Nosač aviona Admiral Kovaliv de Vin. Nosač aviona "Admiral Kuznjecov" - herojski brod važne sudbine

U skladištu ruske flote nalazi se jedan nosač aviona - "Admiral Kuznjecov". Vino je jedinstveno u svojoj klasi, ali nije samoproizvedeno kod drugih. Procjene snage i cijene veće ruske vojne opreme uglavnom su dvosmislene. Ne niknuv tsgogo i "Kuznjecov". Ko izjavljuje da se “smije NATO brodovima”, ukazujući na sljedeći pokušaj. Htos vvazhaê krstarica "sramota ruske flote", tražeći plemenski izraz perebuvannya na popravku.

Na današnji dan, brod je učestvovao u ratu i odlikovan je Ordenom Ušakova, a jasno se požurilo da se o tome proglasi "ganebističkim".

Kratka istorija stvaranja

Nosači aviona prvi put su se pojavili na stijeni Prvog Svetog rata. Na íí̈ híd smrad se nije zadržao, ali su se sve pomorske sile zaglavile s njima. Ja na klipu

Dosvíd zastosuvannya nosači aviona pokazuju - zirka bojni brodovi su došli, a sada isti "plutajući aerodromi" - najmoćniji borbeni brodovi. Kao na klipu 20. veka, koža pomorske sile prevarila je svoju majku, želeći jedan bojni brod, onda su sve do sredine veka nosači aviona postali predmet bažane.

Stvari su se odvijale drugačije za Radjansku uniju. Do Velikog rata Vitchiznyanoi, nosač aviona nije poginuo. Prateći je za života nosača aviona, ugledni mornarički komandant, admiral flote N.G. Kovaliv.

Proteogo poseban sukob sa maršalom Žukovom, koji je admirala nazvao na sramotu, i prvobitni stav partijskog kerivnitstva, kao da su nosači aviona glasali "za poraz agresora", pohvalili su ovu ideju.

Jedini brodovi koji su nosili avione Radjanske flote bili su protiv nosača helikoptera projekta 1123. Rozvitkom tsikh brodova i postaje "Admiral Kuznjecov".

Brod projekta 1143.5 postao je razvoj kruzera aviona "Kijev". Što se tiče sudbine projekta 1143, avion je ranije unapređen, nova krstarica je dužna da nosi ne samo suprotnu avijaciju, već i „pravu“ krivicu i jurišne avione.

Po prvi put u SRSR-u, horizontalne palube su dizajnirane sa kratkim zaletom do vjetra.

Krstarica je položena u blizini Mikolajeva, na kob u proleće 1982. godine. Brod je položen pod imenom "Riga", ali je u jesen preimenovan u čast Leonida Brežnjeva. U ime generalnog sekretara, nosač aviona je opstao do 1987. godine, ali u prvim suđenjima (nastavit ću da dobijam više) vijšov pod imenom "Tbilisi".

Prvi avioni sleteli su na palubu krstarice u jesen 1989. godine, štaviše, Su-27K (uključujući i Su-33) je upravljao čuvenim test pilotom Viktorom Pugačovim. Nakon uspješnih ispitivanja aviona, brod se vratio u Mikolajev. I na primer, 1990. godine završena je promena imena Nareštija. Krstarica je dobila ime po admiralu N.G. Kuznjecov je, nažalost, prvi punopravni nosač aviona, koji nije doživio da vidi mornaricu.

Opis broda

Posebnost dizajna "Kuznjecova" bila je prisutnost parnih katapulta na zlatnoj palubi - zamijenila ih je odskočna daska. Takva odluka je poštedjela masu tog smeđeg prostora, pozitivno ubrizganog u vitalnost. Međutim, to ne dozvoljava da se za početak osvoji čitava paluba, a avioni sa nedovoljno čvrstim motorima jednostavno se ne mogu podići sa odskočne daske.

To je dovelo do pojave ozbiljne slabosti nosača aviona - u skladištu avio grupe, aviona posebne namjene velikog radijusa leta. Kasnije je riješen problem sa dodatnom ugradnjom “kontejnera za elektronsku ambalažu” na palubne vijke. U međuvremenu, smrad, kao i do sada, leži u kontroli broda, a kontejneri sa različitim stvarima ne postavljaju se na jedan nosač vina, već na grupu od tri.

Brodsku elektranu činili su veliki kotlovi i parne turbine. U takvom sistemu nema ničeg neobičnog, ali je s vremenom postao pogon za kritiku broda. Taman od trube jedinog ruskog nosača aviona, kojeg su novinari strahovali, smatrali su da je to znak gadnog admirala Kuznjecova.

A s desne strane, manje je u činjenici da kotlovi kruzera rade na lož ulje. A kada brod miruje, motori rade u takvom režimu, zbog čega se u cijevima taloži čađ.

Očigledno, kotlovi na lož ulje ne pružaju nesmetan domet navigacije, poput nuklearnih reaktora, ali su jednostavniji i bogatiji, jeftiniji za održavanje. I zapovneni pali vídsíki ulaze u sistem odbrane od torpeda.

Ako je nosač aviona tutnjao, novi je imao otpornost na bliske vibracije nuklearne municije (do trideset kilotona). Bilo je jasno da će platnena paluba u svakom slučaju, radioaktivnom kontaminacijom, postati neprikladna za rad, a neprijateljski brodovi će se morati boriti uz pomoć projektila Granit.

Protutorpedni branič je naslagan sa puno pregrada i isparenja sa lož-uljem, koji se izvlače praznim. Dobitak je pokriven za zaštitu od vibracija, što je ekvivalentno 400 kg TNT-a.

Da bi nosač aviona u trenu napao neprijateljske brodove, bez ponovnog ispuštanja aviona i bez dospeća u službu pratećih brodova, gađan je dalekometnim važnim projektilima P-700 Granit.

Za direktna priznanja, rakete nikada nisu prestale. Imovirnoy bula dorobka "Granitiv" za napad na kopnene ciljeve, ali sudeći po tome što su lanseri već odmah demontirani, oni neće biti uklonjeni.

Odbrani krstarice će se suprotstaviti raketno-harmonijski lanser "Kortik" i šestocevna automatska armatura AK-630 kalibra 30 mm. Za napad na torpeda i podmornice ugrađen je raketni bacač "Boa constrictor".

Vazduhoplovna grupa „Admiral Kuznjecov“ je preklopljena na modifikacije palube, laki MiG-29 i jurišni avion Su-25.

U stvari, protyag 90-ih godina rokiv je bio više nego "sušen", štoviše, Su-25 je bio manje u verziji za početnu obuku.

MiG-29K vinischuvachki počeli su se manje isporučivati ​​2015. godine, a postaje jasno da će oni sami zamijeniti veći Su-33. "sušare", koje su izostavljene, smeju da tuku, poput jurišnih aviona, povećavajući njihovu ambiciju bombardovanja. Većina helikoptera na nosaču aviona su najnoviji Ka-27PL, a jurišni avioni Ka-52K su nedavno postali novi dodaci.

Ts_kav_ činjenice i tehničke karakteristike

Jedinstvena klasa broda je "nosač aviona" koji vam daje zakonsko pravo, budući da ste u stvari punopravni nosač aviona, da slobodno operišete u Crnom moru (Konvencija Montreux sprečava prolazak nosača aviona kroz Bosfor).

Čim se potroši sat vremena modernizacije udarne raketne odbrane "Kuznjecova" - možete ga potrošiti. Ale jedva da je kritičan, jer crnomorski region od nosača aviona nije potreban.

Malo se vodi računa o dizajnu, 90-ih godina sudbina Ukrajinaca to nije dobila. Potim vín buv prodaja u Kinu, nibito za boravak u plutajućem hotelu. Kao rezultat toga, 2012. ću pozvati "Lyaonjina" da služi u NVAK mornarici.

U tabeli su prikazani podaci krstarice "Admiral Kuznjecov", američkog nosača aviona "Nimic", kao tipičnog predstavnika "supernosača" Sjedinjenih Država, francuskog "Charles de Gaulle" novijeg života i novog Engleski brod "Queen Elizabeth".

Istina, "Kuznjecov" je tužio američke važne nosače aviona zbog guranja avio-grupe i dometa. Tim više zaslužan za ovu ogromnu kritiku – čak su i današnji evropski nosači aviona po svojim kapacitetima (i dimenzijama) bliski samom Kuznjecovu. Moguće je da se na brod koji nosi jače raketno ispali, nije razumno. Ale, originalni projekat ostatka britanskog nosača aviona ne prenosi na razvoj odbrane odbrane, a da li će biti instaliran do godine, još uvek se ne zna. Važno je obratiti pažnju na prioritet.

Video

Prije 16 godina, TAKR "Admiral flote Radjanskog Sojuza Kovaliv" vt_k u Ruskom piddanstvu. Prvo dijete mikolajevskih brodograditelja postaje vodeći brod flote Pivnichny. Biografija broda puna je dramatičnih podija.

„Štampa ima statistiku u kojoj se potvrđuje da je nosač aviona „Admiral flote Radjanskog Saveza Kuznjecov” uoči referenduma „O glasanju za nezavisnost Ukrajine” 1. decembra 1991. godine, bez obzira na sve „ utik” od Sevastopolja do Pivničnomorska. Jedan od članaka se zvao ovako: "Yak" Admiral "iz Ukrajine vtik." Razgovarao sam o hrani sa predstavnicima garancije fabrike u Černomorsku, bili su na tom kruzeru tog sata i rekli su da je isplovljavanje broda planirano, da se spremaju za novi unapred”, piše Valerij Babič u svom knjiga „Mjesto Svetog Nikole i nosača aviona Yogo“. . Valeriy Vasilyovich Babich je poznati istoričar života krstaša u Kini.

Nije u redu pisati o novoj istoriji našeg kraja. Mnogo učesnika u epskom dosí-nosaču aviona živi i gleda agoniju brodograditeljskih divova u blizini grada. Nedavna prošlost je rana za veterane. Sami smrdljivci su krenuli da se isporuče i žele da sačekaju nekakvu privatnu procenu njihove jedinstvene zadnjice. Može proći sat vremena, pa će hladni um istoričara otkriti objektivne uzročno-nasljedne veze stvarnih pojava.

Drugih desetina sudbina knjige Valerija Babiča bile su jedino blago u istoriji života naših nosača aviona. Nedavno je monopol autora počeo da se ruši. Na internetu su se pojavile stotine foruma koji ih pozivaju da podijele svoje ideje o služenju na nosačima aviona. Tse i najjednostavniji mornari, i komandanti borbenih jedinica, i admirali. Vinikla je svojevrsna "narodna vizija" emotivne epohe epohe aviona.

