Vliegdekschip admiraal Kovaliv de Vin. Vliegdekschip "Admiral Kuznetsov" - het heroïsche schip van een belangrijk lot

In het magazijn van de Russische vloot is er een enkel vliegdekschip - "Admiral Kuznetsov". Wijn is uniek in zijn klasse, maar niet zelfgemaakt in andere. Schattingen van de sterkte en de kosten van de grotere Russische militaire uitrusting zijn meestal dubbelzinnig. Niet niknuv tsgogo en "Kuznetsov". Wie zegt dat hij “lacht om NAVO-schepen”, wijst op de volgende poging. Htos vvazhaє kruiser "schaam de Russische vloot", vraagt ​​om een ​​tribale term perebuvannya bij de reparatie.

Op deze dag nam het schip deel aan de oorlog en ontving het de Orde van Ushakov, en het was duidelijk gehaast om erover "ganebnist" te verklaren.

Een korte geschiedenis van de schepping

Vliegdekschepen verschenen voor het eerst op de rots van de Eerste Heilige Oorlog. Op de hіd bleef de stank niet hangen, maar alle maritieme mogendheden bleven ermee steken. ik op de kolf

Dosvіd zastosuvannya vliegdekschepen laten zien - zirka slagschepen kwamen, en nu dezelfde "drijvende vliegvelden" - de krachtigste gevechtsschepen. Alsof op de kolf van de 20e eeuw de huid van de maritieme macht zijn moeder oplichtte en één slagschip wilde, werden vliegdekschepen tot het midden van de eeuw het onderwerp van de bazhanna.

Voor de Radjansk-unie ging het anders. Tot de Grote Vitchiznianoi-oorlog werd het vliegdekschip niet gedood. Haar volgen voor het leven van vliegdekschepen, de eminente marine-commandant, admiraal van de vloot N.G. Kovaliv.

Proteogo speciaal conflict met maarschalk Zhukov, die de admiraal tot schande riep, en de oorspronkelijke positie van de kerivnitstva van de partij, alsof de vliegdekschepen stemden "om de agressors te verslaan", prezen dit idee.

De enige vliegtuigdragende schepen van de Radyansk-vloot waren tegen project 1123 helikopterdragers. Rozvitkom tsikh schepen en wordt "admiraal Kuznetsov".

Het schip van project 1143.5 werd de ontwikkeling van de vliegtuigdragende cruisers "Kiev". Wat betreft het lot van het project 1143, de luchtmacht werd snel verbeterd, de nieuwe kruiser moest niet alleen de tegenovergestelde luchtmacht vervoeren, maar ook de "juiste" schuld en aanvalsvliegtuigen.

Voor het eerst in de SRSR werden horizontale dekken ontworpen met een korte aanloop naar de wind.

De kruiser werd in het voorjaar van 1982 in de buurt van Mykolaiv op de kolf gelegd. Het schip werd neergelegd onder de naam "Riga", maar in de herfst van de bladeren werd het hernoemd ter ere van Leonid Brezhnev. In naam van de secretaris-generaal overleefde het vliegdekschip tot 1987, maar in de eerste proeven (ik zal er meer krijgen) viyshov onder de naam "Tbilisi".

In de bladval van 1989 landden de eerste vliegtuigen op het dek van de kruiser, bovendien bestuurde de Su-27K (inclusief de Su-33) de beroemde testpiloot Viktor Pugachov. Na succesvolle proeven met vliegtuigen keerde het schip terug naar Mykolaev. En in 1990 werd bijvoorbeeld de naamsverandering van Nareshti voltooid. De kruiser is vernoemd naar admiraal N.G. Kuznetsov, helaas, het eerste volwaardige vliegdekschip, dat niet leefde om de marine te zien.

Scheepsbeschrijving:

De eigenaardigheid van het ontwerp van "Kuznetsov" was de aanwezigheid van stoomkatapulten op het gouden dek - ze werden vervangen door een springplank. Een dergelijke beslissing spaarde de massa van die bruine ruimte, positief geïnjecteerd in vitaliteit. Het staat echter niet toe om het hele dekdek voor de start te winnen en vliegtuigen met onvoldoende strakke motoren kunnen eenvoudigweg niet van de springplank komen.

Dit leidde tot het verschijnen van een ernstige zwakte van het vliegdekschip - in het magazijn van de luchtgroep, speciale vliegtuigen met een grote vluchtradius. Later werd het probleem opgelost voor de extra installatie van "elektronische verpakkingscontainers" op de dekschroeven. Ondertussen stinkt het, als voorheen, naar de besturing van het schip, en worden containers met verschillende bezittingen niet op één wijndrager, maar op een groepje van drie geplaatst.

De elektriciteitscentrale van het schip bestond uit grote ketels en stoomturbines. Er is niets bijzonders aan zo'n systeem, maar na verloop van tijd werd het een drive om het schip te bekritiseren. Dim van de trompet van het enige Russische vliegdekschip, waar de journalisten bang voor waren, beschouwden ze als een teken van de gemene admiraal Kuznetsov.

En aan de rechterkant is het minder dat de ketels van de cruiser op stookolie werken. En als het schip stilstaat, werken de motoren in zo'n regime, waarbij roet in de leidingen wordt afgezet.

Het is duidelijk dat oliegestookte ketels geen onbelemmerd navigatiebereik bieden, zoals kernreactoren, maar ze zijn eenvoudiger en rijker en goedkoper in onderhoud. En zapovneni pali vіdsіki betreedt het systeem van anti-torpedo-verdediging.

Als het vliegdekschip brulde, had het nieuwe een weerstand tegen nabije trillingen van nucleaire munitie (tot dertig kiloton). Het was duidelijk dat het canvas dek in ieder geval door radioactieve besmetting ongeschikt zou worden voor operatie en de vijandelijke schepen zouden moeten vechten om de hulp van Granit-raketten.

De anti-torpedo verdediger staat vol met schotten en dampen met stookolie, die met lege worden aangezogen. De gewonnen is gedekt voor bescherming tegen trillingen, gelijk aan 400 kg TNT.

Om het vliegdekschip in staat te stellen de vijandelijke schepen in een oogwenk aan te vallen, zonder de vliegtuigen opnieuw te laten vallen en zonder de dienst van de escorteschepen te bereiken, werd het beschoten met belangrijke P-700 Granit-raketten voor de lange afstand.

Voor directe bekentenissen zijn de raketten nooit gestopt. Imovirnoy bula dorobka "Granitiv" om gronddoelen aan te vallen, maar te oordelen naar het feit dat de draagraketten al in één keer zijn ontmanteld, zullen ze niet worden verwijderd.

De verdediging van de kruiser zal worden tegengegaan door de "Kortik" raket-harmony launcher en de zesloops automatische AK-630 30-mm armaturen. Voor de aanval op de torpedo's en onderzeeërs is de "Boa constrictor" raketwerper geïnstalleerd.

De luchtgroep "Admiral Kuznetsov" werd teruggevouwen op dekmodificaties, de lichte MiG-29 en het Su-25 aanvalsvliegtuig.

In feite was de protyag van de jaren 90 van de rokiv meer dan "drogen", bovendien was de Su-25 minder in de initiële trainingsversie.

MiG-29K vinischuvachki begon in 2015 minder te worden geleverd en het wordt duidelijk dat ze zelf de grotere Su-33 zullen vervangen. "drogers", die worden weggelaten, mogen net als aanvalsvliegtuigen verslaan, omdat ze hun bombardementsambitie hebben vergroot. De meeste helikopters van het vliegdekschip zijn de nieuwste Ka-27PL, en het aanvalsvliegtuig Ka-52K is sinds kort nieuwe aanwinsten.

Ts_kav_ feit en technische kenmerken

De unieke klasse van het schip is het "vliegdekschip" dat u het wettelijke recht geeft, in feite een volwaardig vliegdekschip, om vrij te opereren in de Zwarte Zee (de Montreux-conventie verhindert dat vliegdekschepen door de Bosporus varen).

Zodra het uur van modernisering van de schokraketverdediging van de "Kuznetsov" is verstreken, kun je het uitgeven. Ale is nauwelijks kritisch, omdat het Zwarte Zeegebied van vliegdekschepen niet nodig is.

Er wordt weinig zorg besteed aan het ontwerp, in de jaren 90 kreeg het lot van de Oekraïners het niet. Potim vіn buv verkoop aan China, nіbito voor een verblijf in een drijvend hotel. Als gevolg hiervan zal ik in 2012 “Lyaonin” roepen om bij de NVAK Marine te dienen.

De tabel presenteert de gegevens van de kruiser "Admiral Kuznetsov", het Amerikaanse vliegdekschip "Nimitz", als een typische vertegenwoordiger van de "supercarriers" van de Verenigde Staten, de Franse "Charles de Gaulle" van het recente leven, en de nieuwe Engels schip "Queen Elizabeth".

Het is waar, "Kuznetsov" klaagde de Amerikaanse belangrijke vliegdekschepen aan voor het duwen van de luchtgroep en het bereik. Des te meer verdienstelijk voor deze enorme kritiek - zelfs de huidige Europese vliegdekschepen liggen vanwege hun capaciteiten (en afmetingen) dicht bij Kuznetsov zelf. Het is mogelijk dat het mogelijk is om een ​​harder raketvuur in te zetten op het schip dat het vervoert, het is niet redelijk. Ale, het oorspronkelijke project van de rest van het Britse vliegdekschip wordt niet overgedragen om een ​​verdedigingsverdediging te ontwikkelen, en of het tegen het jaar wordt geïnstalleerd, is nog onbekend. Het is belangrijk om aandacht te besteden aan de prioriteit.

Video

16 jaar geleden, de TAKR "Admiraal van de vloot van de Radyansky Soyuz Kovaliv" vt_k bij de Russische piddanstvo. Het eerste kind van Mykolaiv-scheepsbouwers wordt het vlaggenschip van de Pivnichny-vloot. De biografie van het schip is gevuld met dramatische podia.

“De pers heeft statistieken, waarin wordt bevestigd dat het vliegdekschip “Admiraal van de Vloot van de Radjansky Unie van Kuznetsov” voorafgaand aan het referendum “Over stemmen voor de onafhankelijkheid van Oekraïne” op 1 december 1991, wat er ook gebeurt “ utik” van Sebastopol naar Pivnichnomorsk. Een van de artikelen heette zo: "Yak" admiraal "uit Oekraïne vtik." Ik besprak het voedsel met de garantievertegenwoordigers van de fabriek in Chornomorsk, ze waren op dat uur op die kruiser en ze zeiden dat het vertrek van het schip gepland was, ze maakten zich van tevoren klaar voor het nieuwe, "schrijft Valery Babich in zijn boek "De plaats van Sint-Nicolaas en Yogo vliegdekschepen". . Valeriy Vasilyovich Babich - een bekende historicus van het cruiserleven in China.

Schrijven over de nieuwe geschiedenis van onze regio klopt niet. Veel deelnemers aan de vliegtuigdragende epische dosі leven en kijken naar de kwelling van scheepsbouwreuzen in de buurt van de stad. Het recente verleden is een wond voor veteranen. De stinkers zelf zouden gaan verzenden en willen wachten op een soort privébeoordeling van hun unieke kont. Er kan een uur voorbijgaan, zodat de koude geest van de historicus de objectieve oorzakelijk-erfelijke verbanden van werkelijke verschijnselen zal onthullen.

De tweede tientallen lotgevallen van het boek van Valeriy Babich waren de enige schat in de geschiedenis van het leven van onze vliegdekschepen. Onlangs begon het monopolie van de auteur af te brokkelen. Er zijn honderden forums op internet verschenen die hen uitnodigden om hun ideeën over het dienen op vliegdekschepen te delen. Tse en de eenvoudigste matrozen en commandanten van gevechtseenheden en admiraals. Vinikla is een soort 'visie van het volk' van het emotionele tijdperk van het vliegtuigdragende tijdperk.

