Tehnologija života za korpus nosača aviona Admiral Kovaliv. Istorija nosača aviona "Admiral Kuznjecov" puna je dramatičnih podija

Na primjer, 1990 u skladište naše ratne mornarice, vodeći brod je principijelno nov za vojnu flotu i brodograđevnu vrstu - važna krstarica za avione (TAKR) "Admiral flote Radjanskog saveza Kuznjecova" (pr. 11435). Glavnu zgradu broda izgradili su brodski avioni za kratko sletanje (SKVP) tipa Su-27K i protivbrodske rakete na udarni raketni sistem Granit (URO).

Trebalo je dobrih deset godina da se nakon niskih razloga, subjektivnih, nižeg objektivnog, dođe do ozloglašene sukcesije. Njegov prvi idejni projekat nosača aviona (AV pr. 72) TsKL Nevsk (isti TsKL-17) bio je iza operativno-taktičkih zadataka (OTZ) Ratne mornarice 1943-1944. Rozrobkoy Ave. 72, glavni inženjer biroa V. V. Ashik. Kao prvi brodski brodski vinar Ratne mornarice SRSR, koji je određen da se bazira na istom AB, planirano je da dobije pomorsku modifikaciju Jak-9K - široko rasprostranjenog serijskog kopnenog brodskog broda Jak-9. Stvaranje aviona je bilo uključeno u nacrt plana za dugoročnu operaciju za 1944. godinu, ali smo se tada povezivali sa napretkom Konstruktorskog biroa A.Z. Upravo tog časa, Konstruktorski biro A. M. Tupoljeva razradio je tehničke predloge za brodski torpedo bombarder PT-M71, a zatim krenuo dalje udesno. Prvi vojni plan brodogradnje Viysk, odobren Ordenom pada lista 1945. godine, nije prikazivao nijedan nosač aviona. Glavni komandant Ratne mornarice M. G. Kuznjecov nije uključio AB u plan za projektovanje brodova i brodova.

Na travi, rođen 1953 N. G. Kuznjecov, koji je ojačao OTZ za raspoređivanje lakog nosača aviona (AVL), priznat za protivvazdušnu odbranu (PPO) odbrane brodova na morskim prelazima i u borbi (projekat 85). Nacrt plana vojne brodogradnje za 1956-1965, koji je M. G. Kuznjecov predstavio Uryadu, prenio je život serije od pet brodova, pr. Za pripremu prijedloga taktičko-tehničkog pogona (TTZ) za projektiranje od strane Ministarstva važnih i prometnih mašina (prije kojih je zaliha 1953-1954. godine bila uključena u Minsudprom), primljen je TsKL-17. Na osnovu rezultata rada OTZ-a, koji je dizajnirao V. V. Ashik, biro je predstavio 1953. godine. ministarstvu visnovoka za zadatak upravljanja njima sa svojim predlozima. Prote rozpochat 1955 Projektovanje AVL-a povjereno je TsKB-16 (koji je izgubljen bez vantazhennia nakon izgradnje važnih krstarica, pr. 82), de yogo, glavni konstruktor K.I. Troshkov.

Zí zuvom u škrinji 1955 M. G. Kuznjecova iz pogona Golovkom, zakačen je dizajn skice projekta 85, krhotine na odobrenju plana vojne brodogradnje za 1956-1960. n. Vín buv inclusions. TsKL-16 je povjeren razvoj zamjeničkog AVL projekta raketnog broda PPO (pr. 81), ale vlítka 1957 r. otkrilo se da je dizajn yoga away bio nepromišljen. Na predstojećem programu vojne brodogradnje za 1958-1965, pripremljenom za učešće novog Golovkoma S. G. Gorškova, održan je Chergov test za osiguranje odbrane brodova mornarice u slučaju ponovnog napada neprijatelja u okean bez stvaranja AB, samo raketni napad. U isto vrijeme, specijalizacija TsKL-16, dizajn novog raketnog broda PPO (projekat 1126) povjerena je TsKL-17, yakim keruvav V. V. Ashik, do puštanja u promet 1960. godine. za naučni i naučni rad u LKI. Eskízniy pr. dalje, roboti sa tog broda prikovali su metod obezbeđivanja snaga i resursa za stvaranje perspektivnijih bogatih raketnih brodova.

Rođen 1959-1960 sat vremena od projektiranja PPO broda za komisiju Državnog komiteta za brodogradnju (do 1958. Ministarstvo Minsudproma), TsKL-17 Vikonalo (pod nadzorom autora članka, u to vrijeme - šefa odeljenje za projektovanje biroa) krhotine pojma AB bile su jako protresane. Ovaj rad je obavljen u cilju pronalaženja optimalnog načina za rješavanje problema, koji je bio otežan ulaskom naše flote u okean, unapređenja borbene stabilnosti brodogradilišta u udaljenim područjima (položaj po zonama borbenih zagušenja obalnih avijacija).

Prema operaciji PBIA, očigledno prema zvaničnom stavu S. G. Gorškova, Glavna uprava za brodogradnju (GUK) Ratne mornarice predstavila je "dalekovidni" visnovok, u kojem je predviđeno da "brodska avijacija za lansiranje krivice ( IA) nije obećavajuća Stoga, s obzirom na veliku materijalnu korist od stvaranja brodova - nosača IA, možete biti istiniti".

Od blagoslova N. S. Hruščova do trostrukog porasta (po redu podvodnih nosača raketa) snaga nosača aviona američke mornarice, čiji je PPO bio bezbedno obezbeđen od strane IA, u SRSR je ta propagandna kampanja bila preširoka. Nosači aviona (među njima, na frontovima i u publikacijama S. G. Gorškova) žigosani kao oluja agresije, beskompromisno i nepripremljeni, bili su više nego visoki i očigledno razdražljivi u vidu eksplozija projektila, uključujući i balističke (? !) rakete. Izvještaji o nesrećama na AB, koji se objavljuju u stranim izvorima masovnih informacija, imaju tendenciju da se pojavljuju kao potvrda njihove niske preživljavanja. Bazhane za osiguravanje efikasnih udara u vodama i aviona koji su nosili rakete na skladištu AB viđen je kao genijalan. Odjednom su protivnici stvaranja vojnih aviona AB tvrdili da ekonomske mogućnosti zemlje, razvoj nauke i tehnologije u brodogradnji i proizvodnji aviona, ne mogu osigurati stvaranje takvih sklopivih brodova, posebno aviona za njih. Međutim, takav argument, svojevrsna potpora satnoj političkoj radoznalosti zemlje, bio je izmišljen, a ne potkrijepljen akcijom. Ekonomija zemlje, finansijski i drugi resursi, kao i dostignuća domaće nauke i tehnologije, osigurali su razvoj ne manje od sklopivih projekata, prioritetno - istraživanje svemira na bazi raketne tehnologije, razvoj nuklearne i zemaljske -energetika

Tri godine nakon usvajanja N. S. Hruščova (1964) i dolaska L. I. Brežnjev je imenovan za ministra odbrane A. A. Grečka. Od tada je S. G. Gorškov počeo da preuzima inicijativu u formiranju okeanske flote koju je predložio N. G. Kuznjecov, izbalansirane za snage te klase brodova, potreba za kojom je potvrđena potvrdom o borbenoj službi brodova mornarice. u okeanu. Prije toga, tražeći podršku ministra A. A. Grečke, zajedno je učestvovao u odbrani Novorosije (1942-1943), a imao je čvrsto jednoumlje u posebnom slučaju ministra brodogradnje B. Ê. Butomi (Minsudprom je vraćen 1965.).

Ideja o stvaranju uravnotežene flote je postavljena u temelje za ružičastu iz 1968. godine. rozrobki na projekt nacrta plana brodogradnje Viysk (1971-1980). Vaughn se pobrinuo za niskokompleksnu NDR od strane snaga Vojno-pomorske akademije (VMA), instituta mornarice, UPU i industrije, uz učešće Centralnog komiteta Minsudproma i Projektnog biroa Minaviaproma . Dio posla, koji je izveden direktno u ovom pravcu, počeo je da se razmatra istovremeno sa projektovanjem protivbrodskih raketa sa VTOL avionima (projekat 1143) rada Projektnog biroa Nevsky (kako se počeo zvati od 1966, TsKB-17) za izbor optimalnih ruta za stvaranje perspektivnih aerodinamičkih šema brodova koji nose avione (izbacivanje i sletanje na aerofinišer), tako da palubni avioni nepokretnog protivnika ne odustanu od svojih borbenih sposobnosti .

Zastupnik glavnog projektanta projekta 1153, projektant izrade tehničkih propozicija za izradu TAKR projekta 11435 O.P. Efimov. Takvi avioni su značajno nadmašili VTOL avione po svojim tehničkim karakteristikama u vazduhu (LTC) i borbenoj efikasnosti.

Prvi sat pripreme novog plana za sveobuhvatni NDR još jednom je usklađen kako bi se u flotu dovela potreba za stvaranjem broda tipa nosač aviona. Prote rješenje koje je hvaljeno 70-ih godina. politička i vojna arhitektura zemlje iza direktnog razvoja nosača aviona, bile su nedosledne i super jasne.

Odobren od strane D. F. Ustinova (kao sekretara CK KPRS, a kasnije - ministra odbrane) ponovnu procjenu uloge i efikasnosti VTOL aviona u PPO sistemu brodogradilišta i području borbenog patroliranja podvodnih nosača raketa, kao i mogućnost vertikalnog uništavanja brodogradnje. Zgrada je uspješno završila oznaku višeg reda, značajno otežavala dizajn i životni vek podnih obloga punopravnih brodova-nosaca potrebnih za ratnu mornaricu sa katapultnim zlota avionima, koji nisu prepuštaju svoje karakteristike leta najboljim transcendentalnim slikama zraka na palubi.

Glavna baza projektantskih i inženjerskih radova za stvaranje velikih avionskih brodova naše flote bila je vikonen Nevskog konstruktorskog biroa (NPKB) 1968-1970, tokom izrade plana projekta brodogradnje Viysk za 1971. -1980., upravlja brodom tipa z TTZ, vidanih Mornarice 1971-1972 pp., prethodni projekat AB (projekat 1160), 1973-1977 pp. tehnički predlozi, skice i tehnički projekti "velike krstarice sa protivvazdušnom odbranom" (pr. 1153). Radovi na projektovanju i razvoju od njih nisu završili životom brodova, prote je uključivalo imenovanje glavnih spivvikonavtsiva i izvođača, pripremu, vremenske prilike i dan ranije, koji je dobio oblik sklopivog sistema stabilnih veza partnera, i taj dan je ubrzao projekat broda. 11435, kao i stvaranje pomorske avijacije i drugih tipova protivvazdušne odbrane.

Rozrobkaunapred projekat 1160, Na inspekciji TsKL-17 u 1943-1960 pp.. Projektovanje i konstrukcija robota iz AB, spiralno na čvrstim naučnim temeljima u kompleksu intergaluze NDR "Order" (operativno-taktična i vojno-ekonomska obloga AB pr. 1160) , do 1160 AB vykonannya Yakoy (1969-1972 pp.) proučavali su Vojnomedicinska akademija, instituti mornarice, UPU i industrije, kao i NPKB i Projektantski biro Minaviaproma - prodavci aviona i helikopteri. Naučni certifikat DNRK "Orde" kapetan 1. ranga A. A. Borisov. Za njene rezultate, dodeljena je uloga AB u sistemu mornarice, još jednom je pomireno izneseno na videlo da bez očiglednosti u skladištu brodova ove klase, u glavama panuvanja pred neprijateljskim avijacije u udaljenim područjima naših snaga, borbena stabilnost brodova mornarice nedostaje rozvyazannya flote njihovih glava.

Avanproject 1160 (vikonany pod mojim dizajnom, kao glavni projektant) bio je široko dizajnersko proširenje od osam opcija za AB sa različitim skladišnim kapacitetima, tipovima elektrana i tonažom vode u rasponu od 40.000 do 100.000 tona (katapult, aerofinišer i bar'er za hitne slučajeve)

Prvo za naše kontragente, osim samog AV-a, također se koriste mogućnosti razvoja industrije, tvornica zavoda-budivelnika, pitanja obezbjeđenja beregovog i plavujućeg baziranja, stvaranje i odrada posebnih uređaja, priprema kadrova Ljetnog i tehničkog sastava brodske avijacije i sl., ekonomske ocjene zagalnih vitrat za realizaciju programa svakodnevnog života serije AB sa tri broda u. 1160. Za kratke rokove izrade ovakvih AB, radi dubljeg razumijevanja snage, koje određuju konstrukciju i vijek trajanja ovakvih sklopivih brodova, dostavljen je prethodni projekat od 1160 za obavezni nacrt projekta (izdato je oko 900 dokumenata ). Istovremeno, konstruktorski biro Minaviaproma bio je podijeljen na idejne projekte za avione za ovaj avion.

Preporučeni su pregledi na prezidijama NTS Minsudpromu i povezanim NTS Minsudpromu, Minavijapromu, VMF i VPS (za sudjelovanje nakon rukovodstva svih odbrambenih galuzija, poduzeća koja su se dogodila u stvaranju AV, razrađenih avanprojekata brodova, aviona, zrakoplovnih i drugih opredjeljivanja za njih) AB na nuklearni pogon, tonaže vode blizu 80.000 tona, sa optimalnim pokazateljima borbene i ekonomske efikasnosti, sa avionima za izbacivanje (propeleri tipa Su-27, tipovi anti-P-42) i helikopterima tipa Ka-27, protiv- brodski raketni sistem (SCRK) "Granít", protuavionsko vatreno oružje i radio-elektronska paljba.

Prota KRIM PDARZHENNA NAMF to je NECTI -ONETITITITITET, i pro -size - tehno mornarice mornarice katapulta za Budyvnitvva takvih brodograditelja prstenova, do pronađenih, do navigana, do Kerevina, do Kerevini Viivni.

Yak je zamišljen u mom članku o TAKR-u "Novorosijsk" (div. "Sudnobuduvannya", 1997. br. 3), za prijedlog D. F. Ustinova kao alternativu prijedlogu MSP-a, MAP-a, mornarice i UPU-a o životu do 1986. godine. serija 3 AB pr.1160 u jesen 1973 donesena je odluka da se zamijene modernizacijom antiterorističkih krstarica (RCC) tipa "Kijev", koje su se pojavile 1975. godine. operacija trećeg broda ovog tipa (pr. P 43 M, kasnije - 11433), baziranog na novom nadzvučnom VTOL avionu - vinishchevachiv (Yak-36 MF, zatim Yak-41), projektovanje ofanzivnih (od četvrtog broda) da dovede do poboljšanja baze na njima lakih izbacivačkih aviona (tipovi MiG-23K i Su-25K) za značajno povećanje njihove tonaže vode.

Prihvatimo proleće 1976 prema rezultatima revizije tehničkog prijedloga NPKB u vezi sa stvaranjem ovakvog broda, dizajn je prebačen u Nalog iz 1976-1977. i svakodnevnom životu do 1985 dvije atomske "velike krstarice sa avijacijskim paljbama" pr. 1153. Na AB pr. 1160 bazirale su se na lakim avionima katapultnog tipa (imenovano više tipova), au budućnosti - Su-27K. Ukupan broj LAK-a (kada su laki avioni postavljeni na brod) bio je 50 od. zí zbílshennyam skladište SCRC i smanjiti tonažu vode broda na 70.000 tona. Butoma je njihovu izradu povjerio Proleterskoj tvornici Minsudproma, dizajner - A. A. Bulgakov).

Dizajn brodova, projekat 1153 (glavni dizajner je V. F. Anikijev) postao je još jedna bliska aproksimacija onima iz 1971. godine. robit z AV pr. 1160. Međutim, u daljem dijelu razbijenog NPKB-a i prekaljene mornarice i MSP-a skiciranog projekta, označena je smrt 1976. godine. Butomi, nakon čega je načelnik Ratne mornarice S. G. Gorškov, potrošivši tako neophodnu podršku u stvaranju takvih brodova.

U znak podrške novom ministru odbrane D.F.Ustinovu, 1977-1978 rr. doneta je odluka o usvajanju roze robota sa tehničkog pr.1153 i nastavku životnog veka protivbrodskih raketa (kasnije reklasifikovanih na važnim krstaricama nosača aviona-TAKR) tipa Kijev. Imaju 1978 r. Zamjenik vodeće krstarice Projekt 1153, položen je četvrti brod tipa "Kijev" (prema projektu 1143 M, zatim 1143 A, 11434), određen za bazu aviona Jak-41 VTOL. P'yatiy TAKR pidlyagov sporudzhennu za novi projekat 11435 sa katapultnim avionima (tipovi MiG-29K, Su-25K, Su-27K) i VTOL Yak-41. Zaustavljen je i razvoj aviona MiG-23K, a lansiranje kopnenog kompleksa „Nitka“ na sigurnosnom brodu, pr.

