Lidmašīnu bāzes kuģis Admiral Kovaliv de Vin. Lidmašīnas pārvadātājs "Admiral Kuzņecovs" - nozīmīga likteņa varonīgais kuģis

Krievijas flotes noliktavā atrodas viens lidmašīnas pārvadātājs - "Admiral Kuzņecovs". Vīns ir unikāls savā klasē, bet ne paštaisīts citos. Aplēses par lielākā Krievijas militārā aprīkojuma stiprumu un izmaksām lielākoties ir neskaidras. Nevis niknuv tsgogo un "Kuzņecovs". Kurš paziņo, ka “smejas par NATO kuģiem”, norādot uz nākamo mēģinājumu. Htos vvazhaє kreiseris "apkauno Krievijas floti", remontā lūdzot cilts terminu perebuvannya.

Šajā dienā kuģis piedalījās karā un tika apbalvots ar Ušakova ordeni, un tas nepārprotami steidzās par to paziņot par "ganebnistu".

Īsa radīšanas vēsture

Lidmašīnu pārvadātāji pirmo reizi parādījās pie Pirmā Svētā kara klints. Uz її hіd smirdoņa nelipa iekšā, bet ar tām aizķērās visas jūrniecības lielvalstis. Es uz vālītes

Dosvіd zastosuvannya lidmašīnu pārvadātāji rāda - ieradās zirka kaujas kuģi, un tagad tie paši "peldošie lidlauki" - visspēcīgākie kaujas kuģi. Kā uz 20. gadsimta vālītes jūras lielvalsts āda izkrāpa savu māti, vēloties vienu līnijkuģi, tad līdz gadsimta vidum par bazhannas priekšmetu kļuva lidmašīnu bāzes kuģi.

Radjanskas savienībai viss ritēja savādāk. Līdz Lielajam Vičiznjanojas karam lidmašīnas bāzes kuģis netika nogalināts. Lidmašīnu pārvadātāju mūžu viņai sekoja izcilais jūras spēku komandieris, Flotes admirālis N.G. Kovaļiva.

Proteogo īpašs konflikts ar maršalu Žukovu, kurš admirāli sauca par kaunu, un partijas kerivnitstva sākotnējā nostāja, it kā gaisa kuģu pārvadātāji balsotu "par agresoru pieveikšanu", slavēja šo ideju.

Vienīgie Radjanskas flotes lidmašīnas pārvadātāji iebilda pret 1123 helikopteru bāzes kuģu projektēšanu. Rozvitkom tsikh kuģi un kļūstot par "Admirāli Kuzņecovu".

Projekta 1143.5 kuģis kļuva par lidmašīnu pārvadāšanas kreiseru "Kiev" izstrādi. Runājot par projekta 1143 likteni, lidmašīna tika modernizēta ātrāk, jaunajam kreiserim ir pienākums pārvadāt ne tikai pretējās aviācijas, bet arī “pareizās” vainas un uzbrukuma lidmašīnas.

Pirmo reizi SRSR tika izstrādāti horizontālie klāji ar īsu nobraukumu pret vēju.

Kreiseris tika nolikts netālu no Mikolajavas, uz vālītes 1982. gada pavasarī. Kuģis tika noguldīts ar nosaukumu "Rīga", bet lapu rudenī tas tika pārdēvēts par godu Leonīdam Brežņevam. Ģenerālsekretāra vārdā lidmašīnu bāzes kuģis izdzīvoja līdz 1987. gadam, bet pirmajos izmēģinājumos (turpināšu iegūt vairāk) viyshov ar nosaukumu “Tbilisi”.

Pirmās lidmašīnas uz kreisera klāja nolaidās 1989. gada lapu krišanā, turklāt Su-27K (tai skaitā Su-33) pilotēja slaveno izmēģinājuma pilotu Viktoru Pugačovu. Pēc veiksmīgiem lidmašīnu izmēģinājumiem kuģis pagriezās atpakaļ pie Mikolajeva. Un, piemēram, 1990. gadā tika pabeigta Nareshti nosaukuma maiņa. Kreiseris tika nosaukts admirāļa N.G. Diemžēl Kuzņecovs bija pirmais pilntiesīgais gaisa kuģu pārvadātājs, kurš nenodzīvoja, lai redzētu Jūras spēku.

Kuģa apraksts

"Kuzņecova" dizaina īpatnība bija tvaika katapultu klātbūtne uz zelta klāja - tās tika aizstātas ar tramplīnu. Šāds lēmums aiztaupīja šīs brūnās vietas masu, pozitīvi iepludinot vitalitāti. Taču tas neļauj startam uzvarēt visu klāja klāju, un lidmašīnas ar nepietiekami saspringtiem dzinējiem vienkārši nevar pacelties no tramplīna.

Tas noveda pie nopietna gaisa kuģa pārvadātāja vājuma parādīšanās - gaisa grupas noliktavā īpašas nozīmes lidmašīnas ar lielu lidojuma rādiusu. Vēlāk problēma tika atrisināta ar “elektronisko iepakojuma konteineru” papildu uzstādīšanu uz klāja skrūvēm. Tikmēr smird, kā līdz šim, guļ kuģa vadībā, un konteineri ar dažādām mantām tiek novietoti nevis uz viena vīna vedēja, bet uz trīs cilvēku grupas.

Kuģa spēkstaciju veidoja lieli katli un tvaika turbīnas. Šādā sistēmā nav nekā ārkārtēja, taču ar laiku tā kļuva par kuģa kritizēšanas stimulu. Aptumšojoties no vienīgā Krievijas aviācijas bāzes kuģa trompetes, no kuras žurnālisti baidījās, viņi to uzskatīja par šķebinošā admirāļa Kuzņecova zīmi.

Un labajā pusē tas ir mazāks par to, ka kreisera katli strādā ar mazutu. Un, kuģim stāvot, dzinēji strādā tādā režīmā, kam caurulēs nogulsnējas sodrēji.

Acīmredzot ar eļļu darbināmi katli nenodrošina netraucētu navigācijas diapazonu, piemēram, kodolreaktori, taču tie ir vienkāršāki un lētāki uzturēti. Un zapovneni pali vіdsіki ievadiet prettorpēdu aizsardzības sistēmu.

Ja lidmašīnas pārvadātājs rūca, jaunajam bija pretestība tuvu kodolmunīcijas vibrācijām (līdz trīsdesmit kilotonnām). Bija skaidrs, ka audekla klājs jebkurā gadījumā radioaktīvā piesārņojuma dēļ kļūs nederīgs darbībai, un ienaidnieka kuģiem būs jācīnās par Granīta raķešu palīdzību.

Prettorpēdu aizsargs ir sakrauts ar daudzām starpsienām un dūmiem ar mazutu, kas tiek vilktas ar tukšām. Vons ir pārklāts ar aizsardzību pret vibrācijām, kas atbilst 400 kg trotila.

Lai aviācijas bāzes kuģis acumirklī varētu uzbrukt ienaidnieka kuģiem, lidmašīnas vēlreiz nenometot un nesasniedzot pavadošo kuģu dienestu, tas tika izšauts ar liela darbības rādiusa svarīgajām P-700 Granit raķetēm.

Tiešas atzīšanās dēļ raķetes nekad neapstājās. Imovirnoy bula dorobka "Granitiv", lai uzbruktu zemes mērķiem, taču, spriežot pēc tā, ka nesējraķetes jau ir uzreiz demontētas, tās netiks noņemtas.

Kreisera aizsardzībai pretī dos raķešu-harmonijas palaišanas iekārta "Kortik" un sešstobru automātiskā AK-630 30 mm armatūra. Uzbrukumam torpēdām un zemūdenēm ir uzstādīta raķešu palaišanas iekārta "Boa constrictor".

Aviācijas grupa "Admiral Kuzņecovs" tika salocīta atpakaļ uz klāja modifikācijām, vieglajām MiG-29 un Su-25 uzbrukuma lidmašīnām.

Faktiski rokiva 90. gadu protiags bija vairāk nekā “žāvējošs”, turklāt Su-25 sākotnējās apmācības versijā bija mazāk.

MiG-29K vinischuvachki sāka piegādāt mazāk 2015. gadā, un kļūst skaidrs, ka viņi paši aizstās lielāko Su-33. "žāvētāji", kas tiek atstāti ārpusē, drīkst pārspēt, tāpat kā uzbrukuma lidmašīnas, palielinot savas bombardēšanas ambīcijas. Lielākā daļa lidmašīnas pārvadātāja helikopteru ir jaunākie Ka-27PL, un uzbrukuma lidmašīna Ka-52K nesen ir kļuvusi par jauniem papildinājumiem.

Ts_kav_ fakts un tehniskie raksturlielumi

Unikālā kuģa klase ir "gaisa kuģu pārvadātājs", kas dod jums likumīgas tiesības, kas faktiski ir pilntiesīgs gaisa kuģu pārvadātājs, brīvi darboties Melnajā jūrā (Montrē konvencija neļauj gaisa kuģu pārvadātājiem šķērsot Bosforu).

Tiklīdz būs pavadīta "Kuzņecova" triecienraķešu aizsardzības modernizācijas stunda - varat to pavadīt. Alus diez vai ir kritisks, jo Melnās jūras reģions gaisa kuģu pārvadātājiem nav vajadzīgs.

Maz rūpes par dizainu, 90. gados ukraiņu likteņi to nesaņēma. Potim vіn buv pārdošana uz Ķīnu, nіbito par uzturēšanos peldošā viesnīcā. Rezultātā 2012. gadā es izsaukšu “Lyaonin” dienēt NVAK flotē.

Tabulā redzami kreisera "Admiral Kuzņecova", amerikāņu aviācijas bāzes kuģa "Nimits" kā tipiska ASV "supernesēju" pārstāvja, pēdējā laika franču "Charles de Gaulle" un jauno angļu kuģis "Karaliene Elizabete".

Tiesa, "Kuzņecovs" iesūdzēja tiesā amerikāņu nozīmīgos lidmašīnu pārvadātājus par gaisa grupas un poligona stumšanu. Vēl jo vairāk par šo milzīgo kritiku – pat mūsdienu Eiropas gaisa kuģu bāzes kuģi ar savām ietilpībām (un izmēriem) ir tuvi pašam Kuzņecovam. Iespējams, ka uz kuģa, ko tas ved, ir iespējams izvietot spēcīgāku raķešu uguni, tas nav saprātīgi. Ale, pārējā britu gaisa kuģa pārvadātāja sākotnējais projekts nepāriet uz aizsardzības aizsardzības izstrādi, un, ja tas tiks uzstādīts līdz gadam, tas joprojām nav zināms. Ir svarīgi pievērst uzmanību prioritātei.

Video

Pirms 16 gadiem TAKR "Radjanska Sojuz Kovaļiva flotes admirālis" vt_k pie Krievijas piddanstvo. Mykolaiv kuģu būvētāju pirmais bērns kļūst par Pivnichny flotes flagmani. Kuģa biogrāfija ir piepildīta ar dramatiskām podijām.

“Presē ir statistika, kurā apstiprināts, ka lidmašīnu bāzes kuģis “Kuzņecova Radjanskas savienības flotes Admirālis” pirms referenduma “Par balsošanu par Ukrainas neatkarību” 1991. gada 1. decembrī, nіbit taєmno “utik ” no Sevastopoles uz Pivničnomorsku. Viens no rakstiem saucās šādi: "Jaks" Admiral "no Ukrainas vtik." Es pārrunāju ēdienu ar Čornomorskas rūpnīcas garantijas pārstāvjiem, viņi tajā stundā atradās tajā kreiserī, un viņi teica, ka kuģa atiešana ir plānota, viņi jau pirms laika gatavojas jaunajam, ”savā raksta Valērijs Babičs. grāmata “Sv. Nikolaja un Jogo gaisa kuģu pārvadātāju vieta”. . Valērijs Vasiļovičs Babičs - pazīstams kreiseru dzīves vēsturnieks Ķīnā.

Rakstīt par mūsu novada jauno vēsturi nav pareizi. Daudzi lidmašīnu pārvadāšanas episkā dalībnieki dzīvo un vēro kuģu būves milžu agoniju netālu no pilsētas. Nesenā pagātne ir brūce veterāniem. Paši smirdēji grasījās sūtīt un vēlas sagaidīt kaut kādu privātu novērtējumu par savu unikālo dibenu. Var paiet stunda, lai aukstais vēsturnieka prāts atklās reālu parādību objektīvās cēloņsakarības-iedzimtības saites.

