitā tika rīkota parāde, lai raudzētu 4 Tu-22M3, lidmašīnas šķērsoja klājās Su-33 450 km attālumā no ordera centra. Visu braucienu pavadīja visnopietnākās problēmas ar galveno spēkstaciju, pēc tam, kad daži kuģi vairākkārt izlaidās un neattīstīja jaunu ātruma līmeni, kā arī dažādas problēmas ar kuģu sistēmām.

1996. gads - pirms nosēšanās tuvošanās stundas, atpazīstot Su-33 pilota Vitālija Kuzmenoka avāriju (pilots gāja bojā).

1996.-1998.gadā dzimušie - mainījies remonta laikā.

dzimuši 1998-2000 - darbojas Pivnichnogo flotes noliktavā. Aptuveni šajā stundā tika izšauts raķešu sistēmas Granit kaujas postenis - pēc apkalpes apžēlošanas tas tika appludināts ar uguni, kad kuģis tika uzpildīts un neatjaunojas ( Vidomostі nav apstiprināts).

2001. gads - saskaņā ar ZMI, kuģis tika nodots remontam Ura-gubijā bez gaisa grupas.

dzimuši 2001-2004 - kuģim tiek veikts plānots vidēja termiņa remonts SRZ-35 "Sevmorshlyah" (Murmanska).

2004. gads 28. septembris - informācijai ZMI TAKR atrodas kuģu remonta rūpnīcā "Sevmorshlyah". Neapstiprinātam džinsam raķešu sistēma Granit nav atpazīstama un nav kaujinieciska.

2004. gada 17. sīvā - kuģis uzņemas flotes likteni Barenca jūrā kopā ar kodolieroču raķešu kreiseri "Petro Veliky". Novērošanas kuģis no SRZ-35 uz Pivnichnomorsk reidu 13.02.2010. pie zv'yazku іz zakіnchennyam remonts.

TAKR "Admirālis Radjanska flotei Kuzņecova savienībai" pr. (foto autors: Art Navsegda, http://en.wikipedia.org).

2004. gads 24. maijā Pivņičnij flotes komandieris admirālis Genādijs Suchkovs paziņoja, ka nav sagatavojies pirms braucieniem un nav gatavs iet no TAKR ceļa, pilnībā finansiāli atbalstot remontdarbus un preventīvos darbus.

TAKR "Admirālis Radjanska flotes Sojuz Kovaliv" Pivnichnomorskas reidā, 2004. gada 20. aprīlī (foto - Mustafin Renat,).

2004. gads 18. jūlijs - tikai īsa nosēšanās uz TAKR zdіysniv Su-25UTG klāja - salūzusi šasija, slikti nosedzot TAKR klājus.

2005. gada 5. pavasaris - lidmašīnas Su-33 nosēšanās laikā uz klāja notika divas avārijas uz gaisa kuģa bāzes. Abos kritienos tika nosists aerofinišera kabelis, viens ievietošanas lidojums, piloti katapultējās. Poglioti Su-33 ir apturēta uz stundu.

TAKR "Kuzņecova Radjanska savienības flotes admirālis" projekts 11435 pie doka Rosļakovā pie Murmanskas, sarkans 2006 (Mihaila Rogova fotoattēls, http://en.wikipedia.org).

2007. gads 5 krūtis - 3 sīva 2008. lpp. - TAKR (bāze - Pivnichnomorsk) piedalās ceļojumā uz Atlantijas okeānu un Vidusjūru AUG noliktavā.

2008. gads agrā rītā - 20:00 - remonts kuģu būvētavā "Zirochka" (Severodvinskas metro stacija), tika modernizēta galvenā elektrostacija, izremontēta katlu telpa, nomainītas kabeļu līnijas un citas iekārtas.

2008. gads krūtis vālīte - 2009. gada 27. februāris - kuģis ir mainījies no ceļojuma uz Atlantijas okeānu un Vidusjūru. Atgriežoties bāzē pie metro stacijas Severomorsk.

2009. gads 6. septembris — Turcijas Akzas-Karagačas ostas reidā stāvēšanas stundā viens no priekšgala piezemējumiem kļuva karsts. Beigās viens jūrnieks nomira no dūmiem.