Kada ga je glavni komandant Ratne mornarice S. G. Gorškov gledao u vrijeme opadanja lišća, 1977. glavni pravci faznog temeljnog TAKR ín. da čekaju NPKB projekat TTZ za novi, a to je taksa na odobrenje listopada iz 1977. godine. U ovim zadaćama prenosi se osiguranje baze i bojovne primjene kao SVVP, kao i ovog katapultnog zleta zrakoplova koji se nalaze na brodovima jednog katapulta, aerofilničkih i avarijskog bar'erua, primjenjuju se rozpočati raznobojnim za brodov pr. TAKR pr. 1143-11434) uzeo je konstruktivni zakhist za maksimalnu moguću brzinu tonaže vode broda.

Na skladištu tehničkih prijedloga (čiji je razvoj završen uz neprekinutu izgradnju posrednika glavnog projektanta pr. tipova DEU (kotlovsko-turbinski i atomski) i vode tonaže između 59.000-65.000 tona. rozmírív se činilo mogućim. još jednom za rahunok sina Sveruske kulturno-zabavne kompanije "Granít". Glavni tipovi katapultnih aviona za TAKR pr.11435, biro je mogao da ugradi MiG-29K i jurišni avion Su-25K (dimenzije lansera Su-27K su bile kratke za 35%). Površina podne palube TAKR pr.11435, prema tehničkim predlozima, bila je veća od površine TAKR pr.1143-11434 za 1,6 puta, a hangara - za 1,3 puta. Prisustvo jednog katapulta na brodu koji je nosio avion, u vremenima zbrke u borbenim glavama, praktično je omogućilo TAKR-u da dobije glavnu misiju svoje protivvazdušne odbrane. Za ukupan iznos LAC-a do 42 vozila, na brod je prebačeno 18-28 letjelica (na padobranu) i 14 helikoptera Ka-252. Sa tehničke strane, osnova je 18 propelera Su-27K ili 28 - MiG-29K (Su-25K) ili 16 VTOL Jak-41 i 12 MiG-29K (Su-25K).

Uredbom Naredbom, usvojenom 13. jula 1978. godine, Ministarstvu odbrane (mornarica) naloženo je da vidi četvrti kvartal TTZ za projektovanje broda i TTT izgradnje brodskog aviona sa katapultnim zlotom, Ministarstvo brodogradnje - osigurati distribuciju 1979-1980. skica i tehnički projekti V. V. Dmitriev (1933-1993) - direktor TsNDI im. Akademik A. N. Krilova.

Uslovi svakodnevnog života brodova premaprojekat 11435 nominiran je za decimalni plan brodogradnje Viysk za 1981-1990, koji je proširen. Međutim, ne obazirući se na navedene stavove, proces projektiranja ovog TAKR-a kao trećeg približavanja stvaranjem zračnog broda s avionima uobičajenih aerodinamičkih shema pokazao se daleko nepropisnim u nizu nepredviđenih promjena kao zahtjev za glavnim VMF-om i stalnim pritiskom na njega od strane obrane kao protivnika sjajni nosači aviona. Aktivna uloga formiranja nove za domaću flotu je direktno stvaranje uravnotežene okeanske flote u svim fazama njenog razvoja (pr. 1160, 1153, 11435 i ín) i formiranje pozicije jezgra malih i srednjih preduzeća. sa glavnim inženjerom (kasnije direktor) TsNDI im. akademik A. N. Krilova - V. V. Dmitriev, koji je stalno stavljao ríshuchu pídtrimka NPKB.

Glavni autoriteti bili su šef mornarice za razvoj projekta petog nosača aviona u prvoj redakciji TTZ-a prema pr. kshtalt pr 1143. Nova pogodnost bila je zamjena glavnog proširenja i tonaže vode od brod sa umom za sigurnost života na dionicama "Pro" ChSZ i pristajanje na Pivnični dok Sevmorzavoda bez dodatnih kapitalnih ulaganja za rekonstrukciju i razvoj pritisaka proizvodnih pogona.

Izradu originalnih dizajnerskih materijala za nacrt projekta izvršili su učesnici projektantskih i građevinskih radova na brodovima tipa nosača aviona, inspirisani NPKB od 1968. godine. (među njima - idejni projekat 1160, projekat 1153 i tehnički prijedlozi iz projekta 11435), koji je označio implementaciju u novom nizu novih tehničkih rješenja. O. P. Efimov, bezperedniy kerívnik dizajna novog TAKR-a na klipu razvoja skicnog projekta. Imao sam priliku da osiguram kontrolu nad napredovanjem robota od posljednjih i glavnih znakova zaštite i posjeda, početaka za sigurno stvaranje kruzera pr.1153 i onih stagnirajućih na pr.11435.pr. . Naprikintsy rođen 1979 Glavni projektant ovog projekta bio je šef glavnog projektanta NPKB V. F. Anikiev.

Rozrobku fotelja zagalnogo roztashuvannya na brodu u cjelini, koja označava njegov arhitektonski izgled i uređenje mjesta raznih priznanja, ocholyuvala (kao na pr. 1160 i 1153) bogate projekte, počevši od vojnih artiljerijskih krstarica. Roboti NPKB pomogli su da se izvrši zatvaranje sletnog bloka zemaljskog kompleksa "Nitka" keruvav O.K. 11435. S. G. Gorshkov je pred NPKB iznio nizak nivo novog vimoga: povećana šteta od protivavionske vatre, poboljšano sigurno sletanje aviona na aerofinišer i produktivnost isporuke avionske municije, koja je istovremeno bila osigurana i predstavljena mornarici. . Mesec dana kasnije, preporuke su preispitane dok ih ne odobri narod, održan u blizini Lenjingrada pod nadzorom načelnika DUK R. D. Filonoviča za učešće centralnih odeljenja i instituta mornarice i vazduhoplovstva, glavnih odeljenja i institucije MSP i MAP, NPKB i joga spivrobnikov LAK -

U jesen lišća 1979 pr. 11435 nakon pregleda te rasprave sa S. G. Gorshkovom, pisma hvale za potvrdu mornarice i malih i srednjih preduzeća. Istovremeno, Golovkom se, nakon što je predložio dizajn niskog profila, odlučio za skladištenje avionskog depoa za brod uz povećanje ukupne količine LAC-a na 52 aviona bez promjene glavnog rasporeda TAKR-a. 3 podneska od strane NPKB varijanti vina za izradu tehničkog projekta za skladište avio-grupe TAKR sa 14 aviona Su-27K, 16 VTOL aviona Yak-41 i 22 helikoptera tipa Ka-252 (RLD, PL i PS). Tako je povećanje broja LAC-a zahtevalo smeštaj na brodu (za rezervni prostor) dodatnog skladišnog i tehničkog skladišta, kao i rezervi aviona, što je dovelo do promene obrisa podvodnog dela. trupa i visine daske. Realizacija svih planiranih ulazaka zahtijevala je povećanje tonaže brodske vode na 65.000 tona.

Ovakvo povećanje tonaže vode novog TAKR-a u tragovima brodova koji će biti i biće pr. u Generalštabu - glavni protivnik S. G. Gorškova za izglede za razvoj mornarice; Ustinov.

Na klipu 1980 ministar odbrane potpisao je direktivu koju je pripremio Generalštab, u kojoj se pred mornaricom, vazduhoplovstvom, malim i srednjim preduzećima i MAP-om navodi zadatak ubrzanja tonaže vode TAKR ín. . Kako bi se osigurala sigurnost litaka od kratkog vremena, bilo je potrebno prebaciti katapulte na odskočnu dasku na brodu. Potim bula vkazívka schodo zloty VTOL Yak-41 s kratkom vožnjom.

Prema planu vojne brodogradnje za 1981-1990, odobrenom od breze iz 1980. godine, rokovi za projektovanje novog TAKR-a prebačeni su na dve godine, kao život - na primer, 12. petak, sa oznakom termina za projekt Ratne mornarice po rezultatima odobrenja tehničkog projekta broda. Tsí zmíni buli pov'yazaní z pragnennyam N. N. Amelka nameću mornaricu i MSP zamjenik TAKR ín. 11435 podržavajući ga protiv nosača helikoptera. 10200.

Ideja Počatkova o stvaranju jeftinih nosača helikoptera (red magnitude niži, niži TAKR), za jednostavnije vimogame i na bazi korpusa i mehanizama civilnih brodova, loze na klipu 70-ih. pod Vikonanní DPRK "Naredba". Vodite računa o borbenom otporu krivog buli AB (kasnije - TAKR). Očigledno je da se ekonomska efikasnost ovakvih nosača helikoptera mogla postići samo njihovim smještanjem u skladištu niza transportnih plovila, a da se ne naruši kontinuitet razvoja i života TAKR-a.

Uvrštavanjem plana vojne brodogradnje, Generalštab je proširio broj borbenih komandanata ovih brodova. Odobreli smo plan prenošenja života na ChSY dva vazdušna protuvazdušna nosača helikoptera, pr.10200, odmah nakon četvrtog i zamjenika petog TAKR-a. U tom rangu njihova uloga i mjesto u skladišnoj floti, kao i usvajanja 1978. godine. redosled života TAKR-a je promenjen. To je dovelo do potrebe da se preispita prethodno viđeni TTZ na pr. Međutim, pokazalo se da je njihova implementacija na bazi civilnih brodova nemoguća, a kvalitet se približio TAKR-u. Ideja o uspostavljanju takve osnove za stvaranje nosača helikoptera izgubila je smisao, pa se mornarici i malim i srednjim preduzećima nije preporučio pr.

U Dopovi Ministra koji se branio o rezultatima Projekta sobe helikoptera, Taleski Nomoma Unitniknnya Perevynnya iz Budívnitvy Takr (Gostro-Khostro za zaborav, navigan navigan, navigan, ponudio je navigaciju po dubini. . D. F. Ustinov je početkom 1980-ih dao instrukciju Državnom planu da u plan razvoja vojne tehnologije uključi izgradnju još jednog, sličnog TAKR-u, sa mogućim i potrebnim poboljšanjima. Međutim, u isto vrijeme, ograda je posebno korištena za povećanje visine i vodnog kapaciteta drugog broda, pr.

U kvartalu 1980 Glavni komandant Ratne mornarice S. G. Gorshkov, potvrdivši TTZ za implementaciju NPKB projektantskih operacija sa metodom određivanja racionalnih načina u implementaciji direktive ministra odbrane o brzini vodotonaže broda i orijentacija yogo air flote uglavnom na SUVP.

Glavni tip aviona za TAKR bio je SK / VVP Yak-41 iz obezbeđenja vazdušnog izvora, ukupan broj LAK-a - ne više od 46-62 automobila. Planirano je da se utvrdi mogućnost baziranja perspektivnog SV/UVP težine do 30 tona i sagledaju dvije opcije za DEU: KTU i AEU (na osnovu GEU ín. 11434 i 1144), izmjerena je tonaža vode broda u vrijednosti od 55.000 tona.

Na osnovu rezultata pregleda skice pr. U interesima daljnjeg pojačanja zračnog prometa zrakoplovnih brodova i određivanja uravnoteženih skladišta LAK za virušuvanim zadacima i rajonima borbenih dej NPKB u procesima rozrobki pr. 11435 dovršila je radnu operaciju za tipove i skladišta LAK i sredstva koja osiguravaju njihovu bojnu primjenu i korištenje na brodu za novu narudžbu rozrobki projekat vídpovídno do odluke Naredbe od 26. marta 1980. Tokom ove godine, NPKB je osmislio 10 opcija za dizajn, koje je, kao i na jesen, izneo na razmatranje mornaricu i mala i srednja preduzeća.

Na osnovu rezultata rada TsNDIVK vodkoriguvav TTZ na pr. Menadžer je dao sledeća glavna pojašnjenja: vazdušni park treba da bude orijentisan uglavnom na skraćene i vertikalne letove, veliki broj LAC-ova od 52 do 46 automobila, RLD helikoptere treba zameniti SUVR RLD, kao rezervnu kopiju za bezbednost skraćeni let tipa L-27 sačuvati jedan katapult, promeniti konstruktivnu zakhistu, a takođe i opskrbiti avion.

Iza Visovke INTITTITE, ZMINI Skorzhennya of Skorzhennya broda vodotonaže do 55.000 tona, Vikonan Vikonan Vikonovo-Conon, imanje je pokazalo, za paljbu Boyyov, vrlinu broda za vehmi, TTZ Budza za isto. projekat 1979 Na primjer, 1980. godine, povodom D. F. Ustinova, odlučeno je da se završi život kompleksa Nitka u zajednici, čime bi se osigurala proizvodnja novog SUVP-a, zarad skladišta stvaranja Proleterskog katapulti. Vídkorigovaniy projekt TTZ ne bv otvrdnjavanje, prote NPKB u 1981 str. rozpochalo prema novoj skici skice u. 11435 na drugom kocu.

Do donošenja odluke o životnom vijeku drugog broda, pr. predstavio ih na prvi pogled. Istovremeno, odlukama MSP-a, MAP-a, mornarice i VPS-a, smrad se učvrstio za kerívnitstv tokom izrade kratkoročnog tehničkog projekta 114342 drugog broda, koji je NPKB-u povjereno da podnese na reviziju III. kvartal 1981.

Određivanjem predloga, metodom obezbeđivanja novca za odskočnu dasku SUVP Yak-41, preneto je povećanje proširenja vazdušne palube (zocrema, í̈ površine sa 6000 na 10 800 m2) za lokaciju lanseri VRC-a za raketni lanser "Basalt" na desnoj prednjoj krstarici "Glory" pr. 1164) koji se pomerio iznad glave na desnu stranu. Veliki broj baza baziranih na drugom LAK brodu je povećan na 40 dana, testirana je mogućnost baziranja na novom ne samo avionu Su-27K, već i avionu RLD, što je pokazalo potrebu za povećanjem odstojnika za glavu.

Tim odlukama Književno-testnog instituta, MMZ "Švidkist" i Ministarstva zdravlja im. P. O. Sukhoi MAP je uputio NPKB da vidi potrebne podatke o geometriji univerzalne odskočne daske, koja bi osigurala sigurno skraćivanje aviona Yak-38, Yak-41 i Su-27K sa pune palube TAKR ín. 114342.

U istoj sudbini D. F. Ustinov je prihvatio prijedlog MAP-a, UPU-a i Ratne mornarice o izvođenju eksperimentalnih radova na kompleksu Nitka sa skraćenom skalom za odskočnu dasku propelera Su-27 i MiG-29. Veresni rođen 1981 u slučaju uvođenja nosača aviona "Kijev" na poligon "Zahid-81", nakon daljih saveta Glavnoj komandi Ratne mornarice o fazi punopravnih i ofanzivnih nosača aviona ovog tipa sa broda na brod, ministar odbrane dozvolio povećanje vodnog kapaciteta nosača aviona pr.2 Nosač aviona "Baku" biće 10.000 tona

Šema vezenog izgleda TAKR pr.114342 (iz fondova Muzeja istorije NVKB): a - pogled sa strane; b - pogled na zvijer;

1 - odskočna daska za zlot litakiv; 2 - PU VKRK "Bazalt"; 3 - PU raketno-artiljerijski kompleks "Kortik"; 4 - PU SAM "Bodež"; 5 - dizalica za nabavku municije; 6 - radarska antena VKRK "Argon-K"; 7- radarska antena PVO raketnog sistema "Bodež"; 8 - antena RLC "Mars-Passat"; 9 - antena RLC "Corvette"; 10 - antena RLC "Pidkat"; I) - antena za vezni kompleks "Kristal"; 12 - antena RLC "Otpornik"; 13 - radarska antena "Fregat"; 14 - antene za radioelektronsko ratovanje; 15 - PU protivtorpedni raketni sistem "Udov-1"; 16-leta radarska patrola i navođenje; 17- vinishchevach SK/VVP Yak-41; 18 - zlotno-desantni maidanchik; 19 - gasni štit početne pozicije aviona; 20 - aerofinišer; 2 I - ružičasti čamac; 22 - komandni čamac; 23 - platforma Vityagu LAK.

Nakon prve mornarice, propagirajući MSP za sat vremena razvoja kratkoročnog tehničkog projekta114342 Viconati Opracyvannya Shtoi fodelly polu-odmrzavanje za rachunok Zagilnnya Kilkosti Lac 40 do 50 automobila, Zamjenik bazaltnog bazalta u PKRK Grandit, groznica konstruktivnog zashista koji je serpent na Zbilshezhniye, koji se baziraju na prijenosu broda. , Krim SK/VVP Jak-41, avioni Su-27K, MiG-29K i RLD sa obezbeđenja njihove odskočne daske sa dve zlatne staze. Zalihe katapulta za koje je brod uzet. Štaviše, Glavni štab je uništio zalihe svih radova od stvaranja i lansiranja katapulta.

Nakon ponovljenog pregleda „Nita“ od strane raznih komisija Ministarstva odbrane, za učešće M. M. Amelke, isključen je katapult iz skladišta posjeda kompleksa, priznat je po mnogim ogledima pilota, a obuka pilota za katapulte nije bila striktno predviđena za popravku, pakovanje i ponovnu provjeru aerofinišera. Roboti iz stvaranja aviona za izbacivanje, rozpochati 1972, izgorjeli su.

