Technologie van het leven voor het korps van het vliegdekschip admiraal Kovaliv. De geschiedenis van het vliegdekschip "Admiral Kuznetsov" is gevuld met dramatische podia

Bijvoorbeeld 1990 naar het magazijn van onze marine, het leidende schip is voornamelijk nieuw voor de militaire vloot en het type scheepsbouw - een belangrijke vliegtuigdragende kruiser (TAKR) "Admiraal van de vloot van de Radyansky-unie van Kuznetsov" (pr. 11435). Het hoofdgebouw van het schip werd gebouwd door het korte landingsvliegtuig (SKVP) van het schip van het type Su-27K en anti-scheepsraketten voor het Granit-schokraketsysteem (URO).

Het duurde ruim tien jaar om op het punt van beruchte opvolging te komen na lage redenen, subjectief, lager objectief. Het eerste voorlopige ontwerp van het vliegdekschip (AV pr. 72) van de Nevsk TsKL (dezelfde TsKL-17) lag achter de operationeel-tactische taken (OTZ) van de marine in 1943-1944. Rozrobkoy Ave. 72, hoofdingenieur van het bureau VV Ashik. Als de eerste scheepswijnmaker van de marine van de SRSR, toegewezen om op dezelfde AB te worden gebaseerd, was het de bedoeling om de zeemodificatie van de Yak-9K te winnen - het veelgebruikte seriële landschip Yak-9. De creatie van het vliegtuig was opgenomen in het ontwerpplan voor een langetermijnoperatie voor 1944, maar toen maakten we contact met de vorderingen van het Ontwerpbureau van A.Z. Op datzelfde uur werkte het ontwerpbureau van A.M. Tupolev de technische voorstellen uit voor de torpedobommenwerper PT-M71 van het schip, en ging toen verder naar rechts. Het eerste militaire plan van de Viysk-scheepsbouw, goedgekeurd door de Orde van de Val van het Blad in 1945, toonde geen vliegdekschepen. Hoofdcommandant van de marine M. G. Kuznetsov nam AB niet op in het plan voor het ontwerp van schepen en schepen.

Bij het kruid, geboren in 1953 N. G. Kuznetsov, die de OTZ heeft gehard voor de inzet van een licht vliegdekschip (AVL), erkend voor luchtafweerverdediging (PPO) van scheepsverdediging bij zeeovergangen en in de strijd (project 85). Het ontwerpplan voor de militaire scheepsbouw voor 1956-1965, gepresenteerd door M. G. Kuznetsov aan Uryad, bracht het leven over van een serie van vijf schepen, pr. Voor de voorbereiding van voorstellen van de tactische en technische fabriek (TTZ) voor het ontwerp door het Ministerie van Belangrijk en Transport Machinebouw (waarvoor de voorraad in 1953-1954 was opgenomen in de Minsudprom), werd TsKL-17 ontvangen. Gebaseerd op de resultaten van de OTZ-operatie, ontworpen door V. V. Ashik, presenteerde het bureau in 1953. aan het ministerie van Visnovok om ze met hun eigen voorstellen te managen. Prote rozpochat 1955 Het ontwerp van de AVL werd toevertrouwd aan TsKB-16 (die verloren ging zonder een vantazhennia na de bouw van belangrijke kruisers, pr. 82), de yogo, de hoofdontwerper K.I. Trosjkov.

Zі zuvom in de borst 1955 M. G. Kuznetsov van fabriek Golovkom, het ontwerp van het schetsproject 85 was vastgemaakt, de scherven bij de goedkeuring van het plan van de militaire scheepsbouw voor 1956-1960. n. Vіn buv insluitsels. TsKL-16 werd belast met de ontwikkeling van het plaatsvervangend AVL-project van het raketschip PPO (pr. 81), ale vlіtka 1957 r. dat yoga away-ontwerp onverstandig bleek te zijn. Bij het komende programma van de militaire scheepsbouw voor 1958-1965, voorbereid voor de deelname van de nieuwe Golovkom S. G. Gorshkov, was er een Chergov-test om de verdediging van de schepen van de marine veilig te stellen in het geval van een herhaalde aanval van de vijand in de oceaan zonder de oprichting van een AB, alleen een raketaanval. Tegelijkertijd werd de specialisatie van TsKL-16, het ontwerp van het nieuwe raketschip PPO (project 1126) toevertrouwd aan TsKL-17, yakim keruvav V. V. Ashik, tot de release in 1960. voor een wetenschappelijk en wetenschappelijk werk in LKI. Eskіzniy pr. verder weg spelden de robots van dat schip de methode om troepen en middelen veilig te stellen vast op de creatie van meer veelbelovende rijke raketschepen.

Geboren in 1959-1960 een uur vanaf het ontwerp van het PPO-schip voor de commissie van het Staatscomité voor Scheepsbouw (tot 1958, het Ministerie van Minsudprom), TsKL-17 Vikonalo (onder toezicht van de auteur van het artikel, op dat moment - het hoofd van de ontwerpafdeling van het bureau) werden de scherven van de term AB zwaar geschud. Dit werk werd uitgevoerd om de optimale manier te vinden om het probleem op te lossen, dat werd verergerd door de binnenkomst van onze vloot in de oceaan, de bevordering van de gevechtsstabiliteit van scheepswerven in afgelegen gebieden (houding door zones van gevechtscongestie van kustgebieden luchtvaart).

Volgens de PBIA-operatie, blijkbaar naar het officiële standpunt van S. G. Gorshkov, presenteerde het hoofddirectoraat van de scheepsbouw (GUK) van de marine een "vooruitziende" visnovok, waarin het de bedoeling was dat "op schepen gebaseerde schuldlancerende luchtvaart ( IA) is niet veelbelovend. Gezien de grote materiële voordelen van de oprichting van schepen - vervoerders van IA, kunt u dus waar zijn ".

Van de zegen van N. S. Chroesjtsjov tot de drievoudige groei (in volgorde van onderwaterraketdragers) van de vliegdekschepen van de Amerikaanse marine, waarvan de PPO volkomen veilig was beveiligd door IA, in de SRSR was die propagandacampagne gewoon te breed. Vliegdekschepen (waaronder in de fronten en in de publicaties van S.G. Gorshkov) gebrandmerkt als een storm van agressie, compromisloos en niet voorbereid, ze waren meer dan hoog en duidelijk prikkelbaar in de vorm van raketontploffingen, inclusief ballistische (? !) raketten. Rapporten over ongevallen op AB, die in buitenlandse massa-informatiebronnen worden gepubliceerd, lijken vaak een bevestiging van hun lage overlevingskansen. Bazhane voor het zorgen voor effectieve aanvallen in de wateren en raketdragende vliegtuigen op het AB-magazijn werd als ingenieus beschouwd. Meteen voerden de tegenstanders van de oprichting van militaire vliegtuigen AB aan dat de economische mogelijkheden van het land, de ontwikkeling van wetenschap en technologie in de scheepsbouw en vliegtuigproductie, de oprichting van dergelijke opvouwbare schepen, vooral vliegtuigen voor hen, niet kunnen garanderen. Een dergelijk argument, een soort steun voor de uurlijkse politieke nieuwsgierigheid van het land, was echter bedacht en niet ondersteund door actie. De economie van het land, financiële en andere middelen, evenals de prestaties van binnenlandse wetenschap en technologie, hebben gezorgd voor de ontwikkeling van niet minder dan opvouwbare projecten, met prioriteit - verkenning van de ruimte op basis van rakettechnologie, de ontwikkeling van nucleaire en grond -gebaseerde energietechniek

Drie jaar na de adoptie van N. S. Chroesjtsjov (1964) en de komst van L. I. Brezjnev werd benoemd tot minister van Defensie A. A. Grechka. Sindsdien is S. G. Gorshkov begonnen het initiatief te nemen bij de vorming van een door N. G. Kuznetsov gepropageerde oceaanvloot, uitgebalanceerd voor de strijdkrachten van die klasse schepen, waarvan de noodzaak werd bevestigd door het certificaat van gevechtsdienst van de marineschepen in de oceaan. Voordien nam hij, nadat hij de steun had ingeroepen van minister A. A. Grechka, deel aan de verdediging van Novorossiysk (1942-1943) en had hij een vaste eensgezindheid in het speciale geval van de minister van Scheepsbouwindustrie B. Є. Butomi (Minsudprom werd hersteld in 1965).

Het idee om een ​​uitgebalanceerde vloot te creëren, werd de basis gelegd voor een roze 1968 p. rozrobki naar het project van het ontwerpplan van de Viysk-scheepsbouw (1971-1980). Vaughn zorgde voor de laagcomplexe NDR door de strijdkrachten van de Militaire Maritieme Academie (VMA), de instituten van de marine, de UPU en de industrie, met medewerking van het Centraal Comité van de Minsudprom en het ontwerpbureau van de Minaviaprom . Een deel van het werk, dat rechtstreeks in deze richting werd uitgevoerd, begon gelijktijdig te worden overwogen met het ontwerp van anti-scheepsraketten met VTOL-vliegtuigen (project 1143) van het werk van het Nevsky Design Bureau (zoals het vanaf 1966, TsKB-17) voor de selectie van optimale routes voor het creëren van veelbelovende aerodynamische schema's voor vliegtuigdragende schepen (uitwerpen, uitwerpen en landen op een aerofinisher), zodat het dekvliegtuig van een vaste tegenstander niet opgeeft voor hun gevechtscapaciteiten .

Bemiddelaar van de hoofdontwerper van project 1153, ontwerper van de ontwikkeling van technische voorstellen voor de totstandkoming van TAKR-project 11435 O.P. Efimov. Dergelijke vliegtuigen presteerden aanzienlijk beter dan de VTOL-vliegtuigen vanwege hun technische kenmerken in de lucht (LTC) en gevechtseffectiviteit.

Het eerste uur van de voorbereiding van een nieuw plan voor een alomvattende NDR werd opnieuw verzoend om de noodzaak van de oprichting van een schip van het type vliegdekschip naar de vloot te brengen. Prote-oplossing die in de jaren 70 werd geprezen. de politieke en militaire architectuur van het land achter de directe ontwikkeling van vliegdekschepen, waren inconsistent en super duidelijk.

Goedgekeurd door D. F. Ustinov (als secretaris van het Centraal Comité van de CPRS, en later - minister van defensie) herbeoordeling van de rol en effectiviteit van VTOL-vliegtuigen in het PPO-systeem van de scheepswerf en het gevechtspatrouillegebied van onderwaterraketdragers, evenals de mogelijkheid om de scheepsbouw verticaal te vernietigen. Het gebouw voltooide met succes de aanwijzing van een hogere orde, belemmerde aanzienlijk het ontwerp en de levensduur van de vloer van de volwaardige vliegtuigdragende schepen die nodig zijn voor de marine met katapult zloty-vliegtuigen, die niet hun vliegeigenschappen opgeven voor de beste transcendentale beelden van de deklucht.

De belangrijkste basis van ontwerp- en engineeringwerk voor de creatie van de grote vliegtuigdragende schepen van onze vloot waren de vikonen van het Nevsky Design Bureau (NPKB) in 1968-1970, tijdens de ontwikkeling van het projectplan van de Viysk-scheepsbouw voor 1971 -1980, varend met het type z TTZ, vidanih van de marine in 1971-1972 pp., vooruit project AB (project 1160), in 1973-1977 pp. technische voorstellen, schetsen en technische projecten van de "grote kruiser met luchtverdediging" (pr. 1153). Het ontwerp- en ontwikkelingswerk van hen eindigde niet met het leven van de schepen, de prote omvatte de benoeming van de belangrijkste spivvikonavtsiv en aannemers, voorbereiding, het weer en de dag ervoor, die vorm kreeg van het inklapbare systeem van stabiele tegenpartijkoppelingen, en die dag versnelde het project van het schip. 11435, evenals de oprichting van marineluchtvaart en andere soorten luchtverdediging.

Rozrobkavooruit project 1160, Bij de inspectie van TsKL-17 in 1943-1960 pp.. ontwerp- en bouwrobots van AB, spiraalvormig op een solide wetenschappelijke basis bij het complexe intergaluze NDR "Orde" (operationeel-tactvolle en militair-economische voering AB pr. 1160) , tot 1160 AB vykonannya Yakoy (1969-1972 pp.) werd bestudeerd door de Militaire Medische Academie, de instituten van de marine, de UPU en de industrie, evenals de NPKB en het ontwerpbureau van de Minaviaprom - detailhandelaren in vliegtuigen en helikopters. Wetenschappelijke certificeerder van de DVK "Orde" kapitein 1e rang A. A. Borisov. Voor de resultaten werd de rol van de AB in het systeem van de marine toegewezen, het werd opnieuw verzoend aan het licht gebracht dat zonder duidelijke in het magazijn van schepen van deze klasse, in de hoofden van een panuvannya in het aangezicht van de vijand luchtvaart in afgelegen gebieden van onze strijdkrachten, de gevechtsstabiliteit van de schepen van de marine ontbreekt rozvyazannya vloot van hun hoofden.

Avanproject 1160 (vikonany onder mijn ontwerp, als hoofdontwerper) was een brede ontwerpuitbreiding van acht opties voor AB met verschillende opslagfaciliteiten, soorten energiecentrales en watertonnage in het bereik van 40.000 tot 100.000 ton (katapult, aerofinisher en noodbar)

Вперше за участю контрагентів у ньому, крім самого АВ, розглядалися також необхідність розвитку потужностей промисловості, вибору заводу-будівельника, питання забезпечення берегового та плавучого базування, створення та відпрацювання спеціальних пристроїв, підготовки кадрів льотного та технічного складу корабельної авіації та ін., економічної оцінки zagalnyh vitrats voor de uitvoering van de programma's van het dagelijks leven van de serie AB vanaf drie schepen in. 1160. Voor de korte termijn van de oprichting van dergelijke AB's, voor een diep begrip van de kracht, die het ontwerp en de levensduur van dergelijke opvouwbare schepen aanduiden, werd een voorontwerp van 1160 ingediend voor het verplichte ontwerpproject (er werden ongeveer 900 documenten uitgegeven ). Tegelijkertijd werd het ontwerpbureau van Minaviaprom opgedeeld in voorontwerpen voor vliegtuigen voor dit vliegtuig.

Після розгляду на президії НТС Мінсудпрому та об'єднаному НТС Мінсудпрому, Мінавіапрому, ВМФ та ВПС (за участю керівництва всіх оборонних галузей промисловості, підприємства яких залучалися до створення АВ, розробки аванпроектів корабля, літаків, авіаційного та іншого озброєння для нього) було рекомендовано варіант nucleair aangedreven AB met een watertonnage van bijna 80.000 ton, met optimale indicatoren van gevechts- en economische efficiëntie, met uitwerpvliegtuigen (propellers van het type su-27, typen anti-P-42) en helikopters van het type Ka-27, anti- scheepsraketsysteem (SCRK) "Granіt", luchtafweerwapens en radio-elektronische vuren.

Prota KRIM PDARZHENNA NAMF dat is de NECTI -ONETITITITITY, en de pro-sized - techno van de marine van de marine van de katapult voor Budyvnitvva van dergelijke scheepsbouwers van de ringen, naar de gevonden, naar de navigan, naar de Kerevini, naar de Kerevini Viivni.

Yak is bedacht in mijn artikel over TAKR "Novorosijsk" (div. "Sudnobuduvannya", 1997 nr. 3), voor het voorstel van D.F. Ustinov als alternatief voor het voorstel van MKB, MAP, Marine en UPU over het leven tot 1986. serie 3 AB pr. 1160 in het najaar van 1973 er werd besloten om ze te vervangen door de modernisering van antiterroristische kruisers (RCC) van het type "Kiev", die in 1975 verscheen. werking van het derde schip van dit type (pr. P 43 M, later - 11433), gebaseerd op het nieuwe supersonische VTOL-vliegtuig - vinishchevachiv (Yak-36 MF, toen Yak-41), het ontwerpen van offensieve vliegtuigen (vanaf het vierde schip) leiden van de verbetering van de basis daarop lichte uitwerpvliegtuigen (types MiG-23K en Su-25K) voor een aanzienlijke toename van hun watertonnage.

Laten we het voorjaar van 1976 accepteren volgens de resultaten van de beoordeling van het technische voorstel van de NPKB met betrekking tot de oprichting van een dergelijk schip, werd het ontwerp van 1976-1977 overgedragen aan de Orde. en het dagelijks leven tot 1985 twee atomaire "grote kruisers met luchtvaartbranden" pr. 1153. Bij de AB pr. 1160 waren ze gebaseerd op lichte vliegtuigen van het uitwerptype (meer typen benoemd), en in de toekomst - de Su-27K. Het totale aantal LAK (wanneer lichte vliegtuigen op het schip worden geplaatst) was 50 od. zі zbіlshennyam magazijn SCRC en verminder de watertonnage van het schip tot 70.000 ton. Butoma vertrouwde hun creatie toe aan de Proletarische Plant van de Minsudprom, de ontwerper - A. A. Boelgakov).

Het ontwerp van schepen, project 1153 (de hoofdontwerper is VF Anikiev) kwam daar in 1971 weer dicht bij in de buurt. robit z AV pr. 1160. Echter, in het verdere deel van de gebroken NPKB en de geharde Marine en KMO van het schetsmatige project, werd de dood van 1976 gemarkeerd. Butomi, waarna hoofd van de marine S. G. Gorshkov, die zo'n noodzakelijke steun heeft besteed aan de oprichting van dergelijke schepen.

Ter ondersteuning van de nieuwe minister van Defensie DFUstinov, in 1977-1978 rr. er werd een beslissing genomen over de adoptie van roze robots uit de technische pr. 1153 en de voortzetting van de levensduur van anti-scheepsraketten (later heringedeeld bij belangrijke vliegdekschip kruisers-TAKR) van het type Kiev. Heb 1978 r. Plaatsvervangend hoofdkruiser Project 1153, het vierde schip van het type "Kiev" werd neergelegd (volgens Project 1143 M, toen 1143 A, 11434), toegewezen voor de basis van het Yak-41 VTOL-vliegtuig. P'yatiy TAKR pidlyagov sporudzhennu voor het nieuwe project 11435 met uitwerpvliegtuigen (types MiG-29K, Su-25K, Su-27K) en VTOL Yak-41. De ontwikkeling van het MiG-23K-vliegtuig stond ook vast en de lancering van het grondgebonden complex "Nitka" op de veiligheid van het schip, pr.