Udeo krstarica-nosaca aviona Mykolaiv je ukupan. „Minsk“ i „Kijev“ danas dočekuju kineske turiste, a „Varjag“ boravi u Srednjem kraljevstvu na služenju vojnog roka. “Admiral Gorškov” (više “Baku”) je prodat Indiji, preimenovan u “Vikramadtiê” i mjesec dana kasnije s pompom je prebačen na strane koje su ga primile. Samo jedan TAKR "Admiral flote Radjanski Sojuz Kovaliv" služio je u skladištu Pivnične flote ruske mornarice.

"Admiral" je ukraden

Važna krstarica-nosač aviona „Admiral flote iz Radjanska u Savez Kuznjecova“ položena je u brodogradilištu u Černomorsku 1982. godine, porinuta 1985. i ponovo u upotrebi od 1990. godine.

Glavne karakteristike broda su sledeće: dužina - 302,3 metra, širina - 72,3 metra, gaz - 9,1 metar, maksimalni nagib - 29 čamaca, kapacitet vode - 60 hiljada tona, posada - oko 2 hiljade brodova (uključujući 600 pilota i aviona ), domet krstarenja - 8400 milja. Nosači aviona mogu biti bazirani na: helikopterima Su-33 i MiG-29K sa ukupno 26 jedinica, 18 helikoptera Ka-27 i Ka-29, dva helikoptera Ka-27PS i par helikoptera Ka-31.

Brod je bio opremljen sa dva raketna bacača Udav, 12 lansera protivbrodskih raketa Granit, šest šestocevnih artiljerijskih nosača od 30 milimetara, četiri šestocevna protivavionska raketna sistema Kinzhal i osam protivavionskih projektila.

1. decembra 1991. u 9:00 sati ovaj veličanstveni brod tiho se usidrio u Sevastopoljskom zalivu i sjurio do Bosfora. Vídkhíd buv raptovim. Na brezi su izgubljeni ostaci, polovina posade i letaci. Svi koji su bili na brodu Admiral Kuznjecov shvatili su da je brod tajno izvučen iz ukrajinskih voda. Tokom druge polovine godine u listu "Pivničnij robitnik" objavljeno je o kapetanu 2. ranga Viktoru Kaniševskom, koji je bio učesnik pohoda od Sevastopolja do Sevrodvinska. Axis vityag iz tsíêí̈ stattí:

„...Sjećam se uzbuđenja tog jesenjeg dana, kada je u Kuznjecovu odnesen telegram predsjednika Ukrajine Kravčuka. Bila je zaprepaštena da je brod snaga Ukrajine, da je prije hvale urednog rješenja vina mogao biti ostavljen na sevastopoljskom putu.

Nakon što su se razbili u grupe u kabinama, oficiri, koji su bili samo mornari, proricali su se da su predsednik Rusije Jeljcin, šef mornarice Černavin i komandant flote Pivnični Gromov delovali.

- Ne mogu da budem siguran: u budućnosti Ukrajine, zatvorićemo Crno more brodom koji je dodeljen za okeansku službu? Ako toliko želite da budete nosač aviona, onda neka Varjag dobije Uljanovsk, - začudio se komandant bojeve glave-5, kapetan 1. ranga, Andrij Utuškin. - Tse voda je čist politikantizam...

- Ne bez toga, - čekao je za njim politički oficir prvog ranga Volodimir Ivanov. - Samo Rusija ne može da vidi Kuznjecova.

Prote su hvalili nesretni telegrami deklaracije o nezavisnosti Ukrajine, koja je već uništila, čini se, nepokolebljivo morsko bratstvo posade nosača aviona. Dio oficira i vezista, sa kojima su bili ukoreni u Sevastopolju, nije priložio svoju dužnost služenju pod ukrajinskim "trozubom", a telegrami su slani na vrata. Movljav, tako divan brod će biti sahranjen u Pivnočiju. Youmu treba da se bazira bliže bazi za popravke. I pobedio za nosač aviona samo u Mikolajevu.

Dani su prolazili. Kiev Movchav. Istovremeno je iz Polarnog regiona stigla radiodepeša o onima koji su leteli na Krim, prvom zagovorniku komandanta Pivnične flote, viceadmirala Jurija Ustimenka. Posljednji gost stigao je na nosač aviona čamcem. Nema veze za ostatak godine, osvojen je odličan izbor. Pošto je dočekao posadu, viceadmiral, s ukrajinskim nadimkom, naredio je puštanje mornara, a komandantu je naredio da nemarno vuče sidra. Jarigin je počeo da objašnjava da su dve trećine oficira i vezista, kao i građevinski tim, ostavljeni na brezi, manje je verovatno da će sutra stići čamcima.

- A šta je sa litakima, šta su izgubili od Sakaha? - huknuo je zampolit Ivanov.

„Odletite u Safonovoje“, uvjeravao je Ustimenko. Iza razularenog tona gosta mogla se izvesti nonšalantna visnovka, koja je, odbacivši naredbu da se Pivniču dovede "moć Ukrajine", kao komandant Pivničke flote Gromov, a Golovkom Mornarice Černavin. Ili možda sam ministar odbrane. Oče, Moskva je dala zeleno svjetlo. Službenici kontrole krstarice-nosača smatrali su se učesnicima neglasnog zavarivanja između još dvije prijateljske prestonice.

U 23.40, ne dajući uobičajene signale, nosač aviona je u neprolaznoj tami blokirao sevastopoljski put i uputio se prema Bosforu. Ako se obala nazirala daleko na krmi, oni su podizali vatru...“.

Kapetan 2. ranga Viktor Kanishevsky bio je pomoćnik zapovjednika broda i nagrađen je za "preživljivost" broda. Vín leži u skladištu višeg šefa i dobro poznaje situaciju. Mladi oficiri i mornari su se svojim očima čudili čitavom „pivníchnom putovanju“.

Ochima mladih oficira i mornara

Na Balancerovom forumu nalaze se čak tri zasade, u kojima autori dijele svoja mišljenja o putovanju "Admirala Kuznjecova" od Sevastopolja do sela Vidjajev - mjesta gdje se bazira krstarica aviona u sastavu Pivnične flote. .

Pod imenom Oldcondor kaže: „... Proveli smo tri dana u takvom mlaćenju da ne želite da pogodite. Polovina posade regrutovana je sa drugih brodova, druga polovina - svakakvi inženjeri, montažeri iz fabrike, specijalci, oficiri štaba Crnomorske flote i drugi. Boulli navít prikordonniki koji kakas obalnu odbranu od Sevastopolja.

I ovdje, za svaku promjenu, imamo visoke nivoe overbuds-a, ove špilove i dvije platforme. Sve je podijeljeno sa 53 go. Niko ne poznaje dobro geografiju broda. Posebno skladište - pospani konjak - krpelji po palubama. Niko ne može biti poslat nikuda. Glasnik obov'yazkovo zablukaê, a zatim je potrebno oglušiti "zagínne polyuvannya" kako bi se znalo mandriving ... Vtím, ne možete gološuvati, osoba je gladna i ona se sama okreće ljudima. Tacno nije sigurno da "sunarodnici" obuce ovog mornara, pa cemo spavati dva dana, bicemo na oprezu, ali ako ne bude strajkova, vlasti se ne druze.. . ".

— Sunarodnici su jedinstveni vinar. — nastavio je forumaš pod nadimkom Kapitan Sidor. - Sunarodnici su se pojavili na "Kuznjecovu" sutradan, odmah posle Bosfora. Cijela posada je bila podijeljena na "Ruske", "Khokhlive", "Moldavske", "Gruzijske" i "Baltičke". Buliše su, valjda, Azijati: da li su Tadžici, da li su Uzbekistanci, ne sećam se tačno. Khokhli su hteli da odu u Otadžbinu čitav sat. Prilikom napuštanja Bosfora, smrad je bacio tri mesa u more, razmazana u gomili duž turske obale. Svi su oni, zvičajno, skrenuli i gurnuli u kaznenu ćeliju do samog Vidyaeva.

Gruzijci su sve oporezovali sa galije. Kao da su tokom snabdijevanja hranom uzeli čitavu lešinu jaloviča pod nos smjenskog oficira... Imali su roštilj na četvrtom nivou, gdje su kabine pilota i desantnih trupa bile prazne. Momci su bili zauzeti trgovinom...

Moldavci su miran, pokirni narod. Svi su bili u sredini bocvanske ekipe i nisu nam zadavali nikakve posebne muke. Estonci i Letonci su odjednom ušli u "katakombi" - na najnižim nivoima - ne možete ih voziti uz brda...".

Četa garde - brodski OMON - bula zadijana na pohodu za novi program. Momci su sahranjivali belu mačku na “ostrvu” (komanda nadbudov – aut.), ona je bila dobro sahranjena. Bez interventne policije niko se nigde nije pomerio. Tilky Sreznjevsky - komandant BC-6 - nije se plašio da se spusti ispod 4. nivoa... Za sve ostale oficire, odmazda je bila neizbežna. Smradovi su, po pravilu, urlali i pljačkali među tamnim ljudima...”.

Nije moguće da se na forumima postavi kao pouzdane činjenice i, što je još važnije, kao istorijski džerel. Anonimni dopisnici su bezbrižni u svom pisanju. Gledaj šta hoćeš. Vidpovídalností zhodnoí̈. Prote, statistika negativnih mišljenja o ostatku nosača aviona Mykolaivskoy sporadično se zamućuje.

Ruska biografija "Admirala Kuznjecova"

Ruska biografija broda puna je dramatičnih podija. "Stolen Rich" nije doneo sreću novom vlasniku. Axis nije ista evidencija joga "loše sreće":

1. U aprilu 1995. "Kuznjecov" stena nakon što je popila jaku oluju. U isto vrijeme, kilka parnih kotlova je pokvarila, brod je proveo mnogo vremena, a malo toga nije otišlo na obalu Nove zemlje.

2. 1995. godine krstarica-nosač aviona doletjela je do Sredozemnog mora. U novoj kampanji pojavili su se ozbiljni problemi u elektrani robotske glave. Prijavljeno je da su dva od osam parnih kotlova imala slane cijevi - mornari, zamjenik destilovane vode, točili su vanbrodsku vodu. Za vrijeme trajanja kampanje, cijevi ostalih kotlova su redovno pucale i curile. Trajno su aktivirani isparivači, turbogeneratori, dizel agregati. Kao rezultat toga, "Kuznjecov" se srušio sa prosječne brzine na 2-4 čvora.

3. U žestokoj sudbini 1996. godine, dolazak Malte u Kuznjecov doneo je sve kotlove (!) I brod je ostao neaktivan. Kroz jak vjetar vjetar je odnio nosač aviona na obalu. Admiral Valentin Selivanov, koji prati kampanju na ostatku pozornice, razmišljajući: Sjećam se, kao infekcija. Sjedimo na prijemu ministra odbrane Malte u palati. Moj oficir doziva: „Vjetar duva do trideset metara u sekundi. U Kuznjecovu se ne koristi kazan. Samo nagađam: yakir-lanzug smo ofarbali na sto metara, dužina tijela je 304 metra, do skelija 250 metara. Plovidba broda je veličanstvena, teška je na stijenama.