Nakon što se spustio kao breza, 1982 TAKR "Baku" na navozu "O" je rozpochato radove od prvog dela modernizacije (pre projekta, razvoj DSPI "Soyuzproektverf" dok se priprema alarmno postrojenje pre polaganja, koje je planirano 1978. godine, glavni krstaš in. 1153) - tekući popravci, vraćanje vučnih staza, izgradnja navoza maidanchik za ugradnju velikih blokova sa volumetrijskim presjecima konstrukcija trupa. Navoz nakon ugradnje na nove dvije gigantske portalne dizalice, kupljen na inicijativu B. Ê. Butomi na primjer iz 1970-ih u blizini Finske (firma "Koni"), nakon dekreta Naredbe o gradnji brodova, pr. 1153, završetkom rekonstrukcije i životnog vijeka navoza maydanchik pretvoren je u moderan kompleks navoza, koji je omogućio brodove sa većim glavama i lansiranje mase da bude ovde.

U vezi sa korišćenjem uslova za projektovanje novog TAKR-a, koji je bio neophodan za polaganje celine kroz cevovod nakon spuštanja TAKR-a „Baku“, uz korekciju pr., NIŠ PERI ETAP ROZROBKI pr. 114342. Praktično virishnnya Zavdannya Skorchennya Vodonnazhsti Takr Ave. F. Zhukov. Takav projekat je završen u brezi 1982. sa potrebnom brzinom brodske vodene tonaže do 55.000 tona, nakon čega je dobio pohvale od strane mornarice i malih i srednjih preduzeća. Na primjer, sastanak pred Glavnim štabom priprema za pripremu MSP, Ministarstvom vazduhoplovstva i Mornarice, projekat je dopunjen radi odbrane sa dopunskim nacrtom rezolucije o životnom vijeku TAKR pr.

Zbog imenovanja dokumenata iz Generalštaba za njihovo potpisivanje od strane ministra odbrane M. M. Amelka, mijenjanjem izmjene dodatnih dokumenata, to je učinjeno rezidualnim izdatim rješenjem (7. januara 1982.) koji je dodijeljen novoj krstarici sa istom vojskom. naziv - TAKR ín. 11435, čime je osigurano usvajanje TAKR-a za 1981-1990. Istom uredbom Ministarstva avio-industrije povjerena mu je izrada tehničkih prijedloga za izradu novog aviona TAKR trampolina zlota različitih tipova i oznaka. Iste godine izdato je rješenje MSP, MAP-a, Mornarice i UPU-a o odobrenju tehničkog ID-a. takav zlotu litakiv navedenih tipova.

U Veresni kod ChSZ položen je vodeći nosač aviona pr.11435 (koji je dobio ime glavnog grada Latvijske RSR - "Riga"), nakon što je postavljen na zalihe hipotekarnih dijelova dna broda trup. Dva mjeseca kasnije, novi nosač aviona je preimenovan u "Leonid Brežnjev", a u sanduku, na navoznom majdanu, postavljena je instalacija (iz priprema urađenih u radnji za montažu trupa pogona velikih i ravnih profila) prvi blok sa novom ispostavom doshka je izveden. Ovaj blok su dvije portalne dizalice podigle na navoz 22. februara 1983. godine.

Prateći progresivnu tehnologiju usvojenu za životni vijek TAKR-a pr.11435, formiranje trupa od velikih blokova (kako je prvi put korišteno u životu tako velikog broda u praksi državne brodogradnje), glavni trupa je razbijen na 21 blok. Prema visini vina, podijeljenom na dva nivoa, granica donjeg i gornjeg sloja bila je 6. paluba. Dužina blokova dostigla je 32 m, širina je bila jednaka ukupnoj širini trupa, visina je bila oko 13 m, težina 1400 tona.

Izdavanjem radne projektne dokumentacije za kratki raspored blok po blok (de na RKD skin bloka, postrojenje je trajalo mjesec dana) u NPKB-u je široko nagrađivana moderna tehnologija (stopa automatizacije projektovanja i izgradnje ukupan rad dostigao 55%, projekat je porastao na 75%) brodski prostori su opremljeni tim agregatom. Usvojena tehnologija značajno je ubrzala period navoza u životu broda. Za tako kratak vremenski period pobrinuo se dodatnim proširenjem na front, robít íz vykonannymi í̈kh i obyagu predstavljali navoz, u umovima ceha, što je značajno podiglo vikonanninu vjernost. Oblikovanje trupa iz blokova donjeg sloja odvijalo se preko noći u dvije ravne linije - na krmi u prednjem bloku, slično je izvedeno i oblikovanje gornjeg sloja.

Lansiranje TAKR-a "Leonid Brežnjev" 4. decembra 1985. godine.

Na zalihama u blokovima donjeg sprata do zatvaranja 6. palube, glavni kotlovi i GTZA, odnosno vlasnik odeljenja mašinsko-kotlova, energetskih preduzeća i odeljenja rashladnih mašina, mehanizmi sistema, zakopani. Dakle, sama ideja ​​obladnannya se nastavila i pričvrstila za blokove gornjeg sloja. Potreba i montaža opreme (ugradnja zonskog bloka lansera VKRK "Granit"), vazduhoplovnih i tehničkih objekata, elektro opreme, ventilacionih sistema i klimatizacije, kao i vlasništvo objekta prebačeni su na Velikij. plutaju po dolasku broda na obalu Češke Republike.

S. N. Astremsky, viši oficir za uzbunu broda imenovanja, koji je rođen 1972-1978. u životu TAKR-a "Minsk" pr. 1143. Od početka života broda u fabrici organizovana je grupa autorskog osmatranja NPKB, počastvovana od zagovornika glavnog projektanta projekta. Sveobuhvatna pokrivenost doízolyatsiynogo nasíchennya primíshchennya koriguvannya RKD z dosvídu budívnitstvu vikonuvaet za učešće u ídílu tehníchníí̈ podpomogi NPKB, u organizaciji dizajnera iz Mikolajeva.

Istovremeno, od početka formiranja trupa broda u kompleksu „Nitka“ montirana je prva potpuna proizvodnja brodskog aerofinišera (razloženog i pripremljenog u Proleterskom kombinatu) za dalja ispitivanja i ispitivanja za direktno prepoznavanje. Na crvenom 1983 na novoj pocinkovanoj vazdušnoj laboratoriji MiG-23 za prvu trku za glatki aerodrom za sletanje. Pred kraj godine završili su nabavku sletnog bloka sa ostalim aerofinišerima, a nakon njihove ugradnje sa posebnom pomoćnom zgradom, počeo je da se oprema avionima.

Veresni, rođen 1984 Prvo u našoj zemlji izvršeno je uspešno aerofinišno sletanje aviona Su-27. Sa srpa nadolazećeg kamena na "Nicu" počelo je ispitivanje aviona-laboratorija Su-27 sa odskočne daske usvojene za brod, koja će biti geometrijska. Zatim smo odmah izvršili mnoga ispitivanja aviona-laboratorija MiG-27, MiG-29 i Su-25.

Godine 1983 bulo otrimano dozvolio Uryadi životu drugog TAKR ín. 11435 s mogućim poboljšanjem uvjeta stvaranja broda i novim razvojem za operaciju, vikonanih NPKB spilno sa spivvikonavtsy. Nakon smrti D. F. Ustinova (rođen 1984.), NPKB je povereno projektovanje atomskog TAKR u. projekat AV pr.1160.

Godine 1985 S. G. Gorshkov (koji je Mayzhe imao 30 godina kao Glavni komitet mornarice) je prozvan iz zatvora na jedan vek i poslan u Grupu generalnih inspektora Ministarstva odbrane SRSR. Po novom, naša flota je postala okeanska raketno-nuklearna i drugačija od svjetske nakon američke mornarice, a stvaranje i razvoj domaćih brodova-nosaca aviona je realnost. Porinuće TAKR-a "Leonid Brežnjev" - jedinstvene u praksi domaće brodogradnje na porinutoj masi (32.000 tona) - porinuto je sa krhkog navoza 4. dana iste godine bez ikakvog učešća.

Nakon 20 minuta, nakon spuštanja, na navoznom kompleksu ČSZ-a položen je još jedan brod, za koji nije traženo da na vodećem nosaču aviona nosi naziv "Riga". Zatrpavanje se pokazalo još efikasnijim: na donjem križu prvog bloka (pramčani dio mašinsko-kotlovskog dijela), podignutog na navoz pomoću portalnih dizalica, ispod hauba su bili postavljeni na njihove temelje kotlovi GTZA i čotiri. .

Proljeće 1986 Za glavnog projektanta projekta 11435 imenovan je P. A. Sokolov (prije nego što je bio posrednik glavnog projektanta projekta 1153 i TAKR), V. F. Anikiev 1986-1987. nakon što je završio posao stvaranja TAKR "Baku" pr. 11434. Jak i "Novorosijsk" ovaj brod je nakon prvog zadatka Ratne mornarice bio opremljen i avionom Yak-38, krhotine sklopa Yak-41 vinischuvach su izvučeni.

Na crno iste sudbine, pohvaljen je i Naredbom o potvrđenim promjenama u glavnim elementima projekta 11435 na drugom brodu (TAKR "Riga"). Nakon smrti 1986 O.K. Naziv ofanzivne stijene TAKR-a "Leonid Brežnjev" (već treći nakon rahunke u procesu joga života) zvao se "Tbilisi". U jesen lišća 1988 na kompleksu navoza ChSZ porinuto je porinuće TAKR "Riga" i polaganje Atakra "Uljanovsk" (glavni brod pr. 11437). Iz svakodnevnog života broda pr.11435 i u. 11437 NPKB i ChSZ su od 1961. godine bili na tehnološkom nivou stvaranja velikih brodova-nosaca aviona, do kojih je došla američka kompanija Newport News. ê u SAD-u, monopolistu u ovoj brodogradnji. Danas se dizajn i vijek trajanja takvih brodova naziva jedinstvenom tehnologijom.

TAKR "Tbilisi".

Prije početka priveznih pokusa "Tbilisi", proljeća 1989., L. V. Belov je postao glavni projektant broda (prije nego što je bio posrednik glavnih konstruktora RCC-a, TAKR-a i glavnog projektanta pr. 11437). Ispitivanja privezivanja obavljena su u periodu od 8. juna 1989. godine. do 25.05.1990 Jesen 1989 na "Tbilisiju" su pokrenuti splni litno-dizajnerski testovi dizajna jogo avijacije. 1 list pada 1989 na platnenu palubu TAKR-a, prvog u istoriji vojnog vazduhoplovstva i mornarice, izvršena su prva desantovanja, a potom i brodskih nosača aviona Su-27K, MiG-29K i početnih aviona za obuku Su-25 UTG. Od 28. maja do 31. Lipnja 1990 brod je uspješno prošao tvornička ispitivanja.

Do završetka suverenog testiranja TAKR-a (25. decembra 1990.), koje je izvršila Urjadovska komisija pod nadzorom viceadmirala A. M. Ustjanceva, s krstarice je oduzeto preko 300 beneficija. Zatim su letelicu testirali na Crnom moru do kraja 1991. godine, nakon čega je TAKR počeo da se kreće po Evropi do mjeseca svoje stalne baze u floti Pivnični, u skladište takvog uspjeha 1992. godine.

4. jula 1990 TAKR "Tbilisi" je preimenovan u"Admiral flote Radjanskog u Savez kovača" . Dakle, iako kasnije, odluka odražava ulogu N. G. Kuznjecova (Narodnog komesara Ratne mornarice, Vijskovo-pomorskog ministra. Glavnog komandanta Ratne mornarice (Mornarice) 1939-1955) u razvoju te borbene aktivnosti Ratne mornarice - osnivač stvaranja okeanske pomorske nuklearne rakete, u kojoj bi AB mogao zauzeti svoje mjesto. Oduzeto je 16 godina borbe i bezobrazno se domagavsi stvaranjem vojnih AB, koje označavaju borbenu izdržljivost ostalih snaga flote i izgradnju vlastitih zadataka. Nakon 16 godina nakon smrti njegovog imena, zasluženo su doveli najveći ratni brod naše flote, koji se, nažalost, pojavio kao jedini u skladištu ruske mornarice.

Već drugi mjesec prije preimenovanja jedinstveni brod TAKR "Riga", postaje na brodu sveto za našu flotu istorijsko ime - Gardijski TAKR "Varyag", što, međutim, nije promijenilo ovu tragičnu sudbinu, koja je virišena ispred ljudi koji su malo oslobodili patriotizma. 3 listopada 1991 Ratna mornarica Sovjetske Socijalističke Republike (sada - Rusija), brzim vojnim vitrama, naplativši uplate ChSZ (koja je poslednja u Ukrajini), neophodna za nastavak života nosača aviona "Varjag " i ATAKR "Uljanovsk".

Rezultat tako kratkovide (a možda - i dobro promišljene odluke) bila je izgradnja "Varjaga" (s njegovom spremnošću preko 65%) i život "Uljanovska", što je dovelo do neopozivih troškova za Rusiju. oba broda, kao i značajne beneficije i resurse, polažu na preklop. Kao što znate, zgrada "Uljanovsk", tri četvrtine lajsni na kundacima, 1992. izrezan u metal, poput papaline od stijene (ur. nema više rocka) ležeći oko biljke dok se ne rastopi. "Varyag" 1995. godine uključili su tri lista brodova ruske ratne mornarice i predali ih fabrici za buđenje u kancelariji Ministarstva odbrane Ruske Federacije, nakon čega je ChSZ potpisao ugovor sa engleskom kompanijom o prodaji nedovršenog trup broda za metal brut. (Vid ed. "Varyag" prodat u Makau;).

Promjena političkog i ekonomskog mišljenja preostalih sudbina značajno je otežala činjenicu da je naša flota savladala TAKR (u sastavu ruske mornarice - TAVKR) "Admiral Kuznjecov", opremivši ovu avio-grupu serijskim elisama Su-27K (kada je prihvaćeno za proizvodnju 3. marta) mnoge ekipe za njih. Tilki rođen 1993 na flotu Pivníchny počeli su dodavati priznanje prvog broda letača, a napadačka flota je bila pripremljena za obuku (na iznajmljenoj, koja je u Ukrajini, kompleks "Nitka") prvu grupu pilota građevinskih brodova . Veresni rođen 1994 TAVKR je prvi zauzeo sudbinu komandanta flote, u trenutku kada je bilo moguće praktično savladati ovaj razvoj avijacije.

Početak 1996. godine, kada je obilježena 300. godišnjica ruske flote, obilježen je značajnim usponom u njenoj istoriji. Neuspešno u finansijskom kampu, u koji se naslanjala naša flota, naša komanda je uspešno izvela prvi izlet u blizini Sredozemnog mora do obora ruske mornarice u skladištu dvanaest ratnih brodova i pomoćnih brodova tri flote na brodu TAVKR „Admiral Kuzní̈no piagrutsov" kao model Avio-grupu TAVKR činilo je 15 aviona Su-33, jedan Su-25 UTG i 11 helikoptera Ka-27. Za tri meseca avioni TAVKR-a su vršili preko čotirskog polotiva, a helikopteri - oko sedam stotina. Tsej pokhíd znachnoy miroy unapređuje međunarodni autoritet Rusije kao pomorske sile, posluživši za oživljavanje tradicionalnih prijateljskih čamaca iz ratne mornarice zemalja Mediterana. Prva borbena služba TAVKR-a "Admiral Kuznjecov" potvrdila je da Rusija može i kriva da se za četvrt veka pridruži svojoj redovnoj floti, postajući velika pomorska sila.

Glavni taktičko-tehnički elementi TAKR projekata 11434, 14342 i 11435

Prije 16 godina, TAKR "Admiral flote Radjanskog Sojuza Kovaliv" vt_k u Ruskom piddanstvu. Prvo dijete mikolajevskih brodograditelja postaje vodeći brod flote Pivnichny. Biografija broda puna je dramatičnih podija.

„Štampa ima statističke podatke u kojima se potvrđuje da je nosač aviona „Admiral flote Radjanskog saveza Kuznjecov” uoči referenduma „O glasanju za nezavisnost Ukrajine” 1. decembra 1991. godine, níbit taêmno „utik ” od Sevastopolja do Pivničnomorska. Jedan od članaka se zvao ovako: "Yak" Admiral "iz Ukrajine vtik." Razgovarao sam o hrani sa predstavnicima garancije pogona u Černomorsku, bili su na tom krstaru tog sata i rekli su da je polazak broda planiran, spremaju se za novi prije vremena”, piše Valery Babich u svom knjiga „Mjesto Svetog Nikole i nosača aviona Yogo“. . Valeriy Vasilyovich Babich - poznati istoričar života krstaša u Kini.

Nije u redu pisati o novoj istoriji našeg kraja. Mnogo učesnika u epskom dosí-nosaču aviona živi i gleda agoniju brodograditeljskih divova u blizini grada. Nedavna prošlost je rana za veterane. Sami smrdljivci su krenuli da se isporuče i žele da sačekaju nekakvu privatnu procenu njihove jedinstvene zadnjice. Može proći sat vremena, pa će hladni um istoričara otkriti objektivne uzročno-nasljedne veze stvarnih pojava.

Drugih desetina sudbina knjige Valerija Babiča bile su jedino blago u istoriji života naših nosača aviona. Nedavno je monopol autora počeo da se ruši. Na internetu su se pojavile stotine foruma koji ih pozivaju da podijele svoje ideje o služenju na nosačima aviona. To su i najjednostavniji mornari, i komandanti borbenih jedinica, i admirali. Vinikla je svojevrsna "narodna vizija" emotivne epohe ere aviona.