Gezien door het hoofdcomité van de marine SG Gorshkov tijdens de bladval, 1977. de hoofdlijnen van de gefaseerde grondigheid van TAKR in. die wachten op het NPKB-project TTZ op een nieuwe, dat is een belasting op de goedkeuring van de bladval van 1977. У цьому завданні передбачити забезпечення базування та бойового застосування як СВВП, так і літаків катапультного зльоту з розміщенням на кораблі однієї катапульти, аерофінішерів та аварійного бар'єру, застосувати розпочаті розробкою для кораблів пр. 1153 перспективні комплекси озброєння, збільшити підвищення бойової живучості корабля (проти TAKR pr. 1143-11434) nam een ​​constructieve zakhist voor de maximaal mogelijke snelheid van de watertonnage van het schip.

In het magazijn van technische voorstellen (waarvan de ontwikkeling werd voltooid onder de ononderbroken constructie van de bemiddelaar van de hoofdontwerper pr. Types DEU (boiler-turbine en atomair) en watertonnage tussen 59.000-65.000 ton. rozmіrіv leek mogelijk nogmaals voor de rahunok van de zoon van de All-Russian Cultural and Entertainment Company "Granіt". De belangrijkste soorten uitwerpvliegtuigen voor TAKR pr. 11435, het bureau kon de MiG-29K en het Su-25K-aanvalsvliegtuig monteren (de afmetingen van de Su-27K-draagraket waren 35% kort). Het oppervlak van het vloerdek van TAKR pr. 11435 was volgens technische voorstellen 1,6 keer groter dan dat van TAKR pr. 1143-11434, en de hangar 1,3 keer. De aanwezigheid van één katapult op een vliegtuigdragend schip, in tijden van verwarring in gevechtsgeesten, stelde de TAKR praktisch in staat om de hoofdmissie van zijn luchtverdediging te winnen. Voor het totale aantal LAC tot 42 voertuigen, 18-28 vliegtuigen (braakliggende type) en 14 Ka-252 helikopters werden overgebracht naar het schip. Aan de technische kant, de basis van 18 Su-27K-propellers of 28 - MiG-29K (Su-25K) of 16 VTOL Yak-41 en 12 MiG-29K (Su-25K).

Besluitbesluit, aangenomen op 13 juli 1978, het Ministerie van Defensie (Marine) kreeg de opdracht om het vierde kwartaal van de TTZ te zien voor het ontwerp van het schip en de TTT van de constructie van scheepsvliegtuigen met katapult zloty, het Ministerie van Scheepsbouw - om de distributie van 1979-1980 veilig te stellen. schets en technische projecten V. V. Dmitriev (1933-1993) - directeur van de TsNDI im. Academicus A.N. Krilova.

Voorwaarden van het dagelijks leven van schepen volgensproject 11435 was genomineerd voor het decimale plan van de Viysk-scheepsbouw voor 1981-1990, dat werd uitgebreid. Однак, незважаючи на наявність зазначеної постанови, процес проектування цього ТАКР як третього наближення до створення першого вітчизняного авіанесучого корабля з літаками звичайної аеродинамічної схеми виявився далеко не простим унаслідок низки непередбачуваних змін вимог до нього Головкому ВМФ та постійного тиску на нього з боку міністра оборони як противника grote vliegdekschepen. De actieve rol van de vorming van een nieuwe voor de binnenlandse vloot is direct de creatie van een evenwichtige oceaanvloot in alle stadia van zijn ontwikkeling (pr. 1160, 1153, 11435 en in) en de vorming van de positie van de kern van het MKB met de hoofdingenieur (later directeur) TsNDI im. academicus A. N. Krilova - V. V. Dmitriev, die constant een rіshuchu pіdtrimka NPKB aantrok.

De belangrijkste autoriteiten waren het hoofd van de marine voor de ontwikkeling van het project van het vijfde vliegdekschip op de eerste redactie van de TTZ volgens pr. kshtalt pr 1143. Een nieuw voordeel was de vervanging van de hoofduitbreiding en het watertonnage van het schip met de geest van de veiligheid van het leven op de voorraden "Pro" ChSZ en aanmeren in het Pivnichny-dok van de Sevmorzavod zonder extra kapitaalinvesteringen voor de wederopbouw en ontwikkeling van de druk van de productiefaciliteiten.

De ontwikkeling van de originele ontwerpmaterialen voor het ontwerpproject werd uitgevoerd door de deelnemers aan het ontwerp- en constructiewerk aan schepen van het vliegdekschiptype, geïnspireerd door de NPKB sinds 1968. (waaronder het voorlopige project 1160, project 1153 en technische voorstellen van project 11435), die de implementatie markeerden in een nieuwe rij nieuwe technische oplossingen. O. P. Efimov, een bezperedniy kerіvnik van het ontwerp van een nieuwe TAKR op de kolf van de ontwikkeling van een schetsproject. Ik had de kans om controle te krijgen over de voortgang van de robots vanaf de laatste en de belangrijkste tekenen van bescherming en bezit, het begin voor de veilige creatie van de kruisers pr. 1153 en de stilstaande bij de pr. 11435. pr . Naprikintsy geboren in 1979 De hoofdontwerper van dit project was het hoofd van de hoofdontwerper van de NPKB V. F. Anikiev.

Rozrobku fauteuil zagalnogo roztashuvannya op het schip als geheel, wat duidt op zijn architectonische uiterlijk en de opstelling van de plaats van verschillende herkenning, ocholyuvala (zoals op pr. 1160 en 1153) rijke projecten, beginnend met militaire artilleriekruisers. De robots van de NPKB hielpen bij het sluiten van het landingsblok van het grondcomplex "Nitka" keruvav O.K. 11435. SG Gorshkov legde de NPKB een laag niveau van nieuwe vimog voor: verhoogde luchtafweerschade, verbeterde veilige landing van vliegtuigen op een aerofinisher en de productiviteit van het leveren van vliegtuigmunitie, die verzekerd was en tegelijkertijd aan de marine werd aangeboden . Een maand later werden de aanbevelingen herzien totdat ze werden goedgekeurd door de mensen, gehouden in de buurt van Leningrad onder toezicht van het hoofd van de DUK R. D. Filonovich voor de deelname van de centrale afdelingen en instituten van de marine en de luchtmacht, de hoofdafdelingen en instellingen van het MKB en MAP, NPKB en yoga spivrobnikov LAK -

Bij het vallen van de bladeren 1979 pr. 11435 na bestudering van dat gesprek met SG Gorshkov, lovende brieven voor de bevestiging van de marine en het MKB. Tegelijkertijd koos Golovkom, nadat hij een onopvallend ontwerp had voorgesteld, voor de opslag van een vliegtuigdepot voor een schip met een toename van het totale aantal LAC tot 52 vliegtuigen zonder de hoofdlay-outs van de TAKR te wijzigen. 3 inzendingen door de NPKB van wijnvarianten voor de ontwikkeling van een technisch project voor het magazijn van de TAKR-luchtgroep met 14 vliegtuigen Su-27K, 16 VTOL-vliegtuigen Yak-41 en 22 helikopters van het type Ka-252 (RLD, PL en PS). Dus de toename van het aantal LAC hunkerde naar de plaatsing op het schip (voor de reserveruimte) van de extra opslag en technische opslag, evenals de reserves van het vliegtuig, wat leidde tot een verandering in de omtrek van het onderwatergedeelte van de romp en de hoogte van het bord. De uitvoering van alle geplande inzendingen vereiste een verhoging van de watertonnage van het schip tot 65.000 ton.

Zo'n toename van het watertonnage van de nieuwe TAKR in de nasleep van de schepen die zullen zijn en zullen zijn pr. in de generale staf - de belangrijkste tegenstander van SG Gorshkov voor de vooruitzichten voor de ontwikkeling van de marine; Ustinov.

Op de kolf 1980 de minister van Defensie ondertekende een richtlijn opgesteld door de generale staf, waarin hij tegenover de marine, luchtmacht, het midden- en kleinbedrijf en MAP de taak oplegde om de watertonnage van TAKR in te versnellen. . Om de veiligheid van de litaks op korte termijn te waarborgen, was het noodzakelijk om de katapulten over te brengen naar de springplank op het schip. Potim bula vkazіvka schodo zloty VTOL Yak-41 met een korte run.

Volgens het plan van de militaire scheepsbouw voor 1981-1990, goedgekeurd door de berkenboom van 1980, werden de voorwaarden voor het ontwerpen van een nieuwe TAKR voor twee jaar overgedragen, zoals het leven - bijvoorbeeld de 12e vrijdag, met de aanduiding van de term voor het marineproject na de resultaten van de goedkeuring van het technische project van het schip. Tsі zmіni buli pov'yazanі z praagnennyam N. N. Amelka legt de plaatsvervangende TAKR van de marine en het MKB op. 11435 die hem ondersteunde tegen de helikopterdragers. 10200.

Pochatkovs idee om goedkope helikopterdragers te creëren (een orde van grootte lager, lagere TAKR), voor eenvoudigere vimogami en op basis van korpsen en mechanismen van civiele schepen, die voortkwamen uit de kolf van de jaren 70. onder Vikonannі DVK "Bestelling". Zorg voor de strijd tegen het verzet van de schuldige buli AB (later - TAKR). Het is duidelijk dat de economische efficiëntie van dergelijke helikopterdragers alleen kon worden bereikt door in het magazijn een reeks transportschepen te plaatsen zonder de continuïteit van de ontwikkeling en het leven van TAKR te schaden.

Met de opname van het militaire scheepsbouwplan werd het aantal gevechtscommandanten van deze schepen uitgebreid door de Generale Staf. We keurden het plan goed om het leven over te dragen aan ChSY van twee luchtafweerhelikopterdragers, pr. 10200, onmiddellijk na de vierde en plaatsvervanger van de vijfde TAKR. In deze rang, hun rol en plaats in de magazijnvloot, evenals adopties in 1978. de levensorde van de TAKR werd gewijzigd. Dit leidde tot de noodzaak om de eerder geziene TTZ op pr te herzien. Hun implementatie op basis van burgerschepen bleek echter onmogelijk en de kwaliteit kwam in de buurt van die van de TAKR. Het idee om zo'n basis te leggen voor het creëren van helikopterdragers heeft zijn zin verloren, dus de marine en het MKB werden niet aanbevolen.

Bij de Dopovi Ministra die de resultaten verdedigde van het Room Project van de helikopter, bood de Taleski van de Nomoma van de Unitniknnya Perevynnya van Budіvnitvy Takr (Gostro -Khostro voor zich niet bewust, de navigan navigan, de navigan, de navigatie van de diepte aan. . DF Ustinov gaf begin jaren tachtig opdracht aan het staatsplan om in het plan voor de ontwikkeling van militaire technologie de bouw op te nemen van een ander, vergelijkbaar met TAKR, met mogelijke en noodzakelijke verbeteringen. Tegelijkertijd werd het hekwerk vooral gebruikt om de stahoogte en de watercapaciteit van een ander schip te vergroten, pr.

In het kwartaal 1980 Hoofdcommandant van de marine S. G. Gorshkov, die de TTZ heeft bevestigd voor de uitvoering van de NPKB van ontwerpoperaties met de methode om rationele manieren aan te wijzen bij de uitvoering van de richtlijn van de minister van Defensie over de snelheid van de watertonnage van het schip en de oriëntatie van de yogo-luchtvloot voornamelijk op de SUVP.

Het belangrijkste type vliegtuig voor de TAKR was de SK / VVP Yak-41 van de beveiliging van de luchtveer, het totale aantal LAK - niet meer dan 46-62 auto's. Het was de bedoeling om de mogelijkheid te bepalen om een ​​veelbelovende SV / UVP met een gewicht tot 30 ton te baseren en twee opties voor DEU te bekijken: KTU en AEU (gebaseerd op GEU in 11434 en 1144), de watertonnage van het schip werd gemeten met een waarde van 55.000 ton.

Op basis van de resultaten van de beoordeling van de sketch pr. В інтересах подальшого посилення авіаційного озброєння авіанесучих кораблів та визначення збалансованих складів ЛАК за вирішуваними завданнями та районами бойових дій НПКБ у процесі розробки пр. 11435 доручалося виконати проектні опрацювання за типами та складом ЛАК та засобів забезпечення їх бойового застосування та експлуатації на кораблі за новим замовленням подальшої rozrobki project vіdpovіdno tot de beslissing van de Orde op 26 maart 1980. De NPKB kwam in de loop van dit jaar met 10 opties voor inrichtingsopties, die net als in het najaar de Marine en het MKB ter overweging voorlegden.

Op basis van de resultaten van de werking van de TsNDIVK vodkoriguvav TTZ op pr. De beheerder gaf de volgende hoofdverduidelijkingen: het luchtpark moet vooral worden georiënteerd op verkorte en verticale landingsvluchten, een groot aantal LAC's van 52 tot 46 auto's, RLD-helikopters moeten worden vervangen door SUVR RLD, als back-up voor de veiligheid van een verkorte vlucht van type L-27 red één katapult, verander de constructieve zakhist en bevoorraad ook het vliegtuig.

Achter de Visovka INTITTITE, de ZMINI van de Skorzhennya van de Skorzhennya van het watertonnageschip tot 55.000 ton, Vikonan Vikonan Vikonovo-Conon, toonde het landgoed, voor het afvuren van de Boyyov, de deugd van het schip voor de vehmi, de TTZ Budza voor hetzelfde. project 1979 Bijvoorbeeld, in 1980, ter gelegenheid van D. F. Ustinov, werd besloten om het leven van het Nitka-complex in de gemeenschap te voltooien, wat de productie van een nieuwe SUVP zou verzekeren, omwille van het magazijn van de oprichting van de proletarische katapulten. Vіdkorigovaniy project TTZ niet bv verharding, prote NPKB in 1981 p. rozpochalo volgens de nieuwe schets van de schets in. 11435 op een andere paal.

Tot het genomen besluit over het leven van een ander schip, pr. presenteerde ze in één oogopslag. Tegelijkertijd, volgens de beslissingen van het MKB, MAP, Marine en VPS, werd de stank gestold voor kerіvnitstv tijdens de ontwikkeling van een kortlopend technisch project 114342 van een ander schip, dat NPKB moest indienen voor de herziening van de III kwartaal 1981.

Met de benoeming van voorstellen, met de methode om geld veilig te stellen voor de springplank van de SUVP Yak-41, werd een toename van de uitbreiding van het luchtdek (zocrema, її gebieden van 6000 tot 10 800 m2) overgedragen voor de locatie van de lanceerinrichtingen van de VRC voor de raketwerper "Basalt" op de stuurboord voorwaartse kruiser "Glory" pr. 1164) die boven het hoofd naar de stuurboordzijde schoof. Een groot aantal bases gebaseerd op een ander LAK-schip werd verlengd tot 40 dagen, de mogelijkheid om niet alleen op een nieuw Su-27K-vliegtuig te baseren, maar ook op RLD-vliegtuigen, waaruit de noodzaak van een toename van head spacers bleek, werd getest.

Tim naar de beslissingen van het Literary and Testing Institute, MMZ "Shvidkist" en het genoemde ministerie van Volksgezondheid. P. O. Sukhoi MAP droeg de NPKB op om de nodige gegevens over de geometrie van de universele springplank in te zien, wat zou zorgen voor een veilige inkorting van de vliegtuigen van de Yak-38, Yak-41 en Su-27K vanaf het volledige dek van de TAKR in. 114342.

In hetzelfde lot accepteerde DF Ustinov het voorstel van de MAP, de UPU en de marine over het uitvoeren van experimenteel werk op het Nitka-complex met een verkorte schaal voor de springplank van de Su-27 en MiG-29 propellers. Veresni geboren in 1981 in het geval van de introductie van het vliegdekschip "Kiev" op het oefenterrein "Zahid-81", na nader advies aan het hoofdcommando van de marine over het stadium van volwaardige en offensieve vliegdekschepen van dit type vanaf het schip aan het schip heeft de minister van Defensie toestemming gegeven om de watercapaciteit van het vliegdekschip pr.2 te vergroten. Het vliegdekschip "Baku" zal 10.000 ton zijn

Schema van de geborduurde layout van de TAKR pr. 114342 (uit de kas van het Historisch Museum van de NVKB): a - zijaanzicht; b - zicht op het beest;

1 - springplank voor zloty litakiv; 2 - PU VKRK "Basalt"; 3 - PU luchtafweerraket en artilleriecomplex "Kortik"; 4 - PU SAM "Dolk"; 5 - kraan voor de aanvoer van munitie; 6 - radarantenne VKRK "Argon-K"; 7- radarantenne van het luchtverdedigingsraketsysteem "Dagger"; 8 - antenne RLC "Mars-Passat"; 9 - antenne RLC "Corvette"; 10 - antenne RLC "Pidkat"; I) - antenne voor het "Crystal" -verbindingscomplex; 12 - antenne RLC "Weerstand"; 13 - radarantenne "Fregat"; 14 - antennes voor radio-elektronische oorlogsvoering; 15 - PU anti-torpedo raketsysteem "Udov-1"; 16-letak radarpatrouille en begeleiding; 17- vinishchevach SK/VVP Yak-41; 18 - zlotno-landing maidanchik; 19 - gasgestookt schild van de startpositie van het vliegtuig; 20 - aerofinisher; 2 I - roze boot; 22 - commandoboot; 23 - platform Vityagu LAK.

Na de eerste marine, het MKB hebben gepropageerd voor het uur van de ontwikkeling van een technisch project op korte termijn114342 Viconati Opracyvannya Shtoi fodelly halve dooi voor rachunok Zagilnnya Kilkosti Lac 40 tot 50 auto's, plaatsvervangend Basalt Basalt bij de PKRK Grandit, de koorts van de constructieve zashist die de serpente is bij de Zbilshezhniye. die op het schip zijn gebaseerd, de overdracht is gemaakt , Krim SK / VVP Yak-41, vliegtuigen Su-27K, MiG-29K en RLD van de veiligheid van hun springplank met twee gouden sporen. De katapultvoorraad waarvoor het schip werd ingenomen. Bovendien vernietigde de generale staf de aanvoer van al het werk vanaf het maken en lanceren van katapulten.

Na de herhaalde inspectie van de "Thread" door verschillende commissies van het Ministerie van Defensie, voor de deelname van M. M. Amelka, werd een katapult uit het magazijn van het bezit van het complex uitgeschakeld, het werd erkend voor vele proeven van piloten, en de training van piloten voor katapulten was niet strikt noodzakelijk voor reparatie, verpakking en hercontrole van aerofinishers. Robots van de creatie van uitwerpvliegtuigen, rozpochati 1972, waren uitgebrand.

