Teknologjia e jetës për trupat e aeroplanmbajtëses Admiral Kovaliv. Historia e aeroplanmbajtëses "Admiral Kuznetsov" është e mbushur me podia dramatike

Për shembull, 1990 në magazinë e Marinës sonë, anija kryesore është kryesisht e re për flotën ushtarake dhe tipin e ndërtimit të anijeve - një kryqëzor i rëndësishëm transportues aeroplanësh (TAKR) "Admiral në Flotën e Unionit Radyansky të Kuznetsov" (pr. 11435). Ndërtesa kryesore e anijes u ndërtua nga avioni me ulje të shkurtër të anijes (SKVP) të tipit Su-27K dhe raketa kundër anijes në sistemin e raketave shoku Granit (URO).

U deshën dhjetë vjet të mira për të arritur në pikën e suksesit famëkeq pas arsyeve të ulëta, subjektive, objektive më të ulëta. Projekti i tij i parë paraprak i aeroplanmbajtëses (AV pr. 72) i Nevsk TsKL (i njëjti TsKL-17) ishte prapa detyrave operative-taktike (OTZ) të Marinës në vitet 1943-1944. Rozrobkoy Ave. 72, kryeinxhinieri i byrosë V. V. Ashik. Si prodhuesi i verës i anijes së parë të Marinës së SRSR, i caktuar të bazohej në të njëjtën AB, ishte planifikuar të fitonte modifikimin detar të Yak-9K - anija serike e anijes me bazë tokësore e përdorur gjerësisht Yak-9. Krijimi i avionit u përfshi në projekt-planin për një operacion afatgjatë për vitin 1944, por më pas, u lidhëm me përparimet e Byrosë së Projektimit të A.Z. Pikërisht në atë orë, Byroja e Dizajnit e A. M. Tupolev përpunoi propozimet teknike për bombarduesin torpedo të anijes PT-M71, dhe më pas shkoi më tej në të djathtë. Plani i parë ushtarak i ndërtimit të anijeve Viysk, i miratuar nga Urdhri i Rënies së Gjethit në 1945, nuk tregoi asnjë aeroplanmbajtëse. Komandanti kryesor i Marinës M. G. Kuznetsov nuk e përfshiu AB në planin për hartimin e anijeve dhe anijeve.

Në barishte, e lindur në 1953 N. G. Kuznetsov, pasi ka forcuar OTZ për vendosjen e një aeroplanmbajtëse të lehtë (AVL), e njohur për mbrojtjen kundërajrore (PPO) të mbrojtjes së anijeve në vendkalimet detare dhe në betejë (projekti 85). Projekt-plani për ndërtimin e anijeve ushtarake për 1956-1965, i paraqitur nga M. G. Kuznetsov në Uryad, transferoi jetën e një serie prej pesë anijesh, pr. Për përgatitjen e propozimeve nga uzina taktike dhe teknike (TTZ) për projektimin nga Ministria e Ndërtimit të Makinerisë së Rëndësishme dhe Transportit (në magazinë e së cilës në 1953-1954 u përfshi në Minsudprom), u mor TsKL-17. Bazuar në rezultatet e operacionit OTZ, i cili u projektua nga V. V. Ashik, byroja u prezantua në 1953. Ministrisë së visnovok-ut për detyrën e menaxhimit të tyre me propozimet e tyre. Prote rozpochat 1955 Dizajni i AVL iu besua TsKB-16 (i cili humbi pa një vantazhennia pas ndërtimit të kryqëzuesve të rëndësishëm, pr. 82), de yogo, projektuesi kryesor K.I. Troshkov.

Zі zuvom në gjoks 1955 M. G. Kuznetsov nga fabrika Golovkom, dizajni i projektit të skicës 85 u mbërthye, copëzat në miratimin e planit të ndërtimit të anijeve ushtarake për 1956-1960. n. Përfshirje Vіn buv. TsKL-16 iu besua zhvillimi i projektit zëvendës AVL të anijes raketore PPO (pr. 81), ale vlіtka 1957 r. se dizajni i yoga larg u zbulua se ishte i keq-këshilluar. Në programin e ardhshëm të ndërtimit të anijeve ushtarake për 1958-1965, të përgatitur për pjesëmarrjen e Golovkom S.G. Gorshkov të ri, pati një provë Chergov për të siguruar mbrojtjen e anijeve të Marinës në rast të një sulmi të përsëritur të armikut në oqeani pa krijimin e një AB, vetëm një sulm me raketë. Në të njëjtën kohë, specializimi i TsKL-16, dizajni i një anijeje të re raketore PPO (projekti 1126) iu besua TsKL-17, yakim keruvav V. V. Ashik, deri në lëshimin në 1960. për një punë shkencore dhe shkencore në LKI. Eskіzniy pr. më larg, robotët nga ajo anije fiksuan metodën e sigurimit të forcave dhe burimeve në krijimin e anijeve raketore më të pasura premtuese.

Lindur në vitet 1959-1960 një orë nga projektimi i anijes PPO për komisionin e Komitetit Shtetëror për Ndërtimin e Anijeve (deri në vitin 1958, Ministria e Minsudprom), TsKL-17 vikonalo (nën mbikëqyrjen e autorit të artikullit, në atë kohë - kreu i zyra e projektimit të byrosë) copëzat e termit AB u rrahën shumë. Kjo punë u krye për të gjetur mënyrën optimale për zgjidhjen e problemit, i cili u shkaktua nga hyrja e flotës sonë në oqean, promovimi i stabilitetit luftarak të kantiereve detare në zonat e largëta (qëndrimi sipas zonave të bllokimit luftarak të bregdetit aviacioni).

Sipas operacionit PBIA, me sa duket në qëndrimin zyrtar të S. G. Gorshkov, Drejtoria kryesore e Ndërtimit të Anijeve (GUK) e Marinës paraqiti një visnovo "largpamës", në të cilën synohej që "aviacioni lëshues fajtor i bazuar në anije ( IA) nuk është premtuese Prandaj, duke pasur parasysh përfitimet e mëdha materiale të krijimit të anijeve - transportues të IA, mund të jeni të vërtetë".

Me bekimin e N. S. Hrushovit për rritjen e trefishtë (sipas renditjes së raketave nënujore) të forcave të aeroplanmbajtësve të Marinës së SHBA, PPO e të cilave ishte nadiyno IA, në SRSR ajo fushatë propagandistike ishte shumë e gjerë. Transportuesit e avionëve (midis tyre, në fronte dhe në botimet e S. G. Gorshkov) e quajtën veten si armik të agresionit, pa kompromis dhe pa prirje, ata ishin më shumë se të lartë dhe dukshëm të irrituar në formën e një sulmi raketor, duke përfshirë raketa balistike (?!). Raportet për aksidentet në AB, të cilat publikohen në burime të huaja informacioni masiv, priren të shfaqen si konfirmim i mbijetesës së tyre të ulët. Bazhane për sigurimin e goditjeve efektive në ujëra dhe avionëve raketore në magazinë AB u pa si zgjuarsi. Menjëherë, kundërshtarët e krijimit të AB ushtarake po argumentonin se mundësitë ekonomike të vendit, zhvillimi i shkencës dhe teknologjisë në ndërtimin e anijeve dhe prodhimin e avionëve, nuk mund të sigurojnë krijimin e anijeve të tilla të palosshme, veçanërisht avionëve për ta. Mirëpo, një argument i tillë, një lloj mbështetjeje për kuriozitetin politik çdo orë të vendit, u sajua dhe nuk u mbështet me veprim. Ekonomia e vendit, burimet financiare dhe të tjera, si dhe arritjet e shkencës dhe teknologjisë vendase, kanë siguruar zhvillimin e jo më pak se projekteve të palosshme, me prioritet - eksplorimin e hapësirës në bazë të teknologjisë raketore, zhvillimin e bërthamës dhe tokës. bazat e inxhinierisë energjetike

Tre vjet pas adoptimit të N. S. Hrushovit (1964) dhe ardhjes së L. I. Brezhnev u emërua Ministër i Mbrojtjes A. A. Grechka. Që atëherë, S. G. Gorshkov, pasi filloi të marrë iniciativën në formimin e propozuar nga N. G. Kuznetsov, flota oqeanike, e balancuar për llojet e forcave të asaj klase të anijeve, nevoja për të cilën konfirmohej nga certifikata e shërbimit luftarak të anijet e marinës në oqean. Para kësaj, pasi kishte marrë mbështetjen e ministrit A. A. Grechka, ai mori pjesë të përbashkët në mbrojtjen e Novorossiysk (1942-1943) dhe kishte një mendim të palëkundur të një mendje në rastin e veçantë të Ministrit të Industrisë së Ndërtimit të Anijeve B. Y. Butomi (Minsudprom u rivendos në 1965).

Ideja e krijimit të një flote të ekuilibruar u hodh themelet për një rozë 1968 p. rozrobki në projektin e projekt-planit të ndërtimit të anijeve Viysk (1971-1980). Vaughn u kujdes për NDR me kompleks të ulët nga forcat e Akademisë Detare Ushtarake (VMA), instituteve të Marinës, UPU dhe industrisë, me pjesëmarrjen e Komitetit Qendror të Minsudprom dhe Byrosë së Dizajnit të Minaviaprom . Një pjesë e punës, e cila u krye drejtpërdrejt në këtë drejtim, filloi të përfundojë menjëherë me projektimin e raketave kundër anijeve me avionët VTOL (projekti 1143) të Byrosë së Dizajnit Nevsky (siç u bë i njohur si TsKB-17 në 1966) për zgjedhjen e rrugëve optimale për krijimin e skemave aerodinamike premtuese të anijeve transportuese të avionëve (nxjerrja e nxjerrjes dhe ulja në një aerofinisher), në mënyrë që avioni i kuvertës së një kundërshtari të palëvizshëm të mos heqë dorë për aftësitë e tyre luftarake.

Ndërmjetësuesi i kryeprojektuesit të projektit 1153, projektuesi i zhvillimit të propozimeve teknike për krijimin e projektit TAKR 11435 O.P. Efimov. Avionë të tillë tejkaluan dukshëm avionët VTOL për karakteristikat e tyre teknike ajrore (LTC) dhe efektivitetin luftarak.

Ora e parë e përgatitjes së një plani të ri për kompleksin NDR solli edhe një herë nevojën për formimin e anijeve të tipit aeroplanmbajtës në flotë. Prote zgjidhje që u lavdërua në vitet '70. arkitektura politike dhe ushtarake e vendit pas zhvillimit të drejtpërdrejtë të aeroplanmbajtësve, ishin jokonsistente dhe super të qarta.

Miratuar nga D.F. Ustinov (si sekretar i Komitetit Qendror të CPRS, dhe më vonë - ministër i Mbrojtjes) rivlerësimi i rolit dhe efektivitetit të avionëve VTOL në sistemin PPO të kantierit detar dhe në zonën e patrullimit luftarak të transportuesve të raketave nënujore, si dhe mundësinë e shkatërrimit vertikal të ndërtimit të anijeve Ndërtesa përfundoi me sukses përcaktimin e projektit të ri, pengoi ndjeshëm projektimin dhe jetën e dyshemesë së anijeve të plota të aeroplanmbajtësve të nevojshme për Marinën me zlotin e katapultës së avionit, të cilat nuk hoqën dorë nga karakteristikat e tyre të fluturimit për imazhet më të mira jashtë bordit të ajrit të kuvertës.

Baza kryesore e punës së projektimit dhe inxhinierisë për krijimin e anijeve të mëdha aeroplanmbajtëse të flotës sonë ishte vikonnanca e Byrosë së Dizajnit Nevsky (NPKB) në 1968-1970, gjatë zhvillimit të planit të projektit të ndërtimit të anijeve Viysk për 1971. -1980, duke operuar anijen tip z TTZ, vidanih i Marinës në vitet 1971-1972 fq., projekti i avancuar AB (projekti 1160), në 1973-1977 pp. propozimet teknike, skica dhe projektet teknike të "kruzerit të madh me mbrojtje ajrore" (pr. 1153). Puna e projektimit dhe ndërtimit prej tyre nuk mbaroi me jetën e anijeve, prote përfshinte përcaktimin e spivvikonavtsiv dhe kontraktorëve kryesorë, përgatitjen, motin dhe një ditë më parë, të cilat morën formimin e sistemit të palosjes së palës së qëndrueshme. lidhjet, dhe këtë vit përshpejtoi projektin e anijes. 11435, si dhe krijimi i aviacionit detar dhe llojeve të tjera të mbrojtjes ajrore.

Rozrobkaprojekti paraprak 1160, Mbi inspektimin e TsKL-17 në vitet 1943-1960 pp.. robotë projektimi dhe ndërtimi nga AB, të spirale mbi një themel të fortë shkencor në dukje komplekse intergaluze NDR "Order" (rreshtimi operacional-taktik dhe ushtarak-ekonomik AB pr. 1160 ), deri në 1160 AB vykonannya Yakoy (1969-1972 f.) u studiua nga Akademia Mjekësore Ushtarake, institutet e Marinës, UPU dhe industrisë, si dhe NPKB dhe Byroja e Projektimit të Minaviaprom - shitës me pakicë të avionëve dhe helikopterë. Certifikues shkencor i DPRK "Urdhri" kapiteni i rangut të parë A. A. Borisov. Për rezultatet її, u caktua roli i AB në sistemin e Marinës, u vu edhe një herë në mënyrë të pajtimit që pa asnjë dukshmëri në magazinat e anijeve të kësaj klase, në mendjet e armikut përballë Forca ajrore e armikut në zonat e largëta të forcave tona, stabiliteti luftarak i anijeve të Marinës i mungon flotës rozvyazannya të kokave të tyre.

Avanproject 1160 (vikonaniya sipas dizajnit tim, si projektuesi kryesor) ishte një shtrirje e gjerë e projektimit me tetë opsione për AB me objekte të ndryshme magazinimi, lloje të termocentraleve dhe tonazh uji në rangun prej 40,000 deri në 100,000 ton. (katapultë, aerofinisher dhe bar'ra e urgjencës)

Вперше за участю контрагентів у ньому, крім самого АВ, розглядалися також необхідність розвитку потужностей промисловості, вибору заводу-будівельника, питання забезпечення берегового та плавучого базування, створення та відпрацювання спеціальних пристроїв, підготовки кадрів льотного та технічного складу корабельної авіації та ін., економічної оцінки zagalnyh vitrats për zbatimin e programeve të jetës së përditshme të serisë AB nga tre anije në. 1160. Për afatet e shkurtra të krijimit të këtyre AB-ve, për një kuptim të thellë të fuqisë, që përcakton dizajnin dhe jetën e anijeve të tilla të palosshme, një projekt paraprak prej 1160 u dorëzua për projekt-projektin e detyrueshëm (janë lëshuar rreth 900 dokumente ). Në të njëjtën kohë, zyra e projektimit të Minaviaprom u nda në dizajne paraprake për aeroplanët për këtë avion.

Після розгляду на президії НТС Мінсудпрому та об'єднаному НТС Мінсудпрому, Мінавіапрому, ВМФ та ВПС (за участю керівництва всіх оборонних галузей промисловості, підприємства яких залучалися до створення АВ, розробки аванпроектів корабля, літаків, авіаційного та іншого озброєння для нього) було рекомендовано варіант AB me energji bërthamore me një tonazh uji afërsisht 80,000 tonë, me tregues optimal të efikasitetit luftarak dhe ekonomik, me avionë hedhës (helika të tipit su-27, tipe anti-P-42) dhe helikopterë të tipit Ka-27, anti- sistemi raketor i anijes (SCRK) "Granіt", armë zjarri kundërajrore dhe zjarre radio-elektronike.

Prota KRIM PDARZHENNA NAMF që është NECTI -ONETITITITY, dhe pro-sized - techno e marinës së marinës së katapultës për Budyvnitvva të anijendërtuesve të tillë të unazave, tek të gjeturit, tek lundruesi, tek Kerevini, tek Kerevini Viivni.

Yak u konceptua në artikullin tim për TAKR "Novorosijsk" (div. "Sudnobuduvannya", 1997 Nr. 3), për propozimin e D. F. Ustinov si një alternativë ndaj propozimit të SME-ve, MAP, Marinës dhe UPU për jetën deri në vitin 1986. seria 3 AB pr. 1160 në vjeshtën e vitit 1973 u mor një vendim për t'i zëvendësuar ato me modernizimin e kryqëzatave antiterroriste (RCC) të tipit "Kiev", i cili u shfaq në 1975. funksionimi i anijes së tretë të këtij lloji (pr. P 43 M, pastaj - 11433), bazuar në aeroplanin e ri supersonik VTOL - vinishchevachiv (Yak-36 MF, pastaj Yak-41), duke projektuar ato sulmuese (nga anija e katërt) për të çuar nga përmirësimi i bazës mbi to avionët e hedhjes së lehtë (llojet MiG-23K dhe Su-25K) për një rritje të ndjeshme të tonazhit të ujit të tyre.

Le të pranojmë pranverën e vitit 1976 sipas rezultateve të rishikimit të propozimit teknik të NPKB për krijimin e një anijeje të tillë, dizajni u transferua në Uryad në 1976-1977. dhe jeta e përditshme deri në vitin 1985 dy "kruzerë të mëdhenj me zjarre aviacioni" atomike pr. 1153. Në AB pr. 1160, ato u bazuan në avionë të lehtë të tipit katapultë (ka lloje më të rëndësishme), dhe në të ardhmen - Su-27K. Numri i përgjithshëm i LAK (kur vendosen avionë të lehtë në anije) ishte 50 od. zі zbіlshennyam depo SCRC dhe zvogëloni tonazhin e ujit të anijes në 70,000 ton. Butoma ia besoi krijimin e tyre Uzinës Proletare të Minsudprom, projektuesi - A. A. Bulgakov).

Dizajni i anijeve, projekti 1153 (projektuesi kryesor është V.F. Anikiev) u bë një tjetër përafrim i afërt i atyre në 1971. robit z AV pr. 1160. Megjithatë, në pjesën më të largët të NPKB-së së thyer dhe Marinës dhe SME-ve të ngurtësuara të projektit skicë, u shënua vdekja e vitit 1976. Butomi, pas së cilës Shefi i Marinës S. G. Gorshkov, pasi kishte shpenzuar një mbështetje kaq të nevojshme në krijimin e anijeve të tilla.

Në mbështetje të ministrit të ri të Mbrojtjes D.F.Ustinov, në vitet 1977-1978 rr. u mor një vendim për adoptimin e robotëve rozë nga teknika 1153 dhe vazhdimin e jetës së raketave kundër anijeve (të riklasifikuara më vonë në kryqëzorët e rëndësishëm të aeroplanmbajtësve-TAKR) të tipit Kiev. Kanë 1978 r. Zëvendës kryqëzori kryesor, projekti 1153, u vendos anija e katërt e tipit "Kiev" (sipas projektit 1143 M, më pas 1143 A, 11434), i caktuar për bazën e avionit Yak-41 VTOL. P'yatiy TAKR pidlyagov sporudzhennu për projektin e ri 11435 me avionë nxjerrjeje (llojet MiG-29K, Su-25K, Su-27K) dhe VTOL Yak-41. Gjithashtu u ndalua zhvillimi i avionit MiG-23K dhe vendosja e kompleksit tokësor "Nitka" për sigurinë e ndërtimit të anijes, pr.

Kur u pa nga Komandanti i Përgjithshëm i Marinës S. G. Gorshkov në rënien e gjetheve, 1977. drejtimet kryesore të një TAKR të plotë me faza në. që presin projektin NPKB TTZ për një të ri, që është një taksë për miratimin e rënies së gjetheve të vitit 1977. У цьому завданні передбачити забезпечення базування та бойового застосування як СВВП, так і літаків катапультного зльоту з розміщенням на кораблі однієї катапульти, аерофінішерів та аварійного бар'єру, застосувати розпочаті розробкою для кораблів пр. 1153 перспективні комплекси озброєння, збільшити підвищення бойової живучості корабля (проти TAKR pr. 1143-11434) mori një zakhist konstruktiv për shpejtësinë maksimale të mundshme të tonazhit të ujit të anijes.