Udeo krstarica sa avionima Mikolajv je ukupan. „Minsk“ i „Kijev“ danas dočekuju kineske turiste, a „Varjag“ boravi u Srednjem kraljevstvu na služenju vojnog roka. “Admiral Gorškov” (više “Baku”) je prodat Indiji, preimenovan u “Vikramadtiê” i mjesec dana kasnije s pompom je prebačen na strane koje su ga primile. Samo jedan TAKR "Admiral flote Radjanski Sojuz Kovaliv" služio je u skladištu Pivnične flote ruske mornarice.

"Admiral" je ukraden

Važna krstarica-nosač aviona "Admiral flote iz Radjanska u Savez Kuznjecova" položena je u brodogradilištu "Čornomorski" 1982. godine, porinuta 1985. i ponovo u upotrebi od 1990. godine.

Glavne karakteristike broda su sljedeće: dužina - 302,3 metra; avion), domet krstarenja - 8400 milja. Nosači aviona mogu biti bazirani na: helikopterima Su-33 i MiG-29K sa ukupno 26 jedinica, 18 helikoptera Ka-27 i Ka-29, dva helikoptera Ka-27PS i par helikoptera Ka-31.

Brod će biti opremljen sa dva raketna bacača Udav, 12 lansera protivbrodskih raketa Granit, šest šestocevnih 30-milimetarskih artiljerijskih nosača, četiri šestocevna protivavionska raketna sistema Kinzhal i osam protivvazdušnih raketa.

1. decembra 1991. u 9:00 sati ovaj veličanstveni brod tiho se usidrio u Sevastopoljskom zalivu i sjurio do Bosfora. Vídkhíd buv raptovim. Na brezi su izgubljeni ostaci, polovina posade i letaci. Svi koji su bili na brodu Admiral Kuznjecov shvatili su da je brod tajno izvučen iz ukrajinskih voda. Tokom druge polovine godine u listu "Pivničnij robitnik" objavljeno je o kapetanu 2. ranga Viktoru Kaniševskom, koji je bio učesnik pohoda od Sevastopolja do Sevrodvinska. Axis vityag iz tsíêí̈ stattí:

„...Sjećam se uzbuđenja tog jesenjeg dana, kada je u Kuznjecovu odnesen telegram predsjednika Ukrajine Kravčuka. Bila je zaprepaštena da je brod snaga Ukrajine, da je prije hvale urednog rješenja vina mogao biti ostavljen na sevastopoljskom putu.

Nakon što su se razbili u grupe u kabinama, oficiri, koji su bili samo mornari, proricali su se da su predsednik Rusije Jeljcin, šef mornarice Černavin i komandant flote Pivnični Gromov delovali.

- Ne mogu da budem siguran: u budućnosti Ukrajine, zatvorićemo Crno more brodom koji je dodeljen za okeansku službu? Ako toliko želite da budete nosač aviona, onda neka Varjag dobije Uljanovsk, - začudio se komandant bojeve glave-5, kapetan 1. ranga, Andrij Utuškin. - Tse voda je čist politikantizam...

- Ne bez toga - čekao je za njim politički oficir prvog ranga Volodimir Ivanov. - Samo Rusija ne može da vidi Kuznjecova.

Prote su hvalili nesretni telegrami deklaracije o nezavisnosti Ukrajine, koja je već uništila, čini se, nepokolebljivo morsko bratstvo posade nosača aviona. Dio oficira i vezista, sa kojima su bili ukoreni u Sevastopolju, nije priložio svoju dužnost služenju pod ukrajinskim "trozubom", a telegrami su slani na vrata. Movljav, tako divan brod će biti sahranjen u Pivnočiju. Youmu treba da se bazira bliže bazi za popravke. I osvojio je za nosač aviona samo u Mikolajvu.

Dani su prolazili. Kiev Movchav. Istovremeno je iz Polarnog regiona stigla radiodepeša o onima koji su leteli na Krim, prvom zagovorniku komandanta Pivnične flote, viceadmirala Jurija Ustimenka. Posljednji gost stigao je na nosač aviona čamcem. Nema veze za ostatak godine, osvojen je odličan izbor. Pošto je dočekao posadu, viceadmiral, s ukrajinskim nadimkom, naredio je puštanje mornara, a komandantu je naredio da nemarno vuče sidra. Jarigin je počeo da objašnjava da su dve trećine oficira i vezista, kao i građevinski tim, ostavljeni na brezi, manje je verovatno da će sutra stići čamcima.

- A šta je sa litakima, šta su izgubili od Sakaha? - huknuo je zampolit Ivanov.

„Odletite u Safonovoje“, uvjeravao je Ustimenko. Iza burnog tona gosta mogla se izvesti nonšalantna visnovka, koja je, nakon što je oduzela naređenje da se „moć Ukrajine“ donese Pivniču, kao komandantu Pivničke flote Gromov, a Černavin glavnom komandantu Ratne mornarice. . Ili možda sam ministar odbrane. Oče, Moskva je dala zeleno svjetlo. Službenici kontrole krstarice-nosača smatrali su se učesnicima neglasnog zavarivanja između još dvije prijateljske prestonice.

U 23.40, ne dajući uobičajene signale, nosač aviona je u neprolaznoj tami blokirao sevastopoljski put i uputio se prema Bosforu. Ako se obala nazirala daleko na krmi, podizali su pokrete vatre...".

Kapetan 2. ranga Viktor Kanishevsky bio je pomoćnik zapovjednika broda i nagrađen je za "preživljivost" broda. Vín leži u skladištu višeg šefa i dobro poznaje situaciju. Mladi oficiri i mornari su se svojim očima čudili čitavom „pivníchnom putovanju“.

Ochima mladih oficira i mornara

Na forumu Balancera postoje već tri zasade, u kojima autori dijele svoja mišljenja o putovanju "Admirala Kuznjecova" od Sevastopolja do sela Vidjajev - mjesta gdje se bazira krstarica-aviona u sastavu flote Pivnični.

Pod imenom Oldcondor kaže: „... Proveli smo tri dana u takvom mlaćenju da ne želite da pogodite. Polovina posade regrutovana je sa drugih brodova, druga polovina - svakakvi inženjeri, montažeri iz fabrike, specijalci, oficiri štaba Crnomorske flote i drugi. Boulli navít prikordonniki koji kakas obalnu odbranu od Sevastopolja.

I ovdje, za svaku promjenu, imamo visoke nivoe overbuds-a, ove špilove i dvije platforme. Sve je podijeljeno sa 53 go. Niko ne poznaje dobro geografiju broda. Posebno skladište - pospani konjak - krpelji po palubama. Niko ne može biti poslat nikuda. Glasnik obov'yazkovo zablukaê, a zatim je potrebno oglušiti "zagínne polyuvannya" kako bi se znalo mandriving ... Vtím, ne možete goloshuvaty, ljudi su gladni i okreću se ljudima. Tacno nije sigurno da "sunarodnici" obuce ovog mornara, pa cemo spavati dva dana, bicemo na oprezu, ali ako ne bude strajkova, vlasti se ne motaju.. . ".

— Sunarodnici su jedinstveni vinar. — nastavio je forumaš pod nadimkom Kapitan Sidor. - Sunarodnici su se pojavili na "Kuznjecovu" sutradan, odmah posle Bosfora. Cijela posada bila je podijeljena na "Ruske", "Khokhlive", "Moldavske", "Gruzijske" i "Baltičke". Buliše su, valjda, Azijati: da li su Tadžici, da li su Uzbekistanci, ne sećam se tačno. Khokhli su hteli da odu u Otadžbinu čitav sat. Prilikom napuštanja Bosfora, smrad je bacio tri mesa u more, razmazana u gomili duž turske obale. Svi su oni, zvičajno, skrenuli i gurnuli u kaznenu ćeliju do samog Vidjajeva.

Gruzijci su sve oporezovali sa galije. Kao da su tokom snabdijevanja hranom uzeli čitavu lešinu jaloviča pod nos smjenskog oficira... Imali su roštilj na četvrtom nivou, gdje su kabine pilota i desantnih trupa bile prazne. Momci su bili zauzeti trgovinom...

Moldavci su miran, pokirni narod. Svi su bili u sredini bocvanske ekipe i nisu nam zadavali nikakve posebne muke. Estonci i Letonci su odjednom ušli u "katakombi" - na najnižim nivoima - ne možete ih voziti uz brda...".

Četa garde - brodski OMON - bula zadijana na pohodu za novi program. Momci su sahranjivali belu mačku na „ostrvu“ (komanda nadbudov – aut.), ona je bila dobro sahranjena. Bez interventne policije, niko se nikuda nije pomerio. Tilky Sreznjevsky - komandant BC-6 - nije se plašio da se spusti ispod 4. nivoa... Za sve ostale oficire, odmazda je bila neizbežna. Smradovi su, po pravilu, urlali i pljačkali među tamnim ljudima...”.

Nije moguće da se na forumima postavi kao pouzdane činjenice i, što je još važnije, kao istorijski džerel. Anonimni dopisnici su bezbrižni u svom pisanju. Gledaj šta hoćeš. Vidpovídalností zhodnoí̈. Prote, statistika negativnih mišljenja o ostatku nosača aviona Mykolaivskoy sporadično se zamućuje.

Ruska biografija "Admirala Kuznjecova"

Ruska biografija broda puna je dramatičnih podija. "Stolen Rich" nije doneo sreću novom vlasniku. Axis nije isti rekord u jogi "loše sreće":

1. Krajem aprila 1995. godine, stenu „Kuznjecov” je progutala jaka oluja. U isto vrijeme, kilka parnih kotlova je pokvarila, brod je proveo mnogo vremena, a malo toga nije otišlo na obalu Nove zemlje.

2. 1995. godine krstarica-nosač aviona doletjela je do Sredozemnog mora. U novoj kampanji pojavili su se ozbiljni problemi u elektrani robotske glave. Desilo se da su dva od osam parnih kotlova imala slane cijevi - mornari, zamjenik destilovane vode, točili su vanbrodsku vodu. Za vrijeme trajanja kampanje, cijevi ostalih kotlova su redovno pucale i curile. Trajno su aktivirani isparivači, turbogeneratori, dizel agregati. Kao rezultat toga, "Kuznjecov" se srušio sa prosječne brzine na 2-4 čvora.

3. U žestokoj sudbini 1996. godine, dolazak Malte u Kuznjecov doneo je sve kotlove (!) I brod je ostao neaktivan. Kroz jak vjetar vjetar je odnio nosač aviona na obalu. Admiral Valentin Selivanov, koji prati kampanju na ostatku pozornice, razmišljajući: Sjećam se, kao infekcija. Sjedimo na prijemu ministra odbrane Malte u palati. Moj oficir doziva: „Vjetar duva do trideset metara u sekundi. U Kuznjecovu se ne koristi kazan. Samo nagađam: jakir-lanzug smo obojeni stotinu metara, dužina tijela je 304 metra, do skelija 250 metara. Plovidba broda je veličanstvena, teška je na stijenama.

Bacam ministra i jurim na helikopter Majdan. Po svim pravilima, slijetanje na palubu je bilo blokirano za takav vjetar, ali su me piloti helikoptera spustili. Već sam doživeo najveću klevetu u istoriji. Najveći brod Rusije na rijeci jubileja leži slomljen na stenama Malte. Tse bachiv bi na TV cijeli svijet.

Krmu su nosili na stijeni, a sa matijucima su se molili nad kotlom s molitvama. Kao rezultat, pušten je jedan kotao. Vin daje moć na drugom potezu vuzli. Ovo nije dovoljno, ali je naša blizina lubanjama opala. Nareshti je doneo jedan kotao na melodiju. Hvala Bogu za mornare sa bojeve glave-5 - nije bilo katastrofe. Ne znam kako bih se preznojio, upropastio Kuznjecova. Zagalom, dovodi brod u Sevrodvinsk, vraća se u Moskvu i piše izvještaj o pozivu.

4. 1998. godine, kada je došlo do požara, ventil se malo zatvorio, a 60 tona lož ulja ulilo se u kontrolni punkt gađanja. Post viishov nije u skladu. Trochy ranije, dva protivavionska kompleksa Kortik poplavljena su kroz puknutu cijev na Kuznjecovu.

5. U Zhovtní 2003, "Admiral Kuznjecov" se pokvario nakon pristajanja u Barencovom moru na putu testiranja, a u času kada je počeo da gori na čelnom gasovodu.

6. 2000 sudbina na brodu kada je mornar BCH-5 poginuo pod udarom strujanja.

7. 17. septembra 2002. godine, u Kuznjecovu, popravka je počela na putu u Pivničnomorsku. Nakon što je poginuo predradnik 1. statti V. Bobilov - otruí̈vsya isparenja.

9. 6. septembra 2009. na brodu "Admiral Kuznjecov" bio je još jedan nakon sat vremena parkiranja u turskoj luci Akzas-Karagach. Iza prethodnog priznanja, jedan od razloga za spalah mogao bi biti neadekvatnost vatrometnog sistema strojarnice. Bilo je to skoro dvije godine nakon putovanja. D. Sichov, mornar službenog roka, nakon smrti, ugušio se u očima Dime.

Ukupna biografija krstarice-nosača dovela je do novog velikog poštovanja ruske mase ZMI. Moskovski inženjer Krotov, pošto je ministru odbrane Ruske Federacije napisao pismo, na čijem kraju nije mogao pomoći: „Da se završi rasipanje narodnih groša! TAKR "Kovalyiv" nije efikasan, nesiguran u radu i skuplji ujutru. Pozivam ministra odbrane da sačuva brod.”

2008. godine, glavnokomandujući ruske ratne mornarice, admiral Volodimir Visocki, je na proširenom sastanku objavio da je floti potrebno šest nosača aviona po ceni od 5 milijardi dolara po koži da bi zadržala borbenu moć.

U Mikolajevu su se svi zamaglili, i ... za ništa. Dvije godine kasnije, ministar odbrane Ruske Federacije Anatolij Serdjukov rekao je dopisnicima ruskih novina: „Rusija ne planira što prije stvoriti nove nosače aviona. Istini za volju, zatvorili smo veliki idejni projekat, kako bismo shvatili kako može izgledati moderan nosač aviona. Neka Glavni štab i komanda Ratne mornarice procijene ove prijedloge. U međuvremenu, stopa je podijeljena na plutajuće aerodrome. Tačnije, kupiću od Francuske i života kod nas neke nosače helikoptera tipa Mistral. Pa, brodovi slični Admiralu Kuznjecovu, smrad se očito ne može zamijeniti. I da donesete svoj doprinos demonstraciji Andriivskog zastavnika na Svjetlom okeanu.

Već 20 godina ruska mornarica upravlja svojom jednom krstaricom. Za cijeli sat, brod je samo šest puta jedini u ruskoj floti. Rešta je otišla na sat za veliki remont planiranog pristajanja broda.

Vitrati na podršci nosača aviona u funkcionalnom kampu je sjajan, a Rusija je važno nosila svoj traktor na sebi. Vijskijci su imali velike sume o tome kako bi se brod mogao izgraditi. Prote Rusija izdrži, pretvarajući "Kovaliv" u simbol moćne sile. Dokovi života novog nosača aviona se obnavljaju u fazi projektovanja, dovoze, stežući kaiševe, da služe starom brodu. Ministarstvo odbrane Ruske Federacije bježi od prodaje krstarice Kini.

Sa víyskovoí̈ tačke zore, nosač aviona se ne može takmičiti sa modernim. S druge strane, sudeći po svjedočenju Varjaga, možete ozbiljno potrošiti sat vremena na razvoj kineskih nosača aviona. Nezavisni stručnjaci vvažaju da "Kuznjecov" nije beznadežan, želeći da imaju problema sa zlotom i sletanjem aviona, ali zbog borbenih karakteristika vina su kraći, niži nosači aviona lakšeg tipa i desantni brodovi.

U Mykolaivu, za ovu situaciju, oči treće strane su zaštićene. U nama je poginuo nosač aviona. Hoćete li biti reanimirani? - Bez znanja.

Direktor ChSY Yury Makarov, za koji je stvorena montažna linija za proizvodnju krstarica sa avionima, skeptično procjenjujući izglede za oživljavanje života "volodarí oceanív". Neposredno prije smrti, u intervjuu za ruski TV kanal, izjavio je: „Da bi se ponovo pokrenuo život krstarica koje nose avione, potrebno je vratiti plansku ekonomiju, Komunističku partiju Sovjetskog Saveza, Komsomol, pioniri i Zhovtnevu Zirochka ... inače neće biti ništa ... ".

Važna krstarica-nosač aviona "Admiral flote Radjanskog sojuza Kovaliv" Narodne skupštine Nikolajeva nastavlja svoje borbene misije ove godine. Novi sveti "Admiral" proviv u Atlantskom okeanu, vikonuyuchi zavdannya daleke kampanje.

(Rev. 2016) Važna krstarica-nosač aviona "Admiral Kuznjecov" ruske flote Pivnični srušila se na obalu Sirije. Nosač aviona doleteo je do skladišta grupacije ruske mornarice u blizini donjeg dela Sredozemnog mora.