Bacam ministra i jurim na helikopter Majdan. Po svim pravilima, slijetanje na palubu je bilo blokirano za takav vjetar, ali su me piloti helikoptera spustili. Već sam doživeo najveću klevetu u istoriji. Najveći brod Rusije na rijeci jubileja leži slomljen na stenama Malte. Tse bachiv bi na TV-u cijeli svijet.

Krmu su nosili na stijeni, a sa matijucima su se molili nad kotlom uz dove. Kao rezultat, pušten je jedan kotao. Vin daje moć na drugom potezu vuzli. Ovo nije dovoljno, ali naša blizina lubanjama je opala. Nareshti je doneo jedan kotao na melodiju. Hvala Bogu za mornare sa bojeve glave-5 - nije bilo katastrofe. Ne znam kako bih se preznojio, upropastio Kuznjecova. Zagalom, dovodi brod u Sevrodvinsk, vraća se u Moskvu i piše izvještaj o pozivu.

4. 1998. godine, kada je došlo do požara, ventil se malo zatvorio, a 60 tona lož ulja ulilo se u kontrolni punkt gađanja. Post viishov nije u skladu. Trochy ranije, dva protivavionska kompleksa Kortik poplavljena su kroz puknutu cijev na Kuznjecovu.

5. U Zhovtní 2003., "Admiral Kuznjecov" se pokvario nakon pristajanja u Barencovom moru na putu testiranja, kada je počeo da gori na glavnom gasovodu.

6. 2000. sudbina na brodu kada je mornar BCH-5 poginuo pod udarom strujanja.

7. 17. septembra 2002. u Kuznjecovu je počela popravka na putu u Pivničnomorsku. Nakon što je poginuo predradnik 1. statti V. Bobilov - otruí̈vsya isparenja.

9. 6. septembra 2009. na brodu "Admiral Kuznjecov" bio je još jedan nakon sat vremena parkiranja u turskoj luci Akzas-Karagach. Iza prethodnog priznanja, jedan od razloga za spalah mogao bi biti neadekvatnost vatrometnog sistema strojarnice. Nakon suđenja skoro dvije godine. D. Sichov, mornar službenog roka, nakon smrti, ugušio se u očima Dime.

Ukupna biografija krstarice-nosača aviona izazvala je novo veliko poštovanje ruske mase ZMI. Moskovski inženjer Krotov napisao je poruku ministru odbrane Ruske Federacije, na kraju koje nije mogao pomoći: „Da se završi rasipanje narodnih groša! TAKR "Kovalyiv" nije efikasan, nesiguran u radu i skuplji ujutru. Pozivam ministra odbrane da sačuva brod.”

2008. godine, glavnokomandujući ruske mornarice, admiral Volodimir Visocki, najavio je na proširenom sastanku o tome da je floti potrebno šest nosača aviona po ceni od 5 milijardi dolara po koži za povećanje borbene moći.

U Mikolajevu su se svi zamaglili, i ... za ništa. Dvije godine kasnije, ministar odbrane Ruske Federacije Anatolij Serdjukov rekao je dopisnicima ruskih novina: „Rusija ne planira što prije stvoriti nove nosače aviona. Istini za volju, zatvorili smo veliki idejni projekat, kako bismo shvatili kako može izgledati moderan nosač aviona. Neka Glavni štab i komanda Ratne mornarice procijene ove prijedloge. U međuvremenu, stopa je podijeljena na plutajuće aerodrome. Tačnije, kupiću od Francuske i života kod nas neke nosače helikoptera tipa Mistral. Pa, brodovi slični Admiralu Kuznjecovu, smrad se očito ne može zamijeniti. I da donesete svoj doprinos demonstraciji Andriivskog zastavnika na Svjetlom oceanu.

Već 20 godina ruska mornarica upravlja svojom jednom krstaricom. Za cijeli sat, brod je samo šest puta jedini u ruskoj floti. Rešta je otišla na sat za veliki remont planiranog pristajanja broda.

Vitrati na podršci nosača aviona u funkcionalnom kampu je sjajan, a Rusija je važno nosila svoj traktor na sebi. Vijskijci su imali velike sume o tome kako bi se brod mogao izgraditi. Prote Russia izdržati, pretvarajući "Kovalyv" u simbol moćne sile. Dokovi života novog nosača aviona se obnavljaju u fazi projektovanja, dovoze, stežući kaiševe, da služe starom brodu. Ministarstvo odbrane Ruske Federacije bježi od prodaje krstarice Kini.

Sa víyskovoí̈ tačke zore, nosač aviona se ne može takmičiti sa modernim. S druge strane, sudeći po svjedočenju Varjaga, možete ozbiljno potrošiti sat vremena na razvoj kineskih nosača aviona. Nezavisni stručnjaci vvažaju da "Kuznjecov" nije beznadežan, želeći da imaju problema sa zlotom i desantnim avionima, ali zbog borbenih karakteristika vina su kraći, niži nosači aviona lakšeg tipa i desantni brodovi.

U Mykolaivu, za ovu situaciju, oči treće strane su zaštićene. U nama je poginuo nosač aviona. Hoćete li biti reanimirani? - Bez znanja.

Direktor ChSY Yury Makarov, za koji je stvorena montažna linija za proizvodnju krstarica sa avionima, skeptično procjenjujući izglede za oživljavanje života "volodarí oceanív". Neposredno prije smrti, u intervjuu za ruski TV kanal, izjavio je: „Da bi se ponovo pokrenuo život krstarica koje nose avione, potrebno je vratiti plansku ekonomiju, Komunističku partiju Sovjetskog Saveza, Komsomol, pioniri i Zhovtnevu Zirochka ... inače neće biti ništa ... ".

Važna krstarica-nosač aviona "Admiral flote Radjanskog sojuza Kovaliv" Narodne skupštine Nikolajeva nastavlja svoje borbene misije ove godine. Novi sveti "Admiral" iz Proviva u Atlantskom okeanu, vikonuyuchi zavdannya daleka putovanja.

(Rev. 2016) Važna krstarica-nosač aviona "Admiral Kuznjecov" ruske flote Pivnični srušila se na obalu Sirije. Nosač aviona doleteo je do skladišta grupacije ruske mornarice u blizini donjeg dela Sredozemnog mora.

Ovu informaciju potvrdilo je rusko Ministarstvo odbrane. Ranije u subotu, dopisnici nekoliko ruskih agencija zokrema, direktno iz baze Pivnični flote u Pivničnomorsku, ispričali su o isporuci admirala Kuznjecova u Sredozemno more.

Avioni "Admiral Kuznjecov" uključivali su brodske propelere MiG-29KR i MiG-29KUBR, kao i palubne propelere četvrte generacije Su-33.

Sergiy Gavrilov, novinar, via

Restauracija

Brodovi istog tipa

Opće informacije

Prvi nosač aviona Radiansky, osiguranje za avione sa velikom količinom zemlje i sletanja (prednji tipovi TAKR-a su dodeljeni za vertikalne avione). Imena u čast admirala flote Radjanskog saveza Mikolija Gerasimoviča Kuznjecova. Inspiracije iz grada Nikolajeva, u brodogradilištu Chornomorsky.

U ovom času, avioni Su-25UTG i Su-33 279. brodskog Vinicious avijacionog puka (OKIAP), kao i MiG-29K i MiG-29KUB 100. OKIAP (aerodromska baza 279 i 100 OKIAP - ), helikopteri Ka-27 i Ka-29 830. antikineskog helikopterskog puka marinaca (bazirani aerodrom - Pivničnomorsk-1).

Istorija stvaranja

Predomislite se

Očigledno, prije plana razvoja mornarice odobrenog naredbom SRSR 1945. godine, život nosača aviona u SRSR je prebačen. N. G. Kuznjecov, koji je u to vrijeme zauzeo desant glavnog komandanta vojne mornarice, zumirao je uključivanje brodova ove klase samo u plan dizajna. Kuznjecov je 1953. odobrio projekat izgradnje lakog nosača aviona (projekat 85) za protivvazdušnu odbranu flote u blizini otvorenog mora. Bilo je planova za više od osam takvih brodova, a prvi od njih bio je krivac za većinu 1960-ih. A 1955. N. G. Kuznjecov, koji je bio u nemilosti, osramoćen je sa plantaže glavnog komandanta vojno-pomorske flote. Na mjesto nove stolice za načelnika došao je S. G. Gorškov, koji iz nekog razloga nije dijelio ideju o njegovom nasljedniku razvoja mornarice.

Iako su se nosači aviona čudesno dokazali u pomorskim bitkama Drugog svjetlosnog rata, postigli su veliki napredak kako u protubrodskom, tako iu brodskom protivvazdušnom naoružanju. Većina uspješnih američkih zračnih napada na Koreju i Vijetnam dogodila se u poligonalnim umovima, bez protivljenja s mora. Vlasne, nosači aviona su u ovim sukobima služili kao opskrbne zračne baze za napade na kopnene ciljeve, što ih nije dovelo do sjaja pomorske bitke. To je dalo Radiansky Kerívnitstvu priliku da razvije flotu i da se kladi na ispaljivanje krstarica i podmornica raketama, govoreći da su nosači aviona "poraženi od zahidnog imperijalizma".

"Prvi zadnji" flote nosača aviona Radjansk bile su krstarice slične Projektu 1123, koje su imale četrnaest helikoptera Ka-25. Međutim, izvodljivost helikoptera nije dozvoljavala da se povremeno organizuje dodatna podrška za pomorske operacije, što je dovelo do razvoja novih brodova, osiguranja za vertikalno sletanje aviona i sletanja. Takvi brodovi su bili važni krstaši projekta 1143 (tip Kijev). Skidajući jaku raketnu vatru, krstarice su nosile bezbrojnu avio-grupu, čiji je komandant bio ostavljen za ekstra. Pored toga, avion na nosaču Jak-38, kao prvi serijski VTOL avion Radjanske unije, bio je u vazduhu niskim teškim tributima, i uprkos svojoj maloj veličini i vazduhu, bio je snažno okružen borbenim misijama i radijusima. Prije toga, zbog priznanja kao jurišnika, Jak-38 je bio prljav za kontrolu PPO. Ovim redom, tri broda tipa "Kijev" odjednom iz TAKR-a "Baku", koji je bio njihov razvoj, i dalje su bili preplavljeni kruzerima i nižim nosačima aviona. Nedostaci Yak-38 prebačeni su na palubni VTOL avion nove generacije - Yak-41 bogate boje vina - ali ove godine je nastajao dugo i što je važno, da su uslovi yogo ozbroennya postepeno postajali uveden.