Het aandeel van Mykolaiv-vliegtuigdragende cruisers is totaal. "Minsk" en "Kyiv" verwelkomen vandaag Chinese toeristen en "Varangian" blijft in het Middenrijk voor militaire dienst. "Admiraal Gorshkov" (meer "Baku") werd verkocht aan India, omgedoopt tot "Vikramadtiє" en een maand later werd het met pracht en praal overgedragen aan de ontvangende partijen. Slechts één TAKR "Admiraal van de vloot van de Radyansky Soyuz Kovaliv" diende in het magazijn van de Pivnichny-vloot van de Russische marine.

"Admiraal" is gestolen

De belangrijke vliegtuigdragende kruiser "Admiraal van de vloot van Radyansk tot de Unie van Kuznetsov" werd in 1982 op de Chornomorsky-scheepswerf neergelegd, in 1985 te water gelaten en sinds 1990 opnieuw in gebruik genomen.

De belangrijkste kenmerken van het schip zijn als volgt: lengte - 302,3 meter, breedte - 72,3 meter, diepgang - 9,1 meter, maximale windvang - 29 boten, watercapaciteit - 60 duizend ton, bemanning - ongeveer 2000 schepen (inclusief 600 piloten en vliegtuigen ), vaarbereik - 8400 mijl. Vliegdekschepen kunnen gebaseerd zijn op: Su-33 en MiG-29K helikopters met in totaal 26 eenheden, 18 Ka-27 en Ka-29 helikopters, twee Ka-27PS helikopters en een paar Ka-31 helikopters.

Het schip was uitgerust met twee Udav-raketwerpers, 12 Granit anti-scheepsraketwerpers, zes zesloops 30-millimeter artilleriesteunen, vier zesloops Kinzhal luchtafweerraketsystemen en acht luchtafweerraketten.

1 december 1991 om 9.00 uur. Dit majestueuze schip woog stilletjes voor anker in de Sebastopol-baai en dook naar de Bosporus. Vіdkhіd buv raptovim. Op de berk gingen de vestingen verloren, de helft van de bemanning en de vliegers. Iedereen die aan boord van de admiraal Kuznetsov was, realiseerde zich dat het schip in het geheim uit de Oekraïense wateren was gehaald. Gedurende de tweede helft van het jaar werd in de krant "Pivnichniy robitnik" gepubliceerd over de kapitein van de 2e rang Viktor Kanishevsky, die deelnam aan de campagne van Sevastopol naar Sevrodvinsk. Axis vityag iz tsієї stattі:

“...Ik herinner me de opwinding van die herfstdag, toen het telegram van de president van Oekraïne Kravchuk werd weggenomen in de Kuznetsov. Ze was stomverbaasd dat het schip de kracht van Oekraïne was, dat het vóór de lof van de ordelijke oplossing van wijnen op de rede van Sebastopol kon worden achtergelaten.

Nadat ze in groepen in de hutten waren uiteengevallen, vertelden de officieren, dat en alleen matrozen, het lot dat de president van Rusland Jeltsin, het hoofd van de marine Tsjernavin en de commandant van de Pivnichny-vloot Gromov, ernaar handelden.

- Ik weet het niet zeker: in de toekomst van Oekraïne zullen we de Zwarte Zee sluiten met een schip dat is toegewezen voor oceaandienst? Als je zo graag een vliegdekschip wilt zijn, laat de Varyag dan de Ulyanovsk pakken, - de commandant van de kernkop-5, kapitein van de 1e rang, Andriy Utushkin, verwonderde zich. - Tse water is puur politiek ...

- Niet zonder dat, - de politieke officier van de 1e rang, Volodymyr Ivanov, wachtte op hem. - Alleen Rusland kan Kuznetsov niet zien.

Prote werd geprezen door de ongelukkige telegrammen van de verklaring over de onafhankelijkheid van Oekraïne, die naar het lijkt al de onwankelbare zeebroederschap van de bemanning van het vliegdekschip vernietigde. Een deel van de officieren en adelborsten, met wie ze in Sebastopol werden berispt, legden zich niet toe op hun dienstplicht onder de Oekraïense "drietand", en dat telegrammen naar de deur werden gestuurd. Movlyav, zo'n prachtig schip wordt begraven in Pivnochi. Youmu moet dichter bij de reparatiebasis komen. En won alleen voor het vliegdekschip in Mykolaiv.

Dagen gingen voorbij. Kiev Movchav. Tegelijkertijd kwam er een radiobericht uit het poolgebied over degenen die naar de Krim vlogen, de eerste bemiddelaar van de commandant van de Pivnichny-vloot, vice-admiraal Yuriy Ustimenko. De laatste gast arriveerde per boot op het vliegdekschip. Maakt niet uit voor de rest van het jaar, er werd een geweldige keuze gewonnen. Nadat hij de bemanning had verwelkomd, beval de vice-admiraal, met een Oekraïense bijnaam, de vrijlating van de matrozen en beval de commandant om de ankers onachtzaam te halen. Yarigin begon uit te leggen dat tweederde van de officieren en adelborsten, evenals het bouwteam, op de berk waren achtergelaten, het is minder waarschijnlijk dat ze morgen met boten aankomen.

- En hoe zit het met de litaks, wat hebben ze van Sakah verloren? - Zampolit Ivanov snoof.

'Vlieg jezelf naar Safonovoye,' verzekerde Ustimenko. Achter de rauwe toon van de gast kon men een nonchalante visnovka uitvoeren, die, nadat hij het bevel had weggenomen om "de macht van Oekraïne" naar Pivnich te brengen, als de commandant van de Pivnich-vloot Gromov, en Chernavin naar de hoofdcommandant van de marine . Of misschien de minister van Defensie zelf. Vader, Moskou gaf groen licht. De officieren van de controle van de vliegtuigdragende kruiser beschouwden zichzelf als deelnemers aan een stemloos lassen tussen twee meer vriendelijke hoofdsteden.

Om 23.40 uur gaf het vliegdekschip, zonder de gebruikelijke signalen af, in de ondoordringbare duisternis, de rede van Sebastopol te hebben geblokkeerd en koerste het naar de Bosporus. Als de kust ver naar achteren doemde, hieven ze de bewegingen van de vuren op ... ".

De kapitein van de 2e rang Viktor Kanishevsky was de assistent van de commandant van het schip en werd toegekend voor de "overlevingsvermogen" van het schip. Vіn ligt in het magazijn van de hogere baas en kent de situatie goed. De jonge officieren en matrozen verwonderden zich met hun ogen over de hele "pivnіchny-reis".

Ochima van jonge officieren en matrozen

Op het Balancer-forum zijn er al drie aanplantingen, waarin de auteurs hun mening delen over de reis van "Admiraal Kuznetsov" van Sevastopol naar het dorp Vidyaev - de plaats waar de vliegtuigdragende kruiser is gebaseerd op de Pivnichny-vloot.

Onder de naam Oldcondor zegt hij: “... We zijn drie dagen in zo'n pak slaag geweest dat je het niet wilt raden. De helft van de bemanning werd gerekruteerd uit andere schepen, de andere helft - allerlei ingenieurs, regelaars van de fabriek, speciale troepen, officieren van het hoofdkwartier van de Zwarte Zeevloot en anderen. Boulli navіt prikordonniki die kustverdediging van Sebastopol kaka.

En hier hebben we, voor elke verandering, hoge niveaus van overbuds, deze decks en twee platforms. Alles wordt gedeeld door 53 go. Niemand kent de geografie van het schip goed. Een bijzonder pakhuis - slaperige cognac - tikt over de dekken. Niemand kan ergens heen gestuurd worden. De boodschapper van de obov'yazkovo zablukaє, en dan is het noodzakelijk om "zagіnne polyuvannya" te doven om de mandriving te kennen ... Vtіm, je kunt niet goloshuvaty, de persoon heeft honger en zij wendt zich tot de mensen. Het is waar, het is niet veilig dat de "landgenoten" die matroos neerleggen, dan slapen we twee dagen, zijn we op wacht, maar als er geen mensen zijn, hangen de bazen niet rond.. ".

— Landgenoten zijn een unieke wijnmaker. — vervolgd door het forumlid onder de bijnaam Capitan Sidor. - De landgenoten kwamen de volgende dag opdagen bij de "Kuznetsov", direct na de Bosporus. De hele bemanning was verdeeld in "Russisch", "Khokhliv", "Moldavisch", "Georgisch" en "Baltisch". Bulishe, denk ik, zijn Aziatisch: of het Tadzjieken zijn, of het Oezbeken zijn, ik weet het niet precies meer. Khokhls wilde het hele uur naar het vaderland. Bij het verlaten van de Bosporus gooide de stank drie mensen overboord, ingesmeerd in een menigte langs de Turkse kust. Ze draaiden allemaal, zvichayno, om en duwden naar de strafcel tot aan Vidyaev.

Georgiërs belastten alles uit de kombuis. Alsof ze tijdens de voedselvoorziening een heel karkas van een yalovich onder de neus van een ploegofficier namen ... Ze hadden een barbecue op de vierde rij, waar de hutten van de piloten en landingstroepen leeg waren. De jongens waren druk aan het ruilen...

Moldaviërs zijn een vreedzaam, pokirny volk. Iedereen zat in het midden van het bootsmansteam en ze gaven ons geen speciale problemen. Esten en Letten gingen plotseling de "catacombi" in - op de laagste niveaus - je kunt ze niet de heuvels op rijden ... ".

Het gezelschap van de bewakers - de OMON van het schip - bula zadiyana bij de mars voor het nieuwe programma. De jongens waren een witte kat aan het begraven op het “eiland” (bevel van nadbudov – auth.), ze was goed begraven. Zonder oproerpolitie ging niemand ergens heen. Tilky Sreznevsky - de commandant van de BC-6 - was niet bang om onder het 4e niveau te dalen ... Voor alle andere officieren was een represaille onvermijdelijk. De stank was in de regel brullend en rovend onder de donkere mannen ... ".

Het is niet mogelijk om op de forums te worden neergezet als betrouwbare feiten en, belangrijker nog, als een historische dzherel. Anonieme correspondenten zijn onverschillig in hun geschriften. Kijk wat je wilt. Vidpovіdalnostі zhodnoї. Prote, de statistieken van negatieve meningen over de rest van het vliegdekschip Mykolaivskoy sporadisch zamushitsya.

Russische biografie van "Admiraal Kuznetsov"

De Russische biografie van het schip is gevuld met dramatische podia. "Stolen Rich" bracht de nieuwe vlasnik geen geluk. Axis is niet hetzelfde trackrecord van yoga "pech":

1. In april 1995, de "Kuznetsov" rock na het drinken van een sterke storm. Tegelijkertijd viel de kіlka van stoomketels uit de toon, het schip, dat veel tijd had doorgebracht, en weinig ging niet naar de kust van Nova Zembla.

2. In 1995 vloog een vliegtuigdragende kruiser naar de Middellandse Zee. Op de cob-campagne in de nieuwe verschenen ernstige problemen in de robotkopkrachtcentrale. Het gebeurde dat twee van de acht stoomketels zoute leidingen hadden - de matrozen, de plaatsvervanger van gedestilleerd water, schonken buitenboordwater. Onder het uur van de campagne barsten regelmatig de buizen van de andere ketels en lekten. Verdampers, turbogeneratoren, dieselgeneratoren werden permanent geactiveerd. Als gevolg hiervan stortte "Kuznetsov" in van de gemiddelde snelheid naar 2-4 knooppunten.

3. Bij het woeste lot van 1996 bracht de komst van Malta in Kuznetsov alle ketels (!) En het schip kwam stil te liggen. Door een harde wind blies de wind het vliegdekschip aan land. Admiraal Valentin Selivanov, die de campagne op de rest van het podium koesterde, denkend: ik herinner me, als een infectie. We zitten bij de receptie van de Minister van Defensie van Malta in het paleis. Mijn officier roept: “De wind waait tot dertig meter per seconde. Bij Kuznetsov wordt geen ketel gebruikt. Ik gok maar: de yakir-lanzug hebben we honderd meter gekleurd, de lengte van het lichaam is 304 meter, tot de schedel is 250 meter. Het zeilen van het schip is majestueus, het ligt zwaar op de rotsen.