Na afdalen als een berk, 1982 TAKR "Baku" op de scheepshelling "O" was rozpochato-werk vanaf het eerste deel van de modernisering (vóór het project, de ontwikkeling van de DSPI "Soyuzproektverf" tijdens de voorbereiding van de alarminstallatie vóór de aanleg, die gepland was in 1978, de kopkruiser in. 1153) - lopende reparaties, herstel van jaagpaden, constructie van een scheepshelling voor de installatie van grote blokken met volumetrische secties van rompconstructies. De helling na installatie bij de nieuwe twee gigantische portaalkranen, gekocht op initiatief van B. Є. Butomi bijvoorbeeld uit de jaren 70 in de buurt van Finland (firma "Koni"), na het decreet van de Orde betreffende de constructie van schepen, pr. 1153, de voltooiing van de reconstructie en het leven van de scheepshelling veranderde maydanchik in een modern scheepshellingcomplex, waardoor schepen met grotere kopmaten mogelijk waren en lanceermassa om hier te zijn.

In verband met het gebruik van de voorwaarden van het ontwerp van een nieuwe TAKR, die nodig was om het geheel door de pijpleiding te leggen na de afdaling van de TAKR "Baku", met de correctie van pr. , NIZH PERY ETAP ROZROBKI pr. 114342. Vrijwel virishnnya Zavdannya Skorchennya Vodonnazhsti Takr Ave. F. Zhukov. Een dergelijk project werd voltooid in berken 1982. met de nodige snelheid van het schip water tonnage tot 55.000 ton, waarna het werd geprezen door de marine en het MKB. Zo wordt tijdens een bijeenkomst voor de Generale Staf van de voorbereidingen voor de voorbereiding van het MKB, het Ministerie van Luchtvaart en Marine het project ter verdediging aangevuld met de aanvullende ontwerpresolutie over het leven van de TAKR pr.

Vanwege de aanstelling van documenten van de generale staf voor ondertekening door de minister van Defensie M. M. Amelko, waarbij de wijziging van aanvullende documenten werd gewijzigd, werd dit gedaan met de resterende resolutie (7 januari 1982) die was toegewezen aan de nieuwe kruiser met hetzelfde leger naam - TAKR in. 11435, die de goedkeuring van de TAKR voor 1981-1990 verzekerde. Bij hetzelfde besluit van het Ministerie van Luchtvaartindustrie werd het belast met de ontwikkeling van technische voorstellen voor de creatie van een nieuw TAKR-vliegtuig van een trampoline zloty van verschillende typen en benamingen. In hetzelfde jaar werd de resolutie van de SME, MAP, Navy en UPU over de goedkeuring van de technische ID uitgegeven. dergelijke zlotu litakiv van de aangegeven typen.

Bij de Veresni bij ChSZ werd het leidende vliegdekschip pr. 11435 neergelegd (dat de naam kreeg van de hoofdstad van de Letse RSR - "Riga"), nadat het op de voorraden van de hypotheeksecties van de bodem van het schip was geïnstalleerd romp. Twee maanden later werd het nieuwe vliegdekschip omgedoopt tot "Leonid Brezhnev", en in de borst, op de scheepshelling, werd de installatie (van de voorbereidingen in de rompmontagewerkplaats van de fabriek van grote en platte delen) van de eerste blok met een nieuwe buitenpost doshka werd uitgevoerd. Dit blok werd op 22 februari 1983 door twee portaalkranen op de helling gehesen.

In navolging van de vooruitstrevende technologie die werd toegepast voor het leven van de TAKR pr. 11435, de vorming van de romp uit de grote blokken (zoals het voor het eerst werd gebruikt in het leven van zo'n groot schip in de praktijk van de scheepsbouw van de staat), het hoofdlichaam van de romp was opgedeeld in 21 blokken. Volgens de hoogte van de wijnen, onderverdeeld in twee niveaus, was de grens van de onderste en bovenste niveaus het 6e dek. De lengte van de blokken bereikte 32 m, de breedte was gelijk aan de totale breedte van de romp, de hoogte was ongeveer 13 m, het gewicht was 1400 ton.

Met het vrijgeven van werkontwerpdocumentatie voor een kort blok-voor-blokschema (de op het RKD van het huidblok, de plant duurde een maand) in de NPKB, werd moderne technologie breed bekroond (de snelheid van automatisering van ontwerp en constructie werk in totaal bereikte 55%, het project steeg tot 75%) het scheepsterrein is uitgerust met die aggregatie. De toegepaste technologie versnelde de hellingsperiode van het leven van het schip aanzienlijk. Zo'n korte periode werd opgevangen met extra uitbreiding naar het front, waardoor de trouw van de vikоnanny aanzienlijk werd verhoogd. Het vormen van de romp van de blokken van de onderste laag vond 's nachts plaats op twee rechte lijnen - aan de achtersteven in het voorste blok werd op dezelfde manier het vormen van de bovenste laag uitgevoerd.

Lancering van de TAKR "Leonid Brezhnev" op 4 december 1985.

Op de voorraden in de blokken van de onderste laag tot het sluiten van het 6e dek, de hoofdketels en de GTZA, of anders de eigenaar van de machine-ketelafdelingen, de energiebedrijven en de afdeling koelmachines, de mechanismen van de systemen, werden begraven. Dus het hele idee van obladnannya ging verder en hechtte zich aan de blokken van de bovenste laag. De behoefte aan en installatie van apparatuur (de installatie van het zonale blok van draagraketten van de VKRK "Granit"), luchtvaart- en technische voorzieningen, elektrische apparatuur, ventilatiesystemen en airconditioning, evenals het bezit van de faciliteit werden overgedragen aan Velikiy drijven bij de aankomst van het schip op de kust van de Tsjechische Republiek.

S. N. Astremsky, de senior alarmofficier van het benoemingsschip, geboren in 1972-1978. in het leven van de TAKR "Minsk" pr. 1143. Sinds het begin van het leven van het schip in de fabriek, werd een groep van de observatie van de auteur van de NPKB georganiseerd, geëerd door de voorbidders van de hoofdontwerper van het project. Uitgebreide dekking van doіzolyatsiynogo nasіchennya primіshchennya koriguvannya RKD z dosvіdu budіvnitstvu vikonuvaet voor de deelname aan іdіlu tehnіchnії podpomogi NPKB, georganiseerd door Mykolaiv-ontwerpers.

Tegelijkertijd, vanaf het begin van de vorming van de scheepsromp in het "Nitka" -complex, werd de eerste volledige productie van de aerofinisher van het schip (ontbonden en voorbereid door de proletarische fabriek) opgezet voor verder testen en testen voor directe herkenning. Bij de rode 1983 op het nieuwe gegalvaniseerde luchtlaboratorium MiG-23 voor de eerste race voor het landende gladde vliegveld. Voor het einde van het jaar voltooiden ze de aankoop van het landingsblok met andere aerofinishers, na hun installatie met een apart bijgebouw begon het te worden uitgerust met vliegtuigen.

Veresni, geboren in 1984 Eerst in ons land was er een succesvolle aerofinish-landing van Su-27-vliegtuigen. Van een sikkel van oprukkende rots op de "Nitz" begon het testen van het vliegtuiglaboratorium Su-27 vanaf de springplank die voor het schip was aangenomen, wat geometrie zal zijn. Daarna hebben we meteen veel getest met vliegtuiglaboratoria MiG-27, MiG-29 en Su-25.

1983 bulo otrimano stond Uryadi toe om het leven van een andere TAKR in. 11435 met de mogelijke verbetering van de voorwaarden voor de oprichting van het schip en de nieuwe ontwikkelingen voor de operatie, vikonanih NPKB spilno met spivvikonavtsy. Na de dood van D. F. Ustinov (geboren in 1984), werd de NPKB belast met het ontwerp van de atomaire TAKR in. project AV vanaf 1160.

1985 SG Gorshkov (die Mayzhe 30 jaar oud was als hoofdcomité van de marine) werd voor een eeuw uit de gevangenis geroepen en naar de groep van algemene inspecteurs van het ministerie van Defensie van de SRSR gestuurd. Onder het nieuwe is onze vloot oceaanraket-nucleair geworden en verschilt van de wereld na de Amerikaanse marine, en de oprichting en ontwikkeling van binnenlandse vliegtuigen die schepen vervoeren is een realiteit. De tewaterlating van de TAKR "Leonid Brezhnev" - een in de praktijk unieke binnenlandse scheepsbouw met een lanceermassa (32.000 ton) - werd op de 4e dag van hetzelfde jaar vanaf een zwakke helling te water gelaten zonder enige deelname.

Na 20 minuten, na de afdaling, werd een ander schip op het hellingcomplex van ChSZ neergelegd, dat niet de naam "Riga" op het leidende vliegdekschip had gekregen. De aanvulling bleek nog effectiever te zijn: op het onderste kruis van het eerste blok (het boegmachine-boilergedeelte), door portaalkranen op de helling gehesen, waren onder de kappen op hun funderingen de GTZA- en chotiri-kopketels gemonteerd .

Lente 1986 P. A. Sokolov werd aangesteld als hoofdontwerper van project 11435 (voordat hij de bemiddelaar was van de hoofdontwerper van project 1153 en TAKR), VF Anikiev in 1986-1987 pp. na het voltooien van het werk van de oprichting van de TAKR "Baku" pr. 11434. Yak en "Novorosijsk" dit schip na de eerste taak van de marine was ook uitgerust met Yak-38 vliegtuigen, de scherven van de assemblage van de Yak-41 vinischuvach werden naar buiten gesleept.

Bij de zwarte van hetzelfde lot, werd het geprezen door de Orde van de bevestigde veranderingen in de belangrijkste elementen van project 11435 op een ander schip (TAKR "Riga"). Na overlijden 1986 О.К. De naam van de offensieve rots van de TAKR "Leonid Brezhnev" (al de derde na de rahunka tijdens het yoga-leven) heette "Tbilisi". Bij het vallen van de bladeren 1988 bij het scheepshellingcomplex ChSZ werden de tewaterlating van de TAKR "Riga" en de aanleg van de Atakr "Ulyanovsk" (het leidende schip van pr. 11437) gelanceerd. Uit het dagelijkse leven van het schip vanaf 11435 en in. 11437 NPKB en ChSZ bevonden zich sinds 1961 op het technologische niveau van de creatie van grote vliegtuigdragende schepen, bereikt door het Amerikaanse bedrijf Newport News. є in de VS, een monopolist in deze scheepsbouwindustrie. Tegenwoordig wordt het ontwerp en de levensduur van dergelijke schepen een unieke technologie genoemd.

TAKR "Tbilisi".

Vóór de kolf van afmeerproeven "Tbilisi", lente 1989, werd L. V. Belov de hoofdontwerper van het schip (voordat hij de voorbidder was van de hoofdontwerpers van de RCC, TAKR en de hoofdontwerper van pr. 11437). In de periode van 8 Tsjervnya 1989 werden afmeerproeven uitgevoerd. tot 25 mei 1990 Herfst 1989 op "Tbilisi" werden splni litno-ontwerptests van yogo-luchtvaartontwerp gelanceerd. 1 bladval 1989 op het canvas dek van de TAKR, de eerste in de geschiedenis van de militaire luchtvaart en de marine, werden de eerste landingen gemaakt, en vervolgens de vliegdekschepen Su-27K, MiG-29K en het initiële trainingsvliegtuig Su-25 UTG. Van 28 mei tot 31 Lipnya 1990 het schip heeft met succes de fabriekstests doorstaan.

Tot de voltooiing van de soevereine tests van de TAKR (25 december 1990), zoals uitgevoerd door de Uryadov-commissie onder toezicht van vice-admiraal A. M. Ustyantsev, werden meer dan 300 voordelen van de kruiser gehaald. Daarna testten ze het vliegtuig op de Zwarte Zee tot eind 1991, waarna de TAKR door Europa begon te reizen tot de maand van zijn permanente basis op de Pivnichny-vloot, naar het magazijn van zo'n succes in 1992.

4 juli 1990 TAKR "Tbilisi" werd omgedoopt tot"Admiraal van de vloot van Radyansky aan de Unie van smeden" . Dus, hoewel later, weerspiegelt het besluit de rol van N. G. Kuznetsov (volkscommissaris van de marine, Viyskovo-minister van marine. Hoofdcommandant van de marine (marine) in 1939-1955) bij de ontwikkeling van die gevechtsactiviteit van de marine - de grondlegger van de oprichting van de oceanische marine-nucleaire raket , waarin AB hun eigen plaats kon innemen. 16 jaar vins werden genomen en brutaal domagavsya de oprichting van de militaire AB, die het uithoudingsvermogen van de strijd van de andere troepen van de vloot en de opbouw van hun eigen taken betekent. Na 16 jaar na de dood van zijn naam brachten ze terecht het grootste oorlogsschip van onze vloot binnen, dat helaas als enige in het magazijn van de Russische marine verscheen.

Voor de tweede maand vóór de hernoeming van het unieke schip TAKR "Riga", aan boord van de heilige voor onze vloot historische naam - de bewakers TAKR "Varyag", die echter dit tragische lot, dat vooraan staat, niet veranderde van mensen die een beetje patriottisme hebben verlicht. 3 blad herfst 1991 De marine van de Socialistische Sovjetrepubliek (nu - Rusland), via de snelle militaire vitrates, die de betalingen van ChSZ (de laatste in Oekraïne) in rekening heeft gebracht, noodzakelijk voor de voortzetting van het leven van het vliegdekschip "Varyag " en de ATAKR "Ulyanovsk".

Het resultaat van zo'n kortzichtige (en misschien - en goed doordachte) beslissing was de bouw van de "Varyag" (met een gereedheid van meer dan 65%) en het leven van de "Ulyanovsk", wat leidde tot onherroepelijke uitgaven voor Rusland van beide schepen, evenals aanzienlijke voordelen en middelen, storten op de vouw. Zoals u weet, het bouwen van "Ulyanovsk", driekwart van het lijstwerk op voorraad, 1992. in metaal gesneden, als een sprot van steen (red. geen steen meer) rond de plant liggen totdat deze omgesmolten was. "Variag" in 1995 ze schakelden drie lijsten van schepen van de Russische marine in en overhandigden het aan de wake-up factory in het kantoor van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie, waarna ChSZ een contract tekende met een Engels bedrijf voor de verkoop van de onvoltooide romp van het schip voor metalen brut. (Vid red. "Varyag" verkocht in Macau;).

De verandering van politieke en economische gedachten van het resterende lot verergerde aanzienlijk het feit dat onze vloot de TAKR (in de Russische marine - TAVKR) "Admiral Kuznetsov" beheerste en deze luchtgroep uitrustte met de Su-27K seriële propellers (toen het werd geaccepteerd voor productie op 3 maart) veel crews voor hen. Tilki geboren in 1993 op de Pivnіchny-vloot begonnen ze de erkenning van het eerste schip van de vlieger toe te voegen, en de aanvallende vloot was bereid om (op de gehuurde, die in Oekraïne is, het "Nitka" -complex) de eerste groep bouwschiploodsen te trainen . Veresni geboren in 1994 TAVKR nam eerst het lot van de vlootcommandanten, op het moment dat het mogelijk was om deze luchtvaartontwikkeling praktisch onder de knie te krijgen.

Het begin van 1996, dat de 300ste verjaardag van de Russische vloot markeerde, werd gekenmerkt door een aanzienlijke stijging van de geschiedenis ervan. Zonder succes in het financiële kamp, ​​​​waarin onze vloot leunde, voerde ons commando met succes de eerste reis uit nabij de Middellandse Zee naar de kraal van de Russische marine in het magazijn van twaalf oorlogsschepen en hulpschepen van drie vloten aan boord van de TAVKR "Admiraal Kuznїno piagrutsov" als model De TAVKR-luchtgroep bestond uit 15 Su-33 vliegtuigen, een Su-25 UTG en 11 Ka-27 helikopters. Drie maanden lang vlogen de vliegtuigen van de TAVKR over de chotirist polotiv en de helikopters - ongeveer zevenhonderd. Tsej pokhіd znachnoy miroy bevorderde de internationale autoriteit van Rusland als een maritieme macht, nadat hij had gediend om de traditionele vriendelijke boten van de marine van de landen van de Middellandse Zee nieuw leven in te blazen. De eerste gevechtsdienst van de TAVKR "Admiral Kuznetsov" bevestigde dat Rusland zich binnen een kwart eeuw kan en schuldig moet maken om zich bij zijn reguliere vloot aan te sluiten en een grote maritieme macht te worden.

De belangrijkste tactische en technische elementen van TAKR-projecten 11434, 14342 en 11435

16 jaar geleden, de TAKR "Admiral to the fleet of the Radyansky Soyuz Kovaliv" vt_k bij de Russische piddanstvo. Het eerste kind van Mykolaiv-scheepsbouwers wordt het vlaggenschip van de Pivnichny-vloot. De biografie van het schip is gevuld met dramatische podia.

“De pers heeft statistieken waarin wordt bevestigd dat het vliegdekschip “Admiral to the Fleet of the Radyansky Union of Kuznetsov” voorafgaand aan het referendum “Over stemmen voor de onafhankelijkheid van Oekraïne” op 1 december 1991 nіbit taєmno “utik ” van Sevastopol naar Pivnіchnomorsk. Een van de artikelen heette als volgt: "Yak" Admiraal "uit Oekraïne vtik." Ik besprak het eten met de garantievertegenwoordigers van de Chornomorsk-fabriek, ze waren op dat uur op die kruiser en ze zeiden dat het vertrek van het schip gepland was, ze maakten zich van tevoren klaar voor de nieuwe, 'schrijft Valery Babich in zijn boek" De plaats van St. Nicolaas en Yogo vliegdekschepen ". . Valeriy Vasilyovich Babich - een bekende historicus van het cruiserleven in China.

Schrijven over de nieuwe geschiedenis van onze streek klopt niet. Veel deelnemers aan het vliegtuigdragende epos leven en kijken naar de pijn van scheepsbouwreuzen in de buurt van de stad. Het recente verleden is een wond voor veteranen. De stinkers zouden zelf gaan verschepen en willen wachten op een soort privébeoordeling van hun unieke kont. Er kan een uur verstrijken, zodat de koude geest van de historicus de objectieve oorzakelijk-erfelijke verbanden van echte verschijnselen zal onthullen.

De tweede tientallen lotsbestemmingen van het boek van Valeriy Babich waren de enige schat in de geschiedenis van het leven van onze vliegdekschepen. Onlangs begon het monopolie van de auteur af te brokkelen. Er zijn honderden forums op internet verschenen, waarin ze werden uitgenodigd om hun ideeën over het dienen op vliegdekschepen te delen. Deze en de eenvoudigste matrozen en commandanten van gevechtseenheden en admiraals. Vinikla is een soort "visie van het volk" van het emotionele tijdperk van het vliegtuigdragende tijdperk.