Dizajn projekta

Kako bi se osigurala zamjena nosača aviona za brod projekta 1143, konstrukcija Mornarice je donijela odluku o životu punopravnog nosača aviona, blokadi aviona tradicionalnim zlotom i slijetanju VTOL aviona. . Izrada projekta povjerena je Projektnom birou Nevsky 1977. Eskízní radovi traju tri godine i završeni su manje od 1980. godine. Uglavnom je pripremljeno deset varijanti, među kojima su bili i brodovi s nuklearnom elektranom. Kao rezultat toga, nakon nekog vremena u budućnosti, odobren je projekat 11435. Krím istotno veliki razmírív, glavna odgovornost novog projekta u prethodnom (1143 i 11434) bilo je postavljanje glave raketnog sistema, koji se sada može pomjerati u sredini trupa. Krím tsyogo, nadbudova broda je pomaknuta udesno na sponson (djeluje na desnu stranu). Napadni faktori omogućili su povećanje površine podne palube do proširenja, što je dodano na palubne slijetanja s horizontalnim zlotom. Planirano je da se glavnina broda opremi sa dva parna katapulta; pokušajte da se uključite u zadatak mira za zaštitu katapulta, oni bi doveli do povećanja borbenih sposobnosti budućeg broda. Visoke karakteristike 4. generacije vinarija Radyansk, koje su na novom brodu prebačene u bazu, omogućile su im da polete sa odskočne daske bez pomoći katapulta, da bi ostali poginuli.

Preostali projekat odobren je početkom 1982. godine, a početkom 1982. vodeći brod novog projekta položen je u brodogradilište Chornomorsky br. 444 u blizini Nikolajeva (Ukrajinska RSR).

Život i testiranje

TAKR "Leonid Brežnjev" sa prebudovskim zidom, ilustracija iz časopisa Sovjetska vojna moć 1987.

Vinishchevach Su-33 na palubi nosača aviona, 1996

Na maršu, 18. jula 2004. godine, dogodila se nesreća sa komandantom Su-25UTG. Lítak vykonav nadto zhorstky dotik, za petama koje su prekršena prava novog čovjeka. Ruiniv na brodu je nestao u daljini, fragmenti hitnog Su-25UTG zakačeni su sletnom kukom za aerofinišer sajlu i zupiniv probigom.

5. proljeća 2005. godine obavljena su dva prinudna sletanja propelera Su-33 u Pivničnom Atlantiku na TAKR-u kroz šišanje kabla aerofinišera. Prvi pilot je pao u okean i potonuo na dubini od 1100 metara (pilot - potpukovnik Jurij Kornijev - uspio se katapultirati), drugi pilot je potonuo na palubi. Planirano je da se potopi glinenim bombama u blizini veze uz prisustvo tajne opreme (na primjer, sistem za prepoznavanje „prijatelj ili neprijatelj“), ali se pokazalo da je nemoguće probiti veliku glinu. Komanda mornarice rozrakhovu, da Su-33, potonuo, juri sam.

5. grudi 2007 rock"Admiral flote Radjanske unije Kuznjecova" u skladištu brodske udarne grupe, koja uključuje BOD "Admiral Čabanenko" i "Admiral Levčenko", otišao je na svoje drugo putovanje u borbenu službu u Atlantskom okeanu i Sredozemnom moru . Za sat borbene službe obavljena je posjeta lukama Italije, Francuske i Alžira, kao i ostrvu Malta. Prilikom skretanja preko Atlantskog Atlantika, nosač aviona je učestvovao u saradnji sa obalnim avionima Ratne mornarice, kao i avionima Ratnog vazduhoplovstva Rusije. Triwala borbena služba prije 3 žestoki rok iz 2008.

Od januara 2008. do 8. decembra 2008. krstarica je bila podvrgnuta sedmomjesečnom planiranom popravku zbog deformacija u Centru za popravku brodova Zirochka. U toku remonta izvršena je modernizacija glavne elektrane, izvršeni radovi na sanaciji sistema klimatizacije, kotlarnice, mehanizama za dovođenje aviona na palubu.

TAKR "Admiral flote iz Radjanska u Savez kovača" da prođe Gibraltarski kanal u blizini sanduka 2007.

Vzimku 2008/2009 roku - pochinayuchi s grudi 2008 roku- krstarica-nosač aviona ponovo je prošla borbenu službu u blizini Sredozemnog mora. Dana 6. septembra 2009. ovo putovanje imalo je nesretan preokret: za sat vremena parkiranja na putu u sklopu borbenog zadatka u blizini turske luke Akzas-Karagach na nosaču aviona, u jednom od pramčanih sletanja, počelo je da gori. Snage brodske posade pustili su san, a onda je još sat vremena borbe sa vatrom u vazduhu, od zaparenog gasa stradao mornar terminske službe Dmitro Sičov. Na osnovu izjava stručnjaka, nosač aviona nije pravio ozbiljne probleme i 11. septembra 2009. godine zauzeo je sudbinu pilota iz Grčke. Putovanje je završeno 27. februar 2009.

6. grudi 2011 rock važna krstarica-nosač aviona na koralu brodova flote Pivnični Viishov u blizini Sredozemnog mora, do obale Sirije. U vezi s pohvalama i uzorcima suverenog puča u ovoj prijateljskoj ruskoj zemlji, bila je potrebna demonstracija snage obala Rusije, iako bih često volio stalno prisustvo borbenih brodova 6. flote Sjedinjenih Država u tom području.

Dana 12. decembra 2011. godine, morska tvrđava (Velika Britanija) bacila je sidra za popunu zaliha hrane. Petnaestog dana ujutru, na tragu mrtvih, sačekajte kraj ​parkinga olupine ratnih brodova, usidrite se i nastavite plovidbu.

Dana 23. decembra 2011. godine, sudbina porinuća ratnih brodova na TAKR-u "Admiral flote Radjanskog Sojuza Kovaliv" prošla je Gibraltarskim kanalom u blizini Sredozemnog mora.

Od 8. septembra do 10. septembra 2012. godine ruska narudžba je obavila poslovnu posjetu luci Tartus (Sirija) i popunila zalihe u materijalno-tehničkoj bazi ruske mornarice. U jednosatnu posetu stigla je delegacija ruskih mornara guvernera provincije Tartus Atefa Naddafa.

16. februara 2012 TAKR "Admiral Kuznjecov" je završio borbenu službu, okrećući se prema Pivničnomorsku.

Nakon završetka borbene službe izvršena je renovacija nosača aviona „Admiral Kuznjecov“ u ogranku Murmansk BAT-a „Centar za remont brodova „Zironka““. Do 23. septembra 2012. godine popravka je završena.

U proljeće 2013. godine krstarica je učestvovala u pilotiranju flote Pivnični u oblasti Barencovog mora.

Helikopter Ka-29 iznad nosača aviona "Admiral Kuznjecov" u satu borbene službe, Sredozemno more, 24 listopada 2016.

W Od 17. marta 2013. do 17. maja 2014. godine TAKR "Admiral Kuznjecov" pokrenuo je novo putovanje u borbenu službu u Sredozemnom moru ulaskom u materijalno-tehničku bazu Ratne mornarice Rusije u luci Tartus (Sirija). Na krstarici je kontraadmiral Viktor Sokolov, komandant Sjeverne flote, podigao zastavu. Ponovo pokrenuvši se u blizini Sredozemnog mora, krstarica-nosač aviona bila je odmah sa važnom raketnom krstaricom na nuklearni pogon "Petar Veliki". Za sat vremena putovanja piloti 279. brodskog vazduhoplovnog puka stekli su značajnu praktičnu evidenciju u izvođenju letova sa palube krstarice na otvorenom moru, napravivši preko 350 vilota od ukupnog odbijanja na terenu za blizu 300 godina.

Dana 19. aprila 2015. godine završen je tromjesečni popravak krstarice u uredu 82. brodoremontnog pogona (selo Roslyakove, Murmansk oblast). U toku rada robota doveden je u red elektromehanički dio broda, a izvršeno je i čišćenje podvodnog dijela trupa.

15. oktobar 2016 krstarica Vijšov iz Pivničnomorska za borbenu službu u blizini Sredozemnog mora. Prije skladišta, obor ratnih brodova, krstarica "Admiral Kuznjecov", stigla je i do važne nuklearne raketne krstarice "Petar Veliki", BOD "Vice-admiral Kulakov" i "Pivničnomorsk", kao i niz dodatnih brodova. i brodove. Na nosaču aviona nalazila se vazdušna grupa u skladištu od 10 propelera Su-33, 4 propelera MiG-29K/KUB, 5 helikoptera Ka-27 (uključujući broj Ka-27PL i Ka-27PS), 2 transportna borbeni Ka-29 i jedan borbeni helikopter Ka-52K, kao i jedan AWACS helikopter Ka-31.

Od 19:00 do 21:00 u vodama Norveškog mora sa palube TAKR-a izvedeni su početni letovi avijacije na nosačima. 21. dan je prošao kroz kanal Lamanša.

Dana 26. jula 2016. godine sudbina ratnih brodova na nosaču aviona „Admiral Kuznjecov“ koji prolaze Gibraltarskim kanalom u blizini Sredozemnog mora; da bi se spasio Maroko, na moru je izvršeno punjenje toplom vodom.

Dopuna avionske municije "Admiral Kuznjecov" iz plutajuće dizalice na putevima Tartusa, sanduk 2016.

1 pad ruskog nosača aviona prošao je Siciliju na putu za Mediteran i nastavio sa terenskim operacijama. Fregata "Admiral Grigorovič" stigla je iz skladišta Crnomorske flote Rusije 5. listopada prije padoka.

13. listopada 2016. godine, zbog nesreće sa aerofinišerima, nije bilo vremena za nošenje na palubu i ispaljena je jedna od grešaka avio grupe krstarica MiG-29K; pilot se uspješno katapultirao i vryatovannya.

15 listova 2016 roku Avijacija nosača TAKR-a "Admiral flote Radjanskog saveza Kuznjecova" lansirala je borbenog robota protiv islamskih militanata u blizini Sirije (za vremenske prilike, po nalogu Sirijske Arapske Republike).

Dana 3. decembra 2016. godine, prilikom slijetanja na palubu broda, korištena je jedna vijčana grupa aviona Su-33 kroz brijanje kabla aerofinišera; pilot je uspeo da se katapultira bez patnje.

Vinischuvach MiG-29KUB zlítaê z odskočna daska "Admiral Kuznjecov" pod satom borbene službe, 10. sichnya 2017.