Në magazinë e propozimeve teknike (zhvillimi i së cilës u përfundua nën ndërtimin e pandërprerë të ndërmjetësit të projektuesit kryesor pr. Llojet e DEU (turbina e bojlerit dhe atomike) dhe tonazhi i ujit midis 59,000-65,000 ton. rozmіrіv dukej se ishte e mundur dikur më shumë për rahunokun e djalit të Kompanisë Kulturore dhe Argëtuese Gjith-Ruse "Granіt". Llojet kryesore të avionëve të nxjerrjes për TAKR pr. 11435, byroja ishte në gjendje të përshtatte aeroplanët sulmues MiG-29K dhe Su-25K (dimensionet e lëshuesit Su-27K ishin të shkurtra me 35%). Sipërfaqja e kuvertës së dyshemesë së TAKR p.11435, sipas propozimeve teknike, peshonte më shumë se në TAKR pr.1143-11434 për 1.6 herë, dhe hangar - 1.3 herë. Prania e një katapulte në një anije aeroplanmbajtëse, në kohë konfuzioni në mendjet luftarake, praktikisht i lejoi TAKR-së të mund të fitonte misionin kryesor të mbrojtjes së saj ajrore. Për sasinë totale të LAC deri në 42 automjete, në anije u transferuan 18-28 avionë (tipi i djersës) dhe 14 helikopterë Ka-252. Nga ana teknike, baza e 18 helikave Su-27K ose 28 - MiG-29K (Su-25K) ose 16 VTOL Yak-41 dhe 12 MiG-29K (Su-25K).

Urdhri i dekretit, i miratuar më 13 korrik 1978, Ministria e Mbrojtjes (Marina) u udhëzua të shihte tremujorin e katërt të TTZ për projektimin e anijes dhe TTT të ndërtimit të avionëve të anijes me zloty katapultë, Ministria e Ndërtimit të Anijeve - për të siguruar shpërndarjen e viteve 1979-1980. skicë dhe projekte teknike V. V. Dmitriev (1933-1993) - drejtor i TsNDI im. Akademik A. N. Krilova.

Kushtet e jetës së përditshme të anijeve sipasprojekti 11435 u emërua për planin dhjetor të ndërtimit të anijeve Viysk për 1981-1990, i cili u zgjerua. Однак, незважаючи на наявність зазначеної постанови, процес проектування цього ТАКР як третього наближення до створення першого вітчизняного авіанесучого корабля з літаками звичайної аеродинамічної схеми виявився далеко не простим унаслідок низки непередбачуваних змін вимог до нього Головкому ВМФ та постійного тиску на нього з боку міністра оборони як противника aeroplanmbajtëse të mëdha. Roli aktiv i formimit të një flote të re për flotën e brendshme është drejtpërdrejt krijimi i një flote të balancuar oqeanike në të gjitha fazat e zhvillimit të saj (pr. 1160, 1153, 11435 dhe në vazhdim) dhe formimi i pozicionit të bërthamës së SME-ve. me kryeinxhinier (më vonë drejtor) TsNDI im. akademiku A. N. Krilova - V. V. Dmitriev, i cili vazhdimisht vishte një rіshuchu pіdtrimka NPKB.

Autoritetet kryesore ishin kreu i Marinës për zhvillimin e projektit të TAKR-së së pestë në redaksinë e parë të TTZ në projektin 1153, pati një rritje të shpejtë të numrit të përgjithshëm të LAK në anije deri në 42 automjete, raketa. i Kompanisë All-Ruse të Avionëve "Granit" - deri në 12 njësi, zëvendësimi i AEU me një turbinë bojler në GEU kshtalt pr 1143. Një përfitim i ri ishte zëvendësimi i zgjerimit kryesor dhe tonazhit të ujit të anijes me mendjet. të sigurisë së jetës në rrëshqitjen "Pro" ChSZ dhe ankorimin në bankën e të akuzuarve Pivnichny të Sevmorzavod pa investime kapitale shtesë për rindërtimin dhe zhvillimin e presioneve të objekteve prodhuese.

Zhvillimi i materialeve origjinale të projektimit për projekt-projektin u krye nga pjesëmarrësit e punës së projektimit dhe ndërtimit në anije të tipit aeroplanmbajtës, të frymëzuar nga NPKB që nga viti 1968. (midis tyre - projekti paraprak 1160, projekti 1153 dhe propozimet teknike nga projekti 11435), të cilat shënuan zbatimin në një rresht të ri të zgjidhjeve të reja teknike. O. P. Efimov, një bezperedniy kerіvnik i projektimit të një TAKR të ri në kalliun e zhvillimit të një projekti skicë. Më rastisi të siguroja kontrollin mbi përparimin e robotëve që nga e fundit dhe shenjat kryesore të formimit dhe kontrollit, fillimet për krijimin e sigurt të kryqëzuesve në projektin 1153 dhe stazën në projektin 11435. Projekti 11435 u hodhën në mua. Naprikintsy i lindur në 1979 Projektuesi kryesor i këtij projekti ishte kreu i projektuesit kryesor të NPKB V. F. Anikiev.

Rozrobku kolltuk zagalnogo roztashuvannya në anije në tërësi, të cilat nënkuptojnë pamjen arkitekturore yogo dhe rregullimin e vendit të njohjes së ndryshme, ocholyuvala (si në pr. 1160 dhe 1153) projekte të pasura, duke filluar nga kryqëzuesit e artilerisë ushtarake. Robotët e NPKB ndihmuan për të kryer mbylljen e bllokut të uljes së kompleksit tokësor "Nitka" keruvav O.K. 11435. S. G. Gorshkov vuri para NPKB një nivel të ulët të vimogut të ri: rritja e dëmtimit të zjarrit kundërajror, përmirësimi i uljes së sigurt të avionëve në një aerofinisher dhe produktiviteti i furnizimit të municioneve të avionëve, i cili ishte i siguruar dhe i prezantuar Marinës në të njëjtën kohë. . Një muaj më vonë, rekomandimet u shqyrtuan derisa të miratoheshin nga populli, të mbajtura afër Leningradit nën mbikëqyrjen e kreut të DUK R. D. Filonovich për pjesëmarrjen e departamenteve dhe instituteve qendrore të Marinës dhe Forcave Ajrore, departamentet kryesore dhe institucionet e SME-ve dhe MAP, NPKB dhe yoga spivrobnikov LAK -

Në rënien e gjetheve 1979 pr. 11435 pas shqyrtimit të atij diskutimi me S. G. Gorshkov, letra lavdërimi për konfirmimin e Marinës dhe SME-ve. Në të njëjtën kohë, Golovkom, pasi kishte propozuar një dizajn të profilit të ulët, zgjodhi ruajtjen e një depoje avionësh për një anije me një rritje në sasinë totale të LAC deri në 52 avionë pa ndryshuar paraqitjet kryesore të TAKR. 3 paraqitje nga NPKB të varianteve të verërave për zhvillimin e një projekti teknik për depon e grupit ajror TAKR me 14 avionë Su-27K, 16 avionë VTOL Yak-41 dhe 22 helikopterë të tipit Ka-252 (RLD, PL dhe PS). Kështu, rritja e numrit të LAC kërkonte vendosjen në anije (për hapësirën rezervë) të magazinës suplementare dhe teknike, si dhe rezervave të avionit, gjë që çoi në ndryshimin e konturit të pjesës nënujore të byk dhe lartësia e dërrasës. Zbatimi i të gjitha hyrjeve të planifikuara kërkonte një rritje të tonazhit të ujit të anijes deri në 65,000 tonë.

Një rritje e tillë e tonazhit të ujit të TAKR-së së re në vazhdën e anijeve që do të jenë dhe do të jenë, pr në Shtabin e Përgjithshëm - kundërshtari kryesor i S.G.Gorshkov për perspektivat e zhvillimit të Marinës; Ustinov.

Në kalli 1980 Ministri i Mbrojtjes nënshkroi një direktivë të përgatitur nga Shtabi i Përgjithshëm, duke parashtruar para Marinës, Forcave Ajrore, SME-ve dhe MAP-it detyrën e përshpejtimit të tonazhit të ujit të TAKR-së. . Për të siguruar sigurinë e litakëve nga afati i shkurtër, ishte e nevojshme të transferoheshin katapultat në trampolinë në anije. Potim bula vkazіvka schodo zloty VTOL Yak-41 me një vrapim të shkurtër.

Sipas planit të ndërtimit të anijeve ushtarake për 1981-1990, të miratuar nga pema e thuprës së vitit 1980, kushtet për hartimin e një TAKR të ri u transferuan për dy vjet, si jeta - për shembull, e Premtja e 12-të, me përcaktimin e termit për projektin e Marinës pas rezultateve të konfirmimit të projektit teknik të anijes. Tsі zmіni buli pov'yazanі z pragnennyam N. N. Amelka imponojnë deputetin e Marinës dhe SME-ve TAKR іn. 11435 duke e mbështetur atë kundër transportuesve të helikopterëve. 10200.

Ideja e Pochatkov për të krijuar helikopterë të lirë (një renditje më e ulët, TAKR më e ulët), për vimogami më të thjeshta dhe mbi bazën e trupave dhe mekanizmave të anijeve civile, që vidhnin në kallirin e viteve '70. nën Vikonannі DPRK "Urdhri". Kujdesuni për rezistencën luftarake të fajtorit buli AB (më vonë - TAKR). Natyrisht, efikasiteti ekonomik i helikopterbartësve të tillë mund të ishte arritur vetëm për rregullimin e tyre në depon e një sërë mjetesh transportuese pa dëmtuar vazhdimësinë e zhvillimit dhe jetës së TAKR-së.

Me përfshirjen e planit ushtarak të ndërtimit të anijeve, numri i komandantëve luftarakë të këtyre anijeve u zgjerua nga Shtabi i Përgjithshëm. Ne miratuam planin për transferimin e jetës në ChSY të dy helikopter bartësve kundërajror, pr.10200, menjëherë pas TAKR-së së katërt dhe zëvendësit të pestë. Në këtë rang, roli dhe vendi i tyre në flotën e magazinave, si dhe birësimet në vitin 1978. u ndryshua rendi i jetës së TAKR-së. Kjo çoi në nevojën për të rishikuar TTZ-në e parë më parë në pr. Megjithatë, zbatimi i tyre në bazë të anijeve civile doli të ishte i pamundur dhe cilësia u afrua me atë të TAKR-së. Ideja e krijimit të një baze të tillë për krijimin e transportuesve të helikopterëve ka humbur kuptimin e saj, kështu që Marina dhe SME-të nuk u rekomanduan pr.

Në Dopovi Ministra, duke mbrojtur rezultatet e projektit të dhomës së helikopterit, Taleski i Nomoma i Unitniknnya Perevynnya nga Budіvnitvy Takr (Gostro -Khostro për harresën, navigan navigan, navigan, ofroi lundrimin në thellësi. . D. F. Ustinov, në fillim të viteve 1980, i dha udhëzim Planit Shtetëror që në planin e zhvillimit të teknologjisë ushtarake të përfshihej edhe ndërtimi i një tjetër, të ngjashëm me TAKR-në, me përmirësime të mundshme dhe të nevojshme. Megjithatë, në të njëjtën kohë, gardhi u përdor veçanërisht për të përmirësuar hapësirën e kokës dhe kapacitetin e ujit të një anijeje tjetër, pr.

Në tremujorin e vitit 1980 Kryekomandant i Marinës S. G. Gorshkov, pasi ka konfirmuar TTZ për zbatimin e NPKB të operacioneve të projektimit me metodën e përcaktimit të mënyrave racionale në zbatimin e udhëzimit të Ministrit të Mbrojtjes për shpejtësinë e tonazhit të ujit të anijes. dhe orientimi i flotës ajrore kryesisht në SUVP.

Lloji kryesor i avionit për TAKR ishte SK / VVP Yak-41 nga siguria e burimit ajror, numri i përgjithshëm i LAK - jo më shumë se 46-62 makina. Ishte planifikuar të përcaktohet mundësia e bazimit të një SV / UVP premtuese me një peshë deri në 30 tonë dhe të shikohen dy opsione për DEU: KTU dhe AEU (bazuar në GEU në 11434 dhe 1144), u mat tonazhi i ujit të anijes me një vlerë prej 55.000 ton.

Bazuar në rezultatet e rishikimit të skicës pr. В інтересах подальшого посилення авіаційного озброєння авіанесучих кораблів та визначення збалансованих складів ЛАК за вирішуваними завданнями та районами бойових дій НПКБ у процесі розробки пр. 11435 доручалося виконати проектні опрацювання за типами та складом ЛАК та засобів забезпечення їх бойового застосування та експлуатації на кораблі за новим замовленням подальшої projekti rozrobki vіdpovіdno deri në vendimin e Urdhrit më 26 mars 1980. Gjatë këtij viti, NPKB doli me 10 opsione për opsionet e projektimit, të cilat, si në vjeshtë, prezantuan Marinën dhe SME-të për shqyrtim.

Bazuar në rezultatet e funksionimit të TsNDIVK vodkoriguvav TTZ në pr. Menaxheri bëri këto sqarime kryesore: parku ajror duhet të orientohet kryesisht në fluturime uljeje të shkurtuara dhe vertikale, një numër i madh LAC nga 52 në 46 makina, helikopterët RLD duhet të zëvendësohen me SUVR RLD, si një rezervë për sigurinë e një fluturimi i shkurtuar i tipit L-27K kurseni një katapultë, ndryshoni zakhistin konstruktiv dhe gjithashtu rezervoni avionin.

Pas Visovka INTITTITE, ZMINI i Skorzhennya i Skorzhennya i anijes me tonazh uji deri në 55,000 tonë, Vikonan Vikonan Vikonovo-Conon, tregoi pasuria, për pushkatimin e Boyyov, virtyti i anijes për vehmiun, TTZ Budza për të njëjtën gjë. projekti i vitit 1979 Për shembull, në vitin 1980, në emër të D.F. Ustinov, u vendos të përfundonte jetën e kompleksit Nitka në komunitet, i cili do të siguronte prodhimin e një SUVP të ri, për hir të magazinës së krijimit të katapultave proletare. . Projekti Vіdkorigovaniy TTZ jo bv forcim, prote NPKB në 1981 f. rozpochalo sipas skicës së re të skicës në. 11435 në një kunj tjetër.

Deri në vendimin e miratuar për jetën e një anijeje tjetër, pr. i prezantoi me një shikim. Në të njëjtën kohë, me vendimet e SME-ve, MAP, Navy dhe VPS, era e keqe u forcua për kerіvnitstv gjatë zhvillimit të një projekti teknik afatshkurtër 114342 të një anijeje tjetër, të cilës NPKB-së iu besua depozitimi për rishikimin e III. tremujori i vitit 1981.

Me caktimin e propozimeve, me metodën e sigurimit të parave për trampolinë e SUVP Yak-41, një rritje në zgjerimin e kuvertës ajrore (zocrema, її zona nga 6000 në 10 800 m2) u transferua për vendndodhjen e lëshuesit e VRC për raketën lëshuese "Bazalt" në kryqëzorin e djathtë përpara "Glory" pr. 1164) që u zhvendos lart në anën e djathtë. Numri i përgjithshëm i bazave të bazuara në një anije tjetër LAK u rrit në 40 ditë, u testua mundësia e bazimit në avionët e rinj jo vetëm Su-27K, por edhe avionin RLD, i cili zbuloi nevojën për një rritje të zgjerimeve të kokës.

Tim për vendimet e Institutit Letrare dhe Testimit, MMZ "Shvidkist" dhe Ministrisë së Shëndetësisë me emrin. P. O. Sukhoi MAP udhëzoi NPKB-në të shihte të dhënat e nevojshme për gjeometrinë e trampolinës universale, e cila do të siguronte shkurtimin e sigurt të avionëve të Yak-38, Yak-41 dhe Su-27K nga kuverta e plotë e TAKR іn. 114342.

Në të njëjtin fat, D. F. Ustinov pranoi propozimin e MAP, UPU dhe Marinës për kryerjen e punës eksperimentale në kompleksin Nitka me një shkallë të shkurtuar për trampolinë e helikave Su-27 dhe MiG-29. Veresni i lindur më 1981 në rast të futjes së aeroplanmbajtëses "Kiev" në terrenet stërvitore "Zakhid-81", pas këshillave të mëtejshme drejtuar Komandës së Marinës në lidhje me fazën e aeroplanmbajtësve të plotë dhe sulmues të tipit të anijes në anije, Ministri i Mbrojtjes lejoi rritjen e kapacitetit ujor të aeroplanmbajtëses pr.2 Aeroplanmbajtësja "Baku" do të jetë 10.000 tonë.

Skema e paraqitjes së qëndisur të TAKR-së pr.114342 (nga fondet e Muzeut Historik të NVKB-së): a - pamje anësore; b - pamje e bishës;

1 - trampolinë për zloty litakiv; 2 - PU VKRK "Basalt"; 3 - Kompleksi i raketave dhe artilerisë kundërajrore UP "Kortik"; 4 - PU SAM "Dagger"; 5 - vinç për furnizim me municion; 6 - antenë radar VKRK "Argon-K"; 7- antenë e radarit të sistemit raketor të mbrojtjes ajrore "Dagger"; 8 - antenë RLC "Mars-Passat"; 9 - antenë RLC "Corvette"; 10 - antenë RLC "Pidkat"; I) - antenë për kompleksin e lidhjes "Crystal"; 12 - antenë RLC "Rezistor"; 13 - antenë radar "Fregat"; 14 - antena për luftë radioelektronike; 15 - Sistemi raketor anti-silur PU "Udov-1"; Patrulla dhe drejtimi i radarëve me 16 pika; 17- vinishchevach SK/VVP Yak-41; 18 - maidanchik zlotno-ulje; 19 - mburojë me gaz të pozicionit fillestar të avionit; 20 - aerofinisher; 2 I - varkë rozë; 22 - varkë komanduese; 23 - platforma Vityagu LAK.

Pas Marinës së parë, pasi ka propaganduar SME-të për orën e zhvillimit të një projekti teknik afatshkurtër114342 Viconati Opracyvannya Shtoi fodelly gjysmë-shkrirje për rachunok Zagilnnya Kilkosti Lac 40 deri në 50 makina, Zëvendës Bazalt Bazalt në Grandit PKRK, ethet e zashistit konstruktiv që është gjarpri në Zbilshezhniye.që janë të bazuara në anije, u bë transferimi , Crimea SK / VVP Yak-41, avionët Su-27K, MiG-29K dhe RLD nga siguria e trampolinës së tyre me dy binarë të artë. Furnizimi me katapultë për të cilin u mor anija. Për më tepër, Shtabi i Përgjithshëm shkatërroi furnizimin e të gjithë punës që nga krijimi dhe lëshimi i katapultave.

Pas inspektimit të përsëritur të "Fijes" nga komisione të ndryshme të Ministrisë së Mbrojtjes, për pjesëmarrjen e M. M. Amelka, u fik një katapultë nga magazina e zotërimit të kompleksit, u njoh për shumë prova të pilotëve, dhe trajnimi i pilotëve për katapultë nuk ishte i nevojshëm, ishte i tepërt për riparimin, paketimin dhe ri-kontrollin e aerofinisherëve. Robotët nga krijimi i avionëve të nxjerrjes, rozpochati 1972, u dogjën.

Pasi zbriti si thupër, 1982 TAKR "Baku" në rrëshqitjen "O" u punua rozpochato nga modernizimi privat yogo (përgatitur nga projekti, duke zgjeruar DSPI "Soyuzproektverf" ndërsa përgatitej impianti i alarmit para vendosjes, i cili ishte planifikuar në vitin 1978, kryekryqëzimi në 1153) - riparime në vazhdim, rivendosja e rrugëve tërheqëse, ndërtimi i një maidanchik rrëshqitës për instalimin e blloqeve të mëdha me seksione vëllimore të strukturave të bykut. Rrëshqitja pas instalimit në dy vinçat e rinj gjigantë të gjigantëve, të blerë me iniciativën e B. Є. Butomi për shembull të viteve 1970 afër Finlandës (firma "Koni"), pas dekretit të Urdhrit për ndërtimin e anijeve, pr. 1153, përfundimi i rindërtimit dhe jeta e rrëshqitjes maydanchik u shndërrua në një kompleks modern rrëshqitës, i cili lejonte anije me përmasa më të mëdha të kokës. dhe nisja e masës për të qenë këtu.