Ovu informaciju potvrdilo je rusko Ministarstvo odbrane. Ranije u subotu, dopisnici nekoliko ruskih agencija zokrema, direktno iz baze Pivničnog flota u Pivničnomorsku, ispričali su o ekspediciji admirala Kuznjecova na Sredozemno more.

Avioni "Admirala Kuznjecova" uključivali su brodske propelere MiG-29KR i MiG-29KUBR, kao i palubne propelere četvrte generacije Su-33.

Sergiy Gavrilov, novinar, via

Kao što smo već rekli, važna krstarica-nosač aviona "Admiral flote Radjanskog sojuza Kovaliv" (u daljem tekstu - "Kovaliv") pokazala se prevelikom za jedan ciklus članaka. I do toga, pre toga, kako su braća za jogu opisali, pogledali smo istoriju stvaranja tih njih - Jak-141, MiG-29K i Su-33.

Dali su sljedeće podatke o projektantskim karakteristikama i izvodljivosti našeg jedinstvenog broda, konstrukcije koja osigurava sigurnost aviona u horizontalnoj ravni i slijetanju, ali... bez kojih ni in-line kamp, ​​ni posebnosti borbena zagušenja u Siriji su shvaćena.

Pogodimo (ukratko) glavne taktičko-tehničke karakteristike jedinog aviona u Rusiji.

Standardna tonaža vode (zbog danka ostalih jerela) da bude 45.900 - 46.540 tona, spoljna - 58.500 - 59.100 tona vuzliv. Domet krstarenja na 18 čvorova je mali i iznosi 8.000 milja. Autonomija zaliha, snabdijevanja i pitke vode - 45 deb.

Ozbroennya - helikopteri i helikopteri (veliki broj može dostići 50 vazdušnih vozila), kao i 12 protivbrodskih raketa Granit, 192 rakete Kinzhal, 8 sistema protivvazdušne odbrane Kortik i 8 instalacija AK-630M od 30 mm, reaktivni kompleks anti-torpedni napad "Boa" (na bazi RBU). Bilo je važno da ovaj kompleks zgrada nema torpedo, da može da se navede, sa 76% uspeha. Broj posade (stvarni) do 2100 ljudi. specijalno skladište nosača aviona koje ima 500 ljudi. vazdušna grupa.

TAKR, koji je u to vrijeme nosio naziv "Riga", položen je na navozu "0" Mykolaiv ChSZ u uslovima trakta 1. proljeća 1982. godine. oko 15.00. Prisutan na ceremoniji glavnog komiteta Ratne mornarice S.G. Gorškov je posebno pričvrstio srebrnu šipku na donji dio trupa.

Početak svakodnevice promijenila je velika priprema, uključujući i ozbiljnu modernizaciju navoza, kao i ugradnju dvije portalne dizalice od 900 tona iz KONE-a u Finskoj. Broj velikih sporuda (visina - 110 m, veličina portala - 150 m) omogućavao je kretanje težine do 1500 tona.

Tsíkavo, ali jedna od prednosti ugađanja Francuzima je transfer tehnologije skupljanja blokova velike tonaže sa francuske strane, što mi nismo uspjeli. Zaista, trup budućeg "Kuznjecova" odabran je od 21 bloka dužine 32 m, visine 13 m i širine koja podsjeća na brodski trup. Koža iz takvih blokova bila je važna do 1.400 tona, nadbudova je bila 22. blok.

Instalacija kompresora na drugom brodu serije - u to vrijeme "Riga", a s druge strane - "Varyag"

Prije otvaranja prvog bloka počela su tri službena polaganja, u sanduku 1982. i na navozu vina instalacija 22. februara 1983. godine. Tsíkavo, da je tokom života broda, kompjuter dizajnera - Projektni biro Nevsky, bio povezan sa računskim centrom CSY u jedinstven sistem, što je potpuno pojednostavilo pristup potrebnoj dokumentaciji. Nove metode dizajna značajno su ubrzale prekid svakodnevnog rada. Svugdje su uvedene nove (uključujući i elektronske), na primjer, udaljili su se od tradicionalnog rasporeda na trgu. Kablovski radovi, ispred istorije brodogradnje, izvedeni su odmah na stokama.

Preimenovan u "Leonid Brežnjev" TAKR je porinut 4. decembra 1985. godine, sa težinom od 32.000 tona (od čega je brod bio značajan 28.000 tona, šav - balast i ostali vantaži), 8. marta 1989. godine su testirani privezi. Očigledno, kakva sudbina broda još nije spreman da izađe na more, ali potreba da se oduzme praktične prednosti sletanja na palubu dovela je do toga da je 21 dan TAKR-a (sada - "Tbilisi") prvi put isplovio iz tvornički vez i ispravljen do Sevastopolja. . Tamo su, na poligonu kod Margopulo Missis, obavljena prva ispitivanja, kao i eksplozije broda propelerima Su-27K i MiG-29K.

Prvi pad lista 1989 prvi put u istoriji ruske mornarice bilo je slijetanje horizontalnog letača i slijetanje na palubu broda: oko 13.46 V.G. Pugačov je organizovao sletanje na Su-27K sa repnim brojem 39. postao 86%. Suvereni su testirani na 1. srpu, 1990. I vođeni su još intenzivnije - za 2 mjeseca i 4 dana (brod se vratio u postrojenje radi preuzimanja časti 4. jula 1990.) TAKR je prešao 16.200 milja, sa prve palube pripremljeno 454 aviona i helikoptera . Prvo su testirali noćno startovanje i sletanje aviona.

Prvi akt potpisan je 25. decembra 1990., a 20. septembra 1991. TAKR (sada - "Admiralska flota Radjanskog sojuza Kovaliv") je osiguran u skladište Pivnične flote. Nakon 9 dana (29. septembra) iznad broda je podignuta pomorska zastava.

Ispostavilo se da je 1991. rođena. "Kovalyiv" je izveden na Crnom moru, a prebačen je u skladište 30. divizije površinskih brodova Crnomorske flote, a potom, 1992. godine. TAKR je otišao u prvu borbenu službu u Sredozemnom moru, nakon završetka prvog putovanja u flotu Pivnični. Međutim, u opadanju lišća 1991. postalo je jasno da je raspad SRSR postao neopoziv, a situacija je postala... recimo nestabilna. Očigledno, tokom perioda pjevanja, Ukrajina nije polagala pravo ni bogata ni malo, već čitava Crnomorska flota SRSR. Glavni komandant Ratne mornarice, admiral Černavin, nakon što je preveo "Kuznjecov" na engleski, a 1. marta 1991. sudbina broda Viishov na moru.

Prvi let TAKR-a prošao je bez posebnih izuzetaka, iako se, očito, bez nijansi, to nije dogodilo. Već u Egejskom moru pojavila se vibracija treće mašine, kao da je otkrivena godinu dana - ribarska mreža namotana je na gwent. Nije se posebno "lepila" za nju, pa su otišli na Gibraltar i već tamo, na prolazu dvovodnog parkinga (bio je vezan kod nas ispred recepcije paliva), viđena je od strane ronilaca koji su bili na brodu.

Uoči prve kampanje, "Kuznjecov" se prvi put ukrstio sa snagama američke mornarice - udarnom grupom nosača aviona na nosaču aviona "Džordž Vašington". Amerikanci su nemarno podigli avijaciju i počeli da slikaju novi TAKR, a pokušali su da prate i prvi fizički teren. Na aerodromu, naši su prenijeli signal „Vikonuj navčannja“, povećali brzinu na 24 čvora i krenuli da ponove ofanzivu helikopterskih helikoptera (litakiv, nažalost, nije bilo sata za prelazak na brodu Kuznjecov). Patrolni brod "Zaderi" upravljana hidroakustičnom bovom. Ne postoji ništa više od dobre zagonetke za taj pohod, a 21.03.1991. TAKR je stigao prije mjeseca priznanja. Ovdje je "Kuznjecov" prebačen u skladište 43 divizije raketnih krstarica sa sjedištem u selu Vidjajev.

Da bismo shvatili šta se desilo sa našim TAKR-om daleko, potrebno je iskoračiti i razumjeti to, u takvoj situaciji se naslanjao jedini važan kruzer.

Perche- najveći i najprikladniji brod od svih, koga je pozvao SRSR. Na novom boulu implementirane su nove tehnologije koje su neophodne za baziranje aviona u horizontalnoj ravni i sletanje. Bez sumnje, ceo veličanstveni kamen je ispred nas, ali u takvim trenucima brodovi sa tolikim brojem novih tehnologija pate od bezličnih „detinjih boljki“, kao da je potrebno pokazati i „radovati se“.

prijatelju- Možete govoriti o onima koji su uzeli Kuznjecov od pada SRSR, ali ne možete reći o yogo air grupi. Su-33 je i dalje blizu bez završetka testa. Dakle, vino je razbijeno u SRSR, ali je podnica sklopivog objekta završena, kao palubni borbeni letak, bila je suprasklopiva, a sledeća organizacija bila je serijska proizvodnja.

Treće- Ketering za pripremu palubnih pilota. U nejasnoj pozi, u SRSR-u je bilo puno profesionalnih pilota, boćara i ti, koji su upravljali VTOL avionima, ali specifičnosti letenja sa odskočne daske i sletanja sa aerofinišerom niko nije znao, Krim bukvalno koliko pilota-test piloti.

Inače, čini se da je suverenitet donesen, prvi akt potpisan, zastavnik skinut, a sam “Kuznjecov” je rođen 21. decembra 1991. godine. po dolasku na mjesto trajne dislokacije. Ale, sa ovom metom u skladišnoj floti nije bilo puno borbeno spremnih krstarica aviona-nosaca sa popunjenom i obučenom avio-grupom, a da bi je odnijela, Ruska Federacija bi trebala prijaviti masi zusil. Činilo se da je problem bio u tome što je zemlja ulazila u eru političkog haosa i finansijske krize, sažeto nazvane „divlje devedesete“, koje, očigledno, nisu preuzele na sebe problematiku podova sistema preklapanja, poput Kovalyiv TAKR-a.

Organizacioni aviakril "Kuznjecov" izdat je u februaru 1992. godine., Nakon što su formirali 57. Smolensk Chervonopraporna zmíshan zračnu diviziju brodova (57. eskadrila), sljedeći su bili uključeni u jaku:

1. 279. brodski osvetnički avijacijski puk (279 kiap). Prije ovog skladišta dodane su dvije eskadrile Su-33 i, umovirno, eskadrile komandnih aviona Su-25UTG;

2. 830. brodski protivhelikopterski puk (830 kpl), opremljen helikopterima Ka-27, Ka-27PS i Ka-29.

U vlastitoj liniji, 279 kiapova oblikovano je na osnovu dva z'ednana. S jedne strane, 279. kíap je postao 279. okšap (brodski jurišni avijacijski puk), koji je svoju istoriju vodio od 1. decembra 1973. godine, ako je formiran prvi u SRSR puku nosača aviona Yak-36M (Yak-38 ) za TAKR Kijev počeo. Čiji je puk bio pershoprokhídtsem, bilo da se zna: savladavši prvu novu tehnologiju, kao što je VTOL avion, piloti joge postali su prvi piloti na nosačima, smrad je bio prvi koji je stekao mnogo putovanja po moru i oceanu.. Sve im je bilo dobro, pa ko će, kako ne í̈m, savladati novi Su-33?

Međutim, njihov zločin do 279. kiapua ubio je i dosta oficira te druge divizije, 100. više-instruktorskog optužnog vazduhoplovnog puka (100. iap), sa kojim je ... bila istorija cicave.

Tsey puk osnovan je 24. decembra 1985. godine. (bazirani na aerodromima Saki, Krim) sam metodom razvoja sposobnosti aviona na nosaču, testiranja taktike i sletanja, kao i obuke pilota na nosaču. Tako je puk bio opremljen pilotima ekstra klase, yakraz i mali su zajedno, poput Su-33, MiG-29K i yak tsea, bilo je moguće biti efikasniji u borbi - a zatim naučiti kako birati druge. Ale, SRSR se raspala, a 100. IIIAp se naslanjala na teritoriju sada suverene Ukrajine.

Sigurno je da su se mnogi čitaoci sajta začudili svom satu filma "72 metra". Za novu, epizodu, za neke se može okrenuti posada Crnomorske podvodne kapele - ukrajinska zakletva koja će služiti na uspavanom Krimu ili brdima Arktika, gdje može biti pet šovina. Za malo vino posada bira ispravnost uveza, a uz zvuke "Zbogom riječi Jenkija" popunjava vez na kojem su predviđene "žice trakta".

Ova epizoda je postala, kako je to istovremeno moderno reći, internet mem i, do kraja govora, razlog zašto je blokirano iznajmljivanje “72 metrike” u Ukrajini. Ale ... ova epizoda nije nagađanje. Pred takvom dilemom, bezlični ljudi pojavilo se, očigledno, posebno skladište višeinstruktorskog avijacionog puka. Dakle, osovina je blizu stotina oficira 100. IIAP, uključujući 16 pilota na horu sa potpukovnikom Timurom Avtandilovičem Apakidzeom (pre govora komandant 100. IIAP), prateći ne slovo, već duh zakletve dali su im bolju porodicu gostiju u polarnom Pivničnomorsku.

Tsvyakhi b robiti z tsikh ljudi.

Timur Avtandilovič Apakidze u kokpitu Su-33

Bez ikakve sumnje, ovi oficiri su nosili nešto unikatno, u tom trenutku, do rada palubne letjelice, bez ikakvog majstorstva, bilo bi još teže. Protete íz íz priynyattya na ozbroênnya Su-33 da pripreme aviakryla za "Kuznjecov" nisu mogle da se vide tamo, gde je završeno na Krimu. S desne strane, u činjenici da je u Ukrajini ostavljen 3. odjel Državnog naučno-istraživačkog instituta ratnog zrakoplovstva, bio je angažiran na testiranju mornaričke avijacije. Kao rezultat toga, ispostavilo se da su svi materijali i dokumenti za faze pilot-dizajna i državna ispitivanja Su-33, koje je držao Krim, nedostupni - "bratska" Ukrajina je kategorički ohrabrena da ih prenese u Ruska Federacija. Jedan od Su-27K (T10K-7), koji je napušten na aerodromu Kirovske kod Krimua, takođe je „utisnut“.

Ali ipak ne sve. Krimu je izgubio NITKA - jedinstveni kompleks za obuku i obuku za obuku pilota u avijaciji na nosaču, građevinu koja imitira hitavit prilikom sletanja na palubu krstarice, poput aviona. Ipak, trebalo je dosta vremena da dođem kući u Ukrajinu o radu ovog kompleksa, a počevši od lipe 1994. godine. slavljena je priprema specijalnog skladišta za avijaciju ruske ratne mornarice, ali su se pojavile još dvije sudbine nakon pojavljivanja Kuznjecova na Pivnoču (1992-1993 pp.) kako nam se pokazalo nedostupnim. Neki dan... na primjer 1994. Ukrajina je dozvolila da naša legla idu na konac cijeli mjesec. Pivo na desnoj buli nije ništa manje blizu kompleksa, očigledno. U vreme SRSR-a, Krimu je stvorio najsofisticiraniju infrastrukturu za razvoj avijacije bazirane na nosačima, a NITKA je, zapravo, bila njen deo. A kod Pivničnomorska, krimskih aerodroma Vijsk, iza velike rahunke, nije bilo ničega.

Drugim riječima, nakon raspada Sovjetske Socijalističke Republike potrošili smo infrastrukturu za održavanje i obuku pilota palube, kao i bezlične materijale za ranije testiranje. Koshtív na one, schob na hoch skílki povnou vídnoviti sve, na rubu, zrozumílo, nije bilo. Jedini "trenažni majdan", na kojem bi bilo moguće suvereno testiranje Su-33, zapravo, sam TAKR. Ale, nije sve bilo dobro ovdje.

Zagalnovidomo, da je veliki problem naših brodova, što je nosač aviona (i ne samo í̈x), bio prisustvo u posjedu grada baze. Ja, potrebno je reći, đakoni rada TAKR-a prethodnih projekata u SRSR su ipak uništeni. Dakle, "Kuznjecova" u blizini sela Vidyaev, koja je posebno pripremila ponton-odstojnik za ChSZ, više je sklopivi inženjerski slučaj, stvoren posebno za pružanje novog TAKR-a u glavama pivnoha. Za to su na ponton postavljeni posebni privezni priključci, komunikacije za snabdijevanje broda stambenim prostorima i zgrada stambenog prostora za uslužno osoblje. Ali, očigledno, crnomorski brodovi nisu mogli da obezbede svoju kreativnu potuzhnoy kotlarnicu u isto vreme sa elektranom - odlučeno je da ponton bude više nego srećna lanka između broda i kopnene infrastrukture na moru. Ale í̈í̈ nešto da izazove i nije uhvatio, nakon čega je opklada da struja za "Kuznjecova" kategorički nije dobila. Kao rezultat toga, kao i na drugim TAKR-ovima prije novog, posada "Kuznjecova" je stalno zaustavljala smetnje u stanici jednog od svojih mašinsko-kotlovskih odjeljenja. Što se, zrozumilo, negativno označavalo na resursu mehanizama.