Dana 6. septembra 2017. godine objavljeno je brzo grupisanje Oružanih snaga Rusije u Siriji, koje uključuje nosač aviona „Admiral Kuznjecov“ iz zone sukoba.

Dana 8. septembra 2017. godine, datum polaska ratnih brodova na brodu sa nosačem aviona prelazi u centralno Sredozemno more u blizini libijske obale (područje Bengazi-Tobruk); za vremenske prilike sa grupacijama “livijske nacionalne vojske”, koje su kontrolisale selo, niz dobrih dana održan je uz more. Upravni odbor "Admirala Kuznjecova" je 11. septembra vidio generala Khalifa Haftara, vrlo posebnu "Livijsku nacionalnu armiju".

Dana 20. septembra, grupa brodskih nosača aviona prošla je kroz Gibraltarski kanal, poplavivši Sredozemno more.

Od 24. do 25. septembra 2017. godine, sudbina ratnih brodova u skladištu nosača aviona Admiral Kuznjecov, nosača aviona Petro Veliki, velikog desantnog broda Oleksandr Šabalin i plovila za bezbednost prolaska kroz Lamanš na put do Pivnichnomorska.

3 žestoke avio-grupe sa krstarice nosača aviona, koja se nalazi u Barencovom moru, vikonal će leteti na aerodrom baziran "Pivničnomorsk-3".

Viceadmiral Sokolov, komandant krstarice kapetan 1. ranga Artamonov i libijski general Haftar, u pratnji na palubi nosača aviona Admiral Kuznjecov, 11.09.2017.

8 žestoki rok iz 2017 TAKR "Admiral Kuznjecov" je stao na puteve Pivničnomorska, završavajući svoju borbenu službu. Za sat vremena, brod je prešao skoro 18.000 milja za nekoliko mjeseci. Nakon okretanja važne nuklearne raketne krstarice „Petar Veliki“ i značajnog nosača aviona „Admiral Kuznjecov“ ispalili su božićni pozdrav iz 15 artiljerijskih paljbi. Vatromet na eskadrilama eskadrile razarača Pivnične flote "Admiral Ušakov", privezišta na vezu glavne pomorske baze Pivnične flote.

Prema informativnoj publikaciji Ministarstva odbrane Rusije, za sat borbene službe ostvareno je 1.170 beneficija aviona i helikoptera avio-grupe Admiral Kuznjecov, uključujući 420 borbenih, od kojih 117 preko noći; reshta 750 villotiv bulo vykonano píd h vyríshennya zavdan shukovo-ryatuvalnogo i sigurnost transporta. Očigledno je u toku borbene službe dio palubne letjelice prebačen iz TAKR-a u zračnu bazu Khmeimim, tako da su joj se mogli uzeti mnogi borbeni viloti za proricanje sudbine. U trenutku bombardovanja u Siriji je uništeno preko 1000 objekata militanata - uključujući, do kraja dana, štabove i kontrolne tačke, vatrene položaje, kao i gomilanje ljudstva i opreme. I pored povlačenja broda iz isporuke broda sa avijacijskom municijom na moru - na poziv, nakon razgradnje broda integrisane isporuke "Berezina" u skladištu Ratne mornarice Rusije, takvih brodova više nema, ova operacija je bila konvojirana4 na putu plutajućeg broda Tartus za dodatni napad. krstarica za borbenu službu je uspješno pobijedila.

Prema riječima predstavnika Ministarstva odbrane Rusije, na današnji dan krstarica je prolazila kroz veliki remont i modernizaciju, koji su planirani prije nego što se izvedu u brodogradilištu Sevmash u periodu od 2012. do 2017. godine. Međutim, kroz brak je finansiran remont broda; U 2016. godini objavljeno je da je remont krstarice zakazan za prvi kvartal 2017. - odmah nakon što je brod vraćen iz borbene službe u blizini Sredozemnog mora. Radovi su osigurani na 2-3 godine, a članarina uključuje zamjenu palubnog poda i pocinčavanje aerofinišera.

komandanti

Za sat vremena službe komandovala je važna krstarica aviona "Admiral flote Radjanskog saveza Kuznjecova".

U ovom članku pokušaćemo da utvrdimo sposobnost TAKR-a "Admiral flote Radjanskog sojuza Kovaliv" (u daljem tekstu - "Kovaliv") sa nosačima aviona drugih sila, a samim sobom: SAD, Francuske i Engleske . Za poređenje, uzmite novog američkog "Džeralda R. Forda", ne manje od nove "Kraljice Elizabete", i, naravno, francuskog "Charles de Gaullea".

Ne može se znati, ali to je slično gatari u gusti vode - nažalost, najvažniji parametri u označavanju brodova su nepoznati, a meni ih je neugodno vidjeti "na oko". Ale je, kao minimum, jedan pirinač, koji dominira svim gore navedenim brodovima: na današnji dan jedan od njih ne radi kao trag. "Džerald R. Ford" ima dosta "bebinih tegoba" i, štaviše, elektromagnetski katapult nije doveden u standardni rad. "Kraljica Elizabeta" skinula je tekti chi ne prvi put uz more. "Charles de Gaulle" ne izlazi iz popravke. Pa o problemima sa elektranom "Kuznjecov" zna dosta ljudi koji su tihi, koji možda i ne cvile po floti.

Ali u ovom članku nećemo uživati ​​u detaljima kvarova i nestašica ovih avionskih brodova, već ćemo pokušati razumjeti njihov potencijal, koji je sličan. Zašto tako? Desno, u tome što će, uz najčešću slavinu, deca Džeralda R. Forda, tegobe i kraljice Elizabete biti "račvane" ne kroz reku, pa će posle tri, već većina problema "Kuznjecova" u cjelini se može ispraviti u 2017. remont. Shchodo "Charles de Gaulle", zatim s njim, zvichayno, presavijeni, na to je popravljan više puta, ali, pozivajući se na sve, dosí maê deyakí problema s održavanjem borbene gotovosti. S druge strane, nosač aviona intenzivno radi na ciljevima u Libiji (da je M. Gadafi utjeran), pa, možda, danas s njim nije sve tako loše.

Bez obzira što bi privrženici rekli „TAKR nije nosač aviona“, ipak je glavno naoružanje Kuznjecova avijacija koja se ne zasniva ni na čemu, ali za druge brodove se teza ne pominje. Očigledno, treba procijeniti sposobnost sva četiri broda po njihovom kapacitetu da obezbijede bezbedno sletanje, za maksimalan broj aviona koji mogu biti u liniji odjednom i da opslužuju sopstveni avion.

U stvari, maksimalni broj letjelica je maksimalan broj brodova, jer su dani izgradnje blizu sljedećeg broda u kojem će se nalaziti:

1. Maksimalni broj letaka, koji može biti u nedostatku pripravnosti za vilot.
2. Brzina vazdušne grupe.
3. Brzina operacija sletanja.

Složimo to po broju litaka u maksimalnoj spremnosti za vilot. Pojednostavljeno rečeno, podna paluba bilo kojeg broda koji nosi avion može se podijeliti na zone leta, zone slijetanja i tehničke zone (recimo manje profesionalnih čitatelja za takvu slobodnu formulu). Zoni zlotu - tse dalyanki polotny palube, priznate za zlota letaks, to su katapulti američkih i francuskih nosača aviona, početni položaji i dalyanki rozbígu do odskočne daske "Kraljica Elizabeta".

Za sletanje zvoni apex paluba na koju se postavljaju aerofinišeri, koji su pocinčani, a čak i ako se na brod prebace samo VTOL avioni i helikopteri, onda nema potrebe. Istovremeno, nije moguće pomisliti da VTOL avioni mogu da sede na palubi nosača aviona – na vezi sa čvršćim i vrućim mlaznim zakrilcem VTOL aviona, biće im potrebna posebno posedovana mesta za sletanje. Tehničke zone su mjesta na kojima se toče gorivo, a opremljene su vatrom, a obavljaju se i ovi drugi regulacioni radovi koji zahtijevaju spuštanje aviona u hangar.

Dakle, osovina, maksimalni broj aviona spremnih za selo, okružena je gradom tehničkih zona. Zašto tako?

Nosač aviona Axis ide, vin - u spremnosti za lansiranje vazdušne grupe, ali još uvek ne počinje da ji podyomu. Očigledno je moguće pripremiti sve pilote u tehničkim područjima za villotu. Također je moguće staviti još nekoliko borbeno spremnih aviona na zlatne pozicije, odnosno po jedan let po katapultu, odnosno početnoj poziciji, ali ne više, inače će smrad blokirati neprijatelja.

Treba reći, šuštanje Viniaki - Yakshcho do američkog Avíianosi Treba Pídnímati je veliki Kilkíst Litakiv, vin tsilkom može biti blokiran "Zlitnu Smughu" jedan od katapulta - svi jedan iskrivljeni najmanje 2 katapulta, i POMI pídrupiëmu z aviía , na njih spojite druge katapulte. Osim toga, za jedan dan, broj letjelica (malih) može se smjestiti u zonu slijetanja, ali bolje je shvatiti da se smrad prvi naljuti - sigurnost pilota definitivno pobjeđuje, tako da avion- slobodni brod je spreman da primi avion u nekom trenutku zona slijetanja je kriv buti vílnim.

Ajme, šteta što svi gore navedeni spiskovi ne dozvoljavaju pripremu nosača aviona za viljotu - dio aviona će i dalje ostati u hangarima, jednostavno nije moguće smjestiti na njega na punoj palubi. A naručivanje litakija do vilota (da ga napuni vatrom i doda municiju) je ograđeno u hangaru - nije sigurno za brod.

Teoretski, očigledno, moguće ga je prvi put pripremiti na palubi, a zatim spustiti u hangar, ali je i nevjerovatno nesigurno. U vremenima borbe protiv suparničkog protivnika, uvek rizikujte da oduzmete borbene uši. Pozhezha litaka z kílkom sa tonama zračnih nosača i municije u sredini broda - je li to samo po sebi strašno, ali što je s takvim litakív kílka? Čini se da su slični letovi sa američkih nosača aviona (istina, bez sudjelovanja neprijatelja, Amerikanci su sve sami pobili) dovedeni do kraja ozbiljnih posljedica, čak i ako je smrad doveden do kraja tovstíy i mítsníy polotníy palube.

Poput platforme na palubi hangara, bula bi prijetila značajnim teškim posljedicama, sve do smrti broda. Nije sigurno ići naprijed, ako neprijatelj nema sredstva za udar na nosač aviona - mogućnost nesreće nije moguća. Stoga, po mišljenju autora, u stvarnim borbenim akcijama protiv ozbiljnog protivnika, sposobnost čuvanja priprema za pobjedničke avione u hangaru nije pobjednička. Istovremeno, počnite da se pripremate za villotu automobila, da stanete u hangar, nakon toga, čim se "prva strana" utovari u nebo - u istom padu na palubi i u polju, još automobila će se pojaviti, niže možete uzeti cijeli špil, ali možete viklikati probleme s vlastitim slijetanjem.

