Aeroplanmbajtësja Admiral Kovaliv de Vin. Aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov" - anija heroike e një fati të rëndësishëm

Në depon e flotës ruse ka një aeroplanmbajtëse të vetme - "Admiral Kuznetsov". Vera është unike në klasën e saj, por jo e bërë vetë në të tjerët. Vlerësimet e fuqisë dhe kostos së pajisjeve më të mëdha ushtarake ruse janë kryesisht të paqarta. Jo niknuv tsgogo dhe "Kuznetsov". Kush po deklaron se po “qesh me anijet e NATO-s”, duke treguar tentativën e radhës. Kryqëzori Htos vvazhaє "turp flotën ruse", duke kërkuar një term fisnor perebuvannya në riparim.

Në këtë ditë, anija mori pjesë në luftë dhe iu dha Urdhri i Ushakovit, dhe u nxitua qartë të deklarohej "ganebnist".

Një histori e shkurtër e krijimit

Aeroplanmbajtëset u shfaqën për herë të parë në shkëmbin e Luftës së Parë të Shenjtë. Në її hіd era e keqe nuk u ngjit, por të gjitha fuqitë detare u mbërthyen me to. Unë në kalli

Dosvіd zastosuvannya aeroplanmbajtëse duke treguar - erdhën luftanijet zirka, dhe tani të njëjtat "fushe ajrore lundruese" - anijet më të fuqishme luftarake. Sikur në kallirin e shekullit të 20-të, lëkura e fuqisë detare mashtroi nënën e saj, duke dashur një luftanije, pastaj deri në mesin e shekullit, aeroplanmbajtëset u bënë objekt i bazhanës.

Gjërat po shkonin ndryshe për Unionin Radyansk. Deri në Luftën e Madhe të Vitchiznyanoi, aeroplanmbajtësja nuk u vra. Pas saj për jetën e aeroplanmbajtësve, komandanti i shquar detar, Admirali i Flotës N.G. Kovaliv.

Konflikti special i Proteogo me Marshallin Zhukov, i cili e thirri Admiralin në turp, dhe qëndrimi origjinal i kerivnitstva të partisë, sikur aeroplanmbajtëset votuan "për të mposhtur agresorët", vlerësoi këtë ide.

Anijet e vetme aeroplanmbajtëse të flotës Radyansk ishin kundër projektit 1123 transportues helikopterësh. Anijet Rozvitkom tsikh dhe duke u bërë "Admiral Kuznetsov".

Anija e projektit 1143.5 u bë zhvillimi i kryqëzuesve aeroplanmbajtës "Kiev". Sa i përket fatit të projektit 1143, avioni u modernizua më shpejt, kryqëzori i ri është i detyruar të mbajë jo vetëm aviacionin e kundërt, por edhe fajin "e duhur" dhe avionët e sulmit.

Për herë të parë në SRSR, kuvertat horizontale u projektuan me një vrapim të shkurtër deri në erë.

Kryqëzori u vendos pranë Mykolaiv, në kalli në pranverën e vitit 1982. Anija u vendos me emrin "Riga", por në rënien e gjetheve u riemërua për nder të Leonid Brezhnev. Në emër të Sekretarit të Përgjithshëm, aeroplanmbajtësja mbijetoi deri në vitin 1987, por në provat e para (do të vazhdoj të marr më shumë) viyshov me emrin "Tbilisi".

Avionët e parë u ulën në kuvertën e kryqëzorit në vjeshtën e gjetheve të vitit 1989, për më tepër, Su-27K (përfshirë Su-33) pilotoi pilotin e famshëm testues Viktor Pugachov. Pas provave të suksesshme të avionëve, anija u kthye në Mykolaev. Dhe për shembull, në vitin 1990 përfundoi ndryshimi i emrit të Nareshtit. Kryqëzori mori emrin e admiralit N.G. Kuznetsov, për fat të keq, transportuesi i parë i avionëve me të drejta të plota, i cili nuk jetoi për të parë Marinën.

Përshkrimi i anijes

E veçanta e dizajnit të "Kuznetsov" ishte prania e katapultave me avull në kuvertën e artë - ato u zëvendësuan nga një trampolinë. Një vendim i tillë kurseu masën e asaj hapësire kafe, të injektuar pozitivisht në vitalitet. Sidoqoftë, nuk lejon të fitojë të gjithë kuvertën e kuvertës për fillimin, dhe avionët me motorë jo mjaftueshëm të ngushtë thjesht nuk mund të ngrihen nga trampolina.

Kjo çoi në shfaqjen e një dobësie serioze të transportuesit të avionëve - në depon e grupit ajror, avionë me qëllime të veçanta me një rreze të madhe fluturimi. Më vonë, problemi u zgjidh për instalimin shtesë të "kontejnerëve të paketimit elektronik" në vidhat e kuvertës. Ndërkohë, erëra e keqe, si më parë, për t'u shtrirë në kontrollin e anijes dhe kontejnerët me pasuri të ndryshme vendosen jo në një transportues vere, por në një grup prej tre vetash.

Termocentrali i anijes përbëhej nga kaldaja të mëdha dhe turbina me avull. Nuk ka asgjë të jashtëzakonshme në një sistem të tillë, por në kohën e duhur u bë një shtysë për të kritikuar anijen. E zbehtë nga boria e aeroplanmbajtëses së vetme ruse, nga e cila gazetarët kishin frikë, ata e konsideruan atë si një shenjë të Admiralit të keq Kuznetsov.

Dhe në të djathtë, është më pak në faktin se kaldaja e kryqëzorit po punojnë në naftë. Dhe kur anija është në ndalesë, motorët punojnë në një regjim të tillë, për të cilin bloza depozitohet në tuba.

Natyrisht, kaldaja me naftë nuk ofrojnë një gamë të papenguar lundrimi, si reaktorët bërthamorë, por ato janë më të thjeshta dhe më të pasura për t'u mirëmbajtur. Dhe zapovneni pali vіdsіki hyjnë në sistemin e mbrojtjes kundër silurëve.

Nëse aeroplanmbajtësja po zhurmonte, e reja kishte një rezistencë ndaj dridhjeve të mbyllura të municioneve bërthamore (deri në tridhjetë kiloton). Ishte e qartë se kuverta e kanavacës në çdo rast, përmes ndotjes radioaktive, do të bëhej e papërshtatshme për operim dhe anijet armike do të duhej të luftonin për ndihmën e raketave Granit.

Mbrojtësi kundër silurëve është i stërvitur me shumë mbulesa dhe tymra me naftë, të cilat vizatohen me bosh. Fitimi mbulohet për mbrojtje nga dridhjet, ekuivalente me 400 kg TNT.

Në mënyrë që aeroplanmbajtësja të sulmonte në çast anijet e armikut, pa i hedhur sërish avionët dhe pa arritur në shërbim të anijeve shoqëruese, u qëllua me raketa të rëndësishme P-700 Granit me rreze të gjatë veprimi.

Për rrëfimet e drejtpërdrejta, raketat nuk u ndalën kurrë. Imovirnoy bula dorobka "Granitiv" për të sulmuar objektivat tokësore, por duke gjykuar nga fakti se lëshuesit tashmë janë çmontuar menjëherë, ato nuk do të hiqen.

Mbrojtja e kryqëzorit do t'i kundërvihet raketës raketore-harmonike "Kortik" dhe armaturës automatike AK-630 30 mm me gjashtë tyta. Për sulmin ndaj silurëve dhe nëndetëseve është instaluar raketahedhësi "Boa constrictor".

Grupi ajror "Admiral Kuznetsov" u palos përsëri në modifikimet e kuvertës, aeroplani i lehtë MiG-29 dhe avioni sulmues Su-25.

Në fakt, protyag i viteve '90 të rokiv ishte më shumë se "tharje", për më tepër, Su-25 ishte më pak në versionin fillestar të stërvitjes.

MiG-29K vinischuvachki filloi të dorëzohej më pak në 2015, dhe bëhet e qartë se ata vetë do të zëvendësojnë Su-33 më të madh. "tharësit", të cilët janë lënë jashtë, lejohen të rrahin, si avionët sulmues, duke rritur ambicien e tyre për bombardim. Shumica e helikopterëve të aeroplanmbajtëses janë Ka-27PL më i ri, dhe avioni sulmues Ka-52K së fundmi janë bërë shtesa të reja.

Ts_kav_ fakti dhe karakteristikat teknike

Klasa unike e anijes është "aeroplanmbajtësja" që ju jep të drejtën ligjore, duke qenë në fakt një aeroplanmbajtëse me të drejta të plota, për të operuar lirshëm në Detin e Zi (Konventa e Montreux ndalon aeroplanmbajtëset të kalojnë nëpër Bosfor).

Sapo të kalojë ora e modernizimit të mbrojtjes raketore shokuese të "Kuznetsov" - mund ta kaloni atë. Ale është vështirë se është kritike, sepse rajoni i Detit të Zi të aeroplanmbajtësve nuk kërkohet.

Pak kujdes është bërë për dizajnin, në vitet '90 fatet e ukrainasve nuk e morën atë. Potim vіn buv shitjet në Kinë, nіbito për një qëndrim në një hotel lundrues. Si rezultat, në vitin 2012 do të thërras "Lyaonin" për të shërbyer në Marinën NVAK.

Tabela tregon të dhënat e kryqëzorit "Admiral Kuznetsov", aeroplanmbajtëses amerikane "Nimits", si përfaqësues tipik i "superbartësve" të Shteteve të Bashkuara, francezit "Charles de Gaulle" të jetës së fundit, dhe anglezëve të rinj. anija "Queen Elizabeth".

Është e vërtetë, "Kuznetsov" paditi aeroplanmbajtëset e rëndësishme amerikane për shtyrjen e grupit ajror dhe rrezes. Aq më meritore për këtë kritikë të madhe - edhe aeroplanmbajtëset e sotme evropiane për kapacitetet (dhe dimensionet) e tyre janë afër vetë Kuznetsov. Është e mundur që është e mundur të vendoset një raketë më e fortë në anijen që ajo mban, nuk është e arsyeshme. Ale, projekti origjinal i pjesës tjetër të aeroplanmbajtëses britanike nuk transferohet për të zhvilluar një mbrojtje mbrojtëse, dhe nëse instalohet deri në vit, ende nuk dihet. Është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje përparësisë.

Video

16 vjet më parë, TAKR "Admirali i flotës së Radyansky Soyuz Kovaliv" vt_k në piddanstvo ruse. Fëmija i parë i ndërtuesve të anijeve Mykolaiv bëhet flamuri i flotës Pivnichny. Biografia e anijes është e mbushur me podia dramatike.

"Shtypi ka statistika, në të cilat konfirmohet se aeroplanmbajtësja "Admiral në Flotën e Unionit Radyansky të Kuznetsov" përpara referendumit "Për votimin për pavarësinë e Ukrainës" më 1 dhjetor 1991, nіbit taєmno "utik ” nga Sevastopol në Pivnіchnomorsk. Një nga artikujt u quajt kështu: "Yak" Admiral "nga Ukraina vtik". Unë diskutova ushqimin me përfaqësuesit e garancisë së uzinës Chornomorsk, ata ishin në atë orë në atë kryqëzor dhe thanë që nisja e anijes ishte planifikuar, ata po përgatiteshin për të renë para kohe, "shkruan Valery Babich në të tijën. libri "Vendi i Shën Nikollës dhe Aeroplanmbajtësve Yogo". . Valeriy Vasilyovich Babich - një historian i njohur i jetës së kryqëzatave në Kinë.

Të shkruash për historinë e re të rajonit tonë nuk është e drejtë. Shumë pjesëmarrës në dosі epike të transportit të avionëve jetojnë dhe shikojnë agoninë e gjigantëve të ndërtimit të anijeve pranë qytetit. E kaluara e afërt është një plagë për veteranët. Vetë qelbësit do të transportoheshin dhe duan të presin një lloj vlerësimi privat të prapanicës së tyre unike. Mund të kalojë një orë, që mendja e ftohtë e historianit të zbulojë lidhjet objektive shkak-trashëgimtare të fenomeneve reale.

Dhjetrat e dyta të fateve të librit nga Valeriy Babich ishin thesari i vetëm në historinë e jetës së aeroplanmbajtësve tanë. Kohët e fundit, monopoli i autorit filloi të shkërmoqet. Qindra forume janë shfaqur në internet, duke i ftuar ata të ndajnë idetë e tyre rreth shërbimit në aeroplanmbajtëse. Këta dhe marinarët më të thjeshtë, komandantët e njësive luftarake dhe admiralët. Vinikla është një lloj "vizioni popullor" i epokës emocionale të epokës së transportit të avionëve.