Ik gooi de minister en ren naar de helikopter Maidan. Ondanks alle regels was de landing op het dek voor zo'n wind geblokkeerd, maar de helikopterpiloten zetten me neer. Ik heb de grootste laster in de geschiedenis al meegemaakt. Het grootste schip van Rusland aan de rivier van het jubileum ligt gebroken op de rotsen van Malta. Tse bachiv bi op TV over de hele wereld.

De achtersteven werd op de rots gedragen en met matyuks baden ze met gebeden boven de ketel. Bij het resultaat werd één ketel gelanceerd. Vin geeft kracht bij de tweede vuzli-zet. Dit is niet genoeg, maar onze nabijheid van de sculls is gedaald. Nareshti bracht een ketel op de melodie. Godzijdank voor de matrozen van de kernkop-5 - er was geen catastrofe. Ik weet niet hoe ik zou zweten, yakby Kuznetsov ruïneren. Zagalom, bracht het schip naar Sevrodvinsk, keerde terug naar Moskou en schreef een rapport over de oproep.

4. In het jaar 1998, toen de brand werd ontvangen, werd de klep een beetje gesloten en 60 ton stookolie werd in de schietcontrolepost gegoten. Post viishov vals. Trochy eerder werden twee van de Kortik luchtafweercomplexen overstroomd door een gesprongen pijp op de Kuznetsov.

5. In Zhovtnі 2003 brak "Admiraal Kuznetsov" na het aanmeren in de Barentszzee op weg van het testen, en op het uur waarop het begon te branden aan de hoofdgasleiding.

6. 2000 lot op het schip toen de matroos BCH-5 stierf onder de impact van een tokkel.

7. Op 17 september 2002 begon in Kuznetsov de reparatie aan de rede van Pivnichnomorsk. De voorman van de 1e statti V. Bobilov is omgekomen - otruїvsya-dampen.

9. Op 6 september 2009 was er aan boord van de "Admiral Kuznetsov" nog een na een uur parkeren in de Turkse haven van Akzas-Karagach. Achter het vorige eerbetoon zou een van de redenen voor de spalah de ontoereikendheid van het vuurwerksysteem van de machinekamer kunnen zijn. Na een triwal van bijna twee jaar. D. Sichov, matroos van de term dienst, stierf, verstikt in de ogen van Dima.

De totale biografie van de vliegtuigdragende kruiser bracht het nieuwe grote respect van de Russische bulk die ZMI. De Moskouse ingenieur Krotov, die de minister van Defensie van de Russische Federatie een brief had geschreven, aan het einde waarvan hij niet kon helpen: “Om het verspillen van de centen van het volk te beëindigen! TAKR "Kovalyiv" is niet effectief, onveilig in gebruik en duurder in de ochtend. Ik roep de minister van Defensie op om het schip te conserveren.”

In 2008 maakte de opperbevelhebber van de Russische marine, admiraal Volodymyr Visotsky, tijdens een uitgebreide bijeenkomst bekend dat de vloot zes vliegdekschepen nodig heeft voor de prijs van 5 miljard dollar per huid om de gevechtskracht te vergroten.

Bij Mikolayev was iedereen beslagen, en ... voor niets. Twee jaar later zei de minister van Defensie van de Russische Federatie, Anatoly Serdyukov, tegen de correspondenten van de Russische krant: “Rusland is niet van plan om zo snel mogelijk nieuwe vliegdekschepen te bouwen. Eerlijk gezegd hebben we een groot voortraject afgesloten om te begrijpen hoe een modern vliegdekschip eruit kan zien. Laat de Generale Staf en het commando van de Marine deze voorstellen beoordelen. Inmiddels is het tarief verdeeld over drijvende vliegvelden. Om precies te zijn, ik zal uit Frankrijk een paar helikopterdragers van het Mistral-type kopen en bij ons wonen. Nou, schepen vergelijkbaar met de admiraal Kuznetsov, de stank kan natuurlijk niet worden vervangen. En om uw bijdrage te leveren aan de demonstratie van de Andriivsky-vlag bij de Light Ocean.

Al 20 jaar exploiteert de Russische marine haar enkele kruiser. Het hele uur lang is het schip slechts zes keer de enige van de Russische vloot. Reshta ging tot het uur voor een grote revisie van de geplande aanleg van het schip.

Vitrati op de steun van het vliegdekschip in het functionele kamp is geweldig, en Rusland droeg vooral zijn tractor op zichzelf. De Viyskiërs hadden grote sommen over hoe het schip gebouwd kon worden. Prote Russia volhardt en verandert "Kovalyv" in een symbool van een machtige macht. De dokken van het leven van een nieuw vliegdekschip worden herbouwd in de ontwerpfase, worden gebracht, de riemen aanhalend, om het oude schip te dienen. Het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie trekt zich terug voordat het de kruiser aan China verkoopt.

Vanaf het vіyskovoї-punt van zonsopgang kan het vliegdekschip niet concurreren met de moderne. Van de andere kant, te oordelen naar de getuigenis van de Varyag, kun je serieus een uur besteden aan de ontwikkeling van Chinese vliegdekschepen. Onafhankelijke experts zeggen dat "Kuznetsov" niet hopeloos is, omdat ze problemen willen hebben met de zloty en het landen van vliegtuigen, maar voor de gevechtseigenschappen van de wijnen zijn kortere, lagere vliegdekschepen van een lichter type en landende schepen.

In Mykolaiv worden voor deze situatie de ogen van een derde persoon bewaakt. Het vliegdekschip is in ons gestorven. Word je gereanimeerd? - Onbekend.

Directeur van ChSY Yury Makarov, waarvoor de assemblagelijn voor de productie van vliegtuigdragende cruisers werd gecreëerd, sceptisch beoordelend het vooruitzicht om het leven van "volodarі oceanіv" nieuw leven in te blazen. Kort voor zijn dood verklaarde hij in een interview met de Russische tv-zender: “Om het leven van vliegtuigdragende kruisers opnieuw op te starten, is het noodzakelijk om de geplande economie, de Communistische Partij van de Sovjet-Unie, de Komsomol, de pioniers en Zhovtnevu Zirochka ... anders zal er niets zijn ... ".

De belangrijke vliegtuigdragende kruiser "Admiraal van de Vloot van de Radyansky Soyuz Kovaliv" van de Nationale Assemblee van Mykolaiv zet zijn gevechtsmissies dit jaar voort. Nieuwe heilige "admiraal" van de provіv in de Atlantische Oceaan, vikonuyuchi zavdannya verre campagnes.

(Rev. 2016) Een belangrijke vliegtuigdragende kruiser "Admiraal Kuznetsov" van de Russische Pivnichny-vloot stortte neer voor de kust van Syrië. Het vliegdekschip vloog naar het magazijn van de Russische marine-groepering in de buurt van het lagere deel van de Middellandse Zee.

Deze informatie werd bevestigd door het Russische ministerie van Defensie. Eerder op zaterdag vertelden correspondenten van verschillende Russische agentschappen, zokrema, direct vanaf de basis van de Pivnichny-vloot in Pivnichnomorsk over de expeditie van admiraal Kuznetsov naar de Middellandse Zee.

Vliegtuigen van "Admiral Kuznetsov" omvatten scheepspropellers MiG-29KR en MiG-29KUBR, evenals dekpropellers van de vierde generatie Su-33.

Sergiy Gavrilov, journalist, via

Restauratie

Schepen van hetzelfde type

Algemene informatie

Het eerste Radiansky-vliegdekschip, verzekering voor vliegtuigen met veel land en landing (fronttypes van TAKR werden toegewezen voor verticale vliegtuigen). Namen ter ere van Admiraal Fleet Radyansky Union Mikoli Gerasimovich Kuznetsov. Inspiraties uit de stad Mykolaiv, op de scheepswerf Chornomorsk.

Op dit moment zijn de Su-25UTG en Su-33 vliegtuigen van het 279e Shipborne Vinicious Aviation Regiment (OKIAP), evenals de MiG-29K en MiG-29KUB van de 100e OKIAP (vliegveldbasis 279 en 100 OKIAP - ), helikopters Ka-27 en Ka-29 van het 830e marine-antiterroristische helikopterregiment (basisvliegveld - Pivnichnomorsk-1).

Geschiedenis van de schepping

Van gedachten veranderen

Blijkbaar werd vóór het plan voor de ontwikkeling van de marine, goedgekeurd door de SRSR-order in 1945, het leven van vliegdekschepen in de SRSR overgedragen. N. G. Kuznetsov, die op dat moment de landing van de opperbevelhebber van de militaire marine bezette, zoomde in op de opname van schepen van deze klasse alleen in het ontwerpplan. In 1953 keurde Kuznetsov het project goed voor de bouw van een licht vliegdekschip (project 85) voor luchtafweerverdediging van de vloot in de buurt van de open zee. Er waren plannen voor meer dan acht van dergelijke schepen, en de eerste was verantwoordelijk voor het grootste deel van de jaren zestig. En in 1955 werd N. G. Kuznetsov, die in ongenade was, te schande gemaakt van de plantage van de opperbevelhebber van de militaire marinevloot. S. G. Gorshkov nam de nieuwe stoel voor het hoofd over, die om de een of andere reden het idee van zijn opvolger voor de ontwikkeling van de marine niet deelde.

Hoewel de vliegdekschepen zich op wonderbaarlijke wijze bewezen in de zeeslagen van de Other Light War, boekten ze grote vooruitgang in zowel anti-scheeps als op schepen gebaseerde luchtafweerwapens. De meeste succesvolle Amerikaanse luchtaanvallen bij Korea en Vietnam vonden plaats in veelhoekige geesten, zonder tegenstand van de zee. Vlasne dienden vliegdekschepen in deze conflicten als bevoorradingsluchtbases voor aanvallen op gronddoelen, wat hen niet tot de schittering van de zeeslag bracht. Tse gaf de Radiansky Kerіvnitstvu de ontwikkeling van de vloot en de weddenschap op de raketaanval van de kruisers en onderzeeërs, waarbij hij de vliegdekschepen "de aanval van het zahodny-imperialisme" uitte.

De "first lasts" van de Radyansk-vliegdekschipvloot waren kruisers vergelijkbaar met Project 1123, die veertien Ka-25-helikopters aan boord hadden. De haalbaarheid van helikopters mocht echter niet van tijd tot tijd extra ondersteuning voor maritieme operaties organiseren, wat leidde tot de ontwikkeling van nieuwe schepen, verzekeringen voor het verticaal landen van vliegtuigen en landingen. Dergelijke schepen waren belangrijke kruisers van project 1143 (type Kiev). Nadat ze het harde raketvuur hadden afgeslagen, droegen de kruisers een ontelbare luchtgroep, waarvan de commandant voor extra werd achtergelaten. Bovendien was het Yak-38 carrier-based vliegtuig, dat het eerste seriële VTOL-vliegtuig van de Radyansk-unie was, in de lucht door lage zware eerbetonen, en ondanks zijn kleine formaat en lucht, was het sterk omringd door gevechtsmissies en radiussen. Daarvoor was de Yak-38, omdat hij werd erkend als aanvalsvliegtuig, smerig voor de controle van de PPO. In deze volgorde werden drie schepen van het type "Kiev" tegelijk van de TAKR "Baku", die hun ontwikkeling was, nog steeds overweldigd door kruisers en lagere vliegdekschepen. De tekortkomingen van de Yak-38 werden overgebracht naar het dek VTOL-vliegtuig van een nieuwe generatie - de Yak-41 rijke zilverwijn - maar dit jaar werd het lange tijd gecreëerd en belangrijker nog, de voorwaarden van deze definitie werden geleidelijk geïntroduceerd.