TAKR "Kuzņecova Radjanska savienības flotes admirālis" projekts 11435 pie Murmanskas, 2009. gada 20. septembris (PinkFloyd99 fotoattēls, http://en.wikipedia.org).

Visnovok TAKR "Admirālis Radjanska flotei Kuzņecova savienībai" projekts 11435 no SRZ-35 netālu no Murmanskas Rosļakovā, sarkans 2010 (foto no Koristuvach "drinking808" arhīva, http://forums.airbase.ru).

TAKR "Admirālis Kuzņecova Radjanska savienības flotei" projekts 11435 pie peldošā doka PD-50 SRZ Nr. 82 (pievienota fotogrāfija 10V,)

TAKR "Kuzņecova Radjanska savienības flotes admirālis" pr. (http://www.air-defense.net/forum).

2011. gads lyuty-birch - neapstiprināta informācija par TAKR nodošanas plāniem uz Sevmash ražotni modernizācijai (nav apstiprināts). Iespējams, modernizācija trīs reizes līdz 5 gadiem. Iepriekš (2010. gada aprīlī) tika ziņots par plāniem no 2012. gada kuģi remontēt Sevmašas militārajā apgabalā. no labiekārtošanas un pārvaldīšanas sistēmu pabeigtā remonta un modernizācijas 2017. gadā.

2011. gada 22. aprīlis - neapstiprināta informācija par ugunsgrēku lidmašīnas pārvadātājam "Admiral to the flote of Radyansky Sojuz Kovaliv" projekts 11435.

2011. gada 8. maijs - Jūras spēku komandieris Ķīnā Admirālis Vu Šengli bija liecinieks lidmašīnas pārvadātāja "Admiral to the flote of Radyansky Soyuz Kovaliv" projekta 11435 vizītei. Ymovіrno, tajā pašā laikā kreiseris tika mainīts remontā Murmanskā vai Rosļakovā.

Jūras spēku komandiera admirāļa Vu Šengli vizīte Ķīnā uz gaisa kuģa pārvadātāja "Admiral of the Flotes of the Radyansky Soyuz Kovaliv" projekta 11435, 2011. gada 8. maijs (http://china-defense.blogspot.com).

2011. gada 6. decembris - TAKR "Admirālis Radjanskas Smitu savienības flotē" no Pivnichny flotes galvenās bāzes Pivnichnomorskas apgabalā Barenca jūrā. Līdz ar lidmašīnu pārvadātāja kreisera izlidošanu sākas Pivnichny flotes kuģu lidmašīnu pārvadātāju grupas (KAG) formēšana uz Krimas TAKR "Radjansky Sojuz Kovaliv admirāļa flotes" noliktavu lielā pretterorisma kuģa "Admiral". Čabaņenko" Vjazma, Kama. Pivņičnij flotes kuģa lidmašīnu bāzes kuģu grupas attāls ceļojums notiks netālu no Pivnichno-Skhidnoy Atlantijas okeāna un Vidusjūras. Apskatiet KAG ierašanos netālu no Tartusas ostas (Sīrija). Aviācijas grupas, kurā ietilpst lidmašīnas Su-33 un divu Pivnichny flotes gaisa eskadriļu piloti, komandieris ir pulkvedis Igors Matkovskis.

TAKR "Kuzņecova Radjanskas savienības flotes admirālis" un velkošais kuģis "Mikola Chiker" Atlantīdā, lāde 2011 (http://www.function.mil.ru).

2011. gads 18. decembris - uz gaisa kuģa bāzes kuģa "Admiral to the flotes Radyansky Sojuz Kovaliv" tika palaistas klāja lidmašīnas Su-33.

Su-33 virs lidmašīnu pārvadājošā kreisera projekta 11435 "Admirālis Radjanskas kalēju savienības flotei" ceļā uz Īriju 2011. gadā. Publicēts 20.12.2011 .uk. Kad vikoristanny nosūtīja obov'yazkove.