Pjesa e kryqëzatave aeroplanmbajtëse Mykolaiv është totale. "Minsk" dhe "Kiev" sot mirëpresin turistët kinezë, dhe "Varangian" qëndron në Mbretërinë e Mesme për shërbimin ushtarak. "Admiral Gorshkov" (më shumë "Baku") u shit në Indi, u riemërua në "Vikramadtiє" dhe një muaj më vonë u transferua me madhështi te palët pritëse. Vetëm një TAKR "Admiral në Flotën e Radyansky Soyuz Kovaliv" shërbeu në depon e Flotës Pivnichny të Marinës Ruse.

“Admirali” u vodh

Kryqëzori i rëndësishëm transportues i avionëve "Admiral në flotën e Radyansk në Unionin e Kuznetsov" u vendos në kantierin e anijeve Chornomorsky në 1982, u lançua në 1985 dhe u rikthye në shërbim që nga viti 1990.

Karakteristikat kryesore të anijes janë si më poshtë: gjatësia - 302.3 metra; avioni), diapazoni i lundrimit - 8400 milje. Aeroplanmbajtëset mund të bazohen në: helikopterë Su-33 dhe MiG-29K me gjithsej 26 njësi, 18 helikopterë Ka-27 dhe Ka-29, dy helikopterë Ka-27PS dhe disa helikopterë Ka-31.

Anija do të pajiset me dy raketahedhës Udav, 12 raketa-hedhës kundër anijeve Granit, gjashtë montime artilerie me gjashtë tyta 30 milimetra, katër sisteme raketore kundërajrore Kinzhal me gjashtë tyta dhe tetë raketa kundërajrore.

Më 1 dhjetor 1991, në orën 9:00 të mëngjesit, kjo anije madhështore peshoi në heshtje spirancën në Gjirin e Sevastopolit dhe zbriti në Bosfor. Vіdkhіd buv raptovim. Në thupër humbën mbetjet, gjysma e ekuipazhit dhe fletushkat. Të gjithë ata që ishin në bordin e Admiral Kuznetsov e kuptuan se anija ishte nxjerrë fshehurazi nga ujërat e Ukrainës. Gjatë gjysmës së dytë të vitit në gazetën "Pivnichniy robitnik" u botua për kapitenin e rangut të dytë Viktor Kanishevsky, i cili ishte pjesëmarrës në fushatën nga Sevastopol në Sevrodvinsk. Aksi vityag iz tsієї stattі:

“...Më kujtohet emocioni i asaj dite vjeshte, kur telegrami i Presidentit të Ukrainës Kravchuk u mor në Kuznetsov. Ajo ishte e habitur që anija ishte fuqia e Ukrainës, që përpara lavdërimit të zgjidhjes së rregullt të verërave, ajo mund të lihej në rrugën e Sevastopolit.

Pasi u ndanë në grupe në kabina, oficerët, të cilët ishin thjesht detarë, i thanë fatit se Presidenti i Rusisë Jelcin, kreu i Marinës, Chernavin dhe komandanti i flotës Pivnichny, Gromov, po vepronin në të.

- Nuk mund të jem i sigurt: në të ardhmen e Ukrainës, ne do ta mbyllim Detin e Zi me një anije të caktuar për shërbimin e oqeanit? Nëse doni të jeni një aeroplanmbajtëse kaq shumë, atëherë lëreni Varyag të marrë Ulyanovsk, - u mrekullua komandanti i kokës-5, kapiteni i rangut të parë, Andriy Utushkin. - Uji është politikanizëm i pastër...

- Jo pa këtë, - e priti zyrtari politik i rangut të parë, Volodymyr Ivanov. - Vetëm Rusia nuk mund ta shohë Kuznetsov.

Prote u vlerësua nga telegramet fatkeqe të deklaratës për pavarësinë e Ukrainës, e cila tashmë shkatërroi, me sa duket, vëllazërinë e palëkundur detare të ekuipazhit të aeroplanmbajtëses. Një pjesë e oficerëve dhe ndërmjetësve, me të cilët u qortuan në Sevastopol, nuk e lidhën detyrën e tyre për të shërbyer nën "tridentin" ukrainas dhe se telegramet u dërguan në derë. Movlyav, një anije kaq e mrekullueshme do të varroset në Pivnochi. Ju duhet të bazoheni më afër bazës së riparimit. Dhe fitoi për aeroplanmbajtësen vetëm në Mykolaiv.

Ditët kalonin. Kiev Movçav. Në të njëjtën kohë, një dërgim radiofonik erdhi nga Rajoni Polar për ata që fluturuan në Krime, ndërmjetësi i parë i komandantit të Flotës Pivnichny, Zëvendës-admirali Yury Ustimenko. Mysafiri i fundit mbërriti në aeroplanmbajtëse me varkë. Nuk ka rëndësi për pjesën tjetër të vitit, u fitua një zgjedhje e shkëlqyer. Pasi mirëpriti ekuipazhin, zëvendës-admirali, me pseudonimin ukrainas, urdhëroi lirimin e marinarëve dhe urdhëroi komandantin të tërhiqte spiranca nga pakujdesia. Yarigin filloi të shpjegonte se dy të tretat e oficerëve dhe ndërmjetësve, si dhe ekipi i ndërtimit, mbetën në thupër, ka më pak gjasa të mbërrijë me varka nesër.

- Po litakët, çfarë humbën nga Sakah? - huti zampolit Ivanov.

"Fluturoni për në Safonovoye," siguroi Ustimenko. Pas tonit të zhurmshëm të të ftuarit, mund të kryhej një visnovka e pakëndshme, e cila, pasi kishte hequr urdhrin për të sjellë "fuqinë e Ukrainës" në Pivnich, si komandant i Flotës Pivnich Gromov, dhe Chernavin në kryekomandantin e Marinës. . Apo ndoshta vetë ministri i Mbrojtjes. Babai, Moska i dha miratimin. Oficerët e kontrollit të kryqëzorit aeroplanmbajtës e konsideruan veten pjesëmarrës në një saldim pa zë midis dy kryeqyteteve të tjera miqësore.

Në orën 23.40, duke mos dhënë sinjalet e zakonshme, aeroplanmbajtësja në errësirën e padepërtueshme, pasi kishte bllokuar rrugën e Sevastopolit dhe u nis për në Bosfor. Nëse bregu dukej shumë larg, ata ngritën lëvizjet e zjarreve ... ".

Kapiteni i rangut të dytë Viktor Kanishevsky ishte ndihmësi i komandantit të anijes dhe u dha për "mbijetueshmërinë" e anijes. Vіn shtrirë në magazinë e shefit të lartë dhe e njeh mirë situatën. Oficerët dhe marinarët e rinj u mrekulluan nga i gjithë "udhëtimi pivnіchny" me sytë e tyre.

Ochima oficerësh dhe marinarësh të rinj

Në forumin e Balancer ka tashmë tre mbjellje, në të cilat autorët ndajnë mendimet e tyre në lidhje me udhëtimin e "Admiral Kuznetsov" nga Sevastopol në fshatin Vidyaev - vendi ku bazohet kryqëzori me avionë në flotën Pivnichny.

Nën emrin Oldcondor, ai thotë: “... Kaluam tre ditë në një rrahje të tillë që nuk doni ta merrni me mend. Gjysma e ekuipazhit u rekrutua nga anije të tjera, gjysma tjetër - lloj-lloj inxhinierësh, rregullues nga uzina, forcat speciale, oficerë të selisë së Flotës së Detit të Zi dhe të tjerë. Boulli navіt prikordonniki se kakas mbrojtjes bregdetare nga Sevastopol.

Dhe këtu, për çdo ndryshim, ne kemi nivele të larta të mbingarkesës, këto kuvertë dhe dy platforma. Gjithçka ndahet me 53 go. Askush nuk e njeh mirë gjeografinë e anijes. Një magazinë e veçantë - konjak i përgjumur - rriqron në të gjithë kuvertën. Askush nuk mund të dërgohet askund. Lajmëtari i obov'yazkovo zablukaє, dhe më pas është e nevojshme të shurdhohet "zagіnne polyuvannya" për të njohur mandriving ... Vtіm, nuk mund të goloshuvaty, personi është i uritur dhe ajo vetë i drejtohet njerëzve. Është e vërtetë, nuk është e sigurt që “bashkatdhetarët” ta veshin këtë marinar, pastaj do të flemë dy ditë, do të jemi vigjilentë, por nëse nuk ka greva, autoritetet nuk rrinë. . ".

— Bashkatdhetarët janë një prodhues unik i verës. — vazhdoi anëtari i forumit me pseudonimin Capitan Sidor. - Bashkatdhetarët u paraqitën në "Kuznetsov" të nesërmen, fill pas Bosforit. I gjithë ekuipazhi u nda në "rus", "Khokhliv", "moldave", "gjeorgjian" dhe "baltik". Bulishe, mendoj, ata janë aziatikë: nëse janë taxhikë, qofshin uzbekë, nuk e mbaj mend saktësisht. Khokhls donte të shkonte në Atdhe gjatë gjithë orës. Kur u largua nga Bosfori, era e keqe hodhi tre mishra në det, të lyer në një turmë përgjatë bregdetit turk. Të gjithë ata, zvichayno, u përkulën dhe u shtynë në qelinë e ndëshkimit tek vetë Vidyaev.

Gjeorgjianët takonin gjithçka nga galeria. Sikur gjatë furnizimit me ushqim, ata morën një kufomë të tërë të një jaloviçi nën hundën e një oficeri të turnit ... Ata kishin një barbeque në katin e katërt, ku kabinat e pilotëve dhe trupave të uljes ishin bosh. Djemtë ishin të zënë me tregti ...

Moldavët janë një popull paqësor, pokirniz. Të gjithë ishin në mes të skuadrës së varkave dhe nuk na dhanë ndonjë telash të veçantë. Estonezët dhe letonezët papritmas hynë në "katakombi" - në nivelet më të ulëta - nuk mund t'i përzënë ata deri në kodra ... ".

Shoqëria e rojeve - OMON e anijes - bula zadiyana në marshimin për programin e ri. Djemtë po varrosnin një mace të bardhë në "ishull" (komandë e nadbudov - auth.), ajo ishte varrosur mirë. Pa policinë e trazirave, askush nuk lëvizte askund. Tilky Sreznevsky - komandanti i BC-6 - nuk kishte frikë të zbriste poshtë nivelit të 4-të ... Për të gjithë oficerët e tjerë, një hakmarrje ishte e pashmangshme. Erërat, si rregull, ulërinin e plaçkisnin mes njerëzve të errët ... ".

Nuk është e mundur të vendosesh në forume si fakte të besueshme dhe, më e rëndësishmja, si një dzherel historik. Korrespondentët anonimë janë të pakujdesshëm në shkrimet e tyre. Shikoni çfarë dëshironi. Vidpovіdalnostі zhodnoї. Prote, statistikat e opinioneve negative për pjesën tjetër të aeroplanmbajtëses Mykolaivskoy zamushitsya sporadike.

Biografia ruse e "Admiral Kuznetsov"

Biografia ruse e anijes është e mbushur me podia dramatike. "Stolen Rich" nuk i solli lumturi vllasnikut të ri. Axis nuk është i njëjti historik i "fat i keq" i jogës:

1. Në fund të prillit 1995, shkëmbi "Kuznetsov" u konsumua nga një stuhi e fortë. Në të njëjtën kohë, kіlka e kaldajave me avull doli jashtë akordimit, anija, pasi kishte kaluar shumë kohë, dhe pak nuk shkoi në bregun e Novaya Zemlya.

2. Në vitin 1995, një kryqëzor aeroplanmbajtës fluturoi në Detin Mesdhe. Në fushatën e kallirit në të re u shfaqën probleme serioze në termocentralin me kokë robotike. Ndodhi që dy nga tetë kaldaja me avull të kishin tuba kripur - marinarët, zëvendësi i ujit të distiluar, derdhën ujë jashtë. Në orën e fushatës, tubat e kaldajave të tjera shpërthyen rregullisht dhe rridhnin. Vaporizatorët, turbogjeneratorët, gjeneratorët me naftë u aktivizuan përgjithmonë. Si rezultat, "Kuznetsov" u shemb nga shpejtësia mesatare në 2-4 nyje.

3. Në fatin e ashpër të vitit 1996, ardhja e Maltës në Kuznetsov solli të gjithë kaldaja (!) Dhe anija u bë boshe. Përmes një ere të fortë, era e hodhi në breg aeroplanmbajtësen. Admirali Valentin Selivanov, duke kerubinuar fushatën në pjesën tjetër të skenës, duke menduar: Më kujtohet, si një infeksion. Ne ulemi në pritjen e Ministrit të Mbrojtjes së Maltës në pallat. Oficeri im thërret: “Era fryn deri në tridhjetë metra në sekondë. Një kazan nuk përdoret në Kuznetsov. Unë thjesht po hamendësoj: yakir-lanzug-un që kemi njollosur për njëqind metra, gjatësia e trupit është 304 metra, deri në skelet është 250 metra. Lundrimi i anijes është madhështor, është i rëndë mbi shkëmbinj.