Otzhe, koliko litaka može trenirati brodove do negain vilota, kao meč za mene? Očigledni vođa je Gerald R. Ford.

Na palubi pretka nuklearnog nosača aviona "Nimits", 45-50 automobila može se lako rasporediti za umove blokiranja jednog katapulta i, ymovirno, do 60 puta blokiranja dva. Krovna površina podne palube na "Nimitsiv", pre govora, iznosila je 18.200 kvadratnih metara.

Očigledno je da "Džeralda R. Forda" ne može biti manje, ali za takve počasti - inspirisati velike prilike. Ale vin, očito, ne možete se pobrinuti za svoje zrakoplovne grupe najnovijih pomirenja (postoji 90 ubojitih aviona) - neki od njih su slučajno ostavljeni u hangaru.

Drugo mjesto je, možda, potrebno za britanski nosač aviona "Kraljica Elizabeta" - prva platnena paluba je manja od površine, "sve" je manje od 13.000 kvadratnih metara. m.

Ale u TSOOMU Vikapult I Vikoristanni Tilki SVVP dao je Britancima Aviyanosi Pedi plusi u planiranju tehničkih zona - Mayuchi, u danu, jedan Zlitnoy Smuyta, nije bilo potrebno postaviti bas. držite svoju vazdušnu grupu na palubi na skladište od 40 aviona.

Počasno treće mjesto nakon francuskog "Charles de Gaulle". Sa svojim vrlo malim dimenzijama (i najmanjim brodovima koji su nama jednaki) i najmanjom palubom (12.000 m2), još uvijek možete postaviti tri tuceta aviona na svoju palubu.

Nažalost, autsajder u pogledu lakoće podne palube je TAKR „Kuznjecov. Sumnjivo je da je bilo više od 18, maksimalno - 20 godina na palubi 1. sprata.

Tsíkavo, da je takva ocjena potpuno iskrivljena mišlju V.P. Zablotsky, koji je u svojoj monografiji „Teška krstarica-nosač aviona „Admiral Kuznjecov““ potvrdio da je, za vreće za prtljag, prvi sat prve borbene službe broda obavljen 1995. - 1996. rr. na namotaje broda (za raspjevane umove) moglo se otpremiti do 18 vina odjednom.

Zašto se to dogodilo? Po našem mišljenju, postoji nekoliko razloga za to. Proširenje palube Kuznjecova uliva poštovanje - bez obzira na 3. mesto po tonaži vode, naš TAKR zauzima 3. mesto, posle "Gerald R. Ford" i "Queen Elizabeth", palube naše TCR može imati ukupnu godišnju površinu od 14 kvadratnih metara. m., za izgradnju više, niže na britanskom nosaču aviona. Ali uz sve mogućnosti postavljanja aviona na ovu palubu, to je manje, i zašto.

Perche, duboka golubica zlih rojeva našeg TAKR-a je velika i još veća - na palubi Kuznjecova izvaljena su dva 90 (za ostale poklone - 105) m i jedan za 180 (195) m. pronašavši zlatnu smuga, često ide uz jedan od kratkih, a često se mijenja u kutovy, tobto. sletna paluba. Ali svejedno, potreba da se "posjetite" sva tri zlatna samozadovoljstva na jednoj odskočnoj dasci učinit će da ih vidite kako bi prekrili dno palube.

Pa da američki parni katapulti mogu doseći visinu od oko 93-95 m, ali postavljanje dva od njih na apex palubu omogućilo je Amerikancima da uštede prostor, čak i bez škode za desantne operacije. Jedan od katapulta, ispružen paralelno s pločom, ne prelazi preko sletanja aviona - dobar je u trenutku lansiranja. Recimo da se zapalimo iz drugog katapulta, vidimo početnu poziciju, pređemo smog za sletanje, a onda sređujemo jogo staru, kao po zanesenoj vinikne, potreba za terminologijom za prihvatanje letjelice, desno je hvilinna. U rezultatu američkog Zmusiti libaki, jedan subty -nosi katapult, imam sablju od konzerve po ukusu LITH, kao i TARS od LICTIONS - Trumpyn, isti, bio je nula, on je bio nula. pozicija.

Drugi razlog- Potreba za sletanjem smuga. Očigledno, „Gerald R. Ford“ i „Charles de Gaulle“, „Queen Elizabeth“, poput nosa VTOL aviona, mogu biti ispred „Kuznjecova“ - „Kraljici“ neće trebati, već nije potrebno završiti malo slijetanje maidanchiks. U našoj floti smrad je manji od 10 puta 10 m, a teško da je na britanskom nosaču aviona smrad znatno veći.

Treći razlog- tse supra-svetovno okrivljuje nadbudova, scho "víd'í̈daê" mjesto bíla lítakív. Mi, da su "ostrva" "Gerald R. Ford" i "Charles de Gaulle" znatno manja, niža u našem TAKR-u. I osovina dva superpupoljka "Quinn Elizabeth", moguće je, i mogu se takmičiti sa našim "Kuznjecovim" u blizini potopljenog područja, ali dnevna svjetlost sadnog smoga presijeca sve ostalo.

Četvrti razlog- nažalost, odbrana TAKR "Kuznjecov" nije izvršena. Ako divno poštujemo krmu Charles de Gaullea, onda je očigledno da francuski nosač aviona ima mjesta za avione sa strane sletišta, a osovina Kuznjecova smrdi na značajan svijet sponsona s projektilima i artiljerijskih granata.

Treba reći da se ponekad doveze bachiti, da sa desne strane na krmi svejedno lete čamci, ali u pravom smjeru im se repovi prevrću preko mina "Kinzhaliv" a u pravom smjeru PVO. raketni sistem nije u vazduhu.

Zagalom, podbivajući rezultate poređenja za ovaj pokazatelj, mi bačimo, američka avio-kompanija igra u TAKR preko svojih velikih veličina i četiri katapulta, što može vidjeti više mjesta pod tehničkim zonama, Engleska – za osnivanje računa SVVP i odustati od posljednih traka, francuski – za rahunok malog nadbudova i najracionalniji oblik podne palube, što bi se moglo postići daleko za rahunok znatno manjeg odbrambenog objekta.

Pogledajmo sada brzinu vazdušne grupe

Nyprostishe s američkim Avíantosk-Mi na istom gašenju pídeomu Aviagrapi na statts "Aktovi individualne palube Avíiaziya Superitz" ib na cijevi u stvari, jaz je vjerojatnije bio zupčanik. ,5 kredita, tako da tri praktična katapulta se mogu ukloniti pod 30 letakiv khvilin za 25 - s da se popravi činjenica da će se u ovom času neminovno "deblokirati" i četvrti katapult, možete ga pustiti, da za uputstva sat izgradnje "Nimeta" nije pravo na vrijeme, a za prvu godinu - ne manje od 40-45.

Mogućnosti "Džeralda R. Forda" Očigledno ništa nije jasno (bilo je jasno da li Amerikanci dovedu elektromagnetski katapult na put). O onima da američki nosač aviona, recimo, ne bi trebalo da olakša „pokoravanje“ patrole od 6 aviona preko svog naloga (standardno - jedan AWACS avion, jedan Growler, neke vinarije), ne vredi ni govoriti. za juriš na brodu naredba šok zagín u skladištu od 30-35 aviona, i sa ovim dotjerivanjem, desetak vinischuvachív u borbenoj gotovosti na palubi - o svakoj fluktuaciji.

Mogućnost francuskog broda skromno - svjetionik dva parna katapulta (proizvedena po američkoj licenci i po istoj, koji su ugrađeni na "Nimitsy"), "Charles de Gaulle" za istu godinu snage zgrade od 22-24 godine.

engleska "kraljica Elizabeta". Pogledajte publikacije posvećene ovom brodu, čini se da će se maksimalnim intenzitetom zlatnih operacija zgrada povećati 24 godine za 15 minuta, a cifra će biti još sumnjivija. Vtím, organizacija pídëmu zračne grupe britanski nosač aviona vzagalí nerazumno.

Na desnoj strani, u džerelahu možete vidjeti prisustvo tri zlatne staze - dva kratka vijuga od 160 m za F-35 zlota i dovgu (oko 260 m) za važne. Kao što možete zamisliti, objavljivanje stranice naval-technology.com postalo je prvi izvor ovih informacija, a uz ovaj članak već postoji mnogo hrane. Prvi - divljenje palubi nosača aviona, više od jedne zlatne staze, ali ne tri.

Pri tome, uzmimo u obzir, kako je opisano, podatke članka, koji treba dovesti ne do ostatka, već do nekih međuprojekata broda, možda, čija os:

Razlog za to je sličniji istini, da se u članku predviđa postavljanje plinskih štitova u blizini područja prvog "ostrva", koji je, očito, na desnoj strani "Queen Elizabeth" nije problem.

S obzirom na prethodno rečeno, može se priznati da je cifra od 24 godine za 15 khvilina vrednovana (kao da je uzeta u obzir, a ne novinarska fantazija) hodajući od jednosatnog rada od dva (ili čak tri) zlatne ceste. U ovom rangu, možemo priznati da je stvarna brzina za zračnu grupu iz kraljice Elizabete 12 godina za 15 kvartala ili 24 godine za godinu.

Ovdje je krivica na ishrani - kako je moguće da je "Kraljica Elizabeta", krčeći jednu zlatnu stazu, praktično izgledala i navit, možda, troch pretekla "Charles de Gaulle" sa svoja dva katapulta? Vídpovíd polagaê na VTOL naprijed ispred katapultnog lansiranja aviona. F-35B treba ispraviti na početnu poziciju, zupinity, otrimati dozvoljeno zlít - ali ako vam je to dovoljno da dobijete svoj "fan" i - možete zlítati. Dakle, ne morate platiti za katapultnu udicu i ček za spratsovuvannya, ne možete provesti sat vremena na pidyom-spremanje štita za plinski motor itd. Sve vam dozvoljava da to pustite, da tempo VTOL zračnih snaga sa jedne zlatne staze u cjelini može potrošiti na cijenu jedne muhe još tri za puh i cim duplu brzinu za lansiranje katapulta.