Project ontwerp

Om de uitwisseling van vliegdekschepen voor het schip van het project 1143 te verzekeren, nam de constructie van de marine een beslissing over het leven van een volwaardig vliegdekschip, een bouwblokkering van het vliegtuig met traditionele zloty en de landing van een VTOL-vliegtuig . De ontwikkeling van het project werd in 1977 toevertrouwd aan het Nevsky Design Bureau. De werkzaamheden van Eskіznі duren drie jaar en zijn minder dan 1980 voltooid. Voor het grootste deel werden tien varianten voorbereid, waaronder schepen met een kerncentrale. Als gevolg hiervan werd, na wat toekomstig weer, project 11435 goedgekeurd. De Krim is de bron van grote uitbreidingen, het hoofddoel van het nieuwe project van de vorige (1143 en 11434) was de plaatsing van het hoofdraketsysteem, dat nu naar het midden van de romp kan worden overgebracht. Krіm tsyogo, de nadbudova van het schip was naar rechts verschoven op de sponson (die voor stuurboord werkte). Offensieve factoren maakten het mogelijk om het oppervlak van het vloerdek te vergroten tot de uitbreiding, die met een horizontale zloty aan de dekbordessen werd toegevoegd. Het was de bedoeling om het grootste deel van het schip uit te rusten met twee stoomkatapulten; proberen betrokken te raken bij de taak van vrede voor de bescherming van katapulten, zouden ze leiden tot een toename van de gevechtscapaciteiten van het toekomstige schip. Dankzij de hoge kenmerken van de 4e generatie Radyansk-wijnhuizen, die op een nieuw schip naar de basis werden overgebracht, konden ze zonder de hulp van katapulten van de springplank opstijgen en de rest werd gedood.

Het resterende project werd begin 1982 goedgekeurd en begin 1982 werd het leidende schip van het nieuwe project neergelegd op de Chornomorsky-scheepswerf nr. 444 nabij het Mykolaiv-gebied (Oekraïense RSR).

Leven en testen

TAKR "Leonid Brezhnev" met een pre-Budov muur, illustratie uit het tijdschrift Soviet Military Power 1987

Vinishchevach Su-33 op het dek van een vliegdekschip, 1996

Tijdens de mars, op 18 juli 2004, vond een ongeval plaats met de commandant van de Su-25UTG. Lіtak vykonav nadto zhorstky dotik, op de hielen waarvan de rechten van de nieuwe man werden geschonden. Ruiniv op het schip verdween in de verte, de fragmenten van de Su-25UTG werden vastgehaakt met een landingshaak voor de aerofinisher-kabel en zupiniv-probig.

Op de 5e van het voorjaar van 2005 werden twee noodlandingen van de Su-33 propellers gemaakt in Pivnichny Atlantic op de TAKR door het afscheren van de aerofinisherkabel. De eerste piloot viel in de oceaan en zonk op een diepte van 1100 meter (de piloot - luitenant-kolonel Yuriy Korniev - slaagde erin uit te werpen), de andere piloot zonk op het dek. Het was de bedoeling om met kleibommen te zinken in de buurt van de link met de aanwezigheid van geheime apparatuur (bijvoorbeeld "vriend of vijand" herkenningssystemen), maar het bleek onmogelijk om door de grote klei te schieten. Het bevel van de marine rozrakhovu, dat de Su-33, nadat hij is gezonken, zichzelf snelt.

5e borst 2007 rock"Admiraal van de vloot van de Radyansk Unie van Kuznetsov" in het magazijn van de stakingsgroep van het schip, waaronder de BOD "Admiraal Chabanenko" en "Admiraal Levchenko", nam zijn andere reis om dienst te doen in de Atlantische Oceaan en de Middellandse Zee . Voor een uur gevechtsdienst werd een bezoek gebracht aan de havens van Italië, Frankrijk en Algerije, evenals aan het eiland Malta. Bij het oversteken van de Atlantische Atlantische Oceaan nam het vliegdekschip deel aan de samenwerking met kustvliegtuigen van de marine, evenals vliegtuigen van de luchtmacht van Rusland. Bestrijd Triwala-service eerder 3 felle 2008 rock.

Van januari 2008 tot 8 december 2008 onderging de cruiser een zeven maanden durende geplande reparatie van spanningen in het Zirochka Ship Repair Center. Tijdens de reparatie werd de hoofdkrachtcentrale bijgewerkt, werden er werkzaamheden uitgevoerd om het airconditioningsysteem, de stookruimte, de mechanismen om vliegtuigen naar het dek te brengen, te repareren.

TAKR "Admiraal van de vloot van Radyansk tot de Unie van smeden" om het kanaal van Gibraltar bij de borst te passeren 2007

Vzimku 2008/2009 roku - pochinayuchi s borst 2008 roku- de vliegdekschipkruiser passeerde opnieuw de gevechtsdienst in de buurt van de Middellandse Zee. Op 6 september 2009 had deze reis een ongelukkige wending: voor een uur parkeren op de rede als onderdeel van een gevechtsmissie nabij de Turkse haven van Akzas-Karagach aan boord van een vliegdekschip, in een van de boeglandingen, het begon te branden. De troepen van de scheepsbemanning lieten hun slaap vallen, en toen nog een uur vechten met het vuur in de lucht, werd de matroos van de term dienst Dmitro Sichov gedood door het stomende gas. Op basis van de verklaringen van experts heeft het vliegdekschip geen ernstige problemen ondervonden en heeft het op 11 september 2009 het lot van de piloten uit Griekenland overgenomen. De reis is voltooid 27 februari 2009.

6e borst 2011 rock een belangrijke vliegtuigdragende kruiser aan boord van de kraal van schepen van de Pivnichny-vloot van viishov nabij de Middellandse Zee, voor de kust van Syrië. In verband met de lofprijzingen en voorbeelden van een soevereine staatsgreep in dit vriendelijke Russische land, was een demonstratie van de kracht van de kusten van Rusland nodig, hoewel ik vaak zou willen dat de constante aanwezigheid van gevechtsschepen van de 6e vloot van de Verenigde Staten in dat gebied.

Op 12 december 2011 werden ankers gedropt door het zeefort (Groot-Brittannië) voor het aanvullen van voedselvoorraden. Op de 15e dag van de ochtend, bij het kielzog van de doden, wachten in de buurt van het gebied van de parkeerplaats van het wrak van oorlogsschepen, ankeren en de reis voortzetten.

Op 23 december 2011 ging het lot van de lancering van oorlogsschepen aan boord van de TAKR "Admiraal van de vloot van de Radyansky Soyuz Kovaliv" door het kanaal van Gibraltar in de buurt van de Middellandse Zee.

Van 8 september tot 10 september 2012 bracht de Russische order een zakenbezoek aan de haven van Tartus (Syrië) en vulde de voorraad aan op de materiële en technische basis van de Russische marine. Na een bezoek van een uur arriveerde een delegatie van Russische matrozen van de gouverneur van de provincie Tartus, Atef Naddaf.

16 februari 2012 TAKR "Admiraal Kuznetsov" heeft de gevechtsdienst voltooid en wendt zich tot Pivnichnomorsk.

Na de voltooiing van de gevechtsdienst werd een renovatie van het vliegdekschip "Admiral Kuznetsov" uitgevoerd in de Moermansk-vestiging van het BAT "Ship Repair Center" Zironka "". Tot 23 september 2012 was de reparatie voltooid.

In het voorjaar van 2013 nam de kruiser deel aan de loodsen van de Pivnichny-vloot in het gebied van de Barentszzee.

Helikopter Ka-29 over het vliegdekschip "Admiral Kuznetsov" tijdens het uur van de gevechtsdienst, de Middellandse Zee, 24 bladval 2016

W 17 maart 2013 tot 17 mei 2014 TAKR "Admiraal Kuznetsov" lanceerde een nieuwe reis naar gevechtsdienst in de Middellandse Zee door een beroep te doen op de materiële en technische basis van de Russische marine in de haven van Tartus (Syrië). Op de kruiser hief schout-bij-nacht Viktor Sokolov, commandant van de Noordelijke Vloot, zijn vlag op. De vliegtuigdragende kruiser werd opnieuw opgestart in de buurt van de Middellandse Zee en was tegelijk met de belangrijke nucleair aangedreven raketkruiser "Peter de Grote". Gedurende een uur van de reis behaalden de piloten van het 279e scheepsluchtvaartregiment een aanzienlijk praktisch record in het uitvoeren van vluchten vanaf het dek van de kruiser op open zee, nadat ze meer dan 350 villots hadden gemaakt van de totale afwijzingen op het veld voor bijna 300 jaar.

Op 19 april 2015 werd een reparatie van drie maanden aan de kruiser voltooid op het kantoor van de 82e scheepsreparatiefabriek (dorp Roslyakove, regio Moermansk). In de loop van de robot werd het elektromechanische deel van het schip op orde gebracht en werd ook het onderwatergedeelte van de romp schoongemaakt.

15 oktober 2016 kruiser Viyshov uit Pivnichnomorsk voor gevechtsdienst nabij de Middellandse Zee. Vóór het magazijn bereikte de paddock van oorlogsschepen, de kruiser "Admiraal Kuznetsov", ook de belangrijke nucleaire raketkruiser "Peter de Grote", de BOD "Vice-admiraal Kulakov" en "Pivnichnomorsk", evenals een aantal extra schepen en schepen. Aan boord van het vliegdekschip bevond zich een luchtgroep bij het magazijn van 10 Su-33 propellers, 4 MiG-29K/KUB propellers, 5 Ka-27 helikopters (inclusief het aantal Ka-27PL en Ka-27PS), 2 transport- combat Ka-29 en een Ka-52K gevechtshelikopter, evenals een Ka-31 AWACS-helikopter.

Van 19:00 tot 21:00 uur in de wateren van de Noorse Zee vanaf het dek van TAKR werden de eerste vluchten van carrier-based luchtvaart uitgevoerd. De 21ste dag van de dag ging door het kanaal van het Engelse Kanaal.

Op 26 juli 2016, het lot van de oorlogsschepen aan boord van de TAKR "Admiral Kuznetsov" die door het kanaal van Gibraltar in de buurt van de Middellandse Zee varen; om Marokko te redden werd er op zee getankt met heet water.

Aanvulling van vliegtuigmunitie "Admiral Kuznetsov" van een drijvende kraan op de wegen van Tartus, kist 2016

1 blad vallen Russisch vliegdekschip passeerde Sicilië op weg naar de Middellandse Zee en ging over tot veldoperaties. Het fregat "Admiraal Grigorovitsj" arriveerde op de 5e bladval voor de paddock uit het magazijn van de Zwarte Zeevloot van Rusland.

Op de 13e bladval van 2016, door een ongeval met aerofinishers, was er geen tijd om aan dek te worden genomen en werd een van de fouten van de MiG-29K cruiser-luchtgroep afgevuurd; de piloot met succes gekatapulteerd en vryatovannya.

15 blad herfst 2016 rock luchtvaartmaatschappij van de TAKR "Admiraal van de vloot van de Radyansky Unie van Kuznetsov" lanceerde een gevechtsrobot tegen de islamitische militanten in Syrië (voor het weer, in opdracht van de Syrische Arabische Republiek).

Op 3 december 2016, bij de landing op het dek van het schip, werd één schroef Su-33-luchtgroep gebruikt door het afscheren van de aerofinisher-kabel; de piloot slaagde erin om uit te werpen en leed niet.

Vinischuvach MiG-29KUB zlіtaє z springplank "Admiral Kuznetsov" onder het uur van gevechtsdienst, 10 sichnya 2017

Op 6 september 2017 werd bekend gemaakt over de snelle groepering van de Russische strijdkrachten in Syrië, waaronder het vliegdekschip "Admiraal Kuznetsov" uit het conflictgebied.