Het aandeel van Mykolaiv-vliegtuigdragende kruisers is totaal. "Minsk" en "Kiev" verwelkomen vandaag Chinese toeristen, en "Varangian" blijft in het Middenrijk voor militaire dienst. "Admiral Gorshkov" (meer "Baku") werd verkocht aan India, omgedoopt tot "Vikramadtiє" en een maand later werd het met pracht en praal overgedragen aan de ontvangende partijen. Slechts één TAKR "admiraal van de vloot van de Radyansky Soyuz Kovaliv" diende in het magazijn van de Pivnichny-vloot van de Russische marine.

"Admiraal" is gestolen

De belangrijke vliegtuigdragende kruiser "Admiral to the fleet of Radyansk to the Union of Kuznetsov" werd in 1982 bij de Chornomorsky-scheepswerf neergelegd, in 1985 te water gelaten en sinds 1990 weer in gebruik genomen.

De belangrijkste kenmerken van het schip zijn als volgt: lengte - 302,3 meter; vliegtuig), vaarbereik - 8400 mijl. Vliegdekschepen kunnen worden gebaseerd op: Su-33 en MiG-29K helikopters met in totaal 26 eenheden, 18 Ka-27 en Ka-29 helikopters, twee Ka-27PS helikopters en een paar Ka-31 helikopters.

Het schip zal worden uitgerust met twee Udav-raketwerpers, 12 Granit anti-scheepsraketwerpers, zes zes-loops 30-millimeter artilleriesteunen, vier zes-loops Kinzhal luchtafweerraketsystemen en acht luchtafweerraketten.

1 december 1991 om 9.00 uur Dit majestueuze schip lichtte stilletjes het anker in de baai van Sebastopol en dook naar de Bosporus. Vіdkhіd buv raptovim. Op de berk gingen de vestages verloren, de helft van de bemanning en de vliegers. Iedereen die aan boord was van de admiraal Kuznetsov besefte dat het schip in het geheim uit de Oekraïense wateren was gehaald. Gedurende de tweede helft van het jaar werd in de krant "Pivnichniy robitnik" gepubliceerd over de kapitein van de 2e rang Viktor Kanishevsky, die deelnam aan de campagne van Sevastopol naar Sevrodvinsk. Axis vityag iz tsієї stattі:

“...Ik herinner me de opwinding van die herfstdag, toen het telegram van de president van Oekraïne, Kravchuk, werd weggenomen bij de Kuznetsov. Ze was stomverbaasd dat het schip de macht van Oekraïne was, dat het vóór de lof van de ordelijke oplossing van wijnen op de rede van Sevastopol kon worden achtergelaten.

Nadat ze in groepen in de hutten waren uiteengevallen, vertelden de officieren, die slechts matrozen waren, fortuinen dat de president van Rusland Jeltsin, het hoofd van de marine, Chernavin, en de commandant van de Pivnichny-vloot, Gromov, ernaar handelden.

- Ik weet het niet zeker: in de toekomst van Oekraïne zullen we de Zwarte Zee sluiten met een schip dat is aangewezen voor oceaandienst? Als je zo graag een vliegdekschip wilt worden, laat de Varyag dan de Ulyanovsk halen, - de commandant van de kernkop-5, kapitein van de 1e rang, Andriy Utushkin, verwonderde zich. - Tse water is puur politicisme ...

- Niet zonder dat, - de politieke officier van de 1e rang, Volodymyr Ivanov, wachtte op hem. - Alleen Rusland kan Kuznetsov niet zien.

Prote werd geprezen door de ongelukkige telegrammen van de verklaring over de onafhankelijkheid van Oekraïne, die naar het schijnt de onwrikbare zeebroederschap van de bemanning van het vliegdekschip al had vernietigd. Een deel van de officieren en adelborsten, met wie ze in Sebastopol werden bestraft, hechtte niet aan hun plicht om onder de Oekraïense "drietand" te dienen, en die telegrammen werden naar de deur gestuurd. Movlyav, zo'n prachtig schip wordt begraven in Pivnochi. Youmu moet dichter bij de reparatiebasis komen. En won alleen voor het vliegdekschip in Mykolaiv.

Dagen gingen voorbij. Kiev Movchav. Tegelijkertijd kwam er een radiobericht uit het poolgebied over degenen die naar de Krim vlogen, de eerste bemiddelaar van de commandant van de Pivnichny-vloot, vice-admiraal Yury Ustimenko. De laatste gast arriveerde per boot op het vliegdekschip. Maakt niet uit voor de rest van het jaar, er is een mooie keuze gewonnen. Nadat hij de bemanning had verwelkomd, beval de vice-admiraal, met een Oekraïense bijnaam, de vrijlating van de matrozen en beval de commandant om achteloos de ankers te hijsen. Yarigin begon uit te leggen dat tweederde van de officieren en adelborsten, evenals het bouwteam, op de berk was achtergelaten, het is minder waarschijnlijk dat het morgen met boten aankomt.

- En hoe zit het met de litaks, wat hebben ze verloren van Sakah? - snoof Zampolit Ivanov.

'Vlieg zelf naar Safonovoye,' verzekerde Ustimenko. Achter de rauwe toon van de gast kon men een nonchalante visnovka uitvoeren, die, nadat hij het bevel had weggenomen om "de macht van Oekraïne" naar Pivnich te brengen, als de commandant van de Pivnich-vloot Gromov, en Chernavin naar de hoofdcommandant van de marine . Of misschien de minister van Defensie zelf. Vader, Moskou gaf groen licht. De officieren van de controle van de vliegtuigdragende kruiser beschouwden zichzelf als deelnemers aan een stemloos lassen tussen twee meer bevriende hoofdsteden.

Om 23.40 uur, zonder de gebruikelijke signalen te geven, blokkeerde het vliegdekschip in de ondoordringbare duisternis de rede van Sebastopol en zette koers naar de Bosporus. Als de kust ver naar achteren opdoemde, verhoogden ze de bewegingen van het vuur ... ".

De kapitein van de 2e rang Viktor Kanishevsky was de assistent van de commandant van het schip en werd beloond voor de "overleefbaarheid" van het schip. Vіn liggend in het magazijn van de senior baas en de situatie goed kennen. De jonge officieren en matrozen verwonderden zich met hun ogen over de hele "pivnіchny-reis".

Ochima van jonge officieren en matrozen

Op het Balancer-forum zijn er al drie aanplantingen, waarin de auteurs hun mening delen over de reis van "admiraal Kuznetsov" van Sevastopol naar het dorp Vidyaev - de plaats waar de vliegtuigdragende kruiser is gebaseerd op de Pivnichny-vloot.

Onder de naam Oldcondor zegt hij: “... We hebben drie dagen doorgebracht in zo'n pak slaag dat je niet wilt raden. De helft van de bemanning werd gerekruteerd uit andere schepen, de andere helft - allerlei soorten ingenieurs, afstellers van de fabriek, speciale troepen, officieren van het hoofdkwartier van de Zwarte Zeevloot en anderen. Boulli navіt prikordonniki dat Kakas kustverdediging van Sebastopol.

En hier hebben we voor elke verandering hoge niveaus van overbuds, deze decks en twee platforms. Alles is gedeeld door 53 go. Niemand kent de geografie van het schip goed. Een speciaal pakhuis - slaperige cognac - tikt over de decks. Niemand kan ergens naartoe gestuurd worden. De boodschapper van de obov'yazkovo zablukaє, en dan is het nodig om "zagіnne polyuvannya" doof te maken om de mandriving te kennen ... Vtіm, je kunt niet goloshuvaty, de mensen hebben honger en wenden zich tot de mensen. Het is waar, het is niet veilig dat de "landgenoten" deze matroos aandoen, dan slapen we twee dagen, we zijn op wacht, maar als er geen stakingen zijn, hangen de autoriteiten niet rond .. . ".

— Landgenoten zijn een unieke wijnmaker. — vervolgd door het forumlid onder de bijnaam Capitan Sidor. - De landgenoten verschenen de volgende dag bij de "Kuznetsov", direct na de Bosporus. De hele bemanning was verdeeld in "Russisch", "Khokhliv", "Moldavisch", "Georgisch" en "Baltisch". Bulishe, denk ik, ze zijn Aziatisch: of het Tadzjieken zijn, of het Oezbeken zijn, ik weet het niet precies meer. Khokhls wilde het hele uur naar het vaderland. Bij het verlaten van de Bosporus gooide de stank drie vlees overboord, uitgesmeerd in een menigte langs de Turkse kust. Allemaal, zvichayno, zwenkten en duwden naar de strafcel naar de Vidyaev zelf.

Georgiërs belastten alles vanuit de kombuis. Alsof ze tijdens de voedselvoorziening een heel karkas van een yalovich onder de neus van een ploegofficier namen ... Ze hadden een barbecue op het vierde niveau, waar de hutten van de piloten en landende troepen leeg waren. De jongens waren druk aan het handelen...

Moldaviërs zijn een vreedzaam, pokirny volk. Iedereen zat in het midden van het bootsmansteam en ze bezorgden ons geen speciale problemen. Esten en Letten gingen plotseling de "catacombi" in - op de laagste niveaus - je kunt ze niet de heuvels op rijden ... ".

Het gezelschap van de bewakers - de OMON van het schip - bula zadiyana bij de mars voor het nieuwe programma. De jongens waren een witte kat aan het begraven op het "eiland" (bevel van nadbudov - auth.), Ze was goed begraven. Zonder oproerpolitie verhuisde niemand ergens heen. Tilky Sreznevsky - de commandant van de BC-6 - was niet bang om onder het 4e niveau af te dalen ... Tegen alle andere officieren was een vergelding onvermijdelijk. De stank brulde en beroofde in de regel onder de donkere mannen ... ".

Het is niet mogelijk om op de forums te worden neergezet als betrouwbare feiten en, nog belangrijker, als een historische dzherel. Anonieme correspondenten zijn onverschillig in hun geschriften. Kijk wat je wilt. Vidpovіdalnostі zhodnoї. Prote, de statistieken van negatieve meningen over de rest van het vliegdekschip Mykolaivskoy sporadisch zamushitsya.

Russische biografie van "admiraal Kuznetsov"

De Russische biografie van het schip is gevuld met dramatische podia. "Stolen Rich" bracht de nieuwe vlasnik geen geluk. Axis is niet hetzelfde track record van yoga "pech":

1. Eind april 1995 werd de rots "Kuznetsov" verteerd door een sterke storm. Tegelijkertijd viel de kіlka van stoomketels uit de toon, het schip, dat veel tijd had doorgebracht, en weinig ging niet naar de kust van Nova Zembla.

2. In 1995 vloog een kruiser met vliegtuig naar de Middellandse Zee. Op de cob-campagne in het nieuwe verschenen ernstige problemen in de energiecentrale van de robotkop. Het gebeurde dat twee van de acht stoomketels zoutpijpen hadden - de matrozen, de plaatsvervanger van gedestilleerd water, goten buitenboordwater. Onder het uur van de campagne braken regelmatig de buizen van de andere ketels en lekten. Verdampers, turbogeneratoren, dieselgeneratoren werden permanent aangedreven. Als gevolg hiervan stortte "Kuznetsov" in van de gemiddelde snelheid tot 2-4 knooppunten.

3. Bij het felle lot van 1996 bracht de aankomst van Malta in Kuznetsov alle ketels (!) En het schip werd stilgelegd. Door een harde wind blies de wind het vliegdekschip aan land. Admiraal Valentin Selivanov, die de campagne op de rest van het podium toejuicht, denkend: ik herinner het me, als een infectie. We zitten bij de receptie van de minister van Defensie van Malta in het paleis. Mijn officier roept: “Het waait tot dertig meter per seconde. Een ketel wordt niet gebruikt in Kuznetsov. Ik gok maar: de yakir-lanzug die we honderd meter hebben gekleurd, de lengte van het lichaam is 304 meter, tot aan de skelly is 250 meter. Het zeilen van het schip is majestueus, het ligt zwaar op de rotsen.

Ik gooi de minister en haast me naar de helikopter Maidan. Voor alle regels was de landing op het dek geblokkeerd voor zo'n wind, maar de helikopterpiloten zetten me neer. Ik heb al de grootste laster in de geschiedenis meegemaakt. Het grootste schip van Rusland bij de Jubelrivier ligt gebroken op de rotsen van Malta. Tse bachiv bi op tv over de hele wereld.

De achtersteven werd op de rots gedragen en met matyuks baden ze met gebeden boven de ketel. Als resultaat werd één ketel gelanceerd. Vin geeft kracht bij de tweede vuzli-beweging. Dit is niet genoeg, maar onze nabijheid tot de schedels is gedaald. Nareshti bracht een ketel op de melodie. Godzijdank voor de matrozen van de kernkop-5 - er was geen catastrofe. Ik weet niet hoe ik zou zweten, yakby Kuznetsov ruïneren. Zagalom, die het schip naar Sevrodvinsk bracht, terugkeerde naar Moskou en een rapport schreef over de oproep.

4. In het jaar 1998, toen het vuur werd ontvangen, werd de klep een beetje gesloten en stroomde 60 ton stookolie in de schietcontrolepost. Post viishov vals. Trochy eerder, twee van de Kortik luchtafweercomplexen werden overspoeld door een gesprongen pijp op de Kuznetsov.

5. In Zhovtnі 2003 brak "Admiral Kuznetsov" na het aanmeren in de Barentszzee op weg naar testen, en op het uur waarop het begon te branden aan de hoofdgasleiding.

6. 2000 lot op het schip toen de zeeman BCH-5 stierf onder de impact van een tokkel.

7. Op 17 september 2002 begon in Kuznetsov de reparatie aan de rede van Pivnichnomorsk. De voorman van de 1e statti V. Bobilov is omgekomen - otruїvsya dampen.

9. Op 6 september 2009 bevond zich aan boord van de "Admiral Kuznetsov" er na een uur parkeren in de Turkse havenstad Akzas-Karagach weer een. Achter het vorige eerbetoon zou een van de redenen voor de spalah de ontoereikendheid van het vuurwerksysteem van de machinekamer kunnen zijn. Het was bijna twee jaar na de reis. D. Sichov, matroos van de term dienst, stierf, stikte in de ogen van Dima.

De totale biografie van de vliegtuigdragende kruiser bracht de Russische bulk die ZMI tot nieuw groot respect bracht. De Moskou-ingenieur Krotov, die een brief aan de minister van Defensie van de Russische Federatie had geschreven, aan het einde waarvan hij het niet kon helpen: “Om de verspilling van de centen van het volk te beëindigen! TAKR "Kovalyiv" is niet effectief, onveilig in gebruik en duurder in de ochtend. Ik roep de minister van Defensie op om het schip te behouden.”

In 2008 kondigde de opperbevelhebber van de Russische marine, admiraal Volodymyr Visotsky, tijdens een uitgebreide bijeenkomst daarover aan dat de vloot zes vliegdekschepen nodig heeft voor de prijs van 5 miljard dollar per huid om de gevechtskracht op peil te houden.

Bij Mikolayev was iedereen in de war, en ... voor niets. Twee jaar later zei de minister van Defensie van de Russische Federatie, Anatoly Serdyukov, tegen de correspondenten van de Russische krant: “Rusland is niet van plan om zo snel mogelijk nieuwe vliegdekschepen te creëren. Eerlijk gezegd hebben we een groot voorbereidend project afgesloten om te begrijpen hoe een modern vliegdekschip eruit kan zien. Laat de generale staf en het commando van de marine deze voorstellen beoordelen. Inmiddels is het tarief verdeeld over drijvende vliegvelden. Om preciezer te zijn, ik zal uit Frankrijk kopen en bij ons wonen enkele helikopterdragers van het type Mistral. Nou, schepen vergelijkbaar met de admiraal Kuznetsov, de stank kan natuurlijk niet worden vervangen. En om uw bijdrage te leveren aan de demonstratie van de Andriivsky-vlag bij de Lichte Oceaan.

Al 20 jaar vaart de Russische marine met haar enkele kruiser. Het hele uur lang is het schip slechts zes keer het enige van de Russische vloot. Reshta ging tot het uur voor een grondige herziening van de geplande aanlegplaats van het schip.

Vitrati op de steun van het vliegdekschip in het functionele kamp is geweldig, en Rusland droeg vooral zijn tractor op zichzelf. De Viyskiërs hadden grote bedragen over hoe het schip gebouwd kon worden. Prote Russia verdraagt ​​​​en verandert "Kovalyv" in een symbool van een machtige macht. De dokken van het leven van een nieuw vliegdekschip worden herbouwd in de ontwerpfase, en worden gebracht, hun riemen strakker, om het oude schip te bedienen. Het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie onttrekt zich aan de verkoop van de kruiser aan China.

Vanaf het ochtendgloren kan het vliegdekschip niet concurreren met de moderne. Van de andere kant, te oordelen naar de getuigenis van de Varyag, kun je serieus een uur besteden aan de ontwikkeling van Chinese vliegdekschepen. Onafhankelijke experts vvazhayut dat "Kuznetsov" niet hopeloos is, problemen willen hebben met zloty en landingsvliegtuigen, maar voor de gevechtskenmerken van de wijnen zijn kortere, lagere vliegdekschepen van een lichter type en landingsschepen.

In Mykolaiv worden voor deze situatie de ogen van een derde persoon bewaakt. Het vliegdekschip is in ons gestorven. Word je gereanimeerd? - Zonder medeweten.

Directeur van ChSY Yury Makarov, waarvoor de lopende band voor de productie van vliegtuigdragende cruisers werd gecreëerd, beoordeelde sceptisch het vooruitzicht om het leven van "volodarі oceanіv" nieuw leven in te blazen. Kort voor zijn dood verklaarde hij in een interview met de Russische tv-zender: “Om het leven van kruisers met vliegtuigen weer op gang te brengen, is het noodzakelijk om de geplande economie, de Communistische Partij van de Sovjet-Unie, de Komsomol, de pioniers en Zhovtnevu Zirochka ... anders is er niets ... ".

De belangrijke vliegtuigdragende kruiser "Admiral to the Fleet of the Radyansky Soyuz Kovaliv" van de Mykolaiv National Assembly zet zijn gevechtsmissies dit jaar voort. Nieuwe heilige "admiraal" van de provіv in de Atlantische Oceaan, vikonuyuchi zavdannya verre campagnes.

(Rev. 2016) Een belangrijke vliegtuigdragende kruiser "Admiral Kuznetsov" van de Russische Pivnichny-vloot stortte neer voor de kust van Syrië. Het vliegdekschip vloog naar het magazijn van de Russische marinegroep nabij het lagere deel van de Middellandse Zee.

Deze informatie werd bevestigd door het Russische Ministerie van Defensie. Eerder op zaterdag vertelden correspondenten van verschillende Russische agentschappen, zokrema, rechtstreeks vanaf de basis van de Pivnichny-vloot in Pivnichnomorsk over de expeditie van admiraal Kuznetsov naar de Middellandse Zee.