Vitchiznyany "Kuznjecov"... Ovdje je, nažalost, previše teoretiziranja. Kao što se može zaključiti iz videa, da je jedan jednostavno logično rozmírkovuyuchi, a zatim provesti sat vremena na zlít jednog letača sa odskočne daske može biti približno ekvivalentno zlítu iz katapulta. I "odskočna" i "izbacivačka" letelica treba da odlete na početnu poziciju, da se tamo zakače, uhvati se za katapult, (naši - naslonite se na štitove, jak pokušaj da skine letelicu sa prednjeg starta), prebacite gas -i-univerzalni štit, gurnite silu - i onda se katapult kreće (čep prestaje da ga ublažava) i, eto, sve je zlatno. Problem je u jednom - na američkom nosaču aviona postoje katapulti, a na našem samo jedna odskočna daska. Zato američki katapulti počinju lansirati avione u pripravnost, a naši zmušeni provjeravaju svoje gaze. Ale, koliko to utice na pun rad?

Teoretski, možemo se pripremiti tri godine do zlota po sat vremena, uzeti to do trenutka kada budu spremni da daju prisilni gaz, a onda ćemo nakon smrada smrada povećavati uzastopce, jedan po jedan - i doti, dokovi ne ostaju zletiv, nadolazeća tri je spremna do zlota nemoguće. Dakle, možda (ovo je autorova misao, ne više) letaks ne može dati naknadno sagorevanje odjednom - to je zato što su se letaks pripremili za zlotu na početnim pozicijama, prvi daje naknadno sagorevanje - zlít, pa drugi forsuê dviguni - zlít i onda tek tako treći.

Sva tsírkuvannya vam omogućavaju da se pustite, da TAKR "Kovalyiv" istovremeno izvodi tri sloja približno kože chotiri sa pola do pet khvilina (2,5 hvilini - priprema za zlot, i više uložaka i on sam zlít) . U ovom rangu, teoretski, "Kovalyiv" je kriv za sposobnost majke da dobije 18-20 godina prve godine. Šteta, kao što se vidi u praksi, nepoznato, da nema dobrih vesti o onima koje su na Kuznjecovu, kada je izvedena cela avio grupa (ne zaboravite na količinu - 10-12 godina) na let.

Ipak, možemo priznati da je za brzinu leta avijacije TAKR "Kovalyiv" otprilike dvostruko veća, odnosno tri koraka više od nuklearnog super-nosača aviona, a 20-30 do Engleza i Francuski nosači aviona.

Ill. 1. TAVKR "Admiral Kuznjecov" 16 (! ) Avion na palubi: 9 Su-33, 2 Su-25UTG, 5 Ka-27/29 - Atlantik, 18.01.2008. Slava2014, forums.airbase.ru, 3190 piksela)

teorija

Najmjerodavniji izvori (*) slažu se oko činjenice da broj zrakoplovne grupe Kuznjecov iza projekta postaje 50 (pedeset) smrtonosnih naprava, i : 26 Su-27K (Su-33), 4 Ka-252 RLD(Ka-31), 18 Ka-27(PL), 2 Ka-27PS. Rozrobnik na projekat (Projektni biro Nevske) da 40 LA ( 1 ), Ministarstvo odbrane - 36 (12 Su-33 i 24- ! Ka-27, pomoć 2 ). Rozkid značenje poziva, bolje za sve, izgled / nevinost aviona na palubi (bílya 30% , Preciznije - 14/36 ). S druge strane, prema (pametnijim) standardima projektovanja (jedan avion na 1000 tona). standard - A.Sh. tonaža vode, 3 ) izači 46-47 avioni i helikopteri, prema autorovoj procjeni bloga (D Ptalas /1250) - 47 (**).

(*) Krimsko neposredno učešće V. Zablotskog u svakodnevnom životu i testiranju krstarica koje nose avione. tačno do centimetra ( ! ), . demonstrirajući najveće akrobatike u oblasti tehničke književne marinistike.
(**) Standardna tonaža vode TAVKR pr.11435 - 46 540 t, izvan - 59 100 t.

Vježbajte

Već 25 godina (bez 13 dana) u skladištu Ratne mornarice Sovjetske Socijalističke Republike i Ruske Federacije "Admiral Kuznjecov" evidentirao je u svojoj imovini sim borbene službe: pet na Sredozemnom moru i dvije na sjeverno-sidnom Atlantiku. Iza krivice velikog BS-a nije se znao tačan broj letjelica, koje su isprobali u avionu, kolega je bio oprezan Polikarpoff(učesnik forums.airforce.ru), koji je snimio brojeve letova svih Su-33, i jeo u okviru video foto izvještaja ( 4 ) (autor bloga je spreman da potvrdi tačnost informacija o BS 2013-2014). Ispod su svi trenutni podaci o avio-grupi TAVKR na svim daljinskim kampanjama:

1 ) 23.12.1995-22.03.1996 , Jadransko more -26 La: 13 Su-33 (b/g)61, 64, 65, 67, 76, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 88 te informacije109 plava),2 Su-25UTG,11 Ka-27/27PS/29 (* ) ;
2 ) 27.09-24.10.2004 Pivnichna Atlantic - minimum7 Su-33 (60, 67, 68, 80, 82, 85, 88 ) to2 Su-25UTG (07, 14 ) ;
3 ) 23.08-14.09.2005 , Pivnichna Atlantica - Su-33 b/n je potrošen kroz brijanje kabla aerofinišera82 , prema in.- N / A ;
4 ) 05.12.2007-03.02.2008 , Sredozemno more - minimum10 Su-33 (60, 61, 66, 72, 79, 80, 81, 86, 87, 88 ) to2 Su-25UTG (08, 11 ) ;
5 ) 05.12.2008-27.02.2009 , Sredozemno more - minimum_ 8 Su-33 (60, 61, 64, 68, 72, 76, 81, 88 ) to1 Su-25UTG (08 ) ;
6 ) 06.12.2011-17.02.2012 , Sredozemno more – minimum10 Su-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78, 80, 81, 86, 87 ) ;
7 ) 17.12.2013-17.05.2014 , Sredozemno more - minimum_ 6 Su-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78 ) (BS 2-7 - samo označeni automobili).

( * ) U satu prijelaza iz Irske u Gibraltar, brodska grupa Sjeverne flote je zahvaćena olujom, zbog čega je donesena odluka da se vode, koje su planirane, polažu prije dolaska u Sredozemno more.. Ova činjenica je cicavi tim, koji vam omogućava da procenite maglu hangara, do toga da je u burnim umovima svih 26 letelica, većina njih, skinuto sa palube.

Bilo je jasno da popis tabli (više za sve - ne novo) ne odražava pravu "lakoću" nosača aviona, već govori o braku Su-33 na stanici letačkog priključka i, možda , pripremljenog letačkog skladišta. U ovom slučaju, hronična nestašica vazdušne grupe je kao živac, a u značajnom svetu snižavam borbenost „Kuznjecova“ u očima njihovih protivnika i potencijalnih saveznika.

Ill. 2. TAVKR "Admiral Kuznjecov", Atlantik, 18.01.2008. Slava2014, forums.airbase.ru, 3160 piksela)

Geometrija hangara

Zrakoplovni hangar TAVKR pr.11435 maê dimenzija. 153 X 26,0 X 7,2 m, površine 3 980 m2 i zapremine 28 640 m3 57 % nazad 74 % širine broda prema projektiranoj vodnoj liniji (za "Nimitsya" - 66 % ta 82 %). Litakopidjomnikiv - dva (16x14 m): ispred "ostrva" i iza njega, napad - na desnoj strani. Sistem transporta aviona u hangaru je automatski lanzyugov, iz hangara na platformu traktora - iza pomoćnih traktora.. Ispred heroja se nalazi okretni kolac za švedsku orijentaciju aviona sa kobilicom na dasku.

Na današnji dan najveći depozit u lutajućem gradu hangara, bez sumnje, pljačka koleguparalay - Autor šeme, koji se nalazi ispod (sl. 3). Ponovna provjera iz strasti :) pokazala je dobru izvedbu ovih elemenata u sljedećim podacima: dimenzije hangara, raspored i dužina dizača, proporcije Su-33 sa sklopivim krilima, stabilizatorima i VTG šipkom i Ka-27 sa sklopivim lopatama ( 20,7 X 7,4 і 12,25 X 4,0 m). Ispostavilo se da nevjerovatnost još većeg postavljanja letaka - "jaka" (*) duž čotirija u nizu, dokazuje i fotografija iza šeme (ilustracija 4). Jedino što je vredno poštovanja je širenje helikoptera po slobodnim "pjačkama" - u praksi je i smrad, koji je bolji za sve, uvezan u nizove ( ill. 1 2 ). Osim toga, ne zaboravite da krimski avioni, kao dio prostora hangara, zauzimaju automobili za njihovo održavanje (laki, gas-mlazni, traktori - sl. 13).

(*) „Valet“ je rođen pre tačno 40 godina: „Projektovana površina hangara [TAVKR ín. razi, revidiran je raspored smeštaja automobila u hangaru, nakon što je ministar za ograde zatražio cipelu razmak između njih 0,75 m i dozvoljeno je postavljanje letaks" dizalice", . hangarski prostor povećan na 36 lac".

Ill. 3. Šema raspoređivanja Su-33 i Ka-27 u hangaru TAVKR pr.11435 hparalay.iboards.ru (original - na klik)

Ill. 4. Stavljanje u borbenu službu Su-33, rođen 1995-96- "Jack" na chotiri u nizu (blizu srednjeg reda)

Geometrija podne palube

Na sočnoj palubi nosača aviona 305 m, širok 70 m i površine 14.800 m2, prebačene su tri startne pozicije: br. 1 i br. 2 - ispred odskočne daske (rozbíg 105 m), br. 3 - na srednjem dijelu vršne palube (rozbíg 195 m), i devet tehničkih - vzdovzh "ostrva" koja se nalaze iza krmenog heroja. Piste za brodske helikoptere (plus jedno "preklapanje" za bazu Mí-8) označene su na odskočnoj dasci i na vršnoj palubi, tako da tokom sletanja eskadrila aviona za privez helikoptera Vikoristana ne mogu. U ovom slučaju, chergoví Ka-31 i Ka-27PS, potreba za kojima se može okriviti bilo da je whilini, možete provjeriti svoj chergi na slobodnom palubnom prostoru, na samoj krmi na desnoj strani - tamo, gdje na dijagram (ill. 5) Yak slike - 41M i nosovishy za nove. (slično kao i cena najboljeg Ka-29 na il. 14).