Op 8 september 2017 kruist de vertrekdatum van oorlogsschepen aan boord met een vliegdekschip naar de centrale Middellandse Zee nabij de Libische kust (gebied Bengazi-Tobruk); vanwege het weer met de groeperingen van het "Livische nationale leger", dat het dorp controleerde, werd een reeks goede dagen gehouden aan zee. Op 11 september zag het bestuur van de "admiraal Kuznetsov" generaal Khalif Haftar, een heel bijzonder "Livian Nationaal Leger".

Op 20 september voer een groep vliegdekschepen door het kanaal van Gibraltar, waardoor de Middellandse Zee onder water kwam te staan.

Op 24-25 september 2017, het lot van oorlogsschepen in het magazijn van het vliegdekschip admiraal Kuznetsov, het vliegdekschip Petro Veliky, het grote landingsvaartuig Oleksandr Shabalin en de schepen voor de veiligheid van het passeren van het Engelse Kanaal onderweg naar Pivnichnomorsk.

3 van de felle luchtgroep van de vliegdekschipcruiser, die zich in de Barentszzee bevindt, zal vikonal naar het vliegveld "Pivnichnomorsk-3" vliegen.

Vice-admiraal Sokolov, commandant van de kapitein van de kruiser 1e rang Artamonov en de Libische generaal Haftar, begeleidend op het dek van het vliegdekschip Admiraal Kuznetsov, 11 september 2017

8 felle 2017 rock TAKR "Admiraal Kuznetsov" is op de wegen van Pivnichnomorsk terechtgekomen en voltooide zijn gevechtsdienst. Onder het uur ervan heeft het schip gedurende enkele maanden bijna 18.000 mijl afgelegd. Na de beurt vuurden de belangrijke nucleaire raketkruiser "Peter de Grote" en het belangrijke vliegdekschip "Admiraal Kuznetsov" de kerstgroet af vanaf 15 artillerievuur. Vuurwerk bij de squadrons van het torpedojagereskader van de Pivnichny-vloot "Admiral Ushakov", ligplaatsen op de ligplaats van de belangrijkste marinebasis van de Pivnichny-vloot.

Volgens de publicatie door het Ministerie van Defensie van Rusland van informatie, werden voor een uur gevechtsdienst 1.170 voordelen behaald door vliegtuigen en helikopters van de admiraal Kuznetsov-luchtgroep, waaronder 420 gevechtsvliegtuigen, waarvan 117 's nachts; reshta 750 villotiv bulo vykonano pіd h vyrіshennya zavdan shukovo-ryatuvalnogo en transportbeveiliging. Blijkbaar werd tijdens de gevechtsdienst een deel van het dekvliegtuig overgebracht van de TAKR naar de luchtmachtbasis Khmeimim, zodat veel van de waarzeggerij-gevechtsvillots van haar konden worden afgenomen. Op het moment van de bombardementen werden meer dan 1000 voorwerpen van militanten vernietigd in Syrië - waaronder tot het einde van de dag hoofdkwartieren en controleposten, vuurposities, evenals de accumulatie van mankracht en uitrusting. Ondanks de ontmanteling van het schip vanaf de levering van het schip met luchtvaartmunitie op zee - bij de oproep, na de ontmanteling van het schip van de geïntegreerde levering "Berezina" in het magazijn van de Russische marine, zijn er geen dergelijke schepen meer, deze operatie werd toevallig gekonvooieerd4 op de rede van het drijvende schip van Tartus voor een extra inval. de kruiser voor gevechtsdienst won met succes.

Volgens de vertegenwoordigers van het Ministerie van Defensie van Rusland onderging de kruiser op deze dag een grote revisie en modernisering, die gepland waren voordat ze in de periode van 2012 tot 2017 op de Sevmash-scheepswerf werden uitgevoerd. Door het huwelijk werd de revisie van het schip echter gefinancierd; In 2016 werd gemeld dat de revisie van de kruiser gepland was voor het eerste kwartaal van 2017 - onmiddellijk nadat het schip was teruggekeerd van gevechtsdienst in de buurt van de Middellandse Zee. De werken zijn verzekerd voor 2-3 jaar en de kosten zijn inclusief vervanging van de dekvloeren en verzinkmachines van aerofinishers.

commandanten

Voor een uur dienst kreeg de belangrijke vliegtuigdragende kruiser "Admiraal van de vloot van de Radyansky Unie van Kuznetsov" het bevel.

In dit artikel zullen we proberen het vermogen van de TAKR "Admiraal van de vloot van de Radyansky Soyuz Kovaliv" (hierna - "Kovaliv") vast te stellen met de vliegdekschepen van andere mogendheden, en zichzelf: de VS, Frankrijk en Engeland. Neem ter vergelijking de nieuwe Amerikaan "Gerald R. Ford", niet minder dan de nieuwe "Queen Elizabeth", en natuurlijk de Franse "Charles de Gaulle".

Het is niet mogelijk om het te weten, maar het is vergelijkbaar met een waarzegger in het diepe water - helaas zijn de belangrijkste parameters bij de aanduiding van schepen onbekend, en ik schaam me om ze "met het oog" te zien. Ale є, minimaal één rijst, domineert alle hierboven genoemde schepen: op deze dag werkt een van hen niet als een spoor. De "Gerald R. Ford" heeft veel "babykwaaltjes" en bovendien is de elektromagnetische katapult niet op standaard werking gebracht. "Queen Elizabeth" nam de tekti chi niet de eerste keer aan zee af. "Charles de Gaulle" komt niet uit reparaties. Welnu, over de problemen met de energiecentrale "Kuznetsov" kennen veel mensen die stil zijn, die misschien niet piepen door de vloot.

Maar in dit artikel zullen we niet genieten van de details van storingen en tekorten van deze vliegtuigdragende schepen, maar we zullen proberen hun potentieel te begrijpen, wat vergelijkbaar is. Waarom? Aan de rechterkant, in het feit dat, met de meest voorkomende kraan, de kinderen van de kwalen van Gerald R. Ford en koningin Elizabeth niet door de rivier zullen worden "gevorkt", dus na drie, maar de meeste problemen van "Kuznetsov" als geheel kan in 2017 worden gecorrigeerd. herziening. Shchodo "Charles de Gaulle", toen met hem, zvichayno, foldde, hij werd meer dan eens gerepareerd, maar, zvajayuchi voor alles, dosі maє deyakі problemen z pіdtrimannyam gevechtsgereedheid. Van de andere kant is het vliegdekschip intensief aan het werk voor doelen in Libië (als M. Gaddafi werd binnengereden), ook misschien gaat het vandaag niet zo goed en slecht met hem.

Wat de aanhangers ook zouden zeggen: "TAKR is geen vliegdekschip", de belangrijkste bewapening van de Kuznetsov is tenslotte luchtvaart, die nergens op is gebaseerd, maar voor andere schepen wordt de stelling niet genoemd. Het is duidelijk dat we het vermogen van alle vier de schepen moeten inschatten voor hun capaciteit om veilige landingen uit te voeren, voor het maximale aantal vliegtuigen dat tegelijk in lijn kan zijn, en om hun eigen vliegtuig te bedienen.

In feite is het maximale aantal vliegtuigen het maximale aantal vliegtuigen, dat is de bouwdag op het moment dat het volgende schip ligt:

1. Het maximale aantal letaks, dat kan zijn bij de niet-winstbereidheid om te villoten.
2. De snelheid van de luchtgroep.
3. Snelheid van landingsoperaties.

Laten we het op volgorde sorteren op het aantal litaks met de maximale bereidheid om te villoten. Simpel gezegd, het vloerdek van elk vliegtuigdragend schip kan worden onderverdeeld in vlucht-, landingszones en technische zones (laten we zeggen minder professionele lezers voor zo'n gratis formule). Zoni zlotu - de vlakke dekken, erkend voor de zloty-vliegtuigen, dat wil zeggen de katapulten van Amerikaanse en Franse vliegdekschepen, de startposities en de landingspeddel naar de springplank van koningin Elizabeth.

Voor de landing rinkelt het topdek, waarop aerofinishers worden geplaatst, die gegalvaniseerd zijn, en zelfs als alleen VTOL-vliegtuigen en -helikopters naar het schip worden overgebracht, is dat niet nodig. Tegelijkertijd is het niet mogelijk om te denken dat VTOL-vliegtuigen op het dek van een vliegdekschip kunnen zitten - op de link met een strakkere en hete jet-whip-klap van VTOL-vliegtuigen, hebben ze speciaal uitgeruste landingsplaatsen nodig. De technische zones zijn de plaatsen waar ze brandstof tanken, en ze zijn uitgerust met vuren, en deze andere regelgevende werken worden uitgevoerd, jakdaling van het vliegtuig in de hangar.

De as, het maximale aantal kant-en-klare vliegtuigen, wordt dus omringd door de stad van technische zones. Waarom?

Axis ide vliegdekschip, vin - klaar om de luchtgroep te lanceren, maar nog steeds niet beginnen met її podyomu. Uiteraard is het mogelijk om alle pilots in de technische ruimtes voor te bereiden op de villota. Het is ook mogelijk om nog een paar gevechtsklare vliegtuigen op de gouden posities te zetten, dat wil zeggen één vlucht per katapult of de startpositie, maar niet meer, anders zal de stank de gouden blokkeren.

Treba zeggen, het geritsel van de Viniaki - Yakshcho naar de Amerikaanse Avіianosi Treba Pіdnіmati is geweldig Kilkіst Litakiv, vin tsilkom kan worden geblokkeerd "Zlitnu Smughu" een van de katapulten - allemaal scheef ten minste 2 katapulten, en POMI pіdёmu aviatrupi en zvі , om hen andere katapulten te verbinden. Bovendien kan voor een dag het aantal vliegtuigen (klein) in de landingszone worden geplaatst, maar het is beter om te begrijpen dat de stank het eerst boos wordt - de veiligheid van de piloten wint zeker, zodat een vliegtuig- vrij schip is klaar om vliegtuigen te ontvangen op een gegeven moment is de landingszone schuldig buti vіlnim.

Helaas, het is jammer, alle bovenstaande lijsten met accommodatie laten het niet toe om een ​​vliegdekschip klaar te maken voor een villota - een deel van de vliegtuigen zal nog steeds in de hangars worden achtergelaten, het is gewoon niet mogelijk om er een plaats op een volledig dek op te zetten . En het bestellen van de litaki tot aan de villot (om het bij te tanken met vuur en munitie toe te voegen) is omheind in de hangar - het is niet veilig voor het schip.

Theoretisch is het natuurlijk mogelijk om je klaar te maken voor een villota op het dek en deze vervolgens in de hangar te laten zakken, maar het is ook ongelooflijk onveilig. In tijden van vechten tegen een rivaliserende tegenstander, neem altijd het risico om vechtende oren weg te nemen. Pozhezha litaka z kіlkom met tonnen luchtvaartmaatschappijen en munitie in het midden van het schip - is het op zich al verschrikkelijk, maar hoe zit het met zo'n litakіv kіlka? Het lijkt erop dat soortgelijke vliegdekschepen van de Verenigde Staten (het is waar, zonder de deelname van de vijand hebben de Amerikanen alles zelf gedood) aan het einde van ernstige gevolgen gebracht, zelfs als de stank tot het einde van de tovstіy en mіtsnіy werd gebracht polotnіy dekken.

Als een platform op het hangardek zou een bula dreigen met aanzienlijke ernstige gevolgen, tot aan de dood van het schip. Het is niet veilig om door te gaan, als de vijand niet de middelen heeft om een ​​vliegdekschip aan te vallen - de mogelijkheid van een ongeluk is niet mogelijk. Daarom is naar de mening van de auteur, in echte gevechtsacties tegen een serieuze tegenstander, het vermogen om voorbereidingen voor zegevierende vliegtuigen in de hangar te redden niet zegevierend. Begin tegelijkertijd met de voorbereiding van de villota van auto's, om in de hangar te gaan staan, daarna, zodra het "eerste feest" in de lucht is geladen - in dezelfde val op het dek en in het veld, meer auto's zal verschijnen, je kunt een volledig dek nemen, maar viklikati problemen met hun eigen landing.