Në lidhje me përdorimin e kushteve të projektimit të një aeroplanmbajtëse të re, e cila ishte e nevojshme të shtrihej e tëra përmes tubacionit pas zbritjes së aeroplanmbajtëses "Baku", me korrigjimin e pr., NIZH PERY ETAP ROZROBKI pr. 114342. Praktikisht virishnnya Zavdannya Skorchennya Vodonnazhsti Takr Ave F. Zhukov. Një projekt i tillë u përfundua në thupër 1982. me shpejtësinë e nevojshme të tonazhit të ujit të anijes deri në 55.000 tonë, pas së cilës u vlerësua nga Marina dhe SME-të. Për shembull, një mbledhje para Shtabit të Përgjithshëm të përgatitjeve për përgatitjen e NVM-ve, Ministrisë së Aviacionit dhe Marinës, projekti plotësohet për hir të mbrojtjes me projekt-rezolutën plotësuese për jetën e TAKR pr.

Për shkak të caktimit të dokumenteve nga Shtabi i Përgjithshëm për nënshkrimin e tyre nga Ministri i Mbrojtjes M. M. Amelko, ndryshimi i ndryshimit të dokumenteve shtesë, u bë me rezolutën e mbetur të lëshuar (7 janar 1982) për vendosjen e një kryqëzori të ri me emrin ushtarak - TAKR. në. 11435, i cili siguroi miratimin e TAKR-së për vitet 1981-1990. Me të njëjtin dekret të Ministrisë së Industrisë së Aviacionit, iu besua zhvillimi i propozimeve teknike për krijimin e një avioni të ri TAKR të një zloty trampoline të llojeve dhe emërtimeve të ndryshme. Në të njëjtin vit u dha vendimi i NVM-ve, MAP-it, Marinës dhe UPU-së për miratimin e ID-së teknike. zlotu litakiv i tillë i llojeve të treguara.

Në Veresni në ChSZ, u vendos aeroplanmbajtësja kryesore pr. 11435 (të cilit iu dha emri i kryeqytetit të RSR-së Letoneze - "Riga"), pasi ishte instaluar në stoqet e seksioneve hipotekore të pjesës së poshtme të anijes. byk. Dy muaj më vonë, TAKR-ja e re u emërtua në "Leonid Brezhnev", dhe në gjoks, në rrëshqitësin e majdanit, instalimi (nga përgatitjet e bëra në dyqanin e montimit të uzinës së seksioneve të mëdha dhe të sheshta) i të parës. u krye blloku me një postë të re doshka. Ky bllok u ngrit në rrëshqitje nga dy vinça portash më 22 shkurt 1983.

Duke ndjekur teknologjinë progresive të adoptuar për jetëgjatësinë e TAKR-së në 11435, formimi i bykut nga blloqet e mëdha (siç u përdor për herë të parë gjatë jetës së një anijeje kaq të madhe në praktikën e ndërtimit të anijeve), trupi kryesor i byk u nda në 21 blloqe. Sipas lartësisë së verërave, duke u ndarë në dy nivele, kufiri i niveleve të poshtme dhe të sipërme ishte kuverta e 6-të. Gjatësia e blloqeve arriti në 32 m, gjerësia ishte e barabartë me gjerësinë totale të bykut, lartësia ishte rreth 13 m, pesha ishte 1400 ton.

Me lëshimin e dokumentacionit të projektimit të punës për një orar të shkurtër bllok pas blloku (për RKD-në e bllokut të lëkurës, uzina zgjati një muaj) në NPKB, teknologjia moderne e numërimit u shpërblye gjerësisht (shkalla e automatizimit të projektimit dhe punë zhvillimi në shumën totale prej 55%, rozrakhunkіne më së shumti) ambientet e anijes janë të pajisura me atë grumbullim. Teknologjia e miratuar përshpejtoi ndjeshëm periudhën e rrëshqitjes së jetës së anijes. Një periudhë kaq e shkurtër kohore u kujdes me zgjerim shtesë në pjesën e përparme, robіt іz vykonannymi їkh i obyagu përbën një rrugë rrëshqitëse, në mendjet e esnafit, e cila e ngriti ndjeshëm besnikërinë e vikоnanny. Formimi i bykut nga blloqet e nivelit të poshtëm u zhvillua gjatë natës në dy vija të drejta - në skajin në bllokun e përparmë, në mënyrë të ngjashme, u krye formimi i shtresës së sipërme.

Nisja e TAKR "Leonid Brezhnev" më 4 dhjetor 1985.

Në stoqet në blloqet e nivelit të poshtëm deri në mbylljen e kuvertës së 6-të, kaldajat e kokës dhe GTZA, ose ndryshe pronari i reparteve makineri-kaldajash, kompanitë e energjisë dhe departamenti i makinave ftohëse, mekanizmat e sistemet, u varrosën. Kështu që vetë ideja e obladnannya vazhdoi dhe iu bashkua blloqeve të nivelit të sipërm. Nevoja dhe instalimi i sigurisë (krimi i bllokut zonal të lëshuesve të Kompanisë All-Ruse të Avionëve "Granit"), objekteve të aviacionit dhe teknikës, pajisjeve elektrike, sistemeve të ventilimit dhe ajrit të kondicionuar, si dhe posedimi i objekti u transferua në i Madh në det me mbërritjen e anijes në bregdetin e Republikës Çeke.

S. N. Astremsky, oficeri i lartë i alarmit të anijes së emërimeve, i lindur në 1972-1978. në jetën e TAKR "Minsk" pr. 1143. Që nga fillimi i jetës së anijes në uzinë, u organizua një grup i vëzhgimit të autorit të NPKB-së, i nderuar nga ndërmjetësit e projektuesit kryesor të projektit. Mbulim gjithëpërfshirës i doіzolyatsiynogo nasіchennya primіshchennya koriguvannya RKD z dosvіdu budіvnitstvu vikonuvaet për pjesëmarrjen në іdіlu tehnіchnії podpomogi NPKB, organizuar nga projektuesit Mykolaiv.

Në të njëjtën kohë, me një vesh të derdhjes së bykut të anijes në kompleksin "Nitka", u montua për testime të mëtejshme prodhimi i parë në shkallë të plotë i fazës përfundimtare të anijes të aerofinisherit të anijes (i zbërthyer dhe përgatitur nga Uzina Proletare). kryerja e testimit për njohje të drejtpërdrejtë. Në të kuqe 1983 në laboratorin e ri ajror të galvanizuar MiG-23 për garën e parë për aeroportin e qetë të uljes. Para fundit të vitit, ata përfunduan blerjen e bllokut të uljes me aerofinishers të tjerë, pas instalimit të tyre me një ndërtesë të veçantë, filloi të pajiset me avionë.

Veresni, i lindur më 1984 Fillimisht në vendin tonë u zhvillua një ulje e suksesshme e aeroplanit të avionëve Su-27. Nga një drapër shkëmbi që përparon në "Nitz" filloi testimi i laboratorit të avionit Su-27 nga trampolina e adoptuar për anijen, e cila do të jetë gjeometrike. Më pas ne kryem menjëherë shumë testime të laboratorëve të avionëve MiG-27, MiG-29 dhe Su-25.

Në vitin 1983 bulo otrimano lejoi Uryadin në jetën e një TAKR tjetër në. 11435 me përmirësimin e mundshëm të kushteve të krijimit të anijes dhe zhvillimet e reja për funksionimin, vikonanih NPKB spilno me spivvikonavtsy. Pas vdekjes së D. F. Ustinov (i lindur më 1984), NPKB-së iu besua projektimi i TAKR-së atomike në. projekti AV pr. 1160.

Në vitin 1985 S.G. Gorshkov (i cili ishte Mayzhe 30 vjeç si Komiteti Kryesor i Marinës) u thirr nga burgu për një shekull dhe u dërgua në Grupin e Inspektorëve të Përgjithshëm të Ministrisë së Mbrojtjes të SRSR. Sipas të resë, flota jonë është bërë raketore-bërthamore që shkojnë në oqean dhe është e ndryshme nga bota pas Marinës së SHBA-së, dhe krijimi dhe zhvillimi i anijeve vendase aeroplanmbajtëse është një realitet. Nisja e TAKR "Leonid Brezhnev" - një ndërtim unik në praktikë i anijeve vendase me masë lëshimi (32,000 ton) - u nis nga një rrëshqitje e dobët në ditën e 4 të të njëjtit vit pa asnjë pjesëmarrje.

Pas 20 minutash, pas zbritjes, në kompleksin rrëshqitës të ChSZ u vendos një anije tjetër, e cila nuk u kërkua të emërohej "Riga" në aeroplanmbajtësen kryesore. Mbushja rezultoi të ishte edhe më efektive: në tavanin e poshtëm të bllokut të parë (seksioni i makinës me hark-bojler), i ngritur në rrëshqitës nga vinçat, nën kapuçët e montuar në themelet e tyre kishte kaldaja me kokë GTZA dhe chotiri. .

Pranverë 1986 P. A. Sokolov u emërua projektuesi kryesor i projektit 11435 (para se të ishte ndërmjetës i projektuesit kryesor të projektit 1153 dhe TAKR), V. F. Anikiev në 1986-1987 f. pasi ka përfunduar punën e krijimit të TAKR "Baku" pr. 11434. Yak dhe "Novorosijsk" kjo anije pas detyrës së parë të Marinës është pajisur edhe me avionë Yak-38, copat e montimit të Yak-41. vinischuvach u tërhoqën zvarrë.

Në të zezën e të njëjtit fat, u vlerësua nga Urdhri i ndryshimeve të konfirmuara në elementët kryesorë të projektit 11435 në një anije tjetër (TAKR "Riga"). Pas vdekjes 1986 О.К. Emri i shkëmbit sulmues të TAKR "Leonid Brezhnev" (tashmë i treti pas rahunka në procesin e jetës së jogës) u quajt "Tbilisi". Në rënien e gjetheve 1988 në kompleksin e rrëshqitjes ChSZ, u lëshua nisja e TAKR "Riga" dhe vendosja e Atakr "Ulyanovsk" (anija kryesore e pr. 11437). Nga përditshmëria e anijes pr.11435 e në. 11437 NPKB dhe ChSZ ishin në nivelin teknologjik të krijimit të anijeve të mëdha aeroplanmbajtëse, të arritura nga kompania amerikane Newport News, që nga viti 1961. є në SHBA, një monopolist në këtë industri të ndërtimit të anijeve. Sot, dizajni dhe jeta e anijeve të tilla quhet një teknologji unike.

TAKR “Tbilisi”.

Para kallirit të provave të ankorimit "Tbilisi", pranverë 1989, L. V. Belov u bë kryeprojektuesi i anijes (përpara se të ishte ndërmjetës i kryeprojektuesve të RCC, TAKR dhe kryeprojektuesi i pr. 11437). Testet e ankorimit u kryen në periudhën nga 8 chervnya 1989. deri më 25 maj 1990 Vjeshtë 1989 në "Tbilisi" splni litno-design testet e dizajnit të aviacionit yogo u lansuan. Rënia e 1 gjethesh 1989 në kuvertën e kanavacës së TAKR, e para në historinë e aviacionit ushtarak dhe Marinës, u bënë zbarkimet e para, dhe më pas aeroplanmbajtëset e anijes Su-27K, MiG-29K dhe avioni i trajnimit fillestar Su-25 UTG. Nga 28 maj deri më 31 Lipnya 1990 anija ka kaluar me sukses testet e fabrikës.

Deri në përfundimin e testimit sovran të TAKR (25 dhjetor 1990), siç u krye nga Komisioni Uryadov nën mbikëqyrjen e Zëvendës Admiralit A. M. Ustyantsev, nga kryqëzori u morën mbi 300 përfitime. Pastaj ata testuan avionin në Detin e Zi deri në fund të vitit 1991, pas së cilës TAKR filloi të lëvizë nëpër Evropë deri në muajin e bazës së saj të përhershme në flotën Pivnichny, në depon e një suksesi të tillë në 1992.

4 korrik 1990 TAKR "Tbilisi" u riemërua në"Admirali i Flotës së Radyansky në Unionin e Farkëtarëve" . Pra, edhe pse është vonuar, vendimi pasqyron rolin e rëndësishëm të N. G. Kuznetsov (Komisar Popullor i Marinës, Ministër i Marinës, Ministër i Marinës, Kryekomandant i Marinës (Marinës) në 1939-1955) në zhvillimin e atij Aktiviteti luftarak i Marinës - themeluesi i krijimit të raketës bërthamore detare oqeanike, në të cilën AB mund të zinte vendin e tyre. U morën 16 vjet dhe paturpësisht domagavsuan krijimin e AB-së ushtarake, që nënkupton qëndrueshmërinë luftarake të forcave të tjera të flotës dhe ndërtimin e detyrave të tyre. Pas 16 vjetësh nga vdekja e emrit të tij, ata sollën me meritë luftanijen më të madhe të flotës sonë, e cila, për fat të keq, u shfaq si e vetmja në magazinat e Marinës Ruse.

Për muajin e dytë përpara riemërtimit të anijes unike TAKR "Riga", duke u bërë në bordin e shenjtë për flotën tonë emri historik - Garda TAKR "Varyag", e cila, megjithatë, nuk e ndryshoi këtë fat tragjik, virishen para njerëzve, të cilët. e kanë lehtësuar pak patriotizmin. Rënia e 3 gjetheve 1991 Marina e Republikës Socialiste Sovjetike (tani - Rusia), përmes vitrateve ushtarake me ritme të shpejta, pasi ka ngarkuar pagesat e ChSZ (që është e fundit në Ukrainë), të nevojshme për vazhdimin e jetës së aeroplanmbajtëses "Varyag " dhe ATAKR "Ulyanovsk".

Rezultati i një vendimi kaq dritëshkurtër (dhe ndoshta - dhe i menduar mirë) ishte ndërtimi i "Varyag" (me gatishmërinë e tij mbi 65%) dhe jeta e "Ulyanovsk", e cila çoi në shpenzimet e pakthyeshme të të dyja anijet për Rusinë, si dhe përfitime dhe burime të rëndësishme, depozitohen në dele. Siç e dini, ndërtimi i "Ulyanovsk", tre të katërtat e formacioneve në stoqe, 1992. i prerë në metal, si një spat guri (ed. jo më shkëmb) shtrirë rreth bimës derisa ajo u shkri përsëri. "Varyag" në 1995 ata fikën tre lista të anijeve të Marinës Ruse dhe ia dorëzuan fabrikës së zgjimit në zyrën e Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse, pas së cilës ChSZ nënshkroi një kontratë me një kompani angleze për shitjen e të papërfunduarve byk i anijes për bruta metalike. (Vid ed. "Varyag" shitet në Macau;).

Ndryshimi i mendjeve politike dhe ekonomike të fateve të mbetura përkeqësoi ndjeshëm faktin se flota jonë zotëroi TAKR (në Marinën Ruse - TAVKR) "Admiral Kuznetsov", duke pajisur këtë grup ajror me vinischuvacs serik Su-27K (pas ditës 1994 do të jetë gati më 3 mars).shumë ekuipazhe për ta. Tilki i lindur në 1993 në flotën Pivnіchny filluan të shtojnë njohjen e anijes së parë të fluturuesit dhe flota sulmuese u përgatit për të trajnuar (në atë të marrë me qira, e cila është në Ukrainë, kompleksi "Nitka") grupin e parë të pilotëve të anijeve ndërtimore. . Veresni i lindur më 1994 TAVKR së pari mori fatin e komandantëve të flotës, në orën e së cilës ishte e mundur të zotërohej praktikisht ky zhvillim i aviacionit.

Veshi i vitit 1996, i cili shënoi 300 vjetorin e flotës ruse, u shënua nga një rritje e konsiderueshme në historinë e saj. Duke mos pritur me padurim kampin financiar, në të cilin mbështetej flota jonë, komanda jonë kreu me sukses udhëtimin e parë pranë Detit Mesdhe në koralin e Marinës Ruse në depon e dymbëdhjetë anijeve luftarake dhe anijeve ndihmëse të tre flotës në bordin e TAVKR "Admiral Kuznїnїno piagrutsov" si model Grupi ajror TAVKR përbëhej nga 15 avionë Su-33, një Su-25 UTG dhe 11 helikopterë Ka-27. Për tre muaj, aeroplanët e TAVKR kaluan mbi kotirist polotiv, dhe helikopterët - rreth shtatëqind. Tsej pokhіd znachnoy miroy duke avancuar autoritetin ndërkombëtar të Rusisë si një fuqi detare, duke shërbyer për të ringjallur anijet tradicionale miqësore nga marina e tokave të Mesdheut. Shërbimi i parë luftarak i TAVKR "Admiral Kuznetsov" konfirmoi se Rusia mund dhe është fajtore për t'u bashkuar me flotën e saj të rregullt në një çerek shekulli, duke u bërë një fuqi e madhe detare.

Elementet kryesore taktike dhe teknike te projekteve TAKR 11434, 14342 dhe 11435

16 vjet më parë, TAKR "Admirali i flotës së Radyansky Soyuz Kovaliv" vt_k në piddanstvo ruse. Fëmija i parë i ndërtuesve të anijeve Mykolaiv bëhet flamuri i flotës Pivnichny. Biografia e anijes është e mbushur me podia dramatike.

"Shtypi ka publikuar statistika, në të cilat konfirmohet se TAKR "Admirali i flotës së Unionit Radyansky të Kuznetsov" përpara referendumit "Për votimin për pavarësinë e Ukrainës" më 1 dhjetor 1991, nіbit taєmno "utik ” nga Sevastopol në Pivnichnomorsk. Një nga artikujt u quajt kështu: "Yak" Admiral "nga Ukraina vtik". Unë diskutova ushqimin me përfaqësuesit e garancisë së uzinës Chornomorsky, ata ishin në atë orë në atë kryqëzor dhe ata thanë që nisja e anijes ishte planifikuar, ata po përgatiteshin për të renë para kohe, "shkruan Valery Babich në të tijën. libri "Vendi i Shën Nikollës dhe Aeroplanmbajtësve Yogo". . Valeriy Vasilyovich Babich - një historian i njohur i jetës së kryqëzatave në Kinë.

Të shkruash për historinë e re të rajonit tonë nuk është e drejtë. Shumë pjesëmarrës në dosі epike të transportit të avionëve jetojnë dhe shikojnë agoninë e gjigantëve të ndërtimit të anijeve pranë qytetit. E kaluara e afërt është një plagë për veteranët. Vetë qelbësit do të transportoheshin dhe duan të presin një lloj vlerësimi privat të prapanicës së tyre unike. Mund të kalojë një orë, që mendja e ftohtë e historianit të zbulojë lidhjet objektive shkak-trashëgimtare të fenomeneve reale.

Dhjetrat e dyta të fateve të librit nga Valeriy Babich ishin thesari i vetëm në historinë e jetës së aeroplanmbajtësve tanë. Kohët e fundit, monopoli i autorit filloi të shkërmoqet. Qindra forume janë shfaqur në internet, duke i ftuar ata të ndajnë idetë e tyre rreth shërbimit në aeroplanmbajtëse. Këta dhe marinarët më të thjeshtë, komandantët e njësive luftarake dhe admiralët. Vinikla është një lloj "vizioni popullor" i epokës emocionale të epokës së transportit të avionëve.

Pjesa e kryqëzatave aeroplanmbajtëse Mykolaiv është totale. "Minsk" dhe "Kiev" sot mirëpresin turistët kinezë, dhe "Varangian" qëndron në Mbretërinë e Mesme për shërbimin ushtarak. "Admiral Gorshkov" (më shumë "Baku") u shit në Indi, u riemërua në "Vikramadtiє" dhe një muaj më vonë u transferua me madhështi te palët pritëse. Vetëm një TAKR "Admiral në Flotën e Radyansky Soyuz Kovaliv" shërbeu në depon e Flotës Pivnichny të Marinës Ruse.