Otrie desmiti Valērija Babiča grāmatas likteņu bija vienīgais dārgums mūsu gaisa kuģu pārvadātāju dzīves vēsturē. Nesen autora monopols sāka brukt. Internetā ir parādījušies simtiem forumu, kas aicina dalīties savās idejās par apkalpošanu uz gaisa kuģu bāzes. Šie un vienkāršākie jūrnieki, un kaujas vienību komandieri, un admirāļi. Vinikla ir sava veida "tautas redzējums" par lidmašīnu pārvadāšanas laikmeta emocionālo laikmetu.

Mykolaiv lidmašīnu pārvadājošo kreiseru īpatsvars ir kopējais. "Minska" un "Kijeva" šodien uzņem ķīniešu tūristus, bet "Varangian" uzturas Viduskaraļvalstī militārajā dienestā. “Admiral Gorshkov” (vairāk “Baku”) tika pārdots Indijai, pārdēvēts par “Vikramadtiє” un mēnesi vēlāk tas ar pompu tika nodots saņēmējiem. Krievijas flotes Pivnichny flotes noliktavā dienēja tikai viens TAKR "Radjanska Sojuz Kovaliv flotes admirālis".

"Admirālis" tika nozagts

Nozīmīgais lidmašīnu pārvadāšanas kreiseris "Admirālis Radjanskas flotei Kuzņecova savienībai" tika novietots Čornomorskas kuģu būvētavā 1982. gadā, palaists ūdenī 1985. gadā un atkal ekspluatēts kopš 1990. gada.

Kuģa galvenie raksturlielumi ir šādi: garums - 302,3 metri; lidmašīna), kreisēšanas diapazons - 8400 jūdzes. Lidmašīnu bāzes kuģu bāzes var būt: helikopteri Su-33 un MiG-29K ar kopumā 26 vienībām, 18 helikopteri Ka-27 un Ka-29, divi Ka-27PS helikopteri un pāris Ka-31 helikopteri.

Kuģis tiks aprīkots ar divām Udav raķešu palaišanas ierīcēm, 12 pretkuģu raķešu palaišanas ierīcēm Granit, sešiem sešstobru 30 milimetru artilērijas stiprinājumiem, četrām sešstobru zenītraķešu sistēmām Kinzhal un astoņām pretgaisa raķetēm.

1991. gada 1. decembrī pulksten 9:00 Šis majestātiskais kuģis klusi nosvēra enkuru Sevastopoles līcī un noslīdēja Bosforā. Vіdkhіd buv raptovim. Uz bērza tika pazaudētas vestes, puse no apkalpes un skrejlapas. Visi, kas atradās uz Admiral Kuzņecova klāja, saprata, ka kuģis slepeni izvests no Ukrainas ūdeņiem. Gada otrajā pusē laikrakstā "Pivnichniy robitnik" tika publicēts par 2. pakāpes kapteini Viktoru Kaņiševski, kurš bija kampaņas dalībnieks no Sevastopoles uz Sevrodvinsku. Axis vityag iz tsієї stattі:

“...Atceros sajūsmu tajā rudens dienā, kad pie Kuzņecova tika atņemta Ukrainas prezidenta Kravčuka telegramma. Viņa bija apstulbusi, ka kuģis ir Ukrainas vara, ka pirms vīnu sakārtotā risinājuma slavēšanas to varēja atstāt Sevastopoles reidā.

Sadalījušies grupās kajītēs, virsnieki, kuri bija tikai jūrnieki, stāstīja, ka uz to rīkojās Krievijas prezidents Jeļcins, jūras kara flotes vadītājs Černavins un Pivņičnijas flotes komandieris Gromovs.

- Es nevaru būt pārliecināts: Ukrainas nākotnē mēs slēgsim Melno jūru ar kuģi, kas norīkots okeāna dienestam? Ja jūs tik ļoti vēlaties būt lidmašīnu pārvadātājs, tad ļaujiet Varjagam iegūt Uļjanovsku, - brīnījās kaujas galviņas-5 komandieris, 1. pakāpes kapteinis Andrijs Utuškins. -Tse ūdens ir tīrs politisms ...

- Ne bez tā, - pēc viņa gaidīja 1. pakāpes politiskais virsnieks Volodimirs Ivanovs. - Tikai Krievija nevar redzēt Kuzņecovu.

Prote tika uzslavēts ar Ukrainas neatkarības deklarācijas nelaimīgajām telegrammām, kas jau iznīcināja, šķiet, lidmašīnu pārvadātāja apkalpes nesatricināmo jūras brālību. Daļa virsnieku un virsnieku, ar kuriem viņi Sevastopolē tika pārmesti, neuzskatīja par pienākumu kalpot ukraiņu "trīszara" pakļautībā, un telegrammas tika nosūtītas uz durvīm. Movļav, tik brīnišķīgs kuģis tiks apglabāts Pivnočos. Jums jābāzējas tuvāk remonta bāzei. Un uzvarēja lidmašīnas pārvadātājam tikai Nikolaivā.

Pagāja dienas. Kijevas Movčava. Tajā pašā laikā no Polārā apgabala nāca radio nosūtīšana par tiem, kuri lidoja uz Krimu, Pivnichny flotes komandiera viceadmirāļa Jurija Ustimenko pirmais aizbildnis. Pēdējais viesis ieradās gaisa kuģa pārvadātājā ar laivu. Nekavējoties par atlikušo gadu, tika uzvarēta lieliska izvēle. Sagaidījis apkalpi, viceadmirālis ar ukraiņu iesauku lika atbrīvot jūrniekus, bet komandierim nolaidīgi izvilkt enkurus. Jarigins sāka skaidrot, ka divas trešdaļas virsnieku un virsnieku, kā arī celtnieku komanda bija atstāti uz bērza, un ir mazāka iespēja, ka rīt ieradīsies ar laivām.

- Un kā ar litakiem, ko viņi zaudēja no Sakas? - zampolits Ivanovs nopūtās.

"Lido pats uz Safonovoye," Ustimenko mierināja. Aiz viesa trakulīgā toņa varēja izpildīt neuzkrītošu viņnovku, kas, atņēmusi pavēli nest "Ukrainas varu" Pivničai, kā Pivņičas flotes komandierim Gromovam un Černavinam Jūras spēku virspavēlniekam. . Vai varbūt pats aizsardzības ministrs. Tēvs, Maskava deva atļauju. Lidmašīnu pārvadājošā kreisera vadības virsnieki uzskatīja sevi par dalībniekiem bezbalsīgā metināšanā starp divām draudzīgākām galvaspilsētām.

23.40, nedodot ierastos signālus, aviācijas bāzes kuģis pie necaurredzamā tumsas, aizšķērsojis Sevastopoles reidu un devās uz Bosforu. Ja krasts bija tālu uz priekšu, viņi paaugstināja uguns kustības ... ".

2. pakāpes kapteinis Viktors Kaņiševskis bija kuģa komandiera palīgs un tika apbalvots par kuģa "izdzīvošanu". Vіn apgulties vecākā priekšnieka noliktavā un labi zinot situāciju. Jaunie virsnieki un jūrnieki ar acīm brīnījās par visu “pivnichny ceļojumu”.

Jauno virsnieku un jūrnieku Očima

Balancer's forumā jau trīs stādījumi, kuros autori dalās viedokļos par "Admirāļa Kuzņecova" ceļojumu no Sevastopoles uz Vidjajevas ciemu – vietu, kur uz Pivnichny flotes bāzes atrodas lidmašīnu nesošais kreiseris.

Ar vārdu Oldcondor viņš saka: “... Mēs trīs dienas pavadījām tādā dauzīšanā, ka negribas uzminēt. Puse apkalpes tika savervēta no citiem kuģiem, otra puse - visādi inženieri, rūpnīcas regulētāji, specvienības, Melnās jūras flotes štāba virsnieki un citi. Boulli navіt prikordonniki ka kakas piekrastes aizsardziba no Sevastopoles.

Un šeit, katrai izmaiņai, mums ir augsti overbuds līmeņi, šie klāji un divas platformas. Viss ir sadalīts ar 53 go. Neviens labi nezina kuģa ģeogrāfiju. Īpaša noliktava - miegains konjaks - ērces pa visiem klājiem. Nevienu nekur nevar sūtīt. Obov'yazkovo zablukaє vēstnesis, un tad ir nepieciešams apdullināt "zagіnne polyuvannya", lai zinātu mandriving ... Vtіm, jūs nevarat goloshuvaty, cilvēks ir izsalcis un viņa pati vēršas pie tautas. Tiesa gan, nav droši, ka “tautieši” šo jūrnieku uzvelk, tad divas dienas gulēsim, būsim sardzē, bet ja nebūs streiku, tad varas iestādes nečakarējas.. .".

— Tautieši ir unikāls vīndaris. — turpina foruma dalībnieks ar segvārdu Kapitāns Sidors. - Tautieši "Kuzņecovā" parādījās nākamajā dienā, uzreiz pēc Bosfora. Visa ekipāža tika sadalīta "krievu", "khokhliv", "moldovas", "gruzīnu" un "baltiešu". Buliše, es domāju, viņi ir aziāti: vai viņi ir tadžiki, vai viņi ir uzbeki, es precīzi neatceros. Khokhls visu stundu gribēja doties uz Tēvzemi. Izbraucot no Bosfora, smaka pār bortu izsvieda trīs miesas, kas izsmērējās pūlī gar Turcijas piekrasti. Viņi visi, zvichayno, novirzījās un iegrūda soda kamerā pie paša Vidjajeva.

Gruzīni visu aplika ar nodokli no kambīzes. It kā pārtikas piegādes laikā viņi paņēma veselu jaloviča liemeni zem maiņas virsnieka deguna ... Viņiem bija bārbekjū ceturtajā līmenī, kur pilotu un desantnieku kajītes bija tukšas. Zēni bija aizņemti ar tirdzniecību ...

Moldāvi ir mierīga, pokirny tauta. Visi bija bocmanu komandas vidū un īpašas nepatikšanas viņi mums nesagādāja. Igauņi un latvieši pēkšņi iegāja "katakombās" - zemākajos līmeņos - pa kalniem viņus nevar dzīt...".

Sargu kompānija – kuģa OMON – bula zadiyana gājienā uz jauno programmu. Puiši “salā” apglabāja baltu kaķi (nadbudova pavēle ​​– aut.), viņa bija labi apglabāta. Bez nekārtību policijas neviens nekur nepārvietojās. Tilkijs Srezņevskis - BC-6 komandieris - nebaidījās nolaisties zemāk par 4. līmeni ... Visiem pārējiem virsniekiem atriebība bija neizbēgama. Smakas, kā likums, rēja un laupīja tumšo vīriešu vidū ... ".

Nevar forumos likt par uzticamiem faktiem un, kas ir svarigak, ka vesturisku dzhereli. Anonīmie korespondenti savos rakstos ir bezrūpīgi. Skaties ko gribi. Vidpovіdalnostі zhodnoї. Prote, negatīvo viedokļu statistika par pārējo lidmašīnu bāzes kuģi Mykolaivskoy sporādiski zamushitsya.

"Admirāļa Kuzņecova" krievu biogrāfija

Kuģa krievu biogrāfija ir piepildīta ar dramatiskām podijām. "Stolen Rich" jaunajam vlasnikam laimi nenesa. Axis nav tas pats jogas "neveiksmes" rekords:

1. 1995. gada aprīļa beigās “Kuzņecova” akmeni aprija spēcīga vētra. Tajā pašā laikā tvaika katlu kіlka noskaņojās, kuģis, pavadījis daudz laika un maz, neaizgāja uz Novaja Zemļas krastu.

2. 1995. gadā gaisa kuģa kreiseris lidoja uz Vidusjūru. Jaunajā vālīšu kampaņā parādījās nopietnas problēmas robotizētās galvas spēkstacijā. Gadījās, ka diviem no astoņiem tvaika katliem bija fizioloģiskas caurules - jūrnieki, destilētā ūdens vietnieks, lēja āra ūdeni. Kampaņas stundā regulāri pārsprāga un noplūda citu katlu caurules. Iztvaicētāji, turboģeneratori, dīzeļģeneratori tika pastāvīgi iedarbināti. Rezultātā "Kuzņecovs" sabruka no vidējā ātruma līdz 2-4 mezgliem.