Otzhe, hoeveel litaks kunnen schepen opleiden tot een negain villot, als een match voor mij? De voor de hand liggende leider is Gerald R. Ford.

Op het vloerdek van de voorouder van het nucleaire vliegdekschip "Nimits", kunnen gemakkelijk 45-50 auto's worden ingezet om één katapult te blokkeren en, ymovirno, tot 60 keer om er twee te blokkeren. Het dakoppervlak van het vloerdek bij de "Nimitsiv", vóór de toespraak, werd 18.200 vierkante meter.

Het is duidelijk dat "Gerald R. Ford" niet minder kan zijn, maar voor dergelijke eerbetoon - om grote kansen te inspireren. Ale vin, je kunt natuurlijk niet voor je eigen luchtgroepen zorgen van de nieuwste roamings (er zijn 90 vliegtuigen) - sommige worden toevallig achtergelaten in de hangar.

Een andere plaats is misschien nodig voor het Britse vliegdekschip "Queen Elizabeth" - het eerste canvasdek is kleiner dan het gebied, het "allemaal" is minder dan 13.000 vierkante meter. m.

Ale op de TSOOMU Vikapult I Vikoristanni Tilki SVVP gaf de Britse Aviyanosi Pedi plusi in de planning van de technische zones - Mayuchi, in de dag, een Zlitnoy Smuyta, het was niet nodig om een ​​bas te planten. het magazijn van 40 vliegtuigen.

Eervolle derde plaats na de Franse "Charles de Gaulle". Met zijn zeer kleine afmetingen (en de kleinste van de schepen die gelijk zijn aan ons) en het kleinste dek (12.000 m²), kunt u nog steeds drie dozijn vliegtuigen op uw dek plaatsen.

Helaas is de buitenstaander in termen van lichtheid van het vloerdek de TAKR "Kuznetsov. Het is twijfelachtig dat er meer dan 18, maximaal - 20 jaar op het dek van de 1e verdieping waren.

Tsіkavo, dat een dergelijke beoordeling volledig wordt verdraaid door de gedachte van V.P. Zablotsky, die in zijn monografie "Zware vliegtuigdragende kruiser "Admiral Kuznetsov"", bevestigde dat, voor pіdbags, het eerste uur van de eerste gevechtsdienst van het schip werd uitgevoerd in 1995 - 1996 rr. de windingen van het schip (voor zingende geesten) konden tot 18 wijnen tegelijk worden verscheept.

Waarom gebeurde het? Daar zijn naar onze mening een aantal redenen voor. De uitbreiding van het dekdek van de Kuznetsov wekt respect - ongeacht degenen die de 3e plaats voor watertonnage innemen, onze TAKR bezet de 3e plaats, na de "Gerald R. Ford" en "Queen Elizabeth", het dek van onze TCR kan een totale jaarlijkse oppervlakte hebben van 14 vierkante meter. m., om meer te bouwen, lager bij het Britse vliegdekschip. Maar met alle mogelijkheden om vliegtuigen op dit dek te plaatsen, is het minder, en waarom.

Perche, de diepe duif van de kwaadaardige zwermen van onze TAKR is groot en zelfs groter - op het dek van de Kuznetsov werden twee 90 (voor andere eerbetoon - 105) m en één voor 180 (195) m uitgerold. smuga, het gaat vaak met een van de korte, en verandert vaak in een kutovy, tobto. landingsdek. Maar toch, de noodzaak om alle drie de gouden zelfvoldanen op één springplank te "bezoeken", zal het noodzakelijk maken om ze te zien om de onderkant van het kaartspel te bedekken.

Welnu, dat de Amerikaanse stoomkatapulten een hoogte van ongeveer 93-95 m kunnen bereiken, maar door de plaatsing van twee van hen op het topdek konden de Amerikanen ruimte besparen, zelfs zonder een shkoda voor landingsoperaties. Een van de katapulten, evenwijdig aan het bord gespannen, kruist de landingen van vliegtuigen niet - het is goed op het moment van lancering. Laten we zeggen dat we vlam vatten van een andere katapult, naar de startpositie kijken, de landingssmog oversteken en dan de yogo-ster opruimen, als door rapt vinikne, de noodzaak van een terminologie om het vliegtuig te accepteren, aan de rechterkant is hvilinna. In het resultaat van de Amerikaanse Zmusiti libaki, een subtiele -nosi katapult, ik heb een sabel van het blik in de zin van LITH, evenals de TARS van de LICTIONS - de Trumpyn, dezelfde, was nul, hij was nul. positie.

Een andere reden- De noodzaak om smuga te landen. Het is duidelijk dat de "Gerald R. Ford" en de "Charles de Gaulle", de "Queen Elizabeth", zoals de neus van het VTOL-vliegtuig, de "Kuznetsov" voor kunnen zijn - de "Queen" zal het niet nodig hebben, het is niet nodig om de kleine landing maidanchiks af te maken. In onze vloot is de stank kleiner dan 10 bij 10 m en het is onwaarschijnlijk dat op een Brits vliegdekschip de stank significant groter is.

derde reden:- tse bovenwereldlijk beschuldigde nadbudova, scho "vіd'їdaє" de plaats van de bіla lіtakіv. Mi, dat de "eilanden" van "Gerald R. Ford" en "Charles de Gaulle" aanzienlijk kleiner zijn, lager in onze TAKR. En de as van de twee superbuds "Quinn Elizabeth", het is mogelijk, en ze kunnen concurreren met onze "Kuznetsov" in de buurt van het verzonken plein, maar het daglicht van de plantsmog doorkruist al het andere.

vierde reden:- helaas is de verdediging van de TAKR "Kuznetsov" niet gemaakt. Als we een wreed respect hebben voor de achtersteven van de Charles de Gaulle, dan is het duidelijk dat het Franse vliegdekschip aan de zijkanten van het landingsgebied ruimte heeft voor vliegtuigen, en de as van de Kuznetsov stinkt naar een aanzienlijke wereld van sponsons met raketten en artilleriegranaten.

Het is noodzakelijk om te zeggen dat soms bachiti wordt gebracht, dat er vanaf stuurboord aan de achtersteven toch vliegende boten zijn, maar in de goede richting worden hun staarten over de mijnen "Kinzhaliv" gerold en in de goede richting de luchtverdediging raketsysteem is niet in de lucht.

Загалом, підбиваючи підсумки порівняння за цим показником, ми бачимо, що американський авіаносець виграє у ТАКР через свої великі розміри та наявність чотирьох катапульт, що дозволяють виділяти більше місця під технічні зони, англійська – за рахунок базування СВВП та відмови від посадкової смуги, французька – voor de rahunok van een kleine nadbudov en de meest rationele vorm van het vloerdek, die ver weg kon worden bereikt voor de rahunok van een aanzienlijk kleinere verdedigingsstructuur.

Laten we nu eens kijken naar de snelheid van de luchtgroep

Nyprostishe met de Amerikaanse Avіantosk-Mi op dezelfde sluiting van de pіdeomu Aviagrapi bij de statistieken "Acts of the individual deck Avіiaziya Superitz" ib op de pijp van de feiten, de kloof was waarschijnlijker een versnelling. ,5 credits, dus dat drie praktische katapulten kunnen worden verwijderd onder 30 litakiv khvilin voor 25 - voor het oplossen van het feit dat het in dit uur onvermijdelijk zal "deblokkeren" en de vierde katapult, je kunt het loslaten, voor de instructies, het uur en voor het eerste jaar - maar liefst 40-45.

Mogelijkheden van "Gerald R. Ford" Het is duidelijk dat niets duidelijk is (het was duidelijk of de Amerikanen de elektromagnetische katapult terzijde zouden schuiven). Het is niet de moeite waard om te praten over degenen die een Amerikaans vliegdekschip, bijvoorbeeld, het niet gemakkelijker moeten maken om een ​​patrouille van 6 vliegtuigen boven zijn bevel te "onderwerpen" (standaard - één AWACS-vliegtuig, één Growler, enkele wijnmakerijen), laten we zeggen, om de bestelling van het schip te bestormen, een schok zagіn in het magazijn van 30-35 vliegtuigen, en tegelijkertijd een dozijn vinischuvachіv in gevechtsgereedheid aan dek - ongeveer elke fluctuatie.

Mogelijkheid van een Frans schip bescheiden - steek twee stoomkatapulten aan (op initiatief van een Amerikaanse licentie en volgens dezelfde, die op de "Nimitsy" waren geïnstalleerd), "Charles de Gaulle" voor hetzelfde jaar van de kracht van het gebouw van 22-24 jaar.

Engels "Koningin Elizabeth". Kijk naar de publicaties die aan dit schip zijn gewijd, het lijkt erop dat met de maximale intensiteit van de gouden operaties het gebouw na een draai van 24 jaar gedurende 15 minuten zal worden opgeheven, het prote tsya-cijfer is nog twijfelachtiger. Vtіm, organisatie pіdёmu air group brits vliegdekschip vzagalі onredelijk.

Aan de rechterkant, in de dzherel, zie je de aanwezigheid van drie gouden paden - twee korte bochten van 160 m voor de F-35 zloty en een dovgu (ongeveer 260 m) voor de belangrijke. Zoals je je kunt voorstellen, werd de publicatie van de site naval-technology.com de eerste bron van deze informatie, en voor dit artikel is er al veel voedsel. De eerste - verwonderen over het dek van een vliegdekschip, meer dan één gouden pad, maar niet drie.

Laten we daarbij rekening houden met, zoals beschreven, de gegevens van het artikel, die niet naar de rest worden gebracht, maar naar enkele van de tussenliggende projecten van het schip, misschien waarvan de as:

De reden hiervoor is meer vergelijkbaar met de waarheid, dat in het artikel de installatie van gasgestookte schilden in de buurt van het gebied van het eerste "eiland" zou moeten worden geïnstalleerd, wat uiteraard aan de rechterkant "Koningin Elisabeth" is geen probleem.

In het licht van wat hierboven is gezegd, kan worden toegegeven dat het cijfer van 24 jaar voor 15 khvilin werd gewaardeerd (alsof er rekening mee werd gehouden, en niet door journalistieke fantasie) lopen van een uur werk van twee (of zelfs drie) gouden wegen. In deze rangorde kunnen we toegeven dat de werkelijke snelheid voor de luchtgroep van koningin Elizabeth 12 jaar is voor 15 kwartalen of 24 jaar voor het jaar.

Hier ligt de schuld bij voeding - hoe kan het zijn dat de "Koningin Elizabeth", die een gouden pad baande, praktisch keek en navit misschien de "Charles de Gaulle" met zijn twee katapulten inhaalde? Vdpovіd polagaє bij de VTOL naar voren voor het uitgeworpen lanceringsvliegtuig. De F-35B moet worden gecorrigeerd naar de startpositie, zupinity, otrimati toegestaan ​​voor een zlіt - maar als het genoeg is voor u om uw "fan" en - u kunt zlіtati. Dus je hoeft niet te betalen voor een katapulthaak en een cheque voor een spratsovuvannya, je kunt geen uur besteden aan een pidyom om een ​​​​schild van een gasmotor op te ruimen, enz. Alles stelt je in staat om het los te laten, dat het tempo van de VTOL-luchtmacht van één gouden baan als geheel kan besteden aan de kosten van één vlieg drie meer voor de pluisjes en het dubbele is van de snelheid om de lancering van de katapult te lanceren.