“Admirali” u vodh

Kryqëzori i rëndësishëm transportues i avionëve "Admiral në flotën e Radyansk në Unionin e Kuznetsov" u vendos në kantierin e anijeve Chornomorsky në 1982, u lançua në 1985 dhe u rikthye në shërbim që nga viti 1990.

Karakteristikat kryesore të anijes janë si më poshtë: gjatësia - 302,3 metra, gjerësia - 72,3 metra, rryma - 9,1 metra, era maksimale - 29 varka, kapaciteti i ujit - 60 mijë ton, ekuipazhi - rreth 2 mijë anije (përfshirë 600 pilotë dhe avionë ), distanca e lundrimit - 8400 milje. Aeroplanmbajtëset mund të bazohen në: helikopterë Su-33 dhe MiG-29K me gjithsej 26 njësi, 18 helikopterë Ka-27 dhe Ka-29, dy helikopterë Ka-27PS dhe disa helikopterë Ka-31.

Anija do të pajiset me dy raketahedhës Udav, 12 raketa-hedhës kundër anijeve Granit, gjashtë montime artilerie me gjashtë tyta 30 milimetra, katër sisteme raketore kundërajrore Kinzhal me gjashtë tyta dhe tetë raketa kundërajrore.

Më 1 dhjetor 1991, në orën 9:00 të mëngjesit, kjo anije madhështore peshoi në heshtje spirancën në Gjirin e Sevastopolit dhe zbriti në Bosfor. Vіdkhіd buv raptovim. Në thupër humbën mbetjet, gjysma e ekuipazhit dhe fletushkat. Të gjithë ata që ishin në bordin e Admiral Kuznetsov e kuptuan se anija ishte nxjerrë fshehurazi nga ujërat e Ukrainës. Gjatë gjysmës së dytë të vitit në gazetën "Pivnichniy robitnik" u botua për kapitenin e rangut të dytë Viktor Kanishevsky, i cili ishte pjesëmarrës në fushatën nga Sevastopol në Sevrodvinsk. Aksi vityag iz tsієї stattі:

“...Më kujtohet emocioni i asaj dite vjeshte, kur telegrami i Presidentit të Ukrainës Kravchuk u mor në Kuznetsov. Ajo ishte e habitur që anija ishte fuqia e Ukrainës, që përpara lavdërimit të zgjidhjes së rregullt të verërave, ajo mund të lihej në rrugën e Sevastopolit.

Pasi u ndanë në grupe në kabina, oficerët, të cilët ishin thjesht marinarë, i thanë fatit se Presidenti i Rusisë Yeltsin, kreu i Marinës, Chernavin dhe komandanti i flotës Pivnichny, Gromov, po vepronin në të.

- Nuk mund të jem i sigurt: në të ardhmen e Ukrainës, ne do ta mbyllim Detin e Zi me një anije të caktuar për shërbimin e oqeanit? Nëse doni të jeni një aeroplanmbajtëse kaq shumë, atëherë lëreni Varyag të marrë Ulyanovsk, - u mrekullua komandanti i kokës-5, kapiteni i rangut të parë, Andriy Utushkin. - Uji është politikanizëm i pastër...

- Jo pa këtë, - e priti zyrtari politik i rangut të parë, Volodymyr Ivanov. - Vetëm Rusia nuk mund ta shohë Kuznetsov.

Prote u vlerësua nga telegramet fatkeqe të deklaratës për pavarësinë e Ukrainës, e cila tashmë shkatërroi, me sa duket, vëllazërinë e palëkundur detare të ekuipazhit të aeroplanmbajtëses. Një pjesë e oficerëve dhe ndërmjetësve, me të cilët u qortuan në Sevastopol, nuk e lidhën detyrën e tyre për të shërbyer nën "tridentin" ukrainas dhe se telegramet u dërguan në derë. Movlyav, një anije kaq e mrekullueshme do të varroset në Pivnochi. Ju duhet të bazoheni më afër bazës së riparimit. Dhe fitoi për aeroplanmbajtësen vetëm në Mykolaiv.

Ditët kalonin. Kiev Movçav. Në të njëjtën kohë, një dërgim radiofonik erdhi nga Rajoni Polar për ata që fluturuan në Krime, ndërmjetësi i parë i komandantit të Flotës Pivnichny, Zëvendës-Admirali Yuriy Ustimenko. Mysafiri i fundit mbërriti në aeroplanmbajtëse me varkë. Nuk ka rëndësi për pjesën tjetër të vitit, u fitua një zgjedhje e shkëlqyer. Pasi mirëpriti ekuipazhin, zëvendës-admirali, me pseudonimin ukrainas, urdhëroi lirimin e marinarëve dhe urdhëroi komandantin të tërhiqte spiranca nga pakujdesia. Yarigin filloi të shpjegonte se dy të tretat e oficerëve dhe ndërmjetësve, si dhe ekipi i ndërtimit, mbetën në thupër, ka më pak gjasa të mbërrijë me varka nesër.

- Po litakët, çfarë humbën nga Sakah? - huti zampolit Ivanov.

"Fluturoni për në Safonovoye," siguroi Ustimenko. Pas tonit të zhurmshëm të të ftuarit, mund të kryhej një visnovka e pakëndshme, e cila, pasi kishte hequr urdhrin për të sjellë "fuqinë e Ukrainës" në Pivnich, si komandant i Flotës Pivnich Gromov, dhe Chernavin në kryekomandantin e Marinës. . Apo ndoshta vetë ministri i Mbrojtjes. Babai, Moska i dha miratimin. Oficerët e kontrollit të kryqëzorit aeroplanmbajtës e konsideruan veten pjesëmarrës në një saldim pa zë midis dy kryeqyteteve të tjera miqësore.

Në orën 23.40, duke mos dhënë sinjalet e zakonshme, aeroplanmbajtësja në errësirën e padepërtueshme, pasi kishte bllokuar rrugën e Sevastopolit dhe u nis për në Bosfor. Nëse bregu dukej shumë larg, ata ngritën lëvizjet e zjarreve ... ".

Kapiteni i rangut të dytë Viktor Kanishevsky ishte ndihmësi i komandantit të anijes dhe u dha për "mbijetueshmërinë" e anijes. Vіn shtrirë në magazinë e shefit të lartë dhe e njeh mirë situatën. Oficerët dhe marinarët e rinj u mrekulluan nga i gjithë "udhëtimi pivnіchny" me sytë e tyre.

Ochima oficerësh dhe marinarësh të rinj

Në forumin e Balancerit ka tashmë tre mbjellje, në të cilat autorët ndajnë mendimet e tyre në lidhje me udhëtimin e "Admiral Kuznetsov" nga Sevastopol në fshatin Vidyaev - vendi ku bazohet kryqëzori me avionë në flotën Pivnichny.

Nën emrin Oldcondor, ai thotë: “... Kaluam tre ditë në një rrahje të tillë që nuk doni ta merrni me mend. Gjysma e ekuipazhit u rekrutua nga anije të tjera, gjysma tjetër - lloj-lloj inxhinierësh, rregullues nga uzina, forcat speciale, oficerë të selisë së Flotës së Detit të Zi dhe të tjerë. Boulli navіt prikordonniki se kakas mbrojtjes bregdetare nga Sevastopol.

Dhe këtu, për çdo ndryshim, ne kemi nivele të larta të mbingarkesës, këto kuvertë dhe dy platforma. Gjithçka ndahet me 53 go. Askush nuk e njeh mirë gjeografinë e anijes. Një magazinë e veçantë - konjak i përgjumur - rriqron në të gjithë kuvertën. Askush nuk mund të dërgohet askund. Lajmëtari i obov'yazkovo zablukaє, dhe pastaj është e nevojshme të shurdhosh "zagіnne polyuvannya" në mënyrë që të njohësh mandriving ... Vtіm, nuk mund të goloshuvaty, njerëzit janë të uritur dhe i drejtohen njerëzve. Është e vërtetë, nuk është e sigurt që “bashkatdhetarët” ta veshin këtë marinar, pastaj do të flemë dy ditë, do të jemi vigjilentë, por nëse nuk ka greva, autoritetet nuk rrinë. . ".

— Bashkatdhetarët janë një prodhues unik i verës. — vazhdoi anëtari i forumit me pseudonimin Capitan Sidor. - Bashkatdhetarët u paraqitën në "Kuznetsov" të nesërmen, fill pas Bosforit. I gjithë ekuipazhi u nda në "rus", "Khokhliv", "moldave", "gjeorgjian" dhe "baltik". Bulishe, mendoj, ata janë aziatikë: nëse janë taxhikë, qofshin uzbekë, nuk e mbaj mend saktësisht. Khokhls donte të shkonte në Atdhe gjatë gjithë orës. Kur u largua nga Bosfori, era e keqe hodhi tre mishra në det, të lyer në një turmë përgjatë bregdetit turk. Të gjithë ata, zvichayno, u përkulën dhe u shtynë në qelinë e ndëshkimit tek vetë Vidyaev.

Gjeorgjianët takonin gjithçka nga galeria. Sikur gjatë furnizimit me ushqim, ata morën një kufomë të tërë të një jaloviçi nën hundën e një oficeri të turnit ... Ata kishin një barbeque në katin e katërt, ku kabinat e pilotëve dhe trupave të uljes ishin bosh. Djemtë ishin të zënë me tregti ...

Moldavët janë një popull paqësor, pokirniz. Të gjithë ishin në mes të skuadrës së varkave dhe nuk na dhanë ndonjë telash të veçantë. Estonezët dhe letonezët papritmas hynë në "katakombi" - në nivelet më të ulëta - nuk mund t'i përzënë ata deri në kodra ... ".

Shoqëria e rojeve - OMON e anijes - bula zadiyana në marshimin për programin e ri. Djemtë po varrosnin një mace të bardhë në "ishull" (komandë e nadbudov - auth.), ajo ishte varrosur mirë. Pa policinë e trazirave, askush nuk lëvizte askund. Tilky Sreznevsky - komandanti i BC-6 - nuk kishte frikë të zbriste poshtë nivelit të 4-të ... Për të gjithë oficerët e tjerë, një hakmarrje ishte e pashmangshme. Erërat, si rregull, ulërinin e plaçkisnin mes njerëzve të errët ... ".

Nuk është e mundur të vendosesh në forume si fakte të besueshme dhe, më e rëndësishmja, si një dzherel historik. Korrespondentët anonimë janë të pakujdesshëm në shkrimet e tyre. Shikoni çfarë dëshironi. Vidpovіdalnostі zhodnoї. Prote, statistikat e opinioneve negative për pjesën tjetër të aeroplanmbajtëses Mykolaivskoy zamushitsya sporadike.

Biografia ruse e "Admiral Kuznetsov"

Biografia ruse e anijes është e mbushur me podia dramatike. "Stolen Rich" nuk i solli lumturi vllasnikut të ri. Axis nuk është i njëjti historik i "fat i keq" i jogës:

1. Në fund të prillit 1995, shkëmbi "Kuznetsov" u konsumua nga një stuhi e fortë. Në të njëjtën kohë, kіlka e kaldajave me avull doli jashtë akordimit, anija, pasi kishte kaluar shumë kohë, dhe pak nuk shkoi në bregun e Novaya Zemlya.

2. Në vitin 1995, një kryqëzor aeroplanmbajtës fluturoi në Detin Mesdhe. Në fushatën e kallirit në të re u shfaqën probleme serioze në termocentralin me kokë robotike. Ndodhi që dy nga tetë kaldaja me avull të kishin tuba kripur - marinarët, zëvendësi i ujit të distiluar, derdhën ujë jashtë. Në orën e fushatës, tubat e kaldajave të tjera shpërthyen rregullisht dhe rridhnin. Vaporizatorët, turbogjeneratorët, gjeneratorët me naftë u aktivizuan përgjithmonë. Si rezultat, "Kuznetsov" u shemb nga shpejtësia mesatare në 2-4 nyje.

3. Në fatin e ashpër të vitit 1996, ardhja e Maltës në Kuznetsov solli të gjithë kaldaja (!) Dhe anija u bë boshe. Përmes një ere të fortë, era e hodhi në breg aeroplanmbajtësen. Admirali Valentin Selivanov, duke kerubinuar fushatën në pjesën tjetër të skenës, duke menduar: Më kujtohet, si një infeksion. Ne ulemi në pritjen e Ministrit të Mbrojtjes së Maltës në pallat. Oficeri im thërret: “Era fryn deri në tridhjetë metra në sekondë. Një kazan nuk përdoret në Kuznetsov. Unë thjesht po hamendësoj: yakir-lanzug-un që kemi njollosur për njëqind metra, gjatësia e trupit është 304 metra, deri në skelet është 250 metra. Lundrimi i anijes është madhështor, është i rëndë mbi shkëmbinj.

E hedh ministrin dhe nxitoj te helikopteri Maidan. Me gjithë rregullat, ulja në kuvertë ishte e bllokuar për një erë të tillë, por pilotët e helikopterit më ulën. Tashmë kam përjetuar shpifjen më të madhe në histori. Anija më e madhe e Rusisë në lumin e jubileut shtrihet e thyer në shkëmbinjtë e Maltës. Tse bachiv bi në TV gjithë botën.

Ashtin e bartnin në shkëmb dhe me matjuks faleshin mbi kazan me lutje. Si rezultat, një kazan u lëshua. Vin jep fuqi në lëvizjen e dytë vuzli. Kjo nuk mjafton, por afërsia jonë me kafkat ka rënë. Nareshti solli një kazan në melodi. Faleminderit Zotit për marinarët nga koka e luftës-5 - nuk pati asnjë katastrofë. Nuk e di se si do të djersitja, duke shkatërruar Kuznetsov. Zagalom, duke sjellë anijen në Sevrodvinsk, duke u kthyer në Moskë dhe duke shkruar një raport për thirrjen.

4. Në vitin 1998, kur u vu zjarri, valvula u mbyll pak dhe në postën e qitjes u derdhën 60 tonë naftë. Post viishov jashtë mendjes. Trochy më herët, dy nga komplekset anti-ajrore të Kortik u përmbytën përmes një tubi të plasur në Kuznetsov.

5. Në Zhovtni 2003, "Admiral Kuznetsov" u thye pasi u ankorua në detin Barents në rrugën e testimit dhe në orën e së cilës filloi të digjet në tubacionin kryesor të gazit.

6. 2000 fati në anije kur marinari BCH-5 vdiq nën goditjen e një strumbullari.

7. Më 17 shtator 2002, në Kuznetsov, filloi riparimi në rrugën Pivnichnomorsk. Pasi vdiq kryepunëtori i statti 1 V. Bobilov - tymrat otruїvsya.

9. Më 6 shtator 2009, në bordin e "Admiral Kuznetsov" ishte një tjetër pas një ore parkimi në portin turk Akzas-Karagach. Pas haraçit të mëparshëm, një nga arsyet e spalahut mund të jetë pamjaftueshmëria e sistemit të fishekzjarrëve të dhomës së motorit. Ishin gati dy vjet pas udhëtimit. D. Sichov, marinar i shërbimit të afatit, pasi vdiq, u mbyt në sytë e Dima.

Biografia totale e kryqëzorit aeroplanmbajtës solli në respekt të ri të madh pjesën më të madhe ruse që ZMI. Inxhinieri i Moskës Krotov, pasi i kishte shkruar Ministrit të Mbrojtjes së Federatës Ruse, një letër, në fund të së cilës ai nuk mund të ndihmonte: "Të mbarojmë shpërdorimin e qindarkave të popullit! TAKR "Kovalyiv" nuk është efektiv, i pasigurt në funksionim dhe më i shtrenjtë në mëngjes. I bëj thirrje ministrit të Mbrojtjes që të ruajë anijen.”

Në vitin 2008, komandanti i përgjithshëm i Marinës Ruse, Admirali Volodymyr Visotsky, njoftoi në një takim të zgjeruar për ato që flotës i duhen gjashtë aeroplanmbajtëse me çmimin 5 miliardë dollarë për lëkurë për të rritur kapacitetin luftarak.

Në Mikolayev, të gjithë u mjegulluan dhe ... për asgjë. Dy vjet më vonë, Ministri i Mbrojtjes i Federatës Ruse, Anatoly Serdyukov, u tha korrespondentëve të gazetës ruse: "Rusia nuk planifikon të krijojë aeroplanmbajtëse të reja sa më shpejt të jetë e mundur. Të themi të vërtetën, ne kemi mbyllur një projekt të madh paraprak, për të kuptuar se si mund të duket një aeroplanmbajtëse moderne. Le t'i vlerësojë këto propozime Shtabi i Përgjithshëm dhe komanda e Marinës. Ndërkohë, tarifa është ndarë në fushat ajrore lundruese. Më saktë do të blej nga Franca dhe jeta me ne disa helikopterë të tipit Mistral. Epo, anije të ngjashme me Admiral Kuznetsov, erë e keqe, padyshim, nuk mund të zëvendësohet. Dhe për të sjellë kontributin tuaj në demonstrimin e flamurit Andriivsky në Oqeanin e Dritës.

Për 20 vjet, Marina Ruse ka përdorur kryqëzorin e saj të vetëm. Gjatë gjithë orës, anija është vetëm gjashtë herë më e madhe se e vetmja e flotës ruse. Reshta shkoi në orën për një riparim të madh të ankorimit të planifikuar të anijes.

Vitrati për mbështetjen e aeroplanmbajtëses në kampin funksional është i madh, dhe Rusia e rëndësishme e mbante traktorin e saj mbi vete. Vijskianët kishin shuma të mëdha se si mund të ndërtohej anija. Prote Rusia të durojë, duke e kthyer "Kovalyv" në një simbol të një fuqie të fuqishme. Doket e jetës së një aeroplanmbajtëse të re po rindërtohen në fazën e projektimit, duke u sjellë, duke shtrënguar rripat, për t'i shërbyer anijes së vjetër. Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse po shmanget përpara se t'i shesë kryqëzorin Kinës.

Nga pika e agimit vіyskovoї, aeroplanmbajtësja nuk mund të konkurrojë me ato moderne. Nga ana tjetër, duke gjykuar nga dëshmia e Varyag, mund të kaloni seriozisht një orë në zhvillimin e aeroplanmbajtësve kinezë. Ekspertët e pavarur konstatojnë se "Kuznetsov" nuk është i pashpresë, duke dashur të ketë probleme me avionët zloty dhe ulje, por për karakteristikat luftarake të verërave është më e shkurtër, aeroplanmbajtëse më të ulëta të tipit më të lehtë dhe anijet e uljes.

Në Mykolaiv, për këtë situatë, sytë e një personi të tretë ruhen. Aeroplanmbajtësja ka vdekur në ne. A do të ringjalleni? - Pa e ditur.

Drejtori i ChSY Yury Makarov, për të cilin u krijua linja e montimit për prodhimin e kryqëzuesve aeroplanmbajtës, duke vlerësuar në mënyrë skeptike perspektivën e ringjalljes së jetës së "volodarі oceanіv". Pak para vdekjes së tij, në një intervistë për kanalin televiziv rus, ai deklaroi: "Për të rifilluar jetën e kryqëzuesve me avionë, është e nevojshme të kthehet prapa ekonomia e planifikuar, Partia Komuniste e Bashkimit Sovjetik, Komsomol, pionierët dhe Zhovtnevu Zirochka ... përndryshe nuk do të ketë asgjë ... ".

Kryqëzori i rëndësishëm aeroplanmbajtës "Admirali në Flotën e Radyansky Soyuz Kovaliv" i Asamblesë Kombëtare të Mykolaiv po vazhdon misionet e tij luftarake këtë vit. "Admirali" i ri i shenjtë i provіv në Oqeanin Atlantik, vikonuyuchi zavdannya fushata të largëta.