3. 1996. gada skarbajā liktenī Maltas ierašanās pie Kuzņecova atnesa visus katlus (!) Un kuģis palika dīkstāvē. Ar stipru vēju vējš lidmašīnas bāzeskuģi izpūta krastā. Admirālis Valentīns Seļivanovs, skatīdamies kampaņu pārējā posmā, domājot: Atceros, kā infekciju. Sēžam Maltas aizsardzības ministra pieņemšanā pilī. Mans virsnieks sauc: “Vējš pūš līdz trīsdesmit metriem sekundē. Pie Kuzņecova katls netiek izmantots. Es tikai uzminēju: yakir-lanzug mēs esam krāsojuši simts metrus, ķermeņa garums ir 304 metri, līdz skaustam ir 250 metri. Kuģa burāšana ir majestātiska, tas ir smags uz akmeņiem.

Metu ministru un metos uz helikopteru Maidanu. Par visiem noteikumiem nolaišanās uz klāja tika bloķēta tādam vējam, bet helikoptera piloti mani nolika. Es jau piedzīvoju lielāko apmelojumu vēsturē. Lielākais Krievijas kuģis jubilejas upē guļ uz Maltas akmeņiem. Tse bachiv bi televīzijā visā pasaulē.

Pakaļgalu nesa uz klints, un ar matjukiem viņi ar lūgšanām lūdzās pāri katlam. Rezultātā tika palaists viens katls. Vin dod spēku uz otro vuzli gājienu. Ar to ir par maz, taču mūsu tuvums laivotām ir samazinājies. Narešti pie melodijas atnesa vienu katlu. Paldies Dievam par jūrniekiem no kaujas galviņas-5 - nekādas katastrofas nebija. Es nezinu, kā es pasvīstu, jaku sagraujot Kuzņecovu. Zagalom, atvedot kuģi uz Sevrodvinsku, pagriežot atpakaļ uz Maskavu un rakstot ziņojumu uz izsaukumu.

4. 1998. gadā, kad tika saņemts ugunsgrēks, vārsts tika nedaudz aizvērts, un šaušanas kontroles postenī ielija 60 tonnas mazuta. Post viishov no melodijas. Trochy iepriekš divi no Kortik pretgaisa kompleksiem tika appludināti caur Kuzņecova pārsprāgtu cauruli.

5. 2003. gadā Zhovtnі "Admirālis Kuzņecovs" salūza pēc piestātnes Barenca jūrā pārbaudes ceļā, un stundā tas sāka degt pie gāzes vada gala.

6. 2000. gada liktenis uz kuģa, kad jūrnieks BCH-5 gāja bojā strīpas triecienā.

7. 2002. gada 17. septembrī pie Kuzņecovas Pivņičnomorskas reidā sākās remonts. Bojā gājis 1. statti brigadieris V. Bobilovs - otruїvsya izgarojumi.

9. 2009. gada 6. septembrī uz kuģa "Admiral Kuznetsov" Turcijas Akzas-Karagačas ostā pēc stundu ilgas stāvēšanas atradās vēl viens. Aiz iepriekšējā cieņas viens no špalu cēloņiem varētu būt mašīntelpas uguņošanas sistēmas neatbilstība. Tas bija gandrīz divi gadi pēc ceļojuma. Dienesta jūrnieks D. Sičovs, miris, nosmaka Dima redzeslokā.

Kopējā lidmašīnu pārvadātāja kreisera biogrāfija radīja jaunu lielu cieņu pret Krievijas lielāko daļu, ko ZMI. Maskavas inženieris Krotovs, uzrakstījis Krievijas Federācijas aizsardzības ministram vēstuli, kuras beigās viņš nevarēja palīdzēt: “Pabeigt tautas grašu izšķērdēšanu! TAKR "Kovalyiv" nav efektīva, nedroša darbībā un dārgāka no rīta. Es aicinu aizsardzības ministru saglabāt kuģi.

2008. gadā Krievijas Jūras spēku virspavēlnieks admirālis Volodimirs Visotskis paplašinātā sanāksmē par tiem paziņoja, ka flotei nepieciešami seši lidaparātu bāzes kuģi par cenu 5 miljardi dolāru par ādu, lai saglabātu kaujas spēku.

Pie Mikolajeva visi bija aizmigloti, un ... par velti. Divus gadus vēlāk Krievijas Federācijas aizsardzības ministrs Anatolijs Serdjukovs Krievijas laikraksta korespondentiem sacīja: “Krievija neplāno pēc iespējas ātrāk izveidot jaunus lidmašīnu bāzes kuģus. Patiesību sakot, mēs esam noslēguši lielu priekšprojektu, lai saprastu, kā var izskatīties moderns gaisa kuģu bāzes kuģis. Lai ģenerālštābs un Jūras spēku pavēlniecība izvērtē šos priekšlikumus. Tikmēr likme ir sadalīta peldošajiem lidlaukiem. Precīzāk, es nopirkšu no Francijas un dzīves pie mums dažus Mistral tipa helikopteru nesējus. Nu admirālim Kuzņecovam līdzīgus kuģus, smaku, acīmredzot, nevar aizstāt. Un nest savu ieguldījumu Andriivska praporščika demonstrācijā pie Gaišā okeāna.

20 gadus Krievijas flote ir ekspluatējusi savu vienu kreiseri. Visu stundu kuģis ir tikai sešas reizes vienīgais no Krievijas flotes. Reshta devās uz stundu, lai veiktu plānotās kuģa piestātnes kapitālremontu.

Vitrati par atbalstu lidmašīnu pārvadātājam funkcionālajā nometnē ir lieliski, un Krievija savu traktoru pārvadāja uz sevi. Viiskiem bija lielas summas par to, kā kuģi varētu uzbūvēt. Protestēt Krieviju izturēt, pārvēršot "Kovalyvu" par varenas varas simbolu. Jaunā lidmašīnu bāzes kuģa dzīves doki tiek pārbūvēti projektēšanas stadijā, tiek atvesti, savelkot jostas, lai kalpotu vecajam kuģim. Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija izvairās pirms kreisera pārdošanas Ķīnai.

No rītausmas brīža gaisa kuģu pārvadātājs nevar konkurēt ar modernajiem. No otras puses, spriežot pēc Varjaga liecībām, jūs varat nopietni pavadīt stundu Ķīnas gaisa kuģu bāzes attīstībai. Neatkarīgi eksperti uzskata, ka "Kuzņecovs" nav bezcerīgs, vēlas, lai būtu problēmas ar zlotiem un nosēšanās lidmašīnām, bet kaujas īpašībām vīnu ir īsāki, zemāki vieglāka tipa lidmašīnu bāzes kuģi un desanta kuģi.

Mikolaivā par šo situāciju tiek aizsargātas trešās personas acis. Lidmašīnas pārvadātājs mūsos ir gājis bojā. Vai jūs tiksiet reanimēts? - Nezinot.

ChSY direktors Jurijs Makarovs, kuram tika izveidota konveijera lidmašīnu pārvadāšanas kreiseru ražošanai, skeptiski vērtējot "volodarі oceanіv" dzīves atdzīvināšanas izredzes. Īsi pirms savas nāves intervijā Krievijas televīzijas kanālam viņš paziņoja: “Lai atsāktu lidmašīnu pārvadātāju kreiseru dzīvi, ir jāatgriež plānveida ekonomika, Padomju Savienības Komunistiskā partija, komjaunatne, pionieri un Žovtņevu Ziročka ... citādi nekas nebūs ... ".

Nikolaivas Nacionālās asamblejas nozīmīgais lidmašīnu pārvadājošais kreiseris "Admiral to the flote of Radyansky Sojuz Kovaliv" šogad turpina savas kaujas misijas. Jauns svētais "Admiral" no provіv Atlantijas okeānā, vikonuyuchi zavdannya tālu kampaņas.

(Rev. 2016) Sīrijas piekrastē avarēja Krievijas Pivņičnij flotes nozīmīgs lidmašīnu kreiseris "Admiral Kuzņecovs". Lidmašīnas bāzes kuģis aizlidoja uz Krievijas Jūras spēku grupējuma noliktavu netālu no Vidusjūras lejasdaļas.

Šo informāciju apstiprināja Krievijas Aizsardzības ministrija. Iepriekš sestdien vairāku Krievijas aģentūru zokrema korespondenti tieši no Pivņičnij flotes bāzes Pivņičnomorskā stāstīja par admirāļa Kuzņecova ekspedīciju Vidusjūrā.

"Admiral Kuzņecova" lidmašīnās bija kuģu propelleri MiG-29KR un MiG-29KUBR, kā arī ceturtās paaudzes Su-33 klāja propelleri.

Sergejs Gavrilovs, žurnālists, via

Restaurācija

Tāda paša veida kuģi

Galvenā informācija

Pirmais Radiansky gaisa kuģu bāzes kuģis, apdrošināšana lidmašīnām ar lielu zemes un nosēšanās apjomu (vertikālām lidmašīnām tika piešķirti priekšējie TAKR tipi). Vārdi par godu Admirāļa flotes Radjanska savienībai Mikoli Gerasimovich Kuzņecovam. Iedvesma no Mikolajavas pilsētas Čornomorskas kuģu būvētavā.

Šobrīd 279. Shipborne Vinicious aviācijas pulka (OKIAP) lidmašīnas Su-25UTG un Su-33, kā arī 100. OKIAP (lidlauka bāze 279 un 100 OKIAP - ) MiG-29K un MiG-29KUB, helikopteri. 830. jūras spēku pretterorisma helikopteru pulka Ka-27 un Ka-29 (bāzes lidlauks - Pivnichnomorsk-1).

Radīšanas vēsture

Mainīt savas domas

Acīmredzot pirms Jūras spēku attīstības plāna, kas apstiprināts ar SRSR pavēli 1945. gadā, tika pārcelta lidmašīnu pārvadātāju dzīve SRSR. N. G. Kuzņecovs, kurš tajā laikā ieņēma militārās flotes virspavēlnieka desantu, pietuvināja šīs klases kuģu iekļaušanu tikai projektēšanas plānā. 1953. gadā Kuzņecovs apstiprināja vieglā aviācijas bāzes kuģa būvniecības projektu (85. projekts) flotes pretgaisa aizsardzībai pie atklātas jūras. Bija plānoti vairāk nekā astoņi šādi kuģi, un pirmais no tiem bija vainojams lielākajā daļā 60. gadu. Un 1955. gadā apkaunotais N. G. Kuzņecovs tika apkaunots no militārās jūras flotes virspavēlnieka plantācijas. Vadītāja jauno krēslu pārņēma S. G. Gorškovs, kurš nez kāpēc nepiekrita idejai par savu pēcteci Jūras spēku attīstībā.

Lai gan gaisa kuģu bāzes kuģi brīnumainā kārtā pierādīja sevi Otrā gaismas kara jūras kaujās, tie guva lielus panākumus gan pretkuģu, gan uz kuģiem bāzēto pretgaisa ieroču jomā. Lielākā daļa veiksmīgo amerikāņu gaisa triecienu pie Korejas un Vjetnamas notika daudzstūra prātos, bez pretestības no jūras. Vlasne, gaisa kuģu pārvadātāji šajos konfliktos kalpoja kā rezerves gaisa bāzes uzbrukumiem zemes mērķiem, kas viņus nenesa jūras kaujas spožumā. Tse deva Radiansky Kerіvnitstvu flotes attīstību un derības par kreiseru un zemūdeņu raķešu uzbrukumu, izsakot lidmašīnas pārvadātājus "zahodnij imperiālisma uzbrukumu".

Radjanskas lidmašīnas pārvadātāju flotes "pirmie pēdējie" bija projektam 1123 līdzīgi kreiseri, kuros atradās četrpadsmit Ka-25 helikopteri. Taču helikopteru spējas nebija atļauts regulāri organizēt papildu atbalstu jūras operācijām, kas noveda pie jaunu kuģu izstrādes, lidmašīnu vertikālās nosēšanās un nosēšanās apdrošināšanas. Šādi kuģi bija nozīmīgi projekta 1143 (Kijevas tipa) kreiseri. Pacēlušies spēcīgo raķešu uguni, kreiseri nesa neskaitāmu gaisa grupu, kuras komandieris tika atstāts papildus. Turklāt Jak-38 pārvadātāja lidmašīna, kas ir pirmā Radjanskas savienības sērijveida VTOL lidmašīna, bija mirdzoša ar zemu smagumu, un, neskatoties uz gaisa spēku nelielo izmēru un gaisīgumu, tā bija ļoti tuvu gaisa spēku lidmašīnai. kaujas misija un gaisa rādiuss. Pirms tam, jo ​​Yak-38 tika atzīts par uzbrukuma lidmašīnu, tas bija netīrs PPO kontrolei. Šādā secībā uzreiz trīs "Kijevas" tipa kuģi no TAKR "Baku", kas bija to izstrāde, turpināja pārslogot ar kreiseriem un zemākiem gaisa kuģu bāzes kuģiem. Jak-38 trūkumi tika pārnesti uz jaunās paaudzes VTOL klāja lidmašīnu - Yak-41 bagātīgi sudrabotu vīnu -, taču šogad tas tika radīts ilgu laiku, un, kas ir svarīgi, šīs definīcijas termini tika ieviesti pakāpeniski.