E hedh ministrin dhe nxitoj te helikopteri Maidan. Me gjithë rregullat, ulja në kuvertë ishte e bllokuar për një erë të tillë, por pilotët e helikopterit më ulën. Tashmë kam përjetuar shpifjen më të madhe në histori. Anija më e madhe e Rusisë në lumin e jubileut shtrihet e thyer në shkëmbinjtë e Maltës. Tse bachiv bi në TV gjithë botën.

Ashtin e bartnin në shkëmb dhe me matjuks faleshin mbi kazan me lutje. Si rezultat, një kazan u lëshua. Vin jep fuqi në lëvizjen e dytë vuzli. Kjo nuk mjafton, por afërsia jonë me kafkat ka rënë. Nareshti solli një kazan në melodi. Faleminderit Zotit për marinarët nga koka e luftës-5 - nuk pati asnjë katastrofë. Nuk e di se si do të djersitja, duke shkatërruar Kuznetsov. Zagalom, duke sjellë anijen në Sevrodvinsk, duke u kthyer në Moskë dhe duke shkruar një raport për thirrjen.

4. Në vitin 1998, kur u vu zjarri, valvula u mbyll pak dhe në postën e qitjes u derdhën 60 tonë naftë. Post viishov jashtë mendjes. Trochy më herët, dy nga komplekset anti-ajrore të Kortik u përmbytën përmes një tubi të plasur në Kuznetsov.

5. Në Zhovtni 2003, "Admiral Kuznetsov" u thye pasi u ankorua në detin Barents në rrugën e testimit dhe në orën e së cilës filloi të digjet në tubacionin kryesor të gazit.

6. 2000 fati në anije kur marinari BCH-5 vdiq nën goditjen e një strumbullari.

7. Më 17 shtator 2002, në Kuznetsov, filloi riparimi në rrugën Pivnichnomorsk. Pasi vdiq kryepunëtori i statti 1 V. Bobilov - tymrat otruїvsya.

9. Më 6 shtator 2009, në bordin e "Admiral Kuznetsov" ishte një tjetër pas një ore parkimi në portin turk Akzas-Karagach. Pas haraçit të mëparshëm, një nga arsyet e spalahut mund të jetë pamjaftueshmëria e sistemit të fishekzjarrëve të dhomës së motorit. Ishin gati dy vjet pas udhëtimit. D. Sichov, marinar i shërbimit të afatit, pasi vdiq, u mbyt në sytë e Dima.

Biografia totale e kryqëzorit aeroplanmbajtës solli në respekt të ri të madh pjesën më të madhe ruse që ZMI. Inxhinieri i Moskës Krotov, pasi i kishte shkruar Ministrit të Mbrojtjes së Federatës Ruse, një letër, në fund të së cilës ai nuk mund të ndihmonte: "Të mbarojmë shpërdorimin e qindarkave të popullit! TAKR "Kovalyiv" nuk është efektiv, i pasigurt në funksionim dhe më i shtrenjtë në mëngjes. I bëj thirrje ministrit të Mbrojtjes që të ruajë anijen.”

Në vitin 2008, komandanti i përgjithshëm i Marinës Ruse, Admirali Volodymyr Visotsky, njoftoi në një takim të zgjeruar rreth atyre se flotës i duhen gjashtë aeroplanmbajtëse me çmimin prej 5 miliardë dollarësh për lëkurë për të mbajtur fuqinë luftarake.

Në Mikolayev, të gjithë u mjegulluan dhe ... për asgjë. Dy vjet më vonë, Ministri i Mbrojtjes i Federatës Ruse, Anatoly Serdyukov, u tha korrespondentëve të gazetës ruse: "Rusia nuk planifikon të krijojë aeroplanmbajtëse të reja sa më shpejt të jetë e mundur. Të themi të vërtetën, ne kemi mbyllur një projekt të madh paraprak, për të kuptuar se si mund të duket një aeroplanmbajtëse moderne. Le t'i vlerësojë këto propozime Shtabi i Përgjithshëm dhe komanda e Marinës. Ndërkohë, tarifa është ndarë në fushat ajrore lundruese. Më saktë do të blej nga Franca dhe jeta me ne disa helikopterë të tipit Mistral. Epo, anije të ngjashme me Admiral Kuznetsov, erë e keqe, padyshim, nuk mund të zëvendësohet. Dhe për të sjellë kontributin tuaj në demonstrimin e flamurit Andriivsky në Oqeanin e Dritës.

Për 20 vjet, Marina Ruse ka përdorur kryqëzorin e saj të vetëm. Gjatë gjithë orës, anija është vetëm gjashtë herë më e madhe se e vetmja e flotës ruse. Reshta shkoi në orën për një riparim të madh të ankorimit të planifikuar të anijes.

Vitrati për mbështetjen e aeroplanmbajtëses në kampin funksional është i madh, dhe Rusia e rëndësishme e mbante traktorin e saj mbi vete. Vijskianët kishin shuma të mëdha se si mund të ndërtohej anija. Prote Rusia të durojë, duke e kthyer "Kovalyv" në një simbol të një fuqie të fuqishme. Doket e jetës së një aeroplanmbajtëse të re po rindërtohen në fazën e projektimit, duke u sjellë, duke shtrënguar rripat, për t'i shërbyer anijes së vjetër. Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse po shmanget përpara se t'i shesë kryqëzorin Kinës.

Nga pika e agimit vіyskovoї, aeroplanmbajtësja nuk mund të konkurrojë me ato moderne. Nga ana tjetër, duke gjykuar nga dëshmia e Varyag, mund të kaloni seriozisht një orë në zhvillimin e aeroplanmbajtësve kinezë. Ekspertët e pavarur konstatojnë se "Kuznetsov" nuk është i pashpresë, duke dashur të ketë probleme me avionët zloty dhe ulje, por për karakteristikat luftarake të verërave është më e shkurtër, aeroplanmbajtëse më të ulët të tipit më të lehtë dhe anijet e uljes.

Në Mykolaiv, për këtë situatë, sytë e një personi të tretë ruhen. Aeroplanmbajtësja ka vdekur në ne. A do të ringjalleni? - Pa e ditur.

Drejtori i ChSY Yury Makarov, për të cilin u krijua linja e montimit për prodhimin e kryqëzuesve aeroplanmbajtës, duke vlerësuar në mënyrë skeptike perspektivën e ringjalljes së jetës së "volodarі oceanіv". Pak para vdekjes së tij, në një intervistë për kanalin televiziv rus, ai deklaroi: "Për të rifilluar jetën e kryqëzuesve me avionë, është e nevojshme të kthehet prapa ekonomia e planifikuar, Partia Komuniste e Bashkimit Sovjetik, Komsomol, pionierët dhe Zhovtnevu Zirochka ... përndryshe nuk do të ketë asgjë ... ".

Kryqëzori i rëndësishëm aeroplanmbajtës "Admirali në Flotën e Radyansky Soyuz Kovaliv" i Asamblesë Kombëtare të Mykolaiv po vazhdon misionet e tij luftarake këtë vit. "Admirali" i ri i shenjtë i provіv në Oqeanin Atlantik, vikonuyuchi zavdannya fushata të largëta.

(Rev. 2016) Një kryqëzor i rëndësishëm aeroplanmbajtës "Admiral Kuznetsov" i flotës ruse Pivnichny u rrëzua në brigjet e Sirisë. Aeroplanmbajtësja fluturoi drejt magazinës së grupimit të Marinës Ruse pranë pjesës së poshtme të Detit Mesdhe.

Lajmi është konfirmuar nga Ministria ruse e Mbrojtjes. Më herët të shtunën, korrespondentë nga disa agjenci ruse, zokrema, direkt nga baza e Flotës Pivnichny në Pivnichnomorsk treguan për ekspeditën e Admiral Kuznetsov në Detin Mesdhe.

Avioni i "Admiral Kuznetsov" përfshinte helikat e anijeve MiG-29KR dhe MiG-29KUBR, si dhe helikë në kuvertë të gjeneratës së katërt Su-33.

Sergiy Gavrilov, gazetar, nëpërmjet

Restaurimi

Anije të të njëjtit lloj

Informacion i pergjithshem

Aeroplanmbajtësja e parë Radiansky, sigurimi i avionëve me një sasi të madhe toke dhe ulje (llojet e përparme të TAKR ishin caktuar për avionët vertikal). Emra për nder të Admiral Flotës Radyansky Union Mikoli Gerasimovich Kuznetsov. Frymëzime nga qyteti i Mykolaiv, në kantierin detar Chornomorsk.

Në këtë kohë, avionët Su-25UTG dhe Su-33 të Regjimentit 279 të Aviacionit Vinicious Shipborne (OKIAP), si dhe MiG-29K dhe MiG-29KUB të OKIAP-it të 100-të (baza ajrore 279 dhe 100 OKIAP - ), helikopterë Ka-27 dhe Ka-29 të regjimentit 830 të helikopterëve antiterrorist detar (fusha ajrore bazë - Pivnichnomorsk-1).

Historia e krijimit

Ndrysho mendjen

Me sa duket, para planit për zhvillimin e Marinës, të miratuar nga urdhri i SRSR në 1945, jeta e transportuesve të avionëve në SRSR u transferua. N. G. Kuznetsov, i cili në atë kohë pushtoi zbarkimin e komandantit të përgjithshëm të marinës ushtarake, zmadhoi përfshirjen e anijeve të kësaj klase vetëm në planin e projektimit. Në 1953, Kuznetsov miratoi projektin për ndërtimin e një aeroplanmbajtëse të lehtë (projekti 85) për mbrojtjen kundërajrore të flotës pranë detit të hapur. Kishte plane për më shumë se tetë anije të tilla, dhe e para prej tyre ishte fajtore për shumicën e viteve 1960. Dhe në vitin 1955, N. G. Kuznetsov, i cili ishte në turp, u turpërua nga plantacioni i komandantit të përgjithshëm të flotës ushtarako-detare. S. G. Gorshkov mori karrigen e re për kreun, i cili, për disa arsye, nuk ndante idenë e pasardhësit të tij në zhvillimin e Marinës.

Megjithëse transportuesit e avionëve u provuan mrekullisht në betejat detare të Luftës së Dritës tjetër, ata bënë përparim të madh si në armët anti-anije ashtu edhe në ato të bazuara në anije. Shumica e sulmeve ajrore të suksesshme amerikane jashtë Koresë dhe Vietnamit u zhvilluan në mendje poligonale, pa kundërshtime nga deti. Vlasne, aeroplanmbajtëset në këto konflikte shërbyen si baza ajrore të furnizimit për sulmet ndaj objektivave tokësorë, gjë që nuk i solli ata në shkëlqimin e betejës detare. Tse i dha Radiansky Kerіvnitstvu zhvillimin e flotës dhe bastin për sulmin me raketa të kryqëzatave dhe nëndetëseve, duke shprehur aeroplanmbajtës "sulmin e imperializmit zahodny".

"Fundët e parë" të flotës së aeroplanmbajtësve Radyansk ishin kryqëzorë të ngjashëm me Projektin 1123, i cili kishte katërmbëdhjetë helikopterë Ka-25 në bord. Sidoqoftë, aftësia e helikopterëve nuk u lejua të organizonte rregullisht mbështetje shtesë për operacionet detare, gjë që çoi në zhvillimin e anijeve të reja, sigurimin për uljen vertikale të avionëve dhe uljet. Anije të tilla ishin kryqëzorë të rëndësishëm të projektit 1143 (lloji Kiev). Pasi hoqën zjarrin e fortë të raketave, kryqëzorët mbanin një grup ajror të panumërt, komandanti i të cilit u la pas për shtesë. Për më tepër, avioni i bazuar në transportues Yak-38, duke qenë avioni i parë serial VTOL i Unionit Radyansk, ishte i shkëlqyeshëm me haraç të ulët të rëndë dhe, pavarësisht nga madhësia e vogël dhe ajrosja e forcave ajrore, ai ishte shumë afër misioni luftarak dhe rrezja e ajrit. Para kësaj, për t'u njohur si një avion sulmi, Yak-38 ishte i ndyrë për kontrollin e PPO. Me këtë renditje, tre anije të tipit "Kiev" njëherësh nga TAKR "Baku", që ishte zhvillimi i tyre, vazhduan të mbingarkoheshin me kryqëzorë dhe aeroplanmbajtëse të poshtme. Mungesat e Yak-38 u transferuan në kuvertën e avionëve VTOL të një gjenerate të re - verën e pasur me argjend Yak-41 - por këtë vit ajo u krijua për një kohë të gjatë dhe më e rëndësishmja, termat e këtij përkufizimi u prezantuan gradualisht.