(Rev. 2016) Një kryqëzor i rëndësishëm aeroplanmbajtës "Admiral Kuznetsov" i flotës ruse Pivnichny u rrëzua në brigjet e Sirisë. Aeroplanmbajtësja fluturoi drejt magazinës së grupimit të Marinës Ruse pranë pjesës së poshtme të Detit Mesdhe.

Lajmi është konfirmuar nga Ministria ruse e Mbrojtjes. Më herët të shtunën, korrespondentë nga disa agjenci ruse, zokrema, direkt nga baza e Flotës Pivnichny në Pivnichnomorsk treguan për ekspeditën e Admiral Kuznetsov në Detin Mesdhe.

Avioni i "Admiral Kuznetsov" përfshinte helikat e anijeve MiG-29KR dhe MiG-29KUBR, si dhe helikë në kuvertë të gjeneratës së katërt Su-33.

Sergiy Gavrilov, gazetar, nëpërmjet

Siç kemi thënë tashmë më parë, kryqëzori i rëndësishëm transportues i avionëve "Admiral në flotën e Radyansky Soyuz Kovaliv" (në tekstin e mëtejmë - "Kovaliv") u shfaq shumë i madh për një cikël artikujsh. Dhe për këtë, para kësaj, siç përshkruan vëllezërit për yoga, ne shikuam historinë e krijimit të atyre їх - Yak-141, MiG-29K dhe Su-33.

Ata dhanë informacionin e mëposhtëm në lidhje me tiparet e projektimit dhe fizibilitetin e anijes sonë të vetme, ndërtesën për të garantuar sigurinë e avionit në planin horizontal dhe uljen, por ... pa të cilat as kampi në linjë, as veçoritë e u kuptuan mbingarkesa luftarake në Siri.

Le të hamendësojmë (shkurtimisht) karakteristikat kryesore taktike dhe teknike të anijes së vetme aeroplanmbajtëse në Rusi.

Tonazhi standard i ujit (për shkak të haraçit të dzherelëve të tjerë) bëhet 45.900 - 46.540 ton, ai i jashtëm - 58.500 - 59.100 ton vuzliv. Gama e lundrimit me 18 nyje është e vogël, duke u bërë 8000 milje. Autonomia për stoqet, furnizimin dhe ujin e pijshëm - 45 deb.

Armët e zjarrit dhe helikopterët (një numër i madh mund të arrijë deri në 50 automjete ajrore), si dhe 12 raketa kundër anijeve Granit, 192 raketa Kinzhal, 8 sisteme të mbrojtjes ajrore Kortik dhe 8 instalime AK-630M 30 mm, një kompleks reaktiv i një anti-anije. Sulmi me silur "Boa" (bazuar në RBU). Ishte e rëndësishme që ky kompleks ndërtimi të mos kishte një silur, që të mund të kthehej në shtëpi, me 76% sukses. Numri i ekuipazhit (aktual) deri në 2100 persona. magazinë speciale e një aeroplanmbajtëse që 500 persona. grup ajror.

TAKR, e cila në atë kohë mbante emrin "Riga", ishte vendosur në rrëshqitjen "0" të Mykolaiv ChSZ në kushtet e traktit më 1 pranverë 1982. rreth orës 15.00. I pranishëm në ceremoni, komiteti kryesor i Marinës S.G. Gorshkov bashkoi posaçërisht një shirit argjendi në pjesën e poshtme të bykut.

Fillimi i jetës së përditshme u ndryshua nga një përgatitje e madhe, duke përfshirë një modernizim serioz të rrëshqitjes, si dhe instalimin e dy vinçave 900 tonelatash nga KONE në Finlandë. Numri i sporudeve të mëdha (lartësia - 110 m, madhësia e portalit - 150 m) lejoi të lëvizte peshën deri në 1500 ton.

Tsіkavo, por një nga avantazhet e kënaqësisë së francezëve është transferimi i teknologjisë së mbledhjes së blloqeve me tonazh të madh nga pala franceze, gjë që ne nuk arritëm ta bënim. Në të vërtetë, byka e "Kuznetsov" së ardhshme u zgjodh nga 21 blloqe me gjatësi 32 m, lartësi 13 m dhe gjerësi që i ngjan bykut të anijes. Lëkura nga blloqe të tilla ishte e rëndësishme deri në 1400 tonë, nadbudova ishte blloku i 22-të.

Instalimi i një superngarkuesi në një anije tjetër të serisë - në atë kohë "Riga", dhe nga ana tjetër - "Varyag"

Para hapjes së bllokut të parë, filluan tre nga shtrimet zyrtare, në gjoksin e vitit 1982 dhe në rrëshqitjen e verërave të instalimeve më 22 shkurt 1983. Tsіkavo, se gjatë jetës së anijes, kompjuteri i projektuesit - Byroja e Dizajnit Nevsky, u lidh me qendrën e llogaritjes CSY në një sistem të vetëm, i cili thjeshtoi plotësisht aksesin në dokumentacionin e nevojshëm. Metodat e reja të projektimit kanë përshpejtuar ndjeshëm ndërprerjen e punës së përditshme. Kudo u prezantuan të reja (përfshirë ato elektronike), për shembull, ata u larguan nga faqosja tradicionale në shesh. Punimet kabllore, përpara historisë së ndërtimit të anijeve, u kryen menjëherë në stoqe.

E riemërtuar në "Leonid Brezhnev" TAKR u lëshua më 4 dhjetor 1985, me një masë prej 32.000 tonësh (nga e cila anija ishte e rëndësishme 28.000 tonë, reshta ishte çakëlli i atyre vantazheve të tjera), më 8 mars 1989, ankorimet u bënë. testuar. Natyrisht, çfarë fati anija nuk është ende gati për të dalë në det, por nevoja për të hequr përfitimet praktike të uljes në kuvertë ka çuar në faktin se 21 ditët e TAKR-së (tani - "Tbilisi") së pari lundroi nga shtrati i fabrikës dhe u drejtua në Sevastopol. . Aty, në terrenin e stërvitjes pranë Margopulo Missis, u kryen provat e para, si dhe shpërthimet e anijes me helikë Su-27K dhe MiG-29K.

Rënia e parë e gjetheve 1989 hera e parë në historinë e Marinës Ruse ishte ulja e një fluturuesi horizontal dhe ulja në kuvertën e një anijeje: rreth 13.46 V.G. Pugachov bëri ulje në Su-27K me bisht numër 39. u bë 86%. Sovranët u testuan në drapërin e parë, 1990. Dhe ato u kryen edhe më intensivisht - në 2 muaj e 4 ditë (anija u kthye në uzinë për miratimin e nderit më 4 korrik 1990) TAKR përshkoi 16,200 milje, 454 avionë dhe helikopterë u përgatitën nga kuverta e parë. . Së pari, ata testuan fillimin dhe uljen e natës të avionëve.

Akti i parë u nënshkrua në 25 dhjetor 1990, dhe më 20 shtator 1991, TAKR (tani - "Flota e Admiralit të Radyansky Soyuz Kovaliv") u sigurua në depon e Flotës Pivnichny. Pas 9 ditësh (29 shtator), një flamur detar u ngrit mbi anije.

Doli se lindi 1991. "Kovalyov" u krye në Detin e Zi, dhe u ndez në depon e divizionit të 30-të të anijeve sipërfaqësore të Flotës së Detit të Zi, dhe më pas, në 1992. TAKR shkoi në shërbimin e parë luftarak në Detin Mesdhe, pas përfundimit të udhëtimit të parë në Flotën Pivnichny. Sidoqoftë, në vjeshtën e gjetheve të 1991. u bë e qartë se kolapsi i SRSR-së ishte bërë i pakthyeshëm dhe situata u bë ... le të themi, e paqëndrueshme. Me sa duket, gjatë periudhës së këngës, Ukraina nuk pretendoi as të pasur e as pak, por të gjithë Flotën e Detit të Zi të SRSR. Kryekomandanti i Marinës, Admiral Chernavin, pasi përktheu "Kuznetsov" në anglisht, dhe më 1 mars 1991, fati i anijes Viishov buzë detit.

Fluturimi i parë i TAKR-së kaloi pa përjashtime të veçanta, megjithëse, padyshim, pa nuanca, nuk ndodhi. Tashmë në detin Egje, dridhja e makinës së tretë u shfaq, sikur të ishte zbuluar prej një viti - rrjeta e një peshkatari ishte mbështjellë rreth gwent. Ajo nuk u “ngjit” veçanërisht pas saj, kështu që ata shkuan në Gjibraltar, dhe tashmë atje, në kalimin e parkimit me dy ujë (ai ishte i lidhur me ne para pritjes së palivës), ajo u qëllua. nga zhytësit që ishin në bordin e anijes.

Në prag të fushatës së parë, "Kuznetsov" për herë të parë kaloi rrugët me forcat e Marinës së SHBA - një grup sulmi aeroplanmbajtës në bordin e aeroplanmbajtëses "George Washington". Amerikanët nga pakujdesia ngritën aviacionin dhe filluan të fotografonin TAKR-në e re, si dhe u përpoqën të ndiqnin fushën e parë fizike. Në aeroport, tanët transmetuan sinjalin "Vikonuy navchannya", rritën shpejtësinë në 24 nyje dhe u përpoqën të përsërisnin ofensivën e helikopterëve të helikopterëve (litakiv, për fat të keq, nuk kishte asnjë orë për kalimin në bordin e Kuznetsov). Anija patrulluese "Zaderi" drejtonte bojë hidroakustike. Nuk ka asgjë më shumë se një enigmë e mirë për atë rritje, dhe 21 mars 1991. TAKR mbërriti para muajit të njohjes. Këtu "Kuznetsov" u ndez në depon e 43 divizioneve të kryqëzatave raketore me bazë në fshatin Vidyaev.

Për të kuptuar se çfarë ndodhi me TAKR-në tonë larg, duhet të ngrihemi dhe ta kuptojmë atë, në një situatë të tillë, kryqëzori ynë i vetëm i rëndësishëm ishte i përkulur.

Perçe- anija më e madhe dhe më e përshtatshme nga të gjitha, e thirrur nga SRSR. Në boullën e re u zbatuan teknologji të reja, të cilat janë të nevojshme për vendosjen e avionëve në një plan horizontal dhe uljen. Pa dyshim, i gjithë shkëmbi madhështor është përpara, por në momente të tilla, anijet me një numër kaq të madh teknologjish të reja vuajnë nga "sëmundje fëmijërore" jopersonale, sikur duhet të tregohen dhe të "gëzohen".

mik- Mund të flisni për ata që morën Kuznetsov nga rënia e SRSR, por nuk mund të thuash për këtë grup ajror. Su-33 është ende afër pa përfunduar testin. Pra, vera u shpërbë në SRSR, por dyshemeja e objektit të palosshëm ishte e përfunduar, si një sprovë luftarake në kuvertë, ishte mbi-palosje dhe organizimi tjetër ishte prodhimi serial.

Së treti- Catering për përgatitjen e pilotëve në kuvertë. Në një pozë të paqartë, në SRSR kishte shumë pilotë profesionistë, boule dhe ti, të cilët pilotonin aeroplanët VTOL, por specifikat e fluturimit nga një trampolinë dhe uljes me një aerofinisher nuk njihte askënd, Krimea fjalë për fjalë sa pilot-provë pilotët.

Ndryshe, duket se u miratua sovraniteti, u nënshkrua akti primar, u hoq flamuri dhe vetë “Kuznetsov” lindi më 21 dhjetor 1991. pasi ka mbërritur në vendin e dislokimit të përhershëm. Por, me këtë objektiv, nuk kishte shumë kryqëzorë aeroplanmbajtës të gatshëm për luftim me një grup ajror të stafuar dhe të trajnuar në flotën e magazinave, dhe për ta hequr atë, Federata Ruse do të duhej të raportonte masi zusil. Problemi dukej se ishte se vendi po hynte në një epokë kaosi politik dhe krizash financiare, të quajtura shkurtimisht "të egra nëntëdhjetë", e cila, padyshim, nuk iu nënshtrua fillimit të luftimit të dyshemesë së sistemit të palosjes, që ishte Kovalyiv. TAKR.

Aviacrylo organizative "Kuznetsov" u lëshua në shkurt 1992., Duke formuar divizionin ajror të anijeve të 57-të të Smolensk Chervonopraporna zmіshan (skuadrilja e 57-të), të mëposhtmet u përfshinë në yaku:

1. Regjimenti i aviacionit hakmarrës i anijes 279 (279 kiap). Përpara kësaj magazine, u shtuan dy skuadrilje Su-33 dhe, umovirno, skuadrilje të avionëve komandues Su-25UTG;

2. Regjimenti i 830-të kundër helikopterëve me anije (830 cpl), i pajisur me helikopterë Ka-27, Ka-27PS dhe Ka-29.

Në linjën e tyre, mbi bazën e dy z'ednanit u derdhën 279 kiap. Nga njëra anë, kіap-i i 279-të u bë okshap-i i 279-të (regjimenti ajror sulmues i anijes), i cili udhëhoqi historinë e tij nga 1 dhjetori 1973, nëse formimi i të parit në regjimentin SRSR të avionëve me bazë transportuesi Yak-36M (Yak -38) për TAKR Kiev filloi. Regjimenti i të cilit ishte një pershoprokhіdtsem, nëse dihet: pasi kishin zotëruar teknologjinë e parë të re, siç është avioni VTOL, pilotët e jogës u bënë pilotët e parë me bazë transportuesi, era e keqe ishte e para që fitoi shumë udhëtime në det dhe oqean. Gjithçka ishte e mirë për ta, kështu që kush do të zotëronte Su-33-in e ri?

Mirëpo, krimin e tyre deri në kiapu 279 e vranë edhe shumë oficerë të atij divizioni të dytë, regjimenti ajror i fajësimit të 100-të të lartë-instruktorëve (iap i 100-të), me të cilin lindi cicava istoria.

Regjimenti Tsey u krijua më 24 dhjetor 1985. (bazuar në fushat ajrore të Saki, Krim) vetë me një metodë të zhvillimit të aftësive të avionëve të bazuar në transportues, taktikave të testimit dhe vendosjes, si dhe trajnimit të pilotëve me bazë transportuesi. Në këtë mënyrë regjimenti u pajis me pilotë të klasit ekstra, jakrazi dhe mali u ngritën së bashku, që të tilla Su-33, MiG-29K dhe jak tse të mund të ishin më efektive në luftime - dhe më pas të mësonin se si të zgjidhnin të tjerët. Ale, SRSR u shpërtheu dhe IIIAp i 100-të u mbështet në territorin e Ukrainës tani sovrane.

Me siguri, shumë lexues të faqes u mrekulluan me orën e tyre të filmit "72 metra". Për një të ri, një episod, për disa, ekuipazhi i kapelës nënujore të Detit të Zi mund të kthehet - betimi ukrainas që do të shërbejë në Krimenë e përgjumur ose kodrat e Arktikut, ku mund të pesë shovinët. Për një verë të vogël, ekuipazhi zgjedh korrektësinë e lidhjes dhe nën tingujt e "Lamtumirë fjalëve të Yankee" mbush shtratin, mbi të cilin ishte planifikuar të "lundronte traktin".

Ky episod u bë, siç është në modë të thuhet në të njëjtën kohë, një meme në internet dhe, deri në pikën e fjalës, arsyeja pse u bllokua marrja me qira e "72 Metrics" në Ukrainë. Ale ... ky episod nuk është një supozim. Njerëzit pa fytyrë u shfaqën para një dileme të tillë për të ndërtuar, padyshim, një magazinë speciale të një regjimenti aviacioni me instruktor të lartë. Pra, aksi - afër qindra oficerëve të IIAP të 100-të dhe në atë numër - 16 pilotë në tokë me kolonelin Timur Avtandilovich Apakidze (para fjalimit, komandanti i IIAP-it të 100-të), duke ndjekur jo letrën, por frymën e betimi i dhënë prej tyre, ata përfituan nga familja më e mirë e hotelit në Pivnichnomorsk polar.

Tsvyakhi b robiti z njerëzit tsikh.

Timur Avtandilovich Apakidze në kabinën e Su-33

Pa asnjë dyshim, këta oficerë kishin veshur diçka unike, në atë kohë, deri në funksionimin e avionit në kuvertë, pa asnjë mjeshtëri, do të ishte edhe më e vështirë. Mbroni ata që të punojnë me ta në zhvillimin e Su-33, dhe përgatitja e aviacrylit për Kuznetsov nuk mund të kryhej atje, ku u përfundua në Krime. Në të djathtë, për faktin se në Ukrainë u la departamenti i 3-të i Institutit Shtetëror të Kërkimeve Shkencore të Forcave Ajrore, ai ishte i angazhuar në testimin e aviacionit të Marinës. Si rezultat, të gjitha materialet dhe dokumentet për fazat e projektimit pilot dhe testet shtetërore të Su-33, të cilat mbaheshin nga Krim, rezultuan të paarritshme - Ukraina "vëllazërore" u inkurajua kategorikisht t'i transferonte ato në Federata Ruse. Një nga Su-27K (T10K-7), i cili u braktis në aeroportin Kirovske afër Krimu, gjithashtu u "shtryd".

Por ende jo të gjitha. Krimu humbi NITKA - një kompleks unik trajnimi dhe trajnimi për trajnimin e pilotëve në aviacionin e bazuar në transportues, duke ndërtuar për të imituar chitavitia kur zbarkoni në kuvertën e një kryqëzori, si një avion. Gjithsesi, u desh shumë kohë për të arritur në shtëpi në Ukrainë për funksionimin e këtij kompleksi, dhe, duke filluar nga bliri i vitit 1994. u festua përgatitja e një magazine speciale për aviacionin e Marinës Ruse, por pati edhe dy fate të tjera pas shfaqjes së Kuznetsov në pivnoch (1992-1993 fq.) pasi doli të ishte i paarritshëm për ne. Një ditë tjetër..., për shembull, në vitin 1994, Ukraina lejoi që mbeturinat tona të shkonin në një fije për një muaj të tërë. Ale në bula e djathtë nuk është më pak afër kompleksit, padyshim. Gjatë orëve të SRSR, Krimu kishte krijuar infrastrukturën më të sofistikuar për zhvillimin e aviacionit të bazuar në transportues, dhe NITKA, në fakt, ishte pjesë e saj. Dhe në Pivnichnomorsk, fushat ajrore të Krimesë Viysk, pas rahunkës së madhe, nuk kishte asgjë.

Me fjalë të tjera, pas rënies së Republikës Socialiste Sovjetike, ne shpenzuam infrastrukturën për kryerjen e mirëmbajtjes dhe trajnimit të pilotëve të kuvertës, si dhe materiale jopersonale për testim më herët. Koshtіv në ato, schob në hoch skіlki povnou vіdnoviti gjithçka, në buzë, zrozumіlo, nuk ishte. I vetmi "maidan stërvitor" në të cilin do të ishte i mundur testimi sovran i Su-33, buv, në fakt, vetë TAKR. Ale, jo gjithçka ishte mirë këtu.

Zagalnovidomo, se problemi i madh i anijeve tona, që aeroplanmbajtësja (dhe jo vetëm їx), ishte prania e zotërimit të qytetit të bazës. Unë, duhet të them, megjithatë janë shkatërruar dhjakët e funksionimit të TAKR-së të projekteve të mëparshme në RSS. Pra, "Kuznetsova" afër fshatit Vidyaev, pasi ka përgatitur posaçërisht një ndarës pontoni për ChSZ, është një rast inxhinierik më i palosshëm, i krijuar posaçërisht për sigurimin e një TAKR të ri në mendjet e një pivnoch. Për këtë, në ponton u instaluan pajisje të posaçme ankorimi, komunikime për furnizimin e dhomave të banimit të anijes dhe ndërtimin e dhomave të banimit për personelin e shërbimit. Ale, padyshim, anijet e Detit të Zi nuk mund të siguronin shtëpinë e tyre krijuese të bojlerit potuzhnoy në të njëjtën kohë me termocentralin - doli që pontoni do të ishte më shumë se një lanka e lumtur midis anijes dhe infrastrukturës tokësore në det të hapur. Ale її diçka për të nxitur dhe nuk kapur, si pasojë e së cilës bast se energjia elektrike për "Kuznetsov" kategorikisht nuk fitoi. Si rezultat, si në TAKR-të e tjera para asaj të re, ekuipazhi i "Kuznetsov" vazhdimisht ndaloi trazirat në stacionin e një prej reparteve të tyre të makinave-kaldajave. Çfarë, zrozumilo, u nënkuptua negativisht në burimin e mekanizmave.