Ill. Sl. 5. Plan podne palube TAVKR projekta 11435 (istražen u centru - kroz skenirajući defekt). Datumi identifikacije: 6 - ZPS za helikoptere Ka-27/29/31; 9, 10, 20 - Su-33 je očigledno na 1., 2. i 3. startnoj poziciji; 26 - rozrahunova točka okretanja palube udicom za muhu; 27 - pista za helikopter tipa Mi-8; 31 - Su-33 u tehničkom položaju; 32 - VTOL avion Yak-41M u tehničkom položaju

Vez na svježem zraku

Nakon daljnjih saznanja o posebnostima hangara TAVKR, postalo je jasno da ga na udobnoj bazi u spaljenom, vjetrom zaštićenom slijetanju glavne zračne grupe, što ukazuje na tonažu vode broda, ne treba podizati. Ne postoji drugi način da se poveća broj aviona u avionu,. krím kako ih nositi na podnoj palubi za vrijeme trajanja borbene službe - u oluji i na hladnoći. Može se reći o negativnim temperaturama i glacijaciji koju oni nazivaju : do Arktika i zimskog Pivníchnu Atlantika sa zračnom grupom, koju je izgradio "palubni" avion "Kuznjecov", put je asfaltiran.. Priča se o papalini glista i helikopterima. (na primjer, 2 Su-33, Ka-31 i Ka-27PS), koji se igraju u hangaru na rotacionoj osnovi.

Što se tiče oluje (naduvavanje, poplava i jak vjetar), učinite to bolje. Čini se da nosači aviona američke mornarice sa sadašnjom visinom slobodnog broda od 20 metara nemaju problema sa svježim vremenom - jednostavno ne stižu do palube, a privez aviona u oluji omogućava vam da ne budete turbulentni oko neba , bez osiguranja) (*). Mayzhina visina od 17 metara na brodu na 11435 (u odnosu na 13,5 m za ostale 1143) omogućava vam da mislite da je čak i u novim poplavama sve manje-više sigurno, a pivvíkovy dosvíd eksploatacija palubnih aviona - spodívatis, što nije gore za naše Američko (**).

(*) Američki tehničar, koji je služio na "Koral-Sí" na farbsu, priča o tim . kao da nije leteo preko broda na svom Skyhawku, a naš spivtchiznik, koji je služio Yak-38 na Minsku, je bio o otpadu, hvala Bogu, praznog auta na jednom od BS u ekvatorijalnim širinama: pomoć 5 . Bradavica za takve činjenice od Amerikanaca: koža "Skyhawk" je škripala sa devet lanceta - tri po stabljici kože, i ako je bilo upozorenje o mogućnosti zustrícha od tajfuna. (tse nije oluja, tse - Uragan), . kerívnik politív kaznivši dodatkovo zakrípit mašine sa olujom kintsy - trom sa čeličnim kablovima. Avioni u hangaru nije počistio.

(**) „Svi čvorovi fiksnih aviona su osigurani za nagib do 40 stepeni, sa kojima na jednom čvoru mogu napuniti do 10 tona vazduhoplovstva, a mi smo osigurali i priznali 20- tona podkotrljajućeg opterećenja ovakvih čvorova na koži aviona. 1988. godine, na "Baku" u Pivničnom Atlantiku, pili smo u velikoj oluji, koja je tri dana u nedelji i udar na brodu dostizala 25 stepeni kada su uključeni smirivači ... hangari, ale zhoden, tako da ne buv zirvany z kriplen, yakí sličan tim, yakí ê na palubi poda" (V. Babich - 6 ).

Mala veličina MiG-a je primamljiva

U svoje vrijeme Su-33 (Su-27K) nije provodio dovoljno prostora na palubi nosača aviona kroz one sa prvom ukupnom širinom, koja je znatno veća, niža za MiG-29K srazka 1988. (9,8 naspram 7,8 m), nije dozvoljavalo postavljanje dovoljnog broja vozila i stabilizatora), zbog čega je "Suhi" postao 40 cm kompaktniji za MiG! Današnja situacija se tačno ponavlja - ima osećaj da sada MiG-29K sa krilom, koji je presavijen na sredini konzole, struji rast avio grupe TAVKR (otprilike tri iste stvari).

Ill. 6 . Potpis - na ilustraciji. Napomena: "Dimenziona širina aeroprofila sa preklopljenim krilom (bez visećih dodataka - nosači zraka, katapulti aviona i APU - A.Sh.) - 7,46 m. ​​Raspon stabilizatora - 7,695 m.

On il. 6 slika MiG-29KUB za indijsku mornaricu, proteadija na onima koje su optimizovane za hangar 11435 tokom "rusifikacije" krila broda MiG-Yogo, ruši se nakon pregleda fotografija aviona prve strane (b / n 31 takva vrsta), može se vidjeti , Linija preklapanja konzole nalazi se na istom mjestu kao i indijski "prototip" (sl. 15, 16). Pogledajte one koji su se osvrnuli na pitanje 2014-2015. vlastovano ínakshe, to bi bilo naí̈vno. Malo, da informacija o promjeni gabarita MiG-a nije probijena pozivom - bilo je bolje za sve, za jedan od međunarodnih naroda._ Odlučeno je da se ne uključi konverzija krila do DKR-a, kako se ne bi ometao prihvat novog leta za mornaricu MA.

Hajde da se igramo u letećim automobilima

Za završetak dodijeljenog zadatka - procjena stvarnog (doziranje u praksi) skladišta ažurirane avio grupe "Kuznjecov" - na osnovu rasporedaparalay u svijetu skromnih mogućnosti autora naslikana je nova shema smještaja aviona u hangaru nosača aviona. Rezultat nije isti kao da je istina, ali ne i rozcharuvav - u hangaru se nalaze tri vazdušne eskadrile (jedan Su-33 i dva MiG-29K) i jedan helikopter, istovremeno32 smrtonosni aparat (sl. 7).

Veći efekat za transfer u avio grupu MiGiv (jednak sa opcijom odlaskaparalay ) bilo bi moguće biti oprezan prilikom nadogradnje krila MiG-29K promjenom ukupne širine. Kao što se može vidjeti na il. 8, na neki način u hangaru, bilo bi moguće postaviti više automobila na čotiri mašine, opljačkavši jednu jurišnu (blem-bombardovačku) eskadrilu trilanke i povećavši ukupan broj aviona na36 .

Ill. 7. Mogućnost postavljanja aviona u hangar TAVKR, pr.

Ill. osam.Mogućnost smještaja aviona u TAVKR hangar int.

Na podnoj palubi, u uslovima neoštre klime, može se dodatno postaviti (veziti) 12 aviona (tri Su-33 na startnim pozicijama i jedan "Su" i 8 MiGiv - na tehničkim) i najmanje dva helikoptera. Za borbene trivoze, moći ćete brzo da pokupite važne viniščivače na ivici terena, osiguravši od njih dalekometnu istragu tog PPO na opasnoj pravoj liniji. Dali - iza namještaja: u suprotnom, podići ću "Sukhimi" da pomognem u čuvanju, ili podići prvi talas MiGiva za napad na obalne ciljeve, ili brodsku grupu neprijatelja. Kod praznog špila (za opciju "sve u hangaru") redosled je približno isti: Na krmenom trupu "iz garaže" vide se 4 Su-33, na pramcu - Ka-31 i Ka-27PS, zatim - drugi "Sukhi" ili MiGi.

Visnovok

Po mišljenju autora, bolje je to učiniti iznova i iznova demonstrirajući mogućnost baziranja na 11435 punopravnih zračnih grupa, što značajno proširuje područje borbenog zasuvanja poput dobro zauzetog broda, a ruska mornarica zagal. Razumljivo, o pomoći "savršenstva" možete govoriti samo ako se točkovi palube udare u točkove novozavršenog RLD aviona, a kako ruski konstruktori aviona mogu da naprave "hokey", praveći zlato bez katapulta (iz 3. početna pozicija),. možete voziti takav auto kod Kuznjecova. Do sada je ruski nosač aviona matici avio-grupe otprilike takvog skladišta:

46 smrtonosna sredstva, bijela80% neki ê prvoklasni vinari i bombarderi, a 70% može biti smješteno u hangaru - vrlo sramotan rezultat. Ostaje samo malo nade da je RAC MiG dodao krilo svom avionu na način da se broj avio grupa dovede na potrebnih 50 aviona. Bolje je doći časnicima Odjela za brodogradnju i razvoj mornarice, u Naučni centar Krilivsky i dizajnerima Projektantskog biroa Nevsky, da vježbaju izgled novog nosača aviona : kako bi se minimizirala infuzija turbulentnog vremena i negativnih (arktičkih i subarktičkih) temperatura na borbeni potencijal Sjeverne flote i Pacifičke flote, floti će biti potrebni nosači aviona sa većim hangarima - velikim palubama, ali tehnički je to moguće.■

Džerela (preko crtice možete navesti i broj stranke).

1. Ju. Apalkov "Šok brodovi", M., Morkniga, 2010.
2. V. Zablotsky "Važni nosač aviona "Admiral Kuznjecov", "Marine collection" br. 7/2005, dodatak časopisu "Modelista-konstruktor".
3. A. Fomin "Su-33. Brodska epopeja", M., RA Intervisnik, 2003.
4. S. Šumilin, N. Okolev, A. Čečin, "Nuklearni nosač aviona"USS Nimitz"Pomorska kolekcija" br. 7/2008, dodatak časopisu "Modelista-konstruktor".
5. G. Belov "Atlantska eskadrila. 1968-2005", M., Horizont, 2015.
6. A. Fomin "MiG-29K: glavno naoružanje novih indijskih nosača aviona", časopis Zlit br. 2/2005.

Ill. 10. Hangar "Kuznjecov": blizu desno - krmeni pidomnik, u daljini - pramac, pravo - kolac za okretanje, "matice" u prvom planu (na vidnom planu izgledaju kao zakovice) - privezni čvorovi (fotografija sa sam7 sa forums.airbase.ru, 2650 piksela)

Ill. jedanaest . Lokacija Su-33 u hangaru; jasno se mogu vidjeti (posebno kada zbílshenní) privezni vuzli (sa otvorima na kshtaltu dvorca sverdlovins) i lancete "privezi" - privezne zgrade, priveznice(datum i autor - n/a)

Ill. 12 . Postavljanje helikoptera Ka-27 u "nizane redove" u otvorenom hangaru - sa velikim razmacima između automobila(17.12.07, informacija o autoru dnevno)

Ill. 13. "Motorkada br. 063": malo ljudi sa voda u kategoriji C može se pohvaliti da ima prvu vodu na otvorenom moru :) (fotografija ljubaznošću Slava2014, forums.airbase.ru)

Ill. 14. Krmena paluba na palubi "Admirala Kuznjecova" píd sat BS 1995-96 r.b. .. Ka-29 je od interesa. takvi privezi. shchab nije briga. prolaze aviona iznad palube sa bunkerom. i sletanje na aerofinišer

Ill. 15. MiG-29K b/g 31 "plavi" iz prve serije (4 auta, kraj 2013) sa preklopljenim kril konzolama, 26.08.2015. (fotografija vechernin sa russianplanes.net)

Ill. 16. MiG-29KUB b/g 50 "plavi" iz prve serije (4 auta, kraj 2013) sa preklopljenim kril konzolama, 26.09.2015. (fotografija Antona Gromova sa russianplanes.net)