Poloty Su-33 no lidmašīnas ar kreiseri pr.11435 "Admiral to the flote of Radyansky Blacksmiths Union" ceļā uz Īriju krūtīs 2011.g. Publicēts 20.12.2011 Fotogrāfijas no York ROYAL NAVY pārvadātāja).

2011. gads 30. marts - pirmajā dienā Baleāru salās pie Vidusjūras baseiniem TAKR "Radjansky Sojuz Kovaliv Admiral Fleet" gaisa kuģu pārvadātāju grupa svinēja uz pārvadātāju balstītas aviācijas lidojumu.

Poloty Su-33 no lidmašīnu pārvadājošā kreisera "Admiral to the flote of the Radyansky Union of Smiths" pie Vidusjūras, 30.12.2011. (http://www.function.mil.ru).

2012 16. februāris - TAKR "Admirālis Radjanska flotei Kalēju savienībai" pr.

dzimuši 2012-2017 - Nometne plānojusi 2010. gada beigās. TAKR modernizācijas noteikumi "Radjanska Sojuz Kovaliv flotes admirālis". Modernizācija tiks veikta VO "Sevmaš", metro stacijā Sєverodvinsk.

2013 05 Veresnya - Minіtystvo Aizsardzība Rosja Doldomļa, Scho Takr "Kuzņecova Radjanskoje savienības flotes admirālis" pr.11435 Iztērējis Kilkas DIB Viconav Viconav Vikonav, kurš bija Ozudversary oponenta prakses vadībā. . Izstrādājamajā ieeju kompleksā roboti tiek iekļauti arī kuģa magnētisko lauku pasaulē, kā arī visu kompleksu praktiskuma pārbaude, kas atzīti par lietošanas drošību. Su-33 klāja skrūvēm. Nezabarom TAVKR "Admiral Kuzņecovs" devās uz kuģa trieciengrupas noliktavu kā zemu sākotnējo kaujas uzdevumu Pivnichny flotes jūras poligonos.

TAKR reģistrs 11435:

Valdes numuri TAKR pr.11435:

Jūras spēku aviācijas bāzes kuģis "Shi Lang" uz Ķīnu Dobudovā, 2011. gada 6. aprīlī (foto - Polārais liesais kamielis, http://www.fyjs.cn).

Pabeigta galveno radaru un ugunsdrošības sistēmu daļu antenu stabu uzstādīšana. 2011. gada 15. maijs (foto: Kalni un lauki, http://www.fyjs.cn/bbs).

Type 730 CIWS 7 x 30 mm uzstādīšana uz Ķīnas Jūras spēku gaisa kuģa bāzes kuģa Shi Lang (http://china-defense.blogspot.com).

Māksliniecisks izskats iespējamajam pirmā Ķīnas gaisa kuģu bāzes kuģa pārvadātāja "Shi Lang" pasūtījumam - kolosālajam "Varangian" projektam 11436 (http://www.jeffhead.com).

2011. gads 30. decembrī - Ķīnas Aizsardzības ministrijas pārstāvis, norādot ZMI, ka lidmašīnas bāzes kuģa "Shi Lang" ekspluatācijas pārbaudes trešais posms ir jāiziet uzreiz, ka visas kuģa papildu sistēmas ir izstrādātas š.g. Ķīna. Ieskaitot aerofinišerus. Iepriekš izskanēja informācija par tiem, kurus Krievija lika piegādāt Ķīnai gaisa kuģa pārvadātāja aerofinistru.

2012. gads 23. pavasaris - netālu no Dalianas (Ķīna) notika sākotnējā gaisa kuģu bāzes kuģa pārvadātāja "Liaoning" pr.001 - lielā "Varyag" pr.001 - saņemšanas ceremonija. 2012. gada 25. septembris SM ir saņēmusi informāciju par jauno kuģa nosaukumu.
Vietne http://www.cjdby.net, 2011
Krievijas flotes flagmanis pagriezās atpakaļ no ilga marša. Vietne http://flot.com, 2012
. Vietne, 2010
Khmeļnovs I.M., Turmovs G.P., Ilarionovs G.Ju., Krievijas virszemes kuģi: vēsture un tagadne. Vladivostoka, 1996. gads