Në të njëjtën kohë, do të jetë e lehtë të thuhet, cila është arsyeja e prishjeve të para të termocentralit "Kuznetsov" - çfarë është e rëndësishme, cili është ushqimi në fillim "kapriçioziteti" i instalimit të bojler-turbinës, nga ana tjetër, më pas, dëgjoni të qetë, kush është i fortë, që duhet të përdoret në funksionimin e magazinës së flotës Mіg bi vporatis z tsim, jo ​​kronik nën financim dhe kualifikime të ulëta të rekrutëve, të cilët thjesht nuk mund të mësonin se si të punonin me mekanizma të ngjashëm, si dhe rezerva të pjesëve të këmbimit dhe komponentëve për kaldaja. Në çdo rast, këngët e palosjes që në ditët e para të funksionimit - në anije përpunoheshin fakhivtet e garancisë, duke përfshirë edhe dridhjen e makinës së tretë, e cila grumbulloi merezën në Detin Mesdhe. Gjatë daljes së rrymës në det, një nga turbinat e kokës së anijes u prish, e cila kërkonte riparime edhe më të shtrenjta dhe të shtrenjta.

Të gjitha vargjet janë thënë, pas lloj-lloj dyshimesh, në mënyrë të pasur me atë që zmadhonte zëri i TAKR "Kovalyv" në shkëmbin që po afrohej. Për tre vjet, gjatë periudhës 1992-1994, anija kaloi 3-4 muaj në det, ekuipazhi u trajnua dhe u krye testimi shtetëror i Su-33. Harrojeni banalitetin e rreshtit, por çfarë fshihej pas tij? Në fakt, ishte e nevojshme të shikohej i gjithë programi i trajnimit për pilotët e kuvertës, duke përfshirë trajnimin në kompleksin stërvitor NITKA, ishte e nevojshme, si të thuash, të mësoheshin njerëzit të "transitonin" nga një aerodrom i padukshëm direkt në kuvertë. Unë jam në mendje, nëse pajisjet ishin hedhurina në anije, është si një mbrojtje për operacionet e uljes. Siç shkruan ai në monografinë e tij, kushtimi i TAKR "Kuznetsov", V.P. Zablotsky:

« Mangësia më serioze ishte shqetësimi i zonave të lehta të OSB "Misyach-3" dhe telesistemi për monitorimin dhe kontrollin e uljes "Vidvedennya-Rozkriplennya" me pajisjet në bord të sistemit të inxhinierisë radio ("Rezistor K-42 ")».

Pranverë 1993 me porosinë e 279 kiaps, u porositën katër Su-33-të e parë serialë, dhe 1994 r. duke u bërë një skenë për aviacionin tonë të bazuar në transportues drejt botës së këngës. Së pari, përfundoi testimi sovran i avionit dhe akordi i fundit ishte rrëzimi i suksesshëm i një çifti Su-33 dhe zbarkimi i aeroplanit-objektiv La-17 në afidet e detit. Në një mënyrë tjetër, sapo flota ngriti 24 Su-33, të cilat bënë të mundur përfundimin e regjimentit tonë të vetëm ajror me bazë transportuesi. Tim nuk është më pak, përshkrimet e mësipërme të palosjes dhe stërvitjes në një magazinë të veçantë u sollën deri në vitin 1994. kishim gati një grup më të vogël drejtues, i cili u formua nga 10 pilotë, të pranuar nga anija fitoren dhe palosja ishte ende e zhdukur.

Pamundësia e përdorimit të simulatorit NITKA, për shembull, ka bërë që pilotët të mos mund të kryejnë uljen e natës, edhe pse më herët fluturime të tilla janë kryer në bordin e TAKR-së afër Krimusë. Si rezultat, më duhej të kënaqesha me përfitimet vetëm një ditë e një ditë. Një sërë defektesh në sistemet e kontrollit nuk e lejuan aviacionin tonë të kryente një stagnim grupor të fajtorëve dhe dhomave të tyre të gjumit nga grupi i kundërt.

Ceremonia e mbylljes së vitit 1994 tregoi potencialin e aviacionit tonë të bazuar në transportues. Avionët qëlluan gjashtë Su-33, të ndarë në tre dyshe. E para prej tyre u pilotua nga pilotët provë të Byrosë së Dizajnit Sukhoi V.G. Pugachov dhe S.M. Melnykіv, yakі mali imagjinoni fletushkat e fatit, se goditja e TAKR-u z vіdstani është afër 800 km. Një çift tjetër avionësh (T.A. Apakidze dhe V.V. Duboviy) dhe i treti (I.S. Kozhin dhe K.B. Kochkarov) ishin përgjegjës për sigurinë e PPO-së së ditës, para së cilës TAKR hyri në kufijtë e objekteve të anijes të PPO-së.

Naytsіkavіshim në tsikh navchannyah ishin ata që morën pjesë aktive në to aviacionin e NATO-s. Në dalje të takimeve, zona e bastit patrullues T.A. Apakidze - V.V. Duboviy, me ndihmën e zotërimit në bord të Su-33, zbuloi një objektiv të panjohur 280 km larg kryqëzorit dhe e ridrejtoi negativisht në kryqëzim. Si një metodë u shfaq patrulla norvegjeze "Orion", e cila, pas përmbysjes së Su-33, u kthye në pamjen e task-forcës së njohur - avionin që po pilotonte V.G. Pugachovim dhe S.M. Melnikov, u zbulua se "jeta" me raketa "povitrya-povitrya".

E njëjta gjë ndodhi me një tjetër bast Su-33, jak u pilotua nga I.S. Kozhin dhe K.B. Kochkarov - në orën e nisjes për në zonën e patrullimit, u zbuluan avionët, të cilët u nisën nga fushat ajrore norvegjeze. Sipas vendimeve të pikës së kontrollit të anijes, ai orientim i pilotëve kryhej mbi kullotat e vikingëve të lashtë dhe më pas ata vazhduan vikonnannynë e uzinës fillestare, pasi ishte edhe vikonan.

Zvyannoye, Yakshcho Porіvnati Zavanikovi, kuvertën e marinës Avіiazii, Sho e mori në 1994, me një proces uniform të Avianosyv USA, pastaj zbehja e enëve është në otdraza. , për më tepër, në mendjet më të sofistikuara. Në të njëjtën kohë, edhe para fillimit, ata demonstruan shtatin e çmendur të grupit të ajrit të kuvertës, i cili u formua nga rrafshimi horizontal i asaj uljeje - le të marrim numrin më të vogël.

Teorikisht, anijet e mëdha të flotës Pivnichny janë të vogla, unë mund të tregoj numrin e objektivave për 280 km nga vetja, por ju duhet të dini se si të fluturoni kaq lart, në mënyrë që horizonti i radios të mos e kalojë këtë manifestim. Dhe duke treguar një dritë të tillë, një anije është e mirëpritur për flotën, duke përfshirë kryqëzues të rëndësishëm raketash me energji bërthamore, të cilat nuk mund të gjuhen në një distancë të tillë. Po kështu, trivaliteti i qortimit të litakivit në front i jepte respekt vetes. Yak-38, Su-33 i ri mund të rri pezull për patrullë pranë zonave të largëta. Të ofenduar nga basti Su-33, pasi e anuluan një ditë, në fund të ditës, ata u riorientuan në diçka tjetër, pas planit (përmbysja e avionit të NATO-s), e fituan me sukses, dhe më pas, pa ulje dhe karburant, ata u kthyen në fillim të detyrës së caktuar.

Vzimka e lindur më 1994-995 "Kovalyiv" kaloi në riparimin e parë të madh-të vogël serioz të kaldajave të kokës, duke përfshirë zëvendësimin e tubave, por, duke gjykuar nga bishtajat e largëta, dredha-dredha e verërave nuk është e mirë - në 1995. nën orën e largimit të anijes nga deti, pasi kaloi orën. Arsyet e përmendura më herët - shfrytëzimi në mendjet e pivnoch ekstrem, palosshmëria e instalimit të bojler-turbinës, financimi i pamjaftueshëm masiv dhe prishja e forcave të armatosura, të cilat janë tre, çuan në faktin se anija, e cila hyri në 1991 , tashmë në vitin 1995, në fakt kërkonte një riparim të madh të termocentralit. Natyrisht, situata është jonormale për një luftanije moderne, edhe në periudhën 1991-1995. Situata në flotë dhe afër vendit ishte në mënyrë të paqartë larg kuptimit të "normales". Deputeti i parë për riparimin e aeroplanmbajtëses Kovalyiv për herë të parë në shërbim luftarak pranë Detit Mesdhe.

U nis më 23 dhjetor 1995, kur Kovalyiv u bë baza e grupit të aeroplanmbajtësve (AMG), deri në TAKR të Krimesë, nëndetësja bërthamore aeroplanmbajtëse "Vovk" (projekti 971 "Pike-B"), skuadriljet i projektit të shkatërruesit "Fearless" (956), TFR "Palky" (projekti 11352). U kujdes rimorkiatori SB-406 dhe cisterna Olekma e Flotës Pivnichny, e cila ishte drejtpërdrejt nga AMG në Biskayskaya zatok, dhe më tej - rimorkiatori Shakhtar dhe cisterna Ivan Bubnov. Autori, cisterna "Dnister" mbështeti AMG në mënyrë të qëndrueshme.

Mundësia e çdo sumnіvom, dhe pavarësisht nga prania në magazinë e AMG të TAKR-së më të re, e ngjashme me skuadriljen ishte më shumë se një duzinë e fuqisë ushtarako-detare të SRSR, e ndërtuar mbi baza të përhershme trimaty nga Toka e Mesme. dhjetra anije luftarake dhe chovnіv nënujore. Është për të ardhur keq, orët e OPESK-së së 5-të kanë kaluar në të kaluarën, dhe më mirë për gjithçka - përgjithmonë. Në shenjë proteste për demonstrimin e pranisë ushtarake, AMG-ja jonë ishte plotësisht e përshtatshme dhe її magazina lejoi vendosjen e avionëve me bazë Kuznetsov "në mendjet, duke iu afruar atyre luftarake".

Fatkeqësisht, deri në vitin 1995, bula e 57-të skautiste ishte gati për robotë luftarakë në magazinë. Pra, skuadrilja e 279-të hoqi 24 Su-33, në mënyrë që ndeshjet sulmuese të skuadronit të parë të ishin plotësisht të pajisura, por "përpara se fushata dhe beteja të ishte gati", bule ishte më pak se e para, në mënyrë që të mund të ngacmohej për imazhin e një shqiponje në keels (makinat e një skuadroni tjetër kthenin kokën tigër në të njëjtin vend).

Si rezultat, për shërbimin e tyre të parë luftarak, Kuznetsov kishte 13 avionë me 13 avionë, domethënë një duzinë Su-33 të skuadronit të parë, si dhe një pilot të palës zëvendësuese (T10K-9, të cilit iu caktua numri 109), dy komandantë të Su-25Utak, si dhe 11 helikopterë Ka-27, Ka-27PS dhe Ka-29 nga depoja e 830-të cplvp. Në këtë anë të Kuznetsov kishte 15 pilotë-vinischuvach, të cilët u lejuan të fluturonin Su-33 nga kuverta e anijes, Krime T.A. Apakidze (komandant i divizionit të aviacionit) dhe ndërmjetësi kolonel Vlasov (midis tyre, padyshim, 17), si dhe 11 ekuipazhe helikopterësh.

Natyrisht, pilotët e anijes ishin shumë të kualifikuar, për të thënë se nga 15 pilotë-vinischuvachs, 14 ishin pilotë-snajperë dhe pilotë të klasit të parë. Depoja Іnzhenerno-tekhnіchnіchny zumіli pіdіbrati їm pіd bëhet - praktikisht të gjitha mali dosvіd slugovuvannya leotnoї tekhnіki në shërbimet luftarake. Pilotët e Krimesë në skuadriljen e 57-të në TAKR ishin të pranishëm si dhe pilotët testues, detyra e të cilëve përfshinte testimin e ulët të Su-33 në mendjet e Detit Mesdhe.

Nisja në 110 deb - duke filluar më 23 mars 1995, duke përfunduar më 22 mars 1996. Kaloi 14,000 milje në ujërat e dy oqeaneve dhe pesë deteve, kreu 30 ndërrime fjalë për fjalë (këto ditë, për disa ditë, përfitimet e aviacionit u anuluan), në një orë Su-33 ndërtuan 400 (për pjesën tjetër i haraçit - 524) vilotiv, helikopterë - 700 për haraçe të tjera - 996), përfshirë 250 për kërkimin e rojeve për linjat e ujit.

Shërbimi i parë luftarak i "Kuznetsov" është ende i vogël. Në radhë të parë u tha se anija do të luante rolin e një "fushe ajrore lundruese" për avionët që bazoheshin në atë të ri. Kështu, për shembull, në periudhën nga 19 deri më 23 shtator 1996. (pra nuk u deshën 5 ditë për të fjetur) U bënë 5 ndryshime të mëdha dhe Su-33 u ngrit në të njëjtën kohë 67 herë. Ka pak për të fituar, veçanërisht në afidet e mundësive të "Nimitsya" amerikane, të cilës i janë dhënë më shumë se njëqind përfitime për prodhim. Por me mend çfarë, rendi i divizionit ajror Kuznetsov kishte më pak se 13 avionë, dhe numri mesatar i pilotëve ishte 13.4 për prodhim - kjo është arsyeja pse lëkura ngrihej nga era një herë për pesë ditë duke fjetur.

Në fakt, për një shtrirje prej pesë ditësh, u deshën 8 deri në 20 vilota për prodhim, kështu që një pjesë e litakivit për një shtrirje prej një dite bëri 2 vilota. Por boshti, për shembull, u derdh në 26-27 shtator - në ditën e parë të Su-33, 21 avionë u vranë, nga ana tjetër - 12 të tjerë, dhe nuk është fakt që të 13 avionët u qëlluan në të parën. ditë. Në të njëjtën kohë, ju mund të konkurroni me performancat e aviacionit të bazuar në transportues amerikan, edhe nëse duhet të jeni të vetëdijshëm se para grupit ajror "Kuznetsov" asgjë nuk është vendosur për sigurinë e numrit maksimal të vilotave. Përpara shërbimit ushtarak të avionëve TAKR nga Su-33 në bord, dhe në praktikë ishte e nevojshme të rishikohej dhe në praktikë edhe më e pasur - me sa duket, mund të flasim për ato që numri aktual i vilotëve në ditë ishte jo maksimumi, por, siç mund të thuash, "punëtor robot i rehatshëm".

Ajo u përpunua nga ndërveprimi i forcave të ndryshme - anije sipërfaqësore dhe nënujore me avionë me bazë transportuesi. Grupi ajror TAKR riparoi me sukses numrin e avionëve të forcave ajrore të patrullës së NATO-s dhe të forcave ajrore të NATO-s, AUG-së amerikane, helikopterët treguan dhe shoqëruan nëndetëset e huaja, "praktikisht" duke fjetur me nëndetësen bërthamore Vovk. Nëse "Kovalyiv" kthehej në shtëpi, afër gjysmës tjetër të thuprës, duke marrë fatin e komandantëve të mëdhenj të flotës Pivnichny, në disa, Krime, kishte deri në 40 anije luftarake dhe ekuipazhe nënujore, si dhe lart. në 50 avionë dhe helikopterë të detit.

Në krye të anijes, shkatërruesi "Fearless" ishte varur si një anije e një patrulle të largët radari për 200 km nga urdhri, në një farë mënyre duke ndjekur TAKR "Kovalyiv". Duke marrë parasysh informacionin e ri të Su-33, duke fluturuar në një distancë prej 500 km nga TAKR, ata hoqën tejkalimin dhe "uljen" e katër Tu-22M3, pasi nuk mund të hynin në linjën e lëshimit të raketave në TAKR, e cila u kthye nga shërbimi luftarak. Është gjithashtu e nevojshme të tregohet se "ombrella e ombrellës" e TAKR ishte në dy shkallë - një grup i largët orientimesh në aeroportet kundërshtare, ai afër - në nënstacionin e raketave kundër anijeve.

Me të njëjtat fjalë, mund të them për ato për ato, Litakivin e largët, liqenin e largët radiolokati, munda të them të njëjtën kohë, Ale në Zhodoma, nuk kam kohë në izhomën e Vygimye, " Unë Unë jam aq i aftë, një flotë e tillë nuk mund të kishte qenë kurrë më parë. Raporti i shërbimit të parë luftarak të "Kuznetsov" është dëshmi e atyre që prania e TAKR rrit stabilitetin luftarak të kantierit detar, i cili është 1.5-2 herë në zonën e largët të detit ose oqeanit.

Në një mënyrë tjetër ... për fat të keq, shërbimi i parë luftarak demonstroi dobësinë ekstreme të termocentralit të anijes. Në fillim të fushatës, nëse TAKR-ja doli vetëm nga dega e Kolës, u ngrit një stuhi me shtatë pika, gjatë së cilës dy nga tetë kaldaja u larguan nga rruga dhe në momentin e kthimit në bazë. në anije funksionuan vetëm dy kaldaja. Me sa duket, në datën 1996. "Kuznetsov" u fut për riparime, për këtë arsye viishov ishte më pak deri në verën e vitit 1998. Eshtë e panevojshme të thuhet se yakby nuk është një mungesë kronike e punës së riparimit, anija nuk do të kishte pasur një shans të kalonte dy ose tre vjet në linjën e ankorimit. U treguan fort ai riparimi yak_st, ymovіrno, shkutilgala, e për më tepër, “vitet e egra 90”, financimi i pamjaftueshëm dhe kualifikimet në rënie të një magazine speciale. Në periudhën 1998-1999 "Kuznetsov" duke shërbyer në depon e flotës, dhe në 1999. në povnistyu viyshov z fret një kazan dhe një (z chotiriokh) GTZA.

Pasiguria me çmimin 2000 fq. "Kuznetsov" Mav shkoi në një shërbim tjetër ushtarak, dhe më pas ata folën në lidhjen me vdekjen tragjike të nëndetëses "Kursk". Si rezultat, zëvendësimi i anijes BS u bë një riparim afatmesëm me tre nivele. Potim protyagom 2004-2007 rr. anija u shemb përsëri në jetën e përditshme të shërbimit ushtarak, me të cilin në 2004. në depon e grupit të anijes shkoi në Pivnichnaya Atlantik dhe nga 5 dhjetor 2007. më 3 shkurt 2008 zdіysniv chergovu BS - shkoi në Detin e Tokës së Mesme. Pastaj - 7 muaj riparime në "Zirochtsі" dhe shërbim deri në maj 2014, nëse anija, e cila u kthye si një shëtitje në brigjet e Sirisë, do të bëhej një riparim i shkurtër tre mujor. Po filloj sherbimin dhe nga data 15.09.2016 - ripërtëritja e gatishmërisë teknike përpara një fushate të re të largët dhe - fati i luftimeve në Siri.

Me pak fjalë, mund të themi këtë - për periudhën nga 29 shtatori 1991, nëse flamuri ushtarak-detar ngrihej mbi Kuznetsov, dhe deri në nëntor 2017, nëse do të lëshoheshin robotët nga riparimi i TAKR-së, 26 vjet dhe Kaluan 8 muaj. Gjatë gjithë orës, anija ka qenë në riparim për rreth 6 vjet e 5 muaj, pra vetëm 24% e kostos totale në magazinë për flotën. Me gjithë gjurmët e nënës në rrugë, në mendje normale dhe për evidentimin e financimit në kohë, riparimet e oborrit në vitet 1996-98 f. dhe periudha e trefishtë e 2001-2004 f. mund të ishte kryer më gjerësisht, përndryshe, për të njëjtin afat, do të ishte e mundur të kryheshin dukshëm më shumë punë riparimi.