Dizajni i projektit

Për të siguruar shkëmbimin e aeroplanmbajtësve për anijen e projektit 1143, ndërtimi i Marinës mori një vendim për jetën e një aeroplanmbajtëse të plotë, një bllokim ndërtimi të avionit me zloty tradicionale dhe uljen e një avioni VTOL . Zhvillimi i projektit iu besua Byrosë së Dizajnit Nevsky në 1977. Punimet e Eskіznі kanë kaluar tre vjet dhe kanë përfunduar më pak se 1980. Në pjesën më të madhe, u përgatitën dhjetë variante, midis tyre ishin anije me një termocentral bërthamor. Si rezultat, pas disa motit të ardhshëm, u miratua projekti 11435. Krimea është burimi i zgjerimeve të mëdha, qëllimi kryesor i projektit të ri nga ato të mëparshme (1143 dhe 11434) ishte vendosja e sistemit të raketave të kokës, i cili tani mund të transferohet në mes të bykut. Krіm tsyogo, nadbudova e anijes u zhvendos në të djathtë në sponson (duke vepruar për anën e djathtë). Faktorët sulmues bënë të mundur rritjen e sipërfaqes së kuvertës së dyshemesë në zgjerim, e cila u shtua në uljet e kuvertës me një zloty horizontale. Ishte planifikuar të pajisej pjesa më e madhe e anijes me dy katapulta me avull; përpiquni të përfshiheni në detyrën e paqes për mbrojtjen e katapultave, ato do të çonin në një rritje të aftësive luftarake të anijes së ardhshme. Karakteristikat e larta të gjeneratës së 4-të të kantinave të Radyansk, të cilat u transferuan në bazë në një anije të re, i lejuan ata të ngriheshin nga trampolina pa ndihmën e katapultave dhe pjesa tjetër u vra.

Projekti i mbetur u miratua në fillim të vitit 1982 dhe në fillim të 1982, anija kryesore e projektit të ri u vendos në kantierin e anijeve Chornomorsky Nr. 444 pranë zonës së Mykolaiv (RSR ukrainase).

Jeta dhe testimi

TAKR "Leonid Brezhnev" me një mur para-Budov, ilustrim nga revista Sovjetike Fuqia Ushtarake 1987

Vinishchevach Su-33 në kuvertën e një aeroplanmbajtëse, 1996

Në marshim, më 18 korrik 2004, ndodhi një aksident me komandantin e Su-25UTG. Lіtak vykonav nadto zhorstky dotik, në thembra të së cilës u thyen të drejtat e njeriut të ri. Ruiniv në anije u zhduk në distancë, fragmentet e urgjencës Su-25UTG u fiksuan me një goditje uljeje për kabllon e aerofinisherit dhe zupiniv probig.

Më 5 pranverë 2005, dy ulje emergjente të helikëve Su-33 u bënë në Pivnichny Atlantic në TAKR përmes rruajtjes së kabllit aerofinisher. Piloti i parë ra në oqean dhe u mbyt në një thellësi prej 1100 metrash (piloti - nënkoloneli Yuriy Korniev - arriti të tërhiqej), piloti tjetër u mbyt në kuvertë. Ishte planifikuar të mbytet me bomba balte pranë lidhjes me praninë e pajisjeve sekrete (për shembull, sistemet e njohjes "mik ose armik"), por doli që ishte e pamundur të shpërthente nëpër argjilën e madhe. Komanda e Marinës rozrakhovu, që Su-33, pasi u mbyt, nxiton vetë.

Gjoksi i 5-të 2007 shkëmb"Admirali në Flotën e Unionit Radyansk të Kuznetsov" në depon e grupit të goditjes së anijes, i cili përfshin BOD "Admiral Chabanenko" dhe "Admiral Levchenko", bëri udhëtimin e tij tjetër për shërbimin luftarak në Oqeanin Atlantik dhe Detin Mesdhe. . Për një orë shërbim luftarak është bërë një vizitë në portet e Italisë, Francës dhe Algjerisë, si dhe në ishullin e Maltës. Kur kthehej përtej Atlantikut Atlantik, aeroplanmbajtësja mori pjesë në bashkëpunim me avionët bregdetar të Marinës, si dhe avionët e Forcave Ajrore të Rusisë. Shërbimi luftarak Triwala më parë 3 shkëmb i ashpër 2008.

Nga janari 2008 deri më 8 dhjetor 2008, kryqëzori iu nënshtrua një riparimi të planifikuar shtatë-mujor në sforcimet në Qendrën e Riparimit të Anijeve Zirochka. Gjatë riparimit, termocentrali kryesor u përditësua, u punua për riparimin e sistemit të kondicionimit, dhomës së bojlerit, mekanizmave për drejtimin e avionëve në kuvertën e kuvertës.

TAKR "Admirali i flotës së Radyansk në Unionin e Farkëtarëve" për të kaluar kanalin e Gjibraltarit pranë gjoksit 2007

Vzimku 2008/2009 roku - pochinayuchi z gjoks 2008 roku- aeroplanmbajtësja kryqëzor përsëri kaloi shërbimin luftarak pranë Detit Mesdhe. Më 6 shtator 2009, ky udhëtim pati një kthesë fatkeqe të ngjarjeve: për një orë parkim në rrugë si pjesë e një misioni luftarak pranë portit turk Akzas-Karagach në bordin e një aeroplanmbajtëse, në një nga uljet me hark, filloi të digjej. Forcat e ekuipazhit të anijes lanë gjumin e tyre dhe më pas një orë tjetër luftimi me zjarrin në ajër, marinari i shërbimit të termit Dmitro Sichov u vra nga gazi me avull. Në bazë të deklaratave të ekspertëve, aeroplanmbajtësja nuk ka marrë telashe serioze dhe më 11 shtator 2009, pasi ka marrë fatin e pilotëve nga Greqia. Udhëtimi përfundoi 27 shkurt 2009.

Gjoksi i 6-të 2011 shkëmb një kryqëzor i rëndësishëm aeroplanmbajtës në bordin e koralit të anijeve të flotës Pivnichny të Viishov pranë Detit Mesdhe, në brigjet e Sirisë. Në lidhje me lavdërimet dhe mostrat e një grusht shteti sovran në këtë vend mik rus, ishte e nevojshme një demonstrim i forcës së brigjeve të Rusisë, megjithëse shpesh do të doja praninë e vazhdueshme të anijeve luftarake të flotës së 6-të të Shteteve të Bashkuara në atë zonë.

Më 12 dhjetor 2011, spiranca u hodhën nga Fort deti (Britania e Madhe) për rimbushjen e furnizimeve ushqimore. Ditën e 15-të të mëngjesit, në prag të të vdekurve, prisni pranë zonës së parkimit të mbytjes së anijeve luftarake, duke u ankoruar dhe duke vazhduar udhëtimin.

Më 23 dhjetor 2011, fati i nisjes së anijeve luftarake në bordin e TAKR "Admiral në flotën e Radyansky Soyuz Kovaliv" kaloi përmes kanalit të Gjibraltarit afër Detit Mesdhe.

Nga 8 shtatori deri më 10 shtator 2012, urdhri rus bëri një vizitë biznesi në portin e Tartus (Siri) dhe plotësoi stokun në bazën materiale dhe teknike të Marinës Ruse. Në një vizitë një orëshe, një delegacion marinarësh rusë mbërriti nga guvernatori i provincës së Tartus, Atef Naddaf.

16 shkurt 2012 TAKR "Admiral Kuznetsov" pasi ka përfunduar shërbimin luftarak, duke u kthyer në Pivnichnomorsk.

Pas përfundimit të shërbimit luftarak, një rinovim i aeroplanmbajtëses "Admiral Kuznetsov" u krye në degën Murmansk të BAT "Qendra e Riparimit të Anijeve" Zironka "". Deri më 23 shtator 2012, riparimi ka përfunduar.

Në pranverën e vitit 2013, kryqëzori mori pjesë në pilotët e flotës Pivnichny në zonën e Detit Barent.

Helikopteri Ka-29 mbi aeroplanmbajtësen "Admiral Kuznetsov" gjatë orës së shërbimit luftarak, Deti Mesdhe, vjeshtë 24 fletë 2016

W 17 mars 2013 deri më 17 maj 2014 TAKR “Admiral Kuznetsov” nisi një udhëtim të ri në shërbimin luftarak në Detin Mesdhe duke u thirrur në bazën materiale dhe teknike të Marinës Ruse në portin e Tartus (Siri). Në kryqëzor, kundëradmirali Viktor Sokolov, komandanti i Flotës Veriore, ngriti flamurin e tij. Duke u rindezur pranë Detit Mesdhe, kryqëzori aeroplanmbajtës ishte menjëherë me kryqëzorin e rëndësishëm të raketave me energji bërthamore "Pjetri i Madh". Për një orë të fushatës, pilotët e regjimentit ajror të anijes 279 fituan një rekord të rëndësishëm praktik të kryerjes së fluturimeve nga kuverta e kryqëzorit në det të hapur, duke bërë mbi 350 vilota nga refuzimi total në fushë për afër 300 vjet.

Më 19 Prill 2015, një riparim tre-mujor përfundoi në kryqëzor në zyrën e uzinës së 82-të të riparimit të anijeve (fshati Roslyakove, rajoni Murmansk). Në rrjedhën e robotit u vu në rregull pjesa elektromekanike e anijes dhe u krye edhe pastrimi i pjesës nënujore të bykut.

15 tetor 2016 kryqëzori Viyshov nga Pivnichnomorsk për shërbimin luftarak pranë Detit Mesdhe. Para magazinës, paddoku i anijeve luftarake, kryqëzori "Admiral Kuznetsov", arriti gjithashtu në kryqëzorin e rëndësishëm të raketave bërthamore "Pjetri i Madh", BOD "Vice-Admiral Kulakov" dhe "Pivnichnomorsk", si dhe një numër anijesh shtesë. dhe enët. Në bordin e aeroplanmbajtëses kishte një grup ajror në magazinë me 10 helikë Su-33, 4 helikë MiG-29K/KUB, 5 helikopterë Ka-27 (përfshirë numrin e Ka-27PL dhe Ka-27PS), 2 transportues- luftarake Ka-29 dhe një helikopter luftarak Ka-52K, si dhe një helikopter Ka-31 AWACS.

Nga ora 19:00 deri në orën 21:00 në ujërat e Detit Norvegjez nga kuverta e TAKR, u kryen fluturimet fillestare të aviacionit me bazë transportuesi. Dita e 21-të e ditës kaloi përmes kanalit të Kanalit Anglez.

Më 26 korrik 2016, fati i luftanijeve në bordin e TAKR "Admiral Kuznetsov" që kalonin përmes kanalit të Gjibraltarit pranë Detit Mesdhe; për të shpëtuar Marokun, furnizimi me karburant u krye në det me ujë të nxehtë.

Rimbushja e municionit të avionit "Admiral Kuznetsov" nga një vinç lundrues në rrugët e Tartus, gjoks 2016

Rënia e 1 fletë Aeroplanmbajtësja ruse kaloi Sicilinë në rrugën për në Mesdheun Mesdhe dhe vazhdoi me operacionet në terren. Fregata "Admiral Grigorovich" mbërriti nga magazina e Flotës së Detit të Zi të Rusisë në rënien e 5-të të gjetheve përpara paddokut.

Në rënien e 13-të të gjetheve të vitit 2016, nga një aksident me aerofinishers, nuk pati kohë për t'u hipur në kuvertë dhe një nga defektet e grupit ajror të kryqëzuesit MiG-29K u shkrep; piloti katapultoi me sukses dhe vryatovannya.

Rënia e 15 gjetheve 2016 shkëmb Aviacioni me bazë transportuesi i TAKR "Admirali i flotës së Unionit Radyansky të Kuznetsov" lëshoi ​​një robot luftarak kundër militantëve islamikë në Siri (për motin, me urdhër të Republikës Arabe Siriane).

Më 3 dhjetor 2016, kur u ul në kuvertën e anijes, u përdor një grup ajri me vidë Su-33 përmes rruajtjes së kabllit aerofinisher; piloti arriti të tërhiqej dhe nuk pësoi.

Vinischuvach MiG-29KUB zlіtaє z trampolinë "Admiral Kuznetsov" nën orën e shërbimit luftarak, 10 sichnya 2017

Më 6 shtator 2017 u njoftua për grupimin e shpejtë të Forcave të Armatosura Ruse në Siri, ku përfshihet edhe aeroplanmbajtësja “Admiral Kuznetsov” nga zona e konfliktit.