Pritom će biti sasvim lako reći koji je razlog prvih kvarova Kuznjecovske elektrane, što je bitno, čime se napaja u ranoj „kapricioznosti“ kotlovsko-turbinske instalacije, s druge strane ,slušajte tiho, ko je jak, koga treba istovremeno koristiti u radu flotnog skladišta, nije se radilo o kroničnom nedostatku sredstava i niskoj kvalifikaciji vojnih obveznika, koji jednostavno nisu mogli naučiti raditi sa sličnim mehanizmima, kao i zalihe rezervnih dijelova i komponenti za kotlove. U svakom slučaju, pjesme preklapanja od prvih dana rada - na brodu su obrađeni garantni fakhivts, uključujući i vibraciju treće mašine, koja je gomilala mežu u Sredozemnom moru. Prilikom izlaska gaza u more pokvarila se jedna od glavnih turbina broda, koja je htjela još skuplje i skuplje popravke.

Svi stihovi su izgovoreni, posle svakojakih nedoumica, bogato onim što je glas TAKR-a "Kovaliv" na steni koja se približavala zumirao. Tri godine, u periodu 1992-1994, brod je proveo 3-4 mjeseca na moru, posada je bila obučena, a izvršeno je državno ispitivanje Su-33. Zaboravite banalnost svađe, ali šta je bilo iza toga? Zapravo, bilo je potrebno sagledati cijeli program obuke pilota na palubi, uključujući obuku u kompleksu za obuku NITKA, bilo je potrebno, takoreći, naučiti ljude da se s nevidljivog aerodroma bez problema „prebacuju“ na palubu . Mislim, ako je oprema bila smeće na brodu, to je kao odbrana za operacije desanta. Kako piše u svojoj monografiji, posveti TAKR "Kuznjecov", V.P. Zablotsky:

« Najozbiljniji nedostatak bila je neugodnost svjetlosnih zona OSB-a "Misyach-3" i telesistema za praćenje i kontrolu sletanja "Vidvedennya-Rozkriplennya" sa ugrađenom opremom radiotehničkog sistema ("Resistor K-42" ")».

Proljeće 1993 po narudžbini od 279 kiapova, naručena su prva četiri serijska Su-33, a 1994. r. postavši pozornica za našu avijaciju baziranu na nosaču do pevačkog sveta. Prvo je završeno suvereno testiranje aviona, a završni akord je bilo uspješno obaranje para Su-33 i spuštanje aviona-cilja La-17 na morske uši. Drugim putem, jednom je flota poletjela sa 24 Su-33, što je omogućilo kompletiranje našeg jednonosačkog zrakoplovnog puka. Tim nije ništa manje, gore navedeni opisi preklapanja i obuke u posebnom skladištu dovedeni su do te mjere da do 1994. imali smo spremnu manju lidersku grupu, koja je bila formirana od 10 pilota, priznali pobjedu sa broda i preklapanja još nije bilo.

Nemogućnost korištenja simulatora NITKA, na primjer, dovela je do toga da piloti nisu mogli izvršiti noćno slijetanje, iako su se ranije takvi letovi obavljali na TAKR-u kod Krimua. Kao rezultat toga, morao sam biti zadovoljan pogodnostima samo dan i dan. Niz kvarova u sistemima upravljanja nije dozvolio našoj avijaciji da izvrši grupnu stagnaciju krivaca i njihovih spavaćih soba iz suprotne grupe.

Ceremonija zatvaranja 1994. godine pokazala je potencijal naše avijacije bazirane na nosačima. Avioni su ispalili šest Su-33, podeljenih u tri dupla. Prvi od njih su pilotirali probni piloti Konstruktorskog biroa Suhoj V.G. Pugačov i S.M. Melnykív, yakí mali zamisliti gatare letače, da je udar TAKR-u z vídstani blizu 800 km. Drugi par aviona (T.A. Apakidze i V.V. Duboviy) i treći (I.S. Kozhin i K.B. Kochkarov) bili su odgovorni za sigurnost PPO tog dana, prije nego što je TAKR ušao u granice brodskih objekata PPO.

Naytsíkavíshim i tsikh navchannyah bili su oni koji su aktivno učestvovali u njihovoj avijaciji NATO-a. Na izlazu iz termina, područje patroliranja se kladi T.A. Apakidze - V.V. Duboviy je, uz pomoć brodskog posjeda Su-33, otkrio nepoznatu metu udaljenu 280 km od krstarice i negativno je preusmjerio na skretnicu. Kao metoda pojavila se norveška patrola "Orion", koja se nakon njenog prevrtanja Su-33 okrenula nišanu priznate operativne grupe - aviona kojim je V.G. Pugačovim i S.M. Melnikova, otkriveno je da je "život" raketama "povitrya-povitrya".

Isto se dogodilo i sa drugom opkladom Su-33, jakom je pilotirao I.S. Kozhin i K.B. Kočkarov - u času polaska u patrolnu oblast otkriveno je da su letelice lansirane sa norveških aerodroma. Prema odlukama brodske kontrolne tačke, to navođenje pilota vršeno je preko pašnjaka drevnih Vikinga, a zatim su nastavili vikonnani prvobitne biljke, kao što je i ona bila vikonan.

Zvyannoye, Yakshcho Porívnati Zavanikovi, palubu Avíiazii mornarice, Sho je dobio 1994. godine, ujednačenim postupkom Avianosyv USA, tada je blijeđenje posuđa u otdrazi. , štaviše, u najsofisticiranijim umovima. Istovremeno, još prije početka demonstrirali su suludi stas palubne zračne grupe, koja je nastala iz horizontalne ravnosti tog prizemljenja - da dobijemo najmanji broj.

Teoretski, veliki brodovi Pivnične flote su mali, mogu pokazati broj ciljeva na 280 km od sebe, ali treba znati kako letjeti tako visoko, tako da radio horizont ne prelazi ovu manifestaciju. A pošto je pokazao takvo svjetlo, brod je dobrodošao za flotu, uključujući važne raketne krstarice na nuklearni pogon, koje se ne mogu ispaliti na toliku udaljenost. Isto tako, beznačajnost prekoravanja litakiva na frontu davala je poštovanje samoj sebi. Jak-38, novi Su-33 mogao bi se lebdeti za patroliranje u blizini udaljenih područja. Uvrijeđeni opkladom Su-33, otkazavši jednog dana, na kraju dana, preusmjereni su na nešto drugo, nakon plana (preokretanje NATO aviona) uspješno su to uradili, a zatim, bez slijetanja i dolivanja goriva, vratili su se na početak postavljenog zadatka.

Vzimka rođena 1994-995 "Kovalyiv" je prošao prvu veliku-malu ozbiljnu popravku bojlera, uključujući i zamjenu cijevi, ali, sudeći po udaljenim mahunama, namotavanje vina nije dobro - 1995. godine. ispod sata odlaska broda iz mora, nakon što je proveo sat. Ranije najavljeni razlozi - eksploatacija u glavama ekstremne snage, sklopivost kotlovsko-turbinske instalacije, masovno nedovoljno finansiranje i slom odbrambenih snaga, kojih ima tri, doveli su do toga da brod, koji je ušao 1991. , već 1995. godine, zapravo je zahtijevao veliki remont elektrane. Očigledno, situacija je nenormalna za savremeni ratni brod, čak iu periodu 1991-1995. situacija u floti i u blizini zemlje bila je nejasno daleko od shvatanja „normalnog“. 1. zamjenik za popravku nosača aviona Kovalyiv prvi put u borbenoj službi u blizini Sredozemnog mora.

Otišao 23. decembra 1995., kada je Kovalyiv postao osnova grupe aviona nosača aviona (AMG), do krimskog TAKR-a, nuklearne podmornice Vovk (projekat 971 Schuka-B), eskadrile razarača Bezstrašnij projekta 956. , TFR "Palky" (projekat 11352). Zbrinuti su tegljač SB-406 i tanker Olekma Pivnične flote, koji je išao pravo od AMG-a do Biskajske zatoke, a dalje - tegljač Šahtjor, te tanker Ivan Bubnov. Autor, tanker "Dnister" stalno je podržavao AMG.

Za bilo koje sumnívom, i bez obzira na prisustvo u skladištu AMG najnovijeg TAKR-a, eskadrila je bila poput desetak vojno-morskih sila SRSR-a, koja je stalno gradila desetine ratnih brodova i podvodnih čovnív. Šteta, sati 5. OPESK-a su prošli u prošlosti, a bolje za sve - zauvijek. Zaštitnik za demonstraciju vojnog prisustva, naš AMG je bio potpuno prikladan, a skladište je dozvoljavalo raspoređivanje aviona na nosaču Kuznjecov "u mislima, približavajući se borbenim."

Nažalost, do 1995. godine 57. izviđačka bula bila je spremna za borbene robote u skladištu. Dakle, 279. eskadrila je skinula 24 Su-33, tako da su ofanzivne utakmice eskadrile bile kompletno opremljene, ali "prije pohoda i bitke" je bilo manje od prve, tako da se možete zafrkavati za sliku orla na kobilicama (automobili druge eskadrile su napravili svoje glave kao tigar na istom mestu).

Kao rezultat toga, za svoju prvu borbenu službu, Kuznjecov je imao 13 aviona sa 13 aviona, desetak Su-33 prve eskadrile, kao i jednog pilota zamjenske grupe (T10K-9, kojem je dodijeljen broj 109), dva komandira Su-25Utak, kao i 11 helikoptera Ka-27, Ka-27PS i Ka-29 iz skladišta 830. KPV. S ove strane Kuznjecova nalazilo se 15 pilota-vinišuvaca, kojima je bilo dozvoljeno da lete na Su-33 sa palube broda, krimski T.A. Apakidze (komandant avijacione divizije) i posrednik pukovnik Vlasov (među njima, očigledno, 17), kao i 11 posada helikoptera.

Očigledno je da su brodski piloti bili visoko kvalifikovani, da se kaže da je od 15 pilota-vinišuvaca 14 pilota-snajperista i pilota 1. klase. Ínzhenerno-tekhníchníchny skladište zumíli pídíbrati í̈m píd postati - praktično svi mali dosvíd slugovuvannya leotnoí̈ tehníki u borbenim službama. Prisutni su bili krimski piloti u 57. eskadrili na TAKR-u, kao i piloti testirani, čiji zadatak je uključivao nisko testiranje Su-33 u glavama Sredozemnog mora.

Polazak 110 deb – počevši od 23. marta 1995. do 22. marta 1996. godine. Prešao 14.000 milja na vodama dva okeana i pet mora, izvršio 30 godina promjene (ovih dana, na neke dane, blagodati avijacije su skinute), za sat vremena Su-33 su izgradili 400 (za ostale počasti - 524) vilotiv, helikopteri - 700 za ostale počasti - 996), uključujući 250 za traženje čuvara vodovoda.

Prva borbena služba "Kuznjecova" još je mala. Prije svega, navedeno je da će brod igrati ulogu „plutajućeg aerodroma“ za avione koji su bazirani na novom. Tako, na primjer, u periodu od 19. do 23. septembra 1996. (tako da nije trebalo 5 dana za spavanje) izvršeno je 5 velikih izmjena i Su-33 je u isto vrijeme podignut 67 puta. Malo se može dobiti, posebno na lisnim ušima od mogućnosti američkog "Nimitsya", kojem je odobreno više od stotinu pogodnosti za proizvodnju. Ali pogodite šta, narudžbina avio-divizije Kuznjecov imala je manje od 13 aviona, a prosečan broj pilota bio je 13,4 za proizvodnju - zato je koža jednom podignuta na vetru tokom pet dana spavanja.

Naime, za pet dana bilo je potrebno 8 do 20 vilota za proizvodnju, tako da je dio letaka potrošio jedan dan za 2 villota. Ali osovina je, na primjer, izlila 26-27. septembra - prvog dana Su-33 je stradao 21 avion, drugog - još 12, a nije činjenica da je svih 13 aviona ispaljeno prvog. dan. Ipak, možete se takmičiti sa performansama američke avionske avijacije, čak i ako morate biti svjesni da pred avio-grupom "Kuznjecov" ništa nije postavljeno za sigurnost maksimalnog broja vilota. Naprijed u borbenu službu, TAKR viishovi sa Su-33 na brodu, a u praksi je bilo potrebno preispitati se i u praksi još bogatije - po svemu sudeći, možemo govoriti o onima da stvarni broj vilotiva po danu nije bio maksimum, ali, kako se može reći, "udoban robotski radnik".

Razrađena je međudjelovanjem različitih snaga - površinskih i podvodnih brodova sa avionima na nosačima. Zračna grupa TAKR uspješno je savladala broj aviona patrolnog zrakoplovstva NATO-a i patrolnog zrakoplovstva NATO-a, američkog AUG-a, helikopteri su prikazali i pratili strane podmornice, "praktično" spavajući sa nuklearnom podmornicom Vovk. Ako se "Kovalyv" vratio kući, blizu druge polovine breze, preuzimajući sudbinu velikih komandanata flote Pivnični, na nekim, Krim, bilo je i do 40 ratnih brodova i podvodnih trupa, kao i gore do 50 aviona i helikoptera na moru.

Na čelu broda, razarač "Neustrašivi" se nazirao kao brod udaljene radarske patrole na 200 km od reda, prateći TAKR "Kovalyiv". Uzimajući u obzir nove informacije o Su-33, koji leti na udaljenosti od 500 km od TAKR-a, otklonili su preskok i "spuštanje" četvorke Tu-22M3, jer nisu mogli ići na liniju lansiranja raketa. na TAKR-u, koji je izašao iz borbene službe. Također je potrebno naznačiti da je "suncobran" TAKR-a bio na dva ešalona - udaljeni buv orijentacije na neprijateljske avione, bliži - na podstanicu protivbrodskih projektila.

Istim rečima, moguće je reći za one o onima, dalekom Litakivu, dalekom radiolokatskom jezeru, mogao sam da kažem u isto vreme, Ale u Zhodomi, nemam vremena u izhomi Vigimije, „Ja Ja sam toliko sposoban, takva flota nikad prije nije mogla biti. Izvještaj prve borbene službe "Kuznjecova" svjedoči o tome da prisustvo TAKR-a povećava borbenu stabilnost brodogradilišta, što je 1,5-2 puta u dalekoj morskoj ili okeanskoj zoni.

Na drugačiji način...nažalost, prva borbena služba pokazala je izuzetnu slabost brodske elektrane. Na samom početku kampanje, ako je TAKR samo napustio pritoku Kola, digla se oluja od sedam tačaka, u toku koje su dva od osam kotlova izašla iz takta, a u trenutku vraćanja u bazu na na brodu su radila samo dva kotla. Očigledno, na dan 1996. "Kuznjecov" je stavljen na popravku, zbog čega je viišov bio manji do ljeta 1998. godine. Nepotrebno je reći da yakby nije kronično nedovoljno financiranje radova na popravci, brod ne bi imao priliku provesti dvije ili tri godine na vezi za vez. Taj yak_st popravak, ymovírno, shkutilgala, i štaviše, "divlje 90-e", nedovoljno finansiranje i pad kvalifikacija posebnog skladišta su bili snažno naznačeni. U periodu 1998-1999 "Kuznjecov" je služio u skladištu flote, a 1999. na novom povnistyu viyshov z fret jedan kotao i jedan (z chotiriokh) GTZA.

Neizvjesnost po cijeni od 2000 p. "Kuznjecov" Mav je otišao na drugu vojnu službu, a zatim su razgovarali o vezi sa tragičnom smrću podmornice "Kursk". Kao rezultat toga, zamjena BS broda postala je troslojna srednjoročna popravka. Potim protyagom 2004-2007 rr. brod je iznova srušen u svakodnevnom životu vojnog roka, čime je 2004.g. u skladište brodske grupe otišao u Pivničnu Atlantik, a od 5.12.2007. 3. februara 2008 zdíysniv chergovu BS - otišao u Srednjezemaljsko more. Zatim - 7 mjeseci popravke na "Zirochtsí" i servis do maja 2014. godine, ako je brod, koji se okretao poput pješačenja do obale Sirije, postao kratka tromjesečna popravka. Pokrećem servis, a od 15.09.2016 - obnavljanje tehničke spremnosti pred novu daleku kampanju i - sudbina borbi u Siriji.

Ukratko, možemo reći ovo - za period od 29. septembra 1991. godine, ako je vojno-pomorski zastavnik podignut iznad Kuznjecova, i do novembra 2017., ako su lansirani roboti sa remonta TAKR-a, 26 godina i Prošlo je 8 mjeseci. Tokom cijelog sata brod je bio na remontu oko 6 godina i 5 mjeseci, dakle samo 24% od ukupne cijene na skladištu za flotu. Sa svim tragovima majke na ulici, normalne pameti i zbog očiglednosti blagovremenog finansiranja, popravke dvorišta 1996-98 pp. i trostruki period 2001-2004 pp. mogao se obaviti opsežnije, inače bi za isti rok bilo moguće izvršiti znatno više popravki.

Drugim riječima, ukorijenjene misli o onima koje "Kovalyv" ne može izaći iz popravka, ne može stajati sam. Problem je u drugom - veličanstvenom brodu, koji već 27 godina otkupljuje u magacinu za flotu, do sada bez potrebnog remonta.