Me fjale te tjera, Mendimi i rrënjosur për ato që "Kovalyv" nuk mund t'i dalë nga riparimi, nuk mund të qëndrojë më vete. Problemi qëndron në një tjetër - një anije madhështore, e cila për 27 vjet ka riblerë në magazinë për flotën, deri më tani pa marrë riparimin e nevojshëm.

Struktura aktuale e Marinës Ruse praktikisht nuk përfshin praninë e aeroplanmbajtësve. Në bazë të arsyeve specifike, ekzistojnë disa depo financiare. Duke parë mëngjesin dhe punën e riparimit të anijeve kaq të mëdha, ka vetëm një përfaqësues të pranishëm në territorin e Federatës Ruse, i cili quhet "Admiral Kuznetsov".

Gjatë orëve të Unionit Radyansky, kishte dukshëm më shumë kryqëzorë të tillë. Megjithatë, pas rënies së Republikës Socialiste Sovjetike, kryqëzorët u ndanë territorialisht nga fuqitë që ata kishin vendosur. Ale, situata aktuale financiare kërkonte shpenzimin e të gjitha anijeve, krimin e "Admiral Kuznetsov". Kina iu shitën tre anije, de dosi erë e keqe mbajnë funksionin e objekteve për zhvillimin e popullsisë dhe turistëve. Një anije tjetër u dërgua në Pivdenny Korea, tjetra - në Indi.

Historia e krijimit

Kalli i dizajnit të kryqëzorit u vendos në 1978. Në anën e pasme, si metodë jogo, shërbente siguria e maidançikut të artë dhe uljes për tipin tradicional të avionit.

Megjithatë, në procesin e zhvillimit, ndryshimet u futën gradualisht në plan, të cilat çuan në krijimin e pesë projekteve të ndryshme, në mbështetje të Ministrisë së Mbrojtjes dhe Marinës. Një nga projektet e maw është qartë i dukshëm - instalimi i një lëshuesi rakete në kryqëzor, i qepur në mes të bykut. Zavdyaki tsіy vіdminnostі, projekti dhe viti i forcimit në 1982 roci, pas së cilës jeta e "Admiral Kuznetsov" u zgjua papritmas.

Jeta e anijes u zhvillua nga zasusvannyam i prodhimit të ri, njëra prej të cilave ishte zgjedhja e bykut të anijes nga blloqe, mesatarja e të cilave ishte 1500 ton. Kuverta u zgjerua gjithashtu për të shërbyer si një "kënaqësi e artë", dhe katapultat tipike për këtë anije u zëvendësuan nga një trampolinë.

Budіvnytstvo përfundoi në 1989, pas ca kohësh ata e provuan. Treguesit e kryqëzorit ishin normalë, me atë tashmë në kalli në 1991, duke u bërë pjesë e flotës Pivnіchny të Federatës Ruse.

Historia e emrit

"Admiral Kuznetsov" - larg nga të qenit emri i parë i anijes, ai mendoi për tre opsione të tjera. Së pari - "Riga", e cila iu caktua një orë tjetër të jetës së përditshme. Ale pas vdekjes, anija do të ndryshohet në nder. "Leonid Brezhnev" - një emër tjetër.

E treta u shfaq në 1989 përpara se kryqëzori të dilte në det - "Tbilisi", i cili ju shërbeu deri në vitin 1990. Pasi kryqëzori transportues i avionëve u riemërua në të katërtin, dhe emri u ruajt në dos - "Admiral në flotën e Radyansky Soyuz Kovaliv" ose shkurtuar - "Admiral Kuznetsov".

Restaurimi

Zhvillimi i "Admiral Kuznetsov" meriton respekt të madh. Baza e kryqëzorit është kompleksi i raketave kundër anijeve (SCRC) "Granit". Raketat me dymbëdhjetë fytyra janë hedhur në raketa lëshuese, të cilat mund të shtrihen deri në llojin e minierës. Raketat arrijnë një distancë prej 550 kilometrash, me një ngarkesë prej 750 kilogramësh lëkurë. Kryqëzori është gjithashtu i pajisur me dy instalime bombash, dhe një depo e lëkurës ka 60 bomba balte.

Dhe e njëjta gjë, nuk është gjë e madhe të shkatërrosh një aeroplanmbajtëse. Baza është hedhur nga avionë luftarakë, të vendosur në anije në magazinë 50 copë, 50% e tyre janë vinischuvachs, linja helikopterësh. Prote kіlkіst praktik u shkurtua në 37 njësi.

Epo, nëse flisni për zjarr kundërajror, atëherë yogo varto klasifikohet në 3 lloje:

1. Disponueshmëria e një kompleksi raketash dhe artilerie, i cili përfshin 256 raketa, të cilat arrijnë deri në 8,000 metra dhe 48,000 predha, me rreze veprimi deri në 4,000 metra.
2. Prania e një sistemi raketor kundërajror, i cili mund të përfshijë 192 raketa, të cilat arrijnë deri në 12,000 metra.
3. Prania e instalimeve të zjarrit të shpejtë, në magazinën e të cilave përfshihen 48000 predha.

Gjithashtu, anija është e pajisur me pajisje shtesë, të drejtuara për shfaqjen e pasigurisë ose komunikimin me aparatin qendror të kontrollit.

Përputhja me konkurrencën

Krimea e Rusisë, pozicioni kryesor për zhvillim "në ujë" deri në vitin 2017, do të huazohet nga Shtetet e Bashkuara dhe Kina po rrit me shpejtësi potencialin e saj. Për këtë, për një përputhje të saktë, mund të shikojmë përfaqësuesit e aeroplanmbajtësve të rajonit të lëkurës. Për SHBA - modeli "Nimitz", për Kinën - "Liaonin".

Natyrisht, koka e kryqëzorit aeroplanmbajtës është fitimtar maksimal gjatë luftës aktuale. Për më tepër, opsionet këtu janë tezh kіlka: për qartësinë e një kundërshtari të sulmuar dobët, se në rast lufte në shkallë të gjerë.

Për të përputhur treguesit e tre aeroplanmbajtësve për praninë e një armiku të dobët, analiza më e mirë e mundshme e indekseve të tyre integrale:

1. Kryqëzori "Admiral Kuznetsova" ka një indeks shëndetësor prej 0.3.
2. Kryqëzori "Nimitz" ka një indeks të mirë prej 0.35.
3. Kryqëzori "Lyaonin" ka një indeks mesatar prej 0.27.

Për një luftë në shkallë të gjerë:

1. Kryqëzori "Admiral Kuznetsova" ka një indeks shëndetësor prej 0.25.
2. Kryqëzori "Nimitz" ka një indeks të mirë prej 0.28.
3. Kryqëzori "Lyaonin" ka një indeks mesatar prej 0.21.

Në këtë mënyrë, analiza kronologjike tregon se anijet ruse dhe kineze i dorëzohen në të dyja rastet homologut amerikan.

Një faktor tjetër i rëndësishëm për analizë është vlefshmëria e kryerjes së luftimeve deri në tepricën e rezervave në anije. "Nimitz" në të njëjtën kohë mund të shihni ditën, "Admiral Kuznetsov" - pesë ose gjashtë debakle, "Lyaonin" teorikisht kështu vitrimati më i bukur në mes pesë debakle. Pozicioni i ri drejtues është marrë nga "Nimitz".

Visnovok, padyshim, i dukshëm, dhe aeroplanmbajtësja amerikane mund të ketë një avantazh të ulët ndaj atij rus, dhe më funksional dhe përgatitje. Por gjithsesi, nuk është e mundur të punohet pa mëdyshje, copat nuk depozitohen të gjitha në anije, rolin e madh e luajnë prodhuesit e verës, të vendosur në një të re.

Fati në fushatat e vitit 1995

Udhëtimi i parë i kryqëzorit ishte në 1995. Prote vin pak nuk u kthye në një tragjedi, pasi kishte shpenzuar copat e anijes në mot të stuhishëm, pas së cilës ai mori një humbje të rëndë.

Një nisje e re pranë Detit Mesdhe ka lindur në vitin 2000. Por përmes tragjedisë së "Kursk" nënujor plani ishte skasovano. Faza tjetër është udhëtimi në Atlantik Pivnichnu, i cili ndodhi në 2004. Shërbimi luftarak i kryqëzorit të fushatës Protyag.

2007 rіk - aeroplanmbajtësja ndërton një tjetër udhëtim pranë Detit Mesdhe dhe roztashovuєtsya atje për dy muaj. Pas anijes së parë, pasi kishte përfunduar riparimet e planifikuara, procesi i një boulade të tillë kreu modernizimin e ndërtesave të mëdha ndihmëse.

Në vitin 2011, aeroplanmbajtësja fluturoi në Siri, ku arriti në pikën MTO të flotës ushtarako-detare të Rusisë. Na dhanë një udhëtim më shumë në Detin Mesdhe në vitin 2014, pasi kryqëzori u rrëzua në punën e riparimit të djallit.

Kryqëzori "Zimlennya".

Pak kohë më parë, në arkivat e informacionit masiv, u shfaq një foto e "pirjes së duhanit" të "Admiral Kuznetsov", e cila thërriste shumë ushqim të shpejtë dhe ankth në stacionin e urgjencës së anijes. Ekspertët e Protesë i dhanë menjëherë goloshenya "dimka".

Pas fjalëve të tyre, kryqëzori "tymonte" përmes vajit të karburantit, i cili vikoristovuєtsya si një zjarr. Kështu erdhi konfirmimi për luftarinë e "Admiral Kuznetsov". Në një gradë të tillë, "dimka", për të cilën fajësohet, në aeroplanmbajtës - jo më shumë se kostoja më e ulët e karburantit fitimtar si një paliva.

Natyrisht, tymi i mbushur me tym të kryqëzorit vibronte shumë zjarr nga koristuvachi të huaj dhe rusë në internet. Pasi e emëruan anijen në skajet e ulëta, të tjerët e gjuajtën pa leje me një lokomotivë me avull.

Duke ngritur shumë zhurmë ushqimore, duke e kthyer respektin e dyshemesë, se në rrjetet sociale dhe burimet e aksesueshme të internetit janë shfaqur foto dhe video materiale që konfirmojnë "drapërin e zi". Për shembull, në burimin e internetit "YouTube" mund të shikoni kalimin e kryqëzorit nëpër Kanalin Anglez.

Aeroplanmbajtës i rëndësishëm kryqëzor pr.11435. Projekti 11435 u projektua nga Byroja e Dizajnit Nevsky (stacioni i metrosë së Leningradit) në bazën e NDR "Order" (div. poshtë) dhe në anën tjetër të linjës në NDR të aeroplanmbajtëses (div. më e ulët) në 1978 . Varianti i parë i projektit është projekti paraprak për "përmirësimin e projektit 1143" (ndarja më poshtë). Zhvillimi i propozimit teknik përfundoi në prill 1978. pesë variante të anijes u shqyrtuan për sa i përket projektimit, termocentraleve dhe u miratuan për modifikime minimale në opsionin e projektit 1143 (projekti paraprak "përmirësimi i projektit 1143" - opsioni 2 - div. poshtë).

Aeroplanmbajtëse pr.11435 "Admirali i Flotës së Radyansk Soyuz Kovaliv" në paradën në Ditën e Marinës pranë Pivnichnomorsk, 29.07.2012 (foto - Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).

Aeroplanmbajtëse "Shi Lang" - projekti i madh "Varyag" 11436, Kinë, 2012 (http://www.china-defense-mashup.com).

Përfaqësimi artistik i aeroplanmbajtëses së parë të mundshme kineze "Shi Lang" - projekti i madh "Varyag" 11436 (nga arkivi mpleio, http://www.militaryphotos.net).

Projekti i kryqëzuesit me aeroplan 11435 "Admiral në flotën e Unionit Radyansky të Smiths" në qarkullim, 2011-2012 r.b. (http://military-photos.livejournal.com).

Aeroplanmbajtësja "Shi Lang" në prova vrapimi pranë Detit Zhovtom, 100 km në daljen kryesore nga Dalyan, 8 dhjetor 2011 (http://digitalglobe.com).

Kryqësor me aeroplan të rëndë pr.11435 "Admiral në flotën e Unionit të Farkëtarëve Radyansky" në stacionin në Pivnichnomorsk (http://forums.airbase.ru).

Zgjedhja e aviacionit në projektin e ri TAKR u krye me dekretin e Republikës së Moldavisë të SRSR-së të datës 26 shkurt 1980 (në bazë të vendimit u hartua një marrëveshje për punë më 14.03.1980). Në rënien e gjetheve 1980 TsNDIVK vidkoriguvav TTZ mbi projektin 11435 (div. projekti 11435 TsNDIVK). Për shembull, 1980 u mor vendim për shtrimin e një anijeje tjetër pr. I ashpër i lindur në 1981 ministritë e ndërtimit të anijeve dhe industrisë së aviacionit zhvilluan propozimet për përmirësimin e projektit 1143.4. 3 mars 1981 nga Zyra Qendrore e Ndërtimit të Anijeve të Marinës në fabrikën pranë stacionit të metrosë Mykolayev, u nënshkrua një marrëveshje për ndërtimin e anijes nr. 105 (numri i fabrikës). Veresni i lindur më 1981 Vendimi i ministrit të Mbrojtjes për rritjen me 10 mijë tonë të tonazhit të ujit ishte i arritshëm. Në emër të Marinës, pasi kërkoi ndryshimin e projektit për raketat kundër anijes "" nga rritja e aviakrilit në 50 zloty për trampolinë fitimtare dhe pa katapultë (div. pr. më e ulët 1143.42 MO).

Në procesin e modernizimit të rrëshqitjes "Pro" dhe të gjithë kantierit detar, u mor vendimi për dërgimin e porosisë për Projektin 1143.42 dhe Projektin 11435. Modifikimi i projektit u përfundua në thupër 1982. Noviy pr. 1 pranverë 1982 anije me emrin "Riga" ajo u vendos në rrëshqitjen "Pro" në uzinë në qytetin e Mykolaiv. Në rënien e gjetheve 1982 ndërroj anijen në "Leonid Brezhnev" se te gjoksi filluan vendosjen e bllokut të parë në bykun e anijes së re. Blloku i parë u vendos në rrëshqitje më 22 shkurt 1983. Së pari në BRSS, byka u mblodh nga 24 blloqe strukturore (gjatësia e blloqeve është 32 m, gjerësia është gjerësia e bykut, lartësia është rreth 13 m, pesha është 1400-1700 ton) dhe superstruktura. bllokoj. Kërkohet posedim energjik për një anije me dërgesa nga viti 1983-1984 r.b. si rezultat, instalimi i pronës ishte i varur në ndërtesën tashmë pjesërisht të përfunduar, gjë që bëri që kuvertat të hapeshin dhe të përmirësonin jetën e përditshme. Në vitin 1983 Republika e Moldavisë e Republikës Socialiste Sovjetike miratoi një vendim për jetën e një anijeje tjetër pr.11435 dhe në vitin 1984. Vіd GUK VMF në marrëveshjen bimore nadіyshov për jetën e jogës. Publikimi i parë i fotografive të TAKR-së “Leonid Brezhnev” është shënuar në vitin 1984. nga revista franceze Science et Vie (foto nga një shoqërues). Gatishmëria e anijes nr.105 pranë thuprës, 1984 u bë 13%, tek foshnjat e lindura në 1984. - njëzet%. Formimi i bykut 105 thupër e përfunduar 1985 Gatishmëria e anijes më 01 maj 1985 26.4%.

Nisja e projektit të parë TAKR 11435 "Leonid Brezhnev" (pesha e nisjes - 29000-32000 ton për homazhe të ndryshme, gatishmëria 35.8%) Gjiri i 4-të 1985 brenda natës (pas 20 hvilin) ​​u hodh një anije tjetër, projekti 11435 - "Riga", numri i fabrikës 106 (për haraçin e deyakh dzherel - një anije tjetër u vendos në projektin 1143.6). Në pranverën e vitit 1986 P. A. Sokolov u emërua projektuesi kryesor i Projektit 11435. Vlitka e lindur në 1987 TAKR "Leonid Brezhnev" riemëron në "Tbilisi". Gatishmëria e anijes për pіdbags 1987 55-57% (kundër planit 15% është faji i post-punonjësve të komplekseve të instalimit të sistemeve). Rënia e 25 gjetheve 1988 u lëshua një anije tjetër pr.11435 dhe shtrimi i anijes pr. Gatishmëria e anijes nr. 105 për pіdbags 1988 - 70%, që nga viti 1989 - 71%; Gatishmëria e anijes për shembull thupër 1989 75%. Pranverë 1989 L.V.Belova u njoh si projektuesi kryesor dhe testet e ankorimit rozpochato "Tbіlіsi" (06/07/1989 - 05/25/1990). Lipen i lindur në 1989 - gatishmëria për të montuar 105 - 80.05% (me planin 76.6%), rreth 50% e sistemeve dhe instalimeve radio-elektronike iu dorëzuan anijes. Numri më i madh i sistemeve u mor nga uzina Vletku-Vjeshtë në vitin 1989.

Dita e parë në detin e zamovlennya (Nisja përfundoi në rënien e gjetheve të 25-të, 1989) - Nisja nga deti i një anijeje të papërfunduar u lejua me vendime të përbashkëta të SME-ve, MAP, Marinës dhe UPU-së pa rifinitur, pa përpunim magnetik, pa një pjesë të zotërimit, por ne janë duke u përgatitur për të punuar me aviacryl. Hedhja dhe testimi i dizajnit në kombinim me aviacryl u rrit në vjeshtën e vitit 1989. Ulja e parë në kuvertën e "Tbilisi" Rënia e 1 gjethesh 1989 zdijsniv litak Su-27K. Në të njëjtën ditë, drita e parë e avionit u pa nga kuverta e parë (MiG-29K). kompletimi i anijes me sisteme nisjeje (moduli i mbetur i ZRAK "Kortik") dhe REO (nënsistemi MP-407 i sistemit REB "Suzir'ya") u përfundua në vitin 1990 të ashpër. Gatishmëria e anijes 105 më 01 shkurt 1990 86,95%.

Testimet e fabrikës u zhvilluan në periudhën nga 28 maj (25 maj për data të tjera - Makariv) deri më 31 prill 1990. Serpni i lindur më 1990 TAKR "Riga" riemëron në "Varangian", A 4 korrik 1990 "Tbilisi" është riemërtuar në . 29 pranverë 1990 anija u kthye në uzinë për rishikimin e mekanizmave dhe përmirësimin e mbetur - në orën e parë të fazës së parë, anija testoi 16200 milje, 454 fluturime ajrore nga kuverta, lëshimet e raketave nuk u kryen për kompleksin Granit. Përfundoi testimi sovran i "Admiral Kuznetsov". 25 gjoks 1990 ajo anije u dërgua në magazinë e Marinës. Testimi i TAKR dhe avionëve në Flotën e Detit të Zi ishte tre deri në fund të vitit 1991, pas së cilës anija u transferua në Flotën Pivnichny më 20 shtator 1992. uv_yshov në magazinë yogo. Në rënien e gjetheve 1991 Marina Ruse i dha pagesat kantierit Chornomorsky (m.Mikolayev) të nevojshme për funksionimin e aeroplanmbajtëses Varyag (gatishmëria 67-75% sipas vlerësimeve të ndryshme) dhe (gatishmëria afër 20%). Në vitin 1995 "Varyag" u përjashtua nga magazina e Marinës Ruse dhe u transferua në fabrikën e alarmit në zyrën e Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse, pas së cilës u shit në Macau (Data 1998, blerësi është kompania Macau Chong Lot Travel Agency Ltd, çmimi 20 milion dollarë) dhe rezultatet janë të bazuara në Kinë, de budovuetsya si një aeroplanmbajtëse (2002).