Vliegtuigen van "Admiral Kuznetsov" omvatten scheepspropellers MiG-29KR en MiG-29KUBR, evenals dekpropellers van de vierde generatie Su-33.

Sergiy Gavrilov, journalist, via

Zoals we al eerder hebben gezegd, leek de belangrijke vliegtuigdragende kruiser "Admiral to the fleet of the Radyansky Soyuz Kovaliv" (hierna - "Kovaliv") te groot voor één artikelcyclus. En daarvoor, zoals broers voor yoga beschreven, keken we naar de geschiedenis van de creatie van die їх - Yak-141, MiG-29K en Su-33.

Ze gaven de volgende informatie over de ontwerpkenmerken en de haalbaarheid van ons enkele schip, het gebouw om de veiligheid van het vliegtuig in het horizontale vlak en de landing te waarborgen, maar ... zonder welke noch het in-line kamp, ​​noch de eigenaardigheden van de gevechtscongestie in Syrië werd begrepen.

Laten we (kort) raden naar de belangrijkste tactische en technische kenmerken van het enige vliegtuigdragende schip in Rusland.

De standaard watertonnage (vanwege het eerbetoon van andere jerels) wordt 45.900 - 46.540 ton, de buitenste - 58.500 - 59.100 ton. Het vaarbereik op 18 knopen is klein en wordt 8.000 mijl. Autonomie voor voorraden, levering en drinkwater - 45 deb.

Ozbroennya - helikopters en helikopters (een groot aantal kan 50 luchtlandingsvoertuigen bereiken), evenals 12 Granit-antischipraketten, 192 Kinzhal-raketten, 8 Kortik-luchtverdedigingssystemen en 8 30-mm AK-630M-installaties, een reactief complex van een anti-torpedo-aanval "Boa "(gebaseerd op RBU). Het was belangrijk dat dit gebouwencomplex geen torpedo zou hebben, dat het naar huis kon vliegen, met 76% succes. Aantal bemanningsleden (werkelijk) tot 2100 personen. speciaal magazijn van een vliegdekschip dat 500 mensen. luchtgroep.

TAKR, dat op dat moment de naam "Riga" droeg, werd op 1 voorjaar 1982 op de helling "0" van de Mykolaiv ChSZ in de tractuscondities gelegd. ongeveer 15.00 uur. Aanwezig bij de ceremonie hoofdcommissie van de Marine S.G. Gorshkov bevestigde speciaal een zilveren staaf aan het onderste gedeelte van de romp.

Het begin van het dagelijks leven werd veranderd door een geweldige voorbereiding, waaronder een serieuze modernisering van de helling en de installatie van twee 900-tons portaalkranen van KONE in Finland. Het aantal grote sporuds (hoogte - 110 m, portaalgrootte - 150 m) maakte het mogelijk om het gewicht tot 1500 ton te verplaatsen.

Tsіkavo, maar een van de voordelen van het behagen van de Fransen is de overdracht van de technologie van het verzamelen van grote tonnageblokken door de Franse kant, wat ons niet is gelukt. Inderdaad, de romp van de toekomstige "Kuznetsov" werd gekozen uit 21 blokken met een lengte van 32 m, een hoogte van 13 m en een breedte die lijkt op de scheepsromp. Leer uit dergelijke blokken was belangrijk tot 1.400 ton, nadbudova was het 22e blok.

Installatie van een supercharger op een ander schip uit de serie - op dat moment "Riga", en aan de andere kant - "Varyag"

Vóór de opening van het eerste blok begonnen drie van de officiële leggingen, in de kist van 1982 en op de helling van de wijnen van de installaties op 22 februari 1983. Tsіkavo, dat tijdens de levensduur van het schip, de computer van de ontwerper - het Nevsky Design Bureau, was verbonden met het CSY-berekeningscentrum tot een enkel systeem, dat de toegang tot de benodigde documentatie volledig vereenvoudigde. Nieuwe ontwerpmethoden hebben de pauze van het dagelijkse werk aanzienlijk versneld. Overal werden nieuwe geïntroduceerd (ook elektronische), ze gingen bijvoorbeeld weg van de traditionele lay-out op het plein. Kabelwerken, vooruitlopend op de geschiedenis van de scheepsbouw, werden onmiddellijk op de voorraden uitgevoerd.

Omgedoopt tot "Leonid Brezjnev" TAKR werd gelanceerd op 4 december 1985, met een gewicht van 32.000 ton (waarvan het schip belangrijk was 28.000 ton, de naad - ballast en andere vantazh), op 8 maart 1989 werden de ligplaatsen getest. Het is duidelijk welk lot het schip nog niet klaar is om naar zee te gaan, maar de noodzaak om de praktische voordelen van het landen op het dek weg te nemen, heeft ertoe geleid dat 21 dagen van de TAKR (nu - "Tbilisi") voor het eerst vertrokken de fabrieksligplaats en rechtgetrokken naar Sebastopol. . Daar, op het oefenterrein bij de Margopulo Missis, werden de eerste proeven uitgevoerd, evenals de ontploffingen van het schip met Su-27K- en MiG-29K-propellers.

Eerste bladval 1989 de eerste keer in de geschiedenis van de Russische marine was de landing van een horizontale flyer en de landing op het dek van een schip: ongeveer 13.46 V.G. Pugachov regelde de landing op de Su-27K met staartnummer 39. werd 86%. Vorsten werden getest op de 1e sikkel, 1990. En ze werden zelfs nog intensiever uitgevoerd - in 2 maanden en 4 dagen (het schip keerde terug naar de fabriek voor de goedkeuring van de eer op 4 juli 1990) TAKR legde 16.200 mijl af, 454 vliegtuigen en helikopters werden voorbereid vanaf het eerste dek . Eerst testten ze de nachtelijke start en landing van vliegtuigen.

De eerste akte werd ondertekend op 25 december 1990 en op 20 september 1991 werd TAKR (nu - "Admiral Fleet of the Radyansky Soyuz Kovaliv") verzekerd in het magazijn van de Pivnichny Fleet. Na 9 dagen (29 september) werd een zeevlag boven het schip gehesen.

Het bleek dat 1991 was geboren. "Kovalyiv" werd uitgevoerd op de Zwarte Zee en het werd aangezet naar het magazijn van de 30e divisie van oppervlakteschepen van de Zwarte Zeevloot, en vervolgens in 1992. TAKR ging naar de eerste gevechtsdienst in de Middellandse Zee, na de voltooiing van de eerste reis naar de Pivnichny-vloot. Wel bij de bladval van 1991. het werd duidelijk dat de ineenstorting van de SRSR onherroepelijk was geworden en de situatie werd ... laten we zeggen instabiel. Blijkbaar claimde Oekraïne tijdens de zangperiode noch rijk noch klein, maar de hele Zwarte Zeevloot van de SRSR. Hoofdcommandant van de marine, admiraal Chernavin, die "Kuznetsov" in het Engels heeft vertaald, en op 1 maart 1991 het lot van het Viishov-schip door de zee.

De eerste vlucht van de TAKR ging voorbij zonder speciale uitzonderingen, hoewel het uiteraard zonder nuances niet gebeurde. Al in de Egeïsche Zee verscheen de trilling van de derde machine, alsof het al een jaar was onthuld - een vissersnet werd op de gwent gewikkeld. Ze 'bleef' niet echt aan haar, dus gingen ze naar Gibraltar, en al daar, bij de doorgang van de parkeerplaats met twee wateren (het was vastgebonden met ons voor de receptie van de paliva), werd ze gezien door de duikers die aan boord van het schip waren.

Aan de vooravond van de eerste campagne kruiste de "Kuznetsov" voor het eerst de strijdkrachten van de Amerikaanse marine - een vliegdekschipaanvalsgroep aan boord van het vliegdekschip "George Washington". De Amerikanen tilden nalatig de luchtvaart op en begonnen foto's te maken van de nieuwe TAKR, en probeerden ook het eerste fysieke veld te volgen. Op de luchthaven zond de onze het signaal "Vikonuy navchannya" uit, verhoogde de snelheid tot 24 knopen en haastte zich om het offensief van de helikopterhelikopters te herhalen (litakiv, helaas was er geen uur voor de overgang aan boord van de Kuznetsov). Patrouilleschip "Zaderi" gestuurde hydroakoestische boei. Er is niets meer dan een goed raadsel voor die wandeling en 21 maart 1991. TAKR arriveerde vóór de maand van erkenning. Hier werd "Kuznetsov" ingeschakeld in het magazijn van 43 divisies van raketkruisers in het dorp Vidyaev.

Om te begrijpen wat er ver weg met onze TAKR is gebeurd, is het noodzakelijk om naar voren te treden en het te begrijpen, in zo'n situatie leunde onze enige belangrijke kruiser.

baars- het grootste en meest comfortabele schip van allemaal, opgeroepen door de SRSR. Op de nieuwe boulle zijn nieuwe technologieën geïmplementeerd die nodig zijn om de vliegtuigen in een horizontaal vlak te baseren en te landen. Zonder twijfel staat de hele majestueuze rots voor, maar op zulke momenten lijden schepen met zo'n groot aantal nieuwe technologieën aan onpersoonlijke "kinderkwalen", alsof het nodig is om te laten zien en "zich te verheugen".

vriend- Je kunt praten over degenen die de Kuznetsov hebben meegenomen van de val van de SRSR, maar je kunt niet zeggen over de yogo-luchtgroep. Su-33 is nog steeds dichtbij zonder de test te voltooien. Dus de wijn werd gebroken in de SRSR, maar de vloer van het opvouwbare object was afgewerkt, zoals een vlieger voor dekgevechten, het was supra-vouwbaar, en de volgende organisatie was de serieproductie.

Derde- Catering voor de voorbereiding van dekloodsen. In een vage houding waren er in de SRSR veel professionele piloten, jeu de boules en ti, die VTOL-vliegtuigen bestuurden, maar de bijzonderheden van vliegen vanaf een springplank en landen met een aerofinisher kende niemand, de Krim letterlijk hoeveel piloten-test piloten.

Anders lijkt het erop dat de soevereiniteit werd aangenomen, de oerakte werd ondertekend, de vlag werd opgeheven en "Kuznetsov" zelf werd geboren op 21 december 1991. aangekomen op de plaats van blijvende ontwrichting. Ale, met dit doelwit waren er niet veel gevechtsklare vliegtuigdragende kruisers met een bemande en getrainde luchtgroep bij de magazijnvloot, en om het weg te nemen, zou de Russische Federatie masi zusil moeten rapporteren. Het probleem leek te zijn dat het land een tijdperk van politieke chaos en financiële crises binnenging, kortweg "wilde jaren negentig" genoemd, die duidelijk niet de lastigheid van de vloer van het vouwsysteem op zich nam, zoals de Kovalyiv TAKR.

Organisatorische aviacrylo "Kuznetsov" werd uitgegeven in februari 1992., Nadat de 57e Smolensk Chervonopraporna zmіshan scheepsluchtdivisie (57e squadron) was gevormd, waren de volgende opgenomen in de yaku:

1. 279 wraakzuchtig luchtvaartregiment van het schip (279 kiap). Voorafgaand aan dit magazijn werden twee squadrons Su-33's en, umovirno, squadrons commandovliegtuigen Su-25UTG's toegevoegd;

2. 830ste scheepsantihelikopterregiment (830 cpl), uitgerust met Ka-27, Ka-27PS en Ka-29 helikopters.

In hun eigen lijn werden 279 kiaps gevormd op basis van twee z'ednan. Van de ene kant werd de 279e küap de 279e okshap (het aanvalsluchtvaartregiment van het schip), dat zijn geschiedenis leidde vanaf 1 december 1973, als de vorming van de eerste in het SRSR-regiment van vliegdekschepen Yak-36M (Yak-38 ) voor TAKR Kiev begon. Wiens regiment een pershoprokhіdtsem was, of het nu bekend is: nadat ze de eerste nieuwe technologie onder de knie hadden, zoals het VTOL-vliegtuig, werden yogapiloten de eerste vliegdekschepen, de stank was de eerste die veel zee- en oceaanreizen maakte. Alles was goed voor hen, dus wie, nee ja, hij zou de nieuwe Su-33 onder de knie krijgen?

De misdaad van hen tot aan de 279e kiapu werd echter ook gedood door veel officieren van die tweede divisie, het 100e senior-instructeur beschuldigende luchtregiment (100e iap), waarmee ... er een cicade-geschiedenis was.

Het Tsey-regiment werd opgericht op 24 december 1985. (gebaseerd op de vliegvelden van Saki, Krim) zelf met de methode om de capaciteiten van op vliegdekschepen gebaseerde vliegtuigen te ontwikkelen, tactieken en landingen te testen, evenals het trainen van vliegdekschepen. Dus het regiment was uitgerust met extra-klasse piloten, yakraz en mali stonden samen op, zoals de Su-33, MiG-29K en yak tse, het was mogelijk om effectiever te zijn in gevechten - en dan te leren hoe je anderen moest kiezen. Ale, de SRSR brak uit en de 100e IIIAp leunde op het grondgebied van het nu soevereine Oekraïne.

Zeker, veel lezers van de site verwonderden zich over hun uur van de film "72 meter". Voor een nieuwe, een aflevering, voor sommigen kan de bemanning van de onderwaterkapel van de Zwarte Zee zich wenden tot de Oekraïense eed die dienst doet in de slaperige Krim of de heuvels van het Noordpoolgebied, waar vijf chauvin kunnen zijn. Voor een kleine wijn kiest de bemanning de juistheid van de binding, en onder de klanken van "Farewell to the words of the Yankee" vult de kooi waarop de "snaren van het traktaat" zijn gepland.

Deze aflevering werd, zoals het in de mode is om tegelijkertijd te zeggen, een internetmemo en, tot op het punt van spreken, de reden waarom de verhuur van "72 Metrics" in Oekraïne werd geblokkeerd. Ale ... deze aflevering is geen gok. Voor zo'n dilemma verschenen gezichtsloze mensen, uiteraard een speciaal magazijn van een senior-instructeur luchtvaartregiment. Dus de as staat dicht bij honderden officieren van de 100e IIAP, waaronder 16 piloten in het koor met luitenant-kolonel Timur Avtandilovich Apakidze (vóór de toespraak, de commandant van de 100e IIAP), niet naar de letter, maar naar de geest van de eed door hen gegeven, vormden ze een beter gastgezin in het poolgebied Pivnichnomorsk.

Tsvyakhi b robiti z tsikh mensen.

Timur Avtandilovich Apakidze in de cockpit van de Su-33

Zonder enige twijfel droegen deze officieren op dat moment iets unieks, totdat de bediening van het dekvliegtuig, zonder enige beheersing, het nog moeilijker zou zijn geweest. Protete іz іz priynyattya op ozbroєnnya su-33 dat de voorbereidingen van aviakryla voor "Kuznetsov" daar niet te zien waren, waar het werd voltooid op de Krim. Aan de rechterkant, in het feit dat in Oekraïne de 3e afdeling van het State Scientific Research Institute van de luchtmacht was achtergelaten, was het bezig met het testen van de marineluchtvaart. Als gevolg hiervan bleken alle materialen en documenten voor de stadia van het pilootontwerp en de staatsproeven van de Su-33, die door Krim werden bewaard, ontoegankelijk te zijn - "broederlijk" Oekraïne werd categorisch aangemoedigd om ze over te dragen aan de Russische Federatie. Een van de Su-27K (T10K-7), die was achtergelaten op het vliegveld van Kirovske bij Krimu, werd ook "ingeperst".

Maar nog steeds niet allemaal. Krimu verloor een NITKA - een uniek trainings- en trainingscomplex voor het trainen van piloten in vliegdekschepen, gebouwd om hitavit te imiteren bij de landing op het dek van een kruiser, zoals een vliegtuig. Toch duurde het lang om thuis te komen in Oekraïne over de werking van dit complex, en vanaf de linden van 1994. de voorbereiding van een speciaal magazijn voor de luchtvaart van de Russische marine werd gevierd, maar er waren nog twee lotgevallen na de verschijning van de Kuznetsov bij de pivnoch (1992-1993 pp.) omdat het voor ons ontoegankelijk bleek te zijn. Onlangs... bijvoorbeeld, in 1994, stond Oekraïne toe dat onze nesten een maand lang aan een draadje hingen. Ale aan de rechterkant bula is natuurlijk niet minder in de buurt van het complex. Tijdens de uren van de SRSR had Krimu de meest geavanceerde infrastructuur gecreëerd voor de ontwikkeling van luchtvaart op vliegdekschepen, en NITKA maakte daar in feite deel van uit. En bij Pivnichnomorsk, de Krim Viysk-vliegvelden, achter de grote rahunka, was er niets.

Met andere woorden, na de ineenstorting van de Socialistische Sovjetrepubliek hebben we de infrastructuur uitgegeven voor het uitvoeren van onderhoud en training van dekpiloten, evenals onpersoonlijk materiaal om eerder te testen. Koshtіv daarover, schob at hoch skіlki povnou vіdnoviti alles, aan de rand, zrozumіlo, dat was het niet. De enige "trainingsmaidan", waarop het soeverein testen van de Su-33 mogelijk zou zijn, maar in feite de TAKR zelf. Ale, niet alles was hier goed.

Zagalnovidomo, dat het grote probleem van onze schepen, dat het vliegdekschip (en niet alleen їx), de aanwezigheid was van het bezit van de stad van de basis. Ik moet zeggen dat de diakenen van de werking van de TAKR van de vorige projecten in de SRSR niettemin werden vernietigd. Dus, "Kuznetsova" in de buurt van het dorp Vidyaev, dat speciaal een ponton-spacer voor ChSZ heeft voorbereid, is een meer inklapbare technische koffer, speciaal gemaakt voor de levering van een nieuwe TAKR in de hoofden van een pivnoch. Hiervoor zijn op het ponton speciale afmeerhulpmiddelen aangebracht, communicatiemiddelen voor de bevoorrading van het schip met woonruimten en het bouwen van woonruimten voor het bedienend personeel. Maar het is duidelijk dat de Zwarte Zee-schepen hun creatieve potuzhnoy-ketelhuis niet tegelijkertijd met de energiecentrale konden leveren - er werd besloten dat het ponton meer zou zijn dan een gelukkige lanka tussen het schip en de offshore landinfrastructuur. Ale її iets om te veroorzaken en niet te vangen, in de nasleep waarvan de weddenschap dat elektriciteit voor "Kuznetsov" categorisch niet won. Als gevolg hiervan stopte de bemanning van "Kuznetsov", net als op andere TAKR-s vóór de nieuwe, constant de storingen in het station van een van hun machine-ketelafdelingen. Wat, zrozumilo, was negatief bedoeld op de bron van mechanismen.