Më 8 shtator 2017, data e nisjes së anijeve luftarake në bord me një aeroplanmbajtëse kalon në Detin Mesdhe qendror pranë bregdetit libian (zona Bengazi-Tobruk); për motin me grupimet e “ushtrisë kombëtare liviane”, që kontrollonte fshatin, një sërë ditësh të mira u mbajtën buzë detit. Më 11 shtator, bordi i "Admiral Kuznetsov" pa gjeneralin Khalif Haftar, një "Ushtri Kombëtare Liviane" shumë e veçantë.

Më 20 shtator, një grup aeroplanmbajtës me anije kaloi përmes kanalit të Gjibraltarit, duke përmbytur Detin Mesdhe.

Më 24-25 shtator 2017, fati i anijeve luftarake në depon e aeroplanmbajtëses Admiral Kuznetsov, aeroplanmbajtëses Petro Veliky, anijes së madhe uljeje Oleksandr Shabalin dhe anijeve për sigurinë e kalimit nëpër Kanalin Anglez gjatë rrugës. në Pivnichnomorsk.

3 nga grupi i egër ajror nga kryqëzori i aeroplanmbajtëses, i cili ndodhet në Detin Barents, Vikonal do të fluturojë drejt aeroportit me bazë "Pivnichnomorsk-3".

Zëvendës-admirali Sokolov, komandanti i kapitenit të kryqëzorit të rangut 1 Artamonov dhe gjenerali libian Haftar, që shoqërojnë në kuvertën e aeroplanmbajtëses Admiral Kuznetsov, 11 shtator 2017

8 rock i ashpër 2017 TAKR "Admiral Kuznetsov" pasi u fut në rrugët e Pivnichnomorsk, duke përfunduar shërbimin e tij luftarak. Në orën e saj, anija ka udhëtuar rreth 18,000 milje për disa muaj. Pas kthesës së kryqëzuesit të rëndësishëm të raketave bërthamore "Pjetri i Madh" dhe aeroplanmbajtësja e rëndësishme "Admiral Kuznetsov" hodhën përshëndetjen e Krishtlindjes nga 15 të shtëna artilerie. Fishekzjarret në skuadriljet e skuadronit shkatërrues të Flotës Pivnichny "Admiral Ushakov", ankorime në shtratin e bazës kryesore detare të Flotës Pivnichny.

Sipas publikimit të informacionit të Ministrisë së Mbrojtjes së Rusisë, për një orë shërbimi luftarak janë shënuar 1170 përfitime nga avionët dhe helikopterët e grupit ajror Admiral Kuznetsov, përfshirë 420 luftarakë, nga të cilët 117 gjatë natës; reshta 750 villotiv bulo vykonano pіd h vyrіshennya zavdan shukovo-ryatuvalnogo dhe sigurinë e transportit. Me sa duket, gjatë shërbimit luftarak, një pjesë e aeroplanit në kuvertë u transferua nga TAKR në bazën ajrore Khmeimim, kështu që shumë prej vilotave luftarake fallxhore mund t'i merreshin asaj. Në kohën e bombardimeve, mbi 1000 objekte të militantëve u shkatërruan në Siri - duke përfshirë, deri në fund të ditës, selitë dhe pikat e kontrollit, pozicionet e zjarrit, si dhe akumulimin e fuqisë punëtore dhe pajisjeve. Megjithë çmontimin e anijes nga dorëzimi i anijes me municione të aviacionit në det - në thirrje, pas çmontimit të anijes së dërgesës komplekse "Berezina" në depon e Marinës Ruse, nuk ka më anije të tilla, ky operacion ndodhi të u drejtua4 në rrugën e anijes lundruese ndihmëse të Tartusit. kryqëzori për shërbimin luftarak doli me sukses.

Sipas përfaqësuesve të Ministrisë së Mbrojtjes së Rusisë, në këtë ditë kryqëzori po i nënshtrohet një riparimi dhe modernizimi të madh, të cilat ishin planifikuar para se të kryheshin në kantierin detar Sevmash gjatë periudhës 2012-2017. Megjithatë, nëpërmjet martesës, u financua riparimi i anijes; Në vitin 2016, u raportua se riparimi i kryqëzorit ishte planifikuar për tremujorin e parë të 2017 - menjëherë pasi anija u kthye nga shërbimi luftarak pranë Detit Mesdhe. Punimet jane te siguruara per 2-3 vjet dhe detyrimet perfshijne nderrimin e dyshemeve te kuvertes dhe makinerive galvanizuese te aerofinishereve.

komandantët

Për një orë shërbimi, u komandua kryqëzori i rëndësishëm aeroplanmbajtës "Admiral në flotën e Unionit Radyansky të Kuznetsov".

Në këtë artikull, ne do të përpiqemi të përcaktojmë aftësinë e TAKR "Admiral në flotën e Radyansky Soyuz Kovaliv" (në tekstin e mëtejmë - "Kovaliv") me aeroplanmbajtëset e fuqive të tjera, dhe vetë: SHBA, Franca dhe Anglia. Për krahasim, merrni amerikanin e ri "Gerald R. Ford", jo më pak se "Mbretëresha Elizabeth" e re dhe, natyrisht, "Charles de Gaulle" francez.

Nuk është e mundur të dihet, por është e ngjashme me një fallxhor në derën e ujit - për fat të keq, parametrat më të rëndësishëm në përcaktimin e anijeve janë të panjohura, dhe më vjen turp t'i shoh "me sy". Ale є, minimalisht, një oriz, që dominon të gjitha anijet e listuara më sipër: në këtë ditë, njëra prej tyre nuk funksionon si një gjurmë. "Gerald R. Ford" ka shumë "sëmundje bebesh" dhe, për më tepër, katapulta elektromagnetike nuk është sjellë në funksionimin standard. “Mbretëresha Elizabeth” hoqi tekti chi jo hera e parë buzë detit. "Charles de Gaulle" nuk del nga riparimet. Epo, për problemet me termocentralin "Kuznetsov" dinë shumë njerëz që janë të qetë, të cilët mund të mos ulërin nga flota.

Por në këtë artikull, ne nuk do të shijojmë detajet e avarive dhe mungesave të këtyre anijeve aeroplanmbajtëse, por do të përpiqemi të kuptojmë potencialin e tyre, i cili është i ngjashëm. Pse kështu? Në të djathtë, në faktin se, me umovirnosti më të shpeshta, fëmijët e sëmundjeve të Gerald R. Ford-it dhe "Mbretëreshës Elizabeth" do të "përshkohen" jo përmes lumit, kështu që pas tre, por shumica e problemeve të " Kuznetsov" në tërësi mund të korrigjohet në 2017. remont. Shchodo "Charles de Gaulle", pastaj me të, zvichayno, palosur, në atë që ai u riparua më shumë se një herë, por, zvajayuchi për gjithçka, dosі maє deyakі probleme z pіdtrimannyam gatishmëri luftarake. Nga ana tjetër, aeroplanmbajtësja po punon intensivisht për caqet në Libi (nëse do të futej M. Gadafi), gjithashtu, ndoshta, sot me të nuk është gjithçka aq mirë dhe keq.

Pavarësisht se çfarë do të thonë varëse "TAKR nuk është një aeroplanmbajtëse", në fund të fundit, armatimi kryesor i Kuznetsov është aviacioni, i cili nuk bazohet në asgjë, por për anijet e tjera, teza nuk përmendet. Natyrisht, ne duhet të vlerësojmë aftësinë e të katër anijeve për kapacitetin e tyre për të ofruar operacione të sigurta uljeje, për numrin maksimal të avionëve që mund të jenë në linjë menjëherë dhe për t'i shërbyer avionëve të tyre.

Në fakt, numri maksimal i avionëve është numri maksimal i avionëve, i cili është dita e ndërtimit në kohën e anijes tjetër në të cilën do të shtrihet:

1. Numri maksimal i rrjedhjeve, i cili mund të jetë në gatishmërinë e mosfitimit për villot.
2. Shpejtësia e grupit të ajrit.
3. Shpejtësia e operacioneve të uljes.

Le ta zgjidhim sipas numrit të litaqeve në gatishmërinë maksimale për villot. Për ta thënë thjesht, dyshemeja e dyshemesë së çdo anijeje që transporton avion mund të ndahet në zona fluturimi, zona uljeje dhe zona teknike (le të themi më pak lexues profesionistë për një formulë kaq të lirë). Zoni zlotu - kuvertat e sheshta të kuvertës, të njohura për avionët zloty, domethënë katapultat e aeroplanmbajtësve amerikanë dhe francezë, pozicionet fillestare dhe vozita e uljes në trampolinë e Mbretëreshës Elizabeth.

Për ulje, kumbon kuverta e majës, në të cilën vendosen aerofinishers, të cilët janë të galvanizuar dhe edhe nëse në anije transferohen vetëm avionë dhe helikopterë VTOL, atëherë nuk ka nevojë. Në të njëjtën kohë, nuk është e mundur të mendohet se avionët VTOL mund të ulen në kuvertën e një aeroplanmbajtëse - në lidhjen me një duartrokitje më të fortë dhe më të nxehtë me kamxhik të avionëve VTOL, ata do të kërkojnë vende uljeje të zotëruara posaçërisht. Zonat teknike janë vendet ku mbushen me karburant dhe pajisen me zjarre dhe kryhen këto punë të tjera rregullatore, zbritja e avionit me jak në hangar.

Pra, aksi, numri maksimal i avionëve të gatshëm për në fshat, është i rrethuar nga qyteti i zonave teknike. Pse kështu?

Aksi ide aeroplanmbajtëse, vin - në gatishmëri për të nisur grupin ajror, por ende nuk ka filluar të її podyomu. Natyrisht, është e mundur të përgatiten të gjithë pilotët në zonat teknike të villotës. Është gjithashtu e mundur që në pozicionet e arta të vendosen edhe disa avionë të gatshëm luftarak, domethënë një fluturim për katapultë ose pozicion fillestar, por jo më shumë, përndryshe era e keqe do të bllokojë të artën.

Treba themi, shushurima e Viniaki - Yakshcho te Avіianosi Amerikan Treba Pіdnіmati është i madh Kilkіst Litakiv, vin tsilkom mund të bllokohet "Zlitnu Smughu" një nga katapultat - të gjithë një anojnë të paktën 2 katapulta, dhe POMI pіrupinёmu znyavіat , me to lidhin katapulta të tjera. Përveç kësaj, për një ditë, numri i avionëve (të vegjël) mund të vendoset në zonën e uljes, por është më mirë të kuptojmë se era e keqe është e para që zemërohet - siguria e pilotëve fiton patjetër, në mënyrë që një avion- anija e lirë është gati të marrë avionë në një moment zona e uljes është fajtore buti vіlnim.

Mjerisht, është për të ardhur keq që të gjitha listat e mësipërme nuk lejojnë përgatitjen e transportuesve të avionëve për villota - një pjesë e avionëve do të lihen ende në hangare, thjesht nuk është e mundur të vendosni një vend në të në një kuvertë të plotë. Dhe urdhërimi i litakit deri në villo (për ta mbushur me zjarr dhe për të shtuar municione) është i rrethuar në hangar - nuk është e sigurt për anijen.

Teorikisht, padyshim, është e mundur ta përgatisni për herë të parë në kuvertën e kuvertës, dhe më pas ta ulni në hangar, por është gjithashtu tepër e pasigurt. Në kohën e luftimit kundër një kundërshtari rival, merrni gjithmonë një rrezik për të hequr veshët luftarakë. Pozhezha litaka z kіlkom me tonelata transportues ajror dhe municione në mes të anijes - a është e tmerrshme në vetvete, por ç'të themi për një litakіv kіlka të tillë? Duket se fluturime të ngjashme nga aeroplanmbajtëset amerikane (është e vërtetë, pa pjesëmarrjen e armikut, amerikanët vranë gjithçka vetë) u sollën deri në fund të pasojave të rënda, edhe nëse era e keqe u soll deri në fund të tovstіy dhe mіtsnіy polotnіy. kuvertën.

Ashtu si një platformë në kuvertën e hangarit, një bula do të kërcënonte me pasoja të rënda serioze, deri në vdekjen e anijes. Nuk është e sigurt të shkosh përpara, nëse armiku nuk ka mjete për të goditur një aeroplanmbajtëse - mundësia e një aksidenti nuk është e mundur. Prandaj, sipas mendimit të autorit, në veprimet reale luftarake kundër një kundërshtari serioz, aftësia për të kursyer përgatitjet për aeroplanët fitues në hangar nuk është fitimtare. Në të njëjtën kohë, filloni të përgatiteni për villotën e makinave, për të qëndruar në hangar, pas kësaj, sapo "partia e parë" të ngarkohet në qiell - në të njëjtën rënie në kuvertë dhe në fushë, më shumë makina do të shfaqet, më poshtë ju mund të merrni një kuvertë të plotë, por ju mund të viklikati problemet me uljen e tyre.