Projekta projektēšana

Lai nodrošinātu gaisa kuģu bāzes kuģu apmaiņu pret projekta 1143 kuģi, Jūras spēku būvniecībā tika pieņemts lēmums par pilnvērtīga gaisa kuģu bāzes kuģa ekspluatācijas laiku, lidmašīnas bloķēšanu ar tradicionālo zlotu un VTOL lidmašīnas nosēšanos. . Projekta izstrāde tika uzticēta Nevska dizaina birojam 1977. gadā. Eskіznі darbi ir bijuši trīs gadus un ir pabeigti mazāk nekā 1980. gadā. Lielākoties tika sagatavoti desmit varianti, starp tiem bija kuģi ar atomelektrostaciju. Rezultātā pēc dažiem laikapstākļiem projekts 11435 tika apstiprināts. Krima ir lielas paplašināšanās avots, jaunā projekta galvenais mērķis no iepriekšējiem (1143 un 11434) bija galvenās raķešu sistēmas izvietošana, kuru tagad var pārvietot uz korpusa vidu. Krіm tsyogo, kuģa nadbudova tika nobīdīts pa labi uz sponsona (darbojas labā borta pusē). Aizskaroši faktori ļāva palielināt grīdas klāja laukumu līdz paplašināšanai, kas tika pievienota klāja izkāpšanai ar horizontālu zlotu. Lielāko daļu kuģa bija plānots aprīkot ar divām tvaika katapultām; mēģināt iesaistīties miera uzdevumā katapultu aizsardzībai, tie novestu pie topošā kuģa kaujas spēju palielināšanas. Radjanskas vīna darītavu 4. paaudzes augstie raksturlielumi, kas tika pārcelti uz bāzi uz jauna kuģa, ļāva tām pacelties no tramplīna bez katapultu palīdzības, un pārējās tika nogalinātas.

Atlikušais projekts tika apstiprināts 1982. gada sākumā, un 1982. gada sākumā jaunā projekta vadošais kuģis tika novietots Čornomorskas kuģu būvētavā Nr. 444 netālu no Mikolajavas apgabala (Ukrainas RSR).

Dzīve un pārbaude

TAKR "Leonīds Brežņevs" ar pirms Budova sienu, ilustrācija no žurnāla Padomju militārā vara 1987

Vinishchevach Su-33 uz gaisa kuģa pārvadātāja klāja, 1996

Gājienā 2004. gada 18. jūlijā notika avārija ar Su-25UTG komandieri. Lіtak vykonav nadto zhorstky dotik, uz kura papēžiem tika lauztas jaunā cilvēka tiesības. Ruiniv uz kuģa pazuda tālumā, avārijas Su-25UTG fragmenti tika aizāķēti ar nosēšanās āķi aerofinišera kabelim un zupiniv probig.

2005. gada 5. pavasarī Pivnichny Atlantic tika veiktas divas Su-33 dzenskrūvju avārijas nosēšanās uz TAKR, izmantojot aerofinisera kabeli. Pirmais pilots iekrita okeānā un nogrima 1100 metru dziļumā (pilotam - pulkvežleitnantam Jurijam Korņjevam - izdevās katapultēties), otrs pilots nogrima uz klāja. Bija plānots nogremdēt ar māla bumbām netālu no saiknes ar slepeno iekārtu klātbūtni (piemēram, “drauga vai ienaidnieka” atpazīšanas sistēmas), taču izrādījās, ka cauri lielajam mālam nav iespējams izspridzināt. Jūras spēku pavēle ​​rozrakhovu, ka Su-33, nogrimis, steidzas pats.

5. krūtis 2007 roks"Admirālis Kuzņecova Radjanskas savienības flotei" kuģa trieciengrupas noliktavā, kurā ietilpst BOD "Admiral Chabanenko" un "Admiral Ļevčenko", devās kaujas dienestam Atlantijas okeānā un Vidusjūrā. . Stundu ilga kaujas dienesta ietvaros tika apmeklētas Itālijas, Francijas un Alžīrijas ostas, kā arī Maltas sala. Nogriežoties pāri Atlantijas okeānam, aviācijas bāzes kuģis piedalījās sadarbībā ar Jūras spēku piekrastes lidmašīnām, kā arī Krievijas Gaisa spēku lidmašīnām. Triwala kaujas dienests pirms 3 sīvs 2008. gada roks.

No 2008. gada janvāra līdz 2008. gada 8. decembrim kreiseram Ziročkas kuģu remonta centrā tika veikts septiņu mēnešu plānotais sastiepumu remonts. Remonta gaitā tika atjaunināta galvenā elektrostacija, veikti gaisa kondicionēšanas sistēmas, katlu telpas, mehānismu lidmašīnu pievadīšanas uz klāja klāja remonta darbi.

TAKR "Admirālis Radjanskas flotei kalēju savienībai", lai šķērsotu Gibraltāra kanālu pie lādes 2007.

Vzimku 2008/2009 roku - pochinayuchi z krūtis 2008. gads- lidmašīnas pārvadātājs kreiseris atkal izturēja kaujas dienestu pie Vidusjūras. 2009. gada 6. septembrī šim braucienam bija neveiksmīgs notikumu pavērsiens: stundu stāvēšanai reidā kaujas misijas ietvaros netālu no Turcijas Akzas-Karagačas ostas uz lidmašīnas bāzes kuģa, vienā no priekšgala desantiem, tas sāka degt. Kuģa apkalpes spēki ļāva iemigt, un pēc tam vēl stundu cīnoties ar uguni gaisā, tveicīgajā gāzē gāja bojā dienesta jūrnieks Dmitro Sičovs. Pamatojoties uz ekspertu teikto, lidmašīnas bāzes kuģis nesaņēma nopietnas nepatikšanas un 2009. gada 11. septembrī, aizvedis pilotu likteni no Grieķijas. Brauciens tika pabeigts 2009. gada 27. februāris.

6. krūtis 2011 roks nozīmīgs lidmašīnu pārvadāšanas kreiseris Višovas Pivnichny flotes kuģu aplokā pie Vidusjūras uz Sīrijas krastu. Saistībā ar suverēnā apvērsuma slavinājumiem un paraugiem šajā draudzīgajā Krievijas valstī bija nepieciešama Krievijas krastu spēka demonstrācija, lai gan es bieži vēlētos, lai ASV 6. flotes kaujas kuģi pastāvīgi atrastos. tajā apgabalā.

2011. gada 12. decembrī jūras fortā (Lielbritānija) tika izmesti enkuri pārtikas krājumu papildināšanai. 15. dienā no rīta, miroņu nomodā, gaidiet netālu no karakuģu vraka stāvlaukuma zonas, noenkurojot un turpinot ceļojumu.

2011. gada 23. decembrī karakuģu palaišanas liktenis uz TAKR "Admiral to the flotes of Radyansky Soyuz Kovaliv" gāja caur Gibraltāra kanālu pie Vidusjūras.

No 2012.gada 8.septembra līdz 10.septembrim Krievijas pavēle ​​veica biznesa vizīti Tartusas ostā (Sīrija) un papildināja krājumus Krievijas Jūras spēku materiāli tehniskajā bāzē. Stundu ilgā vizītē ieradās Krievijas jūrnieku delegācija no Tartusas provinces gubernatora Atefa Naddafa.

2012. gada 16. februāris TAKR "Admirālis Kuzņecovs" pabeidzis kaujas dienestu, vēršas pie Pivņičnomorskas.

Pēc kaujas dienesta pabeigšanas BAT "Kuģu remonta centrs" Murmanskas filiālē "Zironka" tika veikta lidmašīnas pārvadātāja "Admiral Kuzņecova" atjaunošana. Līdz 2012. gada 23. septembrim tika pabeigts remonts.

2013. gada pavasarī kreiseris piedalījās Pivnichny flotes pilotos Barenca jūras apgabalā.

Helikopters Ka-29 virs lidmašīnas pārvadātāja "Admiral Kuzņecovs" kaujas dienesta stundā, Vidusjūra, 24 lapu krišana 2016.

W No 2013. gada 17. marta līdz 2014. gada 17. maijam TAKR "Admirālis Kuzņecovs" uzsāka jaunu braucienu kaujas dienestam Vidusjūrā, piestājot Krievijas Jūras spēku materiāli tehniskajā bāzē Tartusas ostā (Sīrija). Uz kreisera kontradmirālis Viktors Sokolovs, Ziemeļu flotes komandieris, pacēla savu praporščiku. Atsāknējot pie Vidusjūras, lidmašīnu pārvadājošais kreiseris vienlaikus atradās ar svarīgo kodolieroču raķešu kreiseri "Pēteris Lielais". Kampaņas stundu 279. kuģa aviācijas pulka piloti guva nozīmīgu praktisku rekordu lidojumu veikšanā no kreisera klāja atklātā jūrā, veicot vairāk nekā 350 vilotu no kopējās atgrūšanas uz lauka gandrīz plkst. 300 gadi.

2015. gada 19. aprīlī 82. kuģu remonta rūpnīcas birojā (Rosļakovas ciems, Murmanskas apgabals) tika pabeigts kreisera trīs mēnešu remonts. Robota gaitā tika savesta kārtībā kuģa elektromehāniskā daļa, kā arī veikta korpusa zemūdens daļas tīrīšana.

2016. gada 15. oktobris kreiseris Viyshov no Pivnichnomorskas kaujas dienestam pie Vidusjūras. Pirms noliktavas karakuģu aploks, kreiseris "Admiral Kuzņecovs", sasniedza arī nozīmīgo kodolraķešu kreiseri "Pēteris Lielais", BOD "Viceadmiral Kulakov" un "Pivnichnomorsk", kā arī vairākus papildu kuģus. un kuģiem. Uz lidmašīnas bāzes kuģa klāja atradās gaisa grupa noliktavā, kurā atradās 10 propelleri Su-33, 4 propelleri MiG-29K/KUB, 5 helikopteri Ka-27 (ieskaitot Ka-27PL un Ka-27PS numurus), 2 transporta- kaujas Ka-29 un vienu Ka-52K kaujas helikopteru, kā arī vienu Ka-31 AWACS helikopteru.

19:00 līdz 21:00 Norvēģijas jūras ūdeņos no TAKR klāja tika veikti sākotnējie pārvadātāju aviācijas lidojumi. Dienas 21. diena pagāja pa Lamanša kanālu.

2016. gada 26. jūlijā karakuģu liktenis uz TAKR "Admiral Kuznetsov" klāja, kas šķērso Gibraltāra kanālu pie Vidusjūras; lai glābtu Maroku, degvielas uzpilde tika veikta jūrā ar karstu ūdeni.

Lidmašīnas munīcijas "Admiral Kuzņecovs" papildināšana no peldošā celtņa uz Tartusas ceļiem, lāde 2016

1 lapas kritums Krievijas aviācijas bāzes kuģis pabrauca garām Sicīlijai ceļā uz Vidusjūru un devās uz lauka operācijām. Fregate "Admiral Grigorovich" ieradās no Krievijas Melnās jūras flotes noliktavas 5. lapu krišanas dienā pirms aploka.

2016. gada 13. lapu krišanas laikā, negadījumā ar aerofinišiem, nebija laika uzņemties uz klāja un tika atlaists viens no MiG-29K kreiseru gaisa grupas defektiem; pilots veiksmīgi katapultējās un vryatovannya.

15 lapu krišana 2016. gada klints TAKR "Kuzņecova Radjanskas savienības flotes admirālis" aviācija, kas balstīta uz pārvadātāju, palaida kaujas robotu pret islāma kaujiniekiem Sīrijā (pēc Sīrijas Arābu Republikas rīkojuma laikapstākļiem).

2016. gada 3. decembrī, nolaižoties uz kuģa klāja, caur aerofinišera kabeļa skūšanu tika izmantota viena skrūves Su-33 gaisa grupa; pilotam izdevās katapultēties un viņš necieta.