Tegelijkertijd zal het vrij gemakkelijk zijn om te zeggen wat de reden is voor de eerste storingen van de Kuznetsov-energiecentrale, wat belangrijk is, wat wordt gevoed in de vroege "grilligheid" van de ketel-turbine-installatie, vanaf de andere kant , luister naar de stilte, wie sterk is, die tegelijkertijd moet worden gebruikt bij de werking van het vlootmagazijn, het was geen chronische onderfinanciering en lage kwalificatie van dienstplichtigen, die eenvoudigweg niet konden leren werken met soortgelijke mechanismen, evenals voorraden reserveonderdelen en componenten voor ketels. In elk geval werden de liedjes van het vouwen vanaf de eerste dagen van de operatie - op het schip werden de garantiefakhivts verwerkt, onder meer door de trilling van de derde machine, die de merezha in de Middellandse Zee oppotte. Tijdens de diepgang naar de zee ging een van de hoofdturbines van het schip kapot, wat nog duurdere en duurdere reparaties vereiste.

Alle verzen worden, na allerlei twijfels, rijkelijk uitgesproken in wat de stem van de TAKR "Kovaliv" op de naderende rots was ingezoomd. Gedurende drie jaar, in de periode 1992-1994, bracht het schip 3-4 maanden door op zee, werd de bemanning getraind en werden de staatstests van de Su-33 uitgevoerd. Vergeet de banaliteit van de ruzie, maar wat zat erachter? Eigenlijk was het nodig om het hele trainingsprogramma voor dekpiloten te overzien, inclusief de training op het NITKA-trainingscomplex, het was nodig om mensen als het ware te leren "overstappen" van een ongezien vliegveld naar het dek . Ik ben in gedachten, als de uitrusting rotzooi op het schip was, is het als een verdediging voor landingsoperaties. Zoals hij schrijft in zijn monografie, opdracht van de TAKR "Kuznetsov", V.P. Zablotsky:

« De grootste tekortkoming was het ongemak van de lichtzones van de OSB "Misyach-3" en het telesysteem voor het bewaken en besturen van de landing "Vidvedennya-Rozkriplennya" met de boordapparatuur van het radiotechnische systeem ("Resistor K-42 ")».

Lente 1993 bij een bestelling van 279 kiaps werden de eerste vier seriële Su-33's besteld, en 1994 r. een podium geworden voor onze op vliegdekschepen gebaseerde luchtvaart naar de zingende wereld. Eerst werden de soevereine tests van het vliegtuig voltooid en het slotakkoord was de succesvolle omverwerping van een paar Su-33's en de landing van het vliegtuigdoelwit La-17 op de bladluizen van de zee. Op een andere manier, zodra de vloot 24 Su-33's opsteeg, wat het mogelijk maakte om ons op een vliegdekschip gebaseerde luchtregiment te voltooien. Tim is niet minder, de bovenstaande beschrijvingen van vouwen en trainen in een speciaal magazijn werden tot het punt gebracht dat tot 1994. we hadden een mindere leidersgroep klaarstaan, die was gevormd uit 10 piloten, die vanaf het schip als overwinning werd toegelaten en het folden was nog steeds weg.

De onmogelijkheid om bijvoorbeeld de NITKA-simulator te gebruiken, zorgde ervoor dat de piloten de nachtlanding niet konden uitvoeren, hoewel dergelijke vluchten eerder aan boord van de TAKR bij Krimu werden uitgevoerd. Als gevolg hiervan moest ik slechts een dag en een dag tevreden zijn met de voordelen. Een aantal fouten in de controlesystemen lieten onze luchtvaart niet toe om een ​​groepsstagnatie uit te voeren van de schuld en hun slaapkamers van de tegenovergestelde groep.

De slotceremonie van 1994 demonstreerde het potentieel van onze carrier-based luchtvaart. De vliegtuigen vuurden zes Su-33's af, verdeeld in drie dubbele. De eerste werd bestuurd door testpiloten van het Sukhoi Design Bureau V.G. Pugachov en S.M. Melnykіv, yakі mali stel je de vliegers van de waarzeggers voor, dat de aanval van de TAKR-u z vіdstani bijna 800 km is. Een ander paar vliegtuigen (TA Apakidze en VV Duboviy) en de derde (IS Kozhin en KB Kochkarov) waren verantwoordelijk voor de veiligheid van de PPO van de dag, voordat de TAKR de grenzen van de scheepsfaciliteiten van de PPO binnenging.

Naytsіkavіshim bij tsikh navchannyah waren degenen die actief deelnamen aan de NAVO-luchtvaart. Bij het verlaten van afspraken, het gebied van patrouilleweddenschap T.A. Apakidze - V.V. Duboviy onthulde, met behulp van het bezit van de Su-33 aan boord, een onbekend doelwit op 280 km afstand van de kruiser en leidde het negatief om naar de crossover. De Noorse patrouille "Orion" verscheen als een methode die, na het kantelen van de Su-33, zich richtte op de erkende taskforce - het vliegtuig dat V.G. bestuurde. Pugachovim en S.M. Melnikov, werd onthuld dat "leven" door raketten "povitrya-povitrya".

Hetzelfde gebeurde met een andere weddenschap Su-33, yak werd bestuurd door I.S. Kozhin en K.B. Kochkarov - op het uur van vertrek naar het patrouillegebied werd onthuld dat de vliegtuigen waren gelanceerd vanaf de Noorse vliegvelden. Volgens de beslissingen van het controlepunt van het schip, werd die begeleiding van de piloten uitgevoerd over de weilanden van de oude Vikingen, en daarna zetten ze de vikonnanny van de oorspronkelijke fabriek voort, aangezien het ook vikonan was.

Zvyannoye, Yakshcho Porіvnati Zavanikovi, het dek van de Avіiazii-marine, Sho kreeg in 1994, met een uniform proces van de Avianosyv USA, dan is het vervagen van het serviesgoed in de otdraza. , bovendien, in de meest verfijnde geesten. Tegelijkertijd demonstreerden ze, zelfs vóór het begin, de krankzinnige gestalte van de dekluchtgroep, die was gevormd uit de horizontale vlakheid van die landing - laten we het minste aantal nemen.

Theoretisch zijn de grote schepen van de Pivnichny-vloot klein, ik kan het aantal doelen voor 280 km van mezelf laten zien, maar je moet weten hoe je zo hoog moet vliegen, zodat de radiohorizon deze manifestatie niet overschrijdt. En na zo'n licht te hebben getoond, is een schip welkom voor de vloot, inclusief belangrijke nucleair aangedreven raketkruisers, die niet op zo'n afstand kunnen worden afgevuurd. Evenzo gaf de trivaliteit van het berispen van de litakiv aan het front respect voor zichzelf. De Yak-38, de nieuwe Su-33, zou in de buurt van de verre gebieden kunnen worden gezwaaid voor patrouilles. Beledigd door de Su-33-weddenschap, op een dag geannuleerd, aan het einde van de dag, werden ze geheroriënteerd naar iets anders, na het plan (het NAVO-vliegtuig omkeren), deden ze het met succes, en toen, zonder landingen en tanken, ze keerden terug naar het begin van de vastgestelde taak.

Vzimka geboren in 1994-995 "Kovalyiv" onderging de eerste grote-kleine serieuze reparatie van de hoofdketels, inclusief de vervanging van leidingen, maar, te oordelen naar de verre peulen, is het opwinden van de wijnen niet goed - in 1995. onder het uur van het schip dat de zee verlaat, na het uur te hebben doorgebracht. De eerder aangekondigde redenen - uitbuiting in de hoofden van de extreme kracht, de opvouwbaarheid van de ketel-turbine-installatie, de enorme onderfinanciering en de ineenstorting van de strijdkrachten, die er drie zijn, hebben ertoe geleid dat het schip, dat in 1991 binnenkwam , al in 1995, vereiste eigenlijk een grote revisie van de energiecentrale. Het is duidelijk dat de situatie abnormaal is voor een modern oorlogsschip, zelfs in de periode 1991-1995. de situatie in de vloot en in de buurt van het land was onduidelijk ver verwijderd van het begrip "normaal". 1e plaatsvervanger voor de reparatie van het vliegdekschip Kovalyiv voor het eerst in gevechtsdienst nabij de Middellandse Zee.

Vertrokken op 23 december 1995, toen de Kovalyiv de basis werd van de vliegdekschip-dragende vliegtuiggroep (AMG), tot de Krim TAKR, de Vovk nucleaire onderzeeër (project 971 Schuka-B), squadrons van het Bezstrashniy destroyer-project 956) , TFR "Palky" (project 11352). De sleepboot SB-406 en de Olekma-tanker van de Pivnichny-vloot werden onder handen genomen, die rechtstreeks van de AMG naar de Biskayskaya zatok ging, en verder - de Shakhtar-sleepboot en de Ivan Bubnov-tanker. De auteur, de tanker "Dnister" ondersteunde de AMG gestaag.

Hoe dan ook, en zonder rekening te houden met de aanwezigheid in het magazijn van de AMG van de nieuwste TAKR, was het squadron als een dozijn militaire zeemacht van de SRSR, die permanent tientallen oorlogsschepen en onderwaterschepen bouwde. Het is jammer, de uren van de 5e OPESK zijn in het verleden verstreken, en beter voor alles - voor altijd. Prote voor het demonstreren van de militaire aanwezigheid, onze AMG was volkomen geschikt, en het magazijn stond de inzet toe van het Kuznetsov-vliegtuig op vliegdekschepen "in de geest, naderend bij de gevechtsvliegtuigen".

Helaas stond tot 1995 de 57e verkenner bula klaar voor gevechtsrobots in het magazijn. Dus het 279e squadron vertrok met 24 Su-33's, zodat de offensieve wedstrijden van het squadron volledig waren uitgerust, maar "voordat de campagne en de strijd klaar waren" was het minder dan een primeur, zodat je kon plagen voor het imago van een adelaar op de kielen (de auto's van een ander squadron lieten hun hoofden op dezelfde plek tijgeren).

Als gevolg hiervan had Kuznetsov voor hun eerste gevechtsdienst 13 vliegtuigen met 13 vliegtuigen, een dozijn Su-33's van het eerste squadron, evenals een piloot van de vervangende partij (T10K-9, die het nummer 109 kreeg toegewezen), twee commandanten van de Su-25Utak, evenals 11 helikopters Ka-27, Ka-27PS en Ka-29 uit het magazijn van de 830e cplvp. Aan deze kant van de Kuznetsov waren er 15 piloten-vinischuvachs, die de Su-33 mochten besturen vanaf het dek van het schip, Krim T.A. Apakidze (commandant van de luchtvaartdivisie) en voorbidder kolonel Vlasov (onder wie natuurlijk 17), evenals 11 helikopterbemanningen.

Het is duidelijk dat de piloten van het schip hoog gekwalificeerd waren, om te zeggen dat van de 15 piloten-vinischuvachs er 14 piloten-sluipschutters en piloten van de 1e klas waren. Іnzhenerno-tekhnіchnіchny magazijn zumіli pіdіbrati їm pіd worden - praktisch alle mali dosvіd slugovuvannya leotnoї tekhnіki in gevechtsdiensten. Krimpiloten van het 57e squadron op de TAKR waren aanwezig, evenals testpiloten, wier taak het laag testen van de Su-33 in de hoofden van de Middellandse Zee omvatte.

Vertrek op 110 deb - beginnend op 23 maart 1995, eindigend op 22 maart 1996. Ze passeerden 22.000 mijl op de wateren van twee oceanen en vijf zeeën, voerden 30 jaar verandering door (tegenwoordig werden de voordelen van de luchtvaart voor sommige dagen weggenomen), in een uur tijd bouwden de Su-33's 400 (voor andere eerbetoon - 524) vilotiv, helikopters - 700 voor andere eerbetoon - 996), inclusief 250 voor het zoeken naar de bewakers voor de waterlijnen.

De eerste gevechtsdienst van "Kuznetsov" is nog klein. In de eerste plaats werd gesteld dat het schip de rol zou gaan spelen van een “drijvend vliegveld” voor vliegtuigen die gebaseerd waren op het nieuwe. Dus bijvoorbeeld in de periode van 19 tot en met 23 september 1996. (het duurde dus geen 5 dagen om te slapen) 5 grote veranderingen werden uitgevoerd en de Su-33 werd tegelijkertijd 67 keer gehesen. Vooral op de bladluis valt weinig te winnen van de mogelijkheden van de Amerikaanse "Nimitsya", die meer dan honderd voordelen voor de productie heeft gekregen. Maar raad eens, de luchtdivisie van Kuznetsov had minder dan 13 vliegtuigen en het gemiddelde aantal piloten was 13,4 voor productie - daarom werd de huid één keer in de wind gelicht gedurende vijf dagen slapen.

In feite kostte de productie gedurende een periode van vijf dagen 8 tot 20 villots, dus een deel van de letaks besteedde een dag voor 2 villots. Maar de as stortte bijvoorbeeld op 26-27 september - op de eerste dag van de Su-33 werden 21 vliegtuigen gedood, op de andere - 12 meer, en het is geen feit dat alle 13 vliegtuigen op de eerste werden afgevuurd dag. Toch kun je concurreren met de prestaties van de Amerikaanse luchtvaart op vliegdekschepen, zelfs als je je ervan bewust moet zijn dat er vóór de luchtgroep "Kuznetsov" niets is vastgelegd voor de beveiliging van het maximale aantal villots. Doorsturen naar gevechtsdienst, de TAKR viishovs van de Su-33 aan boord, en in de praktijk was het nodig om te heroverwegen en in de praktijk nog rijker - blijkbaar kunnen we praten over degenen die het werkelijke aantal vilotivs per dag per dag niet was maximaal, maar, zoals je zo kunt zeggen, "comfortabele robotwerker".

Het werd uitgewerkt door het samenspel van verschillende krachten - oppervlakte- en onderwaterschepen met vliegtuigen op vliegdekschepen. De TAKR-luchtgroep overwon met succes het aantal vliegtuigen van de NAVO-patrouilleluchtmacht en de NAVO-patrouilleluchtmacht, de Amerikaanse AUG, helikopters toonden en vergezelden buitenlandse onderzeeërs, die "praktisch" sliepen met de nucleaire onderzeeër Vovk. Als de "Kovalyv" terugkeerde naar huis, in de buurt van de andere helft van de berk, en het lot van de grote commandanten van de Pivnichny-vloot op zich nam, waren er in sommige, de Krim, tot 40 oorlogsschepen en onderzeese troepen, evenals tot tot 50 vliegtuigen en helikopters van de zee.

Aan het hoofd van het schip doemde de torpedobootjager "Fearless" op als een schip van een verre radarpatrouille gedurende 200 km van het bevel, in navolging van de TAKR "Kovalyiv". Rekening houdend met de nieuwe informatie van de Su-33, vliegend op een afstand van 500 km van de TAKR, verwijderden ze de overschrijding en "verlaging" van de Tu-22M3 vier, omdat ze niet naar de lijn van lanceringsraketten konden gaan op de TAKR, die uit gevechtsdienst kwam. Het is ook nodig om aan te geven dat de "parasolparasol" van de TAKR zich op twee echelons bevond - een verre richting naar de vliegtuigen van de vijand, de dichtstbijzijnde - naar het onderstation van antischeepsraketten.

Met dezelfde woorden is het mogelijk om te zeggen over die over die, de verre Litakiv, het verre radiolocathy-meer, ik kon tegelijkertijd zeggen, Ale in de Zhodoma Vythevita Ik ben zo bekwaam, zo'n vloot had nooit kunnen zijn voordat. Het rapport van de eerste gevechtsdienst van "Kuznetsov" is het bewijs van degenen dat de aanwezigheid van de TAKR de gevechtsstabiliteit van de scheepswerf verhoogt, die 1,5-2 keer in de verre zee- of oceaanzone ligt.

Op een andere manier ... helaas toonde de eerste gevechtsdienst de extreme zwakte van de scheepskrachtcentrale aan. Helemaal aan het begin van de campagne, als de TAKR alleen de Kola-zijrivier verliet, ontstond er een zevenpuntsstorm, waarbij twee van de acht ketels ontstemden, en op het moment dat hij terugkeerde naar de basis op het schip werkten slechts twee ketels. Blijkbaar op de datum van 1996. "Kuznetsov" werd ter reparatie aangeboden, waardoor de viishov minder was tot de zomer van 1998. Onnodig te zeggen dat yakby geen chronische onderfinanciering van reparatiewerkzaamheden is, het schip zou geen kans hebben gehad om twee of drie jaar aan de landvasten door te brengen. Die yak_st-reparatie, ymovіrno, shkutilgala en bovendien de "wilde jaren 90", onderfinanciering en dalende kwalificaties van een speciaal magazijn werden sterk aangegeven. In de periode 1998-1999 heeft "Kuznetsov" gediend in het vlootmagazijn, en in 1999. bij de nieuwe povnistyu viyshov z fret één ketel en één (z chotiriokh) GTZA.

Onzekerheid voor de prijs van 2000 p. "Kuznetsov" Mav ging naar een andere militaire dienst, en toen spraken ze over de link met de tragische dood van de onderzeeër "Kursk". Als gevolg hiervan werd de vervanging van het BS-schip een tussentijdse reparatie op drie niveaus. Potim protyagom 2004-2007 rr. het schip werd opnieuw gesloopt in het dagelijkse leven van de militaire dienst, waarmee in 2004. in het magazijn van de scheepsgroep ging het naar de Pivnichnaya Atlantic, en vanaf 5 december 2007. op 3 februari 2008 zdіysniv chergovu BS - ging naar de Middle Earth Sea. Dan - 7 maanden reparatie aan de "Zirochtsі" en service tot mei 2014, als het schip, dat zich omdraaide als een wandeling naar de kust van Syrië, een korte reparatie van drie maanden werd. Ik begin met de dienst en vanaf 15 september 2016 - vernieuwing van de technische paraatheid voor een nieuwe verre campagne en - het lot van de gevechten in Syrië.

In een notendop kunnen we dit zeggen - voor de periode vanaf 29 september 1991, als de militaire marine-vlag boven de Kuznetsov werd gehesen, en tot november 2017, als de robots van de revisie van de TAKR werden gelanceerd, 26 jaar en 8 maanden gingen voorbij. Gedurende het hele uur heeft het schip ongeveer 6 jaar en 5 maanden bij de reparatie gelegen, dus slechts 24% van de totale kosten in het magazijn voor de vloot. Met alle sporen van de moeder op straat, bij normale gedachten en voor de vanzelfsprekendheid van tijdige financiering, binnenplaatsreparaties in 1996-98 pp. en de drievoudige periode 2001-2004 pp. uitgebreider hadden kunnen worden uitgevoerd, anders was voor dezelfde termijn aanzienlijk meer reparatiewerk kunnen worden verricht.