Trenutna struktura ruske mornarice praktično ne uključuje prisustvo nosača aviona. Na osnovu konkretnih razloga postoji nekoliko finansijskih skladišta. Gledajući jutarnje i popravke tako velikih brodova, na teritoriji Ruske Federacije prisutan je samo jedan predstavnik, koji se zove "Admiral Kuznjecov".

U satima Radjanskog saveza bilo je znatno više takvih krstarica. Međutim, nakon raspada Sovjetske Socijalističke Republike, krstarice su teritorijalno podijeljene prema vlastima koje su naselile. Ale, trenutna finansijska situacija zahtevala je trošenje svih brodova, zločin "Admirala Kuznjecova". Kini su prodata tri plovila, de dosi smrad nose funkciju objekata za razvoj stanovništva i turista. Još jedan brod poslan je u Južnu Koreju, drugi - u Indiju.

Istorija stvaranja

Korak dizajna krstarice položen je 1978. godine. Na poleđini, kao metod jogo, služio je obezbeđenje zlatnog i sletnog maidančika za tradicionalni tip aviona.

Međutim, u procesu razvoja postepeno su se unosile promjene u plan, što je dovelo do završetka pet različitih projekata, podrške Ministarstva odbrane i Ratne mornarice. Jedan od projekata maw je jasno vidljiv - ugradnja raketnog lansera na krstaricu, ušivena na sredini trupa. Zavdyaki tsíy vídminností, projekat i godina kaljenja 1982. roci, nakon čega se iznenada probudio život "Admirala Kuznjecova".

Životni vijek broda odvijao se od zasusvannyja novih konstrukcija, od kojih je jedan bio odabir brodskog trupa iz blokova, čiji je prosjek bio 1500 tona. Paluba je također proširena da služi kao "zlatni samozadovoljni", a tipični katapulti za ovaj brod zamijenjeni su odskočnom daskom.

Budívnytstvo je završilo 1989. godine, nakon nekog vremena su pokušali. Pokazatelji krstarice bili su normalni, već 1991. godine kada je postao dio flote Pivníchny Ruske Federacije.

Istorija imena

"Admiral Kuznjecov" - daleko od toga da je prvo ime broda, smislio je još tri opcije. Prvo - "Riga", koja je bila dodijeljena još jednom satu svakodnevnog života. Ale nakon smrti, brod će biti promijenjen u čast. "Leonid Brežnjev" - drugo ime.

Treći se pojavio 1989. godine prije nego što je krstarica izašla na more - "Tbilisi", koja vam je služila do 1990. godine. Nakon što je krstarica-nosač aviona preimenovana u četvrtu, a ime je sačuvano u dosí - "Admiral flote Radjanskog Sojuza Kovaliv" ili skraćeno - "Admiral Kuznjecov".

Restauracija

Razvoj "Admirala Kuznjecova" zaslužuje veliko poštovanje. Osnova krstarice je kompleks protivbrodskih raketa (SCRC) "Granit". Rakete sa dvanaest lica izbacuju se na lansere, koji mogu ležati do minskog tipa. Rakete dosežu udaljenost od 550 kilometara, sa teretom od 750 kilograma kože. Krstarica je opremljena i sa dvije mlazne bombe, a skladište kože ima 60 glinenih bombi.

A svejedno, nije velika stvar uništiti nosač aviona. Osnovu čine borbeni avioni, raspoređeni na brodovima u skladištu 50 komada, 50% njih su vinischuvachs, helikopterske linije. Prote praktični kílkíst skraćen na 37 jedinica.

Pa, ako pričate o protivvazdušnoj vatri, onda yogo varto klasificirati u 3 tipa:

1. Prisustvo raketnog i artiljerijskog kompleksa, koji uključuje 256 projektila, koji dosežu do 8.000 metara, i 48.000 granata, sa dometom do 4.000 metara.
2. Prisustvo protivvazdušnog raketnog sistema, koji može uključivati ​​192 projektila, koji dosežu do 12.000 metara.
3. Prisutnost brzometnih instalacija, u skladište kojih je uključeno 48000 granata.

Također, brod je opremljen dodatnom opremom, usmjerenom na ispoljavanje nesigurnosti ili komunikaciju sa centralnim kontrolnim aparatom.

Usklađivanje sa konkurentskim

Ruski Krim, vodeću poziciju za razvoj „na vodi“ do 2017. godine, posudit će Sjedinjene Američke Države, a Kina ubrzano povećava svoj potencijal. Za to, za precizno podudaranje, možemo pogledati predstavnike nosača aviona regije kože. Za SAD - model "Nimitz", za Kinu - "Liaonin".

Očigledno, glava krstarice-nosača aviona je u svom maksimalnom pobjedniku tokom tekućeg rata. Štoviše, ovdje su opcije tezh kílka: za očiglednost slabo napadnutog protivnika, da u slučaju rata velikih razmjera.

Da bi se uskladili pokazatelji tri nosača aviona za prisustvo slabog neprijatelja, najbolja moguća analiza njihovih integralnih indeksa:

1. Kruzer "Admiral Kuznjecova" ima indeks zdravlja 0,3.
2. Krstarica "Nimitz" ima dobar indeks od 0,35.
3. Krstarica "Lyaonin" ima prosječan indeks 0,27.

Za rat velikih razmjera:

1. Kruzer "Admiral Kuznjecova" ima indeks zdravlja 0,25.
2. Krstarica "Nimitz" ima dobar indeks od 0,28.
3. Krstarica "Lyaonin" ima prosječan indeks 0,21.

Na taj način, hronološka analiza pokazuje da su ruski i kineski brodovi u oba slučaja isporučeni američkom pandanu.

Drugi važan faktor za analizu je valornost vođenja borbe do viška rezervi na brodu. "Nimic" u isto vreme možete videti i dan, "Admiral Kuznjecov" - pet-šest debakla, "Lyaonin" teoretski tako najlepši vitrimati u srednjim pet debakla. I novu vodeću poziciju zauzima "Nimitz".

Visnovok, očigledno, očigledan, a američki nosač aviona možda ima nisku prednost u odnosu na ruski, a funkcionalniji i priprema. Ali svejedno, ne može se raditi jednoznačno, krhotine nisu sve odložene na brod, veliku ulogu igraju vinari, postavljeni na novi.

Sudbina u kampanjama iz 1995

Prvo putovanje kruzera bilo je 1995. godine. Prote vin se malo nije pretvorio u tragediju, jer je po olujnom vremenu potrošio krhotine broda, nakon čega je pretrpio težak gubitak.

Novi polazak u blizini Sredozemnog mora rođen je 2000. roci. Ali kroz tragediju podvodnog "Kurska" plan je bio skasovano. Sljedeća etapa je putovanje u Sjeverni Atlantik, koje se dogodilo 2004. godine. Protyag kampanja krstarica nije borbena služba.

2007. rík - nosač aviona gradi još jedno putovanje u blizini Sredozemnog mora i roztashovuêtsya tamo dva mjeseca. Nakon što je prvi brod završio planirane popravke, procesom takve bulade izvršena je modernizacija velikih gospodarskih zgrada.

Nosač aviona je 2011. godine doletio u Siriju, gdje je stigao do MTO tačke vojno-morske flote Rusije. Dali su nam još jedno putovanje na Sredozemno more 2014. godine, nakon što se kruzer srušio na đavoljem remontu.

Krstarica "Zimlennya".

Ne tako davno, u arhivi masovnih informacija, pojavila se fotografija "pušenja" "Admirala Kuznjecova", koja je izazvala mnogo brze hrane i tjeskobe u hitnoj stanici broda. Prote stručnjaci su odmah dali gološenji "dimku".

Iza njihovih riječi, kruzer "dimi" kroz lož ulje, koje vikoristovuêtsya poput vatre. Tako je stigla i potvrda o borbenosti "Admirala Kuznjecova". U takvom rangu, "dimka", za koju se okrivljuje, na nosaču aviona - ništa više od niže cijene pobjedničkog mazuta kao paliva.

Očigledno je da je krstarica puna dima vibrirala dosta vatre stranih i ruskih koristuvača na internetu. Nazvavši brod na niskim obalama, drugi su ga lovili parnom lokomotivom.

Podižući veliku buku o hrani, okrenuvši poštovanje prema podovima, da su se na društvenim mrežama i dostupnim internet resursima pojavili fotografije i video materijali koji potvrđuju „crni srp“. Na primjer, na web resursu "YouTube" možete pogledati prolazak krstarice preko Lamanša.

Važna krstarica nosača aviona pr.11435. Projekat 11435 je projektovao Konstruktorski biro Nevski (metro Lenjingrad) na bazi NDR "Orde" (div. niže) i sa druge strane puta duž NDR nosača aviona (div. niže) 1978. godine. Prva varijanta projekta je idejni projekat za "poboljšanje projekta 1143" (div. ispod). Izrada tehničkog prijedloga završena je u aprilu 1978. pet varijanti broda razmatrano je u pogledu dizajna, elektrane i odobreno je za minimalne preinake u opciji projekta 1143 (unapredni projekat „projekat poboljšanja 1143“ – opcija 2 – pod. donji).

Nosač aviona pr.11435 "Admiral flote Radjanska Sojuz Kovaliv" na paradi povodom Dana mornarice kod Pivničnomorska, 29.07.2012. (fotografija - Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).

Nosač aviona "Shi Lang" - veliki projekat "Varjag" 11436, Kina, 2012. (http://www.china-defense-mashup.com).

Umetnički prikaz mogućeg prvog kineskog nosača aviona "Ši Lang" - ogromnog projekta "Varjag" 11436 (iz arhive mpleio, http://www.militaryphotos.net).

Krstarica-nosač aviona projekta 11435 "Admiral flote Radjanskog saveza kovača" u prometu, 2011-2012 r.b. (http://military-photos.livejournal.com).

Nosač aviona "Shi Lang" na probnom radu u blizini Žovtomskog mora, 100 km na glavnom izlazu iz Dalijana, 8. decembra 2011. (http://digitalglobe.com).

Teška avionska krstarica pr.11435 "Admiral flote Radjanskog sindikata kovača" u stanici u Pivničnomorsku (http://forums.airbase.ru).

Izbor avijacije na novom projektu TAKR izvršen je prema uredbi Republike Moldavije SRSR od 26. februara 1980. (na osnovu odluke sastavljen je ugovor za rad 14.03.1980.) . U jesen lišća 1980 TsNDIVK vidkoriguvav TTZ na projektu 11435 (div. projekat 11435 TsNDIVK). Na primjer, 1980 donesena odluka o polaganju drugog broda pr. Fierce rođen 1981 ministarstva brodogradnje i vazduhoplovstva izradila su predloge za unapređenje projekta 1143.4. 3. marta 1981 od Glavnog ureda brodogradnje Ratne mornarice do pogona kod stanice metroa Nikolajev potpisan je ugovor o izgradnji broda br. 105 (fabrički broj). Veresni rođen 1981 odluka ministra odbrane o povećanju tonaže vode za 10.000 tona bila je na dohvat ruke. U ime Ratne mornarice, nakon što je zatražio promjenu projekta za protubrodske rakete "" sa povećanja aviaacryl-a na 50 zlota za pobjedničku odskočnu dasku i bez katapulta (div. donji pr. 1143.42 MO).

U procesu modernizacije navoza "Pro" i cjelokupnog brodogradilišta, donesena je odluka o slanju naloga za projekat 1143.42 i projekat 11435. Modifikacija projekta je završena u brezi 1982. Noviy pr. Prvog proleća 1982 brod pod imenom "Riga" položen je na navozu "Pro" do fabrike u gradu Mikolajvu. U jesen lišća 1982 promijenite brod na "Leonid Brežnjev" da su kod sanduka započeli ugradnju prvog bloka u trup novog broda. Prvi blok je stavljen na navoz 22. februara 1983. godine. Prvo u SSSR-u, trup je sastavljen od 24 strukturna bloka (dužina blokova je 32 m, širina je širina trupa, visina je oko 13 m, težina je 1400-1700 tona) i nadgradnje blok. Energetski posjed se traži za brod sa isporukama od 1983-1984 r.b. kao rezultat toga, instalacija imanja je visila na već djelimično završenoj zgradi, što je dovelo do otvaranja paluba i poboljšanja svakodnevnog života. Godine 1983 Republika Moldavija Sovjetske Socijalističke Republike usvojila je odluku o životu još jednog broda pr.11435 i 1984. godine. Víd GUK VMF za biljku nadíyshov sporazum o životu joge. Prvo objavljivanje fotografija TAKR-a "Leonid Brežnjev" obilježeno je 1984. godine. iz francuskog časopisa Science et Vie (fotografije saputnika). Spremnost broda br. 105 kod breze, 1984 iznosi 13%, kod novorođenčadi rođene 1984. - dvadeset%. Lajsva trupa 105 završena breza 1985 Spremnost broda 01.05.1985 26,4%.

Lansiranje prvog TAKR projekta 11435 "Leonid Brežnjev" (lansirna težina - 29000-32000 tona za različite poklone, spremnost 35,8%) Četvrta dojka 1985 preko noći (nakon 20 hvilina) položen je još jedan brod, projekat 11435 - "Riga", fabrika broj 106 (za počast deyakh dzherelu - još jedan brod je položen na projektu 1143.6). U proleće 1986 P. A. Sokolov je imenovan za glavnog projektanta Projekta 11435. Vlitka rođena 1987 TAKR "Leonid Brežnjev" preimenuje u "Tbilisi". Spremnost broda za pídbags 1987 55-57% (u odnosu na plan 15% je krivica post-zaposlenih u kompleksima instalacije sistema). Pad 25 listova 1988 porinut je još jedan brod pr.11435 i polaganje broda pr. Spremnost broda br. 105 za pídbags 1988 - 70%, od 1989 - 71%; Spremnost broda na primjer breza 1989 75%. Proljeće 1989 L.V.Belova je prepoznata kao glavni dizajner i rozpochato privez testova "Tbílísi" (06/07/1989 - 05/25/1990). Lipen rođen 1989 - spremnost za montažu 105 - 80,05% (sa planom 76,6%), na brod je isporučeno oko 50% radio-elektronskih sistema i instalacija. Veći broj sistema preuzeo je pogon Vletku-Jesen 1989. godine.

Prvi dan na moru Zamovlennya (Polazak završen 25. pada lista, 1989.) - Odlazak nedovršenog broda na more je dozvoljen odlukama SME, MAP-a, Mornarice i UPU bez dorade, bez magnetske obrade, bez dijela posjeda, ali mi smo priprema za rad sa aviakrilom. Testiranje livenja i dizajna u kombinaciji sa aviakrilnom ružom u jesen 1989. Prvo sletanje na palubu "Tbilisija" 1 list pada 1989 zdijsniv litak Su-27K. Istog dana sa prve palube (MiG-29K) viđeno je prvo svjetlo aviona. dovršenje broda sa lansirnim sistemima (preostali modul ZRAK "Kortik") i REO (podsistem MP-407 REB sistema "Suzir'ya") završeno je žestoke 1990. godine. Spremnost broda 105 01.02.1990 86,95%.

Fabrička ispitivanja obavljena su u periodu od 28. maja (25. maja za ostale datume - Makariv) do 31. aprila 1990. godine. Serpni rođen 1990 TAKR "Riga" preimenuje u "varjaški", A 4. jula 1990 "Tbilisi" je preimenovan u . 29 proleća 1990 brod se vratio u postrojenje radi revizije mehanizama zaostalih poboljšanja - u prvom satu prve etape, brod je testiran 16200 milja, 454 letova u vazduhu izvedena su sa palube, lansiranja raketa na kompleks Granit nisu izvršena van. Završeno suvereno testiranje "Admirala Kuznjecova". 25. sanduk 1990 taj brod je odveden u skladište Ratne mornarice. Testiranja TAKR-a i aviona na Crnomorskoj floti bila su tri do kraja 1991. godine, nakon čega je 20. septembra 1992. godine brod prebačen u sastav flote Pivnični. uv_yshov u yogo skladište. U jesen lišća 1991 Ruska mornarica je dodijelila isplate brodogradilištu Chornomorsky (m.Mikolayev) neophodne za rad nosača aviona Varjag (spremnost 67-75% prema različitim procjenama) i (spremnost blizu 20%). Godine 1995 "Varyag" je isključen iz skladišta ruske mornarice i prebačen u fabriku alarma u kancelariji Ministarstva odbrane Ruske Federacije, nakon čega je prodan u Makau (datum 1998, kupac je kompanija iz Makaa Chong Lot Travel Agency Ltd, cijena 20 miliona dolara) i rezultati su bazirani na Kini, de budovuetsya poput nosača aviona (2002).