Viniščuvach MiG-29KUB zlіtaє z tramplīns "Admiral Kuzņecovs" kaujas dienesta stundā, 10. sichnya 2017

2017. gada 6. septembrī tika paziņots par Krievijas bruņoto spēku straujo grupēšanu Sīrijā, kurā ietilpst aviācijas bāzes kuģis "Admiral Kuzņecov" no konflikta zonas.

2017. gada 8. septembrī karakuģu izbraukšanas datums uz klāja ar gaisa kuģu bāzes kuģi šķērso Vidusjūras vidieni netālu no Lībijas krasta (Bengazi-Tobruk apgabals); laikapstākļiem ar ciemu kontrolējošajiem “lībiešu nacionālās armijas” grupējumiem pie jūras aizritēja virkne labu dienu. 11. septembrī "Admirāļa Kuzņecova" valde ieraudzīja ģenerāli Halifu Haftaru, ļoti īpašu "lībiešu nacionālo armiju".

20. septembrī kuģu lidmašīnu pārvadātāju grupa izgāja cauri Gibraltāra kanālam, appludinot Vidusjūru.

2017. gada 24.-25. septembrī karakuģu liktenis lidmašīnu bāzes kuģa Admiral Kuzņecov, aviācijas bāzes kuģa Petro Veļikij, lielā desanta kuģa Oleksandr Shabalin noliktavā un kuģu liktenis, lai nodrošinātu drošību ceļā caur Lamanšu. uz Pivņičnomorsku.

3 sīvā gaisa grupa no aviācijas bāzes kreisera, kas atrodas Barenca jūrā, vikonāls lidos uz lidlauku "Pivnichnomorsk-3".

Viceadmirālis Sokolovs, kreisera 1. pakāpes kapteiņa Artamonova un Lībijas ģenerāļa Haftara komandieris, pavadot uz lidmašīnas pārvadātāja Admiral Kuzņecova klāja, 2017. gada 11. septembrī

8 sīvs 2017. gada roks TAKR "Admirālis Kuzņecovs" nokļuvis uz Pivņičnomorskas ceļiem, pabeidzot kaujas dienestu. Šīs stundas laikā kuģis vairākus mēnešus ir nobraucis gandrīz 18 000 jūdžu. Pēc nozīmīgā kodolraķešu kreisera "Pēteris Lielais" un nozīmīgā aviācijas bāzes kuģa "Admiral Kuzņecova" pagrieziena Ziemassvētku salūtu izšāva no 15 artilērijas šāvieniem. Uguņošana Pivnichny flotes iznīcinātāju eskadras "Admirālis Ušakovs" eskadrās, pietauvošanās pie Pivnichny flotes galvenās jūras spēku bāzes piestātnes.

Saskaņā ar Krievijas Aizsardzības ministrijas informācijas publikāciju, kaujas dienesta stundā ar Admiral Kuzņecova aviācijas grupas lidmašīnām un helikopteriem tika gūti 1170 ieguvumi, tostarp 420 kaujas, no kuriem 117 bija pa nakti; reshta 750 villotiv bulo vykonano pіd h vyrіshennya zavdan shukovo-ryatuvalnogo un transporta drošību. Acīmredzot kaujas dienesta gaitā daļa klāja lidaparātu tika pārvesta no TAKR uz Khmeimim aviobāzi, tāpēc daudzas zīlēšanas kaujas villotas varēja viņai atņemt. Sprādziena laikā Sīrijā tika iznīcināti vairāk nekā 1000 kaujinieku objekti, tostarp līdz pat dienas beigām štābi un kontroles punkti, ugunspozīcijas, kā arī darbaspēka un aprīkojuma uzkrāšanās. Neskatoties uz kuģa ekspluatācijas pārtraukšanu no kuģa piegādes ar aviācijas munīciju jūrā - pēc izsaukuma, pēc kompleksās piegādes kuģa "Berezina" ekspluatācijas pārtraukšanas Krievijas Jūras spēku noliktavā, šādu kuģu vairs nav, šī operācija gadījās konvojēta4 Tartusas peldošā palīgkuģa reidā. kaujas dienesta kreiseris veiksmīgi uzvarēja.

Kā informē Krievijas Aizsardzības ministrijas pārstāvji, šajā dienā kreiseram tiek veikts kapitālais remonts un modernizācija, kas bija plānota pirms to veikšanas Sevmašas kuģu būvētavā laika posmā no 2012. līdz 2017. gadam. Tomēr ar laulību palīdzību tika finansēts kuģa kapitālais remonts; 2016. gadā tika ziņots, ka kreisera kapitālais remonts bija paredzēts 2017. gada pirmajā ceturksnī – uzreiz pēc kuģa atgriešanas no kaujas dienesta pie Vidusjūras. Darbi ir apdrošināti uz 2-3 gadiem un maksā iekļauta klāja grīdas seguma nomaiņa un aeroapdares iekārtu cinkošanas mašīnas.

komandieri

Stundu dienestā tika komandēts nozīmīgais gaisa kuģu kreiseris "Kuzņecova Radjanskas savienības flotes admirālis".

Šajā rakstā mēs centīsimies noskaidrot TAKR "Admirālis Radyansky Sojuz Kovaliv flotē" (turpmāk tekstā - "Kovaliv") ar citu valstu gaisa kuģu pārvadātājiem un sevi: ASV, Franciju un Angliju. Salīdzinājumam ņemiet jauno amerikāņu "Gerald R. Ford", ne mazāk kā jauno "Queen Elizabeth", un, protams, franču "Charles de Gaulle".

To nevar zināt, bet tas ir līdzīgs zīlniekam ūdens biezumā - diemžēl svarīgākie parametri kuģu apzīmējumā nav zināmi, un man ir neērti tos redzēt “ar aci”. Ale є, kā minimums, viens rīss, kas dominē uz visiem iepriekš uzskaitītajiem kuģiem: šajā dienā viens no tiem nedarbojas kā pēdas. "Gerald R. Ford" ir daudz "mazuļu kaites", turklāt elektromagnētiskā katapulta nav nogādāta standarta darbībā. "Karaliene Elizabete" tekti chi novilka ne pirmo reizi pie jūras. "Charles de Gaulle" netiek ārā no remonta. Nu par problēmām ar elektrostaciju "Kuzņecovs" zina daudz klusu cilvēku, kuri varbūt nečīkst pie flotes.

Bet šajā rakstā mēs nebaudīsim šo lidmašīnu pārvadātāju kuģu bojājumu un trūkumu detaļas, bet mēģināsim izprast to potenciālu, kas ir līdzīgs. Kāpēc tā? Labajā pusē faktā, ka ar visbiežāk sastopamajām umovirnosti Džeralda R. Forda kaites bērni un "Karaliene Elizabete" tiks "dakšoti" nevis pa upi, tāpēc pēc trim, bet lielākā daļa problēmu " Kuzņecovs" kopumā var tikt labots 2017. gadā. kapitālais remonts. Shchodo "Charles de Gaulle", pēc tam ar viņu, zvichayno, salocīts, uz to viņš tika remontēts vairāk nekā vienu reizi, bet, zvajayuchi par visu, dosі maє deyakі problēmas z pіdtrimannyam kaujas gatavība. No otras puses, lidmašīnas bāzes kuģis intensīvi strādā pie mērķiem Lībijā (ja M. Kadafi tika iedzīts), arī, iespējams, šodien ar viņu viss nav tik labi un slikti.

Lai ko pakaramie teiktu “TAKR nav aviācijas bāzes kuģis”, galu galā Kuzņecova galvenais bruņojums ir aviācija, kas nebalstās uz neko, bet par citiem kuģiem tēze netiek pieminēta. Acīmredzot mums vajadzētu novērtēt visu četru kuģu spējas nodrošināt drošu nosēšanās operāciju, maksimālo lidmašīnu skaitu, kas vienlaikus var būt rindā, un apkalpot savus gaisa kuģus.

Faktiski maksimālais gaisa kuģu skaits ir maksimālais gaisa kuģu skaits, kas ir būvniecības diena nākamā kuģa laikā, kurā atrodas:

1. Maksimālais noplūdes skaits, kas var būt nepalielinātas gatavības gadījumā.
2. Gaisa grupas ātrums.
3. Nosēšanās operāciju ātrums.

Sakārtosim to secībā pēc litaku skaita pie maksimālās gatavības villot. Vienkārši sakot, jebkura lidmašīnas kuģa grīdas klāju var iedalīt lidojuma zonās, nolaišanās zonās un tehniskajās zonās (teiksim, mazāk profesionāli lasītāji šādai bezmaksas formulai). Zoni zlotu - plakanie klāji, kas atzīti par zlotu lidmašīnām, tas ir, amerikāņu un franču lidmašīnu bāzes kuģu katapultām, sākuma pozīcijām un nosēšanās lāpstiņu uz karalienes Elizabetes tramplīnu.

Nolaišanai zvana virsotnes klājs, uz kura uzliek aerofinišus, kuri ir cinkoti un pat ja uz kuģi pārceļ tikai VTOL lidmašīnas un helikopterus, tad nevajag. Tajā pašā laikā nevar iedomāties, ka VTOL lidmašīnas var sēdēt uz kuģu pārvadātāja klāja - pie saites ar stingrāku un karstu VTOL lidmašīnu strūklas sitienu tiem būs nepieciešamas īpaši iekārtotas nosēšanās vietas. Tehniskās zonas ir vietas, kur tiek uzpildīta degviela, un tās ir aprīkotas ar ugunsgrēkiem, un tiek veikti šie citi normatīvie darbi, lidmašīnas nolaišanās ar jaku angārā.

Tātad asi, maksimālais ciemā gatavu lidmašīnu skaits, ieskauj tehnisko zonu pilsēta. Kāpēc tā?

Axis ide lidmašīnas pārvadātājs, vin - pie gatavības palaist gaisa grupu, bet joprojām nesāk її podyomu. Acīmredzot villotai ir iespējams sagatavot visus pilotus tehniskajās zonās. Var arī uz zelta pozīcijām nolikt vēl pāris kaujas gatavus lidaparātus, tas ir, viens lidojums uz katapultu vai starta pozīciju, bet ne vairāk, pretējā gadījumā smirdoņa nobloķēs zeltu.

Treba teikt, ka Viniaki šalkoņa - Jakščo amerikānim Avіianosi Treba Pіdnіmati ir lieliski Kilkіst Litakiv, vin tsilkom var bloķēt "Zlitnu Smughu" vienu no katapultām - visi viens šķībs vismaz 2 katapultas, un POMI deіаштрудёкікіvtrudёmúz. , pie tiem pieslēdz citas katapultas. Turklāt uz diennakti lidmašīnu skaitu (mazo) var novietot nosēšanās zonā, bet labāk saprast, ka smirdoņa ir pirmā, kas dusmojas - pilotu drošība noteikti uzvar, lai lidmašīna- bezmaksas kuģis ir gatavs uzņemt lidmašīnu kādā brīdī nolaišanās zona ir vainīga buti vilnim.

Diemžēl žēl, ka visi iepriekš minētie saraksti neļauj sagatavot gaisa kuģu pārvadātājus villotai - daļa lidmašīnu joprojām tiks atstāta angāros, vienkārši nav iespējams tajā ievietot vietu uz pilna klāja. Un litaki pasūtīšana līdz villotam (lai piepildītu to ar uguni un pievienotu munīciju) ir angārā iežogota - tas nav droši kuģim.

Teorētiski, acīmredzot, ir iespējams to sagatavot pirmo reizi uz klāja klāja un pēc tam nolaist angārā, taču tas ir arī neticami nedroši. Cīņas laikā pret pretinieku vienmēr riskējiet un atņemsiet cīņas ausis. Pozhezha litaka z kіlkom ar tonnām gaisa pārvadātāju un munīciju kuģa vidū - vai tas pats par sevi ir briesmīgi, bet kā ar tādu litakіv kіlka? Šķiet, ka līdzīgi lidojumi no ASV lidmašīnu pārvadātājiem (tiesa, bez ienaidnieka līdzdalības amerikāņi visu nogalināja paši) tika izbeigti ar nopietnām sekām, pat ja smaka tika nogādāta līdz tovstіy un mіtsnіy polotnіy beigām. klājiem.