Otzhe, sa litakë mund të stërvitin anijet në një villo negain, si një shkrepëse për mua? Udhëheqësi i dukshëm është Gerald R. Ford.

Në kuvertën e dyshemesë së paraardhësit të aeroplanmbajtëses bërthamore "Nimits", 45-50 makina mund të vendosen lehtësisht për mendjen e bllokimit të një katapulte dhe, ymovirno, deri në 60 herë bllokimin e dyve. Sipërfaqja e çatisë së kuvertës së dyshemesë në "Nimitsiv", para fjalimit, u bë 18,200 metra katrorë.

Është e qartë se "Gerald R. Ford" nuk mund të jetë më pak, por për homazhe të tilla - të frymëzojë mundësi të mëdha. Ale vin, padyshim, ju nuk mund të kujdeseni për grupet tuaja ajrore të pajtimeve më të fundit (janë 90 avionë vdekjeprurës) - disa prej tyre ndodhin të lënë pas në hangar.

Një vend tjetër, ndoshta, kërkohet për aeroplanmbajtësen britanike "Queen Elizabeth" - kuverta e parë e kanavacës është më e vogël se sipërfaqja, "e gjitha" është më pak se 13,000 metra katrorë. m.

Ale në TSOOMU Vikapult I Vikoristanni Tilki SVVP i dha britanikut Aviyanosi Pedi plusi në planifikimin e Zonave Teknike - Mayuchi, atë ditë, një Zlitnoy Smuyta, nuk kërkohej të mbillte një bas. mbajeni grupin tuaj ajror në kuvertë në magazina e 40 avionëve.

Vendi i tretë i nderuar pas francezit “Charles de Gaulle”. Me përmasat e saj shumë të vogla (dhe më të voglat nga anijet që janë të barabarta me ne) dhe kuvertën më të vogël të kuvertës (12,000 m2), ju mund të vendosni ende tre duzina avionësh në kuvertën tuaj.

Fatkeqësisht, i huaji për sa i përket lehtësisë së kuvertës së dyshemesë është TAKR “Kuznetsov. Është e dyshimtë se ka pasur më shumë se 18, maksimumi - 20 vjet në kuvertën e katit të 1-rë.

Tsіkavo, se një vlerësim i tillë është shtrembëruar plotësisht nga mendimi i V.P. Zablotsky, i cili, në monografinë e tij "Kryqësor me avion të rëndë "Admiral Kuznetsov", konfirmoi se, për pіdbags, ora e parë e shërbimit të parë luftarak të anijes u krye në 1995 - 1996 rr. dredha-dredha e anijes (për mendjet kënduese) mund të dërgoheshin deri në 18 verëra në të njëjtën kohë.

Pse ndodhi? Sipas mendimit tonë, ka disa arsye për këtë. Zgjerimi i kuvertës së Kuznetsovit ngjall respekt - pavarësisht nga ata që zënë vendin e 3-të për tonazhin e ujit, TAKR-ja jonë zë vendin e 3-të, pas "Gerald R. Ford" dhe "Queen Elizabeth", kuvertën e kuvertës sonë. TCR mund të ketë një sipërfaqe totale vjetore prej 14 metrash katrorë. m., për të ndërtuar më shumë, më poshtë në aeroplanmbajtësen britanike. Por me të gjitha mundësitë e vendosjes së avionëve në këtë kuvertë, është më pak, dhe pse.

Perçe, pëllumbi i thellë i tufave të liga të TAKR-së tonë është i madh dhe akoma më i madh - në kuvertën e Kuznetsovit, u rrokullisën dy 90 (për haraç të tjera - 105) m dhe një për 180 (195) m. pasi gjetën një të artë smuga, shpesh shkon me një nga ato të shkurtrat, dhe shpesh ndryshon në një kutovy, tobto. kuvertë uljeje. Por megjithatë, nevoja për të "vizituar" të tre vetëkënaqësit e artë në një trampolinë do të bëjë të nevojshme t'i shihni ato për të mbuluar pjesën e poshtme të kuvertës.

Epo, që katapultat amerikane me avull mund të arrijnë një lartësi prej rreth 93-95 m, por vendosja e dy prej tyre në kuvertën e majës i lejoi amerikanët të kursenin hapësirë, edhe pa një shkodë për operacionet e uljes. Një nga katapultat, i shtrirë paralelisht me tabelën, nuk kalon uljet e avionëve - është mirë në momentin e nisjes. Le të themi se po marrim zjarr nga një katapultë tjetër, duke parë në pozicionin e fillimit, duke kapërcyer smogun e uljes dhe më pas duke rregulluar yllin e yogo-s, sikur nga vinikne, nevoja për një terminologji për të pranuar avionin, në të djathtë. është hvilinna. Në rezultatin e amerikanit Zmusiti libaki, një katapultë subty -nosi, kam një saber të kanaçes në pëlqimin e LITH-it, si dhe TARS-in e LICTIONS - Trumpyn, po ai, ishte zero, ai ishte zero. pozicion.

Një arsye tjetër- Nevoja për zbarkim smuga. Natyrisht, "Gerald R. Ford" dhe "Charles de Gaulle", "Mbretëresha Elizabeth", si hunda e avionit VTOL, mund të jenë përpara "Kuznetsov" - "Mbretëresha" nuk do t'i duhet, ajo nuk është e nevojshme për të përfunduar maidanchiks të vogla ulje. Në flotën tonë era e keqe është më pak se 10 me 10 m dhe nuk ka gjasa që në një aeroplanmbajtëse britanike era të jetë dukshëm më e madhe.

Arsyeja e tretë- tse supra-mundësisht fajësoi nadbudova, karrierës "vіd'їdaє" vendin e bіla lіtakіv. Mi, se "ishujt" e "Gerald R. Ford" dhe "Charles de Gaulle" janë dukshëm më të vegjël, më të ulët në TAKR-në tonë. Dhe boshti i dy superbuds "Quinn Elizabeth", është i mundur, dhe ata mund të konkurrojnë me "Kuznetsov" tonë pranë zonës së fundosur, por drita e ditës e smogut mbjellës kryqëzon gjithçka tjetër.

Arsyeja e katërt- fatkeqësisht mbrojtja e TAKR “Kuznetsov” nuk është bërë. Nëse kemi një respekt të egër për pjesën e pasme të Charles de Gaulle, atëherë është e qartë se aeroplanmbajtësja franceze ka vend për avionë në anët e zonës së uljes dhe boshti i Kuznetsov kundërmon një botë të rëndësishme sponsonësh me raketa. dhe predha artilerie.

Është e nevojshme të thuhet se ndonjëherë sillet bachiti, se nga ana e djathtë në pjesën e prapme gjithsesi ka anije fluturuese, por në drejtimin e duhur bishtat e tyre janë rrokullisur mbi minierat "Kinzhaliv" dhe në drejtimin e duhur mbrojtja ajrore. sistemi raketor nuk është ajror.

Загалом, підбиваючи підсумки порівняння за цим показником, ми бачимо, що американський авіаносець виграє у ТАКР через свої великі розміри та наявність чотирьох катапульт, що дозволяють виділяти більше місця під технічні зони, англійська – за рахунок базування СВВП та відмови від посадкової смуги, французька – për rahunokun e një nadbudovi të vogël dhe formën më racionale të kuvertës së dyshemesë, e cila mund të arrihej shumë larg për rahunokun e një strukture mbrojtëse dukshëm më të vogël.

Tani le të shohim shpejtësinë e grupit ajror

Nyprostishe me amerikanin Avіantosk-Mi në të njëjtën mbyllje të pіdeomu Aviagrapi në statts "Aktet e kuvertës individuale Avіiaziya Superitz" ib në tub në fakt, hendeku kishte më shumë gjasa të ishte një ingranazh. ,5 kredite, kështu që tre katapultë praktike mund të hiqen nën 30 letakiv khvilin për 25 - s për të rregulluar faktin se në këtë orë do të "zhbllokohet" në mënyrë të pashmangshme dhe katapulta e katërt, mund ta lini të shkojë, se për udhëzime ora e ndërtesës "Nimets". nuk është e drejtë në kohë , dhe për vitin e parë - jo më pak se 40-45 .

Mundësitë e "Gerald R. Ford"Është e qartë se asgjë nuk është e qartë (ishte e qartë nëse amerikanët e sjellin katapultën elektromagnetike në rrugë). Nuk ia vlen të flasim për ato që një aeroplanmbajtëse amerikane, për shembull, nuk duhet ta bëjë më të lehtë "të nënshtrojë" një patrullë prej 6 avionësh mbi porosinë e tij (standarde - një aeroplan AWACS, një Growler, disa kantina), atëherë le të themi, për të sulmuar porosinë e anijes një zagіn shoku në depon e 30-35 avionëve, dhe me këtë prerje, një duzinë vinischuvachіv në gatishmëri luftarake në kuvertë - për çdo luhatje.

Mundësia e një anije franceze modeste - far dy katapulta me avull (të prodhuara nën një licencë amerikane dhe sipas të njëjtës, të cilat u instaluan në "Nimitsy"), "Charles de Gaulle" për të njëjtin vit të fuqisë së ndërtesës prej 22-24 vjetësh.

anglisht "Mbretëresha Elizabeth". Shikoni botimet kushtuar kësaj anijeje, duket se me intensitetin maksimal të operacioneve të arta, ndërtesa do të rritet 24 vjet për 15 minuta, dhe shifra do të jetë edhe më e dyshimtë. Vtіm, organizata pіdёmu grup ajror britanik aeroplanmbajtëse vzagalі e paarsyeshme.

Në të djathtë, në dzherelah mund të shihni praninë e tre shtigjeve të arta - dy dredha-dredha të shkurtra prej 160 m për zloty F-35 dhe një dovgu (rreth 260 m) për ato të rëndësishmet. Siç mund ta imagjinoni, publikimi i faqes naval-technology.com u bë burimi i parë i këtij informacioni, dhe në këtë artikull tashmë ka shumë ushqim. E para - duke u mrekulluar në kuvertën e një aeroplanmbajtëse, më shumë se një shteg të artë, por jo tre.

Për këtë, le të marrim parasysh, siç përshkruhet, të dhënat e artikullit, që nuk do të sillen në mbetjet, por në disa nga projektet e ndërmjetme të anijes, ndoshta, boshti i të cilave:

Arsyeja për këtë është më e ngjashme me të vërtetën, se në artikull supozohet të vendoset instalimi i mburojave me gaz pranë zonës së "ishullit" të parë, i cili, padyshim, në të djathtë "Mbretëresha Elizabeth” nuk është problem.

Nisur nga ajo që u tha më lart, mund të pranohet se shifra prej 24 vjetësh për 15 kvilinë u vlerësua (sikur të ishte marrë parasysh, dhe jo nga fantazia gazetareske) duke ecur nga një punë një orëshe me dy (ose edhe tre) rrugë të arta. Në këtë renditje, mund të pranojmë se shpejtësia reale për grupin ajror nga Mbretëresha Elizabeth është 12 vjet për 15 tremujorë ose 24 vjet për vitin.

Këtu faji është te ushqimi - si mundet që "Mbretëresha Elizabeth", duke ndezur një shteg të artë, praktikisht dukej dhe lundronte, ndoshta, troku kapërceu "Charles de Gaulle" me dy katapultat e tij? Vіdpovіd polagaє në VTOL përpara përpara aeroplanit lëshues me nxjerrje. F-35B duhet të korrigjohet në pozicionin e fillimit, zupinity, otrimati lejohet për një zlіt - por nëse është e mjaftueshme që ju të merrni "tifozin" tuaj dhe - ju mund të zlіtati. Pra, nuk keni nevojë të paguani për një goditje katapulte dhe një çek për një spratsovuvannya, nuk mund të kaloni një orë në një pidyom-duke rregulluar një mburojë të motorit me gaz, etj. Gjithçka ju lejon ta lini të shkojë, që ritmi i forcave ajrore VTOL nga një pistë e artë në tërësi mund të shpenzojë në koston e një fluturimi tre të tjera për pushin dhe të dyfishojë shpejtësinë për të nisur lëshimin e katapultës.