Rosvitok projekat 11435

Izgradnja- Trup nosača aviona se sastoji od 24 bloka mase od 1700 tona svaki. Trup je preklopljen na navozu "0" CVD-a u blizini stanice metroa Mikolajiv sa dvije dizalice "Kani" (Finska) nosivosti 900 tona kože. Na trupu nosača aviona nalazila se radio-glina obloga (čija je efikasnost stavljena ispod budilnika broda - Makariv).
Trup broda može se inteligentno podijeliti na 27 površina
Zagalna kílkíst primíschen - 3857 kom
Količina smještaja sa termo izolacijom - 2426 kom.
Kabina klase Chotirokh – 387 kom
Tambouriv - 445 komada
Ventilatori - 370 kom
Kubriki - 134 komada
Ostava - 120 kom
Tuševi - 50 kom
Daleko - 6 kom
Koridori - 6000 m
rozpodílnyh elektropristroí̈v - 5000 komada
Cjevovodi - 12.000 km
Električni kablovi - 4100 km

Instalacija motora- Kotao-turbina, 8 parnih kotlova novog tipa, 4 GTZA TV-12-4 ukupne toplotne snage 200.000 k.s. virobnitstva fabrike Kirov (m. Lenjingrad). Dvigun - 4 gvinti fiksnog krokodila.

Energija- turbinski generatori tvornice Kaluga Tubrin, 9 jedinica od 1500 kW svaki + 6 dizel generatora (1500 kW svaki) (ukupno 22500 kW).

TTX broda:

Posada - 1533 lica bez avijakrila (uključujući 196 oficira i 210 vezista), 626 pojedinaca - magacin avijakril.

Dovžina - 304,5 m
Vodena linija Dovžina - 270 m

Širina na vodenoj liniji - 38 m.

Širina na palubi - 72 m.

Pad - 10,5 m

Nakhil zlatne odskočne daske - 15 stepeni.
Visina ivice odskočne daske iznad vodene linije pri punoj vodotonaži je 28 m.

Ruzmarin hangara - 183 x 29,4 x 7,5 m

Podna paluba:

14300 m2 - projekt 11435 skica

10800 m2 - projekat 114342

14800 m2 - projekat 11435

Pokrivne palube - ložište od silicijum karbida

Tonaža vode - 55000-59000 tona (za različite poreze)

Maksimalna tonaža vode - 65000-67500 tona (za različite poreze)

Maksimalna brzina - 32 čvora

Brzina ponovnog pokretanja:

29 čvorišta - projekat 11435

28 vuzliv - projekat 1143 skice

30 čvorišta - projekat 114342
Brzina ekonomičnog kretanja - 18 čvorova

Udaljenost putovanja:

7000 milja sa brzinom od 18 čvorova - skica projekta 11435, projekt 114342
- više od 8000 milja sa brzinom od 18 čvorova - pr.11435 (9000 milja za niže poreze)

3850 milja pri 29 čvorova

Autonomija za rezerve - 45 decibela

Restauracija:

Krstarica nosač aviona Nadbudov projekta 11435 "Admiral flote Radjanskog Sojuza Kovaliv". Parada na Dan ratne mornarice kod Pivničnomorska, 29.07.2012. (fotografija - Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).

Da bi se osiguralo korištenje avijacije od strane broda u posjedu:
- odskočna daska
- aerofinišeri (proizvodni radovi "Proletarskog zavoda", Lenjingrad)
- gasni štitovi.

Airacrylo:

Na krstarici sa avionom se može rasporediti do 50-52 aviona, koji polaze sa tri početna položaja (pr. 11435 skica i u. 114342 - 2 početna položaja).

Skladište za projekat 11435 (potvreća):

Su-27K / Su-33, MiG-29K (18 komada odjednom)

Ka-27 (16 kom) - Ka-27RLD (zamjena za AWACS avion Yak-44RLD OKB Yakovlev), Ka-27PS (2-4 kom), Ka-27PL

Skladište aviakrila (1996.):

Su-33 - 15 jedinica

Su-25UTG - 1 kom.

Ka-27 - 11 jedinica

Su-27K / Su-33 na palubi krstarice "Admiral Kuznjecov" (parada Viyskovy, 1998.)

Su-33 na palubi krstarice "Admiral Kuznjecov" (http://militaryphotos.net)

Zlit Su-33 sa nosača aviona "Admiral Kuznjecov" (http://militaryphotos.net)

Zlit bet Su-33 iz TAKR-a "Admiral Kuznjecov" (http://militaryphotos.net, najkasnije 2008.)

Borbeno skladište aviakrila (2003, 279. brodski vinifikacioni avijacijski puk):

Avion 24-36 (Su-33, Su-27KUB, Su-25UTG)

12 helikoptera (Ka-27, Ka-29, Ka-31 - ostalo - AWACS)

Skladište aviakrila (2007.):

22 aviona (Su-33, Su-25UTG)

17 helikoptera

Skladište aviakrila (rođeni 2015-2017):
Avioni Su-33 (podijeljeni resursi 2015., ali će biti moguće nastaviti do 2025.).
Verzija marinske palube.
Litaki MiG-29K/MIG-29KUB - 24 kom. Za potvrdu ZMI-a, potpisivanje ugovora o njihovoj nabavci, učestvovaću na aeromitingu MAKS-2011.

Testiranje MiG-29K (bord br. 941) na nosaču aviona "Admiral flote Radjanski Sojuz Kovaliv" (2007-2009 r.r. orientovno, http://militaryphotos.net)

Forerunner projekti 11435:

NDR "Narudžba"(1969-1972 r.b.) - naučno napredan rad - vojno-ekonomska priprema nosača aviona pr.1160. Izvodi Projektni biro Nevsky (broj TsKL-17). Naučnik - kapetan 1. ranga A.A.Borisov. Proizvodnja serije od 3 nosača aviona prijavljena je od jeseni 1973. do 1986. godine.

Su-27K nakon prvog sletanja na palubu nosača aviona "Tbilisi" pr.11435, 1 list pada, 1989. (fotografija iz arhive Petrovich-2, http://forums.airbase.ru)

Prvo slijetanje MiG-29K T. Aubakirova na palubu nosača aviona "Tbílísi" projekta 11435, 1 pad lista, 1989. (fotografija iz arhive Petrovich-2, http://forums.airbase.ru)

Nosač aviona "Tbílísi" projekat 11435 na ispitivanjima u blizini Crnog mora (fotografija iz arhive Petrovich-2, http://forums.airbase.ru)

Nosač aviona "Tbílisi" projekat 11435 i BOD "Azov" na ispitivanjima u blizini Crnog mora (fotografija iz Líkarove arhive, http://forums.airbase.ru)

Nosač aviona "Tbílísi" projekat 11435 na državnim ispitivanjima u blizini Crnog mora (fotografija iz arhive Petrovich-2, http://forums.airbase.ru).

1993 - serijski avioni Su-33 na nosaču počeli su da pristižu u avione nosača aviona "Admiral Kuznjecov".

1994 Septembar - prvi trening flote Pivnični od onih koji su zauzeli sudbinu TAKR-a "Admiral Kuznjecov".

rođen 1994-1995 zima - pokrenut je popravak glavnih kotlova TAKR-a "Admiral Kuznjecov".

1995. 23. decembar - 1996. 22 breza - prvi izlet TAKR-a u skladište udarne grupe nosača aviona (Atlantsko i Sredozemno more). U toku kampanje izvršena je parada za fermentaciju 4 Tu-22M3, avione su prešli palubni Su-33 na udaljenosti od 450 km od centra potjernice. Cijelo putovanje pratili su najozbiljniji problemi s glavnom elektranom, nakon što su neki brodovi u više navrata puštali, a nisu razvili novi nivo brzine, kao i razni problemi s brodskim sistemima.

1996 - prije sata prilaska pri slijetanju, prepoznavši pad pilota Su-33 Vitalija Kuzmenoka (pilot je poginuo).

rođen 1996-1998 - presvlačenje na popravci.

rođen 1998-2000 - u službi u skladištu flote Pivnichnogo. Otprilike u ovom satu, borbeno mjesto raketnog sistema Granit je ispaljeno sa grla - nakon pomilovanja posade, bilo je preplavljeno vatrom kada je brod napunio gorivo i nije se obnavljao ( Vídomostí nije potvrđeno).

2001 - prema ZMI, brod je stavljen na popravku u Ura-guby bez avio grupe.

rođeni 2001-2004 - brod je na planiranom srednjem remontu u SRZ-35 "Sevmorshlyah" (Murmansk).

2004 28. septembar - za informacije ZMI TAKR se nalazi u brodoremontnoj fabrici "Sevmorshlyah". Za nepotvrđeni teksas raketni sistem Granit nije prepoznatljiv i nije borben.

2004. 17. žestokog - brod preuzima sudbinu flote u Barentsovom moru zajedno sa raketnom krstaricom na nuklearni pogon "Petro Veliki". Viđeni brod sa SRZ-35 do puta Pivnichnomorsk 13.02.2010. na zv'yazku íz zakínchennyam popravak.

TAKR "Admiral flote Radjanskog u Savezu Kuznjecova" pr. (fotografija Art Navsegda, http://en.wikipedia.org).

2004 Dana 24. maja, admiral Genady Suchkov, komandant Pivnične flote, objavio je da je bio nespreman prije putovanja i da nije spreman da se makne s puta TAKR-a kroz punu finansijsku podršku remontnog i preventivnog rada.

TAKR "Admiral flote Radjanskog Sojuza Kovaliva" na putu u Pivničnomorsku, 20. aprila 2004. (fotografija - Mustafin Renat,).

2004 18. jul - samo kratko sletanje na palubu TAKR zdíysniv Su-25UTG - pokvaren stajni trap, loše pokriva palube TAKR-a.

2005. 5. proljeće - dogodile su se dvije nesreće na nosaču aviona prilikom slijetanja Su-33 na palubu. U oba pada, sajla aerofinišera je obrijana, jedan let ubacivanja, piloti su se katapultirali. Poglioti Su-33 suspendovan je na sat vremena.

TAKR "Admiral flote Radjanskog saveza Kuznjecova" projekat 11435 na doku u Rosljakovu kod Murmanskog, crvena 2006 (fotografija Mihaila Rogova, http://en.wikipedia.org).

2007 5 grudi - 3 žestoka 2008 str. - TAKR (sa sjedištem - Pivnichnomorsk) učestvuje u putovanju na Atlantik i Sredozemno more u skladištu AUG.

2008 rano ujutro - 20 sati - popravka u brodogradilištu "Zirochka" (stanica metroa Severodvinsk), dograđena glavna elektrana, popravljena kotlarnica, zamijenjene kablovske linije i druga oprema.

2008 klip sanduka - 27. februar 2009 - brod se promijenio s putovanja na Atlantik i Sredozemno more. Povratak u bazu u blizini metro stanice Severomorsk.

2009 6. septembar - ispod sata parkiranja na putu u turskoj luci Akzas-Karagach, jedno od pramčanih pristajanja postalo je vruće. Na kraju je jedan mornar umro od isparenja.

TAKR "Admiral flote Radjanskog Saveza Kuznjecova" projekat 11435 u blizini Murmanska, 20. septembra 2009. (fotografija PinkFloyd99, http://en.wikipedia.org).

Visnovok TAKR "Admiral flote Radjanskog u Savez Kuznjecova" projekat 11435 iz SRZ-35 kod Murmanska u Rosljakovu, crveno 2010. (fotografija iz arhive Koristuvach "drinking808", http://forums.airbase.ru).

TAKR "Admiral flote Radjanskog Saveza Kuznjecova" projekat 11435 na plutajućem doku PD-50 SRZ br. 82 (fotografija u prilogu 10V,)

TAKR "Admiral flote Radjanskog saveza Kuznjecova" pr. (http://www.air-defense.net/forum).

2011 lyuty-birch - nepotvrđene informacije o planovima za transfer TAKR-a u proizvodni pogon Sevmash radi modernizacije (nije potvrđeno). Moguće, modernizacija tri puta do 5 godina. Ranije je objavljeno (u aprilu 2010.) o planovima da brod bude pušten na popravku u vojnom okrugu Sevmaš od 2012. godine. od izvršenih popravki i modernizacije sistema unapređenja i posjedovanja u 2017. godini.

22. aprila 2011. - nepotvrđene informacije o požaru na nosaču aviona "Admiral flote Radjanskog sojuza Kovaliv" projekta 11435.

2011 8. maj - Komandant Ratne mornarice u Kini admiral Vu Šengli prisustvovao je poseti nosača aviona "Admiral floti Radjanskog sojuza Kovaliv" projekta 11435. Ymovírno, u isto vrijeme krstarica se promijenila na popravci u Murmansku ili u Roslyakovu.

Posjeta komandanta Ratne mornarice Kini, admirala Wu Shenglija, na nosaču aviona "Admiral flote Radjanskog Sojuza Kovaliv" projekta 11435, 08.05.2011. (http://china-defense.blogspot.com).

2011 06. decembar - TAKR "Admiral flote Radjanskog Saveza Kovača" iz glavne baze flote Pivnični u oblasti Pivničnomorsk u Barencovom moru. Odlaskom krstarice aviona počinje formiranje brodske grupe nosača aviona (KAG) Pivnične flote, u skladište krimskog TAKR-a "Admiralska flota Radjanskog sojuza Kovaliv" velikog antiterorističkog broda "Admiral Chabanenko" Vyazma, Kama. Daleko putovanje brodske grupe nosača aviona flote Pivnični bit će u blizini područja Pivnično-Shidnog Atlantika i Sredozemnog mora. Pogledajte dolazak KAG-a u blizini luke Tartus (Sirija). Komandant avijacione grupe, koja uključuje avione Su-33 i pilote dve vazdušne eskadrile flote Pivnični, je pukovnik Igor Matkovski.

TAKR "Admiral flote Radjanske unije Kuznjecova" i vučni brod "Mikola Čiker" u Atlantidi, sanduk 2011. (http://www.function.mil.ru).

2011 18. decembar - na nosač aviona "Admiral flote Radjanski Sojuz Kovaliv" lansirani su palubni avioni Su-33.

Su-33 iznad krstarice aviona projekta 11435 "Admiral flote Radjanskog sindikata kovača" na putu za Irsku u sanduku 2011. Objavljeno 20.12.2011 .UK. Kada vikoristanny poslao obov'yazkove.

Poloty Su-33 iz aviona sa krstaricom pr.11435 "Admiral flote Radjanskog sindikata kovača" na putu za Irsku u sanduku 2011. Objavljeno 20.12.2011 Fotografije sa broda York ROYAL NAVY).

2011 30. mart - prvog dana na Balearskim ostrvima u blizini bazena Sredozemnog mora, grupa nosača aviona iz TAKR-a "Admiralska flota Radjanskog sojuza Kovaliv" proslavila je let avionske avijacije.

Poloty Su-33 sa krstarice aviona "Admiral floti Radjanskog Saveza Smithsa" u blizini Sredozemnog mora, 30.12.2011. (http://www.function.mil.ru).

2012 16. februar - TAKR "Admiral flote Radjanskog u Savezu kovača" pr.

rođeni 2012-2017 - Planirano kampom za kraj 2010. godine. uslovi modernizacije TAKR-a "Admiral flote Radjanskog Sojuza Kovaliv". Modernizacija će se izvršiti na VO "Sevmash", stanica metroa Sêverodvinsk.

2013 05 Veresnya - Minítystvo Odbrana Rosíya Doldomlya, Scho Takr "Admiral flote Radjanskog Saveza Kuznjecov" pr.11435 Nakon što je proveo Kilka DIB Viconav Viconav Viconav Vikonav, koji je bio u rukovodstvu Prakse protivnika, Ozubniary ad . Na kompleksu ulaza, koji treba da se razrade, roboti su uključeni i u svet magnetnih polja broda, kao i provera praktičnosti svih kompleksa koji su priznati po bezbednosti upotrebe šrafova na palubi Su-33. Nezabarom TAVKR "Admiral Kuznjecov" otišao je u skladište brodske udarne grupe, kao niski početni borbeni zadatak na morskim poligonima Pivnične flote.

TAKR registar 11435:

Tablični brojevi TAKR pr.11435:

Nosač aviona "Shi Lang" Mornarice za Kinu u Dobudovu, 06.04.2011. (fotografija - polarna mršava kamila, http://www.fyjs.cn).

Završena je ugradnja antenskih stubova za glavne radare i dijelove sistema za upravljanje vatrom. 15. maja 2011 (foto: Planine i selo, http://www.fyjs.cn/bbs).

Instalacija tipa 730 CIWS 7 x 30 mm na nosač aviona Shi Lang kineske mornarice (http://china-defense.blogspot.com).

Umjetnički izgled moguće narudžbe prvog kineskog nosača aviona "Shi Lang" - kolosalni "Varangian" projekat 11436 (http://www.jeffhead.com).

2011 30. decembra - predstavnik Ministarstva odbrane Kine, izjavio je ZMI-u da treća faza probnog rada nosača aviona "Shi Lang" odmah prođe, da su svi dodatni sistemi broda razvijeni u Kina. Uključujući aerofinišere. Ranije su postojale informacije o onima koje je Rusija naručila da isporuče Kini aerofinišer za nosač aviona.

2012 Proljeće 23 - kod Daliana (Kina) održana je ceremonija prijema početnog nosača aviona "Liaoning" pr.001 - velikog "Varyag" pr. 25.09.2012 SM je dobio informaciju o novom imenu broda.
Web stranica http://www.cjdby.net, 2011
Vodeći brod ruske mornarice se vratio iz dugog marša. Web stranica http://flot.com, 2012
. Web stranica, 2010
Hmelnov I.M., Turmov G.P., Ilarionov G.Yu., Ruski površinski brodovi: istorija i sadašnjost. Vladivostok, 1996