Vitchiznyany "Kuznetsov"... Hier wordt helaas te veel getheoretiseerd. Zoals uit de video blijkt, is dat gewoon logisch rozmіrkovuyuchi, dan kan een uur op de zlіt van een vlieger vanaf de springplank ongeveer gelijk zijn aan de zlіt van de katapult. Ik "springplank" en "ejectie" vliegtuigen moeten naar de startpositie vliegen, daar slingeren, de katapult vangen (de onze - rust tegen de schilden, jak probeer het vliegtuig op te stijgen voor de start van het uur), breng het gas over -en-eenheidsschild naar de lancering - en dan begint de katapult te bewegen (de stop stopt met het verlichten) en, nou ja, alles is goud. Het probleem ligt in één ding: op het Amerikaanse vliegdekschip zijn er katapulten en op de onze is er maar één springplank. Daarom beginnen Amerikaanse katapulten vliegtuigen te lanceren voor gereedheid, en onze zmushens controleren hun diepgang. Ale, hoeveel invloed heeft het op de volledige operatie?

Theoretisch kunnen we drie jaar per uur tot de zloty voorbereiden, het nemen tot het moment dat ze klaar zijn om geforceerde trek te geven, en dan na de stank van de stank, zullen we achtereenvolgens toenemen, één voor één - en doti, de dokken blijven niet zletiv, de komende drie zijn klaar om de zloty onmogelijk. Dus misschien (dit is de gedachte van de auteur, niet meer) kunnen letaks niet meteen naverbrander geven - daarna, aangezien de letaks zich hebben voorbereid op de zlotu in de startposities, geeft de eerste de naverbrander - zlіt, dan nog een forsuє dviguni - zlіt en dan precies zoals de derde.

Alle tsіrkuvannya laten je toe dat het TAKR "Kovalyiv"-gebouw tegelijkertijd drie lagen van ongeveer huidchotiri repareerde met de helft tot vijf khvilin (2,5 khvilin - voorbereiding op de zloty, en meer inlegzolen en hij zelf zlіt). In deze rang is theoretisch "Kovalyiv" verantwoordelijk voor het vermogen van de moeder om het eerste jaar 18-20 jaar te krijgen. Het is jammer, zoals je in de praktijk kunt zien, het is niet duidelijk dat er geen goed nieuws is over degenen die op de Kuznetsov, toen de hele luchtgroep werd uitgevoerd (vergeet het aantal vluchten niet - 10-12 jaar ) voor Zweed.

Toch kunnen we toegeven dat de snelheid van de luchtvaart van de TAKR "Kovalyiv" ongeveer twee keer zo lang is, of drie stappen meer naar het atomaire supervliegdekschip, en naar de Engelse en Franse vliegdekschepen met 20- 30.

Ziek. 1. TAVKR "Admiraal Kuznetsov" 16 (! ) Vliegtuigen op het vloerdek: 9 Su-33, 2 Su-25UTG, 5 Ka-27/29 - Atlantic, 18/01/2008 (fotoweergave Slava2014, forums.airbase.ru, 3190 pixels)

theorie

De meest gezaghebbende bronnen (*) zijn het erover eens dat het nummer van de Kuznetsov-luchtgroep achter het project wordt 50 (vijftig) dodelijke apparaten, en : 26 Su-27K (Su-33), 4 Ka-252 RLD(Ka-31), 18 Ka-27(PL), 2 Ka-27PS. Rozrobnik naar het project (Nevske Design Bureau) ja 40 LA ( 1 ), Ministerie van Defensie - 36 (12 zo-33 en 24- ! Ka-27, helpen 2 ). Rozkid de betekenis van oproepen, beter voor alles, het uiterlijk / de onschuld van het vliegtuig op het vloerdek (bіlya 30% , specifieker - 14/36 ). Aan de andere kant, volgens (slimmere) ontwerpnormen (één vliegtuig per 1000 ton standaard - A.Sh. watertonnage, 3 ) uitgaan 46-47 vliegtuigen en helikopters, volgens de beoordeling van de auteur van de blog (D PGolf /1250) - 47 (**).

(*) Krim niet-intermediaire deelname van V. Zablotsky aan het dagelijks leven en het testen van vliegtuigdragende kruisers, tot op de centimeter nauwkeurig ( ! ), . het demonstreren van de grootste kunstvliegen op het gebied van technisch literair zeevaartkunde.
(**) Standaard watertonnage TAVKR pr.11435 - 46 540 t, buiten - 59 100 t.

Oefening

Gedurende 25 jaar (zonder 13 dagen) in het magazijn van de marine van de Socialistische Sovjetrepubliek en de Russische Federatie "Admiraal Kuznetsov" hebben geregistreerd op zijn troef sim gevechtsdiensten: vijf aan de Middellandse Zee en twee aan de pivnichno-shidny Atlantische Oceaan. Achter de schuld van de grote BS was het exacte aantal vliegtuigen dat ze aan boord probeerden, onbekend, de collega was voorzichtig Polikarpoff(deelnemer van forums.airforce.ru), die de vluchtnummers van alle Su-33's noteerde, en at bij het frame van de videofotoverslagen ( 4 ) (de auteur van de blog is klaar om de juistheid van de informatie over de BS 2013-2014 te bevestigen). Hieronder vindt u alle actuele gegevens over de TAVKR-luchtgroep over alle langeafstandscampagnes:

1 ) 23.12.1995-22.03.1996 , Middellandse Zee -26 La: 13 Zo-33 (b/g)61, 64, 65, 67, 76, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 88 die informatie109 blauw),2 Su-25UTG,11 Ka-27/27PS/29 (* ) ;
2 ) 27.09-24.10.2004 Pivnichna Atlantic - minimaal7 zo-33 (60, 67, 68, 80, 82, 85, 88 ) Dat2 zo-25UTG (07, 14 ) ;
3 ) 23.08-14.09.2005 , Pivnichna Atlantica - Su-33 b / n werd besteed door het scheren van de aerofinisher-kabel82 , volgens in.- n.v.t ;
4 ) 05.12.2007-03.02.2008 , Middellandse Zee - minimaal10 zo-33 (60, 61, 66, 72, 79, 80, 81, 86, 87, 88 ) Dat2 zo-25UTG (08, 11 ) ;
5 ) 05.12.2008-27.02.2009 , Middellandse Zee - minimaal_ 8 zo-33 (60, 61, 64, 68, 72, 76, 81, 88 ) Dat1 zo-25UTG (08 ) ;
6 ) 06.12.2011-17.02.2012 , Middellandse Zee – minimaal10 zo-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78, 80, 81, 86, 87 ) ;
7 ) 17.12.2013-17.05.2014 , Middellandse Zee - minimaal_ 6 zo-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78 ) (BS 2-7 - alleen gemarkeerde auto's).

( * ) Onder het uur van de passage van Ierland naar Gibraltar, werd de scheepsgroep van de Noordelijke Vloot verteerd door een storm, waardoor werd besloten de geplande wateren neer te leggen voordat ze in de Middellandse Zee aankwamen.. Dit feit is een cicavi tim, waarmee je de mist van de hangar kunt beoordelen, tot dat in de stormachtige geesten alle 26 vliegtuigen, de meeste van hen, van het dek werden gehaald.

Het was duidelijk dat de telling van de borden (meer voor alles - niet nieuw) niet de echte "lichtheid" van het vliegdekschip weerspiegelt, maar eerder het huwelijk van de Su-33 op het station van de vluchtbevestiging aangeeft en misschien , van het voorbereide vluchtmagazijn. In dit geval is een chronisch tekort aan de luchtgroep als een zenuw, en in een belangrijke wereld verlaag ik het vechtvermogen van "Kuznetsov" in de ogen van hun tegenstanders en potentiële bondgenoten.

Ziek. 2. TAVKR "Admiral Kuznetsov", Atlantic, 18/01/2008 (foto van Slava2014, forums.airbase.ru, 3160 pixels)

Hangar geometrie

Luchtvaartloods TAVKR pr.11435 maє afmetingen. 153 X 26,0 X 7,2 m, oppervlakte 3 980 m2 en inhoud 28 640 m3 57 % rug 74 % van de breedte van het schip volgens de ontwerpwaterlijn (voor "Nimitsya" - 66 % ta 82 %). Litakopidjomnikiv - twee (16x14 m): voor het "eiland" en erachter, aanval - aan stuurboord. Het vliegtuigtransportsysteem in de hangar wordt automatisch lanzyugov, vanuit de hangar op het platform van de tractoren - achter de hulptractoren.. Voor de helden is er een draaiende staak voor een Zweedse oriëntatie van het vliegtuig met een kiel naar het bord.

Op deze dag, de grootste storting bij de zwervende stad van de hangar, zonder twijfel een collega berovenparalay - De auteur van het schema, hieronder geplaatst (afb. 3). Herverificatie uit passie :) toonde een goede prestatie van de elementen van de echte gegevens: de afmetingen van de hangar, de lay-out en de lengte van het vliegtuig, de verhoudingen van de Su-33 met opvouwbare vleugels, stabilisatoren en de VTG bar en de Ka-27 met gevouwen schoppen ( 20,7 X 7,4 і 12,25 X 4,0 m). Het blijkt dat de onwaarschijnlijkheid van een nog grotere plaatsing van letaks - "jack" (*) langs de chotiri op een rij, wordt opgeroepen door de foto achter het schema (afb. 4). Het enige dat het respecteren waard is, is de verspreiding van helikopters langs de vrije "pyatachki" - in de praktijk is de stank, die voor alles beter is, ook afgemeerd in rijen rijen ( ziek. 1 2 ). Vergeet bovendien niet dat Krim-vliegtuigen, als onderdeel van het gebied van de hangar, bezet zijn door auto's voor hun onderhoud (licht, gasstraal, tractoren - afb. 13).

(*) "Valet" werd precies 40 jaar geleden geboren: "Het ontwerpgebied van de hangar [TAVKR іn. razi, de lay-out van de plaatsing van auto's in de hangar werd herzien, nadat de minister van Omheiningen om een ​​schoen vroeg vrije ruimte tussen hen van 0,75 m en het was toegestaan ​​om letaks "jack", . hangarruimte vergroot tot 36 lac".

Ziek. 3. Schema van inzet van de Su-33 en Ka-27 in de hangar TAVKR pr.11435 hparalay.iboards.ru (origineel - op de klik)

Ziek. 4. Plaatsing van de Su-33 in gevechtsdienst 1995-96 r.b.- "Jack" op chotiri op een rij (bij de middelste rij)

Geometrisch vloerdek

Op het sappige vloerdek van het vliegdekschip 305 m, breed 70 m en een oppervlakte van 14.800 m2, werden drie startposities overgedragen: nr. 1 en nr. 2 - voor de springplank (rozbіg 105 m), nr. 3 - in het midden van het topdek (rozbіg 195 m), en negen technische - vzdovzh "eilanden" die achter de strenge held. De start- en landingsbanen op de startbaan voor helikopters aan boord (plus één "overlap" voor de basis Mi-8) zijn gemarkeerd bij de springplank en op het topdek, daarom, tijdens de landingsoperaties van vliegtuigeskaders voor het aanmeren van helikopters van Vikoristan, ze kan niet. Voor dit type chergovі Ka-31 en Ka-27PS, waarvan de behoefte kan worden toegeschreven of het whilini is, kunt u uw chergi controleren op de vrije dekruimte, in de achtersteven aan stuurboordzijde - daar, waar aan de diagram (afb. 5) van de Yak-afbeeldingen - 41M en nosovishy voor nieuw. (vergelijkbaar met de kosten van de beste Ka-29 op il. 14).