Vitchiznyany "Kuznetsov"... Këtu, për fat të keq, ka shumë teorizime. Siç gjykohet nga video, ai është thjesht logjikisht rozmіrkovuyuchi, pastaj kaloni një orë në zlіt të një fluturuesi nga trampolina mund të jetë afërsisht ekuivalente me zlіt nga katapulta. Unë "dërrasë trampolinë", dhe makinat fluturuese "ejeksioni" duhet të fluturojnë në pozicionin e fillimit, të hobe atje, të hipin pas katapultës, (për tonat - pushoni këmbët në mburoja, jak utrimuvatimut litak para fillimit të orës), merrni për të transferuar - dhe më pas katapulta fillon të lëvizë (tapa ndalon ta lehtësojë atë) dhe, mirë, gjithçka është e artë. Problemi qëndron në një gjë - në aeroplanmbajtësen amerikanë ka katapultë, dhe në tonën ka vetëm një trampolinë. Kjo është arsyeja pse katapultat amerikane fillojnë të lëshojnë avionë për gatishmëri dhe zmushenët tanë kontrollojnë avionët e tyre. Ale, sa herë ju interesojnë operacionet me kohë të plotë?

Teorikisht, ne mund të përgatisim tre vjet për zloty një orë në një kohë, ta kalojmë atë deri në momentin kur ata janë gati të japin rrymë të detyruar dhe pastaj pas kësaj erë të keqe, ne do të shtojmë radhazi, një nga një - dhe doti, doket nuk mbeten zletiv, treshja e ardhshme është gati për zlota është e pamundur. Pra, mbase (ky është mendimi i autorit, jo më shumë) letaks nuk mund të japë një pas djegës menjëherë - kjo është për shkak se letaks janë përgatitur për zlotu në pozicionet e fillimit, i pari i jep pas djegies - zlіt, pastaj një tjetër forsuє dviguni - zlіt dhe pastaj ashtu si ai i treti.

Të gjitha tsіrkuvannya ju lejojnë ta lini të shkojë, që TAKR "Kovalyiv" të ndërtojë në të njëjtën kohë tre shtresa të përafërsisht lëkurë chotiri me gjysmë deri në pesë khvilin (2,5 hvilini - përgatitje për zloty, dhe më shumë shtroja dhe ai vetë zlіt) . Në këtë gradë, teorikisht, "Kovalyiv" është fajtor për aftësinë e nënës për të marrë 18-20 vjet për vitin e parë. Është për të ardhur keq, siç mund ta thoni në praktikë, është e panjohur, që nuk ka asnjë lajm të mirë për ato që në Kuznetsov, kur u krye i gjithë grupi ajror (mos harroni për sasinë - 10-12 vjet) në fluturim.

Gjithsesi, mund të pranojmë se për shpejtësinë e fluturimit të aviacionit të TAKR "Kovalyiv" është afërsisht dy herë më e lartë, ose tre hapa më shumë në super-aeroplanmbajtësen bërthamore, dhe 20-30 tek anglezët dhe Aeroplanmbajtëse franceze.

I sëmurë. 1. TAVKR "Admiral Kuznetsov" 16 (! ) Avionët në kuvertën e dyshemesë: 9 Su-33, 2 Su-25UTG, 5 Ka-27/29 - Atlantic, 18/01/2008 (pamje fotografie Sllava2014, forums.airbase.ru, 3190 piksele)

teori

Burimet më autoritative (*) bien dakord për faktin se numri i grupit ajror Kuznetsov pas projektit bëhet 50 (pesëdhjetë) pajisje vdekjeprurëse, dhe : 26 Su-27K (Su-33), 4 Ka-252 RLD(Ka-31), 18 Ka-27 (PL), 2 Ka-27PS. Rozrobnik për projektin (Nevske Design Bureau) po 40 LA ( 1 ), Ministria e Mbrojtjes - 36 (12 Su-33 dhe 24- ! Ka-27, ndihmë 2 ). Rozkid kuptimi i thirrjeve, më mirë për gjithçka, pamja / pafajësia e avionit në kuvertën e dyshemesë (bіlya 30% , më specifikisht - 14/36 ). Nga ana tjetër, sipas standardeve (më të zgjuara) të projektimit (një avion për 1000 ton standard - A.Sh. tonazhi i ujit, 3 ) dil jashtë 46-47 avionë dhe helikopterë, sipas vlerësimit të autorit për blogun (D Pvalë /1250) - 47 (**).

(*) Pjesëmarrja jo e ndërmjetme e Krimesë e V. Zablotsky në jetën e përditshme dhe testimin e aeroplanmbajtësve, dovіra to yogo dani viklikan tim, scho autori indukton jo vetëm standardin, normal, por edhe totalin e tonazhit të ujit (që në vetvete përballon me dëmtimin), por e saktë në centimetër ( ! ), . duke demonstruar aerobatikën më të madhe në fushën e marinistrisë teknike letrare.
(**) Tonazh standard i ujit TAVKR pr. 11435 - 46 540 t, jashtë - 59 100 t.

Praktikoni

Për 25 vjet (pa 13 ditë) në magazinë e Marinës së Republikës Socialiste Sovjetike dhe Federatës Ruse "Admiral Kuznetsov" duke regjistruar në pasurinë e tij sim Shërbimet luftarake: pesë në Detin Mesdhe dhe dy në Atlantikun pivnichno-shidny. Pas fajit të BS-së më të madhe, numri i saktë i avionëve që ata provuan në bord nuk dihej, kolegu ishte i kujdesshëm. Polikarpoff(pjesëmarrës i forums.airforce.ru), i cili, pasi kishte rregulluar numrat e fluturimit të të gjithë Su-33, hëngri raporte fotografike pranë kornizës së videos ( 4 ) (autori i blogut është i gatshëm të konfirmojë saktësinë e informacionit në lidhje me BS 2013-2014). Më poshtë janë të gjitha të dhënat aktuale për grupin ajror TAVKR në të gjitha fushatat në distanca të gjata:

1 ) 23.12.1995-22.03.1996 , Deti Mesdhe -26 La: 13 Su-33 (b/g)61, 64, 65, 67, 76, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 88 atë informacion109 blu),2 Su-25UTG,11 Ka-27/27PS/29 (* ) ;
2 ) 27.09-24.10.2004 Pivnichna Atlantic - minimale7 Su-33 (60, 67, 68, 80, 82, 85, 88 ) që2 Su-25UTG (07, 14 ) ;
3 ) 23.08-14.09.2005 , Pivnichna Atlantica - Su-33 b / n u shpenzua përmes rruajtjes së kabllit të ajrimit82 , sipas in.- n/a ;
4 ) 05.12.2007-03.02.2008 , Deti Mesdhe - minimumi10 Su-33 (60, 61, 66, 72, 79, 80, 81, 86, 87, 88 ) që2 Su-25UTG (08, 11 ) ;
5 ) 05.12.2008-27.02.2009 , Deti Mesdhe - minimumi_ 8 Su-33 (60, 61, 64, 68, 72, 76, 81, 88 ) që1 Su-25UTG (08 ) ;
6 ) 06.12.2011-17.02.2012 , Deti Mesdhe - minimumi10 Su-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78, 80, 81, 86, 87 ) ;
7 ) 17.12.2013-17.05.2014 , Deti Mesdhe - minimumi_ 6 Su-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78 ) (BS 2-7 - vetëm makina të shënuara).

( * ) Në orën e kalimit nga Irlanda në Gjibraltar, grupi i anijes së Flotës Veriore u përfshi në një stuhi, përmes së cilës u mor vendimi për të hedhur ujërat, të planifikuara, përpara se të mbërrinte në Detin Mesdhe.. Ky fakt është një cicavi tim, i cili ju lejon të vlerësoni krah për krah mjegullën e hangarit, në mendjet e stuhishme që të 26 avionët, shumica prej tyre, u morën nga kuverta e kuvertës.

Ishte e qartë se regjistrimi i bordeve (më shumë për gjithçka - jo i ri) nuk pasqyron "lehtësinë" e vërtetë të aeroplanmbajtëses, por përkundrazi deklaron martesën e Su-33 në stacionin e lidhjes së fluturimit dhe, ndoshta , të magazinës së fluturimit të përgatitur. Në këtë rast, një mungesë kronike e grupit ajror është si një nerv, dhe në një botë të rëndësishme, unë ulin aftësinë luftarake të "Kuznetsov" në sytë e kundërshtarëve të mi dhe aleatëve të mundshëm.

I sëmurë. 2. TAVKR "Admiral Kuznetsov", Atlantic, 18.01.2008 (foto nga Sllava2014, forums.airbase.ru, 3160 piksele)

Gjeometria e hangarit

Hangari i aviacionit TAVKR pr 11435 dimensione maє. 153 X 26,0 X 7,2 m, sipërfaqja 3 980 m2 dhe vëllimi 28 640 m3 57 % prapa 74 % e gjerësisë së anijes sipas vijës ujore të projektimit (për "Nimitsya" - 66 % ta 82 %). Litakopidjomnikiv - dy (16x14 m): para "ishullit" dhe pas tij, ofendim - në anën e djathtë. Sistemi i transportit të avionëve në hangar është automatikisht lanzyugov, nga hangar në platformën e vytyagiv - prapa traktorëve ndihmës.. Përpara heronjve ka një shtyllë kthese për një orientim suedez të avionit me një keel në tabelë.

Në këtë ditë, depozitimi më i madh në qytetin roaming të hangarit, pa dyshim, grabiti një kolegparalaj - Autori i skemës, i vendosur më poshtë (ill. 3). Riverifikimi nga paragjykimi :) tregoi një performancë të mirë të këtyre elementeve në të dhënat e mëposhtme: dimensionet e hangarit, shtrirja dhe gjatësia e avionit, proporcionet e Su-33 me krahë të palosshëm, stabilizues dhe VTG bar dhe Ka-27 me lopata të palosur ( 20,7 X 7,4 і 12,25 X 4,0 m). Rezulton se pabesueshmëria e një vendosjeje edhe më të madhe të litaqeve - "jack" (*) përgjatë chotirit me radhë, kërkohet nga fotografia prapa skemës (ill. 4). E vetmja gjë që ia vlen të respektohet është bredhja e helikopterëve përgjatë "pyatachki" falas - në praktikë, erë e keqe, e cila është më e mirë për gjithçka, është gjithashtu e ankoruar në rreshta vargje. ( i sëmurë. 1 2 ). Për më tepër, mos harroni se avioni i Krimesë, si pjesë e zonës së hangarit është i zënë nga makina për mirëmbajtjen e tyre (dritë, gaz-jet, traktorë - ill. 13).

(*) "Valet" lindi saktësisht 40 vjet më parë: "Zona e projektimit të hangarit [TAVKR іn razi, faqosja e vendosjes së makinave në hangar u rishikua, pasi ministri i gardheve kërkoi një këpucë. hendeku i pastrimit midis tyre prej 0,75 m dhe lejohej të vendoseshin këputje "krikë", . Hapësira e hangarit u rrit në 36 lac”.

I sëmurë. 3. Skema e vendosjes së Su-33 dhe Ka-27 në hangar TAVKR për 11435 hparalay.iboards.ru (origjinali - në klikim)

I sëmurë. 4. Vendosja e Su-33 në shërbim luftarak 1995-96 r.b.- "Jack" në chotiri me radhë (afër rreshtit të mesëm)

Gjeometria e kuvertës së dyshemesë

Në kuvertën e shijshme të dyshemesë së aeroplanmbajtëses 305 m, i gjerë 70 m dhe një sipërfaqe prej 14,800 m2, u transferuan tre pozicione fillestare: Nr. 1 dhe Nr. 2 - përpara trampolinës (rozbіg 105 m), nr. 3 - në pjesën e mesme të kuvertës së kulmit (rozbіg 195 m), dhe nëntë teknike - "ishuj" vzdovzh që pas heroit të ashpër. Mbushjet e pistës për helikopterët e anijeve (plus një "mbivendosje" për bazën Мі-8) shënohen në trampolinë dhe në kuvertën kulmore, prandaj, gjatë operacioneve të uljes së skuadroneve të avionëve për ankorimin e helikopterëve të Vikoristanit, ato nuk munden. Në këtë rast, chergovі Ka-31 dhe Ka-27PS, nevoja për të cilat mund të fajësohet nëse është whilini, ju mund të kontrolloni chergi tuaj në hapësirën e lirë të kuvertës, në pjesën e prapme në anën e djathtë - atje, ku më diagrami (ill. 5) i imazheve Yak - 41M dhe nosovishy per te reja. (e ngjashme me koston e Ka-29 më të mirë në il. 14).