Tāpat kā platforma uz angāra klāja, bula draudētu ar ievērojamām smagām sekām līdz pat kuģa nāvei. Nav droši iet uz priekšu, ja ienaidniekam nav līdzekļu, lai dotu triecienu gaisa pārvadātājam - negadījuma iespējamība nav iespējama. Tāpēc, pēc autora domām, reālās kaujas darbībās pret nopietnu pretinieku spēja saglabāt gatavošanos uzvarošām lidmašīnām angārā nav uzvaroša. Paralēli sāc gatavoties auto villotam, stāvēt angārā, pēc tam, tiklīdz debesīs ielādēsies “pirmā ballīte” - tajā pašā rudenī uz klāja un laukā vēl mašīnas parādīsies, zemāk jūs varat veikt pilnu klāju, bet jūs varat viklikati problēmas ar savu nosēšanos.

Otzhe, cik litus var apmācīt kuģus līdz neganam villotam, kā man sērkociņš? Acīmredzamais līderis ir Džeralds R. Fords.

Kodollidmašīnu bāzes kuģa "Nimits" priekšteča grīdas klājā var viegli izvietot 45-50 automašīnas, lai prātu varētu bloķēt vienu katapultu un, ymovirno, līdz pat 60 reizēm bloķēt divas. "Nimitsiv" grīdas klāja jumta platība pirms runas bija 18 200 kvadrātmetri.

Acīmredzami, ka "Gerald R. Ford" nevar būt mazāks, bet par šādiem veltījumiem - lai iedvesmotu lielas iespējas. Ale vin, acīmredzot, jūs nevarat parūpēties par savām jaunāko izlīgumu gaisa grupām (ir 90 nāvējoši lidaparāti) - dažas no tām gadās atstāt angārā.

Vēl viena vieta, iespējams, nepieciešama britu aviācijas bāzes kuģim "Queen Elizabeth" - pirmais audekla klājs ir mazāks par laukumu, "viss" ir mazāks par 13 000 kvadrātmetru. m.

Alus pie TSOOMU Vikapult I Vikoristanni Tilki SVVP sniedza britam Aviyanosi Pedi plusi tehnisko zonu plānošanā - Mayuchi, dienā, viens Zlitnoy Smuyta, nebija nepieciešams stādīt basu. Turiet savu gaisa grupu uz klāja plkst. 40 lidmašīnu noliktava.

Godpilnā trešā vieta aiz franču "Charles de Gaulle". Ar tā ļoti mazajiem izmēriem (un mazākajiem kuģiem, kas ir vienādi ar mums) un mazāko klāja klāju (12 000 kv.m.), jūs joprojām varat novietot trīs desmitus lidmašīnu uz sava klāja.

Diemžēl autsaidera grīdas klāja viegluma ziņā ir TAKR “Kuzņecovs. Jāšaubās, ka uz 1. stāva klāja bija vairāk par 18, maksimums - 20 gadiem.

Tsіkavo, ka šādu vērtējumu pilnībā sagroza doma par V.P. Zablotskis, kurš savā monogrāfijā “Smago lidmašīnu pārvadāšanas kreiseris “Admiral Kuzņecovs”” apstiprināja, ka pіdbagiem pirmā kuģa kaujas dienesta stunda tika veikta 1995. - 1996. gadā. kuģa vijumus (dziedošajiem prātiem) varēja nosūtīt līdz 18 vīniem uzreiz.

Kāpēc tas notika? Mūsuprāt, tam ir daži iemesli. Kuzņecova klāja klāja paplašināšana iedveš cieņu - neatkarīgi no tiem, kas ieņem 3. vietu pēc ūdens tonnāžas, mūsu TAKR ieņem 3. vietu, sekojot "Gerald R. Ford" un "Queen Elizabeth", mūsu klāja klājam. TCR kopējā gada platība var būt 14 kvadrātmetri. m., lai uzbūvētu vairāk, pazeminātu pie britu lidmašīnu bāzes. Bet ar visām iespējām novietot lidmašīnu uz šī klāja, to ir mazāk, un kāpēc.

Perche, mūsu TAKR ļauno baru dziļais balodis ir liels un vēl lielāks - uz Kuzņecova klāja tika izritināti divi 90 (citām veltēm - 105) m un viens 180 (195) m. atraduši zelta smuga, tas bieži vien iet kopā ar kādu no īsajiem, un bieži mainās uz kutovy, tobto. nosēšanās klājs. Bet tomēr nepieciešamība “apmeklēt” visus trīs zelta smuki uz viena tramplīna radīs nepieciešamību tos redzēt, lai nosegtu klāja dibenu.

Nu, ka amerikāņu tvaika katapultas var sasniegt aptuveni 93-95 m augstumu, bet divu no tiem novietošana uz virsotnes klāja ļāva amerikāņiem ietaupīt vietu pat bez šukodas nosēšanās operācijām. Viena no katapultām, kas izstiepta paralēli bortam, nešķērso lidmašīnas nosēšanās vietas - palaišanas brīdī tā ir laba. Pieņemsim, ka aizdegam no citas katapultas, ieraugām līdz sākuma stāvoklim, šķērsojam piezemēšanās smogu un pēc tam sakopjam jogas zvaigzni, it kā aizrautīgi vinikne, vajadzība pēc terminoloģijas, lai pieņemtu lidmašīnu, pa labi ir hvilinna. Amerikāņu Zmusiti libaki rezultātā viena subty -nosi katapulta man ir skārdenes zobens, kas LITH patika, kā arī LICTIONS TARS - Trumpyn, tas pats, bija nulle, viņš bija nulle. pozīciju.

Vēl viens iemesls- Nepieciešamība pēc izkraušanas smuga. Acīmredzot "Gerald R. Ford" un "Charles de Gaulle", "Queen Elizabeth", tāpat kā VTOL lidmašīnas deguns, var būt priekšā "Kuzņecovam" - "Queen" tas nebūs vajadzīgs, tas nav nepieciešams pabeigt mazo nosēšanās maidanchiks. Mūsu flotē smaka ir mazāka par 10 reizēm 10 m, un maz ticams, ka uz Lielbritānijas lidmašīnu bāzes kuģa smirdēšana ir ievērojami lielāka.

Trešais iemesls- tse supra-pasaulīgi vainoja nadbudova, scho "vіd'їdaє" vietu bіla lіtakіv. Mi, ka "Gerald R. Ford" un "Charles de Gaulle" "salas" ir ievērojami mazākas, zemākas mūsu TAKR. Un divu superbupu ass "Kvina Elizabete", tas ir iespējams, un tie var sacensties ar mūsu "Kuzņecovu" netālu no nogrimušās zonas, bet stādīšanas smoga dienas gaisma krusto visu pārējo.

Ceturtais iemesls- diemžēl TAKR "Kuzņecova" aizsardzība netika veikta. Ja mums ir nežēlīga cieņa pret Šarla de Golla pakaļgalu, tad ir acīmredzams, ka franču aviācijas bāzes kuģim ir vieta lidmašīnām nolaišanās laukuma malās, un Kuzņecova ass smird pēc ievērojamas sponsonu pasaules ar raķetēm. un artilērijas šāviņi.

Jāteic, ka dažkārt tiek atnesti bačiti, ka no labā borta pie pakaļgala vienalga lido laivas, bet pareizajā virzienā to astes pārvelk pāri mīnām "Kinžaļiva" un pareizajā virzienā pretgaisa aizsardzība. raķešu sistēma nav gaisā.

Загалом, підбиваючи підсумки порівняння за цим показником, ми бачимо, що американський авіаносець виграє у ТАКР через свої великі розміри та наявність чотирьох катапульт, що дозволяють виділяти більше місця під технічні зони, англійська – за рахунок базування СВВП та відмови від посадкової смуги, французька – par maza nadbudova rahunoku un racionālāko grīdas klāja formu, ko tālu varētu sasniegt ievērojami mazākas aizsardzības struktūras rahunokam.

Tagad apskatīsim gaisa grupas ātrumu

Nyprostishe ar amerikāņu Avіantosk-Mi par to pašu pіdeomu Aviagrapi izslēgšanu pie statts “Aktivizētā klāja Avіiaziya Superitz akti” ib par cauruli, patiesībā, sprauga, visticamāk, bija pārnesums. ,5 kredītpunkti, tā ka trīs praktiskas katapultas var noņemt zem 30 letakiv khvilin par 25 - s, lai fiksētu faktu, ka šajā stundā tas neizbēgami "atbloķēsies" un ceturtā katapulta, varat to palaist, ka norādījumiem "Nimets" ēkas stunda nav īstais laiks , un pirmo gadu - ne mazāk kā 40-45.

"Gerald R. Ford" iespējas Skaidrs, ka nekas nav skaidrs (bija skaidrs, vai amerikāņi atnesīs elektromagnētisko katapultu). Nav vērts runāt par tiem, par kuriem, piemēram, amerikāņu aviācijas bāzes kuģim nevajadzētu atvieglot 6 lidmašīnu patruļas “pakļaušanu” pār savu pasūtījumu (standarta - viena AWACS lidmašīna, viena Growler, dažas vīna darītavas), tad teiksim, uz kuģa pasūtījuma trieciens zagіn pie noliktavas 30-35 lidaparātiem, un ar šo apgriešanu, ducis vinischuvachіv kaujas gatavībā uz klāja - par katru svārstību.

Franču kuģa iespēja pieticīgi - bākas divas tvaika katapultas (ražotas saskaņā ar Amerikas licenci un saskaņā ar to pašu, kuras tika uzstādītas uz "Nimitsi"), "Charles de Gaulle" tajā pašā gadā ēkas jauda 22-24 gadi.

angļu "Karaliene Elizabete". Paskatieties šim kuģim veltītās publikācijas, šķiet, ka pie maksimālās zelta operāciju intensitātes ēka palielināsies par 24 gadiem par 15 minūtēm, un skaitlis būs vēl apšaubāmāks. Vtіm, organizācija pіdёmu gaisa grupa britu gaisa kuģu pārvadātājs vzagalі nepamatoti.

Labajā pusē, dzherelahā, var redzēt trīs zelta celiņu klātbūtni - divus īsus 160 m līkumus F-35 zlotam un dovgu (apmēram 260 m) svarīgākajiem. Kā jūs varat iedomāties, vietnes naval-technology.com publikācija kļuva par pirmo šīs informācijas avotu, un šim rakstam jau ir daudz pārtikas. Pirmais - brīnās par aviācijas bāzes klāju, vairāk nekā viens zelta ceļš, bet ne trīs.

Pie tā ņemsim vērā, kā aprakstīts, raksta datus, kas jāved nevis uz atlikumu, bet gan uz dažiem kuģa starpprojektiem, iespējams, kuru ass:

Iemesls tam ir vairāk līdzīgs patiesībai, ka rakstā ir paredzēts uzstādīt gāzes vairogus pie pirmās "salas" zonas, kas, acīmredzot, labajā pusē "Karaliene" Elizabete" nav problēma.

Ņemot vērā iepriekš teikto, var atzīt, ka skaitlis 24 gadi 15 khviliniem tika novērtēts (it kā tas ņemts vērā, nevis žurnālistikas fantāzijas dēļ), ejot no vienas stundas darba diviem (vai pat trīs) zelta ceļi. Šajā rangā varam atzīt, ka reālais ātrums gaisa grupai no karalienes Elizabetes ir 12 gadi uz 15 ceturkšņiem vai 24 gadi gadā.

Šeit vainojams uzturs - kā tas var būt, ka “karaliene Elizabete”, ejot pa vienu zelta ceļu, praktiski izskatījās un navit, iespējams, troch apsteidza “Charles de Gaulle” ar savām divām katapultām? Vіdpovіd polagaє pie VTOL uz priekšu izmešanas palaišanas lidmašīnas priekšā. F-35B jāpielabo uz sākuma stāvokli, zupinity, otrimati atļauts par zlіt - bet ja pietiek, lai jūs dabūtu savu "fanu" un - var zlіtati. Tātad jums nav jāmaksā par katapultas āķi un čeku spratsovuvannyai, jūs nevarat pavadīt stundu, lai sakārtotu gāzes dzinēja vairogu utt. Viss ļauj to atlaist, ka VTOL gaisa spēku temps no vienas zelta trases kopumā var tērēt vienas mušas izmaksas vēl trīs par pūkām un cim dubultā ātrumu, lai palaistu katapultu.