Ziek. Fig. 5. Plattegrond van het vloerdek van TAVKR-project 11435 (verkend in het midden - door een scandefect). Data van identificatie: 6 - ZPS voor Ka-27/29/31 helikopters; 9, 10, 20 - Su-33 staat blijkbaar op de 1e, 2e en 3e startpositie; 26 - rozrahun's punt om het dek te draaien met de haak van de vlieg; 27 - landingsbaan voor een helikoptertype Mi-8; 31 - Su-33 in een technische functie; 32 - VTOL-vliegtuig Yak-41M in technische positie

Aanmeren op frisse lucht

Na verdere kennis van de eigenaardigheden van de TAVKR-hangar, werd het duidelijk dat op een comfortabele basis in de verschroeide, tegen de wind beschermde landing van de hoofdluchtgroep, die indicatief is voor de watertonnage van het schip, dit niet mogelijk zou moeten zijn. Er is geen andere manier om het aantal vliegtuigen aan boord te vergroten,. krіm hoe ze op het vloerdek te dragen voor de duur van de gevechtsdienst - in een storm en in de kou. Men kan zeggen over negatieve temperaturen en de ijstijd die ze noemen : naar de Noordpool en de winter Pivnіchnu Atlantische Oceaan met een luchtgroep, gebouwd door "deck" vliegtuigen "Kuznetsov", werd de weg geplaveid.. Er is een woord over een sprot van regenwormen en helikopters. (bijvoorbeeld 2 Su-33, Ka-31 en Ka-27PS), die roulerend in de hangar worden gespeeld.

Wat betreft de storm (deining, overstromingen en harde wind), doe het dan beter. Het lijkt erop dat de vliegdekschepen van de Amerikaanse marine met hun 20 meter hoge vrijboord geen problemen hebben met fris weer - ze bereiken eenvoudigweg het dek niet, en door het aanmeren van het vliegtuig in een storm kun je niet turbulent zijn over de lucht , geen verzekering) (*). Mayzha's hoogte van 17 meter aan boord op 11435 (tegen 13,5 m voor de andere 1143) stelt je in staat om te denken dat zelfs bij de nieuwe overstromingen alles min of meer veilig is, en pivvіkovy dosvіd exploitatie van dekvliegtuigen - spodіvatis, scho onze niet slechter voor Amerikaans (**).

(*) Een Amerikaanse technicus, die op de "Koral-Sі" bij de farbs diende, vertelt over die . alsof hij niet overboord vloog op zijn Skyhawk, en onze spivtchiznik, die de Yak-38 op Minsk diende, was over de verspilling, godzijdank, van een lege auto op een van de BS op de equatoriale breedtegraden: helpen 5 . Toon respect voor dergelijke feiten van de Amerikanen: het Skyhawk-leer kraakte met negen lancetten - drie per huidsteel, en als het van tevoren werd weggenomen over de mogelijkheid van zustrіch van een tyfoon. (tse is geen storm, tse - Orkaan), . kerіvnik politіv heeft dodatkovo zakrіpit-machines gestraft met storm kintsy - trom met staalkabels. Vliegtuigen in de hangar niet opgeruimd.

(**) "Alle knooppunten van de vaste vliegtuigen zijn verzekerd voor een rol van maximaal 40 graden, waarmee ze op één knooppunt tot 10 ton luchtmacht kunnen laden, en we hebben verzekerd en erkend een 20- ton onderrollende belasting van dergelijke knooppunten op de huid van het vliegtuig.In 1988, op "Baku" in Pivnichniy Atlantic, dronken we in een hoge storm, die drie dagen per week en aan boord 25 graden bereikte toen de kalmering werd ingeschakeld ... hangars, ale zhoden, dus niet buv zirvany z kriplen, yakі soortgelijke tim, yakі є op het vloerdek" (V. Babich - 6 ).

Het kleine formaat van de MiG is verleidelijk

In zijn tijd bracht de Su-33 (Su-27K) niet genoeg ruimte door op het dek van het vliegdekschip door die met de eerste totale breedte, die aanzienlijk groter is, lager voor de MiG-29K srazka 1988. (9,8 versus 7,8 m), liet niet toe dat er voldoende voertuigen aan boord werden geplaatst. en stabilisator), waardoor "Dry" 40 cm compacter werd voor MiG! De situatie van vandaag wordt precies to the point herhaald - het heeft een gevoel dat nu de MiG-29K met krill, die in het midden van de console is gevouwen, de groei van de luchtgroep TAVKR streamt (ongeveer dezelfde drie dingen).

Ziek. 6 . Handtekening - op de afbeelding. Opmerking: "Dimensionale breedte van de vleugel met gevouwen krill (zonder hangende hulpstukken - beam carriers, vliegtuigkatapulten en APU - A.Sh.) - 7,46 m. ​​Stabilisatoroverspanning - 7,695 m.

Op il. 6 afbeeldingen van de MiG-29KUB voor de Indiase marine, een proteadia op die welke zijn geoptimaliseerd voor hangar 11435 tijdens de "Russificatie" van de MiG-Yogo-vleugel van het schip, het stort in na het bekijken van de foto's van het vliegtuig van de eerste partij (b / n 31 zo'n soort), kan men zo zien, De lijn van het vouwen van de console bevindt zich op dezelfde plaats als het Indiase "prototype" (afb. 15, 16). Kijk naar degenen die gevleugeld hebben over het nummer 2014-2015. vlastovano іnakshe, het zou naїvno zijn. Klein, dat de informatie over de verandering in de afmetingen van de MiG niet werd verbroken door de oproep - meer voor alles, voor een van de internationale volkeren._ Besloten is om de ombouw van het krill pas bij de DKR op te nemen, om de acceptatie van een nieuwe vlucht voor de MA Navy niet te vertragen.

Laten we in vliegende auto's spelen

Voor de voltooiing van de toegewezen taak - beoordeling van het echte (dossering in de praktijk) magazijn van de bijgewerkte luchtgroep "Kuznetsov" - op basis van de lay-outparalay in de wereld van bescheiden mogelijkheden van de auteur werd een nieuw schema van plaatsing van vliegtuigen in de hangar van een vliegdekschip geschilderd. Het resultaat is niet hetzelfde als waar, maar niet rozcharuvav - in de hangar zijn er drie luchtlandingssquadrons (één Su-33 en twee MiG-29K) en één helikopter tegelijkertijd32 dodelijk apparaat (afb. 7).

Groter effect voor de overstap naar de MiGiv-luchtvaartgroepparalay ) zou het mogelijk zijn voorzichtig te zijn bij het upgraden van de MiG-29K krill door de totale breedte te wijzigen. Zoals te zien is op il. 8, zou het op de een of andere manier in de hangar mogelijk zijn om meer auto's op chotiri-machines te plaatsen, één aanvals (blame-bombing) squadron van de trilank te hebben gebouwd en het totale aantal vliegtuigen te hebben verhoogd tot36 .

Ziek. 7. Mogelijkheid om vliegtuigen te plaatsen in de TAVKR-hangar, pr.

Ziek. acht.Mogelijkheid om vliegtuigen te plaatsen in TAVKR hangar int.

Op het vloerdek, in de geest van geen ruw klimaat, kan er extra plaatsing (afmeren) zijn van 12 vliegtuigen (drie Su-33's op de startposities en één "Su" en 8 MiGiv - op de technische) en ten minste twee helikopters. Voor gevechtstrivoza kun je snel belangrijke vinischuvachiv aan de rand van het veld oppikken, nadat je door hen een langdurig onderzoek van die PPO op een gevaarlijke rechte lijn hebt verzekerd. Dali - achter de meubels: anders zal ik de "Sukhimi" optillen om te helpen bewaken, of de eerste golf MiGiv optillen om kustdoelen aan te vallen, of de vijandelijke groepering van het schip. Met een leeg dek (voor de optie "alles in de hangar") is de volgorde ongeveer hetzelfde: 4 Su-33's zijn te zien op de achtersteven "uit de garage", op de boeg - Ka-31 en Ka-27PS, dan - andere "Sukhi" of MiGi.

Visnovok

Volgens de auteur is het beter om het keer op keer te doen en de mogelijkheid aan te tonen om te baseren op 11435 volwaardige luchtgroepen, wat het gebied van de strijd tegen zasosuvannya aanzienlijk uitbreidt als een goed bezet schip, en de e Russische marine zagaal. Het is begrijpelijk dat je alleen over de hulp van "perfectie" kunt praten als de dekwielen de wielen van het nieuw afgewerkte RLD-vliegtuig raken, en aangezien Russische vliegtuigontwerpers een "hokey" kunnen maken, goud bouwen zonder een katapult (van de 3e startpositie),. je kunt zo'n auto rijden bij Kuznetsov. Tot nu toe is het Russische vliegdekschip naar de moeder van de luchtgroep ongeveer van zo'n magazijn:

46 dodelijke apparaten, wit80% sommige є eersteklas wijnmakers en bommenwerpers, en 70% kan in een hangar worden gestationeerd - een zeer schandelijk resultaat. Er is slechts een beetje hoop dat de RAC MiG de vleugel van zijn vliegtuig heeft toegevoegd met de methode om het aantal luchtgroepen op de vereiste 50 vliegtuigen te brengen. Het is beter om naar de officieren van de afdeling scheepsbouw en ontwikkeling van de marine te komen, naar het Krylivsky Science Center en de ontwerpers van het Nevsky Design Bureau, om te oefenen over het uiterlijk van een nieuw vliegdekschip : om de infusie van turbulent weer en negatieve (arctische en subarctische) temperaturen op het gevechtspotentieel van de Noordelijke Vloot en de Pacifische Vloot te minimaliseren, heeft de vloot vliegdekschepen nodig met grotere hangars - grote dekken, maar technisch is het mogelijk.■

Dzherela (via een koppelteken kunt u ook het nummer van de partij aangeven).

1. Yu Apalkov "Schokschepen", M., Morkniga, 2010.
2. V. Zablotsky "Belangrijk vliegdekschip "Admiral Kuznetsov", "Marine collection" nr. 7/2005, aanvulling op het tijdschrift "Modelist-constructor".
3. A. Fomin "Su-33. Ship epic", M., RA Intervisnik, 2003.
4. S. Shumilin, N. Okolev, A. Chechin, "Nucleair vliegdekschip"USS Nimitz"Marine collection" nr. 7/2008, aanvulling op het tijdschrift "Modelist-constructor".
5. G. Belov "Atlantisch eskader. 1968-2005", M., Horizont, 2015.
6. A. Fomin "MiG-29K: de belangrijkste bewapening van nieuwe Indiase vliegdekschepen", Zlit tijdschrift nr. 2/2005.

Ziek. 10. Hangar "Kuznetsov": dichtbij rechts - achtersteven pidomnik, in de verte - boeg, rechtdoor - draaiende paal, "moeren" op de voorgrond (in het zichtbare aanzicht lijken het klinknagels) - meerknopen (foto van sam7 van forums.airbase.ru, 2650 pixels)

Ziek. elf . Locatie van de Su-33 in de hangar; men kan duidelijk zien (vooral wanneer zbіlshennі) ligplaats vuzli (met openingen op de kshtalt van het kasteel sverdlovins) en lancetten "ligplaatsen" - afmeren bijgebouwen, sjorringen(datum en auteur - n.v.t.)

Ziek. 12 . Plaatsing van de Ka-27 helikopters in "string rows" in de open lucht hangar - met grote openingen tussen auto's(17.12.07, dagelijks informatie over de auteur)

Ziek. 13. "Motorcade No. 063": weinig mensen uit de wateren in categorie C kunnen bogen op het eerste water op open zee :) (foto met dank aan Slava2014, forums.airbase.ru)

Ziek. 14. Achterdek van het vloerdek van "Admiral Kuznetsov" per uur BS 1995-96 r.b. .. De Ka-29 is interessant. dat soort ligplaatsen. shchab maakt het niet uit. passages van vliegtuigen boven het dek met een bunker. en landen op de aerofinisher

Ziek. 15. MiG-29K b/g 31 "blauw" uit de eerste batch (4 auto's, eind 2013) met gevouwen krill-consoles, 26-08-2015 (foto vechernin van russianplanes.net)

Ziek. 16. MiG-29KUB b/g 50 "blauw" uit de eerste batch (4 auto's, eind 2013) met gevouwen krill-consoles, 26-09-2015 (foto door Anton Gromov van russianplanes.net)