Projekti Rosvitok 11435

Ndërtimi- Trupi i aeroplanmbajtëses përbëhet nga 24 blloqe me një masë prej 1700 tonë secili. Trupi u palos në rrëshqitjen "0" të CVD pranë stacionit të metrosë Mykolaiv me dy vinça "Kan" (Finlandë) me një kapacitet prej 900 ton lëkurë. Në bykun e aeroplanmbajtëses, kishte një shtresë radio-argjilore (efektiviteti i së cilës vihet nën orët e alarmit sumniv të anijes - Makariv).
Trupi i anijes mund të ndahet në mënyrë inteligjente në 27 sipërfaqe
Zagalna kіlkіst primіschen - 3857 copë
Sasia e akomodimit me termoizolim - 2426 copë.
Kabina e klasës Chotirokh - 387 copë
Tambouriv - 445 copë
Tifozët - 370 copë
Kubriki - 134 copë
qilar - 120 copë
Dushe - 50 copë
Larg - 6 copë
Korridoret - 6000 m
rozpodіlnyh elektropristroїv - 5000 copë
Tubacionet - 12,000 km
Kabllot elektrike - 4100 km

Instalimi i motorit- Bojler-turbinë, 8 kaldaja me avull të tipit të ri, 4 GTZA TV-12-4 me fuqi totale të nxehtësisë 200.000 k.s. virobnitstva e bimës Kirov (m. Leningrad). Dvigun - 4 gvinti croc fikse.

Energjisë- turbogjeneratorë të prodhuar nga Uzina Kaluga Tubrin, 9 njësi 1500 kW secila + 6 gjeneratorë me naftë (1500 kW secili) (gjithsej 22500 kW).

TTX e anijes:

Ekuipazhi - 1533 individë pa aviakril (përfshirë 196 oficerë dhe 210 ndërmjetës), 626 individë - aviacryl depo.

Dovzhinë - 304,5 m
Linja ujore e Dovzhinës - 270 m

Gjerësia në vijën e ujit - 38 m.

Gjerësia në kuvertë - 72 m.

Rënia - 10.5 m

Nakhil i trampolinës së artë - 15 gradë.
Lartësia e skajit të trampolinës mbi vijën e ujit me një ngarkesë më të ulët uji është 28 m.

Rozmarina e hangarit - 183 x 29.4 x 7.5 m

Zona e kuvertës së dyshemesë:

14300 m2 - projekti 11435 skica

10800 m2 - projekti 114342

14800 m2 - projekti 11435

Kuvertë mbuluese - kuti zjarri me karabit silikoni

Tonazhi i ujit - 55000-59000 ton (për taksa të ndryshme)

Tonazhi maksimal i ujit - 65000-67500 ton (për taksa të ndryshme)

Shpejtësia maksimale - 32 nyje

Shpejtësia e ri-vrapimit:

29 qendra - projekti 11435

28 vuzliv - projekti 1143 skica

30 qendra - Projekti 114342
Shpejtësia e lëvizjes ekonomike - 18 nyje

Distanca e udhëtimit:

7000 milje me shpejtesi 18 nyje - projekti 11435 skica, projekti 114342
- më shumë se 8000 milje me shpejtësi 18 nyje - pr.11435 (9000 milje për taksa më të ulëta)

3850 milje me 29 nyje

Autonomia për rezervat - 45 decibel

Restaurimi:

Projekti i kryqëzuesit të aeroplanmbajtëses Nadbudov 11435 "Admiral në flotën e Radyansk Soyuz Kovaliv". Parada në Ditën e Marinës pranë Pivnichnomorsk, 29.07.2012 (foto - Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).

Për të siguruar përdorimin e aviacionit nga anija poseduese:
- trampolinë
- aerofinishers (punimet e prodhimit të "Proletarsky Zavod", Leningrad)
- Mburoja me gaz.

Airakrilo:

Në bordin e një kryqëzori aeroplanmbajtës mund të vendosen deri në 50-52 avionë, të cilët fillojnë nga tre pozicione fillestare (pr. 11435 skicë dhe në. 114342 - 2 pozicione fillestare).

Magazina për projektin 11435 (nënbag):

Su-27K / Su-33, MiG-29K (18 copë në të njëjtën kohë)

Ka-27 (16 copë) - Ka-27RLD (zëvendësim për avionët AWACS Yak-44RLD OKB Yakovlev), Ka-27PS (2-4 copë), Ka-27PL

Magazina e aviacrylit (1996):

Su-33 - 15 njësi

Su-25UTG - 1 copë.

Ka-27 - 11 njësi

Su-27K / Su-33 në kuvertën e kryqëzorit "Admiral Kuznetsov" (parada e Viyskovy, 1998)

Su-33 në kuvertën e kryqëzorit "Admiral Kuznetsov" (http://militaryphotos.net)

Zlit Su-33 nga aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov" (http://militaryphotos.net)

Zlit ka vënë bast Su-33 nga TAKR "Admiral Kuznetsov" (http://militaryphotos.net, jo më vonë se 2008)

Magazina luftarake e aviacrylit (2003, regjimenti i aviacionit të 279-të të verës së anijes):

24-36 avionë (Su-33, Su-27KUB, Su-25UTG)

12 helikopterë (Ka-27, Ka-29, Ka-31 - pjesa tjetër - AWACS)

Magazina e aviacrylit (2007.):

22 avionë (Su-33, Su-25UTG)

17 helikopterë

Magazina e aviacrylit (lindur në 2015-2017):
Aeroplanët Su-33 (burimi i ndarë në 2015, por do të jetë e mundur të vazhdojë deri në 2025).
Versioni i kuvertës detare.
Litaki MiG-29K/MIG-29KUB - 24 copë. Për konfirmimin e ZMI-së, nënshkrimin e kontratës për blerjet e tyre, do të marr pjesë në shfaqjen ajrore MAKS-2011.

Testimi i MiG-29K (bordi nr. 941) në aeroplanmbajtësen "Admirali i Flotës së Radyansky Soyuz Kovaliv" (2007-2009 r.r. orientovno, http://militaryphotos.net)

Projektet pararendëse 11435:

NDR "Urdhri"(1969-1972 r.b.) - punë e avancuar shkencërisht - priming ushtarako-ekonomik i aeroplanmbajtëses pr.1160. Kryer nga Byroja e Dizajnit Nevsky (numri i TsKL-17). Shkencëtar shkencor - kapiten i rangut të parë A.A.Borisov. Prodhimi i një serie prej 3 aeroplanmbajtëse u raportua nga vjeshta e vitit 1973 deri në 1986.

Su-27K pas uljes së parë në kuvertën e aeroplanmbajtëses “Tbilisi” pr.11435, Rënia 1 fletë, 1989 (foto nga arkivi Petrovich-2, http://forums.airbase.ru)

Ulja e parë e MiG-29K T. Aubakirov në kuvertën e aeroplanmbajtëses "Tbіlіsi" projekti 11435, Rënia 1 fletë, 1989 (foto nga arkivi Petrovich-2, http://forums.airbase.ru)

Aeroplanmbajtësja "Tbіlіsi" projekti 11435 në prova pranë Detit të Zi (foto nga arkivi Petrovich-2, http://forums.airbase.ru)

Aeroplanmbajtësja "Tbіlisi" projekti 11435 dhe BOD "Azov" në prova pranë Detit të Zi (foto nga arkivi i Lіkar, http://forums.airbase.ru)

Aeroplanmbajtësja "Tbіlіsi" projekti 11435 në provat shtetërore pranë Detit të Zi (foto nga arkivi Petrovich-2, http://forums.airbase.ru).

1993 - Aeroplanët Su-33 me bazë transportuesi serik filluan të mbërrijnë në aeroplanin e aeroplanmbajtëses "Admiral Kuznetsov".

1994 Shtator - trajnimi i parë i flotës Pivnichny nga ata që morën fatin e TAKR "Admiral Kuznetsov".

i lindur në vitet 1994-1995 dimër - filloi riparimi i kaldajave të kokës së TAKR "Admiral Kuznetsov".

1995 23 Dhjetor - 1996 22 thupër - udhëtimi i parë i TAKR në depon e grupit të goditjes së aeroplanmbajtësve (Atlantiku dhe Deti Mesdhe). Gjatë fushatës, u krye një paradë për të fermentuar 4 Tu-22M3, avionët u kaluan nga Su-33 të vendosura në një distancë prej 450 km nga qendra e urdhrit. I gjithë udhëtimi u shoqërua me problemet më serioze me termocentralin kryesor, pasi disa anije lejuan vazhdimisht lëvizjen dhe nuk zhvilluan menjëherë shpejtësi të re, si dhe probleme të ndryshme me sistemet e anijeve.

1996 - para afrimit të orës së uljes, pasi kishte njohur rrëzimin e pilotit Su-33 Vitaliy Kuzmenok (piloti vdiq).

i lindur në vitet 1996-1998 - ka ndryshuar në riparim.

i lindur 1998-2000 - në shërbim në depon e flotës Pivnichnogo. Përafërsisht në këtë orë, posta luftarake e sistemit raketor Granit u qëllua nga trazirat - pas faljes së ekuipazhit, ajo u përmbyt me zjarr kur anija u mbush me karburant dhe nuk u rinovua ( Vіdomostі nuk është konfirmuar).

2001 - sipas ZMI, anija u vendos për riparime në Ura-guby pa një grup ajror.

i lindur 2001-2004 - anija po i nënshtrohet një riparimi të planifikuar afatmesëm në SRZ-35 "Sevmorshlyah" (Murmansk).

2004 28 shtator - për informacion ZMI TAKR është i bazuar në fabrikën e riparimit të anijeve "Sevmorshlyah". Për xhins të pakonfirmuar, sistemi i raketave Granit nuk është i njohur dhe jo luftarak.

2004 në datën 17 të ashpër - anija merr fatin e flotës në Detin Barents së bashku me kryqëzorin raketor me energji bërthamore "Petro Veliky". Anija e pamjeve nga SRZ-35 në rrugën e Pivnichnomorsk 13.02.2010 në zv'yazku іz zakіnchennyam riparim.

TAKR "Admirali i flotës së Radyansky në Unionin e Kuznetsov" pr. (foto nga Art Navsegda, http://en.wikipedia.org).

2004 Më 24 maj, komandanti i flotës Pivnichny, admirali Genadi Suchkov, njoftoi se nuk ishte i përgatitur para udhëtimeve dhe se nuk ishte i gatshëm të dilte nga rruga e TAKR-së përmes mbështetjes së plotë financiare të punës riparimi dhe parandalimi.

TAKR "Admirali i Flotës së Radyansky Soyuz Kovaliv" në rrugën e Pivnichnomorsk, 20 Prill 2004 (foto - Mustafin Renat,).

2004 18 korrik - vetëm një ulje e shkurtër në kuvertën e TAKR zdіysniv Su-25UTG - një pajisje uljeje e thyer, duke mbuluar keq kuvertën e TAKR.

2005 Pranvera e 5-të - pati dy aksidente në aeroplanmbajtësen gjatë uljeve të Su-33 në kuvertë. Në të dy rëniet, kablloja e aerofinisherit u rrua, një fluturim i futjeve, pilotët u hodhën. Poglioti Su-33 është pezulluar për një orë.

TAKR "Admirali i flotës së Unionit Radyansky të Kuznetsov" projekti 11435 në bankën e të akuzuarve në Roslyakov afër Murmansky, e kuqe 2006 (foto nga Mikhail Rogov, http://en.wikipedia.org).

2007 5 gjoks - 3 i ashpër 2008 f. - TAKR (me bazë - Pivnichnomorsk) merr pjesë në udhëtimin në Atlantik dhe Detin Mesdhe në magazinë AUG.

2008 herët në mëngjes - 20:00 - riparimi në kantierin e anijeve "Zirochka" (stacioni i metrosë Severodvinsk), termocentrali kryesor u modernizua, dhoma e bojlerit u riparua, linjat kabllore u zëvendësuan dhe pajisjet e tjera u zëvendësuan.

2008 kalli i gjoksit - 27 shkurt 2009 - anija ka ndryshuar nga udhëtimi në Atlantik dhe Detin Mesdhe. Duke u kthyer në bazën pranë stacionit të metrosë Severomorsk.

2009 6 shtator - nën orën e parkimit në rrugë në portin turk të Akzas-Karagach, një nga uljet e harkut u bë nxehtë. Në fund, një marinar vdiq nga tymrat.

Projekti TAKR "Admirali i flotës së Unionit Radyansky të Kuznetsov" 11435 afër Murmansk, 20 shtator 2009 (foto nga PinkFloyd99, http://en.wikipedia.org).

Visnovok TAKR "Admirali në flotën e Radyansky në Unionin e Kuznetsov" projekti 11435 nga SRZ-35 afër Murmansk në Roslyakovo, i kuq 2010 (foto nga arkivi i Koristuvach "drinking808", http://forums.airbase.ru).

TAKR "Admirali i flotës së Unionit Radyansky të Kuznetsov" projekti 11435 në dok lundrues PD-50 SRZ Nr. 82 (foto bashkangjitur 10V,)

TAKR "Admiral në flotën e Unionit Radyansky të Kuznetsov" pr. (http://www.air-defense.net/forum).

2011 lyuty-birch - informacione të pakonfirmuara në lidhje me planet për transferimin e TAKR në fabrikën e prodhimit Sevmash për modernizim (nuk është konfirmuar). Mundësisht, modernizimi tre herë deri në 5 vjet. Më herët u njoftua (në prill 2010) për planet që anija të riparohej në Qarkun Ushtarak Sevmash nga viti 2012. nga riparimet dhe modernizimi i përfunduar i sistemeve të përmirësimit dhe posedimit në vitin 2017.

22 Prill 2011 - informacione të pakonfirmuara në lidhje me zjarrin në aeroplanmbajtësen "Admiral në flotën e projektit Radyansky Soyuz Kovaliv" 11435.

8 maj 2011 - Komandanti i Marinës në Kinë, Admirali Wu Shengli ishte dëshmitar i vizitës së aeroplanmbajtëses "Admiral në flotën e projektit Radyansky Soyuz Kovaliv" 11435. Ymovіrno, në të njëjtën kohë kryqëzori ndryshoi gjatë riparimit në Murmansk ose në Roslyakovo.

Vizita e Komandantit të Marinës në Kinë, Admiral Wu Shengli, në aeroplanmbajtësen "Admirali i Flotës së Radyansky Soyuz Kovaliv" projekti 11435, 8 maj 2011 (http://china-defense.blogspot.com).

2011 6 dhjetor - TAKR "Admiral në flotën e Unionit Radyansky të Smiths" nga baza kryesore e flotës Pivnichny të zonës Pivnichnomorsk në Detin Barents. Me nisjen e kryqëzorit të aeroplanit, fillon formimi i grupit të aeroplanmbajtësve të anijeve (KAG) të flotës Pivnіchny, në magazinë e TAKR të Krimesë "Admiral në flotën e Radyansk Soyuz Kovaliv" anije e madhe antiterroriste. "Admiral Chabanenko" Vyazma, Kama. Një udhëtim i largët i grupit të aeroplanmbajtësve të flotës Pivnichny do të jetë afër zonave të Atlantikut Pivnichno-Skhidnoy dhe Detit Mesdhe. Shikoni mbërritjen e KAG pranë portit të Tartus (Siri). Komandanti i grupit të aviacionit, i cili përfshin avionët Su-33 dhe pilotët e dy skuadroneve ajrore të Flotës Pivnichny, është koloneli Igor Matkovsky.

TAKR "Admiral i flotës së Unionit Radyansk të Kuznetsov" dhe anijes tërheqëse "Mikola Chiker" në Atlantis, gjoks 2011 (http://www.function.mil.ru).

2011 18 dhjetor - në aeroplanmbajtësen "Admiral në Flotën e Radyansky Soyuz Kovaliv" u lëshuan avionët në kuvertë të Su-33.

Su-33 mbi projektin e kryqëzuesit të aeroplanit 11435 "Admiral në flotën e Unionit të Farkëtarëve Radyansky" në rrugën për në Irlandë në gjoks 2011. Publikuar më 20.12.2011 .uk. Kur vikoristanny dërgoi obov'yazkove.

Poloty Su-33 nga avioni që mbante kryqëzorin pr.11435 "Admiral në flotën e Unionit të Farkëtarëve Radyansky" në rrugën për në Irlandë në gjoks 2011. Publikuar më 20.12.2011 Fotot nga transportuesi York ROYAL NAVY).

2011 30 Mars - në ditën e parë të Ishujve Balearik afër pishinave të Detit Mesdhe, grupi i aeroplanmbajtësve nga TAKR "Admiral Flota of Radyansky Soyuz Kovaliv" festoi fluturimin e aviacionit të bazuar në transportues.

Poloty Su-33 nga kryqëzori aeroplanmbajtës "Admiral në flotën e Unionit Radyansky të Smiths" pranë Detit Mesdhe, 30/12/2011. (http://www.function.mil.ru).

2012 16 shkurt - TAKR "Admirali i Flotës së Radyansky në Unionin e Farkëtarëve" pr.

i lindur 2012-2017 - Planifikuar nga kampi për fund të vitit 2010. kushtet e modernizimit të TAKR "Admirali në flotën e Radyansky Soyuz Kovaliv". Modernizimi do të kryhet në VO "Sevmash", stacioni i metrosë Sєverodvinsk.

2013 05 Veresnya - Minіtystvo Mbrojtja e Rosіya Doldomlya, Scho Takr "Admirali i Flotës së Unionit Radyanskoye të Kuznetsov" pr.11435 Pasi kaloi Kilka DIB Viconav Viconav Vikonav, i cili ishte në udhëheqjen e Praktikës së njëjtë të kundërshtarit, . Në kompleksin e hyrjeve, që do të përdoren, robotët përfshihen edhe në botën e fushave magnetike të anijes, si dhe verifikimi i prakticitetit të të gjitha komplekseve, të cilat njihen për sigurinë e përfitimeve të vidhat e kuvertës Su-33. Nezabarom TAVKR "Admiral Kuznetsov" shkoi në depon e grupit të goditjes së anijes, si një detyrë e ulët luftarake fillestare në vargjet detare të Flotës Pivnichny.

Regjistri i TAKR-së 11435:

Numrat e bordit TAKR pr.11435:

Aeroplanmbajtëse "Shi Lang" e Marinës në Kinë në Dobudov, 6 Prill 2011 (foto - Deveja e dobët polare, http://www.fyjs.cn).

Ka përfunduar instalimi i shtyllave të antenave për radarët kryesorë dhe pjesët e sistemeve të kontrollit të zjarrit. 15 maj 2011 (foto: Malet dhe fshatrat, http://www.fyjs.cn/bbs).

Instalimi i Type 730 CIWS 7 x 30 mm në aeroplanmbajtësen Shi Lang të Marinës Kineze (http://china-defense.blogspot.com).

Pamja artistike e një porosie të mundshme të aeroplanmbajtëses së parë kineze "Shi Lang" - projekti kolosal "Varangian" 11436 (http://www.jeffhead.com).

2011 30 dhjetor - një përfaqësues i Ministrisë së Mbrojtjes së Kinës, duke deklaruar për ZMI se faza e tretë e provës së drejtimit të aeroplanmbajtëses "Shi Lang" do të kalojë menjëherë, se të gjitha sistemet shtesë të anijes janë zhvilluar në Kinë. Përfshirë aerofinishers. Më parë, kishte informacione për ato që Rusia urdhëroi të furnizonte Kinën me një aerofinisher për një aeroplanmbajtëse.

2012 Pranverë 23 - afër Dalian (Kinë) u mbajt një ceremoni për marrjen e aeroplanmbajtëses fillestare "Liaoning" pr.001 - i madh "Varyag" pr. 25.09.2012 SM ka marrë informacion për emrin e ri të anijes.
Faqja e internetit http://www.cjdby.net, 2011
Anija e Marinës Ruse u kthye nga një marshim i gjatë. Faqja e internetit http://flot.com, 2012
. Faqja e internetit, 2010
Khmelnov I.M., Turmov G.P., Ilarionov G.Yu., Anijet ruse sipërfaqësore: historia dhe e tashmja. Vladivostok, 1996