Vičižņani "Kuzņecovs"... Šeit diemžēl ir pārāk daudz teoretizācijas. Kā spriež pēc video, ka viens ir vienkārši loģiski rozmіrkovuyuchi, tad pavadīt stundu uz zlіt viens lidotājs no tramplīna var būt aptuveni līdzvērtīgs zlіt no katapultas. Es "tramplīna", un "izmešanas" lidojošām mašīnām vajag aizlidot uz starta pozīciju, tur slingot, sēsties aiz katapultas, (mūsējiem - kājas uz vairogiem, jakam utrimuvatimut litak priekšā stundu starts), dabūt. nodot - un tad katapulta sāk kustēties (stoķis beidz to atvieglot) un, nu, viss ir zeltains. Problēma slēpjas vienā - uz amerikāņu lidmašīnu bāzes kuģa ir katapultas, bet uz mūsējā ir tikai viens tramplīns. Tāpēc amerikāņu katapultas sāk palaist lidmašīnas gatavībai, un mūsu zmušeni pārbauda to iegrimes. Ale, cik reizes tev rūp pilnas slodzes operācijas?

Teorētiski mēs varam gatavot trīs gadus uz zlotu vienu stundu, paņemt to līdz brīdim, kad viņi ir gatavi dot piespiedu iegrimi, un tad pēc tam smirdēt mēs palielināsim pēc kārtas, pa vienam - un doti, doki nepaliek zletiva, nakamie tri ir gatavi uz zlotu nav iespejams. Tātad, varbūt (tā ir autora doma, ne vairāk) letaks uzreiz nevar dot pēcdegli - tas tāpēc, ka letaks ir sagatavojies zlotam sākuma pozīcijās, pirmais dod pēcdegli - zlіt, tad vēl viens forsuє dviguni - zlіt un tad tieši tāpat trešais.

Visa tsіrkuvannya ļauj jums ļauties tam, ka TAKR "Kovalyiv" ēkā vienlaikus darbojas trīs slāņi aptuveni ādas chotiri ar pusi līdz pieciem khvilin (2,5 hvilini - sagatavošanās zlotam, un vēl zolītes un viņš pats zlіt) . Šajā rangā teorētiski "Kovalyiv" ir vainojams pie mātes spējas pirmo gadu iegūt 18-20 gadus. Žēl, kā var teikt praksē, nav zināms, ka nav labu ziņu par tiem, kas uz Kuzņecova, kad tika veikta visa gaisa grupa (neaizmirstiet par daudzumu - 10-12 gadi) lidojums.

Tomēr mēs varam atzīt, ka TAKR "Kovalyiv" aviācijas lidojuma ātrumam tas ir aptuveni divas reizes lielāks jeb trīs soļus vairāk nekā kodolieroču superlidmašīnu bāzes kuģim, bet 20-30 angļu un Francijas gaisa kuģu bāzes kuģi.

Slim. 1. TAVKR "Admirālis Kuzņecovs" 16 (! ) Lidmašīna uz grīdas klāja: 9 Su-33, 2 Su-25UTG, 5 Ka-27/29 - Atlantic, 18.01.2008 (foto skats Slava2014, forums.airbase.ru, 3190 pikseļi)

teoriju

Autoritatīvākie avoti (*) ir vienisprātis par to, ka Kuzņecova aviogrupas numurs aiz projekta kļūst 50 (piecdesmit) letālas ierīces un : 26 Su-27K (Su-33), 4 Ka-252 RLD(Ka-31), 18 Ka-27(PL), 2 Ka-27PS. Rozrobņiks uz projektu (Nevske Design Bureau) jā 40 LA ( 1 ), Aizsardzības ministrija - 36 (12 Su-33 un 24- ! Ka-27, palīdzēt 2 ). Rozkid zvanu nozīme, labāk par visu, lidmašīnas izskats / nevainība uz grīdas klāja (bіlya 30% , konkrētāk - 14/36 ). No otras puses, saskaņā ar (gudrākiem) projektēšanas standartiem (viena lidmašīna uz 1000 tonnām standarts - A.Sh.ūdens tonnāža, 3 ) ej ārā 46-47 lidmašīnas un helikopteri, saskaņā ar emuāra autora vērtējumu (D Pvilnis /1250) - 47 (**).

(*) Krimas nevidēja V. Zablotska piedalīšanās ikdienas dzīvē un gaisa kuģu pārvadātāju testēšana, dovіra to yogo dani viklikan tim, scho autors inducē ne tikai standarta, normālo, bet arī kopējo ūdens tonnāžu (kas pati par sevi tiek galā ar bojājumu), bet ar precizitāti līdz centimetram ( ! ), . demonstrējot lielāko akrobātiku tehniskās literārās marinistikas jomā.
(**) Standarta ūdens tonnāža TAVKR pr. 11435 - 46 540 t, ārā - 59 100 t.

Prakse

25 gadus (bez 13 dienām) Padomju Sociālistiskās Republikas un Krievijas Federācijas Jūras spēku noliktavā "Admirālis Kuzņecovs", ierakstījis savā īpašumā sim kaujas dienesti: pieci pie Vidusjūras un divi pie Pivnichno-shidny Atlantijas okeāna. Aiz lielākās BS vainas nebija zināms precīzs lidmašīnu skaits, kuras viņi mēģināja uz klāja, kolēģis bija uzmanīgs Polikarpofs(forums.airforce.ru dalībnieks), kurš, fiksējis visu Su-33 lidojumu numurus, ēda fotoreportāžas pie video kadra ( 4 ) (emuāra autors ir gatavs apstiprināt informācijas pareizību par BS 2013-2014). Zemāk ir visi aktuālie dati par TAVKR aviogrupu visās tālsatiksmes kampaņās:

1 ) 23.12.1995-22.03.1996 , Vidusjūra -26 La: 13 Su-33 (b/g)61, 64, 65, 67, 76, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 88 šo informāciju109 zils),2 Su-25UTG,11 Ka-27/27PS/29 (* ) ;
2 ) 27.09-24.10.2004 Pivnichna Atlantic - minimums7 Su-33 (60, 67, 68, 80, 82, 85, 88 ), kas2 Su-25UTG (07, 14 ) ;
3 ) 23.08-14.09.2005 , Pivnichna Atlantica - Su-33 b/n tika iztērēts, noskūjot airfinišera kabeli82 , saskaņā ar in.- n/a ;
4 ) 05.12.2007-03.02.2008 , Vidusjūra - minimums10 Su-33 (60, 61, 66, 72, 79, 80, 81, 86, 87, 88 ), kas2 Su-25UTG (08, 11 ) ;
5 ) 05.12.2008-27.02.2009 , Vidusjūra - minimums_ 8 Su-33 (60, 61, 64, 68, 72, 76, 81, 88 ), kas1 Su-25UTG (08 ) ;
6 ) 06.12.2011-17.02.2012 , Vidusjūra – minimums10 Su-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78, 80, 81, 86, 87 ) ;
7 ) 17.12.2013-17.05.2014 , Vidusjūra - minimums_ 6 Su-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78 ) (BS 2-7 — tikai marķētas automašīnas).

( * ) Stundā, kad notika pāreja no Īrijas uz Gibraltāru, Ziemeļu flotes kuģu grupu pārņēma vētra, kuras laikā tika pieņemts lēmums nolaist plānotos ūdeņus pirms ierašanās Vidusjūrā.. Šis fakts ir cicavi tim, kas ļauj blakus novērtēt angāra miglu, ka vētrainajos prātos no klāja klāja tika paņemtas visas 26 lidmašīnas, lielākā daļa.

Bija skaidrs, ka dēļu skaitīšana (vairāk par visu - ne jauna) neatspoguļo īsto gaisa kuģa pārvadātāja "vieglumu", bet gan norāda uz Su-33 laulību lidojuma stiprinājuma stacijā un, iespējams, , no sagatavotās lidojumu noliktavas. Šajā gadījumā hronisks gaisa grupas deficīts ir kā nervs, un zīmīgā pasaulē es pazeminu "Kuzņecova" kaujas spējas savu pretinieku un potenciālo sabiedroto acīs.

Slim. 2. TAVKR "Admiral Kuzņecovs", Atlantija, 18.01.2008. (foto no Slava2014, forums.airbase.ru, 3160 pikseļi)

Angāra ģeometrija

Aviācijas angārs TAVKR pr.11435 maє izmēri. 153 X 26,0 X 7,2 m, platība 3 980 m2 un tilpums 28 640 m3 57 % atpakaļ 74 % no kuģa platuma atbilstoši projektētajai ūdenslīnijai ("Nimitsya" - 66 % ta 82 %). Litakopidjomnikiv - divi (16x14 m): "salas" priekšā un aiz tās, pārkāpums - labajā pusē. Lidmašīnas transportēšanas sistēma angārā tiek automātiski novietota no angāra uz vytyagiv platformas - aiz palīgtraktoriem.. Varoņu priekšā ir pagrieziena miets lidmašīnas zviedru orientācijai ar ķīli pie dēļa.

Šajā dienā lielākais depozīts angāra viesabonēšanas pilsētā, bez šaubām, aplaupa kolēģiparalejs - Shēmas autors, ievietots zemāk (3. attēls). Atkārtota pārbaude neobjektivitātes dēļ :) parādīja labu šo elementu veiktspēju šādos datos: angāra izmēri, lidmašīnas izkārtojums un garums, Su-33 proporcijas ar salokāmiem spārniem, stabilizatori un VTG bārs un Ka-27 ar salocītām lāpstām ( 20,7 X 7,4 і 12,25 X 4,0 m). Izrādās, ka par neticamību vēl lielāka litaku - "džeka" (*) izvietošanai gar chotiri rindā, piesauc fotogrāfija aiz shēmas (4. att.). Vienīgais, ko ir vērts respektēt, ir helikopteru klejošana pa bezmaksas "pjatačkiem" - praksē smirdoņa, kas ir labāka par visu, tiek pietauvota arī virknēs. ( slim. 1 2 ). Turklāt neaizmirstiet, ka Krimas lidmašīnas kā daļu no angāra teritorijas aizņem automašīnas to uzturēšanai (vieglie, gāzes strūklas, traktori - 13. attēls).

(*) "Valets" dzimis tieši pirms 40 gadiem: "Angāra projektēšanas laukums [TAVKR in. razi, automašīnu izvietojuma izkārtojums angārā tika izskatīts pēc tam, kad žogu ministrs lūdza apavu klīrensa atstarpe starp tām 0,75 m un bija atļauts likt letaks "domkratu", . angāra platība palielināta līdz 36 laktiem".

Slim. 3. Su-33 un Ka-27 izvietošanas shēma angārā TAVKR pr.11435 st.paralay.iboards.ru (oriģināls — noklikšķinot)

Slim. 4. Su-33 izvietošana kaujas dienestā 1995-96 r.b.- "Džeks" uz chotiri rindā (netālu no vidējās rindas)

Grīdas klāja ģeometrija

Uz gaisa kuģa pārvadātāja sulīgā grīdas klāja 305 m, plats 70 m un 14 800 m2 platībā, tika pārceltas trīs starta pozīcijas: Nr. 1 un Nr. 2 - tramplīna priekšā (rozbіg 105 m), Nr. 3 - virsotnes klāja vidusdaļā (rozbіg 195 m), un deviņas tehniskās - vzdovzh "salas", kas aiz stingrā varoņa. Kuģu helikopteru skrejceļa paliktņi (plus viens "pārklājums" bāzei Мі-8) ir marķēti pie tramplīna un virsotnes klāja, tāpēc Vikoristanas helikopteru pietauvošanās lidmašīnu eskadriļu nolaišanās operāciju laikā tās nevar. Šajā gadījumā čergovі Ka-31 un Ka-27PS, kuru vajadzībā var pārmest, vai tas ir whilini, jūs varat pārbaudīt savu čergi brīvajā klāja vietā, pašā pakaļgalā labajā pusē - tur, kur Jaku attēlu diagramma (5. att.) - 41M un nosovishy jaunajiem. (līdzīgi cenai par labāko Ka-29 uz il. 14).