I sëmurë. Fig. 5. Plani i kuvertës së dyshemesë së projektit TAVKR 11435 (eksploruar në qendër - përmes një defekti skanimi). Datat e identifikimit: 6 - ZPS për helikopterët Ka-27/29/31; 9, 10, 20 - Su-33 është me sa duket në pozicionet fillestare të 1, 2 dhe 3; 26 - pika e rozrahunit e rrotullimit të kuvertës me grepin e mizës; 27 - pistë për një helikopter të tipit Mi-8; 31 - Su-33 në pozicion teknik; 32 - Avion VTOL Yak-41M në pozicion teknik

Ankorim në ajër të pastër

Pas njohjes së mëtejshme të veçorive të hangarit TAVKR, u bë e qartë se në një bazë të rehatshme në uljen e djegur, të mbrojtur nga flladi i grupit kryesor të ajrit, i cili është tregues i tonazhit të ujit të anijes, ai nuk duhet të ngrihet. Nuk ka asnjë mënyrë tjetër për të rritur numrin e avionëve në bord,. krіm si t'i bartni ato në kuvertën e dyshemesë për kohëzgjatjen e shërbimit luftarak - në një stuhi dhe në të ftohtë. Dikush mund të thotë për temperaturat negative dhe akullnajat që ata e quajnë : në Arktik dhe dimër Pivnіchnu Atlantic me një grup ajror, i ndërtuar nga avioni "kuvertë" "Kuznetsov", rruga u shtrua.. Ka një fjalë për një shtizë krimbash dhe helikopterësh. (për shembull, 2 Su-33, Ka-31 dhe Ka-27PS), të cilat luhen në hangar në baza rrotulluese.

Sa i përket stuhisë (përmbytjeve, përmbytjeve dhe erës së fortë), bëjeni më mirë. Duket se aeroplanmbajtëset e marinës amerikane me lartësinë e tyre aktuale prej 20 metrash në dërrasë të lirë nuk kanë probleme me motin e freskët - ata thjesht nuk mund të arrijnë në kuvertë, dhe ankorimi i avionit në një stuhi ju lejon të mos jeni të trazuar për qiell , pa sigurim) (*). Lartësia 17 metra e Mayzha në bord në 11435 (kundër 13,5 m për të tjerët 1143) ju lejon të mendoni se edhe në përmbytjet e reja gjithçka është pak a shumë e sigurt, dhe pivvіkovy dosvіd shfrytëzimi i avionëve në kuvertë - spodіvatis, sho jo më keq amerikan (**).

(*) Një teknik amerikan, i cili shërbeu në "Koral-Sі" në farbs, tregon për ato . sikur të mos fluturonte në bord me Skyhawk-un e tij, dhe spivtchiznik-u ynë, i cili i shërbeu Yak-38 në Minsk, ishte për humbjen, faleminderit Zotit, të një makine bosh në një nga BS në gjerësinë gjeografike ekuatoriale.: ndihmë 5 . lyth respekt për fakte të tilla nga amerikanët: lëkura "Skyhawk" u kërcasë me nëntë shtiza - tre për kërcell të lëkurës, dhe nëse kishte një paralajmërim për mundësinë e zustrіch nga një tajfun. (tse nuk është një stuhi, tse - Uragani), . kerіvnik politіv që ka ndëshkuar makinat dodatkovo zakrіpit me stuhi kintsy - trom me kabllo çeliku. Aeroplanët në hangar nuk u pastrua.

(**) "Të gjitha nyjet e avionit fiks janë të siguruar për një rrotullim deri në 40 gradë, me të cilin një nyje mund të ngarkojë një ngarkesë deri në 10 tonë, dhe ne kemi siguruar dhe njohur një nënrrokullim prej 20 tonësh. ngarkesa, dhe nyje të tilla në lëkurën e avionit ishin të ndotura.Në vitin 1988, në "Baku" në Pivnichniy Atlantic, pimë në një stuhi të fortë, e cila tre ditë në javë dhe goditja në bord arriti 25 gradë kur u ndezën qetësuesit. .. hangare, ale zhoden, pra jo buv zirvany z kriplen, yakі ngjashëm tim, yakі є në kuvertën e dyshemesë" (V. Babich - 6 ).

Përmasat e vogla të MiG janë joshëse

Në kohën e tij, Su-33 (Su-27K) nuk shpenzoi hapësirë ​​të mjaftueshme në kuvertën e aeroplanmbajtëses përmes atyre me gjerësinë e parë të përgjithshme, e cila është dukshëm më e madhe, më e ulët për MiG-29K srazka 1988. (9,8 kundrejt 7,8 m), nuk lejoi vendosjen në bord të një numri të mjaftueshëm automjetesh dhe stabilizues), si rezultat i së cilës "Dry" u bë 40 cm më kompakt për MiG.! Situata e sotme përsëritet saktësisht deri në pikën e duhur - ka një ndjenjë që tani MiG-29K me krill, i cili është palosur në mes të tastierës, duke transmetuar rritjen e grupit ajror TAVKR (rreth të njëjtat tre gjëra).

I sëmurë. 6 . Nënshkrimi - në ilustrim. Shënim: "Gjerësia dimensionale e fletës së ajrit me krill të palosur (pa bashkëngjitje të pezulluara - trarëmbajtëse, katapultë avionësh dhe APU - A.Sh.) - 7,46 m. ​​Hapësira e stabilizatorit - 7,695 m.

Në il. 6 imazhe të MiG-29KUB për Marinën Indiane, një proteadia mbi ato që u optimizuan për hangarin 11435 gjatë "rusifikimit" të krahut MiG-Yogo të anijes, ai shembet pasi shqyrton fotografitë e avionit të palës së parë (b / n 31 lloj i tillë), mund të shihni , Linja e palosjes së konsolës ndodhet në të njëjtin vend me "prototipin" indian (ill. 15, 16). Shihni ata që kanë pasur krahë për çështjen 2014-2015. vlastovano іnakshe, do të ishte naїvno. Pak, se informacioni për ndryshimin e përmasave të MiG nuk u thye nga thirrja - më shumë për gjithçka, për një nga popujt ndërkombëtarë._ U vendos që të mos përfshihej konvertimi i krillit deri në DKR, në mënyrë që të mos vonohej pranimi i një fluturimi të ri për Marinën MA.

Le të luajmë me makina fluturuese

Për përfundimin e detyrës së caktuar - vlerësimi i magazinës reale (dozimi në praktikë) të grupit ajror të përditësuar "Kuznetsov" - në bazë të paraqitjesparalaj në botën e mundësive modeste të autorit, u pikturua një skemë e re e vendosjes së avionëve në hangarin e një aeroplanmbajtëse. Rezultati nuk është i njëjtë si i vërtetë, por jo rozcharuvav - në hangar ka tre skuadrone ajrore (një Su-33 dhe dy MiG-29K) dhe një helikopter, në të njëjtën kohë32 aparate vdekjeprurëse (ill. 7).

Efekt më i madh për transferimin në grupin e linjës ajrore MiGivparalaj ) do të ishte e mundur të jesh i kujdesshëm gjatë përmirësimit të krillit MiG-29K duke ndryshuar gjerësinë e përgjithshme. Siç mund të shihet në il. 8, në një farë mënyre në hangar, do të ishte e mundur të vendoseshin më shumë makina në makinat chotiri, pasi kishin grabitur një skuadron sulmi (fajësimi-bombardimi) të trilankut dhe duke rritur numrin e përgjithshëm të avionëve në36 .

I sëmurë. 7. Opsioni i vendosjes së avionit në hangarin TAVKR, pr.

I sëmurë. tetë.Opsioni i vendosjes së avionit në hangarin e TAVKR int.

Në kuvertën e dyshemesë, në mendjen e mungesës së klimës së ashpër, mund të ketë vendosje (ankorim) shtesë të 12 avionëve (tre Su-33 në pozicionet fillestare dhe një "Su" dhe 8 MiGiv - në ato teknike) dhe të paktën dy helikopterë. Pas një trivoza luftarake, ju do të jeni në gjendje të kapni shpejt vinischuvachs të rëndësishëm në buzë të fushës, duke siguruar prej tyre një hetim me rreze të gjatë të asaj PPO në një vijë të drejtë të rrezikshme. Dali - pas orendive: përndryshe, unë do të ngre "Sukhimi" për të ndihmuar në roje, ose do të ngre valën e parë të MiGiv për të sulmuar objektivat bregdetare, ose grupimin e armikut nga anijet. Me një kuvertë bosh (për opsionin "gjithçka në hangar"), rendi është afërsisht i njëjtë: 4 Su-33 shihen në trupën e ashpër "nga garazhi", në hark - Ka-31 dhe Ka-27PS, pastaj - "Sukhi" të tjera ose MiGi.

Visnovok

Sipas idesë së autorit, është më mirë ta bëni atë përsëri dhe përsëri duke demonstruar mundësinë e bazimit në 11435 grupe ajrore të plota, të cilat zgjerojnë ndjeshëm zonën e luftimit zastosuvannya si një anije e marrë mirë, dhe Marinën Ruse zagal. Kuptohet, për ndihmën e "përsosmërisë" mund të flitet vetëm një herë, nëse rrotat e volantit të sapopërfunduar RLD godasin kuvertën e kuvertës, dhe si një projektues avioni rus, është e mundur të krijosh një "hokey", duke ndërtuar ar pa një katapultë (nga pozicioni i tretë fillestar),. një makinë e tillë mund të drejtohet tashmë në Kuznetsov. Deri më tani, aeroplanmbajtësja ruse për nënën e grupit ajror është afërsisht e një magazine të tillë:

46 pajisje vdekjeprurëse, të bardha80% yakih є verëbërësit e klasit të parë dhe bombarduesit, dhe 70% mund të bazohen në një hangar - një rezultat shumë i turpshëm. Ka vetëm pak shpresë që RAC MiG të shtoi krahun e avionit të tij me metodën për të sjellë numrin e grupeve ajrore në 50 avionët e nevojshëm. Është më mirë të kontaktoni oficerët e Departamentit të Ndërtimit të Anijeve dhe Zhvillimit të Marinës, oficerët e Qendrës Shkencore Krylivsky dhe projektuesit e Byrosë së Dizajnit Nevsky, pasi ata praktikojnë para pamjes së një anijeje të re aeroplanmbajtëse. : për të minimizuar fluksin e motit të turbullt dhe temperaturat negative (arktike dhe subarktike) në potencialin luftarak të Flotës Veriore dhe Flotës së Paqësorit, flotës do t'i duhen aeroplanmbajtëse me hangarë më të mëdhenj - kuvertë të mëdhenj, por teknikisht është e mundur.■

Dzherela (përmes një vizë, mund të tregoni edhe numrin e partisë).

1. Yu. Apalkov "Anijet goditëse", M., Morkniga, 2010.
2. V. Zablotsky "Aeroplanmbajtëse e rëndësishme "Admiral Kuznetsov", "Koleksioni Detar" Nr. 7/2005, shtojcë e revistës "Modelist-konstruktor".
3. A. Fomin "Su-33. Epika e anijes", M., RA Intervisnik, 2003.
4. S. Shumilin, N. Okolev, A. Chechin, "Aeroplanmbajtëse bërthamore"USS Nimitz“Koleksioni Detar” Nr.7/2008, suplement i revistës “Modelist-konstruktor”.
5. G. Belov "Skuadrilja e Atlantikut. 1968-2005", M., Horizont, 2015.
6. A. Fomin "MiG-29K: armatimi kryesor i aeroplanmbajtësve të rinj indianë", revista Zlit nr. 2/2005.

I sëmurë. 10. Hangar "Kuznetsov": afër në të djathtë - pidomnik i ashpër, në distancë - hark, drejt përpara - kunj rrotullues, "arra" në plan të parë (në pamjen e dukshme duken si thumba) - nyje ankorimi (foto nga sam7 nga forums.airbase.ru, 2650 piksele)

I sëmurë. njëmbëdhjetë . Vendndodhja e Su-33 në hangar; mund të shihet qartë (sidomos kur zbіlshennі) ankorim vuzli (me hapje në kshtalt të kështjellës sverdlovin) dhe heshta "ankorime" - ankorime ankorimi, kamxhik.(data dhe autori - n/a)

I sëmurë. 12 . Vendosja e helikopterëve Ka-27 në "rradhët e vargjeve" në hangarin në ajër të hapur - me hapësira të mëdha midis makinave(17.12.07, informacione për autorin çdo ditë)

I sëmurë. 13. "Motorkada Nr. 063": pak njerëz nga ujërat e kategorisë C mund të mburren se kanë ujëra të klasit të parë pranë detit të hapur :) (foto nga Slava2014, forums.airbase.ru)

I sëmurë. 14. Kuvertë e pasme e kuvertës së dyshemesë së "Admiral Kuznetsov" pіd orë BS 1995-96 r.b. .. Ka-29 është me interes. ankorime si kjo. shchab mos u intereson. kalimet e avionëve mbi kuvertë me një bunker. dhe ulje në aerofinisher

I sëmurë. 15. MiG-29K b/g 31 "blu" nga grupi i parë (4 makina, fundi i 2013) me konzola krill të palosura, 26.08.2015 (foto vechernin nga russianplanes.net)

I sëmurë. 16. MiG-29KUB b/g 50 "blu" nga grupi i parë (4 makina, fundi i vitit 2013) me konzola krill të palosura, 26.09.2015 (foto Anton Gromov nga russianplanes.net)