Met andere woorden, gewortelde gedachte over degenen die "Kovalyv" niet uit reparatie kan krijgen, kan niet op zichzelf staan. Het probleem ligt in een ander: een majestueus schip, dat al 27 jaar in het magazijn voor de vloot opnieuw koopt, tot nu toe zonder de nodige revisie te ondergaan.

De huidige structuur van de Russische marine omvat praktisch niet de aanwezigheid van vliegdekschepen. Om specifieke redenen zijn er verschillende financiële magazijnen. Kijkend naar de ochtend- en reparatiewerkzaamheden van zulke grote schepen, is er slechts één vertegenwoordiger aanwezig op het grondgebied van de Russische Federatie, die "Admiral Kuznetsov" wordt genoemd.

Tijdens de uren van de Radyansky Union waren er aanzienlijk meer van dergelijke kruisers. Na de ineenstorting van de Socialistische Sovjetrepubliek werden de kruisers echter territoriaal onderverdeeld door de machten die ze hadden gevestigd. Ale, de huidige financiële situatie vereiste de uitgaven van alle schepen, de misdaad van "admiraal Kuznetsov". Drie schepen werden verkocht aan China, de dosi-stank heeft de functie van objecten voor de ontwikkeling van de bevolking en toeristen. Nog een schip werd naar Pivdenny Korea gestuurd, het andere - naar India.

Geschiedenis van de schepping

De kolf van het ontwerp van de cruiser werd in 1978 gelegd. Op de rug, als een methode van yogo, diende de veiligheid van de gouden en landende maidanchik voor het traditionele type vliegtuig.

Tijdens het ontwikkelingsproces werden echter geleidelijk veranderingen in het plan aangebracht, wat leidde tot de voltooiing van vijf verschillende projecten ter ondersteuning van het Ministerie van Defensie en de Marine. Een van de projecten van maw is duidelijk zichtbaar: de installatie van een raketwerper op de kruiser, gestikt in het midden van de romp. Zavdyaki tsіy vіdminnostі, het project en het jaar van verharding in 1982 roci, waarna het leven van "Admiral Kuznetsov" plotseling werd gewekt.

Het leven van het schip vond plaats vanaf de zasusvannyam van nieuwe constructies, waaronder de selectie van de scheepsromp uit blokken, waarvan het gemiddelde 1500 ton was. Ook werd het dek vergroot om als "gouden zelfvoldaan" te dienen, en werden de typische katapulten voor dit schip vervangen door een springplank.

Budіvnytstvo eindigde in 1989, na enige tijd probeerden ze het. De indicatoren van de kruiser waren normaal, die al in 1991 op de kolf zaten en onderdeel werden van de Pivnіchny-vloot van de Russische Federatie.

Naam geschiedenis

"Admiraal Kuznetsov" - verre van de voornaam van het schip te zijn, dacht hij aan nog drie opties. Ten eerste - "Riga", dat was toegewezen aan nog een uur van het dagelijks leven. Ale na de dood, zal het schip worden veranderd in eer. "Leonid Brezhnev" - een andere naam.

De derde verscheen in 1989 voordat de kruiser naar zee ging - "Tbilisi", die u tot 1990 diende. Nadat de vliegtuigdragende kruiser was hernoemd in de vierde, en de naam werd opgeslagen in de dosі - "Admiral to the fleet of the Radyansky Soyuz Kovaliv" of afgekort - "Admiral Kuznetsov".

Restauratie

De ontwikkeling van "Admiral Kuznetsov" verdient veel respect. De basis van de kruiser is het complex van anti-scheepsraketten (SCRC) "Granit". Twaalfzijdige raketten worden uitgerold bij draagraketten, die kunnen liggen op het mijntype. Raketten bereiken een afstand van 550 kilometer, met een lading van 750 kilogram huid. De kruiser is ook uitgerust met twee straalbominstallaties en een huidmagazijn heeft 60 kleibommen.

En toch is het niet erg om een ​​vliegdekschip te vernietigen. De basis wordt gelegd door gevechtsvliegtuigen, ingezet op schepen in het magazijn 50 stuks, waarvan 50% vinischuvachs, helikopterlijnen. Prote praktische kіlkіst ingekort tot 37 eenheden.

Welnu, als je het hebt over luchtafweergeschut, dan is yogo varto in te delen in 3 typen:

1. De aanwezigheid van een raket- en artilleriecomplex, waaronder 256 raketten, die tot 8.000 meter reiken, en 48.000 granaten, met een bereik tot 4.000 meter.
2. De aanwezigheid van een luchtafweerraketsysteem, dat 192 raketten kan bevatten, die tot 12.000 meter reiken.
3. De aanwezigheid van snelvuurinstallaties, waarvan het magazijn 48.000 granaten bevat.

Ook is het schip uitgerust met extra apparatuur, gericht op de manifestatie van onveiligheid of communicatie met het centrale besturingsapparaat.

Passend bij competitief

De Krim van Rusland, de leidende positie voor ontwikkeling "op het water" tot 2017, zal worden geleend door de Verenigde Staten, en China vergroot snel zijn potentieel. Daarvoor kunnen we voor een exacte match kijken naar de vertegenwoordigers van vliegdekschepen van de huidregio. Voor de VS - "Nimitz" -model, voor China - "Liaonin".

Het is duidelijk dat het hoofd van de vliegtuigdragende kruiser tijdens de huidige oorlog maximaal zegeviert. Bovendien zijn de opties hier tezh kіlka: voor de overduidelijkheid van een zwak aangevallen tegenstander, dat in geval van oorlog op grote schaal.

Om de indicatoren van drie vliegdekschepen te matchen voor de aanwezigheid van een zwakke vijand, de best mogelijke analyse van hun integrale indices:

1. De kruiser "Admiral Kuznetsova" heeft een gezondheidsindex van 0,3.
2. De kruiser "Nimitz" heeft een goede index van 0,35.
3. De kruiser "Lyaonin" heeft een gemiddelde index van 0,27.

Voor een grootschalige oorlog:

1. De kruiser "Admiral Kuznetsova" heeft een gezondheidsindex van 0,25.
2. De kruiser "Nimitz" heeft een goede index van 0,28.
3. De kruiser "Lyaonin" heeft een gemiddelde index van 0,21.

Zo blijkt uit de chronologische analyse dat de Russische en Chinese schepen in beide gevallen worden uitgeleverd aan de Amerikaanse tegenhanger.

Een andere belangrijke factor voor analyse is de waarde van het voeren van gevechten tot de overtolligheid van reserves op het schip. "Nimitz" tegelijkertijd zie je de dag, "Admiral Kuznetsov" - vijf of zes debacles, "Lyaonin" theoretisch dus de mooiste vitrimati in de middelste vijf debacles. І nieuwe leidende positie wordt ingenomen door "Nimitz".

Visnovok, uiteraard, voor de hand liggend, en het Amerikaanse vliegdekschip heeft misschien een laag voordeel ten opzichte van het Russische, en meer functioneel en voorbereid. Maar toch is het niet mogelijk om ondubbelzinnig te werken, de scherven worden niet allemaal op het schip gedeponeerd, de grote rol wordt gespeeld door wijnmakers, op een nieuwe geplaatst.

Het lot in campagnes vanaf 1995

De eerste reis van de kruiser was in 1995. Prote vin little veranderde niet in een tragedie, nadat hij de scheepsscherven in stormachtig weer had doorgebracht, waarna hij een zwaar verlies leed.

Een nieuw vertrek in de buurt van de Middellandse Zee maw werd geboren in 2000 roci. Maar door de tragedie van de onderwater "Kursk" was het plan skasovano. De volgende etappe is de reis naar de Pivnichnu Atlantische Oceaan, die plaatsvond in 2004. Protyag-campagnekruiser in gevechtsdienst.

2007 rіk - het vliegdekschip bouwt nog een reis in de buurt van de Middellandse Zee en roztashovuєtsya daar gedurende twee maanden. Nadat het eerste schip de geplande reparaties had voltooid, voerde het proces van zo'n bolade de modernisering van grote bijgebouwen uit.

In 2011 vloog het vliegdekschip naar Syrië, waar het het MTO-punt van de militaire zeevloot van Rusland bereikte. Ze gaven ons in 2014 nog een reis naar de Middellandse Zee, nadat de kruiser was neergestort tijdens reparatiewerkzaamheden van de duivel.

"Zimlennya" kruiser

Niet lang geleden verscheen in de archieven van massa-informatie een foto van het "roken" van de "admiraal Kuznetsov", die veel fastfood en angst opriep in de noodpost van het schip. Prote-experts gaven de goloshenya onmiddellijk "dimka".

Achter hun woorden "rook" de kruiser door stookolie, die vikoristovuєtsya als een vuur. Zo kwam de bevestiging over de strijdlust van "admiraal Kuznetsov". In zo'n rang, "dimka", die de schuld krijgt, op het vliegdekschip - niet meer dan de lagere kosten van zegevierende stookolie zoals een paliva.

Het is duidelijk dat de met rook gevulde kruiser veel vuur trilde van buitenlandse en Russische coristuvachi op internet. Nadat ze het schip bij de lage buiging hadden genoemd, stroopten anderen hem met een stoomlocomotief.

Veel voedselgeluid opwekken, het respect van de vloer hebben veranderd, dat in sociale netwerken en toegankelijke internetbronnen, foto's en videomateriaal zijn verschenen die de "zwarte sikkel" bevestigen. Op de webbron "YouTube" kunt u bijvoorbeeld de passage van de kruiser over het Engelse Kanaal bekijken.

Belangrijke vliegdekschip kruiser pr.11435. Project 11435 is ontworpen door het Nevsky Design Bureau (metro Leningrad) op basis van de NDR "Order" (div. lager) en aan de andere kant van de weg langs de NDR van het vliegdekschip (div. lager) in 1978. De eerste variant van het project is het voorproject voor "verbeteringsproject 1143" (div. hieronder). De ontwikkeling van het technische voorstel werd in april 1978 voltooid. vijf varianten van het schip werden overwogen in termen van ontwerp, energiecentrales en werden goedgekeurd voor minimale aanpassing in optie project 1143 (vooraf project "verbeteringsproject 1143" - optie 2 - div. lager).

Vliegdekschip pr.11435 "admiraal van de vloot van de Radyansk Sojoez Kovaliv" tijdens de parade op Marinedag nabij Pivnichnomorsk, 29.07.2012 (foto - Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).

Vliegdekschip "Shi Lang" - groot "Varyag" project 11436, China, 2012 (http://www.china-defense-mashup.com).

Artistieke weergave van het mogelijk eerste Chinese vliegdekschip "Shi Lang" - het enorme "Varyag"-project 11436 (uit het mpleio-archief, http://www.militaryphotos.net).

Vliegtuigdragende kruiser project 11435 "Admiral to the fleet of the Radyansky Union of Smiths" in omloop, 2011-2012 r.b. (http://military-photos.livejournal.com).

Vliegdekschip "Shi Lang" tijdens proefvaarten nabij de Zhovtomzee, 100 km bij de hoofduitgang van Dalyan, 8 december 2011 (http://digitalglobe.com).

Zware kruiser met vliegtuig pr.11435 "Admiral to the fleet of the Radyansky Union of Blacksmiths" op het station in Pivnichnomorsk (http://forums.airbase.ru).

De luchtvaartkeuze voor het nieuwe TAKR-project werd uitgevoerd volgens het decreet van de Republiek Moldavië van de SRSR van 26 februari 1980 (op basis van het besluit werd de overeenkomst opgesteld voor werk op 14/03/1980) . Bij het vallen van de bladeren 1980 TsNDIVK vidkoriguvav TTZ op project 11435 (div. project 11435 TsNDIVK). Bijvoorbeeld 1980 er is een besluit genomen over de aanleg van een ander schip pr. Fier geboren in 1981 de ministeries van scheepsbouw en luchtvaartindustrie ontwikkelden de voorstellen ter verbetering van project 1143.4. 3 maart 1981 van het hoofdkantoor van de scheepsbouw van de marine tot de fabriek nabij het metrostation Mykolayev, werd een overeenkomst getekend voor de bouw van het schip nr. 105 (fabrieksnummer). Veresni geboren in 1981 het besluit van de minister van Defensie over de verhoging van het watertonnage met 10.000 ton lag binnen handbereik. Namens de marine, hebben verzocht om het project voor anti-scheepsraketten "" te wijzigen van de verhoging van aviaacryl tot 50 zloty voor de zegevierende springplank en zonder katapult (div. lagere pr. 1143.42 MO).

Tijdens het moderniseringsproces van de helling "Pro" en de hele scheepswerf werd besloten om de bestelling voor Project 1143.42 en Project 11435 te verzenden. Projectaanpassing werd voltooid in berken 1982. Noviy pr. 1 voorjaar 1982 schip onder de naam "Riga" het werd op de helling "Pro" naar de fabriek in de stad Mykolaiv gelegd. Bij het vallen van de bladeren 1982 van schip veranderen "Leonid Brezjnev" dat ze op de borst begonnen met de installatie van het eerste blok in de romp van het nieuwe schip. Het eerste blok werd op 22 februari 1983 op de helling gezet. Eerst in de USSR werd de romp samengesteld uit 24 structurele blokken (de lengte van de blokken is 32 m, de breedte is de breedte van de romp, de hoogte is ongeveer 13 m, het gewicht is 1400-1700 ton) en de bovenbouw blok. Energetisch bezit wordt aangevraagd voor een schip met opleveringen uit 1983-1984 r.b. als gevolg hiervan hing de installatie van het pand aan het reeds gedeeltelijk voltooide gebouw, waardoor de dekken opengingen en het dagelijks leven verbeterde. 1983 De Republiek Moldavië van de Socialistische Sovjetrepubliek nam een ​​besluit over het leven van een ander schip pr.11435 en in 1984. Vіd GUK VMF naar de plant nadіyshov-overeenkomst over het leven in yoga. De eerste publicatie van foto's van de TAKR "Leonid Brezhnev" werd gemarkeerd in 1984. uit het Franse tijdschrift Science et Vie (foto's van een metgezel). Gereedheid van het schip nr. 105 nabij de berk, 1984 werd 13% bij zuigelingen geboren in 1984. - twintig%. Gieten van de romp 105 voltooid berken 1985 Gereedheid van het schip op 1 mei 1985 26,4%.

De lancering van het eerste TAKR-project 11435 "Leonid Brezhnev" (lanceergewicht - 29000-32000 ton voor verschillende eerbetoon, gereedheid 35,8%) 4e borst 1985's nachts (na 20 hvilin) ​​werd een ander schip neergelegd, project 11435 - "Riga", fabrieksnummer 106 (voor het eerbetoon aan deyakh dzherel - een ander schip werd neergelegd op project 1143.6). In het voorjaar van 1986 PA Sokolov werd aangesteld als hoofdontwerper van Project 11435. Vlitka geboren in 1987 TAKR "Leonid Brezjnev" hernoemt naar "Tbilisi". Gereedheid van het schip voor pіdbags 1987 55-57% (tegen het plan is 15% de schuld van de post-werknemers van de complexen van de installatie van systemen). 25 bladval 1988 een ander schip pr.11435 werd gelanceerd en het leggen van het schip pr. Gereedheid van schip nr. 105 voor pіdbags 1988 - 70%, sinds 1989 - 71%; De gereedheid van het schip bijvoorbeeld berken 1989 75%. Lente 1989 L.V.Belova werd erkend als de hoofdontwerper en rozpochato afmeertests "Tbіlіsi" (07/06/1989 - 25/05/1990). Lipen geboren in 1989 - montagegereedheid 105 - 80,05% (met het plan 76,6%), ongeveer 50% van de radio-elektronische systemen en installatie werden aan het schip geleverd. Het grootste aantal systemen werd in 1989 overgenomen door de fabriek in Vletku-Autumn.

De eerste dag aan de zee van zamovlennya (Vertrek voltooid op 25e bladval, 1989) - Vertrek over zee van een onafgemaakt schip werd toegestaan ​​door de beslissingen van MKB, MAP, Marine en UPU zonder overspuiten, zonder magnetische verwerking, zonder een deel van het bezit, maar we zijn voorbereiden om met aviacryl te werken. Gieten en ontwerptesten in combinatie met aviacryl rose in het najaar van 1989. Eerste landing op het dek van "Tbilisi" 1 bladval 1989 zdijsniv litak Su-27K. Op dezelfde dag werd het eerste licht van het vliegtuig gezien vanaf het eerste dek (MiG-29K). de voltooiing van het schip met lanceersystemen (de resterende module van de ZRAK "Kortik") en REO (subsysteem MP-407 van het REB-systeem "Suzir'ya") werd voltooid in het woeste 1990. Gereedheid van het schip 105 op 1 februari 1990 86,95%.

De fabriekstests vonden plaats in de periode van 28 mei (25 mei voor andere data - Makariv) tot 31 april 1990. Serpni geboren in 1990 TAKR "Riga" hernoemt naar "Varangiaans", Een 4 juli 1990 "Tbilisi" is hernoemd naar . 29 lente 1990 het schip keerde terug naar de fabriek voor herziening van de mechanismen van resterende verbetering - in het eerste uur van de eerste fase werd het schip 16200 mijl getest, werden 454 luchtlandingsvluchten vanaf het dek genomen, raketlanceringen naar het Granit-complex werden niet uitgevoerd uit. Soevereine testen van "Admiral Kuznetsov" voltooid 25e borst 1990 dat schip werd naar het magazijn van de marine gebracht. Het testen van TAKR en vliegtuigen op de Zwarte Zeevloot duurde drie tot eind 1991, waarna het schip op 20 september 1992 werd overgebracht naar de Pivnichny-vloot. uv_yshov naar yogo-magazijn. Bij het vallen van de bladeren 1991 De Russische marine kende de betalingen toe aan de Chornomorsky-scheepswerf (m.Mikolayev) die nodig zijn voor de werking van het vliegdekschip Varyag (gereedheid 67-75% volgens verschillende schattingen) en (gereedheid bijna 20%). 1995 "Varyag" werd uitgesloten van het magazijn van de Russische marine en overgebracht naar de alarmfabriek in het kantoor van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie, waarna het werd verkocht in Macau (datum 1998, de koper is het Macau-bedrijf Chong Lot Travel Agency Ltd, prijs $ 20 miljoen) en de resultaten zijn gebaseerd op China, de budovuetsya like an aircraft carrier (2002).