Slim. 5. att. TAVKR projekta 11435 grīdas klāja plāns (izpētīts centrā - caur skenēšanas defektu). Identifikācijas datumi: 6 - ZPS helikopteriem Ka-27/29/31; 9, 10, 20 - Su-33 acīmredzot atrodas 1., 2. un 3. sākuma pozīcijā; 26 - rozrahuna punkts, pagriežot klāju ar mušas āķi; 27 - skrejceļš Mi-8 tipa helikopteram; 31 - Su-33 tehniskā stāvoklī; 32 - VTOL lidmašīna Yak-41M tehniskā stāvoklī

Pietauvošanās svaigā gaisā

Uzzinot sīkākas TAVKR angāra īpatnības, noskaidrojās, ka uz ērtas bāzes apdegušajā, no vējiem aizsargātā galvenās gaisa grupas desantā, kas liecina par kuģa ūdens tonnāžu, to nedrīkst celt. Nav cita veida, kā palielināt gaisa kuģu skaitu uz klāja,. krіm, kā tos nēsāt uz grīdas klāja kaujas dienesta laikā - vētrā un aukstumā. Var teikt par negatīvām temperatūrām un apledojumu, ko tās sauc : uz Arktiku un ziemas Pivnichnu Atlantijas okeānu ar gaisa grupu, ko uzbūvēja "klāja" lidmašīna "Kuzņecovs", ceļš tika bruģēts.. Ir kāds vārds par slieku šprotu un helikopteriem. (piemēram, 2 Su-33, Ka-31 un Ka-27PS), kuras tiek spēlētas angārā pēc rotācijas principa.

Kas attiecas uz vētru (sacelšanās, plūdi un stiprs vējš), dariet to labāk. Šķiet, ka ASV Jūras spēku lidmašīnu bāzes kuģiem ar savu pašreizējo 20 metru brīvsānu augstumu svaigā laikapstākļi problēmu nesagādā – tie vienkārši nevar tikt uz klāja, un lidmašīnas pietauvošanās vētrā ļauj nebūt nemierīgam par debesis, bez apdrošināšanas) (*). Mayzha 17 metru augstums uz kuģa 11435 (pret 13,5 m pārējiem 1143) ļauj domāt, ka pat jaunajos plūdos viss ir vairāk vai mazāk droši, un klāja lidmašīnu ekspluatācija - spodіvatis, scho mūsu ne sliktāk. Amerikānis (**).

(*) Amerikāņu tehniķis, kurš dienēja uz "Koral-Sі" pie farbiem, stāsta par tiem . it kā viņš nepārlidotu pār bortu ar savu Skyhawk, un mūsu spivtchiznik, kurš apkalpoja Jak-38 Minskā, bija par tukšas automašīnas atkritumiem, paldies Dievam, vienā no BS ekvatoriālajos platuma grādos.: palīdzēt 5 . Kārpu cieņa pret šādiem faktiem no amerikāņiem: "Skyhawk" āda tika čīkstēta ar deviņām lancetēm - trīs uz ādas kātiņa, un, ja bija brīdinājums par zustrich iespējamību no taifūna.. (tse nav vētra, tse - viesuļvētra), . kerіvnik politіv ņemot sodīja dodatkovo zakrіpit mašīnas ar vētras kintsy - trom ar tērauda trosēm. Lidmašīnas angārā nesakopa.

(**) "Visi fiksētā gaisa kuģa mezgli ir apdrošināti pret gājienu līdz 40 grādiem, ar kuriem viens mezgls var uzlādēt līdz 10 tonnām smagu kravu, un mēs esam apdrošinājuši un atzinuši 20 tonnu zemripošanu. slodze, un šādi mezgli uz lidmašīnas ādas bija piegružoti. 1988. gadā uz "Baku" Pivnichniy Atlantic dzērām stiprā vētrā, kas trīs dienas nedēļā un hitavitāte lidmašīnā sasniedza 25 grādus, ieslēdzot klusinātājus . .. angāri, ale zhoden, tātad ne buv zirvany z kriplen, jakі līdzīgi tim, jakі є uz grīdas klāja" (V. Babičs - 6 ).

MiG mazais izmērs ir vilinošs

Savā laikā Su-33 (Su-27K) nepatērēja pietiekami daudz vietas uz lidmašīnas pārvadātāja klāja caur tiem, kuru pirmais kopējais platums ir ievērojami lielāks, zemāks MiG-29K srazka 1988. (9,8 pret 7,8 m), neļāva uz borta novietot pietiekamu skaitu transportlīdzekļu. un stabilizatoru), kā rezultātā "Dry" kļuva par 40 cm kompaktāks MiG.! Šodienas situācija atkārtojas precīzi - ir tāda sajūta, ka tagad MiG-29K ar krilu, kas salocīts konsoles vidū, straumējot gaisa grupas TAVKR izaugsmi (apmēram tās pašas trīs lietas).

Slim. 6 . Paraksts - uz ilustrācijas. Piezīme: "Aerona spārna izmēru platums ar salocītu krilu (bez piekārtiem stiprinājumiem - staru nesēji, lidmašīnu katapultas un APU - A.Sh.) - 7,46 m. ​​Stabilizatora laidums - 7,695 m.

Uz il. 6 MiG-29KUB attēli Indijas flotei, proteādija tiem, kas tika optimizēti angāram 11435 kuģa MiG-Yogo spārna "rusifikācijas" laikā, tas sabrūk pēc pirmās puses lidmašīnas fotogrāfiju izskatīšanas (b / n 31 šāda veida), jūs varat redzēt , Konsoles locīšanas līnija atrodas tajā pašā vietā, kur Indijas "prototips" (15., 16. att.). Paskatieties uz tiem, kas spārnoja 2014.–2015. gada numuru. vlastovano іnakshe, tas būtu naїvno. Mazliet, ka informāciju par MiG gabarītu maiņu nesalauza aicinājums - vairāk par visu, vienai no starptautiskajām tautām._ Tika nolemts neiekļaut krilu pārbūvi līdz DKR, lai neaizkavētu jauna lidojuma pieņemšanu MA Navy.

Spēlēsim lidojošās mašīnās

Uzdotā uzdevuma izpildei - aktualizētās gaisa grupas "Kuzņecovs" reālās (dozēšanas praksē) noliktavas novērtējums - pamatojoties uz maketuparalejs autora pieticīgo iespēju pasaulē tika uzgleznota jauna lidmašīnas izvietošanas shēma aviācijas bāzeskuģa angārā. Rezultāts nav tāds pats kā patiesībai, bet ne rozcharuvav - angārā vienlaikus atrodas trīs desanta eskadras (viena Su-33 un divi MiG-29K) un viens helikopters.32 letāls aparāts (7. att.).

Lielāks efekts pārejai uz MiGiv aviokompāniju grupuparalejs ) varētu būt uzmanīgiem, veicot MiG-29K krilu jaunināšanu, mainot kopējo platumu. Kā redzams il. 8, kaut kādā veidā angārā būtu iespējams novietot vairāk automašīnu uz chotiri automašīnām, aplaupot vienu trilankas triecienbombardēšanas eskadriļu un palielinot kopējo lidmašīnu skaitu līdz36 .

Slim. 7. Lidmašīnu izvietošanas iespēja TAVKR angārā, pr.

Slim. astoņi.Lidmašīnu izvietošanas iespēja TAVKR angārā int.

Uz grīdas klāja, ņemot vērā bez skarbā klimata, papildus var izvietot (pietauvoties) 12 lidmašīnas (trīs Su-33 starta pozīcijās un vienu "Su" un 8 MiGiv - tehniskajās) un vismaz divi helikopteri. Aiz kaujas trivoza jūs varēsiet ātri uzņemt svarīgus viniščuvačus lauka malā, nodrošinot viņiem tā PPO izmeklēšanu bīstamā taisnē. Dalī - aiz mēbelēm: pretējā gadījumā es pacelšu “Sukhimi”, lai palīdzētu apsargāt, vai pacelšu pirmo MiGiv vilni, lai uzbruktu piekrastes mērķiem vai kuģa ienaidnieku grupai. Ar tukšu klāju (opcijai "viss angārā") secība ir aptuveni vienāda: Uz pakaļgala karavīra "no garāžas" redzami 4 Su-33, priekšgalā - Ka-31 un Ka-27PS, pēc tam - citi "Sukhi" vai MiGi.

Višnovok

Pēc autora idejas, labāk to darīt atkal un atkal, demonstrējot iespēju balstīties uz 11435 pilnvērtīgām gaisa grupām, kas ievērojami paplašina kaujas zastosuvannya laukumu kā labi uzņemts kuģis un Krievijas Jūras spēku. zagal. Saprotams, ka par "pilnības" palīdzību var runāt tikai vienu reizi, ja tikko pabeigtā RLD spararata riteņi atsitas pret klāja klāju, un kā krievu lidmašīnu konstruktoram ir iespējams izveidot "hokeju", zeltu būvējot bez katapulta (no 3. sākuma pozīcijas),. ar tādu mašīnu var braukt jau pie Kuzņecova. Pagaidām Krievijas aviācijas bāzes kuģis aviogrupas mātei ir aptuveni šādas noliktavas:

46 letālas ierīces, baltas80% jakih є pirmās klases vīndari un bumbvedēji, un 70% var bāzēties angārā - ļoti apkaunojošs rezultāts. Ir tikai neliela cerība, ka RAC MiG savai lidmašīnai pievienoja spārnu ar metodi, kā gaisa grupu skaitu palielināt līdz nepieciešamajām 50 lidmašīnām. Labāk ir sazināties ar Kuģu būves un flotes attīstības departamenta virsniekiem, Kriļivskas zinātnes centra virsniekiem un Ņevska dizaina biroja dizaineriem, jo ​​viņi praktizē jauna gaisa kuģa kuģa redzi. : lai līdz minimumam samazinātu nemierīgo laikapstākļu un negatīvo (arktisko un subarktisko) temperatūru pieplūdumu uz Ziemeļu flotes un Klusā okeāna flotes kaujas potenciālu, flotei būs nepieciešami lidaparātu bāzes kuģi ar lielākiem angāriem – lieliem klājiem, taču tehniski tas ir iespējams.■

Dzherela (ar defisi var norādīt arī partijas numuru).

1. Ju.Apalkovs "Šoka kuģi", M., Morkniga, 2010.g.
2. V. Zablotskis "Svarīgs aviācijas bāzes kuģis "Admiral Kuzņecovs", "Jūras kolekcija" Nr. 7/2005, žurnāla "Modelists-konstruktors" pielikums.
3. A. Fomins "Su-33. Kuģu epopeja", M., RA Intervisnik, 2003.g.
4. S. Šumiļins, N. Okoļevs, A. Čečins, "Kodollidmašīnu pārvadātājs"USS Nimics"Jūras kolekcija" Nr.7/2008, žurnāla "Modelists-konstruktors" pielikums.
5. G. Belovs "Atlantijas eskadra. 1968-2005", M., Horizonts, 2015.g.
6. A. Fomins "MiG-29K: jauno Indijas aviācijas bāzes kuģu galvenais bruņojums", žurnāls Zlit Nr.2/2005.

Slim. 10. Angārs "Kuzņecovs": tuvumā pa labi - pakaļgala pidomņiks, tālumā - priekšgals, taisni uz priekšu - pagrieziena miets, "rieksti" priekšplānā (redzamajā skatā izskatās kā kniedes) - pietauvošanās mezgli (foto no sam7 no plkst. forums.airbase.ru, 2650 pikseļi)

Slim. vienpadsmit . Su-33 atrašanās vieta angārā; labi var redzēt (īpaši, kad zbіlshennі) pietauvošanās vuzli (ar atverēm uz pils sverdlovin kshtalt) un lancetes "tauvošanas vietas" - pietauvošanās saimniecības ēkas, saites(datums un autors — nav)

Slim. 12 . Helikopteru Ka-27 izvietošana "stīgu rindās" brīvdabas angārā - ar lielām atstarpēm starp mašīnām(17.12.07, informācija par autoru katru dienu)

Slim. 13. "Motorcade Nr. 063": daži cilvēki no C kategorijas ūdeņiem var lepoties ar pirmās klases ūdeņiem pie atklātas jūras :) (fotoattēls no Slava2014, forums.airbase.ru)

Slim. 14. "Admiral Kuzņecova" grīdas klāja pakaļgala klājs pіd stunda BS 1995-96 r.b. .. Ka-29 interesē. tādas pietauvošanās vietas. shchab vienalga. gaisa kuģu ejas virs klāja ar bunkuru. un nosēšanās uz aerofinišera

Slim. 15. MiG-29K b/g 31 "zils" no pirmās partijas (4 automašīnas, 2013. gada beigas) ar salocītām krilu pultīm, 26.08.2015 (foto vechernin no russianplanes.net)

Slim. 16. MiG-29KUB b/g 50 "zils" no pirmās partijas (4 automašīnas, 2013. gada beigas) ar salocītām krilu pultīm, 26.09.2015 (foto autors Antons Gromovs no russianplanes.net)