Rosvitok-project 11435

Bouw- de romp van het vliegdekschip bestaat uit 24 blokken met een massa van elk 1700 ton. De romp werd gevouwen op de helling "0" van de CVD nabij het metrostation Mykolaiv met twee kranen "Kani" (Finland) met een capaciteit van 900 ton leer. Op de romp van het vliegdekschip bevond zich een bekleding van radioklei (waarvan de effectiviteit onder de wekkers van het schip wordt geplaatst - Makariv).
De romp van het schip kan intelligent worden opgedeeld in 27 vlakken
Zagalna kіlkіst primіschen - 3857 st
Aantal accommodaties met thermische isolatie - 2426 st.
Chotirokh-klasse hut - 387 st
Tambouriv - 445 stukjes
Ventilatoren - 370 st
Kubriki - 134 stukjes
Voorraadkast - 120 st
Douches - 50 st
Ver - 6 stuks
Gangen - 6000 m
rozpodіlnyh elektropristroїv - 5000 stuks
Pijpleidingen - 12.000 km
Elektrische kabels - 4100 km

Motor installatie- Ketelturbine, 8 stoomketels van een nieuw type, 4 GTZA TV-12-4 met een totale warmteafgifte van 200.000 k.s. virobnitstva van de Kirov-fabriek (m. Leningrad). Dvigun - 4 gvinti van vaste krokodil.

Energie- turbogeneratoren vervaardigd door de Kaluga Tubrin-fabriek, 9 eenheden van elk 1500 kW + 6 dieselgeneratoren (elk 1500 kW) (totaal 22500 kW).

TTX van het schip:

Bemanning - 1533 personen zonder aviacryl (inclusief 196 officieren en 210 adelborsten), 626 personen - magazijn aviacryl.

Dovzhina - 304,5 m
Dovzhina-waterlijn - 270 m

Breedte bij de waterlijn - 38 m.

Breedte op het dek dek - 72 m.

Val - 10,5 m

Nakhil van de gouden springplank - 15 graden.
De hoogte van de springplankrand boven de waterlijn bij volwatertonnage is 28 m.

Rozemarijn van de hangar - 183 x 29,4 x 7,5 m

Verdieping dek:

14300 m² - project 11435 schetsen

10800 m² - project 114342

14800 m² - project 11435

Dekkende dekken - vuurhaard van siliciumcarbide

Watertonnage - 55000-59000 ton (voor verschillende belastingen)

Maximaal watertonnage - 65000-67500 ton (voor verschillende belastingen)

Maximale snelheid - 32 knopen

Snelheid van opnieuw uitvoeren:

29 naven - project 11435

28 vuzliv - project 1143 schetsen

30 naven - Project 114342
Snelheid van economische beweging - 18 knopen

Reisafstand:

7000 mijl met 18 knopen snelheid - project 11435 schets, project 114342
- meer dan 8000 mijl met een snelheid van 18 knopen - pr.11435 (9000 mijl voor lagere belastingen)

3850 mijl bij 29 knopen

Autonomie voor reserves - 45 decibel

Restauratie:

Nadbudov vliegdekschip cruiser project 11435 "Admiraal van de vloot van de Radyansk Soyuz Kovaliv". Parade op de Dag van de Marine nabij Pivnichnomorsk, 29.07.2012 (foto - Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).

Om het gebruik van de luchtvaart door het schip van bezit te verzekeren:
- springplank
- aerofinishers (productiewerken van de "Proletarsky Zavod", Leningrad)
- gasgestookte schilden.

Airacrylo:

Aan boord van een vliegtuigdragende kruiser kunnen maximaal 50-52 vliegtuigen worden ingezet, die vertrekken vanuit drie startposities (pr. 11435 sketch en in. 114342 - 2 startposities).

Magazijn voor project 11435 (subzak):

Su-27K / Su-33, MiG-29K (18 stuks tegelijk)

Ka-27 (16 stuks) - Ka-27RLD (vervanging voor AWACS-vliegtuig Yak-44RLD OKB Yakovlev), Ka-27PS (2-4 stuks), Ka-27PL

Magazijn van aviacryl (1996):

Su-33 - 15 eenheden

Su-25UTG - 1 st.

Ka-27 - 11 eenheden

Su-27K / Su-33 op het dek van de kruiser "Admiral Kuznetsov" (Viyskovy-parade, 1998)

Su-33 op het dek van de kruiser "Admiral Kuznetsov" (http://militaryphotos.net)

Zlit Su-33 vanaf het vliegdekschip "Admiral Kuznetsov" (http://militaryphotos.net)

Zlit bet Su-33 van TAKR "Admiral Kuznetsov" (http://militaryphotos.net, niet later dan 2008)

Gevechtsmagazijn van aviacryl (2003, 279e luchtvaartregiment voor vinificatie van het schip):

24-36 vliegtuigen (Su-33, Su-27KUB, Su-25UTG)

12 helikopters (Ka-27, Ka-29, Ka-31 - de rest - AWACS)

Magazijn van aviacryl (2007.):

22 vliegtuigen (Su-33, Su-25UTG)

17 helikopters

Magazijn van aviacryl (geboren in 2015-2017):
Vliegtuigen Su-33 (gesplitste bron in 2015, maar het is mogelijk om door te gaan tot 2025).
Mariene dekversie.
Litaki MiG-29K/MIG-29KUB - 24 st. Voor de bevestiging van ZMI, de ondertekening van het contract voor hun aankopen, zal ik deelnemen aan de MAKS-2011 vliegshow.

Testen van de MiG-29K (bord nr. 941) op het vliegdekschip "Admiral of the Fleet of the Radyansky Soyuz Kovaliv" (2007-2009 r.r. orientovno, http://militaryphotos.net)

Voorloper projecten 11435:

NDR "Bestelling"(1969-1972 r.b.) - wetenschappelijk geavanceerd werk - militair-economische voorbereiding van het vliegdekschip pr.1160. Uitgevoerd door het Nevsky Design Bureau (het nummer van TsKL-17). Wetenschappelijk wetenschapper - kapitein van de 1e rang A.A.Borisov. De productie van een serie van 3 vliegdekschepen werd gemeld van het najaar van 1973 tot 1986.

Su-27K na de eerste landing op het dek van het vliegdekschip "Tbilisi" pr.11435, 1 bladval, 1989 (foto uit het Petrovich-2-archief, http://forums.airbase.ru)

De eerste landing van de MiG-29K T. Aubakirov op het dek van het vliegdekschip "Tbіlіsi" project 11435, 1 bladval, 1989 (foto uit het Petrovich-2-archief, http://forums.airbase.ru)

Vliegdekschip "Tbіlіsi" project 11435 op proeven nabij de Zwarte Zee (foto uit het Petrovich-2-archief, http://forums.airbase.ru)

Vliegdekschip "Tbіlisi" project 11435 en BOD "Azov" op proeven nabij de Zwarte Zee (foto uit het Lіkar-archief, http://forums.airbase.ru)

Vliegdekschip "Tbіlіsi" project 11435 over staatsproeven nabij de Zwarte Zee (foto uit het Petrovich-2-archief, http://forums.airbase.ru).

1993 - Su-33-vliegtuigen op een seriële vliegdekschip begonnen aan te komen in het vliegtuig van het vliegdekschip "Admiral Kuznetsov".

1994 September - de eerste training van de Pivnichny-vloot van degenen die het lot van de TAKR "Admiral Kuznetsov" op zich namen.

geboren in 1994-1995 winter - de reparatie van de hoofdketels van de TAKR "Admiral Kuznetsov" werd gelanceerd.

1995 23 december - 1996 22 berken - de eerste reis van de TAKR in het magazijn van de aanvalsgroep van het vliegdekschip (Atlantische en Middellandse Zee). Tijdens de campagne werd een parade gehouden om 4 Tu-22M3's te vergisten, de vliegtuigen werden doorkruist door de uitgedoste Su-33's op een afstand van 450 km van het midden van het bevel. De hele reis ging gepaard met de ernstigste problemen met de hoofdcentrale, nadat sommige schepen herhaaldelijk loslieten en geen nieuw snelheidsniveau ontwikkelden, evenals verschillende problemen met scheepssystemen.

1996 - vóór het uur van de landing, nadat hij de crash van de Su-33-piloot Vitaliy Kuzmenok had herkend (de piloot stierf).

geboren in 1996-1998 - veranderd zijn bij de reparatie.

geboren 1998-2000 - in dienst bij het magazijn van de Pivnichnogo-vloot. Ongeveer op dit uur werd de gevechtspost van het Granit-raketsysteem afgevuurd vanaf de fret - na gratie van de bemanning werd het overspoeld met vuur toen het schip werd bijgetankt en niet verlengde ( Bijna niet bevestigd).

2001 - volgens ZMI werd het schip zonder luchtgroep ter reparatie aangeboden in Ura-guby.

geboren 2001-2004 - het schip ondergaat een geplande tussentijdse reparatie aan de SRZ-35 "Sevmorshlyah" (Moermansk).

2004 28 september - ter informatie is ZMI TAKR gestationeerd in de scheepsreparatiefabriek "Sevmorshlyah". Voor onbevestigde denim is het Granit-raketsysteem niet herkenbaar en niet strijdlustig.

2004 op de 17e van de felle - het schip neemt het lot van de vloot in de Barentszzee samen met de nucleair aangedreven raketkruiser "Petro Veliky". Schip van waarnemingen van SRZ-35 naar de rede van Pivnichnomorsk 13.02.2010 bij zv'yazku іz zakіnchennyam reparatie.

TAKR "Admiraal van de vloot van Radyansky naar de Unie van Kuznetsov" pr. (foto door Art Navsegda, http://en.wikipedia.org).

2004 Op 24 mei kondigde admiraal Gennady Suchkov, de commandant van de Pivnichny-vloot, aan dat hij niet voorbereid was op de reizen en dat hij niet klaar was om de TAKR uit de weg te gaan door de volledige financiële steun van reparatie en preventief werk.

TAKR "Admiraal van de vloot van Radyansky Soyuz Kovaliv" op de rede van Pivnichnomorsk, 20 april 2004 (foto - Mustafin Renat,).

2004 18 juli - slechts een korte landing op het dek van de TAKR zdіysniv Su-25UTG - een kapot landingsgestel, dat de dekken van de TAKR slecht bedekte.

5e lente 2005 - er waren twee ongevallen op het vliegdekschip tijdens de landingen van de Su-33 op het dek. Bij beide valpartijen werd de aerofinisher-kabel geschoren, één vlucht van inserties, de piloten werden uitgeworpen. Poglioti Su-33 is een uur geschorst.

TAKR "Admiral to the fleet of the Radyansky Union of Kuznetsov" project 11435 aan de kade in Roslyakov nabij Moermansky, rood 2006 (foto door Mikhail Rogov, http://en.wikipedia.org).

2007 5 borst - 3 fel 2008 d. - TAKR (gebaseerd - Pivnichnomorsk) neemt deel aan de reis naar de Atlantische Oceaan en de Middellandse Zee in het AUG-magazijn.

2008 vroege ochtend - 20.00 uur - reparaties op de scheepswerf "Zirochka" (metrostation Severodvinsk), de hoofdcentrale werd opgewaardeerd, de stookruimte werd gerepareerd, de kabellijnen en andere apparatuur werden vervangen.

2008 borstkolf - 27 februari 2009 - het schip is veranderd van de reis naar de Atlantische Oceaan en de Middellandse Zee. Terugkeren naar de basis nabij metrostation Severomorsk.

2009 6 september - onder het uur parkeren op de rede in de Turkse havenstad Akzas-Karagach werd een van de boeglandingen heet. Uiteindelijk stierf een matroos met dampen.

TAKR "Admiraal van de vloot van Radyansky Unie van Kuznetsov" project 11435 in de buurt van Moermansk, 20 september 2009 (foto door PinkFloyd99, http://en.wikipedia.org).

Visnovoc TAKR "Admiraal van de vloot van Radyansky aan de Unie van Kuznetsov" project 11435 van SRZ-35 nabij Moermansk in Roslyakovo, rood 2010 (foto uit het archief van Koristuvach "drinking808", http://forums.airbase.ru).

TAKR "Admiral to the fleet of Radyansky Union of Kuznetsov" project 11435 op het drijvende dok PD-50 SRZ nr. 82 (foto bijgevoegd 10V,)

TAKR "Admiraal van de vloot van de Radyansky Unie van Kuznetsov" pr. (http://www.air-defense.net/forum).

2011 lyuty-birch - onbevestigde informatie over de plannen voor de overdracht van TAKR aan de Sevmash-productiefabriek voor modernisering (niet bevestigd). Eventueel modernisering van driemaal maximaal 5 jaar. Eerder werd al bekend gemaakt (april 2010) over de plannen om het schip vanaf 2012 in reparatie te laten gaan bij het Sevmash Military District. van de voltooide reparaties en modernisering van de systemen van verbetering en bezit in 2017.

22 april 2011 - onbevestigde informatie over de brand op het vliegdekschip "Admiral to the fleet of the Radyansky Soyuz Kovaliv" project 11435.

8 mei 2011 - Commandant van de marine naar China Admiraal Wu Shengli was getuige van het bezoek van het vliegdekschip "Admiraal aan de vloot van de Radyansky Soyuz Kovaliv" project 11435. Ymovіrno, tegelijkertijd veranderde de kruiser bij de reparatie in Moermansk of in Roslyakovo.

Het bezoek van de commandant van de marine aan China, admiraal Wu Shengli, op het vliegdekschip "Admiral of the Fleet of the Radyansky Soyuz Kovaliv" project 11435, 8 mei 2011 (http://china-defense.blogspot.com).

6 december 2011 - TAKR "Admiraal van de vloot van de Radyansky Union of Smiths" vanaf de hoofdbasis van de Pivnichny-vloot van het Pivnichnomorsk-gebied in de Barentszzee. Met het vertrek van een vliegtuig met kruiser, begint de vorming van een scheepsvliegdekschipgroep (KAG) van de Pivnichny-vloot, naar het magazijn van de Krim TAKR "Admiraalvloot van de Radyansky Soyuz Kovaliv" het grote antiterroristische schip "Admiraal Chabanenko" Vyazma, Kama. Een verre reis van de vliegdekschipgroep van het schip van de Pivnichny-vloot zal in de buurt zijn van de gebieden van de Pivnichno-Skhidnoy Atlantische Oceaan en de Middellandse Zee. Bekijk de aankomst van de KAG nabij de haven van Tartus (Syrië). De commandant van de luchtvaartgroep, die Su-33-vliegtuigen en piloten van twee luchtsquadrons van de Pivnichny-vloot omvat, is kolonel Igor Matkovsky.

TAKR "Admiraal van de vloot van de Radyansk Unie van Kuznetsov" en het sleepschip "Mikola Chiker" in Atlantis, kist 2011 (http://www.function.mil.ru).

2011 18 december - op het vliegdekschip "Admiral to the Fleet of the Radyansky Soyuz Kovaliv" werden de dekvliegtuigen van de Su-33 gelanceerd.

Su-33 boven het vliegtuigdragende kruiserproject 11435 "Admiral to the fleet of the Radyansky Union of Blacksmiths" op weg naar Ierland in borst 2011. Gepubliceerd op 20.12.2011 .uk. Toen vikoristanny obov'yazkove stuurde.

Poloty Su-33 van het vliegtuig met kruiser pr.11435 "Admiral to the fleet of the Radyansky Union of Blacksmiths" op weg naar Ierland in kist 2011. Gepubliceerd op 20.12.2011 Foto's van de York ROYAL NAVY-carrier).

2011 30 maart - op de eerste dag van de Balearen nabij de poelen van de Middellandse Zee vierde de vliegdekschipgroep van de TAKR "Admiral Fleet of the Radyansky Soyuz Kovaliv" de vlucht van vliegdekschepen.

Poloty Su-33 van de vliegtuigdragende kruiser "Admiral to the fleet of the Radyansky Union of Smiths" nabij de Middellandse Zee, 30-12-2011. (http://www.function.mil.ru).

16 februari 2012 - TAKR "Admiraal van de vloot van Radyansky aan de Unie van smeden" pr.

geboren 2012-2017 - Gepland door het kamp voor eind 2010. termen van modernisering van de TAKR "Admiraal van de vloot van de Radyansky Soyuz Kovaliv". Modernisering zal worden uitgevoerd bij VO "Sevmash", metrostation Sєverodvinsk.

2013 05 Veresnya - Minіtystvo Verdediging van Rosіya Doldomlya, Scho Takr "Admiraal van de Vloot van de Radyanskoye Unie van Kuznetsov" pr.11435 Na Kilka DIB Viconav Viconav Vikonav doorgebracht te hebben, die de leiding had over de praktijk van de tegenstander van Ozubniy, tegenstander . Bij het complex van ingangen, dat nog moet worden uitgewerkt, worden de robots ook opgenomen in de wereld van de magnetische velden van het schip, evenals de verificatie van de bruikbaarheid van alle complexen, die worden erkend voor de veiligheid van het gebruik van de Su-33 dekschroeven. Nezabarom TAVKR "Admiral Kuznetsov" ging naar het magazijn van de aanvalsgroep van het schip, als een lage aanvankelijke gevechtstaak op de zeegebieden van de Pivnichny-vloot.

TAKR-register 11435:

Bordnummers TAKR pr.11435:

Vliegdekschip "Shi Lang" van de marine naar China in Dobudov, 6 april 2011 (foto - Polar magere kameel, http://www.fyjs.cn).

De installatie van antenneposten voor de hoofdradars en delen van de vuurleidingssystemen is voltooid. 15 mei 2011 (foto: Bergen en het platteland, http://www.fyjs.cn/bbs).

Installatie van de Type 730 CIWS 7 x 30 mm op het vliegdekschip Shi Lang van de Chinese marine (http://china-defense.blogspot.com).

Artistieke verschijning van een mogelijke bestelling van het eerste Chinese vliegdekschip "Shi Lang" - het kolossale "Varangian" project 11436 (http://www.jeffhead.com).

2011 30 december - een vertegenwoordiger van het Ministerie van Defensie van China, die aan ZMI verklaart dat de derde fase van de lopende test van het vliegdekschip "Shi Lang" in één keer zal slagen, dat alle aanvullende systemen van het schip zijn ontwikkeld in China. Inclusief aerofinishers. Eerder was er informatie over degenen die Rusland opdracht had gegeven om China een aerofinisher voor een vliegdekschip te leveren.

2012 Lente 23 - nabij Dalian (China) werd een ceremonie gehouden om het eerste vliegdekschip "Liaoning" pr.001 - de grote "Varyag" pr. 25-09-2012 SM heeft informatie ontvangen over de nieuwe naam van het schip.
Website http://www.cjdby.net, 2011
Het vlaggenschip van de Russische marine keerde terug van een lange mars. Website http://flot.com, 2012
. Website, 2010
Khmelnov I.M., Turmov GP, Ilarionov G.Yu., Russische oppervlakteschepen: geschiedenis en heden. Vladivostok, 1996